货代毕业论文范文

货代毕业论文范文（精选6篇）

货代毕业论文 第1篇

浅析FOB术语下卖方货运过程中的风险摘要：随着世界经济的不断发展，中国与世界各国的交流与联系不断加强，尤其是贸易联系越来越紧密了。而其中80%贸易都是由海上运输完成的，同时在外贸业务中以FOB术语交易的比例逐渐增大。然而FOB贸易术语对于出口商而言仍然存在着诸如保险、船货衔接、提单结算、及货代等方面的众多交易风险。本文从出口商的角度出发，对各种风险作出具体分析，并提出相对应的解决措施，同时通过案例对风险的防范做更透彻的分析。

Abstract ：With the continuous development of the world economy, the exchanges and contact between China and the world continue to strengthen, especially in the trade are increasingly linked.More than 80 percent of international trade by sea transport, foreign trade business to the proportion of the FOB term trading gradually increased.FOB trade terms, however, still exist for exporters with many trading risk, such as insurance, cargo convergence, bills of lading, settlement, and freight forwarding this article from the perspective of exporters to make a concrete analysis of the various risks and proposed the corresponding solutions at the same time to do a more thorough analysis of risk prevention through case.关键词：FOB出口商风险对策

一、引言

FOB术语意思是船上交货（指定装运港）。FOB是海上运输最早出现的国际贸易术语，也是目前国际上普遍应用的贸易术语之一，适用于海运和内河运输。从上个世纪90年代开始，我国外贸企业开始大量地使用FOB形式做出口贸易，但是与此同时，境外一些不法的买方勾结境外的无船承运人和货运代理无单放货，使得我国卖方被骗钱货两空的事件屡有发生。出口 FOB诈骗导致了我国大量海运运费的流失，同时由于保险和运费都在境外进行结算，还导致了我国保险和税收的减少。在此情况下，对于FOB下卖方权益的保护就具有极其重要的意义。那么，FOB 术语下的风险是如何产生的呢？

二、FOB 术语货运过程中的风险分析

（一）、在货物装船前所面临的风险

众所周知，采用FOB术语成交的贸易合同，其风险临界点的划分为“越过船舷”，也就是说在出口商备货前往指定港口的、越过船舷之前的一段路程中所造成的货物的损失及其所有风险将有出口商自己承担。

同时由于在FOB术语交易中，保险是由买方投保的，但是在越过船舷之前出现的货损，其损失都是由出口商自己承担的。不能通过买方向保险公司索赔。因为，虽说对于基本险的保险责任起讫都是采用的“仓至仓”条款。但是，根据各国的保险法包括我国的保险法都有规定“投保人对于投保标的物不具有保险利益的，保险合同无效。”因此，采用FOB贸易术语成交，在货物越过船舷之前，进口商是没有保险利益的，拥有货物主权即保险利益的是出口商，但由于投保人是买方而非出口商自己，因此在此过程中发生的货物损失全部由出口商自己承担，有时候我们习惯上也会将这种风险称之为“保险空白”。

（二）、船货街接问题

远洋运输，由于距离远，受自然条件（如台风、海啸等）的影响大，往返时间长，有的要两个月以上才能往返一次。在FOB术语下，船货的衔接问题就比较突出。由买方租船订舱指定船公司后，装船日期的选择余地就很小，如果卖方不能在L/C规定的装运期和船方停止装货日之前将货物装上船，则卖方不能取得提单进行交单议付。即使卖方在L/C规定的装运期前早已将货物备妥在装运港，而买方所订货船未及时到港也无能为力，这样还会增加卖方在港口的仓储费用损失，特别是出口大宗商品（如矿石、粮食、水泥、原油等）时，船货衔接的风险就更大。

（三）、买方安排无船承运人运输时卖方面临的风险

这种情况中，买方通常委托一家与其关系“特殊”的境外货代公司充当契约承运人，该货代公司只在装运口岸设个小小的办事处，并无实际办理装运的能力和相应的资质，被选择的境外货代公司以自己的名义签发提单，在法律上处于无船承运人的地位，其签发的提单在航运实务中称为HOUSE提单。这份HOUSE提单就用于换取卖方交付运输的货物。而真正完成货运的海运提单却与卖方无关，而是由与买方安排的境外货物代理公司掌握，买方籍此提取货物。买方在货款结算

环节（信用证议付）设置圈套，使卖方提交的无船承运人提单等议付单证被银行以单证不符为由退单止付，造成卖方无法结汇，此时买方的欺诈目的已露出端倪。而契约承运人取得货物后，直接无单放货给与其关系“特殊”的国外买方。卖方虽持有HOUSE提单，实际上却已货款两空。

（四）FOB出运时使用记名提单的风险

很多FOB买方在托运时要求出具记名提单，而记名提单下经常会发生无提单放货的情况，使得卖方的结汇落空。记名提单（B/L）又称收货人抬头提单，指提单正面收货人一栏内载明特定的收货人的提单。根据这种提单，只有托运人指定的收货人才能提货。根据记名提单，承运人可以向不提交提单的原记名收货人交付货物。也就是说，运人在卸货港交付货物时，是“认人不认票”的，认的人就是记名提单上的记名收货人，而不论记名提单在谁手中。

三、FOB术语下货运过程中风险规避措施

面对全球化贸易的大环境，商机稍纵即逝。而且随着我国对外贸易的进一步扩大，受海上运营能力和运费攀高、国内舱位爆满的实际情况制约，国内企业不得不选取FOB贸易术语签订出口合同。在这种情况下，针对FOB货运过程中的风险，建议国内出口企业应该从以下几个方面着手，规避风险。

1、在货物装船前，提前投保

针对出口商面临的“保险空白”风险，出口商可以在装船前单独以自己为投保人针对货物进行国内运输险的投保，这样一来就很轻易的避免了保险盲区。但是，这样一来也增加了出口商自己的财力负担，所以可以在一开始报价的时候将这些考虑进去综合报价，或者是直接争取以FCA术语成交，这样一来就可以提前转移风险，在将货物交给第一承运人的时候就将风险转移，来减小进口商自身的风险。

