辩论赛的常用术语

辩论赛的常用术语（精选7篇）

辩论赛的常用术语 第1篇

Advanced B/L

预借提单 Anti-date B/L 倒签提单 Broken space

空舱位 bulk

散货 Cargo receipt

货物收据

Carrier Owned Container(COC)船方的自备箱 Chargeable weight

计费重量 shipping order 订舱委托书

Shut out

退关 subject to

……按照 surcharge

附加费

surrendered

电放

Telex release

电放

Closing Date

截关日 conventional vessel 散货船 Customs formalities 海关手续 Customs free depot 海关免税仓库 Customs valuation 海关估价 Customs drawback

海关退货 deposit

保证金

Dem---demurrage

疏港费。Det---detention

滞箱费。

credit

贷方。在我司开具Credit Note时，意思是我们给对方钱。

debit

借方。在我司开具Debit Note时，意思是我们向对方要钱。duty

关税

Export declaration E/D出口申报单

Feeder Vessel/Lighter 驳船航次饲给船集散船 Free zone

外贸免税区 frequency

船（航）期 General Trading

一般贸易 H.S.Code

商品编码 Import entry

进口报关单 Inland haulage charge 内陆拖车费 inspection

查验 Letter of guarantee（L/G）保函 Mother Vessel

主线船

Pre-alert 预报，一般用于空运

Shipping advice / Sailing advice

预报，一般用于海运

Post-date B/L

顺签提单 Processing with supplied 来料加工 Processing with imported 进料加工 quota

配额

QUAY（QUAI）FEE港杂费（适用于拼箱）SOC

货主自备箱（集装箱）space

舱位

Express release

电放 storage

仓储费 target rate

目标价格 Tax

税金，关税 Tax holidays

免税期 tally

理货 through service

全程服务 tight

舱位紧张的 tire weight

皮重 Validity of......的有效期 Ventilation rate

通风度 拖车费-trailer charge /trailer feight 关场费-customs parking fee 入仓费-storage charge 入闸费-gate charge

入仓登记费-warehouse registration fee 机场路桥费-airport bridge charges 隧道费-tunnel charges 打单费-priting fee 海运费 ocean freight 集卡运费、短驳费 Drayage 订舱费 booking charge 报关费 customs clearance fee

操作劳务费 labor fee or handling charge 商检换单费 exchange fee for CIP 换单费 D/O fee

拆箱费 De-vanning charge 港杂费 port sur-charge

冲关费 emergent declearation change 海关查验费 customs inspection fee 待时费 waiting charge

仓储费 storage fee 改单费 amendment charge 拼箱服务费 LCL service charge

动、植检疫费 animal & plant quarantine fee 进出库费 warehouse in/out charge 提箱费 container stuffing charge

滞期费 demurrage charge

滞箱费 container detention charge

卡车运费 cartage fee

转运费 transportation charge

污箱费 container dirtyness change

坏箱费用 container damage charge

清洁箱费 container clearance charge

分拨费 dispatch charge

车上交货 FOT(free on track)

电汇手续费 T/T fee 上海港常用术语

内装箱费 container loading charge(including inland drayage)

疏港费 port congestion charge 他港常用术语

场站费 CFS charge 文件费 document charge

BAF BUNKER AJUSTMENT FACTOR 燃油附加费

CAF CURRENCY AJUSTMENT FACTOR 币值

附加费

FAF Fuel AdjustmentFactor 燃油价调整附加费（日本航线专用）

IPI INTERIOR POINT INTERMODAL 内陆转运

费??

PSS Peak Season Sucharges 旺季附加费 大多数航线在运输旺季时可能临时使用

Fumigation Charge 熏蒸费

Ice Surcharge 冰冻附加费

集卡运费、短驳费 Drayage

待时费 waiting charge

滞期费 demurrage charge

滞箱费 container detention charge

卡车运费 cartage fee

到货通知费delivery order fee

清洁箱费 container clearance charge

分拨费 dispatch charge

车上交货 FOT(free on track)各航线费用组成

美西 O/F+PSS+AMS+WRS+IAC+IPI+ERS+ACC 美东 O/F+PSS+AMS+WRS+PCC+RIPI+ERS 东南亚线 O/F+BAF+WRS+PCS

欧洲 O/F+BAF+CAF+PSS(旺季时候会加）

日本 O/F+PSS(EBS+BAF/YAS+CYC一般到付）

韩国 O/F+PSS+EBS

所谓附加费，就是基本运费以外的，由于在特殊情况下或者临时发生某些事件的情况下而加收的费用。现在船公司常收的附加费有: 1.ORC(original receiving charge)“原产地接货费 ”。这是最早并专在广东地区征收的附加费用，与目前中国各港口所收的THC内容一样。而所谓THC（terminal handling charge）就是“码头操作费”，也叫“码头处理费”。这是国际班轮公会和航线组织联合从2002年1月起向中国货主征收的附加费用。对此费用，货主与船公司之间存在 较大的争议。货主认为按班轮条款，码头操作费应该已包含在运费里了，因此加收THC属于不合理收费，但船公司却称收取此项费用是降低成本的机制，用作抵消 向码头经营商支付的装卸作业费用。这一争议至今未见解决，因而费用仍在照常收取。

