货物配送合同优秀

货物配送合同优秀（精选10篇）

货物配送合同优秀 第1篇

甲方：_________________________

地址：_________________________

乙方：_________________________

地址：_________________________

根据《中华人民共和国合同法》，本着互利互惠的原则，就甲方委托乙方配送货物事宜，为了明确双方的责任，经双方协商，特签订本合同。

第一条运输货物（名称、规格、数量）严禁运输国家禁运易燃易爆物品

第二条包装要求

甲方必须按照国家主管机关规定的标准包装货物，没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则乙方有权拒绝承运。

第三条配送区域

_________________________地区及省内各市县城。

第四条合同期限

一年，从______年_____月_____日至______年_____月_____日，合同期满后，经双方就合同约定价格再行协商，在同等条件下优先续签。

第五条运输质量及安全要求

乙方必须用符合甲方配送货的车辆，为甲方实行优质、快捷、安全的b2b配送货服务。保证甲方的货物按规定、要求、时间保质保量地配送至目的地。每天运输前双方议定运输重量，超重时价格另定。

第六条货物装卸责任

货物的装车工作由乙方负责，卸车工作由收货人负责，在装卸过程中发生的一切责任由装、卸方承担。

第七条收货人领取货物及验收办法

收货人凭有效证件、单据（或凭据）与乙方对证验收、领取货物。

第八条收费标准与费用结算方式

甲方收到乙方所提供的符合本合同约定的单据后，每二个月15日结算第一个月的费用。

第九条双方的权利和义务

（一）甲方的权利与义务：

1．甲方的权利：

（1）负责将货物配齐，要求乙方按照约定的时间、地点、收货人，把货物配送到目的地。配送通知发乙方后，甲方需变更到货地点或收货人，或者取消通知，有权向乙方提出，但必须在货物未运到目的地之前，并应按有关规定付给乙方费用。

（2）有权对乙方的配送货过程进行监督、指导。

（3）委托的货物应遵守国家有关法律规定，并符合包装标准。

2．甲方的义务：

（1）按约定按时向乙方交付配送费用。

（2）应向乙方提供有关配送货业务的相应单据文件（产品、型号、数量、客户准确地址及电话号码、联系人等）。

（3）指派专人负责与乙方联系并协调配送货过程中有关事宜。

（4）合同期内，乙方是甲方省内区域（包括市郊）的唯一配送商，未经乙方同意，甲方不得另寻配送商，否则，乙方可解除合同。

（二）乙方的权利和义务：

1．乙方的权利：

向甲方收取配送费用。查不到收货人或收货人拒绝领取货物，乙方就及时与甲方联系，在规定期限内负责保管并有权向甲方收取保管费用。

2．乙方的义务：

（1）根据甲方的业务需要与发展，提供相应的运输能力，即提供不同的厢车。

（2）在约定的时限内（见下表），将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。到达时间标准表（当天配送货物都按当天18：00开始计算）：

4（3）乙方应在甲方指定的地点提取货物，在装货过程中，乙方的驾驶员应负责进行监装，对装货过程中的不当操作有责任指出并纠正，乙方将货物送往甲方指定的目的地和接收人，由收货人、乙方司机双方签字盖章确认。交货时如发现产品损坏或产品、数量、型号、规格不符等问题，乙方应要求接收人注明，接收人所盖印章应为商家签定的配送委托书规定的公章或收货专用章，乙方凭甲方认可的配送反馈单与甲方进行结算。

第十条违约责任

（一）甲方责任

1．不按时与乙方结算配送费用，每超一天偿付给乙方当月结算费用1%的违约金，但由于乙方提供的结算单据不及时除外。

2．因甲方原因，造成乙方的承运车不能及时返回，甲方应根据当次加付运费10%作为补偿金。（规定卸货时间为2小时）

3．甲方有负责为乙方营造良好的服务环境，如甲方员工在货物配送过程中发生以下现象之一的，甲方应向乙方支付违约_________元/次。

（1）不按预约时间装卸货物。

（2）装卸货物当中有野蛮装卸行为，乙方指出，甲方工作人员不及时更改。

（3）甲方协调不到位，造成乙方被投诉。

（4）甲方发错货，造成乙方承运货物到达商场后，商场拒收，返程运费由甲方支付。

4．由于在货物中夹带、匿报危险货物，而招致货物破损、爆炸，造成人身伤亡的，甲方应承担由此造成的一切责任。

（二）乙方责任

1．乙方如送货到达时间每晚于规定时间一天，应向甲方支付当次运输费10%的违约金（阻车、修路、交通管制除外），若乙方

送达目的地错误，应自费将货物送达甲方要求的目的地，因此给甲方造成的损失由乙方负责赔偿。

2．经双方确认，货物在运输途中造成的破损、遗失、短缺等任何损失，由乙方负责赔偿，赔偿值按批发价计算，且乙方不得擅自拆除货物并重新包装，因以上原因造成甲方违约或其他损失后，由乙方负责赔偿。

3．乙方有责任为甲方提供优质服务，如乙方员工在货物配送过程中发生以下现象之一的（属于乙方责任造成的），乙方应向甲方支付违约金200元/次，同时乙方应按本合同继续履行合同。

（1）不按时运送货物，造成用户投诉。

（2）在运输过程中，损坏货物并强行留给用户，造成用户投诉。

（3）在装卸货物中，司机刁难用户，造成用户投诉。

4．在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、损坏的，乙方不承担违约责任。

（1）不可抗力；

（2）货物本身的自然属性；

（3）甲方或收货人本身的过错。

（4）在运送过程中，送错货物，造成用户投诉。

（三）其它________________________________

1．甲方仅支付乙方运费。在运输途中发生的其他一切费用（如过路、过桥费等）全部由乙方负责，具体支付标准（详见合同附件《价格表》）。

2．双方不能以任何形式向公众透露对方的商业机密，否则，由此引起的任何损失（如名誉受损、经济受损等）均由泄密方负责赔偿。

3．不可抗力的原因，影响本合同不能履行或者部分不能履行或延期履行时，遇有不可抗力事故的一方，应立即将事故情况通知对方，并详细提供事故详情及造成合同不能履行，或者部分不能履行，或者延期履行的理由及所有的相关文件资料。

