汽车保险发展现状范文

汽车保险发展现状范文第1篇

C h in a C o lle c t iv e E c o n o m y 集体经济

新农村建设集体经济摘要:随着人口老龄化的加速,农村养老保险受到了学者们的关注。文章对中国农村养老保险制度的发展进行梳理,回顾了在制度和路径上的变迁历程,并归纳了中国养老保险制度现存问题及未来发展方向。

关键词:农村养老保险;变迁历程;制度创新

中国农村养老保险自改革开放以来历经传统性养老、社会养老保障和农村养老保险三个制度阶段,制度正式建立于

20世纪80年代中期。目前中国养老保险

制度已取得一定进展,但仍存在一些缺陷,如家庭养老功能的弱化、养老保险的保障水平及覆盖面积、对农村养老保险的管理和养老保险的保值增值等问题。

对此理论界学者就农村养老保险的管理、制度创新、发展路径等问题展开了热烈探讨,总体方向基本确立,即建立有中国特色的新型农村养老保险制度。农村养老保险关系到整个社会的稳定和谐,因此研究其发展历程及改革方向具有重要的理论和现实意义。

一、中国农村养老保险制度的变迁与现状

中国农村养老保险制度的起步落后于城镇养老保险,并且随着经济发展和政治制度的变化而不断变迁。建国以来,中国农村养老保险主要历经三个阶段,即以农民家庭保障为主体的传统性养老保障制度阶段;以集体保障为主体的社会养老保障制度阶段;以个人缴纳为主、集体补

助为辅,国际予以政策支持的农村养老保险制度阶段。研究中国养老保险制度的历史变迁是研究农村养老保险问题的学术起点,对探索农村养老保险制度的创新有基础性的意义。

至今,农村养老保险已取得很大发展,但全国各地发展情况不平衡、缺乏统一管理和立法保障、保值增值困难仍是农村养老保险中不容忽视的问题。冯章龙认为现行农村社会养老保险制度缺乏社会保障应有的强制性和国家责任性,随后从制度层面总结了保险制度的内在缺陷。有学者也指出了其他原因,如刘子兰(2003所讲,政府主管部门及学术界建立中国农村养老社会保险计划时认识上的误区导致了它的发展停滞。

二、中国农村养老保险制度的未来趋势

通过已有研究结论可以看到,中国传统养老保险制度本身存在一定缺陷,政策的不稳定性不仅挫伤了广大农民的积极性,而且损害了制度的威信和吸引力,而中国当前现状也凸显了改革的必要与紧迫性:一方面,农村传统的家庭养老体制不再适应社会经济的发展;另一方面,现行农村社会养老保险无法承担农民养老的历史重任。随着老年农民老无所养问题越来越严重,与发达国家农村社会保障水平形成了强烈反差,许多地区开始改革制度。

(一政府的作用

政府在农村养老保险制度中的作用

至关重要,大部分理论界学者赞同这个观点,也曾将目前农村保险制度存在的问题归因于政府涉足不够,但对政府深入程度则持不同看法。

李迎生指出,政府担负着构建和经济发展水平相适应的农村社会保障制度的基本框架,推动农村社会保障的立法建设,以及创造适宜农村社会保障制度建设的外部环境等重要职责。阎安认为政府应承担全部转制成本和隐性债务,应从部分积累制过渡到完全积累制,在强制缴费的基础上鼓励个人多储蓄积累,建立多功能个人养老账户。

(二路径的选择

大部分学者认为中国不具备全面推行农村社会养老保险的条件,难以建立统一的社会养老保险,这是由现实国情和农村社会养老保险发展的既定路径决定的。何文炯等(2001建议发达地区积极推进,欠发达地区应暂缓推行,然后逐步扩大其实施范围。王枝茂建议立法先行,渐进式推进。

也有少数学者认为GDP 的增长表明中国已具备一定经济条件,且农民表现出强烈愿望和广泛的社会保障参与意识,因此中国已初步具备全面实施农村社会保障制度的物质基础和社会条件。

(三目标的构建

我国农村社会养老保险制度改革目标的构建,应当借鉴其他国家农民社会养老保障制度建设的经验。在养老金筹集模式上坚持国家和集体为主、个人为辅的原

中国农村养老保险制度的发展历程与现状分析 ■ 郝新蔷 黄颖 孟宇微 王坤 李澍奇 孙瑾 9 2010.05(上

C h in a C o lle c t iv e E c o n o m y 集体经济则,最终在全国范围内形成以社会保险为核心,家庭养老和社区互助为辅助,逐渐与城镇从业者社会养老保障制度整合的社会养老模式。

但这种学习不能脱离既有的制度文化条件,也不能以削弱中国既有制度文化优势为代价,盲目照搬西方社会保障模式只会加大我国社会保障改革的难度和改革的制度成本。

三、总结和思考

综上可知,中国农村养老保险制度历经二十多年的发展,在取得一定成果的同时也存在很多不容忽视的问题,而传统养老保险制度所体现的效率低下问题使政府和学者们正积极探索一种新的制度模式。

在农村养老保险的改革中,政府承担

着至关重要的责任。关于制度创新和路径选择,目前普遍接受的是将农村地区分层分类,推进与其相适应的养老保险制度。发展的方向已基本确立,即建立有中国特色的新型农村养老保险制度。而目标的制定可以参照其他国家的成功经验,但最终仍应结合本国的实际情况,不可盲目照搬。

此外,已有的研究成果指出了农村养老保险制度存在的问题,就其变迁历程、管理模式、路径选择、政府作用等进行了不同程度的探讨,也提出了一些可行性建议。但目前关于农村养老保险的筹资模式的研究则相对较少,未来可针对这一问题深入探讨。

参考文献:

1、谢冬水,王松.中国农村社会养老保

险的历史变迁与制度创新[J].中国集体经济,2008(10.

2、冯章龙.中国农村养老保险制度的现状、问题及对策[J].经济界,2006(4.

3、王枝茂,张璐琴.中国农村社会养老保险制度变迁的路径创新[J].经济师,2006(12.

4、孙红民.中国农村养老保险现状及其问题[J].人口与经济,2009(S1.

5、李迎生.探索中国社会保障体系的城乡整合之路[J].浙江学刊,2001(5.

6、阎安.中国社会养老保险制度的改革与发展[J].科技创新导报,2009(12.

