北京交通大学_桥梁实习报告最新版

北京交通大学_桥梁实习报告最新版（精选5篇）

北京交通大学_桥梁实习报告最新版 第1篇

桥梁认知实习报告

姓 名：王志强 学 号：10221136 班 级：土木1002 单 位：北京交通大学土建学院 时 间： 2011年11月1日 卢沟桥，在北京市西南约15千米处丰台区永定河上。因横跨卢沟河（即永定河）而得名，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。

在这里，我们主要参观了解了它附近不远处的一座铁路桥。铁路桥，顾名思义，就是承载铁路线路的桥梁，它是铁路线路的一个重要组成部分。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。本次参观的铁路桥是一座连续刚构桥，主跨内较柔细的桥墩与梁部固连在一起。该桥的桥墩采用的是单敦且较为纤细，以承受轴向压力而不是弯矩为主，表现了柔性墩的特性，减小了沉降及徐变时产生的应力。

实习地点

二、慈献寺桥

慈献寺桥位于北京交通大学南门外动物园路与高粱桥斜街相交处，是一座典型的连续梁桥。

慈献寺桥的结构特征为：采用单柱式圆柱桥墩和箱型截面。单柱式圆柱桥墩刚性大，圬工体积小，但模板工程较复杂。箱型截面除了 梁肋和上部翼缘板之外，在底部尚有扩展的底板，因此它能提供承受正负弯矩的混凝土承受区，并在一定的截面面积小获得较大的抗弯惯性矩而且抗扭刚度也特别大。为满足桥面变形的要求，在两梁端之间的位置上还设置有伸缩缝。在桥的端侧，我们还能看到外置的排水管道，排水管道的设置可以防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥的耐久性。梁上的圆孔便于日常的维修与故障的排除。

连续梁桥是两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。连续梁桥是中等跨径桥梁中常用的一种桥梁结构，预应力混凝土连续梁桥是其主要结构形式，它具有接缝少、刚度好、行车平顺舒适等优点，在30-120m跨度内常是桥型方案比选的优胜者。

实习地点三、十三号城铁轻轨桥

13号线的地铁桥也是连续梁桥，桥梁采用的是直线设计，板支梁结构。并且在桥柱与桥梁连接的地方同慈献寺桥一样采用了橡胶支座来连接。橡 胶支座的作用有两个，一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩；另一方面则是适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。从图中我们可以看到，和慈献寺桥一样，轻轨桥也采用了板式橡胶支座。板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有中够的竖向刚度友承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台；有良好的弹性以适应梁端的转动；有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m以内的桥梁，一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种，圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装，当必需倾斜安装时，最大纵坡应≤2%。

专论

桥梁是供铁路、公路、行人、渠道、管线等跨越河流、山谷或其他障碍物具有承载能力的架空建筑物。桥梁由桥梁上部结构（跨越结构）、下部结构（桥墩桥台）及基础三大部分组成，根据其用途、建筑材料和受力体系分为多种类型。桥梁的主要技术指标包括桥梁全长、跨度、建筑高度等，其中桥梁跨度是最重要的技术指标。桥梁的结构形式多样，采用不同的制造工艺和多种施工方法。

桥梁大致可以分为以下几个类型: 梁式桥 包括简支板梁桥，悬臂梁桥，连续梁桥。其中简支板梁桥跨越能力最小，一般一跨在8-20m。连续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外已达240m。

拱桥 在竖向荷载作用下，两端支承处产生竖向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大。理论推算，混凝土拱极限跨度在500m左右，钢拱可达1200m。亦正是这个推力，修建拱桥时需要良好的地质条件。

刚架桥 有T形刚架桥和连续刚构桥，T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车。连续刚构主梁连续无缝，行车平顺。施工时无体系转换。跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)。

缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m，悬索桥可达1991m。

组合体系桥 有梁拱组合体系，如系杆拱，桁架拱，多跨拱梁结构等。梁刚架组合体系，如T形刚构桥等。

桁梁式桥 有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。

悬臂桥 桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

吊桥 是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。

拉索桥 有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。

玻璃桥 纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥）

廊桥 加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。

实习内容

一、卢沟桥

在北京市西南约15千米处丰台区永定河上，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共 11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。1937年7月7日，日本帝国主义在此发动全面侵华战争。宛平城的中国驻军奋起抵抗，史称“卢沟桥事变”（亦称“七七事变”）。中国抗日军队在卢沟桥打响了全面抗战的第一枪。

卢沟桥为连拱桥，共十座桥墩，十一拱。拱桥的主要承力结构为拱形结构，以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件，拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱；卢沟桥的拱券接近半圆形。桥墩迎水面有尖端镶有三角铁柱的分水尖，以减小水流对于桥墩的冲击，还有破冰的作用，背水面为削角方形。

工程筹资355万元，拆除了1967年加宽的步道和混凝土挑梁，并清除沥青，中间空出印心，完全恢复了古桥原貌。如今的卢沟桥又以崭新的姿态呈现在我们面前。

二、G4京石高速公路桥

此桥与G107公路桥相似，也是T型连续梁桥，桥面更宽，其墩柱采用“Y”型桥墩，这样可以减小桥梁净跨度，每个墩柱有两个支点，稳定性更好。其柱与梁的连接也是薄橡胶支座，墩柱两侧也有防止侧向落梁的挡块。

三、T型梁连续梁桥

两跨或两跨以上连续的梁桥，属于超静定体系。连续梁在恒活载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，由此可以增大桥下净空，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少，并且因为跨中截面的弯 6 矩减小，使得桥跨可以增大。

四、高速铁路桥

铁路桥是为让线路跨越河流、低地、深谷、公路或另一条铁路线而修建的建筑物。就高速铁路桥梁而言，可分为高架桥、谷架桥和跨越河流的一般桥梁。其中，高架桥用以穿越既有交通路网、人口稠密地区及地质不良地段，通常墩身不高，跨度较小，桥梁往往长达十余公里；谷架桥用以跨越山谷，跨度较大，墩身较高。

由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提下，高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。

桥梁比例大，高架长桥多。高速铁路设计参数限制严格，曲线半径大、坡度小，并需要全封闭行车，因而桥梁建筑物大大多于普通铁路，高架长桥的数量也很多。日本近2000公里的高速铁路中，桥梁占线路总长的47%，我国京沪高速铁路桥梁占线路总长的86.5%，武广客运专线桥梁占线路总长的42.14%。

以中小跨度为主。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁路桥梁跨度以中小跨度为主。以京沪高速铁路上的桥梁为例，绝大多数为中小跨度，常用桥式为等跨布置的双线整孔简支梁，跨度有24米、32米、40米几种，以32米梁居多，其中20米以下跨度的桥梁由4至5片T梁组成。

刚度较大，整体性好。高速铁路桥梁必须具有足良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时，的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保

够大的刚度和必须限制桥梁证轨道的高平顺行。一般来说，高速铁路桥梁设计主要由刚度控制，强度基本上不控制其设计。尽管高速铁路活载小于普通铁路，但实际应用的高速铁路桥梁在梁高、梁重上均超过普通铁路。

纵向刚度大。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。

结构便于检查维修。高速铁路的中断行车会造成很大的经济损失和社会影响，因此高速铁路桥梁一方面要尽量减少维修，另一方面要便于日常检查和维修。一些国家在设计高速铁路桥梁时，将改善结构物的耐久性作为主要设计原则，统一考虑合理的结构布局和结构细节，规定高速铁路桥梁在结构耐久性方面以50年不需维修为设计基准期，在日常检查、养护前提下，期待能达到100年的耐用期。

五、城铁13号线高架桥

此高架桥为三跨连续梁桥，其下部分为近抛物线状，底板为钢板，受拉能力强。桥面为混凝土材料，受压能力强；梁之间有节点板和伸缩缝。支座类型为横式橡胶支座,四个方向各有一根钢柱，增加各个方向的稳定性，防止在地震等特殊情况下发生落梁事故。为减轻桥梁自重，将跨度增大至50米。为增强横向刚度，桥墩两立柱之间有横梁。桥体上有预留空洞，其作用是通风，以使箱梁内外的温度保持一致。主要观察到的病害有：桥梁断面伸缩缝渗水；梁的变蚀，漏筋；漏水，顺缝隙下流，造成钢筋的腐蚀；梁与桥墩之间的支座垫石破坏。

工程实践知识

箱梁施工技术

1、土方开挖

由于场地平坦，开挖深度一般6—7m，土质较好，开挖稳定边坡拟定为1:1，开挖面为：底宽为孔宽两边各留1m作施工通道。土质较差考虑打木桩栏夹板档土。经监理工程师对开挖剖面的实地放样成果复核无误后，即进行开挖。采用机械开挖，以反铲1m3的挖掘机挖装，（约70%）作弃土运至弃碴场，其余在附近经监理工程师同意后相对集中堆放，待后回填之用。采用推进、自上而下，分两层进行开挖。根据地质报告可直接挖到设计高程，机械开挖预留0.2m采用人工清理到设计标高，以防对原有基础土体的扰动和破土方。削坡1:1部分用1m3挖掘机接力转运开挖。土方分开二个作业面，也从中间两头推进。

2、排水系统

无论是在开挖过程中，还是在箱涵砼施工过程中，基抗均要求保持干燥。因此要做好基抗排水，及时排除地下水和雨水。排水系统由基坑集水、抽水和上部排水沟组成。若在开挖时地下水出位较高，可在开挖时逐层先在基坑四周开导沟并通向每100—200m设置的集水井，经抽水后，进入地表排水梁排入现有水沟。水泵单机流量选用20m/s，扬程6—7m，水泵数量由现场水量定。原则上保证基坑内无积水。

