道路安全总结范文

道路安全总结范文（精选14篇）

道路安全总结 第1篇

规范二、三轮摩托车的管理。协助相关职能部门，加大二、三轮摩托车的管理工作，城管和巡逻队在该路段加大管控力度，增加巡逻密度，及时发现，及时上报，大大降低了二、三轮摩托车交通事故。为了加强丹景山镇二、三轮摩托车的管理制度，保持信息的畅通，丹景山镇建立了二、三轮摩托车档案，并组织巡逻队对辖区内的路段进行巡查。加强宣传教育。通过出动宣传车、印发宣传单、板报、宣传栏等多渠道、多形式进行宣传交通安全知识，进一步提高了辖区内群众的交通安全知识。

继10月29日

一、高度重视，及时传达会议精神

10月30日下午，镇党委、政府召开镇、村两级干部参加的道路交通安全工作专题会。会上党委书记张晓斌同志传达了全市交通安全工作会议精神，强调全镇干部要认真领会会议精神，时刻拉响安全警钟；思想务必清醒、再清醒，监管务必细致、再细致，责任务必落实、再落实，追究务必严格、再严格。他还要求大家要进一步落实监管责任，进一步加大执法力度，进一步加强隐患整治。

二、主要做法和成效

（一）青花镇道路交通安全整治工作领导小组的成员在组长张永的带领下，到群众中间去宣讲有关道路交通管理的法律、法规，要求群众要自觉维护道路交通秩序，确保道路交通安全，为青花镇营造良好的安全生产环境。对一切交通违章行为，人民群众应积极劝阻或向公安机关举报。

（二）青花镇全体干部集中力量加强交通安全专题宣传，制作悬挂

横幅、宣传标语、发放宣传资料，深入学校、村社等地开展道路交通安全法律法规的宣传活动，宣传交通安全知识，牢固树立广大干群的安全意识。全镇共制作宣传横幅1条、永久性固定标语5条，发放宣传资料2000余份。

（三）镇交管站建立了机动车管理台账，实行“一人一车一档”，工作人员全天制分片负责对道路交通安全违法行为开展严格执法，严查超速超员、无牌无照驾驶、疲劳驾驶、酒后驾驶等违法行为。各班子成员进行包车责任制，每人负责一个片区的车辆和道路，对各自负责的范围内进行排查、走访，对存在的隐患进行及时整治。

（四）各村干部配合镇安办、镇交管站工作人员实地督查，进村入户对所属辖区内进行了安全隐患大排查，对各村村道公路进行了及时整治，统一制作了交通安全固定标语5幅、安全警示牌11个、设置道路安全防护墩120个、安全减速带3处、错车道8处、道路加宽3处、修复保坎6处。

三、存在的问题

安全工作是一项综合性的长期工作，事关经济发展、社会和谐。在对工作的总结反思中，我们清醒地认识到，我镇的安全生产工作距上级要求，还存在一定的差距。在今后的工作中，我镇将继续加强对道路交通安全工作的领导，加强安全责任制的落实，进一步加大交通安全宣传力度，加大道路基础设施建设，加强与各职能部门的相互配合，推进交通安全管理社会化进程，努力推进我镇平安创建工作，维护社会和谐稳定。

娲城办事处道路交通安全隐患排查整治

工作汇报

西华县交通安全工作会议召开后，娲城党工委、办事处高度重视，按照上级统一安排部署，认真落实道路交通安全管理责任，多举措预防和减少道路交通事故，扎实开展交通安全隐患排查整治工作。

一是加强组织领导。专题召开班子会议，整体研究部署，成立了办事处道路交通安全大排查领导组，由办事处主任白志成任组长，办派出所、中心小学、居委会等办属单位负责人为成员,具体负责集中行动指挥、协调、督办等工作。

二是统一思想认识。及时召开道路交通安全动员会。会议传达了上级有关会议及文件精神，详细安排部署了道路交通安全大检查活动，着重强调了其重要意义和进度安排，并要求各单位张贴标语、组织人员、层层落实。

三是确立工作目标。通过行动的开展，完善各级道路交通安全组织体系，建立定期排查整治的事故预防长效机制，重点整治了交通秩序混乱、违法行为突出、事故隐患点多面广的区域和路段，努力解决了影响和制约道路交通安全的突出问题，强力遏制重特大道路交通事故的发生。

四是广泛宣传发动。多措并举，积极开展道路交通安全大宣传活动，营造良好氛围。利用横幅、标语、广播、宣传页等形式广泛宣传交通安全知识，强化交通安全宣传教育的针对性。在全办构建公共交通安全宣传网络，增强广大群众的交通安全意识。切实按照道路交通安全有关规定，加大道路交通安全宣传教育力度，加大基层宣传投入，建立基层宣传网络，深入开展“交通安全居委会”、“交通安全学校”等平安创建活动。

五是切实排查整顿。首先，排查整治道路安全。办事处各部门协调联动，密切配合，组成道路交通隐患排查联合工作组，在区域内道路沿线扎实开展交通排查整治工作；第二，全面摸排农用车安全隐患。各居委会认真排查农用车交通隐患，及时全面上报信息，针对发

现的安全隐患，广泛听取党员干部和群众的意见和建议，出台相应整改措施，明确相关责任人，确定合理整改期限。

娲城办事处开展道路交通安全隐患排查整治活动以来，进展顺利，取得了实绩、实效，得到了广大群众的普遍肯定。

道路安全总结 第2篇

在2011年，我作为项目的安全管理人员，全面负责项目部安全管理工作，回顾我在2011年的工作，虽有一些成绩，但也存在一些不足，现就我把2011年的工作做一下简要总结：

一、思想方面

在日常工作过程中，我始终坚持把公司及上级部门下发的安全文件精神作为自己的行动指南。在思想上始终把安全工作放在第一位，行动上严格按照相关安全生产条例及规范执行，履行一名安全管理人员的职责和义务，定期组织召开安全生产会议。在工作上坚决服从项目经理的安排，自觉做好各项工作。在重大问题上，坚持原则，明辨是非，较好的履行了一名安全管理人员的职责。

