环境保护与公路建设

环境保护与公路建设（精选11篇）

环境保护与公路建设 第1篇

随着社会不断发展, 文明的不断的推进, 人类的物质、文化生活得到了极大的提高。同时人类对大自然的征服也以惊人的速度消耗着自然资源, 破坏着人类赖以生存的生态环境。气候变暖、沙尘暴、酸雨、水土流失、物种灭绝等一系列环境问题已使大自然难以自我循环和平衡。公路建设也是如此, 既方便了人类的出行、生产、生活, 同时也伴随着对自然生境的人为分割、改变地表径流, 造成冲、淤、涝、渍、占用耕地等环境影响。近年来我国的高速公路的环境保护已受到了高度重视及得到大量投入。为建设小康社会, 城乡统筹、区域发展、农村公路也得到了大力发展, 但对生态环境的保护投入却非常有限, 尤其是经济落后地区, 对生态环境的保护投入几乎为零。为实现人与自然共生, 需要我们在农村公路建设中坚持以人为本、树立全面、协调、可持续发展的科学发展观, 充分认识环境保护的重要性, 贯彻生态环境“最小程度破坏、最大程度保护、最强力度恢复”的公路建设原则, 采取各种科学措施促进公路建设与自然环境和谐。

2 认清公路建设对生态环境的影响, 提高农村公路建设的环保意识。

公路施工必然有开山放炮、车辆穿越、深挖高填、弃土弃石, 修建隧道、桥梁等, 造成草死沙扬、农业减产、水土流失、耕地减少等环境破坏。有些影响会随着公路施工的结束而消失, 但有些影响长期存在, 甚至在公路施工后才逐渐显现出来, 如:自然生境的人为分割, 使动物觅食、交配产生困难;改变地表径流的固有态势, 造成冲、淤、涝、渍;占用耕地, 加剧农民生活的压力;破坏原有的自然景观等。只有环境保护得到重视, 环境问题才会得到较好解决。

3 理念是灵魂, 设计是核心。

在农村公路等低等级公路的建设上, 因为资金有限, 一般不做水保设计。作为建设者应树立“最小程度破坏就是最大程度保护”的理念, 贯彻“以预防为主, 开发建设与防治并重, 边开发边防治, 因地制宜, 因害设防”的原则, 以设计为自然环境保驾护航, 以达到既要公路又要青山绿水, 推动农村公路和生态环境全面改造, 使农村公路不仅成为带动农村发展的“致富路”, 更成为反映农村面貌的“景观路”。

(1) 在设计上合理选择线形和技术标准, 少占农田, 坚持资源节约, 与环境友好, 倡导公路与周边环境和谐发展。如:上扬线公路改建工程, 四级公路, 在K30+800~K31+500段原设计路线穿过一萤石矿渣池且需占用约5000m2农田耕地, 工程开工后经重新踏勘, 在该路段增设一弯道实现了老路利用, 未增加新的矿渣池, 节约造价20万元左右, 保护农田耕地约5500m2。

(2) 倡导公路建设与环境和谐统一。在设计时充分考虑避免对环境的破坏, 如:在乐江线K47+300处有一棵古樟, 工程开工后将原设计变更为车道分离, 对古樟进行了就地保护, 既保护了古树, 也增添了公路沿线景观。

(3) 因地制宜、因材制宜, 防治与建设相结合。上分线紫溪至分水关段, 地处武夷山脉, 地势陡峭, 雨量充沛, 土质为砂性土, 路基边坡易受雨水冲刷, 边坡防护难度大。该项目边坡防护采用了根系发达易成活的香根草, 对水土流失起到了经济有效的治理作用。

4 结合农村公路建设的特点, 引进环保监理、加强管理, 精心施工。

大部分农村公路都是采取经费包干的形式建设的, 上级补助一部分, 地方配套一部 (下转第119页) (上接第60页) 分, 但离预算相差还是很大, 为了主体工程正常完工, 施工单位经常采用偷工减料、乱挖滥弃等手段降低成本, 为此我们应从管理上下手, 采取合同委托的形式, 引入环保监理, 要求监理单位编制环保监理计划, 对施工组织设计中施工方案环保措施进行审批, 建立环保工程监理巡视、旁站等制度, 取土场弃土 (渣) 场必须经监理工程师同意后才能使用, 做到对生态环境“最小程度破坏、最大程度保护、最强力度恢复”。结合农村公路公路等级低、无隧道、结构物少、配套工程简陋的特点, 我们主要从以下几个主要控制点进行管理:

(1) 路基施工。对土石方进行科学调配, 尽量减少取土场、弃土 (渣) 场;在清除表土、杂草前, 明确清理对象和范围, 不随意破坏沿线两侧植被, 对于有保护价值的古树、名木采取移植等方法加以保护;清除的树木、农作物、杂草除及时运至弃土 (渣) 场集中弃置, 部分用于沿线绿化、地表恢复、覆盖耕作地面等;大挖大填路段尽量避开雨季施工;通行的道路及时洒水, 避免扬尘等。

(2) 路面施工。合理选择拌和场场址, 拌和场选在远离自然村落的场所;对拌和场地进行硬化;剩余弃料及时收集并进行集中处理;科学进行配合比设计, 通过使用外加剂等方法节约资源等。

(3) 桥涵施工。要求施工单位对基础开挖、围堰、钻孔施工过程采取周密的水环境保护措施;弃土 (渣) 堆放点采取排水挡土等措施;钻孔桩的泥浆水不任意排放。

(4) 局部可以采用生物防护的地方, 尽量采取造价便宜环保效果又好的生物防护法, 减少砌筑工程。

(5) 合理安排路基、路面、桥梁施工, 减少交叉施工引起的环境污染。

通过以上措施, 我们仅需增加很少的工程造价就把污染、环境破坏降到最小, 使农村公路建设安全、舒适、环保。

摘要：本文贯彻“最小程度破坏、最大程度保护、最强力度恢复”的公路建设原则, 浅谈了如何加强农村公路建设环境保护, 提出树立环保设计理念、提高环保意识和引进环保监理的建议。

公路建设与环境保护 第2篇

关键词：公路建设； 环境保护； 污染

环境问题一直困扰着我国，而环境保护也已经成为了我国的一项基本国策，伴随着我国社会主义经济体系的不断发展与完善，对于公路的建设也越来越上心，随着近年来我国公路建设里程的不断增长，我国的汽车拥有量也呈持续增加的趋势在不断的增长着，公路建设在国民经济体系综合运输中所占据的位置也是越来越重要，但是由于公路建设的高速发展，一些公路污染问题也逐渐凸显出来，这些污染问题对周边环境的影响也非常大。

1公路对环境的影响

公路对环境的影响主要表现为公路对社会经济生态环境、大气环境、声音环境及自然景观等的影响。

公路对生态环境的影响。主要包括:新建公路对动、植物生活环境的影响、对占用土地造成的土壤流失的影响、对农作物环境的影响以及公路对水环境的影响,尤其是对饮用水源的影响。公路对大气环境的影响。主要是指公路在建设当中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放的.污染。在施工期间,公路施工的特点之一是大量开挖土基,少则几十万立方米,多则上百万立方米,造成的粉尘污染是相当严重的。在公路运营期产生的污染主要来自汽车的尾气。汽车尾气中含有

一氧化碳、氮氧化物、黑烟等对空气的污染十分严重。

公路对自然景观的影响。主要表现在公路构造物与自然景观的不协调,尤其是公路穿越旅游区或旅游景点时,这种影响更大。

2公路设计与施工阶段的环境保护措施

在可行性研究阶段，就得对公路沿线环境影响进行评价。

在初步设计阶段，应按环境保护的评价意见拟定环境总体设计方案，并进行论证。设计人员从选线到设计的全过程，都要把环境保护设计和工程方案一齐抓，使线路尽可能避开环境敏感点(如水源头、野生动物生存区及文物古迹等)，力求采用环保新技术和新材料，把公路工程与自然环境融为一体。公路定线不能只单纯地视其为一个几何图形，而应视其为一个美学实体。人们不能只单纯看它是一个静止的形状，而应将其看成一个活的形状。一般来说，人们对周围环境的感受，在心理上会产生明显的反应，如桥梁的形状、水的流动、树林的分布，以及急弯陡坡、垃圾坟场等都会引起司乘人员心情的愉悦或烦躁。

在施工图纸设计阶段，须根据审定意见，做出环境工程设计。在施工阶段，要严格按照设计图纸施工，随时研究如何减少对环境的不良影响，并加以纠正。在运营阶段，应对未能完全避免的交通噪声、行车尾气、服务区的生活污水等进行适当的综合治理。如荷兰的阿姆斯特丹环城高速路靠近城镇居民一侧全部采用隔音板防护，有效地减少了噪声污染。

参考文献

[1] 包丽华.公路建设与环境保护之浅见.辽宁交通科技.20xx（12）.

[2] 崔文良,刘俊香,史俊霞.公路建设与环境保护分析.科技信息 20xx(22).

[3] 王旭威,王旭葵,公路建设对环境的影响和一些环保措施.黑龙江交通科技 20xx(07).