3、箱涵基础施工

开挖完成后，经测量校核并经监理工程师验收达到设计承载力后，即进行砼的垫层铺筑和枕梁的浇筑。

材料方面

在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题(收缩徐变以及疲劳等)，将继续作充分的研究，使能正确控制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必须在降低成本以后才有可能。设计方面

在桥梁勘察设计方面，随着交通事业的迅速发展，大跨度或复杂的桥型将不断涌现。高速公路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。在结构设计计算中，采用空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论，将进一步反映在桥涵设计规范中，使桥梁设计的安全度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视：桥梁的面貌将蔚为大观。

施工方面

在桥梁施工方面，对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采用激光测量控制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以减少劳动强度并避免人身危险；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等，此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。维修方面

在桥梁养护维修方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁维修检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构俾能及早进行加固防患于末然，以便延长桥梁的使用寿命。

结束语

桥梁是我们学校土木工程重点方向，拥有国家重点实验室。所以，桥梁是我以后要重点考虑的方向。虽然此次桥梁方向的认知实习只有短短的半天时间，但是我们了解到了五座不同特点的桥梁，掌握了桥梁的相关理论，将书本上的知识与现实建筑有机的结合到了一起。在施工过程中，会碰到比书上习题更难解决的问题，而我们就需要在社会这所大学校中来学习有关的知识。

同时，通过现场参观实习，我知道了桥梁施工建设的严谨性，深刻认识了桥梁的外观构造、几何造型以及施工常用设施及施工方法，为以后走上工作岗位打下一个良好的基础，同时在施工现场我也看到了土木工程相关人员的优良的品质，这不怕苦不怕累的优秀土木品质也是我需要学习的东西。

所以，要想想成为一名卓越的工程师，不光要有扎实的基本功，很高的专业素养，更要有不怕苦不怕累的意志品质，才能在建设的道路上深入浅出，游刃有余。

北京交通大学_桥梁实习报告最新版 第2篇

姓名：

学号：

学院：土木建筑工程学院

班级：

时间：2014年7月

前 言

在这个火热的暑假，老师带领着我们去认识桥梁，在这次认识实习中，我学会了很多书本以外的知识，也能够在野外感受不同的风景，总的来说收获很大。

桥梁专业是土建的一个大方向，对于土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应该注意能力的培养，更要注重实际与书本知识的结合，学院为了让大家对本专业有更好的了解，学院给我们安排了本次外出实习，让大家可以建立一个初步的专业基础，对将来的学习起到一些引导作用。

认知实习是土木工程教学计划中的一个重要的实践性教学环节，它对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有着极其重要的影响。在参观实习的过程中，听着老师详细的讲解，真的可以学到很多平时在课堂上学不到的东西。本次实习不仅仅是一次外出学习，更是对课堂所学知识的补充，让我们对桥梁的基本类别和有关于桥梁的基本知识有了进一步的了解，在实习过程中收获很多。

本次桥梁工程的参观实习的目的是实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构，通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。

一、卢沟桥

专论

在北京市西南约15千米处丰台区永定河上，是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。1937年7月7日，日本帝国主义在此发动全面侵华战争。宛平城的中国驻军奋起抵抗，史称“卢沟桥事变”（亦称“七七事变”）。中国抗日军队在卢沟桥打响了全面抗战的第一枪。

卢沟桥为连拱桥，共十座桥墩，十一拱。拱桥的主要承力结构为拱形结构，以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件，拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱；卢沟桥的拱券接近半圆形。桥墩迎水面有尖端镶有三角铁柱的分水尖，以减小水流对于桥墩的冲击，还有破冰的作用，背水面为削角方形。工程筹资355万元，拆除了1967年加宽的步道和混凝土挑梁，并清除沥青，中间空出印心，完全恢复了古桥原貌。如今的卢沟桥又以崭新的姿态呈现在我们面前。

卢沟桥为连拱桥，共十座桥墩，十一拱。拱桥的主要承力结构为拱形结构，以承受轴向压力为主的拱圈或拱肋作为主要承重构件，拱结构由拱圈(拱肋)及其支座组成。多孔拱桥，如果当某孔主拱受荷时，能通过桥墩的变形或拱上结构的作用将荷载由近及远的传递到其它孔主拱上去，这样的拱桥称为连续拱桥，简称连拱；卢沟桥的拱券接近半圆形。桥墩迎水面有尖端镶有三角铁柱的分水尖，以减小水流对于桥墩的冲击，还有破冰的作用，背水面为削角方形.走过了卢沟桥之后，就来到了其附近的一条铁轨，这里有铁路交通，然后老师带领我们进行了对这类桥梁的认识实习。这座桥梁的使用时间应该比较长了，名字叫小清河桥

从卢沟桥向西行到达小清河桥，小清河桥于建国后建造，分两期工程，现已弃用。由桥底向上看，位于桥体左边的第一期工程，纵向的大拱之间有一个横向的小拱，可以有效地加强桥的稳固性，还能够增强桥的承压能力。桥体

右边的第二期工程由一个拱部由四个纵向的拱与连接该拱的横梁组成，加强了拱部的稳定性，有效地减少了拱部的自重，加大了桥梁的承载能力。此外在桥的联拱之间，多根立柱连接拱、桥墩和桥面，将桥面压力均匀分散到桥墩和拱上，加固拱部结构，减轻了桥的自重。

我们来到了位于卢沟桥附近的铁路钢架桥，此桥为连续桁架结构铁路桥，共有七孔。桁架桥是以桁架作为上部结构主要承重构件的桥梁。桁架桥一般由主桥架、上下水平纵向联结系、桥门架和中间横撑架以及桥面系组成。在桁架中，弦杆是组成桁架外围的杆件，包括上弦杆和下弦杆，连接上、下弦杆的杆件叫腹杆，按腹杆方向之不同又区分为斜杆和竖杆。弦杆与腹杆所在的平面就叫主桁平面。结构中所有的杆件都是二力杆，是通过栓接在一起的。在主梁与桥墩连接处可看到固定铰支座和水平可动铰支座。在列车载荷经过时，载荷由铁轨传递到轨枕上，然后沿着四个纵向作用梁通过上平动连联接至横梁（主梁），主梁通过节点板连接到主桁，主桁再将力最后传递到主承重结构——桁架上，再由桥墩支撑起整个桥梁和载荷。桥面上部受拉，下部受压。三脚架支撑人行道。桥墩为混凝土重力式，因其只受压应力作用，未使用钢筋混凝土结构。

此桥为双线桥，由H型钢组成的纵梁和横梁为主要承重结构，用高强度螺栓连接，桥两侧采用榀面结构，增加梁的抗剪强度，缓解主梁的承载力。

榀面结构是由H型钢用焊接，螺栓等多种连接方式连接而形成的一种平面结构，竖直架立在桥梁两侧，若再用一榀面结构将架立在两侧的结构连接起来，则整个结构就是一个典型的桁架结构，桁架结构具有很好的稳定和抗剪性能，是一种良好的结构形式。支座的形式为铰支座，其有固定绞支座和滑动绞支座两种，目的是避免高速行驶的火车对桥梁产生的巨大的冲击力，铰支座可以来回转动抵消冲击力，并且铰支座还设置了加劲肋，这对提高铰支座的强度起到了很大的作用。支座与基础之间用锚栓连接，锚栓一端固顶由混凝土制成的基础中，另一端用螺丝固顶在铰支座上，为抵抗高速行驶的火车产生的巨大剪力，还设置了抗剪键。

桥墩位于桥梁的中间部位，其作用是将上部结构传来的荷载，可靠而有效地传给基础，桥墩分为实体墩、柱式墩、和排架墩等，按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。其设计制作根据刚度，地质条件，地形，水流方向等因素确定。基础部分由台基和支柱组成。该铁路桥的桥墩为双柱式桥墩，其截面呈流线型，目的是为了减少水流阻力进而减少水对桥墩的冲击力。

二，城铁十三号线四道口至西直门段桥梁

参观完铁路桥，我们就直接坐车回来了。在四道口下了车，我们沿着十三号线一路边走边看。首先看到的是高架桥，这座高架桥采用的箱梁结构。所谓高架桥，即跨线桥，一种桥梁。指搁在一系列狭窄钢筋混凝土或圬工拱上，具有高支撑的塔或支柱，跨过山谷、河流、道路或其他低处障碍物的桥梁。城市发展后，交通拥挤，建筑物密集，而街道又难于拓宽，采用这种桥可以疏散交通密度，提高运输效率。此外，在城市间的高速公路或铁路，为避免和其他线路平面交叉、节省用地、减少路基沉陷（某些地区），也可不用路堤，而采用这种桥。

箱梁结构，桥梁工程中梁的一种，内部为空心状，上部两侧有翼缘，类似箱子，因而得名。分单箱、多箱等。钢筋混凝土结构的箱梁分为预制箱梁和现浇箱梁。在独立场地预制的箱梁结合架桥机可在下部工程完成后进行架设，可加速工程进度、节约工期；现浇箱梁多用于大型连续桥梁。目前常见的以材料分，主要有两种，一是预应力钢筋砼箱梁，一是钢箱梁。其中，预应力钢筋砼箱梁为现场施工，除了有纵向预应力外，有些还设置横向预应力；钢箱梁一般是在工厂中加工好后再运至现场安装，有全钢结构，也有部份加钢筋砼铺装层。这座高架桥为三跨连续梁桥，其下部分为近抛物线状，底板为钢板，受拉能力强。桥面为混凝土材料，受压能力强；梁之间有节点板和伸缩缝。支座类型为横式橡胶支座,四个方向各有一根钢柱，增加各个方向的