二、工作方面

在充分贯彻落实公司及上级部门文件的精神和要求下，安全和文明施工工作上有了明显的改善，回顾一年来的工作，主要做了以下几个方面的内容：

1、加强组织领导，做好提前防范

年初，我们就从完善安全生产责任制，落实安全生产、文明施工工作责任入手，目标明确、措施有力，及时分析安全生产、文明施工中存在的问题，并加以沟通和协调，使管理的力度得到了加强；另一方面项目部所有管理人员与施工班组形成了上下互通的管理体系，再加上项目经理及公司对安全生产工作的高度重视，真正做到早抓、真抓、狠抓、实抓。

2、加大安全生产宣传力度，增强安全意识

为了切实增强全体从业人员的安全生产、文明施工意识，根据我们施工现场的实际情况，我们定期开展了有关交通安全、安全文明施工等专项会议，并积极利用标语、横幅、黑板报等方式大力宣传安全生产标语及文明施工奖罚情况，对民工进行安全生产培训，每一个进场施工的工人都必须通过安全生产三级教育，确保特种作业人员必须持证上岗，努力提高工人自防自救的能力，不断加大安全生产教育工作，使我项目部人员的安全意识进一步得到提高。

3、开展专项检查，消除质量、安全隐患。

今年以来，我们在加强日常监督管理工作的同时，开展了每月一次由项目经理带队的安全生产、文明施工大检查并加强了对各施工队落实整改情况的跟踪检查，努力将事故隐患消除在萌芽状态。

三、工作中的存在不足和今后的努力方向

虽然这一年在抓安全生产、文明施工管理方面做了一些工作，取得了一定的成绩，积累了一些经验，但也仍然存在着不少的问题，主要有：

1、在安全生产、文明施工中存在的问题：部分安全资料不完整；施工现场材料堆放较为混乱；施工现场用电混乱；对施工现场的监管要求不严，标准不高，只求过得去，不求过的硬，从而埋下安全隐患；

2、在平时工作中，对专业知识学习的积极性不够，对相关图纸、文件、施工措施等内容掌握、理解不彻底；

我一定会在今后的工作中加强针对性的措施、开拓工作思路、创

英国道路安全周 第3篇

英国道路安全慈善组织Brake, 呼吁防火救援组织参与今年的国家道路安全周, 时间为2010年11月22-28日。对于消防部队来说, 该道路安全周活动将把他们个人的道路安全主动性和国家事件联系在一起, 也是获得更多的媒体关注和公众支持的机会。Brake建议, 消防部队进行撞车时逃脱演示, 以表明危险驾驶的严重后果, 或者派消防官兵参加他们的“2young2die”课程, 培训工作是在中学和大学开办讲习班。

道路安全总结 第4篇

道路运输业发展

改革开放以来，我国的道路运输事业有了很大的发展。至2003年底，全国从事道路旅客运输经营的车辆约149.5万辆，旅客年周转量7695.6亿人公里；货车510.8万辆，货物年周转量7099.5亿吨公里；道路运输从业人员1535.4万人；与道路运输相关的客运站9630个、货运站1654个，汽车维修经营者33.75万户，机动车驾驶员培训机构3095个。

随着我国加入WTO，进入我国道路运输领域的外商已达1000多家，更多外商，包含国际上跨国公司也将进入我国道路运输市场，《条例》实施，一方面可以确保国内企业和国外企业的公平竞争，保护国内、国外投资者的合法权益；另一方面可以为外商在我国投资道路运输业提供法律保障，履行我国政府的对外承诺。我国已与10个国家签订了政府间双边汽车运输协定，与有关国家签署了3个政府间多边汽车运输协定。

道路运输安全

道路运输安全涉及人民群众人身安全和财产安全。目前存在的道路运输安全隐患有下列几种：

1、客运车辆、货运车辆未按照国家规定标定车辆核定人数或载重量。常常出现人货混装(附照片)、超重、超宽、超高、超长的超载现象，造成了运输安全隐患，大多数交通事故由此造成。

2、使用报废、擅自改装和其他不符合国家规定的车辆从事道路运输经营。

3、假冒伪劣汽车配件进入维修市场，造成道路运输安全隐患。

4、危险品运输未按正常操作规程，运输人员违章作业。

5、从事道路运输的车辆应当检测合格，驾驶人员应当符合相关条件。

为实施道路运输条例，保障道路运输安全，建议如下：

1、严格执行道路运输条例，定时定点检查违规车辆及违规运输人员，除了罚款之外，重者甚至吊销驾驶执照，查扣违规车辆。

2、学习新加坡经验，汽车车牌号打上年份标志，明确规定轿车、客车和货车有效使用期限，超期服役车辆一经发现，查扣没收。

3、工商、质检及知识产权等部门定期联合检查汽配供应商及生产商，一经发现假冒伪劣汽配，轻者罚款、没收，重者吊销营业执照，从重从严整治市场。建立健全诚信体系。

道路安全保障工程总结 第5篇

工程建设工作总结

我县位于南岭山脉南境，雪峰山脉耸峙东、西，境内有2条省道、4条县道、2条乡道共218.89公里国养公路，其中省道115.96公里，县道98.96公里，乡道3.97公里,油路120.74公里，砂路94.97公里，水泥路3.18公里。这些公路90%以上盘绕在群山之中，陡坡、急弯、险段相当多，极易造成安全事故。为保障人民生命财产安全，城步公路局紧紧抓住实施道路安全保障工程的有利契机，狠抓质量、精心施工，全面提高通行安全系数，倾力打造安全通道。据统计，2003年至今已累计完成安保设施建设投资530余万元，建成示警桩1208个，挡土墙4153.77立方，防护墩9309个，防撞墙1886米，钢护栏3106米，改造危桥2 座。