关于船货衔接的问题，则是要分开考虑，要看买方是出于客观还是主观原因。若买方出于主观原因故意拖延装运，则此时的出口商可以试着和买方沟通，让其明白长期合作的重要性，以及未来的可观的利益。当然，无论是主观还是客观原因，这都属于买方责任。出口商最简单最直接的止损方法则是撤销合同并向买方索赔。但在实际的操作中，出口商已经产生了装运费用，并且，国际索赔又是件耗时耗力的事情，所以对于出口商来说这并不一定是最好的方式。

若买方是出于客观原因的确不能够及时的租船订舱，那出口商可以和买方协商，代买方租船订舱，在货物装上船之后，凭提单议付货款。在信用证成交的支付方式下，最为合适的处理方法是将货物装运到港口，凭码头仓库栈单领取货款。

2、减少FOB合同出口，掌握主动权

国内企业签订出口合同时，应尽量签订CIF或CFR条款，力拒FOB条款，避免外商指定船公司、境外货代或无船承运人安排运输，从而由我方掌握安排运输的主动权。总体来讲，在出口业务中采用CIF或CFR术语成交要比采用FOB有利。因为在CIF条件下，国际货物买卖中涉及的三个合同（买卖合同、运输合同和保险合同）都由卖方作为其当事人，他可根据情况统筹安排备货、装运、投保等事项，保证作业流程上的相互衔接。另外，有利于发展本国的航运业和保险业，增加服务贸易收人。FOB条款增多，对国轮、保险业的发展都不利，近几年来随着我国对外贸易的发展，我国的三大船公司（中远、中海、外运）都有长足的发展，如果外贸为规避运费上涨风险而去做FOB价，就会使国轮的发展失去货源基础。国轮壮大不起来，最后受害者是国家和国内的发货人，因为外轮占据了航运市场的主要份额，我国失去了对外运输的主动权，将使进出口易受制于人。现在从北美、欧洲向我国出口的运费是低的，增强了他们出LJ产品的竞争力；反之我国出口运价水平持续偏高，削弱了我产品出口的竞争力。

3、严格按程序操作慎防外商指定船公司和境外货代

如外商坚持FOB条款并指定船公司、境外货代或无船承运人安排运输，可接受知名的船公司，尽量避免接受指定的境外货代或无船承运人。争取采用船公司提单取代货代提单。船公司大多信誉良好，即便有时凭担保将货放给客户，但一旦出现问题，会凭借其信誉与实力，妥善地处理纠纷，其信誉度远非货代公司可比。如外商仍坚持指定的境外货代或无船承运人，为不影响出口，必须严格按程序操作。对指定的境外货代或无船承运人的信誉要进行严格的调查，了解是否有我国合法代理人向交通部办理无船承运人资格的手续，同时要求其国内的合法代理人或无船承运人出具保函，承诺被指定境外货代或无船承运人安排运输的货物到达目的港后必须凭信用证项下银行流转的正本提单放货，否则要承担无单放货的赔偿责任。只有这样，一旦出现无单放货，才能有依据进行索赔。

4、拒绝接受“记名提单”

在国际贸易中提单具有物权凭证的法律功能，出口方可通过控制提单来有效控制和支配提单项下货物所有权，确保收取货款。但对于记名提单这种做法却并非万无一失，使用“记名提单”不仅会引起因对方无单提货而导致的风险和纠纷，而且会在以后如发货人因故要将货物退运、转运或委托第三方提货等方面造成很难解决的人为障碍。因为在此种提单项下只有提单的收货人才有权对提单项下的货物进行处置。在L/C支付条件下，可接受在提单收货人一栏中注明“凭开证行或付款行指令”的“指示提单”。另外，提单背书转让时，要尽量使用“空白背书”，其道理与原因和前述相同，如不使用“空白背书”，一旦双方发生争执，出口人就有可能不便行使，甚至失去对滞留目的港码头的货物的处置权。

5、投保“短期出口信用险”，以规避并转化风险

中国人民保险公司海外业务部已建立起一套信用调查体系和风险追偿体系，通过投保信用险，由保险公司去调查客户的信用，以规避可能出现的风险。在风险事故产生时，通过代位权的转移，由保险公司通过不同的渠道对有关责任方进行追索，无论结果如何，均可在规定的期限内得到一定程度的赔偿。这种方式不仅效果好，还省去了大量的人力、精力和费用。

四、结论

通过分析来看，FOB术语并不像它表面那样简单。因为出口商想要尽量降低风险的话，就必须对保险、货物装运、付款条件有充分的考虑。同时还要求出口商有较高的综合业务素质，对各个国家不同地区的贸易术语解释规则比较了解，能够综合考虑、签订对自身有利的合同条款。

[参考文献]

[1]陈晶莹,邓旭.《2000 年国际贸易术语解释通则》释解与应用[M].北京：对外经贸大学出版社,2000.p119.[2]郭静.FOB出口合同卖方的风险与防范[J].中国商界(下半月),2009.3.51-54.[3]张鸣飞.出口贸易中应用FOB术语的风险及防范[J].黑龙江对外经贸,2009.3.41-44.[4]王佳.出口合同中FOB条款下的风险分析及对策[J].石油化工管理干部学院学报,2009.1.16-21.[5]王珩,侯锦昌.FOB合同下卖方出口风险及防范[J].山东财政学院学报,2007.2.22-25.[6]卢大钊.FOB条件下的风险规避问题分析[J].黑龙江对外经贸,2008.8.2-9.[7]刘宇.出口贸易中使用FOB贸易术语的风险及其防范[J].商场现代化,2007.1.11-13.[8]吴联选.FOB贸易术语下欺诈的风险及防范[J].中国商界(下半月),2009.1.2-7.[10]祁长生.FOB贸易术语下卖方如何规避风险[J].黑龙江对外经贸,2006.3.11-19.[12]王铖,赵洪进.对外贸易实务中FOB术语风险分析[J].商场现代化.2007.02.

