杭州地铁的工程进展情况

杭州地铁的工程进展情况（精选9篇）

杭州地铁的工程进展情况 第1篇

杭州地铁的工程进展情况

08电子王悦

地铁一期工程总长68.79公里，由地铁1号线、地铁2号线和地铁4号线部分线路组成，其中地铁1号线47.97公里、地铁2号线16.6公里、地铁4号线钱江新城地下空间连接工程4.22公里。据了解，地铁1号线下沙延伸段今年开工，2号线东南段今年全部动工，4号线2010年主抓项目报批，地铁一期工程争取在2012年投入使用。

地铁1号线：下沙延伸段今年开工

项目介绍：Y形的地铁1号线位于杭州最主要的客流走廊之上，除了经过繁华的湖滨、武林广场地区等商贸区，还把主城区和“临平、下沙、江南城”三大副城连接在一起，经过两个火车站及汽车南站，并经过九堡客运中心，与沪杭高速铁路/磁悬浮站预留换乘条件，是杭州轨道交通的主干道。

项目进展：杭州地铁1号线工程于2007年3月28日动工，目前，除新增的下沙延伸段外，地铁1号线31个车站均已开工建设，秋涛路站、滨康路站、闸弄口站、红普路站等18个车站已顺利完成主体结构施工，湖滨站、城站站等13个车站已进入主体结构施工阶段。新增的余杭高铁站顺利通过省发改委批复，并启动建设。盾构区间工程正在抓紧掘进，目前已有19段盾构隧道安全贯通，12台盾构机正在掘进，累计完成盾构掘进里程34公里。值得一提的是，地铁1号线下沙延伸段三个站点，即文汇路站、迎宾路站和16号路站，初步设计方案已经通过审查，预计今年就会动工。临平延伸段工程则将被列为地铁二期工程，还处于规划阶段。

地铁1号线的一些站点名称估计会改变，如世纪大道站改成临平站，汽车城站改成南苑站，杭州地铁集团有关工作人员表示，修改后的站名已报杭州市地名办审批，结果近期就会向外界统一发布。

地铁2号线：东南段今年全部动工，计划2013年完工

项目介绍：地铁2号线西起良渚瓶窑片区及经良渚片区到古墩路，连接文二路，再向南转到保俶北路，继续沿保俶路转到庆春路和4号线形成单向同站台换乘。经钱江新城奉化江路过江，过江后沿市心路向南至蜀山车辆段。2号线位于城市最主要的客流走廊之上，是轨道线网中的骨干线。连接了两个城市中心和西湖区、上城区、江南城和良渚组团，远期预留延伸到临浦组团条件。

项目进展：地铁2号线东南段工程建设正在抓紧进行，人民广场、建设一路、建设三路、钱江路、杭发厂站、人民广场站等6个车站已进入围护结构施工阶段，南部卧城站、朝阳村站已完成土建招标，后续车站即将陆续开工。

地铁4号线：今年主要工作是项目报批

项目介绍：线路北边在火车东站与1号线形成双向同站台换乘，向南经新塘路、沿富春江路到钱江新城，往南预留了延伸至富阳的条件。该线连通1、2等线路，提供多个换乘机会，便于把主干线上的客流运送到更远的地区。另外，它还连接了火车东站和汽车南站等对外交通节点。

项目进展：跟钱江新城地下空间一起，地铁4号线钱江新城段城星路站、市民中心站、江锦路站等3个站点，已于2008年4月完成土建工程。

杭州地铁的工程进展情况 第2篇

关键词：采访宣传搜索调查实地考察比较获得 提供

杭州地铁总体规划，地铁全线长278公里，共设有8条线路，杭州地铁全部8条线路将在2050年完成。其中第一期工程68.7公里的线路，预计总投资345亿元人民币（约68亿新元），在2010年前完成。

根据杭州市地铁建设规划，到2015年将建成1、2、4号线（其中：1号线为一期工程，2号线为一期工程，4号线为近江站至火车东站线路），线网总规模约97.07公里，设站65座，换乘站4座；到2017年，我市将建成由1、2、4、5、6号线路组成的地铁线网，总规模约190.9公里，设站137座，换乘站15座。

从远景发展规划看，杭州地铁的全部线网将由13条线路组成，总线网规模累计约522公里，设站279座，换乘站51座。由此杭州将建成多层次、立体式的现代化地铁公共交通体系。

杭州地铁在2007年3月28日全面动工，杭州地铁一号线共有30个站点，已经正式投入营运。杭州地铁的一大特点就是实行了同台换车的设置，这是其他地铁都没有尝试过的。为了更多的服务市民，杭州地铁所有的厕所都想市民开放。为确保残疾人乘地铁更加方便，杭州地铁对残疾设施也下了好大的功夫，一号线的运营给杭州市民提供1000多个工作岗位，可以缓解一部分的杭州的就业问题。

因此我们就七个方面进行了细致的了解，以下是我们对每个方面的调查报告及分析。

一． 地铁乘坐年龄段（人群层次）

乘客们的年龄基本上在15—55岁之间，其中最中坚也是数量最多的人群是35岁上下。这个年龄段的人群大体上都是学历层次较高的白领阶层，他们有着固定的收入来源，有文化，重时间和效率，有着强烈的消费欲望。他们乘坐地铁的主要目的是来回奔波于上学工作上班的地点及居住地之间，当然他们也追求时尚，是城市潮流的引领者。

二．每列地铁的乘坐率情况

每列地铁有六节车厢，共238个座位，其中车头和车尾每节车厢座位可以容纳37人，中间4节车厢每节车厢有41个座位。

杭州地铁一号线进行的AW3是超员试验，模拟列车每平方米承载9人，整列车要运载超过2400人的情况进行载重实验，试验成功说明，杭州地铁1号线在极限载客情况下，也能保证正常行驶、安全运行。每列车厢的乘坐率都较高。2014年1月6日17点55分，运营了408天的杭州地铁，乘坐人次突破1亿。

三．地铁的常规时速及最高时速

我们了解到地铁1号线信号系统能将列车最高运行速度控制在80公里/小时，全线平均旅行速度不低于37公里/小时，行车间隔远期最小达到2分钟。也就是说，地铁一号线最快2分钟一班。这样算下来，从湘湖到文泽路站，34.8公里需一小时左右，湘湖到临平站，39.8公里，需要65分钟左右。

四．地铁票价及营运情况

从地铁的单程票价上来说从杭州的实际情况出发，根据地铁1号线站间差异较大（其他线路也完全会出现这种情况）的特点，以及中长期线网建设规划，杭州地铁票制采用里程分段计价，具体方案为：起步价2元可乘4公里，4-12公里每1元可乘4公里，12-24公里每1元可乘6公里，24公里以上每1元可乘8公里，即起步公里以外部分，每增加1元分别可乘4、4、6、6、8……公里。

据我局成本监审机构测算，地铁1号线初期的年运营成本为5.78亿元（完全成本为18.58亿元），按确定的地铁票价和预测客流量计算，运营初期2013年的票价收入为3.04亿元，与运营成本的缺口为2.74亿元，与完全成本的缺为15.54亿元。因此，我们可以了解到杭州地铁目前的营运情况仍是处于亏损状态。

尽管如此，杭州市对地铁票价仍提出了优惠政策，如下所示：

1、离休干部、残疾军人、因公致残的人民警察、重度残疾人及盲人凭有效证件免费乘车。2、70岁以上老年人，在法定工作日高峰时段（7：00-8：30；17：00-18:30）须购半票乘车，其余时间免费乘车。3、60岁至70岁（不含70岁）的老年人，凭有效证件享受票价的5折优惠。