2003年以来，我局从服务人民的根本宗旨出发，大力实施“以人为本、关爱生命”为主题的公路安全保障工程：一是投巨资建设安全防护设施。近年来，上级主管部门逐年安排计划，完善道路安全保障设施，为将好事落实、实事办好，我局首先是精心组织、严格管理。我们成立了专门的项目经理部，在各个工地设立了指挥部，并出台了一系列的管理办法，所有施工队均按要求配备了发电机、搅拌机，在各条线路上同时推进建设。局公路管理所在每一个施工工地都安排了一名技术人员，与民工同吃、同住、同出勤，严格各项操

作规程，狠抓质量、进度和线型控制，确保安保工程建设优质高效，达到人性化、环保化、系统化的要求。其次是经常巡查，整改不足。工程建设期间，我局公管所人员加班加点抓管理，坚持每隔2天至工地巡查一次，一方面及时发现工程建设中存在的不足之处，责令整改，另一方面是采取切实措施为施工方排忧解难，尽一切努力确保工程的进度和质量。局领导坚持每个星期至工地检查一次，还时常对工地进行暗访，对部分基坑不到位的情况提出过严厉批评，并在安保工程专题会上，指出要绝对保证工程质量，公管所的全体人员集体承担风险，对工程质量负责到底。再之是出台重典，狠抓质量。我们要求现场技术人员严格按照省、市下达的安保工程设计图施工。并出台的专门的质量保证管理办法，规定经检查发现因施工员的原因，发生防护设施未按设计尺寸、设计标准施工的，发现一次罚现场施工人员50元/次，并取消当月所有工地补助。

二是制重典加强安全防范。我局始终坚持“重防范、重排查、重整治”的指导方案，对安全生产巡查、奖罚等各个环节都明确责任部门和责任人。对管养桥梁逐一建立档案，对每一座桥梁实行“三个一”负责制，即一名领导、一名技术员、一名检查员，对桥梁检查配备相应检查仪器设备，每发现一座危桥都设立明显禁令标志。

三是下大力整治隐患。我局的日常性养护做到了道路坑凼不过夜，建设地段设标志，机车管理严防范；对一些坑凼

较多，“跳车”现象严重的地段采取大中修的办法进行整治。前年投资500余万元完成了油路在大中修8公里，砂改水泥路4公里，去年又改造3公里，投资4.8万元对五团桥危桥进行了加固，今年又投资22万 对尖岭冲桥进行改建，从而有效提高了道路安全系数。

道路交通安全总结 第6篇

按照街道的统一部署和安排，我社区高度重视，认真贯彻落实相关的会议和文件精神。为加强对专项整治活动工作的组织领导，确保专项整治工作落实到位、取得实效，我社区成立了道路交通安全文明专项整治工作领导小组，制定了道理交通安全文明专项整治活动工作的实施方案。坚持“疏堵结合、标本兼治、综合治理、依法监督”的原则，加大了非法车辆的打击力度，维护了社区道路交通安全文明秩序。现将交通道路安全整治活动开展情况总结如下：

一、工作成效

强化重点地区及驾驶人管理。随着机动车辆特别是私家车的不断增长，加强了对辖区各类车辆的停放、停靠的整治。主要居民区的交通秩序得到明显改善。并加强对驾驶员安全教育，进一步加强了源头安全管理。使辖区道路交通保持安全畅通有序。同时，开展道路交通安全文明检查和隐患排查，会同派出所对我社区管辖范围内的车辆聚集区、市场周边等主要干道开展交通隐患排查，确保了居民、学生的出行安全。大力开展交通安全文明宣传，提升居民的安全意识。社区开展了多种形式的交通安全文明宣传活动。通过在辖区主要路段设立宣传点，摆放宣传展板、发放宣传资料、接受群众咨询等方式，广泛开展交通安全文明宣传活动，努力提高居民文明交通意识。在辖区营造了学习交通安全文明知识、遵守交通规章的良 好氛围。同时，深入辖区单位、幼儿园，为广大驾驶员、居民、学生开展交通法制宣传。使辖区居民的文明、道路交通安全文明意识得到了进一步增强，真正将交通安全文明知识、安全意识渗透到广大居民群众当中，共同创建了安全稳定的交通大环境。

二、存在的问题

一是随着我辖区车辆的快速增长，部分驾驶人员的道路交通安全文明意识还有待加强；

二是少数地方对隐患排渣思想的认识不够。三是道路交通安全文明形势依然严峻。

道路交通安全总结 第7篇

“交通安全从我做起”活动总结

人的生命只有一次，如何珍惜来之不易的生命，如何让生命更有意义，如何在当今的社会让生命的光辉照耀更多的角落，成为现代人的一种生命追求。安全维系着社会的稳定，牵动着每一个家庭。为进一步加强学校交通安全教育，切实提高我校交通安全意识，有效预防涉及学生的道路交通安全事故，遏制学生道路交通事故意外伤亡的发生，遵照区教育局文件精神我校从10月8日到10月底，举行了一系列的“交通安全从我做起”主题教育，1.活动部署动员阶段

我校利用周一全体教师例会时间，专题宣讲了市局《“文明交通从我做起”主题教育实施方案》，对全体师生进行具体动员，传达市局指示精神。同时我校小学部成立交通安全检查监督小组，由杨树明校长为组长，周景通主任为副组长，各级部主任、班主任为组员，学校还选派了责任心强的大队委检查学生，在学校就近的几个路口设置检查监督岗，全方位监控学生上下学的交通安全秩序，确保不出任何意外。

2.集中教育阶段

1.10月份对学校643名学生进行了道路交通的安全排查内容有上学方式、小黄帽、反光条的佩戴、自行车闸、铃、锁，经过班主任的细致摸排共有147名学生步行上学，493名学生骑自行车，3名同学乘做公交车辆，班主任对上述不同方式上学的学生进行了道路安全教育，重点对三名乘车学生强化安全教育。

