机场运行求职范文

机场运行求职范文（精选4篇）

机场运行求职范文 第1篇

基本信息

名:

别: 女

龄: 24周岁

婚姻状况: 未婚

籍: 山东烟台

现所在地: 山东烟台芝罘区

工作年限: 2年以上

教育背景毕业学校: 烟台第一职业中专

历: 大专

专业名称: 设计表演

毕业年份:

语言能力:英语一般 ;

教育或培训经历 - 山东省烟台市第一职业中专美术中专

工作经历 - 烟台市暖山国际售楼处 前台接待 负责客户接待 个人原因

- 中国移动有限公司 客服人员 解决客户纠纷及售后

自我评价及特长 一个性格开朗、稳重、有活力,待人热情、真诚;工作认真负责,积极主动,能吃苦耐劳,跟同事相处融洽勇于创新;有很强的组织能力和团队协作精神,具有较强的适应能力的女孩

求职意向

职位类别: 行政/后勤-内勤/后勤

职位名称: 机场地勤 ;安检员; 机场服务人员

工作地区: 山东烟台 ;

期望月薪: 元以上

到职时间: 随时到岗

联系方式

浅析机场运行指挥体系管理 第2篇

一、机场运行指挥体系及其管理

(一) 机场运行指挥体系

机场运行指挥体系是机场运营的必然产物, 是实现机场正常安全运行的保障。机场运行指挥体系具体内容是, 以具体航班或专机为服务对象, 统筹航班在机场空域一切行动, 进行组织、指挥、协调等各项工作, 并处理紧急情况, 保障机场正常安全运行, 并努力实现安全、快捷、有效等目标的过程。从空间分布上看, 运行指挥体系可划分为飞行区、停机坪与航站楼三个组成部分, 飞行区管理内容包括跑道巡查、导航、辅助设施管理等, 停机位管理包括飞机调度、加油保障等, 航站管理内容包括旅客的管理、物资管理等。从管理的构成来看, 可分为日常管理与紧急事件管理, 前者囊括机场一切日常活动, 后者涵盖内容较广, 需要按照法定程序与地区政府相关部门协调配合。由此观之, 机场运行指挥体系是一个庞大的体系。

(二) 机场运行指挥管理目标

1. 危机管理

机场是一个风险事件与突发性事件频发的地方, 近年来, 航空事故层出不穷, 不仅造成巨大的生命财产损失, 还造成了极其恶劣的社会影响, 严重影响航空业的健康发展, 甚至影响政治局势与国际环境, 危机管理是机场运行指挥体系管理重要目标。不同于普通的企业危机事件, 机场危机具有以下几个特点:1) 影响因素复杂, 机场运行管理、旅客、设施设备、天气、社会环境等均可成为引发危机事件的因素, 实现危机管理的关键便是信息管理;2) 机场危机对机场影响巨大, 民航事故死亡率高, 安全是旅客选择民航公司的首要条件, 而危机事件对民航信誉的影响巨大, 因一重大危机事件而被打上不安全标签的民航公司, 致经营惨淡的例子并不少见, 以最近发生的马航事件为例, 国人对马航已失去了信任;3) 机场危机造成的影响深远, 难以修复[1]。这些特点都要求机场具有较高的危机管理能力, 相关部门应相互配合、相互协调、提高处理速度, 在挽救公众生命财产损失的同时, 将危机事件所致社会影响将至最低。

2. 经营管理

管理是一门科学, 是提高系统综合性能的必要工作, 机场运行指挥体系管理也是如此, 如何合理的分配人力、物力、财力等要素, 更好、更快、更安全的实现管理目标, 是机场运行指挥体系管理重要课题。

3. 战略管理

战略管理是实现战略目标的管理, 机场并非独立的个体, 是航空公司的一个基本单元, 其运行指挥体系管理也需要合乎航空公司整体战略目标。战略的最终目标是实现企业的长远发展, 如何塑造机场形象、提升竞争力、打造品牌等都需要管理者在制定实施机场运行指挥体系管理时, 进行综合考量。在航空业市场竞争日趋激烈的今天, 战略的制定直接关系航空公司的生死存亡。