7、李春根.中国农村养老保险制度的现状与制度安排[J].江西社会科学,2006(3. (作者单位:北京林业大学经济管理学院

摘要:文章在对我国东、中、西部“一村一品”发展较为先进的省市进行调研的基础上,对目前我国“一村一品”的发展现状进行总结,分析近年来我国“一村一品”发展的主要特征表现在五个方面,判断未来发展将呈现产业布局向优势产业集群发展、主导产品产业链条不断延伸、以设施农业促高效产业发展、产品标准化及经营品牌化、经营模式创新发展、投资多元化等发展趋势。

关键词:一村一品;现状;趋势;专业村

目前我国正处于加快发展现代农业、推进社会主义新农村建设的关键时期,“一村一品”作为一种生产方式,特别是作为市场经济条件下我国农业和农村经济发展的一种有效模式,对建设现代农业、促进农民增收、提高农民素质和完善农村基本经营体制等,都具有十分重要的意义。

一、我国“一村一品”的发展现状(一专业村专业乡镇数量增多据农业部发展一村一品办公室资料,到2008年底,全国专业村累计达到

45650个,比上年同口径增长5.5%,占全

国行政村总数7.1%。从地区看,专业村

(乡镇数量居前三位的是山东、河北、四川;专业村数量增长较快的省份有青海、海南、陕西。从行业看,专业村主要分布在蔬菜、水果、畜牧业,合计26821个,比上年增长5.6%,占专业村总数58.8%。在专业村发展的基础上,形成专业乡镇3160个,比上年增长4.2%,占全国乡镇总数

8.9%(农业部产业化办公室:2008年全国 一村一品发展情况统计分析报告。 (二经济实力逐步增强

据农业部发展一村一品办公室资料, 2008年专业村经济总收入13393.4亿元,比上年增长15.4%;农林牧渔业总产值5474亿元,比上年增长11.4%;主导产品销售收入6079.2亿元,比上年增长12.6%;出口创汇21.8亿美元,比上年增长42.8%。在专业村中,经济总收入居前

三位的是江苏、河北、山东,全国经济总收入500万以上的有34876个,占专业村总数76.4%,其中,经济总收入过亿元的有

1569个,占专业村总数3.4%,主要分布在 江苏、河北、山东等省份。

(三主导产业基地规模不断扩大据农业部发展一村一品办公室资料, 2008年种植业专业村主导产业基地面积8020万亩,比上年增长9.69%,居前三位的是黑龙江、河北、山东;牲畜饲养3889 万头只(包括牛、猪、羊,不包括兔类,比 我国“一村一品”发展现状与趋势研究

汽车保险发展现状范文第2篇

一、互联网保险的定义

互联网保险, 是指一种新兴的以互联网作为媒介和平台, 利用物联网技术和大数据信息, 开发、销售满足不同消费者个性化需求的保险产品, 实现部分甚至全部保险业务的网络化、一体化的经济活动。互联网保险模式的出现, 实现了保险产品的在线销售与经营, 并且在原有的模式上不断创新开发出新的架构, 运用互联网技术, 实现了与传统保险行业的衔接, 推动了保险行业的发展与更新, 极大地减少了销售过程中的成本, 实现了更高效更便捷的服务, 更加能够适应大众的需求。互联网保险体系的形成, 势必会成为我国现阶段乃至未来保险行业发展的趋势, 也将会为我国的保险行业带来无限的商机和财富。

二、我国互联网保险的发展现状

随着互联网时代的到来以及互联网技术的日渐成熟, 互联网保险开始出现在人们的视野当中。1997年诞生了中国的第一个互联网保险公司信息网, 也被认为是中国开始踏入互联网保险大门的标志性里程碑。自此, 各大保险公司相继开通了自己的互联网保险网站, 互联网保险也开始经历探索成长的各个时期。2013年, 腾讯、阿里巴巴、平安联合成立了众安在线财产保险股份有限公司, 代表着中国互联网保险开启了新的篇章, 有了质的突破。

(一) 经营主体不断增加

我国的互联网保险从第一张网络保单开始, 到如今, 经过了数十年时间的沉淀和考验, 不断探索、发展, 适应新时代的需求。根据中国保险行业协会的数据, 2011年我国经营互联网保险业务的保险公司只有28家, 互联网保险保费收入31.99亿元。而截至2016年底, 我国经营互联网保险业务的保险公司有124家, 经营主体较2015年同比增加了14家, 同比增长12.73%, 这表明我国保险业已经有超过七成的保险公司开展互联网保险业务。同时, 2016年中国互联网保险保费收入较2015年同比增长65亿元, 达到2299亿元, 同比增幅为3%。可见, 虽然互联网保险出现的时间并不是很长, 但是发展势头以及发展的爆发力却不输任何的行业, 无论是从发展速度还是从发展规模来看, 其能量都不容小觑, 犹如一颗冉冉升起的朝阳, 散发着勃勃的生机, 未来的发展前景十分喜人。

(二) 销售渠道多元化

相比较于传统保险的销售渠道, 互联网保险的销售渠道呈现出一幅百家争鸣的画面。比较常见的互联网销售渠道主要有四种, 第一种是各大保险公司通过建立自己的官网平台来宣传和销售自家公司的保险产品, 即官网自销。这种通过建立官网销售保险产品的渠道, 能够很好地推广和建立自身保险公司的品牌, 让更多的人了解自家保险公司。从长远的角度来说, 有利于保险公司更好更长久的稳步发展。比如中国人寿的建立的国寿e家, 就是以这种方式来实现客户的维护和服务的。第二种是保险公司利用第三方的销售平台, 来实现保险产品的推广和销售。淘宝、京东、苏宁易购等拥有着大量客户资源的主要电商平台都加入了保险模块, 甚至还有的电商参与了新型互联网保险产品的研发与设计。在电商平台的带动下, 各个保险公司也都纷纷转战网络销售渠道, 在原有的基础上, 成立了自己的独立电商销售中心。第三种是代理机构建立的网销平台, 分为专业的保险中介机构建立的网销平台和兼代理机构建立的网销平台。两者的区别在于, 专业的保险中介机构就好比是我们生活当中的超市一样, 相当于一个大型的保险超市, 有各家的多种多样的保险产品, 是由专业的保险代理机构或者是代理公司所建立的一个销售平台。这个机构是通过让各家保险公司入驻来实现多各家保险公司产品的在线销售, 为客户提供全流程的在线式服务。兼业代理机构就是指类似于银行的保险兼业代理机构在网络上销售保险产品, 从而达到销售保险产品的目的。第四种是就是成立线上互联网保险公司。2013年11月6日, 首家互联网保险公司“众安在线”的成立, 也将这种销售渠道带入人们的视野。

