快速通道范文

快速通道范文（精选11篇）

快速通道 第1篇

秉承实训理念，强化学生动手能力

作为一所农业职业教育的学校，培养一流农机人才是其永恒的目标。为此，学校不断购进先进的教学设备、完善人才实训基地，掌握了人才培养的密秘武器。

目前，学校拥有价值2500余万元先进的教学仪器设备，建有两栋实验实训楼，88个实验室和实训场所。其中：汽车工程系实验室21个、电气工程系实验室18个、机械工程系实验室15个、计算机系实验室9个、基础部实验室5个、多媒体教师20个。学生随时可以将学到的理论知识运用到实际操作中，强化了学生的实际操作能力。

此外，设有汽车驾驶员培训学校，有32辆小车和15部大车，有占地1.33公顷的训练场地、红外线桩考仪、无纸化模拟考试室和模拟驾驶室。还设有学生实习工厂，以及产教结合的金工车间、汽车检测与维修车间、数控车床实训车间、电子电工运用与维修车间、计算机拆装维修实训车间、农机运用与维修车间等。农机校还分别与省内外30余家大中型企业建立了专业对口的顶岗实习基地，去年上半年学校积极推进校企合作进程，共分期分批安排800余名学生分赴省内外十几家用人单位参加顶岗学习。在“工学交替”方面，去年下半年首次实现这一办学模式的有效试点，采取“统一组织、专业管理、整体实训、带薪顶岗、专业对口、定期返校”的形式，分两批共组织180余名学生到天津一汽夏利、天津津河电工、榆次秋林机械等企业进行“工学交替”式的实习，实现了人才培养模式与教学改革的重大突破，为更好地提高学生职业能力和拓宽就业平台产生了积极的影响。

近年来，农机校获得了多项荣誉。教育部、财政部批准农机校为“国家级职业教育汽车维修实训基地”，原信息产业部、农业部批准农机校为“国家电子信息产业技能人才培养实训基地”。2007年全国教育信息化网络建设工作委员会、中国国情调研中心教育委员会授予农机校“全国教育信息化示范基地”。

注重实训的办学理念为农机校培养一流农机人才打下了坚实基础。

完善教育体系，创建特色办学模式

农机校建校50多年来，在山西省农机局的领导下，新一届领导班子磨砺奋进，创建特色办学模式。冯仁礼校长认为，农机校之所以能在人才供需的通道上快速前行，离不开完善的教育体系。

农机校专业设置实用。首先，农机校专业建设以“职业性、适应性、实用性”为目标，基本形成了以汽车、机械、电气和计算机为主干，结构合理、功能完善的专业体系。其次，学校设有中专专业15个、高职专业11个、专科专业7个，其中：汽车运用与维修、机电技术应用、电子电器应用与维修、计算机及应用、数控技术应用、机械加工技术等6个专业为省级示范专业，并根据市场需求及时调整专业结构，形成了“多学科、没门类、没层次、多元化”的综合职业教育体系。

技能考证方便也是农机校的一大特色。一方面，学校设有“国家级农业行业特有工种职业技能鉴定站”“国家OSTA计算机应用能力考核站”“全国计算机及公共英语考点”“山西省计算机应用能力考核点”，为在校学生和社会上各单位各部门有关人员进行技能培训和鉴定，提供方便和指导，基本形成了教学、生产、实训、职业技能鉴定、技术服务为一体的较为完善的职业教育培训体系。另一方面，农机校实行多证制，学生在校期间，在取得毕业证的同时，可考取驾驶证和汽车维修、电工维修、焊工、钳工、计算机等三十多种全国通用的职业资格证书，为学生选择单位、持证上岗、顺利就业奠定了良好的基础。成功的教育体系对于学生就业有非常大的助推作用。

重视学生就业，构架人才供需桥梁

“学校高度重视毕业生的就业工作，以让每一个家长放心、对每一位学生负责’为就业指导思想，专门成立了就业工作领导组;投入大量的人力、物力、财力，开通网上就业平台，建立人才库和信息库;并且每年组织3至4次大型的供需见面会，通过双向选择，确定学生就业单位，确保学生人尽其才、各尽其能。”冯仁礼校长在接受记者采访时说。

