大文化思路范文

大文化思路范文（精选8篇）

大文化思路 第1篇

大文化舞台美学能提升观众的欣赏品味,开发其创造潜能。

一、发展城市文化,创造了城市特征

世界各大城市都有自己独特的艺术形式。如悉尼的歌剧,好莱坞的电影,城市的文化艺术景观成为城市竞争的软实力。城市魅力、竞争优势在原有的美丽舒适基础上,将着眼于文化艺术形式的广泛传播。众口铄金,大文化之舞台艺术对游客以及本地居民的吸引力都在逐渐增强。

二、加强人际理解沟通,促进社会和谐

艺术是人们为了满足主观的心灵慰藉和情感行为需求,创造的一种文化现象,是人主观意志作用下有目的有远景的行为。俗话就有“舞台小世界,社会大舞台”之语。反映社会课题和人生百态的音乐、舞蹈、戏剧,让我们的思想更加开阔,具有深度和广度。感觉愈加敏锐,洞察世事的能力大为提高。用舞台语言诠释真善美,加强人与人之间的理解,促进了社会的和谐稳定发展。

三、用大文化形式,彰显舞台魅力

舞台艺术是人们追求美好的体现。人们在社会生活中,总是运用各种表现方式,重新诠释和解读现实生活中美的瞬间和侧面,以满足人们的审美欲望,来表达人们对美好的追求和需要。人们欣赏和观看艺术,主要是为了满足自己的主观需求。当人的主观需求得到满足时就会产生快乐的感觉,得不到满足时就会产生痛苦的感觉。大文化之舞台艺术,是大文化思路中的重要表现形式。

但许多田间街头草台班子表演还处于散漫、无序、自发,甚至低级趣味和庸俗状态。观众素质也是良莠不齐,无事生非、聚众滋事的现象时有发生。所谓“小文化”是指单纯娱乐型活动。“大文化”是溶科、教、文、卫、体于一炉的群众性文化活动。怎样从“小文化”向“大文化”转化,“大文化”在舞台表现方面的理想模式是什么?

1. 科学、客观地认识舞台市场文化需求的变化

进入新的时期,就要紧密结合基层观众的文化建设实际,认识特点,找准问题,在此基础上,从“大文化”视角出发,全面加强舞台管理和文化建设。当前,电影、电视、报纸传媒、网络的普及,使人们视野开阔。舞台审美的差异、人格的不同将在同一题材的表现形式方面产生观念的差距。舞台表演的人格的塑造,应该重在高级情感的培育。高级情感含有理智感情、道德感情、审美感情。在认识客观世界的过程中产生的多为理智感情,在对别人行为和自身行为的关系基础上产生道德感情,而审美感情由对自然中人的生活和艺术中的美丑关系决定。舞台实践的体验和模拟将加强对自然界、人类社会有更深刻的认识,掌握规律、本质,从而摆脱低级冲动审美情感,跨越到高级审美情感的台阶。

2. 正视和把握文化建设中舞台表现方面的薄弱环节

在充分认识舞台文化需求变化的基础上,还要看到舞台文化发展进程中存在的问题。与社会人文经济发展和社会进步的总体要求相比,舞台文化中存在着明显差距。管理者和舞台表演者自身视野狭窄、思想保守,对舞台文化的思考和理解囿于小文化、行业文化的小圈子,对大众文化的认识、教育、审美、娱乐功能理解不完整、不准确,有片面强调娱乐的倾向,对大众审美情趣关注不够,服务不到位。在岗人员素质参差不齐,既有业务专长,又有组织协调能力和文化经营的综合型文化工作者缺少,思维“小文化”定势,难以适应舞台“大文化”需求。

3。对舞台表演的美的教育,是提升文化品位的关键

做大生意的思路 第2篇

甲：我选择前一种方案，年销售1万台。因为后者销售量大，经营成本肯定要大许多，赚的钱还是一样多，与付出的辛苦不成比例。

乙：我选择后一种方案。表面上看，后一种方案的利润率低，可是，它的销售量大，说明市场份额大，品牌名气大，有利于企业后期发展。

甲乙双方都有道理，只是甲没有想到一个要点。对于商人来说，除了赢利的目的，还有一个在竞争中获胜并占领市场的目的。失去市场，利润率再高，又有什么用呢? 前一种方案，同样能够赚20万元，但它失去3万台的市场需求，就等于让竞争对手多了3万台的销售量。从竞争角度上讲，这是划不来的，将机会让给竞争对手。为了不给竞争对手以机会，我们即使少赚钱、不赚钱，也一定要把市场需求消化掉，这是一些做高端产品的大厂，往往也做低端产品的原因。只要生产能力还有多余，即使没有钱可赚，也要拼命把低端市场的需求解决掉，就是为了不给竞争对手以机会。所以，这个问题的第一个要点，是要充分考虑到市场竞争对于企业发展的重要性，这也是市场份额在品牌营销中永远重要的原因之一。 其次，量大了后，单件产品的平均销售成本，不见得上升。也许总的经营费用会增大，分摊到每件产品的平均成本，往往会下降。因为量大了，供应商可能给我们打折扣，运输户也可能会给优惠……为什么生意做得大的人，在市场上总是很受尊重呢?原因就在于，大户的吞吐量比较大，为他们提供服务的人，可以赚更多的钱。而大户的地位在于，他们往往能在社会效益、经济利益上给我们带来好处，这就是规模效应。有了规模效应，经营的平均成本随之下降，总体的利润率也就回升。 所以，真正做大生意的人，看重的往往是“跑量”。对于喜欢把生意做大的人来说，不能“跑量”的产品，即使单件利润再高。他们也不愿意做代理商，因为跑不起量，就等于做不大生意，也就沒有可观的总利润和总效应。所以，做大生意的人，往往只关心一年内赚多少钱，而不关心一件产品赚多少钱。 这个问题的要点，一是在市场中要尽可能地排挤竞争对手；二是市场份额对于品牌建设的重要性；三是规模效应所带来的总利润的增长。

大思路开发“大虹桥” 第3篇

随着周边地区快速发展和全国一些城市的进一步崛起, 上海城市发展面临严峻挑战。未来10多年, 上海发展必须要有新跨越。然而, 实现新跨越的战略性支点、杠杆和强大动力是什么, 这是当前上海必须认真思考的问题。

过去二十年, 浦东开发开放已深刻地影响了上海城市发展, 并大大增强了上海城市的地位。今后浦东必将继续对上海发展产生深刻影响。然而, 未来二十年, 上海发展光有浦东一个战略支点还是不够的, 一个支点难成犄角, 难有更强劲的动力。

未来上海发展, 浦东、浦西优势互补要更优化。目前, 上海浦西城市发展能量还远远没有发挥出来。一个重要原因, 就是缺乏一个具有全局撬动力的战略支点牵引。

由于各种资源的合成, 现在的大虹桥地区正在孕育成为举世难觅的开发宝地。区域经济与城市发展潜力巨大, 完全可以成为浦西能够撬动全市发展的战略支点。然而, 目前大虹桥开发功能定位, 似乎只是一个放大了的商圈开发项目。这显然是不够的, 建议思想再解放一些, 胆子再大一些, 进一步放大规模, 扩大功能、丰富产业、提高开发开放水平, 全力加快这一区域开发开放进程, 使之成为上海又一个重要发展极和战略支点。

浦东有独特的优势, 也有自身的局限性。目前, 浦东的最大局限性是天然区位优势不足。浦东北部和东部陆上战略纵深被辽阔的长江口和浩瀚的东海阻割, 极大的阻碍北部与东部周边地区巨大发展资源集聚。这种天然的地理阻割, 不是一条沿海通道能够克服的。上海西部周边地区巨大发展资源向浦东集聚, 需横跨上海浦西近百公里腹地, 这在客观上也是一种资源逆向流动。相对于浦西, 浦东城市基础设施和城市综合服务配套历史积累也有限, 这在短期内也是难以克服的。可以预见, 随着浦东开发的进一步深入, 这些局限性将不断显现出来。很显然, 近10年与前10年比较, 国内外资本对浦东的投资热情整体上已呈下降趋势, 这是缺乏相关政策因素支撑后, 区位优势不足的必然结果。过去20年浦东开发开放成果, 主要因素, 与其说是两港带动的结果, 不如说是行政推动的结果。