4、一名成年乘客可免费带一名身高不足1.3米的儿童乘车；超过一名的，按超过人数购全票。

5、杭州市内中小学生及职高、中专、技校学生，凭有效证件享受票价的5折优惠。

五．地铁安全营运保障情况

最初的时候，地下铺设地铁的时候很多人不敢去坐，就怕在地下里坐封闭的交通运输工具，一旦出了事可怎么办。当然车厢里边灯光很亮，隧道里可看不见，黑乎乎的，许多人都会有这种担忧，万一出点事怎么办。可就在黑暗的地下世界，连通发达的地铁网络每天为我们运送着我们的市民。每天无数不曾相识的人在这里相遇、交错、错肩而过，每天无数新鲜的故事在这里发生、发展、悄然淹没。地铁，城市的脉搏；地铁，流动的生活。因此，当今时代地铁如此发达，杭州市也正在大力兴建地铁，我们必须要对地铁的安全运营状况做一个调查。因此，我们得到了一些总结及建议。1.75%的乘客对于杭州地铁的安全运营状况持满意态度。大部分乘客表示，杭州地铁的公共设施较安全，安保人员工作认真负责，耐心指导。对于许多外来乘客来说，杭州地铁道两边的防护工作最为人称赞，全面的护栏可以防止乘客进入轨道。

2.公共设施的安全程度有需要改进的地方。地铁的乘坐量相对较大，因此在自动扶梯，电梯等的安全程度是人们关注的重点。杭州地铁管理部门应加大对于公共设施的维修以及管理，以防出现危险事故。

3.防火灾，防爆等安全设施的设置问题。许多乘客表示，这些设施自己没有发现，不知道设置在哪里。杭州地铁的管理部门应当多多进行地铁防灾措施的演练以及安全教育普及等工作，让乘客们放心乘坐。

总体来说，乘客担心的大部分是对于公共设施以及防灾安全设施的。只要能够针对这些具体问题进行有效的措施，地铁的安全运营状况会越来越好。

六．乘客对地铁的满意度

针对前面问题的总结以及调查的关于满意度的内容，我们有了更深一步的总结，更加深入的了解了乘客对于地铁满意度情况。大部分乘客对于满意度持一般态度。而只有少部分人对杭州地铁程满意或不满意的态度。也就是说，乘客对于地铁有许多满意的地方同时也有许多不满意的地方。那我们就针对乘客的满意及不满意之处根据调查进行调查。1.满意。①乘客认为地铁方便快捷。②间隔时间较短。③地铁速度快，适合上班一族。④对于轨道的防护措施较安全。2.不足。①乘客觉得票价太贵。②车厢环境嘈杂，播音有时轻有时重。出口闸机太少，容易造成拥堵。④售票机过少，购票需要排队较长时间。⑤出口站信息少。

七.乘客对地铁的建议

针对乘客对于杭州地铁的不足之处的之处，他们也给出了自己的一些建议。⑴，降低票价

⑵，播音设备要更新，保证乘客及时获取准确信息。⑶，增加出口闸机，避免造成拥堵。⑷，增加售票机，方便乘客购票。

⑸，增加提示性的醒目标语，方便乘客，避免造成迷路。

以下则是我们的调查问卷

一、您的年龄段：

0~20

21~30

31~40

41~50

51~60

大于60

二、您的工作：

公司职员学生个体退休其他

三、您觉得地铁安全吗：

不安全一般安全

四、您对杭州地铁的满意程度：

不满意一般满意

五、以下是我们从网上调查到的一些地铁的不足之处，您觉得哪些的确存在并需要改进：

杭州地铁的工程进展情况 第3篇

1.1 研究的意义

地铁建设, 既是城市化进程的必然结果, 又是推动城市化发展的有力杠杆;既是构筑大都市的现实需要, 又是推动生活质量之城建设的强劲动力。它将从根本上解决城市交通拥堵、人口拥挤、空气质量下降等诸多瓶颈问题, 促进劳动就业, 节约时间和降低生产生活成本, 产生倍增的经济效益, 带动产业发展和科技创新, 促进创新型城市建设的步伐, 优化良好的生态环境, 从而产生巨大的社会效益, 提高可持续发展能力。可以预见, 杭州地铁建成后, 将会大大缩短杭州各城区的相对距离, 促进城市内部各种元素的高效流通, 推动杭州经济的高速发展。

1.2 现实的思考

杭州市是长三角重要的中心城市之一, 经济总量位居全国省会城市前列。经济的发展推动着人口持续攀升以及就业压力的不断增大, 道路交通不堪重负, 并严重制约了杭州旅游业和其他产业的发展。而地铁的出现无疑缓解了杭州地面交通的压力, 它不仅将改变人们原有的出行习惯, 也极有可能改变人们之前的消费习惯。地铁一旦开通, 对整个杭州的意义十分突出, 对于商业, 尤其是沿线零售业的带动, 作用也将不言而喻。

1.3 研究的设想

本实践团队抓住地铁建设这个热点话题, 以“地铁建设对沿线零售业的影响”为突破口, 针对正在施工建设的杭州地铁1号线, 展开了为期5天的问卷调查, 走访了多个地铁站口 (主要包括下沙高教园西站、城站站、定安路站、龙翔桥站、凤起路站、武林广场站、西湖文化广场站、火车东站站等周边零售业较为发达的地段) 附近大大小小数百家零售店, 得到了真实、准确的第一手数据, 了解了地铁周边众多零售主对地铁建设最真实的想法, 对地铁沿线零售业的现状及发展方向有了一个较为清晰的认识。

2 地铁建设对沿线零售业发展的现状分析

2.1 概念界定

杭州地铁1号线全长58公里, 位于城市最主要的客流走廊之上, 是轨道线网中的骨干线。整条线路沿途经过了湖滨武林广场地区旅游商业文化服务中心和主要的商贸区, 连接了一主三副, 服务于临平、下沙、江南城、江干区、西湖区、下城区和上城区等城区向城市中心的客流, 经过“一主一副”, 两个火车站及汽车南站, 并经过九堡客运中心, 便于城际客流和城市内部客流之间的集散。

2.2 建设中已造成的影响分析

地铁是一项投资大, 建设周期长的工程, 从其规划、政府审批到动工投入运营需要相当长的时间。由于地铁建设所带来的企业搬移、商铺拆迁、景观破坏、道路封闭、施工噪音、环境污染等诸多问题, 不可避免地会给沿线零售业的发展带来许多负面影响, 产生各种矛盾, 同时也给杭州市的经济运行、居民生活、城区交通等带来很多不便。

2.2.1 地铁建设对沿线零售业发展的总体现实影响分析

(1) 打乱了沿线零售业日常销售经营模式。零售业的日常经营活动主要受周边交通因素及人流量等因素影响, 而地铁建设不可避免的会改变沿线交通及人流量, 因此地铁建设对零售业日常经营管理的影响不言而喻。而根据调查结果显示, 有高达78.67%的被调查者在地铁正式施工前并未接到任何通知, 大部分都是通过新闻媒体、专人告知的方式得到一些关于地铁施工的零碎消息。

(2) 降低了沿线零售业销售额数。据调查结果显示, 有58%商铺业主认为地铁建设使得其销售额下降, 占了受调查商铺的大多数。其中有7%的业主认为影响较大, 销售额下降在30%~50%之间, 还有1%的业主认为销售额变化幅度可能超过了50%。由此可以认为, 地铁建设使得沿线零售业的销售额明显下降。

2.2.2 地铁1号线各可比性站点的相关分析

(1) 定安站、龙翔桥站、凤起路站、武林广场站、西湖文化广场站。目前, 杭州主要有四个商圈:湖滨商圈, 包括杭州解百、元华商场、利星购物中心等综合百货商场;武林商圈, 包括杭州大厦、杭州百货大楼、银泰百货等综合百货商场;吴山商圈, 包括清河坊历史文化特色街区、耀江广厦、涌金广场等特色街、专营店等;湖滨旅游商贸特色街区, 包括国际名品街、龙翔服饰城等特色街、小百货、专业市场等。地铁的建设无疑会对现有商圈造成一定程度的影响。因此, 选取样本中在建地铁站点 (定安站、龙翔桥站、凤起路站、武林广场站、西湖文化广场站) 的商业区零售业进行单独分析十分必要。