农机校积极开辟省内外就业渠道，先后与上海、武汉、苏州、广州、芜湖、北京、青岛等地和本省的30多家大中型企业建立了长期稳定的就业合作关系，为毕业生就业提供了选择的机会。为了解除学生和家长的后顾之忧，新生入学时，学校和家长都要签订保证就业协议书。近年来，由于农机校所开专业大部分为热门专业和紧缺专业，社会需求量大，呈现出供不应求的局面，就业率为100%。学校承诺：两年内，如学生对就业单位不满意，学校可以重新推荐就业。

截至2009年，农机校为社会培养输送了2万余名管理干部和中高级技术人才，培训了2万余名汽车、拖拉机驾驶员及“军地两用人才”。冯仁礼校长自信地说：“我们就是要努力办好人民满意的教育、社会满意的学校，向着高标准的职业技术院校迈进。”

PS通道快速抠出透明物体 第2篇

原图

最终效果1

最终效果2

1、首先，打开原图，先勾出透明物品的选区。再按Ctrl+J将效果盘复制到新的图层，然后隐藏背景层。

2、接下来到通道面板，按Ctrl点击RGB通道，载入选区，新建一个通道Alpha1。

3、按Ctrl+Shift+I反选，填上白色，

4、按Ctrl+D取消选区，来到图层面板新建一层(图层2)，填上黑色，移动到盘的层(图层1)下面，然后观察下下各通道的明暗关系，然后复制蓝色通道。

5、对蓝色副本通道调整色阶，将不必要的亮面调暗。

6、按住Ctrl点击Alpha 1调出选区，然后回到层面板，选择盘的层(图层1)，按Ctrl+J复制一个层。

7、回到通道面板，按CTRL点击蓝色通道副本，调出亮面的选区。

8、填上白色以后，好像什么也没有看到，不用理会，现在调出书和小商标的选区，然后选中图层1,按Ctrl+J将原图上的小商标复制到一个新层。

快速通道 第3篇

吴卫华:菁英训练营是我们半年前就开始筹划的项目, 核心是针对公司未来非常有前景的中青年骨干进行专项培养。公关公司最核心的资产就是人力资源, 以往对人才的关注和培养大多只停留在表面, 多数情况还是陷入到具体业务中去, 疏忽了对精英人才的重点培养, 而传统的授课培训又难以达到良好的效果, 因此我们探寻如何用一套体系化的培训项目, 结合年轻人的特点, 让大家愿意参与和体验, 实际提升培训效果。一方面, 人才能够在有趣的体验中有所收获, 另一方面, 公司寄希望于青年骨干, 一改传统的培训方式, 加速团队成长, 满足客户服务的创新需求。此外, 公关学界有很多理论研究, 但缺乏落地项目, 藉由菁英培训营, 我们彼此产生互动和配合, 可以共同为公关行业人才的培育贡献力量。可以说是综合几方面的实际需求, 酝酿出这种多赢的培训方式。

《国际公关》:那么, 在培训实际开展上, 具体是怎么做的?

吴卫华:目前菁英训练营已经成功举办了两期, 分别针对不同级别的人才, 第一期重点培训的是sae-aa M级别的基层管理者, 第二期是a M-sa M级别的中层管理者。我们将人才原有的团队打散, 来自不同team的人重新组队, 每个人担任不同的分工, 借此机会实现跨团队的横向交流、学习。他们所面临的项目课题, 是来自于客户服务中的真实需求, 每组依据他们的思考, 做好战略划分和方案陈述, 最后评分排名, 可以说这就是一场PK较量, 与真正的提案几乎没有差别。在评分方面, 我们邀请外部的领导、专家, 比如第二期的外部评委邀请了北京师范大学的教授;内部的其他“对手”也会作为打分评委, 保证公开公平, 导师们还会对每组进行犀利点评, 最终获胜的团队和个人会有相应的奖励。

在整个过程中, 我们引入了实时非常火热的直播, 这将参加培训的人暴露在开放的空间, 有些人会因此而紧张, 有些人因此感到压力而更具动力, 还有些人喜欢在众人面前展示自己。这种传媒介质的改变, 让大家更有欲望积极地展示自己, 与此同时, 我们还增添了一些趣味游戏, 活跃培训氛围。

我们预计在元旦之后开展第三期培训, 届时会直接与北京师范大学合作, 针对公司总监级别的人才, 来一场“学院派+实战派”的PK, 现场也将有案例分享和整合培训的结合, 会更加有意思。

《国际公关》:听您介绍菁英训练营后, 最深刻的印象是“有趣的培训”, 您能否谈谈此次人才建设为何特别侧重趣味性呢?