2009年南汇并入浦东, 客观上讲, 只是放大了浦东开发的平台。未来20年, 浦东开发开放如果政策和体制机制上的优势不及时弥补, 已积聚的巨大发展能量释放将会大打折扣。因此, 从长远战略发展角度考察, 未来上海重大发展战略, 既要继续十分重视浦东开发, 又不能只注重浦东一个方向。

与长三角地区巨大资源连接而言, 大虹桥地区优势明显。虹桥空港也有独特的优势。如果放开搞活, 虹桥空港完全能够将成为世界空运大港。如果再开挖一条大运河与黄浦江、太湖连接成一线, 水运也可部分解决。大虹桥地区周边城市服务、城市基础设施和综合产业配套优势更为巨大。

大虹桥地区应是一个以城带乡的现代化大都市新城板块

较为理想的大虹桥开发板块面积应包括, 目前闵行区的虹桥镇、七宝镇、华漕镇大部或全部, 青浦区的徐泾镇、华新镇大部或全部, 松江区的九亭镇及目前的虹桥国际机场区域等地区, 区域总面积应在300平方公里以上。闵行区等辖区面积缩小较多, 可通过另外的行政区划适当补充。

在放大了的大虹桥区域, 以虹桥交通枢纽港为中心的60至80平方公里区域, 为上海虹桥新城区, 重点发展商贸、金融、物流和都市文化、体育、卫生等现代都市第三产业。其余外围200多平方公里为城市化延伸区, 重点发展产业:一是现代生态高效都市农业, 以观赏类农作物布局为主, 既作为必要的部分农产品的生产基地, 又作为改善优化这一地区城乡环境质量的生态基础资源配置。二是建设若干高新科技清洁工业基地, 争取设立虹桥加工业保税区, 既为新城提供必要的基础人流、物流、商流和资金支撑, 为繁荣区域经济创造必要的条件, 又为当地居民提供必要的就业保障。三是依托现有的小集镇和若干高档住宅小区, 引进若干优秀海派文化原素, 建设若干个上海最宜居的国际卧城和特色消费群, 如通过国际招标方式, 建设若干欧州城、北美镇等等, 为丰富和发展上海海派文化, 促进上海相关特色现代服务业发展等作出积极贡献。

大虹桥地区城市体系布局要积极创新。观赏性农业可以镶嵌在城市中间, 如在大型居住区之间和不同商贸功能区之间, 有大块农业或生态林镶嵌, 由此与城市建筑物、城市道路周边和城市河流二岸等绿化布局一起, 形成点、线、面、网有机结合的现代花园式城市布局, 既生态, 又低碳。这种引“农”入城, 既可极大地放大城区绿化面积, 降低城市建筑密集度, 又可将城市绿化用地的一部分计入农业用地范畴。新城中心区与各新兴小集镇、各特色经济开发区之间, 用最便捷的公共交通和观光通道连接。全区域十分注意城市布局美、建筑风格美, 城市文化和城市艺术美。使这一区域又能成为观光休闲的乐园。

这样一个区域发展构架实施, 在极大提升上海城市能级的同时, 也必将根本改变这一区域乡村面貌, 并极大推动整个上海西部地区城乡一体化进程, 这对全市乃至全国都有积极的示范意义。

在未来的上海, 与其继续在老市区没完没了地锦上添花, 投入效益不断递减, 不如相对集中财力再搞一块新城, 这也是真正意义上的上海城市发展由内向外转移的点上突破。

市、区二级政府二级管理是实现大虹桥开发的必要前提

在当今中国, 行政分割是资源分割的原因, 行政合并是资源合并前提。对一个较大区域开发建设而言, 强有力的行政推动, 必须要有一个完整的一级政府体系贯彻落实。只是一二个上级政府重要领导挂帅或上级政府出台几项特殊政策, 没有一级地方政府具体贯彻落实, 对一个企业或一个大项目建设可能凑效, 但对一个较大区域开发并实现其可持续发展发展是难以凑效的。因为, 一个较大区域的开发, 不只是引一批项目, 建几条街区, 更不是一个时期开发完事, 而实质上是要新建一个区域经济体系和社会配套体系, 开发过程涉及到各类社会资源的整合和协调, 单一的企业行为, 许多事是难以做到。

一级地方政府, 拥有法律赋予的特殊行政资源。一个较大区域的开发必须实现政府、社会、企业、市场合力, 这里具体组织者只能是强有力的一级政府。大虹桥开发实行市、区二级政府, 二级管理, 既有利于新增一级地方政府积极性, 更利于发挥地方各级干部和群众积极性和创新性, 也有利于减轻上级政府相关负担和压力。很显然, 深圳小渔村的成功开发, 浦东新区的成功开发等, 都有一级地方政府发挥着巨大作用。

隧道大变形处置技术思路探讨 第4篇

“要致富、先修路”。随着我国经济的从东向西发展趋势, 加快西部经济发展已经迫在眉睫, 为满足国家发展, 西部的交通也加快建设, 因此, 山区公路出现大量公路隧道。由于山区地形地貌复杂, 修建隧道出现各种不确定因素, 其中隧道塌方是隧道施工中常见的灾害之一, 因此各国对其进行了广泛研究。

塌方的研究主要集中在如何有效的预防塌方, 其中一块是实时跟踪监测:一方面通过数据判断支护结构的变化情况;另一方通过地质特征, 预防塌方:陆文星等提出建立围岩失稳判据[1], 郑陈昊等研究围岩实测变形数据曲线, 建议不同类型围岩塌方预警预测体系的标准[2]。找出塌方诱发因素, 也能很好的防止围岩的大变形, 进而发生塌方。主要集中在:块体理论、突变理论、灰色系统理论和其他非线性理论等研究预防塌方[3]。

等在塌方防治技术方面。19世纪70年代兰州铁道学院《隧道工程》一书中提出:小坍清, 先支后清;大坍穿, 先棚后穿;治坍先治水的塌方处治原则。王迎超等经过大量观察总结出塌方放生的前兆, 预防塌方需要包括三个方面:技术管理、组织管理和质量管理[3]。霍玉华等对管棚支护机理进行研究, 其力学效应主要有梁拱效应、环槽效应和强化岩体三方面[4]。王桂平等研究了注浆加固围岩后, 隧道拱顶以上被加固密实, 形成结实体, 从而达到整体稳定的效果[5]。

进行破碎及富水区带围岩的开挖, 尤其要注意围岩的变化情况, 而华蓥山隧道穿越复杂地质段, 且围岩完整性差, 富含地下水, 设计、施工等整个过程中某一环节出问题就会发生工程事故。研究该隧道穿越富水破碎带, 预防塌方等事故极有必要。

2、项目概况及地质介绍

华蓥山隧道穿越华蓥山山脉, 隧道平均长度为8159.5m。按80km/h双向四车道的高速公路标准设计, 两洞身间距为28.9~37.3m。洞身主要穿过华蓥山背斜和大侠口断裂, 隧道内存在断层破碎带、软弱围岩、岩溶及岩溶水等不良地质和特殊地质。

右洞桩号为K107+620~+635段主要以泥灰岩、泥岩、角砾岩为主, 节理裂隙发育, 被石膏、方解石填充;裂隙水发育, 局部存在股状水, 且围岩的完整及自稳性差。该段设计为Ⅴ级围岩, 采用台阶法施工, 局部采用预留核心土施工。掌子面退后一段距离, 即桩号K107+556处出现上台底板冒水, 原因是该段隧道埋深超过200m, 存在一定水压, 且隧道通过水循环带。