(2) 城站站、火车东站站。对于火车东站所在的江干区天成路和火车城战所在上城区建国路, 75%以上的商铺将客源锁定在以商铺为中心、半径500米的范围内, 只有少数几家大型超市和专业店将客源扩大至全市。由此可见, 随着零售业商铺的规模的扩大和专业性的增强, 其辐射能力和对消费者的吸引能力也随之扩大。

地铁建设不可避免地对附近商铺的销售额造成影响, 而专业市场和专卖店是个例外, 专业市场和专卖店在两地的销售额变化最小, 甚至没有变化;而像小型超市、食杂店、便利店诸如此类的店铺则有较大的影响, 有40%的店铺营业额下降了10%, 甚至在上城区建国路, 有10%的店铺营业额下降了10%~30%。由此可见, 专业性比较强的店铺具有比较稳定的消费人群, 此类人群具有比较固定的消费目的, 地铁站的建设不易改变此类人群的消费意识。

2.3 建成后可能带来的影响预测分析

2.3.1 各类商品涌向地铁沿线商铺

由统计结果看来, 对于大多数人所关心的地铁建成之后产生的影响, 零售商们纷纷表示他们最关心的当然是销售额, 希望在地铁通车之后随着环境的改善、交通的便利带来大量的客流, 提高销售额, 弥补在施工过程中受到的损失。食品、饮料等的零售业受到了商家们的青睐, 64.56%的商家认为地铁周边最适宜开设食品饮料等的零售业, 另外日用百货、餐饮、图书报刊类的零售店也得到了很大的认可。

2.3.2 地铁经济带动沿线零售业快速发展

城市地铁建成后, 随着地铁经济发挥越来越大的引力作用, 沿线将形成新的经济带和商圈。在地铁站及沿线的一定范围内 (一般路段为100米, 重点路段为500米) , 发展周边地区零售业, 从而吸引大量的人流, 大量的人流又将带动沿线零售业的发展。这样相互影响、相互发展、相互推动, 形成一个良性循环, 还可以为城市提供大量的就业机会, 其产生的社会效益不可估量。

表1杭州地铁1号线站点附近零售业前景预测

2.4 建成后地铁站点附近零售业发展前景预测

根据地铁建成后附近零售业前景预测 (表1) 结果显示, 目前地铁建设站点沿线零售业业态分布状况相对较优, 而零售业主对于未来该地铁站点地区宜发展的业态、业种也反映了多数大众的心理。例如作为下沙人气最旺、商业最为繁华的地段的下沙高教园西站, 其以物美大卖场为中心, 这个区域已经形成了一个居住圈, 是下沙金融、商贸、行政三大中心汇集地。现阶段高教西区的客流主要包括附近居住区居民、高校师生、外来务工人员、企业高管和外商。而在不同的业态业种的激烈竞争中, 专卖店、食杂店、超市及便利店等的业态已经占有明显的优势。

3 地铁沿线发展零售业的对策与建议

3.1 增强沿线零售业自我竞争力

3.1.1 提升传统商业核心区域的积聚扩散功能

传统商业核心区域由于商业功能相对完备, 商品物美质优, 因此人流密集, 商业竞争力强。地铁的建设虽给顾客造成了一定的交通影响, 但若是地铁传统商业核心区域段能进一步发挥其现代商业中心的集聚作用, 就一定能够保持中心商务区的竞争优势, 继续高速发展并带动周边非传统商业区域腾飞。

3.1.2 突出枢纽站点附近商铺的商品特色

杭州地铁1号线各站点的设置多以枢纽站点为主, 即许多站点在同为地铁出入口的同时也是公交或其他交通方式的换乘点。这既保证了地铁建设中施工地区的交通不致瘫痪, 也为地铁建成后人们在出入口换乘其他方式的交通工具提供了便利。抓住枢纽站点附近具有较好的交通通达性的特点, 附近的零售业发展应根据和结合周边社区居民的消费需求、消费习惯、消费倾向、娱乐活动等, 寻找并更加突出自身商品的特色, 吸引更多客流, 为其自身发展创造条件。

3.2 政府及相关部门自我规范与合理规划

3.2.1 从公共利益出发, 强化政府职能

从公共利益出发, 既是服务型政府的根本标志, 也是政府公务人员的行为准则。从公共利益出发, 强调的是“公共的、公用的、公众的”。代表公共利益的政府, 应在多元利益关系表达和博弈的基础上, 寻求社会多元利益关系的均衡点。在地铁建设这件事上, 政府应该以人为本, 事先向商铺发出施工通知。其次还可考虑对于受到地铁施工影响较大的商铺给予临时补贴。

3.2.2 加强施工单位管制及其自身法规规范

政府相关部门应加强对施工单位的各项管制, 包括地铁建设质量检查, 建设工程排污、排废量监测, 工地施工人员对外安全问题监管等。通过一系列检查使得施工对沿线零售业以及附近居民生产、生活的影响降到最低。

同时, 施工单位自身要严格按照施工章程以及国家的法规规定进行施工建设, 不仅要保证地铁建设的质量, 更要尽量减小其施工对沿线产业和居民造成的经营和健康影响。通过政府相关部门和施工单位的共同努力, 争取为沿线零售业的发展创造一个相对积极地发展环境。

4 结语

通过研究发现, 杭州市地铁1号线建设对沿线零售业的影响, 主要有打乱沿线零售业日常销售经营模式;降低沿线零售业销售额数;闭塞交通, 恶化沿线零售业经营环境质量;施工引致问题得不到有效解决四个方面。同时, 对于预测出的地铁建成后沿线零售业的无限发展前景及其可能会面临巨大同行竞争压力等状况, 相关部门应该提出相应的对策、建议, 加以正确引导, 以期在地铁建设和建成以后, 对沿线零售业发展有所借鉴作用, 促进杭州市地铁经济更快更合理地发展。

参考文献

[1]周建纲.现代商圈的集聚扩散功能[J].上海经济研究, 2002 (6) .

[2]方向阳, 陈忠暖.地铁商业开发规划探析[J].城市轨道交通研究, 2004 (4) .

[3]李文倩.轨道交通建设对北京市商业空间布局的影响[J].都市快捷交通, 2008 (6) .

开尔新材：中标杭州地铁工程 第4篇

记者连线：记者致电公司证券部，工作人员表示公司确已中标杭州地铁2号线一期工程搪瓷钢板及干挂系统Ⅱ标段，由于中标金额尚未达到公司重大合同公开披露指标，因此未公告。

开尔新材主营业务为内立面装饰搪瓷材料以及工业保护搪瓷材料的生产、销售和服务。公司是目前国内最大的搪瓷钢板供应商，属于行业龙头企业。

一季报数据显示，公司主营业务收入为3729万元，同比增长1%；归属于上市公司股东的净利润为778万元，较上年同期下降37%；每股盈利0.06元。从公司公告的1季度在手大单明细看，只有上海锅炉厂1298万元的订单当期执行了522万元（含税），其余大单都未执行，这直接导致了公司1季度收入增速仅有1%。

不过同时也有券商指出公司订单持续增长，随着大订单执行，业绩增速将逐步好转。此次公司证实中标杭州地铁2号线一期工程搪瓷钢板及干挂系统Ⅱ标段，金额不足3000万，实际上，2013年公司新签订单进展一直顺利，3月份斩获了2单空预器改造大单共2480万元，公司4月份订单也收获丰厚，预中标2单空预器改造大单以及2单地铁搪瓷钢板大单（包括此次杭州项目），金额尚不确定，但无疑有助于业绩的大幅提升。

另外，从公司的预收款项来看，延续了去年3季度以来持续增长态势。截至1季度末预收款已经达到2379万元，这预示后续公司收入增速将大概率明显好转。

杭州地铁的工程进展情况 第5篇

杭政办„2011‟18号

各区、县（市）人民政府，市政府各部门、各直属单位：

《杭州市地铁建设工程安全生产管理暂行办法》已经市政府同意。现印发给你们，请遵照执行。

杭州市人民政府办公厅 二○一一年十月十二日

杭州市地铁建设工程安全生产管理暂行办法

为加强对我市地铁建设工程的安全生产管理，保障人民群众生命财产安全，确保地铁工程建设顺利进行，根据《中华人民共和国安全生产法》（主席令第七十号）、《中华人民共和国建筑法》（主席令第九十一号）和《建设工程安全生产管理条例》（国务院令第393号）等有关规定，结合本市实际，特制定本办法。