(三) 保险产品多样化

互联网保险的出现当然也会伴随着新的保险产品的诞生, 五花八门的新型互联网保险产品快速占据了市场, 例如“单身狗险”、“挂科险”、“恋爱险”、“扶老人险”等个性险种纷纷出现在互联网保险市场上, 但从市场整体份额来看寿险板块的保费的主要来源还是依靠传统寿险行业的保险产品。随着时间的推移和互联网保险行业的快速发展, 寿险板块的互联网保险产品越来越成熟化。近年来, 各大保险公司在线销售的寿险产品主要以大病医疗健康险和人身的意外险两种险种为主, 同时不断创新推出各种新型的互联网寿险产品, 既适应了市场需求, 也获得客户的认可, 逐渐成为互联网保费收入的主要来源, 也对传统的寿险行业产生了一定的影响和冲击。

(四) 客户群体规模持续增长

相较于传统的保险行业, 互联网保险有更广的客户群体和更多接触客户的机会, 拓宽了保险业务的时间和空间。据中国互联网络信息中心 (CNNIC) 已完成的第38次《中国互联网络发展状况统计报告》数据统计显示, 截止到2016年6月份, 我国的互联网网民数量已经达到了7.10亿人, 仅仅几年时间, 网民新增数量就达到了一千四百万人次, 互联网的普及率高达46.9%, 而据埃森哲调查保险显示, 在各个国家的受访者当中, 中国93%的受访者都表示已经购买或者打算购买互联网保险产品和服务, 远远超过了其他所有国家的数量。这说明, 中国的互联网保险有着丰富的、充裕的客户资源, 这也为互联网保险的快速发展打下了夯实的基础, 加快了互联网保险的发展速度。当今社会中, 各种社交软件的出现和交流聊天功能的完善, 也为互联网保险产品的宣传和销售提供了各式各样的路径, 为互联网保险的销售提供了无限的可能。

三、我国互联网保险存在的问题

虽然互联网保险的蓬勃发展是时代潮流驱使的必然结果, 但其发展过程中也存在着很多难题和阻碍。

(一) 相关法律法规不健全

互联网保险在我国的起步算是比较晚的, 但是发展却是迅速的, 我国现有的关于互联网安全的法律法规远远跟不上互联网保险飞速发展的步伐, 很多规定对于融合了互联网技术的保险行业并不适用, 其结果就是影响到互联网保险客户的体验感, 也会影响到互联网保险的销售。这种行业的发展和监管的矛盾, 所带来的不稳定性和不安全性, 是互联网保险发展过程当中的一个很大的短板, 相关的法律法规不完善的问题不容小觑, 如果不能够妥善的解决, 在将来势必会影响到互联网保险行业的发展。

(二) 信息安全性难以保证

互联网保险的发展主要依靠的是大数据技术, 但是目前的金融大数据处理和云计算技术都处于发展阶段, 并没有完全成熟, 对于信息安全性的管理技术也有待加强, 互联网保险客户的信息很容易被非法分子盗取和泄露。此外, 新型的适应市场的互联网保险产品都是要依仗于互联网大数据技术的分析和算法来设计产品的, 可想而知对于数据的要求很高, 如果信息数据被非法篡改和操作, 将影响到互联网保险公司的管理和运营, 甚至还会涉及整个保险行业, 影响整个保险行业的发展。

(三) 客户对互联网销售模式缺乏信任

借助互联网, 互联网保险接触到的客户群体比传统的保险行业要广泛得多, 但是相比较于通过网络及线上的沟通来购买保险产品, 还是有一部分的客户群体更倾向于线下在保险公司实地的办公场所进行面对面的交易。毕竟, 互联网保险的兴起时间还很短暂, 传统保险行业的交易模式在大众的心中早已有了一席之地, 新的交易方式的出现必然会出现不信任问题。

(四) 后期服务难以衔接

互联网保险发展到现在, 各大保险公司看似都已经开展了互联网保险的销售渠道, 但是其本质上也仅仅只是通过互联网进行产品的宣传和推广。前期的投保、缴费和后期的理赔、保全服务等流程并没有很好的链接, 保险产品的线上线下全流程模式并没有建立起来。

(五) 专业人才匮乏

在互联网快速发展的同时, 互联网保险技术方面的人才稀缺问题也成了互联网保险发展的重大问题。基于保险产品的特殊性, 在互联网保险的销售过程当中, 保险条款中的很多专业术语都需要保险专业的人员来进行解答和沟通, 才能增进消费者对产品的认同感, 更好地促进消费者去购买互联网保险产品。因此, 互联网保险销售人员既要掌握互联网销售技术, 又要精通保险方面的专业知识, 而目前人才市场上这样的跨专业技术人才稀缺。

四、互联网保险的发展对保险行业的影响

互联网技术的出现推动了保险行业的更新换代, 互联网保险应运而生。随着近年来互联网保险的迅猛发展, 也给传统的保险行业带来了深远得影响。

(一) 促进保险行业产品创新

互联网保险不仅仅是对互联网保险产品的网络化, 也是对保险公司的经营模式的创新, 以适应新的市场需求。互联网的大数据技术, 也为新型的互联网产品的设计和出现提供了支持。通过大数据分析, 保险公司能够以较低地成本获得目标市场客户群体的需求从而设计出最符合社会需求的新型互联网保险产品。

(二) 风险计算定价能力显著提高

大数据技术可以帮助保险行业对风险进行更准确的识别和评价, 为保险产品的定价提供更加准确的数据, 保险产品的费率更加合理, 既满足了客户的需求, 也提高了保险公司经营的稳定性。

(三) 打破传统销售模式, 提高服务水平

在传统保险产品的销售过程中, 保险公司因售后服务不到位而导致的各类问题接连不断。传统保险产品的销售模式, 使得保险服务具有时间限制和地域限制, 影响了客户对保险服务的满意度。互联网保险出现后, 受到互联网“开放、平等、协作、分享”精神的影响, 各大保险公司开始改变传统保险“只看销售不看服务”的营销模式, 更加注重客户的体验感, 建立互联网服务平台, 能够在“任何时间, 任何地点”为客户提供全方位的, 多元化的服务, 保险行业的整体服务水平和客户满意度有了显著提高。

摘要：互联网技术的应用和发展, 带动各个行业进行全面的洗盘重塑。金融业当然也不例外, 作为金融行业三大支柱之一的保险行业, 从产品设计到服务, 再到营销模式, 都因互联网金融的兴起, 发生了翻天覆地的变化。本文从分析我国互联网保险发展现状出发, 探索互联网保险发展过程中存在的问题, 分析互联网保险对我国的保险行业带来的影响。

关键词：互联网金融,保险行业,互联网保险

参考文献

[1] 唐金成, 伟红鲜.中国互联网保险发展研究[J].南方金融, 2014 (5) .

[2] 王燕, 杨晓明, 戴春燕, 张秀, 南京航空航天大学金城学院.我国互联网保险产品创新问题研究-兼与国外另类保险产品对此[J].消费导刊, 2015 (2) .

