道路景观系统范文

道路景观系统范文（精选12篇）

道路景观系统 第1篇

大力建设自然积存、自然渗透、自然净化的城市建设模式———海绵城市。海绵城市是指城市能够像海绵一样, 在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”, 下雨时吸水、蓄水、渗水、净水, 需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。在海绵城市建设过程中, 应统筹自然降水、地表水和地下水的系统性, 协调给水、排水等水循环利用各环节, 并考虑其复杂性和长期性。

2 城市道路低影响开发系统设计原则及目标

城市道路雨水LID系统设计原则:源头管理雨水径流、利用植物和土壤的自然过程净化雨水。城市道路雨水LID系统设计目标:水质控制 (雨水设施通过过滤去除雨水径流中的沉积物和污染物) 、流量削减 (雨水设施通过滞留雨水来降低径流流速) 、总量削减 (雨水设施尽可能收集和吸收雨水径流以削减径流总量) 。

3 低影响开发系统在遂宁中环线道路景观项目中的应用

3.1 项目概况

中环线位于遂宁市中心城区与城郊结合部, 是遂宁市总规中“环+放射”的快速路系统中最重要的“环”状道路, 外围环绕遂宁市中心城区, 贯穿遂宁市国开区、金桥组团和河东新区。中环线对外联系高速公路, 对内联系城市骨架性主干道。它的建成, 将有效分流遂宁城区的过境交通量, 极大缓解现有城市道路的交通压力, 有效提升区域路网的运输能力。

3.2 城市道路雨水系统传统排水方式及问题

城市道路雨水排水系统是城市排水系统的组成部分之一, 主要由建筑物的雨水管道系统和设备、居住小区或工厂雨水管渠系统、道路雨水管渠系统、排洪沟、出水口5个主要部分组成。市政排水设施设计以城市道路为主要载体, 目的在于快速排除降落在路界范围内地表水、屋面雨水以及道路周边区域雨水径流, 以防止道路路基、路面结构损坏以及城市内涝等灾害。现行雨水管道系统的设计思路是:为保障城市、工厂和人民的生命财产安全, 须及时排除暴雨形成的地面径流, 设计重点在“排”上, 将雨水径流通过一系列道路雨水设施, 如边沟、雨水口、管道等快速排入河道。

我国大多数城市仍采用基于传统“快排”为主要目标的“道路不透水汇水面———雨水口———市政管线———河湖水系”的排水方式, 结果导致道路排涝压力大、路面径流污染严重、雨水资源流失、生态环境破坏等突出问题, 难以满足现代城市建设对生态和环境的要求。

结合低影响开发设计理念, 将雨水径流视作一种资源, 构建基于LID的可持续城市道路雨水系统, 通过模拟自然水文过程实现径流污染控制和总量削减, 营造宜居生活环境。

3.3 LID初步设计方案

3.3.1 中环线LID措施方案。

不从城市道路交通运输的角度, 而从雨水径流管理的角度出发, 将LID理念及措施应用于城市道路, 需综合考虑道路类型与断面形式、道路坡度与坡向、道路周边场地开发强度及可利用开放空间大小等因素, 以达到削峰、减排, 缓解城市内涝压力, 改善景观和生态环境等多重目标。本次方案设计城市道路为城市双向6车道+2非机动车道的2幅道路断面形式, 共分为2种断面形式 (中间有/无绿化分隔带) , 道路红线内宽度40m, 红线外绿化带每侧宽度30m。本工程中LID利用措施参见表1。

绿化分隔带:主要指中央分隔带和机非分隔带。植被浅沟、下凹绿地等LID措施主要在道路绿化带内设计。

人行步道:将传统的人行道行道树带改造成生态树池带, 滞留、下渗来自非机动车道和人行道径流;人行道铺装采用透水砖铺装, 降低产流, 增强雨水下渗;按照30~40m设置机动车道雨水可以通过人行道进入红线外绿地的排水管沟。机动车道:根据机动车道的交通量大小, 如低密度城市道路 (居住区、风景区道路) , 交通负荷较低, 可以考虑在道路两侧停车区域或整个道路路面敷设透水铺装 (透水沥青或透水混凝土) 。

道路红线外空间:当城市道路红线外有较大的可利用空间或开放绿地, 可在其中设置多种形式的道路雨水LID措施及组合, 如分散的雨水花园、下凹绿地、植被浅沟, 集中的雨水塘、雨水湿地、多功能调蓄设施来对道路及周边雨水径流进行处理和利用, 减少直接排入雨水管道或下游河道的径流量, 增强下渗, 改善道路周边整体环境。

3.3.2 道路红线范围外及集中调蓄LID设施的布置。

结合红线范围外及集中调蓄情况, LID的利用设施可以分为:一是红线外可利用空间充分, 且道路中间没有中央绿化分隔带;二是红线外可利用空间充分, 且道路中间有中央绿化分隔带;三是收集利用雨水系统上游雨水。

结合本项目情况主要推荐3种LID利用措施: (1) 红线外为绿地。将红线内、外径流尽量汇入绿化带的雨水设施内进行滞留与净化。机动车道路面径流在道路横纵坡度作用下经由人行步道下的排水沟汇入设计红线外的LID措施, 超量径流通过穿孔排水管和溢流管排入雨水管线。 (2) 红线外为河道。城市道路靠近现状水系时, 宜将路面径流通过LID措施后间接就近排入现状水系。为防止水体污染及河道冲蚀, 宜在道路与河道之间设置人工湿地、植被缓冲带、雨水塘等措施, 控制径流总量和峰值流量。 (3) 收集利用雨水系统上游雨水。截流雨水设计管道中设计雨水进入雨水调蓄池, 可以起到回用收集雨水、延缓洪峰、生态景观的作用。

3.3.3 主要工艺流程的确定。

(1) 靠近建成区情况。设计红线范围收集雨水→弃流→生态植草沟→雨水花园→渗透沟→雨水塘→多功能调蓄→溢流进入雨水管道系统, 选择合适的地段采用透水沥青路面。 (2) 临近现状水系附近的情况。设计红线范围收集雨水→弃流→生态植草沟→雨水塘→人工湿地或生态景观水体→现状水系。 (3) 无法直接排入现状水体情况。设计红线范围收集雨水→弃流→生态植草沟→雨水花园→渗透沟→雨水收集回用池→雨水塘 (局部设置多功能调蓄设施) →溢流进入雨水管道系统。 (4) 地势起伏大的情况。设计红线范围收集雨水→弃流→雨水滞留带 (采用堰分格样式) →渗透设施→雨水调蓄模块→溢流进入雨水管道系统。 (5) 地势平坦的情况。设计红线范围收集雨水→弃流→下凹式绿地→雨水花园→渗透设施→雨水塘→溢流进入雨水管道系统。 (6) 设计雨水管线交汇情况。设计雨水管道系统上游收集雨水→弃流→雨水调蓄池→土壤渗滤系统→中水池→用户

3.3.4 部分LID设施利用实景图展示。

4 低影响开发理念实施的初步效益分析

4.1 可以利用设计范围内的雨水量

设计道路红线及红线外30m范围作为雨水主要收集范围, 面积约为486hm2。本次暂按照收集20mm雨水径流量考虑, 弃流按照5mm考虑, 即可以利用雨水为15mm, 可以收集或滞留利用的雨水量约7万m3雨水量。

4.2 可以提高城市雨水设计标准

设计雨水管道系统至少可以将重现期由3年一遇提高至5年一遇以上的城市雨水排放标准。

4.3 节水与减少污染效益分析

按照绿化带浇灌标准2L/m2·d, 每年节省自来水约9720m3自来水。道路雨水的污染很严重, 考虑弃流5mm的污染直接进入河道, 会造成约2.43万m3水体污染。

5 结语

城市道路景观设计 第2篇

植物材料的质感特征是由景观植物的枝干特征、叶片形状、立叶角度、叶片质地、叶面颜色等构成。植物景观设计中,景观植物材料的质感必须与体量、形态、色彩、线条等密切配合,才能形成良好的景观质量。在某些情况下,景观植物材料的质感本身可以作为景观中表现的主题。