二、机场运行指挥体系管理现状

(一) 国内外先进理念

航空事业的快速发展, 推动了机场运行指挥体系管理的进步, 集中化是世界大型机场管理的趋势, 集中控制可以提高效率与服务质量, 进而保障安全。法兰克福机场、香港机场、多伦多机场等国内外大型机场均相继建立了集中监控管理中心, 以协调管理区域内所有机构, 通过遍布于整个机场的信息收集装置, 进行信息处理、分析、交换、控制。以仁川机场为例, 其设有机场运行管理中心、航站楼运行管理中心, 前者负责管理运行资源, 后者负责行李、登机桥等与旅客有关的管理, 机场、航站楼双运行管理中心模式这也是机场集中管理的主流形式。

(二) 我国机场运行指挥体系管理现状

1. 对硬件设施投入、计划不足

我国航空业发展迅速, 远超西方发达国家, 航空载客量、载货量年增长在10%以上, 增长迅猛, 且仍有巨大的发展潜力, 旧有的硬件设施的使用自然捉襟见肘, 不仅产生诸多安全隐患、影响机场形象, 还增加了硬件设施设备损耗与管理运营成本, 这与现阶段我国航空公司过于注重市场与航道开辟, 忽略了市场维护有关。此外, 我国也存在一些老旧机场如昆明机场、长春机场等, 随着航空业市场重心的转移, 得不到足够的重视, 改造、升级也就无从谈起。

2. 危机管理水平滞后

我国航空事业是在改革开放之后才得以迅猛发展, 现现阶段仍处于市场增长与开辟阶段, 航空公司管理的重心仍在争取市场份额、创造效益上, 又因相对垄断的市场地位, 对机场品牌的维护并不够重视, 对危机事件的处理更侧重于社会公关以降低影响, 而非主动预防与控制, 机场应急设施设备也严重不足, 应对突发事件的能力较差[2]。

3. 机场周转效率低

放行率是反映机场管理水平的关键指标之一, 我国机场放行率约为94%~99%, 这与机场对旅客的管理不足有关, 随着机场吞吐量的迅猛增长, 现有的机场运行指挥管理水平已不能满足需要。

三、展望

我国航空业正处于黄金发展阶段, 各大航空公司都在努力开辟航线、增加飞机与航班数量, 现有机场运行指挥体系管理水平已与现实需要不相适应, 制约了民航业的健康发展。但笔者认为, 这只是暂时现象, 为提升市场竞争力, 增加机场运行效率, 机场运行指挥系统管理水平提升必将成为管理者下一步工作重点。

摘要：机场运行指挥体系管理是机场正常、安全、有效、经济运行的保障。我国航空业发展迅猛, 现阶段机场运行指挥体系管理已与现实需要不相适应, 本文从机场运行指挥体系及其管理基本内容与目标、国内外机场运行指挥体系管理现状, 两个方面进行探讨, 总结有益经验。

关键词：机场,指挥体系,运行管理

参考文献

[1]付连伟.浅析机场运行指挥体系管理[J].科技资讯, 2013.

机场运行求职范文 第3篇

关键词：一体化；运管委

中图分类号：TP309.2 文献标识码：A文章编号：1007-9599 (2011) 15-0000-01

The Information Technology Application to Integration Management of Airport

Hu Yanzhi

(Beijing Capital International Airport Company Limited,Beijing100621,China)

Abstract:In order to improve the regularity of flights by air traffic control,airlines,airport three through a unified information platform to achieve integration operation is particularly important.Beijing Capital International Airport was set up to run the above three collaborative platform-transportation information platform and management committee,the purpose is to deal with extreme weather conditions,air traffic control by the user depending on the weather,air traffic control clearance and other conditions to create sorting rules,operation and management committee information platform release under the rule generation flight list,after adjustment by the airline company's flight release the list and confirm the flight release order;final user by the air traffic control had issued the release of the airline to confirm flight.