[3] 易珊梅.我国互联网保险研究[J].保险职业学院学报 (双月刊) , 2014 (10) .

[4] 中国保险行业协会. 2017中国互联网保险行业发展报告[R].

汽车保险发展现状范文第3篇

21浅析中国人身保险的发展历程

中国人身保险的发展经历了一个漫长的历程，期间可分为几个时期：建国前的人身保险业、建国后的人身保险业、加入WTO前的人身保险业、加入WTO后的人身保险业，下面将就各个时期的中国人身保险进行详细的介绍：

一、建国前的人身保险业

近代人身保险制度是从国外传入我国的。1884年英国人首先在上海设立了永福和大东方两家寿险公司。其后又有美国的友邦、加拿大的永明、永康、宏利等寿险公司相继成立。1899年成立的永宁人寿保险公司是我国第一家民族人寿保险公司。

1912年设立的华安合群保险公司是早期华资人寿保险公司之一。其资金力量比较雄厚。经营也比较好，业务量比较大，是当时国内规模最大的人寿保险公司。随着人身保险业务的发展，保险机构逐渐由上海、广州延伸到其他口岸和内地。1933年7月、1934年4月中国保险公司和太平保险公司分别设了寿险部，经营人身保险业务，后因当时政府法令不允许兼营财产保险和人身保险，相继改组为人寿保险公司。同时期，福州、天津、北平等地还出现了许多人寿小保险公司，业务层次多样，保险市场前景看好。

1932年9月，中华人寿保险协进会成立。1935年8月3日，中国第一个保险学术团体中国保险学会在上海成立。这两个组织的诞生，对宣传、普及保险知识，加强保险理论研究，推动民族保险业的发展起到了积极的作用。

1927年国民党政府开始拟定保险法。1935年，颁布《保险业法》，立法院通过了《简易人寿保险法》，并命令邮政局办理。同年，国民党政府的中央信托局设立保险部，除经营政府、机关、国营公用事业的财产保险外，还经营公务员和军人的人身保险。

七七事变后，抗日战争全面爆发，国民党政府撤退到西南、西北地区，形成战时大后方。战争的特殊条件刺激了人身保险的发展，但同时也受到战时环境的制约。当时大后方主要的人身保险机构有中央信托局人寿保险处、中国人寿保险公司、邮政储金汇业局人寿保险处等，还有一些地方、民办的保险公司，具有一定实力。抗战时的上海虽然处于“孤岛”时期，但在爱国入士的共同争取下，民族人身保险业得以保存并继续发展。与此同时，日本侵略者以我国东北为其侵略基地，曾在伪“满洲国”设立满洲生命保险会社，经营人身保险业务，但是“国将不国，何以聊生”，沦陷区、半沦陷区的人身保险业萧条冷清。

抗战胜利初期，上海又成为全国保险业中心，据统计，截至1947年3月底，全国保险业的分支机构达602家，保险业一片繁荣。但到了解放战争时期，恶性的通货膨胀严重摧残了保险业，尤其是人身保险业.机构锐减，还有相当部分已名存实亡。

近代人身保险制度虽然进入了中国，并产生了民族寿险公司，但由于经济落后，政治不独立，人民生活贫困，战火不断，所以人身保险业务发展缓慢，而且在较长时间内是为国外资本所垄断的。

二、建国之后的人身保险业

中华人民共和国成立后，人民政府对原有的保险业进行了接管、改造，1949年10月20日成立了国营性质的中国人民保险公司，在全国范围内经营财产保险和人身保险。人保公司在建国初期主要经营的人身保险业务有：旅客意外伤害强制保险;各种个人人寿保险，如两全保险和终身保险、简易人身保险;职工团体

人身保险;人身意外伤害保险。后来还创立了综合福利保险、保健保险等许多适应群众要求的新险种。 然而，人身保险业恢复的势头刚刚好转就被“左”的错误打击了。1958年开始，全国开展了人民公社运动，除涉外保险业务以外，国内保险业务均被停办。从1959年开始，铁路、轮船、飞机旅客意外伤害强制保险分别移交给铁路、交通、民航部门办理，其他人身保险业务则清理停办。

据人保公司统计，在19491958年这l0年里共收保费16亿多元，其中人身保险费收人达1.4l亿元，占全部业务的8.81%。据不完全统计，10年间共有180万名职工参加了团体人身保险，300万人参加了简易人身保险。

但在1958年的人民公社化化浪潮开始后,中国保险业逐渐进入停办阶段,直到1979年才全面恢复。

(一)1980～1985年的恢复阶段。中国在1980年和1982年先后恢复国内财产险业务和人身险业务。这一阶段保险市场由中国人民保险公司一家垄断，产寿统一经营，险种单一，且保费收入中财产险份额大大高于人身险;

(二)1986～1991年的平稳发展阶段。以1986年新疆生产建设兵团农牧业生产保险公司成立为标志，区别于前一阶段的突出特征是出现了包括新疆兵保、太平洋、平安等在内的4家保险公司，中国保险市场由中国人保独家垄断的格局在形式上被打破;

(三)1992年至今的快速发展阶段。以1992年中国人民银行批准首家外资保险公司美国友邦保险公司上海分公司成立为标志。这是迄今为止中国保险市场发展最为重要的阶段，明显区别于前两个阶段的特点，集中表现在：市场主体不断增加，多元化的市场格局初步形成;保险业实现产寿分业经营，保费收入结构发生变化，人身险份额超过财产险;保险险种迅速增加，保险服务改善;保险监管的组织体系和法规体系逐步建立，中国保险市场初步形成了以国有保险公司为主，中外保险公司并存，多家保险公司竞争的寡头垄断的市场竞争新格局。

三、加入WTO前的人身保险业

到1980年底，除西藏外，中国人民保险公司在全国各地都已恢复了分支机构。这一时期，中国人民保险公司一统天下，同时经营产险业务和寿险业务。从1986年开始中国人民银行逐步批准建立了较多的保险公司：1988年5月，平安保险公司在深圳蛇口成立，1991年批准成立了中国太平洋保险公司，这成为继人保之后的第二家全国性的保险公司。1992年9月，平安保险公司更名为中国平安保险公司，成为第三家全国性的保险公司。新成立的这两家保险公司属综合性保险公司，还是同时经营产险业务和寿险业务。

