道路测量员实习周记

道路测量员实习周记（精选8篇）

道路测量员实习周记 第1篇

篇一：测量实习周记

实习周记

系 别：专 业：班 级：学 号：姓 名：实习单位： 资建学院 工程测量 测量zg111 111111111 111 承德华勘514 辽宁科技学院教务处制 二〇一三年九月注：1．实习学生应至少每两周完成一次周记，每次不少于300字；

注：“实习周记”后面的括号内填写周记序号。

注：“实习周记”后面的括号内填写周记序号。

注：“实习周记”后面的括号内填写周记序号。篇二：测量实习周记9篇 实习学号： 班级：

姓名：周xxx xxx xxx 记

第一周

记得那天中午，我和我的同学一起来到了这人生地不熟的地方——西安。那天我带着一份既欣喜又紧张的心情，终于踏上了我的实习征途。我下定决心要认真实习，踏实工作。

刚到这时，一切既熟悉又陌生。熟悉的是我学习的专业内容一一显现在我的面前，而陌生的是我不知道接下来该怎么去支配这些东西。后来，我们俩就被带到了经理的办公室。经理就问了我们一些工程测量方面的问题。然后，经理为我们安排了吃住的问题。整理完自己的宿舍，我们就去实习培训了。实习培训主要讲了些数字测图的方法和注意事项。第三天一大早，我们就坐车去了咸阳的工地，开始了地图测量的工作。

我们是在老员工的带领下开始工作的。开始以为测量挺简单的，可是当自己实际干起来的时候是那么的难。测量的时候总是漏掉东西，害的我们一块地方跑了几遍，对此项目经理批评了我们。我们也从中吸取了教训：测量的时候一定要仔细认真，不能急躁。第二周

来这有两周了，一切学的都很正常，生活也习惯了。

这一周下来都是当测图员的副手，帮助测量图打下手。一整天下来都要跑好大一块地方。跟工地的其他员工混熟了，学习的机会就多了。在做测图时，我们用的是天宝全站仪。不过我在学校都接触过全站仪，所以经过老员工的解说，就比较容易明白。在工作过程中就了解了天宝全站仪的使用和测量方法。就这样，一周的时间过去了。学到的知识没有想象中的那样美好，不过一切都只是刚刚开始，因为我职业是测量员。

测量员的工作是繁忙而又艰辛的。在工地中的我最有感受。工期的紧张，导致每个人都起早贪黑。不管天气怎样，但还是要坚持，因为这是刚刚开始的第一步。而且学到的东西是书上没有的知识。第三周

星期五的时候，由于小组组长有些事要出去，而他还没有画完图，就让我帮他画一会儿图。我们用的是南方cass绘图软件，由于我在学校用过，所以就在他回来几分钟后就画完了。可是他说我太浪费时间了，用快捷键几分钟就画完了。他在电脑上演示了一下，我看他画的很快。然后他嘱咐我以后画图要用快捷键，既省时又省力。的确，使用一定的技巧干 一件事能够达到事半功倍的效果。以后干活的时候也要注意方法。第四周 路程已经不知不觉的走过了一个月，来这已经适应了这边的环境。认识的人多了，就少了些陌生。这样对自己的工作就有了很大的帮助。不管自己有什么能耐，有多大的本事。我都要虚心的向别人请教、学习。从而再次巩固自己的知识。让自己工作能力有进一步的提高。小杨师傅（测量员）在教我们做测量的过程中，一边认真仔细的测量，一边还不停的教导我们，做测量是要非常谨慎的，尽量在测量过程中把误差减到最小。因为我知道测量是每项工程中的第一步，千万不能出错。就这样，做了几天的测量工作，让我们对测量的方法进一步的了解和认识。我的心里都在不停的暗喜。第五周

时间在不停的催赶着我，而我却在不停的追逐着工作。

每天的都在不停的重复着同样的生活。这样的生活说不乏味，那就有点假。也许那也是自我欺骗的一种。因为这样才会让自己每天的工作，都出现在百米的冲刺线上。

在学做测量中，我也碰到了许多的疑问。不过我都会向有经验的测量员去请教。在架设仪器时，我试着用测量员交给我的架设方法，紧张的架设着、可是不尽人意。原来看别人架设这么简单，到自己亲身去实践，却恰恰相反。看来实践是检验能力的真正标准，都怪自己在学校没学好东西。因此我一定要不停的去动手实践，这样才会有意想不到的收获。第六周

在测量坐标点时，要仔细，不能有一点的偏差，不能有一点的马虎。一马虎就会导致点位的偏移，甚至会引起返工（有一小组就在前天出现了返工的情况），所以为了避免不必要的麻烦和损失，我们必须要仔细认真。

学做测量的工作有了一段时间了，我对测量的兴趣越来越浓。虽然每天都在重复着同样的方法，同样的行为。但是我知道，只要你不停的努力和学习，时间会给你想要的结果。这样谨慎的工作，让我感觉到了测量工作的辛酸和压力。不过这更能让我更有满足感，因为觉得的自己付出的比较多。

在工地，经理也时常与我们交流，都会问我们学的怎么样。在这里，我希望自己再接再厉，收获会越来越多。第七周

工程是个没有停歇的时刻，而我们测量员也是几乎每天在工地，不敢说有多累，但每天确是忙个不停。来到这里这么久，测量一直进行很快。我们这块测区的工作已经快完了，虽然面积不是很大，尽管每天很累，可是自己很有成就感。测量锻炼了我们的意志，使我们能够勇于面对困难。第八周

不知不觉的过了一个多月，在这上班，我每天都会有同一个目标。那就是每天进步一点点。在进行测量的这些时间里，我感觉自己学到了不少的知识。理论联系实际的工做，然后进行gps点放样，从而使得测量准确无误。在工地里，我们也会发现在一些小的错误，我们去努力地改正，如果改不了的话，就会找其他测量员。

来到这儿这么久，工程的变化确实很快。我起初刚来时不太大的一块测区，现在都变得更大了。我就在想原来测量不是一蹴而就的，要慢慢的来，然后根据情况不断增多。学习知识也是一样，有时候也不能急于求成。急得话，反而会适得其反。

我有时候也会偷偷的偷懒，一周总有那么一两天睡的晚起。因为觉得做同样的事情比较烦。触及到的东西不多，从而自己学到的东西就相对较少。不过还是要再接再厉。第九周

就在每一个不经意的转眼间，时间已经不断的跑远了。

今天，我又要再次提笔写下在这些段时间所发生的种种。就在前天晚上，本工地的工程部召开了一次动员会议。原本在学做测量的几个人（当然包括我），还有新来的几个人，都被一一不同的分配到各个施工员的手下。当然也是当小弟了。但是我们是作为现场管理人员。作为现场管理人员，被分配到不同的楼房。我们也是做平常该做的事。辅助测量、测水平、检查梁柱的钢筋、检查模板、还有现场秩序的维护等等。不过我还是看不懂大样图，不知道为什么？我还在不停的寻思、琢磨。这里天气一直都不好，下雨天比较经常。常常都淋雨回来。有时候为了看守浇注混凝土，还好几次通宵到天亮。通过这今天下来的上班，我认识到要学好一门手艺，必须吃得了苦，不怕风吹日晒。毕竟现在社会的钱不是那么好赚的。

