低成本经营范文

低成本经营范文（精选11篇）

低成本经营 第1篇

一、实施低成本战略的背景及内涵

所谓低成本战略,是指企业在提供相同的产品或服务时,通过在内部加强成本控制,把成本降低到最低限度,使成本费用明显低于行业平均水平和主要竞争对手,找出成本优势的持续性来源,建立起全方位、全过程、全员参与的长效的降本机制,走内涵式发展道路,提高经济效益的同时增强作业区竞争力。随着国际油价跌入30美元时代,油田各类投资总额大幅度降低、人工成本、原材料成本价格上涨,不可控、不确定的因素日益增多,迫使作业区不得不开始更加注重质量效益,彻查自身经营管理方面的不足,从内部管理上寻求突破,积极实施低成本战略,坚定不移地走内生发展道路。

二、实施低成本战略的主要做法

(一)健全全面预算管理体系,优化作业区资源配置

作业区按照油田公司建立完善大预算机制和框架的要求,完善公司全面预算管理体系,优化预算管理架构,形成了以利润为导向、自上而下、自下而上、上下结合的预算管理机制。

1、实行目标成本分解,加强成本费用事前控制

作业区综合考虑设备、定额、价格、生产能力和创效能力等各项因素,合理确定预算指标,将预算管理指标落到每一个生产单元,提高预算对资源配置的基础导向作用。为加强成本费用的事前控制,根据年初预算制定的成本控制目标,本着“统筹兼顾,力保重点,强化控制”的原则,将成本控制目标层层分解,逐级下达。

2、严格费用支出审核,加强成本费用事中控制

生产经营过程中,公司加强预算执行全过程追踪。一是完善资金管理制度,规范审批流程,严格控制预算外支出。每月根据年初资金预算,编制现金流量预算计划,合理安排资金支出。二是定额控制材料成本。推广单井管理系统、单井拉油费用等系统,实现基层单位、归口科室、财务科三者数据统一、及时共享。

3、实行定期预算分析制度,加强成本费用的事后控制

作业区建立起年度预算、季度分析、月度跟踪预测三个层次的预算管理业务链,完善经济活动分析机制,优化经济活动分析模板,加强对重点单位、重点项目和重点领域经营情况和成本费用情况跟踪,建立信息反馈系统。定期召开预算执行分析会,通报成本费用实际支出情况,查找生产经营中的薄弱环节,及时发现预算执行偏差,分析具体原因,制定控制办法,挖掘潜在增效点,为经营决策提供有力支持。

(二)推行精准成本管理,培育作业区内生发展能力

精准成本管理模式,是以单井、单项工程和单项业务的成本管理控制为主要对象,覆盖所有成本项目,能比较精确地反映一定时期内所有成本要素动态的综合管理系统。

1、完善成本预算管理,确定切实可行的目标成本

作业区组织相关概预算、审计部门对成本预算指标进行联合审核,提高成本预算的科学性、有效性,将单井成本预算分解落实到相关部门。相关部门目按预计收入、预计目标利润,倒算每一口井、每一项工程、每一项业务的目标成本,编制上报成本预算表。通过对成本控制合理目标的及时掌握,促进基层队伍加强对目标成本的全方位控制。

2、健全基层队伍成本实耗过程管理,提高成本控制的执行力

各基层队在生产过程中,从优化工艺流程、开展技术创新等方面入手,通过提高机械效率、工作时效,促使施工周期逐年降低。作业区在对变动成本进行过程控制,节约燃料、材料等变动成本消耗的同时,降低人工成本、折旧费用等固定成本的单耗水平,将成本管理工作与现场技术、质量、安全管理有机结合起来,形成全过程成本控制体系,将成本控制落到实处。

3、重点分析单井绩效,挖掘降本增效的潜力点

作业区开展对标分析,将财务管理向生产经营延伸,充分发挥其服务决策作用。形成由多层次对标成本分析体系。通过加强单井成本对比分析工作,全面分析成本消耗的变动情况,系统研究影响成本升降的各种因素,通过数据分析及时查找成本控制的关键点,推动基层队伍进一步提升成本控制水平。

(三)加大成本管控力度,提高公司管理水平

作业区始终绷紧成本控制这根弦,坚持实施低成本战略,健全网络,精细管理,严格考核,不断拓宽成本控制的深度和广度。

1、加强成本费用制度建设

作业区通过梳理公司现行成本费用管理制度,组织业务科室进行评估,修订完善成本费用制度,增强公司成本费用制度的针对性和可操作性。近年来,作业区行后制订了《培训费管理办法》等多项成本费用管理制度,不仅缓解非生产时间增加的问题,提高生产时效,而且控制用工总量。

2、压缩非生产性支出

作业区适时进行组织结构调整,优化队伍结构和人力资源配置,降低管理费用,按照扁平化管理要求严格控制机关人员数量,分流管理人员和操作岗位人员充实到基层一线,压缩了机关人员数量,又盘活了人力资源,降低了非生产性支出。

三、结束语

盐化工企业低成本经营战略探讨论文 第2篇

关键词：盐化企业；低成本；经营战略

1前言

近几年以来盐化工行业持续低迷，整个行业销售难、利润低，企业发展遇到了瓶颈。面对严峻的市场形势和发展困境如何使企业扭亏脱困走出困境呢？实施低成本经营战略是一种很有效的途径，对如何实施低成本经营战略，下面从三个方面进行论述。

2转变观念，创新机制，构建低成本管理体系

2.1转变观念

盐化工企业必须切实转变经营理念，彻底改变传统思维模式，按照市场经济的法则，积极推行企业内部改革，建立低成本经营战略的理念，依靠科技进步和精细管理，保障企业持续稳产，依靠增销增效和降本增效保证企业效益，创新体制机制，科学编制企业发展规划，健全科学有效的企业管理制度，以财务管理为核心，强化预算管理，压缩非生产性支出,积极挖掘潜力，实施全员成本目标管理，精简管理层级，提高管理效率。

2.2建立现代企业制度

盐化工企业要按照现代企业制度的要求，从生产经营的实际出发，建立一套科学有效的组织管理机构、管理流程和岗位职责，构筑一个以财务管理为核心的，预算管理、资金管理、基层成本管理、监督管理、成本费用过程控制等制度组成的财务制度管理体系，形成企业决策层、管理层和执行层各具特色又密切联系的管理制度网络，使企业生产经营的各个环节和要素凝结成一个有机的联动整体。

2.3加强企业管理建立

扁平化的管理模式，降低管理成本，提高管理效益。目前在我们盐化工企业中管理粗放、机构臃肿、管理层级多,管理效率低,管理成本高的问题依然普遍存在,只有实施扁平化的管理模式才能有效的解决这些问题,就是建立公司-车间(或作业区)-班组的三级管理模式,这种管理模式可以有效的降低管理费用,人工成本，还能大大提高管理效率,让车间(或作业区)成为成本中心,公司成为利润中心,充分发挥车间(或作业区)这个生产管理流程中的关键环节在降本减费中的重要作用，这种管理模式有利于提高生产经营的效率,有利于提高制度的执行力,有利于各种生产资源在生产环节得到优化配置,最终提高企业的经营效益。

