航道站安全工作总结
航道站安全工作总结（精选9篇）
航道站安全工作总结 第1篇
××市航道管理站从保安全保畅通的春运大局出发，采取六项措施，保障航道安全畅通：
一是成立春运应急预备队，明确苏航政m104艇为春运应急预备艇，按排人员24小时轮流春运值班，确保遇有突发情况能迅速处理；
二是加强航道巡查，从25日至30日航政艇上航，对辖区内干线航道重点航段进行巡测，做到了解掌握航道通航环境，确保
春运期间航道畅通；
三是对过船港示位标认真进行检查、保养、维修，定时遥测记录，使发光率达99％以上,保障航标的完好率；
四是每日检查执法艇停靠码头的系缆情况；按冬季“六防”要求对执法艇进行暖机，做好春运应急备航准备；
五是清除办公楼顶下水沟槽内的杂物，加强办公区域内的安全巡查，做到办公室人走断电；
六是备足春运抢险应急物资,立足防大寒、防大雾，做好防冻、防滑和清除积雪的准备工作，确保人身安全和设备安全。
航道站安全工作总结 第2篇
在XX年“春运”工作中，我站认真贯彻执行处关于做好“春运”工作的指示和要求，做到早谋划、早部署、早落实，确保了各项工作任务的完成，现将有关情况总结如下：
一、围绕“平安春运”主题，全面加强冬季安全管理
我们认真贯彻落实处关于做好XX年“春运”工作的要求，以安全保畅为先导，立足于安全生产长效管理，以实际行动贯彻落实科学发展、安全发展、和谐发展的方针。
1、以人为本，确保组织领导、宣传教育、制度执行三个到位。一是组织领导到位。为了保证“春运”工作有序开展，站成立“春运”工作领导小组，指定航道航政股为安全生产办公室，负责检查考核、宣传教育以及工作措施的落实。及时召开专题会议，对做好“春运”工作进行深入细致的宣传发动。二是宣传教育到位。“春运”期间共制作、悬挂横幅标语四条，更新安全文化园地宣传内容1次（8版），散发春运安全宣传材料50多份，营造了良好的安全活动氛围，增强了全站干部职工的安全意识，有效地促进“春运”工作扎实开展。三是执行制度到位。认真组织职工学习《站设备设施安全管理办法》、《习惯性违章防控手册》及《习惯性违章考核实施细则》，做到以制度规范安全生产行为，确保全站安全生产秩序的稳定。
为提高职工的安全素质，在“春运”期间，我们开展了“五个一”活动，即：组织一次安全签名、一次新年安全文娱活动、一次拉网式安全检查、站领导新年安全一课、进行了一次安全宣传。
2、认真抓好中队建设，夯实安全管理基础。中队是单位安全建设和管理的基础，我们在中队中开展了“在岗一分钟，安全六十秒”的安全生产主题教育，将“1+3”安全监控管理体系和站开展的“反习惯性违章”活动有机地结合起来，将影响安全的主要因素、危险点等进行重新梳理和检查，严格实行标准化作业操作规程，并结合站制定的《习惯性违章考核细则》，进行认真考核。
3、突出冬季安全生产“五防”工作，加强安全检查力度，切实提高安全检查和隐患整改工作质量。并以此为基础，加强安全检查和隐患整改工作。“春运”期间在站区共组织安全检查2次，查出安全隐患2起，整改2起。
4、切实做好车船设备的安全管理。为了抓好设备的安全管理，我们坚持认真贯彻省局《设备管理办法》，并结合《站设备设施安全管理办法》，通过抓好设备使用管理人员教育、严格的检查考核、扎实的管理措施，确保了设备的安全运行。站机务人员能自觉地抓好设备的日常保养，特别是入冬前能对设备进行全面的保养，为应对极寒天气，确保航道管理工作的正常开展，“春运”期间，我站购买防寒、防冻、防滑物品、船艇配件、应急备品5000余元。
5、加强在建工程的安全监管力度。在六圩口航道疏浚工程、六圩灯塔玻璃更换施工过程中，我们认真贯彻省厅、省局和处关于加强工程施工安全管理的通知要求，一方面做好施工单位的安全资质审查和安全合同的签订及工程施工的安全交底和安全告知；另一方面着重在施工单位的安全管理基础工作、现场防护措施、作业现场管理、特种人员持证上岗、施工人员有无“三违”等方面加强检查和监督，施工期间共进行安全专项检查3次，发现问题1处，及时告知并要求整改到位。这些措施的采取有力的确保了工程施工安全。
6、全力抓好“春节”期间的安全管理工作。在节日期间我们能做到三个到位：一是坚持节日领导带班，值班人员24小时在岗在位；二是节前的安全检查、教育工作到位，节前进行了拉网式的安全检查，同时召开节日值班人员会议，强调值班纪律，严格值班制度，确保节日期间安全工作不留“死角”；三是节日期间的航道安全管理工作布置到位，“春节”期间南北线，共巡航航6次，确保了辖区航道的安全畅通。
二、坚持“航道大安全”理念，全力确保辖区航道安全畅通
我们认真贯彻落实省局和处的要求，坚持“航道大安全”理念，以实际行动为“春运”工作“保驾护航”，重点做了五项工作：
1、认真抓好恶劣天气下的航道管理工作。“春运”期间，针对寒潮、雨雪天气较多，对航道的安全畅通造成影响的情况，站成立了应对恶劣天气工作领导小组和办公室，并成立了应急保障小组，制定和完善应急预案。2月7日，扬州地区迎来了马年新春的第一场雪。我站及时落实有效措施确保春运安全。一是及时铺设草垫等防滑物品，确保人员通行安全；二是由站安全员负责，带领相关部门负责人，对全站的安全状况进行了一次全面检查，确保万无一失，并积极落实好防冻保温措施，确保船舶机电设备处于正常状态；三是对辖区内的所有航标进行逐个遥测，并制订了近期巡航计划进行实地观察检查，确保航标性能良好，发光正常，发挥有效的助航作用。