在这些时间段里，我还负责测量基坑、基槽的土方开挖的水平标高。差不多有两三天的时间都在测水平。以后视点为观测标准，然后根据桩面、桩底、梁底、板面和后浇带等的实际标高，进行测量，进行挖填土。挖填土一定要严格按施工方案规定的施工顺序进行开挖土方，应注意宜先从低处开挖，分层、分段依次进行，形成一定坡度，有利于排水。段的时间就过去了，接下去的日子要更加努力。篇三：测量实习周记

工程测量 实习

系 别： 专 业： 班 级： 学 号： 姓 名： 实习单位： 资源与建筑工程学院

工程测量技术 测zg112 2222222222 22222 辽宁达荣信息技术有限公司 周记

教务处制 二〇一三年实习周记

（一）实习周记

（二）实习周记

（三）实习周记

（四）就这样这些

道路测量员实习周记 第2篇

对于公路平纵、横断面设计进行中桩放样、纵横断面和横断面测量,作业步骤如下:

1、根据设计线路坐标进行中桩放样,一般采用全站仪进行放样。随着GPS-RTK的应用,设计单位和施工单位已经使用GPS-RTK进行中桩放样。

2、用水准仪进行找平工作,测线路纵断面。中桩放样后用水准仪测出中桩水准高程。在线路附近埋设控制点,控制点高程已知且精度能满足规范要求。利用这些高等级控制点获取中桩的高程,用来进行线路纵断面的设计及放样。

3、用经纬仪结合水准尺测线路横断面。横断面的设计需要了解线路两侧的地形状况,使用的是经纬仪和水准尺。操作过程一般为:在钉有木桩的点上安置经纬仪,量出仪器高,镜头指向线路方向,拨转90°,在此方向上地形变化的地方立水准尺,记录和读数;倒转180°,进行同样操作,就可计算出两点高程,用来进行横断面的设计及施工。随着GPS-RTK的发展工程测量单位都采用GPS-RTK放样替代全站仪放样,放样速度有较大提高。

2.7.2GPS-RTK技术在公路测量中的应用

1、实时动态(RTK)定位技术简介

实时动态定位(RTK)技术以载波相位观测值为依据的实时差分GPS(RTD-GPS)技术,它是GPS-RTK测量技术发展的一个新突破,在公路工程中有广阔的应用前景。实时动态定位(RTK)系统由基准站和流动站组成,其原理是取点位精度较高的首级控制点作为基准点,安置一台接收机作为参考站,对卫星进行连续观测,流动站上的接收机在接收卫星信号的同时,通过无线电传输设备接收基准站上的观测数据,随即计算机根据相对定位的原理实时计算显示出流动站的.三维坐标和测量精度。

2、线路首级高精度平面控制网测量

平面控制网应沿线路走向布设,点位应位于线路中心的50m-300m,同时应考虑到地形测量、定测以及施工放线等使用方便。GPS控制网可作为公路勘测的首级控制网,也可直接作为施工控制网使用。作为首级控制网需要使用其它测量方法进行加密时,应每隔5km设置一对相互通视的GPS点,直接作为施工控制网时,每个GPS点至少应与一个相邻点通视。

3、首级高程控制网测量

GPS相对定位得到的三维基线向量,通过GPS网平差,可以得到高精度的大地高差。在实际应用中一般采用正常高系统,地面点的高程为正常高。通常在GPS控制网中用几何水准联测部分GPS点的正常高,用数值拟合的方法求出测区的似大地水准面,计算出未联测几何水准GPS点的高程异常,从而获得各点的正常高。一般测区内缺少高精度的GPS基准点,GPS网平差后很难得到高精度的大地高,并且高程异常的变化较复杂,特别在山区精度较差,很难获得高精度的高程异常,所以很难应用数值拟合的方法计算各GPS点的正常高。因此,首级高程控制网应布设成符合路线,按照几何水准测量技术要求进行。

4、GPS-RTK在道路工程中的应用

(1)道路中线放样

中线测量就是通过直线和曲线的测设,将道路中心线的平面位置具体地标定在现场上,并测定路线的实际里程,它是公路测量中关键性工作,是测绘纵、横断面图和平面图的基础,是公路设计、施工和后续工作的根据。使用RTK技术进行中线测量,不但克服了传统放样法和坐标放样法的缺点,而且具有观测时间短,精度高、无须通视、现场给出精确坐标等优点,其作业流程如下:

1)线路设计 路线设计在大比例尺带状地形图或在现场定线完成,路线中心线的位置需要标定在实地。首先将线路的起点坐标、方位角、加直线长度及曲线要素输入计算机中,根据里程计算出待放样点的坐标,将待放样点坐标输入到TRK电子手簿中。

2)设置基准站GPS-RTK定位要求基准站接收机实时地把观测数据及已知数据通过无线电信号传输给流动站接收机,基准站和流动站的观测数据质量、无线电的信号传播质量对GPS-RTK定位结果影响很大,在设置基准站时,基准站与流动站之间距离不能太大,基准站应设置在上空开阔、没有强电磁干扰、多路径误差影响小的控制点上。架设好基准站和天线,打开接收机,进行点校正工作。在有已知转换参数的情况下,直接输入当前坐标系统与WGS-84坐标系统的转换参数,建立坐标转换关系。在不知道转换参数的情况下,直接采用点校正方式建立坐标转换方式。

3)流动站设置 打开接收机,双击“测量”图标,选择“RTK”测量方式。流动站接收机在跟踪GPS卫星信号的同时也接收来自基准站的数据,进行处理获得流动站的三维WGS-84坐标,通过与基准站相同的坐标转换参数将WGS-84坐标转换为相应坐标。

4)中线放样测量 选择“放样”选项,进行放样测量作业。系统软件会自动根据输入到TRK电子手簿中的放样点的坐标,定出放样点的点位。

5)数值采集 当流动站到达放样点后,整平流动站天线,使放样点位置和天线中心位置重合,按“测量”键对该放样点进行数值采集工作。

(2)纵横断面测量

公路中线确定后,可通过现场数据采集或地形图上数据采集的方式完成纵、横测绘工作。现场数据采集时,根据中线桩的位置、线路走向,使用RTK测量方式,在现场完成纵、横断面采集和绘制。在地形图上进行数据采集时,使用CASS7.0数据绘图软件,在测绘的大比例尺带状地形图上,绘出路线纵断面和各桩点的横断面。

2.7.3GPS-RTK在公路测量中的优势

1、在已知点上安置基准点,由于已知控制点的坐标不一定是WGS-84坐标,因此需进行坐标转换。坐标转换的一般步骤是先选定椭球,设定转换参数和投影参数,然后输入控制点坐标进行转换;也可以先不输入参数,而是在测区附近找到3个已知控制点输入已知的当地坐标,测出WGS-84坐标进行强制转换。这样就可以将WGS-84坐标系转换成当地坐标系。为了保证转换的正确性,可以到第四个已知点上进行检核,检核正确后即可进行中桩放样。

2、测量时可以使用1+3的形式,即1个基准站、3个流动站。其中1个流动站用于放样中桩,并进行定测,另两个流动站置于两边测横断面的坐标和高程。

3、将野外数据传入电脑,经过整理变成电子版,这样就可以进行公路设计。

2.7.4结论

GPS-RTK技术在公路测量中的有选点灵活,布网方便,不受通视、网形的限制,测量速度,精度高等优点,大大提高了工作效率,保证了公路勘测、放线精度。随着RTK技术提高,软件的完善,这项技术在公路勘测设计、公路施工放样等领域有着更广阔的应用。