从1988年起，中国人民银行批准在四川省、大连市、沈阳市、长沙市和厦门市设立5家股份制人寿保险公司，开始探索寿险与财产险分业经营的路子。1991年后，中国人民银行又先后批准在珠海、本溪、湘潭、丹东、广州、太原、天津、福州、哈尔滨、南京、昆明等地组建股份制人寿保险公司。新建立的寿险公司除了办理商业保险外，还接受地方政府委托，代办社会保险业务。按照规定，中国人民保险公司在这些人寿保险公司中都持有一定的股份。1995年颁布的《保险法》以法律形式确立了产、寿险分业经营的原则，此后国内各保险公司陆续开始实施分业经营体制改革。1996年7月，经国务院批准，中国人民保险公司改组为中国人民保险(集团)公司，下设中保财产保险有限公司、中保人寿保险有限公司、中保再保险有限公司，实行产寿险分业经营。同时，国务院决定将17家地方寿险公司全部并入中保人寿保险有限公司。但在1998年10月7日，国务院又批准《撤销中国人民保险(集团)公司实施方案》，将中保人寿保险有限公司更

名为中国人寿保险公司。1996年，为继续探索寿险与财产险分业经营的发展思路，积极推动商业寿险业务的发展，中国人民银行还批准设立新华人寿保险股份有限公司、泰康人寿保险股份有限公司两家专业寿险公司。1992年9月，美国国际集团在上海设立美国友邦保险有限公司上海分公司，成为首家获批在国内经营寿险及非寿险业务的外资保险机构。1996年中国第一家合资寿险公司中宏人寿保险有限公司成立。

从保费规模看.19871997年中国的人身保险费收人年平均增长率为35.8%，但保费规模仍低于财产保险。1997年，受当年降息的影响，人身保险保费收人开始超过财产保险.此后就直保持着保费规模上的优势。2001年，我国保险费收入为2109.35亿元.同比增加513.85亿元，增幅高达32.21%。其中，人身保险业务保险费收人为1423.96亿元，同比增加426.46亿元.增幅42.75%;在全部保险费收入中，来自人身保险业务和财产保险业务的保险费收入分别占67.51%和32.49%。这是自1997年以来财产保险业务占全部业务比重持续下滑过程中首次跌破1/3的重要关口。

四、加入WTO后的人身保险业

中国加入WTO之后，人身保险业经历了入世的三年过渡时期之后，在更高领域和更深层次参与国际保险市场的竞争与合作，基本实现了全面对外开放。

2005年的中国保险市场依然是制度转型期间政策主导下的市场全面推进，而不是各种条件发育成熟后的自然演变。2005年人身保险业在结构调整、理性回归的基础上，开始沿着健康方向稳健发展。人身险保费收入为3697.48亿元，同比增长14.54%，占总保费收入的75%。在过去几年理性的结构调整基础上，人身保险业增速较2004年有所回升，增长质量和效益继续得到提高。可以说，2005年人身保险业在探索平稳、持续、健康发展的理论与实践道路上取得了实质性进展，对行业未来长期健康发展具有深远的意义。

2006年，中国人身保险业抓住良好的发展机遇，认真贯彻“速度、效益、诚信和规范经营”的指导方针，实现人身险保费收入4132.01亿元，占总保费收入的73.24%，盈利能力持续提高，取得了速度、质量、效益的协调发展，为行业又好又快发展奠定了良好的基础。新增4家人身保险经营主体，其中中资寿险公司2家，合资寿险公司1家，专业养老保险公司1家。外资寿险公司实现保费收入240亿元，全国占比达5.91%。

截止2008年底，全国共有人身保险公司56家，其中中资公司30家，外资公司26家;综合性寿险公司47家，专业健康保险公司4家，养老保险公司5家。目前，人身保险市场已形成了以国有保险公司和股份制公司为主体、综合型和专业型保险公司并存、中外资保险公司同场竞技、多家保险公司竞争发展的新市场格局。市场主体的增加降低了人身保险市场的集中度，逐步完善了国内保险市场的结构。

汽车保险发展现状范文第4篇

对我国保险市场诚信建设的思考

作者：雷 豪 刘沐言

来源：《沿海企业与科技》2005年第10期

[摘 要]保险业诚信建设被看作主业之本，发展之基。文章从诚信缺失的现象入手，分析其原因，并提出了几点建议。

[关键词]社会信用制度;诚信文化;信用评级

[中图分类号]F840.681;B822.1

汽车保险发展现状范文第5篇

电动汽车 (Electric Vehicle) , 是指以车载电源为动力, 用电机驱动车轮行驶, 符合道路交通、安全法规各项要求的汽车, 一般采用高效率充电电池, 或燃料电池为动力源。根据动力源的不同, 电动汽车大体上分为三类:纯电动汽车 (Electric Vehicle, EV) 、混合动力电动汽车 (Hybrid Electric Vehicle, HEV) 和燃料电池电动汽车 (Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV) 。

1.1 纯电动汽车

纯电动汽车 (BEV) 是完全由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置, 其本身不排放有害气体, 适合在城市中行驶, 且能源利用率高。这些优点使电动汽车的开发研究成为了汽车工业的一个“热点”, 但由于电能难以存储的性质, 导致目前蓄电池的单位存储能力不足, 故大容量高效率的电池的研发成为了纯电动汽车发展的关键。

1.2 混合动力电动汽车

混合动力电动汽车 (HEV) 是指在特定的工作条件下, 可以从两种或两种以上的能量存储器、能量源或能量转化器中获取驱动能量的汽车。它可以使发动机工作在最佳经济区, 降低发动机尾气的排放和油耗, 当内燃机功率不足时, 可由电池来补充, 当负荷少时, 富余的功率可给电池充电。

1.3 燃料电池电动汽车

燃料电池电动汽车 (FCEV) 是以燃料电池作为动力电源的汽车。燃料电池通过化学反应产生电能, 这个过程不会产生有害产物, 因此燃料电池车辆是无污染汽车, 所以从能源的利用率和环境保护方面来看, 燃料电池电动汽车是非常理想的车辆。但与以蓄电池为能量源的纯电动汽车一样, 电池技术的发展制约着这一类电动汽车的发展。

2 电动汽车的发展历史

早在19世纪上半叶电动汽车的概念就已经被提出, 但由于其内燃机技术的大幅度提高及石油的广泛应用, 汽车的发展进入了内燃机时代, 电动汽车则由于其电池技术和成本的制约, 逐渐被燃油汽车取代。然而, 当石油危机爆发以后, 能源问题和环境问题逐步被人们重视起来, 基数庞大的燃油汽车由于其排放大量的碳氢化合物、氮氧化合物等, 成为了环境污染的主要元凶之一。人们迫切的需要新能源汽车来解决这些问题, 电动汽车的研发重新获得关注, 成为了世界性的课题。