2、提高巡航质量，抓航道管理到位。利用“3G巡航平台”，加大对辖区航道的航政航标管理力度，确保航标正常和航道畅通。对扬州城区段和施桥船闸下游航道等重点区域，组织专门力量加强现场监管，做到“定人，定时，定任务”，落实责任制，确保船舶安全航行。“春运”期间，航政艇、车共巡航18航次，里程近3100公里，维护、遥测航标456座次，航标正常率100%。
3、加强上航宣传力度，实施“便民利民，平安春运”的新举措。积极向服务对象进行航行安全的宣传。同时利用触摸屏、六圩口LED显示屏等媒介积极加强冬季安全宣传，及时发布恶劣气候下的安全预警通告，为船民安全航行提供了信息保障。
4、积极协助处完成淮阴闸修理门吊装工作。为确保该项工作的顺利完成，站进行了认真布置和动员，出发前应急保障队对打捞船设备进行了检查维护。2月6日（正月初六），站派出应急保障队和专业技术力量赶赴大修现场，经过10天的奋战，完成共11块修理门的吊装和抢修工程配合工作，安全、圆满的完成既定任务。
5、加强航政管理，加大执法力度，坚持文明执法，努力提高服务质量。“春运”期间，我站对所有执法人员进行了“执法理念再教育”，要求做到依法行政，文明执法、阳光执法。认真执行“十项禁令”，严格规范执法行为，加强在建临跨过河工程的管理，确保行政许可标准正确执行，严格按许可标准加强施工的监督和检查，依法保护航产航权不受侵犯，切实维护良好的通航秩序。同时能做好优质服务工作，以实际行动履行“五项承诺”。
九江长江航道大堤安全小探 第3篇
江西省九江市城区长江大堤西自赛湖闸,东至乌石矶,全长17.46 km,其中钢筋混凝土防洪墙和土石混合堤11.27 km,土石堤3.5 km,岸线2.69 km,通江涵闸19座,与10.4 km内湖堤防共同组成九江市城区完整的防洪体系。1998年8月7日长江水位超历史0.83 m,位于长江九江段4号闸与5号闸之间决堤30 m左右(见图1,图2)。洪水以7 m的落差扑向九江市区,洪灾给九江市经济及居民生活各方面都造成了严重的损失。当时,针对九江长江堤岸大部分上部为黏土、下部为粉细砂层的二元结构特点,投资19亿元多,首次借鉴了海岸加固方法,对九江长江干堤各个环节都应用了崭新的堤岸加固整治技术。 该次维修距今已经有十多年了,效果究竟怎么样,本文以九江市滨江路那一段防洪体系为例,说明在长江大堤上存在的一些问题。取滨江路段码头部分来看,情况不容乐观,钢筋混凝土防洪墙到处都隐含着裂缝,闸门建设所用混凝土杆件(后文简称抗洪杆)被直接堆放在露天,没有任何遮蔽,抗洪杆表面裂缝宽大且很多都露出纵筋与箍筋,钢筋已严重锈蚀,本文就抗洪杆给以具体分析。
2 抗洪杆简要分析与验算
2.1 表面状况调查及初步检测
从目测来看,抗洪杆局部出现肉眼可见裂缝,裂缝宽度较大,甚至有的达到了2 mm左右(见图3);局部出现箍筋露出的情况,箍筋锈蚀较为严重(见图4);在构件的端部,出现较大的局部破碎,有的甚至能清楚看到钢筋的暴露(见图5)。
对三根抗洪杆进行外观检查与内部检测,得其大量基本数据,并进行相关统计,抗洪杆长约5 m,截面尺寸200 mm×200 mm,杆内纵筋直径在16 mm～20 mm之间,本文计算采用4B20;箍筋直径为8 mm,间距约200 mm,由此可得混凝土强度回弹分析如下。
对以上数据进行统计、分析(见表1,表2):按照JGJ/T 23-2001回弹法检测混凝土抗压强度技术规程:
求得平均回弹值为38.58,取平均碳化深度dm=1.0 mm,查规范附录的测区混凝土强度换算表,混凝土强度换算值f
由计算结果可判断:混凝土强度等级选用C35,而抗洪杆所用钢筋的混凝土保护层厚度不超过25 mm。
2.2 抗洪杆的承载力初步验算
假设水位已淹没闸门2 m,抗洪杆组成的界面承受从上到下呈三角形分布荷载(见图6)。
如取单位宽度计算,
取混凝土强度为C35,截面纵筋配筋为4B20,箍筋为8@200,每根抗洪杆5 m,对抗洪杆分别进行正截面和斜截面承载力验算。经计算该抗洪杆在适筋破坏条件下最大正截面承载力为43.01 kN·m,而荷载产生的作用大小为51.75 kN·m,不能满足承载能力要求;斜截面承载力为61.66 kN·m,可以满足抗剪要求。
2.3调查结果分析
1)本抗洪杆钢筋保护层厚度都在25 mm范围内,而根据GB50010-2002混凝土结构设计规范9.2.1规定:当混凝土强度等级为C25～C45时,梁杆的钢筋保护层厚度都必须不小于25 mm显然,原设计与施工未充分考虑规范规定。2)经以上构件配筋验算,发现部分构件在不利位置处不满足设计配筋要求。然而,本次假设的洪水水位淹没闸门2 m,已不能满足安全要求,如当洪水淹没闸门3 m以上后,其荷载至少可达到45.22 kN/m。由验算表明,所有抗洪杆都远不满足承载力要求。由此,当再一次有像1998年洪水(水位落差7 m)侵袭来临时,长江大堤闸口明显不能承受如此巨大冲击,危害严重,发人深思。3)调查还发现,由于抗洪杆露天随意堆放,导致大多抗洪杆杆头局部破坏严重,而且纵筋露出,锈蚀严重;杆表面大量成排相邻箍筋露出,表面锈蚀,这样大大降低了抗洪杆的抗剪强度,更不足以承受突如袭来的洪水猛兽,值得关注。
3结语
水利工程是功在当前,利在千秋的工程,稍有不慎就会于国于民造成灾难性损失。在勘察与设计阶段一定要做到细心仔细,认真负责,不能简单地套用经验来解决问题。同时,水利事故也是有征兆的,其破坏往往是长期而缓慢的,有一个量变到质变的过程,加强日常养护,经常性观察并分析出现的一切可疑现象。及时处理各种缺陷,把一切可能的事故水灾消除在萌芽期间。
参考文献
[1]彭文成,彭文祥,李娟.混凝土回弹测强数据处理“公式法”的研究[J].人民长江,2004(9):139-141.
