城市路桥施工范文

城市路桥施工范文（精选10篇）

城市路桥施工 第1篇

工程监理是以国际通用的国际咨询工程师联合会土木工程合同为基准, 所建立的一种对建设单位及施工单位、监理单位的制约管理模式。该模式迎合市场经济需求, 并适用于以企业为主体的经营形式。路桥工程建立的参建方, 无论是权利还是责任都较为合理明确, 能有效增强各方的合同意识, 形成通力合作的形式, 提升管理水平。另外, 路桥工程监理突破了传统的小规模生产管理局限, 具备丰富的管理经验, 能促进工程建设项目的管理向着更加专业化及社会化的形式发展。当前, 由于工程监理的引用, 在制度上已建立起了一种较为科学的机制, 引导着工程管理逐渐由单一行政管理向合同化、程序化、科学化、法治化管理方面发展。路桥工程监理能有效提升我国路桥工程管理水平, 并提升施工质量, 让路桥建设质量更具标准。

2 路桥施工监理的依据

2.1 施工合同

工程施工合同不仅是路桥工程监理的基础, 同时也是施工得以顺利开展的基础前提, 是处理施工问题的主要依据。工程施工合同一般会对路桥工程技术与质量等关键性指标作出相应的规定, 因此, 工程监理便能够以此为依据, 开展具体的监理工作, 并结合施工合同对施工问题进行针对性处理。

2.2 施工图纸

施工图纸为路桥工程施工的技术指导, 主要对施工步骤、施工技术、相关数据、参数等以图标的类型予以说明。所以, 在路桥工程的施工监理中, 也需要结合施工图纸的技术规范, 来确保施工流程、施工技术、施工参数的合理性, 结合施工中出现的质量问题进行及时的调整处理[1]。

2.3 技术规范

技术规范主要是国家与行业结合路桥工程的特征, 所制定出来的技术标准。一般技术标准、用料、设备及工艺, 都要在技术规范水平上, 以此为依据开展路桥工程监理, 让施工技术更加规范、系统与完整。一旦出现施工质量问题, 便可以依据国家的技术规范, 对问题进行分析, 并采取相应的治理、防范措施。

3 施工监理控制要点

3.1 设计监理控制

设计阶段的施工监理控制, 主要是指施工项目在取得立项批文后, 对施工设计图纸的监理。在设计阶段的监理过程中, 监理师需要对设计工作予以质量上的跟踪监管, 并对设计文件进行必要的审核, 通过对计算书的审查, 及时发现设计不当及不符质量要求的地方, 让设计人员予以及时更正。在这一过程中, 还需要不断完善校审制度, 确保设计阶段监理的先进性、科学性、时效性, 进一步提升设计质量, 让设计内容更符合实际施工情况。另外, 在设计监理控制中, 还需要做好技术交底工作, 让每一项工程在实际开工之前, 都能够得到具体、细致的施工技术方案, 让施工更加明确, 施工方法更加科学, 质量要求与验收标准更符合标准, 在出现紧急状况后, 能够制定相应的应急预案, 以控制施工风险, 将损失降至最低。

3.2 施工监理控制

在施工阶段的监理控制中, 要注意对原材料、环境状况等进行控制。尤其在材料控制中, 要对进入场地的工程物资进行严格的质检, 并对采购材料质量进行认真的审核, 一旦出现质量不达标现象, 要及时退回不予以使用。而在环境状态监理中, 要对施工环境、施工质量管理状况、现场自然环境进行控制与管理, 确保作业环境条件良好, 施工用水、用电畅通, 安全防护措施到位, 施工场地布置合理等, 以免对施工的顺利进行造成影响[2]。另外, 在施工过程中, 还需要对土方施工质量、桩基施工质量、回填土质量、涵洞砌筑质量加强控制。

3.2.1 土方施工质量的控制。

监理师在施工监理中, 要提高对路基土方监理的重视度, 通过对试验段的施工, 进而明确机械设备使用状况、碾压组合及松铺系数的指标, 并以此为基础对施工进行指导。同时, 监理师还需要对路基填方使用的土质状况进行认真的检验, 并定期抽检干密度最大、含水量最佳的土方, 并结合液限与塑性指数, 对于不符合要求的土场, 坚决不予以使用。

3.2.2 基桩施工质量的控制。

在施工监理过程中, 监理师应对实际施工状况进行深入了解, 并详细阅读设计文件关于工程地质的资料, 对于存在的流砂与暗渠等不良地质, 要及时提示施工方采取相应措施, 以免对工程质量造成影响。同时, 还需对护筒位置进行认真的复核, 并检测泥浆的比重, 对泥浆的稠度与循环状况进行分析, 以便对水下混凝土灌注进行全程质量控制。此外, 对于桩基础的混凝土配比还需要严格控制, 并对外加剂使用状况进行检查, 监督管理量测导管埋深、混凝土坍落、井孔水头状况等。

3.2.3 台背回填土的控制。

当前, 在城市路桥工程施工中, 桥头跳车俨然已成为公路工程建设的一大问题。由于对施工质量的影响较大, 处理难度较高。所以, 需要从基础着手, 对台背回填土的灰土拌和形式予以严格的控制, 并利用集中拌和形式, 来保证掺和的均匀性。同时, 还需要对拌合后的石灰剂含量、石灰中的钙镁含量进行严格检测, 并控制压实的厚度, 按照标准压实次数、碾压组织予以有效监督。

3.2.4 涵洞砌筑质量的控制。

在路桥涵洞砌筑过程中, 还需要对砌筑石料进行质量控制, 保证石料无风化及杂质, 厚度符合规范要求, 且颜色纹理一致, 严格避免在片石摆满后进行灌浆, 而是采用片石分层砌筑, 利用座浆法予以施工。在砌筑时, 若是砂浆不具备良好的和易性, 且无饱满的空间, 还需要督促施工单位进行勾缝与后期的保养。

3.3 施工进度控制

一个工程的工期, 为监理的重要组成部分。在路桥施工中, 若是施工周期延长, 有可能导致施工单位面临较大的亏损, 并影响企业的信誉。所以, 在施工监理中, 还需对施工进度进行严格的控制, 确保项目工程能够在工期内完成。一般工程进度控制主要包括:原材料进场在规定期限内完成;工程阶段性任务, 在每一阶段施工周期内完成。在进度监理中, 监理师要结合合同的施工进度标准, 对实际施工状况进行严格的控制, 并对影响施工顺利进行的阻挠因素进行深入的分析, 制定出有效解决措施, 协调人员或设备配置, 将施工影响降至最低, 更好地完成项目施工。

3.4 安全施工控制

路桥工程相对复杂, 在施工过程中会存在诸多的安全隐患。由于路桥工程不可避免地存在一些高空作业, 稍有不慎, 很容易导致工具、材料从高处坠落而砸伤地面人员, 给施工单位造成相应的经济损失。所以, 施工安全控制就显得尤为重要。监理师要督促施工单位做好安全防控体系, 并落实安全责任制度, 加强安全交底, 并强制要求施工单位悬挂警示牌、安全标牌及安全网, 确保施工现场的安全检查制度得以严格的执行, 避免安全事故的发生。

4 结语

城市路桥施工相对复杂, 且系统性、技术性要求较高, 常存在诸多安全隐患, 加之受各方面因素的影响, 易导致施工进度受到影响, 延长施工周期, 增加施工成本, 不利于路桥工程的长久使用。因此, 需充分发挥施工监理的作用, 确保施工质量, 控制施工成本, 让项目施工得以有序、系统的进行。

摘要：施工监理在项目工程施工过程中发挥着极为重要的作用, 不仅能提高施工质量, 控制施工成本, 而且能确保施工如期完成, 让项目施工更具安全性、可靠性、专业性。基于此, 分析城市路桥工程施工监理的控制要点。

关键词：城市路桥,工程施工监理,控制要点

参考文献

[1]顾振源.浅析路桥施工的技术及质量控制措施[J].建材与装饰, 2015 (48) :264-265.

路桥施工创新 第2篇

摘 要：我们在研究路桥施工过程中，一定要结合一些具体的系统工程来确定，这主要体现在对于具体方案的优化情况。这篇文章主要将路桥工程作为模板，着重研究了施工的控制重点，将质量作为监测的依据。文章通过优化设计来作为可靠的依据，进行了全方位的研究。

关键词：路桥施工；创新；管理

桥梁是关于交通发展的重要工具。伴随着我国全面深化改革的逐步深入，桥梁工程施工创新的快速发展，已经影响到我国的桥梁建设发展，我们必须加大规模建设的投入力度。力求从路桥建设事业发展出发，避免发生一些工程事故，有效地保障了桥梁事业的安全运营。

1 路桥质量检测概述

质量检测是做好桥梁工作的主要内容之一。我们要针对桥受力的各个方面进行综合考虑，从而有利于检测技术和设备技术的充分利用。我们通过质量检测的目标逐步将桥梁的技术运用到实际操作之中。我们主要从以下几点开始：①桥梁几何参数测量：这主要是针对整体线形而言的，对于桥梁坚固度进行有效的测量。②桥梁恒载变异状况调查：主要结合结构的尺寸、铺装厚度等方面进行调查。③凝土强度测试：通常采用回弹法、超声波法、超声回弹综合法、钻芯取样法对凝土强度开展综合评定。④钢筋分布检测：使用探测仪对钢筋的分布和混凝土保护层进行检测。⑤锈蚀电位测定：选重点受力位对钢筋电位进行检查，判断钢筋锈蚀可能性。