浅谈公路建设与环境保护 第3篇

关键词：环境保护；对策；具体措施

中图分类号：U41文献标识码：A文章编号：1006—8937(2011)06-0160—01

公路环境保护由两项基本工作组成：一是分析因修建公路而对环境产生的各种影响及其影晌的程度和范围，根据需要采取专门的环境保护措施；二是在公路的设计、施工及运营管理过程中，注意公路各组成部分的环保功能，使公路在运输功能发挥的同时，对公路沿线环境的造成的影响最小。

1公路环境保护措施阶段划分

公路环境保护主要分为以下几个阶段。可行性研究及初步设计阶段：进行项目环境影响评价，为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据；初步设计及施工图设计阶段：进行环境保护设计；招投标阶段：在合同书中纳入环境保护条款；施工阶段：进行环境保护设施的施工及监理；竣工和交付使用阶段：进行环境保护设施验收、环境后评价；营运期：进行环保设施维护及环境问题投诉。

2公路建设中的环境保护对策

①整体规划防护。在公路建设中，注意节约用地、填挖平衡、保护水利设施等措施，采用多种方法进行边坡防护和绿化，可以有效地保护水土流失，保证公路的安全。

②处理好公路建设中的废弃土石。公路开挖的大量土石方，除部分用于填筑路基外，大部分废弃土方要进行妥善处理，不能就地乱堆乱放造成新的环境破坏。

③加强边坡的防护。公路边坡一般都很高，由于公路建设边坡开挖使原有的生态遭到破坏，改变了地质结构，破坏了地表植被，极易形成滑坍、泥石流，危害公路及附近农田。根据不同的地质情况，采取工程治理、生物治理或工程治理与生物治理相结合办法进行环境处理。

④加强施工中的环保监督，加强对公路建设施工人员的环保教育，在施工中自觉做好环保工作。不乱砍乱伐花草树木，确保生态环境不遭人为破坏。施工承包方与业主签订承包合同时，都要有关于环境保护的相关条款。并在工程施工中，严格按这些条款进行监督、检查。为有效保护自然的山体和植被，应加强路基范围内的排水、防护工程，设置足够多桥涵工程，确保水流畅通。

3施工建设中环境保护具体措施

①在施工前期做好施工现场的调查工作，充分了解工程项目的水文及地质情况，依据调查资料、设计图纸、对施工场地进行合理布置。与当地环保部门签订的有关协议，建立环保检查制度，把环保措施层层落实。

②对于临地便道的修设，尽可能利用原有道路，对其进行加宽整平，使其路面宽敞、顺通，并结合具体情况修设路边排水设施，保证道路排水通畅，不冲入农田。

③对于钢筋加工场地、混凝土拌合站、水泥库房等生产场地的布置，要求远离居民区和职工生活营区，避免或减少视觉和噪音及粉尘对人们的污染，同时对工业场地进行合理的规划，使得工业废物、工业污水的堆放、处理不致影响农田的耕作及污染河道。

④清理并保持项目生产、生活区环境卫生，严格禁止随意倾倒垃圾，同时认真搞好周围环境的绿化工作，减少其对空气的和环境的污染。

⑤在编制实施性施工组织设计时，对易污染环境的施工项目如取土场、弃土场、施工垃圾等制定具体可行的措施。在设施选型时选择低污染设备，并安装空气污染控制系统。生产、生活锅炉及沥青加热均配备除尘设施，使烟尘及二氧化硫等有害气体达标排放。从施工安排上尽力做到少占用土地，爱护植被，不污染河流，不随意堆放垃圾，减少施工扬尘。

⑥征求当地环保部门及群众对施工范围内环保工作意见，以便及时整改，避免和减少由于施工方法不当引起的对环境的污染和破坏。做到文明施工，环保施工。

⑦大力宣传公路环保工作。要把环保作为一项长期的工作来抓，利用各种宣传活动如每年“环境日”，大力宣传国家环境保护方针政策和法规，提高人们对公路环境保护的意识。

4结语

文章对公路建设环境保护作了比较深入地分析与探讨，环境保护已成为全世界关注的主题，保护环境是我们加强公路建设与生态保护协调发展的需要，是先进生产力的必然要求，也是广大人民群众根本利益之一。

参考文献：

县乡公路建设与生态环境保护 第4篇

关键词：公路建设,生态环境保护,环境污染

县乡公路也就是通常所说的农村公路, 它是公路网的基础, 是该县, 乡, 农村地区最主要的运输通道。大力发展县乡公路建设, 不仅方便了人们的出行, 更重要的是可以促进该县乡的经济发展, 提高人门的生活水平, 是全面建设小康社会和构建和谐社会的重要基础设施。伴随着县乡公路建设给人们带来各种好处的同时, 也给生态环境也造成了一定的负面影响。

1 县乡公路建设的环境问题

县乡公路建设的环境问题主要为生态破坏和环境污染, 具体分析如下。

1.1 县乡公路建设对生态的破坏。

1.1.1 耕地面积的影响

一方面, 县乡公路建设在规划设计阶段不合理, 致使在施工阶段占用大量的耕地, 如路基的弃土堆放、取土场和场地的占用、工程施工各种机械的运动占地、材料的临时堆放、施工人员生活区占地等, 并且这些设施还要随着路线的延伸不断地转移, 这就造成了对沿线耕地的不断破坏;另一方面, 县乡公路建成后会促进路旁工商业的发展, 这样就使公路两旁的原有耕地改变用途, 致使耕地面积的减少。

1.1.2 水土流失现象

县乡公路施工中, 大量随意开挖乱采, 堆放弃渣, 改移河道, 清理表土, 损坏草木的现象随处可见, 使原有地表植被遭到破坏, 地表土与植被之间的平衡关系被打破, 地表土层抗蚀能力减弱, 引起水土流失。这是因为地表被裸露在外面, 在雨滴打击、水流冲刷和风蚀作用下, 地表不断地被腐蚀和冲刷。在山区和丘陵地区严重时会导致一定的地质灾害现象, 例如崩塌、滑坡、泥石流。

1.1.3 生物多样性的影响

县乡公路将自然景观切割成孤立的块状, 而分布地域的连续性是生态系统存在和长久维持的重要条件。由于公路的这种效应, 分割了土地生物的活动领地和范围, 使生物的生存环境受到限制, 阻碍了该地域的生物与外界缺乏物质和遗传信息的交流, 造成种群数量减少, 物种退化, 致使一些宝贵的野生生物的灭绝。公路施工和投入运营以后产生的噪音扰乱了沿线野生动物的正常栖息和繁殖, 使栖息地环境恶化种群越来越少;同样也给沿线居民的正常生活带来了困扰, 使人们的情绪变得焦躁不安。

1.2 县乡公路对环境的破坏

1.2.1 空气污染

对空气的污染主要包括粉尘和有毒气体两种物质。公路施工和运营期间产生的大量粉尘、烟灰和铅颗粒, 不仅使周围空气受到污染, 同时粉尘落到植物和建筑的表面, 也影响了当地的自然景观。公路建成后, 交通运输工具排放的大量有毒气体, 如氮氧化物, 一氧化碳, 二氧化硫等严重危害到人类的健康, 是空气污染的主要来源。

1.2.2 噪音污染

噪音来源有施工时各种机械产生的和公路投入运营时各种交通工具产生的。施工期间产生的噪音会随着工程的结束而结束, 但运营时的噪音一直存在, 包括汽车轮胎与路面摩擦的声音, 运输车辆本身机械振动的声音, 喇叭声等, 对周围人们的生活和生产造成长期的不良影响。

1.2.3 水污染

施工机械产生的滴漏油污及化学旷料;营运阶段服务区产生的生活垃圾, 废水, 路面油污, 灰尘, 特别是有毒物质遗漏等等, 这些在雨水的冲刷下, 若不经处理直接流入河流, 污染水源。

2 县乡公路建设的生态环保措施

(1) 保护土地资源, 尽量少占耕地。

做好设计规划, 做好公路沿线环境的调查。在建设时尽量绕避有重要生态价值的天然湿地和关系国计民生的农田、菜地, 降低路基填方高度、收缩路基的边坡, 减少公路对土地面积的占用, 另外, 临时用地应及时复耕, 避免不必要或长时间地侵占耕地。

(2) 防止水土流失。

在工程施工过程中, 根据实际填挖土质, 合理设置临时排水系统, 及时疏导雨水, 以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀;对于取、弃土场应尽量在公路视线范围外取用, 防止造成大面积地表植物的破坏;使用土工布防止路基边坡遇雨水的冲刷;公路完工后应及时将弃土区、山体开挖区、边坡等土地平整, 进行植被覆盖。

(3) 对动植物的保护。

在县乡公路施工中, 加强对施工人员保护野生动物的教育, 必须按照设计图施工, 不允许砍伐征地以外的树木, 禁止猎杀野生动物和破坏地面植被;在运营期间, 对有野生动物保护区或自然保护区时, 应设置预告、禁止鸣笛等标志, 并为动物设置足够数量的横向通道;例如, 修建动物通道、动物桥、动物隔离栅等;对已被破坏的植被应加强恢复措施, 如开挖后的裸露土地, 施工临时用地等, 应及时植草种树;对于县乡公路应加强绿化措施, 选用适合当地生长的花草、灌木、乔木等。

(4) 对空气的保护。

施工期间的材料和搅拌场不应集中在居民居住区;运输水泥、石灰、砂土等粉性材料时必须加盖蓬布;运输道路经常洒水养护, 防止行车扬尘;排气管处加设过滤器, 以降低尾气中有害成分的含量;开发新的交通工具, 采用新型燃料, 减少有害物质的排放;提高公路沿线绿化率, 通过植物来净化空气。

(5) 噪音处理。

施工期间的措施:采用噪音小的机械, 对产生强噪音的施工尽量不在晚上施工, 路面选用柔性强的吸声材料等;运营期间, 加强交通管理, 上路前进行车辆噪声监测, 设置声屏障、如路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等, 对超过噪声标准的路段, 采取降噪措施, 对于附近有学校和医院等对噪音敏感的路段, 两端设置禁止鸣笛标志。

(6) 水资源的保护。

对生活垃圾、建筑垃圾、生活污水应作处理后才能排放;工程弃土、沥青、油料弃渣等施工材料应合理堆放, 不准任意倾倒;不在饮用水处清洗施工机械或化学物品器皿;做好县乡公路路面流水处理措施, 以防污染水源。

3 结语

县乡公路的建设不仅促进了当地经济的发展, 同时也对生态环境造成了一定的影响。为了使县乡公路能最大限度地造福人们, 降低其对环境的破坏是至关重要的。首先, 坚持“预防为主, 保护优先, 防治结合, 综合治理”的原则, 树立“不破坏就是最大的保护”的思想, 重视对环保的认识。其次, 采取各种有效措施减小对生态环境的破坏, 加强公路绿化的建设。

参考文献

[1]邱起明.公路建设与生态环境保护[J].山西交通科技, 2007 (5) .