稳定性，防止在地震等特殊情况下发生落梁事故。为减轻桥梁自重，将跨度增大至50米。为增强横向刚度，桥墩两立柱之间有横梁。桥体上有预留空洞，其作用是通风，以使箱梁内外的温度保持一致。主要观察到的病害有：桥梁断面伸缩缝渗水；梁的变蚀，漏筋；漏水，顺缝隙下流，造成钢筋的腐蚀；梁与桥墩之间的支座垫石破坏。而位于高架桥旁边的铁路桥采用的是四跨连续钢构结构，因而没有支座，桥梁河桥住是浇注在一起的。主要承重结构采用刚构的桥梁。连续钢结构桥。分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。

但与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比，多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低等优点。

13号线的地铁桥也是连续梁桥，桥梁采用的是直线设计，板支梁结构。并且在桥柱与桥梁连接的地方采用了橡胶支座来连接。橡胶支座的作用有两个，一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩；另一方面则应适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。从图中我们可以看到，轻轨桥采用了板式橡胶支座。板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有中够的竖向刚度友承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台；有良好的弹性以适应梁端的转动； 有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m 以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种,圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应≤2 %。

三，京石高速

高架桥为预应力连续梁桥，预应力混凝土能充分发挥材料的效能，在相同条件下，它比普通钢筋混凝土构件截面小，重量轻、刚度大，抗裂性和耐久性好，能有效地控制结构的挠度(甚至无挠度)，节 约钢材40％～50％，节约混凝土20％～40％，特别在大跨度结构中更为经济。在张拉预应力连续梁桥结构中，结构构件在承受外荷载前，预先对外荷载产生拉应力部位的混凝土预加压力，造成人为的压应力状态，预加压应力可以抵消外荷载所引起的大部分或全部拉应力，这样在外荷载作用下混凝土拉应力不大或处于受压状态，使混凝土结 构不开裂，提高结构的刚度和结构的耐久性。张拉法预应力混凝土施工是在浇筑混凝土前张拉预应力钢筋，将其固定在台座或钢模上，然后浇筑混凝土，等混凝土达到规定强度。保证预应力钢筋与混凝土有足够粘结力时放松预应力钢筋，借助预应力筋的弹性回缩及与混凝土的粘结，使混凝土产生预压应力。同时其具有较强的变形恢复能力，抗震性能明显高于普通钢筋混凝土结构，而且便于震后加固。

关于桥梁的一些基本知识：

一、桥梁类型

桥梁根据其用途、所用材料和力学特性可划分为多种类型。1．按用途分类

铁路桥：供铁路通行的桥梁； 公路桥：供公路通行的桥梁； 其它类型桥梁：公铁两用桥、人行桥、输水渡槽、管线桥等。2．按跨越障碍物分类：

跨河（谷）桥：跨越河流（或山谷）的桥梁；

高架桥：为保留线路通过地段的空间或少占耕地，常常不修路堤而以桥梁通过，称这种桥为高架桥，也称作旱桥或栈桥； 跨线桥：跨越铁路或公路的桥梁，称作为跨线桥或立交桥。3．按所用材料分类：

按上部结构所使用的材料，桥梁分为钢桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、石桥、木桥。4．按受力情况分类： 梁式桥：在竖直荷载作用下，支座只产生竖向反力的桥，其中有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥等。梁桥以梁截面的内弯矩抵抗竖向荷载，因此除悬臂梁桥外，梁桥的跨越能力有限。

拱桥：作为主要承重结构的主拱将大部分竖向荷载转换为拱截面的压力，拱脚不仅有竖向反力，还有巨大的水平反力，无铰拱还有支撑弯矩。

刚架桥：显著特点是桥梁和墩台刚性连接成整体，在竖向荷载作用下和拱一样，有竖向反力和水平反力，无铰刚架还有支撑弯矩，其中有门形刚架、斜腿刚架桥。悬索桥：由桥塔、主缆、锚锭、吊索、加劲梁等主要受力构件组成的组合体系桥。与梁桥不同，悬索桥的桥塔和主缆是主要承重结构，加劲梁主要提供桥梁横向刚度、抗扭刚度和路面，作用于加劲梁的路面荷载及加劲梁自重通过吊索由主缆承受。

斜拉桥：由桥塔、斜拉索和梁部结构组成的组合体系桥。作用于梁部结构的荷载由梁体和斜拉索提供的垂直分力共同承受。5．按桥长分类：

桥梁根据其总长度（台尾至台尾间距离）分为特大桥、大桥、中桥和小桥，铁路桥的划分如下：500m以上为特大桥；100m～500m为大桥；20m～100m为中桥；桥长在20m及以下者为小桥。

二、桥梁的组成及主要技术指标 1．梁桥组成

一般梁式桥由梁部结构（桥跨结构）、下部结构（桥墩、桥台、桥台锥体）和基础组成；拱桥的主要组成部分是承重拱；悬索桥和斜拉桥属于组合体系桥，桥塔和钢索（对悬索桥是主缆，对斜拉桥是斜拉索）是桥梁的重要承重结构。2．主要技术指标

1)桥全长：桥梁是指桥台挡碴前墙之间的长度；拱桥是指拱上侧墙与桥台侧墙的两伸缩缝外墙之间的长度；刚架桥是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。

2)梁跨度：一孔梁支座中心之间的距离，是梁桥最重要的技术指标。

3)孔 数：桥墩之间或桥墩与桥台之间的桥跨称为一孔，设一座桥的墩台总数为n，则一座桥的孔数为n-1。4)墩 高：桥墩基顶至支座铰中心的垂直距离，是影响桥墩设计的重要技术指标。

三、桥梁上部结构 重点了解以下内容

1．上部结构的结构类型：（梁、拱、刚架、斜拉、悬索）2．梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）3．主要受力钢筋的类型及布置形式：主要受力钢筋有主筋、斜筋（弯筋）、箍筋等；钢筋种类有圆钢筋、变形钢筋、钢丝、钢铰线等。布置形式分直线、曲线和折线等。

四、桥梁下部结构

重点了解墩台类型、使用材料、顶帽及托盘的构造。1． 桥墩类型：按墩身截面形式：矩形墩、圆形墩、圆端形墩、空心截面墩按墩身结构形式：单柱式、双柱式、排架式。

2． 桥台类型：根据结构形式分为：U形桥台、T形桥台、耳墙式桥台、埋式桥台。

3． 4． 墩台材料：石砌、混凝土、钢筋混凝土、钢管混凝土。墩台顶帽：墩台顶部支撑桥跨结构的部分。因承受和传递桥跨结构传来的强大作用，须用不低于200号的混凝土浇筑，厚度不小于40cm，一般配有钢筋，并设置配筋的支撑垫石承托支座。顶帽上设有排水坡以免积水，周围还设有突出墩（台）身10～20cm的飞檐，使雨水不直接流泻于墩（台）身表面，也较美观。5． 墩台托盘：墩台顶帽与墩台身之间的盘状过渡段。因顶帽横向尺寸一般决定于架梁和养护的要求而大于受力需要，为缩小墩（台）身横向尺寸，以节省工程数量，且能合理传递荷载，故在顶帽和墩（台）身间插入托盘过渡。

五、桥梁基础类型

重点了解桥梁的主要基础类型、适用条件及各类基础的施工方法。

1．明挖基础：又称扩大基础或直接基础，适用于地基土承载力较高的场合。

2．桩 基 础： 桩基础靠桩身与地基土之间的摩擦力及桩头的承压力平衡竖向荷载，是应用极为广泛的基础类型。根据桩的成形和施工方法，桩基础分为打入桩和灌注桩。

打入桩：预制桩身，用打桩机强行打入地下；

灌注桩：在地基土中挖孔或钻孔后，现场灌注桩身，分别称为挖孔桩、钻孔桩。

3．沉井基础：将上下开口、下端有刃脚的预制井筒立于基础位置，用抓斗或吸泥机清除井内土砂，使井筒不断下沉。随井筒下沉，上面不断接长井筒。下沉至设计标高后用混凝土封底，在井中填充砂石或贫混凝土，顶部加井盖形成沉井基础。

六、桥梁支座 根据使用材料分类：普通钢支座和橡胶支座，每种支座又分多种类型；

根据支撑图式分类：固定支座（允许转动），活动支座（允许转动和纵向位移）。

七、桥梁施工方法

桥梁施工方法千变万化，内容十分丰富。要根据所实习的具体桥 梁工程，了解全桥的施工组织和施工流程，以及各个施工阶段的施工方法。

总结

为时一天的桥梁方向认知实习，使我们对桥梁方向所涉及的知识领域有了一个简单的了解。虽然实习的时间比较短，但收获还是很多的，在这一天地实习中，我们不仅实践了书本上的所学内容，更了解了很多在书本上见不到的知识，实践是对科学知识的最好检验，只凭课堂上的学习，并不能掌握具体的系统的科学知识，尤其具体的施工经验。在课堂上我们学习的理论知识，只有真正地应用到实践上去，才算真正成为我们的一项技能。实习就是将我们在课堂上所学的理论知识运用到工程实践中去。这次实习告诉了我们把知识和实践相互结合起来的重要性。更明确地告诉我们要努力学习专业知识，努力使自己成为一名合格的工程师。