3、超前地质预报

隧道在K107+580~K107+620段开挖的上台阶围岩为泥质灰岩、盐溶角砾岩、泥灰岩, 裂隙发育, 有少量填充物, 方解石脉填充, 局部夹石膏, 泥质灰岩弱风化。此外, 该段底板都在掌子面开挖过5m范围后, 底板出现多处小涌水点。因此, 为保证隧道施工顺利, 加强该段短距离的地质预报探测, 采用地质雷达100MHZ天线对K107+604~K107+639进行预报, 并在K107+619~K107+649该段取芯钻孔。其雷达探测结果回波图与钻孔芯样图如下图所示。其探测结果如下表所示。

从初步设计的地质资料、超前地质预报结果和现有开挖段地质对比分析, 该段超前地质预报结果能够较好反应前方预报段围岩的情况, 并及时反馈给设计和施工, 保证隧道安全施工。

4、设计参数

设计根据前期的地质设计资料, 结合超前地质预报结果, 隧道在前期开挖段的围岩情况、掌子面约束作用的减弱, 施工爆破对隧道周边的震动影响, 修正了初步设计。该段围岩按Ⅴ级设计, 设计参数如下表所示:

该段施工按照设计进行, 开挖过程中并未出现明显的异常情况, 说明初期支护达到了良好的效果。随着掌子面的推进, 掌子面对该段的约束力减弱, 该段监控断面发生急剧变形, 及时预警。

5、塌方预警及原因

监控量测主要目的是为了解围岩的稳定性、支护结构承载力和安全性信息[6]。随着隧道开挖的进行, 监控开挖段出现大变形情况, 及时反馈, 避免大变形引起塌方, 造成工程事故。

5.1 现场监控量测分析

根据隧道现场的监控量测规范和要求, 该段按照间距10m一个断面进行监测, 其监控量测断面设置在桩号为k107+630, 距离掌子面10m处, 在未埋设下一个断面之前。其中监控量测数据为拱顶沉降、和周边收敛。拱顶三个点采用水准仪进行测量, 周边收敛采用收敛钢尺。监控量测布设图和该断面监测数据如图所示:

根据监测数据可知, 拱顶下呈不收敛的趋势, 最大沉降值为-38.63mm, 且初支表面出现纵向、环向裂缝, 环向裂缝最大宽度为20mm, 环向裂缝最大长度为5m, 隧道围岩在该段处于即将破坏的零界点。因此, 根据监控分析数据该段预警, 并建议采取掌子面停工, 加固该段, 待该段数据监控稳定后进行掌子面开挖。

5.2 大变形原因分析

隧道开挖在桩号为K107+630发生急剧变形的原因有以下几点:

1地质作用:该段地质较差, 隧道围岩完整性较差, 地下水丰富, 降低围岩的自稳能力。该段埋深超过200m, 处于石膏层影响带, 围岩破碎, 完整性及自稳性差, 且受地下水影响严重, 因此该段具备了发生塌方的地质诱因。2开挖段围岩的受掌子面约束支撑作用。随着前方开挖的推进, 掌子面对后方已挖断围岩的支撑约束作用减弱, 围岩的约束减少变形加速。3现场施工因素。掌子面开挖速度过快, 施工未按设计要求施工, 钢拱架的架立不垂直、系统锚杆施做不规范等, 降低了初支效果;以及强爆破产生的震动, 使围岩松动, 降低围岩彼此间的咬合力。4设计因素。设计偏于薄弱, 且未能及时根据超前地质预报及现场地质改变设计参数, 使其满足结构要求。

综合以上因素, 内部因素与外部因素的共同作用下, 致使围岩产生大变形, 即将发生塌方事故。

6、处置措施讨论

根据《公路隧道施工技术细则》中对塌方的处置措施:处置措施的盲目性和防止坍塌继续扩大[6], 因此选择合理的塌方处理措施, 既保证隧道安全, 又节约工程费用, 加快隧道施工, 下面是两种措置方案的比较。

由于该段围岩破碎, 地下水发育, 须及时控制围岩变形, 防止塌方的发生, 且注浆效果难以保证, 耗时、费用高, 因此掌子面停止施工, 优先选用采用临时钢支撑控制围岩变形能达到一定效果, 再根据监控量测结果采取下一步措施。

7、处置结果

通过对处置后的断面监控数据可知:围岩的拱顶、左右拱腰下沉数据逐渐趋于常数, 围岩的周边收敛也趋于常数, 围岩的拱顶、左右拱腰沉降速率, 以及周边收敛速率, 都逐渐减小到趋于0。说明采用增加临时钢拱架措施, 有效控制围岩变形, 使围岩变形收敛趋势正常, 最后支护稳定。说明选择的临时拱架的施工措施合理, 且经济时效。以下是处置后监控量测趋势图。

8、结论

华蓥山隧道地质差, 易发生大变形, 侵入隧道设计净空, 或者不受控制的大变形引起隧道塌方等工程事故。为减小控制围岩变形, 经华蓥山隧道施工等情况总结一下几点:

(1) 隧道穿过段地质方面:隧道地质勘探过程中, 地质信息尽量详尽, 使地勘资料能更为真实的反应隧道穿过的地质状态;根据隧道开挖的地质情况, 前期地勘资料, 加强超前地质预报, 并根据预报结果及时反馈设计。

(2) 隧道施工过程:现场地质及超前预报, 动态设计施工;控制人为因素, 按照设计要求进行施工, 做好超前支护;加强开挖段监控量测, 及时反馈;根据监控数据出现大变形, 选取高效的处置措施;加强后期的初支的质量检查, 防止初支背后空洞, 并及时处置。

参考文献

[1]郑陈星.隧道塌方预警预测体系及治理措施研究.[D].上海:同济大学, 2008.

[2]陆文兴, 朱瑞赓, 池秀文.页岩中开挖洞室的塌方预报及判据闭[J].岩土力学, 1993, 14 (l) :83-90.

[3]王迎超.山岭隧道塌方机制及防灾方法[D].浙江大学, 2010.4。

[4]王桂平.管棚注浆技术在公路隧道塌方治理中的应用[J].西部探矿工程, 2005, (12) :167—168.

[5]霍玉华.浅埋公路隧道施工塌方事故的预防与整治技术研究[J].中国安全科学学报, 2005, 5 (7) :84—100.

大文化思路 第5篇

目前某省通信运营商已建立起以“大数据、超细分、微营销”为方向, 初步实现支持跨域数据融合与能力共享的一个大数据集中平台, 目前平台通过云化ETL实现数据的采集、装载、计算。对业务支撑域主要接口和网管支撑域的2、3G信令数据进行采集, 构建MPP数据库和Hadoop处理平台, 构建客户标签库、互联网内容识别能力, 并且初步实现了统一运维管理。

随着业务的不断发展, 平台接入的各类数据不断增长, 包括管理支撑域和政企客户、电商等相关数据也纳入了大数据平台进行分析。这对平台本身面向各类业务部门、各种合作伙伴的运营支撑工作提出了挑战, 为充分利用系统的计算资源、数据资源, 提升数据挖掘的能力, 统一数据模型, 进一步增强数据使用和管理的效率, 有必要建设一体化架构、支持能力开放、多租户技术的大数据平台, 满足一体化运营发展的要求。因此, 下面提出了一种基于Paa S、多租户技术的大数据开放平台建设方案。

二、大数据平台现状及问题分析

大数据平台在一期工程完成了基础架构的搭建, 采用MPP+Hadoop混搭式架构, 同时兼顾与现有经分架构的融合, 便于演进和扩展。

在具体应用方面, 支撑了营销策划、审批和执行的闭环流程, 打通了短厅、CRM、外呼等电子渠道;支撑流量运营, 提供流量全景图、客户画像中心、营业厅效能评估、移动指数应用等。