2.BAF(bunker adjustment factor)或 BS(bunker surcharge)，也被称为FAF(fuel adjustment factor)“燃油附加费”。这是由于燃油价格上涨，使船舶的燃油费用支出超过原核定的运输成本中的燃油费用，船公司在不调整原定运价的前提下，为补偿燃油费用的增加而加收的附加费。在已经征收燃油附加 费的情况下，如果燃油价格又突然上涨，船公司可能不调整原燃油附加费而在正常收取燃油附加费以外还增收应急燃油附加费 EBS(emergency adjustment surcharge)。随着今年以来燃油价格的不断上涨，燃油附加费也在不断增加。

3.CAF（currency adjustment factor）货币贬值附加 费。这是由于国际金融市场的汇率发生变动，计收运费的货币贬值，为了弥补船公司在货币

兑换过程中的汇兑损失而加收的附加费。一般以基本运费的百分比计收。随着汇率的变动，这项附加费的标准也在不断变化。

PSS(peak season surcharge)“旺季附加费”。这是在每年运输旺季时，船公司根据运输供求关系状况而加收的附加费，也称高峰附加费。这是目前在集装箱班轮运输中出现得较多的附加费用。

4.AMS “自动舱单系统”的英文缩写。现被称

为自动舱单系统的录入费。9.11事 件以后，因反恐需要，美国海关要求2003年2月1日开始启程运往美国港口的集装箱货物，其承运人必须在国外港口装货前至少24小时以电子方式通过美国设 置的“自动舱单系统”，向美国海关提交准确完整的货物申报单。现在所收的AMS，即自动舱单系统录入费。

5.ISPS 《国际船舶及港口设施保安规则》的英文缩写。某些港口为转嫁引进和执行此规则所增加的成本，而向货主收取的安全附加费。

6.DOC“文件费”。船公司对每一票货物都要收取的制作文件和文件流动的费用。

7.此外还有:

港口附加费（port additional）、港口拥挤附加费（port congestion surcharge）、转船附加费（transshipment additional）、直航附加费（direct additional）、选港附加费（optional surcharge）、绕航附加费（deviation surcharge）、变更卸货港附加费（alteration of discharging port additional）、超额责任附加费（additional for excess of libility）、整体费率上调（general rate increase GRI）、目的 地交货费DDC(destination delivery charge)破冰费、（ICE surcharge）等等，这些附加费会在不同的时间、不同的场合、不同的航线上发生。

由于附加费种类繁多，因此我们在询价时千万要问清除了基本运价外还有那些附加费用。当 货代公司的业务员将海运价报给你的时候，别以为只付个基本运价就行了，没有这样便宜的事。有时附加费要占整体运费的30％以上。货代业务员在报价时也务必 将每条不同航线所要征收的附加费解释清楚，以免收费时引起争议。

二，附加费(SURCHARGES)及提单中各类附加费缩写、名称对照简析

为了保持在一定时期内基本费率的稳定，又能正确反映出各港的各种货物的航运成本，班轮公司在基本费

率之外，为了弥补损失又规定了各种额外加收的费用。主要有：

(1)燃油附加费(BUNKER SURCHARGE OR BUNKER ADJUSTMENT FACTOR--B.A.F.).在燃油价格突然上涨时加收

(2)货币贬值附加费(DEVALUATION SURCHARGE OR CURRENCY ADJUSTMENT FACTOR--C.A.F.).在货币贬值时,船方为实际收入不致减少,按基本运价的一定百分比加收的附加费.(3)转船附加费(TRANSHIPMENT SURCHARGE).凡运往非基本港的货物,需转船运往目的港,船方收取的附加费,其中包括转船费和二程运费.(4)直航附加费(DIRECT ADDITIONAL).当运往非基本港的货物达到一定的货量,船公司可安排直航该港而不转船时所加收的附加费.(5)超重附加费(HEAVY LIFT ADDITIONAL)超长附加费(LONG LENGTH ADDITIONAL)和超大附加费(SURCHARGE OF BULKY CARGO)。当一件货物的毛重或长度或体积超过或达到运价本规定的数值时加收的附加费。

(6)港口附加费(PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。有些港口由于设备条件差或装卸效率低，以及其他原因，船公司加收的附加费。

(7)港口拥挤附加费(PORT CONGESTION SURCHARGE)。有些港口由于拥挤，船舶停泊时间增加而加收的附加费。

(8)选港附加费(OPTIONAL SURCHARGE)。货方托运时尚不能确定具体卸港，要求在预先提出的两个或两个以上港口中选择一港卸货，船方加收的附加费。

(9)变更卸货港附加费(ALTERNATIONAL OF

DESTINATION CHARGE)货主要求改变货物原来规定的港港，在有关当局(如海关)准许，船方又同意的情况下所加收的附加费。

(10)绕航附加费(DEVIATION

SURCHARGE)。由于正常航道受阻不能通行，船舶必须绕道才能将货物运至目的港时，船方所加收的附加费

三，提单中各类附加费缩写简析:

1、BAF 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。

2、SPS 上海港口附加费（船挂上港九区、十区）

3、FAF 燃油价调整附加费（日本航线专用）

4、YAS 日元升值附加费（日本航线专用）

5、GRI 综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用

6、DDC、IAC 直航附加费，美加航线使用

7、IFA 临时燃油附加费，某些航线临时使用

8、PTF 巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用

9、ORC 本地出口附加费，和SPS类似，一般在华南地区使用

10、EBS、EBA 部分航线燃油附加费的表示方式，EBS一般是澳洲航线使用，EBA一般 是非洲航线、中南美航线使用

11、PCS 港口拥挤附加费，一般是以色列、印度某些港口及中南美航线使用

12、PSS 旺季附加费，大多数航线在运输旺季时可能临时使用

A/W 全水路 All Water ANER 亚洲北美东行运费协定 Asia North America East bound Rate B/R 买价 Buying Rate C.C 运费到付 Collect C.S.C 货柜服务费 Container Service Charge C.Y.货柜场 Container Yard CAF 货币汇率附加费 Currency Adjustment Factor CFS 散货仓库 Container Freight Station CFS/CFS 散装交货（起点/终点）