北京交通大学_桥梁实习报告最新版 第3篇

石教授:2010年10月, 国际标准化组织 (I S O) 齿轮技术委员会 (T C60) 第二工作组 (WG2) 最后审定了新版齿轮精度国际标准 (ISO13281) 。作为中国代表, 能参与该标准的制定, 感受颇多。

TC60成立于20世纪中叶, 是国际标准化组织中专门负责齿轮国际标准制定工作的技术委员会。工业发达国家对TC60很重视, 均组织其国内最权威的机构参与工作, 如美国齿轮协会 (AGMA) 、德国机械设备制造业联合会 (VDMA) 等。

齿轮精度成套国际标准在20世纪90年代颁布。一般来讲, 国际标准修订期为10～15年, 这意味着国际齿轮技术标准将进入大范围修订期。齿轮精度国际标准修订完成后, 随后将轮到齿轮强度国际标准修订。

我国是ISO常务理事国, 20多年前曾有专家参加过TC60工作会议, 后因诸多原因未能延续, 致使我国没参与上一轮齿轮国际标准的制定。参与ISO 13281的制定, 不仅意味着我们可以了解国际齿轮标准制定的最新动向, 更意味着中国恢复了在国际齿轮标准制定中的话语权。

随着材料技术、信息技术和制造技术的迅猛发展, 齿轮工程领域出现了许多新技术。在齿轮精度标准中, 相关内容必然有所反映。ISO 13281:1995标准有16页, 而新版标准 (ISO13281) 有40多页。以齿轮齿廓偏差评定为例, 以前仅6个评价指标, 新版中评价指标已升至20个。值得注意的是, 在齿轮精度的评定中, 新标准对测量仪器的要求更严格。目前国际上有一种观点, 认为在现代制造条件下, 齿轮的制造误差已经非常小, 测量结果中仪器误差占主要成份。由于仪器测量不准确, 可能导致部分合格产品被误判为不合格, 这是新国际标准严格控制的。

齿轮精度新标准的制定需要引起我国齿轮企业、特别是齿轮出口企业的重视。国外企业对标准跟进得非常快。比如德国, 在国际标准制定阶段, 机床厂、仪器厂、软件商就已经参与和跟进, 标准一发布, 相关企业紧跟着就推出采用新标准的仪器设备或者发布适应新标准的产品。而我们又要理解, 又要翻译, 往往要晚了好几年。齿轮精度新标准的颁布, 必将导致一系列其他标准的改变和市场的变化, 期待我们国家能及时采用该新标准, 衷心希望国内企业能抓住这次国际齿轮标准修订的机会, 及时跟进, 积极谋划, 快速转变, 促进发展。

MC记者:“十一五”期间, 我国齿轮行业取得了快速发展, 您能否介绍一下, 我国齿轮在线测量技术及在现代化生产线上的应用情况和目前国际上齿轮在线测量技术的最新进展情况?

石教授:在齿轮检测方面, 分清“在机测量”和“在线测量”是必要的。

“在机测量”是指在齿轮加工机床上对齿轮进行测量。大齿轮测量比较适合“在机测量”, 因为不需对被测齿轮进行吊装、找正等操作, 省时省力、测量效率高, 同时免除了购置大型齿轮测量中心, 可显著地降低设备的投入成本。“在机测量”包括两类:独立在机测量和集成在机测量。前者是在机床外增加一套测量装置, 齿轮的测量运动仍借助机床的机械系统, 实现齿轮在机床上的测量, 20世纪90年代以前的在机测量主要采用这种形式, 当前一些老机床的技术改造也是这种形式。独立在机测量的主要问题是:测头定位精度低, 测量精度不高;测量系统与机床数控系统没有集成, 检测结果必须经过转换才能对机床加工参数进行调整。集成在机测量是被测齿轮在加工机床上, 利用机床的控制系统和某些伺服运动轴和附加测量装置共同完成齿轮测量。国外新一代大型数控齿轮机床 (滚齿机、磨齿机等, 如Kapp、Hofler、Niles、三菱重工) , 都带有集成在线测量机构, 能实现齿廓、螺旋线和齿距测量。这些机载齿轮测量装置将测量系统和机床数控系统集成为一体, 测量信息处理后能反馈至机床, 及时修正加工参数。

“在线测量”是指在齿轮生产流水线上对齿轮进行快速测量;关键是齿轮检测设备偶合在生产线中, 按生产线的节拍进行检测。车辆齿轮生产批量大, 诸如美国的车辆齿轮行业质量标准规定, 应对成品齿轮进行100%的测量, 以满足对其质量的要求。因此, 车辆齿轮的在线快速测量逐渐成为主要趋势。

传统的齿轮在线快速测量技术通常都采用齿轮双面啮合测量原理。究其原因, 主要是齿轮双面啮合测量的原理简单 (一维测量、不要角度基准) 、测量效率高、对环境无严格要求、测量齿轮制作简便等特点, 既能适应相对恶劣的生产现场环境, 又能满足快速测量的要求。

齿轮双面啮合测量所获得的径向综合误差是齿轮左右齿面多种单项误差的综合作用结果, 主要反映被测齿轮的径向误差, 如齿轮的安装偏心等。理论分析和实践表明, 双面啮合测量所获得的结果很难保证齿轮轴向精度指标 (如齿向误差) 是否合格;而齿轮轴向精度是与齿轮寿命、振动和噪声相关联的;虽然在计量室条件下测量齿轮轴向精度是比较成熟的技术, 但在生产现场的大批量齿轮快速检测中, 如何快速获取齿轮的轴向精度信息却成了一个关键问题。齿轮双面啮合多维测量原理就是为解决齿向快速测量而发展起来的。

齿轮双面啮合多维测量原理为:当被测齿轮与测量齿轮作无侧隙啮合滚动时, 同时测量中心距的变化量和齿轮的轴线偏摆量;通过对多路测量信号进行处理, 获取齿轮的径向综合误差与轴向误差 (如齿向误差、齿轮锥度等) 信息。实质上是在传统的双面啮合测量法上为测量齿轮增加自由度, 通过新增的自由度来反映被测齿轮的轴向精度信息, 关键是改变了传统双啮测量的一维测量本质。由于可以用线性测微传感器来获得齿轮轴线的偏摆量, 而不需要精密测角传感器, 因此, 本测量技术既具有传统双面啮合测量技术的优点, 又能在一次快速测量中同时得到被测齿轮的轴向精度信息。

采用新原理的典型仪器有:北京工业大学和哈尔滨量具刃具集团公司联合研制的齿轮在线测量机3501, 测量项目包括径向综合总偏差、一齿径向综合偏差、径向圆跳动、跨棒距 (M值) 、工作齿厚、左右齿向偏差、锥度偏差以及齿轮两端及中间毛刺, 其测量速度是每件4s, 每天可测3200个齿轮。在国外, 德国的Siemens和Hommel、美国ITW和Gleason-MM等公司推出了类似产品。

我国齿轮行业快速发展, 2009年齿轮行业的产值为1280亿元, 其中车辆齿轮占2/3, 需要解决应用于生产现场的齿轮快速测量问题, 齿轮在线测量技术逐渐为一些主要汽车变速器生产厂所认识并开始采用。

MC记者:齿轮在线测量技术目前在国内推广应用中还存在着哪些问题, 解决这些问题的途径是什么?

石教授:齿轮在线测量技术目前在国内推广应用, 主要问题有两个:一是标准问题, 二是市场培育问题。基于齿轮双面啮合多维测量原理, 测量的一些齿轮误差项目, 与传统的误差项目的定义是有差异的, 而这些新的误差项目虽然能用来评定齿轮质量、用于工艺误差分析, 但齿轮精度标准中并没有涉及。市场问题主要体现在齿轮自动化生产线在我国还处于起步阶段, 虽然变速器开始使用, 但目前即使我国最大的车辆齿轮生产厂, 也没有齿轮自动化生产线。只有齿轮自动化生产线得到了发展, 齿轮在线测量技术才能得到推广。可喜的是, 在“十二五”规划中, 齿轮自动化生产线已成为我国广大齿轮企业的重要选项。

MC记者:齿轮是汽车上的关键部件, 尤其是变速器, 它是汽车的关键总成件, 齿轮在线测量技术如何才能满足快速发展的中国汽车齿轮行业需要?

石教授:齿轮在线测量技术若要满足快速发展的中国汽车齿轮行业需要, 完善齿轮在线测量技术、针对不同齿轮开发出系列产品, 是当务之急。其次, 与生产线的数据交换、上下料自动化、与加工机床的信息反馈等技术, 国内还处于研发阶段, 推进实用化有迫切需要。另外, 齿轮企业要改变观念, 要意识到:抽检方式在车辆齿轮行业终将淡出, 100%检测是必然趋势。“产、学、研、用”联合起来, 是促进齿轮在线测量技术推广的有效途径。

MC记者:过去几年, 我国齿轮行业添置了400多台各式C N C齿轮测量中心。有业内人士说, C N C齿轮测量中心的多功能和高性能, 使我国齿轮检测达到了国际水平, 事实是否如此, 能否介绍一下这方面的情况?