[2]沈佩瑜.公路建设对生态系统的影响[J].西部探矿工程, 2005 (4) .

[3]戴丽娜, 白素霞, 吴艳菲.可持续视野下的公路交通发展[J].北方经济, 2009 (24) :83～84.

[4]谢传海, 浅谈公路建设与生态环境保护[J].中国新技术新产品, 2009 (15) .

[5]刘文进.公路建设与生态环境保护[A].第四届亚太可持续发展交通与环境技术大会论文集[C].2005.

浅论山区公路工程建设与环境保护 第5篇

关键词:山区公路;环境保护

中图分类号:U416.366文献标识码:A文章编号:1000-8136(2010)11-0154-02

福建属山岭重丘区,山区公路在全省公路总里程中占相当大的比重。随着公路总里程的增加,公路工程建设对生态环境的影响越来越明显,如高填深挖诱发山体滑坡、坍塌等地质灾害;砍伐树木,破坏了原有植被,由此造成水土流失、引发泥石流等。对此,公路工程建设应以预防为主的原则,在设计阶段开展环境保护设计,实现山区公路建设的可持续发展。

福州红庙岭垃圾综合处理场公路位于福州市晋安区新店镇红庙岭山区,分为垃圾场专用道路、焚烧发电厂进场公路、垃圾场二期进场道路等。毗邻福州国家森林公园,因此公路项目在建设中加强生态环境保护至关重要。以下是该项目在实施过程中采取的生态环境保护措施:

1 减少占用耕地及森林植被

红庙岭公路工程位于山区,受地形限制,线形多沿山脚、山间展开;而山区可耕地多分布于山脚、山间,因此导致工程项目占用耕地的比重比较大。同时,深挖的路堑对森林植被造成的破坏也比较严重。

对此,工程建设设计时首先针对路基横断面进行认证,在技术条件满足的情况下尽量缩小断面尺寸,这样,不仅节约工程投资,而且能够减少耕地占用。其次,路线经过耕地或天然林时调整设计标高,采用低路堤或浅路堑,避免高填深挖。再者,对于高填深挖段,考虑增设挡墙、护坡、护脚等防护措施,减小边坡宽度,节约用地。

2 避免对生态环境的扰动和破坏

公路建设项目毗邻福州国家森林公园,对该生态敏感区的扰动和破坏主要体现在公路工程建设破坏了自然景观的完整性、连续性,同时形成边坡、取土场、弃土场等人造景观。

为了避免、减少本项目对生态环境的扰动和破坏,在设计阶段,通过对纵断的反复认证,力求填挖平衡,同时合理调配土石方,严格控制土石方工程量,减少弃方与借方。在取弃土场的选择上与改地造田结合起来,减少取弃土用地。在施工阶段,严格按图施工,确保各项措施实施到位。

3 水土保持

水土流失是山区公路建设对生态环境主要影响之一。山区公路建设难以避免高填深挖、借方及弃方量大,对地表的扰动面积较大,若未作适当防护或排水构造不完善极易发生水土流失。

水土保持的关键在于:首先,减少填挖高度以及边坡坡度,弃方应集中堆放,合理设置截水沟及急流槽,防止坡面冲刷引起水土流失;其次,设计合理的坡面防护,采用拱式、门架式等开放式防护,中间植草防护;其三,路基开挖的土石方可作为路基填料的,应就近挖填;其四,弃土场宜选择在沟谷的顶部,或者坡地、平地上,在项目完成后同时做好弃土场的防护排水;其五,各参建单位统一思想,行动一致,做好水土保持的各项预案。

4 水环境的保护

公路工程建设对水环境的影响主要体现在,路线傍水而行,河岸进行调整后对改变了原来的水流形态,引起新的冲刷;路基弃方在水力作用下进入河道,污染了水体。

对水环境的保护,一方面,在平面选线阶段就应当适当避让水体,特别饮用水源,应保证一定的避让距离;第二,在无法避让的情况下,应保护自然水流不改变流向,不压缩天然过水断面;第三,做好路面路基排水,将路面水收集引导排入指定水体;第四,合理设置取弃土场,设计合理的防护与排水措施,避免水土流失。

5 公路景观生态建设

山区公路的建设不可避免地破坏了自然景观的完整性、连续性,上述的种种措施,旨在尽量减少对环境的破坏与污染。公路景观生态建设则是让项目本身与自然环境相融合。

红庙岭公路项目周边山体天然植被保护良好,绿化景观建设遵行自然原则,放弃了常规的规则栽植方式,以恢复原有植物群落结构为主,适当点缀一些体现季节变化的开花彩叶植物覆盖坡面,使公路绿化与路外自然景观相得益彰,使本项目有机地融入自然景观之中。

回顾整个红庙岭垃圾综合处理场公路建设的管理过程,在工程设计之初,作为项目业主单位的工程管理者,首先要求项目设计单位福建省林业勘测设计院的设计人员在设计时必须考虑山区公路建设的特点与环境保护相结合问题,按照“预防为主,保护优先,防治结合,综合治理”的原则全盘考虑,统筹兼顾,优化设计方案。其次在施工过程中,精心组织,按图施工,认真督促工程监理单位及施工中标单位严格按照国家建筑施工规范及标准进行建设,严格执行标后监管体系并积极引进市政工程質量监督单位及安全站等监督体系,在保证工程建设质量的情况下保证施工安全,确保工程万无一失。另外,在加强质量及安全教育的前提下,提高各参建单位对项目实施过程中生态环境保护的意识,充分理解一个工程项目中生态环境保护工作的重要性。

以上仅是笔者在红庙岭垃圾综合处理场道路建设过程中针对山区公路建设的特点以及环境保护这项目之间的关系,提出一些浅薄的看法,总结出公路工程中建设过程必须注意到环境保护的一些措施,为自己和他人今后涉及到相似的工作时的决策提供参考。

Discusses the Mountainous Area Highway Engineering Construction and the Environmental Protection Shallowly

Zhang Yi

Abstract: The article through synthesizes the treatment plant road project to Fuzhou Hung Miao trash the summary analysis,according to the mountainous area road’s project characteristic,raises became an official the district highway engineering construction to ecological environment all sorts of adverse effects,concisely proposed the corresponding environmental protection countermeasure.

公路发展建设与环境保护 第6篇

随着我国国民经济的蓬勃发展,公路建设步伐大大加快。近年来,我国公路总里程迅速增长,汽车拥有量急剧增加,公路在国民经济综合运输体系中的位置越来越重要。伴随着公路事业的高速发展,公路污染、公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。

2 公路环境保护

2.1 环境与环境保护定义

环境是指人类和生物生存的空间。《中华人民共和国环境保护法》对环境的定义是:环境是指影响人类生存和发展的各种天然的和经过人工改造的自然因素的总体,包括大气、水、土地、矿藏、森林、草原、野生动物、野生植物、水生生物、名胜古迹、风景游览区、温泉、疗养区、自然保护区、生活居住区等。按照环境的自然和社会属性分类,环境包括自然环境和社会环境。

2.2 公路环境保护内容

对照上述定义,公路环境保护是基于生态可持续发展原则调节与控制“公路工程与路域环境”对立统一关系的发生与发展。公路环境保护由两项基本工作组成:一是分析因修建公路而对环境产生的各种影响及其影响的程度和范围,根据需要采取专门的环境保护措施,积极开展环境保护的有关工作;二是在公路的设计、施工及运营管理过程中,注意凸显公路各组成部分的环保功能,使公路在运输功能发挥的同时,对沿线环境的负影响最小。

2.3 公路环境问题

环境问题是指环境中出现的不利于人类生存和发展的各种现象。

公路建设必然影响环境,尤其是高速公路建设,其施工、营运期造成的环境问题会更严重。公路建设将造成如下环境问题:

(1)选线不当会破坏沿线生态环境;

(2)防护不当会造成水土流失,如坡面侵蚀与泥沙沉淀等;

(3)公路带状延伸会破坏路域自然风貌,造成环境损失;

(4)公路施工造成环境污染;

(5)公路通车营运期间,车辆对沿线造成污染。

2.4 公路环保功能

一般情况下,一条公路如果严格按照现行公路工程设计标准及《公路环境保护设计规范》进行设计,按公路工程施工技术规范进行施工,就可以起到对路域自然环境的保护作用,并能够对社会环境进行调整和完善。

公路各组成部分的环保功能归纳如下:

(1)路基工程在施工及竣工后,结合造地还田与疏导排水,各部分相互协调配套,可使工程稳定坚固,外观顺适优美,能起到防止水土流失的作用。

(2)路面工程对路基起保护作用,同时也起着防尘、防水,保护公路沿线环境不被污染的作用。

(3)桥梁涵洞工程设计与施工中重视对公路路域景观环境的影响,可起到美化环境的作用。

(4)排水工程对公路工程的整体性和稳固性有特殊的作用,可以防止路基路面水及水中含有的油污、有害元素直接进入农田,避免耕地淹没、土壤污染。

(5)防护工程确保了路基稳定,减少了水土流失,直接起到了环境保护作用。该工程与环保的关系最为密切。

3 加拿大公路环保与我国的比较

3.1 声环境保护

20世纪50年代以来,加拿大采取多种技术,在噪声控制方面积累了许多宝贵经验。

首先,合理规划选线,避开居民区、疗养区等环境敏感区域,从根本上减少噪声污染的受体,被迫采取声屏障等有碍景观的环保措施路段在总里程中并不多。其次,采取尽量自然而不漏痕迹的隔声设计,使环境敏感目标处于噪声影响区之外。

对我国而言,公路噪声控制还没有形成规范化的设计体系,声屏障研究还不够深入,只是在某些地区试用,而有意识地结合地形的自然式减噪设计尚未在工程设计中得到充分重视,应用也少。

3.2 生态环境保护

为保护河流自然生态和水生生物,加拿大公路部门在公路建设中采取了很多简单但高成本的环保措施。比如当公路跨越河流时,他们尽量保持水流的原始状态,如果在弯曲的河流两岸架桥,这必然会加大桥梁的跨径。我国一般是将河流裁弯取直,然后根据洪水频率等技术指标,计算出桥梁的经济跨径,这样做虽然节约了工程造价,但往往改变了水生生物栖息环境,造成了不利的环境影响。

对于森林、湿地、湖泊环境的保护,加拿大公路部门同样采取了很多非常富有人情味的措施,并不惜血本,这些措施在我国现阶段真难以想象。

3.3 水土保持

公路工程的水土保持分两部分:坡面侵蚀控制和泥沙沉淀控制。裸露的坡面最容易发生水土流失。因加拿大气候较好,雨水充沛均匀,施工中他们及时采取以绿化为主的防护措施,以控制面蚀和沟蚀的形成。对于公路路面径流,不采用分散漫流方式,而是集中汇入污水管,先流入沉淀池,在沉淀池中设置土工布过滤帘,经充分过滤后再排入水体。

我国公路施工中已逐渐重视了侵蚀控制,但由于忽略了泥沙沉淀控制,仍使工地附近的水体受到一定程度污染,甚至造成了不可逆的环境劣化。

3.4 公路生态管理

加拿大的公路设计,围绕着大地景观思想,多设置了开阔的中央分隔带,许多区段50～60m全部植草,两侧植被管护范围约10～15m。每公里植被管护面积达到6～7万m2,采用较低的路基,使公路融合在自然环境之中。路域范围内,始终树木草地不断。

我国高等级公路绿化已受到普遍重视。设计时采用的技术步骤与加拿大几乎一样,但由于各种原因,施工中仍存在许多问题。比如原表土弃之不用,使草地建植时无营养土可用,养分先天不足,施肥以化肥为主,速效但短期;重建轻养,使草地很快退化,造成巨大浪费。

3.5 环境补偿

公路工程将不可避免地造成一定的环境资源损失。加拿大对此采取了有效的补偿措施,如在公路建设中碰到生态环境中的湿地问题,采取占用多少湿地,就在附近补偿同样面积或更大面积的湿地,使湿地的生态功能少受或不受影响,以恢复往日原有的优美质朴的自然风貌。在这方面,我国缺少严格的法规约束。

3.6 公路环保措施

(1)可行性研究及初步设计阶段:进行项目环境影响评价,为进行环境保护设计和采取环保措施提供依据;

(2)初步设计及施工图设计阶段:进行环境保护设计;

(3)招投标阶段:在合同书中纳入环境保护条款;

(4)施工阶段:进行环境保护设施的施工及监理;

(5)竣工和交付使用阶段:进行环境保护设施验收、环境后评价;

(6)营运期:进行环保设施维护及处理环境问题投诉。

针对实际工作需要,现结合国家目前的环保法规对公路施工阶段、营运期采取的环保措施分述如下:

3.6.1公路施工阶段环保措施

(1)生态环保

①在土方开挖回填时避开雨季,雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。

②施工取土时采取平行作业,边开挖、边平整、边绿化,计划取土,及时还耕,及时进行景观再造。

③在雨水充沛地区,及时设置排水沟及截水沟,避免边坡崩塌、滑坡产生。

④在雨水地面径流处开挖路基时,及时设置临时土沉淀池拦截混砂,待路基建成后,及时将土沉淀池推平,进行绿化或还耕。

⑤对路堤边坡及时进行植草绿化。

⑥对施工临时用地,先将原表层熟土集中堆放,待施工完毕后,再将这些熟土推平,恢复原地表层。

(2)噪声防治

①当施工路段距住宅区距离小于150m时,为保证居民夜间休息,在规定时间内禁止施工。

②主动与施工路段附近的学校和单位协商,对施工时间进行调整或采取其他措施,尽量减小施工噪声对教学和工作的干扰。

③注意机械保养,使机械保持最低声级水平;安排工人轮流进行机械操作,减少接触高噪声的时间;对在声源附近工作时间较长的工人,发放防声耳塞、头盔等,对工人进行自身保护。

(3)大气污染防护

①公路施工堆料场、拌和站设在空旷地区,相距200m范围内,不应有集中的居民区、学校等。

沥青路面施工,沥青混凝土拌和厂设在居民区、学校等环境敏感点以外的下风向处,既方便生产,又须符合卫生要求(卫生防护距离分级中规定的防护距离为300m),不采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺。

②施工便道定时洒水降尘,运输粉状材料要加以遮盖。

(4)水污染防治

①沥青、油料、化学物品等不堆放在民用水井及河流湖泊附近,并采取措施,防止雨水冲刷进入水体。

②施工驻地的生活污水、生活垃圾、粪便等集中处理,不直接排入水体。

③对桥梁施工机械、船只严格进行检查,防止油料泄漏。严禁将废油、施工垃圾等随意抛入水体。

3.6.2 公路营运期环保措施

(1)交通噪声防治

①对公路附近的学校、工厂和其他单位,根据具体情况采取噪声防治措施,如修建高围墙、设置声屏障、临路两侧密集植树绿化、建筑物设置双层窗或封闭外走廊等。

②附近有学校的路段两端设置禁止鸣笛标志。

③加强交通管理,在公路主要出入口设置噪声监控站,禁止噪声过大的车辆上路。

(2)大气污染防治

①路边植树绿化。根据当地气候和土壤特点,在靠近公路两侧,特别是环境敏感区附近密植乔木、灌木,这样既可净化吸收车辆尾气中的污染物,衰减大气中的总悬浮微粒,又可起到美化环境、降低噪声以及改善公路路域景观的作用。

②严格执行车辆排放检验制度,利用收费站对汽车排放状况进行抽查,限制尾气排放严重超标的车辆上路。

(3)水污染防治

①严禁各种泄漏、散装、超载车辆上路,防止公路散失物造成水体污染。

②在公路交通管理部门的生活区设置污水处理站,各种污水经处理达标后方可排放。

(4)潜在风险及农作物污染防治

①对运载危险品的车辆严格进行检查、严格监控,防止事故发生。

②在洪涝季节,要加强与气象水利部门联系,确保洪水期行车安全。

③在公路两侧30m范围内严禁种植蔬菜、马铃薯等根茎入口农作物。

(5)空气环境保护

加拿大侧重污染源控制,汽车全部采用无铅汽油,并对车辆排放制定了非常严格的标准。我国在这方面已有了很大进步,但尚有较大差距。

通过对比,我们看到加拿大的公路环境保护有完善的组织、可靠的法规,还有十分敬业的环保工作者,其环保行为贯彻在可行性研究阶段、设计期、施工期及营运期,内容遍及自然生态和物理环境的各个方面,其思路是保护一切自然状态、地貌、水文和所有生物。我国目前的公路环保则多侧重于声屏障等摸得着见得到的环境保护工程,对自然环境的保护只能尽力以保护区和珍稀动植物品种为主,对人与自然的和谐统一重视程度严重不足。我们应清醒地认识到,提高公路环保水平,不仅需要有充足的经费,更需要领导者、决策者、建设者有先进的环保思想和环保行为。

4 结束语

为达到人与自然的和谐,实现可持续发展的目标,我们必须加大公路环境保护工作的力度,从宣传教育方面入手,切实提高公路从业者的环保意识;从道路绿化开始,加强对公路环境问题的深入研究,使我国公路建设、公路环境治理水平早日达到发达国家水平,为子孙后代造福。

摘要：对公路建设环境保护作了比较深入地探讨,总结了公路施工期间和营运期间环境保护工作的重点与措施,并通过与国外公路环境保护比较,指出我国今后的发展方向。

关于公路建设与环境保护的探讨 第7篇

随着人们环境意识的增强, 高等级公路不断增加, 公路不仅要绿化美化, 还要承担防止水土流失, 满足视线引导、缓冲、强调目标、标志等作用, 它需要一整套技术, 这是一种以植被恢复为代表的生态工程技术。公路建设工程对于自然环境的影响, 突出表现在生态破坏、水土流失等方面。公路工程的路堤、路堑边坡及其它开挖面等, 将受到水土流失的威胁。人类要设法走出目前所面临的严重生态危机, 就必须重建地球上已被破坏的生态环境, 由征服、掠夺自然转为保护、建设自然, 谋求人与自然和谐统一的共生关系。