系统总体架构分为数据采集层、数据处理层、数据共享层和应用层。

系统采集层:构建企业级统一数据采集能力, 水平扩展接入B域数据、O域数据、M域数据、互联网数据、实时数据和外部数据等。

数据处理层:构建多样化且高效的数据处理能力, DB2库主要负责日常生产分析, 数据价值密度高、周期短、使用频率高、高度汇总频率高;MPP库主要负责结构化数据计算和存储、数据深度挖掘、长周期数据应用, 数据特征价值密度中、周期长 (同时视为DB2 的备份库) 、跨域跨度大;Hadoop平台主要负责处理后台结构化/ 半结构化数据, 信令数据和互联网数据处理完成后输出互联网知识库清单, 后期将承担流量详单查询应用;实时计算集群负责信令数据的高效处理和分发, 支撑在线营销。数据处理层离线数据和实时数据的交互通过云化ETL横向平滑扩展, 纵向通过消息接口实现在线数据支撑。

共享层:通过服务总线北向提供丰富的服务能力和组件能力, 提供外部应用使用, 并屏蔽底层异构数据源, 使外部应用按需取数, 实现应用与数据解耦, 支撑应用百花齐放。

应用层:实现应用的统一管理;

目前, 系统存在的不足包括以下方面: (1) 大数据接入大量数据源, 业务部门亟待数据开发 (2) 上层应用程序调度管理无序, 系统资源使用不充分, 传统开发模式响应慢, 不能满足敏捷开发需求; (3) 对于应用开发部署支撑能力弱, 无法及时支撑开发需求; (4) 应用开发过程管控能力不足, 无法实现对应用开发全流程、全生命周期的有效管控。

因此, 大数据平台应建立起能力开放体系, 将系统处理能力进行标准化封装, 按需进行开放, 实现统一调度、开发管理、数据管理、多租户下的资源管控, 满足各业务部门数据使用的需求, 并在经验成熟的情况下逐渐开放给外部众多的开发合作伙伴使用。

三、 大数据平台Paa S能力开放需求分析

根据某省通信运营商的生产、管理、维护职能的不同特点和技术要求, 大数据开放平台的主要建设需求分为以下三类:1、数据开放:Hadoop中HDFS文件目录的读、写权限控制;2、资源开放:Hadoop中计算资源 (CPU、内存) , 存储资源 (HDFS存储空间) ;3、能力开放:开发能力, 统一开发IDE, 提供MR批量数据处理、数据挖掘、数据报表的开发能力。统一运行, 提供统一开发结果的编译运行引擎, 实现开发结果在基础软件上的运行。提供Open API字典, SDK包。

管控能力, 数据和资源的管控, 基于基础软件提供的数据、资源隔离能力, Paa S平台通过多租户的方式进行封装, 实现不同租户数据和资源的隔离。应用开发的管控, 提供基于元数据的开发、调度、数据标准、数据安全、数据隐私、数据质量、元数据、运维监控的统一管控, 实现可管控的开放。

通过构建能力开放的大数据开发环境, 能够实现对整个平台的多应用开发厂家的情况下开发过程的管控, 有效提升数据质量。

四、大数据平台Paa S能力开放建设方案

4.1 系统建设目标

综合系统现有问题和需求分析, 提出了目前大数据平台的建设目标:

(1) 能力开放。进一步开放企业数据中心各层次能力, 以提供:数据层面的支撑、工具层面的支撑、服务层面的支撑、系统资源的支撑。

(2) 开发管控。提升数据治理的能力, 帮助应用开发规范和流程的落地。统一数据治理, 实现对应用开发全流程、全生命周期的有效管控。建立数据产品目录, 以实现对数据资产的有效管理。建立基于元数据驱动的统一开发和统一运维机制。规避资源分配浪费, 降低平台运维成本, 打破流程管理瓶颈、解决应用厂商开发差异, 提升平台支撑效率。进一步提升开放的能力, 促进应用开发效率的提高, 落实百花齐放的应用开发模式。规范流程、制定准入规范, 推动能力开放中心能力应用。扩展能力开放中心组件能力, 提升使用效率。

(3) 三个基础构建:①搭建Paa S平台基础框架, 实现基础资源的集中管控, 低成本运维, 资源可以租户式弹性割离;②基于元数据的数据资产管理, 实现可流动数据资产管理;③元数据驱动的统一开发和执行。

4.2 Paa S平台总体架构及功能设计

大数据开放平台主要实现数据、资源、能力的开放。其中数据和资源的开放依赖于软件基础设施提供的功能, Paa S平台封装软件基础设施的功能实现开放。

某省大数据平台构建的Paa S通过提供:统一开发、统一运行、统一调度、统一管控功能, 实现开发和管控能力开放, 数据和资源通过统一管控中的多租户管理由Paa S封装软件基础设施功能后开放。

系统提供以下功能:

(1) 统一开发:提供基于元数据统一开发环境、开发过程管理, 实现数据批处理开发、数据挖掘、数据报表的开发。

(2) 统一运行:是指统一开发结果的运行, 提供统一开发生成元数据的编译执行引擎, 对大数据平台的数据分析、数据处理等不同的开发能力提供相应的引擎, 满足开发结果的运行。主要包括批处理引擎、数据挖掘引擎、报表引擎。

(3) 统一调度:Paa S平台提供调度策略的配置, 支持以周期性自动调度和手工调度;对外提供标准接口服务, 支持对接外部脚本或程序标注化接口调度和优先级控制。

(4) 统一管控:提供数据标准、数据权限、数据隐私、数据生命周期、数据质量、元数据的管理, 通过多租户管理实现软件基础设施数据、资源、能力开放, 运维监控实现Paa S平台的监控与运维。实现平台多租户的资源隔离, 针对每个租户开放的资源可以有自己的CPU, 内存, 存储配额。租户可以申请配额, 租户任务运行过程中使用自己的配额, 相互之间的性能不影响。

(5) 多租户开放:Paa S平台通过多租户封装数据、资源和工具的能力, Paa S平台对于存储在Hadoop上的数据都可以通过多租户方式开放。云化ETL (BDI) 、数据挖掘 (Smartminer) 、数据报表等可作为工具能力开放, 为不同租户使用。实现Hadoop多租户的资源隔离, 针对每个租户开放的资源可以有自己的CPU, 内存, 存储配额。租户可以申请配额, 租户任务运行过程中使用自己的配额, 相互之间的性能不影响。

(6) 流程管控:大数据开放平台主要支撑调度监控者、任务开发者和资源分配者三类人员的使用, 分别参与Paa S管控平台的资源分配和审核流程、开发流程、日常运行维护和任务管理流程中。① 任务开发者:利用Paa S管控平台开发环境进行任务脚本或过程开发, 并交由统一调度进行任务执行;同时任务开发者还进行调度任务开发。应用开发、任务开发的人我们统称为任务开发者。② 调度监控者:利用Paa S管控平台的统一调度监控功能, 进行任务调度的日常运维, 包括监控、启停等工作, 比如:任务调度执行、监控;数据质量监控、元数据管理监控等。③ 资源分配者:利用Paa S管控平台的资源管理能力, 进行资源的分配、审核等。

(7) 数据共享平台:Paa S架构的数据共享平台提供标准API封装, 提供给外部系统进行数据查询和调用, 实现大数据系统对外数据服务标准化, 同时保障数据安全性并降低外部系统数据存储压力。

4.3 未来演进思路

引入Paa S架构后的大数据开放平台, 未来也可以同步接入云资源池管理, 演进为实现云化管理, 实现应用的虚拟化部署, 支持弹性伸缩, 所有部件具备自动配置能力, 能够静默安装和配置;系统的安装、升级、配置均通过IT Paa S进行。能在保证数据安全、流程管理规范的前提下, 有效地提升应用开发部署的速度。

五、结束语

从长远角度看, 通信运营商的IT支撑系统在向着集中化的大方向发展。大数据平台未来将成为企业各类网络、业务核心数据的处理中心。实现IT系统的能力开放, 将各应用系统独立、封闭的“烟囱”式开发、交付, 转变为运行在Paa S平台的统一服务交付和应用系统交付模式, 已经成为面向融合建设的IT支撑系统的关键。在具备能力开放环境的IT系统中, 既可以提高相关业务系统的生产效率, 也保证了各类数据的信息安全, 对于加快发展企业创新模式和思路有着重要意义。