道路施工测量探讨 第3篇

1 施工控制测量

复测道路控制网是施工控制测量第一步工作程序。道路从初测到开始施工,地物、地貌变化很大,导线点标志由于人为或自然因素受到不同程度破坏,有些导线点因视线受阻无法使用,还有些导线点因地质条件不良产生位移或下沉等等。如何利用现存导线点,迅速、准确地复测导线控制网,建立施工控制网是施工测量的首要工作。除建立标准控制网外,我们还可以按以下方法建立或加密控制网。

1.1 无定向边导线测量

在坚强点之间复测或加密导线点时,由于起始方向边受损,无法布设成附合导线,称为无定向边导线。山区高等级公路施工时,由于地形复杂或由于设计部门没有提供导线坐标及路线坐标资料,必须重新布设施工控制网。为能迅速建立施工控制网,经常布设成无定向边导线。无定向边导线平差按如下方法计算。

如图1,S0～Sn为距离观测值,β1～βn为角度观测值,β0为A1边方位角近视值。设A点为坐标原点,B点已知坐标为X、Y,按方位角β0推出的B点坐标为x、y,根据坐标旋转公式有:

式中K为比例系数,因此可按下式解出θ角:

求出θ角后,根据坐标旋转公式解出K值

导线中其它各点坐标为:

无定向边导线只有一个平差条件边条件,方位角最弱边在导线两端,纵向误差最大值在导线中间。无定向边导线布设灵活,使用方便,但由于没有方位角条件,作业时尽可能加测任一导线点至坚强点方向。以作检核。

1.2 测边角后方交会

交会定点是进行控制点加密的常用方法,全站仪的引入,使得测边角后方交会成为交会法中最常用的一种方法。地形复杂地区,有些导线控制点或道路控制点设站困难,视野不够开阔,不易作为施工放样控制点。我们可以在交通方便、视野开阔,便于架设仪器的地方设站,采用测边角后方交会法建立施工放样控制点。测边角后方交会分为三点边角后方交会和两点边角后方交会,两点后方交会是无定向边导线的一个特例,精度可靠,在桥位施工测设时可以采用此法。

1.3 算例

广州市南部快速路SD2-2标的中线施测,由于设计院移交的控制点间距长,和受到自然等因素影响,路线控制点通视情况较差,路线从K11+400至K12+400(JD28到JD34)只有JD29和JD33两个交点可以利用。且由于JD29和JD33不通视,我们采用无定向边导线测量,重新建立了线路控制网。无定向边导线由已知控制点JD29、JD33及导线点N1、N2、N3组成。设βo=165。32'24",则观测及计算成果见表1,其中,θ=25。18'45",K=1.000 007 888。

2 道路测设

路基测设主要工作是中桩和边桩放样。为确保高等级公路施工精度,中桩和边桩放样应使用全站仪,采用极坐标法放样。全站仪极坐标法放样是目前常用的一种施工放样法,不仅放样速度快而且精度高,极坐标法放样要点在于计算待放样点与设站点、设站点零方向之间的极角和极值,待坐标放样点坐标值计算是极坐标法放样的关键。

2.1 中桩与边桩测设

在道路设计过程中,中桩与边桩坐标计算直接由道路路线CAD完成。正常的施工放样只要根据设计文件中提供的中桩、边桩的坐标资料,使用全站仪按极坐标法很容易完成放样工作。但在实际测量工作中,由于施工现场地质条件发生变化,或某些地物的特殊性,道路线型必须根据现场条件进行变更设计。此时道路的优化设计各道路坐标计算可用PC-E500袖珍机完成。

2.1.1 方位交会法确定曲线元素[1]

如图2,在曲线两端直线段上,各任意测定两个路基中点坐标,如A1、A2,B1、B2,反算坐标方位角,计算交点JD的坐标和偏角AL,计算如下:

2.1.2 道路控制点坐标反算路线圆曲线半径

对于大半径长曲线,使用三点法解算圆曲线半径,能使道路曲线较好地符合在道路控制点上,其方法是在圆曲线段选择三个较为重要的道路控制点A、B、C,测量其坐标值,代入圆曲线方程式,解算曲线半径。但三点法最大的缺陷是无法将它所确定的曲线位置与路线相关的交点位置有机地结合在一起。为此在计算圆曲线半径时,我们建立一个路线坐标系统,同时建立相应的道路曲线方程和道路曲线相连接的直线方程组成方程组,由道路控制点逐点代入方程组解算相应的圆曲线半径,此法计算较为复杂,用PC-E500袖珍机求算圆曲线半径的近似解,同样可以达到理想的计算精度。由于计算步骤较长,不在此做具体介绍。

2.1.3 道路中桩及边桩坐标计算[2]

使用PC-E500袖珍机计算指定路段中桩坐标,主要是移植道路CAD中路线坐标计算程序。由于500袖珍机扩容后内存达256K,我们对道路中线坐标和边桩坐标计算进行了智能汉化处理,建立了中文菜单管理模式,共分三级菜单管理全部应用程序,一级菜单包含:控制测量、曲线拟合、道路测设和成果打印,二、三级菜单为一级菜单的具体操作步骤,特别是初学者很容易按照中文菜单提示,完成中桩或边桩坐标计算。

2.2 道路工程中构筑物点位测设

在现代道路工程中,大型桥梁、互通和立交占很大比例,这些构筑物施工放样精度,在某种程度上左右着整个工程质量。为了提高桥桩位放样精度我们必须采用归化法放样。由于现在使用的全站仪性能稳定。精度可靠,我们可以简化归化法放样过程,用测杆极坐标法直接放样点位后,使用三角架反光觇标在已放样的点位上对中、整平,通过平行移动三角架架面上的基座,达到反光镜觇标精确定位,最后通过基座光学对中装置,再将点位投测到地面并建立标志。检核桥位桩定位精确度最简单有效的方法是使用三联脚架,将全站仪分别架设在各相邻桥位桩上测量其角度和距离。

3 结语

本文所探讨道路施工测量方法前提条件是使用全站仪和PC-E500袖珍计算机。由于现代电子测量仪器在精度、性能上的可靠性,我们无须通过某些重复测量等手段来提高观测精度,袖珍计算机施工测量程序的开发也简化了测量计算过程,极大地提高了施工测量效率。

参考文献

[1] 侯国富,樊炳奎,洪莉芳.建筑工程测量.北京:测绘出版社,1987

道路测量员实习周记 第4篇

前言

近年来，我国基础建设逐步完善，道路建设得到了长足发展，在道路施工中，道路测量起到了至关重要的作用，精准的测量能够方便之后的道路施工工作，对道路的施工质量有着积极的意义。