石教授:齿轮量仪作为齿轮生产企业必备的检测仪器, 是齿轮行业技术装备提升的主要设备。“十一五”期间, 我国齿轮行业添置了430多台各式C N C齿轮测量中心, 从而使我国齿轮检测达到了国际水平。齿轮测量中心已进入车间检查站。CNC齿轮测量中心的多功能和高性能, 使它成为齿轮几何精度全面检测、机床调整检测和齿轮刀具检测的主要选择。

20世纪80年代前进口的各类机械式齿轮量仪 (如MAAG、KLingelnberg、Hofler、Car Mahr、Zeiss和大阪精机的机械式仪器) 以及各时期国产的机械式齿轮量仪, 共计1100多台, 虽然大部分还在使用, 但被淘汰的速度明显加快。作为我国首创的齿轮整体误差测量仪, 目前有120多台在使用中, 在摩托车齿轮的检测中仍有上佳表现。

“十五”期间, 我国齿轮量仪的开发与制造水平实现了跨越式发展。“十一五”期间, 我国齿轮量仪得到稳步提升。齿轮量仪主要生产厂家从过去的3家扩大到7家, 生产厂家的增多, 加剧了竞争, 仪器价格逐年在下降。产品方面, 哈量在3900系列的基础上推出了高精度的L系列新产品, 精达在J D系列基础上推出了高性能的JA系列新产品。哈量根据市场需求正在研制大型齿轮测量中心L300A。此外, 国产齿轮在线快速测量机已投入市场, 国产数控滚齿机、插齿机和磨齿机已研发出集成在机测量系统。

特别值得指出, 国家非常重视齿轮量仪的研制。2008年, “863计划”的重点项目中, 将3m大齿轮测量仪器和锥齿轮测量仪器的研制列入其中。2010年, “高档数控机床与基础制造装备”科技重大专项中, 将“特大型齿轮激光跟踪在位测量系统”列为专项, 北京工业大学作为组长单位, 与哈尔滨量具刃具集团有限责任公司、北方重工集团有限公司传动设备分公司和北京信息科技大学联合承担了该项目。

北京交通大学_桥梁实习报告最新版 第4篇

——桥梁工程方向

姓 名： XXXX 学 号： XXXXX0 班 级： 土木XXXX

单 位：北京交通大学土建学院

时 间：201X年X月

土木工程认识实习报告

Beijing Jiaotong University

目录

第一部分 前言------01

第二部分 专论------02（1）桥梁参观实习总结----02 卢沟桥-------------0

2小清河桥（肋石拱桥）--0

3京石高速铁路（G4）高架桥-----------------------------03

铁路桁架桥----------0

4公路桥----------------------------—--------------0

5地铁13号线用桥------05

慈献寺桥------------06

（2）桥梁基本知识--------07

第三部分 结束语---09

土木工程认识实习报告

Beijing Jiaotong University

第一部分 前言

 实习时间

2013年5月25日

 实习目的

实习是大学教学中的一个不可分割的有机组成部分，是大学学习中的一个非常重要的环节，也是加强专业知识认识和完善拓展知识的一个重要途径。

土木工程专业作为一门实践性很强的专业，建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用，这些凸现了实习的必要性。鉴于此，我们于2013年5月25日进行关于桥梁工程方向的土木工程专业认识实习。

本次桥梁工程的参观实习的目的是实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构，通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。 实习地点

 卢沟桥及其周边桥梁

 地铁13号线大钟寺至西直门段桥 土木工程认识实习报告

Beijing Jiaotong University

第二部分 专论

 实习内容

2013年5月25日，我随第一小组的全体同学在带队老师的带领下进行了土木工程桥梁工程方向的认知实习，在老师的耐心讲解和我们的实地参观后，对桥梁工程有了概念和感官上的大体认识。本实习报告将结合老师的讲解及资料查阅总结本次实习中参观的大桥的结构特点，并对桥梁的定义及性质、组成做综述。

 桥梁参观实习总结

 卢沟桥

我们参观的第一座桥是卢沟桥。卢沟桥在北京市西南约15公里丰台区永定河上，是北京市现存最古老的石造联拱桥，全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米，路面平坦，几乎与河面平行。两旁有281根汉白玉栏杆，每根柱头上都有雕工精巧、神态各异的石狮。有桥墩十座，共11个桥 孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。

卢沟桥为石拱桥，采用由11个半圆形石拱相连的结构，每个石拱长度不一，图1

卢沟桥的狮子 这样的结构精巧，坚固耐用，还可以增加泄洪量。每两个石拱之间有石砌桥墩，把11个石拱联成一个整体，是一座联拱石桥。石拱桥的优点在于：取材能够充分地就地取材；耐久性好，而且养护费用少；构造比较简单，施工工艺易为群众掌握；外型美观。但自重较大引起的水平推力也大，增加了下部结构的工程数量，对地基条件的要求较高，因此石拱桥的跨度会相对较小。桥墩面向上游的一面呈楔形，据老师介绍，这种结构的设计可有效减小河水对桥墩的冲击力。另外，在冰融化的时候，冰块顺流而下，会冲击到桥墩上，对桥造成一定的危害。但楔形桥墩能够破冰，使大块的冰变成碎冰，加速了冰的融化。这样能够使河流对桥图2

卢沟桥的石拱与楔形的桥墩 的冲击伤害降至最低，保证了桥的稳固。此外，楔形的桥墩可对水流进行分流作用，避免来往的船只与桥墩相撞。土木工程认识实习报告

Beijing Jiaotong University (小清河桥)肋石拱桥

从卢沟桥向西行到达小清河桥，小清河桥于建国后建造，分两期工程，现已弃用。由桥底向上看，位于桥体左边的第一期工程，纵向的大拱之间有一个横向的小拱，可以有效地加强桥的稳固性，还能够增强桥的承压能力。桥体

图3

小清河桥

右边的第二期工程由一个拱部由四个纵向的拱与连接该拱的横梁组成，加强了拱部的稳定性，有效地减少了拱部的自重，加大了桥梁的承载能力。此外在桥的联拱之间，多根立柱连接拱、桥墩和桥面，将桥面的压图4

桥体的底面视图 力均匀分散到桥墩和拱上，加固拱部结构，减轻了桥的自重。

该桥由于混凝土板的破坏、钢筋的锈蚀而失去了主要的承载能力。因此目前已废弃不用，只允许行人通过。

图5

桥体的破坏情况

 京石高速铁路（G4）高架桥

在小清河桥南侧，我们远观了高速铁路高架桥。

这座高架桥主要由预应力混凝土简支梁和连续梁组成，均为单箱单室箱型梁。

由于高速铁路的运营密度及对舒适性、安全性的要求均高于普通线路，因此高速列车对桥梁结构的动力作用也就更大。在这个前提下，高速铁路桥梁在设计、施工中形成了自己的特色。

以中小跨度为主。由于高速铁路对线路、桥梁、隧道等土建工程的刚度要求严格，因此，高速铁

图6 京石高速铁路（G4）高架桥 路桥梁跨度以中小跨度为主。土木工程认识实习报告

Beijing Jiaotong University 刚度较大，整体性好。高速铁路桥梁必须具有足够大的刚度和良好的整体性，以防止桥梁出现较大挠度和振幅。同时，必须限制桥梁的预应力徐变上拱和不均匀温差引起的结构变形，以保证轨道的高平顺行。

纵向刚度大。高速铁路要求依次铺设跨区间无缝线路，而桥上无缝线路钢轨的受力状态不同于路基，结构的温度变化、列车制动、桥梁挠曲会使桥梁在纵向产生一定位移，引起桥上钢轨产生附加应力。过大的附加应力会造成桥上无缝线路失稳，影响行车安全。因此，墩台基础要有足够的纵向刚度，以尽量减少钢轨附加应力和梁轨间的相对位移。

 铁路桁架桥

从小清河桥向北即可看到第四观测点，一座现代铁路桥。该桥属于下沉式桁架桥。整个桥面最上方是铁轨，下为枕木，枕木下方为六条纵向工字梁，最外侧两根为主桁，是主要受力部件，中间的四根是支撑轨枕。纵向工字梁下方是横向工字梁和交叉工字梁，用于加固连接纵向工字梁，使其成为一

个整体，增加其稳固性。

通过

老师的讲解我们得知，主梁与副梁之间的连接方式为铆钉连接，这种连接方式在工程设计和建设中的应用是非常广泛的。

图7

铁路桁架桥

图8 桁架的主梁与副梁的连接方式

此外，老师向我们介绍了两个相邻的桥墩上的制作形式的不同，左侧图片中的只作为滑动支座，右侧图中的制作图9 桁架桥的支座形式 类型为固定支座。这种制作分布的形式可以避免主梁由于受压或温度的影响发生变形时，桥体不会因为结构固定而发生破坏。

桁架桥指的是以桁架作为上部结构主要承重构件的桥梁。桁架桥的组成：

主桥架、上下水平纵向联结系、桥门架和中间横撑架、及桥面系。在桁架中，弦杆是组成桁架外围的杆件，包括上弦杆和下弦杆，连接上、下弦杆的杆件叫腹杆，按腹杆方向之不同又区分为斜杆和竖杆。弦杆与腹杆所在的平面就叫主桁平面。大跨度桥架的桥高沿跨径方向变化，形成曲弦桁架；中、小跨度采用不变的桁高，即所谓平弦桁架或直弦桁架。土木工程认识实习报告

Beijing Jiaotong University 桁架结构桁架结构可以形成梁式、拱式桥，也可以作为缆索支撑体系桥梁中的主梁(或加劲梁)。桁架桥梁绝大多数采用钢材修建，亦有采用预应力混凝土修建的例子。桁架桥为空腹结构，因而对双层桥面有很好的适应性，以上列举的几座桥均布置为双层桥面。