2.在第七周、第八周，我校在升旗仪式上对交通安全进行了强

化教育，并以“交通安全从我做起”为主题，进行了国旗下演讲，对全体师生发出了倡议。

2.第八周，全校各班级办了一期以“交通安全常记心间”为主题的板报，从各个角度介绍了交通安全防范工作的重要性，对全体学生进行教育。

3.利用10月中旬召开的家长会，对家长进行了安全教育，并与643名学生家长签下了安全责任协议书。

4.10月11日组织学生举办了一次交通安全知识竞赛活动。5.利用10月12日下午班会课时间，组织召开了“交通安全”主题班会课，细化各项安全注意事项，对全体学生进行交通安全教育。6.组织开展了以禁毒、反邪教、法制、交通等内容的图片展，643名学生和69名教师参加了活动，学生书写了观后感。

7．以班级为单位组织观看道路交通安全影视片。

8．学校天天都在上学到校时段，电子屏滚动播放安全宣传标语。

9.坚持放学护送制度，每天放学我校都安排五名教师到校门口、到十字路口护送学生离校。

走安全发展创新道路 第8篇

安全生产是每个企业发展的生命线，也是企业赖以生存的基石。企业在随着社会不断进步的同时，安全也必需持续改进并不断创新发展，这样才会不断稳步前进。如何让安全更“科学”?笔者认为，就是要坚持以人为本的原则，走安全发展创新道路。

在安全生产过程中，包括人、机、法、料、环等各种因素。人是安全生产的执行者，是安全生产发展的最根本动力，同时也是最大的危险源点，所以安全生产必须要以人为本，使每个人都不受到伤害，平安工作。

创新是企业发展的灵魂，对于安全也是如此。安全创新就是要求大家在日常安全生产工作中，要通过在作业现场发现问题、查找问题、分析问题，并通过平常积累的丰富工作经验用科学方法去解决所发现的问题。例如2012年第12期《现代职业安全》中《劳模领军安全创新》一文中提到的经验说明，在作业现场中创新1个先进的操作法、1个金点子、1项技术等，不但能够提高劳动生产效率，同时也能够降低劳动强度，而且还会使操作更安全，减少作业过程中的危险因素。

如今，随着社会发展、科技进 步，在安全生产中，一批批新设备、新技术、新工艺在企业中相继安家落户，在提高了生产效率的同时，也降低了作业人员的劳动强度。在设备更新换代和技术革新的同时，启动数字系统也是十分必要的，通过安装电子监测监控系统，可以进行全方位、全过程的动态监管，可实时督促检查作业现场安全生产的实际情况，及时查找安全生产中的漏洞并通过先进的通讯设备及时通知提醒当班作业人员注意安全事项，将安全隐患消灭在萌芽状态，从而以保证生产正常进行及当班作业人员的安全。特别是在重要和重点危险源点时，推进先进的工艺、先进实用安全可靠的工艺技术，可最大限度地减少作业现场中的作业人员，保证人员的安全，提升企业本质上的安全水平。

道路交通安全 第9篇

关键词：交通安全；对策；交通安全工程

一、交通安全概况

道路交通安全是一项复杂的系统工程，我国的道路交通安全与国外相比有很大差别。所以造成事故的频频发生。事故是所有企业都面临的一个严重的问题。据世界卫生组织2011年5月中旬的研究报告显示，全球每年大约有130万人死于交通事故，并有2000万至5000万人遭受非致命伤害。如果不采取有效的事故预防措施，交通事故致人死伤的人数在今后20年中将增长65%，远远高于艾滋病、疟疾等疾病。

二、交通安全现状

我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3%。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5%。2011年全国共发生道路交通事故23.8万起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，造成67759人死亡、27515人受伤，直接财产损失9.1亿元。据最新资料显示，日本万车死亡率是0.77，英国是1.1，加拿大是1.2，澳大利亚是1.17，法国是1.59，美国是1.77，而我国万车死亡率为 5.1，是发达国家的4至8倍。这些醒目的数据充分说明，我国已进入道路交通事故高发期。

三、交通安全工程

（一）交通安全工程概念

道路交通安全工程是运用系统工程的原理和方法，对道路交通系统中的危险性进行定量和定性分析、评价和预测，并根据其结果，采用综合安全措施予以控制或消除系统中存在的危险因素，使道路交通事故发生的可能性降低到最低限度，从而达到系统最佳安全状态的技术和方法。

（二）交通安全工程内容

道路交通安全工程内容包括系统安全分析、安全评价和安全管理。

具体内容、任务和意义：

（1）发现交通事故隐患；预测、分析由于交通事故隐患和人的失误可能引起的危险。

（2）制定和选择交通安全措施、方案，进行交通安全决策。

（3）组织并实施交通安全措施、方案。

（4）对交通安全措施的实施效果进行评价。

（5）改进交通安全措施，以求得最佳的效果。

安全系统分析是交通安全系统工程的核心，通过对交通事故的发生原因、概率及各种隐患表现的定性或定量分析，可以充分识别系统的安全性和危险性。

（三）交通安全工程影响因素

交通事故是在特定的交通环境影响下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调偶然发生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、车、路、环境对交通事故形成的影响。有人曾称交通事故为“现代社会的交通战争”，交通事故像一个隐形的杀手，潜伏在马路上等待着违章违规的人出现。因此我们一定要遵守交通法规，真正做到“关爱生命，安全出行”。

四、交通安全工程案例

案例对象：校门口的富裕路（科技路西口到西三环段）。

（一）富裕路段使用者遵守交通规则的状况调查

非常差（%）一般（%）非常好（%）比较差（%）比较好（%）

行人 17.637.431.912.6 0.5

非机动车17.236.633.212.70.3

机动车10.523.146.618.51.3

（二）改善措施

（1）优化调整公交路线，扩大线网覆盖，中心减少重复，边缘扩大覆盖，建立以快车道为骨架，普通车道为基础，支线车道补充车道。富裕路上包括的主要公交车有40路，308路，604路，711路，还有一些小型公交为辅，鱼化寨人口密集造成了坐公交拥挤的现象应把小型公交都统一换成大型刷卡式公交。