Keywords:Integration;Transportation Management Committee

长期以来，国内民航业各运行主体间一直存在各自为战的现象。日常运行过程中，机场、航空公司、空管、地服保障等运行主体在经营、服务、保障、管理等诸多方面缺乏广泛的沟通与一致的协调，导致上述运行主体面临着资源与成本的浪费、运行与指挥的低效、服务品质与旅客满意度的降低。

为改变这种现状，近年来民航总局不断深入推进民航业一体化运行管理策略以应对上述挑战。落实到机场一体化运行管理，枢纽机场必须以安全运行为出发点，解决枢纽机场各运行主体间协同运行指挥、运行信息共享、运行资源一体化、全流程运行监控、预警预控、特情应对等课题，最大程度上提高枢纽机场资源使用效率与航班运行效率，提升旅客服务满意度。其核心是对枢纽机场所有能提供的、涉及的、需要的内部与外部资源进行有效管控。在运行及保障前，落实一体化运行指挥体系下，枢纽机场各运行主体协同计划管理的战略；运行及保障过程中，实现多方协同指挥，并及时对资源进行调整，同时多方参与日常运行与应急事件的预警、告警、监控、处理；运行及保障后，以数据和信息为指导，提供事实依据的空地协同分析、资源优化分析等辅助决策支持工作。集成各运行主体的信息将贯穿枢纽机场一体化运行管理全业务流程。

机场一体化运行管理效率的提升，离不开来源于多个运行主体的信息集成。信息集成并非简单地对各种运行数据进行收集与堆砌，而是在机场统一的运行业务规则、一致的运行信息标准基础上，面向各运行业务环节的运行操作型数据与分析型数据的信息集中整合与信息应用展现。建设集成运控信息系统将涉及“数据仓库技术”、“数据采集与数据整合技术”、“实时数据交换技术”、“统计学及多维分析技术”等。

一、数据仓库技术（Data Warehouse技术）

数据仓库是基于业务主题的、带时间特征的、反映历史原状的、通常按集中式存储和管理的、用于决策支持的一种数据组合。借助数据仓库技术构建的机场集成运控信息系统是一种特殊的数据组合，具备下列特征：（1）基于业务主题：如机场资源利用效率、资源容量、航班保障效率等主题。（2）时间特征：进入数据仓库的所有运行数据都加上了时间戳，可以随时进行回溯与审计。（3）反映历史原状：准确地保留历史以供各业务主题构建数学或统计分析模型。（4）集中式存储和管理：集中存储运行数据，并提供统一管理视图。（5）用于决策支持：以多维分析、钻取、切片、旋转等多种数学分析与数据挖掘手段，为机场一体化运行管理提供辅助决策支持。

二、数据采集与数据整合技术（ETL技术）

（1）数据有效性检查。为提高数据质量，保障数据呈现的准确性，数据在进入系统前应该对数据进行有效性检查，这是很重要的。如果没有进行有效性检查，就有可能破坏数据的完整性、关联性及业务逻辑。（2）清洗与转换。有效性检查是决定是否符合给定标准的过程，标准是依赖于制订的，不同的业务会有不同的业务标准。如果数据不在给定的界限之内，它就成为我们称作scrubbing（清除）过程的对象。清除数据包括对那些在给定范围之外的数据采取纠正措施。在数据转移的过程中，通常需要将操作数据转换成另一种格式以更加适用于系统的设计。在太多数情况下，转换是将数据汇总，以使它更有意义。（3）简单变换。是数据变换中最简单的形式，这些变换一次改变一个数据属性而不考虑该属性的背景或与它相关的其他信息。（4）日期/时间格式转换。因为大多数业务环境都有许多不同的日期和时间类型，系统中设计到日期/时间的元素也比较多。一方面，由于需要统一日期和时间的编码规则；另一方面，由于交叉分析及灵活报表统计角度的需要，我们也需要将日期和时间细分。例如：日期可拆分成年、季度、月、旬、天等，時间可以拆分成不同的时段。（5）聚合与汇总。聚合与汇总是把业务环境中找到的相关数据汇总成系统中较为综合的数据，一方面是为了过于细节的数据进入系统中，另一方面则是为了将数据按照特定业务进行分类的需要。（6）清洁和刷洗。清洁和刷洗是两个可互换的术语，指的是比简单变换更复杂的一种数据变换。在这种变换中，要检查的是字段或字段组的实际内容而不仅是存储格式。一种清洁是检查数据字段中的有效值。这可以通过范围检验、枚举清单和相关检验来完成。