 公路桥

从小清河桥向南行约400米即到了一处公路桥，该公路桥主要使用由T型梁和横隔板组成的简支梁。

横隔板是为保持截面形状、增强横向刚度而在梁之间设置的构件。它对桥梁上分布的活荷载起作用。横隔板在起着维持桥梁的横向稳定、保证各根主梁相互间连成整体、调整各梁的不均匀荷载等作用, 提高了这类梁体的抗扭刚度。同时, 横隔板还可使主梁在水平方向连成整体, 以承受横向的水平荷载。

横隔板是使桥梁成为空间整图10

公路桥 体结构的重要组成部分, 必须具有足够的强度和刚度。它的刚度愈大, 桥梁的整体性愈好, 在荷载作用

下各主梁就能更好地共同工作。同时, 横隔板也需有足够的强度传递荷载。在支承处的横隔板还担负着承受和分布较大支承反力的作用。T型梁为横截面形式为T型的梁。两侧挑出部分称为翼缘，其中间部分称为梁肋。由于其相当于是将矩形梁中对抗弯强度不起作用的受拉区混凝土挖去后形成的与原有矩形抗弯强度完全相同外，却既可以节约混凝土，又能够减轻构件的自重，提高了跨越能力。

T型梁组成的简支梁是由墩柱和盖梁支撑着。墩柱上方的盖梁是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁。在桥墩（台）或在排桩上设图11

公路桥的T行梁

置钢筋混凝土或少筋混凝土的横梁。主要作用是支撑桥梁上部结构，并将全部荷载传到下部结构。

 地铁13号线用桥

地铁13号线位于北京市内，桥下设有公路，来往车辆众多，故在公路附近采用跨度较大的梁。而且为了避免遮挡视线，桥墩采用的是板式结构。由于不同位置受力不同，在减少材料、减轻自重而又能保证强度的情况下，梁的下部做成了抛物线的形状，这样便满足了上述要求，同时还提高了桥的限高。13号线轻轨用桥采用了连续预应力钢筋混凝土梁，是连续梁的一种。所谓连续梁，是指一个梁拥有三个或更多的支撑。查 土木工程认识实习报告

Beijing Jiaotong University 阅资料得知，连续梁在恒荷载作用下，产生的支点负弯矩对跨中正弯矩有卸载的作用，使内力状态比较均匀合理，因而梁高可以减小，节省材料，且刚度大，整体性好，超载能力大，安全度大，桥面伸缩缝少。

该桥还采用了简支

图12

13号线用桥 梁结构。简支梁就是梁的两端搭在两个支撑物上，两端铰接，现实看是只有两端支撑在柱子上的梁，主要承受弯矩的单跨结构。一般为静定结构，受力简单，跨中只有正弯矩，体系温变、混凝土收缩徐变、张拉预应力都不会在梁中产生附加内力。

桥的支座出采用了盆式结构支座，即周围为钢材料围成的盆状，内部填充橡胶材料。橡胶材料有很好的弹性，而盆式结构将橡胶材料限制在盆内，这样就加强了橡胶材料图13

桥的支座 的强度。由于梁会随季节变化而产生型变量，如果采用固定的支座结构，便会产生很大的作用力，这对于梁和支座都会产生不利影响。而采用这种盆式结构，便能够很好的利用橡胶的弹性来应对梁的变形，从而提高了桥的安全性。

我们还发现了桥体所采用的排水系统。

 慈献寺桥

图

图14

桥的排水系统

下午两点，我们回到交大，参观我们此次桥梁方向的最后一个观测点：慈献寺桥。

慈献寺桥位于交大南门外，动物园路与高圆

柱粱桥斜街交汇处，是一座分离式立交桥。慈献混寺桥是为了缓解西直门路段交通压力而建，因凝此在建设之初便考虑到较大的车流量，采用了土双向四车道的设计。可以明显的看出来，慈献桥寺桥是两座并行的桥拼合在一起的，当桥体拼

墩 土木工程认识实习报告

Beijing Jiaotong University 合好之后再通过浇筑混凝土连接在一起。每个桥的桥墩都采用了圆柱或方形的桥墩，以增强期稳定性。

近观桥墩，能够发现方形桥墩与桥体之间有一层橡胶层，桥墩的上方有四个支座，支座通过限位装置与桥墩连接在一起。通过老师的讲解，才知道该处桥墩的受力仍主要是通过中间的主要部位，橡胶层的作用与盆式结构中的橡胶层作用相同，也是为了应对形变量而设计。周围图16

慈献寺桥桥体 的四个限位装置作用是防止桥体发生横向位移，设计时应考虑到强度条件。

沿着慈献寺桥发现桥墩桥墩变粗，两个相邻桥墩横向支起了一段梁，可以看到该梁与桥墩之间是直接固结浇灌固结在一起，提高了强度。

 桥梁基本知识

 梁桥组成

一般梁式桥由梁部结构（桥跨结构）、下部结构（桥墩、桥台、桥台锥体）和基础组成；拱桥的主要组成部分是承重拱；悬索桥和斜拉桥属于组合体系桥，桥塔和钢索（对悬索桥是主缆，对斜拉桥是斜拉索）是桥梁的重要承重结构。 主要技术指标

桥全长：桥梁是指桥台挡碴前墙之间的长度；拱桥是指拱上侧墙与桥台侧墙的两伸缩缝外墙之间的长度；刚架桥是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。

梁跨度：一孔梁支座中心之间的距离，是梁桥最重要的技术指标。

孔数：桥墩之间或桥墩与桥台之间的桥跨称为一孔，设一座桥的墩台总数为n，则一座桥的孔数为n-1。

墩高：桥墩基顶至支座铰中心的垂直距离，是影响桥墩设计的重要技术指标。

 桥梁上部结构

上部结构的结构类型：（梁、拱、刚架、斜拉、悬索）

梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）

主要受力钢筋的类型及布置形式：主要受力钢筋有主筋、斜筋、箍筋等；钢筋种类有圆钢筋、变形钢筋、钢丝、钢铰线等。布置形式分直线、曲线和折线等。

 桥梁下部结构

桥墩类型：按墩身截面形式：矩形墩、圆形墩、圆端形墩、空心截面墩；按墩身结构形式：单柱式、双柱式、排架式。

桥台类型：根据结构形式分为：U形桥台、T形桥台、耳墙式桥 土木工程认识实习报告

Beijing Jiaotong University 台、埋式桥台。

墩台材料：石砌、混凝土、钢筋混凝土、钢管混凝土。

墩台顶帽：墩台顶部支撑桥跨结构的部分。因承受和传递桥跨结构传来的强大作用，须用不低于200号的混凝土浇筑，厚度不小于40cm，一般配有钢筋，并设置配筋的支撑垫石承托支座。顶帽上设有排水坡以免积水，周围还设有突出墩身10～20cm的飞檐，使雨水不直接流泻于墩身表面，也较美观。

墩台托盘：墩台顶帽与墩台身之间的盘状过渡段。因顶帽横向尺寸一般决定于架梁和养护的要求而大于受力需要，为缩小墩身横向尺寸，以节省工程数量，且能合理传递荷载，故在顶帽和墩身间插入托盘过渡。

 桥梁基础类型

明挖基础：又称扩大基础或直接基础，适用于地基土承载力较高的场合。

桩基础： 桩基础靠桩身与地基土之间的摩擦力及桩头的承压力平衡竖向荷载，是应用极为广泛的基础类型。根据桩的成形和施工方法，桩基础分为打入桩和灌注桩。

打入桩：预制桩身，用打桩机强行打入地下；

灌注桩：在地基土中挖孔或钻孔后，现场灌注桩身，分别称为挖孔桩、钻孔桩。

沉井基础：将上下开口、下端有刃脚的预制井筒立于基础位置，用抓斗或吸泥机清除井内土砂，使井筒不断下沉。随井筒下沉，上面不断接长井筒。下沉至设计标高后用混凝土封底，在井中填充砂石或贫混凝土，顶部加井盖形成沉井基础。

 桥梁支座

根据使用材料分类：普通钢支座和橡胶支座，每种支座又分多种类型；

根据支撑图式分类：固定支座（允许转动），活动支座（允许转动和纵向位移）土木工程认识实习报告

Beijing Jiaotong University

第三部分 结束语

 实习感想

这一次的实习让我对桥梁工程方向的基本工作与任务有了一个宏观的了解，对于桥梁的基本结构和构造也有了比较深入的认识和亲身的体验，增长了自己的发现问题、分析问题的能力。不仅提高了专业知识水平，也培养了对专业的学习兴趣，更重要的是意识到了土木工程是一项关乎民生的学科，它覆盖的领域涉及到了我们的生活各个角落，而土木工程设施的安全性和稳定性更是一个国家国民生活安居乐业的保证。

实习过程中，老师详细的讲解更让我受益匪浅。参观卢沟桥的的过程中，能强烈的感受到古代劳动人民的智慧和汗水。与周围各种现代化的建筑相对比，我们又能感受到现在科技的发展对桥梁发展的推动。我们作为未来从事桥梁的结构设计人员，应该要感受到这种时代的气息，在时代的大潮中去充实自己，完善自己。

参观过程中，我意识到桥梁的设计和施工是一项多么严谨的工作，因为计算的失误，桥梁可能倒塌；因为施工的问题，桥梁可能在为达到使用年限就被弃用，造成了人力和财力的浪费。作为土建人，我们必须拥有更高的责任感和更加严谨的工作作风。