一、本办法所称的地铁建设工程，是指地铁车站（含出入口、通道、通风亭等）、车辆段、变电站（所）、隧道、高架线路等建设工程。

二、在杭州市行政区域内从事地铁工程新建、扩建、改建等有关活动，以及对地铁建设工程安全生产实施监督管理，应当遵守本办法。

三、地铁工程建设应严格遵守基本建设程序，坚持“以人为本、安全第一、预防为主、综合治理”的方针。

四、地铁工程建设实行分工协作、综合监管、统一管理。

（一）杭州市轨道交通建设工作领导小组负责全市地铁建设重大问题的决策和协调；

（二）市建设行政主管部门负责全市地铁建设工程施工安全的监督管理；

（三）市级各部门及各区政府依据各自职能对地铁建设工程方案、规划、可行性研究、初步设计、勘察、施工图设计、施工等实施综合管理。

五、地铁工程建设实行安全风险管理。

（一）建设单位负责工程安全风险的管理，各参建单位依据合同约定做好相应的安全风险管控工作，并承担相应的安全风险；

（二）各参建单位应建立健全安全风险管理制度，落实安全风险管理措施。

六、杭州市轨道交通建设指挥部统筹协调全市地铁工程建设管理工作。

七、市发改委应指导建设单位开展地铁建设工程前期工作，指导做好编制项目建议书、可行性研究报告、项目投资概算等政府审查和项目后评价工作，及时下达投资计划；监督落实地铁建设工程可行性研究阶段的安全风险评估工作。

八、市国土资源局应监督落实涉及地铁建设的地质灾害危险性评估工作。

九、市规划局应根据城市总体规划组织编制本市地铁建设线网规划，做好规划控制、管理工作；监督落实城市地铁建设工程规划过程中的安全风险评估工作。

十、市建委应加强对地铁建设工程施工安全的监督管理，并落实以下工作职责：

（一）实施对勘察、设计单位，施工图审查机构在杭市场行为的监管。实施地铁项目勘察文件的前置图审工作。实施对地铁建设工程施工图审查文件及危险性较大工程设计方案的备案管理；

（二）实施对地铁工程建设市场行为的监管，查处违法发包、承接业务、分包、转包、挂靠等违法违规行为；

（三）制定地铁建设工程诚信管理制度，建立、更新涉及地铁建设各责任主体、人员的诚信信息档案，并依法依规实施建设市场诚信管理现场与市场联动机制；

（四）及时上报本行政区域内地铁建设工程安全生产情况。发生安全事故的，应及时报送事故调查处理情况。

十一、市安全监管局负责按照主席令第七十号的规定，对地铁建设工程安全生产工作实施综合监督管理。

十二、市住保房管局负责对地铁建设工程沿线房屋建筑的安全鉴定工作实施管理，设立专门部门配合做好安全鉴定工作。

十三、市公安局交警局负责对地铁建设工程施工沿线的交通组织实施管理。

十四、市公安消防局负责按照《中华人民共和国消防法》（主席令第六号）的规定，对地铁建设的消防安全工作实施监督管理。

十五、市城管委负责对涉及地铁建设工程施工影响范围内的市政设施完好状况实施监管；各管线产权单位对涉及地铁建设工程施工影响范围内的管线实施安全监护和应急管理。

十六、市公安、交通运输、质监等有关部门，应按照各自职责、权限，共同做好地铁建设工程安全生产管理工作。

十七、各部门对地铁建设应建立安全生产预警和应急协调机制，建立健全事故预防、报告和处理制度。

十八、地铁建设工程所在地区政府、街道和社区等部门应专门建立社会维稳机制，负责与有关居民进行沟通协调，发现重大风险的，应及时向上级主管部门和市建设行政主管部门汇报。

十九、对在地铁建设规划控制区和保护控制区范围从事各种对地铁安全产生影响行为的，其实施主体应制定地铁设施保护方案，并征得地铁建设单位审查同意后，按规定报市规划、建设等行政主管部门批准。

二十、建设单位对地铁工程项目管理负总责，应履行下列职责：

（一）建设单位应建立健全安全生产保证体系，设置安全管理机构，对勘察、设计、施工、监理、监测等单位进行安全质量履约管理，并明确风险控制要求；

（二）建设单位应组织有关专家对重大技术方案和深基坑、盾构区间以及特殊部位、关键节点的设计方案进行论证、审查。

（三）建设单位应当及时组织勘察单位向设计单位进行勘察文件交底，在施工前组织勘察、设计单位向施工、监理、监测等单位进行勘察、设计文件交底，组织地下管线产权单位或管理单位向施工单位进行现场交底，并形成文字记录，各方签字盖章。

（四）建设单位或其委托的单位应当在各阶段开展安全风险评估（含建设工期、造价对工程安全质量影响性评估）工作，并组织专家论证。建设单位在报送初步设计文件审查时，应当提交经专家论证的安全质量风险评估报告。

（五）建设单位应在办理监督登记时将危险性较大的分部分项工程清单及方案报市建设工程质量安全监督机构，并对所提供的资料的及时性、完整性和真实性负责。

（六）建设单位在编制工程概算时，应当明确建设工程安全作业环境及安全施工措施所需费用并予以单列。对工程施工过程中发生重大变更导致安全风险变化的，应予以核实并及时调整，确保施工安全。

（七）建设单位应在招标文件中明确对投标单位注册人员的管理要求，并在开工前完成对参建单位（包括分包单位）资质、安全生产许可证及参建各方人员资格的审查，督促企业履行合同承诺；强化对参建各方的资质审查，严格检查分包管理，及时发现并制止各方主体的违法分包和转包行为，并向市建设行政主管部门报告；对不落实整改要求的相关主体单位，应按合同约定予以处理。

（八）建设单位应落实施工过程中各产权单位相关设施的监护措施；在施工过程中发生投诉或造成相邻设施损毁的，应负责组织协调，妥善处理。

建设单位需派员进入相关建筑物内对建筑物进行检测的，应当提前向产权人发出检测通知，产权人应当予以配合。

建设单位在地铁沿线采取技术保护及监测措施的，相关单位和个人应当予以配合。任何单位和个人不得损毁或擅自移动地铁沿线测量控制点。

（九）建设单位应落实地铁建设工程施工过程中的监测要求，委托具备相应资质的、与所监测工程施工单位无隶属或利害关系的第三方监测单位，对工程现场实施同步监测。

（十）建设单位应建立安全检查制度，落实安全检查措施，发现安全隐患的，必须明确整改期限、措施和责任人；存在重大隐患的，必须停工整改。

凡责令停工整改的项目，建设单位应在整改完成后，向主管部门或市建设工程质量安全监督机构提出书面复工申请，经现场检查确认后方可复工。

（十一）建设单位应加大对地铁建设工程施工安全信息的监管力度，对出现的重大险情，应及时告知市建设行政主管部门及市建设工程质量安全监督机构，不得瞒报、迟报、漏报。

（十二）建设单位应建立综合性的应急救援管理体系，督促监理单位加强对施工现场应急物资和人员落实情况的检查，建立地铁建设工程突发事故应急专家库，组建专门的救援队伍，落实应急物资储备，加强应急预案演练，确保救援体系的有效性。

（十三）建设单位应当协调在同一或相邻工区施工作业的施工单位签订质量安全生产管理协议，明确双方安全生产责任及所采取的安全技术措施。

二十一、勘察单位应落实勘察施工的安全管理措施，对勘察过程中的安全负责，并应履行下列职责：

（一）勘察单位和现场勘查人员应具备相应资质。勘察单位主要负责人对本单位勘察工作的安全负全责；项目负责人对项目勘察工作的安全负责。

（二）勘察单位必须按勘察规范实施勘测，提供的地质、测量、水文等勘察文件必须真实、准确、可靠，并根据勘察结果对存在安全生产隐患的地质灾害部位出具专项风险报告，对防范安全生产事故提出指导意见，必要时，应针对特殊地质条件提出专项勘察的要求。