在美国, 1991年通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司与美国能源部共同成立了“先进电池联合会”, 旨在研发出高性能、小体积、大容量的储能电池, 攻克制约电动汽车发展的电池问题;1993年克林顿政府推出为期10年的“新一代汽车合作计划”, 重点研究纯电动汽车;2002年布什政府推出“自由车”项目, 一度掀起了氢燃料电池的研发热潮;2009年, 包括宝马、福特、通用、雷诺在内的多个欧美厂家延缓了氢燃料汽车的研发, 氢燃料汽车的发展陷入困境。

在日本, 由于日本的资源贫乏, 能源的供给大部分依靠海外, 且主要是石油, 所以各领域都在寻求更好的对策以便应对能源问题。日本从1965年就开始正式将电动汽车列为国家项目, 1971年制定了《电动汽车开发计划》, 20世纪90年代之后一些大型汽车企业重新着手研发装载锂离子、镍氢电池的第二代纯电动汽车。为了加快电动汽车的研发和应用, 日本政府制定了一系列鼓励措施, 其补贴金额甚至高达电动汽车成本的一半, 各种税费也明显低于普通的燃油汽车。目前, 日本在混合动力汽车方面已经居世界领先地位:丰田普锐斯 (Prius) 混合动力汽车1997年在日本上市, 2000年起在北美、欧洲及世界各地公开发售, 至今全球累计销量已超过200万辆, 2009年更是以21万辆的销量居日本国内汽车销量排行榜首。

在欧洲, 电动汽车市场已经非常成熟, 市场环境对电动汽车实现商业化很有利。同日本相比, 欧洲更崇尚“零污染”的纯电动汽车。德国政府在环境保护方面相当重视, 并投入了大量资金研发电动汽车。德国政府2009年颁布《国家电动汽车发展计划》, 规划到2020年, 德国将有100万辆电动汽车运行。英国电动汽车技术在世界范围内都是较先进的, 而且应用也相当广泛。上世纪80年代中期, 英国在运行的电动汽车就有12万辆, 伦敦于2012年开展“电源伦敦”计划, 到2015年伦敦的充电站数量将首次超过加油站。

在我国, 电动汽车研发起步晚, 技术落后, 但在政府的大力扶持下发展同样迅速, 1991年电动汽车研发被列入“八五”重点科技攻关项目;1996年电动汽车被列为“九五”及“跨世纪国家重大科技产业工程”;2000年电动汽车的产业化被列为“十五”科技工作重大项目;2001年启动实施“863计划”电动汽车重大专项。目前, 长安、奇瑞、比亚迪、一汽等汽车厂商都已制定了电动汽车的研发规划, 电动汽车相关的法律法规也在初步制定中, 为电动汽车的发展提供可靠保障。

3 电动汽车的发展现状

3.1 全球电动汽车发展现状

据加州大学戴维斯分校发布汇总数据报告, 截止到2013年, 全球电动汽车市场三年累计销量已达到50万辆。美国以20万辆的销售量居首, 日本排名第二, 中国第三, 荷兰居于第四。自2013年以来, 美国电动汽车销量攀升近八成。2013年全年, 美国插电式电动车累计总销量为96602辆, 2012年则为53392辆, 同比大涨80.9%。同一时期美国轻型车总销量15531609辆, 电动车占比0.62%, 明显高于2012年的0.37%。2013年美国电动汽车销量图如图1所示。由图可知, 2013年美国电动汽车销量总体呈上升态势, 销量平稳, 发展势头良好。

2014年上半年美国电动汽车累计销量54973辆, 与去年同期40697辆相比大幅上涨35.1%。2014年6月, 美国市场纯电动车销量为4982辆, 与去年6月的4521辆相比提升10.2%, 环比下跌14.1%。上半年累计销量25844辆, 去年同期22362辆相比增长15.6%。2014年6月, 美国市场插电式混合动力车销量为6511辆, 与去年6月4168辆相比大幅增长56.2%, 环比下降2.1%。上半年累计销量29129辆, 与去年同期18335辆相比飙升58.9%。综合以上数据, 2014年6月, 美国电动汽车共销售11793辆, 同比大涨32.3%。2014年上半年累计销量54973辆, 与去年同期40697辆相比上涨35.1%。图2所示为2014年上半年各品牌电动汽车销量情况。

日本在电动汽车技术上拥有着国际领先水平, 自2014年1月以来, 日产聆风纯电动汽车在日本的销量保持强劲上升态势, 3月份的销量再次突破1000台, 达到1201台, 同比大幅增长逾77%。纵观2014年第一季度, 聆风的销量达到了4345台, 较2013年第一季度的3268台增长了33%以上, 预计这样的势头将会继续保持下去。

3.2 国内电动汽车发展现状

我国电动汽车发展势头同样强劲, 随着各城市新能源汽车补贴政策不断出台和大力推广, 市民对新能源汽车的关注度和接受度大幅提升, 私人消费市场正式打开。2013年中国新能源汽车产销量分别为17533辆和17642辆, 同比增幅分别是39.7%和37.9%, 其中纯电动汽车的产销量分别为14243辆和14604辆, 混合动力汽车的产销量分别为3290辆和3038辆。

据中国汽车协会不完全统计, 2014年第一季度我国新能源汽车生产6651辆, 比2013年同期增长1.2倍, 其中:纯电动汽车4024辆, 插电式混合动力汽车2627辆。销售新能源汽车6853辆, 比2013年同期增长1.2倍, 其中:纯电动汽车4095辆, 插电式混合动力汽车2758辆。产销均比2013年同期有较大幅度的增长。2014年第一季度国内主要新能源汽车企业销售比例如图3所示。

北京针对新能源汽车专设摇号池, 进入北京市新能源汽车目录的车型都将享受地方和国家的双重补贴;天津也开放了新能源汽车的准入门槛, 纯电动和插电式混合动力汽车无需摇号均可获得天津牌照, 还可获得天津市的地方补贴;上海也表示新能源汽车的补贴不会降低, 购买新能源汽车牌照费用全免, 购买纯电动车上海地方补贴4万, 购买插电式强力混合电动汽车补贴3万;广州也将采用与国家标准看齐的政策, 对新能源汽车补贴最高达到12万元, 且新能源汽车不受限牌影响, 可直接申请汽车牌照。