航道站安全工作总结 第4篇
关键词：思想政治教育 监督管理 调动积极性
一、基层站所职工存在的主要思想问题
（一）精神面貌不振，主要表现在：有的长期在基层工作，感到升迁无望，对前途失去了信心，思想麻木，整天迷迷糊糊，抱着混天天的想法，脚踩西瓜皮，滑倒哪里是哪里；有的盲目攀比，比资历不比业绩，比待遇不比能力，动不动就怨天尤人，牢骚满腹；有的贪图安逸，缺乏吃苦精神，只要组织照顾，不讲组织纪律。
（二）工作作风不实。主要表现在：有的“凭良心办事”、“凭兴趣办事”、遇到矛盾就回避，有了责任就推诿，大颂“推”字经，长念“拖”字诀；有的工作态度消极，有力不出，有劲不使，不求有功，但求无过；有的缺乏创新精神，工作方法简单，工作手段落后，上级安排下达的各项任务不能按时保质保量完成。
（三）学习兴趣不浓。主要表现在：对现代化办公手段不会用，政治理论不钻研，政策法规不掌握，“机盲”、“法盲”不同程度存在；有的借口工作忙，没有时间学；有的即使抓了也是流于形式，一上机就玩游戏，一拿书本就没有兴趣，学习如同蜻蜓点水，浅尝辄止，满足玉一知半解。
（四）服务意识不强。主要表现在：有的执法不讲原则，随意检查，擅自表态；有的执法不严，标准不一；有的执法不讲程序，方法简单；有的服务意识淡薄，常以执法者自居，对管理相对人冷、生、硬，极大损害了航道部门的形象。
二、产生的后果
（一）组织纪律涣散。目前，基层单位承担的工作任务繁重，需要全体干部职工全身心地投入其中，太多的不满、不平和抱怨只会分散他们的注意力，影响工作的积极性。而在这些思想问题的左右下，许多职工不是想着如何更好地搞好自己的工作，而是时时刻刻打着自己的小算盘，考虑自己的利益。因而，工作不用心，纪律不遵守了，上班不准时了，最终是勤了“自家地”，荒了“公家田”，以至于上班不见人影，迟到早退更是成了家常便饭。缺乏组织纪律作保障，不仅使职工产生办事拖拉懒散的负面现象，也必然严重影响到各项工作任务的贯彻落实。
（二）矛盾积压难解。近年来，各种改革频繁，各种矛盾、困难和问题很多，诸如工资待遇问题、子女上学就业问题等，在这种严峻形势下，许多基层职工身上背上了过重的思想包袱，使原来的各种矛盾和问题更加错综复杂。再加上一些人存在着避难就易、避重就轻、避实就虚的思想倾向，“事不关己，高高挂起”的处事态度和不敢坚持原则、不敢正视并接触矛盾的“老好人”意识，使这些矛盾和问题得不到及时解决而长期积压，进一步增加解决的难度。
（三）工作难如人意。在市场经济条件下，受社会上少数人暴富的影响，少数职工认为待遇低，自身价值不能实现，心浮气躁；少数职工这山望到那山高，工作不安心。
（四）影响部门形象。航政执法人员长期跟管理相对人直接打交道，其一言一行关系到航道部门的形象，因自身思想消极，工作不认真，执法不严格，服务态度蛮横，会导致关系紧张，在社会上会造成较大影响。
三、解决问题的思路和措施
（一）要在思想政治教育方面下功夫。思想问题重在预防。解决基层站所职工的思想问题，尽快促成他们工作作风的转变，需要我们进一步强化思想政治工作，給他们勤打“预防针”。一是要加强教育培训。要坚持不懈的采取多种形式抓好职工的培训工作，特别是要加强学习实践科学发展观活动，努力提高干部职工的思想政治素质，提高他们的政治理论水平、科学文化水平和依法办事能力。二是要帮助职工牢固树立终身学习的理念。航道职工要适应瞬息万变的社会发展形势，更好地为管理相对人服务好，就必须牢固树立终身学习的理念，努力提高自身的工作能力和水平，要针对一些基层单位职工忽视学习改造、纪律松弛、作风漂浮的状况，并结合工作的内容和特点，有目的地选择一些学习资料，要求干部职工按时保质保量进行学习。三是要不断端正并深化职工的思想认识。基层站所职工的思想问题，说到底还是一个认识问题，包括对组织的认识，对部门的认识，对自身工作和责任的认识。只有端正了认识，才能从根本上铲除滋生各种思想问题的土壤。为此，除了要坚持不懈地抓好理论学习，不断增强职工的责任意识、服务意识外，还应通过大力开展批评与自我批评、教育与自我教育活动等形式，努力发现并深层挖掘各种思想问题的根源，以达到相互提醒、相互促进、共同提高的目的。
（二）要在监督管理方面下功夫。教育学习、正确引导固然重要，虽然能使有责任心的职工安心工作，但在市场经济条件下，这绝不是万能的，因为每个人的思想有其与现实密切联系的特点。最根本的还是制度，制度是带有全局性的东西，是约束干部职工行为、避免各种思想问题进一步升级的强有力武器。平时只注重工作任务完成，但对于干部职工的思想问题，特别是一些尚未造成明显严重后果的思想问题，重视程度不够。因此还有待进一步改进内部管理机制，加大监督力度。要不断强化和完善考察、考核、测评、评议制度，积极推行动态管理，增强基层站所职工的紧迫感和危机感。
航道站安全工作总结 第5篇
根据市据《全市交通部门建设平安交通工作实施意见》通知文件精神，结合我站工作实际，制订沛县航道站建设平安交通工作实施方案如下：
一、统一思想,成立组织机构；
1、召开全体职工大会传达《全市交通部门建设平安交通工作实施意见》通知文件精神强化安全意识，树立航道管理依法行政的观念，增强安全生产的责任感。
2、深入贯彻落实建设平安交通活动，我站成立建设平安工作领导小组，由胡永顺站长任组长，褚衍民副站长任副组长，办公室、航政工程股、征收股主要负责人为成员。
3、坚持以“三个代表”重要思想和科学发展观为指导，完善安全监督机制，开展安全隐患排查和整改，建立完善应急保障体系实施全员教育培训，提高安全素质和业务素质，文明服务和执法，确保航道安全畅通，为我县航道建设发展做出应有的努力。
一、工作任务；
1、动员发动，周密制订工作实施方案和工作计划，成立组织机构，建立平安交通建设工作台帐，召开专题会议，层层动员和部署。充分运用各种宣传媒体，广泛开展宣传教育活动，营造声势，为建设平安交通工作顺利开展创造良好的氛围。