4．一方违约，另一方有权以书面形式通知对方解除本合同或双方签定的其他合同、协议，合同自发出通知之日起30天后解除，由违约方承担违约责任。

5．自本合同生效之日起，甲乙双方原先签定的产品配送合同自动作废。

6．本合同如有未尽事宜，应由双方协商解决；协商不成时，按下列第_________种方式解决：

（1）向_________仲裁委员会申请仲裁；

（2）向人民法院起诉。

7．本合同一式二份，合同双方各执一份。

甲方（盖章）：_________乙方（盖章）：_________

签约代表：_____________签约代表：_____________

开户行：_______________开户行：_______________

银行帐号：_____________银行帐号：_____________

电话：_________________电话：_________________

_________年____月____日_________年____月____日

签订地点：_____________签订地点：_____________

货物配送合同优秀 第2篇

甲方：乙方：山西万联汽车装饰城 公司驻址：公司驻址：太榆路38号 法定代表人：法定代表人：黄福宝

委托代理人：委托代理人：

经双方友好协议，本着公平、公正、互利、自愿的原则，特制定本协议，由双方共同遵守，严格执行。

一、乙方将太原至山西各县市地区需公路运输和派送的货物交给甲方承运。

二、送达时间：甲方将乙方交付货物后24小时内将货物及时送达指定地点，超过24小时仍未送达指定地点，甲方必须将原因及时通报乙方客户，如遇堵车、车辆故障、特殊天气等情况除外。超过24小时未送达或引发乙方客户投诉，其乙方有权扣除相应货物的全部运费。

三、配送方式：数量多的货物甲方到乙方所在公司提货，提货时间为17：00之前，提货地址为太原市城区，城区外需收取适当提货费用，需要送货上门的货物，到达各分公司后，有各分公司收取送货费，负责送货上门。（甲方已有线路，乙方的货物需将货物全部交给甲方运输。）

四、货物保全：甲方确保乙方货物在送达客户时完好无损或乙方交付货物时的状态一致。如乙方交付甲方货物后，发生货物包装破损、雨淋或其他造成乙方货物价值损失或丢失的情况，由双方协商解决，货物丢失按货物实际价值（生产价值）的80%以上赔偿。（甲方不负责开箱验货，只负责货物外包装完好，易损、易碎物品运输过程中一切损失甲方不予承担。易燃、易爆、易腐蚀货物禁运）。

五、甲方为乙方提供----------结算方式，并为乙方办理代收货款业务，甲方需将收到货款在3天内转入乙方指定账户，（客户提货3天内）甲方在乙方客户没有付款的情况下把货物提走致使货款无法要回时，甲方要承担损失货款的全部责任。

六、合同有效期为年月日至年月日止。

本合同未尽事宜或合同执行过程中需对合同变更而需签订补充协议的，补充协议的签章必须与本合同一致。凡执行本合同所发生的与如协议合同有关的一切争议，双方应采取友好协商的方式解决不成，任何一方可依法维护各自权益，可以向己方单位所在地法院起诉。

本合同一式两份，甲乙双方各执一份，同具有同等法律效力，本合同甲乙双方签字并盖章后即生效。

甲方：乙方：山西万联汽车装饰城

公司代表（签字）：公司代表（签字）：

物流配送中货物装载问题研究 第3篇

为了适应市场需求, 物流技术装备厂商也不断提高产品的水平并且开发出新产品。日本和欧美等国外著名厂家也接连在中国设立办事处以及分公司, 也有外国公司为了更深入的介入中国市场, 和中国企业建立了密切的合作关系。

由于外国企业更广泛的进入中国市场, 提供了高性能的技术装备; 中国企业的产品也不断出现新品种, 质量也不断提高。近年来华为公司、海尔公司以及许多烟草公司的高水平物流系统的建成, 对企业的持续发展起到了坚强的保证作用。邮政、机场、连锁商业等配送中心和分拣设施的建设也有效地保证了该系统的高效率运行。

因此, 物流技术装备水平的提高为我国物流现代化提供了良好的物质基础和技术支持。

1 物流配送中货物装载时经常出现的问题

1. 1 资源浪费现象严重, 给物流企业造成很大的经济负担

在物流配送货物装载的过程中经常出现的就是因为搬运工人的不小心而使得货物破损甚至完全损坏的现象, 这种因员工的不小心造成资源浪费的现象是十分普遍的, 每个物流企业每年在货物装载过程中因为认为的失误而造成的不必要的经济损失数额是非常大的。不仅是搬运工人经常出现的失误会造成经济损失和资源的浪费, 在货物的运输过程中运输的随意摆放以及不正确的搭配都使得货物会收到损坏。

1. 2 物流运输中货物的配送和仓储工作做的不合理

由于物流企业的货物配送方式的落后使得货物在运输的过程中经常出现各种问题, 这些问题的经常发生对物流配送的整体过程产生了重大的不良影响, 甚至很多物流企业因为配送的不及时而失去了大量的客户。一些仓库的硬件设施很差, 货物放进去之后很容受到损害, 有的是认为的故意破坏有的甚至会直接受到自然灾害的影响, 使得货物的包装以及质量都受到很大的破坏, 也就直接造成了在装载货物时候货物容易破损的原因。

1. 3 装载技术水平落后, 致使配送中心的货物装载工作效率较低

我国的很多物流企业仍然停留在传统物流的装载方式之中, 对于人力的需求仍然很大, 甚至在许多偏远的落后地区仍然是以人力装载货物为主, 这样的装载货物方式的工作效率是非常低的, 尤其是在货运的高峰期的时候传统的人力装载货物已经很难满足实际的需要了, 这种落后的装载货物方式严重的影响了物流配送的工作效率, 进而给物流企业造成了很大的经济损失。