CHB 报关行 Customs House Broker CTNR 柜子 Container CY 整柜交货（起点/终点）D/O 到港通知 Delivery Order Doc# 文件号码 Document Number EPS 设备位置附加费 Equipment Position Surcharges F/F 货运代理 Freight Forwarder

FAK 各种货品 Freight All Kind

FCL 整柜 Full Container Load

FEU 40„柜型 Forty-Foot Equivalent Unit 40‟

FMC 联邦海事委员会 Federal Maritime Commission

GRI 全面涨价 General Rate Increase

H/C 代理费 Handling Charge

HBL 子提单 House B/L

IA 各别调价 Independent Action

Land Bridge 陆桥

LCL 拼柜 Less Than Container Load

M/T 尺码吨（即货物收费以尺码计费）

Measurement Ton

MB/L 主提单 Master Bill Of Loading

MLB 小陆桥，自一港到另一港口 Minni Land

Bridge

MTD 多式联运单据 Multimodal Transport Document

NVOCC 无船承运人 Non Vessel Operating

Common Carrier

O/F 海运费 Ocean Freight

OBL 海运提单 Ocean(or original)B

OCP 货主自行安排运到内陆点 Overland Continental Point

P.P 预付 Prepaid

PCS 港口拥挤附加费 Port Congestion Surcharge POD 目地港 Port Of Destination

POL 装运港 Port Of Loading

PSS 旺季附加费 Peak Season Surcharges TEU 20„柜型 Twenty-Foot Equivalent Unit 20‟ VOCC 船公司 Vessel Operating Common Carrier W/M 即以重量吨或者尺码吨中从高收费 Weight or Measurement ton W/T 重量吨（即货物收费以重量计费）Weight Ton THC(Terminal Handling Charges)码头操作费（香港收取）

B/L(Bill of Lading)海运提单 MB/L(Master Bill of Lading)船东单 MTD(Multimodal Transport Document)多式联运单据

C/O(Certificate of Origin)产地证 S/C(Sales Confirmation)销售确认书（Sales Contract)销售合同

S/O(Shipping Order)装货指示书

CY(Container Yard)集装箱（货柜）堆场 FCL(Full Container Load)整箱货 LCL(Less than Container Load)拼箱货（散货）

CFS(Container Freight Station)集装箱货运站

TEU(Twenty-feet Equivalent Units)20英尺换算单位（用来计算货柜量的多少）A/W(All Water)全水路（主要指由美国西岸中转至东岸或内陆点的货物的运输方式）NVOCC(Non-Vessel Operating Common Carrier)无船承运人 COMMODITY D/C 商检换单费 Misc Fee 杂费

I.T.FEE 转关费

REFORWING CHARGE 转驳费 MZA 动植物检验费 AWC 主单费

BREAK BOARD CHARGE 目的港拆板费 CYF 查验费 CZF 操作费

HC 目的港手续费

FUEL SURCHARGE 燃油付加费

MZA 卫检费 O/F 海洋运费 SOC 仓储费

TRUCKING FEE 卡车费 Tax Rebates 出口退税

EMERGENCY SURCHARGE 港口拥挤费 CFS CHG 分拨费

Customs Examination CHG 海关查验费 Customs Penalty 滞报金

Inspection & Quarantine CHG 出入境检疫费

Terminal CHG 港杂费 Storage CHG 仓储费

Customs Monitor CHG 监管费

Terminal Demurrage CHG 疏港费 Tidy CHG 理货费

Equipment Detention CHG 超期租箱费 Dragging CHG 还箱费 EDI Data Fee 预录费

Inspection Yard CHG 动检场地费 Inspection Yard CHG 卫检场地费 Manifest Revise CHG 舱单更改费 Seal Fee 封子费

Inspection CHG 动卫检查验 Doc Transfer CHG 商检换单费 Exchange D/O Fee 换单费 Booking Fee 定舱费

Customs Examination CHG 查验费 Unstuffing CHG 掏箱费 Local CHGs 内陆包干费 Door Delivery Fee 门到门运输 Insurance CHG 保险费

Inland Tracking 内陆运费

Customs Entry Fee 进口报关费 Diversion CHG 改港费

常用国际贸易术语的异同 第2篇

2010年9月27日公布了《2010年国际贸易术语解释通则》, 是国际商会根据国际货物贸易的发展对《2000通则》的修订, 简称《2010通则》, 于2011年1月1日实施。

《2010通则》共有11种贸易术语, 按照所适用的运输方式划分为两大类:第一组:适用于任何运输方式的术语七种:EXW、FCA、CPT、CIP、DAT;第二组:适用于水上运输方式的术语四种:FAS、FOB、CFR、CIF。

与《2000年通则》相比, 《2010年通则》更准确地标明了各方承担货物运输风险和费用的责任条款。《2010年通则》的主要修改《2010年通则》在以下两大方面进行了五个方面实质性的修改。

(一) 贸易术语结构上的变化

贸易术语由l3种减少为11种, 贸易术语根据运输方式分为2组。《2010年通则》删掉了4个D组术语:DAF、DES、DEQ和DDU, 新增2个D组术语:DAT和DAP。