2、立健全交通安全长效机制为核心，以落实各项措施为主线，紧紧围绕“无整治无创建”内容，广泛开展平安交通建设，营造和谐稳定的交通发展环境。紧紧围绕工作重点，学法懂法，依法行政，提高文明服务质量，杜绝“三乱”行为。根据航道巡查制度，对辖区180公里航道，每月不少于15天航道巡查，对航标每月不少于12座次检查和维护保养，确保辖区航道安全畅通。
4、加强干线航道、重点航段的管理工作，航政人员加强上航上线的检查，及时了解航道上的情况，遇到险情及时报告并进行迅速排除，遇有航行障碍物应及时清除，发现安全隐患及时报告，加强对临、跨、过河建筑物及其设施的安全检查，确保航道船舶航行安全。
5、航政管理人员要切实加强对航标的管理，对辖区航标加大巡查力度，做好航道维护保养工作和行政许可开展工作，确保航标的正位率、发光率达100%。
6、责任落实，分解安全责任，明确各部门和各岗位安全工作职责，安全工作与其他工作已并考核，并制订奖惩制度。
7、制定学习计划，组织航道执法人员进行业务培训，特别是新《条例》学习宣传，提高航道新形象，为建设平安交通而努力。
8、要认真贯彻落实上级建设平安交通工作的文件会议精神，大力宣传，严格管理，按照各小组明确的职责，认真抓好落实，按照《全市交通部门建设平安交通工作实施意见》的要求，全力以赴确保建设平安交通工作目标完成。
9、充分利用我站在广播电台开通的“航道卫士”栏目宣传建设平安交通，积极营造浓厚的工作氛围，在宣传中树立典型，对危害建设平安交通的各类违法行为要坚决予以制止，对建设平安交通予以表彰和奖励。
10、征收人员要按照有关规定，认真保管和使用，杜绝丢失和毁损；出纳要认真保管好票据和现金，做到日清月结，现金余额不超过有关规定。根据管理和使用；收取规费及时交存银行，做到票款两清，强化安全措施，做到万无
一失。全体征收人员强化安全意识，按照规范确保安全，防止一切事故的发生。财务股必须坚持财务制度，执行财务管理规定，加强财务管理中的安全管理工作，确保财务工作的完成。
11、办公室组织对本单位的出租门面房、办公楼进行安全检查，消除隐患；组织对本单位安全生产的保障工作，安全信息收集上报、宣传栏、黑板报的刊出；组织安全工作会议的起草、建章立制、监督检查、会议记录，参加有关安全工作会议，传达上级有关文件精神，收发各种安全生产文件、报表和打印工作负责存档；加强对办公楼的安全防范，负责对值班人员的安全检查到位情况，监督各股室门窗、电气设备、水电管道的开、关情况落实措施；加强对小车的安全管理，负责车、船燃油的领用票工作，教育小车驾驶员安全行驶，严禁酒后驾驶，小车驾驶员做好行车记录；负责对家属区的安全防范的监督工作，定期对责任区进行安全检查；办公室必须落实安全防范措施，重视安全管理社会综合治理工作，确保年内无事故。、沛县航道管理站
航道站安全工作总结 第6篇
——微型党课演讲稿
镇江市航道管理站徐 喆
二〇一四年二月
习总书记历史性地提出了实现中华民族伟大复兴的“中国梦”，为国家各项事业的发展指明了方向，让群众看到了国家发展的希望。空谈误国，实干兴邦。习总书记在提出中国梦之后，相继参与了12次集体学习、63次集体会议，涉及了科技、生态文明、文化、民生、群众路线、全面深化改革等多个方面，不断为实现中国梦助力添彩。“强国”和“富民”是中华民族的国家梦。屹立于世界民族之林，为人类文明和发展做贡献是中华民族的奋斗梦。中华民族的伟大复兴寄托了中华民族最伟大的梦想“中国梦”！春晚黄渤演绎的《我的要求不算高》中唱道：“这就是我的中国梦，它很小也很普通，我不求变成龙和凤，我只想活在幸福中，这就是我的中国梦，它很简单也容易懂，踮起脚尖就能够到，不是悬在半空中”，道出了亿万人民的心声，是追求美好生活的幸福梦。
一、“中国梦”，它是不断实现的过程
昨天的梦想，在今天变成了现实；今天的梦想，到明天就变成了现实。我们的“中国梦”，党中央有两条明确的路线图和两个明确的时间表：
第一，到2021年，就是我们建党100年的时候，我们要全面建成小康社会，让我们的老百姓过上好日子，我们的经济更加发展，政治更加昌明，文化更加繁荣，人们生活环境更加宜居，我们建成一个美丽的中国。所有这些，是我们要在2021年，就是我们建党一百年的时候，要实现这个目标。
第二，到2049年，就是建国100年的时候，要把中国建成富强、民主、文明、和谐的社会主义现代化国家，跨入发达国家的行列。中国不仅经济总量提升，将来要让人均经济总量也处在世界前列。这是我们2049年第二个一百年的时候要实现的目标。
随着这一系列目标的实现，中国人还会有更多的梦想值得期待。坦率讲，在两个百年梦想还没有实现之前，我们再去设想其他的梦想。第一，没有必要，第二，我们真想象不到。我们设身处地地想想，在30年前我们能想象到自己今天这种生活状况吗？一个国家的梦想，应该跟我们这个国家的社会发展的阶段紧密相适应，在现在这个发展阶段，我们就是要把这两个一百年不折不扣地、踏踏实实地、不带水分地实现了，让人民群众真正感受到中国梦与他的生活是紧密相联系的。
二、“航道梦”，是“中国梦”的重要组成部分
“中国梦”是中华民族的复兴梦，“航道梦”是镇江航道的发展梦，奋斗梦。长江和运河的水抚养我们几代人成长，伴随我们从幼年懵懂走至壮年成熟。在镇江站的每一颗心时刻牵挂着的，是那黑夜里闪烁着光亮、为过往船舶引航的航标灯，它们是内河航道的安全捍卫者，为航道中的货轮指引航向、提醒危险。我们应把对运河之母的热爱，寄托在这些航标灯身上，通过它们传递出对航道的忠诚和执着。
“航道梦”是“中国梦”的重要组成部分，是我们每个航道人共同的梦想和愿景。航道是交通运输这个有机体的一部分。中国梦里有每个人的梦想，梦想里当然有改善衣食住行的期待。在全面建成小康社会的过程中，适应经济社会发展的需要，聚力攻克重点基础设施建设，保障过往船舶的舒畅便捷和通行安全，服务辖区厂企码头，保障老百姓的安全、便捷、舒适出行，这里面有全体航道人的责任所在、情怀所系。
习总书记曾在演讲时说：“历史的道路不是涅瓦大街上的人行道，它完全是在田野中前进的，有时穿过尘埃，有时穿过泥泞，有时横渡沼泽，有时行径丛林。”其实，践行群众路线、推进地区发展、实现航道梦同样也是在田野中前进，前途光明，道路曲折。面对艰难险阻，我们一定能破茧成蝶，实现梦想！建设智慧生态，畅通安全，智能高效，和谐友好的世界一流现代化内河美丽航道的梦想，最终将会变成灿烂的现实和辉煌的成果！