范围检验是数据刷洗的最简单形式，它是指检验一个字段中的数据以保证它落在预期范围之内，通常是数字范围或日期范围。枚举清单也相对容易实现。这种方法是对照数据字段可接受值的清单检验该字段的值。相关检验稍微复杂一些，因为它要求将一个字段中的值与另一个字段中的值进行对比。

高原机场的安全运行研究 第4篇

我国国土面积广阔, 高原和山区占了很大的比例, 近年来, 我国已经建成和在建的高原机场数量逐年增多, 高原机场运行越来越普遍, 但是同其他地区机场相比, 高原机场由于地理环境等各方面原因具有一定的特殊性[1], 其安全保障要求更高。高原机场的开通有利于促进当地的经济发展, 但在机场运行方面往往存在一定的风险以及安全压力, 高原机场由于客观事实存在的复杂运行环境特点一直是航空飞行的难点, 高原机场运行相关方面的研究是民航领域研究的一个热点问题。

2 高原机场运行特点

高原机场的定义中, 可以分为两类, 即一般高原机场和高高原机场, 机场海拔高度在1500米 (4922英尺) 及以上但低于2438米 (8000英尺) 的机场称为一般高原机场, 高原机场所面临的环境往往比较恶劣, 主要是机场处于山区, 地形往往比较复杂, 气候变化多端, 飞机进程程序通常都比较复杂, 无线电信号方面与平原相比也相对较弱等特点。

1) 地形特点。高原机场与其他地方的机场相比, 首先在地形方面, 由于地理环境的特殊性, 往往比较复杂, 机场周围的净空条件通常也较差, 在安装导航台等通信设施时, 由于高原山区的特点, 也存在一定的困难, 飞机在实际运行中, 操作难度比较大。

2) 气象特点。高原机场由于地理环境的特殊性, 往往会导致气候的变化比较大, 以青藏高原的机场为例, 由于印度季风与亚洲大陆季风的汇合, 构成了了高原机场复杂多变的天气气候的背景因素。最近几年, 国家加大了在西部高原建设高原机场的力度, 高原地区的飞行量大大增加, 高原地区多变的气候因素会对航班的正常运行造成一定的影响, 由于气候原因造成的不正常航班情况十分突出[2]。

a.风。高原地区容易受高空风和地面风的影响, 高中急流天气是高原机场运行中存在的十分普遍的天气现象, 并且出现极为频繁, 大气环流和天气系统对于地面风的影响非常大, 同时在高原地区由于太原辐射比较大, 山区地理特点也会影响风的形成, 在机场进近区域内顺风的强度和侧风的强度会超过实际运行的标准, 对于飞机的实际运行起飞以及着陆造成影响。b.云。在高原地区中, 云的特点比较突出, 往往低云云底高度高, 高云云底高度低, 高原地区主要的云系有卷云与波状云, 层状云相对比较少, 相比于平原地区, 高原地区中的对流天气都比平原地区较多。高原地区云的种类主要有积雨云、层积云、碎雨云, 高原机场通常水汽比较多, 如果遇到降雨时, 当气温不断升高时, 低云将会慢慢抬升, 这样就会影响机场五边的能见度, 当低云接到地面时就会变成雾, 这样机场附近的天气状况就会变化较大, 能见度也会受到影响, 对于航班的准点起飞和降落有着不确定的影响。c.雷暴。雷暴天气是高原天气中比较有特征的天气之一, 雷暴天气通常受到季节的影响较大, 一般会出现在夏季比较频繁, 在一天的变化中, 下午和傍晚出现的几率更大, 雷暴的特点比较明显, 它出现时往往危害比较大, 发展十分迅速、强度大等特点。d.能见度。高原机场的能见度相比平原地区, 相对较好, 但高原机场由于受到风沙、浮尘、雷暴及雾的影响, 能见度变化方面具有一定的季节性。通常比较而言, 各季中雨季能见度较好, 干季较差, 过渡季和反过渡季居中。影响机场低能见度的主要天气现象是风沙和浮尘。