（2）逐步建立公交专用车道和普通汽车专用车道。

（3）加强政府监督机制，提高公共交通服务质量，加强线路开、调管理。建立以线网规划为依据，广泛争取社会群众意见为基础的线路开调机制，起草公路交通管理草案。

（4）建议规范的成本费用评价制度和政策性亏损评估制度，健全以降低成本提高经营效率为目标的经营考核机制。

（5）规划出租车驻车换乘系统和使用低票价政策。

（三）现状

2012年，西安外事学院北校区门口修建人行天桥，同时增设机动车隔离护栏，并将其开口设置距离学校门口300米处，大大方便了行人和车辆的通行，增大交通流量，明显减少了事故率。

五、交通安全工程总结

交通安全问题已成为世界各国的问题，许多国家已经在交通可持续发展中将交通安全摆放在首位。在交通战略计划中，将交通安全作为首要目标，都明确指出要实现以减少交通伤亡，促进公共健康，改善公共安全为目标的提高交通安全性战略。随着世界各国，对道路交通安全的日益关注，且投入大量的人力、物力来研究道路交通事故的成因并制定相应对策，并在实践中不断完善，形成了现代道路交通安全工程。

道路交通安全活动总结 第10篇

4月30日是全国交通安全宣传日，xx小学抓住这个安全教育机会，积极利用升旗会议对学生进行交通安全教育。学校政治教育部主任孙兆唐向全体学生解释了全国交通安全反思日的相关知识，呼吁全体学生提高交通守法意识、安全意识和道德意识，确保自己和家人的出行安全。

本次主题教育增强了学生的交通安全意识，逐步养成了文明出行的良好习惯；加强了小手大手的驱动模式，使学生不仅能遵守交通法规，还能积极向家庭宣传交通安全知识，通过孩子影响家庭，推动整个社会。本周，各班将围绕这一主题召开交通安全教育主题班会，进一步加强交通安全法律法规和常识的宣传教育，真正提高学生遵守交通法律法规的意识和自我保护能力，告别坏习惯，文明出行，安全到达。

道路交通安全教育总结 第11篇

那天是星期六，我准备到学校找朋友玩。看见有两位男生骑着自行车，打我身边经过。一位高个儿男生说：“我会撒手骑，你会吗?”说着便抬起了撑住龙头的双手，看上去，这位大哥哥还挺有两招的。另一位男生则昂首挺胸地说：“就你这三角猫的功夫，对于我来说只是小菜一碟。徒弟，让师傅教你两招吧!”说完，他骑到马路中间，站在自行车上，双手举起，向前骑去。我正想上前阻拦，可就在这一刹那，一辆汽车飞快地向这个方向开来。那个男孩来不及刹车，被撞倒在地。顿时，脚上、手上鲜血直流……

花儿枯萎了，明年还会再开，然而人的生命没了，是不会复生的。作为少年儿童，这场车祸的目击者，我想向那些不守交通规则，把生命当儿戏的小朋友说一声：同学们，让我们珍惜生命吧!

道路交通安全教育总结7

时代，一首旋律飞快的曲子，总是给我们新的感受，新的音符。

我们在其中享受着悠扬的旋律，享受着其中的美，有一组音符叫做交通工具。

我们日日在马路上穿行，一幅幅色彩斑斓的美丽图画总给我们视野的享受。那是道德的艺术，人们一起谱出的欢快乐章。

我们穿过马路，看到的是辆辆汽车在那美丽的一条条白线旁行驶出最美的速度。他们，总是会为步行的人们舍弃一点时间。

我们在步行街上行走，看到的，是中间一条显眼的黄线，一眼望去，如策马平川，不会有一点阻碍，人们会为看不到这个世界的人一缕心中的光明。

我们驾车在马路上行走，看到的，是各样交通工具循规蹈矩的在属于自己的那整洁道路上安全驶向自己的目标，人们不会为自己的方便打破应有的秩序。

生活，是一张美好蓝图，文明，是这蓝图上最为美好的一笔。生活，是一首优美歌谣，文明，是这歌谣里最美的音符，最美的旋律。交通，是科技发展中浓墨重彩的一笔，它为我们的生活增添了一种美好，叫做方便。同时也会为我们的生活增添一种悲剧，叫做交通事故。

乡镇道路交通安全总结 第12篇

一、20xx年主要工作做法及成效

(一)领导重视组织得力

马坑乡党委政府始终高度重视道路交通安全工作的领导，把道路交通安全工作作为头等大事来抓。

1、加强领导，健全机构。乡政府于年初就成立了以乡长为组长，分管副书记为副组长，成员由派出所、乡安办、村建、中小学、卫生院及各村主任等组成的马坑乡道路交通安全领导小组，并根据人事变动及时调整领导小组成员。各村也相应成立了领导机构，形成道路交通安全工作有人抓、有人管、有人落实的工作局面。

2、精心部署，明确责任。在年初安全生产工作会议上，乡长与各村、乡直相关单位签订了《20xx年道路交通安全目标管理责任书》，明确工作职责，落实工作责任。并根据阶段性专项整治工作任务，制定专项整治实施方案。建立乡交通协管员、村交通安全员和义务交通协管员三支队伍，制定工作职责。把道路交通安全整治工作责任、安全责任落实到各个单位，形成各司其职，齐抓共管工作格局。

(二)注重宣传 营造氛围

1、坚持会议制度。乡政府每月召开道安工作例会，每季度召开道路交通安全综合整治工作领导小组会议。学习各级政府有关文件，传达有关会议精神，通报道路交通安全情况和各单位整治工作任务完成情况，分析存在问题，研究解决涉及道路交通安全重大事项，部署下阶段工作任务。