三、珍惜时间，不做“白日梦”
国家主席习近平2月7日接受俄罗斯电视台专访。在回答主持人布里廖夫提问“您个人有哪些爱好”时，习近平回答：“我个人爱好阅读、看电影、旅游、散步。你知道，承担我这样的工作，基本上没有自己的时间。今年春节期间，中国有一首歌，叫《时间都去哪儿了》。对我来说，问题在于我个人的时间都去哪儿了？当然是都被工作占去了。现在，我经常能做到的是读书，读书已成了我的一种生活方式。读书可以让人保持思想活力，让人得到智慧启发，让人滋养浩然之气。”
《新周刊》曾一针见血地指出：这是一个物质丰盛、诗意寡淡的时代，一个盛产亿万富翁、欠缺生活家的时代，一个“有一种毒药叫成功”、而人人饮鸩止渴的时代，一个集体沉迷于高速工作、功利社交、名牌消费的时代。
是的，这是一个人人都在喊很累、人人都在抱怨“好忙”的时代。人的精力、时间、金钱似乎永远都不够花。不仅公务员喊忙，老百姓也喊忙；大人喊忙，小孩也喊忙。那么，大家都在忙什么呢？
某高校大学生说，没了微信，顿时感到“空虚寂寞冷，一早上都魂不守舍的”。有网友说，没了微信，突然觉得生活的乐趣都木有了。还有网友评论：“世界上最遥远的距离莫过于我们坐在一起，你却在玩手机。”原来很多人都在忙于网络社交，90后、00后们已经把手机视为了精神灵魂的一部分。
如果停电了怎么办？在过去人们并不紧张，因为对电器产品的依赖度不高。现在呢？失去电，生活就像急刹车，没有了继续前行的动力。估计很多现代人会失魂落魄、不知所措，离了电器不好煮水做饭，离了电脑不能办公联络，离了电话手机更是丢了魂似得。现代化城镇化的发展彻底变革了过去人们的生活方式，我们已经越来越离不开现代文明的造物。当然这也预示着我们忙碌的脚步不可能放缓下来，梦没实现之前我们都将如此之“忙”，而至于原因，可以为了国家，可以为了事业，可以为了财富，可以为了后代，也可以为了千万种理由，但是只要行动上在忙，而不是忙做“白日梦”，那就是中国造梦人的一员。
作为一名事业单位工作人员，我们也时常会感叹：时光易逝，青春不再。可扪心自问，我们珍惜过时间，合理利用过时间吗？人虽然是高级动物，但却又总是无法克服其惰性，总认为今天过了还有明天，今天不为明天还可再为，熟不知人生短暂，当我们在“麻将声中重重日，扑克牌里又新年”的碌碌无为中虚度光阴时，我们又还有多少个今天可以浪费，有多少个明天可以等待？
我们党来自于人民、植根于人民，理所当然地应该坚持人民的利益至高无上，始终不渝地为最广大人民群众谋利益。作为党员，不妨时刻检视下自己，到底在忙什么、为什么而忙、忙的成效如何？如果忙得连“习主席读书”的时间也没有，不仅生活会没了乐趣，恐怕还会越忙越危险，甚至忙得走上了歧路。
“时间都去哪儿了?”是的，白驹过隙，时间总是不轻易间就溜走了，乌发泛白，青松不再，让人警醒、令人深思。历史总会给后人留下痕迹，档案里那一张张老照片清晰的告诉我们，在几代航道建设者的艰苦奋斗下，才有了今天的苏南运河和谏壁船闸成就，我们目睹了镇江航道最近几十年来的发展和取得的辉煌成果！办公环境越来越好，过去奢侈的电脑成为了标配，电子化现代化通信办公逐渐取代了手稿。苏南运河镇江段“四改三”工程的实施使得航道面貌焕然一新，丹金溧漕河先导段也完成了项目招标。水下测量从用竹竿、垂线测量到用GPS自动化水深仪器测量。各类信息系统的投入应用革新了传统意义上的办事流程，提高了效率，增强了监督考核机制。谏壁船闸实现了从一线到二线，再到规划三线，水上服务区的开工建设。近年来，航道监控系统、全省联网收费，运行监测系统、集中调度系统、水上ETC不停船缴费系统、船联网更是极大的提升了航道、船闸的运行效率和安全系数。
展望未来，镇江航道必将大踏步发展，智慧航道建设的进一步升级和完善，设想将来将新能源、虚拟云技术、GPS和北斗卫星导航系统、光纤通信、4G网络、手机终端、光电子等信息化技术融入在智慧航标、电子航道图、远程巡航监控、航政现场执法、航道尺度测量、船闸和服务区智能运维、安全监管和“智慧交通”相关系统之中，必将提高镇江航道的综合实力，提升镇江航道的服务水平，减少和降低对内河生态环境的破坏，造就内河生态环境良性循环、健康发展的镇江航道发展模式。
四、镇江站在编织“航道梦”过程中应当做些什么？
（一）、抓住航道站工作重点特点，做实做强，勇于创新
有机结合航道站自身特点，贯彻执行《中华人民共和国航标条例》及《江苏省内河航标管理实施细则》。从工作细节入手，践行考核标准，调研行业动态，积累操作经验，塑造自身专家。如果做不到，也要能想到，不怕做不到，就怕想不到。创新的基础是踏实工作和总结经验，航道站在航标和标志标牌管理上还有很多基础工作要做。
（二）、特色文化主题鲜明，精神文明创建多出成果
以创建“江苏省工人先锋号”、“镇江市文明单位”等一系列活动为平台，以开展“忠诚献航标，护航保畅通”为抓手，打造航道站“航标维护队”品牌，不断提升航标管理工作水平，为船舶航行提供了安全保障。积极争创文明航道站新荣誉，争取在交通运输系统乃至市级、省级参与更多的年度荣誉申报活动。
（三）、增强经营管理能力，吸纳打造骨干力量
面对标准化工作越来越难、制度化考核越来越严、经费问题更加突出的现实难题，面对服务区建成后可能存在的经营管理新课题，要求我们自身要不断学习，勤勉工作，革新管理效能，化被动为主动，强化责任意识，用好手中的权力，办好每一件任务。面对专业人员短缺的问题，积极向上级争取，提供参考意见，由领导决策协调。通过输送新鲜血液，逐步打造梯队化的年龄结构，用单位文化和学习教育活动凝聚人心，为单位可持续发展谋出路。
（四）、用业绩和数字说话，从容应对机构改革
前些年，我们经历了航养费改革、财政预算改革、绩效工资改革、人员定岗定编，感受到了改革给职工切身利益带来的影响。未来几年，国家将继续深化改革，作为事业单位存在的航道站会不会被波及也无从定论。但是干好当下，把基础工作干扎实，在行业内部创先进，做到业绩看得见、数字来讲话，唯有真真的成为不可或缺，个人和单位的未来才能走的更加灿烂、长远。