（三）勘察单位进行勘察时，对尚不具备现场勘察条件的，应书面通知建设单位，说明情况，提出合理建议，确保勘察工作的有效实施。

工程设计发生变化的，勘察单位应当按建设、设计、施工单位的要求进行补勘。

二十二、设计单位应建立健全安全保证体系和安全管理制度，并履行下列职责：

（一）设计单位应具备相应资质，并对工程项目的安全质量承担设计责任，其项目负责人对地铁工程的安全质量承担设计责任。

（二）设计单位应设置安全管理机构并落实以下要求：

1.设计单位应对危险性较大的分部分项工程设计要求的落实情况进行检查，并将检查结果书面告知建设单位;

2.地质勘察报告未能满足设计需求的，设计单位应及时提出补勘要求，并根据补勘结果合理选定或调整结构形式及施工工法，对调整后的设计方案应进行专项论证。

（三）设计单位提交的设计文件应当符合国家规定的设计深度要求，并根据工程周边环境，在施工图设计文件中对施工组织及施工监测提出具体要求，对安全技术措施提出必要的指导性意见。设计文件应明确下列内容：

1.对工程关键节点的施工、监测、周围环境和相邻设施保护的具体技术要求和措施；

2.工程安全等级、保护等级和结构变形的允许值、临界状态报警值。

（四）设计单位应根据审查合格的施工图设计文件，向建设、施工、监理、监测等单位做好施工图会审和技术交底说明。

（五）设计单位应参加关键节点施工条件验收及地基验槽、基础、主体结构验收、工程竣工验收和地铁施工各阶段重大危险源的管理。

二十三、施工单位对地铁建设工程安全生产负直接责任，并履行下列职责：

（一）施工单位应具备相应资质，依法取得安全生产许可证。

（二）施工单位应建立健全安全保证体系。其主要负责人对本单位工程施工安全负总责，项目负责人对工程项目的安全负责；项目负责人原则上不得更换，确需调整的，应按《杭州市建设委员会关于印发<杭州市建筑施工企业项目经理管理办法>的通知》（杭建市发„2006‟424号）办理。

（三）施工单位要针对工程实际情况编制施工组织设计方案；项目技术负责人应在施工前对专项施工方案实施技术交底。

（四）施工单位在施工前，应对复杂地质和环境条件进行复核，报监理审核后方可施工。

施工单位应根据工程周边环境的设计处理措施、专项设计和工程实际情况制定专项施工方案，明确周边建筑、地下管线及构筑物的保护方式，并经专家审查后实施。

（五）施工单位应当按照有关规定对危险性较大的分部分项工程（含可能对工程周边环境造成严重损害的分部分项工程）编制专项施工方案。对超过一定规模的危险性较大的分部分项工程专项施工方案必须组织专家论证。现场组织施工前，必须按照相关规定的要求对施工条件实施验收。

（六）施工单位应落实安全教育制度，针对工程实际，加强对现场人员的安全教育及培训，其中，对工程存在的重大风险应进行隐患识别、安全防范和应急救护技能等专项培训。

（七）施工单位要强化施工现场日常安全管理，施工企业和项目部要建立安全检查制度及隐患排查治理机制，确保事故隐患得到有效整改和治理。

1.地铁建设的安全防护和文明施工措施费应当专款专用，施工单位不得挪作他用。

2.对所有进入基坑和隧道作业的人员实行登记制度，设置逃生通道和明显的安全疏散指令标志，加强对相关人员的应急知识教育。

3.工程现场出现重大险情的，应立即采取应急措施并及时向建设、监理单位和市建设行政主管部门及建设工程质量安全监督机构报告。

4.施工单位应依据有关国家标准、行业标准或地方标准在施工作业场所设置安全防护设施和警示标志，并进行验收，合格后方可进行施工。

5.工程施工涉及周边公共安全的，施工单位应当按照有关规定，在施工现场周围设置专项的公共安全防护设施和警示标志。当工程施工安全条件发生变化时，应重新组织验收，合格后方可进行施工。

6.施工单位应建立现场应急救援体系，落实必要的应急救援物资储备，并定期检查其完好情况。

7.施工单位应加强对工程车辆的管理，不得超载，车辆上路不得抛、洒、滴、漏。

（八）施工单位要按规定做好起重机械的登记备案、安装（拆卸）告知和现场各类施工机械的管理工作。

（九）施工单位在施工过程中应自行委托监测单位对工程支护结构、围岩以及工程周边环境等进行施工监测，监测成果必须真实、准确、可靠，并及时反馈给监理单位和设计单位。

（十）施工单位对施工过程中发现异常、可能存在及产生重大风险的情况，应落实抢险措施，纳入安全管理台帐，并第一时间通知各方建设主体。

（十一）施工单位应当在项目部自查的基础上对地铁建设工程项目现场进行企业层级的月度安全检查，对专项方案实施情况进行自查自纠，并将结果上报建设、监理单位。

施工单位应严格整改落实检查发现的安全问题，并经监理、建设单位签认后书面回复。

二十四、监理单位对工程项目的安全质量承担监理责任，并履行下列职责：

（一）监理单位从事地铁建设工程监理业务，必须具备相应资质，不得转让所承担的工程监理业务。

监理单位不得与被监理工程的施工单位以及建筑材料、建筑构配件和设备供应单位有隶属关系或者其他利害关系。

（二）监理单位主要负责人对本单位监理工作负全责。项目总监理工程师对所承担工程项目的安全质量监理工作负责。

项目总监理工程师应当具有相应专业的注册监理工程师执业资格和地铁工程监理工作经验，原则上不得更换，确需调整的，应按《杭州市建设工程项目总监理工程师管理办法》（杭建市发„2006‟427号）办理。

监理单位派驻工程现场的人员应具备相应资格。

（三）监理单位必须按规定设立安全管理机构，设置专职安全监理工程师，依照法律、法规、施工规范及工程建设强制性标准，督促相关单位认真落实工程施工安全措施，避免违法违规行为的发生。

（四）监理单位应根据工程安全风险评估报告和实际情况编制监理规划和实施细则。监理规划要有安全专项管理措施，编制的监理细则要有针对性。监理单位应严格依据监理规划和实施细则实施监理。对危险性较大的工程，监理单位应编制专项安全监理实施细则。

（五）监理单位在实施监理过程中，发现施工单位有下列情况之一的，应当要求施工单位立即整改。情况严重的，应当要求施工单位暂时停止施工，并及时报建设单位。

1．工程施工不符合工程设计和标准规范要求的；

2．不按批准的施工组织设计、专项施工方案或施工监测方案组织施工或监测的；

3．未落实安全措施费用的；

4．施工现场存在安全质量隐患的；

5．项目主要管理人员不到位或资格、数量不符合要求的；

6．其他违法违规行为。

施工单位拒不整改或不停止施工的，监理单位应当及时向建设单位报告，建设单位应当责令施工单位进行整改或停止施工，施工单位仍不整改或不停止施工的，建设单位应当向工程所在地建设主管部门报告。

（六）监理单位要严格审查总分包单位的安全保证体系建立和实施情况，督促施工单位落实安全管理程序，并加强对方案落实情况的跟踪检查。对不符合方案的施工行为应立即制止。

（七）监理单位要加强风险管理和隐患排查治理工作。对发现危及工程施工、毗邻建（构）筑物、管线和周围人员安全的重大隐患，监理单位应责令施工单位停止作业，督促其采取有效措施切实消除隐患，并及时报建设单位。

（八）监理单位应当检查施工监测点的布置和保护情况，比对分析施工监测和第三方监测数据及巡视信息。发现异常情况的，应及时向建设、施工单位反馈，并督促施工单位采取应对措施。