2 路桥施工创新管理措施

2.1 路桥工程施工技术制度的创新管理措施。为了有效地研究路桥工程，我们要结合施工的进度，逐步增加对路桥工程技术的研究力度，从而解决好施工技术人员学习技能提高。为此，为了将实际路桥施工做好，就得必须做好各方面的协调工作，这正是我们要考虑的细节问题，为了促进整个路桥工程施工的顺利完工，我们必须逐步提高路桥施工人员技术的培训工作，这样可以有效地保障整个桥梁施工的质量。这是我们进行路桥工程施工技术创新工作的基础，再结合一定的实践经验，我们可以通过路桥工程施工人员同各个领域内人员进行技术交流，从而形成对路桥施工人员及造价人员的交流，这是了解路桥施工根本内容的关键。通过对路桥工程全体人员的思想教育，可以改变他们的工作思路，明确自己的工作任务和责任，这是我们针对技术人员在工程协调中避免发生错误。

2.2 路桥工程机械设备的创新管理措施。在针对路桥工程机械设备管理的模式研究时，一定要根据实际情况进行有效的创新。首先，我们要结合路桥工程机械设备，建立一些科学合理的路桥机械设备养护制度，从而形成有利于机械设备的使用，这是有效地避免加班超时造成的一些负面影响。当我们在面对这些故障问题时，一定要加强对机械设备的养护管理工作，从而有利于对整个桥梁工程的效率提高，我们要及时针对一些破坏情况及早进行有效的预防工作，从而有效地促进机械设备的使用，这对于我们进行设备考虑的重要问题。另外，在加大研究的同时，也要结合一定的路桥机械设备逐步完善检查制度，对于出现问题时要严格进行检查，以免出现不安全的事故。对于这些问题，我们要做到尽早检查，及时上报，避免工程延误。最后，要严格进行实际设备进场计划安排工作，避免设备出现杂乱。这些问题都将是做好设备监测工作的重要内容，为了进一步做好机械设备的利用，我们必须对整个路桥工程质量进行严格的把关。

2.3 路桥工程施工监控的创新管理措施。我们通过路桥工程施工技术的研究工作，可以有效地解决一些难度较高的问题，这也是对于施工技术进行有效的监测重点所在。我们通过研究发现，在一些比较落后的地方，其施工技术还处于滞后的状态，为了增进对这些落后地方技术培训力度，我们必须得依靠先进的路桥施工技术和较为先进的工艺技术来进行有效的武装，从而达到提高技术运用能力，有力地推动了我国路桥工程施工监控的创新工作，这对于正在发展的责任过程中，我们一定要监控路桥质量关，逐步改变一些落后的技术效果。这将是我们加大路桥工程施工监控的关键，这是我们逐步转变一些落后的技术观念的根本所在，这也会严重地影响到路桥施工监控管理模式的发展。

2.4 路桥工程施工材料的创新管理措施。传统的施工材料已经不能够适应整个桥梁工程建设的需要，我们要逐步改变一些落后的管理，在针对当前的材料储量不够的情况，开展多方面的实地调查工作，从而有效地解决好施工材料储备问题。这也是目前一段时期应该加强的主要管理工作，为了进行综合考虑施工工程方面出现的问题，我们必须做好各方面的计划工作。另外，在通过提供一些真实可靠的材料后，将原来一些质量较差的情况减少到最低点，这样可以有效地促进材料的批次与数量精准性，这将是我们进行节约施工材料的重要方法。

路桥施工材料主要根据一定的材料管理员进行逐步分析，找到化解矛盾的关键方法是重点，我们只有通过计算出材料的实际使用量，才能准确地将统计数据运用得当。未来的材料使用将沿着日益复杂的路桥工程发展，我们只有建立起创新性的路桥工程施工目标，才能够科学化进行材料管理，这也是针对材料管理人员进行的合理化、科学化分析的结果。我们在运用好施工技术来培训出高素质人员，已是目前路桥施工发展的重点。

2.5 路桥工程施工安全的创新管理措施。首先，对于一些危险度高的施工工序，应当制定一定的安全保障制度，以确保施工技术人员的人身安全得以保障。技术人员应当每天都进行细致的安全巡查，有条件的可安排一些专职安全人员负责每天的安全巡查记录，记录内容要包括安全隐患的详细描述。其次，施工单位要加强对技术人员的安全意识教育与培训。另外，路桥工程的具体细分工作，必须在正式开始施工过程前对各部门的施工技术人员做好相关的技术指导，交代清楚具体的安全施工方案与施工安全预防措施，使技术人员能够清楚认识到在整个路桥施工过程中有可能出现的各种安全问题，等他们做好心理准备与实践准备，尽可能地避免安全事故的出现。

3 结束语

这篇文章结合实际，主要研究分析了路桥施工创新，笔者希望给予读者一些借鉴。

参考文献：

[1]郭梓安，张志宁.浅析建筑工程管理当中的若干问题[J].中国科技研究，2011（27）.

[2]沈家辉.浅谈路桥施工管理过程中的创新管理[M].科学与财富，2011.7.

城市路桥施工 第3篇

随着城市建设的发展, 占路施工工程数量急剧增加, 对城市交通造成极大的负面影响。为把占路施工对交通的负面影响降到最低, 保障交通出行的畅通和居民出行的安全[1], 对占路工程进行交通组织维护优化设计是必然要求。本文以北京城市轨道交通磁悬浮S1线门头沟段跨龙林路桥梁施工为例, 通过研究施工区交通情况, 制定合理交通疏解的方案, 为占路施工交通组织设计提供指导性意见。

1 S1线跨龙林路桥梁施工的特点

北京轨道交通S1线是北京市正在建设中的中低速磁悬浮轨道线, 该线经过始发站苹果园、金安桥、四道桥、石龙东路、上岸、矿务局、小园、终点站石门营站, 为门头沟区联系北京城区的重要出行通道。具体线路如图一所示。跨路桥梁施工作为S1线建设中的重要环节, 直接影响S1线整体建设进度, 其中跨龙林路桥梁施工为最复杂的节点之一。

根据跨龙林路桥梁施工设计方案, 项目施工将占用龙林路中央绿化带和部分机动车道, 对龙林路交通流的直接影响如下:首先, 交叉口处进口道和出口道部分车道被占用, 形成交通瓶颈, 车辆在此段的运行速度缓慢, 车流呈现出一定的拥堵状态[2];其次, 项目施工占用人行道, 行人和非机动车的空间变小, 行动受到限制, 影响行人和非机动车的正常通行[3];最后, 施工区路口现状公交停靠站的迁移, 产生新的道路瓶颈和安全隐患, 会对居民的出行产生影响。

根据跨龙林路桥梁施工进度计划, 项目为中长期占路施工作业[4], 计划持续占用道路时间超过六个月, 为此本文从道路设施、公共交通、行人交通等方面进行交通影响分析, 并提出合理的交通组织方案。

2 占路施工交通组织设计的原则

根据占路施工对地面交通的影响情况分析, 结合北京市地方标准《占路作业交通安全设施设置技术要求》 (DB11/854—2012) [5], 占路施工交通组织设计应把握以下三个原则:

2.1 交通影响最弱原则

在确保工程施工质量, 不影响施工进度的前提条件下, 应根据占用道路时间最短、占用道路面积最少、对地面机动车、非机动车和行人交通影响程度最小的原则[6], 制定交通组织方案, 对地面交通影响大的施工工序应避开交通的高峰期。通过对工程在施工前做出交通影响评价结果, 制定相应的交通组织方案。

2.2“占一还一”原则

S1线跨门头沟区和石景山区, 且线路穿越区域主要是新城中心区, 人流和车流的密度大, 占路施工对道路交通产生直接影响。为保证居民正常出行, 降低道路交通的影响, 在占路施工时, 应在符合法律法规的基础上, 通过合理缩减车道宽度, 拆除道路两侧机非分隔带、缩减非机动车道宽度等措施, 开辟临时车辆通道, 保证“占一还一”的原则。

2.3 安全、便民原则

对项目占路施工进行交通组织时, 保障施工人员、行人、道路交通人员等的安全、便捷。首先应做到人车分流, 主要通过金属护拦、混凝土防撞墩等分隔机动车和非机动车、行人;其次应充分考虑行人、非机动车弱势群体的出行, 主要通过设置金属护拦 (八七护栏) 分隔行人和非机动车, 保证行人和非机动车安全通行;再次应保障公交正常通行, 主要通过控制施工区域施工高度和车道宽度, 保障公交车的正常通行;最后应保持施工前后交通设施的一致性和连续性, 避免因前后的差异过大导致安全事故的发生。

3 跨龙林路占路施工交通组织方案

3.1 现状分析

(1) 龙林路规划G108辅线, 城市主干路, 为门头沟区联系莲石西路进入中心城的重要通道, 现状为四幅路形式, 双向6车道, 规划红线宽50米, 中央分隔带宽6米, 单侧机动车道路面宽12米, 机非分隔带宽1.5米, 非机动车道宽3.5米, 人行道宽6.5m。标准横断面示意图如图二所示。

(2) 龙林路和紫金北路交叉口形式如图三所示。

3.2 道口渠化方案

平面交叉口的渠化对改善交叉口内交通运行的有重要影响。若渠化设计不合理, 将会对实际的交通运行造成严重的拥堵, 甚至影响交通安全。

本项目对交叉口渠化设计从以下几个方面进行:

(1) 保证主要流向交通流的顺畅:进行交叉口渠化设计时, 分清主要流向与次要交通流, 通过适当控制次要流向交通量, 以保证主要流向的顺畅[7]。

(2) 减少冲突点:通过设置信号灯避免驾驶员在同一时间、同一地点面对不同方向的交通冲突, 以确保安全。

(3) 改善交汇角度:增大交汇角度, 避免车流小角度冲突, 以保证安全。

(4) 隔离设施:通过设置隔离设施车流冲突, 使机动车、非机动车和人等各行其道。

本项目桥墩布置在道路中央分隔带上, 桥梁施工时需要占用中央分隔带和两侧各一条机动车道。根据《城市道路工程设计规范》 (CJJ37-2012) 和《城市道路交叉口设计规程》 (CJJ152-2010) , 在施工区路段车道宽可以由3.75米调整至3.25米, 交叉口处进口道车道宽可调整至3.0米, 交叉口出口道车道宽可调整至3.25米。本项目为保证主要流向交通畅通, 通过缩窄车道宽、拆除非机动车道、占用部分非机动车道[8]等方式保证施工区交叉口处进口道处拥有3条宽3.0米的进口道和3条宽3.25米的出口道, 满足“占一还一”的原则。

为保障居民通过步行和非机动车通过施工区的安全, 本项目在施工区两侧均设置了一条宽2.5米非机动车道和一条宽2米的人行道, 通过增设护栏分隔机动车道和非机动车道、非机动车道和人行道。

3.3 交通设施设置管理

(1) 限速管理

项目施工将占用一部分机动车道, 虽然通过压缩车道宽度、拆除机非分隔带等方式满足“占一还一”的原则, 但是过往机动车高速通过时容易造成交通事故, 因此在上游车辆行进方向设置限速管制, 控制来车车速。由于本路段设计速度为60Km/h, 通过模拟仿真, 本占路施工段限制速度40km/h为最优值。解除限制速度标志设置在施工区终点。

(2) 作业区管理

龙林路为城市主干路, 根据《占路作业交通安全设施设置技术要求》 (DB11/854—2012) 设置预警区、上游过渡区、缓冲区和下游过渡区。首先设置三级预警, 在预警区内设置施工标志、限制速度标志、注意障碍物标志等;其次在上游过渡区内设置作业区标志、闪光箭头板、作业警示灯等;再次在缓冲区置作业区标志、闪光箭头板、路栏、消能桶、作业警示灯等;最后在下游过渡区通过标线引导车辆驶回正常行驶路径。

施工区设施设置如图四所示。

3.4 公交线路调整方案

本项目施工区现状设计有一处公交站, 公交车停靠上下客将成为新的道路瓶颈和安全隐患。本次交通组织方案建议在施工期间按照以下原则对公交车运行线路进行调整:

(1) 对公交线路进行必要调整, 尽量保持现有公交网络结构。

(2) 对公交站点进行“就近”调整, 减少因站点调整对居民出行的影响。

具体的公交调整方案如图五所示。

为保障公交车右转弯的安全, 本次占路交通组织方案中将公交线路进行必要调整, 使其提前在上一个交叉口右转, 通过两次右转和一次左转回到原来线路上, 保证公交线路调整方案在保持现有公交网络结构基础上, 给居民出行带来的影响最小化。

4 结束语

本文针对北京城市轨道交通磁悬浮S1线门头沟段跨龙林路桥梁施工的现况, 根据“交通影响最弱”、“占一还一”和“安全便民”的三原则, 对路口渠化、交通设施设置和公交线路方案进行分析, 提出占路施工交通组织方案, 力求降低占路施工对交通的影响, 促进城市的发展。

参考文献

[1]雷星.城市占道施工的交通影响与交通组织研究[D].重庆:重庆交通大学, 2012.

[2]巩建国, 戴帅.城市道路占道施工交通管理对策研究[J].交通标准化, 2014, (22) :16-17.

[3]张秀红.中心城区占道施工交通影响分析及其组织研究[D].广州:广东工业大学, 2012.

[4]周嗣恩, 张灿, 杨新苗.占道作业交通安全设施设置技术研究[J].交通信息与安全, 2012, (06) :11-16.

[5]北京市质量技术监督局.占道作业交通安全设施技术要求[S].北京:北京市质量技术监督局, 2012.

[6]James Donnelly, V Papayannoulis.A Microscopic Traffic Simulation Model of West Midtown Manhattan[J].TRB.2004.

[7]黄振健, 陈丽萍.对施工现场安全分析及对策研究[J].科技广场, 2009, (10) :181-182.

路桥施工裂缝处理技术分析 第4篇

分析。

关键词：道路与桥梁；裂缝处理；技术分析

中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）32-0066-02

在对路桥进行施工时，混凝土裂缝问题一直是较为重要的问题，对工程质量造成一定的影响。在对路桥进行施工时，要对混凝土裂缝问题进行控制，提高施工技术水平，保证工程质量，为路桥工程的健康发展奠定基础。本文将对路桥裂缝原因以及裂缝的处理技术进行分析。

1 路桥产生裂缝的类型及成因

首先，塑性收缩裂缝。塑性裂缝产生的主要原因在于混凝土浇筑后，使得混凝土表面在塑性状态下进行过快的蒸发，从而使裂缝产生。这类裂缝多出现路桥表面，且缝隙分布不均匀、不规则，宽窄不一、长度不一，深度大多数在50毫米以内。

其次，塑性沉降裂缝。沉降裂缝产生主要是因为混凝土骨料出现不均匀沉降，沉降时受到阻碍而造成的，此裂缝多数出现在浇筑混凝土后的0.5～3小时之间，裂缝沿着面板钢筋以及梁进行。另外，对模板进行捆扎时没有做好，使得模板出现沉陷以及位移的现象，影响了混凝土的浇筑质量，从而使得裂缝产生。

再次，由于温度应力所产生的裂缝。混凝土浇筑后，凝结的过程中，水泥出现水化热现象，使得混凝土内部的温度迅速升高，与外界温度具有较大的温差，使得混凝土表面出现拉应力，且强度超过混凝土的抗拉强度，从而使得表面出现裂缝。此裂缝一旦产生，属于不规则分布，较浅，是一种表面形式。

最后，施工环节造成的裂缝。混凝土浇筑振捣时，振捣不均匀，出现漏振或者是过振的现象；浇筑时过快，使得混凝土流动性降低；搅拌以及运输时间过长；泵送时加入大量的水泥和水；浇筑后，养护不到位等。

2 建筑裂缝处理技术

首先，对塑性收缩裂缝进行处理。处理技术如下：施工人员对混凝土进行浇筑施工结束后，便要对混凝土进行及时的覆盖，确保混凝土的湿度；混凝土制造厂在对混凝土进行制作时，在能够满足混凝土应该有的可能性以及和易性时，应该对混凝土的坍落度与砂率进行适当的减小，对骨料的含泥量进行控制。

其次，对塑性沉降产生的裂缝进行处理。处理技术如下：在满足施工以及泵送的基础上，对混凝土的坍落度进行适当的减少；对卸料进行搅拌与运输时，要将其高速运转，时间在20～30秒之间，再对其进行反转卸料，以确保其均质性；在对混凝土进行施工时，要对模板进行经常性的观察，确保模板位置正确，对混凝土的振捣施工进行观察，看其密实性是否满足设计要求，不要出现分层、漏振现象；监督工程避免随意加水。

再次，对施工原因产生的裂缝进行处理。处理方式如下：对模板施工进行管理，确保模板支架以及模板都具有较强的承载能力、较强的刚度以及稳定性。在对混凝土进行振捣过程中，要有专人进行监督与控制，防止模板出现松动或者是沉降的现象。进行拆模时，只有试块的强度符合要求，才可以进行；对混凝土浇筑竣工后，要确保其强度在1.2N/mm2时，才可以在混凝土上踩踏，坚决避免路桥面强度没达到要求时上人；对钢筋进行绑扎时，要重视对负弯矩的管理，使得支撑设施的间距减小、加密，使得混凝土板面出现负弯矩筋时，保护厚度保证；对混凝土进行振捣时，采取设计要求的振捣方式，要快进慢出。避免振捣时间过短或者是过长，否则都会对混凝土的振捣质量造成影响，从而出现裂缝现象。

最后，对温度应力产生的裂缝进行处理。处理技术如下：对混凝土热量进行降低；在混凝土浇筑过程中，对其温度进行降低。在高温天气中进行浇筑施工时，则要选择早晚进行施工，以降低浇筑温度。浇筑时，避免混凝土受到外部环境的影响而温度增加，如运输机械、泵送设施都要放在背阴处。对冷却水管进行埋设，在管中注入冷水，以达到降温的目的；混凝土的浇筑方式采用分层分块浇筑；对浇筑后的混凝土表面进行保湿与保温工作。对混凝土表面进行长时间的保温与保湿处理，使得混凝土表面的冷却与干燥的速度放慢，提高其抗拉裂能力。主要采取覆盖以及洒水的养护形式，时间要在14天以上。