2.植物的芳香及观赏特性

一般艺术的审美感知，多强调视觉与听觉的感赏，唯有景观植物景观中的嗅觉观赏具有独特的审美效应。人们嗅觉感赏景观植物的芳香，得以绵绵柔情，引发种种醇美回味，产生心旷神怡之感。所以熟悉和了解景观植物的芳香种类，包括绿茵似毯的草坪芬芳，远向益清的荷香;编排好景观植物开花的时间对植物景观芳香设计是至关重要的。

3.植物的季节变化及观赏特性

植物随着季节的推移而时刻变换着外貌。在城市公共空间景观植物景观构图中，对于这种景观的季节变化，并不是听任自然，不经安排的。把植物景观在一年四季中的变化，根据城市公共空间多种功能的综合要求与艺术节奏结合起来，做出多样统一的安排，就能形成丰富多彩的季相图。

4.植物的文化内涵

广州城市道路植物景观 第3篇

【关键词】广州城市道路 植物景观

1、城市道路绿化景观在城市建设中的地位、作用和意义

1.1城市道路绿化景观在城市环境中的地位

道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接，因此道路绿化越来越被重视。

1.2城市道路绿化景观在城市环境中的作用

（l）绿化（2）美化（3）纽带（4）防护（5）引导（6）防眩（7）调节小气候（8）净化空气（9）噪音防治

城市绿地是城市生态系统中的一个子系统，相当于天然调节器。道路绿地就像是这一调节器的链。道路绿地植物能吸收随汽车尾气排放出的有害气体，对空气起到净化的作用。在整个城市绿地系统中，道路绿地起着连接线的作用。

1.3城市道路绿化景观在城市环境中的意义

城市绿化是现代城市文明程度的标志之一，随着世界范围环境意识的提高，在大力发展城市经济建设的同时，保护和改善城市环境，己成为人们极为关注的一个焦点。城市绿化的水平和面貌对改善城市景观、优化城市生态坏境具有重要意义。

2、道路植物景观设计原则

（l）功能的原则（2）合理分区的原则（3）人性化的原则（4）协调原则（5）可持续发展的原则（6）因地制宜，适地适树原则（7）公众参与的原则（8）充分保护、利用协调当地原生态植物资源的原则

3、城市道路绿地景观植物配置

3.1植物的选择

3.1.1乔木的选择

乔木在街道绿化中，主要作为行道树，广州城市道路绿化乔木主要有：樟树、盆架子、芒果、相思树、细叶榕 、高山榕、白千层、蒲桃、红花紫荆、小叶榄仁等。

选择品种时主要从下面几方面着手：

（l）株形整齐，观赏价值较高，最好叶秋季变色，冬季可观树形、赏枝干；

（2）生命力强健，病虫害少，便于管理，管理费用低，花、果、枝叶无不良气味；

（3）繁殖容易，移植后易于成活和恢复生长，适宜大树移植；

（4）有一定耐污染、抗烟尘的能力；

（5）树木寿命较长，生长速度不太缓慢。

3.1.2灌木的选择

灌木多应用于分车带或人行道绿带可遮挡视线、减弱噪声等，灌木品种主要有：大红花、红背桂、假连翘、悬铃花、软枝黄蝉、苏铁、软叶刺葵、朱樱花等。

选择时应注意以下几个方面：

（l）枝叶丰满、花期长，花多而显露，防止过多萌孽枝过长妨碍交通；

（2）植株无刺或少刺，耐修剪，在一定年限人工修剪可控制它的树形和高矮；

（3）生长健壮、抗性强，能忍耐尘埃和路面辐射热；

（4）枝、叶、花无毒和无刺激性气味。

3.1.3草本花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主，与乔灌草巧妙搭配，合理配置；一二年生草本花卉只在重点部位点缀，不宜多用。草本花卉的品种主要有：美人蕉、马樱丹、希美莉 、大叶红草、一串红、石竹、孔雀草、百日草、朱蕉、肾蕨等。

选择时应注意以下几个方面：

（l）植株甸旬型，丛生状，生长低矮，能紧密地覆盖地面；

（2）适应性强，抗干早，抗病力强，耐践踏，耐修剪；

（3）繁殖力强，再生性萌发性强，覆盖率高。

3.2高速公路及立交桥的植物配植

高速公路的绿化由中央隔离带绿化、边坡绿化和互通绿化组成。

中央隔离带内一般不成行种植乔木，避免投影到车道上的树影干扰司机的视线，树冠太大的树种也不宜选用。隔离带内可种植修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹绿带，绿带中选择的植物品种不宜过多，色彩搭配不宜过艳，节奏感也不宜太强烈。

边坡绿化的主要目的是固土护坡、防止冲刷，其植物配置应尽量不破坏自然地形地貌和植被，选择根系发达、易于成活、便于管理、兼顾景观效果的树种。

互通绿化位于高速公路的交叉口，最容易成为人们视觉上的焦点，其绿化形式主要有两种：一种是大型的模纹图案，花灌木根据不同的线条造型种植，形成大气简洁的植物景观。另一种是苗圃景观模式，人工植物群落按乔、灌、草的种植形式种植，密度相对较高，在发挥其生态和景观功能的同时，还兼顾了经济功能。

3.3城市主干道的植物配植

城市主干道是城市的主要交通通道，是连接城区之间的主要道路 ，也是城市公共交通的枢纽。绿化要考虑两侧的景观，具备较好的景观面的地方应以低矮的灌木、草坪或枝叶疏松的乔木为主。

3.4城市次干道的植物配植

城市次干道基本上以连接主干道和支路为主，与主干道不同的是它的交通流量下，车行速度慢等。 城市次干道的绿化与主干道差不多，可以用规则式布置植物，使道路绿地景观井然有序，满足交通性道路安全、快捷的交通要求。

3.5广州市道路绿地景观分析

3.5.1天河路景观

天河路绿化空间形式分为二板三带式和四板五带式。现有绿化景观是一条绿色的生态中央植物隔离带，浓密的大叶榕行道树景观，能有效地阻隔噪音、减少汽车尾气的污染，丰富城市景观，并为人们提供一条良好的交通环境，但部分地段的人行道植物景观效果不佳，同时景观中色彩和形态单一，不能减缓司机及游客在驾车中的视觉疲劳。

4、广州城市道路绿化景观的模式及特点

4.1具热带、亚热带的外貌景观

榕属植物是广东城市园林的一个重要特色。白云大道、黄埔大道西等，都大量运用榕属植物作为道路绿化的主要树种。榕属植物的气根景观是热带、亚热带景观的一个非常显著的特点。

4.2道路植物景观以常绿植物的应用为主

广州因其亚热带的城市气候，植被以热带、亚热带品种为主，因此，广州的城市道路景观中，植物种类也主要为常绿植物，一年都呈现郁郁葱葱的景象。

4.3立交桥、天桥景观呈现立体化、生态化

立交桥底下的景观以造林为主，通过种植速生高大乔木形成密林景观，中层配植不同季节的开花植物，地被以耐性好、易养护的草种为主；天桥两侧种植开花植物，形成了极具特色的城市空中绿廊花廊，增加了城市特色。

4.4走生态化、城市森林化建设道路。

广州道路园林景观绿化建设逐步到达多层次的立体绿化，大幅减少草皮绿化面积，大量增加乔木、灌木的种植量。乔木、灌木产生的生态效果比单纯种植草皮要大许多倍，乔木、灌木吸附灰尘、吸收有害气体、隔离噪音能力远远大于草皮。

5、对广州道路绿化景观建设的意见和建议

5.1突出地方风格，体现文化特征（1）注重对市花市树的应用；（2）注重对乡土树种的运用；

5.2运用生态原理，遵循自然规律（1）植物配置应以生态学理论作指导；（2）合理配置道路植物的垂直结构， 加强协调性，避免单一性；

5.3按功能需要， 选种适宜树种

5.4鼓励公众参与，实现人性设计

6、结论

道路景观的造景技巧 第4篇

1 坚持以人为本,开展道路景观设计

道路的功能就是连接不同场所,是人类生存空间的重要组成部分。人类要求自己与周围环境紧密联系在一起,在建设中一定要考虑到这种场所感。一个优秀的街道空间设计要考虑到每一个人的感受,各个方面都要利于人们使用,才能达到人的满意,让人感到美的存在,街道景观才能收到较好的效果,为了创造优秀的交通环境。真正实现以人为本,在城市空间设计过程当中,则需重视人车如何分流、如何改善广场的步行设施、如何设立步行道等问题。