参考文献

[1]丁岩.基于云计算的数据挖掘平台架构及其关键技术研究[J].中兴通讯技术, 2013, 2 (1) :53-60

[2]胡尼亚.面向移动互联网的业务能力开放技术标准综述[J].信息通信技术, 2011, (4) :23-31

[3]董西成.hadoop技术内幕:深入解析YARN架构设计与实现原理[M].北京:机械工业出版社, 2013

大空间中亭地铁车站建筑设计思路 第6篇

通常, 地铁建筑都具有空间大、设计新颖、空间艺术效果浓郁等特点。地铁作为基础的交通设施, 不仅仅承担着一个城市的交通运输重任, 同时地铁也是一个城市的门面, 展示着每个城市的不同风貌, 因此其设计上的艺术性以及美感也非常重要[1]。我国很多大城市中的地铁建筑都具有非常鲜明的特色。本文以具体案例为研究对象, 对大空间中亭地铁建筑的设计思路进行具体研究。

2 大空间中亭建筑概述

本文所研究的大空间中亭建筑与普遍化的大空间建筑有着一些区别, 具体地说, 它应该属于大空间建筑中的一种形式, 它是我国传统中亭建筑与大空间建筑的有机结合, 设计上对于中国文化以及地铁文化的体现非常充分。但是所体现出来的基本特点与大空间建筑基本一致, 对于地铁建筑来说, 在设计上考虑服务性及特色的同时又要结合当地城市的整体风格, 极力表现出属于这个城市的气息, 所以说大空间中亭建筑就是在一定经济水平以及技术条件基础上, 通过对自然的改造而获得空间, 结合了美学、建筑学以及自然学等学科设计而成的建筑种类。这种建筑是为了满足社会服务需求而建立的, 具有一定的功能性。地铁车站就是典型的大空间建筑, 随着我国社会的发展, 地铁车站在设计以及施工上的要求也越来越高。大空间中亭建筑形式的合理应用, 不但满足了为人们提供休息场所的需求, 同时也具有鲜明的风格特征[2]。

3 大空间中亭地铁车站建筑设计思路分析

3.1 案例概述

红岭站是深圳地铁3号线 (龙岗线) 的车站, 也是规划中9号线的车站之一, 位于红岭中路与红荔路的交叉路口西侧, 沿红荔路东西向布置。北侧为园岭片区, 南侧为荔枝公园, 东南侧为地王商业区, 东北侧为松园南街、博爱医院、深圳鹏程医院、松园派出所等。该站为地下站。龙岗线部分已于2011年6月28日启用, 而9号线部分则预计在2011年至2020年间启用, 向双龙站或益田站行驶。

3.2 基本设计原则

进行大空间中亭建筑设计时, 必须严格遵循设计原则, 这样才能够最大限度地发挥出公共建筑的功能, 同时又能够达到公共建筑艺术性与个性化的要求。以下进行具体分析:

1) 需要结合当地车站的需求、人流等实际情况来分析, 选择施工方法, 并将造价控制在最为合理的范围内, 另外, 结合大空间中亭设计的要点, 最大限度地呈现出这种建筑的效果, 从而赋予地下空间充分的文化气息和空间展示魅力。

2) 车站建筑设计需要严格遵循简明、现代及明快的原则, 另外, 还需要结合城市的整体风格以及周围建筑环境等景观进行设计, 注重设计上的协调性。

3) 深圳的人流量非常大, 因此地铁站空间设计上必须要针对合理性以及大空间性进行严格的设计, 另外, 空间内部各种通风、照明以及卫生等必须要做到万无一失。

4) 进行车站设计的过程中, 要最大限度减少交叉干扰, 保障乘客顺利出行。车站的集散厅、站台、出入口、楼梯和通道、自动扶梯、售检票机 (口) 等各部位的通过能力应相互匹配[3]。

4 大空间中亭设计的设计思路

对深圳红岭车站的建筑设计进行分析对比, 具体内容包括客流流向、建筑方案等, 结合经验的同时在设计方面又添加了新的元素, 从而建立了风格独特的设计思维。对比分析过程中, 尤其针对大中亭空间效果以及这种特殊建筑的功能进行了研究, 并取得了满意的对比结果, 从而一种新的车站形式被创造出来, 也突破了地下结构在形式上的单一化, 为了车站建筑的多样性开辟了先河 (见图1) 。下面对红岭中路站的站址环境、车站外部制约因素等进行分析研究。

4.1 了解车站站位、站址环境, 分析车站的外部制约因素

4.1.1 红岭中路站的站位环境总平面以及规划介绍

车站总平面图如图2所示。红岭中路站为3号线的起点站, 其位置是红岭中路与红荔路的交口, 站位西南侧有深圳市团市委的科技楼、大家乐世界、深圳市青少年活动中心、君安证券、荔枝公园。东南侧有广东省进出口公司、秦川食府、天池大厦、深圳市文联、深圳市司法局;西北侧有多层的住宅小区园岭新村 (大片成熟居住区) , 达美装饰工程公司。站位周边规划在车站出入口附近, 设置公交首末站、公交停靠站、的士站和自行车停车场, 客源稳定。公交首末站拟结合红桂路与红岭中路交叉路口东北角的改造地块开发设置。地下车站出入口通道的设置充分考虑行人过街的需要, 为该地段提供了完善的交通接驳设施。

4.1.2 车站设计的主要控制因素

分析对车站起决定的因素主要有:行车、线路条件、结构施工工法。

1) 行车、线路条件对车站起决定因素。车站是深圳3号线的终点站, 在车站西端设置交叉渡线, 为满足整个线路的行车组织运营和线路行车需要。在车站西端的尾部设置有区间隧道风机房, 以满足地铁系统与空调系统的需要。车站站厅层及站台平面图如图3、图4所示。

2) 结构施工工法的确认。在车站交叉渡线的范围内, 为了避免在交叉渡线的范围内出现暗挖的大端面, 因此确认在车站和区间范围内全面采用明挖法施工。

4.2 建筑总体建筑设计思路

4.2.1 结合车站和区间的工法, 车站方式的设计方案, 突破常规车站的设计思路, 将地铁车站空间站厅和站台2个空间, 完全打开融合一体, 形成共享空间, 实现完整地下空间理念。减少了地下空间长期以来空间感觉比较局促、压抑的人体感观效果。

4.2.2 本案例中, 进行车站中亭空间设计时, 将各个系统之间的系统性与整体性体现得非常好, 地下建筑在屏蔽门、防火以及防烟等安全方面的设计要求非常严格, 因此方案针对这些部位的设计之间都有着作用上的联系和协调。从而完美地解决了各种不安全问题, 同时将很多专业设计人员的意见进行了对比融合, 从而使得设计方案更加完善, 功能上更加多元化, 体现出了创新思维。

1) 公共区域楼梯以及扶梯:在公共区域的楼梯及扶梯方面的设计要满足2个必要条件, 分别是满足人们在紧急状况的疏散需求;最大限度减小车站站厅的层楼和扶梯组数对于公共区的影响, 能够为公共区域创造一个舒适、轻松的环境, 体现人性化的设计原则。而在本案例中, 楼扶梯设计主要采用2组3部自动扶梯+1部楼梯的布置方式, 其中1部为下行楼梯, 主要是为了满足日常运营以及发生紧急情况时使用。而在空间设计上, 由于车站要考虑紧急疏散就近原则, 想要以最快的速度疏散人群, 楼梯在设计上就要综合这些需求。在本案例中楼扶梯的设置有很多个方案, 对比分析之后从中选出了一个疏散最为快速的方案。通过对车站内部公共区域中各种设施的对比分析之后, 设计有效地解决了车站内部客流混乱的问题, 本站内部从没有出现过客流交叉迂回的问题。