4 电动汽车大规模发展面临的问题

经过多年的研究实践, 电动汽车许多重要技术得到发展和突破, 电动汽车的性能也在不断的完善, 但其大规模的推广和商业化的发展仍面临着诸多问题有待人们去解决、完善。

4.1 现有的电池技术无法满足电动汽车的性能与成本要求

电池是电动汽车的核心部件, 是制约电动汽车发展的关键因素, 由于电动汽车的功率较大、需求电能较多、需要多次充放电等特点, 要求电池满足储能密度高、能源输出密度高、可快速充电、循环使用寿命长、成本低等需求, 以使电动汽车延长续航里程, 得到较好的动力性能。目前, 电动汽车使用的动力源主要是铅酸电池、镍镉电池、锂离子电池、燃料电池等, 但都存在着一定的缺陷。铅酸电池技术较为成熟、成本较低, 但其单位体积储能低, 无法满足电动汽车续航里程的要求;镍镉电池含有重金属, 价位高, 会对环境造成一定的污染;锂离子电池相对性能最好, 但其成本高昂, 且无法承受过度的充放电;燃料电池需要贵金属作催化剂, 且系统复杂、成本较高。由此可见, 现有的电池技术仍需要提高, 电池技术的突破性进展将会对电动汽车的发展起到积极作用。

4.2 电动汽车的环保效果并不明显

低污染、低耗能是电动汽车区别于传统燃油汽车的主要优点, 但电动汽车所需求的电能是二次能源, 需要一次能源来转化。而目前我国电力结构主要以火力发电为主 (2013年火力发电占总发电量的70%) , 需要更多的电能就需要燃烧更多的煤炭, 造成更严重的污染。从这一角度讲, 电动汽车的环保效果并不明显。

4.3 电动汽车配套基础设施花费大

纯电动汽车电能耗尽后需要专门的充电站来补充电能, 这就要求城市建设一定数量的公用充电设施及配套装备, 这些设施的成本很高。普通充电站不含征地费的投资在300万元以上, 且还要考虑占地面积与城市用电峰谷差问题。这将导致城市电网负担加重、可靠性降低, 使得汽车企业无法大规模、商业化的生产纯电动汽车。

5 总结

电动汽车的发展虽然在稳步提升中, 但其发展前景仍不明朗, 大规模商业化的发展还面临着许多问题。尽管如此, 社会各界对电动汽车仍抱有美好的期望, 认为这是汽车产业发展的趋势所向。政府虽然在电动汽车的推广中起到重要的作用, 但从根本上解决技术难题、降低成本才是电动汽车快速发展的关键所在。

摘要：汽车与人们的生活息息相关, 是大多数人关注的话题, 汽车的发展取决于工业的发展, 影响着环境的变化, 也改变着人们的生活水平, 本文简要介绍了三种电动汽车, 研究了电动汽车在国内外的发展状况, 分析了影响电动汽车发展的因素, 并对电动汽车的发展前景进行了简要的分析。

关键词：电动汽车发展现状影响因素发展前景

参考文献

[1] 辛凤影, 王海博.电动汽车发展现状与商业化前景分析[J].国际石油经济, 2010, 18 (7) .

[2] 罗艳托, 汤湘华.国内外电动汽车发展现状趋势及其对车用燃料的影响[J].国际石油经济, 2014, 22 (5) .

[3] 李晓丹.新能源汽车发展现状及应用前景[J].中国能源, 2009 (08) .

[4] 谢明洁.电动汽车发展现状及前景[J].中国科技信息, 2013 (22) .

[5] 赵璟.中国电动汽车的发展和未来展望[J].科技信息, 2012 (9) .

汽车保险发展现状范文第6篇

摘 要：青年教师是教师队伍的中坚力量，推动青年教师的全面发展，提升其职业素养与专业化水平，是立德树人的基础，是建设好财经商贸大类各专业的前提，是民办高职院校可持续发展的动力。因此，加强民办高职院校财经商贸类青年教师职业发展管理具有重要的现实意义。

关键词：青年教师;发展困境;职业成长

一、民办高职院校财经商贸类青年教师职业发展困境

第一，低工资长期存在，师资流动率偏高。民办职业院校运营资金需要自筹，缺乏财政资金支持，可用资金总量相对不足，资金来源渠道主要为在校生学费收入，学院在分配既定经费比例时，虽然有意识加大投入量，配比向教师工资福利体系倾斜，但增加的幅度不显著。随着国家对职业教育的重视，财政对公立高职院校的扶持力度不断加大，民办院校教师与公立院校教师在薪资水平上有明显差距，这给财政自给自足的民办高职院校带来压力。青年教师群体中，硕士研究生占比高，从某种程度上讲，他们具有良好的学习能力、知识储备和职场素养，在工作选择过程中具有更多的主动性，而民办高职院校与同行业其他院校相比，工资缺乏竞争力，成长的平台有限，直接导致了民办高职院校部分优秀的青年教师流失，流向企事业单位、公立院校。

第二，招生工作任务繁重。民办高职院校生源来源方式主要有两种，一是通过统招渠道，每年6月参加高考，成绩公布后学生填报;二是职业院校每年4月自行组织单招考试，提前录取。由于民办职院经费主要为学生学费收入，为此，招生工作成为每个民办职院最为重要的工作任务。目前，已有部分民办职院建立专业的招生团队统筹招生事宜，专任教师不需要参与招生工作，其工作重心和时间投入均放在教学和科研上。然而，仍有大部分民办职院尚未组建专业招生团队，专任教师除教学和科研外，还需负责区域招生工作。招生工作不等同于简单的院校推广与宣传，有复杂性和不确定性特点，招生渠道网络的建立難以在短期内完成，而这决定着招生工作的成败，且招生完成情况直接与工作绩效相关联。青年教师大部分刚从学校毕业或入职时间不长，面对招生工作，经验缺乏，多数束手无策，甚至具有排斥心理，这项考核指标间接刺激了部分青年教师的离职，对于继续留任的青年教师而言，仍是无法回避的职业发展瓶颈。

第三，专业发展宽泛与深入之间存在矛盾。财经商贸类专业招生人数难以形成规模是多数民办高职院校面临的难题，部分专业只有1—2个班，专业多人数少课程多成为“专业办学一大特色”，教师每学期教学任务分配成为难题。一般情况下，民办高职院校规定的基本周课时量在12—16课时之间，这就意味着教师要完成基本任务量需要完成2—3门课程的教学工作，并且所受课程与自身研究方向存在不吻合性。为此，对于青年教师而言，备课面临很大的压力，时间被备课工作占领成为常态，这使得教师难以腾出更多时间去进行课题研究，自身专业发展受到阻碍，偏离原定轨道。民办高职院校一专多能的教师技能要求与青年教师专业发展的聚焦性间的冲突，客观上促使了部分青年教师选择离职。