3明确成本管控主体，建立全新的成本管理责任主体

3.1建立责任人管理制度

明确车间（或作业区）作为成本管理中心，车间（或作业区）的正职负责人是成本管理的第一责任人，副职负责人是直接责任人，进一步完善生产成本的构成要素，明确生产过程成本管理责任人，制定成本控制的管理流程和配套的管理制度。

3.2实施成本过程控制

实施全方位的成本过程控制，细化成本控制单元，将公司下达给车间（或作业区）的成本控制指标，分解到班组和量化分解到个人，建立成本的过程管控体系，使成本在生产过程中得到有效的管控。3.3发挥激励效应的作用实行成本的双向考核，就是将公司给车间（或作业区）下达的年度成本控制指标完成情况与车间（或作业区）负责人的年度、季度绩效考核挂钩，车间（或作业区）对各班组进行绩效考核，将成本指标的完成情况与班组和个人的月度、季度奖金考核挂钩，与员工年度考评挂钩、硬兑现，有效发挥考核的正向激励效应。

4抓住关键、控制源头有效实现低成本管理效应

4.1注重生产环节成本控制

要牢固树立生产过程是成本控制的关键环节的理念，从生产环节入手加强成本的过程控制对有效管控成本有至关重要的意义，所以企业一定要科学制定生产环节的成本管控管理流程，认真落实成本管控责任，真正做到从小处着眼，大处着手，抓好生产环节的成本控制。

4.2强化精细化管理

企业要积极开展精细管理，建立严格的物资采购管理、设备大修审批制度，从材料采购、物资消耗、设备大修等方面努力降低成本，堵塞管理漏洞，要大力开展修旧利废，建立修旧利废奖励办法，积极鼓励职工开展修旧利废降低生产成本。

4.3大力开展科技创新

要大力开展科技创新创效，科技创新是提高效益、降低成本最有效的途径，企业要通过科技创新延伸产业链、提高价值链，在产业的转型升级、产品的提质增效上下功夫，要通过引进新技术、新工艺和技术革新有效的降低生产成本，要大力运用信息化手段，通过信息化升级改造、提高管理效率，降低管理成本，通过互联网+、物联网降低销售成本，增加销售效益，从而提高企业的整体效益。

4.4科学把握成本、产量和效益间的关系

科学把握成本、产量、效益关系，实现效益最大化在全面实施低成本战略的同时、一定要科学把握成本、产量、效益之间的关系，按照边际成本的理论当实施低成本战略时，不能一味的压缩成本，压缩成本的极限是长期边际成本等于长期边际效益的那一点，当边际成本大于边际效益的时候，这类成本一定要压缩，而且压缩得越多越好，但当边际成本小于边际效益的时候，可以带来更多的效益，这类成本不但不能压缩而且要增加，同时对有些在短期内看不到明显效益，但关系到企业长期效益的成本必须给予保证，不能因为降本而缩减。

5结束语

建设低成本渠道 第3篇

现在渠道的进入门槛较低，退出代价也相对较低，竞争必然激烈。价格战已成为最基础的竞争选择，折扣高敏感。定价制度成为市场竞争的敏感机制。产品毛利空间缩减，向生产商挤压，博弈不平衡，其结果就是造成市场短期复杂交错，长期向低折扣发展。与价格的上涨交互进行，控制成本成为渠道的必然选择。

现有渠道特点

教育服务市场领域中，中小学课本占其总量的50％，大中专教材占10％；专业服务市场中，图书馆采购占其总量的10％，专业机构及其他团购占5％；大众阅读中，包括个人信仰、学习、娱乐、参考资料等共占25％。

中小学课本，走新华书店省级店、各级销货店，及个别跨地区的国有、民营渠道，彼此竞争异常激烈。其利润空间有所缩小，未来渠道形势复杂。

大中专教材，走专业渠道，以非门市销售为主，门市销售为辅。民营渠道占的份额较大，国有渠道相对萎缩，局部地区有再度扩张之势。

图书馆以及专业机构，一般走专业书店渠道，要求提供专业服务，民营书店所占份额较大，依靠专业服务的特质取得了市场的份额。

企事业单位团购，其渠道比较复杂，各种书店都在做，门市份额仍然较大。

大众阅读，以门市销售为主，连锁店成为趋势；大书城发展较快，成为市场重点。为连锁店的发展建设了较多的配送中心，但配送中心并不直接创造效益。

大型书城、连锁店、独立书店、专业服务书店成为渠道特征，已经相对成熟。出版社、批发市场成为主要供货渠道。

物流配送中心运行的成本很容易成为经济包袱，但不是必然成为。生产单位的物流建设，当具备一定规模时，自己的利润空间还能承受；流通领域的物流配送中心对规模的要求比较高，一旦失去规模，必然成为包袱。所以，现在的物流中心未来将会向第三方物流配送发展，但是仍然存在运行体系、行业关系问题。如信息系统问题，或当货品紧张时，先保证谁的供应的问题。

专业服务成为竞争武器。图书馆供应从新华书店转换到民营专业图书馆供应商的事实说明，专业服务的优势较大。由于图书馆供应对Marc数据、盖章、磁条、上架的要求较高，导致一般书店服务不到位，失去了一定的市场(当然还有回扣等原因)。

第三方专业服务的缺失。行业缺乏第三方的数据服务，导致每家单位重复制作数据，成本居高；行业缺乏第三方强有力的配送机构，服务不能完全到位，导致几乎每家出版社都要建设自己的物流中心。西南物流机构的出现正充分说明了这一点。

低成本经营 第4篇

传统养蚕的经营模式属于小家小户、小而全的经营方式。小的生产格局, 在现在的大的经济结构下, 小农户的经营方式严重制约了养蚕的经济效益, 由于技术的落后, 信息的相对闭塞, 小农户养蚕的经营模式已经不能满足现代社会对养蚕业的需求。由于缺少必要的管理, 广种薄收的粗放式经营所生产出的质量相对低下的产品, 远远不能满足市场日益苛刻的需求。

2 低成本规模化养蚕经营模式的建立途径

2.1 转变原有的传统观念, 积极探索与时俱进的养蚕模式

丝绸是我国的特色产业, 在国内国际蕴涵着巨大的市场。在我国养蚕的历史悠久, 几千年的发展历史中一直延续着家庭作坊式的养蚕经营模式, 养蚕的经营模式建立在以家庭为单位的基础之上已经成为了人们固有的思维。要想使养蚕业提升一个新的台阶, 就要打破固有的思想, 在兼顾经济效益、社会效益和生态效益的基础之上, 要清醒地认识到, 单纯的家庭作坊式的养蚕模式已经不能够完全适应现代社会的需要, 要想提高养蚕的效益, 就必须走规模化, 通过规模化实现效益化, 降低养蚕的成本。但是在现有农村的条件下进行联合, 实现规模化, 集约化养蚕的难度也比较大, 家庭联产承包责任制将农村划分成了一个以家庭为单位的经济体, 长期以来的分散经营形成的各种机制, 在很大程度上影响着现在的农户的思想。在新的形势下, 积极探索一条适合现有的体制下的规模化养蚕新路子很有必要。