2) 车站防火分区的设计分析:车站的防火设计是非常关键的部分, 本次所研究的案例中采用了2层车站的划分设计理念。从防灾要求出发, 本站共有5个防火分区, 分别为:车站站台、站厅公共区以及站厅、站台层左、站台层右各4个设备管理用房区。除此之外, 每一个防火区域的面积都在1500m2之内, 并且每个分区都是采用了耐火极限4h的防火分隔墙。防火墙上面的门全部都是采用甲级防火门, 并且开启的方向为疏散方向, 在2个防火分区之间进行了观察窗设计, 并采用C类甲级的防火玻璃。每个防火分区设置了2个安全出口。而在防烟分区上则采用了每个分区面积都不到750m2的设计。除此之外, 在设备管理区域内部使用了隔墙到顶的方式。在公共区域内部采用了吊顶上方设挡烟板分隔的设计。

3) 紧急疏散验算:事故疏散时间按下式计算:

式中, Q1为列车乘客数, 人;取1440人;Q2为站台上候车乘客数, 本站下车设计客流量: (3209+2241) ×1.2÷34=192人和站台上工作人员 (本站为普通车站, 定员27人, 现取10人) , Q2=192+10=202人;A1为自动扶梯通过能力, 人/ (min·m) , 取160人/ (min·m) ;A2为人行楼梯通过能力, 人/ (min·m) , 取70人 (min·m) ;N为自动扶梯台数, 取2台;B为人行楼梯总宽度, m, 取1.8×1=1.8m。车站设备的数量及楼扶的宽度满足紧急疏散的要求。

为了适应新时期城市化进程的要求, 我国很多城中都开始兴建地铁工程, 而在地铁工程项目不断增多的同时, 地铁建筑的设计也更加受到关注, 作为具有服务性质的基础性建筑, 其设计风格、特色需要与周围环境相融合, 同时还必须要保障服务性建筑的基本要求。因此, 设计人员应该更加全面、科学地分析, 使设计思路更加清晰、合理[4]。

5 结语

经过对大空间中亭地铁建筑的分析研究得出:

1) 这种建筑结构形式是一种新颖的、风格以及结构都非常独特的建筑形式, 因此在设计方面需要更加严禁的分析和研究, 在此基础上结合地铁建筑的各部分功能需求, 进行设计。

2) 这种建筑结构形式在原有地铁车站功能的基础上, 空间更加宽敞、地下空间风格更显新颖, 为了与深圳当地的客流量需求以及整体风格相融合, 在设计上也结合了多种专业的设计, 从而保障了设计的合理性。

3) 地铁建筑原本就是具备服务功能的建筑种类, 本案例中所采用的设计除具新颖外, 且能更好地保证这些功能的实现。

摘要：我国城市交通事业在城市化进程不断加快的形势下, 形式更加多样, 数量也越来越多。目前, 我国城市中地铁是一种非常常见的交通工具, 在地铁工程规模不断扩大的同时, 地铁建筑也随之有了巨大的发展。由于地铁工程受到空间的制约, 因此对设计要求很高, 为了能够提高空间使用率, 在设计上力求新颖的同时还必须要保证质量, 这就要求设计者必须要理清思路, 具有较高的专业素质。目前, 地铁建筑的多元化已经成为一种趋势, 大空间中亭地铁车站就是其中之一。论文对大空间中亭地铁车站建筑的设计思路进行了分析。

关键词：大空间中亭建筑,地铁建筑,设计思路

参考文献

【1】于松伟, 段俊萍.北京地铁宋家庄换乘站设计思路与实现[J].都市快轨交通, 2013 (3) :1-5.

【2】韩静.厦门市轨道交通1号线文灶站建筑方案设计[J].铁道标准设计, 2013 (5) :123-127.

【3】利敏.南昌地铁1、3号线中山路换乘站建筑设计探索[J].地下工程与隧道, 2010 (2) :18-21.

建设国内一流标准化大油田的思路 第7篇

一、建设国内一流标准化大油田是延长油田自身发展的战略选择

什么是标准化?标准化是指在经济、技术、科学及管理等社会实践中, 对重复性事物和概念通过制定、发布和实施标准, 达到统一, 以获得最佳秩序和社会效益。标准化应用于科学研究, 可以避免重复劳动;应用于生产, 可促进生产的科学有序;应用于管理, 可促进统一、协调和高效。标准化还能促进自然资源的合理利用, 促进生态平衡, 维护人类社会的当前和长远利益。实践证明, 标准化工作是国民经济和社会发展的技术基础, 是科技成果转化为生产力的桥梁, 是组织现代化、集约化生产的重要条件, 有利于社会的全面、协调、可持续发展。

油田提出标准化建设, 是我们观念认识上的一大进步, 是对油田发展历史与现实的反思, 是顺应时代要求和油田未来发展的需要。

从历史来看, 延长油田在一百多年的发展中, 积累了丰富的经验, 形成了自己所谓的标准体系。由于所处地域、企业定位等原因, 长期处于封闭式的管理状态, 许多标准都是由传统习惯而来, 或者处于过时、低要求、低标准状态, 离真正的标准化相差太大。

从现实来看, 延长油田经过几次重组改制, 原油年产量快速突破千万吨大关, 成为国内少数几个千万吨级的大油田, 迈上了一个新的台阶。但是我们也要看到, 延长油田能实现千万吨年产量, 是重组改制的结果。内部来讲, 由于是由23个采油单位组成, 横跨两个地区, 分布广, 地质情况、创建历史、管理运行、企业文化等方面存在差异。运行几年来, 阻碍企业发展的诸多矛盾依然存在, 如何实现体制理顺、机制规范、管理统一、促进企业的高效运行, 就是要建立标准化体系, 用制度标准来促进企业的融合, 向真正意义上的现代股份制企业迈进。从外部讲, 延长油田的市场化程度越来越高, 和外部的合作越来越多, 如何有效的利用国内同行业工艺技术, 实现自身的高效发展, 这也需要建立自己的标准化体系。

从油田未来的发展看, 一方面, 油田要稳住千万吨年产量, 才能称得上大油田, 而面对资源紧缺, 储采比下降, 采收率低, 递减快等诸多矛盾, 要保持千万吨年产量何其难矣!这就要求我们在资源有效利用上下功夫, 在提高采收率, 降低递减率上想办法。23个采油主体单位在这些方面各有各的做法, 孰优孰劣, 如何衡量?最基础的工作就是要制定各方面的标准, 建立标准化体系, 用高标准来规范、提高, 达到节约资源有效利用资源, 提高开发水平。另一方面, 油田要保持持续健康发展, 必然要走出去, 要和国内同行业中石油、中石化、中海油等接轨, 就要遵循行业标准, 只有结合实际, 建立起与同行业同等的标准化体系, 才能实现有利竞争、合作共赢, 延长油田才能发展成为一流的大油田。

无论是从油田的历史、现实、未来来看, 提出建设一流标准化大油田的中长期奋斗目标都是必要的, 这个目标的提出也正是在企业发展的关键时刻, 诸多矛盾显现、员工对油田发展方向不够明朗的时候提出来, 统一了职工的思想, 凝聚了力量。它的提出无疑是在我们前进的道路上点燃了一盏明灯, 指明了油田发展的方向, 顺应了企业长远发展的要求, 满足了职工对油田长远发展的期待。要实现这个奋斗目标并长期保持, 是一个系统工程。它包括提高储采比和采收率, 原油管网集输, 井场文明标准, 污水零排放, 安全无隐患, 保护生态环境, 防治水土流失, 管理现代化、数字化、信息化, 管理基地、区队建设以及装备水平与规模相适应, 干部职工安居乐业、生活殷实等等诸多方面, 值得大家研究探讨并为之奋斗。