2、开展宣传教育活动。围绕道路交通安全法等法律法规，加强交通安全法律法规和交通安全知识的普及教育，努力把交通安全宣传从部门业务工作向社会公益活动方向扩展，强力推进交通安全宣传教育工程。在乡政府政务服务大厅大屏电视循环播放交通安全宣传教育系列专题片，在乡中心小学和各村部设立交通安全宣传栏，在道路沿线悬挂交通安全横幅标语，通过各村部广播宣读道路交通法律法规手册，发放交通安全宣传页，并在施工路段安置安全提醒等丰富多样的营传方式开展道路交通安全宣传活动。提高了广大群众的交通法制观念和安全意识，从而引导了广大群众自觉遵守交通法规，树立安全交通意识，形成文明交通习惯。一年来，我乡共出动宣传车12次，通过广播站宣读道路交通法律法规手册4次，悬挂宣传横幅26条，发放各类宣传资料2500份，受教育人数达3千余人次，在全乡营造了浓厚的宣传教育氛围。通过这一系列的宣传工作，我乡辖区内人民群众对道路交通法律法规有了更多的了解，改善了道路交通安全形势。

(三)坚持管控 严查违法

乡道安办联合派出所、交警等执法部门，在每月10号、重大节日等时间，开展道路交通安全联合执法整治行动。随机设点或机动巡逻，联合开展路面巡检查纠，今年以来共出警16次，查处无牌车辆、无证驾驶、酒后驾驶、超员超载、无戴安全帽等违法违规行为100多起，坚决做到违法违规必处、必纠，全乡交通安全形势持续好转。

(四)全力排查 消除隐患

1、有的放矢、从源头消除隐患。我乡与漳平永福、南靖和溪、华丰镇、高安镇交界，道路四通八达，道路等级不够，道路崎岖、岔路口多，各路口都存在不同程度的交通安全事故隐患。针对这一情况，我乡以道路交通安全大检查隐患大排查大整治专项行动为契机，政府与交通部门协作，在各交叉路口都设立了警示牌，提示过往车辆前面岔路口将有人、畜和车辆上路，请减速、慢行并加大周边群众的交通安全法规教育。加强对临水、危崖、塌(流)方点的排查与整治，一年来共排查整治点8处，已整治8处，有效预防了我乡交通安全事故的发生。

2、加强工程监管，确保施工道路安全。今年以来我乡主要道路进行“镇镇有干线”项目道路拓宽工程，施工道路路况复杂且施工工程车较多，施工现场多山体塌(流)方,乡道安办督促施工方，在施工现场及各主要隐患处放置安全标志30余个，并在各施工处布置警戒线与警示锥。对施工引起的流方泥浆等，要求施工方及时清理。在路面施工硬化之后同时要求临水、危崖处的防撞墙施工及时跟进，确保道路隐患及时排除，保障人民群众的生命财产安全

二、存在的主要问题及20xx年工作安排

(一)今年还存在的问题和不足。今年来，我乡道路交通安全整治工作虽取得一定成效，但是也还存在一些问题和不足。

1、由于我乡财政比较薄弱，对交通安全的经费投入不足。

2、农村公路等级低、路况差、安全系数小，且山区容易出现因大雾等天气问题引起的各种意外。

3、部份路段还存在安全隐患，安全设施、警示设施还有缺陷，特别是处于“镇镇有干线”施工路段的良马线，主要交叉路口还处于施工阶段，无法设置减速设施。

4、群众交通安全意识不到位。由于我乡村落比较分散，群众安全意识相对淡薄，对摩托车超员、酒后驾车、非客运车辆违法载客等违法行为认识不够到位，各村摩托车上牌率不高。

(二)20xx年的工作安排。

1、继续加强组织领导，层层落实责任，充分发挥“三员”作用，把道路交通安全整治工作抓紧抓好。

2、要继续加强隐患排查整改，积极争取上级技术、资金支持，加大投入，改造农村公路，完善安全设施，改善交通环境。在主要路段施工完成后逐步增加交叉路口减速设施。

3、要继续加强宣传教育工作，进一步提高全社会法制观念、安全意识和安全知识。

道路照明安全与节能措施 第13篇

对于全国的总耗电量而言, 道路照明只占一个小小的百分数, 也正因如此, 它才有可能成为推动节能运动的一个突破口。从道路照明着手, 摸索出一套符合中国国情的商业化运作模式, 然后在全国各行各业全面推广。当然, 这需要政府下大决心、花大力气去进行推动。

在路灯安全运行上比较普遍存在着以下三个问题:

1 路灯电源只有短路和过载保护而没有漏电保护。

不采用漏电断路器的原因, 关键是认识上走入误区, 有的认为三相漏电断路器存在动作死区, 不能对人身触电可靠保护, 不如不用;有的认为正常漏电电流可能造成漏电断路器误动作, 降低路灯供电可靠性;有的认为由于路灯安装中存在不规范现象, 比如只引出路灯相线而从别处借用中性线, 导致漏电断路器无法正常工作等。其实, 漏电断路器作为一种安全电器, 其主要功能是提供间接接触保护。当发生单相接地故障时, 可降低灯杆接触电压, 对保护人身安全是有利的

2 利用电缆金属外皮作PE总干线工艺复杂, 可靠性低。

电缆要做到完全防潮几乎不可能, 只要潮气在电缆内部聚集, 金属外皮生锈腐蚀就不可避免。一般情况下, 路灯低压电缆经3-5年后, 金属外皮就会出现锈蚀断点, 失去PE主干线的保护作用。这样每只路灯虽然接地保护实际上是"各自为政", 一旦发生单相接地故障, 危险电压将会长期存在。

针对以上问题, 建议采用:

2.1 路灯控制箱总保护采用漏电断路器。

漏电断路器的额定漏电脱扣电流一般要大于最大相负荷电流1.3倍并核校断路器灵敏度, 但也不能太大;漏电断路器的额定漏电脱扣电流 (I△n) 一般要大于系统正常漏电电流的2倍, 一般 (I△n) 可取200m A, 梅雨季节可适当调高, 但最大不宜超过500m A。建议选择采用分装式漏电保护器、零序电流互感器来检测漏电信号, 通过电子放大环节放大信号, 并经适当延时输出给线圈, 使转换触头动作, 与配用电器配合断开被保护电路并发出亮灯信号。