2.2 建立养蚕的基地, 夯实养蚕的产业化基础

家庭作坊式的养蚕, 就需要各个家庭将养蚕的各个环节进行充分的准备, 在投入上会存在很多的重复。在蚕桑发展中, 要本着因地制宜、发挥优势、相对集中、高产高效的原则, 统一规划、相对集中、高产高效的原则, 统一规划、合理布局。重点投入、典型示范、稳步推进蚕桑产业化的发展。在主产区的重点乡镇, 选择一定蚕桑基础, 对蚕桑生产有较好认识的村、社或户, 集中人、财、物重点投入, 树立典型进行集约化栽桑、规模化养蚕示范, 让广大蚕农清楚地认识到蚕桑产业化经营的可行性和效益性, 使他们学有典型、赶有标兵, 激励他们推行蚕桑产业化经营的积极性;加强大户发展, 发挥能人效应, 使他们成为促进集约化栽桑, 规模化养蚕、产业化经营的生力军。养蚕大户具有生产技术和经营本能, 是规模经营的先行者和示范者。对这些养蚕大户在政策上给予优惠, 在技术上优先培训, 在服务上优先支持;依靠科技进步, 促进蚕桑产业化发展。科学技术是第一生产力, 而产业化的实现必须具有相当的科技含量。21世纪是一个知识经济的时代, 即应用科技进步对经济增长的贡献率将占80%以上。蚕桑生产是一个技术密集型的产业如果先进的科技得不到应用, 就不能产出质量优、效益高的产品, 将会被市场淘汰。蚕桑产业化将会成为一句空话。建立健全技术服务体系, 搞好配套措施, 推广现行的良桑合理成片密植、小蚕共育、大蚕省力化饲养、纸板方格簇等配套技术成了适应市场发展的必然要求。

2.3 合理利用现有农村的土地资源, 整合现有的农村的养蚕资源

家庭联产承包责任制是农村的土地过于分散, 很大程度上制约了养蚕的产业化发展, 随着我国的劳动力从农村向城市的转移, 农村养蚕的劳动力日益缺乏, 土地资源浪费严重, 这也为养蚕的模式化提供了契机, 在现有的基础之上实行土地资源的有偿转让、租赁将现有的土地资源进行整合, 使单个农户走向农户联合体。在土地资源整合以后, 将养蚕的先进的技术进行集中的有针对性的推广, 从而使农村有限的养蚕资源得以充分的利用。

2.4 合理利用退耕还林工程, 加快养蚕经营模式建设

目前国家正在大力发展的退耕还林工程同样为农村建立低成本规模化养蚕提供了契机。退耕还林过程中, 国家为保证森林的覆盖率, 通过多种补贴的形势将原来的容易造成水土流失的土地重新造林, 当地政府要顺势引导, 引导蚕农组成经济联合体, 将原来粗放的经营模式集约化, 通过引进新的桑树树种, 引进先进的养蚕技术, 建立新型低成本的规模化养蚕的模式。

3 低成本规模化养蚕经营的技术体系

目前养蚕的技术路线就是从原材料的准备过程中需要准备高标准的密植桑林, 在小蚕的繁育过程中建立自动控温系统, 建立标准的活动棚或者塑料拱棚养育大蚕, 采用纸板自动化上蔟。

3.1 桑园建设

桑园的丰产是养蚕成功的基础, 也是在养蚕过程中投入较大的一个环节。丰产的标准就是每亩旱地桑园可养蚕2~3张, 水地桑园养蚕3~5张。在旱地可以实行农膜覆盖, 间种套种等形式提高桑园的产量。在桑园的施肥过程中由于近年来人工成本的持续上升等因素, 针对桑树的施肥多以化学肥料中的氮肥为主, 连续多年的不恰当的施肥方式造成桑园土壤的板结, 制约了桑树的产量, 因此在今后的施肥过程中要重视有机肥的使用, 要均衡营养。在农药的使用过程中要注意农药残留对蚕的危害, 防止产生蚕中毒。

3.2 小蚕的饲养

小蚕的饲育方法有:平面防干育、片叶立体饲育、小蚕共育等。平面防干育就是通过蚕匾或者是蚕盒来繁育小蚕, 通过薄膜的上铺下盖来保持繁育过程的温湿度。片叶立体饲育所选用的繁育容器是自制的塑料箱, 通过在箱内挂湿毛巾来调节繁育的适度, 通过在室内生火来调节温度。小蚕共育采用的是目前相对先进的自动控温围台繁育方式, 通过电动控温的形势来调节繁育过程的温湿度。小蚕共育的好处包括:一是解决了蚕农技术欠缺的问题;二是可以节省蚕屋和蚕具;三是节省劳力, 降低成本;四是有利于防病, 小蚕体质强健, 大蚕好养, 达到稳产高产;五是能够增加养蚕批次, 缩短收获时间, 夺取高产。

3.3 大蚕的饲育技术

大蚕的饲育方式有:活动蚕台饲育、大蚕地面桑育、地头活动大棚饲育、标准化塑料大棚饲育等。活动蚕台饲育适合单个农户饲养, 在规模化的今天越来越少的采用这种方式进行大蚕的饲育。大蚕地面桑育要受到季节的限制。地头活动大棚是伴随着规模化养蚕而逐渐摸索出的灵活的养蚕模式, 就是在桑园的地头甚至是房前屋后用钢管焊制成的活动大棚, 覆盖上防水塑料布来进行养蚕, 大大降低了养蚕的劳动强度, 节省了养蚕过程中的人力的消耗。标准化塑料大棚, 是最适合大规模养蚕的饲育形势, 可是实现饲育的标准化, 规模化。

3.4 上蔟

纸板方格上蔟技术是目前最为先进的上蔟技术, 选择上蔟的时机是上蔟成功的关键, 经验表明当5龄蚕饲育见到熟蚕5%~10%时, 通过使用蜕皮激素, 促进其蜕皮, 等到第二日上午蚕儿充分老熟以后, 便是上蔟的最佳时机。

3.5 蚕病的综合防治

蚕病是影响养蚕成绩的重要因素之一。要确保蚕茧的稳产、高产, 必须高度重视蚕病的防治工作。蚕病防治要以“预防为主”未病先防, 防治结合。认真搞好养蚕前、蚕期中和回山消毒工作, 真正把消毒防病贯穿于养蚕全过程。

4 总结

低成本规模化养蚕是新形势下养蚕的趋势, 在农村实施规模化养蚕技术, 要充分考虑到现有的家庭联产承包责任制的结构性特点, 找到适合在农村推广的新模式, 首先要让蚕农从思想上认识到规模化养殖的优点, 各级政府要针对推进规模化养殖制定一系列的可行性帮扶政策, 做好土地流转租赁过程中的保驾护航工作, 利用退耕还林的契机, 切实解决蚕农的后顾之忧, 在技术方面进行有针对性的支持, 通过对先进的养蚕技术的推广, 大大提高养蚕的效率, 降低养蚕的成本。

摘要：养蚕在我国已经有几千年的历史, 从夏代就有关于家养蚕的记载, 但是长期的养蚕过程中, 多是零星分散, 缺乏先进的养蚕技术, 养蚕的效益不高, 随着养蚕业的不断发展, 规模化养蚕模式的出现, 极大的提高了养蚕的产业化建设, 降低了养蚕的成本。本文重点研究了低成本模式化养蚕的经营模式以及具体的技术体系。

关键词：低成本规模化养蚕,经营模式,技术体系,研究

参考文献

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[6]阮晓, 王强, 周疆明, 郑春霞.香梨果实成熟衰老过程中4种内源激素的变化[J].植物生理学报, 2000, (05) .