2 道路景观设计重视整体性

景观的整体性就在规划与控制的前提下长期形成,不要只考虑一条道路的景观设计,而应该全面分析城市的全部道路,使道路与自然美结合在一起,保证具有特殊风景或历史价值的道路保持原有的景观。在建设城市道路时,要从城市的整体考虑,在设计城市道路景观时,要从整体城市的形象考虑,按照城市总体规划,明确道路分布情况,严格区分不同道路等级,保持清晰的方向与方位的判断性,使每一条道路都在城市整体景观中发挥积极作用。道路景观设计的整体性就是要求设计每一条道路时都要全盘研究,也就是每一条道路都是一个整体,要充分研究位于道路两侧的建筑物、绿化情况、色彩情况、历史情况、文化情况等,防止盲目切割一条完整的道路。

3 道路景观设计要坚持可持续发展

人们越来越意识到城市道路绿化在城市园林绿地系统中的重要性,在建设与规划过程中要考虑到可持续发展,即依据生态规律。传统城市街道设计以硬质景观与行道树为主,而现代城市街道绿化则需结合城市的生态环境,不但要继续发挥园林设计的做法,而且也需充分利用点、线、水平、垂直等不同层次空间做法,创造自然再现自然,重视应用人工植物群落,同时结合当地生态条件与街道总体景观,让人在适宜的绿色环境中享受自然带来的舒适感。在建设城市街道绿化过程中,还需考虑到生态小环境的建设,不但要保证有充足的阳光而且也需考虑到不同年龄、不同职业人的需要,让人在此得到良好的休息与娱乐,同时保证绿化植物数量的充足、合理,才能让人在其中感到自然的亲近,感到身心愉悦。

4 道路植物景观设计要因地制宜

在城市道路建设中,不但要考虑到机动车道、非机动车道、人行道等必要道路的建设,而且也需考虑到大量市政公用设施的建设,如架空线与地下各种管道和电缆等,而道路绿化也包括这些方面。绿化树木对地上和地下条件都有一定的要求,如果这些条件不能达到则不利于植物的生长,就会导致植物的死亡,道路绿化就会受到严重影响,所以,要做到统一规划,创造最为合理的绿化、交通、市政等空间,利用位于道路两侧的地形地势、自然环境等因素,种植当地适宜生长的园林植物,创造最为合理的绿化景观。

5 道路景观建设要遵循生态规律

在设计道路景观过程中,要结合生态要求、依据自然规律,才能创造美的自然环境,才能使建筑设计具有当地特点。任何植物都有生命,都需要在自然界中生存,不同植物具有不同的生理与生物学条件,要研究植物的生态习性,才有利于植物生长,才能创造和谐的自然环境。不同园林植物在生长过程中,要求具有不同的环境,在配置园林植物时,要根据当地条件种植,要制订近期与远期种植计划,只有达到植物的生长要求,植物才能茁壮成长,景观设计才能收到一定的效果。设计要考虑到自然环境的要求,结合当地情况,在不同地区应用不同的设计标准。

6 道路景观建设要尊重和保护历史

在城市景观中,历史留下来的景观或场所具有重要的保存意义,同时有利于利用其建设具有特色的景观。在建设城市道路景观中,要考虑历史发展、要继承和保护文化遗产,结合城市的发展,有着历史遗产的城市要遵循一定的目的发展,不应照搬传统东西,也不要一味追求西方的现代城市形象,而应该结合城市的发展史,考虑当前的实际情况,认真搞好调查研究,如关于城市的历史变化、文化传统、居民心理、市民行为等,应用其中的精华部分,淘汰其中的不健康成分,同时结合新城市建设的新功能与新要求,打造具有特色的城市文化与城市风貌,保证在时间上延续城市街道景观。

参考文献

[1]王加伟.组团式绿化设计在城市道路景观中的应用——以苏州苏震桃公路试验段绿化设计为例[J].现代园艺,2016(2)

[2] 张明浩.浅析城市道路景观[J].民营科技,2016(1)

景观园林道路铺装施工方案 第5篇

1、施工顺序及工艺：

场地找平夯实→碎石垫层→砼垫层→弹线、分格、定位→铺结合层砂浆→铺块料→压平、拨缝→扫缝→养护。

2、施工方法

（1）熟悉图纸：以施工图和加工单位为依据，熟悉了解各部位尺寸和做法，弄清洞口、边角等部位之间关系。

（2）试拼：在正式铺设前，对块料板块应按图案、颜色、纹理试拼。试拼后按两个方向编号排列，然后按编号放整齐。

（3）弹线：在主要部位弹出互相垂直的控制十字线，用以检查和控制块料板块的位置，十字线可以弹在混凝土垫层上，并引至路边。

（4）试排：在两个相互垂直的方向，铺两条干砂，其宽度大于板块，厚度不小于3cm。根据图纸要求把块料板块排好，以便检查板块之间的缝隙，核对板块间的相对位置。

（5）基层处理：在铺砌块料之前将混凝土垫层清扫干净，然后洒水湿润，扫一遍素水泥浆。

（6）铺砂浆：根据水平线，定出地面找平层厚度，拉十字线，铺找平层水泥砂浆，找平层一般采用1：3的干硬性水泥砂浆，干硬程度以手捏成团不松散为宜。砂浆从里往门口处摊铺，铺好后刮大杠、拍实，用抹子找平，其厚度适当高出根据水平线定的找平层厚度。

（7）铺块料：铺前将板块预先浸湿阴干后备用，在铺好的干硬性水泥砂浆上先试铺合适后，翻开石板，在水泥砂浆上浇一层水灰比0.5的素水泥浆，然后正式镶铺。

（8）安放时四角同时往下落，用橡皮锤或木锤轻击木垫板（不得用木锤直接敲击块料板），根据水平线用水平尺找平，铺完第一块向两侧和后退方向顺序镶铺，如发现空隙应将石板掀起用砂浆补实再行安装。

城市道路绿地景观设计探析 第6篇

关键词：城市道路绿化 景观设计 作用 存在问题 设计原则

道路绿化在国土绿化中是不可缺少的一部分，近年来，随着林业工程任务量的加大，造林步伐加快，国土绿化不断得到长足的发展，而各地的城镇道路绿化也得到了全面重视和提高。

1.道路绿化在城市中的作用

城市是社会生产力发展的产物，道路是城市中具有重要地位的空间环境，在大部分的城市中，道路的面积约占所有土地面积的1/4。

道路可以看作是城市的骨架和血管，从精神构成关系来说，道路又是决定人们关于城市印象的首要因素。城市道路绿化是城市人文精神要素的综合反映，是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证，是一种重要的文化资源，构成区域文化表象背后的灵魂要素。加强道路建设，讲究道路空间的艺术设计，追求其与整体的平衡和谐， 是完善城市功能，提高城市品位的有效途径。

城市道路是现代化城市重要的组成部分，它担负着城市疏散交通的重要功能，是现代化城市必备的重要基础设施，起到窗口作用，是现代化城市进步的一个标志。现代化的城市道路，在满足交通等道路使用功能外，还应做好道路的绿化美化，起到防眩光、缓解驾 车疲劳、调节心情稳定情绪等作用。因此，有良好绿化美化的园林环境和赏心悦目的道路景觀，也是现代化城市道路不可或缺的功能之一。道路绿化就是实现这一功能的主要手段。