道路测量方法的比较

道路测量主要包括勘测和测量两项工作，道路测量工作贯穿勘察阶段、施工阶段和道路运营阶段，对整个道路施工工程都有着重要的意义，角度测量是道路测量的基本工作，倾斜面的丈量是角度测量工作中的重要内容，就目前来看，道路测量主要采用的方法有以下几种：①水准仪皮尺测量法：将方向盘对准线路的法线方向，在道路横断面上任取两点，利用皮尺测量两点间距离，利用水准仪测量高度差，在这个过程中，水准仪的摆放没有要求，这种方法测量的高程较小，并且精确度较低，只适用于地势相对平坦，横断面较缓的道路；②经纬仪皮尺测量法：将经纬仪摆放到中桩上，方向对准线路法线方向，在道路横断面上任取两点，同时测量两点间的距离和高度差，这种方法必须将经纬仪置于横断面上，否则就完成不了测量，这就造成了这种方法适应性不广，易受到地形等环境因素的影响，并且经纬仪的可视距离较短，地势平缓的道路其横断面长度较长，会导致测量范围的缩小，一般来说，经纬仪皮尺测量法经常用于植被较少的地区；③激光测距仪：激光测距仪与经纬仪皮尺测量法的使用方法比较类似，利用激光测距仪测出的数据精确度高，也容易受到周围环境影响，但其测量距离较长，比较适合在山区使用；④全站仪测量法，根据设计图纸中的坐标，将全站仪放在确定好的坐标上进行测量，这种测量方法不受植被覆盖的影响，操作简单、测量精度高，并且全站仪技术先进不需要人力计算，直接能够进行数据处理，十分方便；⑤GPS测量法：GPS测量法需要根据设计图纸对桩体的坐标进行计算，将计算结果录入到测量设备中去，通过坐标参数的转换，得到具体的线路数据，再对数据进行分析，将高度差与水平距离绘制成图，这种测量方法能够节省人力，节省时间，操作简单，极大地提升了工作效率。综上所述：每一种方法都有可取之处，在实际的测量过程中要根据具体的环境情况、道路情况以及施工设备情况合理选择测量方法。

施工测量要点分析

施工测量要遵循实际性、准确性的原则，要保证测量数据的精确，为后续的施工工作提供有力的依据，施工测量的要点主要有以下几个方面：

1.仪器校验与道路校对

由以上测量方法的分析我们知道，在实际测量的过程中，仪器的使用十分重要，所以校验、校正仪器是施工测量过程中的重中之重，如果仪器出现误差，那么即使测量的方法再科学再规范，测量结果也不会精确，这对后续的工程施工会造成严重影响，甚至会导致返工，拖延了施工进度的同时还会增加成本。在运输的过程中经常会导致测量仪器的转点和后视交点出现偏差，经纬仪的横轴和视准轴也会出现偏差，一旦二者没有垂直会直接影响测量结果。在一般情况下，仪器校验与道路校对主要有以下几个方面：①校对视准轴；②采用科学方法检验道路中线与周线的方向是否一致；③检查测站点、水准点和测设点之间的距离是否相等；④由专业人员对仪器进行校验；⑤在条件允许下，使用光电测距仪、GPS测量仪等先进仪器，保证测量数据的精确。

2.线路的复测要点

（1）高程复测：

实际高程的测设是根据设计图纸中水准点的高程进行的所以高程的复测十分重要。第一，将设计图纸中的纵断面图与高程进行对比，看高程是否一致，如若不一致要进行实地的验证，确认水准点一致后进行严格的复测；第二，对两个水准点进行推导，得出中桩控制点的高程。

（2）中线控制桩的确定

在道路施工过程中，道路施工位置的确定和道路施工连续进行的依据就是控制桩，因此中线控制桩位置的确定十分重要，如果实际施工过程中中线控制桩的位置与勘测时的位置出现偏差，会影响整个道路施工，所以在施工之前，要严格校对，仔细检查，确保中线控制桩的位置不出现偏差。

3.边桩、栓桩的设置

（1）边桩的设置：

边桩的设置在整个道路施工过程中有着十分重要的作用，它能够标注出路堤坡脚的具体位置，并依此来确定路基，具体方法是在路面的横断面焦点与路基边坡线用木桩标注。由于现代道路施工大都机械化，所以短小的木桩很容易被推土机破坏掉，所以在选择边桩时要选择高度在1m～2m之间的细杆，这样即使插入地下的一部分也能够轻易发现，边桩材料要选择不易被破坏的，或者在外层添加保护桩，即使被破坏也能够及时补桩。

（2）栓桩的设置

施工现场环境复杂，为了避免栓桩遭到破坏，要将其设置在相对偏僻的区域，并在每一个方向设置2～3个隐桩，在设置完成之后，要对栓桩的具体位置以及数量进行详细的记录，方便日后查找，如果工程时间较长，可采用混凝土进行灌桩以确保其稳定性。

结论

综上所述，道路测量的准确度能够直接影响到道路工程的质量，所以施工单位要加强对道路测量方法以及施工测量要点的把握。在实际的工作过程中，测量人员要与现场管理人员协调配合、积极沟通，针对施工现场的实际情况合理选择测量方法，严格控制施工测量的技术要点，为之后的道路施工工作打下良好的基础。

测量员工地实习周记 第5篇

由于我们初来咋到，人生地不熟的，和大家也不是很熟。人的一生，其实是一个不断适应的过程，新人的适应只是人生某一阶段的一个新起点，我们要学会尽快地适应新环境，主动地适应新规则，用新思想提升自己各方面的能力。建立新的人际关系,帮助我们更快的容入到新的工作环境.团结就是力量!

人多力量大的道理大家都知道.但是,由于利益的冲突和彼此的厉害关系,我们常常就象一盘散沙,在工作中时常会发生这样的事情:勾心斗角,争权夺利说同事是非,彼此不信任,猜疑等等!!如果在这样的环境中工作,很难做出成绩,也很难容入到环境中来,所以一定要在我们的同事之间建立一个和谐的人际关系.所以，我一边学习一边和他们交流，尽快的和他们熟悉起来。

测量员工地实习周记 第6篇

公司的氛围比起之前的单位好多了，每个人都有那股冲劲，我想我会尽快的融入到新的环境的。大家在一起吃饭的时候，我知道了这里一共有3、40号人，每次吃饭时都是好几张大圆桌在一起吃。食堂的饭菜真是很好吃，比我之前在舟山吃的真是好多了，舟山就是海鲜多，饭菜其实也一般，我来这里的感觉就是这里的饭菜了。总体感觉还是可以的，希望比上家单位好点吧。

这周我和他们进行了测量。首先建立控制点和文件，在控制点假设全站仪，棱镜放到与其邻近的控制点，在全站仪上输入测站坐标，然后调用后视点的坐标，瞄准棱镜，输入仪器高和棱镜高，进行检核和定向。一切满足精度后，进行测量;棱镜杆放在所测的点上，用全站仪测量点的坐标和高程。另外那些房角点，公路的转点，花坛的边界点、适当密度的高程注记点，在圆弧处适当多选取几点。经过几天的时间，我们把所有的点都测好了。

我知道了测量工作的基本原则是：1.从整体到局部;2.先控制后碎步;3.复测复算，步步检核。应该说我们已经可以做到理论联系实际，规范的做测量工作。

做测量工作一定要全心全意，不能有一丁点的马虎，不然影响的就是整个的工程。

又是一周了，不知不觉已过了两周了。这一周领导安排我们先帮他们整理一下资，料。我们两个人原本以为这是一件很容易的事情，心里在暗暗高兴再也不用过那种枯燥又繁琐的工作了。直到我做了几天后才发现这工作没有最枯燥，只有更枯燥。每天面对着这成堆的资料图，不知道什么时候是个尽头。