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[8]畅晋钢.试论我国茧丝绸业存在的问题[J].中国纤检, 2007, (08) .

入学条件低 马来西亚移民成本低 第5篇

马来西亚的高等学校一般可以分为，学院college，大学学院college university，以及大学university。大学有资质授予学校自己本校的文凭，学院有与第三国联办的课程，但是学院级别的学校不能授予学生该校的文凭。马来西亚独特的联办课程，让学生们用在英美澳1/3~1/4的费用完成学业，获得第三国名校含金量高的文凭。学生亦可以选择，学业完成后申请第三国硕士或者前往第三国发展。

马来西亚高校的入学条件

国外的高校采取宽进严出的政策，给学生们更多机会，不同学历的申请人区分对待。一般来说，高二或者高三毕业的学生提供中英文成绩单公证件，在读证明或者毕业证书中英文的公证件以及护照，根据马来西亚移民局的规定，学生必须由大马录取的学校老师接出机场，否则是不能离开机场的。

马来西亚优质高校推荐

马来西亚留学网专家提醒选择一所教学质量，认证度高的学校是关键。获得我国教育部认可的学校，学生才可以学成归国后可以在大使馆做留学归国人员认证。

马来西亚移民成本低

对于中产人士而言，移民马来西亚可以弥补他们因资产达不到欧美国家移民要求的遗憾，尤其对于子女上学是一个很好的帮助。瑞投咨网专家认为，在马来西亚，当地学校的教育水准和文凭均被欧美等知名学府所承认，学费却相当低廉，由于英国几乎所有的名校在马来西亚都有分校，可以先让孩子在马来西亚的分校学习两年语言课程，然后再转到英国同一所学校继续深造，更可以通过选择转移课程的方式转赴美、加、澳、新西兰等国修读。

当然，申请者必须达到某个特定条件才会获得入境准证，瑞投咨网专家指出。“马来西亚-我的第二家园mm2h.60malaysia.com”政策允许申请者携带配偶及若干名年龄低于21岁未婚子女，得到为期10年多次入境签证，10年期满后便可获更新，也可以视为永久居留签证。

低成本经营 第6篇

创建未来工作场所的主导趋势

随着企业IT平台移动化和社交化特征的增强, 员工的终端设备选择越来越丰富, 每个用户配备多终端也成为常态, 尤其在中国, 有占全球近20%的手机用户以及超过30%的移动互联网用户, 个人自带设备被越来越多的包括企业所接受, 并在企业IT政策方面“合法化”。

如今无论是在街头的咖啡馆还是在企业会议室, 都有人拿着手机或平板电脑在处理文件, 沟通业务。IDC的数据显示, 智能手机已经占据所有智能终端设备59%的份额, 而平板电脑的份额也将从2012年的10%增长到2014年的16%, PC的份额则将从目前的31%下降到2014年的22%。移动设备如此高的普及率, 导致企业不得不采用移动应用来取代桌面应用。目前在我国, BYOD的应用已经被越来越多的企业所接受。目前在中国已经有50%以上的企业允许员工使用个人设备工作, 而企业的比例更是高达65%以上。

降低成本提升营销水平的新利器

BYOD有五大不可多得的优势: (1) 工作时间更加灵活; (2) 员工发挥创造性的空间更大; (3) 创新周期缩短; (4) 团队合作得到优化; (5) 缓解IT部门大量的金融和管理负担。

Gartner机构调查数据显示, BYOD发展较为成熟的企业, 每人每天即节省工作时间30分钟, 提升0.02%0.05%的工作效率。

企业部署BYOD, 保证员工可以多设备多方式随时随地的在线, 可以充分提高员工的工作效率和满意度。

对于企业高层决策者来说, BYOD策略的实施, 可以让业务繁忙的他们在办公室以外的地方随时随地轻松处理各种文件, 很大程度上缩短了业务决策周期。允许员工自带设备的接入, 访问企业IT系统, 也会在一定程度上降低企业设备的采购成本, 提升企业管理效率, 尤其是劳动密集型的企业。

全球知名电脑商Dell在世界范围内对BYOD发展及应用情况做了一个调查。结果显示, 应用BYOD后, 74%的企业认为提高了员工的办公效率、销售水平, 70%的企业认为客服的反应速度加快了 (零售服务企业尤为明显) , 而59%的企业认为不实行BYOD就会失去竞争力。

企业如何有效管理BYOD

BYOD模式的应用, 面临一个重大问题:如何满足员工使用自己的移动设备和应用内容, 让他们更有效率地办公的同时, 充分保护好企业数据的安全。

首先企业BYOD政策应以书面规章制度写下来, 每个员工参加企业BYOD计划时要被要求签署一份协议, 声明他们了解政策。

1.什么样的信息员工可以访问;2.什么样的信息雇主可以自由访问;3.哪些员工有资格获得BYOD;4.当员工离开公司时, 应预计会发生什么事;等等。

其次, 要有效管理这些层出不穷的移动设备, 企业应寻求对策, 在员工自由与公司机密数据控制之间取得平衡。桌面虚拟化和MDM技术是BYOD最经常使用的两项安全技术, 可做到员工工作效率与设备数据安全之间达到一个平衡。

再者, 为鼓励员工积极统一参与BYOD计划及购买自带设备, 企业可考虑给予一定的津贴, 让其随意选购自己所喜欢的设备。在BYOD计划中, 无论是笔记本电脑、平板电脑或智能手机, 法定拥有权一律归员工所有, 企业应鼓励他们自行维护本身的设备。不过, 有关设备所产生维护及储存的商业数据, 仍属企业本身的资产, 当员工离职或严重违规时, 可采取远程隔除法删除数据进行保护。

企业在制定BYOD政策的时候, 要考虑执行这个政策将带给企业什么影响, 有何投资回报等。比如, 每台员工自带设备计划要花多少钱;要给每台移动设备的数据程序的相关下载、更新维护, 计划补贴是多少;每隔几年回收设备的成本;质量保证计划如何有效执行;管理这个计划要耗多少时间和人工, 等等, 都要心中有数。

低成本经营 第7篇

1.1 低成本战略概念

美国哈佛商学院著名战略管理学家迈克尔波特在其1980年出版的《竞争战略:分析行业和竞争对手的管理工具》一书中提出了三种可供采用的一般竞争战略:成本领先战略、差异化战略和集中化战略[1]。其中,成本领先战略也称低成本战略,是指企业通过有效途径降低成本,使企业的全部成本低于竞争对手的成本,甚至是取得在同行业中的最低成本,从而获得竞争优势的一种战略。

1.2 低成本战略对航空运输业的影响

低成本战略对航空运输业的好处是显而易见的:低成本可以使航空公司获得高于行业平均利润水平的收益;低成本可以使航空公司抗衡来自竞争对手的攻击;低成本构筑的行业壁垒可以使潜在的加入者望而生畏;低成本也可以使航空公司抵御来自替代品如铁路、高速公路的威胁,使航空运输显示出其优越性[2]。