2.2 安装的路灯电缆全部采用三相五线电

缆 (VV5*25或5*16) , 将其中的一路线作PE总线用。五芯电缆无金属外皮, 与同规格的四芯电缆 (VV22) 价格基本相当, 尽管没有金属外皮, 但电缆外面另有塑料管, 因此强度不受影响。由于PE干线无断点, 保证了所有钢杆路灯接地极并联可靠, 这样发生接地故障时即使漏电保护失效拒动, 由于路灯系统总接地电阻小于公变接地电阻, 接触电压也能控制在较低的范围内。对原有以金属外皮作PE干线的四芯电缆, 可把备用的那一路改作PE总线, 这一不大的改造工作量能使安全可靠性大大提高。

2.3 路灯接地仍采用TT制, 不采用TN-C-S制。

其原因是防止公变低压中性点电压升高后故障电压蔓延至路灯系统, 降低保护的安全性。安装电气设备时要求N线与PE线不相互接错, 不短路, N线不允许重复接地, 保持对地绝缘良好, 这样即使公变N线电压升高, 路灯杆仍可保持较低的安全电位。

2.4 选用质量优良的路灯电器和灯具, 做好镇流器的型式试验, 把好验收关。

补偿电容能提高系统功率因素, 起到节能降损的作用, 应尽可能发挥其作用, 不可随意删减。

道路照明设施随着各地经济和交通的发展, 其规模及数量越来越大, 道路照明耗电在迅速上升。合适的照度, 是我们在道路照明节电工作中首先需要重视的问题。它包括两个方面。其一是为所设计的道路选择合适的照度标准;其次, 是采用适当的计算及设计方式, 实现合适的照度。我们不难观察到, 国内不少城市道路照度偏高, 既增加了路灯照明的耗电, 也削弱了道路两侧景观照明的效果。由上可见, 路灯系统的耗电相当可观。正因为此, 道路照明节电已成为日益受到重视的话题。近年来很多地区发生的日益严重的电荒, 更使许多部门认识到这一当务之急。如何让路灯亮得更科学, 亮得省电省钱?那就是近年来新兴的智能光源降压一稳压一调光技术。

智能光源降压一稳压一调光技术是国际上流行的全数字智能路灯节能控制技术。它充分考虑了城市道路照明的实际状况, 依据人体工程学中的视觉理论, 采用现代控制论中的最优控制方法, 实现了对路灯电压及照度的动态智能化管理, 即TPo管理 (TIME/PLACE/0CCASl0N) 。此项技术的基本思路就是:在繁忙的时段, 控制路灯保持较强的照度, 接近午夜时分, 开始自动调光, 在后半夜车稀人少时, 则控制路灯保持较低照度的照明 (类似房灯的调光器, 可以随需要而任意调光) 。它的主要优点就是在调光的同时也大幅降低了电耗, 节约有功电耗达30%以上。房灯调光已流行多年, 主要是因为室内灯功率小, 容易实现。而道路照明则完全不同:首先, 灯泡功率大, 不易控制;其次, 使用环境恶劣, 九十年代, 电力电子元件技术有了突飞猛进的发展, 调光技术有了可靠的质量保障, 通过一些地区的规模应用, 其完美的调光效果和节电功能得到了一致认同, 在德国, 美国这些耗电大国, 此类技术也得到了政府的大力扶持和推广:智能光源降压一稳压一调光技术的控制过程是:通过测取城市道路车辆及行人的“时间一车辆 (人) ”统计规律, 获取相应的照度调整率, 依此来设计计算机的控制程序, 根据照度调整率, 从某一时刻开始, 平滑地对路灯输入电压进行动态调整, 使路灯输入电功率与实际照度要求达到最佳匹配, 不仅节约了电能, 而且稳定了电压, 延长了路灯的使用寿命, 达到了双重意义上的节能。

路灯采用的光源, 基本是气体放电灯, 其功率因数相当低, 一般在0.45以下, 从而使回路电流大, 在线路上产生的损耗相当可观。《城市道路照明设计标准》中, 要求气体放电灯应加电容补偿, 补偿后功率因数应不小于0.8。可变功率镇流器, 利用气体放电灯在工作电流适当减少时, 仍能正常运行的原理, 通过后半夜增加镇流器电抗, 从而降低光源电流, 减少路灯系统电耗中占主要比例的光源的电耗, 达到路灯系统整体节能的目的。对于原有道路照明工程, 可采用附加型变功率镇流器进行改造, 其特点是, 对原灯具配套的镇流器不予更换, 既方便改造施工, 又降低系统改造造价。

在照度要求高、机动车道较宽的快速路、主干路上, 常规灯杆布灯时, 可考虑采用车道侧同杆双光源灯具方案, 两个光源可等功率或不等功率。采用这种布灯方案时, 上半夜两个光源全亮, 后半夜关闭其中一个光源。这种方式, 对照度均匀度基本没有影响, 单侧布置、交错布置、对称布置时, 均可采用这一方案。以上对路灯系统的节能方式在技术的可行性上进行了探讨, 希望有助于道路照明系统合理用电, 使路灯工程既满足其功能性要求, 又能够实现最大限度的节能。

山区道路安全审计探讨 第14篇

关键词：山区道路；安全审计；内容；步骤

中图分类号：U491

文献标识码：A

文章编号：1000-8136(2009)20-0033-02

道路安全审计(Road Safely Audits,简称RSA)是从预防交通事故、降低事故产生的可能性和严重性人手，对道路项目建设的全过程，即规划、设计、施工和服务期进行全方位的安全审核，从而揭示道路发生事故的潜在危险因素及安全性能，是国际上近期兴起的以预防交通事故和提高道路交通安全为目的的一项新技术手段。其目标是：确定项目潜在的安全隐患；确保考虑了合适的安全对策；使安全隐患得以消除或以较低的代价降低其负面影响，避免道路成为事故多发路段；保障道路项目在规划、设计、施工和运营各阶段都考虑了使用者的安全需求，从而保证现已运营或将建设的道路项目能为使用者提供最高实用标准的交通安全服务。