2.道路绿化存在的问题

一是忽视了绿化与地下管网、架空线路的矛盾。在埋有地下管网的地段上盲目栽植大型乔灌木，结果使植株生长势头减弱，甚至因根系无法伸展，吸取不到所需养分而死亡；在架空电线下面盲目栽植毛白杨、垂柳等大型乔木，导致产生树线矛盾不得不疏枝，影响了美化效果，更严重的是大风季节，因疏枝不及时，造成线路中断，给人民生命财产带来危害。二是片面强调绿化，忽视道路的交通功能。在人行道上栽植树型不紧凑的灌木，影响步行或骑车；在较窄的分车带上密植大量的乔灌木，阻挡了行车视线。三是设计形式单调且过于封闭。主次干道千篇一律，缺乏特色与创新，缺少生机与活力。分车带两侧栏杆过高，显得道路拥挤，影响市容。四是盲目选用外来植物品种。只顾眼前效果，不考虑长远利益，导致选用未经引种驯化的外来植物品种因不适应当地生态环境而逐渐死亡。不但造成经济损失，而且影响绿化的整体效果。

3.道路景观设计原则

3.1满足城市道路主要功能

城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线的环境质量和美化城市。道路空间是提供人们生活、工作、休息、相互往来与货物流通的通道。在交通空间里，有各种不同出行目的人群，在动态的过程中观赏道路两旁的景观，产生了不同行为规律下的不同视觉特点。在设计道路时须充分考虑行车、行人的进度和视觉特点，根据不同速度和栽植方式，将路线作为视觉线形设计的对象。应提高视觉质量，体现以人为本的原则。在具体的设计中，应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。如在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。在绿化隔离带设计中，一个标准端的长度就应考虑到车速、行人速度等。道路绿化另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物尤其是落叶植物的外观形态随之发生变化。炎炎夏日下，行车和行人需要一个宜人的交通环境，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉，舒缓烦躁的心情，有利于交通安全；当叶落的时候，冬日和煦的阳光可以带来几分暖意。

3.2注重道路绿化的生态效益

生态是物种与物种之间的协调关系，是景观的灵魂。它要求植物的多层次配置，乔灌花、乔灌草的结合，分隔垂直的空间，创造植物群落的整体美。因此，在各路段的设计中，注重这一生态景观的体现。植物配置讲求层次美、季相美，从而达到最佳的滞尘、降温、增加湿度、净化空气、吸收噪音，美化环境的作用。设计中这一原则的运用是尤为重要的，因为这切实关系到人们的生活质量。道路绿化设计要有长远规划，绿化树木不应经常更换、移植。

3.3实现科学性与艺术性统一

既要满足植物与环境在生态习性上的统一，又要通过艺术的构图原理体现植物个体及群体的形式美，即符合绘画艺术和造园艺术的统一、调和、均衡和韵律的四大原则。因此，在配置上应考虑道路长度，不同道路形式，同一条道路以不同的区块重复，以一种复现的节奏感来形成一种韵律，达到心境的平和，符合道路的景观要求。道路绿化设计与一般的绿地设计有所不同，它是动态绿化景观，要求花纹简洁明快、层次分明，作为街景它更要求色彩丰富，与周围环境协调一致。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。

3.4讲究因地制宜、适地适树的理念

根据本地区气候、栽植地的小气候和地下环境条件选择适于在该地生长的树木，以利于树木的正常生长发育，抗御自然灾害，保持较稳定的绿化成果。选择适应性强、生长强健、管理粗放的植物。公路绿化带采用大手笔、大色块手法，植观花、观果、观叶植物，适应不同车速的不同绿化带，空间上宜采用层次种植，平面上简洁有序，线条流畅，强调整体性、导向性和图案性，形成舒展、开敞、明快的风貌。选择多种植物创造不同氛围，体现植物生长的多样性和植物的层次性与季相性。

参考文献：

[1]王华山，冯蕾.衡水市道路绿地规划存在的问题及发展对策[J].陕西建筑，2009，35（28）：344-345，366.

[2]曹大勇，苏美红.冶金企业道路防护绿地种植设计[J].中国城市林业，2009，7（4）：19-21.

[3]孟瑾.城市道路绿地景观设计的创作实践[J].河北林业科技，2009（4）：61-62.

[4]栾雅娟，王凤芸.城市道路绿地景观设计之新认识[J].绿色大世界（绿色科技），2009（6）：51-52，58.

论景观设计中的道路景观设计 第7篇

根据景观的性质, 道路的景观要素分为自然景观、人工景观和历史景观。根据景观与人的距离, 道路景观要素可以分为远景、中景和近景。

自然景观包括保持自然性的山体、水体和植物, 山体往往处于远景的位置, 如果没有近处建筑物的遮挡, 将构成道路景观中优美的外轮廓线。人工景观包括沿街建筑物、建筑小品、雕塑、灯具、广告牌、休息椅等, 建筑物由于体量大, 往往会遮挡一部分远景, 对景观轮廓线的影响较大。历史景观是道路要素中具有历史价值的人工建筑物和构筑物, 在西方的城市中, 具有宗教意义、纪念意义的教堂、纪功柱、门等作为历史景观, 往往成为道路的视觉焦点。

二、城市道路的形式

根据道路所承载的交通性质和交通量的大小, 可以将城市道路分为以下5种道路:

1. 主干道:主干道路是市区主要的交通运输线路, 连接城市主要的功能区、公共场所等。

2. 次干道:联系主干道的辅助交通线路。

3. 支路:联系各个街区之间的道路。

4. 尽端式道路:街区内部的道路, 同时也是机动车交通最末端的道路。

5. 特殊性质的道路:包括专用步行道、风景路、残疾人通道等。

三、道路景观设计的要点与内容

道路景观设计的目的在于创造舒适、愉悦的通行空间。然而, 现代社会里, 机动车大量存在, 以确保交通通畅为目的的路网组织形式对道路景观的形成有重要的影响。

1、建筑控制

道路主要的景观要素是建筑, 道路景观设计的重要内容之一是建筑的外观和形态进行改造和控制。建筑的高度、后退距离、建筑外观以及户外广告物的形态和色彩是建筑控制的重点。

1) 建筑物高度

城市天际线的基本组成部分是道路两侧建筑物的天际线, 对道路景观、城市景观产生根本的影响。因此, 对建筑物的高度控制应当根据多样统一的原则, 适当集中高层建筑。街道建筑群的轮廓线以横“S”形为宜。沿街建筑物高度 (H) 与道路的宽度 (D) 影响行人的视野和视觉感受。

2) 建筑的外观

道路外观的主体是沿街建筑的外观, 体现道路景观的文化氛围, 直接影响人们对道路景观的感受, 应当根据整体性原则, 对其进行重点控制和精心设计, 尽量避免建筑形态的凌乱。对建筑外观的控制主要包括色彩、材料和样式三个方面。

3) 广告标示物

室外广告标示物的数量急剧增加, 对道路的景观风貌影响很大。室外广告标示物包括独立设置的广告物和依附于建筑物设施的广告物, 成为道路环境不和谐的重要因素之一是由于广告本身追求醒目的效果, 往往容易破坏道路和建筑风格的整体性。因此, 必须对室外广告标示物的形态进行控制。

4) 建筑物后退

沿道路的建筑物控制在一定的后退距离内, 可以在道路与建筑物之间留出一定的开敞空间, 不仅有利于丰富道路景观的变化, 还可以通过增加行人的行走空间, 提高步行的休闲性和愉悦感。

2、道路绿化设计

植被不仅能够大量吸收空气中的粉尘、净化空气, 还具有调节气温、增加湿度、降低热岛效应、释放氧气、降低噪声等作用。在道路两侧和道路中间栽种植被, 具有重要的环境生态效益。对生态效益进行研究的结果表明, 每公顷绿地日平均吸收二氧化碳1.767t, 释放氧气1.23t, 日平均蒸腾水量为182t, 年滞留粉尘量为1.518t。道路植被主要包括行道树绿带、分车绿带、路侧绿带、交通岛绿地和停车场绿地等, 道路绿化应以乔木为主, 乔木、灌木和地被植物相互结合。

1) 分车绿树带设计

分车绿树带指车行道之间可以绿化的隔离带, 其一位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带, 其二位于机动车道和非机动车之间或者同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿树带的宽度不得小于1.5m, 城市主干道的分车绿带宽度应大于2.5m, 行道树绿带宽度不得小于1.5m。主干道、次干道中间的分车绿带和交通岛绿地应布置成封闭式绿地, 中间分车绿带应阻挡对面车辆行驶时候的眩光。在距离相邻机动车道路面高度0.6~1.5m之间的范围内, 植物的布置应常年枝叶茂密。株距不得大于冠幅的5倍。两侧分车绿带的宽度大于1.5m的, 应以种植乔木为主, 并结合灌木和地被植物。两侧分车绿带的宽度小于1.5m, 应以灌木为主, 结合地被植物。