但是,低成本战略就如同一把双刃剑,既可以战胜对手,也向自己提出了挑战。我国航空公司要想利用低成本战略来获得经营上的优势,既要眼睛向内,着眼于航空公司内部成本规律的研究,探索成本变化的发展趋势,力求使成本结构更加合理;又要放宽眼界,借鉴国外著名低成本航空公司的先进管理、经营经验,取其精华,弃其糟粕,为我所用。

2 国外低成本航空公司的成功经验

下面以目前世界上最典型的为业内人士所公认的低成本航空公司美国西南航空公司为例,分析低成本航空公司降低营运成本的成功经验。

1)单一机型。

实践证明,在目前所有的同等级飞机中,737在两个小时的航线上,是实行高密度营运的最理想的机型。目前全球低成本航空公司所使用的飞机,80%为B737系列[3]。

2)简单服务。

一切以简单为原则,航空公司的简单服务不仅可以节省机上配餐成本,而且可以减少乘务员数量,缩小机上餐饮设备所占空间,增加机上座位数。

3)高飞机利用率。

西南航空公司的创始人赫伯特凯勒尔说过这样一句名言“飞机只有在天上飞才能赚钱”,一语道破了航空运输业盈利的秘诀,高飞机利用率可以降低飞机在单位时间内的运营成本。

4)二线机场营运。

选择二线机场作为自己的营运基地,有利于降低航空公司的费用成本和缩短转场时间。

5)独特的销售方式。

加大直销力度,推出无票旅行以及网上售票,大大方便了旅客,同时也降低了营运成本,加快了资金的回笼与周转。

对于航空公司实行低成本竞争来说,如何有效地控制成本、降低成本是整个经营战略的关键,离开了低成本这个基本点,航空公司之间的低成本竞争就失去了应有的意义。尤其对于我国现阶段的航空运输业来说,航空公司之间实施低成本竞争,不仅可以壮大我国民航运输业,更是提高我国航空运输企业国际竞争力,促进我国民航企业与外航竞争的重大措施。

3 我国建设低成本航空公司的影响因素分析

当前,我国航空公司实施低成本竞争,进而打造我国民航自己的低成本航空公司的时机已经成熟,其外部环境因素主要有以下几个方面:

1)我国经济的持续高速发展为低成本航空公司带来了稳定、可靠的旅客来源,并且其中的旅客构成也越来越有利于低成本航空公司。随着近几年来我国经济的发展,人民生活水平的不断提高,一些中等收入水平的家庭已经越来越倾向于飞机这一运输方式,这些旅客更愿意享受低票价所带来的实惠。

2)由于地方性航空公司没有国有大航空集团的人力、资金、技术等方面的优势,更受到大航空集团在机场、航线安排、航班时刻上的排挤,地方性航空公司想要在这种寡头垄断的市场格局下艰难生存,唯一的有效手段就是提高服务质量,降低营运成本。我国航空运输上的低成本竞争必将有一些体制好、管理科学的地方航空公司挑起,而国有大型航空集团迫于地方航空公司低票价的压力,也必将努力降低其营运成本,形成一种“低成本竞争更低成本”的良性循环,从而促进整个民航运输业的健康发展。

3)国际两大航空制造商波音与空客的竞争以及我国航空制造业的迅猛发展有利于航空公司降低其购机成本。由于航空公司购买飞机动辄上以千万甚至上亿美金,能够在购机费用上得到部分优惠,对于低成本航空公司来说无疑是一笔巨大的财富,可有效的降低公司的整体营运成本。

4)国际著名低成本航空公司的发展无疑为我国的民用航空运输业实施低成本战略提供了宝贵经验,有了这些经验,我国民航运输的低成本至少可以少走弯路。

5)我国民航运输业内已存在不少“准”低成本航空公司,这些航空公司具有实施低成本竞争的实力,也具有发展成为真正意义上的低成本航空公司的潜力。

以海航、深航为首的一批地方航空公司建立了现代企业制度,进行了股份制改造,特别是形成先进的管理模式与灵活的用人机制,拥有了实行低成本竞争的实力。海航通过资本运作,先后合并了国内多家航空公司,使其规模空前扩张,机队结构日趋合理。在企业规模化的同时,海航也不断在加强自身的竞争力,努力降低其营运成本。深圳航空公司根据市场定位,长期以来实行低成本战略,把目标瞄准美西南的经营模式,虽然身处特区,深航仍持之以恒的坚持低成本运营,抓成本预算指标,建立源头控制机制,取得了明显成效[4]。其他航空公司如上航、山航等,都是机制先进的地方航空公司,均有可能成为低成本航空公司。

综上所述,世界航空运输业的低成本革命之风已经吹到我国,而我国的民航运输业也已经具有了应对这场革命的实力。对于我国民航运输业来说,这既是一个机遇,也是一个挑战。怎样抓住这个机遇,如何应对这个挑战,成了我国民航运输业迫切需要解决的问题。

4 我国建设低成本航空公司的运营模式及具体对策

4.1 我国建设低成本航空公司的运营模式

我国自己的低成本航空公司怎样产生,到底走什么样的发展道路,关键取决于我国本身的国情以及我国政府对航空运输业的政策支持。同时,我国航空运输业目前的现状也是制约低成本航空公司产生的一个重要因素。从我国航空运输业当前的情况来看,我国低成本航空公司还未真正形成,但是,低成本航空运输在我国已经初具雏形,以下是根据我国航空运输业的现状归纳的我国低成本航空公司有可能产生的两种方式:

1)从地方性的“准”低成本航空公司中脱颖而出,一举奠定自己在航空运输领域的主导地位[5]。目前,各大地方航空公司都具有这种实力,其中以海航、深航尤为突出。海航自成立以来,规模不断扩大,业绩不断攀升,近几年来更是通过不断的兼并,一举奠定了自己在地方航空公司中的龙头老大地位。并且,海航的机队多数均是中小型飞机,所飞航线大部分均为非干线航线,再加上海航的一支富有创业精神的员工队伍,公司营运成本不断降低,而盈利且屡创新高。深航则更是我国民航运输企业中实行低成本战略的典范。

2)在大航空集团中成立低成本航空子公司。在我国,国航、东航和南航三大航空集团成立其低成本航空子公司完全有可能,并且极有可能以重组前的地方航空公司为构架,如国航集团下的西南航,东航集团下的云南航以及南航集团下的新疆航。这几家航空公司在重组前均是盈利状况极好的企业,并且拥有自己的低成本航空运输市场,一经大航空集团的资金、技术、人员支持及刻意打造,极有可能与那些地方性的“准”低成本航空公司对抗。

4.2 我国建设低成本航空公司的具体对策

我国航空公司的低成本营运离不开自己的国情,必将具有我国自己的特色,针对我国的特殊国情以及我国民航运输业的目前情况,我国航空公司降低成本、提高效率,打造自己的低成本航空公司应注意关注以下几个方面:

1)慎重选择机型,努力实现机型单一化。机型混杂是造成我国航空公司成本居高不下的主要原因[6]。机型选择合理与否,不仅直接影响航空公司的购机成本,而且影响航空公司以后的飞机维护、航材储备、人员培训等各项费用的支出。

2)大力提高飞机日利用率。在市场其他经济条件不变的情况下,高飞机日利用率为航空公司所带来的好处是不言而喻的。当前,我国航空运输业的飞机日利用率平均水平仅为6.8小时/日,而国外一些低成本航空公司普遍超过10小时/日[7]。提高飞机日利用率的主要有效手段便是严密的航线安排以及高效快速的转场时间。

3)选择二线机场或一线机场的非繁忙时段营运,努力降低航空公司的飞机起降费、停场费、机场管理费等费用成本。我国的三大枢纽机场大都拥挤不堪,而处于大型机场旁边的二线机场则存在客货源不足的问题,这些二线机场希望也将会给来此经营的航空公司提供极大的优惠。

4)实施简单服务,降低服务成本。我国的大部分国内航线航程都在2小时以下,旅客完全没有必要在机上用餐。航空公司的配餐服务既增加了营运成本,又加重了旅客负担,完全可以取消。

5)制定合理的“人机比例”,提高员工工作效率。

6)相关服务外包。由于我国航空运输规模较小,许多航空公司仅仅拥有几架或者十几架飞机。对于如此的小规模营运来说,航空公司完全可以将公司的值机、登机、旅客服务甚至飞机加油、签派等业务交给机场专门负责公司。如此,航空公司不仅可以节省大量的设施、设备投资,免去相关人员的费用支出,而且服务包给专门服务公司,也有利于提供服务质量。

7)建立和完善网络售票机制。信息技术的发展为航空公司降低销售成本提供了保障,无票旅行与网上订座成为航空公司压缩销售成本的两大最有效手段。

8)努力降低航空公司的燃油成本。我国航空公司的燃油成本占总营运成本的比例普遍在30%以上,而国外航空公司仅维持在10%左右[8]。如果我国航空公司的燃油成本能够降到外航水平,则其产生的利润将十分巨大。加强航空公司的航油消耗管理,严格制定航油定额管理制度,是降低航空公司营运成本的又一大有效措施。

9)主业经营。低成本航空公司应坚持“一心一意办民航”的方针,坚持抓好民航客货运主业,不搞所谓的多元化经营,不参与和民航无关的房地产、证券、商贸等行业。坚持主业经营,可以有效防止公司因涉足不熟悉行业而导致走弯路、背包袱,还可以降低相关的资金投入和人员支出,既避免了行业准入风险,又降低了企业营运成本。

10 )建立良好的工作氛围,打造和谐的企业文化,保证员工队伍的稳定。企业的普通员工始终是企业生产的一线人员,他们不仅可以在实际操作中为企业节省开支,更能为公司领导提出许多具有建设性意义的降低成本的措施。

5 结束语

我国发展自己的低成本航空公司势在必行,而航空公司之间的低成本竞争之战则是这场革命的前奏。组建我国自己的低成本航空公司,对于促进我国直线航空运输发展,配合西部大开发战略,应对国际竞争,从而促进我国整个民航事业的发展都具有重大意义。

参考文献

[1]波特.竞争战略:分析行业和竞争对手的管理工具[M].纽约:自由出版社,1980.

[2]耿淑香.航空公司运营管理方略[M].北京:中国民航出版社,2000.

[3]于新才,王娟.中美航空公司成本结构比较研究[J].民航经济与技术,2000,225:33-34.

[4]董力加.低成本战略与深航核心竞争力[J].中国民用航空,2004,37:34-38.

[5]刘伟民,陈瑞文.中国航空运输业出路何在[J].中国民用航空,2001(7):16.

[6]周江军.我国民航运输业发展的制约因素分析[J].山东科技大学学报,2003,(4):92.

[7]施长芬,魏法杰.中国与欧美低成本航空公司成本结构比较研究[J].中国民航学院学报,2006,(6):50-54.

[8]邱连中,李桂进.航油价格忧思录[J].中国民用航空,2005,49:32-36.

机场低成本航空对策 第8篇

关键词：机场,低成本航空,发展,对策

低成本航空公司是以坚持低成本运营为核心管理理念的航空公司, 以缩减不必要的服务、减少附加服务等手段, 尽可能节约运营成本, 为客户提供低票价, 为客户节约旅行开支。低成本航空公司多采取在二级机场起降, 经营客流量相对较大的短程航线, 并不提供各类免费的附加服务, 以“薄利多销”为特点, 有别于主流航空公司以服务取胜的经营策略。在高速公路、高速铁路快速发展的今天, 航空运输业的竞争日趋激烈, 在这种形势下, 加强对以降低运营成本为核心的低成本航空运营的研究探索适合低成本航空发展的竞争策略, 对促进航空业可持续发展意义重大。

1 航空公司的主要成本构成分析

航空公司的运营是一项系统工程, 涉及到方方面面, 因此, 航空公司的成本相对较高。航空公司的成本大体上可分为固定成本和变动成本。固定成本主要包括购置飞机及飞机维修成本、劳动力成本等, 约占总成本的五六成左右;变动成本主要包括航油成本、机场起降费、停场费、航管费用和财务费用等。其中航空油料是重要的成本, 占到航空公司飞行成本的半数以上。在总成本中, 飞机拥有的成本、飞机和发动机的维修维护成本、航油费用、机场费用和人工成本在总成本中占有的份额最大, 基本是属于变动成本, 也是成本控制的关键所在和运行过程中控制的重点。

2 低成本航空发展战略存在的主要风险分析

发展低成本航空, 具有一定的竞争优势, 但同时也存在一定的风险。

2.1 核心竞争力易于被模仿和赶超

低成本航空运营模式相对其它模式较为简单, 科技创新要求低, 综合投入较少核心竞争力较为模糊, 因此, 低成本航空运营模式极易被其它航空公司进行模仿, 并比较容易地学习和运作该种战略模式, 使得原具有成本优势的航空企业受到威胁甚至于会被具有后发优势或学习能力与创新能力较强的新公司所超越, 而使自身的核心竞争力丧失。

2.2 易于失去高端客户

低成本航空立足于降低运营成本, 对核心竞争力的培育、服务的增值升值、个性服务的提供等方面相对减弱, 在走平民化路线的同时, 一定程度上会失去一部分高端客户, 使得企业原有的价格优势无法得到凸显。

2.3 易于引发消费认同感缺失

采用低成本、低价格为消费者提供的消费者让渡价值不足以抵消采用差异化战略的竞争对手通过提高顾客认可价值而为消费者提供的消费者剩余成本时, 企业就会丧失竞争优势。随着旅客收入水平的不断提升, 当购买力远远高于对航空旅行花费成本时, 旅客认为机型的差异化价值比乘坐低价格大型飞机所带来的满足感或消费认同价值要高时, 就会导致客源流失。