1道路安全审计的起源与发展

1991年，英国版的《公路安全审计指南》问世，这标志着安全审计有了系统的体系。从1991年4月起，安全审计成为英国全境主干道、高速公路建设与养护工程项目必须进行的程序，使英国成为安全审计的重要发起与发展国。而我国则是在20世纪90年代中期开始发展安全审计，主要有两个渠道：①以高等院校为主的学者通过国际学术交流与检索国外文献，从理论体系的角度引入道路安全审计的理论；②通过世界银行贷款项目的配套科研课题。在工程领域开展道路安全审计的实践。

目前，在澳大利亚、丹麦、英国、冰岛、新西兰和挪威等国已定期地执行道路安全审计，德国、芬兰、法国、意大利、加拿大、荷兰、葡萄牙、泰国以及美国正处于实验或试行阶段，其他许多国家也在就道路安全审计的引入进行检验，比如希腊等国家。国外研究表明，道路安全审计可有效地预防交通事故，降低交通事故数量及其严重度，减少道路开通后改建完善和运营管理费用，提升交通安全文化，其投资回报是15～40倍。

道路安全审计在我们道路建设中的重要性，不仅仅是在提高安全性方面，对经济性也有帮助。而山区道路的安全比起一般道路来讲，就更应该引起我们的注意，毕竟山区道路的崎岖以及地势的高低相对与一般道路对驾驶者来说是一个很大的挑战，而且其发生事故的死亡率也比其他道路高很多，因此，审计对于山区道路来说是至关重要的。

2山区道路安全审计内容

加拿大等国家认为，在项目建设的初步设计阶段进行道路安全审计最重要、最有效，因而早期的道路安全审计主要重点是在项目建设的初步设计阶段。现世界各国都普遍认为可在已运营的道路和拟建道路项目建设期的全过程实行安全审计，即在规划或可行性研究、初步设计、施工图设计、道路通车前期(预开通)和开通服务期(后评估阶段)都有所侧重地实行审计。山区道路安全审计同样与其他道路的安全审计工作内容一样。

3审计要素

典型的道路安全审计过程为：组建审计组+设计队介绍项目情况及提供资料+项目实施考察－安全性分析研究－编写安全审计报告+审计组介绍项目审计结果+设计队研究、编写响应报告－审计报告及响应报告共同构成项目安全文件。

整个安全审计的时间一般为两周左右。为保证安全审计的质量，审计组人员的构成至关重要。审计组的人数依项目的规模大小一般由26人组成，审计组应由不同背景、不同经历、受过培训、经验丰富、独立的人员(与设计队无直接关联)组成。审计人员一般应具备交通安全、交通工程、交通运行分析、交通心理、道路设计、道路维护、交通运营及管理、交通法律法规等方面的知识，应保证审计组人员相互间能平等、自由地交流、讨论和商议安全问题。审计人员应本着对社会(用户)负责的态度、安全第一的观点，依据道路标准规范，对项目各种设计参数、弱势用户、气候环境等的综合组合，展开道路安全审计。道路安全审计人员(审计组)与设计人员(设计队)的区别在于：设计人员需要综合考虑项目投资、土地、政治、地理、地形、环境、交通、安全等方方面面的因数，限于经验、时间的约束，对安全问题难免有所偏颇。而安全审计人员不考虑项目投资、建设背景等因数，仅仅考虑安全问题，只提安全建议，最后由设计人员决定：采纳、改进或不采纳。因而可以说道路安全审计的关键点为：它是一个正式的、独立进行的审计过程，须由有经验的、有资格的人员从事这一工作，要考虑到道路的各种用户，最重要的一点是只考虑安全问题。

安全审计报告一般应包括：设计人及审计组简述、审计过程及日期、项目背景及简况、图纸等，对确认的每一个潜在危险因素都应阐述其地点、详细特征、可能引发的事故(类型)、事故的频率及严重度评估、改进建议及该建议的可操作性(实用性)等。审计报告应易于被设计人员接受并实施。响应报告应由项目设计人员编写，其内容—般应包括：对审计报告指出的安全缺陷是否接受，如不接受应阐述理由，对每一改进建议应一一响应，采纳、部分采纳或不采纳，并阐明原因。

4现有山区道路的安全审计

对现状山区道路进行安全审计，主要评估现状道路潜在事故危险性，同时提出改进措施以降低未来发生事故的可能性。现状道路的安全审计与新建道路相类似，也需进行上面所提到的工作，但现场调查以及评估资料及文件这两步与新建道路有所不同。此时事故资料被作为欲审计资料的重要组成部分，同时该资料也包括可能导致事故发生潜在性的一些不利因素的详细资料。

理想的关于现状道路网的安全审计应该建立在有规律的基础之上。它可以以连续几年审计的结果为基础，采用滚动式的审计方式对路网中的每条道路都进行评估。对于里程较长的道路(一般>100km)，其安全审计工作可按两阶段进行，即初步审计阶段和详细审计阶段。前者主要对道路总体上进行粗略审计，给出存在的主要问题及所处位置，后者则对找到的问题进行进一步的详细分析并提出相应的改进建议。对里程较短的道路(<30km)可直接进行第二阶段的工作。而对里程在30km～100km的道路，两阶段审计工作可根据具体情况灵活进行。

由于欲审计道路已修建完成并已经运营，此时现场调查就显得非常重要。不管是拟建道路或已建道路、线内工程还是线外工程，安全审计工作必须全方位细致地进行。要考虑不同道路使用者对道路安全性能的不同需求。例如：①由于坡度太大或海拔高而使得驾驶员的心理产生恐惧；②半径太小可能使得驾驶员无法在规定视距范围内看到对方；③山体的稳定性也可能会影响到驾驶员。