(二) 术语义务项目上的变化

《2010年通则》中每种术语项下卖方在每一项目中的具体义务不再“对应”买方在同一项目中相应的义务, 而是改为分别描述, 并且各项目内容也有所调整。其中, 第一项和第十项改动较大, 尤其是第十项要求卖方和买方分别要帮助对方提供包括与安全有关的信息和单据, 因而向受助方索偿因此而发生的费用。

(三) 新增DAT和DAP两个术语

《2010年通则》增加了DAT和DAP两个全新的术语, DAT下卖方需要承担把货物由目的地 (港) 运输工具上卸下的费用, DAP下卖方只需在指定目的地把货物处于买方控制之下, 而无须承担卸货费。这有助船舶管理公司理解货物买卖双方支付各种收费时的角色, 弄清码头处理费的责任方, 有助避免现时经常出现的码头处理费纠纷。

(四) “船舷”的变化

《2010年通则》取消了“船舷”的概念, 不再设定“船舷”的界限, 只强调卖方承担货物装上船为止的一切风险, 买方承担货物自装运港装上船开始起的一切风险。此次修订最终删除了“船舷”的规定, 强调在FOB、CFR和CIF下买卖双方的风险以货物在装运港口被装上船时为界, 而不再规定一个明确的风险临界点。

(五) 关于连环贸易的补充

大宗货物买卖中, 货物常在一笔连环贸易下的运输期间被多次买卖, 即连环贸易。着眼于贸易术语在这种贸易中的应用, 《2010年通则》对此连环贸易模式下卖方的交付义务做了细分, 在相关术语中同时规定了“设法获取已装船货物”和将货物装船的义务, 弥补了以前版本中在此问题上未能反映的不足。

二、常用术语的比较

在现代的贸易中尤其是集装箱运输的广泛运用实现了整箱货的门到门运输。买卖双方的风险界限、责任、费用的划分等也发生了很大变化, 于是出现了与集装箱多式联运相对应的常用的国际贸易价格术语FCA、CPT、CIP。而FCA、CPT、CIP三种贸易术语是分别从FOB、CFR、CIF三种传统贸易术语的基础上发展起来的, 买卖双方责任的基本原则是相同的, 主要表现在两个方面:第一, 都是象征性交货, 属于装运合同性质。第二, 均由卖方负责办理出口清关手续, 买方负责进口报关。

两组贸易术语的主要区别表现在以下四个方面。

(一) 适用的运输方式不同

FOB、CFR和CIF术语只适用于海洋运输和内河航运, 其承运人一般仅限于船公司;而FCA、CPT和CIP术语则适用于包括海洋运输在内的各种运输方式以及多式联运方式, 其承运人可以是船公司、航空公司或多式联运的联合运输经营人。

(二) 风险转移地点不同

FOB、CFR和CIF三种贸易术语的风险转移点在《2010年通则》为只强调卖方承担货物装上船为止的一切风险, 买方承担货物自装运港装上船开始起的一切风险。而FCA、CPT和CIP术语的风险自货物交付给承运人接管时转移。承运人接管货物的地点可以在其提供的运输工具上, 也可以为约定的运输站或收货站。

(三) 装卸费用负担不同

采用程租船运输时, FOB术语下需要明确装船费用由何方负责, 在CFR和CIF两种术语下需要规定卸货费用由何方负担。而FCA、CPT和CIP术语同样采用程租船时, 卖方将货物交付承运人时所支付的运费 (CPT和CIP) , 或由买方支付的运费 (FCA) , 已经包含了承运人接管货物后在转运港的装船费用和在目的港的卸货费用, 所以买卖双方一般不需要在合同中规定装卸费用的负担问题。

(四) 运输单据不同

FOB、CFR和CIF三种贸易术语下, 卖方应提供与海洋运输有关的运输单据, 如可转让的海运提单、不可转让的海运单或内河运单等;而FCA、CPT和CIP术语, 卖方向买方提供的运输单据由运输方式定。除在海运和内河航运方式提交与FOB、CFR和CIF术语相同的单据外, 在铁路、公路、航空运输或多式联运方式下, 则应该分别向买方提交铁路运单、公路运单、航空运单或多式联运单据。

三、贸易术语的选用

在国际贸易实践中, 按何种贸易术语成交, 买卖双方应考虑到我国的对外开放政策, 要体现平等和互利和自愿的原则, 也应该考虑贸易术语适用的国际贸易惯例及其版本, 从而防止不必要的贸易纠纷与争议。此外, 合理选用贸易术语应该考虑以下因素。

考虑运输条件, 如果货物是以集装箱船、滚装船或多式联运方式运输的, 应采用FCA、CPT或CIP术语。

考虑发展本国的运输业和保险业, 在国际贸易, 各国为了保护和发展本国的运输业和保险业, 无不鼓励本国进出口商进口采用FOB和FCA术语, 出口采用CIF和CIP术语。

考虑运费因素, 货物运费是商品价格的一个重要组成部分。在承运大宗货物时, 运费在价格中所占的比重更大。因此, 选用贸易术语时, 应考虑货物经由路线的运费收支情况和运费变动趋势。一般说, 当运费上涨时, 为避免承担运费上涨的风险, 可以选用对方安排运输的贸易术语。例如, 出口采用F组贸易术语, 进口采用C组贸易术语。

考虑支付方式, 不同支付方式下, 选用合适的贸易术语有利于资金融通和周转。例如, 如果使用即期信用证或即期付款交单, 我方作为进口商, 宜选用FOB术语, 因为运费到付, 可以减少开证金额和有关费用。如果使用远期信用证或远期付款交单, 宜采用CIF和CIP术语, 以为运费由卖方负担, 有利于资金融通。