3 低成本航空的竞争策略

随着航空业对外开放水平的不断扩大, 以及经济的快速发展, 我国航空业得到飞速发展, 各类机场建设在不断加大, 航线日趋增加。在这种背景下, 人们对二线机场和航线的需求不断增加, 为低成本航空的发展提供了可供拓展的生存空间, 可以寻求规模壮大与超常规发展速度, 国内航空业的现状对发展低成本航空已经带来了机遇, 也带来了挑战。对低成本航空公司的能力而言, 要在短时间内具备一种较强的竞争能力与发展能力, 具有一定的难度。后危机时代对传统航空公司带来了严重冲击, 要积极探索低成本航空的竞争策略, 以便在激烈的竞争中抢占先机, 实现快速发展。

3.1 启用二级机场, 降低销售费用

低价航空公司要积极采取差异化经营策略, 主动避开主要航空公司起落的主要机场, 选择在运营成本较低的二级机场之间组织航空客运。因二级机场一般业务量小, 往往会降低一些相关应当由航空公司负担的起降费用。而且二级机场一般不会出现交通问题, 一定程度上可以航班的数量, 从而实现机票价格的降低。为了进一步降低机票价格, 低成本航空公司要充分利用网络这一低成本销售手段和模式, 不断提高网络的经营效率, 有效降低销售成本和费用。

3.2 降低票价, 简化服务

低价航空公司要着重从各个方面来降低成本, 服务在保证安全的同时, 要尽可能简化服务, 因为票价较低, 乘客一般能够容忍。激烈的市场竞争迫切需要低价航空公司来为旅客降低费用, 出售廉价机票被很多航空公司视为尽快实现赢利, 尽早偿还债务的捷径。但是它们的低价与低价航空公司的低价不是建立在同样的基础上, 因此小型航空公司应当充分发挥自身成本低廉的优势, 进一步提升竞争力。

3.3 统一机型, 提高飞机利用率

低价航空公司要进一步推广这种选择单一机型组队运行的商业模式, 这种统一的机型模式可以节约相应的培训和维修的费用, 从而大大降低航空公司的运营成本。同时, 要大力提高飞机单机利用率, 提高单机的运输能力。在保障飞行安全的同时, 航空公司的飞机拥有成本在达到运力饱和之前, 其成本总额是一定的, 不因运输周转量的增加而增加, 因此, 要尽可能提高飞机的利用率, 实现成本的大幅度下降。

3.4 协调配合, 全面提升服务保障能力

机场要立足于从提高服务保障能力入手, 提高客户的满意率, 减少中间环节, 达到降低运营成本的目的。机场应着眼于长远发展, 尽可能从各个方面提高综合服务保障能力, 不断拓展低成本航空公司的生存发展空间, 促进航空公司与机场实现良性可持续发展。

参考文献

[1]赵玮萍.中国民营航空企业发展中的问题与对策[J].郑州航空工业管理学院学报, 2009, 12.

[2]张华华.中国低成本航空市场潜力巨大[J].中国贸易报, 2010:12, 21.

低成本经营 第9篇

一、战略成本管理的地位及实现的途径

(一) 战略成本管理是实现低成本战略的基础

良好的成本核算体系是战略成本管理的基础, 是科学管理、提供准确成本数据的有力保证。 在成本出现波动后能及时查明原因、分析原因, 并采取措施尽快改善, 促进挖潜增效的实现。

(二) 实现战略成本管理的途径

1.通过价值链分析与应用, 实现战略成本管理

企业的各项作业之间存在紧密关联, 如供应———生产———销售等环节之间存在上下游的作业联动关系, 并且每项价值活动都可能给企业创造有形、无形的价值。另外, 价值链并不局限于企业内部, 还扩展到企业与供应商、销售商及顾客等上下游之间的作业链条之中, 这就需要企业通过成本信息等资料鉴别出哪些作业是有价值, 哪些作业创造价值不大, 根据成本核算数据确定价值链的设计, 将那些对企业没有价值增值的作业从价值链中剔除, 从源头上确保成本竞争优势。

2.采取作业成本法核算成本, 实现战略成本管理

传统成本法下, 以产品作为成本分配对象, 以单位产品耗用某种资源占当期该类资源消耗总额的比例作为所有间接制造成本分配依据, 这种就成本论成本的分配结果扭曲了成本信息, 会导致决策失误。 在高新技术环境下, 对成本数据准确性要求越来越高, 作业成本法更具有科学性、 准确性、相关性。 作业成本法是一种通过对成本对象所涉及的所有作业活动进行动态跟踪和反映, 以计量作业和成本对象的成本, 依据生产导致作业耗用资源, 资源消耗产生成本的成本动因原理。 作业成本法大大提高了成本计算结果的准确性, 引导经营者高度关注成本动因, 从而克服了传统成本法下责任不清的缺陷, 提高了经营者的责任意识和降低成本的意识。

二、通过四个转变实现战略成本管理目的

1.实现成本管理理念的转变

从注重成本核算向成本控制转变、升级, 以提高企业竞争优势为终极目标。

2.从成本的经营性控制向规划性控制转变

在传统成本管理中, 人们普遍认为产品成本是产品制造环节的成本, 往往将管理的重点放在产品的制造环节, 通过加强对制造环节各要素成本的经营性控制, 如提高产能, 降低消耗等实现成本管理的目标。 但是制造成本在产品生产前因设计、 规划等大多已经固化, 事实表明通过经营性控制, 只能降低少部分的固化成本, 成本降低的幅度有限。 因此只关注制造环节的成本很难实现成本管理的目标, 只有通过优化产品研发、设计、生产线规划或布局才能最终降低成本, 从源头上控制成本。

3.从产品的制造成本管理向总成本管理转变

传统成本管理最关注的是制造成本, 但制造成本不够全面, 即使收入大于制造成本, 也有可能出现亏损。 所以不仅要关注制造成本, 还要关注设计、升级改造、 售后服务等一系列作业环节的成本, 要从产品总成本的角度判断是否盈利, 保证战略目标的实现。

4.从静态成本管理向动态成本管理转变

在成本管理中不能只考虑各工序成本之和最低, 因为不同作业环节所消耗的资源存在此消彼长的内部联动关系, 例如从成本发生的角度, 在设计环节的花费多, 生产过程成本就低, 固定资产投入大, 运营环节费用就低, 提高产量就降低单位固定费用等, 因此企业应从动态分析, 系统思考上控制成本, 不能只是静态思考。

成本管理师一项全员参与的管理活动涉及到生产、技术等各环节, 全员参与做好各项成本控制工作, 同时要协调好跨组织、跨团队关系, 实现分工协作, 为成本管理提供准确的数据资料。 战略成本管理已完全超越传统成本核算、 成本管理的范围, 为适应要求必须以战略为统领, 以顾客为导向, 以价值链分析和流程优化为基础, 按照作业消耗资源, 成本对象消耗作业的逻辑, 把资源耗费分配到作业中, 最后归集到成本对象中形成相应的产品或服务成本, 保证核算科学、数据准确, 为形成低成本竞争优势打下基础。

低成本，高危险 第10篇

其实这一情况始终让我困扰：“机场大巴为什么没有安全带？”更何况它还要经过机场高速公路。在韩国坐机场大巴的时候，每个座位都有安全带，并且在进入高速公路之前。司机都会提醒乘客系好安全带。

另外，我十分好奇：万一机场大巴行驶中不幸遭到交通事故，大巴公司会不会承担不为乘客提供安全带的赔偿责任。不仅是机场大巴，在各地乘坐旅游大巴或长途汽车的时候，我发现，大多数座位要么没有安全带，要么安全带都被座套包住。