1 生态公路的主要意义

生态公路是在公路的设计、建设中与自然环境相融合, 在公路建设项目整个生命周期里综合运用各种工程措施, 尽量减少对环境的破坏与污染, 形成行车安全舒适、运输高效便利、景观完整和谐的带状公路交通生态系统和区域交通生态系统, 实现在现有条件下的最大生态化。近年来, 公路大规模发展导致生态负效应, 如气候热岛、环境污染、能量耗散、景观割裂、生物多样性减少、廊道效应等, 对生态环境产生了巨大的破坏作用。主要因为公路建设中, 大量的挖填, 破坏了原有的地质环境;施工的影响导致了环境污染;失控的取弃土, 造成了人为的地质病害;对地形的过多切割和阻碍, 改变了水文的平衡状态;最严重的是, 由于植被和地表土的损失, 自然植被的恢复十分困难。公路环境问题的根源是单纯追求经济效益, 对环境的重视不够, 对公路所产生的环境问题估计不足。因此, 公路建设在一定程度上加剧了资源、环境和人口之间的矛盾, 使生态环境问题突出。人类与自然环境之间应该协调发展, 而不是一味索取与征服。在公路建设中坚持走可持续发展的道路, 不仅是向社会作出承诺, 更重要的是对后代子孙的高度负责。如何协调好交通发展与环境保护的关系, 实现社会的可持续发展, 既是保护自然环境、协调公路建设与社会经济发展的一个重要任务。

2 环境保护对公路建设的要求

公路的外在形式是公路的网络结构、线形等技术指标, 而其内涵是公路环境总体对人类运输活动的服务和支持, 把环境与公路割裂开来考虑是不全面的。尽量减少土地占用和拆迁道路在规划和确定方案过程中, 应注意环境保护, 尽量减少耕地占用和电力电讯、村镇居民点、厂矿企业等设施的拆迁, 从而减少对现有社会环境的影响。防止水土流失和植被破坏工程应根据有关规范要求, 并针对建设项目所在地区气候、地形、地质情况, 采用合理的排水与防护方式, 可以有效地防止道路在施工期和运营期的水土流失, 保护植被。注重道路美化、绿化在道路两侧种植花草树木, 营造防噪性卫生防护林, 搞绿化美化工程, 既能美化路容、防止水土流失, 又可减噪、吸收汽车尾气及粉尘, 净化空气, 减轻汽车尾气和噪声对沿线环境的污染, 特别是营造乔、灌、草多层次复合结构林带, 防噪减污效果更佳。科学设计, 精心施工公路规划中环境保护措施的制定应以费用最小、社会代价最小为目的, 采取“最佳可能性方案、中级可能性方案, 初级可能性方案”多层次的设计, 力求在宏观目标上与经济总体发展趋势相符合, 在环境标准上与居民生活要求相一致, 在财政的保证上与国民经济的发展水平相适应, 在实施的序列上与公路建设所取得的成果相联系。科学的路、桥设计, 精良的施工, 快捷、通畅的路网, 可以缓解交通压力, 降低污染程度。

3 公路生态工程技术

在工程可行性研究阶段, 结合主体工程, 综合考虑生态工程的交通安全、工程防护、景观、视线诱导、线性预告、防眩、缓冲、遮蔽和标志等目的, 使主体工程与绿化美化恢复生态环境有机地结合起来。由于受景观、生态、交通安全及施工管理等因素限制, 公路生态工程设计既不同于传统园林的景观设计又不同于都市中互通立交桥的景观设计, 它首先应将防止水土流失, 确保交通安全等放在首位, 在植被恢复的设计方面应以景观优美、生态系统长期稳定和养护管理粗放为宗旨, 这是一种取代传统设计的新途径, 其目的就是要创造更自然的景观, 提倡用种群多样、结构复杂和竞争自由的植被类型, 发挥其交通安全和环境保护的双重功能。生态工程设计应因地制宜。一般公路路线较长, 地形、地貌等环境条件变化较大, 设计前应明确各环境单元的设计目的和要求, 做到目的性、整体性、稳定性、艺术性兼顾, 体现地方风格, 创造公路景观个性。公路生态工程技术是把公路征地范围的生物和非生物看作一个整体, 是整个公路工程的一个有机组成部分, 以提高安全和舒适性以及美化、减噪、净化空气、生态恢复和优化等为目的, 最大范围地采用生物材料, 减少公路对周围环境的影响所实施的植被恢复工程技术。它与以往的单纯绿化不同, 作为公路的一个组成部分与主体工程同时设计, 同时施工, 同时交工验收, 并针对修筑的公路特点, 因地制宜, 采用多种材料, 实施植被恢复计划。公路生态工程的范围, 包括公路征地范围内的用地, 有中央分隔带、土路肩、上下边坡、排水沟、隔离栅、桥梁等构造物, 以及立交区、服务区、管理所等, 还有取、弃土场地等需要恢复植被的土地。

4 道路的生态建设

道路建设与运输会给周围地区造成多方面的生态学影响和生态环境问题, 因此, 在道路规划、建设和管理过程中, 要尊重生态学原理, 建设“生态道路”, 做到经济效益、生态效益和社会效益的统在道路规划过程中, 要充分考虑地质地貌条件、水文条件、气候以及社会经济条件的要求。道路选址时要尽量避开滑坡、泥石流、悬崖、多年冻土、岩溶等不利的地质地段, 必要时应采取相应的工程措施。道路宽度、曲度、密度及空间结构要根据实际需要进行合理规划, 要因地制宜, 不应造成大的生态破坏。道路干线应避免直接穿过城市, 应规划建设外环公路或近郊公路。并应与医院、学校、风景旅游地等保持一定距离, 以减少干扰。道路建设要与周围环境相和谐, 要进行山、水、田、林、路综合治理。加强道路两旁的行道树、防护林、绿地建设, 使道路成为“绿色走廊”。道路行道树、防护林宜选择一些抗性强和吸收净化能力强的常绿树种, 以便终年发挥作用。适当配置一些敏感指示植物, 还可为环境监测服务。树木的高度和密度要根据实际情况而定, 过高和过密也会造成不良影响。路旁沟渠建设也十分重要, 以保持必要的水流畅通。另外, 加强道路的配套设施建设, 如交通标志、通讯线路、垃圾桶等的建设, 完善道路功能。加强道路的生态管理和环境保护, 要使修路、用路、养路相结合。改善道路条件, 健全交通法规, 加强环境保护, 建设“货畅其流”, “人便于行”, 环境优美的“生态道路”。

关于公路建设与环境保护的探讨 第8篇

1 公路建设与环境保护的意义

公路建设环保是在公路的设计、建设中应该重点考虑的问题, 与自然环境相融合是公路建设施工的最高境界。公路建设环保就是在公路建设项目整个周期里, 通过科学选择综合运用各种施工技术措施, 保护自然环境不受道路建设的破坏与污染, 保证车辆在道路上行驶安全舒适、景观完整和谐的线性或区域交通生态系统的完整和不受污染。城乡一体化建设推行以来, 引发了公路大规模发展, 道路征地及施工中导致生态负效应越来越严重, 发生了诸如气候热岛、环境污染、景观割裂、生物物种减少、廊道效应等环境破坏的情况。究其原因是道路施工中, 由于其线性特点, 沿线地形复杂, 大量的挖填, 使原始的地质及生态环境遭到破坏;对东路沿途地形的过多切割和阻碍, 使原有的水文条件也遭到破坏;同时新建道路对于植被和地表土的破坏, 使恢复成为极大的难题。如果任其发展下去, 自然环境的未来发展及其可怕。我们早已知道公路建设在一定程度上加剧了资源、环境和人口之间的矛盾, 所以一些专家和学者不断地探讨, 公路建设中生态环境保护的问题。地球是我们唯一赖以生存的星球, 实现人类社会的不断进步, 是需要环境支持的, 人类与自然环境之间应该协调发展。不计后果的破坏和对自然的索取, 都将导致巨大的恶果, 最终有人类自己承担。所以, 保护环境, 特别是加强道路建设中的生态保护问题, 是对后代子孙的高度负责, 实现社会的可持续发展, 促进公路建设与社会经济发展的重要保障[1]。

2 道路设计阶段的生态保护

道路建设与运输给周围地区造成多方面的生态学影响已经被越来越多的公路建设者所重视, 人们开始关注道路建设中的生态环境问题。采取的措施就是从道路规划、建设和管理过程中, 采取一系列的措施和办法, 尊重生态学原理, 以环境保护评估为依据, 努力建设“生态道路”。力求使道路建设达到经济效益、生态效益和社会效益全面提高的目标。这要求项目立项过程中的规划要充分考虑道路沿线地质地貌条件、水文条件、气候以及社会经济条件等因素, 是否利于环保和生态平衡。道路设计选址时, 要做好充分的探勘, 掌握沿途翔实的地质水文资料, 道路选址时要尽量避开滑坡、泥石流、悬崖、多年冻土、岩溶等地段, 如果实在不能规避, 那么就要采取相应的施工保护措施, 保证不破坏沿途的地质环境。设计规划部门要对道路宽度、曲度、密度及空间结构进行科学合理的设计和规划, 保证质量及经济效益的同时, 力求不造成大的生态破坏。公路环境问题的根源是建设目的的单一性, 只是为了追求经济效益, 环保评估工作做得不够。避免道路穿越城市、景区、良田, 使公路走向与医院和学校保持一定的距离。对道路沿线的水、山、田、林进行统筹规划和设计, 使道路建设与周围环境保持和谐共生。必须的行道树、防护林、绿地建设是“绿色走廊”形成的基础条件。道路沿线中适当配置一些敏感指示植物, 为环境保护起到监测的作用, 还可为环境监测服务。注意沿途树木栽植的高度和密度;保证道路两侧排水的顺畅, 完善道路功能。自然植被的恢复十分困难, 一旦遭到破坏, 后果严重[2]。