二、建设国内一流标准化大油田

是延长石油集团建设国内一流世界知名的大型石油、煤、化工企业集团的重要基石

重组后的延长石油集团是陕西省规模最大的国有企业。省委省政府确定了延长石油集团的发展目标:到“十一五”期间进入中国企业50强, “十二五”进入世界企业500强, 建成国际化现代能源化工企业。在这一目标任务下, 集团公司确立了“三个立足、三个依靠、三个推进”的发展思路。即:立足石油天然气开采加工, 发展油、气、煤、盐化工和相关装备制造业, 形成油、气、煤、盐一体化综合发展的产业格局, 不断延伸产业链, 提高附加值;立足陕北老区, 面向全省抢抓发展机遇, 跨地区跨区域建立若干个特色工业园区和重大项目, 强化延长石油集团的辐射带动作用;立足国内, 扩大开放, “引进来”与走出去“相结合, 引进国外先进技术和资本, 跨出国门寻求资源和市场, 参与国际竞争, 把延长石油集团建成国际化现代能源化工企业。依靠体制创新和大项目带动, 加快发展速度;依靠科技进步和自主创新, 提升企业的技术水平和核心竞争力;依靠科学管理和精细管理, 提高企业的经济效益和持续盈利能力。推进改革开放, 加大融资力度, 建立现代企业制度, 完善法人治理结构, 实现各项奋斗目标;推进清洁生产、资源节约和循环经济, 实现可持续发展;推进企地合作, 共同发展, 实现互利共赢。按照集团的总体发展思路看, 当前和今后相当时期内, 油气是集团的主业, 油田公司是集团的核心版块, 是集团延伸产业链, 做大做强的基础。油田公司的基础地位在集团的发展中具有无可替代的作用。地位高, 作用大, 责任也大。油田干部职工一定要充分认识我们肩负的重大使命, 抓住集团对油田调整思路, 保持稳产, 上产压力减小的机遇, 围绕稳产1000万吨产量的长期目标, 不断提升勘探开发技术水平, 控制低效益投资, 逐步提高储采比、采收率和投资效益。强化基础管理, 建立统一的标准化制度体系、科学的考评体系。是我们的管理水平适应快速发展的需要, 适应建设国内一流标准化油田的需要, 适应建设国际化现代能源化工企业的需要。

三、建设国内一流标准化大油田是国家西部大开发政策的刚性要求

西部大开发是党中央国务院的战略决策, 其开发的重点之一就是改善西部生态环境, “再造一个山川秀美的大西北”。延长油田创建于延安, 主战场在陕北, 在“再造一个山川秀美的大西北”中承担着重要责任, 要求油田在生产经营中提高工作标准, 与山川秀美工程相促进。油田勘探开发过程是一个系统工程, 需要一系列的现场施工作业措施, 这些施工作业措施不可避免会给当地的地表、自然环境、生态环境带来一定负面影响。随着国家安全、环保、节能、减排标准的不断升级, 对“高投入、高消耗、高污染、低效益”企业的封杀, 我们更应该自觉遵守各项法规要求, 增强建设资源节约型和环境友好型企业的意识, 做到安全清洁生产、资源循环利用、废物高效回收, 走一条科技含量高、经济效益好、资源消耗低、人力资源优势得到充分发挥的新型工业化发展之路。近年来, 政府加大了对企业安全、环保、节能的考核力度, 延长油田也在落实安全生产法规、认真履行环保承诺, 积极开展节能试点等方面加大投入, 积极推进相关项目建设, 取得了很好的成绩。但我们也不可否认延长油田在安全、环保、节能等方面的基础设施历史欠帐多, 干部职工在这些方面的责任意识不强, 导致我们工作被动, 工作质量, 工作标准还远远落后于相关政策标准要求。因此延长油田要把安全生产、环境治理、节能减排纳入企业发展的总体规划, 建立标准化体系, 狠抓原油生产和施工作业等各个环节的标准化建设, 严格履行标准化过程管理, 提高项目的实施质量和效益, 全方位推进一流标准化油田建设, 切实履行好社会责任。

四、建设国内一流标准化大油田是贯彻落实科学发展观的具体实践

学习实践科学发展观就是要把科学发展观转化为推动科学发展的坚强意志、谋划科学发展的正确思路、领导科学发展的实际能力、促进科学发展的政策措施。在全党全国都在认真贯彻落实科学发展观的活动中, 延长油田学习贯彻科学发展观的立足点和落脚点在哪里?笔者认为, 就是要用科学发展观来指导、推动、加快建设国内一流标准化大油田这个实践, 实现油田全面协调可持续发展。

大文化思路 第8篇

1、“大数据”时代概念

“大数据”时代由全球知名咨询公司麦肯锡提出, 麦肯锡认为:未来社会数据将渗透到每一个行业和业务职能领域, 成为重要的生产因素。人们对于海量数据的挖掘和运用, 预示着新一波生产率增长和消费者盈余浪潮的到来。“大数据”在物理学、生物学、环境生态学等领域以及军事、金融、通讯等行业存在已有时日, 却因为近年来互联网和信息行业的发展而引起人们关注。

随着云时代的来临, “大数据”在互联网行业形成一种现象:互联网公司在日常运营中生成、累积大量的用户网络行为数据。这些数据的规模相当庞大, 每天产生的各种信息在此消彼长中为现实中的企业带来巨大商机。

“大数据”时代的四个特征:一是数据量大。“大数据”的起始计量单位至少是P (1000个T) 、E (100万个T) 或Z (10亿个T) 。二是数据类型繁多。包括网络日志、音频、视频、图片、地理位置信息等等, 多类型的数据对数据的处理能力提出了更高的要求。三是数据价值密度相对较低。随着物联网的广泛应用, 信息感知无处不在, 信息海量, 但价值密度较低, 如何通过强大的机器算法更迅速地完成数据的价值“提纯”, 是“大数据”时代亟待解决的难题。四是处理速度快, 时效性要求高。这是“大数据”区分于传统数据挖掘最显著的特征。

2、智慧旅游的概念

智慧旅游, 也被称为智能旅游, 就是利用云计算、物联网等新技术, 通过互联网/移动互联网, 借助便携的终端上网设备, 主动感知旅游资源、旅游经济、旅游活动、旅游者等方面的信息, 及时发布, 让人们能够及时了解这些信息, 及时安排和调整工作与旅游计划, 从而达到对各类旅游信息的智能感知、方便利用的效果。简单地说, 就是游客与网络实时互动, 让旅程安排进入触摸时代。

从使用者角度出发, 智慧旅游的功能主要包括:开始位置服务的导航功能;初步了解周边信息的导游功能;深入了解周边信息的导览功能和等着享受的导购功能 (简称“四导”) 四个基本功能。

3、“大数据”时代对智慧旅游的影响

(1) 未来发展的影响。个人分析未来智慧旅游的发展要经历三个阶段:即智慧一体化阶段 (也称智慧兼容阶段) 、智慧人脑化阶段 (也称意识控制阶段) 和智慧虚拟化阶段 (也称智慧空间阶段) 。

目前发达国家已经开始着手进入第二阶段, 中国才刚刚进入第一阶段, 很多旅游业内人士认为中国的智慧旅游已与国际接轨, 这种理解其实很片面。

(2) 智慧体验的影响。“大数据”对智慧旅游的体验感受提出了更高要求, 尤其体现在数据信息平台的打造和商业运营模式上。目前国内外现有大部分的智慧旅游信息无外乎通过一个既定的流程完成体验式共享:通过元搜索引擎寻找智慧旅游的信息服务平台—提供专项的第三方应用程序APP进行精细化项目分类—应用OTA技术对感兴趣的旅游信息进行下载—在O2O平台上选定完成交易。

以上四个环节的高效体现, 还有待于信息平台打造的完整性、准确性和运营模式的便捷化、透明化、直观化, 这对目前国内智慧旅游的发展起决定性作用。

由此, “大数据”帮助智慧旅游诞生了“三类人”:信息平台的打造者、应用程序的制造商和交易完成的供应商。三者各司其职, 保证旅游服务信息流量的准确性和高效率。这种“去功能化” (目前现代企业管理模式的新型发展方向, 即将不同专业化功能的群体和企业通过一个共同目标有效的捆绑在一起, 最大程度上地发挥各个部门的潜在能力, 实现价值贡献上的最大化, 代表企业:苹果公司) 的分工合作机制有效地将提供不同专项功能的服务群体捆绑在一起, 更加体现了现代智慧型企业发展的一种潮流。