1. 4 配送中心选址不科学以及对车辆的调度安排也不合理

在配送货物的过程中由于商家往往只考虑配送场地租金的多少, 为了节约成本他们往往愿意将配送中心设立在偏远的地理位置和交通都不是很好的地方, 因为这些地方的租金较低可以为商家节约出大量的仓库租金成本。但由于这些地方的交通条件较差以及仓库的环境也不是很好一些基本的设施都不完善, 所以这就给货物的装载造成了很大的麻烦。同时又由于配送中心的选择往往都在远离市区的偏远地区, 在货物的运输中的花费又是一笔不小的开支, 所以物流配送中心的选址对于物流运输来说是十分重要的。还有在一个问题就是对于车辆的调度问题, 由于配送和装载的货物不尽相同其对于运输车辆的要求也会不同, 但在配送和装载的过程中很多物流企业在选择和调度运输车辆上没有进行一个科学合理的预估所以在选择和调度运输车辆上比较随意, 这都造成了极大地浪费。

1. 5 管理方法落后

在条块分割、多头管理的传统模式影响下, 我国各种物流基础设施的规划和建设缺乏必要的协调, 因而物流基础设施的配套性、兼容性差, 导致系统功能不强。各种运输方式之间、不同地区运输系统之间相互衔接的枢纽设施建设方面缺乏投入, 对物流产业发展有重要影响的各种综合性货运枢纽、物流基地、物流中心建设发展缓慢。

1. 6 标准化建设滞后

物流是跨地区、跨行业的运作系统, 标准化程度的高低不仅关系到各种物流功能、要素之间的有效衔接和协调发展, 也在很大程度上影响着全社会物流效率的提高。我国物流标准化滞后主要表现在缺乏有关的标准及规章制度, 同时在推行标准方面也缺乏必要的力度。例如, 各种运输方式之间装备标准不统一, 海运与铁路集装箱标准存在差异, 在一定程度上影响着我国海铁联运规模的扩展, 对我国国际航运业务的拓展、港口作业效率的提高以及进出口贸易的发展都有一定程度的影响。又如物流器具标准不配套, 特别是现有托盘标准列入了国际标准中所有四种规格, 也没有推行的原则, 这样等于没有标准。托盘标准和各种运输装备、装卸设备标准之间都有衔接关系, 这就影响了托盘在整个物流过程中的有效使用。三是产品包装标准与物流设施标准之间缺乏有效的衔接, 虽然目前我国对商品包装已有初步的国家和行业标准, 但在与托盘和各种运输装备、装卸设施、仓储设施相衔接的集装单元化包装标准方面还比较欠缺, 这对各种运输工具的装载率、装卸设备的荷载率、仓储设施空间利用率方面的影响较大。

2 如何在物流配送中做好货物装载

2. 1 提高技术水平, 提高装载货物的工作效率

物流运输中的货物装载对整个物流运输工作将会产生重要的影响, 装载货物效率的高低会直接影响物流运输的工作效率。物流企业要想提高工作效率就必须要提高装载货物的技术水平, 在配送和装载货物的时候要学习现代物流的先进的技术手段, 例如加大对电子遥控系统的应用, 在配送和装载货物的时候用电子遥控可以极大地提高搬运和运输的工作效率, 同时还能准确地掌握整个配送和装载货物的具体信息情况。在一些贵重的高科技的产品则要特俗加强管理, 在班运和装载的时候要对其包装的更加严格不能出现任何疏漏, 如果出现马虎大意的地方就很可能在搬运的过程中出现损坏, 这种损失将会是十分巨大的, 同时对物流企业的形象也会造成很大的不良影响。所以提高物流配送和装载的技术水平是当前物流企业必须要努力做到的, 因为先进的配装技术可以为极大地节省成本还会增强企业的市场竞争力, 拥有更多的客户并创造出更大的经济效益。尽量减少劳力的投入, 运输地投资重要就是两方面, 一方面是能源的消耗另一方面则是物流基础设施的建设, 在基础设施固定的情况下, 要减少对能源的消耗因为这样可以为物流企业减少大量的经济成本。例如在铁路运输中, 在货运火车运输能力允许的情况下可以多加入一些车节, 增强整次货物的运输能力; 在公路运输中, 尽量使用大型汽车挂车运输, 增加每次的运输量, 以达到节约成本的合理化目的。

2. 2 提高员工的能力素质, 树立节约的思想素质

上面提到了物流配送中的货物装载时的浪费现象十分严重, 一方面和技术水平落后有关另一方面则和员工的能力素质有着直接的关系, 一些浪费资源的现象在很多搬运工人的身上都会经常出现, 因为他们没有树立一个良好的企业责任意识。所以为了避免和减少这种现象的出现, 物流企业要重视对配送和装载员工的能力素质的培养提高, 在提高他们配送和装载货物的技术的同时还要在思想上对他们进行教育, 要让他们树立企业责任意识, 对于物流企业的资产要懂得珍惜, 不能脱离企业甚至是为了一己私利在陪装的过程中为自己谋利益。还有在配装的过程中对于客户的货物更要充满责任意识, 不能随意装载甚至是丢弃, 因为物流配装工人在工作的过程中是代表着物流企业的形象, 所以还要让配装工人树立节约的思想, 无论是对于本企业还是对于客户的货物都要有一种认真负责的态度, 不能因为不在意和不重视就对配装的货物随意对待、随意摆放和装载, 所以希望物流企业在提高员工能力素质的同时还要让他们对待企业像对待自己的家一样, 树立节约的思想并在配装工作中有一个一丝不苟的态度。

2. 3 在配装货物的时要坚持灵活运用的原则

传统物流在配装货物时运用的手段和方式比较落后和死板, 对于交通运输的选择以及装配方式的选择上很落后, 很多都依靠人力来装配货物, 不能很好的利用现用的设备工具。所以在配装货物时要坚持灵活运用的原则, 对一些外观相近、容易混淆的货物要进行分类配装, 不能传统的分在一起进行配装。对于货运线路的选择上也要灵活不能死板的选择一条运输路线。传统的配装员工往往都是凭借经验进行货物的配装, 工作方式也比较落后, 对于一些具体的货物装配情况事先没有进行一个很好的预估和分析, 所以也造成了很大的麻烦和不必要的损失。