（五）、紧密依靠职工，为职工谋福利
“航道梦”的实现，需要我们航道干部职工对社会主义核心价值体系和航道发展核心价值体系的理解、贯彻、落实，需要氛围浓郁、人人参与的航道文化建设，更需要有真抓实干、创新发展的工作实绩。“梦想是目标，创新是源泉，实干是动力”。在筑梦过程中，使航道干部职工感受到两个紧密相连，即职工的福利待遇和幸福指数与镇江航道的发展紧密相连，职工的成长进步、发展前途与个人的能力水平、工作业绩紧密相连。航道干部职工唯有锁定目标，加强学习，提高自己，努力创新，真抓实干，积极投身生态文明航道和智慧航道建设，立足岗位，爱岗敬业，多作贡献，在自己的岗位上去追梦、圆梦，在镇江航道现代化建设中实现自己的人生价值，建功航道，报效航道，奉献航道，才能真正实现我们航道人的理想和梦想！
“中国梦”、“航道梦”就是我们共同的梦，每个人都是“梦之队”的一员，都是“中国梦”、“航道梦”的参与者、书写者，每一位干部职工、每一位团员青年都大有可为、大有作为，这就必须立足本职岗位、真抓实干，扎扎实实做好自己的工作，争做本部门中的行家里手、“MVP”，为实现大家“共同的梦”贡献智慧和力量。
航道站共产党员标兵事迹材料 第7篇
千里航道显身手 青春年华作贡献 各位领导、各位同志：大家下午好！我叫**，是**市航道站的一名普通共产党员。今天，能够站在这个领奖台前，我很荣幸，同时又深感惶惑：我只是在自己的工作岗位上做了我该做的工作，尽了我该尽的职责，可是，我却先后获得了 “先进个人”、“十佳职工”、“十佳工作者”、“十佳岗位能手”、“建功立业先进个人”等各项殊荣。我深受鼓舞，也倍感压力。91年参加工作之初，我是航道站一名普通的潜水员。在打捞船一干就是9年，先后参加了几百次打捞作业，每次都能出色的完成任务。20xx年我转岗到征稽岗位，每年经我手开出的规费达上百万元，前后8年，我没有出过一次差错。20xx年，我到航政股先后担任航政股副股长、股长，全新的岗位，全新的职责，同时也带来了全新的挑战。兴化地处里下河腹地，地势低洼，航道纵横密布，境内有航道53条，总里程961.82公里。设置航标35座标。四通八达的航道网构成了辖区独特的水运优势，也给我们清航保畅，航标维护工作提出了更高要求。为了保持辖区航道上35座标志颜色鲜明，我们每年都要进行2次以上的维修保养。一次，一外单位领导到我站检查工作，看到我和职工正在铲锈打漆维修标志，他说：“哪里请的民工，干活很在行呀！”我一笑置之，我的日常管理宗旨就是：“凡是自己能做的事情就自己做，能不请人的就决不请人。”几年来，在我的影响下，我们股室人员“人人都是多面手”，他们既是航标员又是驾驶员，既是轮机员还是维修工，我们每年都为单位节约大量维修费。今年春节刚过，一场大雪覆盖了航道所有航标，过往船只航行安全特别是夜间航行，失去了航标灯的指引那简直就是盲人骑瞎马，险象环生。为了保证航道畅通，及时消除险情，我带领航政艇上的同志们立即开航，奔赴现场。航标上结满了厚厚的冰块，根本无法立足，稍有不慎，就有可能滑入河中。最后没有办法，我用草绳绑在了鞋上，小心爬上航标，用榔头将一块块冰敲打干净，并清除所有积雪，恢复航标灯指示功能。当时，天寒地冻，温度在零下十几度，等所有航标恢复功能，已是夜幕降临，我全身酸麻，几乎站立不住，可是看着夜光闪烁的航标灯，想着所有过往船只的安全畅通，觉得一切都值了。曾经我只当自己是个“兵”，咱是拿枪的，领导指哪我就能打哪，不论是打捞，还是征收，这些硬活我都能冲锋在前，随时随地拉得出打得响。可是有一天，我成了十几个人的头儿，不仅自己要枪法准，还得领着别人一块操练。这就让我这个 “武行”出身的人作了难。航政股的工作千头万绪，量大且杂。你不光是要到码头吆喝，还得会弄笔录；你不光得会开航政艇去清航保障，还得会整理执法文书；你不仅要面对各种违章举报，和形形色的人打交道，股室每年的信息量你还得想法完成。最要命的是，有时你竟然还得会制作“PPT”。我毕业于上个世纪九十年代，那时电脑还没普及，工作这么多年，又一直在一线打拼，电脑不是完全陌生，所知也不多。可是任务就这样来了，不会也得干。不是全才也得硬把自己逼成个通才。记得去年，泰州航道处要求下属所有站所必须具备一流视频会议室，全处将在进行年度执法检查时，一改以往听纸质汇报的习惯，要求所有单位必须将一年的执法工作用电脑制作成图文并茂的幻灯片，通过图片文字强化听众的视觉感受。站长把这个任务交给了我。时间紧，任务重。面对挑战，没有后退的理由。那三天，我几乎不眠不休：请教内行，学习充电；选择素材，挑选照片；整理归纳，编辑制作。由于是第一次，程序不熟悉，进展缓慢。中午没时间回家，饿了，就请门卫给我下碗面条，累了，就趴在桌上息会儿。连续弄了三天，才初具规模。功夫不负有心人，“PPT”制作非常成功，汇报得到了上级检查组的充分肯定，兄弟单位当经一样的来取，如获至宝的用U盘拷走作参考。站领导要求所有股室以后工作汇报都要用PPT汇报。我在工作中历练，也在工作中成长。在我的努力之下，我们航政股上下一心，团结一致，工作有理有序，蒸蒸日上。去年至今年以来，我们巡航35000多公里，查处违章15起，办理航政许可20件，收取航道赔补偿费150万元，没有发生一起行政败诉案件。完成执法信息累计55篇。股室于20xx年被泰州市政府总工会评为 “全市学型班组”，整个泰州交通运输系统仅有两家。荣誉是对过去的肯定，也是对将来的期望。有领导的信任，有同事的支持，在将来的工作中，我会更加努力，自我加压，日臻完善，就象航道上的一盏盏航标灯，默默无闻，淡淡发光。
航道安全工作总结 第8篇
6.宣传报道工作总结
7.最新旅游局二月份工作总结
8.股长个人工作总结
2013年航道安全工作总结 第9篇
(一)主要工作
一、加强领导，落实安全管理责任。