这让我深深的明白了一个深刻的道理，果然工作是艰难的。既然是让我现在来做资料员，那我也去了解了一下资料员是怎么做的，再根据领导的要求来整理资料。有时候，领导也会把打印出来的资料交给我手里，让我重新整理，拼成一幅地理信息图，用胶布把这些图全部粘在一起。然后交还给组长，第二天组长带着组员到工地去，参照这些图纸来进行下一步的测量操作。

这周组长叫我和他们一起去出外业，一开始我也不知道是去干嘛，反正叫我做啥我就做啥。就这样我们来到了一条马路上，因为之前已经布设了控制点了，所以我们在控制点上架设全站仪并对中整平，初始化后检查仪器设置：气温、气压、棱镜常数，输入测站点的三维坐标，量取并输入仪器高，输入后视点坐标，找准后视点。瞄准另一控制点，检查方位角或坐标，在另一已知高程点上竖棱镜或尺子检查仪器的视线高。

测量员的实习周记 第7篇

时间在不停的催赶着我，而我却在不停的追逐着工作。

每天的都在不停的重复着同样的生活。这样的生活说不乏味，那就有点假。也许那也是自我欺骗的一种。因为这样才会让自己每天的工作，都出现在百米的冲刺线上。

在学做测量中，我也碰到了许多的疑问。不过我都会向有经验的测量员去请教。在架设仪器时，我试着用测量员交给我的架设方法，紧张的架设着、可是不尽人意。原来看别人架设这么简单，到自己亲身去实践，却恰恰相反。看来实践是检验能力的真正标准，都怪自己在学校没学好东西。因此我一定要不停的去动手实践，这样才会有意想不到的收获。

道路建设实习周记 第8篇

这是大学生活的第一次实习，所以对实习充满了好奇心和憧憬，这次实习是我们学习理论知识以来第一次具体接触现场事物，将理论知识与实践相结合，实践社会。第一周的实习，总的来说也没干什么，就是熟悉工作的操作过程，第一次到实习公司的时候，心里还是有点害怕，毕竟对那里还是比较陌生。公司的师傅给我们新到来的实习生简单的开了一个会，互相介绍了一下自己和工作上互相合作的一些事情，后来又向我们介绍工程的概况，还有安全卫生教育。安全生产关系到企业的声誉和效益，同时也关系到千家万户的生活。因此在施工生产中必须贯彻“安全第一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。

1、进入施工现场必须戴好安全帽，系好帽带，穿拖鞋、高跟鞋、赤脚或赤膊不准进入施工现场。并正确使用个人劳动防护用品，严禁酒后操作。

2、严格执行操作规程，不得违章指挥和违章作业，对违章作业的指令有权拒绝并有责任制止他人违章作业。

3、现场用电，一定要有专人管理，认真贯彻逐级消防责任制，做好消防工作。

4、未经安全教育培训合格不得上岗，非操作者严禁进入危险区域。

5、凡2m以上的高处作业无安全设施，必须系好安全带；安全带必须先挂牢后再作业，高处作业材料和工具等物件不得上抛下掷。

6、未经有关人员批准，不得随意拆除安全设施和安全装置；因作业需要拆除的，作业完毕后，必须立即恢复。

施工虽然重要，但没有一个好的环境，也是不是一个好的工程，所以还要做到“三清六好”保护作业场地清洁卫生。三清：下工活底清；料具底数清；工完场地清。

六好：施工准备好；设备管理好；工程质量好；安全生产好；完成进度好；生活管理好。体会：经过一周的实习，对公司的运作流程也有了一些了解，虽然还没有具体的去现场实践过，但是在接触到新的事务不再不知所措，学会了如何去看图、计算、复核图纸、整理、复印资料等。而且从工作地过程中明白了主动出击的重要性，在你可以选择的时候，就要把主动权握在自己手中。虽然工作比较繁杂但是从中也学到不少的东西。所以说事情是不分大小，只要积极学习积极办事，做好份内事，勤学、勤问、勤做，就会有意想不到的收获。第2周

在经历了一周的繁杂的工作，让我对公司的运作流程以及业务有了一个整体的了解，因此这一周我们的工作内容也有了变化，我被分到了公司负责的七座大桥中的东明沟大桥。主要负责桥上的质检工作。

先了解了一下有关桥梁的技术交底，东明沟特大桥位于安图县明月镇东明屯南侧，桥梁全长635.81m，是19跨的预应力现浇简支箱梁。共有18个桥墩，2个桥台，0#台采用的是8孔人工挖孔桩，2#、3#、5#-12#墩采用的是扩大基础，1#、4#、13#-19#采用的是8孔机械钻孔桩，承台都是矩形承台，0#、19#是矩形空心桥台，1#-18#都是直体实心桥墩。

之后师傅带领我们看了各项工序的准备工作，斗车拉土方平整场地，挖掘机、装载机、钻机进场，人员的进场，一切工序有序的进行，师傅又分配了我们的工作，教导我们遇到问题的时候的处理，管理施工人员要按照正确的施工方法进行工作，排除现场的不安全因素，保证施工、人员的安全有序的进行。

体会：未去工地之前我从没想过实习生活我是否能撑下去，但是来到工地一周，我渐渐地适应了这种工地生活。有句话说得好:“你改变不了过去，但你可以改变现在。”在工地让我学到了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了作为一名技术员应该怎样去和工人交流等。所以说事情是不分大小，只要积极学习积极办事，做好份内事，勤学、勤问、勤做，就会有意想不到的收获。第3周

很快两周的实习生活过去了，第三周的实习生活又紧张而又忙碌的开始了。前两周主要是掌握一些规范、要求等，将纸上的东西和施工现场对比，增加印象。这周通过去现场的观察，通过旁站，使我近距离的观察了一些具体的施工知识。

在工地，挖掘机、装载机正在紧张而有序的进行施工铺平场地，吊车吊着钻机就位，看着挖掘机挖着泥浆池，工人们埋设护筒，调整钻机位置，调制泥浆，第一次看见这些才感受到现实的施工比书本上的理论知识要复杂的这么多，还有很多的复杂的细节，这些在课堂上是学不到和看不到的。在现场师傅又将可能出现的问题，结合实际又给我讲了一遍，比如挖泥浆池、沉淀池、储水池，要准备合格的粘土和膨胀土；埋设比桩径大20cm，顶端高出地面30cm，底部深2.5m的护筒，护筒四周夯实，中心线平面偏差小5cm；安装钻机，转盘中心同钻驾机起吊滑轨在同一直线上。通过师傅的讲解，加上我先前了解的资料，有了不少收获。

体会：通过这周的学习，尽管获取的知识是甚微的，但通过实习所获得的实践经验对我是终身受益，在我毕业后的实际工作中将不断地得到验证。我会不断的理解和体会实践中所学的知识，在未来的工作中我会把我所学到的理论知识和实践经验不断地运用到实际的工作中去，为实现自我价值而努力奋斗。第4周

时间过得很快，一个月的时间很快就过去了，这一周的主要实习工作就是明挖扩大基础方面的知识。主要的施工过程

1.测量放线 用全站仪测出基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩，基坑下口的开挖的大小应满足基础施工的要求