（九）监理单位应按规定组织建设、勘察、设计、施工、监测单位的项目负责人和专家，对特殊部位、关键节点安全施工条件进行验收。

（十）监理单位应当组织对地铁建设工程项目现场实施企业层级的季度安全检查，并对专项方案实施情况进行核查，核查记录应报建设单位。

二十五、监测单位应履行下列职责：

（一）监测单位应具备工程相应专业资质，并应向市建设行政主管部门办理备案手续。

1.建设单位委托的第三方监测单位不得与施工、监理及施工单位委托的监测单位有隶属关系或者其他利害关系。

2.施工单位委托的施工监测单位应具备相应的专业资质。

3.监测单位不得转包和违法分包监测业务。

4.建设单位委托的第三方监测不能取代施工监测。

（二）检测单位应具备相应资质，不得与所检测工程项目相关的设计、施工、监理单位有隶属关系或者其他利害关系。

（三）监测、检测单位必须建立健全安全保证体系，委派具备资格的人员从事项目监测、检测工作，其主要负责人应对本单位监测、检测工作的安全负责，项目监测、检测负责人对项目监测、检测工作的安全负责。

（四）监测单位应定期对工程监测情况进行评估，关键节点施工前应出具书面监测报告，明确节点施工前的安全监测状态，并提出相关安全技术措施。

（五）监测单位应对监测布点的完好状态进行现场检查，确保布点满足监测安全要求。

二十六、杭州市建设工程质量安全监督总站应履行下列职责：

（一）杭州市建设工程质量安全监督总站受市建设行政主管部门委托具体实施对杭州市地铁建设工程的安全监督管理，并参与安全生产事故调查。

（二）杭州市建设工程质量安全监督总站采用抽查、抽测的方式开展地铁安全监督，履行监督检查时，有权采取下列措施：

1.要求被检查单位提供有关工程质量安全的文件和资料；

2.对被检查单位的施工现场或工作场所进行检查；

3.发现影响工程安全的问题时，责令各方主体整改并反馈整改情况；存在重大安全隐患的，责令其暂时停止施工。

二

十七、市地铁工程突发事故应急抢险指挥部应根据《杭州市人民政府办公厅关于印发<杭州市地铁工程突发事故及灾害应急预案>的通知》（杭政办函„2008‟402号）的规定，建立完善的应急响应体系和机制，统一协调指挥抢险工作，定期组织综合性应急演练。

地铁建设单位应组建专业抢险队伍，提高其应急救援能力和水平。

地铁建设工程各参建单位应成立应急抢险机构，落实应急救援人员，服从市地铁工程突发事故应急抢险指挥部的统一指挥。

二十八、应急措施

（一）出现重大险情时，施工单位应立即启动应急预案，采取必要措施，防止事故危害扩大，并第一时间报建设、监理单位和杭州市建设工程质量安全监督总站、市建设行政主管部门。

（二）建设单位在接到报告后，应立即上报市地铁工程突发事故应急抢险指挥部，并组织参建各方主体共同参与应急抢险。

（三）应急抢险结束后，建设单位应组织设计、施工等单位对事故进行评估和总结，制定施工恢复方案，必要时经专家论证后实施。

二

十九、惩罚措施

（一）地铁建设、勘察、设计、施工、监理、监测、检测等单位违反法律法规及工程建设强制性标准的，应依据相关法规、规章给予行政处罚，暂停或取消其在杭州市行政区域内承接政府投资工程业务的资格；情节严重的，应依法追究法律责任。

（二）其他单位有违法违规行为的，由相关行政主管部门按照《建筑法》、《安全生产法》、《消防法》、《特种设备安全监察条例》等法律法规的规定给予行政处罚。

三

工程进展情况汇报 第6篇

根据市政府的安排部署，为了进一步加快新区集中供热工程建设，区政府于今年5月成立了

新区热源厂筹建处，各项前期准备工作正在紧张进行，现将

新区热源厂建设工作进展情况汇报如下：

一、项目概况

新区热源厂位于

新区物流园区东北角，占地100亩，总建设规模为5台70MW（100吨）热水锅炉。总供热面积650万平方米，一级管网长度约18公里，已初步确定的供热面积为551.6万平方米，留有98.4万平方米的供热余地。一期计划建设2台70MW（100吨）的热水锅炉及附属工程，厂区占地约47.25亩，可供热面积268万平方米。

二、进展情况

1、现已完成热源厂范围内的地勘、打井、通电、修建临时办公用房、修建围墙等前期工作。

2、热源厂建设项目登记备案已于7月12日经市发改委批准同意；本月完成一级管网及热力站项目的登记备案工作。

3、项目环评工作，省环科院将在本月完成环评报告，待市环保局组织评审后下达环评批复。

4、配合投资人确定了锅炉、上煤、除尘、除渣等设备，热源厂部分设计图纸已完成，5、经过反复讨论研究，征求各相关部门意见，不断优化设计方案，确定了一级主干管网的路由走向、管位、管径等，全部施工图近期将设计完成。

6、按管网设计方案，配合投资人，订购正在建设的道路沿线的管材。

三、下一步工作重点

1、和环保等相关部门密切联系，尽快召开环评报告专家评审会；

2、再次派专人到西北市政设计院督促，尽快拿出全部施工蓝图；

3、待环评报告、图纸到后，即刻办理项目选址批复、划拨土地使用手续、地震安评、人防实施、安全评审等相关批文；

4、近期安排开建锅炉房主体的基础部分。

5、新区新建的昭武路、高台路建设已在已进行，力争在道路完工前敷设完毕沿线管网。

工程进展情况汇报 第7篇

（5月 日至 5月 日）

2017年5月x日在xx会议结束后，回到工地与施工单位主要负责人对工地的施工情况进行了一次巡视，然后按照会议精神重新研究具体增加施工作业人员问题，施工单位也对工程进度表示重视，要求各班组负责人xx日期必须增加各自的施工作业人员，并按照既定目标完成当天的任务。

一、人员统计情况：

xx日之前人员统计人数为xx人

xx日下午对工地人员增加后进行了一次统计，不包括电工、垂直运输机械操作人员及管理人员，班组人员情况如下：xx楼外墙漆x人，内墙漆x人，地面铺装x人，南立面方通安装x人，服务楼外墙抹灰x人，地下室地面x人，木工x人，钢筋工x人，砌体x人，内抹x人，水电x人，消防x人，景观绿化x人，栏杆x人，铝合金x人，门x人，防水x人，外架x人，杂工x人，合计xxx人。

xx日下午对工人再次进行统计包括电工、垂直运输机械操作人员及管理人员，班组人员情况如下：

xx楼：外墙漆x人；内墙漆x人；内外抹灰收边收口x人；地面铺装x人。

xx楼：砌体x人；钢筋工x人；木工x人；外墙抹灰（放线打点）x人；内抹x人；地下室地面x人；

外架x人；杂工x人；

安装：水电安装x人；消防安装x人；电梯安装x人； 其它：栏杆安装x人；铝合金安装x人；门安装x人；xx楼南立面方通安装x人；

防水x人；景观绿化0人；屋面绿化x人；室外工程x人。

共计xxx人。

xx日未新增人员，xx日会继续再增加人员数量，待重新进行统计后再上报施工作业总人数。

二、通过增加人员，直观的形象进度： 1、1#和2#xx五层外架己经拆除完毕。2、1#xx楼五层地面铺装完成，栏杆安装完成，目前仅剩下卫生间地面、踢脚线（50%）涂料，门窗扇的安装。

3、晚上安排人员加班。

三、进度目标:

1、xx楼6月xx日前完成外墙粉刷及外场涂料，6月xx日前完成内墙粉刷，6月xx日前完成楼地面、门窗安装及内墙涂料和水电安装。

2、xxx楼6月xx日完成二层以上所有工作内容，6月xx日前完成一层所有施工内容。

3.项目部办公区和生活区6月xx日前拆除完成〃开始室外工程的施工。

单位：xxxx项目部

工程进展情况汇报 第8篇

工程进展情况汇报

中国能建安徽电建一公司

2016年1月5日 尊敬的各位领导、同仁，大家上午好！：

中国能建安徽电建一公司承担榆横至潍坊1000千伏特高压交流输变电工程石家庄站土建A包，即：除桩基外的土建主体工程。自2015年9月份开工以来，石家庄站土建A包施工项目部在业主、监理的统筹指挥领导下，在公司关心与大力支持下，精心策划、认真组织、快速响应、积极组织资源，全面推进土建A包标段工程进展。项目部安全文明施工管理工作按照国网公司、业主要求，实现了标准化、规范化管理，高水平、高标准稳步推进。现将项目开工以来工程进展、安全生产、文明施工等情况做简要汇报。