3 道路环保工程施工

道路施工阶段的环保重要性是仅次于设计阶段, 这是污染环境的一个集中发生阶段, 做好环保过程施工意义重大。

1) 严格控制红线内砍伐森林植被, 保护沿途的植被不被破坏, 对于沿途的珍稀植物宜采取移植措施, 以便保护物种不灭绝;

2) 保证道路建设的环保工程与主体工程同时招标。在施工合同、监理合同中, 必须纳入环保工作条款, 根据建设项目环境影响报告书 (表) 中的内容、标准等要求, 施工单位还要制定具体的环保方案;

3) 在招标的施工组织设计中, 施工单位要明确环保工程施工要求, 制定符合环保质量和标准的工艺设计。对项目沿线深挖高填地段以及边坡防护等做好环保工程;

4) 强化施工人员的环保意识, 开工前应进行环保意识教育, 在一些涉及环保项目工程施工前要进行技术交底, 建立项目建设环保管理工作制度, 指派专人负责该项工作。对主体工程防护区、取土场防护区、弃碴场防护区等进行防水土流失的保护措施, 对周围水环境、防扬尘污染等进行动态监控, 充分做好环保工作;

5) 混凝土拌合期间, 做好拌和站的空气、噪音污染的防护工作。做好环保工程施工质量自检与监理质量控制, 并及时做好记录, 保持与主体工程等同的质量要求, 由建设单位进行工程款项的支付[3]。

4 道路建设过程中的环保技术

在建设项目的可行性研究过程中, 应结合主体工程的建设情况, 对环保工程进行综合考虑, 制定可行性措施。包括交通安全、工程防护、景观、视线诱导、线性预告、防眩、缓冲、遮蔽和标志等的措施方案, 既要尽可能防止水土流失等危害的发生, 还要做好不得不破坏的环境范围的保护工作, 必须保证主体工程与绿化美化恢复生态环境等项工作密切结合起来。尤其是道路建设过程中的生态设计, 更是要尽量科学的综合考虑各方面的因素, 合理协调景观、生态、交通安全及施工管理方面的不利因素, 将防止水土流失, 保护沿线植被不被破坏, 物种不被减少以及交通安全等放在优先考虑的位置, 以景观优美、生态系统长期稳定和养护管理方便为生态设计的原则, 这是实施道路建设环保的一种新途径, 充分保护和利用自然的景观, 沿途的绿化要保证植被的种群多样、结构复杂和竞争自由, 并且注意因地制宜。高速公路的线性特征, 使得路线较长, 地形、地貌变化较大, 保证项目建设的环保指标。设计前应明确各环境单元的设计目的和要求, 合理安排并体现项目建设的目的性、整体性、稳定性、艺术性, 结合当地的地域文化, 创造个性化的公路景观。把公路征地范围的生物和非生物统筹设计安排, 保护沿途环境宜于人居和行车的安全与舒适, 集美化、减噪、净化空气、生态恢复为一体, 实现公路建设的环保目标。施工过程中, 尽量采用生物材料, 减少公路对周围环境的影响, 缓解植被恢复工程技术的实施难问题。

摘要：随着人们环境意识的增强, 公路建设的环保问题逐渐提到了日程上, 不仅仅是公路的绿化, 施工中的水土流失, 满足视线引导、缓冲、强调目标、标志等作用, 都归属到环境保护的范畴。公路运输在国民经济发展中所起到作用是非常重要的, 随着高速公路建设事业的不断发展, 项目施工中的污染、施工过程对周边环境影响等问题, 也日益严重起来了。本文从道路建设环保的意义及设计阶段施工阶段应采取的环保措施进行了论述。

关键词：道路建设,环境保护,生态植被

参考文献

[1]杨柏英.浅谈公路建设与环境的协调发展[J].今日科苑, 2008 (6) .

[2]中国交通部.公路环境保护设计规范 (JTJ/T006-98) .

环境保护与公路建设 第9篇

公路建设项目属于非污染型生态项目, 但是在其施工和营运过程中, 仍不可避免地产生一些污染物, 如扬尘、一氧化碳等, 并对周围的生态环境产生一定影响。公路环境问题主要包括环境污染和生态破坏两个方面。农村发展中生态环境的保护至关重要, 作为农村经济发展的基础设施之一的农村公路建设, 它在建设中的环境保护工作也就成了一个非常重要的问题。现在随着国家对建设项目提出环境的重要性。

2 农村公路建设中环境问题

2.1 农村公路设计阶段对环境的影响

农村公路在规划和确定方案过程中, 由于资金短缺等原因, 导致设计投入较少, 大部分路线设计基本按旧路随坡就势、草率成图, 根本无方案比较和优化设计, 从而造成在设计阶段对环境保护重视不够, 出现占用耕地及对当地已平衡的生态环境产生影响等现象。

2.2 工程施工期对环境的影响

2.2.1 土地资源泉占用不合理, 在借土填

筑路基时, 不能做好填挖平衡, 而是一味占用耕地进行取土。挖方弃土不就近利用洼地、干沽的水沟或宽阔的滩地堆积废弃, 不但占用土地, 还会对土壤和地下水造成污染。

2.2.2 公路建设项目施工期挖土填土、借

土弃土、改移河道、清理表土、开采料场等会造成地表植被破坏、地形改变、沟谷大量消失、恶化生物栖息的生态环境, 加速地表侵蚀, 增大地表径流, 增加水土流失, 改变自然流水形态, 加剧水质恶化, 从而直接导致对自然环境的破坏。

2.2.3 运输车辆的增加和调动土石方的落

土也会使相关公路交通条件恶化, 对原有交通秩序产生较大干扰。施工机械作业及运输车辆作业产生较大嗓音, 对沿线居民的正常作息产生不同程序的影响。

2.2.4 施工期的大气污染主要是尘污染,

大多来自灰土拌和、粉煤灰施工及现场施工车辆施工车辆运行引起的扬尘。此外, 还有沥青拌和与筑路材料装卸过程中产生的粉尘以及沥青拌和站的沥青烟污染。尘动乱进入人体, 危害健康, 引起疾病, 而且尘埃还直接影响动植物的生长发育。

2.3 工程建成后对环境的影响

工程建成后意味着项目巨大的经济效益和社会效益开始开始发挥作用, 同时也意味着对沿线环生长期负面影响的开始。随着交通量的与日俱增, 嗓音和汽车尾气及粉尘污染逐渐加剧, 嗓音对沿线居民、学校和机关单位的学习、工作和休息产生长期的不利影响, 尾气、粉尘、油污对沿线居民生活、农田、土壤、水质等影响较明显, 呈逐步加重的发展趋势。

3 农村公路建设中的环保对策和措施

3.1 增强公路建设者的环保意识

通过采取行政、经济、技术、法律等各种措施, 监督开发建设者必须按照法律法规和有关政策从事开发建设活动, 预防建设项目产生新污染、破坏生态平衡, 减缓和消降伏因公路建设给周围环境带来的不断影响。使大家意识到做好农村公路建设中的环保工作是人们不顺推卸的责任, 而且环境保护也始终是公路建设中一个永恒的话题, 即保护生态环境、节约资源、促进经济建设的全面发展。要把环境保护很好地结合到建设路线的具体情况中去, 详细讲解《环境保护法》、《水土保持法》等法规以及公路建设中的各项环境保护措施, 使大家有一个直观、总体的了解。只有这样, 才能使公路建设者自觉采取各种措施, 为达到环境保护的各项要求奠定坚实的基础。

3.2 公路建设中环保措施的实施

3.2.1 路线规划测设阶段中的环保工作

公路测设时, 在符合工程技术标准和路基稳定、线形顺畅的前提下, 要注意保护环境, 积极贯彻以人为本的原则。在线路选扯时, 要充分利用地形, 保护好水源, 少占耕地。在确定农村公路路线中, 要尽量使公路与居住地、学校、工厂等保护一定距离, 以免通车时汽车噪声干扰群众的生活。在确定桥涵位置、长度和结构形式时, 既要考虑和周围环境相协调, 更要根据技术标准规定的设计流水频率, 留有足够泄洪能力, 以保证不会发生阻水现象。要统筹考虑路基、路面的排水设计, 防止路面积水或路基边坡被雨水冲坏。

3.2.2 施工阶段中的环保工作

农村公路建设中, 可以尽量利用附近原有道路或正线路基作施工便道, 减少修建临时道路用地;合理利用挖方填筑路基, 就近利用洼地、干涸的水沟或宽阔的滩地堆积废方, 如此既可减少占用耕地, 又可防止因废方处理不妥而堵塞河道和水土流失。如就近没有挖方可以利用, 也可选择植被比较稀疏、运输又较为方便的山坡、低丘等地, 采取集中取土的措施, 把修路造地和平整土地较好地结合起来。这样不仅可减少农村公路建设中占用的土地量, 减少废渣对周围环境的污染, 还能更好地改造环境, 增加可用土地的数量。

农村公路建设中不可避免地产生很多工程垃圾、生活垃圾及污水, 而农村公路建设项目往往距离村庄和田地较近, 因此, 施工驻地卫生及废弃物的处理不容忽视, 应该做到施工驻地垃圾集中分放, 集中处理。垃圾管理工作直至工程竣工交验后为止, 做到工完场清。另外, 施工区内要做好各项排水设施, 将污水集中到集水井, 以免造成水质污染。

3.3 公路主体建成后的环保问题

公路主体建成后, 环境保护工作同样不可忽视。首先, 绿化是改善环境的重要措施。在农村公路两侧, 采取乔、灌、草结合的办法进行绿化, 不仅能防止水土流失、延长公路使用寿命, 而且还能降低嗓声、净化空气、保护水源、美化环境, 为生态村打下基础。