货代毕业论文 第2篇

广西国际商务职业技术学院

（一）方案设计

1、假设你为南宁一外贸企业的业务员，现要参加广交会，请做出参展方案（如人员安排、样品选择、预算等）

2、选择某种你感兴趣的进口商品，了解其主要供应国（地区）或主要供应商、完成进口需要办理哪些手续，并设计出进口该商品的工作方案，写出工作流程。

3、学校拟建一个电脑实验室，需购进一批电脑，请选择五家电脑品牌（供应商），了解其基本情况，并选出其中一家你认为合适的供应商，说明选择的理由，并拟定谈判方案。

4、服装产品出口到欧盟工作流程总体设计（CIF；托收方式）

5、医药产品出口到美国工作流程总体设计（CFR；L/C方式）

6、电子产品出口到美国工作流程总体设计（FOB；L/C方式）

7、从美国进口电子产品工作流程总体设计（FOB；L/C方式）

8、毕业后，如果你将成立自己的进出口公司，请自行设定企业背景，经营产品，从网络或其他信息渠道获得有关产品的市场信息等资料，然后设计一份创业方案。（需要什么条件，该办理什么手续？你将选择什么作为经营范围？你打算如何经营？）

9、自行设定企业背景，经营产品，从网络或其他信息渠道获得有关产品的市场信息等资料，然后设计一个具体的进口或出口经营方案（从客户选择，谈判，报价直至最后结汇核销）。

10、你代表××公司参加中国-东盟博览会，会上发现某越南客商的咖啡很受 1

欢迎，你公司欲作为该客商在广西的代理商，你将如何与越南客商开展合作，请写出你的计划书。

11、服装产品出口到欧盟（或日本、美国）工作流程总体设计。（不同的术语搭配不同的支付方式，如以CIF、信用证或CIF、托收等）

12、从日本（或欧盟）进口机电产品工作流程总体设计。（不同的术语搭配不同的支付方式）

13、应对欧盟（或美国）反倾销调查的方案设计(以某一类产品为例)。

14、如果你将成立自己的货运代理公司，请自行设定企业背景，然后设计一份创业方案。（需要什么条件，该办理什么手续？你将选择什么作为经营范围？你打算如何经营？）

15、设计某种货物报关操作流程（可以是一般进出口货物、保税加工货物、海关联网监管的保税加工货物、进境展览品、出境展览品、外商投资企业投资总额内进口自用设备、保税物流园区货物、保税港区货物、出口加工区货物等）

16、设计某种货物进口或出口报检操作流程（可以是食品进出口、汽车进口、泰国产榴莲进口、美国产木质包装货物进口、澳大利亚产种用绵羊、烟花炮竹出口等）

（二）企业案例分析

1、选择一家你所熟悉的企业在进行各项外贸业务活动（包括国际市场调研，谈判、报价、报检、托运、制单结汇、核销、纠纷处理等）获得成功的经验

或失败的原因进行分析和评析。

2、调查南宁XX外贸企业的市场拓展途径，并提出改善策略。

4、选择数家南宁外贸企业，调查金融危机给其带来的影响，并分析这些企业该如何应对此次金融危机。

5、调查一南宁外贸企业，说明其处理一笔出口业务的流程。（与谁接洽？每一环节处理的是什么问题？）

6、选择一外贸企业，了解其外贸经营状况, 提出改善和提高经济效益的策略。

7、调查一家广西的货运代理企业，了解其经营状况和存在问题，并提出改进措施。

8、选择一家报关行，了解其经营状况, 提出改善和提高经济效益的策略。

9、调查广西的中小货运代理企业的业务经营状况，指出存在问题，提出改进措施。

10、对某市报关行业进行调查，对存在的问题剖析及提出改进措施。

（三）专项分析

1、选择某种你感兴趣的出口商品，要求产地为广西，分析研究该产品的主要性能特征、主要产地或生产企业、生产标准、出口包装、主要出口国家和地区、进口国对其有无特殊要求等，尽可能获取较多该产品的信息。

2、你与国外某客户签订了一份某商品（选择某种你感兴趣的商品）的出口合同，现需要寻找一家合适的工厂来生产该商品。请找出五家工厂在产品质量等方面进行比较，选择最合适的一家工厂来下订单，并说明选择的理由。

3、海洋出口货物运输中，会涉及到托运单、装货单、收货单、提单等单据，这些单据在货物运输中分别出现在哪些工作环节中，由谁签发，各起到什么

作用？请就这四种单据进行分析说明。

4、你公司与某外商洽谈一笔某商品（选择某种你感兴趣的商品）的来料加工业务，需要你去了解有关来料加工业务的优惠政策与管理规定，以及如何办理海关手续，请将你了解到的情况向公司经理作出书面汇报。

5、调查并研究广西芒编产品的出口现状。

6、你公司的欧洲客户要求你给他寄送一份某商品（选择某种你感兴趣的商品）的样品，要求用特快专递。请你选择五家快递公司，在价格服务等方面进行比较，选择最合适的一家快递公司来寄送样品，并说明选择的理由。

7、国际贸易相关的从业岗位主要有外销员（外贸业务员）、跟单员、单证员、报关员、报检员、货运代理员等，很多人分不清楚这些岗位到底是做什么工作的，请将你了解到的这些不同岗位的具体工作范围或者工作事项向大家作一个详细介绍。

8、产品安全性直接关系到消费者的生命和健康，所以很多国家将产品安全认证作为强制性认证来实施。请将你了解到的国际安全标准认证体系及发达国家一些重要的权威的安全性认证向大家作一个详细介绍。

9、随着商品质量问题的不断出现，商品标准越来越引起人们的重视，但是很多消费者并不了解我国商品标准的具体情况。请将你了解到的我国商品标准的情况向消费者作一个详细介绍。

10、大多数食品需要经过加工才能够食用，在加工过程中往往会添加一些食品添加剂，以增进或改善食品的色、香、味、形，但是某些人工合成的食品添加剂如果添加过量，会对人体健康造成危害，甚至危及生命。对于食品添加剂，许多消费者都不甚了解，请将你了解到的食品添加剂的情况向大家作

一个详细介绍。

11、SA8000社会责任认证体系是国际上规范企业道德行为和社会责任的一种标准，很多企业管理者并不了解这个标准。请向企业管理者介绍该标准的主要内容，并分析该标准对我国出口贸易的发展有何影响。

12、你公司与台湾某出口商签订了一批热带水果的进口合同，装运期在即，你公司正在着手进口报关的准备工作。请你弄清楚该批水果的进口检验检疫工作程序及海关报关程序，并向公司领导作出详细汇报。