2. 4 选好配送中心的地理位置以及对运输车辆要合理调度好

将物流运输的总成本控制在最小的范围内是选择配送中心的首要标准, 因此配送中心选择在哪里就要考虑多种因素在里面, 其中就包括配送数量的分布以及附近的交通情况, 还有考虑对客户承诺的配送时间、仓储的成本等多个因素。一个合理的配送中心, 可以提高配送货物的效率, 降低物流企业的运输成本同时还可以为客户提供一个满意的服务。由于面对的客户不同配装货物的种类也不同, 所以在确定配送中心的大体位置之后就要下面的细分工作, 通过计算各种商品的库存需要的面积在相加出配送中心的总面积。还有根据这一地区的实际发展需要, 再制定出长远的规划。对于一些连锁企业来说要将眼光放得更远一些, 建立的配送中心要有一定的辐射面也就是要能够将货物配送到更远的地方, 通过建立配送中心并以此为核心向外扩张的推进经营, 扩大物流配送中心的辐射面, 争取获得更大的经济收益。对于车辆的调度安排问题也是十分重要的, 首先对一些货物的特点要进行充分的了解, 不能用大型运输车辆运输一些吨位和规模较小的货物, 这样会无形中增加企业的运输成本。

2. 5 加强对整条供应链的管理和控制以及发展社会化的运输体系

加强对整条供应链的管理和控制需要各个部分和成员进行很好的合作, 整合利用好一切资源可以为货物的装配节约大量的成本还能提高货物装配的工作效率。建立一个成本低并且运输效率高、配合良好以及反应速度快的装配机制是增强物流企业竞争力以及为商家节约成本的有效手段。上面提到了在运输能力的工具选择上, 不满载的现象是经常发生的, 同时还有相配套的接发货设施以及搬运货物的搬运设计不能有效的配合货物的运输所以造成的浪费都很大。发展社会化的运输体系, 可以有效整合一切资源, 统一安排运输工具听从统一调配, 避免货物的迂回、倒流和出现空车的现象, 社会化的配装体系可以充分发挥一切因素的优势特点并形成规模效益, 所以发展社会化运输体系可以很好的方便了货物的运输配送还可以节省货物装载的时间。

结语

物流配送中的货物装载是整个物流运输中的关键环节, 其关系到物流企业的成本控制问题还有能否在物流市场中的长远发展, 提高物流的配送与装载水平需要采用现代物流的管理和经营手段, 用现代化信息化的发展模式来进行货物的装载。无论是企业还是政府在货物的装配过程中都要预先进行一个全方位的分析和考量, 充分考虑各方面的优势与劣势通过坚持科学合理的原则来提高货物的装配水平, 为整个物流业的进步做出更大的贡献。

参考文献

[1]张宏志, 装载配送一体化联合优化问题研究[J];重庆大学, 2014

[2]邱佩兰;降低运输成本促进物流发展[J];宁波经济 (财经视点) ;2009年05期

[3]邢晶荣, 我国物流配送管理存在的问题和解决策略[J];《现代经济信息》, 2015 (17)

[4]李小娟, 连锁便利店物流配送中存在的问题与对策探讨[J];《山东纺织经济》, 2013 (1) :107-108

货物配送合同优秀 第4篇

【摘要】合理衔接干线运输与城市配送是推动交通运输与现代物流融合发展的重要内容，有助于整合物流资源、提升服务效率、降低物流成本，对促进城市可持续发展也具有重要意义。本文基于对江苏省内多地的现场调研，明确了零散货物运输市场的发展现状，指出了导致干线运输与城市配送环节衔接不畅的主要问题。通过分析影响干线运输与城市配送融合发展的主要因素，提出了政府推进干线运输与城市配送融合发展的主要方向。

【关键词】干线运输；城市配送；融合发展

1、引言

区域一体化发展和电商大潮推动干线运输和城市配送较快发展，也对干线运输与城市配送联合呈现的物流服务质量提出了更高的要求。一方面，传统干线运输与两端城市配送松散衔接的发展模式，其服务效率已经很难适应城市现代化进程和城市配送效率提升的要求；另一方面，由于城市配送中心多为自营，节点布局分散，干线运输车辆与城市配送环节的接驳点相对分散，加剧了城市道路网的通行压力，引发交通堵塞、能源消耗、生态环境等诸多问题。部分城市已对从事干线运输的大型货车进行了限行，可以预计，未来城区内货车限行的城市还将越来越多。整车运输因货主单一，在通行权不受限制的情况下，干线运输与配送服务往往由同一载运工具一次完成不经换装。而对于单票货物量在0-3吨之间的零散货物，干线运输与配送服务是两阶段的工作，由于干线运输时将不同货主的货物拼凑为整车货运进行运输，为了实现“门到门”运输，不可避免地需在配送环节换装至多台配送车辆。因此，零散货物干线运输和城市配送间的衔接已成为影响末端用户物流服务体验的关键环节。

2、零散货物干线运输与城市配送融合发展现状

当前，我国的零散货运市场已基本形成快递（0～30公斤）、零担（30～300公斤）、专线（300公斤～3吨）三个细分市场。其中，除了快递提供“门到门”的物流服务，在企业层面基本实现干线运输和配送环节的全覆盖外，零担和专线目前仍以“点到点”的干线运输为主，由货主自行提货，或依赖企业外部的社会运力资源进行配送。

部分大型干线运输企业已实现了在城市配送领域的业务延伸，但零散货物运输市场的主力实为广大的中小微货运企业及拥有1-2辆货车的个体车主，这些企业不具备必要的作业场所，多以临时租用的居民住房作为仓储设施，缺乏相应的安全保障措施，运营管理水平也较低，自身并不具备融合干线运输与配送服务环节的能力。而一些功能合理、运营良好的物流基地通过相关企业的集聚，已发展成为促进干线运输和城市配送融合发展的重要载体。如常州亚邦物流基地即可为入驻的专线企业提供“同城物流公交”服务，将干线运输货物统一配送到客户手上。