3) 进离场程序。进离场程序的设计往往与地形存在很大的关系, 高原机场中, 由于地理位置比较特殊, 机场周围往往山脉较大, 飞行环境比较复杂和恶劣, 进离场程序也会受到地形方面的限制, 机场周围净空条件较差, 高原机场程序设计有别于一般飞行程序设计, 特殊高原机场的最后进近阶段起始高度往往较高。

3 高原机场安全运行的风险因素分析

对于飞行而言, 人、环境和管理是影响飞行安全最重要的三个因素。任何存在的风险因素都是高原机场运行条件下的事故以及事故症候存在的最基础的单元, 在正常条件下, 如果仅仅只有一个风险因素的存在, 不一定会产生比较大的事故, 但是当越来越多的风险因素不断累积时, 当达到一定的程度时就容易引发事故。下面从人、环境和管理三个方面进行分析。

1) 人的因素分析。人的风险因素往往比较复杂, 并且包含多个方面, 在人的风险因素中, 主要有机组成员个体因素、机组整体因素、空管人员因素、签派人员因素、机务人员因素和客舱旅客因素六个部分。在整个系统中, 人是整个系统中最重要的主体, 同时也具有决策作用, 由于人往往具有不确定性, 其影响也比较大, 人的因素特点往往不好把握。飞行人员在高原地区飞行时, 最容易出现的情况就是缺氧, 而缺氧又往往具有不确定性和隐蔽性, 当这种情况悄悄来临时, 飞行员往往不会及时发现, 当知道情况以及发生时, 飞行员还通常自我感觉良好, 但等到发现时, 时间已经晚了。多方面因素共同构成了高原复杂机场运行条件下人的风险因素, 这几个风险因素既是互相关联的, 又存在一定的独立性, 通过分析, 我们可以发现这些因素能够反映出不同的特点, 在平时我们需要加大监管力度。

2) 环境因素分析。自然环境和气象环境是高原机场运行条件下两个重要的环境因素。高原机场由于地理环境的特点, 修建时往往在比较复杂的地形中, 机场周围跟平原相比, 不会那么开阔, 因此净空条件通常比较差, 这样导致的后果就是, 当飞机离场时, 起飞以及降落时梯度比较大, 不利于飞行员掌控飞机, 加上高原地区空气稀薄, 对于飞机本身的性能影响也比较大, 飞机在飞行时往往不能发挥到最佳性能。

3) 管理因素分析。管理风险因素是高原机场运行条件下与风险发生原因相关的指导思想、各种规章制度, 程序规范、培训教育等等。管理因素相对其他因素而言是最可控的, 也是最容易干预和调整的因素。管理风险是最容易改进, 同时也是最容易忽视的, 在平常运行管理中, 应该加大对于管理方面的自查以及改进, 加大管理力度, 建立良好的监管机制, 保证高原机场的安全运行。

4 总结

本文对高原机场的运行进行了研究, 针对高原机场特点, 从人、环境和管理三个方面对风险安全因素进行分析, 总结出高原机场的运行环境特点和运行风险, 对于高原机场的安全运行可提供一定的参考思路。

摘要：随着民航的快速发展, 我国高原机场的建设逐年增多, 高原机场往往由于地理位置比较复杂, 经常会出现极端天气, 各种恶劣天气往往难以准确预测, 对飞行安全造成了严重威胁。如何保障这些机场的安全、经济运营是所有机场面临的一个突出问题。本文对高原机场的运行进行研究, 分析高原机场特点, 对风险安全因素进行分析, 对于高原机场的安全运行可提供一定的借鉴。

关键词：高原机场,复杂地形,安全运行,风险因素

参考文献

[1]AC-121-21, 航空承运人高原机场运行管理规定[S].北京:中国民用航空局飞行标准司.