13、你公司欲从事货物的进出口贸易，将本企业生产的产品打入国际市场，现准备申请进出口经营权，但是不太清楚具体的申请程序，请你去了解清楚，一个企业申请对外贸易经营权备案登记需要准备哪些材料，要到哪些部门去办理哪些手续，才算完成备案登记，才能从事对外贸易工作。

14、你公司欲申请ISO9000质量保证体系认证，但是对该体系还不是很了解，请你向公司员工介绍该体系的主要内容，以及办理申请的程序。

15、自“三聚氰胺奶粉”事件后，商品质量越来越成为消费者关注的问题，请你向消费者介绍一下我国的商品质量认证工作及常见的认证标志，这些标志分别用在什么类型的产品上，是如何使用的，以增强消费者的质量意识。

16、以CIF价从南宁出口5000箱菠萝罐头，每箱（24 x 425克），到美国纽约，要求集装箱装运，请说明最优路线选择。

17、你所在公司需要向越南出口一批货物，可以通过铁路、公路、水路、空运等几种不同的方式运输，请你联系运输公司，找出有哪几种不同的运输路线，并进行比较，选出最合适的一个方案。

20、调查货运代理企业对人才的要求和用人难题，说明企业该如何破解这些

难题，同时说明作为国际货运代理专业的毕业生，应如何正确择业。

21、调查某市货运代理公司业务员的生存现状，说明这对相关专业毕业生有何就业启示。

22、通过实际调查，找出企业发展新客户的有效途径。

23、通过实际调查，对广西主要的出口产品情况进行分析调研（包括出口额、出口主要市场，主要竞争优势等等）。

24、我国出口到不同地区的货物所使用的产地证情况调研。

25、我国农产品出口所遇到的非关税壁垒情况分析。

26、广西有色金属出口情况调研。

27、广西与越南贸易往来情况调查。

28、了解国际上及我国举办的影响力较大的进出口商品交易会，并进行介绍。

29、马来西亚某公司打算参加将于今年10月举办的第六届中国-东盟博览会，请你将参加博览会需要办理的相关手续及参展要求向该公司进行介绍。

30、调查广西农产品出口东盟的现状，分析具有的优势及存在的问题，并就广西农产品如何提高竞争力提出建议。

31、调查了解几种（至少5种）广西出口的名优商品，并向外国客商推介。

货代毕业论文 第3篇

面对严寒利好不断

谈到国际货代的现状, 于世平开门见山地说, 各地方情况各不相同, 比如天津, 在航空货代方面, 垄断现象还是很明显的, 有些海关将航空货代指定一家物流公司做仓储以及转运, 这样会造成价格成倍增长, 比如原来1公斤4角钱, 现在变成8角钱。另外, 全国各地的过路过桥费用过高, 收费太多, 管理部门失于管理, 相互推脱, 使得各地各自为政也是一个不能忽视的问题。

国际货代物流是我国现代物流产业的重要组成部分, 也是生产性服务业和服务贸易的重要组成部分。自2009年国务院发布我国第一个物流业发展专项规划《物流业调整和振兴规划》之后, 国务院频频出台支持物流业发展的政策措施。2013年1月8日, 商务部发布《关于加快国际货运代理物流业健康发展的指导意见》, 进一步明确了国际货代物流行业的发展目标、主要任务和保障措施等。虽然有些政策的细节和落实不尽如人意, 但这却足以说明这个行业越来越受到市场和政府的重视。

2012年底国家发改委提出:将从现有法律法规及规章入手, 对物流业的产业概念和边界、管理体制、准入条件、鼓励政策等, 以及现行有关法律法规的衔接问题进行深入研究论证, 并会同有关部门先行开展前期立法调研, 解决管理体制不畅和法律不完善的问题, 随后这一提议得到全国人大财经委的同意。如果这一法律能尽快列入全国人大常委会立法规划并及时出台, 相信会破除企业发展中的障碍。

记者了解到, 国家发改委就在不久前印发了《关于天津海洋经济发展试点工作方案的批复》, 正式批复实施《天津海洋经济发展试点工作方案》;还印发了《关于印发天津海洋经济科学发展示范区规划的通知》, 正式批复实施《天津海洋经济科学发展示范区规划》。这意味着, 天津被正式确定为全国海洋经济发展试点地区, 这对于天津国际货代物流业来讲, 更是一个利好消息。

重压之下艰难生存

面对不断出台的利好政策, 国际货代物流业仍面临着重重压力。于世平坦言, 首先是成本要素不断攀升。国际货代物流业的成本要素主要包括运输、燃油、过路过桥、人工费及土地费等。近年来, 这些成本都在不断上升, 使得企业经营成本的增长快于收入增长, 毛利率进一步下降。

于世平认为, 这样的趋势近期暂时不会改变, 企业经营困难的现象依然存在, 尤其是土地和人工成本会表现得更加显著。国内在土地资源日渐稀缺的背景下, 大幅提高土地使用成本和压缩物流用地已是各地的现实选择。同样随着国内人口红利的日渐消失, 劳动密集型的货代物流业的人力成本快速上涨亦理所当然。

此外, 税负问题也很严重。中国物流与采购联合会年中发布的《2013年上半年物流行业形势分析及下半年预测》报告中谈到物流业将全面推行“营改增”试点后出现的问题, 企业普遍反映, 货物运输服务税率上调过高, 企业税负大幅增加。据测算平均增长120%左右, 严重影响了企业经营效益。此外, 国际货代业取消了差额纳税政策, 由于上游国际运输执行免税和零税率政策, 国际货代业没有进项税抵扣, 如果全额征税, 绝大多数企业将出现严重亏损。

于世平表示, 现实情况是营改增确实在一定程度上增加了货代行业一般纳税人的负担, 应该考虑政策给货代行业一般纳税人更加公平的弥补措施, 继续延续国外运费可抵扣等政策。比如说一笔1000万元的订单, 有500万元是付给运输企业的费用, 那货代企业纳税的部分应该是500万元。货代企业的最大成本是代替货主交运费, 如果不能抵扣, 可能会造成全额纳税, 而货代行业增值税税率为6%, 比营业税税率高1%, 从而造成1%成本的增加。目前, 大型的货代企业利润率一般是5%, 如果仅仅是定船、定仓位, 利润只有1%, 货代企业肯定难以接受。所以, 在之前的试点中, 货代企业可以差额纳税, 推广比较平稳, 现在企业只能把成本转嫁给货主。“当然, 对于营业额在500万元以内的小规模纳税人来讲, 只需要3%的税率, 实际上是减少了税负。”