3 混凝土裂缝处理技术

首先，采取灌浆法进行处理。此裂缝处理方法适用范围广泛，大裂缝以及细小裂缝都可以使用。分为水泥灌浆和化学灌浆两种。水泥灌浆：对需要修补的裂缝进行查看，确定施工范围以及修补的数量，以确保钻孔的数量；在裂缝处进行钻孔时，要逆着裂缝进行钻孔，孔深要在裂缝以下0.5厘米处，确保孔眼良好，便于清孔与吹干；在对水泥浆进行灌入前，将裂缝与孔隙进行塞实，进行堵漏和止浆处理。化学灌浆：对裂缝进行清理与检查；钻孔埋嘴；进行嵌缝止浆。

其次，表面处理法。此裂缝处理方法是将玻璃布等物质通过粘胶剂塞入到缝隙中，将裂缝进行封闭处理，以提高混凝土结构的强度与刚度。采用此处理技术时，要先将混凝土表面进行凿毛处理，并将表面的污垢、油渍等进行清理，保持混凝土表面的平整度，可以采用环氧砂浆对其进行抹平；进行粘贴施工时，要在粘贴面进行环氧基液的涂抹，且涂抹要均匀，不能有气泡产生，将玻璃材料进行铺平，将其与混凝土表面进行充分的贴合，在玻璃材料上使用刷子进行涂刷，使得环氧基液渗透玻璃布，然后将环氧基液刷在玻璃布上；再进行第二次玻璃布的粘贴，方法同上，但是上层玻璃要宽于下层玻璃1～2厘米，便于

压边。

最后，填充处理技术。在混凝土裂缝中之间进行修补材料的填充，此方法适用于裂缝较大的工程中，施工简单且具有较强的经济性。对于宽度在0.3毫米且深度较浅的裂缝，对其进行处理时，可以先进行V槽的开挖，再进行填充处理。

4 结语

综上所述，在对路桥施工的过程中，造成路桥出现裂缝的原因很多，所以在进行施工的过程中，一定要对施工质量进行全面控制，避免裂缝现象产生。对于产生裂缝的工程，则要对其进行积极的处理，以提高工程质量。

参考文献

[1] 吴文佑.混凝土梁桥裂缝成因分析与应对措施研究[J].建筑科技与管理，2011，（3）.

[2] 张建中.预应力混凝土连续箱梁桥裂缝的分析与防治[J].山西建筑，2013，（19）.

城市路桥施工 第5篇

在市场经济体制日趋完善的今天, 施工市场的竞争日趋激烈, 那么施工企业要想获得竞争优势, 就需要最大限度的降低施工成本, 同时强化路桥施工的质量管理, 在降低施工成本的基础上, 提高施工质量, 只有这样, 企业的经济效益和社会效益才可以得到有效提升, 促进施工企业更好更快的发展。但是通过调查分析发现, 在施工过程中, 施工企业为了提高自身竞争力, 往往会减少路桥项目施工中的物资投入和劳力消耗, 这样虽然可以降低成本, 但是却会严重影响到路桥施工的质量。

1 路桥施工成本的控制

一是路桥施工企业成本控制的概念及目标:具体来讲, 路桥施工企业的成本控制指的是控制施工项目的工程成本费用, 也就是通过一系列的科学管理活动来有计划有组织的预测、控制和分析以及考核施工企业在施工经营活动中所发生的工程成本及费用。路桥施工企业进行成本控制主要是对企业员工进行组织和发动, 在保证工程质量和工期不受影响的基础上, 对企业经营管理进行持续改善, 从各个环节各个方面来降低成本费用, 从而在投标活动中提出合理较低的标价, 提高企业的经济效益, 促进企业更好更快的发展。简单来讲, 企业价值最大化就是路桥施工企业成本控制管理的目标, 在保证工程质量不受影响和工期不受影响的基础上, 最大限度的降低成本。要对质量、工期以及成本三者之间的关系综合考虑, 但是我们需要注意的是, 这三个目标是对立的, 不可能得到三个最优目标, 那么在对某个目标进行确定时, 就需要对其他目标进行充分考虑, 从多个方面进行分析和比较, 从而确定最优化的目标。首先要预测成本费用, 然后采取一系列的措施进行控制, 扩大企业利润。

二是路桥施工工程成本的控制措施:路桥施工企业需要成立专门的成本控制中心, 结合物质物资设备部门和技术经济部门, 做好成本控制管理工作。要严格依据工程预算审核结果来控制施工成本, 避免浪费现象的出现。对经营管理进行改善, 不断提高收入, 这样可以相对节约成本, 以此来促使企业的经济效益得到提升。为了能够顺利进行施工成本的控制工作, 需要对构建的成本控制核算分析体系进行完善, 要定期经常的召开成本核算例会。通过成本核算, 来对相应的成本资料进行分析, 找出存在的问题, 以便更好的进行成本管理, 对成本开支进行控制, 实现工程成本降低的目的。利用成本控制核算分析体系, 将上个月成本工作中存在的问题及时找出来, 同时, 也可以促使各个成员提供的成本资料都是客观准确的。另外, 我们需要注意的是, 成本控制核算分析体系除了要分析整个项目成本之外, 单项分析也是必不可少的, 将单项成本以及综合成本升高和降低的原因给找出来, 对成本计划和成本定额进行及时调整和修正, 这样才可以更好的控制成本。

2 路桥施工成本控制和路桥施工质量管理中存在的问题

一是在成本控制管理体制中没有明确责权利:通过研究我们可以得知, 权责对等原理是现代企业成本管理中组织理论一个基本原理, 只有平衡职权和职能, 才可以促使工作任务更好的完成。要想调动工作人员的积极主动性, 就需要采取一些激励方法, 其中利益激励是最有效的方法, 如果没有合理的利益, 施工人员是不会对成本管理产生重视的。通过调查分析我们可以得知, 目前很多的路桥施工企业落实分解了成本管理责任, 但是却含糊不清, 这样就无法将工作人员的积极性给充分调动起来。

二是工程质量和成本之间的关系得不到有效解决:工程质量的提高, 往往会花费更高的成本;但是, 我们需要注意的是, 工程质量和工程成本并不是完全对立的。但是很多的路桥施工企业却没有认识到这个问题, 一直将工程质量作为主要的内容来进行控制, 忽略了成本控制的重要性, 这样虽然保证了工程质量, 但是却付出了高额的成本, 无法产生理想的经济效益, 影响到企业的发杂货你。还有一些企业是对工程成本控制过分重视, 忽略了质量管理的重要性, 这样虽然可以提高单项工程的利益, 却会在其他方面增加成本支出, 不利于企业的发展。

3 基于路桥施工成本的路桥施工质量管理措施

施工企业需要清晰的认识到, 产品质量需要控制在合理水平, 过高的产品质量, 超出了人们的需求, 也会造成严重的浪费。要知道, 不管是质量出现了问题, 还是出现了过剩, 都会增加一定的工程成本, 针对这种情况, 就需要采取一系列的措施来进行质量管理和成本管理, 有效协调两者之间的关系。

首先要对质量和成本控制中几个方面的相互关系进行科学处理, 具体来讲, 包括质量损失、预防费用、检验费用等, 要采取一系列科学合理的技术措施, 保证施工质量的基础上, 对工程成本最大限度的降低。另外, 相关部门也需要避免工程质量过剩现象的出现, 否则虽然可以获得较好的企业信誉和市场竞争力, 但是却无法产生较高的经济效益。

其次是强化质量管理, 对返工率进行严格控制。在施工过程中, 需要对工程质量严格把关, 相关的质量自检人员需要增强自身的责任感, 充分认识到质量管理的重要性, 自我检查和管理施工工序的质量, 控制每一个施工环节的质量, 并且针对工程施工的具体情况, 进行合理预测, 采取一系列的防范措施, 保证工程可以一次合格, 避免出现返工现象, 否则就还需要投入大量的人力和物力, 促使工程成本得到增加。施工企业需要对原材料严格把关, 对原材料的规格、型号以及产地等进行严格检查, 经过设计和监理的审核之后, 方可以投入到具体的施工当中, 要加强管理, 避免有原材料浪费问题的出现。

4 结语

通过上文的叙述分析我们可以得知, 路桥施工是一项系统性的工程, 综合了多个方面, 有着较大的施工难度和复杂的施工环境, 很多因素都会影响到施工成本, 因此控制施工企业成本费用存在着一定的难度。另外, 质量是路桥施工中不容忽视的因素, 那么就需要严格控制施工和材料。施工企业需要采取一系列的措施合理处理施工成本和施工质量之间的关系, 进行平衡, 在保证工程质量的基础上, 最大限度降低工程成本, 扩大企业经济效益, 促进企业更好更快的发展。

摘要：随着时代的进步和社会经济的发展, 特别是市场经济体制的确立和完善, 促使路桥施工企业在发展过程中面临的竞争压力越来越大, 针对这种情况, 在施工过程中, 就需要充分重视施工成本管理的作用。在路桥工程施工中, 要想最大限度的降低施工成本, 就需要企业有效的管理和控制成本。同时, 还需要加强施工质量管理。本文简要分析了基于路桥施工成本的路桥施工质量管理策略, 希望可以提供一些有价值的参考意见。

关键词：路桥施工,成本控制,质量管理

参考文献

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[3]贺清岗.路桥工程施工项目成本控制措施分析探讨[J].黑龙江交通科技, 2012, 2 (1) :87-88.