第四，职业成就感不强。民办职业院校生源层次普遍偏低。高考是一次人才的选拔与分类，从教育本质与人才培养角度看，高等教育提供的是适合的教育，社会分工多种多样，对人才的需求亦不是千篇一律。不同的学生，兴趣点不同，目标不同，人生理想不同，自我定位不同，根据自我差异性选择相匹配层次的院校与专业，将有助于其成长与成才。但从社会评价与教育现状来看，民办高职院校的学生绝大多数是被动的被选择，这类学生多数日常学习缺乏积极主动性，没有构建良好的学习习惯，知识积累不足，基础较为薄弱。青年教师在日常教学过程中，学生学习状态、精神风貌、言行举止的负面反馈，使得青年教师在教育实践中无法满足期待，对学生的良性引导无法在短时间内看到成效，这直接导致了青年教师职业成就感不高。

二、民办高职院校财经商贸类青年教师职业发展管理策略

（一）调整与重构薪酬制度

1.加大薪资体系基础性保障作用。民办院校青年教师工资一般由基本工资、岗位工资和绩效工资构成。基本工资、岗位工资每月固定不变，绩效工资则根据绩效考评结果确定。通常，每月绩效考量指标主要为考勤类和教学秩序类。目前职业院校几乎都已建立社会保障机制，养老保险、医疗保险、失业保险、工商保险、生育保险、住房公积金均为青年教师购买，从社会保障项目构成情况来看，比较齐全。但究其实质，结果不甚满意，由于缴费工资基数不高，最终社保保障力度有限，尤其是住房公积金，购缴比例过低，多数民办高职院校甚至达不到公办学校的1/3。此外，在处理寒暑假工资时，多数民办高职院校只发基本工资，无法足额足月发放，这加剧了学校与教师间的矛盾。一个人安心工作始于有基础性保障做支撑，生活无后顾之忧，工作才能全情投入。提高薪资体系基础性保障作用，加大社会保障力度，有助于稳定青年教师队伍，构建合理的青年师资梯队。

2.项目性奖励构建薪资级差。调动青年教师工作积极性，提升教学、科研水平，民办高职院校需要进一步优化激励分配机制，体现优劳优酬原则，在基础性保障前提下，加大对个人贡献的奖励力度，抵制平均化、普遍化的奖金发放形式，通过项目性奖励打破同岗同酬工资的整齐划一，提升有志青年教师薪酬的竞争力。在民办职业院校内部，应持续建立以绩效为导向，并向高绩效、高贡献人员倾斜的奖励政策，通过少数青年教师的优先、优速发展，通过物质性奖励的刺激，吸引和稳住优质青年教师，同时刺激和带动其他教师的成长。民办高职院校除了鼓励青年教师进行科研外，更多的还需开发和设置教学、技能成果类奖项，教学与科研是高职院校发展不可或缺的“两条腿”，但教学与科研的权重应符合高职院校发展定位。从科研质量与教学技能成果看，民办高职院校工作重心仍然在日常教学，加大教学、技能成果的奖励力度，有助于人才培养，有助于教师成长。

（二）构建全面的培训体系

1.培训需求分析。民办高职院校在制订培训计划时，应进行青年教师需求分析，在满足学科、专业发展需要的同时，平衡教师自身职业发展的需要。培训内容应多样化，除了宏观教育理念知识的培训，如教学模式改革、人才培养方案制定、教学团队建设、专业群建设、产教融合等，微观层次上的培训也不容忽视，如制作微课、教学方法、教案的设计、课题申报等。培训内容，除了帮助青年教师构建教育视野，还要关注日常教学实用性技能的培训。

2.开发校内外培训项目，培养“双师型”教师。高职院校承担着为行业企业培养高素质高技能应用型人才的使命。教师水平的高低直接决定着学生培养的质量。专业理论知识和专业实践能力的有机统一是提升民办高职院校青年教师专业化水平的必然要求。目前，民办高职院校财经商贸类专业引进的教师多数具有硕士研究生学历，在专业理论方面具有扎实的理论功底，但从专业实践能力来考量，青年教师还有待进一步提高。为了提升青年教师实践教学水平，民办高职院校应加强职业化教育，开发校内外培训项目，通过产教融合，校企联动、脱岗实习等多种方式培育“双师型”教师，强化青年师资队伍。众所周知，教师有寒暑假，职业院校合理地利用此时机安排培训，既可以解决日常教学师资紧缺的矛盾，又可以提升教师因远离行业企业而缺乏实践能力的不足。

（三）营造外松内紧的自主激勵软文化

1.加强师德师风建设，构建外松内紧的文化氛围。师德师风，是教师职业素养的起点。民办职业院校应加强青年教师职业道德与行为作风建设，提高青年教师思想觉悟。青年教师应把“思想言行的戒尺”放在心中，争取通过内在约束力指导自身言行举止，而非学校行政与教务力量进行管理，自觉遵守和维持学校的各项纪律，严于律己，以约束为前提的自由，自觉将“要我做”变成“我要做”，通过道德、修养、情怀、奋进等内文化因素作为推动进步的抓手，看似管理松散，却有严格的自律，为外松内紧的校园文化建设提供可行性保障。

2.构建上下沟通的自主激励文化氛围。高校教师的职业特点决定了他们需要独创性和自主性，需要主动去思考问题及探索求解，需要有牵引其不断奋斗，不断推陈出新与付诸实践的勇气。职业的特点决定高校教师需要拥有自主激励的软文化环境，需要学校提供一个宽松的学术氛围，在国外众多高校中，这也是被推崇和实践运用的。民办高职院校应积极构建自上而下的宣导和自下而上的沟通，将学校发展与青年教师的发展联系起来，尊重青年教师，给青年教师话语权，鼓励青年教师有效参与学校管理，营造自主激励的软文化，让青年教师与学校共同发展。

三、结语

青年教师，作为接受过高等教育的先进群体，作为知识型人才，在职业发展初期，会关注物质方面的激励，而在事业的成长成熟期，通常更关注个体的成长与自我价值的实现。正如马斯洛需求层次理论指出，生理需求、安全需求、社交需求、尊重需求、自我实现需求环环相扣，构建了需求的体系。民办高职院校在推动财经商贸类青年教师职业发展时，要从青年教师的立场出发，保障与激励相结合，探寻与创造成长的机会，构建张弛适度和自主激励的校园文化，尊重青年教师，有效地调动青年教师工作的激情、责任心和奉献感。

参考文献：

[1]  徐雄伟，张国平.民办高校教师从教积极机制的效应模型研究——基于上海市民办高校专职教师的抽样调查[J].教师教育研究，2017，（3）：8-16.

[2]  王义宁，徐学绥.民办高校教师职业发展需求研究——基于广东省的调查分析[J].高教探索，2018，（1）：99-105.

[3]  唐立波.民办高校青年教师培养机制的构建[J].高教探索，2015，（3）：82-85.

[责任编辑 吴 迪]