自2013年8月1日起, 全国将取消和免征33项行政事业性收费, 其中涉及到交通运输的有6项, 分别是船舶证明签证费、船舶申请安全检查复查费、油污水化验费、海事调解费、浮油回收费、海岸电台无线电电报电话费 (含船舶电信业务岸台费) 等, 主要集中于海运行业。然而, 对于交通运输业来说, 我国还有大量的行政事业性收费项目。对此, 于世平也表示, 国际货代基本上属于备案制, 遇到的主要问题是海关、检验检疫局的检验项目太多, 一旦被抽查, 费用就会增加很多。眼下, 新一轮改革大幕已经拉开, 一些重点领域改革亟须向前推进, 要强调政令畅通, 杜绝“上有政策、下有对策”, 既需建立干部政绩的科学考核机制, 也需完善政策法规执行监控系统。

行业洗牌加速货代转型升级

自2012年起, 行业内洗牌现象明显, 有相当多的一批企业被淘汰出局, 又不断有新企业进入, 如潮起潮落一样正常。

于世平认为, 今后国际货代物流业在继续洗牌的同时, 一些新的发展趋势值得期待。首先一些小、散、乱、差的传统货代公司, 在激烈的市场竞争面前, 寻求重组整合的速度在加快现在越来越多的小企业已经在一起就联合发展问题进行商洽;其次, 一批企业更注重自身能力建设和专业化发展, 主动放弃自身竞争力不强的业务。

当然, 随着“营改增”试点的深入和不断扩围, 极少数靠钻税收漏洞和不正当竞争的企业也将逐渐失去生存的空间。

当前, 国际货代物流业的发展已经进入一个打造“核心竞争力”时代。“核心竞争力”是衡量企业服务价值的新标准, 是推动产业整合升级的催化剂, 也是行业创新发展的源动力。

在产业地位的提升和政策推动的作用下, 企业的转型升级将会加快。国内外经济发展速度的趋缓和成本要素的提高将倒逼企业转型升级。对于国际货代物流行业而言, 当前转型升级的目标是什么呢?商务部在今年发布的《关于加快国际货运代理物流业健康发展的指导意见》文件中明确提出:“通过并购重组扶优选强, 打造若干个主营业务突出, 经营模式先进, 海内外网络健全, 具有较强竞争力的大型国际物流企业;培育一批功能完善、设施完备、自愿整合力强的大中型物流商;推动形成一支品牌效应突出, 业务优势明显中小型专业货代商队伍。”这为不同规模的企业指出了转型发展的方向。

于世平分析道, 转型升级的主要任务, 对于大中型货代物流企业来讲, 应加大物流资产设施投入, 拓宽经营范围, 完善优化网络布局, 提升信息化水平和物流技术应用水平, 拓展海内外业务, 强化人才培养, 通过内部资源整合和外部并购重组, 做大规模, 做强主业, 加快向现代物流企业转型;对于传统的中小型货代企业, 应该由货运代理人向独立运输服务商或无船承运人转变, 由单纯的代理企业向全程物流供应商转变, 通过细分市场和产品走专业化经营之路, 向专、精、特、新方向发展, 使自身的特长和优势得到充分发挥。

中国货代联网世界 第4篇

——中国国际货运代理协会会长罗开富

2005年1月7日，中国国际货运代理协会（简称CIFA）与World Cargo Alliance（WCA）合作签字仪式在北京举行。出席签字仪式的有商务部外贸司外贸秩序处杨玉平、中国国际货运代理协会会长罗开富、CGLN（China Global Logistics Network）总裁及创始人David L. Yokeum、WCA网络有限公司中国区联络人王大民。中国国际货运代理协会副会长李力谋主持签字仪式。

杨玉平说：“双方的合作对于中国与世界各地的货运代理企业建立桥梁、促进业务发展有着非凡的意义。目前我国的国际货运代理企业缺少国际上的代理网络。本次合作是CIFA为企业会员做的一件实事，同时也为国外货代企业了解中国合作伙伴提供了一个很好的机会，并且帮助中外国际货运代理企业拓宽了业务。”

CIFA+WCA=CGLN

这次签约之后，CIFA成为CGLN在中国大陆地区的独家代理。CGLN是World Cargo Alliance (WCA) 的重要组成部分，为世界各国国际货运代理企业之间的业务合作搭桥铺路。CGLN在中国上海、美国迈阿密、泰国曼谷和德国不来梅设有办事机构，很快将在北京开设CGLN办事处。CGLN为独立的国际货运代理人和无船承运人提供范围广泛的支持体系，帮助它们拓展生意机会、同大型跨国物流经营者和综合服务供应商竞争，还提供全球网络、寻求合作、货物保险、经营执照和担保金申请（FMC）、运价公布（FMC）、科技支持方案、财务保障、教育和制度培训、参加国际成员会议等服务。

WCA是由David L. Yokeum于1998年始创的。David先生从事国际货运代理网络业已经15余载，他全身心地帮助中小型国际货运代理公司拓展业务。他的成就为众多业内知名刊物所报道，并且被公认为物流网络的领袖人物。

WCA非单一会员制货运代理人协会，每一个港口可能会有几名会员，此前他创办了两个单一制的代理人协会，但后来他在运作过程中发现单一制的代理人协会有很多劣势。因为每个货代都不是全能的，使其他网络成员没办法选择，本身是货运公司又担任着单一会员制的管理者，他们自己的经营利益往往影响到整个网络的利益，导致其他会员的不满。

创办至今，WCA在全球已经拥有600多家会员，一般在每个港口有5名会员，各具特点。为了保证公正性，WCA纯粹从事中性管理，不从事货运代理业务。要成为WCA会员，要进行资信调查，并有3到5个推荐人，同时通过管理部门及银行调查其资信情况。