2．基坑开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机作业辅以人工清槽，一次开挖距基坑底面以上要预留20一30cm，待验槽前人工一次清除至标高，以保证基坑顶面坚实。3．绑扎钢筋

基坑开挖完后，绑扎基础内部钢筋，应注意钢筋的保护层，钢筋的数量、直径、位置、箍筋的加密情况，还有预埋蹲身钢筋，箍筋及主筋的布置情况是否符合规范，钢筋的锚固长度及搭接长度够不够长，板钢筋的间距是否符合图纸要求等。4.模板制作与安装

根据放样位置准确的安装稳固模板。涂刷脱模剂，拼装模板时应注意密封性，防止漏浆。为防止地下水影响基坑内的正常作业，在基坑内沿基底四周和各角点各设置排水沟和集水井。5.砼浇筑及养护 立模验收合格后，进行浇筑混凝土。控制混凝土的拌和质量，混凝土采用砼泵输送浇筑方式。

在每层混凝土浇筑过程中，采用插入式振动棒振捣密实。振动棒应避免碰撞模板。基础混凝土浇注完成24小时后，即要进行浇水养护，浇水养护的时间不少于10天。

体会：这周的混凝土浇筑着实很累，但是却学到了很多基本的标准，对以后要走的路还是很起到铺垫的作用的。第5周

这周的重点是墩身下的孔桩基础，钻孔灌注桩具有入土深、能入岩、刚度大、承载力高、桩身变形小，可方便地进行水下施工等优点，钻孔机正在不间断工作许多的孔桩已经开凿成功，达到了设计的孔深，接下来清孔，灌注水下混凝土。清孔目的：降低孔内泥浆比重，便于灌注水下混凝土。

清孔的步骤：先将钢筋骨架吊放入孔内，再将安有进气管的导管吊入孔中，然后使孔底沉渣随孔内泥浆一起沿导管喷出。为了防止清孔时垮孔，一定保持孔内水头高度，清孔时间要尽量短。灌注水下混凝土

水下混凝土用的水泥、集料、水、外加剂以及配合比，拌合、运输等必须符合设计及规范规定。导管数量应满足要求。首次灌注前，漏斗内灌满，并准备足够的混凝土，以防在清孔过程中出现的孔底扩径而要增加的灌入量，确保成功。导管底端埋入管外混凝土面以下一般控制在3～4m，并不得小于2m，严禁把导管底端提出混凝土面。水下混凝土用砼搅拌车直接灌注且必须连续浇注，浇注间隙不能超过30分钟，随时测量并记录导管埋置深度和混凝土的表面高度。灌注混凝土时，必须采用适当措施克服混凝土对钢筋的向上浮力。体会：回首过去的几个星期，学到了很多，虽然中间有些小小的抱怨，但是功夫不负有心人，总算是没有白白浪费过去的光阴。这要感谢在我最困难的时候同事给予的鼓励和帮助。我相信这段经历是我今后生活工作中的一块宝藏。第6周

这一周是非常重要的一周，东明沟特大桥第一根墩柱在这一周成功的浇注。墩身的施工：放线、凿毛、搭架子、绑钢筋、立模、浇筑混凝土、养护。施工工艺：

模板的安装：安装侧板时，防止模板位移和凸出，在模板对设立支撑加以固定。模板的安装对其平面位置，底部和顶部标高，及纵横向稳定性进行检查，在浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值得可能时，及时纠正。钢筋:按设计要求配置钢筋的级别、种类、根数、形状、直径。钢筋的绑扎采用现场绑扎成型，不能出现滑动、折断、位移等情况。钢筋的焊接：焊缝长度双面为5d，单面为10d，d为钢筋的直径。受力钢筋焊接和绑扎接头设置在内力较小处，错开布置，绑扎接头，两接头间距不小于1.3倍搭接长度。混凝土的浇筑：

浇筑前，对支架、模板，钢筋和预埋件进行检查，作好记录，符合设计要求后方可浇筑。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢要清理干净。模板应填塞严密，模板内面涂刷脱模剂。浇筑时，采用插入式振动器振实，避免振动棒碰撞模板，钢筋及其他预埋件。浇注采用连续浇注，一次成型，不留施工缝。篇二：道路桥梁专业 顶岗 实习周记、总结 第 1周 2012年 2 月 10 日～2012年 2 月19 日

过好年，我又来到了这个熟悉的地方。开始我第二阶段的顶岗实习，想想也有两个多月没有见到高师傅，许师傅他们了，我们试验室的人员也有了略微的变动。试验仪器有些也换新的了，真是新年新气象，办公桌上的计算机现在也是一人一台，再也不用每次试验回来找计算机算数据了。门外楼梯下的小空间也改建成了水泥拌合室，整个一楼宽敞多了。

新年刚过，试验室的工作就开始忙不过来了，海宁的各各工地都开始他们今年的计划了。想想去年我走时，门外的试块还没有我膝盖高，这一回来都已经堆的比我还高了。据说还清理过一次呢。这让我感觉到接下来的实习比去年的要更加艰辛，同时又更具有挑战性。

来到这里的这些天，对于一些实验又有些生疏了，第一周我选择了呆在实验室里，没怎么去外面做检测。大多时间就是看看规范，重温了去年实习时候做的试验内容，主要还是试验后的报告，压实度，路面回弹弯沉，水泥回弹，这些主要试验的计算。有人送来试块我也会帮忙压一下，师傅们试验检测回来，我就负责搬运仪器。当然简单的实验表格就落在我的头上了。

下面就是我们试验室一年中会做到的所有试验表格，要把它们全部搞定融会贯通还真的一件工程浩大的事。不过做什么事都在于积累，时间久了我相信总有一天会把它们就要弄懂的。

第 2周 2012年 2 月 20 日～2012年 2 月26 日 初试取芯机

时间过的很快，实习2周已经过去了，不知不觉的就会从周围这些人身上学到很多东西，无论是专业知识还是为人处事，实习让我知道自己欠缺的东西了。那就是扎实的专业理论知识，然后与实践的相结合，才能塑造更完美的自己。这周我出去了也没几天，因为这边天气不好，几乎天天的是大雨不断。这样的天气待在实验室里大家聊聊天，说说我未来的方向，帮我指导一下接下来怎么走，我也受益良多。这边在师傅的鼓舞下，我开始操作了一回取芯机，记得去年实习的时候还以为取芯很难。原来事实不是这样，开始时我还担心把转头弄坏，这个东西500块一个我可赔不起。师傅在旁边看着我也有了勇气，接通水源，发动发电机，一切都是我来做，按下开关，慢慢的把转头压下去，适当的向上提升几次，师傅说这是为了防止下面没有水下去，转头过热，同时这样又可以避免芯块被卡在转头里面，记得去年就有过这样的事情，耗了好久的功夫才把芯样给弄出来。不过多久，一组芯样已经被我弄好了，我们现场相机拍照主要测量厚度有没有达标。

无论做什么事情，都要有认真、细心的态度，不断地动脑筋去思考，不断去观察，就会学到很多，在工地上，每天经历的都是你从没有经历过的事情，为人处事真的很重要。希望下周天气会好些，让我也有更多的机会接触不同的实验，我已经期待很久了。