2) 行道树绿带设计

布置在人行道和车行道之间, 以种植行道树为主的绿树带是行道树绿带。行道树绿带设计应注重连续性, 以行道树为主要植物。行道树的最小种植株距为4m, 树干中心到路缘石外侧距离不得小于0.75m。

3) 路侧绿树带设计

路侧绿树带是指在道路侧方, 布置在人行道边缘至道路红线之间的绿树带。路侧绿带需要根据邻近地块的性质和景观要求进行设计, 并保持一定的连续性。如果路侧绿带宽度大于8m, 可以设计成开放式绿地, 并保证其绿化用地面积不得小于该路侧绿地总面积的70%。

4) 交通岛绿地设计

交通岛绿地是被绿化的交通岛用地, 包括中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。交通岛绿地一般布置成封闭式绿地, 其周围的植物应该具有导向作用, 在行车视距范围内采用通透式植物配置手法。中心岛绿地布置为装饰绿地, 并保证各个路口之间的行车视线通透。导向岛绿地应配置地被植物。立体交叉绿岛除了地被植物以外, 可以适当地种点植灌树丛、孤植树和花灌木, 在墙面进行垂直绿化, 桥下种植耐阴地被植物。

因此, 道路景观设计的要点在于合理安排交通路网和通行功能, 保证人、车出行效率的基础上, 对沿街建筑和广告标示物进行控制, 精心设计绿化植物、停车场地和休息所等。

参考文献

[1]陈小佳;蔡旌;刘春玉;沈雪香;张曦;;道路景观设计元素的探析[J];交通科技;2008年02期

市政道路绿化景观设计 第8篇

1.1 缺乏尺度感、层次感

道路因作用模式不一致, 有不一样的景观水平、景观规模, 但是在设计方面却不把规模及空间水平划入它的范畴, 因此道路景观失去可观赏的效果及其单调的样板比较多。

1.2 缺乏以人为本意识

体现在街道设计上未能做到人性化, 没有考虑到市政道路绿化景观设计的主要作用是提供舒适和优雅的空间通道。

1.3 缺乏独特性

市区主干道路两边的建造物以及设计的空间, 在材料、形式、色彩这些视角来看都太过相似以及没有青春的气息。

1.4 缺少足够的绿地面积

很多市区主干道路在建设时因土地短缺等, 使两旁道路上的绿化带比较单一且数量较少, 居民很难在绿化带下遮挡太阳, 无法给市民提供清新的环境。部分人在市政道路绿化上认识不够深入, 很少关注市政道路绿化, 甚至出现道路霸占绿化的情况, 导致市政道路绿化比较单一, 不能够为行人提供休适的活动设施。

2 市政道路绿化景观设计的原则

2.1 适地适树、因地制宜的原则

城市道路景观设计应首选本地树苗, 同时引进其他树种, 在选择上要多样化, 达到城市、农村道路绿化系统的标准。对树的设计、规划, 要统一协调、随机应变、相对集中, 达到花样繁多、独一无二的效果。

2.2 艺术性、科学性的原则

通过有创意的艺术性构图原理来展现个体和群体植物的形式美, 同时还应满足植物本身的生活习性与所处环境相符合。市政道路绿化景观设计的主流是大色块和大组团, 在机非隔离绿化带和中央隔离绿化带中多使用这种设计手法。在人行道绿化设计中, 则使用多次重复并且连续存在的花灌木和乔木形成的植物组团, 不仅可以让人感受到清爽宜人的节奏与韵律, 还可以领略到环境中局部色彩的多变和层次的分明。

2.3 满足生态要求、景观要求的原则

随着现代人们生活和工作节奏的加快, 平时没有足够的时间对环境中的细节多加留意, 而是更加注重周围环境的整体布局与感受, 要求所处环境有一种令人深思的内涵。这种趋势决定了道路绿化景观设计要结合道路两边的景色, 设计风格在整体上以大组团大色块为主, 使道路成为一条连续的风景地带。设计过程中一定要做到统一中有变化, 有点有面有线、点线面相结合。

3 市政道路绿化景观设计措施及要点分析

3.1 考虑道路的形式

以市政道路模式的多样化为基础, 建筑符合一致性的绿化设施。诸如主要把车辆行驶迅速的交通要道, 旋律感强烈、大规模的景观与两旁的道路场所保持一致。植被色调在很大的范围里以线性依次排列展开以及在空间变化上跨度比较大, 导致了植物的色调、形态能够极大地呈现在司机的视角里。商业化道路在建设时, 可采纳回放的手段, 巧妙融入坐凳、小型喷泉、移动花箱、人物雕像这些欣赏感很强的景致。

3.2 考虑道路周边的用地性质

根据道路周边用地性质的不同, 道路绿化设计时, 要注意采取相适应的道路景观设计模式。如居住区周边的道路设计, 需考虑小区居民的可参与性, 铺设游步道, 设置小型活动空间, 局部点缀景石, 结合植物景观营造游赏性休闲空间。又如商业用地的道路设计, 考虑到商业用房前车辆、人的行走特点, 不宜设计大面积绿化。商业用地周围场地大多为硬质铺装, 因此设计时要考虑到可改变铺装样式来改变铺装路面陈旧、呆板、单调的印象。

3.3 考虑市政道路的协调性和绿化植物的配置

市政道路绿化是市政道路设计的主要核心, 最近几年, 随着我国对市政建设的重视度逐渐加强, 市政道路进行了较多的维护与建设, 道路两旁的绿化带、防护林也成为重要的绿色景观。

合理规划绿化植物类型。在南方地区, 部分城市为了形成随季相变化的色彩丰富的道路景观形象, 采用以落叶型树种为主体的绿化模式。但由于落叶树种不像常绿树种四季均保持绿色, 因此在进入秋季之后, 便形成了道路两旁只有光秃的树干的现象, 失去了可以吸收有害气体的树叶, 也就失去了滞尘作用。近几年, 许多地方每到秋冬季节就会出现较长时间的“雾霾天气”, 这种恶劣的天气与市政道路绿化植物的选择有很直接的关系。

4 结语

市政道路绿化景观设计必须满足人们生活生产需求, 科学种植、合理搭配各种各样的植物, 进行切实可行的道路绿化规划设计, 同时辅之以高质量的施工技术、科学养护管理和系统规划, 努力打造一个环境舒适的市政道路绿化工程。

摘要：结合目前市政道路绿化景观设计过程中存在的问题, 分析以后市政道路绿化景观设计应遵循的原则和设计要点。

关键词：市政道路,绿化景观设计,原则,要点

参考文献

[1] 郑西平.北京城市道路绿化现状及发展趋势的探讨[J].中国园林, 2012 (01)

城市道路景观的整合探讨 第9篇

1 城市道路景观概念

从城市景观建筑学的角度来分析, 城市道路景观是指人们所感知的道路实体要素与空间要素的组合体, 然而因为人类的行动、感知能力往往通过某些方式影响或作用于物质化的客体景观, 与人类关联的城市道路景观所包含的意义远不止于客体的外在表象, 还与景观中的行为主体存在着内在联系。因此, 城市道路景观就是道路空间、城市社会生活、道路实体所构成的一个较为复杂的综合体。

2 当前城市道路景观存在的问题

城市道路景观作为展现城市形象的一个重要窗口, 但是在城市道路景观设计与建设的过程中存在较大的问题, 严重制约了城市综合形象的提升。城市道路景观主要存在的问题表现在如下方面。

首先, 城市道路两侧的建筑个性较为突出, 较多地考虑个体的特征, 而在很大程度上忽视了城市道路景观的连续性与整体性, 导致城市道路景观较为混乱, 降低了城市道路景观的可识别性。