WCA发展如此之快的原因，就是能够为会员带来利益。最主要的一点是，中小货代企业在全球范围要同大型跨国公司竞争，就必须形成一个框架，有一个组织来为成员之间的合作提供财务保障。当会员之间的合作出现2万美元以下的争议时，如合作方破产、出现呆坏帐等将由WCA给予赔付，这样就巩固了成员间的合作。其次，建设这个非常完善的网络，一方面可以在这个框架内与大货代竞争，另一方面他们又可以在各地提供专家式的服务，提供软件及系统支持。WCA在美国联邦海事委员会（FMC）注册了无船承运人业务，供会员使用。另外，每年会员召开年会，在一个地点同时与很多会员交流，既节约了时间又提高了效率。这比孤军奋战，自己去寻找合作伙伴要好得多。

洋媒婆CGLN

CIFA是中国最大的国际货运代理组织，代表5000多个货运代理公司。CGLN作为WCA和CIFA合作的一种形式，把中国国内和国外的物流供应商尽可能地组织到一起，为它们提供各种互相了解、交流和合作的机会。CIFA和WCA是中国和国外货运代理企业合作最好的桥梁和平台。为中外货代企业特别是中小货代企业的合作沟通交流搭建一个国际平台，使中国的中小货代企业走出国门，能够和国际货代企业交流与合作，这符合我国“走出去”的战略。同时将国际上先进货代企业的经验通过WCA引到中国来。

CIFA和CGLN曾于2004年6月在北京共同主办了“首届中外货代物流企业洽谈会”，吸引了来自85个国家的537名物流界代表参加。中国业内人士给予这次大会极高的评价，特别是中国货代企业对这种方式和平台非常感兴趣。

对于这次签约仪式，David先生说：“这是意义非凡的一天，CGLN和中国货运代理企业将更加紧密地接触。CIFA很长时间都在为中国本土的货代寻找国际化的解决方案，我们为CIFA给予CGLN和WCA 的信任和信心感到无比自豪。有了CIFA和罗开富会长的支持，我们必定能为中国的货运代理企业和国际中小型货代公司提供无与伦比的服务方案。”

在被问及CGLN如何保障会员的利益和商业机密不被泄露时，David 先生说：“他们之间的合作没有什么机密。我每年都做大量的旅行，发现世界各地的许多货代企业都有与中国货代企业合作的需求。这种需求使这种合作成为必然。”

对于在上海已经开通的问题，David先生的解释是，2004年1月份在上海成立的是CGLN的一个代表处，本次与中国国际货运代理协会合作以后，CGLN将正式开始业务动作。

合作使中国货代走向世界

这次合作被中国国际货运代理协会会长、FIATA副主席、曾任中国最大的货代物流公司中外运董事长职务的罗开富称为二者长期合作的前奏和基础。

罗开富表示，这种与国际网络的合作正是我国货代企业当前迫切需要的。CIFA和WCA合作以后设置了CGLN，现在加入CGLN的会员越来越多，享受它所提供的网络信息和服务。我们每年还有一次中外中小货代企业洽谈会，2005年已经决定在大连举行，2006年將在其他城市举行。以后可能进一步组织中国会员直接到国外去，和国外企业交流洽谈。

加入CGLN的每家会员的保证金是500美元，以公司为单位，即使一家公司有很多办事处也不用再重复交费，每一次会员之间的合作都将得到2万美元的保障金。

CGLN聚焦点在中国，按约1比5的比例成长，即中国有1个会员，在全球就有5家货代企业和它对应。David先生说：“整个WCA物流网络在全球125个国家和地区，400多个城市拥有1000多个会员，这使得货代业务的全球物流需求成为可能。”

关于多长时间能获益的问题，David 先生表示，一般情况下，会员在加入一年左右的时间，就会发现它的好处，实际上有时候一个月就可以见效。关键还要看企业如何利用网络所提供的机会、信息和资源。他说：“CGLN北京办事处成立后，离中国的市场更近了，可以为会员提供更好的服务和合作机会，帮助他们建立更好的伙伴关系。由于我们是中立的，更能赢得会员的信任，他们会将更有用的信息提供给我们，如财务和业务上的需求，从而他们也能找到更有价值的伙伴。另外一件更有意义的事情是，我们非常关注中小货代在科技上如何发展的问题，通过WCA提供的科技手段，会员间的电子化交流将更具有效率，在这一点上我与罗会长达成了共识。引导中小货代企业的未来发展方向就包括科技化的发展。” 罗开富也表示，CIFA正在进行努力，已经与商务部EDI中心（国际电子商务中心）合作，还有WCA网络也要移植到CIFA，两方面的融合，将完全可以满足中国各种规模货代企业的需要。

货代毕业论文 第5篇

在操作每票货物时，必须要认真，仔细，对工作流程要熟悉，特殊事项要特别注意，现将流程及注意事项阐述如下：

一、接收发货人托单，托单有两种形式：电子版或纸质版、系统里下的E-BOOING。

1)电子版或纸质版：

格式最好是我司的BOONG FORM 格式，且需包含以下内容：

具体的货好时间,发货人,收货人,合约号（PO号）,件毛体,品名，港口等信息

2)E-BOOKING(一般是CORTEFIEL的货)：

a.到VENEZUELA的,特殊门店要和普通门店分别下BOOKING,系统REMARK处及货物的包装纸箱上都要备注门店号, 特殊门店的POD代码为”EGU”,需BOOKING在一起，普通门店为”LAG”需单独另外BOOKING，特殊门店对应的品牌如下：

特殊门店----------------品牌

4620,4874----------------SPF,SFW 4542----------------------CIF 4605,4786----------------WS b.SHPR下BOOKING时，每个BOOKING的品名要具体, 并体现材质，商编； c.“FCR ISSUE”处要打勾；

d.每个BOOKING一定要对应正确的PARTON及ORDER,即PO MANAGEMENT不能为空且要正确。

e.SHPR一般要在交期前14天下E-BOOKING，我们也可以在系统里查询未来14天内有无CORTEFIEL的货要出，即点击“PT-GRID”后“PREDEFINED”处选择“PO READY WITHIN X DAYS(DEFAULTS 14 DAYS)”，选择“SERVICE DATE”后点击“ENTER”键。“PT GRID”可以查询CORTEFIEL的出货情况，如出货状态，是否已生成FCR等等。