 感谢

首先感谢老师们。

感谢老师这一段时间的辛苦付出以及每次实习尽心尽力的组织及讲解。其次感谢同学们。

北京交通大学_桥梁实习报告最新版 第5篇

大学生自我总结报告1

当我来到这个学校的时候，还是一个懵懂的孩子，对那里的一切都是那样的好奇而新鲜;如今四年转瞬离去，已经长成一个青年，对现实与未来也有了一些自我的认识和看法;在即将结束这段人生历程的时候，回想我大学生活，可谓是一幅多彩、别致的图画，大学四年，不仅仅使我学习到了专业知识，为以后的走向社会，开始工作做了准备，同时又教会我如何才能成为对社会有用的人才，为社会多做贡献，使我构成了正确的人生观、价值观，在我今后的人生道上，大学生活学习的经历会对我受益非浅。

学习是学生的职业，这份职业同样需要有智慧、毅力和恒心。我觉得大学生的首要任务还是学好文化知识，所以在学习上我踏踏实实，一点也不放松。我认为好的学习方法对学好知识很有帮忙，所以在每次考试后，我都会总结一下学习经验。一份耕耘一分收获，每每看到自我可喜的成绩，我就会感叹只要你有决心，没有什么事是不可能的。同时我也明白了一个道理--“山外有山、人外有人”，所以不能满足于现状，应当时刻鞭策自我努力奋进，不断学习新的知识，才不会故步自封。对于我们安全工程专业的学生来说，光光学好书本上的知识是远远不够的。放假的时候曾到工程实地进行过实践，让我更加深入的了解我所学习的专业。实践期间，我学到了许多在书本上没有的知识，让我对这个专业产生更为浓厚的兴趣。对于我自我本事的提高也有帮忙，锻炼了我全方面的本事，让我对自我更有信心。

在生活中，大学时期的学校生活是丰富多彩的，刚进校门时，学校里就贴满了招生的广告和五花八门的社团，你能够根据自我的性格爱好参加。那时，我也进取参加过两个社团，并进行了一些活动。还参加过过许多学校举办的舞会，和同学去舞蹈协会学习跳舞，这些经历最大的收获就是让我的身心时刻坚持愉快，能够认识新的同学，开阔自我的视野，学习别人的长处。同时，我还曾带过几次家教，参加过社会实践活动，为TCL和创维电视做促销员，这些活动都极大的丰富了我的生活，让我在自力更生的同时，体会到了赚钱的不易，更能理解父母辛苦供我上大学的艰难。如果说大学生活给了我什么的话，那就是友谊和经历。友谊让我有了很多新的朋友，经历让我的思维灵活，能够从多种角度研究问题。为以后的漫长人生路做好了铺垫。

在思想上，我经历了很大的转变。高中时期是为了准备高考，而进入大学，就进入了一个自由、无拘束的天地，没有人管你，你必须有高度的自我约束力，做到自律、自学、自省。我从一开始的散漫自由渐渐转变的自律、自学。在思想上端正态度，树立人生目标、学习目标。

在工作上，我担任班级学习委员，还担任学生处勤工助学助理员，我会努力配合干部把班里的、学生处勤工助学工作做好，有需要我帮忙的地方我也会竭尽全力。

大学学校就是一个大家庭。在这个大家庭中，我们扮演着被培养对象的主角。教师是我们的长辈，所以我对他们尊敬有加。同学们就像兄弟姐妹，我们一齐学习，一齐娱乐，互帮互助，和睦的相处。团体生活使我懂得了要主动去体谅别人和关心别人，也使我变得更加坚强和独立。我觉得自我的事情就应当由自我负责，别人最多只能给你一些提议。遇到事情要冷静地思考，不要急躁。不轻易的承诺，承诺了就要努力去兑现。生活需要自我来勾画，不一样的方式就有不一样的人生。

总结四年大学生活，有几点体会写出来，和大家一齐，共勉：

1、自我尊重

一般说来，这是容易理解的，可是在我们做事的时候往往难以每次都真正实施。自我尊重，还要自我包装，注意自我的外观形象，让别人尊重自我其实是一种更高的自我尊重。

2、坚持正直的确，这个社会有很多让人不满意的地方，尤其是当你真正步入社会做点事情的时候。有句话叫做：“你能够不诚实，可是不能够不坚持正直”恰到好处的为我们供给了解决这个问题的一个很好的原则。诚实固然是一种很好的品质，然而在应对一个经常不诚实的对象时就另当别论了，不然就会吃亏。在个人生活当中，诚实自然是莫高于此的。然而，我们处事或生活过程中，正直才是能够永远坚持的。

3、为别人着想

此刻的社会需要合作，需要团队，忘记了队友的利益很多时候就等同于忽略了自我的利益。利他在竞争过程中往往转换为了利己，因为对方获利了，他必有成功的道理，这些恰恰给了自我一个弥补缺失的机会，为以后获取更多的收获奠定基础。在学习工作过程中不应忘记了给你的竞争对手一些力所能及的帮忙，协助对方实现他们的目标。

4、适应环境

此刻社会，是一个飞速变化的社会，一个激烈竞争的社会，适者生存在那里无需用语言来解释。让自我适应环境，让环境接纳自我是我们跳进这个社会圈首先必须学会的。然而，很多人都还没有意识到这一点，抱怨高考失利，抱怨周围的同学，抱怨周围没有好的学习环境，学习气氛，整天在那里干些不愿意干的事情，甚至做一些消极的事情，浪费了自我宝贵的青春又一无所获。人活着应当要有一种精神：应对现实，理解现实，改变现实。当我们走上社会，我们和一个初中毕业的打工者一样，都是出卖劳动力，很多方面我们甚至都赶不上他们，这就需要我们阁下自我的“尊贵”地位，从基层干起，从点点滴滴干起，这样才能真正体现受教育的价值!

5、决心、雄心和恒心

一个真正优秀的大学生应当坚持雄心，罗曼蒂克式的雄心!在现实的前面还要放好雄心的位置，无论现实多么残酷都不应当散尽雄心，任何时候都对自我的努力满意，坚持微笑。在雄心规划下的目标，计划能够作为激励的一个来源，引领困境前行!执着是一个人最难得的品质，扬弃急功近利和浮躁的心，经久必成!有了雄心，决心，我们所需要的就只是是默默无闻，持之以恒的按计划做好手头的每一件事情了。

大学象一座宝矿山，想挖到宝藏的人总会不断的付出，从而不断的采挖、收获。我是个比较执着的人，一旦认定了的就必须要坚持实现。挫折也好，苦闷也好，都是人生必须经历的，没有谁能够逃脱，没有痛苦就没有新生，就没有更高层次的解脱，也就成不了一个完整的人，能够说正是挫折与苦闷造就了世间不朽的伟人。我不期望成为一个“伟人”，可是渴望自我能够不断提高，成为一个完整的人。

大学生自我总结报告2

这段时间以来，我对自我学习生活做了一些总结，我认为自我在学习上取得了一些提高，主要体此刻以下几个方面：

1、培养了我学会思考的习惯。我记得有人讲过这样的一句话：“学习的过程是一个思考的过程：”我认为的确是这样，因为学习真正的目的并不在于你获得了怎样的成绩，而是在于寻找未来的方向。在这学期我所学习的几门课中我确实感受到了这一点。例如，公共部门人力资源管理这门课，我所要做的一篇作业是关于医疗体制的改革问题。其实看病难，看病贵的问题已经成为一个十分难解决的社会问题，在完成案例的过程中，也让我培养了我自我独立思考的习惯，在完成案例的过程中，需要有必须的思路，并且培养自我解决问题的本事。例如，第三道题是说针对这样的现象你有何良策。其实答案是千变万化的。我的答案是从要学会尊重人才和重视人才以及建立健全绩效考核制度等，可是我觉得有一点我没有提到，那就是绩效工资制度，可是由于这是一个新生的事物，有许多的问题会出现，所以没有写上去，但也体现了我在经济知识上的匮乏。还比如讲，组织行为学这门课，它其实是管理学和心理学的综合课程，在完成作业的过程中，我发觉这是对于人性的解剖的一个过程，我认为自我的不足是对于个性特点的分析，因为人的个性是具有复杂性的，在处理这一问题上，我认为还有疑惑。总之，从自我的学习的过程中，我学会了思考，可是也发现

了自我的不足。

2、找到了未来的方向。学习的目的之一就是寻找未来的方向，为自我的职业生涯奠定基础。我也感觉到了这一点。比如讲行政管理这个专业是一个具有思考性和综合性的专业，并且也具有大众化的特点。因为各行各业都需要行政，都需要对于办公室日常事务的管理。其实对于管理知识的学习也有利于我自我的工作，比如讲如何管理自我的工作状态，有控制自我烦躁情绪的本事。还有对于时间的管理、文件的管理等等。从而提高自我的工作效率，将自我的理论知识运用到实践中去，来到达最佳的效果。

我想，仅有经过这种不断地总结，我会不断取得提高，来迎接未来的挑战。

大学生自我总结报告3

时间真的过的很快，立刻就要毕业了，不经感叹时间流逝飞逝，回头看看，有酸有甜，有收获的，有喜悦的，可是得到更多的是使自身的成熟和自我的成长。

思想上，进取向党组织靠拢，在第一学期就向党组织提交了入党申请，此刻是一名正式党员，在校期间，我在党组织的严格要求下，进取参加每一次的党课学习，在党组织的培养教育下，在支部党员的帮忙下，我进取参加理论学习和党内活动，在此期间，不断充实自我、提高自我，经过一系列的理论学习和党内活动，我的政治、思想水平都有了很大的提高，党性有了极大的提高，我进一步认识到做一名合格的共产党员不仅仅要解决组织上入党的问题，更重要的是思想上入党。总之，认真学习党的理论，贵在实践，我在自我的实际工作认真践行党全心全意为人民服务的宗旨，时刻以一名党员的标准来严格要求自我。