第 3周 2012年 2 月 27 日～2012年 3 月4 日

顶岗实习进行时第三周，事与愿违，好天气依然还是没有到来，居然还下起了大雪，真的有点像2012了。只能待在试验室，早上8：30下午5：00准时下班，试验室里大家玩笑话，这样下去天天都是放假了，阴雨蒙蒙的日子里，人都快要发霉了。给寝室人打电话，寝室长已经在四川实习一段时间了，他做的也是试验检测这块，相比之下我们试验室的条件真的是算可以的，他们那边筛分也需要手动。出去实习还是很辛苦的，有苦无处诉说，听他说，实习项目部前不着村后不着店的，买个东西还需要跑很远，晚上还要断电，实习的同学们都要坚持啊。

这周，在试验室里把各种台账都看了遍。台账原是指摆放在台上供人翻阅的账簿，也称流水账。我们现在讲的工作台账不单是一些统计数字，而包括有关文件、工作计划方案、工作汇报总结以及重要工作活动记实、有关资料等，有纸质的，也有电子文档的，有文字图表的，也有图片影像的，分门类别，整理成册成本，如上级检查或查找资料，可随时查阅。要使基层单位真正重视立足平时记好台账，就必须切实提高对台账重要性的认识。上面检查，主要就是检查你的台账，仪器的使用情况记录，试验对于温度湿度有要求的要有温度湿度的记录，试验时间，试验项目，一样都不能少，还有没份报告的存放等，我们试验室都会记录在案。我也发表了一下我的个人观点，现在试验室记录都还是原始的台账。建立一个电子版的也是很重要的，现在试验室大家都会电脑，做个电子表格，把台账登记在案，到时候自己查起来都方便许多。

第 4周2012年 3 月 5 日～2012年 3 月11 日

时间飞逝而过，转眼间已经实习一个多月了。回首过去的几个星期，学到了很多，虽然中间有些艰难，但是功夫不负有心人，总算是没有白白浪费过去的光阴。这要感谢在我最困难的时候师傅们给予的鼓励和帮助，让我学会了很多。在他们的帮助下，我学到了很多课本上所没有知识，相信这会是我今后生活工作中的一块宝藏。

这周，有等待也有不少收获。终于我们有活干了，前些天去了一座乡间桥梁检测。检测的内容还真是不少。要对几何物进行测量，长度高度宽度等。最主要的还是立柱和梁板的回弹，回弹很重要。回弹法检测混凝土抗压强度在我国使用已达四十余年,因其方便、灵活、准确、可靠、快速、经济等特点而倍受工程检测人员的青睐,是我国目前工程检测中应用最为广泛的检测仪器之一。当对工程结构质量有怀疑时,均可运用回弹法进行检测。但回弹法在使用过程中还是出现了较多的操作不规范、随意性大、计算方法不当等问题,造成了较大的测试误差。如何保证检测精度,使其在检验结构工程和混凝土质量中发挥应有的作用,已成为众多工程建设者所关注的话题。在操作回弹仪的全过程中，都应注意持握 回弹仪姿势，一手握住回弹仪中间部位，起扶正的作用；另一手握压仪器的尾部，对仪器施加压力，同时也起辅助扶正作用。回弹仪的操作要领是：保证回弹仪轴线与混凝土测试面始终垂直，用力均匀缓慢，扶正对准测试面。慢推进，快读数。混凝土回弹仪式用一弹簧驱动弹击锤并通过弹击杆弹击混凝土表面所产生的瞬时弹性变形的恢复力，使弹击锤带动指针弹回并指示出弹回的距离。以回弹值（弹回的距离与冲击前弹击锤与弹击杆的距离之比，按百分比计算）作为混凝土抗压强度相关的指标之一，来推定混凝土的抗压强度。

通过这周的实习，我深知桥梁检测的艰辛，有时候要爬到桥下还有需要下水，上船检测的情况。因此，更需要我加强安全意识，在工地上安全是第一位的。

第 5 周2012年 3 月 12 日～2012年 3 月 19 日时间过得好快，最近天气也转好了，我们出去机会也多了，实验项目也是一个接着一个。这几天把考证的事情给搞定了，考试时间就是6.16号17号两天。算算时间也不多了，领导说趁刚大学出来的时候，对学习还有的劲，于是就给我报命了三门试验员证。所以一有时间就会去翻翻试验室的规范三门的，毕竟在这里有一个好的环境，有什么不懂都有地方咨询。对于有些试验没见过的，学校没学过的自己也可以动手试试增加一下记忆。记住这些试验步骤，注意事项，计算公式，最好的方法就是自己动手试验。我们试验室也有其他两个一起考试的，我们一起努力着。这周，从长安城北公路送来了沥青，我们被安排下去做沥青的三大指标（针入度，延度以及软化点）的试验，这也让我们这些实习生感受到了兴奋。我们先做了针入度试验，由于针入度使用以描述沥青的温度敏感性的，宜在15℃、25℃、30℃这3个温度条件下测定，所以我们把实验室里面的空调打开，调到了试验温度。然后首先我们开始准备以下材料：盛样皿、恒温水槽、平底玻璃皿、温度计、秒表、盛样皿盖、溶剂（三氯乙烯）、以及电炉坩埚等。完成材料的准备，我们开始了试验的准备工作： 1 先将恒温水槽调节到要求的试验温度，保持稳定。将试样注入盛样皿中，试样高度应超过预计针入度值10mm，并盖上盛样皿，以防止落入灰尘。盛有试样的盛样皿在15℃~30℃室温中冷却1h~1.5h（小盛样皿）、1.5h~2h（大盛样皿）或2h~2.5h（特殊盛样皿）后移入保持规定试验温度±0.1℃的恒温水槽中1h~1.5h（小盛样皿）、1.5h~2h（大盛样皿）或2h~2.5h（特殊盛样皿）。3 调整针入度仪使之水平。

完成试验准备工作后我们开始了我们的实验步骤： 1 取出达到恒温的盛样皿，并移入水温控制在试验温度±0.1℃的平底玻璃皿中的三角支架上，试样表面以上的水层深度不少于10mm。将盛有试样的平底玻璃皿置于针入度仪的平台上。慢慢放下针连杆，用适当位置的反光镜或灯光反射观察，使针间恰好与试样表面接触。拉下刻度盘的拉杆，使与针连杆顶端轻轻接触，调节刻度盘或深度指示器的指针指示为零。开始秒表，在指针正指5s的瞬间，用手紧压按钮，使标准针自动下落贯篇三：城市规划实习报告-实习周记 毕业实习报告 １、实习目的

通过毕业实习，对毕业设计相关问题进行较深入的调查和研究，有助于加深对于毕业设计的认识以及增进这方面的了解，对居住区规划有一个比较直观的了解，有一个感性的认识，为毕业设计打下一个良好的基础。再次，通过对于实习过程中各个成果的深入分析和研究，使对于居住区规划的认识得到进一步的提高，通过对于所在城市个别问题的研究，并试图找到一个比较可行的解决方案，培养分析实际问题、解决实际问题的能力，对于整个毕业设计也具有一定的指导作用。

这次实习我选择了深圳，深圳是我过第一经济特区，城市规划各个方面都走在我国的前列，并且比较具有代表性。毕业设计前的毕业实习，是大学学习中的一个重要环节。毕业实习对位于安托山东地区的侨香村(安托山东片区)经济适用房住宅区行了比较详细的调查研究。２、实习时间