3、影响融合发展的主要因素分析

干线运输与城市配送作为物流活动的不同环节，其融合发展不可避免地受到多重内外因素的影响。从基础设施层面来看，物流节点为不同运输环节的衔接提供作业场所，其服务功能与运营水平一定程度上也决定了干线运输与城市配送所呈现的整体服务质量，是现阶段推进融合发展的重中之重。此外，道路条件对干线运输和城市配送的衔接效率也具有较大影响。从市场主体层面来看，参与业务融合的各方企业的发展规模、业务构成、运营管理水平，以及具体的组织、合作形式等都会直接影响干线运输与城市配送融合发展的实际效果。

此外，高度个性化和信息化的物流服务需求，要求干线运输和城市配送在进一步优化提升运作水平的同时，加强业务融合。行业主管部门出台的相关发展规划、政策措施等，也对推动干线运输与城乡配送融合发展具有较大影响。

4、推进融合发展的主要方向

要推进干线运输与城市配送的融合发展，应针对基础设施、物流服务需求、市场运作主体等影响因素，着重发展激发各类经营主体的创新活力，同步提升干线运输与城市配送的服务水平和效率。

4.1依托基础设施的融合方向

充分发挥基础设施，尤其是物流节点在不同物流环节间的衔接作用，为干线运输与城市配送的融合提供在物理空间上的便利，引导设施实现更合理的布设。

1、促进节点用地集约化。优先利用既有的物流园区、中心，在城郊用地、交通条件相对较好的地区，统一规划建设城市配送分拨中心，引导各类服务本地的一级转运、分拨节点在空间上的集聚整合。2、促进节点功能多元化。在城市配送分拨中心内设置零担专线运输和仓储配送专区，吸引干线运输和城市配送企业、车辆进驻；依托节点建立对货运中小企业及零散运力的服务质量与诚信评价体系；鼓励具有城市配送分拨功能的大型物流节点吸引电商进驻园区开展业务。

4.2依托市场主体的融合方向

视干线运输与城市配送经营主体的发展程度与阶段，以单个或多个企业为载体，加强业务融合和资源互补，以加强干线运输与城市配送融合发展。

1、强化企业自身业务拓展融合。以大型干线运输企业为主体，通过对配送企业的兼并、控股等，实现在城市配送领域的业务延伸；以自营物流的大型电商、连锁超市等为主体，进一步整合社会物流服务资源，拓展提供干线运输与城市配送紧密结合的社会化物流服务。2、强化企业间业务协同合作。经营干线运输和城市配送业务的中小物流企业，以聯盟形式加强在零散货运服务方面的资源和功能服务整合，实现运力、线路与网点等资源的互补；大型干线运输企业通过加强与经营城市配送业务的中小物流企业及零散运力资源的业务合作。

4.3依托信息化手段的融合方向

继续建设完善物流公共信息平台，加强不同类型、不同级别物流公共信息平台的功能整合和对接；物流平台运营企业依托实体节点和市场资源，采用手机APP等多种形式，开发针对干线运输和城市配送业务的信息平台功能，并积极与物流公共信息平台和电商平台对接。

5、结语

建议政府部门在充分激发和保障市场主导作用的同时，从社会资源合理配置和可持续发展的角度出发，强化顶层设计，统筹规划服务干线运输、城市配送的节点设施，鼓励建设具有干线运输与城市配送接驳功能的公共型城市配送节点。同时，利用政策手段和行政杠杆，积极引导和推动干线运输与城乡配送融合发展。

参考文献

货物配送 协议(冷链配送版本) 第5篇

立协议双方：

上海郑明现代物流有限公司（以下简称甲方）

地址：

电话：

法定代表人：

授权代表人：（以下简称乙方）

地址：

电话：

法定代表人：

授权代表人：

乙方因业务需要，委托甲方提供厢式制冷车；对上海市场提供商品配送服务，双方经互相协商，并根据《中华人民共和国合同法》的有关规定，达成如下协议，以供双方遵守：

一、甲方提供车况、性能良好的厢式制冷车给乙方，为乙方提供配送服务，随车配备具有商品配送经验的驾驶员、送货员各一名。甲方提供的车辆需具备在有效期限内的行驶证件，并按国家规定办理车辆保险。随车驾驶员应具有在有效期限内的驾驶证件，驾驶员、送货员身体健康，符合配送食品相关要求。

二、甲方提供乙方使用的车辆应确保机械性能良好；并按期进行维修保养。配送途中的费用均由甲方全额承担（包括过境路费）。

三、乙方应提前24小时将乙方指定时间、乙方指定收货地点、乙方指定收货方以书面形式告知甲方，以便甲方准备相关配送事宜。乙方指定接货地点：

四、甲方车辆应在乙方指定时间内到达乙方指定接货地点，乙方将所要运输的食品按乙方要求装车，乙方保证在1小时内完成装车工作。甲方于乙方指定时间内到达乙方指定收货地点。原则上甲方驾驶员应在乙方指定时间10分钟前到达乙方装货（因不可抗力和乙方的因素造成延误时间的除外）并签收收货单据。再运至乙方指定收货地点，并填妥、签收送货单据与相关附件。

五、乙方委托甲方承运的商品与包装必须完整，无破损、污染；必须符合收货方的验收要求。乙方须提供收货方的商品与包装的验收标准以书面的形式给甲方，供甲方配送人员参考。如甲方配送人员认为乙方的商品与包装与验收标准不符，应及时向乙方反馈，并在送货单据上标注。