在学习上，作为一名学生，深知自我学习的使命。大一的学年里我设定好自我的学习计划，按着自我的目标迈进，上课期间，遵守课堂纪律，做到上课集中精力，努力扎实的学习专业知识，课余时间我经常去图书管学习有关专业的书籍，以及其他相关专业的书籍来充实自我。三年的学习让我学会了很多，过得也很充实，我一向坚信，努力就会有收获，一分耕耘一分收获。所以在不懈的努力和坚持下，学习成绩一向名列前茅。凭借着坚定的毅力，在入校后优秀表现中也获得学院的一等奖学金、国家励志奖学金等荣誉称号，当然荣获奖学金并不是我的最终目标，相反，那只是我继续前进的又一个起点，我会更加努力向前把这些作为我前进的动力。

工作上，在校期间担任班学习委员一职，我一向都尽自我最大的努力做好本质工作，尽自我最大的努力帮忙同学。平常也会协助班委把其他的工作做好，还会进取参加各种活动包括演讲、知识竞赛等活动，团结全班同学，进取为班级荣誉争光。做到工作进取负责，上做好教师的助手，下联系团结好同学，待人热情诚恳，乐于助人，有很高的团体荣誉感，所以和同学们都相处的十分好，在大一下学期被评为了“优秀团员”。担任学习委员让我锻炼了不少也让我懂得了很多，工作上必须要秉着认真，负责，务实的态度，进取努力去把每一件事都做好，让我明白了，如何的去为自我的事情负责，如何的去做好每一件事，虽然说我不是最好的但我能经过自我的努力能做到更好。

生活中，我一向都用一名优秀大学生的标准来严格要求自我，诚实守信，性格开朗，待人热心，有着良好的生活习惯。乐观进取的性子常常带动着周围的气氛也活跃起来，并且平易近人，所以一向都和身边的人相处融洽，有广泛的群众基础;课堂之外，广交良朋，相互鼓励，相互帮忙;生活中，和寝室密友关系融洽，在大家的共同努力下，我们寝室也先后获得了两次“温馨之家”的荣誉。另一方面，我进取参加学校、系、班级各项活动，尽自我所能，为同学服务。各方面尽可能的起模范带头作用，维护班级荣誉，维护班风、学风上发挥了进取的作用，为同学们树立良好的榜样。为此，我先后被评为院级优秀信息员和优秀三好学生。

就要离开学校了，我总结我自我在这几年里还是成长和收获了不少，大学就是一个充满机遇的地方，当机会来了，我们唯有把握住机会，认真付出、努力去做，我们必须能从中获益。经过近三年的历练，我也逐渐成长为一名自信、坚强、踏实、认真、严谨的大学毕业生。

大学生自我总结报告4

一晃眼间，大学已经过了两年了，开学我们就大三了!在这两年间感觉也有努力学习以后的充实，也有年轻放纵以后的空虚，更有大一暑假与同学一同奋斗的激越，还有过失落以后的有如看破红尘。思想的积淀越来越多，已经难以在回味中一一尽数，感觉有必要把这些感想写下来，也许在毕业以后的若干年内能够充当回味的谈资;我总是在不停地寻找自我身上的不足，总是怕自我沉迷于以前取得的一些些微的成绩而止步不前。开学就大三了，我感到时间的不足，在大学这两年的学习和工作中，我想我一生都不会忘记吧，虽然有时候忙忙碌碌，有时候清闲的很，在期末考试前苦战的痛苦，可是异常地充实，成长了很多。大学真的是一个从学习到实践的过度，是从理念到社会的过度。在那里我对这大学两年做个小小的总结吧。

一、学习方面

首先是我端正了学习态度。在我考进大学时，脑子里想的是好好放松从重压下解放出来的自我，然而很快我就明白了，大学仍需努力认真的学习。看到周围的同学们拼命的学习，努力的考取证书，努力地参加学校学生会、社团以及学院组织的各种文体活动和比赛，我也渐渐地打消了初衷，开始了我大学的学习旅程。我刚进入我们楚雄师院，一个陌生的地方，遇到一群陌生的人。记得刚开学那时候，我一个人带着行李来到这个陌生的地方，来到楚雄师范学院，在来的路上，车上看着一排排熟悉的风景离我而去，我明白我应当长大了。来到学校报到后，独自回到宿舍，开始了我的大学生涯。在第一天晚上的班会上，我参加竞选，称为我们班的团支部书记，之后我又参加我们数学系学生会学习实践部，开始了我忙忙碌碌的生活。我没有像其他同学那样经常去上网，没有像他们在学校里面花前月下，我有时候还是很羡慕他们，可是之后我觉得这个不重要，每个人都有自我的路要走，何必太过于和别人进行比较呢。

其次是极大程度的提高了自我的自学本事。由于大学的授课已不再像高中时填鸭式那样，而是一节课讲述很多知识，只靠课堂上听讲是完全不够的。这就要求在课下练习巩固课堂上所学的知识，须自我钻研并时常去学校信息中心和图书馆查一些相关资料。日积月累，自学本事得到了提高。再有就是懂得了运用学习方法同时注重独立思考。要想学好只埋头苦学是不行的，要学会“方法”，做事情的方法。古话说的好，授人以鱼不如授人以渔，我来那里的目的就是要学会“渔”，但说起来容易做起来难，我换了好多种方法，做什么都勤于思考，遇有不懂的地方能勤于请教。此刻我也快大三了，在和同学的关系上。同学之间不再和原先一样天天商量什么时候逛街、去哪吃、去哪玩……此刻我们更多地是相约一齐去图书馆自习，遇到不懂的问题相互请教，相互交流自我的观点。每当这个时候都会让我们有一种成就感，从而激发自我对该们学科学习的更大热情。

二、工作方面

在工作方面，或许我得到的东西没有我付出的多，有句话说“努力了不必须成功，但要想成功，你必须努力”，这就是我为什么会选择努力工作的原因。我刚进入楚雄师院，我就是我们班的团支部书记，之后我进入我们数学系学生会学习实践部，由于工作上的事情，我经常没有剩余的时间去旅游，没有时间像我朋友那样花前月下，可是我没有后悔，痛苦并欢乐着。虽然我失去了很多自由的时间，可是，我也从工作中学到了很多东西。到大二，我进入了我们学校学生会，担任学生会副秘书长一职，在一年多的工作中，我不仅仅在本事上有所提高，在人际交往中，我也有了很深的提升。我深刻认识到，大学能够说是我们的家，同学和教师都是我们这个大家庭的成员，我们每个人都应当人爱我们的家庭;大学从另外一个角度上讲，能够说是一个社会，更精确地说，大学是我们走进社会的一个“初级”或者“过渡”阶段。如果我们在大学中只是吃喝玩乐，不务正业，做些本该我们工作稳定后的事情的话，你进入社会不必须会很快地适应社会，在社会上不必须会有好的发展。

身为学生的我在修好学业的同时也注重于社会实践。我撰写的社会实践报告连续三个假期都被评为楚雄师范学院优秀社会实践报告，曾多次参与“三下乡”社会实践，本着学以致用，实践结合理论发挥。这个暑假我还申请了社会实践小团队，到大姚进行了社会实践活动。我们两年后将会有实习，工作，这个是真正踏上社会的时刻了，和之前两年的小打工完全不一样。两年的学习、打工、实践生活，使自我的知识水平、思想境界、工作本事等方面都迈上了一个新的台阶。在这即将挥手告别完美大学生活、踏上社会征途的时候，我整军待发，将以饱满的热情、坚定的信心、高度的职责感去迎接新的挑战，攀登新的高峰。进入社会找工作，首先要从自我的优缺点，自我的目标为起点。争取明天能找到工作做，在大学到社会的过度中，有个好的成长。

时间还在不停地走着，我们的路还很长很长，需要我们学习和实践的东西也太多太多。我最终明白SHE的《不想长大》这首歌的具体含义，因为我们都长大了，长大了不能像小时候那样顽皮，我们要为我们自我做的事情负责，我们要为我们自我的未来而奋斗，我们身上的任务很重。可是我还是坚持我的观点：“努力了不必须成功，可是成功必须努力”，我会坚持我自我的路，在以后的学习、工作、生活中更加努力，到达自我梦想的空间，实现自我的梦想!

大学生自我总结报告5

一个学期很快就过去了，但这次的心境与以前有很大不一样，归心似箭的心境早被考试不梦想的惆怅所掩盖。想想若是考的不好如何向父母交代?尤其这次我为了应付英语四级着实花了很多时间，以致把其它功课都拉下了，所以说关于这次考试我的复习工作是做的很不充分的，可此刻想想却是得不偿失啊。尤其我现。版权所有在对于能不能过四级还是缺乏把握的，不管这次考试结果如何，下学期我都得加倍努力了，并且必须改掉以往偏科的老毛病，争取每门课都踏踏实实地学。

上大二的我们也早已走出那座象牙塔，开始尝试接触社会。记得大一的时候还时常会为自我作为一名计算机系的学生而有那么点优越感。此刻却被那些从人才市场上反馈的一些消息给打击。此刻我不得不为将来即将面临的就业危机而作好准备。本来嘛，众所周知我们学校的牌子不是很硬;二来我们计算机行业的就业形势也越来越紧张了;三来我是名女生，一名学计算机的女生。早就听说此刻许多企业发话说“宁愿要最差的男生也不用最好的女生。”说起来真让人气愤。但应对这些偏激的社会现象，我们又能怎样办呢，唯今之计仅有从改善自身条件作起。