FCA、CPT和CIP这组贸易术语比FOB、CFR和CIF术语具有明显的优越性, 尤其在出口的业务中, 以集装箱船、滚装船或多式联运方式运输货物的情形下:一是减少了卖方承担的风险范围;二是提前获得运输单据, 从而提前了卖方交单结汇的时间, 有利于卖方的资金周转。因此, 随着集装箱运输和国际多式联运的广泛运用和发展, FCA、CPT和CIP三种贸易术语将会替代FOB、CFR和CIF三种传统的贸易术语。

参考文献

作文评语中常用的美学术语 第3篇

作文评语中常常见到的美学术语有：

一、情和景

“情和景”这一术语，主要是用来说明作者是怎样处理客观的“景”和主观的“情”之间的关系的。教师常用“触景生情”、“情随事（境、景）迁”等术语来评价学生作品，表明“景”是产生“情”的原因；用“借景抒情”、“寓情于景”、“情景交融”、“即景抒情”、“托物言志”等美学术语则是表明主观之情的抒发方式，即遇到眼前的景物或场景油然而生感慨。用“乐景写哀情”、“哀景衬哀情”等词语来评价作品借描绘别的事物以突出主要对象的表现手法用得好。

二、形和神

“形和神”是用来说明艺术形象和艺术构思的特征的。“形”是指生活中可感可捉摸的外在物象，“神”是指通过具体的物象所寄予的思想情感或内在的精神理趣等。作文评语中常常用 “神似”、“传神”、“形神兼备”、“传神之笔”、“出神入化”、“神思飞跃”、“下笔如有神”等词语，来评价作品的语言、结构等形式与内容主

旨都无可挑剔。

三、文和质

“文和质”指文艺作品的形式和内容。作文评语中常用“质木无文”来批评文章没有文采；用“质朴无华”来评价作品的内容和形式具有朴素自然之美；用“文质兼美”来评价作品不仅有健康新颖的内容，还有较完美的形式，二者达到了和谐的统一。

四、言和意

用“言和意”来反映艺术形象和艺术构造的特征。作文评语中常用“言简意赅”、“言近旨远”、“言有尽而意无穷”、“言在此而意在彼”、“意在笔先”、“只可意会，不可言传”等来评价文章语言浅近易懂，主旨深远，语意含而不露，耐人寻味。

五、血和肉

“血和肉”原本是动物和医学术语，借用于文艺创作和文学批评。老师常以“有血有肉”、“血肉丰满”等术语来肯定作品内容充实，形象有具体生动，用“只有骨架，没有血肉”、“血肉模糊”等词语来评价作品徒有形式，而缺乏真实可感的内容。

六、虚和实

“虚和实”是在文学艺术的欣赏和评论中常用来评价作品的形象和意境的直观性和想象性的术语。在作文评语中，教师往往用“虚实结合”、“化实为虚”、“虚实相映”、“虚实相生”、“虚实相济”、“实者虚之，虚者实之”、“虚中有实，实中有虚”、“以虚写实”、“烘云托月”、“烘托”、“正面描写”、“侧面烘托”等词语来评价作品构思精巧 、新颖，有较高的艺术水平。

教师在作文评语中，还常用到诸如“意与境”、“文和情”、“言和心”、“文和道”、“刚和柔”“言和物”等两个有着相关或相近或相对的美学术语来评价文学作品的客观存在性与主观表现性的统一。也还用“韵致”、“神韵”、“意境”、“情调”、“情趣”、“风格”、“风骨”、“崇高”、“优美”、“品味”、“兴味”、“玩味”、“逼真”、“毕肖”等美学术语来评价个别有创新、有特色的好作品，或者用以否定，指出在这方面有缺憾、有问题的文章。

写作是艺术，学生的写作过程是创造艺术美的过程，教师对学生作品的评阅过程，是对学生所创造的美的审美判断和审美评价过程，也是美的再创造过程。做为语文教师，我们不仅要引导学生能够发现美，体验美，抒写美，创造美；更要有一双美的眼睛、用我们自身美的心灵去发现、塑造学生美的灵魂；还要用我们日常言行，用我们手中的笔，用我们的正确的审美判断来评价学生的美的言行、美的思想，美的作品。这是美学家的责任，更是我们语文教师的责任，美学术语不应该只属于美学家，也应该是属于我们语文教师的。

对植物苗木常用术语的诠释 第4篇

定干高度:指乔木从地面至树冠分枝处 (即第一个分枝点) 的高度。

枝下高:指乔木自地面至第一个树枝的树干高度。

冠丛直径:又称冠径、蓬径, 常以“P”表示, 系苗木冠丛的最大幅度和最小幅度之间的平均直径。直投影面的直径, 如蓬径为35cm的海桐, 可简写为“海桐P35”。

冠幅:在园林设计中指苗木的南北或者东西方向的宽度, 常用苗木的冠幅来计算每平米内种植苗木的数量。冠幅目前没有统一符号, 一般用“w”或“p”来表示。在苗木市场上, 冠幅常与蓬径混淆。

胸径:又称干径, 常以“φ”表示, 是胸高直径的简称, 立木测定的最基本因子之一。我国和大多数国家胸高位置定为地面以上1.3m高处。断面畸形时, 测取最大值和最小值的平均值。