3）系统SHIPPING ORDER里的“CARGO RECEIVE DATE”及“ACT.LDG DTD”一定要在船开前输入。

4）在收到SUPPLIER的EBOOKING时应在PT GRID里查询此PATRON 和ORDER号是否有验证，对应的POL/POD/PCS及总数量是否与BOOKING一致

二、根据E-BOOKING或SHIPPER所提供的托单信息如发货人、收货人、目的港、柜量、柜型、货好时间，将船期发至代理，待代理确认船期后将信息反馈给SHIPPER，如有LOWER VOLUME则要告知给代理。CORTEFIEL的货，在发CC时也要告知代理profoma invoices 是否有认证，如是EARLY SHIPMENT/LATE SHPT要确认CNEE是否接爱，如柜型不确定且POL或POD与BOOKING不一致，都应与代理确认，如果船期（不是船期，而是CARGO RECEIVE DATE，FCR都是以CARGO RECEIVD DATE为准）是在交期后7天内，则只需提供船期即可先订舱。另外，LVS 和 OCEAN BRIDGE不用发CC，直接EMAIL与他们确认船期，LVS的根据不同的收货人，EMAIL给不同的负责人。

三、订舱。各个船东的订舱方式有所不同，如MSC和现代则需手动订舱;CMA、K-LINE等是在外代订舱；MISC是在中外运；CSCL及MAERSK是在其网站上操作；马尾是在港城；散货的向同行订舱等等。

四、拿到舱位后告知发货人并确认是否需排载,如其确定,则在订舱的基础上进行排载，MSC和HYUNDAI是根据船东确认在外代系统上排载,排载经确认后,将船东确认和排载确认传真至拖车,由拖车进行提柜。如是我们安排场装，一定要将准确的数据及要注意的事项书面发给堆场，并电话确认。如供应商临时更改件数需第一时间通知堆场。装柜后与堆场确认数据，如与之前的数据相差太多，也需及时通知代理（LOWER VOLUME必须得到国外的确认）。散货的则将进仓图传给SHPR，并在系统里做LOAD PLAN((即点击LOAD PLAN后将有标注*号的信息输入后SAVE，之后，下面便可以关联到相应的SHPT的信息，再点击下面的SAVE)，CORTEFIEL到香港转或直接到VLC的货需注意的是：

1）最终目的地是不同国家的，将系统里生成的LOAD PLAN 打印出来发给堆场或同行，并要求其按国家收货, 且必须在文件都收齐的情况下才可以放进仓图给SHPR，传真给堆场或同行时，要将在系统里做的LOAD PLAN一起传，文件包括： CO或FORM A正本、INVOICE（三正）、PACKING SUMMARY（三正）、LTC副本、MOR“MEXICO ORDER RELEASE”正本（此文件只针对到墨西哥的）、LOC“LETTER OF CERTIFICATION”、纺织品出口许可证正本（此文件只针对到希腊的）； 2）到VLC的，收到LTC后便可放进仓图给SHPR，其他文件（CO/FORM A、INVOICE、PACKING SUMMARY、LOC）在收到货的同时也要收到，另也需与香港的一样做LOAD PLAN。

五、申报及盖进场.即在网上做预申报并刷出排载后盖申报章,再由报关单位送配载盖进场章,特殊情况: 1)CMA是直接在外代上做申报和进场确认,不需手动打出排载联。

2)如拖车与报关是同一家，且操作系统是外代与中外运的，我们无需操作此步，只需委托发货人的指定操作货代进行操作，但中海CSCL不管是不是同一家都需我们在网上做申报。3)如SHPR是委托我们报关，报关资料要及时给报关行。收到报关资料后要将核销单号录入系统，即点击SHIPPING ORDER里的“TAX REFUND”后输入信息。4)申报是在外代与港城的有多票报关的，要附上多票报关说明。

六、放行。关注柜子是否在船东要求时间内放行，如没有，及时与客人确认货物情况。

七、在排载与船开之间，根据船东的操作时间进行与发货人的对单，提交船东单等事宜。具体注意事项如下：

1）HB/L：

a.如果多个SHPR合签一份提单，则要每家SHPR提供盖章的合签说明扫描件； b.注意运费条款，品名底下是否有与实际运费条款不一致之处； c.注意发收货人的CODE及代理的CODE和地址是否正确；

d.注意“TOTAL IN WORD”处的表述：整柜是SHOW柜型及柜量，例如“ONE(1)X 20GP CONTAINER ONLY”；散货是SHOW件数；拼柜的，如果是我们场装，要SHOW件数，如果是其中一家安排场装要SHOW“几分之几PART OF…”，例如3家拼柜，则为“1/3 PART OF 1X20GP CONTAINER ONLY”； e.VANYOR的货，HBL上要UPLOAD清关用的PACKING LIST 和INVOICE； f.需做电放的，收到电放保函及费用后一定要与SHPR确认是否安排电放后将电放单发给SHPR及代理（电放单上需盖有电放章，并有系统里生成的电放号），签正本的，如果船有DELAY，需第一时间通知SHPR及代理（如遇换船或二程DELAY的也是如此），且将船东相关通知附上，另外要问SHPR是否有做信用证，是否需要申请倒签，如需要，要收到SHPR提供的信用证上有LATEST SHIPPED DATE的复印件及清关用发票的COPY件后向香港申请通过新并收到SHPR正本倒签保函后方可做倒签，且系统上的“BACK DATE”要打勾。g.SERVICE TERM要注意，散货的则为“LCL/LCL”,整柜的则为“FCL/FCL”,拼柜的要视情况而定，如果是其中一个SHPR安排场装，则为“FCL/FCL”,如是我们场装，为“LCL/FCL”。2）FCR：