六、甲方驾驶员在运输过程中，一旦发生道路、天气等非人为因素或车辆故障而不能按时到达乙方指定收货地点的，甲方驾驶员应及时与乙方取得联系，并采取相应的补救措施，尽可能在原指定时间内将商品送达乙方指定的收货地点。乙方应及时与收货单位取得联系，通知具体收货时间。甲方因上述非人为因素而不能或延误送达商品至乙方指定的收货地点，甲方不需承担违约和赔偿责任。因车辆故障并

在采取相应补救措施后延迟到达收货地点2小时以上的，甲方应承担相应赔偿责任。

七、甲方车辆在运输过程中如发生意外交通事故而造成乙方商品损坏，由此造成的经济损失，应由甲方向乙方赔偿。赔偿额以实际损为限。如发生交通事故，应由甲方负责处理并承担费用，与乙方无关。

八、甲方至乙方提货同时，需将前一次乙方指定收货方签字确认后的送货凭证带回乙方，甲方自行复印一份，作为留存。如送货凭证未正常回收，导致乙方无法收到货款的损失，应由甲方承担相应赔偿，同时，乙方将保留 追究甲方违约责任的权利。

九、如因甲方人为因素原因（不可抗力和非人为因素除外）导致甲方未能按乙方的要求如期交货，造成乙方的损失，包括货物损失，紧急配货费用，乙方指定收货方对乙方、追究责任的损失等均应由甲方承担。同时，乙方保留追究甲方违约责任的权利。

十、甲方未经乙方许可不得将双方达成的服务协议承包、转包给其他分包商。否则乙方有权单方面解除本协议。

十一、运输费用：（详见附件一）

经双方商定，甲方每天为乙方提供配送服务，向乙方提供配送车辆。

十二、非按本合同约定（计划外）派车，乙方应提前24小时以书面形式通知甲方，以便于甲方安排配送车辆。费用另行商定，并以书面形式确认。

十三、付款方式：每个月号为结算截止日。甲方于每个月月底

前将本月结算清单、正式发票送达乙方；乙方应在收到发票后天内划帐至甲方帐号。乙方如对发票金额等有异议，应及时书面通知甲方，以便甲方及时更改。乙方对发票金额有异议的期限为乙方收到发票后5天内提出异议，否则视为乙方认同该发票上的金额及其它。

十四、协议期限：自年月日至年月日止。

十五、合同变更和终止：甲乙双方必须认真履行本协议的各项规定，如任何一方需要变更本协议条款时，都必须经对方同意并书面签署后，才可有效；除违约解除外，任何一方需终止本协议时，提出方必须提前60天书面通知另一方。

十六、本协议未尽事宜，由双方共同商讨决定。任何补充附件将成为本协议的组成部分，具有同样法律效力。

十七、签订协议双方应严格按照协议规定及各项法规履行其职责。

十八、不可抗力是指不能预见、不能避免、不能克服的客观情况。包括但不限于地震、水灾、旱灾、战争、罢工等。如遇不可抗力因素的，甲乙双方都免于责任，但遭受不可抗力一方应在时间发生后三天内向另一方提供书面的证明。

十九、若本协议在履行中发生争议，双方应协商解决。协商不成的，双方均可向有管辖权的人民法院提起诉讼。

二十、本协议一式贰份，双方各执壹份。

二十一、本协议自双方授权代表签字盖章后生效。

二十二、本协议所涉及内容及执行时所获得的信息和资料均属商

业秘密，双方均有责任和义务保证对方的信息资料不被泄露。

二十三、违约方应承担由于违约所产生的违约责任，并承担相应的经济赔偿责任。具体违约金额双方约定为月运输费的20%具体赔偿金额应由主张赔偿的一方向另一方提出。

二十四、本协议附有一份附件，作为本协议的一部分，具有同等的法律效力。

甲方（盖章）：

授权代表（签字）：

日期：

货物配送法律风险预防[推荐] 第6篇

1、公司选定

应当注意选择规模较大、信誉好、办事手续齐全的物流公司作为合作伙伴，以降低货物毁损、丢失等风险，可以与物流公司签订长期合作协议，需由律师审阅合同。

2、运费支付及承担

（1）与客户合作将运费计算加入货物价格中，合作合同或交易惯例中明确我方不承担运费，（2）特殊情况下如有我方代付运费，应与物流公司明确，如收据或发票中明确代垫事项或将交款人确定为对方。

3、产品保价及事务办理

大件或贵重商品应当办理保价，一般商品应依据商品价格、物流公司信誉程度等因素确定办理保值的必要性，原则上不用保价。

4、《托运单》填写注意问题

A、物品名称尽量填写清楚、具体，便于确定价格，便于核对与合同约定是否保持一致。

B、件数尽量明确具体数量，最好能让外行业人员看懂。

C、收货人栏填写清楚，保持与合同一致，以及电话保持一致。

D、根据物流、快递公司承运惯例，尽量与收获后加盖收获章的公司合作。

E、无论何种运费方式，尽量在单据填写“到付”或“提付”，但同时注意商业风险，避免物流公司收双份运费，引起误会。

F、坚决杜绝在票据及实践中委托物流公司收货款的情况。

5、货运单据保存

根据客户分类或发货日期，分类保存单据，货款收回之前不得诋毁。

京东的配送货物是怎么回事？ 第7篇

为什么有的地区有货，有的地区没货。全国难道没有统一的货源么？还有好像全省用的货源是一样的吧？

[京东的配送货物是怎么回事？]

加盟店库存管理及货物配送方案 第8篇

为避免因缺货或品种不全导致影响销售，本司特对各加盟店库存管理做出如下规定：

1.加盟商首单进货后即必须做好所有货物的数量和品种登记工作

（公司提供统一《库存登记汇总表》）

2.每日结账时加盟商必须填写由本司提供的《商品销售明细表》

3.畅销产品必须确保店中有一周销售库存，一般产品保证四天销售

库存，坚决不允许存在零库存现象

货物配送合同优秀 第9篇

作为买卖合同的两种形式，国际货物买卖合同与国内货物买卖合同无论在合同的成立，合同的基本条款，还是在买卖双方的权利义务归属等方面都存在着许多共识。但是，由于国际货物买卖合同鲜明的涉外性，导致了二者之间的明显差异和显著不同。本文针对此问题的研究现状，试以《联合国国际货物销售公约》（以下简称《公约》）与我国《合同法》为出发点，通过制度的比较，扼要地分析比较了国际货物买卖合同与国内货物买卖合同的不同之处，并指出在贸易实践中应注意的问题，提出完善我国合同法的一些构想。由于很少有人充分地总结国际货物买卖合同与国内货物买卖合同的异同并进行比较研究，故研究二者的异同，无疑具有重要的理论价值和实践意义。