其次, 在城市道路建设的过程中, 施工现场给城市景观带来了较大的影响, 施工现场脏乱差的情况较为突出, 直接降低了城市道路景观的连续性。

第三, 城市道路两侧的宣传牌、报刊亭、路灯等设计风格较为单调且缺乏较好的统一性, 整体的自我表现意识较强, 彼此表现出较强的不协调性, 影响到城市道路景观的统一性, 加剧了城市道路景观的混乱。

第四, 随着私家车数量的不断增加, 城市道路成为了车辆的天下, 道路红线不断聚集, 给城市人们的步行等带来了较大的限制, 不符合城市道路景观的“以人为本”的设计理念。

第五, 城市道路虽然是政府的形象工程, 但是在实际建设的过程中由于过多的考虑道路的观赏效果, 导致城市道路景观整体的生态效益较为缺乏, 传统的降噪吸尘的功能不能得到有效的保证, 降低了城市道路景观的生态效用, 不符合当前构建生态和谐型城市的要求。

3 城市道路景观整合设计的内涵与原则

3.1 城市道路景观整合设计的内涵

城市道路景观的整合设计并不是简简单单地组合所有的功能, 而是对城市道路景观中的各个要素进行交叉综合分析, 在交叉综合分析的基础上, 实现城市道路景观各个要素的重新组织和调整, 将城市道路景观的结构、质量及数量从功能与结构的角度整合为一体, 因此, 整合城市道路景观是一种手段, 更是一种方法, 通过整合城市道路景观, 构建出渐变且连续的秩序, 能够满足当前人们在城市道路景观的所需要的心理与生理需求, 最终全面体现出现代化城市建设当中的“以人为本”的思想。

3.2 城市道路景观整合设计的原则

3.2.1 整体连续性原则。

在城市道路景观整合过程中, 遵循整体连续性原则是人类对连续性活动的一种客观要求。人们的活动是城市道路景观中一种充满生命力的动态过程, 具有非常强的连续性, 因此, 整合城市道路景观也应全面体现出连续的整体, 更好地保证城市道路景观整合的效果。

3.2.2 层次性原则。

在进行城市道路景观整合过程中, 还应当遵循层次性原则, 这是在整体性原则的前提下, 有效实现各个模块的有机整合, 协调城市各个子母系统之间的关系, 从而确保城市道路景观处于一个动态连续当中, 最终形成一个衔接有序、层次分明的城市道路景观整体结构。

3.2.3 综合多样性原则。

人们对环境的认知具有较强的选择性, 整个认识的过程中心理模式的引导起着关键作用, 所以, 同样的事情, 由于人们实际需求、身份及职业等方面存在的差异, 给人们带来的体验就有着较大的不同, 因此, 这就需要在进行城市道路景观整合时, 应当多样化、多功能的满足形形色色人的需求。综合多样性原则主要体现在功能的不定性与景观的多样性。

3.2.4 动态渐进原则。

动态渐进原则是指城市道路景观在整合的过程中应当形成一个相互补充、良性互动的过程, 最终实现各个要素之间的有机互动发展。同时, 根据人们直觉恒定性, 在进行城市道路景观整合时, 应尊重现状、尊重历史, 需保留一定的历史记忆, 从而有效地达到人们的心理需求与生理需求的满足, 从而使城市道路景观整合的结果对人们显得亲切又熟悉。

4 城市道路景观整合设计策略

4.1 城市母系统与城市道路景观整合策略

城市道路景观处于城市这个大的母系统中, 因此, 应当做好城市道路景观与城市母系统之间的有效整合。具体实施时应综合考虑城市各项管理措施、交通政策、结构层次, 从而实现城市道路景观与城市交通之间的协调发展, 例如, 通过增强城市道路网的密度, 优化城市支路与干道系统, 有效地引导车辆分流, 缓解干道交通压力。同时, 在整合城市用地与城市道路景观时, 应全面遵循多功能复合的原则, 缓解城市道路空间的空气污染问题和压力;甚至将大型商务办公等公建的沿街线性布局调整为成片区布局, 引导大型商务活动向用地的纵深方向发展, 从而将它们吸引到交通流转移到城市支路, 分散干道上大量的交通流。

4.2 城市道路景观自身整合策略

城市道路景观在整合过程中, 应有效整合自身所含的元素, 在具体的整合过程中, 应首先整合客观要素, 实现各个客观要素, 例如:形式、色彩、材质等要素达到相互兼容、相互协调的效果。其次, 有效整合主体要素, 满足当前城市道路景观整合整体性与连续性的要求。第三, 有效整合主体要素和客观要素, 从而使客体要素适合主体的人体尺度、视觉习惯等心理约定, 主体能够自觉地融入客体景观, 并会本能地适应和理解客体景观环境。

5 结语

综上分析, 城市道路景观整合的过程中是一个较为复杂的过程, 既需要考虑整个城市结构需求, 还应当从各个分点的要素入手, 全面保证各个要素之间的合理融合。这就要求技术人员在进行城市道路景观整合时, 谨慎选择设计方法, 做好每个环节的设计与施工, 并做好后期的维护工作, 才能取得最好的城市道路景观整合效果。

参考文献

[1]闫佳伟, 张建林.城市道路植物景观改造设计简析——以铜梁县已建城区主干道景观改造为例[J].山西农业科学, 2010 (5)

[2] 张翼峰, 龚先锋.基于“缝合”理念的城市交通性干道城市设计探析——以武汉市雄楚大街 (西段) 城市设计为例[J].规划师, 2010 (11)

[3] 周聪惠.城市广场用地规划整合与调控途径——以佛山市城市绿地系统规划为例[J].规划师, 2015 (1)

城市道路景观设计浅析 第10篇

关键词：道路景观,城市道路,设计

一、城市道路景观设计的概念

城市道路景观设计是一门综合性的学科。它在美学的基础上进行设计,不仅满足交通功能,还要充分考虑视觉的美观,感觉的舒适,以及驾驶员安全和谐的感觉,还要与自然人文环境相协调。城市道路景观设计还会涉及到其他的学科知识,例如环境心理学、道路美学、城市规划也环境设计、建筑空间设计、园林学等。

二、城市道路景观设计的现状分析

城市道路景观不仅是城市给人带来的第一印象,是城市的的名片,更关系到投资环境建设等方面的问题。我国城市道路建设目前的发展水平大大提高,在一定程度上可以满足人们日常需要,但在使用管理的过程中发现,城市道路景观在设计方面还是存在以下几个问题:

1)道路景观设计形式单一,过分单调的设计使道路缺乏个性和创新。设计思路不能清晰地体现在建筑上,道路与两侧建筑的风格、色彩格格不入。并且千篇一律的设计使道路缺乏辨识度,景观凌乱,无法表现现代气息。

2)城市道路景观设计的科学性、合理性和系统性差。

3)道路基础设施不完善。单纯地注重道路交通功能,而忽视了道路附属设施的建设。路标、人行天桥、地下通道、行人公厕、路名路向标牌、果壳箱、电话亭、特殊人群无障碍通道、公交站地图等为市民提供便利的基础设施建设成为严重问题。

4)绿地面积不足。城市建设初期由于建设用地面积紧张,致使绿化面积不达标准,路旁缺少绿化带,且绿化内容不够丰富,便不能为居民提供遮阴避雨休闲娱乐的区域,也不能营造清新的城市氛围。除此之外,在建设过程中对绿化的认识不足重视不够,也存在交通拥挤占用绿地的现象。

5)绿化与地下管网之间存在矛盾,与架空线路之间存在矛盾。大型乔木、灌木若种植在地下管网之上,会导致根系无法延伸宽展,最终汲取不到充足的养分而枯萎。若种植在架空线路之下,则会妨碍枝叶的伸展,沐浴不到阳光发育不良。绿化不合理会严重浪费成本。

三、城市道路景观设计的研究内容

1、道路线型的美

道路的线型有他本身的美学特点,但在道路景观设计中我们要根据其动态视觉特性进行必要的景观分析。不论道路是直线型还是曲线型,都应以动态的角度分析它与行驶速度的关系。车速高则对线型要求也高。线型如果能配合得好,不仅会使道路更将美观,行走更加舒适,还能大大降低交通事故的发生几率。以动态角度研究线型,才能创造出更具个性和特点的道路景观,充分体现线型的美。