米径:指苗木自地面至1m处树干的直径。若 (树) 苗木距地面1m处恰好有明显凸起, 一般由树 (苗) 木供销双方协商测量凸起上方或者下方代替米径。

地径米径:指植株主干与地面相接处植株的直径, 常以“d”表示。一般把离地面30cm处植株的直径称为地径。分枝点很低的苗木或矮小植株的胸径和米径往往无法测量, 经常采用测量植株的地径来代替。

头径:常以“T”表示, 多用于棕榈植物和苏铁类植物, 和胸径类似, 因为这类植物根部以上的粗细基本相等。

长度:又称蓬长、茎长, 通常用“L”表示, 系攀缘植物主茎从根部至梢头之间的长度。

泥球直径:又称球径, 常以“D”表示, 系苗木移植时, 根部所带泥球的直径。

泥球厚度:又称泥球高度, 常以“h”表示, 系苗木移植时所带泥球底部至泥球表面的高度。

直生苗:又称实生苗:用种子播种繁殖培育而成的苗木。

嫁接苗:用嫁接方法培育而成的苗木。

独本苗:系地面到冠丛只有一个主干的苗木。

散本苗:根颈以上分生出数个主干的苗木。

丛生苗:地下部 (根颈以下) 生长出数根主干的苗木。

萌芽数:有分蘖能力的苗木, 自地下部分 (根颈以下) 萌生出的芽枝数量。

分叉 (枝) 数:常以“n”表示, 指苗木的一级分枝总数。又称分叉数、分枝数, 系具有分蘖能力的苗木, 自地下萌生出的干枝数量。

密实度:常以希腊字母“p”表示, 指苗木树冠的枝叶的疏密程度。

偏冠度:常以“e”表示, 指苗木的树冠整体平衡性。

紧密度:系球形植物冠丛的稀密程度。通常为球形植物的质量指标。

培育年数:又称苗令, 通常以“1年生”、“2年生”表示。系苗木繁殖、培育年数。

重瓣花:系园林植物栽培, 选育出雄蕊瓣化而成的重瓣优良品种。?

平方米:通常以“㎡”表示, 稀植物种植面积计量单位。

苗木规格的排列以先后次序排列, 排在第一位是主要标准, 其次均为辅助标准。确定苗木的实际规格, 应先确定主要标准, 再确定辅助标准, 凡不符合规格的, 可按相应标准, 降级定价。

值得关注的是, 上述规格的定义只是较为普遍的定义, 實际上并不能完全反应苗木市场實际情况, 易引起交易纠纷, 如胸径、地径的大小市场上就存在多个不同标准:胸径, 从字面理解是指树干距地面以上相当于一般成年人胸高的直径, 由于人的高矮不一, 为使量测点一致, 胸高的具体高度在一个国家内部都是统一规定的, 但在不同国家并不一致, 我国胸高位置定为地面以上1.3m处, 實际上国内园林行业对高度有定义为1m、1.2m、1.3m等三个不同标准;对于地径也有离地面5cm、20cm、30cm等多个不同高度植株直径的说法, 因此, 制定统一的规格标准对行业大有裨益。

摘要：本文对常用苗木高度、苗木资产常用术语的诠释进行阐述。

古代诗歌鉴赏常用名词术语 第5篇

深化意境 、深化主旨，意境深远、意境优美、意味深长、耐人寻味，言近旨远、语言浅近易懂、主旨深远、言简意丰、语言简洁，内容丰富、意在言外、言在此而意在彼、弦外有音、味中有味、言有尽而意无穷，含蓄蕴藉、委婉、不著一字尽得风流、语意含而不露；等等。

2.分析手法类

卒章显志：在文章末尾点明主旨。 画龙点睛：用一两句精彩的话点明主旨。 直抒胸臆：直接抒发感情。 托物言志：把要抒发的感情、阐发的思想借助于对某种事物或物品的描摹议论表达出来。 以小见大：由平凡细微的事情反映重大的主题。 开门见山：文章开头就进入正题，不拐弯抹角。 寄寓、寄托：把感情、主题放在一种事物上表现。渲染：描摹色彩以加强效果。虚实相生：虚，多指文章中的想象部分，想象与实际描写互相辉映。怀古伤今、借古讽今：追念古代，伤感现实等等。 起兴：先言他物，以引起所咏之词。还有情景交融、情景相生、情因景生、借景抒情、以景衬情、融情入景、一切景语皆情语，等等。

3.语言特点类

勾勒：简洁的语言描写，介绍事物的大概。 浓墨重彩：描写详尽、细腻。 惟妙惟肖：描写逼真，多指人或动物。体物入微、穷形尽相：描写细致入微、刻画细腻生动。 诗情画意：富有艺术性。行云流水：结构、语言自然流畅。 形神兼备：语言、结构等形式与内容主旨都无可挑剔。 简洁、洗练：语言简练利落。 水乳交融：紧密结合在一起。除此之外还有富有哲理、 淋漓尽致 、明白如话，平淡无奇 、质朴清新、词藻华丽 、明白通畅、沉郁顿挫 ，苍凉、低沉、苍劲、悲凉， 雄浑、雄壮、强健、浑厚；等等。

4.文章结构类

作铺垫：在情节发生前的交代、暗示。 埋伏笔：前段为后段埋下的线索。 呼应、照应：前后的互相联系。 浑然天成：结构非常完整，如同自然生成。

5.其他

航空铅酸蓄电瓶常用维护术语解析 第6篇

铅酸蓄电瓶具有电动势高、内电阻小、放电电压平稳、制作工艺简单、造价低、便于维护等优点,比较适应轻型飞机发动机启动时大电流放电的需要,目前,在通用航空轻型飞机上已得到了很广泛的应用。