二、湖北智慧旅游发展现状

到2013年, 湖北省基本实现了“一卡玩遍、一机玩转、一键敲定、一厅全看”的“四个一”旅游信息化建设目标, 标志着湖北省旅游迈向了“智慧旅游”的新阶段。未来几年, 湖北还将从推进智慧旅游服务、智慧旅游管理、智慧旅游营销等三个方面有序地推进智慧旅游建设, 以信息化手段来支撑和助推湖北旅游产业发展方式的转型升级。

与此同时, 武汉市成功入选全国智慧旅游试点城市, 长阳清江画廊入选全国首批智慧旅游景区试点单位, 武当山、神农架等重点景区已基本实现数字化管理, 武汉春秋、湖北峡州等一批A级旅行社开始向现代化电子商务旅行社转型, 武汉白玫瑰大酒店和亚洲大酒店等启动“智慧酒店”建设。

“四个一”建设目标包括:“一卡玩遍”:是指通过“灵秀湖北”旅游一卡通, 为游客提供涵盖吃、住、行、游、购、娱各环节的“全程优惠服务”和“电子支付服务”。“一机玩转”:是集导游、社交、娱乐为一体的“灵秀湖北掌上游”手机客户端, 目前已上线, 为游客在旅游过程中提供移动旅游信息服务, 游客用3G智能手机在苹果和安卓平台上下载灵秀湖北手机掌上游软件系统, 进入该系统就可以获取湖北旅游吃、住、行、玩等各类实用信息, 并可以获取旅游应急服务和现时预订, 实现“一机玩转”。“一键敲定”:是以湖北旅游资讯网为核心的在线旅游信息服务集群网站。在该网站中游客可查询景点、出行线路、预订门票以及实现全景虚拟体验等, 此外, 湖北旅游英文网、日文网已陆续开通了, 主要方便入境客源市场公众访问查询。“一厅全看”:是通过建在湖北省旅游政务大楼的智慧旅游数字体验厅全方位虚拟体验灵秀湖北“全境游”。该展示厅面积700多平方米, 融合了4D影厅、互动地幕、单车游览系统等高科技多媒体技术, 采用高科技手段展现“灵秀湖北”。

同时, 随着湖北旅游微信官方平台的发布, 全省共有11个地市州开发了自己的官方微信旅游信息服务平台, 各旅游企业自己的微信服务平台更是如雨后春笋般的出现。截止到2013年底共有近50家旅行社、29家星级饭店、16个景区先后开发运行了自己的互联网及微信服务平台, 出现了“伴我游”、“美博”两个O2O交易平台, “指尖上”的旅游正在成为现实。而2013年11月武汉旅游集散中心的建成预示着湖北智慧旅游的发展进入了一个全方位推进阶段。

三、湖北智慧旅游发展建议

1、加快政府部门主导下的公共信息服务平台建设

目前, 我国已进入散客旅游时代, 80%的游客出行都是以自助游或者自驾游的形式为主。游客普遍反映出行难主要体现在:旅游信息的不对称、信息缺乏真实性、公共信息平台的建设滞后、“六要素”没有全方位介绍等等。结合最近两次国庆黄金周出行数据分析显示, 85%的游客对目的地接待服务能力表示失望, 89%的游客强烈要求提供交通信息的准确性, 78%的游客对整体旅游感受评价为差, 从而导致近70%的游客出行前居然以看网上提供的各种民间旅游攻略为参考。因此, 大区域旅游目的地公共信息平台的打造变得尤为重要。

湖北省现有的各级旅游公共信息平台大而杂、无定制, 且相互之间没有联系, 甚至个别地市介绍的同一个景点的交通信息竟然大不相同, 这些都制约着湖北智慧旅游的良性发展。应在全省范围内建设一个统一的官方公共信息服务平台, 包括线上和线下两级, 将各级地市现有的服务平台涵盖或者链接在内, 由省级平台发布及时、准确、真实的大众旅游公共信息, 负责旅游活动推荐、产品发布、交通即时通报等等, 链接在内的各级地市平台负责“六要素”的全方位介绍, 分工明确, 信息不重复, 游客在线浏览后一目了然。并在此平台中设立互动版块, 将相关政策、游客投诉、线下互动串联在一起, 为游客打造一个可信度高的湖北旅游信息平台。

2、营造良好的智慧旅游发展氛围

“大数据”帮助智慧旅游诞生了“三类人”:信息平台的打造者、应用程序的制造商和交易完成的供应商。政府部门应只做第一类人, 负责公共信息平台的建设, 鼓励各类旅游企业开发自己的信息平台, 将其链接到主要的官网, 并着力培育良好的市场发展环境。

(1) 政策支持。与相关部门协调, 根据市场环境条件制定政策, 对符合当前发展方向的企业给予技术、资金、税收等方面的支持, 设立服务热线, 提供事务专员咨询, 及时处理各种疑难问题。

(2) 环境培育。可选择一个交通便捷的集中地 (如武汉火车站旁的武汉旅游集散中心) , 投入相应资金, 为“三类人”提供一个自己的资源整合平台, 集资源共享、技术革新、产品集聚、成果展示于一身。这里既是行家PK交流的场所, 也是湖北对外展示的旅游窗口, 可让游客一日浏览湖北旅游的“大数据”, 打造湖北智慧旅游的“空港”。

(3) 人才培养。湖北省应充分发挥人才培养大省的优势, 为智慧旅游奠定人才基础。加强校企间的合作, 为旅游管理、电子商务、信息工程、软件设计等专业的大学生提供实习就业的岗位, 并可考虑给予创业团队资金、场地的支持, 对突出贡献者予以奖励, 实施“智慧集中”战略。

3、确立行之有效地“去功能化”管理机制

对智慧旅游参与者的管理, 政府部门不要大包大揽, 应采取“去功能化”策略。个人建议弱化“管”, 强调“理”。“理”分两个层次, 一是理清角色定位。政府部门提供政策和服务, 企业和个人才是参与者, 是主角, 应给予他们更大地自由发挥空间。二是理清行业规范。出台实时的行业管理条例和经营公约, 树立共性意识, 提供平等发展条件。“管”要提倡“主人翁”意识, 建立行业管理协会, 自我调控, 自由竞争。由市场这只无形的手去优胜劣汰, 大浪淘沙。

4、打造散客时代的全民智慧旅游

湖北的全民智慧旅游可分以下三个阶段完成。

(1) 信息服务阶段。争取在两年内完善公共信息服务平台建设, 扶持和鼓励80%的旅游企业建立自己的信息服务平台, 实现智慧旅游“导航、导游、导览和导购”的四个基本功能。

(2) 产品细分阶段。针对市场调查, 根据游客需求, 为现有旅游企业量身定制, 设计并推出游客对湖北感兴趣的APP精细化旅游产品分类程序, 结合OTA技术, 建立湖北的下载终端, 力争两年内实现专项化旅游产品的O2O网全覆盖。

(3) 全民共享阶段。让智慧旅游进入千家万户, 才是全民智慧旅游的终极目标。一是在集中共享平台建设的基础上, 通过市场运作、招标兑现的方式在全省各大公共区域建立旅游信息服务移动平台;二是与中国电信、中国移动、中国联通、有线电视网及各类宽带网公司合作, 推出家庭旅游信息服务共享平台, 让老百姓足不出户就能享受智慧旅游带来的快乐。

摘要：“大数据”时代与智慧旅游是近几年社会领域关注的热点, 在当今散客旅游市场为主体的背景下, 如何将两者有效地结合起来是赢得未来市场的先决条件。本文介绍了两者的概念, 从其关联影响入手, 分析其特点和功能, 结合湖北省智慧旅游的发展现状, 提出了适合“大数据”时代的湖北智慧旅游发展思路。

关键词：“大数据”时代,智慧旅游,“去功能化”

参考文献

[1]迈尔-舍恩伯格、库克耶著, 盛杨燕、周涛译:大数据时代——生活、工作与思维的大变革[M].浙江人民出版社, 2013.

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[3]李云鹏、晁夕、沈华玉著:智慧旅游——从旅游信息化到旅游智慧化[M].中国旅游出版社, 2013.

[4]姚志国、鹿晓龙著:智慧旅游——旅游信息化大趋势[M].旅游教育出版社, 2013.

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