2、道路的植栽设计

道路植栽有很多优点。首先可以丰富道路沿途的景观,市道路与两侧的建筑融为一体,丰富色彩诗风景更加美丽。其次提高驾驶员行车时的舒适性,由于植物可以遮光并引导视线,消除在驾驶过程中的紧张情绪和视觉疲劳,有利于降低事故发生的几率,确保交通安全。另外,道路植栽还可以改善沿线环境,防治环境污染。道路的绿化设计是动态的景观,因此要求花纹简洁明亮与周围环境和谐统一。不仅如此,密集的绿化栽植可以遮挡路边不雅的堆积物,达到美化路容修饰街景的效果。在设计时还要考虑区域环境和自然特色,来决定栽植位置。

3、道路交通设施与景观设计

道路交通设施与景观设计是对立又统一的。交通设施是道路安全的基础和保证,合理地安排布置交通设施会增添道路景观的美感,否则会破坏道路景观。路标的设计采用附着式效果好于门式框架,布置在机非分隔带靠近机动车道的一侧,为司机提供明晰的指示。标线是另一种引导交通流且简约美观的设施,既满足交通功能又不失美观,引导驾驶员安全行车。

4、沿街建筑与道路的整体协调

沿街建筑与道路景观设计是否协调是判断道路景观好坏的主要标准,而建筑与道路宽度的比例是关键。一般来说,建筑高度为道路宽度的一到两倍时空间具有封闭能力又没有建筑压迫感。商业街宜紧凑显得繁华,而居民区宜宽阔增添观赏机会。

5、道路节点的景观设计

道路节点指的是道路的交叉口、交通路线的变化点、群众的视觉焦点等构成了道路特征性标志的,甚至起着分隔作用的分界点。一些微型下沉的广场,结合了地形条件,考虑到群众休闲娱乐的需要,形成了商业街模式,成为整条道路的点睛之笔。雕塑之类的小型建筑使道路增添了一丝艺术气息,打破了枯燥沉寂。这富有生活气息,简明小巧别致的雕塑成为道路上最吸引人的部分。交通性道路的雕塑应少量而大气简单,而生活性的道路可以设计一些内容形式丰富的主题雕塑供人们细细品味。

6、自然景色、人文要素的考虑

对自然景色和人文要素的考虑不仅涉及到自然风貌文化底蕴,还要力求可以减轻驾驶员的疲劳,增添路途的舒适感。因此,尽量做到把人文景观古迹名胜融入到道路中来,在行驶的过程中领略自然的独特魅力,并且相得益彰地丰富了道路景观。

参考文献

[1]温兆博.论小城镇的道路景观设计[J].现代园艺.2013(10)

[2]段永超.道路景观设计中的艺术形式美[J].艺术教育.2014(01)

[3]冯晓华.浅谈天津城市道路景观设计[J].河北林业科技.2013(03)

[4]张小强,刘欣.对现代城市道路景观设计的思考[J].现代园艺.2013(18)

道路景观生态学研究综述 第11篇

关键词：道路；景观生态学；景观生态

中图分类号：X171文献标识码：A文章编号：1674－0432(2011)－05－0281－1

0引言

道路作为一种基础性设施，在促进经济和社会发展的同时，对生态环境造成了巨大的威胁。随着景观生态学的发展，越来越多的学者将该学科的理论与方法应用到道路中去，逐步形成了一门新兴的交叉学科——道路生态学。因此将其定义为：研究道路、道路网络空间结构和功能时空动态变化及相互作用机理，进行道路景观评价及规划设计，合理利用和保护道路景观中集成生态、地理、经济和人文各要素，为人类社会经济发展提供理论依据和实践指导，具有生态、文化及美学价值的一门新兴交叉学科。在国内，道路生态学的研究主要集中在边坡生态恢复、绿化设计、道路环境污染等方面，而真正涉及到景观生态学方面的研究就比较的少。

1国外道路景观生态学研究现状

人们关注道路景观是从重视道路景观的美学价值开始的，始于上世纪60年代。最初在美国道路景观美学一直是研究主题之一，研究的主要是对道路景观进行美学评价。后来利用景观格局指数与大众审美感知相联系，结果显示景观指数可以解释约一半的景观感知，这是个有待研究的新方法；同时将3s和未来3D空间模拟技术也引进到道路景观美学评价中来，也是种突破。

而在上个世纪的70年代，欧洲和北美开始对道路的生态学影响开展了大量研究，主要对道路对生物物种的生态影响做了研究；此外，道路对景观格局和过程具有强烈的改变过程。进入20世纪90年代，道路网络和交通廊道对自然生态系统的分割、干扰与破坏方面的研究涌现，是由荷兰和澳大利亚的学者率先提出来的。90年代末期美国学者将研究重点转移到道路网络、道路影响带及其相关领域。2002年，Forman等人出版专著《道路生态学：科学与解答》，详细论述了道路生态学的形成基础、发展过程等。

在当前，土里利用／覆盖变化是当前研究的热点，道路也是导致区域土地利用／覆盖变化的重要原因之一。但在国外，研究主要集中在道路对森林景观的影响分析上，因此对道路与土地利用／覆盖变化的研究比较少。

2国内研究现状

国内道路生态学的研究也经历了由探索到逐步深入的发展过程。国内还没有对道路生态学提出明确的概念时，就已经开展了少数属于此方面的研究。1996年，陈华新详细的论证了道路建设运营对生态环境的影响。在20世纪90年代，国内开始研究道路的生态影响，对公路建设对环境的主要影响。同时期，公路的生态环境影响成为环境影响评价工作的重要因素。进入21世纪后，中国道路生态学研究领域开始蓬勃发展起来，研究内容开始由单一的生物影响，逐步与景观生态学中的格局分析相结合，主要道路对景观格局的研究和对土地利用／覆盖变化研究等领域。

关于土地利用／覆盖变化的研究。张镱锂通过研究公路对沿线景观格局的影响，表明道路导致沿线景观破碎化程度加剧、景观多样性加剧。

在中国，部分学者通過从生态、视觉、经济等角度构建评价指标体系，然后对道路景观进行评价。如王红通过对道路景观敏感度指标评价，建立了评价道路景观数学模型。

3问题与展望

道路景观生态学在我国是个较新的领域，许多内容都有待进一步的探索。本文通过道路到道路生态学，再到道路景观生态学这样一个发展历程，总结归纳了景观生态学的发展成果。而对比国内外的研究成果，中国有关道路景观生态学还存在着以下问题：首先是由于起步晚，学科体形还不够完善，底子薄，研究不集中，不够深入；再就是景观问题的研究尺度大，导致研究结论准确性和适宜性低。

道路景观设计方法探讨 第12篇

关键词：道路景观,两侧林带,自然景观

在城市发展中, 交通道路建设是一个必不可少的元素。随着人们生活水平的提高, 社会对道路建设中的生态环境质量有了更高的需求, 对道路绿化和景观也越来越重视。建设一个既满足交通功能需求, 又生态美观的绿化景观道路, 会给人们带来整洁清新的感觉, 也给城市建设注入了无限生机。它既是城市景观的网络线, 又能提高城市生态环境质量, 使之达到人与自然和谐共生的目的。

一、理念

(一) 系统性。

在开始道路设计时, 首先应重视这个区域城市环境建设的规划。根据系统论原理:系统的功能大于系统各部分功能的总和。在设计中设计者应该充分运用这个系统论原理。根据城市规划了解清楚这条路在城市环境建设中的定位。摒弃以往景观设计中拼贴、见缝插绿, 只看局部, 不看整体, 缺乏系统的设计方式。要把这条路融入整个区域的绿色网络之中, 进行系统的分析。

(二) 遵循人居环境和自然环境的特点, 做好生态设计。

充分了解区域规划和道路周边的人居环境和自然环境, 才能使景观创造达到各种因素的协调, 尊重物种多样性的存在, 减少对资源的破坏并对自然资源进行保护与再生。道路景观的创造和景观序列的划分, 应结合周边环境的特点, 最大限度地保护和展现自然资源;并充分利用各种人的感觉要素形成各路段的景观特色及复合多样的景观框架。通过景观的创造和拓展, 丰富和扩大目标范围, 创造连接各城市或节点的城市绿色走廊和网络。