城市路桥施工 第6篇

1路桥施工的技术特点

路桥工程施工是一项非常复杂的工程, 在管理中涉及到了很多环节, 其中任何一个环节出现问题都会对施工质量造成影响, 这时就需要进行及时的调整, 并相应增加施工难度。我们不能与施工环境进行预测, 但是可以对现有的技术展开研究, 以此来适应各种施工环境。只有对施工工序进行有效处理, 才能保证将既定目标完成。从我国目前的路桥施工管理情况来看有一定难度, 这就要求我们仔细筛选施工设备的型号, 利用高质量的设备来保证工程施工质量。因为路桥施工过程比较长, 其中存在很多不确定因素, 很多因素都会对工程施工造成影响, 例如施工人员素质、恶劣的天气等, 都会增加工程施工的难度, 阻碍着施工的进度。

2当前路桥施工管理问题的原因分析

2. 1管理体制不健全

目前我国在工程施工上还没有形成比较健全的法律法规, 相关法律法规在实施上也存在明显不足, 因此, 工程施工管理力度比较薄弱。 同时, 在竣工验收过程中, 不能针对工程质量进行严格把关, 这一环节中很容易会产生质量上的问题。此外, 很多施工企业在管理制度上也存在一些漏洞, 管理人员的素质良莠不齐, 系统管理不科学, 体系上也存在明显的漏洞, 以上问题的存在为施工控制与管理造成了不良影响。

2. 2受到施工范围与期限的限制

路桥企业在施工过程中或多或少会对周围人的生活造成一些影响, 同时还会对市区的正常运转造成影响, 因此, 必须缩短工程建设周期, 以减少施工对人们正常生活造成的影响。但是很多情况下, 施工人员为了追赶工期往往会忽略对工程质量的控制。此外, 施工地点经常处于城市中的特定位置, 因此对施工工艺展开严格控制很有必要, 这样才能使施工对人们生活造成的影响得到减少。

2. 3施工人员水平的限制

当前很多大型企业都开始利用分包的形式展开施工, 但是小施工队中的施工人员的施工经验并不丰富, 团队合作能力不强, 根本无法熟练操作各种大型设备, 工程施工质量大大降低。在一些较大施工量的工程中, 公司不能对施工人员展开有效管理, 这种情况下为了增加自身的利益, 开始出现以次充好、偷工减料等行为, 为工程施工质量带来了极大的安全隐患。

3路桥施工成本的路桥施工质量管理的策略

要想在保证施工质量的基础上减少工程成本, 将施工成本与施工质量的关系处理好, 才能为企业创造良好的市场口碑, 提高企业的经济和社会效益。因此, 加强成本控制是工程管理工作中的首要任务, 面对目前路桥施工管理工作中暴露出来的问题, 我们可以从以下几方面对施工成本与施工质量进行合理把控。

3. 1不断强化施工管理

在当前的路桥施工中, 施工管理是质量管理工作中的核心, 施工单位不仅要对相关施工计划与方案进行合理制度, 同时还要将应对突发事件的准备性工作做好。由于多方面因素的影响, 路桥施工过程中可能会出现很多突发问题, 面对这些问题, 施工单位不能单纯依靠投资方来解决问题, 施工方作为管理单位, 应该形成属于自己的独立的监督考察机制, 对各施工环节进行监督, 一旦出现问题及时及逆行解决。这样才能保证各施工工序的顺利进行, 并充分注意相关细节上的操作, 以有效避免失误的出现。

3. 2在现有技术基础上实现创新

一个企业要想得到快速的发展, 与技术的创新是分不开的, 在现在的科技时代中, 只有技术的创新才能成为企业快速发展的最大动力。 通过技术上的创新, 路桥施工企业可以有效提高施工效率, 保证工程施工质量, 有效缩短施工工期, 并避免因为返工而出现的浪费现象。在必要的情况下, 应做到对工期和费用二者进行权衡, 避免因为工期延误造成的损失。完成工程以后, 应在第一时间将工程款收回, 决不能让业主拖延工程款或者延长施工工期。

3. 3提高企业整体管理水平

目前多数路桥施工企业的观念比较落后, 整体素质地下情况普遍存在, 这些问题贯穿在整个施工过程中, 使路桥施工企业的成本大大增加。这一问题在目前我国很多国有大型企业中非常突出, 传统的制度与体系不能调动员工的工作积极性, 为企业的正常运营带来了不便, 无形中增加了企业在经营和生产上的成本。这种情况下提高企业整体管理水平非常重要, 施工企业应定期组织员工参加业务培训, 加大对成本控制与质量控制方面宣传, 引导广大员工树立起成本控制与质量控制的意识, 促进企业管理水平的提高。

3. 4加强对材料费用的控制

首先应做到货比三家, 对工程材料进行优先选择, 避免出现质次价高、缺斤少两等现象; 其次, 做到就近取材, 以有效降低运输成本, 同时还能减少二次搬运产生的费用, 并按照施工工期对进货批次与批量进行合理确定, 以减低材料储备, 减少资金占用情况的出现; 第三, 对物质手法、保管及限额领料等问题加以注意, 以避免出现不必要的资源浪费、损耗等现象, 尤其是要将钢筋、水泥及沥青等材料的浪费现象控制好, 利用技术力量来减少工程材料方面的损耗。

3. 5成本控制工作中加强对员工的要求

首先, 应提高员工的成本管理与控制意识, 全体员工都要参与到成本控制工作中。在目前的市场经济条件下, 企业要想在如此激烈的市场竞争中获得生存与发展, 就必须有效降低生产成本。因此, 路桥施工企业不能在工作中忽视了对成本的控制, 应该充分结合自身的特点, 建立起完善的管理体制, 并有效提高人员的成本控制意识。并深入分析施工全过程需要的成本, 以达到对成本进行有效控制的目的。路桥施工成本控制涉及到的方面比较广, 是项目管理工作中的重点与难点。 在项目施工过程中需要对成本进行预测和核算, 并根据相关资料针对应先高成本升降的因素展开分析。

4结语

路桥施工是一项非常复杂的工程, 其中涉及到很多方面的工作, 存在较大的施工难度, 施工环境也比较复杂, 影响施工成本的因素也比较多, 因此, 急需对施工成本进行控制和管理。质量在路桥施工中是非常重要的因素, 质量控制工作中需要对施工和材料两方面进行严格控制。 此外, 施工企业还要采取合理措施对施工成本与施工质量间的关系进行平衡, 以达到在保证工程质量的前提下降低工程成本, 促进企业经济效益的提升, 保证路桥施工企业可以得到健康发展。

参考文献

[1]廖超.浅析路桥施工中钢纤维混凝土的施工技术[J].中华民居 (下旬刊) , 2014, (1) :353+355.

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城市市政路桥项目的节能评价分析 第7篇

城市市政路桥项目作为一种现代化城市交通基础设施,为全社会提供良好的道路交通条件。但随着我国社会经济的迅速发展,交通运输业的快速增长、城市化进程的加速推进,机动车数量和道路里程成倍增加所引起的电力、燃油等能源消耗量也越来越大,节能势在必行。因此在城市市政路桥项目的设计前期阶段,必须做好项目的节能评价分析。

1 城市市政路桥项目节能评价分析的主要内容

城市市政路桥项目建成投入运营后,节约能源主要表现在通过采用先进的供配电及控制方式使道路照明所消耗的电能得到节约和因道路条件和交通条件的改善使运行车辆的燃油消耗得到节约两个方面。因此市政路桥项目的节能评价分析应紧扣这两个方面展开。

2 城市市政路桥项目降低能耗的主要措施

2.1 降低电耗的主要措施

(1)灯具配置补偿电容

路灯采用的是气体放电光源,其功率因数相当低,一般在0.45左右,从而使回路电流大,在线路上产生的损耗相当可观。灯具配置补偿电容,补偿后功率因数不小于0.85,以减少损耗。

(2)选用导电性能优良的线缆

照明线缆的导电性能优良,可以减少线路损耗,降低运行成本。

(3)选用节能高效变压器

变压器选用节能型的高效变压器,减少损耗,降低运行成本。

(4)安装智能照明控制系统

箱变内安装智能照明控制系统,降低下半夜照明功耗。据调查,各城市道路的年平均照明时间为4043小时,而晚22点后,道路上车少人稀,即便是繁华街道,午夜24点至清晨6点,道路上也已罕见行人和车辆。在低交通流量的道路上仍然保持大交通流量时的设计照明亮度,不按需调控,显然是对电能的巨大浪费。

采用电脑智能控制技术进行照明调控,是当今国际上流行的控制路灯节能技术。它充分考虑了城市道路照明的实际状况,依据人体工程学中的视觉理论,采用现代控制论中的最优控制方法,实现了对路灯电压及照度的动态智能化管理。其基本思路是在繁忙的时段,控制路灯保持标准的设计照度,接近午夜时分,道路上人少车稀时,开始自动调整电压,通过对用电电压的智能控制,减少后半夜因城市整体的用电减少所引起的电压偏高而造成的大量电能浪费。它的主要特点是在调整电压的同时大幅降低了电耗,节约有功电耗达30%左右,也就是说能节约电费30%左右。智能照明调控技术还具有如下优点:

①智能照明调控系统为照明设备提供各种自动化控制功能,通过电脑控制和管理软件实现无故障智能化和无人值守,提高安全可靠性,实现城市照明智能化管理。

②智能照明调控系统可平均延长灯具寿命2倍以上,大量减少了灯具损耗,节省了灯具的购置费和更换工程费及维护费等,减轻了维护人员的劳动量。

③更深远意义在于,通过节约可观的电能消耗,可以有效地减少火力发电对大气二氧化碳等有害气体和粉尘、灰渣的排放量,减少污染,保护环境。

2.2 降低油耗的主要措施

影响燃油消耗的主要因素除汽车本身技术性能外,最主要的就是道路条件和交通条件两大因素。道路条件是指道路的平、纵面线形,宽度、视野、路面平整度和附着力等,交通条件主要是道路服务水平,包括混合交通情况、交通流大小及离散程度,行人及横向干扰程度,行车速度以及交通设施的完善程度等。城市市政路桥项目的燃油节约效果必须等到项目投入运营后才能体现,这种滞后性往往要求设计人员在项目设计阶段就要未雨绸缪,从以下几个方面综合考虑,进行设计:

(1)合理取用良好的道路平面线形及纵断面线形指标,力求平面线形及纵断面线形组合的均衡配置,避免大起大落的锯齿型纵坡,合理优化路线方案,尽量缩短线路长度,以达到节能效果。

(2)根据道路工程场地所处位置地质土基条件及道路规划性质、定位,通过方案比选合理确定道路路面结构组合;通过选择合适的能有效减少车辆行驶阻力的高等级路面,以达到节能效果。

(3)通过对道路工程统一进行交通工程设计,合理确定的路线交叉形式及行人过街措施,提高道路整体通行能力和车辆行驶速度;通过设置完善的交通设施等措施,有效提高道路服务水平,保证车辆运行状态的稳定等等,使道路功能得到最大程度的发挥,以达到节能效果。

3城市市政路桥项目降低能耗的定量计算

对城市市政路桥项目进行节能评价分析的重要一环,就是要对采取节能措施后项目所能降低的能源消耗量进行定量计算,通过降低能耗的定量分析,以判明项目的节能效果。

3.1 降低电耗的计算

项目在采用上述降低电耗的节能措施后,应进一步定量分析计算由此实现的年电耗降低数量、项目整个评价期内节省的总电耗量等节能效果指标。这是对城市路桥项目进行电耗节能评价分析的关键所在。

其主要步骤为:

(1)确定项目的路段照明计算总负荷W(kw)。

(2)确定项目照明负荷的年运行时间h,一般为4043小时。

(3)计算不采用节能措施的年耗电量:

D0=Wh (1)

(4)计算采用节能措施后的年耗电量:

D1=W((4043-h1365)+ηh1365) (2)

式中:h1智能照明控制系统的日工作时间(小时);

η智能照明控制系统启动后的计算负荷占项目路段照明计算总负荷的比例(%)。

(5)年节约电耗:

D=D0-D1 (3)

(6)项目评价期内节约电耗:

∑△D=△DN (4)

式中:N项目评价期(年)。

(7)折合节约标煤量:

折标煤量(吨)=∑△D÷100001.229 (5)

3.2 降低油耗的计算

项目的设计方案采用上述降低油耗的节能措施后,进一步定量分析计算由此实现的年油耗节约数量、项目整个评价期内节省的总油耗量等节能效果指标,就成为对城市路桥项目进行油耗节能评价分析的实质内容。

3.2.1 城市路桥项目的理论油耗节约

城市路桥项目建成后的油耗节约计算一般采用“有无比较法”,无拟建项目时的汽车燃油消耗与拟建项目投入使用后的汽车燃油消耗之间的差额即为油耗节约量。一般而言,拟建城市路桥项目的燃油节约主要包括:

3.2.1.1 道路晋级所产生的油耗节约

指城市路桥项目的实施,使得车辆单位里程的燃油消耗减少而节约的燃油量。其计算方法为:

B1=(C00-CN)LNQN365 (6)

式中:B1道路晋级的燃油节约量(升);

CN拟建项目上的平均燃油消耗(升/公里车);

C00无拟建项目时,现有道路上的平均燃油消耗(升/公里车);

LN拟建项目的全程(公里);

QN拟建项目上的年平均日交通量(辆/日)。

3.2.1.2 现有道路减少拥挤所产生的油耗节约

无拟建城市路桥项目时,现有相关道路的交通量不断增加,平均行车速度相应降低,停车次数增加。拟建项目投入使用后,使现有相关道路部分交通量发生转移从而减少了拥挤,提高了行车速度,原应提高的单位燃油量不再提高,从而形成了节约。其计算方法为:

B2=(C00-C01)L0QN365 (7)

式中:B2减少拥挤所产生的燃油节约(升);

C01建设项目后,现有道路上的燃油消耗(升/公里车);

L0现有道路的里程(公里);

QN建设项目后,现有道路上的年平均日交通量(辆/日)。

3.2.1.3 缩短里程而产生的油耗节约

拟建城市路桥项目缩短了里程,从而直接节约了在其上运行车辆的燃油消耗。其计算方法为:

B3=(L0-LN)C00QN365 (8)

式中:B3缩短里程而获得的燃油节约(升)。

3.2.2 城市路桥项目的可计算油耗节约

由于大多数市政路桥项目的预测交通量,无法将其中的正常、转移和诱发三部分交通量区分开来。因此根据项目的交通量预测数据,能进行定量计算的油耗节约主要表现为项目建成后,正常和诱导的交通量因道路晋级而节约的燃油消耗量和转移的交通量因减少拥挤、提高车速节约的燃油消耗量。其计算公式为:

B=(C00-CN)LNQN365 (9)

式中:B拟建道路的燃油节约量(升);

其他变量的含义同上。

3.2.3 汽车平均燃油消耗率的确定与改进

目前我国国内在进行城市市政路桥项目燃油节约计算时,采用的燃料消耗率大多是根据日本在高级路面条件下研究得到的“基本燃料消耗指数”,结合我国的代表车种与燃料消耗率的关系,得出不同车种、不同车速在高级路面下的燃料消耗率,见表1。

但是表1给出的不同车种在不同车速下的燃料消耗率,是一种间断性的对应关系,进行燃油节约计算时,各特征年的车辆实际运行速度不可能和表中给出的速度值一一对应,因此利用表1给出的数据,建立车速与燃料消耗率的函数关系,将间断性的对应关系改进成连续性的函数对应关系,对实际项目的燃油节约计算十分必要。

假设X2为不同车种在不同车速下的燃料消耗率,X1为为不同车种的车速,利用DPS数理统计软件建立的车速与燃料消耗率的关系函数如下:

1.小客车

undefined

2.大客车

undefined

3.中小货车

undefined

4.大货车

undefined

用上述关系函数计算不同车种在不同车速下的燃料消耗率与表1中的数据进行对比,其拟合结果十分良好,详见图1-图4。由此可以判断,上述关系函数用于实际项目的燃油节约计算是可行的。

4 结论

本文结合城市市政路桥项目的特点,剖析了其节能评价分析的主要内容,阐述了其降低能源消耗的主要措施,给出了定量计算其降低能源消耗数量的方法。同时对国内普遍采用的“不同车种、不同车速在高级路面下的燃料消耗指标表”进行了改进,建立了进行项目燃油节约计算的车速与燃料消耗率的关系函数。

对城市市政路桥项目进行节能评价分析,是衡量项目是否符合国家节能政策和要求的重要依据,也是项目改进设计方案,消除能源浪费因素的基础工作,是项目设计前期阶段工程技术经济人员不可或缺的重要任务。

摘要：本文剖析了城市市政路桥项目节能评价分析的主要内容,阐述了降低能源消耗的主要措施,给出了定量计算降低能源消耗数量的方法,建立了进行项目燃油节约计算的车速与燃料消耗率的关系函数。同时文章指出对城市市政路桥项目进行节能评价分析,是项目设计前期阶段工程技术经济人员不可或缺的重要任务。

关键词：节能,评价,函数,技术经济

参考文献

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[3]李恒力.公路建设项目节能评价浅议[J]..黑龙江交通科技,2009,(3):118-120.

浅谈城市公路桥位桥梁的养护 第8篇

1 公路桥梁养护管理现状

1.1 设施损毁

公路在建设后往往能够得到较好的养护, 桥梁却情况堪忧。首先, 很多公路桥梁的栏杆在意外交通事故或者自然原因出现损坏之后无人问津, 养护人员维修不及时, 栏杆残缺不全, 影响美观和安全。其次, 有些公路桥梁所在路段天气情况恶劣, 经常出现大雨, 在土壤条件稀松的情况下就容易被雨水冲刷而堵塞桥梁孔, 淤塞河道, 降低桥梁泄洪能力, 增加对桥梁的外力作用。第三, 早期建设桥梁工程时间较长, 养护不当, 已经出现了变形的现象, 桥面和引道衔接路面不平整, 过往车辆通行时颠簸感明显, 降低车速甚至出现跳车情况, 而跳车情况对桥梁的冲击力很具有破坏性, 缩短了桥梁的使用寿命。第四, 大多数桥梁有提醒限高、限重、限速等标示牌, 提醒司机小心行驶, 桥梁的承受力不比地面, 适当的对行驶条件进行限制是科学合理的, 然而部分标示牌因为各种各样的原因损坏了, 未能得到及时的修补, 不仅增加了交通事故发生的几率, 更威胁着桥梁和人们生命的安全。