由于对电瓶不正确的维护,使电瓶使用寿命大大缩短,也经常发生由于电瓶的原因,导致发动机不能正常启动、飞机空中断电、电瓶漏液等故障现象,影响了飞机的正常运行和飞行安全。如何更好地规范电瓶的日常维护工作,已成为各维修单位竞相研究的课题。

现各维修单位从事电瓶维护的人员,大都没有经过专业系统的理论培训,存在年龄偏高、文化水平低的特点,对维护工作中或技术资料中所涉及的一些关键性名词术语,不能正确地理解,影响了电瓶维护程序的有效实施。

1 荷电式铅酸蓄电瓶

英文名称:“Charged lead-acid Battery”

解析:荷电式铅酸蓄电瓶,是指在交付用户前,电瓶极板在工厂里已完成了初充电,此时极板是处于充电状态的电瓶。

在飞机上常使用到的荷电式铅酸电瓶主要有以下几类:

1.1 干荷电式蓄电瓶

电瓶极板在工厂里全充电后并干燥处理,出厂时是没有装入电解液的。用户在使用时,电瓶需要激活,在灌充电解液后并进行较长时间的初充电,才可装机正常使用。

1.2 湿荷电式蓄电瓶

电瓶在工厂里已完成全充电,出厂时只有少量电解液吸附在板板和隔膜中。用户在使用时,只需灌充电解液后即可装机使用,不需初充电。

1.3 免维护式蓄电瓶

电瓶在工厂里已完成全充电,出厂时已装入全部电解液。用户在使用时,不需灌充电解液,但必须完成补充充电后才可装机使用。

2 充电状态

英文名称:“State of charge”

解析:“充电状态”,是指电瓶的荷电状态,反映的是电瓶充电程度。

电瓶在在充电结束后与装机前,都应完成对此项参数的检查。以美国GILL公司24V电瓶为例,其测量方法主要有以下两种:

2.1 电压测量方式

见图1。

当电瓶复充电完成后,应先放置4小时,然后测量电瓶的开路电压,若其电压值大于26V,表明电瓶已满充,充电状态已为100%,否则应重新充电。

但应注意,“充电状态”并不能表明电瓶的实际“可用容量”。例如:对于一个快到寿的电瓶,当电瓶充满后,其开路电压近似为26.0V,但其实际容量却可能只有额定容量的80%。

所以在电瓶装机前,不是通过测量其“充电状态”来判断电瓶的“可用状态”。而是应使用一个10A的负载表来测量电瓶带负载后的实际工作电压,若≥24.5V,才能装机使用。这样才能保证电瓶在装机使用期间,能给电气负载正常提供足够的能量。

2.2 比重测量方式

见表1。

在电瓶充电过程中,应每隔一小时测量电解液的比重,若连续三个小时所测量的电解液比重都稳定在同一数值时,则表明电瓶已满充,充电状态已为100%,可停止充电。

通常,当测量的电解液比重按温度补偿计算后,其数值若在1.275～1.300范围内,则表明电瓶已达到满充状态;若在1.200～1.240范围内,则表明电瓶充电量太小,不能给大负载提供足够的能量,还必须继续或重新充电;若在1.260左右,虽然电瓶没有达到充满状态,但可以满足对正常负载的供电,仍可继续装机使用。

但必须指出,比重的大小并不是在任何情况下,都能真实地反映出电瓶的充电状态。例如:对于一个已放了电的电瓶,先取出一部份电解液,然后再加入高比重(如1.500)的电解液,此时测量的电解液比重有可能会>1.280,但这并不能表明电瓶已充好电。

3 补充充电

英文名称:“Boost Charge”

解析:“补充充电”,是指电瓶实际“充电状态”已接近于满充,在电瓶装机前仍需进行补充充电。

对于常用的干荷电式蓄电瓶,应采用恒流充电方式进行补充充电,而对于免维护式蓄电瓶,则应采用恒压充电方式进行补充充电。其充电时间都较短,一般为1个小时左右。

在电瓶充电时,还应注意“补充充电”与另外两个名词在实际应用上的区别:“涓流充电”与“浮充充电”。

3.1 涓流充电(Trickle Charge)

指的是以一个较小的电流值(<1A)对电瓶进行持续充电。主要用于深度放电电瓶与硫酸盐化电瓶的恢复。

特点是:为恒流充电方式,充电时间较长,一般为2倍容时。若电瓶容量为20AH,其充电时间计算如下:

若选用1A的充电电流,则充电时间应为:

3.2 浮充充电(Float Charge)

指的是电瓶长期连续保持在一个恒压状态下进行充电,可对电瓶自放电损失进行足够的补偿。电瓶在装机使用期间,都处于此充电方式。

特点是:当飞机发电机供电中断时,电瓶即可担负起飞机重要负载应急供电任务,以确保飞机关键设备能正常工作,保证飞行安全。而且电瓶在供电线路中还起到平滑滤波的作用。电瓶与电容器一样,具有充放电作用,因而对交流成分有旁路作用,这样,送至负载的脉动成分进一步减少,从而保证了负载设备对电压的要求。

4 过充

英文名称:“Over Charge”

解析:“过充”,是指电瓶充电时,活性物质已全部转换成充电状态后,还继续给电瓶充电。换句话说,就是当电瓶已达到100%的充电状态后,还以较高的电压对电瓶进行长时间的持续充电。