全系统各级领导在抓安全工作时始终坚持“宁可做过、不可错过”的原则，一级抓一级，一级对一级负责，使安全管理工作实现良性循环。一是各单位一把手，高度重视，做到在部署各项日常工作的同时，优先布置安全工作，加大安全工作人力、物力、财力的投入。二是加强安管人员队伍，今年我处决定在各基层单位增设安机股，每股室定员3—4名，30名安管人员已经配备到位，形成了“上下联动、协调”、“横向到边、纵向到底”的领导、部门、岗位三级安全管理责任网络。三是逢会必讲安全，每月召开安全领导小组成员会议及定期召开安全形势分析会，传达上级文件、会议精神和有关安全生产事故的通报，学习安全生产方针政策、法律法规，以提高安管人员抓好安全工作的政治责任感，增强做好工作的使命感。今年3月10日，在全系统“深化平安航道暨安全管理推进年”活动布置会上，徐处长明确提出了安全工作的方针—“只有起点、没有终点，宁可做过、不可错过，坚持原则、令行禁止”。四是严格执行安全管理考核奖惩机制。年初，市处制订了安全工作意见、工作计划和安全工作目标管理百分考核细则，把安全工作作为各基层单位和各级领导评先晋级的重要条件，对发生事故的单位和个人在加薪、评比先进时，实行一票否决。在系统内还层层签订安全目标管理责任书，做到安全指标分解到人，安全责任细化到岗，安全风险大家共担。
二、全面发动，营造安全文化氛围。
为营造安全文化氛围，我处一是层层召开专题会议，贯彻落实上级文件精神，广泛进行宣传发动。二是组织学习安全生产法律法规和规范性文件，采取集中学习和自学的方式，增强全员的安全法律意识。三是利用各种宣传手段，大力宣传安全知识、操作规程、防范措施等。靖江航道站专门印制了安全宣传简报，宣传交通安全常识、交通法律法规。为营造安全文化氛围，口岸船闸还加大安全投入，在售票房设置一块船闸“安全生产千天竞赛”的液晶显示屏，投入10万元在闸区和办公区域设置了大量的安全宣传标语牌。系统各单位都开展安全知识培训班，请专业技术人员进行面授培训，提高全员安全防范技能。兴化航道站还有特色地开展了“六月安全月——消防安全进家庭”宣传教育活动，邀请市消防大队专业人员进行消防知识讲座和实地示范演练，深入职工家庭宣传安全消防知识，为该站每位职工家庭配发2只灭火器，把消防知识普及到职工家庭，提高家庭防范事故的技能发。四是定期开展安全生产警示教育，利用新近发生的典型事故案例，组织人员进行巡回教育和重点教育，吸取事故教训，警钟长鸣，防患未然。利用驾驶员学习会议进行安全行车警示教育，同时根据季节和岗位特点，每月一次对车船机驾人员进行重点教育，强化了岗位安全责任意识。五是处统一印发有关航道安全方面的宣传标语1000张，在系统各单位重要位置进行张贴，宣传安全生产法律法规和安全知识，努力营造浓厚的安全氛围，变要我安全为我要安全，增强全员做好安全工作的自觉性。六是我处统一部署，动员全系统干部职工积极参加省海员工会组织的“职工安全生产权利义务卡”征集活动，大家踊跃投稿，营造了人人关心安全的氛围。在市总工会和市安全生产监督管理局联合举办的“安全伴我行”演讲比赛中，我处选手荣获第一名，并被市推荐参加全省“安全伴我行”演讲比赛活动。
三、强本固基，实行内部安全管理。
根据省航道局和市交通局对航道安全监管要求，我处以定人、定岗、定经费为抓手，加大安全经费投入，规范安全管理。一是调整充实全系统各单位安全管理人员。加强业务知识培训。我处于11月19日—11月20日期间对全系统所有安全机务管理人员进行了管理技能培训，从安全机务工作实务、航道工程安全监管、消防知识、安全生产法律法规等方面进行了全面培训，有效地提升了全系统安全机务管理人员的安全管理水平。二是在经费编排时，优先安排了安全经费225万元，其中安全专项经费52万元，应急保障经费90万元，车船设备维护费83万元。三是夯实了安全管理工作基础，规范完善了安全管理台帐28种，各基层单位在此基础上只可增加，不可减少。四是表彰了XX年安全工作先进单位和个人，并进行奖励。五是在日常工作布置时，把安全工作放在首位，进行布置落实。六是开展“安全发展、查找隐患、我献一计”活动月，从源头抓预控。七是认真做好航道系统甲型h1n1流感防控工作，制定相应应急预案和防控措施，与相关部门密切配合，建立了24小时值班制度，确保通讯、信息渠道畅通。八是加大车船更新淘汰力度，确保车船使用安全到位。九是加强单位内部的消防安全、机电设备安全和公私财产安全，认真落实人防、技防和设施防治安的“三防”措施，切实维护了和谐稳定的环境。
四、依法治航，加大安全监管力度。
依法履行行业安全监管职责，加强航道行政执法。一是严格执行航道巡查制度，及时查处违法行为。在巡航中发现的受损桥梁，及时向桥梁权属单位发出书面敦促函。二是严格执行扫床计划，及时清除碍航物。三是狠抓辖区内66座航标的维护保养，确保航标作用的有效发挥。四是建立易浅航段信息资料，并制定清淤预案，一旦发生淤积造成堵塞，立即启动清淤预案。五是加强船闸的现场管理，重点是“通闸”和枯水期安全管理，科学调度，保证船舶走了、走好，船闸的通航保证率达 95以上。
五、隐患治理，强化安全管理手段。
在安全管理工作中，我处定期不定期开展自下而上的安全检查和专项检查。每月各基层单位组织一次自查。春运、五
一、“六月安全月”期间，市处在各基层单位自查的基础上，由处领导分别带队对各单位进行安全督查。每到一处，都深入到一线班组、船舱、船闸工班、施工工地等地，查找事故隐患，了解安全情况，解决存在问题，及时消除隐患，防患于未然。在自查中，姜堰航道站发现车辆进出大门时因大门与办公楼形成直角，进出都有视角死角，于是安装了一面反光镜，消除了这一隐患。口岸船闸由于新闸与老闸结构不同，针对船舶过闸时容易碰撞闸门这一新情况，立即召开专题会议，调整船舶过闸流程，制定《船队安全过闸保证书》并以文件形式发放至各工班，明确船民与船闸工作人员的责任;针对因大修没有全部完成，闸区没有完全封闭，还有一些闲杂人员在闸区内通行这一情况，在上下游闸门两侧张贴警示标语，提醒过往人员注意安全。
为了发挥群众监督的作用，抓好安全源头管理，我处开展了职工“安全发展、查找隐患、我献一计”活动月。全系统共有275人参加了该项活动，从源头上纠正人的不安全行为和物的不安全状态，阻止事故发生，防微杜渐。