1、施工大事记： 1、2015年9月23日，我施工项目部(土建A包)开工仪式； 2、10月16日，主控楼土方开挖，标志着主体全面施工正式开始。3、11月4日，主控楼第一方混凝土开始浇筑。4、11月6日1000千伏GIS土方开挖，标志着站区作业工程量最大的单体工程正式开始施工。

2、工程特点与难点

根据本项目一级网络计划，为更多的减少土建与安装交叉作业，我项目部安排年前的工作紧、任务重，在诸多的不利因素条件下，项目部矢志不移、坚定信心，克服众多困难，尽管我施工项目部抢抓实干，但工程还是受到了雨雪、雾霾等很多不可控的外力因素所阻挠，给原本就比较紧张的工期增添了重重困难，严重影响了施工进程。本工程的特点、难点在于：（1）土质原因导致施工量加大

由于站区地基土类型为中软土, 场地土对混凝土结构及钢筋具有一定强度的腐蚀性，导致我项目部土建基础施工过程中必须额外多增加一道刷漆防腐施工工序，这就给原本时间相当紧张的施工工作造成更多的困难。（2）开挖土方二次周转量大

由于站内土方设计时要求挖填平衡，根据项目进度计划，站内土方施工就需要进行二次转运与堆高，大大增加了施工的难度。因此需要尽可能合理的组织现场施工，截止目前，站区共完成开挖土方60000方，完成总量的70.6%（全站约为85000方）。（3）因雨雪、雾霾、阻工等因素导致工程间歇性停工

在项目主体正式开始全面施工后不久，现场就遭遇村民阻工，从10月20日到10月26日，村民陆续阻工7天，导致现场停工。进入冬季施工期间，现场又因为雨雪、雾霾天气原因，导致搅拌站停工，无法浇筑混凝土，严重影响施工进度。

1、雨雪天气影响：11月21号到11月26号，现场连降大雪，造成工地停工6天。

2、雾霾天气：12月7号到12月15以及12月22号到12月27号期间，因雾霾天气影响，搅拌站停工，无法浇筑混凝土。

自10月16日，我土建A包全面开始施工以来，现场因种种外力因素停工停产21天，截至目前，实际有效施工天数仅为60天，这也给施工进展造成了很大的困难。

（4）冬季施工困难重重

为抢抓工期，完成年前节点任务，冬季施工过程中必须做足保温措施，采取薄膜、棉毡覆盖、搭设保温棚等手段，这无形中也给施工带来许多不便。

一、前期工程进展情况

1、进度方面

为保证项目工期能够顺利实现，给安装单位提供充足的安装时间，进入冬季施工以来，项目部开展了“战风雪、冒严寒、大干50天”活动目标，截止目前，站区共完成开挖土方60000方，完成总量的70.6%（全站约为85000方）；钢筋绑扎2620吨，完成总量的65%，混凝土浇筑17360方，完成总量的30%。具体工程施工进展如下：

(1)主控楼第一层楼板钢筋模板支设完成；埋件安装完成，3.9m层结构具备三级验收条件。

(2)备品备件库圈梁钢筋绑扎完成。

(3)1000kV 构架基础10组全部完成，1000kV 设备支架基础土方开挖完成6个。(4)1000kV GIS底层筏板基础已浇筑完成7段，254m浇筑完成,第七段验收完成。#

1、#2继电器小室0m以下结构完成。

(5)500kV GIS基础第六段、第七段浇筑完成，分支10个GIS基础全部完成。(6)2号、4号主变基础埋件安装完成40%。

(7)高抗及防火墙基础筏板完成，高抗基础上部埋件安装完成。

(8)站内道路:进站主道路完成400m；1000千伏GIS北侧纵向道路完成400m；东侧围墙旁横向道路浇筑完成100m，北侧围墙旁纵向道路浇筑完成150m；主变区域与500千伏区域纵向道路浇筑250m；主变间纵向道路完成4条共500m。总共完成1800m，完成50%。

2、安全文明施工方面

石家庄站施工项目部自组建以来，安全管理工作严格按照业主、监理的管理定位要求，深入践行公司安全生产是“第一责任、第一成本、第一形象”的工作理念，认真落实各级安全生产责任制。结合项目实际，做好前期策划，组织部署落实，强化过程管控，不断总结改进。在项目全体员工的共同努力下，保证了现场各项管理活动的协调、有序、高效与安全文明施工的高亮度、低梯度。1）建立了以项目经理为第一责任人的安全监督工作体系，建立健全安全文明施工管理制度，落实各级安全生产责任制，明确各岗位安全工作职责，确保安全管理可控在控。2）安全策划管理方面

根据业主项目部安全文明施工总体策划以及公司相关规定和要求，结合石家庄站第一次安委会有关安全文明施工方面所设立的工程目标，项目部根据工程实际和地域特点，明确定位，超前策划，组织编写了安全文明施工管理制度、安全文明施工策划方案、施工临时用电专项方案以及施工安全管理及风险控制方案等一系列安全管理方案，从总体上规划落实，使得工程开工至今，安全管理工作井然有序、稳步推进。

3）严把人员进点关，扎实开展安全教育、培训活动

自项目开工以来，项目部及时组织对新进人员进行安全教育培训，利用书面教材、观看视频等多种方式，让作业人员了解当地生活、施工环境和安全生产常识。截至12月底，开展安全教育培训19场，累计教育人数370余人，并经考核合格后上岗。审验并上报新进各类特种作业人员15人。4）网格化施工管理

为确保安全管理工作的有序开展，项目部在开工迄始，就将全站划分为主控楼区域、1000千伏GIS区、高抗区等8个网格区域，将网格化管理由安全管理拓展至策划、施工组织、原材准备、质量工艺控制等各方面，并实行分区责任人负责制，确保现场安全管理工作可控在控。

5）落实冬季施工防护措施

进入冬期施工以来，项目部特编制了冬期施工方案，严格落实冬季施工措施，提前储备冬期施工用防冻剂、防冻液，保温用棉被、塑料薄膜等。要求分包队伍为作业人员配备防寒、保暖的劳动保护用品，如棉作业袄、棉手套等。高处面做好防滑措施，作业面的跳板、安全通道上钉上防滑木条。现场浇筑时实时进行测温，浇筑完成后及时用塑料薄膜、棉被覆盖并搭设保温棚，并在各保温棚出入口处均设立消防灭火器，严防火灾发生。

3、质量管理方面

践行“规范施工、一次成优”理念，强化操作人员质量意识，做好质量四级验收管理，确保内在质量优良、外在工艺美观。推广首基样板引路，注重施工工序控制和成品保护，在特高压指挥部的统一规划下，逐步进行施工工艺的创新，确保创国家电网公司优质工程、绿色星级建筑工程、创国优金奖或鲁班奖。具体措施有：

1）完善质量管理制度

为保障项目质量目标的顺利实现，项目部积极坚持“主策划、强交底”这一举措，组织编写相关策划文件，在工程施工前，预先编制施工方案，交由监理业主审核批准后严格按照施工方案进行交底施工，目前已编制冬期施工方案、大体积混凝土浇筑方案、脚手架施工方案等方案16项，有效的保证了现场规范施工。2）积极引入新材料、新工艺

现场在施工过程中与时俱进，积极引入新材料、新工艺。保证现场内在质量优良、外在工艺美观。钢筋绑扎过程中，采用钢筋直螺纹技术，利用带内螺纹的连接套筒对接钢筋，达到传递钢筋拉力和压力的效果；防火墙、基础模板采用聚丙烯等硬质塑料板，保证混凝土面层光滑性;混凝土倒角达到无接缝工艺，模板内衬PVC板，PVC板与倒角接缝空隙处用玻璃胶填实、抹平。3）加强成品保护工作