电瓶经常“过充”,对电瓶性能及电瓶寿命都有较大的不利影响:导致活性物质的退化,加速栅格的腐蚀,对正极板产生侵蚀,电解液成分也会被破坏,降低水中氢和氧的组成。

当电瓶选用恒流充电方式时,若对充电电压与充电时间控制不好,就易使电瓶出现过充,这就是装机使用电瓶要优先选用恒压充电的原因。但恒压充电方式也有缺陷,就是电瓶不易充满。长时间的电瓶“充电不足”(Under Charge),会扩大电瓶的硫酸盐化,降低电瓶性能,这种电瓶很难再进行充电。

所以,为了尽量避免电瓶出现“过充”,或“充电不足”的现象,维护人员针对不同的充电方式,应注意以下各限制性要求:

4.1 恒流充电(Constant Current Charge)

指的是充电设备的输出电流保持恒定,而充电电压随电瓶电势的变化而不断增大的一种充电方式。

(1)电瓶初充电应选用恒流充电,因为恒压充电不易充满。

(2)电瓶充电前,应预先设置好电压关断值或时间关断值,及时终止充电,防止电瓶过充。电压关断值一般为33V(24V电瓶)或16.5V(12V电瓶)。时间关断值一般为:初充电电瓶为8～12小时,复充电瓶为3～5小时。应注意不同电瓶的充电时间,与电瓶本身电解液损失量、放电情况与充电电流都有关系。

(3)电瓶充电时,需用小电流(0.5A～5A)进行充电,以降低热量,减小腐蚀,避免电瓶受到大电流的冲击损害。

(4)恒流充电最好采用两阶段式充电方法:第一阶段应用较大的电流(2A～5A)进行充电,当电瓶电压上升至33V(24V电瓶)或16.5V(12V电瓶)时,再持续充电1小时就可转入下一阶段。第二阶段应用较小的电流(0.5A～1.5A)进行充电,当连续三个小时所测量的电解液比重都稳定在同一数值时,表明电瓶已满充,可停止充电。

(5)判断电瓶是否充满,除了测量电瓶电压或比重是否已稳定外(只有微小的变化),还应观察电瓶所有的单元格是否都已均匀出气。这点很重要。

4.2 恒压充电(Constant Potentia Charge)

指的是充电设备的输出电压保持恒定,而充电电流随电瓶内电阻的变化而不断减小的一种充电方式。

(1)电瓶在装机使用时,飞机供电系统一般都为恒压源,给电瓶恒压充电。

(2)当装机电瓶达到满充状态时,电瓶电压等于飞机供电系统的供电电压,充电电流会很小。若此时仍保持对电瓶的充电,也不会对电瓶造成损害。

(3)当飞机在不同季节或温度的情况下运行时,应按表2所建议的电压值,适时调整调压器,使飞机供电系统能给电瓶提供适当的充电电流,保证电瓶能得到正确的充电。这是因为电瓶内电阻的大小与温度有关,若选用固定的充电电压(如28.5V),当在低温环境下时,电瓶内电阻较大,充电电流会很小,不能对电瓶进行充分的充电;当在高温环境下时,电瓶内电阻较小,充电电流会很大,易使电瓶过充。

5 电瓶寿命

英文名称:“Battery Life”

解析:“电瓶寿命”,是指当电瓶已无足够的活性物质参与反应,既不能正常充电,也不能正常放电,电瓶功能失效而终止使用或报废。

电瓶是在灌充电解液后,才开始计算寿命。干荷电式铅酸电瓶,寿命一般为3年;免维护式铅酸电瓶,寿命一般为5年。但若在电瓶使用过程中,能使电瓶得到精心的维护,电瓶寿命是可以得到合理延长的。因为衡量电瓶是否到寿或可用的唯一标准是“电瓶容量”,虽然电瓶已使用到了厂家所建议的寿命时间,但此时所测得的电瓶容量值若为95%以上,此电瓶仍可以继续放心使用。

电瓶寿命与电瓶的装机可靠余度是相矛盾的,即电瓶使用时间越长,其装机使用的可靠性就越差。特别是在飞机发电机供电系统出现故障的情况下,当电瓶作为应急电源使用时,容易发生由于带负载能力减弱,放电速度太快,而不能满足飞机应急供电时间的要求,使飞机空中断电,影响飞行安全。

6 结语

随着电瓶技术的不断进步,在通用飞机上也逐渐选用阀控式免维护铅酸蓄电瓶。所谓“免维护”,只是减少了一些日常检查工作项目,并不能单一理解为电瓶不再需要进行正常的日常维护与管理。我们应对这一新型电瓶在飞机上的使用情况,进行深入的研究和总结,发现其维护特点和规律,才能使电瓶随时处于“健康”状态,有效保证电瓶装机使用的可靠性,保证飞行安全。

摘要：随着铅酸蓄电瓶在通用航空轻型飞机上的广泛应用,为了保证飞行安全,降低维护成本,各维修单位也越来越重视其日常维护工作,不断完善和规范电瓶的维护程序。正确理解和掌握维护工作中所使用到的常用维护术语,纠正认识上的误区,有助于维护人员能更好地完成电瓶日常维护工作。

关键词：航空铅酸蓄电瓶,开路电压,充电状态,电瓶寿命

参考文献

[1]秦鸣峰.蓄电池的使用与维护[M].化学工业出版社,2009

[2]朱松然.铅蓄电池技术[M].机械工业出版社,2002

[3]CONCORDE.AIRCRAFT BATTERY OWNER/OPERATOR MANUAL[P],5-01764.2005

辩论赛的常用术语 第7篇