其次, 建设绿色通道, 将农村公路建设与生态环境建设相结合, 对山、水、林、田、路进行统一规划, 综合治理。把公路建设与退耕还林结合起来, 大力发展果树、经济林和速生林;在公路两侧建设宽度为50~80m的绿色通道, 形成保护农村生态环境的绿色屏障。

结束语

农村公路建设是造福子孙、促进农村经济发展的大事, 也是全社会共同的目标和责任, 农村公路建设的环境保护工作应引起各方面的广泛关注。虽然农村公路的环保工作已得到各级领导的重视, 并取得了一定成绩, 但在今后农村公路建设中, 仍会有许多新的环境问题出现。必须把农村公路环保工作引向深入, 认真贯彻执行国家颁布的《环境保护法》和《交通建设项目环境保护管理办法》等法规, 并结合当地农村公路建设的实际情况, 积极探索, 真正使农村公路建设做到建成一条道路、带富一方百姓、促进一方经济发展, 开创农村公路事业新局面。

摘要：阐明了农村公路建设中环境保护工作的重要性, 并对其中存在的问题进行了分析, 提出了解决方案和措施。

航标灯塔建设与环境保护 第10篇

【关键词】 航标建筑物；灯塔；改建；修葺

0 引 言

航标是船舶航行安全的重要保障，它与环境保护之间存在着密切的关系。航标建筑物灯塔（简称灯塔）是建于航道关键部位附近的一种塔状发光航标，它作为航标的一种，自然与环境保护也有着密切的关系。[1]

虽然科学技术的迅猛发展带来了雷达应答器（SART）、差分全球定位系统（DGPS）、船舶自动识别系统（AIS）、综合导航系统等高新技术的推广和应用，作为视觉航标的灯塔，其原本的导航作用越来越弱化，导航价值也在日益减少，但是，在船员和渔民的心中，灯塔依旧是茫茫大海上的安全保护神，是吉祥的象征。灯塔的历史不仅反映了近代文明发展史，也反映了近代航标建设史。现今灯塔的建设以改建老旧灯塔和修葺历史灯塔为主。

1 灯塔的改建与环境保护

1.1 灯塔建设现状

灯塔与人类航海活动有着紧密关系，灯塔也因为人类航行而被赋予了生命。灯塔在指引人类在大海上航行的同时也体现着自身的价值――“燃烧自己，照亮他人”。我国现存的灯塔每个都具有独特的魅力和观赏性，灯塔的建设凝聚了众多建筑师的智慧，不仅具有很高的建筑参考价值，而且还是我国历史文化的宝贵财富。

有些年代久远的灯塔因为遭受自然灾害而损坏，有些灯塔因为工程技术局限等因素选址不够合理而不再适用于现代航海活动的导航作用，因此，这些灯塔需要在原地或重新选址后改建。

1.2 对灯塔改建的环保建议

（1）采用新型环保材料 灯塔的改建或重建会消耗大量的能源和资源，如果采用新型环保材料，不仅能增加灯塔的使用年限，更可以减少能源和资源的消耗，降低环境的破坏程度，达到环保的目的。

（2）就地取材，重复利用 灯塔的重建应尽可能利用废旧灯塔尚可使用的建筑材料。废旧灯塔拆除时不可避免地会产生大量建筑垃圾，而处理建筑垃圾会对环境保护造成很大的压力，如果能有效地循环利用这些还可利用的建筑材料，不仅节约资源，节约经费，还能减少对环境的破坏。

（3）严格控制污水排放 灯塔的建设都在海洋或河道附近，如果施工中产生的污水及生活污水未经适当处理就排放，会造成海洋、河流、地下水等水体污染。

（4）严格控制废气排放 根据《中华人民共和国大气污染防治法》和《大气污染防治行动计划》要求，自2016年4月1日起，所有非道路移动机械应装用符合标准要求的柴油机。在施工中，应采用符合国家排放标准的机械、车辆，有效降低施工过程中有害气体的排放及粉尘污染，达到保护环境的目的。

（5）及时修复生态环境 工程的实施会对植被造成直接或间接的破坏，在施工结束后，应及时采取植被修复措施，尽快恢复遭施工破坏的植被，尽可能地使社会效益与环境效益相统一。

（6）妥善处理废弃物 避免随意丢弃灯塔改建中的废旧蓄电池等废弃物。若将蓄电池内的硫酸废液倒入下水道、土壤中，废液会严重污染江河湖泊和海洋，经生态循环又会污染到空气、农田和水。其他固体废弃物也同样会污染环境。

（7）合理选址，保护生态 自然保护区能在涵养水源、保持水土、改善环境和保持生态平衡等方面能发挥重要作用，重建灯塔的选址应尽量避免选在自然生态保护区内。

（8）提高施工人员环保意识 在施工建设前，建设单位应组织施工单位及监理单位的有关人员参加环境保护专业技术培训，提高人员素质水平，增强环保意识。

2 历史灯塔的修葺与环境保护

据有关资料统计，目前我国正在使用且射程在15 n mile以上的灯塔有166座，其中浙江地区的百年灯塔有13座。[2]

由于这些百年灯塔常年受到台风、寒潮、高温、雷电、地震等自然环境的侵害和影响，塔身灯笼、附属裙房、内外墙壁等都有不同程度的老化锈蚀变形。如果不对这些历史灯塔采取有效的保护措施，灯塔一旦毁坏，其历史文化价值与灯塔建筑价值的损失是难以挽回的，社会各界对此也是非常关注。

对于灯塔的修葺保护工作，我们要将传统技艺与现代技术相结合，既要保持原有的建筑结构和风貌特点，又要提高其助航效能，还要达到保护自然环境的要求。

（1）保护与商业化开发要平衡 由于有些历史灯塔位于或毗邻风景点，其自身也往往是风景区的一个重要旅游景点，因此，在灯塔对外开放过程中，承受着大量的游客接待任务。这在一定程度上影响了灯塔职工的日常管理工作，也对灯塔的保护工作带来很大的挑战。比如游客在游览灯塔时不经意间的乱丢垃圾，在灯塔、树木上刻字留名，过度践踏灯塔周围植被，这些行为都不利于环境保护。同时，对于开放的历史灯塔，我们在修葺保护的过程里应加上一些环境保护有关警示标语牌，加大对游客们的环境保护意识的引导。

（2）采用新材料、新工艺，减少污染 在对历史灯塔进行修葺时，应采用无毒无害或低毒低害的原料，采用不产生或少产生污染的新技术、新工艺、新设备，最大限度地提高资源、能源利用率，尽可能在施工过程中把污染物减少到最低限度。

（3）引入环保标准化体系 由于历史灯塔的修葺保护工作缺乏统一的环保要求，没有可操作性的规定办法，因此，随着一大批的历史灯塔入选国家重点文物保护单位，需要与地方文物保护部门、环境保护部门进行沟通协调，通过引入规范性和操作性更强的环保标准化体系，并对每一座历史灯塔建立周围环境保护档案，并按照不同等级明确保护要求，确定灯塔周围环境保护范围。

（4）综合考虑灯塔周边建设规划 近年来，很多历史灯塔周边的经济活动日益频繁，一些规划建设未考虑到历史灯塔保护的特殊要求，将建筑或设施建在了灯塔周边，对历史灯塔的使用及观赏性造成了很大的影响，很多灯塔被迫重新选址建造，这不仅造成了资源的浪费，也会对环境造成很大的影响。

3 结 语

对于热爱航海事业的人们来说，灯塔不仅仅是重要的助航标志，它已经上升到精神层面，承载着美好的期望和想象，灯塔的“燃烧自己，点亮他人”奉献精神已经得到很好的继承。现代社会的灯塔建设应该与环保要求相统一，只有灯塔建设在发挥好导航职能的同时还能兼顾到环境保护，灯塔才能成为有血有肉有灵魂的建筑，才能成为造福千秋万代的建筑。

参考文献：

[1] 吕榕西.航标与环境保护[C]//中国航海学会航标专业委员会沿海航标学组学术研讨会学术交流论文集.北京：中国航海学会，2004：188-190.