a.一般按GROUP生成FCR，但NOVI到IRAN的要分开签一份（虽然IRAN和其他港口是在同一个GROUP里，因为付款方式为OAT）； b.签发地要注意，在香港签单且全套文件寄给香港的有：HOI YAT、欣薇尔（欣薇尔的LOCAL CHARGE是在香港支付），在厦门签单但文件是寄给香港的有FOOTSUN（FCR二正二副寄给Michelle），文件是寄至香港的，我们需要跟HK同事确认收到全套文件的时间以便输入系统，生成DOCUMENT COLLECTION； c.“CR DATE”要取交期与进仓/进场时间中最晚的时间，“DATE OF ISSUE”取“CR DATE”和文件收到时间中最晚的； d.PO号一定要与柜子及FCR相对应，不可缺少，如果一个PO号对应多个柜子，数据一定一致，如PCS与CTNS； e.FCR里要UPLOAD清关文件及EXCEL PACKING LIST,且要做DOCUMENT COLLECTION,日期为收到文件的最后日期。f.二正二副FCR及一张DOC.COLLECTION寄给SHPR，一正一副FCR及一张DOC.COLLECTION寄给HK OFFICE,一副FCR及一张DOC.COLLECTION公司留底。3）MB/L：

a.运费条款一般为到付，GABOL的货比较特殊，基本上是预付；

b.签单方式有三种：SEAWAY、电放、正本。一般情况下是SEAWAY,签SEAWAY时一定要注意SEAWAY是否到期，如已到期，要向船东申请，CMA是在其网站上做申请，申请通过后打印再套上我们总公司的抬头纸及盖公章后将正本的给CMA，K-LINE是每次签单上要附上SEAWAY保函正本，中海的要先传复本，到签单时再将正本补上；比较特殊的是GABOL的MB/L基本上都是签电放的，签发电放单，都要提供电放保函给船东，MSC签电放要先将正本拿回来背书后再给MSC做电放； c.要注意与每个船东的合约号及第二通知人。MSC到VLC的合约号为1)66-29，通知人为BASKET 2)66-2,通知人为EUROFIEL.(具体应用以每月HK的通知为准)MAERSK到VLC的合约号为518132，到BCN的为518132，无通知人； d.船东是中海的，SHPR名称处一定要加上“XIAMEN BRANCH”,如没有，电放保函盖的章就不可以是厦门的，另，要体现英文小品名。e.AGENT:RSZAZ,RSBCN,ACL,RS003, f.CNEE:VANYOR(YORGA)BLOCKPUR,IMAGAINARIUM等都要单独签MB/L； g.CMA与MSC的如果是有多个品名，商编，需提供每个品名商编对应的件数、毛重、体积，如多个柜子的，还要提供每个柜子对应的品名、商编、件数、毛重、体积； h.HANJIN的备注里要填写每个品名对应的件数、毛重、体积； i.MAERSK的唛头处不能体现“MADE IN CHINA”；

j.系统MB/L里的提单号，SHPR,CNEE,NOTIFY,不能为空，如有合约号的一定要填。4）JOB：“OPTR”处填签约方，“DEST.AGENT”处填写目的港代理,二程一定要填写，无二程的填头程。5）PARTNER: 当SHPR,CNEE,AGENT在系统里没有CODE时要在系统里APPLY PARTNER后发给香港激活，如果CODE里的资料不全，需要添加的也要发给香港激活(申请前务必在系统里用不同的关键词搜索，确保系统里没有此PARTNER再发给HK申请，避免重复)。

八、船开之后，做费用，请款，签发船东单，发FINAL给代理，发agent P/L给香港，收到发货人的费用水单后给需签正本的寄正本提单，如需电放的，需先确认是否可电放再安排，具体注意事项如下：

1)请款要及时，如超过付款期限就要付滞纳金，外代,CSCL的期限是船开后14天，MAERSK是船开后7天。

2)FINAL 的内容包括：pre-alert，MB/L，HB/L或FCR，但RSMAD、RSZAZ、RS003等不是RS的，MB/L不用发给这些代理，不过同时pre-alert，MB/L，HB/L或FCR要一起发给RS，其中pre-alert要注意的是在系统里要摄取代理所对应的信息，即点击“SHIPPING ADVICE”后在空白处输入代理CODE。

3)发FINAL时要注意是哪个代理。如果是ACL的，发邮件的同时要在系统里生成EXCEL,即点击“CORTFIEL SHIPPING ADVICE”，另外，到香港的FINAL要发给香港，邮件内容除了pre-alert，MB/L，FCR,还有从系统“CARGO AT ORIGIN WAREHOUSE”里导出的表格及agent P/L；如果是OCEAN BRIDGE套用RYAN合约，发送时要抄送给RYAN；如果是LVS的，要发给CNEE所对应的负责人。6）生成agent P/L时，要注意海运费是预付还是到付。到付则只要向香港debit handling fee，是预付的，要看SHPR的海运费是否在厦门支付，如是，则不用生成agent P/L，相反，就要向香港debit handling fee及海运费成本, 开agent P/L的期限是一周； 7）DEBIT NOTE 与 COST NOTE： 如果有特殊费用一定要备注。

九、所有流程都完成后CLOSE FILE，期限是10天。

【货代知识】货代操作流程和单据 第6篇

A、出口货物操作流程

报价、确认——接受委托、订舱——（报检）货物进仓或拖卡、提供报关单据—— 报关——装船——签发提单、收取运费——返还有关单据

B、宁波港出口所需单据

必备单据

1、报关委托书正本

2、核销单

3、装箱单

4、发票

5、报关单

特殊单据（根据商品类型确定其中一项或几项）

1、商检通关单（或换证凭单）正本

2、熏蒸证书正本

3、手册

4、许可证正本

二、空运出口

A、空运出口业务流程

报价——接客户委托书——订舱——客户提供报关单、审单、制单——接货、报关——提单确认、开具发票、收取运费——航班飞行跟踪——目的港提货——退还有 关单据

B、空运出口单据

1、报关委托书

2、正本发票及空白发票各一份

3、正本装箱单及空白装箱单各一份

4、核销单

5、报关单

6、各监管条件相应单据

注：宁波口岸出货需提供正本报检委托书一份

三、海运进口

A、进口业务流程

接受客户委托，联络国外代理——报价、确认——收取全部费用，指示代理装运 货物——通知客户船期、准备相关单据——货到港，凭收货人正本保函或正本提 单换提货单（D/O）——D/O + 报关单证报关——提货

B、进口所需单据

1、报关委托书

2、提单

3、发票

4、装箱单