1.2 桥梁设计缺陷

桥梁设计的先天不足也是目前部分公路桥梁的真是现况反映。由于我国桥梁建设开始时间已经不短了, 不可避免的会出现很多旧桥显现当初技术不成熟, 设计不合理等问题, 主要受制于当时经济条件和科学技术不完善。比如桥梁载荷等级低, 大型车辆不能通过, 对交通运输无疑是一个重要的弊端;再比如, 六七十年代的双曲拱桥中配筋率低, 虽然可以节省钢材但是桥台稳定性差, 产生位移可能性高, 位移必然导致桥梁构件间受力结构变化, 损坏桥梁, 多数为腹拱顶裂缝;再比如, 工字桥主梁没有横向联系而出现左右摆动, 桥面出现修补困难的裂缝等。

1.3 养护资金不足

桥梁加固设计工作所需的经费可能比正常桥梁的设计程序更加复杂, 因为在桥梁加固中要精确的对缺陷桥梁进行工程评估, 包括承载能力、工程结构、工程现况等方面。我国目前对桥梁的经费投入不足, 有关部门拿不出专项拨款来对问题桥梁进行整体的大休整, 一切工程离开了经费的支持都会成为纸上谈兵的空想, 无法落实到实际的桥梁养护工作中去, 这就限制了有关部门对桥梁养护的积极性, 同时也给桥梁养护工作带来重重的困难。

1.4 资料档案丢失

桥梁建设与使用应当具备完整的档案, 以备在桥梁养护时有章可循, 有资料可以参考, 但是桥梁的档案往往由于人为原因丢失, 残缺不全, 甚至连桥梁承重等级也无从查找, 发生过修补、病害等记录也模糊, 起不到参考作用, 给桥梁养护人员带来繁重的工作量。每一个桥梁从诞生到成长都应该以生物的视角来对待, 好比一个婴儿的出生和成长, 应该详细记录血型、体重、性别等基本情况, 每一次生病都应该有完整的病例, 标注发病原因、治疗手段、用药情况、是否康复等, 这样才能更便于桥梁维护人员延长桥梁的使用寿命, 使其健康的运行。

2 公路桥梁养护对策

2.1 桥梁管理原则

近些年比较流行的管理要素对公路桥梁养护管理同样适用。有关学者将其概括为7M, 即Man、Money、Method、Machine、Material、Market、Management, 就是人员、资金、方法、机器、材料、市场和经营。有形资源和无形资源共同决定的公路桥梁的管理。其中人员项, 需要养护人员全面能力提升, 对公路桥梁养护敬业负责;机器项, 需要保证桥梁检测、桥梁改造等相关设备正常的工作能力, 不出现故障;资金项, 需要提供桥梁养护工作中经费的来源, 具备桥梁养护中的支付能力。管理已经和科学、技术在当今文明三分天下, 桥梁养护不仅是技术的问题, 也是管理的问题, 我国桥梁养护方向与国外的差距, 部分原因是管理理念不先进。管理能力的提高会促进先进技术在桥梁养护方面发挥更大的作用。

2.2 建立保障体系

为了使公路桥梁的养护工作能够有一个独立的运行轨道, 有关公路部门应该成立桥梁管理保障体系, 从省厅到市局再到县局配置桥梁工程师专项负责桥梁的养护工作, 桥梁实行责任制, 具体桥梁分配给对应养护人员, 责任和目标明确化, 关联人员对所担当桥梁定期检查, 提交检查结果报告, 对桥梁相关资料和记录整理备份, 如果桥梁出现异常问题点及时向技术人员或者上级领导反映, 同时做好桥面、标示牌、栏杆等设施的修补和更换工作, 对危险桥梁采取限制通行、另外设立便道等应急措施, 以桥梁运行情况和养护工作为依据对养护人员进行绩效考核, 奖惩明确, 调动养护人员工作积极性, 提高责任心, 摆正工作心态, 从基础工作抓起保障桥梁的安全。

2.3 技术水平提高

无论桥梁的设计还是养护都离不开技术的保证, 近几年无损检测技术就在桥梁检测和养护方面贡献了力量。

无损检测技术应用原理是利用物质的物理性质由于缺陷或者组织结构差异而使物理量改变的现象, 在不必损坏被检物外部结构的情况下, 利用这些变量来了解被检物在状态、质量、构造、性质等方面变化的一种检测技术。

无损检测可以在交通道路不用中断的前提下进行, 因而具备了极大的优越性, 主要方法有以下几类: (1) 回弹法。利用混凝土构件上捕捉到的回弹值以及碳化深度对混凝土结构强度进行测试的方法, 该种方法不影响承载能力与力学性质。 (2) 超声波法。检测设备简单, 穿透能力强, 适用于体积较大的混凝土结构。 (3) 雷达。一般用于探测混凝土中的钢筋位置和裂缝、酥松层等。 (4) 冲击回波法。适用于单面检测, 如路面和底板等。

3 结束语

我国的公路桥梁养护目前与国际先进水平还存在一定差异, 但是相信通过不断的努力, 定会快速与国际接轨, 为现代化的交通运输做出应有的贡献。

摘要：我国桥梁建设处于承上启下的阶段, 不但新的桥梁不断建设中, 已有桥梁的养护工作也是非常重要的, 文章就城市公路桥位桥梁存在问题点和解决方法做如下的浅析。

关键词：养护,技术,管理,对策

参考文献

[1]任凤霞.公路桥梁养护管理理论分析[J].科学决策, 2008 (11) :184.[1]任凤霞.公路桥梁养护管理理论分析[J].科学决策, 2008 (11) :184.

[2]冯立军.浅谈公路桥梁养护管理存在弊端及建议[J].华东公路, 2007 (3) :28-29.[2]冯立军.浅谈公路桥梁养护管理存在弊端及建议[J].华东公路, 2007 (3) :28-29.

[3]鲍立松.论公路桥梁的养护管理[J].科技传播, 2010 (8) .[3]鲍立松.论公路桥梁的养护管理[J].科技传播, 2010 (8) .

关于路桥工程施工常见施工技术探讨 第9篇

【关键词】路桥工程；施工常见技术问题；控制措施

近年来，随着我国改革开放的不断深入，我国经济和科技都得到快速发展，而交通事业的发展是我国经济进一步发展的大动脉，是我国经济发展的交通支撑。但是，由于路桥工程施工质量控制是一项十分重要，又是十分复杂和难以控制的工作，施工人员必须要认清问题存在的原因，并且针对问题尽快找出相应的解决政策。只有这样才能确保路桥施工工程质量，确保人们的生命财产安全，推进我国经济健康长久发展。

一、路桥工程施工中常见的施工技术问题

路桥工程施工总常见的施工技术问题有很多，一般比较常见得有混凝土施工技术问题，其主要表现在路桥工程在使用后期会出现渗透或者是断裂等现象。其次，还有路面平整度方面存在的问题，导致路面后期出现不均匀下沉，导致这种现象的主要原因是由于施工中填充工作没有做好，施工时使用的摊铺机以及施工技术队其平整度的影响。再者是施工中会出现锈蚀问题，这主要是路桥结构中钢筋经常会被破坏，进而影响路桥工程的使用寿命。这种问题出现的主要原因就是施工中混凝土施工的密实度不够，钢筋没有受到周围混凝土的养护，导致保护层受损，使得钢筋与空气接触而发生养护和锈蚀的情况。

二、混凝土施工技术中存在问题及质量控制

钢筋混凝土是目前我国路桥工程施工中最为常见的一种施工材料，但是钢筋混凝土施工质量一直是人们普遍关心的问题，我国专家一直在研究爱这方面的问题。在混凝土施工中最常见的问题就是裂缝和渗漏等方面，混凝土出现裂缝的原因有很多，出现裂缝不仅直接影响着路桥工程施工质量，还会影响路桥工程整体结构外观。并且随着路桥工程的使用，会发生变形，甚至造成工程事故。这种裂缝主要是由于施工前混凝土原材料存在质量问题，然后工作人员在施工混凝土配合材料时，又没有注意对材料之间的配合比例进行控制。或者是由于施工中，工作人员没有严格按照施工技术标准要求开展工作，根据自己的工作经验施工，导致最后混凝土施工密实度不够，出现裂缝现象。针对这些问题，工作人员一定要采取一定的举措，控制混凝土施工质量。

三、体外预应力加固施工技术与质量控制

（一）体外预应力加固施工技术中存在的一些问题

体外预应力加固施工技术主要是后张无粘结预应力体系的分支部分，预应力加固施工对稳定路桥工程，尤其是桥梁主体结构有着重要的作用和意义。目前在体外预应力加固施工技术中还存在一些施工技术问题，其主要表现在预应力钢筋安装时，由于工作人员没有按照正常安装步骤开展工作，没有选用合理的施工工具。其次，尤其是在粗钢筋的螺杆和螺母匹配时，工作人员在安装这些基础零部件时，没有逐一将螺母和螺杆拧紧，导致后期施工机械在用的时候，设备不能正常运行，这些问题的存在的主要原因是由于工作人员没有认真检查，在工作中没有坚持认真监督，尤其是质量监督管理部门没有履行自己的职责。不仅如此，施工人员技术水平不够高，在施工中没有按照正常的施工程序，在进行安装预应力筋时，工作人员在桥梁加固施工中，锚固与梁板衔接处没有处理好，这种问题会导致后期施工中桥梁或路面工程出现质量问题，尤其是在使用中很容易出现裂缝和预应力下降，进而导致路桥工程