2012.02.12实习动员 2012.02.12实习准备

2012.02.13---2012.03.11实习３、实习单位

我实习的单位是深圳市立方建筑设计顾问有限公司，公司成立于2001年，是在设计市场开放以后最早活跃在深圳的本土新锐设计公司之一。2006年以立方公司的英文名（cube）命名的深圳市库博建筑设计事务所有限公司获得 中国建筑事务所甲级资质，证书号a144006635。公司目前已成长为具有丰富全程设计与控制经验的综合性设计服务商，能为客户提供包括规划、建筑、景观、室内设计及结构、设备咨询等工作内容的一站式设计服务。在项目运作过程中，我公司始终保持对市场的敏锐洞察力和开阔的国际视野，在尊重城市、公众利益及市场的前提下充分为客户发掘价值，并以其方案设计的创造性思维、对建造品质的高度控制力和有特色的全程服务获得了客户、业界及公众的广泛肯定。

公司团队由200多名建筑师、规划师、景观设计师、造型设计师和结构、机电工程师组成，其中既有本土先锋的设计师，也有来自德国、加拿大的外籍设计师和海归设计师；有享受政府津贴的研究员级高级工程师、具有大型国有设计院背景的一级注册建筑师、注册结构师也有富有才华的新生代工程设计师?? ３、实习内容

实习期间，在导师的带领下，参与了某市公园的规划设计，某居住区景观的设计任务，某开发区小区详细规划等几个修规的编制任务。

在实习期间我参与较多的是侨香村(安托山东片区)经济适用房住宅区的规划设计，对基地现状进行了详细调查，通过各种渠道收集了多个方面的资料，深入地分析了经济适用房规划中存在的主要问题。结合深圳城市居住区发展的实际，对侨香村(安托山东片区)经济适用房住宅区的结构和规模进行了分析。以“以人为本”的理念为指导，从规划设计的空间，形状和建筑布置方面围绕“山”这个象征自然生态的主题来进行，体现我们对历史文化延续的努力和对现有环境的尊重与利用。４、实习体会

首先，在生活方面，增长了我了为人处事的能力。在现实的社会中，复杂的人际利益关系就像是一张张的网，连接着这个社会中的每个人，而当你能够把这张网不断地进行扩张，并且保持其完好的状态，就有在社会中立足的基础和取得发展的机会。也许我们不必将这个关系看得太复杂和过分重要，要建立良好的人际关系也需要一定的时间慢慢积累和沉淀。由于这次实习时间短暂，因此并没有多少时间让我对规划院的同事进行详尽的交流，一般只能够把握在每天的吃饭过程中以聊天的方式促进了解。除此之外，在我实习的这段时间里，还有两次聚餐，我也积极参加了，这多少也会增加我与同事之间的交流。能够在短时间之内认识到了一批设计人员。我想这在我人生当中都是一批宝贵的财富，它使我结识了更多的朋友，增长了更多的社交经验，它是我步入社会的奠基石，也是我人生的一个起点。

其次，在学习方面，实习就是实践学习，也就是把学生生涯中所学到的知识融会到工作实践当中的非理论学习。在规划设计院的毕业实习工作中，我很深刻地体会到这一点。一个月以来，我用到了几乎所有学习过的电脑软件作为开展工作的工具，甚至一些我还没有学过和接触过的电脑软件，都有机会让我碰上了。作为一名学生，能够操作使用电脑软件就已经达到学习目标；而作为一名设计人员，能够快速熟练地运用和操作各种电脑软件才能够满足工作上的要求。最后，在画图中要保持一颗认真地心不要去应付，设计丝毫马虎不得，所有的图纸要用统一的坐标，统一的线宽，统一的风格等，这样才看上去美观。还有就是在用cad的时候图层要按规定的建，不能乱建图层，因为工作的不是你一个人，你的工作可能下一个人还要接着干。我更多是学到了规范，搞规划不是像在学校那样自己随心所欲的，要在规范的范围内进行规划，要在甲方的建议和想法中进行规划！要综合考虑经济，政治，文化等方面的综合因素。在修规中比如说，建筑要后退道路红线多少米？这不是死板硬套的去套，不能一律的主干道退15米，次干道10米，支路5米，这要看地块的建筑高度等综合的定下来的，可能次干道也要退15米。建筑的高度要和街道的宽度，周边建筑的尺度等一致。最为重要的是容积率的确定，这关系大经济利益，只有确定了你开发地块的建筑大致高度，然后结合你要想营造一个什么样的空间（也就是建筑密度）最终确定建筑容积率，但是这个容积率是在一定的范围内确定的，这个范围的上限是：在保证居民生活舒适的前提下，满足日照等条件下算出来的最大值；下限是：满足开发商能盈利的前提下创造的最低容积率，这个容级率和当地的土地转让价，建安费，基础设施费，开发费等有关。另外在控制指标中还留有一定的弹性，例如制定奖励政策，如果开发商可以提供一个公共空间的话，就可以在原有的基础上增加一定的容积率，鼓励开发商创建开放空间从而达到“双赢”的目的。再如，在最后附上土地兼容表，增加规划的弹性，不至于像法律一样。

总体来说，我觉得这次在设计研究院的实习还算是比较满意的。首先，这次实习达到了我设定给自己的最低要求：对修规和城市安置小区的规划设计有更深入的了解，对毕业设计有教详细的前期分析等等。其次，我还加强了自己对电脑制图软件的应用水平，并学到了一些以前从来没有学过的制图软件。除此之外，在多次的修整制图的过程当中，让我加深了对城市规划设计的认识。对于这次实习，同样存在着一些不足之处。一是实习时间较短，没能接触到更多业务类型；第二，参与的工作都是较为简单的，没有涉及规模较大，业务繁杂的大中型设计；第三，对于课本学习内容有所遗忘，以至于在实践过程中时常不知如何解决。此外，自己的电脑软件操作水平有限，再进行工作的过程中往往遇到相当大的难度??对于以上问题，还需要在今后有机会的实习过程或者工作过程中注意改进和解决。

总之，这一个月的实习使即将进入社会工作的我受益匪浅！对接下来毕业设计的开展有很大帮助，最大感触是让我更加了解了城市修建性详细规划，让我放开了眼界，用专业的眼光去看待这个世界。实习周记

2012年2月13日星期一

第一次到公司实习，刚来的时候心理很没底，不知道怎样与别人相处。实习几天后发现，与同事相处并不难。当你遇到不明白的地方时，你就要多问，在问的同时，就增添了你和同事交流的机会，这样，不仅问题解决，也很快融入了集体。在这里，要勤学好问，多与人交流，要以诚待人。不过，在这方面我还有继续努力的空间。其实实习之前，我就已经咨询了一些其他已经实习过的同学，希望自己做到尽量避免一些实习工作中可能会碰到的一些因为自己粗心而不该犯的错误。他们都说社会和学校是不同的，学校是知识的天堂，自由又可以畅所欲言，学校里面可以自由的发表自己的观点，可以和老师讨论一个问题到老师不耐烦，老师也会针对同学们提出的问题认真研究，而就业单位不可能像老师那样细致入微地把要做的工作告诉我们，更多的是需要我们自己去观察、学习。这一点我已经做好了准备。