(三) 寻找与发现地域的特点。

在设计之前, 应对现场做好深入的调查研究。对道路周边自然形成的生态景观、人文景观和现有的建筑景观摸查清楚, 并找到其特点。特别是对自然的山林、湖泊、田野要进行分析, 在设计中把它们有机地融入道路景观之中, 创造出一个真正的和谐共生的生态走廊。

二、城市道路绿化

城市道路是联系城市节点的交通网络。其功能比较多样, 有车行为主的主要交通干道;也有以人为主的步行街等。作为设计者都应该遵循城市规划的要求, 及因地制宜、适地适树、合理种植的要求, 系统地分析此路周边的地块功能, 解决好此路段的人群所需要的功能, 在此前提下创造好的景观和绿化设计。

(一) 两侧绿化带。

两侧的绿化带, 应根据周边地块的使用功能对植物种植方法有所区别, 形成特点。周围有厂、矿、仓库等, 则适宜种植密林, 并选用抗逆性强、抗污染、不易燃的树种种植。若是在人口稠密的居住区内, 空间资源已经相当紧凑, 应结合座椅、雕塑小品、大树下的平台拦板等设置组成小型的休闲空间, 合理地种植浓荫、开花、有香味等植物, 形成在居民下班、学生放学后的休闲空间。若周边是行政办公、学校、机关等地区, 则应在绿带中增加一些提供人们行驶的步道, 形成绿色廊道, 为人们提供污染程度较低、远离机动车尾气、噪音相对较小的小气候宜人的步行环境。

(二) 行道树配植。

行道树主要以乔木为主。种植手法有二至四排, 视道板和绿化隔离带的设置而异。株距的选择则按乔木生长情况来定, 一般5～8m, 苗木规格小时也可以加密一倍, 将来再移植抽疏。 在南方地区主要是阔叶遮荫的树种为主, 在北方主要以绿化美化的树种为主。在靠机动车道一侧, 乔木分枝点的高度应在2.2m以上。

(三) 非机动车道。

非机动车道即人行道及自行车道。此道通常使用市政机压砖, 为了有色彩变化加上不同的色彩进行组合, 但现在也有采用彩色硅压印和透水彩色硅地坪, 增加其变化。为了提高其人文文化的品位, 可以在路面镶嵌一些有当地文化内涵的装饰纹样。树池要有足够的尺寸, 上面加盖隔栅, 材料可以是铸铁、高分子聚脂材料, 透水石金盖板等。土地使用范围允许的情况下, 非机动车道也可以穿插在带状绿地之中, 因地制宜, 宽窄自如, 线形丰富, 人们将终年运动在绿色之中。

三、城郊道路景观的设计

城郊道路的功能是满足人们搭乘机动车往返市际之间, 其特点是穿过大量山林、田野、湖泊、村镇、农庄等地块。由蜿蜒的平曲线和起伏的纵曲线组合形成一个使司乘人员心情愉悦, 能体会到动静之美的行车环境。

(一) 两侧林带绿化。

两侧绿化林带是这类道路的设计重点。它具有视线引导、道路线形的预示、遮掩地形和隔离农庄等作用。两侧林带有连续的纯林带和混交林带。种植手法要因地制宜, 合理配植。为了协调地形, 可在单调的平原, 利用高大的乔木凸显, 感到有高地的视觉, 增加天际线的起伏感。在低洼地段种满树木缓和低洼地带的压抑感。使景观轮廓线与高处的绿色植被联系起来, 感觉浑然一体。相反在高坡边种植乔木和灌木, 可以掩饰路面过大的起伏。在弯道处可考虑植物的行列种植, 驾驶者在阴雾天看不清路牌标志时有警示作用。另外, 在急弯、交叉路口的对侧等处, 可考虑较大的植物群落, 强调障碍。在变坡点, 曲 线、匣道的端部, 种植手法应明显与一般段落不同, 起到提示作用。

自然景观融汇在视觉景观之内。林带的设计也需掌握线性空间的“开”、“合”, 园林中有“佳音借之, 俗则避之”的原理。自然的景观有美丽清秀的山林, 水河如织、池塘如星的田园风光、或远处雄伟挺拔的建筑。为展现自然形成的美景, 林带的设计要掌握运用好“开”的理念。有意在林带中种植底矮的小乔木或灌木群, 提供“风景视窗”展示大自然赋予我们的美景。当遇到农庄、民居或其它不利因素, 则应考虑“合”的理念, 尽量种大乔木、中乔木和灌木, 对道路两侧进行封闭遮挡。可以起到阻隔噪音、空气的污染、影响住户安居的作用。另外, 如其它并行的火车、汽车道, 通过浓密的林带阻隔, 也可以避免互相干扰。若周边有厂矿、仓库, 根据其具体功能, 可考虑通过选用抗污染的植物林带的阻隔, 有效地减少工业带来的空气污染。

(二) 边坡和路肩的绿化。

以土质为主的边坡绿化, 宜采用灌木及混播抗逆性强的草种。另外, 在下部可考虑种植攀藤植物, 坡顶可种一些垂吊的植物。通过绿化使土坡稳定, 水土不会流失。岩面、硅等硬质边坡, 则选择悬挂种植槽、分级种植槽, 种植垂挂和攀援的植物, 或其它抗逆性较强的小乔木、灌木等进行绿化。土路肩的绿化在填方处应注意种植地被和灌木, 不宜种植乔木, 以防根系对路基的破坏。既要保护和美化路肩, 又要兼顾视线引导功能。

(三) 中间分隔带的绿化。

分隔带是司乘人员最容易注意的景观, 也是景观设计中的重点, 有交通保障和景观协调的功能。色彩和韵律是设计中的关键。一般分隔带较窄 (小于1.5m) 时, 主要是以灌木种植, 规整式为主。其手法可以是连续式、组团式等形式。树种应为少修剪、粗生、有花或有色彩的树种为主。如果大于5m以上的绿化带, 则应考虑自然式布置, 配置乔木、灌木、花草。手法可以是组团式或有韵律变化的自然式;也可以乔木为主连续种植。品种应考虑少修剪、抗逆性强的品种, 按设计车速安排种植段落。

(四) 互通立交和环岛的绿化。

互通立交和环岛的功能可解决复杂的交通问题。景观的设计应首先能满足这些功能。并注重在此处体现地方文化特色和周围环境的特点, 充分体现整体的景观特色。根据全路段的规划, 判断其位置的重要性;结合地形特征, 合理配置绿化植物。在植物配置中, 要注意立交的高差变化大, 各个观赏角度不同, 切不可忽视其立体空间设计。大型的立交应设计具有地方风格的植物。可采用集中群落, 不同高度和各种开花植物形成不同的空间, 体现恢宏的气势。并根据沿线不同的立交, 用不同的骨干树种种植, 形成各个立交的特征植物, 即达到全线风格的统一, 又有不同的特征, 便于司乘人员识别, 起到了线型预告、 强调目标、强化标志的目的。立交与环岛由于地幅宽阔, 是创造和表达人文文化和地方文化取向的好地方。在这里, 一方面可以迎合和表现地区文化特点;另一方面, 又可创造本身的风格。手法上是多样的, 可以是大型的雕塑、灯柱、孤石、纪念性构筑物等等。通过这些标志物、控制点、视觉焦点、构图中心等, 突显此处环境段落, 地理位置的标识性和观赏性。

四、结语

城市及城郊道路景观规划设计应在城市规划 (包括城市绿地系统规划) 的指导下进行, 运用景观生态学规划的原则、线性空间设计的原则进行规划设计。在城郊道路景观设计中应充分利用自然群落形态和自然景观资源, 取得良好的景观效果。城市道路景观的规划设计则应尽量在有限的土地上结合当地环境, 人文条件, 优化道路景观各种元素的设计, 创造以人为本的多形态空间, 使其成为城市中具有良好景观效益、生态效益和社会效益的城市景观道路。

参考文献