现场对于完成的基础成品，采用黄油涂抹、塑料薄膜包裹、PVC套管防护等措施，加强对基础成品的保护工作，同时现场对于成品基础采用围栏隔离等措施，防止机械回填或者车辆运输过程中对成品基础、构筑物造成不可弥补的破坏。4）做足冬季保温措施

为保证冬期施工作业的工艺质量，现场每浇筑完一处单体，便使用薄膜、棉毡棉被、保温棚进行覆盖保温，过程中 72 小时内每2小时测温一次，72 小时后每 4 小时测温一次，7 天～14 天每 8 小时测温一次（力求在接近混凝土出现最高和最低温度时测量）测至温度稳定为止，并记录温度实测值，做足养护措施。

二、下阶段工作安排

随着现场作业面陆续展开，现场下一阶段将逐步进入基础上部结构施工和电气安装阶段。下一阶段工作重点在于在保证安全质量的前提下，加快施工进度，尽量为安装单位赢得充足的安装时间。

1、进度方面

将严格按照业主一级网络计划及我施工项目部自身制定的年前节点目标要求，通过“大干50天”活动的开展，确保年前制定的节点目标顺利实现。并积极部署年后施工计划，继续保持前期的施工力量，加大人员、物资、机械的投入，做足年后复工各项准备工作。

2、质量方面

在践行“规范施工、一次成优”理念的基础上，继续推行首基样板引路制度，严格国网公司要求执行工程建设标准强制性条文，全面实施“标准工艺”，落实质量通病防治措施。并在落实冬期施工保温措施的基础上，通过数码照片、质量曝光等管理手段，严格控制施工全过程的质量和工艺。

3、安全文明施工方面

下一阶段将进入土建、安装联合作业阶段，在继续做好各项安全工作的同时，项目部将重点做好于施工用电、起重吊装作业、高处作业、交叉作业防护。同时，项目部将加大安全文明施工的投入和管理，实行安全生产责任制，落实各级人员安全管理主体责任。加强安全教育，利用站班会、安全培训会、每周安全例会以及现场安全大检查、安全巡查等多种方式，强化员工安全意识和安全技能，保持安全文明施工常态化，做特高压标杆工程。

我项目部将以高昂的斗志、饱满的热情、充分发挥团结、求实、诚信、开拓的企业精神，秉承质量兴业、用户至上、信誉第一的宗旨，服从建设单位和监理单位的管理，认真贯彻落实安全生产责任制，严格按照各项技术规程、规范要求施工，加强职工的思想建设，尊章做事，文明施工，全面抓好工程质量、安全、进度管理。确保工程建设安全、高效、优质的开展。以实际行动打造公司良好形象，圆满完成国网河北省公司交给我们的光荣任务。

现行的《杭州地铁乘客守则》 第9篇

杭州地铁乘客守则

第一条根据杭州市城市轨道交通运营管理办法(杭州市人民政府令第268号)，制定本守则。

第二条凡进入地铁车站(含出入口、通道)的人员须遵守本守则。

第三条乘客乘坐地铁时应遵守社会公德，讲究文明礼貌，接受、配合地铁工作人员的管理和安全检查，共同维护乘车秩序和车站安全，并注意车站的运营通告。

第四条乘客须持有效车票乘车，持票进入收费区后，须在180分钟内离开收费区，超过上述时限，按出闸站线网最高单程票价补交票款;车票金额不足时，乘客需补交超过部分票款。

第五条无票或持无效车票乘车时，按出闸站线网最高单程票价补交票款;对使用伪造的优惠乘车证件、冒用他人优惠乘车证件乘坐列车的乘客，依据杭州市城市轨道交通运营管理办法进行处罚。

第六条1名乘客可免费带领1名身高1.3米以下(含1.3米，下同)的儿童乘车，带领1名以上的乘客应另行购票;身高1.3米以下的儿童不得单独乘车。

第七条为保证车站的秩序，乘客应自觉遵循出入车站、上下步梯时靠右行走的原则;搭乘自动扶梯时，应紧握扶手带，靠右站立。

第八条搭乘自动扶梯时，同行人应照顾好儿童和老人，不得多人挤站在同一阶扶梯或在扶梯上奔跑、打闹。

第九条行动不便者、学龄前儿童、精神病患者须在健康成人陪同下乘车，否则，由此导致的事故由其本人、家属或法定监护人承担相应责任。

第十条乘客应提倡尊老爱幼、文明乘车的美德，主动给老、幼、病、残、孕以及怀抱婴儿或者有其它需要的乘客让座和提供方便。

第十一条乘客携带的物品重量不得超过30千克，体积不得大于0.15立方米，长、宽、高之和不得超过1.8米，并不得影响其他乘客乘车。

第十二条为保证乘车安全，乘客需配合车站工作人员的安全检查，严禁携带易燃、易爆、有毒、有放射性、腐蚀性等危险品及禽畜和猫、狗(盲人携带的导盲犬除外)等动物以及易污损、有严重异味、无包装易碎、尖锐物品进站、乘车。

第十三条乘客不得携带风筝、充气气球、自行车(有安全包装的折叠自行车除外)以及影响地铁运营秩序和危及乘客人身安全的物品进站、乘车。

第十四条禁止赤脚、赤膊、醉酒者、烈性传染病患者或健康状况危及他人安全者进站、乘车。

第十五条乘客应自觉保持地铁车站、车厢内的环境卫生，维护公共秩序，禁止下列行为：

(一)擅自在车站内摆摊设点，擅自在车站或列车内兜售或派发物品、报纸、广告、宣传品等;

(二)在列车内进食;

(三)在车站或列车内吸烟、随地吐痰、便溺、吐口香糖及乱扔果皮、纸屑、包装物等;

(四)在车站或列车及其他地铁设施上乱涂写、乱刻画、乱张贴、乱悬挂物品等;

(五)踩踏车站或车厢内座席;

(六)在车站或列车内躺卧、乞讨、卖艺及歌舞表演等;

(七)在车站或列车内使用滑板、溜冰鞋;

(八)在车站或列车内大声喧哗、嬉戏、悬吊、打闹、打架等行为;

(九)影响地铁公共秩序、公共场所容貌、环境卫生的其他行为。

第十六条上车的.乘客在车门两侧候车，下车的乘客从车门中部下车;候车时，禁止倚靠屏蔽门;上、下列车时，应注意站台间隙;车门开启、关闭时，不得触摸车门和屏蔽门;列车车门蜂鸣器响、车门及屏蔽门警示灯亮时，乘客不得强行上、下车;车到终点时，乘客须带齐行李物品全部下车，严禁在车厢或车站内逗留。

第十七条正确使用地铁车站的自动售检票机、自动查询机、自动扶梯及其他设施、设备;因乘客不当行为造成的设备损坏，须赔偿相应的损失。

第十八条乘客不得在非紧急情况下擅自动用紧急或安全应急装置。

第十九条遇地铁客流量激增，严重影响运营秩序，可能危及运营安全时，乘客应配合运营单位临时限制客流的工作。

第二十条在地铁范围内发生意外情况时,乘客应保持冷静,服从车站工作人员的指挥;需要紧急疏散时，乘客须在工作人员的指引或广播的提示下,有序疏散。

第二十一条乘客因自身健康问题或故意、过失造成自身伤害事故等行为，由其自行承担责任;因乘客原因造成地铁运营损失或伤害他人的行为，由其承担相应责任。

第二十二条乘客应当自觉遵守地铁线路运营单位有关票务、安全等方面的服务须知，接受、配合地铁车站的安全检查，听从地铁工作人员的指挥;发生纠纷时，可向地铁工作人员反映，但不得影响地铁的正常运营。

第二十三条乘客违反城市轨道交通运营管理办法(中华人民共和国建设部令第140号)和杭州市城市轨道交通运营管理办法的，按照有关规定予以处罚。

第二十四条本守则自10月1日起施行。