由此不能否认，眼下中国人的安全意识相当薄弱。无论过马路还是乘坐大巴，其安全意识远低于我的标准。这使得我认为。在某种程度上当今中国社会处于“低成本、高危险”状态。中国首都机场的大巴全程统一票价仅为16元。然而在韩国仁川机场前往首尔市区的机场大巴票价为1万韩元左右（约合人民币60元），其设备能够让乘客比较舒适。当然每个座位都配备安全带。

放眼看日本，日本是典型的“高成本、低危险”社会。前年我去东京时发现。出租车起步价高达710日元（约合人民币47元），并且起步价只能走两公里，我只好望而却步。

2011年日本大地震导致的福岛核电站核泄漏是非常规的突发事件。在绝大多数情况下，日本都是安全的。但每个人乃至整个社会都得付出昂贵的成本。因为为了消除安全隐患，日本社会采纳了较高的安全标准，这导致成本的提高。总之，没有免费的午餐。

那么，为什么中国的安全标准处于“低成本、高危险”状态呢？在以往三十多年的经济发展过程中，中国主要依靠的是廉价劳动力而得到的低成本优势。为了压低成本，中国社会的种种标准都被设置得低，再加上整个社会的氛围都不太注重安全，很多事情就变得风险很高了。

在马路上，我几乎每天都遇到让我大为吃惊的场景。一辆电动车载着七八个水桶行驶已是习以为常的。但当我看到一辆电动车上栽着一家大小的时候，我不禁提心吊膽。万一他们遭到交通事故了。一个家庭的将来得承担多大的经济包袱？

中国与发达国家相比，有自己的实际情况。一方面，很多地区仍然处于不能承受成本提高的阶段。另一方面，一些发达地区其实已进入可以承担高成本、低危险的阶段。在我看来，后者已不应再采用“低成本、高危险”的发展和生活模式了。

当然，这些变化应当从点点滴滴开始，比如机场走巴上安装好安全带。无论如何，中国的“低成本”时代即将逝去。另外，回到前文提到的问题。我估计，假如机场大巴行驶中遭到交通事故。大巴公司不会承担不为乘客提供安全带的赔偿责任：如果会的话，它们早就安装好了安全带。

低成本做中学物理实验 第11篇

1. 低成本做热学实验

通过演示一些有趣的实验来激发学生的求知欲, 通过人体感官的应用来帮助学生理解微观的现象, 是开发低成本热学实验的资源。例如:找一块棉布条, 用水淋湿, 在中间部分滴上酒精, 然后用手拿着布条的两端, 把布条打开, 用蜡烛的火焰烧有酒精的部分。有趣的现象出现了:在棉布条正对火焰的上方升起了火焰, 好像火焰穿过了布条。将湿面条离开酒精灯的火焰, 过一小会, 当面条的火熄灭时, 却发现棉布条完好无损。这个实验神秘感强, 与学生生活经验截然相反, 通过这个实验可以很好地向学生揭示物体的着火点与物体燃烧的关系。开发人的感官在学习活动中的体验潜能, 无疑是将新课程的理念转化为教育行为的一个重要而基本的探索方向。由于实验器材就是学生的五官和四肢, 因此是最实用、最有效的实验方式。全面开发人体器官和肢体在学习活动中的积极作用, 让学生多感官地参与探究活动, 充分发挥学生学习的主动性, 对学生形成终身学习意识和探究愿望将产生积极的影响。例如在学习分子运动时, 学生通过用鼻子闻花的气味, 可以很容易地展示出分子运动的现象。通过调动各种感官参与, 学生能够很好地理解微观的及抽象的知识。

2. 低成本做光学实验

让学生通过演示实验来很好地总结出物理规律, 通过实验来验证某个物理规律, 是开发低成本光学实验的资源。例如:“凸透镜成像规律”是初中物理光学中的重点知识, 要求通过实验探究让学生发现和归纳实验结论。通常的实验对象都是蜡烛, 实验中烛焰的像是放大还是缩小、正立还是倒立等现象很直观, 但一般情况下学生几乎很难自主发现凸透镜成实像时物像“左右互置”这一特点。改用两节干电池和若干发光二极管做成一个可控发光的“上”字代替烛焰, 则“物像左右互置”的实验现象更明显。学生基本上都能自主发现、归纳出成像规律。这样既可以重复实验、节约资源, 减轻实验教师因蜡烛燃烧的损耗需不断更换的工作量, 还可以避免因大量蜡烛燃烧时产生的烟雾, 可以更好地保障师生的身体健康。另外, 通过小实验来验证物理规律也不失为一种好方法。例如:白炽灯下做手影游戏, 用手做出不同的手势, 灯光下可形成各种各样的影子, 这个小实验可以很好地验证光的直线传播。

3. 低成本做电学实验

将复杂的电学过程通过模拟的形式给简单化, 使学生轻轻松松地掌握过程是开发低成本电学实验的资源。例如:在讲信息的传递中, 学生对信息的调制与解调感觉很神秘, 讲解起来也比较费力。但我们利用下面这个简单的装置就能让学生体验并明白信息的调制与解调。把复读机产生的变化的声音信号加到小灯上, 灯光里面就包含了变化的声音信号 (即调制过程) , 通过光电池就能产生与声音信号变化规律相同的电流信号, 通过放大后就能在扬声器里面把声音还原出来 (即解调过程) 。实验的过程中如果灯光过于分散, 就可以用一块透镜来会聚光线, 从而取得更好的实验效果。这个实验能很好地让学生明白光通信的过程, 如果再换好些的激光光源, 加上平面镜能使信号传很远, 而且能拐弯, 就能大大激发学生的好奇心, 引发学生探究的热情。 (光电池可以到电子店里买到, 也可用废弃的计算器上的显示器) 。

用塑料笔套在干燥的头发上摩擦后吸收轻小物体, 这个小实验的器材简单, 实验现象明显, 可以为教师引入新课时所用。既能为学习新课埋下伏笔, 又能激发学生的求知欲。

总之, 如果对低成本物理小实验给予足够的重视, 积极开展并进行正确的指导, 对激发学生学习物理的兴趣, 增强学生学好物理的信心, 培养学生的观察能力、创造能力、分析问题的能力有着不可估量的作用。从上面我们也可以看到低成本实验值得欣赏和提倡的不仅是实验器材能够简单替代, 更是实验装置的简化, 实验现象的清晰明了。而且低成本实验教具, 成本低而智慧不低, 成本低而价值不低。使用身边随手可得的物品进行探究活动和各种物理实验, 可以拉近物理学与生活的距离, 让学生深切地感受到科学的真实性, 感受到科学和社会、科学和日常生活的密切联系。当然利用日常生活用品做实验, 对教师的业务素质要求较高。不仅自己要动手参与设计和制作, 还需要指导和帮助学生进行小制作、小发明。不仅需要有专业知识, 还需要有一定的动手能力。所以加强教师知识培训和专业素质培训尤为重要。

参考文献

[1]王颖.低成本实验对中学物理教育的促进[J].龙岩学院学报, 2005.12.