（一）国际和国内货物买卖合同的基本概念

国际货物买卖合同； 首先，合同是当事人之间确立相互权利义务关系的一种协议。国际货物买卖合同是指营业地处于不同国家或地区的当事人之间所订立的，并由一方提供货物并转移所有权，另一方支付价款的合同.我国《合同法》规定，买卖合同是出卖人转移标的物的所有权于买受人，买受人支付价款的合同.买卖关系的主体是出卖人和买受人。国内货物买卖合同作为买卖合同的主要形式，是一种转移货物所有权，并以支付货款为对价的诺成性双务合同。

（二）国际与国内货物买卖合同特征的比较

作为买卖合同，国际货物买卖合同与国内货物买卖合同在许多地方是一致的。二者都是出卖人转移标的物的所有权，买受人支付价款的合同，具有买卖合同的一般特征。但是，二者也存在着许多不同之处：

1、合同当事人不同。国际货物买卖合同当事人，即货物的卖方和买方；但根据中国《对外贸易法》规定，只有经对外贸易经济合作部的批准，取得对外贸易经营权的企业和组织，才能作为当事人与外商订立国际货物买卖合同，个人不能订立此合同。

2、特征不同。与国内货物买卖合同相比，国际货物买卖合同具有下列特征：（1）复杂性。由于国际货物买卖是跨越一国国界的贸易活动，合同所涉及的交易数量和金额通常都比较大，合同的履行期限也比较长，又采用与国内买卖不同的结算方式，故相比国内货物买卖合同复杂的多.（2）风险性大。在进出口活动中，双方当事人要与运输公司、保险公司或银行发生法律关系，长距离运输会遇到各种风险，使用外汇支付货款和采用国际结算方式，可能发生外汇风险。（3）在国际货物买卖中，买卖双方面临着法律适用多样性的问题。国内货物买卖合同中一般只适用本国法即可，而国际货物买卖合同从签订到履行要涉及到国内法、外国法、国际法等一系列的法律规范。

二、合同的主要条款比较

（一）合同的主要条款是合同的核心部分，是合同权利和合同义务的集中体现。买卖合同一般有约首，正文和约尾三部分组成，约首包括合同名称，编号，缔约日期。缔约双方的名称，地址及合同的序言等；正文是合同的核心，主要规定了有关当事人权利义务各项的条款；约尾一般注明合同的文字及文本数，合同的生效，有效期及 双方的签署和日期等。国际货物买卖合同与国内货物买卖合同在合同的基本结构上相当一致，都是由这三部分组成的。

（二）国际货物买卖合同由于其涉外性与复杂性，对主要条款的规定更加严谨，限制的更加严格了，这主要体现在以下几个方面：1.数量条款，2.包装条款，3.价格条款，4.保险条款，5.支付条款和不可抵抗条款等。

三、买卖双方义务比较。

买卖双方的义务是买卖法的核心内容，也是买卖合同内容的具体体现。下面我就从我国《合同法》和《公约》的比较出发，分析国内货物买卖合同与国际货物买卖合同在买卖双方义务上的不同。

（一）卖方的义务

卖方的义务主要是要按合同约定的方式、时间、地点交付货物，提供约定的有关货物的各种单据，并保证其所交付的货物符合合同的各项要求，同时还必须对货物所涉及的有关权利承担担保义务。但在实现其义务的过程中存在着一些差异：如交付义务中交货地点的差异。当合同当事人对交付货物的地点没有约定或约定不明确时，《合同法》和《公约》对

此采用了不同的补缺原则。《合同法》采用的是“约定———推定———法定”顺序补缺，尽可能充分的尊重当事人的真实意图。而《公约》则不同，因为《公约》调整的合同双方当事人处于不同国家，因而补充协议显得不太实际，而且耗时较长，故《公约》没有采用补充协议的补缺方式，而是采用刚性的规定方式

（二）买方义务的比较

货物买卖合同作为一种双务合同，买卖双方的义务都是相对应的。买方的基本义务主要有两项，一项是支付价款，另一项是受领货物。公约与合同法对此规定是最主要的区别在买方的付款义务上。

1、在国际贸易中，买方支付货款的义务不仅包括支付货款，还应包括按照合同或任何法律，规章的要求履行相关的步骤及手续，以便使货款得以支付。

2、《合同法》规定，在当事人未约定或价款约定不明确时，当事人可以协议补充约定，未能达成补充协议的，按合同有关条款或交易习惯确定价款；但《公约》无此种规定，尽管公约并不禁止当事人以补充协议的形式来约定价款。

我国《合同法》与《公约》相比，在以下方面存在着不足：

1、承诺生效问题

逾期承诺有三种情况，即受要约人超过承诺期限发出承诺；受要约人在承诺期限内发出承诺，按照通常情况能够及时到达要约人，因其他原因超出期限后到；受要约人在承诺期限内发出承诺，但按照通常情形也无法在规定期限内到达。《合同法》只规定了前两种情况，而未论及第三种情况；而《公约》中则将一、三两种情况概括为正常情况下的逾期一同加以规定体现了以上三种情况，本人认为这实际是立法技术上的问题，也是《合同法》相对于《公约》不足之处.2、知识产权担保问题

《合同法》中规定卖方义务时指出卖方有按时交送货物的义务，有对货物所有权提供担保的义务，却没有像《公约》第41条那样对货物的知识产权问题做出明确的规定。这一点显然是不适应现代国际贸易中与知识产权有关的买卖合同日益增多的趋势。