实施事故隐患、危险点监控法是实现预防为主的有力措施。我处进一步完善事故隐患、危险点监控措施，在每个监控点醒目处，将监控等级、责任人、危害性、监控措施、各类人员检查周期上墙明示，认真予以监控，防患于未然。实行科学预防，把人、机、环境三者有效地结合起来，坚持“谁在岗、谁检查，谁检查、谁负责”的原则，把事故苗头消灭在萌芽状态。
六、超前谋划，完善安全应急体系。
为提高全员防灾减灾的应急处理能力，我处继续完善“内河航道重大事故应急预案”、“突发公共事件应急预案”、“航道工程事故应急预案”。高度重视恶劣天气对航道安全工作的影响，加强寒潮、台风等恶劣天气和洪涝灾害的预警预测工作，加大汛期和枯水期航道保畅通工作。进入10月以来我市降水较少，辖区航道水位持续走低，接近历史最低通航水位。为确保船舶不搁浅，我处立即启动低水位应急预案：加大日常巡航力度，确保24小时掌握航道动态;随时做好抢险、施救准备，在易浅航段设立警示标牌;每日发布通航信息，在达到最低通航水位时，禁止型深超限船舶通过;加大船舶超限治理力度，确保了航道安全畅通。
对本系统管理工作中可能发生的突发事件，建立了一整套的应急救援预案，将应急队伍与交通战备专业保障队伍有机结合，并适时组织演练。重点加强了船闸和危险品船舶待闸密集区的应急处置工作。组织开展了焦港船闸工程防汛大堤应急抢险和施工区域防火灭火应急预案演练，收到了预期效果。
七、重点工程，强化安全监管手段。
为确保重点工程的施工安全，我处不断加大在建工程的安全监管力度。由一把手处长亲自挂帅，带领工作小组进驻重点工程施工现场，亲临一线，坐镇指挥，并抽调安全专职人员进驻施工现场，全过程进行安全监管。在焦港船闸工程安全监管工作中，我处一是严把人员资格关，做到项目经理、总工、安全员、特种作业人员持证上岗。二是严把专项安全技术方案审查关，保证方案的实施到位。三是抓好施工人员安全教育和安全技术交底工作，要求到岗到人，签字确认。四是抓了施工设备进场验收，确保进场设备处于良好的安全技术状况。五是抓了重点部位安全预防关，不断完善防汛大堤安全施工技术方案和应急抢险预案，落实防范措施，做到预防提醒在先、重在预防抓落实。六是抓施工现场违章行为和安全隐患的检查整改，做到持续改进保安全。七是抓好参建各方的安全责任落实，建立了各单位安全工作责任制和安全管理制度，制定了安全经费支付制度。确保安全措施经费投入到位。完善安全施工考核，建立安全信誉评价机制。八是建立了焦港船闸工程指挥部安全管理台账资料，规范安全管理行为，实行长效管理，力保施工安全。今年9月份，焦港船闸工程的安全管理工作受到了交通部质量安全检查组的一致好评。
(二)存在问题
今年我们虽做了一些工作，较好地完成了安全目标任务，但还存在一些问题和不足。这主要表现在：
1、安管队伍人员工作理念和思路有待创新，整体素质有待于进一步提高。
2、全员安全生产的意识仍有待进一步增强，个别单位抓安全工作流于形式，工作不够细致。
(三)近期安全工作打算
一、切实抓好当前安全工作，制订冬季安全工作具体的工作计划，落实好冬季“防冻、防滑、防大雪、防落水、防火、防爆炸”的安全工作措施，认真组织开展冬季安全生产大检查。
二、抓好今年隐患整改情况的督查，对全年的隐患整改情况进行梳理，确保各项隐患全部整改到位。
三、利用年终考核对各单位贯彻执行安全法律法规和各项制度情况进行督查，做好全年安全工作的总结、考核、奖惩工作，制定XX年安全工作计划。
(四)XX年工作打算
以建设平安航道为主线，以提高安全管理水平为重点，以规范安全管理水平和长效管理为内容，创新工作思路，探索安全管理新途径和新方法，使全系统安全管理水平再上新台阶，安全生产无事故。具体要抓好以下工作：
1、进一步提高安全管理水平，用科学发展观指导安全工作，把安全工作当作政治任务来抓，以对国家和人民生命财产安全高度负责的精神抓好安全工作，落实安全工作措施。
2、加强安管队伍建设。强化对安管人员的政治理论、思想作风和技能业务培训，不断提高政治理论素养和履职、服务能力。
3、落实安全管理责任，明确安全管理目标。抓好各级领导责任落实，明确工作目标和重点。抓好源头管理，落实岗位安全职责，把好基础关。
4、加强重点工程施工现场安全管理，加大安全监管力度。加强焦港船闸引航道驳岸工程及其它在建的航道工程安全监管工作。从抓安全组织管理和文明施工开始，在行为规范管理和安全技术管理上下工夫，从而保证重点工程施工现场始终处于最安全状态。
5、以人为本，有针对性开展好全员安全教育和重点岗位人员安全教育，强化安全意识。有针对性开展全员安全生产警示教育活动，警钟长鸣。举办安全生产操作规程和专业技术专题培训，提高人员安全技术技能和管理水平，强化全员安全责任意识，从思想上筑牢安全防线。
6、营造安全文化氛围，开展形式多样、寓教寓乐的安全文化活动。定期办好安全宣传板报、专栏等，开展好专项活动宣传，注重发挥先进典型人物的作用，树立安全工作榜样，形成比、学、赶、帮、超的安全氛围。开展安全工作研究，撰写安全工作研究论文。
7、依法履行行业安全管理职责，保证航道畅通。加强航道巡查，及时纠正违章，消除安全隐患;加强航标管理维护，使其符合规范要求;加强航道行政执法管理，做好清障扫床工作，加强船闸安全管理，做好引航道秩序管理、危险品运输船过闸管理、通闸管理等安全工作。
8、定期组织开展安全检查，及时消除隐患。针对季节特点，定期开展专项安全检查，防微杜渐;针对行业特点，开展专业安全检查，防患于未然;根据本系统的情况，组织开展好全员岗位查隐患、抓整改、提建议活动，从源头查找安全安全隐患。定期召开安全会议，总结安全工作经验，找出存在根源，落实整改措施。
9、抓好专项安全活动，达到以月促年。认真组织开展好春运、安全生产月、安康杯、夏季百日赛、防汛、冬季安全活动。做好重大节日安全保卫工作。
10、开展应急预案的演练，提高全员应急处理能力;做好事故隐患、危险点监控工作，防患于未然。
航道站安全工作总结
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