使用周期缩短。针对这些问题，在施工中要有效控制预应力加固施工技术质量，就需要从施工技术人员以及施工技术设备等方面着手，针对问题找出合理的防护方法，发挥预应力加固施工在路桥工程施工中的作用。

（二）体外预应力加固施工技术质量控制

体外预应力加固施工技术质量控制首先要遵循一定的原则，预应力筋安装的重要作用就是要巩固路桥工程梁的主结构，在安装过程中只能通过两端能锚固以及梁中的轉向装置与梁体连接，这种连接方式能保护梁板结构，提升路桥工程的整体预应力，延长项目的使用寿命。其次在施工中，要注意预应力筋的张拉，预应力筋一般有水平筋和斜筋，施工中分别采用两根粗钢筋或者斜杆为型钢，按照一定的施工程序，先用临时支架将滑块定位在其垫板的位置上，然后在穿入水平筋。在穿筋时一定要注意水平筋两端均有相等的丝头长度，检查滑块位置并预留一点滑移量，这样才能确保在张拉的过程中不会出现问题。

四、路桥工程过程过渡段施工技术及质量管理

（一）路桥工程施工过程中施工技术问题

路桥填筑工作也是重要的施工环节，这个方面的施工质量直接关系着路桥工程后期使用问题。但是目前路桥过渡阶段施工技术中还存在一些问题，这些问题主要表现在路面不平、断裂或松动脱落等，这些都是由于路基强度不够而导致，而在路桥施工过渡段施工技术中，路基填筑工作的质量直接关系和影响着路桥基础施工质量，也是关键的影响部分，路桥工程施工中基础施工质量是前提和保障，只有确保路基施工质量，才能开展后期工作，才能确保工程后期承载能力以及路桥工程不会出现变形问题。在路桥过渡段施工技术中存在问题主要的原因是由于施工中对于中间衔接部分处理工作没有做到位，在施工中，工作人员在铺设和排水管施工时，由于回填压实工作没有做好，再加上施工中经常发生疏忽或监控不严，导致填筑施工技术中存在一些质量问题。

（二）路桥工程施工过渡段施工技术质量控制

这种问题的质量控制需要质量监管部门加强管理，在填筑过程中，工作人员要采用科学合理的填筑方式和方法。首先在施工中要确保搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，这样就不会出现沉降现象，进而就能避免出现断裂和脱落等问题。一般搭板的厚度要控制在2m左右，最好不能超过2m。其次，要加强路堤填筑材料的选择工作。实施台背路堤填筑之前，要有目的的选择施工路段的填料。一定要经过试验对比，最终确定施工需要的材料和比例。选材工作十分重要，工作人员一定要高度重视材料的选择，通过试验选择最适宜的土壤作为填料。路桥工程施工常见施工技术水平直接关系着整个路桥工程的质量和后期使用的寿命，在施工中，工作人员一定要严格按照相关施工技术标准要求，在熟悉施工图纸的前提下，顺利完成施工任务。

结束语

综上所述，路桥工程施工常见施工技术有很多，其中最为常见的施工技术有混凝土施工工艺、体外预应力加固技术以及路桥工程过渡段施工技术等，在这些施工环节中一般会存在一些施工技术问题，如路面不平整、路桥排水管道渗漏以及道路施工总衔接处理不当，这些都是一些常见的施工问题。因此，施工技术人员必须要针对这些问题，尽快研究出解决问题的方案，文中对常见施工技术的质量控制提出一些建议，希望能帮助相关单位施工技术人员提升施工质量。

参考文献

[1]刘佳.探析路桥工程施工中几种常见的路桥施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2013（11）

路桥承台施工工艺研究 第10篇

某匝道立交桥0号台，长15.502m，宽5.7m，高1.5m，形状为锯齿型。

2 施工工艺

2.1 施工放样：

为了保证承台位置的准确性，施工前应当由专业的测量队伍对承台的平面位置放样，同时测出承台标高，在确定开挖的范围和深度要打上灰线。

2.2 基坑开挖：

该工程为陆上承台，根据以往的施工经验采用明挖基坑。第一，根据承台的尺寸确定基坑的开挖尺寸，一般开挖基坑的底宽不得超过承台侧向50cm。开挖时采用机械开挖同时辅助以人工清底找平。为了便于基坑排水在基坑的四周要设置排水沟和汇水井。第二，根据具体的情况，一般采用挡板支撑对基坑的坑壁进行加固，加固支撑以不影响承台施工为宜。第三，为了有效地拦截地表水进入基坑，在基坑顶的四周应当设置排水沟或者截水沟。第四，采用坑外钻井降水可以解决普通排水难以解决的基坑地下水问题，根据土层的渗透系数、降水深度以及工程的特点来确定井点的类型。

2.3 破桩头：

为了保护桩顶以及伸入承台部分的锚固长度的完整性，在破桩头时应当预留伸入承台部分的锚固长度，适当的抬高桩头20cm左右，最后由人工凿除最后的部分。桩头清除干净以后从两个侧面分别拍一张照片，绑扎好钢筋后也拍一张照片作为备查。

2.4 铺设垫层：

铺设垫层的厚度和选用的材料要视现场地质情况而定，但是一般情况下如果承台的底层土质有足够的承载力并且没有地下水，或者有地下水能够排干时，承台底标高以后要换填5～10cm厚砂砾垫层或清宕碴，人工夯实整平后在铺设3cm厚7.5#水泥砂浆。

2.5 承台放样：

放出承台的平面位置以及测量承台的标高都必须由专业的测量队伍负责，并且要用墨斗打出边线。

2.6 绑扎承台钢筋及安装模板第一，在距离承台底部2-3cm处铺设一层D5冷轧带肋钢筋焊接网。

第二，采用π型φ16钢筋头作为底层钢筋保护层，钢筋头长50cm，间距为1.0m。第三，钢筋的制作过程一定要严格按照设计图纸和技术规范进行。第四，破除桩头时一定要做好喇叭口用于调整桩顶钢筋。为了避免涨模，安装校正完模板后在管交处要进行方木斜撑加固。要求模板平整、拆装容易、操作方便并且接缝紧密。

2.7 台身或墩身预埋钢筋的定位绑扎安装完毕承台

钢筋和模板后，在墩身位置放样以安装绑扎立柱或肋身预埋钢筋之前，一定要仔细检查模板的顶部标高、接缝以及平面位置等。同时在对墩身的预埋钢筋与承台钢筋焊接时一定要做到位置准确、牢固。

2.8 砼的拌运：

根据项目的总体规划，混凝土全部采用自动计量设备拌合，然后用混凝土搅拌输送车运送到工地现场泵送入模。并且拌料前要检查砂石料和水泥的含水量，并且将实验室配合比换算成施工配合比。

2.9 砼的浇捣

(1) 为了防止混凝土离析，当混凝土落下的高度超过2m时应当采用导管或者溜槽。 (2) 模板内的混凝土应采用人工耙平，混凝土厚度控制在30cm一层，并且把模板边上粗颗粒扒到中间，严禁使用振动棒振动托平。 (3) 为了防止离析，混凝土的振捣时间控制在20s内。对每一个振动的部位必须振捣密实，以混凝土停止下沉、表面平坦、不再冒气泡、边角密实平整为准。 (4) 采用振捣棒振捣时禁止撞击钢筋和模板，更不得放在钢筋上。 (5) 为了保证混凝土表面平滑密实，在模板角落以及振捣器振捣不到的地方应当辅以插钎插捣。 (6) 为了避免振捣后混凝土产生蜂窝、麻面和气泡，一定要加强振捣过程的控制，一层振捣密实后才可以进行下一次并且不得漏振。为了上下层之间形成一个整体，在浇注上层混凝土时插入式振捣器应当深入下一层5-10cm。 (7) 为了消除混凝土明显分层和色泽不一的外观质量问题，首先要合理安排分层浇注的顺序，其次要确保分层振捣浇注的间隔时间小于混凝土的初凝时间。 (8) 为了防止混凝土构件浇注完成后表面出现裂缝，待表面定浆后必须进行二次抹浆，即收浆抹面。

2.1 0 砼养生和拆模

为了避免混凝土表面散失水分而造成混凝土内外温差过大导致温度裂缝，混凝土浇注完毕初凝后要进行覆盖洒水养生。当混凝土强度达到0.75Mpa并且浇注完毕24h后方可拆模，拆模为了避免外观缺陷，一定要注意不要碰击混凝土。养生期一般为7天。

2.1 1 基坑回填：

桥台处因有软基处理及桥台锥坡，采用20cm一层的素土回填，并且人工夯实。

3 结语

承台施工完成后立即邀请了相关人员对外观和质量进行现场检查，检查结果符合要求。同时，监理工程师对承台的几何尺寸、平面位置、钢筋的焊接、混凝土的配合比以及混凝土强度等进行了检验，并且所有的指标都满足规范的要求。按照此工艺对承台进行混凝土浇注的过程比较顺利，用量控制也非常准确，因此对于相似的施工可以借鉴使用本工程的经验。

参考文献

[1]卢尔聪.钢吊箱在深水高桩承台施工中的设计应用[J].铁道建筑技术, 2011 (01)

[2]杜引光.桥梁深水基础施工工艺[J].施工技术, 2008 (07) .

[3]张晓, 王运周, 杨建国.库区高桩承台钢吊箱法施工技术[J].筑路机械与施工机械化, 2010 (01) .