环境保护与公路建设 第11篇

关键词：公路建设项目与生态环境保护

我国是一个多山国家, 大部分地区生态环境脆弱, 公路建设与营运对生态环境的影响较明显。所以, 只有科学评价公路交通对生态环境的影响, 并采取有效的防治措施, 将公路交通的建设、管理与保护生态环境密切结合起来, 才能使公路交通与区域环境实现可持续协调发展。

1 公路交通对生态环境的影响

在公路施工、运营与养护过程中, 有害物质进入土中, 污染地下水, 导致饮用水和农业用水质量下降;由于地下水位变化和土壤遭到污染, 可能使农作物减产, 使用消冰雪的盐对水、土壤和农作物都有不良影响;汽车尾气和盐类有害物质影响公路沿线树木花草等植物生长, 公路附近的动物容易被汽车撞伤、压死;公路选线不当, 会破坏地貌、休息场所、风景名胜、文化古迹和自然保护区等。公路建设与营运过程中, 对沿线一定范围内的生态环境会产生不同程度的影响。通常, 山区公路建设难度大, 对自然环境的影响远比平原地区大。而平原地区公路建设对人工生态系统影响明显。选线不当及施工中引起局部自然生态失调, 会对沿线生态环境产生不良影响。公路建成营运后, 沿线经济带开发引起人类活动的增加, 也将成为局部地区生态环境失调的新的诱发因素。

1.1 公路建设中的生态环境问题

高速公路的建设将占用耕地, 拆迁房屋和其它附属设施, 影响沿线生物和居民的生产和生活。高速公路延伸长达数十到数百公里, 穿越不同的省、市、县, 路线对现有的行政区划、城镇布局、农业用地及其排灌系统、林场及水产养殖区等, 会造成分割从而影响路线两侧的生物交往及人际交往、信息传递、原料及成品的交流等社会活动。还有的会给一些文物、古迹地的保护带来不利的影响。

1.1.1 生态环境影响

公路建设会使沿线地区的生态环境发生变化, 一些有特殊要求的生物和种群向偏僻地方或其他地区迁移。另外, 使动物的活动区域缩小, 领地被重新划分, 导致种群变小和种群间的交流减少。

1.1.2 水土流失

修建公路需取土填筑路堤, 开挖山丘形成路堑, 必将破坏原有植被, 干扰动物栖息环境, 破坏土体的自然平衡, 引起边坡失稳、水土流失。在施工期取土、弃土场及暴露的工作面成为水土流失的主要发生源, 山区坡面弃土可带来长时间的水土流失, 给自然生态环境造成一定的影响。

1.1.3 对自然环境的影响

1) 路基对自然环境的破坏。通常情况下, 公路路其工程特别是高速公路路基较高, 土方量较大, 施工期间路堑的开挖、路基的填方对地表的扰动较大, 路线两侧局部范围已有的植被易遭到破坏, 土壤疏松, 这种微地貌的改变, 对降雨集中季节在雨水的冲刷作用下, 不可避免地造成一定程度上的水土流失。另外, 路基的取土、弃土, 施工前临时占地, 使路线所经过地区耕地及植被面积减少, 路线两侧20~30m范围天然植被破坏, 对农业生产发展有不利影响。

2) 桥隧对自然环境的破坏。由于桥梁的修建, 使河床过水断面受到压缩形成桥前局部壅水, 水流速度减缓, 泥沙下沉。桥下水流速度加快, 造成局部冲刷。此外, 施工期间基坑开挖、筑岛钻孔、打桩, 使河床受到扰动, 泥沙上浮以及泥浆废碴排放, 致使下游局部河段水质变差。隧道的修建虽对洞身所处地段扰动不大, 但隧道进出口两端, 仰坡面的开挖使天然的植被破坏, 对局部山体的稳定不利, 另外, 隧道废碴若处置不当, 碴土可能随汛期暴雨流失, 淤塞沟渠、河道, 破坏良田等。

1.1.4 环境污染

公路施工过程中, 产生的噪声、振动及排放的废气、废水、废渣, 必将污染大气、土壤、水体及周围环境。特别是一些穿越居民稠密区和生态敏感区域的高速公路的路段, 施工中由于大型施工机械的作业, 每日产生的噪声、振动、废气会对周围生态环境造成影响。公路建设项目施工期间对大气的污染, 主要是施工扬尘和运输车辆及施工机械所产生的扬尘, 沥青路面施工过程中沥青所散发出来的气味等, 尤其是碎石加工厂石料的破碎过程, 粉尘很大, 对周围环境影响大。施工期间的噪声污染, 主要是由于施工机械如打桩机、钻孔机、挖掘机、推土机、平地机、稳定土拌和机、路面材料拌和机、压路机及各种运输车辆等所产生。

1.2 社会生态环境问题

公路改善的目的, 一般是通过较低的运输费, 能较方便地到达市场、工作地点、购物处及诸如健康和教育设施而给周围社会带来效益。在一些主干公路和高速公路项目中, 利益者往往主要是长途运输, 而当地的效益可能极小。然后, 公路建设与公路改建项目总会改变一些公路周围社区或社会环境、影响生活方式、行程方式、社会和经济活动等多个方面。当公路或其它基础设施截断已有的公路时, 就产生了社区隔离现象。在新建的高等级公路和高速公路, 设计车速较快, 又进行了出入口控制和隔离措施, 当地出行的路线加长, 直接影响企业业务、行人和非机动车交通, 对当地群众的生产、生活产生极大的影响。连接线的修建可解决公路与社区之间的冲突, 减少交通对社区的影响, 有时也会给当地商业业务带来繁荣, 同时社区也会担心由于交通分流而损失业务, 有时社区活动就会朝连接线迁移, 潜在地改变了现有土地的使用方式。公路建设项目也可能引起地方公路网络上车流量的变化, 如果地方交通增加会产生公害。当农田被一条新建公路而分割时, 农业活动也会受到影响, 可能干扰现有的耕种方式以及田块之间的连接。同时旅游业也会因公路建设受到影响, 公路交通改善, 交通方便与快速会对旅游业有利;而如果管理不当, 旅游点商业活动增加, 会影响旅游的吸引力。当比较孤立的社区与外部世界的接触联系日益增加时, 会产生“文化振荡”, 对当地居民的生活产生重大影响。由于公路建设, 加强了当地与外界的联系, 开放程度加大, 当地让其它人来开发与居住, 从而扰乱了人类与土地之间的脆弱的生态平衡, 更重要的是人口迁移与当地人口的减少。对于大部分当地居民来说, 土地是其本身、其生活方式和其生计中一个珍贵和不可摆脱的部分;确实植物与动物都基本上被认为是受尊重的生命, 是自然界的重要组成部分, 是一个完整的生态系统, 而公路建设太容易破坏这种平衡了;新建公路使得当地与外界联系加强, 外界人员有的会占有土地种田, 有的开发诸如矿藏、森林或野生生物等其它资源;对现有资源的日益增加的竞争, 尤其是当居住者引进一种生态上不合适而又未被证实的生产系统时, 将可使当地人口处于不利地位。

2 公路生态环境保护对策

公路环境保护设计所称的生态环境是指公路中心线两侧各200m范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生生物及其栖息地等。公路应绕避生态环境中所列的保护对象。公路对生态环境中的保护对象产生干扰时, 应结合受保护对象的特性提出保护方案, 将不利影响减少到最低的限度。有条件时, 宜进行环境补偿。

2.1 生物及其栖境的保护

公路中心线距省级以上自然保护区边缘宜不小于100m。当公路必须进入自然保护区时, 应遵照国家有关规定执行。公路通过林地时, 应严格控制林木的砍伐数量, 严禁砍伐公路用地范围之外不影响视线的林木。公路用地范围内, 应按绿化设计要求进行栽植。公路经过草原时, 应注意保护草原植被。取、弃土场地应选择在牧草生长差的地方。公路进入法定保护的湿地时, 工程方案应避免造成生态环境的重大改变。施工废料应弃于湿地之外。在有国家级保护的野生动物出没路段, 应设置预告、禁止鸣笛等标志, 并为动物横向过路设置兽道。

2.2 水资源、自然水流形态的保护

应调查和搜集公路中心线两侧各200m范围内的地表水资源分布、容量以及水体的主要功能。路面径流不得直接排入饮用水体和养殖水体。不得占用居民集中地区的饮用水体;当路基边缘距饮用水体小于100m、距养殖水体小于20m时, 应采取绿化带或者其它隔离防护措施。公路在湖泊、水库等地表径流汇水区通过时, 应采取措施防止公路对地表径流的阻隔。公路经过瀑布上游、温泉区等特殊水体时, 应符合国家现行的有关规定, 确定避让距离。在作饮用水的地下水水源保护区设置的排、渗水构造物可能造成地下水水质污染时, 应采取措施隔离地表污水。应注意保护自然水流形态, 做到不淤、不堵、不留工程隐患。跨越溪、河、沟的桥涵的过水断面, 应保证泄洪能力。公路跨越山谷时, 应根据山谷宽、深及汇水面积等选择通过方式, 有条件时宜优先采用桥梁跨越。工程废方弃置应作出设计, 避免阻塞河道水流或造成水土流失。

2.3 水土保持

应充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土流失现状等, 综合采用生物防护和工程防护措施, 做好水土保持工作。在山区公路地质病害地段, 当采取生物防护措施进行水土保持时, 应考虑当地区域水土保持规划。山区、丘陵区公路应尽可能与原有地形、地貌相配合, 减少开挖面、开挖量, 注意填挖平衡。弃土场应做好排水防护设计, 以避免成为新的水土流失源。取土点宜选择荒山、荒地。做好公路综合排水设计, 应充分利用地形和天然水系将路界范围内地表径流引入自然沟中。各种排水沟渠的水流不应直接排放到水源、农田、园林等地。应注重高速公路绿化设计, 选用适合当地生长的花草、灌木、乔木等植物, 对路堤边坡、弃土等进行绿化, 防止水土流失。

3 公路交通与生物多样性保护

《联合国生物多样性公约》中指出, 生物多样性是指所有来源的形形色色生物体。这些来源除包括陆地、海洋和其他水生生态系统及其所构成的生态综合体外, 还包括物种内部、物种之间和生态系统的多样性。具体讲, 生物多样性包括生态系统的多样性、生物种的多样性和生物遗传的多样性三个层次的多样性。生物多样性的保护一般有三种方式, 就地保护、迁地保护和离体保护。

3.1 公路交通对生物多样性的影响

公路建设和营运对地区局部生态环境的影响往往是永久性的。路基、路面、采石取土区、工程施工区以及永久性建筑等, 可能在不同路段对森林、草地、湿地、荒漠等生态系统产生一定程度的破坏。公路建设和营运还会干扰沿线野生动物的正常活动, 有可能对某些珍稀濒危动植物产生一定的伤害。因此, 公路建设和营运必须重视保护生物多样性, 采取积极措施, 尽可能消除和减少对生物多样性的不利影响。

3.2 保护生物多样性的主要措施