3、我国《合同法》中的瑕疵担保责任制度还有很多漏洞，还有很多悬而未决的问题，《合同法》只是规定对于标的物的状况出卖人对买受人应承担什么义务，买受人对出卖人享有什么权利。因此亟需指定物权法对此明确规范，这就值得我们进一步深入探讨﹑研究，使之臻于完善。

货物出售合同 第10篇

买方：______________________________________________

电报挂号：__________电传：__________电话：__________

卖方：______________________________________________

电报挂号：__________电传：__________电话：__________

日期：______________________________________________

__________（以下简称买方）为一方，与__________（以下简称卖方）为另一方，根据下列条款买方同意购买，卖方同意出售下列货物，于__________年__________月__________日签订本合同如下：

1．货物名称及规格：________________________________________

2．质量和数量的保证：________________________________________

卖方保证商品系全新的且符合合同规定的规格和质量的各项指标，质量保证有效期为货物到目的港后的12个月。

3．单位：____________________　数量：____________________

4．生产国别和制造厂商：__________________________________

5．包装：________________________________________________

6．单价：____________________　总值：____________________

7．付款条件：____________________________________________

（1）离岸价条款

a．按合同规定卖方应在装运之前30天用电报／或函件通知买方合同号码、品名、数量、价值、箱号、毛重、尺寸及何时可在发运港口交货，以便买方订舱。

b．卖方对运货船抵达后由于未能按期将货物运交装运港口而造成的误船或滞留装运应承担责任。

c．在货物装运之前，卖方应承担货物的全部费用与风险，而在货物装运之后，货物的全部费用则由买方承担。

（2）到岸价条款（不包括保险）：

a．卖方在装运时间内应将货物从装运港运至目的港，不得转运。合同货物不得交由悬挂买方不能接受的国旗之船舶运输。

b．若货物系由邮寄或空运，卖方应在发运前30天，按照第8条规定，用电报／或信件通知买方大约的发货期，合同号码、货物名称、价格等。卖方在发货后应立即用函电将合同号码、货物名称、价格及发货日期通知买方，以便于买方及时购买保险。

8．装运口岸：__________________________________________________

装运通知：

卖方在装货结束后应立即用函电将合同号码、货物名称、数量、发票价格、毛重、船名和船期通知买方。由于卖方未能及时通知造成买方不能及时买保险，则一切损失均由卖方负责。

9．装运文件

（1）海运

全套洁净已装船提单，作成空白抬头，由发货人空白背书注明“运费到付”／“运费付讫”并通知目的港的__________公司。

空运

提供一份空运单，注明“运费到付”／“运费已付”，交付买方。

航空邮包：

寄一份航空邮包收据给买方。

（2）发票五份，注明合同号码和装运唛头（若超过一个装运唛头，发票应分开，细节应根据合同办理）。

（3）由制造厂开出一式两份的装箱单。

（4）由制造厂开出的数量和质量证书一份。

（5）在装运之后，立即通过电报／或信件将有关装运之细节通知买方。此外，卖方在装船后的10天内，要用空邮另寄两份所有上述文件，一份直接寄给收货人，另一份直接寄给目的口岸____________________公司。

10．目的港及收货人：______________________________

11．装运期限：收到不可撤销信用证__________天。

12．装运唛头

卖方应在每个箱上清楚地刷上箱号、毛重、净重、体积及“防潮”“小心搬动”、“此边朝上”及装运唛头等字样。

13．保险

□　装运后由买方自理。

□　由卖方投保______________________________

14．交货条件：______________________________

15．索赔

在货物到目的口岸之后的90天内，若发现商品的质量、规格或数量不符合合同之规定，则买方凭____________________检验局颁发的检验证书有权提出更换质量合格的新商品或要求赔偿，且所有的费用（如检验费、保险费、及装卸货费等）均由卖方负担，但所提的索赔属于保验公司或承运方的责任，则卖方不负任何责任。关于质量，卖方保证货到目的口岸之后的12个月内，在使用过程中若由于质劣而出现损坏，则买方应通过书面立即通知卖方并凭____________________检验局所颁发之检验证书为依据，提出索偿要求。根据买方的要求，卖方应负责立即排除缺陷，必要时，买方可自行排除缺陷，费用由卖方负责。若卖方收到上述要求之后1个月内未能答复买方，则便视为卖方已接受要求。

16．不可抗力

本合同内所述的全部商品，在制造和装运过程中，如因人力不可抗拒的原因，拖延装运或无法交货，则卖方概不负责。卖方应将上述的事故立刻通知买方，且在其后的14天内卖方应用航空邮寄一份由政府颁发的事故证书给买方，说明出事地点，作为证据。然而，卖方仍应负责采取必要的措施加速交货。若事故持续超过10个星期，则买主有权取消合同。

17．延迟交货和罚款

本合同内所述的全部或部分商品，若卖方不能按时交货或延迟交货，且卖方同意罚款，则买方应同意其延迟交货，但本合同第16条规定的由于人力不可抗拒的原因而造成延迟交货则不罚款。所罚的款项经协商可由付款银行从付款中扣除。然而，罚款不应超过延迟交货的货物总值之5％。罚款率每7天为0．5％，不足7天的天数应按7天算。若卖方在本合同规定的装运时间内迟10个星期仍然不能交货，则买方有权取消本合同，尽管合同已取消，卖方仍然应毫不延迟地支付上述罚款给买方。

18．仲裁

凡因执行本协议或有关本协议所发生的一切争执，双方应以友好协商解决。如果协商不能获得解决，应提交__________仲裁委员会，根据该会的仲裁程序暂行规定进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方都有约束力，仲裁费用由败诉方负担。

本合同由双方签署，中英文正本两份，每方各持一份为据，两份具有同等的效力。

19．备注

经买方确认并同意经卖方确认并同意

签字：__________签字：__________

注：售购合同经双方签字成交，但买方或卖方因各种原因对运输合同货物的船舶所悬挂的国旗作出要求。