吴卫华:从我个人的经验角度来说, 当我们要去学习一个新知识时, 在公众面前演讲是达成学习效果最好的方式, 因为当你要输出一些干货的时候, 就要被迫输入更多的干货, 经过自己的浓缩、整合之后, 才能表达出最佳的内容。因此, 我们一开始就摒弃了传统的“老师讲学生听”的培训课程, 这不仅效率低, 还没有吸引力。采用公开演讲的形式, 在此背景下为何要融入很多有趣的东西, 因为90后是新生力量, 他们注重个人感受, 好玩才愿意参与, 而好玩的核心便是彼此间有竞争, 不断发挥才能展现自我的过程。在直播镜头前, 我们发现每个人的演讲都非常精彩, 直播的花絮是参观我们的办公室等等, 这也成为了大家进一步了解宣亚国际的一个窗口, 有点类似“透明办公室”的概念——公关公司在做什么完全展现。此外, 在社交媒体时代, 我认为最大的力量就是真实, 我们真实的工作人员、选手、课题、客户需求、体验和实战, 让这个项目变得越来越有趣。

《国际公关》:宣亚国际在人才建设方面的终极目标是什么?

吴卫华:我们鼓励非常有战斗力、有狼性、敢于拼搏的人, 作为公司未来发展的中坚力量。用我们C e o一个比较形象的说法是:学老大、用老大、做掉老大、当老大。这听起来很有野心, 却是我们自下而上非常鼓励的, 我们相信这样成长起来的人才更具创新思维和挑战精神, 公司才能更好的蓬勃发展。目前整个传播行业的变化日新月异, 可以说没有什么统一的标准, 替代性因而很高, 如果一个团队的领导只拘泥于自己的权位和个人崇拜, 那一定会出问题, 因为受众已经变了, 所有的人和事都是年轻化的发展, 不断向前。

《国际公关》:90后已经成为了各行业的生力军, 对刚刚进入公关行业的新人, 您有什么寄语?

吴卫华:我想对公关新人更多的是鼓励。年轻总是最美好的, 他们带着对生活和事业最好的渴望和梦想, 对工作充满激情和创意, 通过培训, 希望他们有所成熟和发展。同样, 我也给他们一些建议和忠告。年轻人的关键词是选择, 世界上的人和事充满了各种选项, 这是一个很好的时代, 但如果盲于选择, 就会出现问题, 因为任何事物和人都会有起有伏, 不停或过度的选择就变成了投机。因此希望90后们在选择之上有所坚持, 换句话说你选择了一个行业, 一开始可能认为是很好的, 而看到另外一个更好的, 就抛弃了原有的, 这种不停选择的人生, 会失去自我, 懂得坚守的选择会更有价值。

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第一期菁英训练营最佳精英奖王振雪:参加完菁英训练营, 我感触颇深。你会感到宣亚国际是一家给人无限惊喜的公司, 充分给予你机会去刷新对公关行业的认知。公司内部各领域都有非常多的团队, 通过训练营, 可以更深层地接触到其他团队, 了解同级别的同事思考问题的思维模式, 他们的经验和知识, 他们做过的成功案例的精华所在。在培训中, 大家汇聚自己在各领域最核心的经验、创意、前瞻案例等等, 一起交流讨论, 甚至是“打嘴架”, 之后你会发现一片更广阔的天地, 需要继续学习和积累, 这一点是非常宝贵的, 而我们彼此之间相互交流、切磋的过程也是最珍贵的。与此同时, 当自己回到原来的团队工作时, 更加懂得如何与陌生人磨合成为一个新的团队, 拿出最好的方案, 刷新了自己对团队凝聚力的认识, 也能与原来的团队成员分享其他领域的知识经验, 在综合能力提升、团队成员分工等方面收获了全新的体验, 并激发出更多的潜能。

快速通道 第4篇

加拿大移民快速通道：语言和教育程度成申请优势

2015年1月1日起，联邦政府推出的快速通道(ExpressEntry)移民项目将正式启动，19日三名资深移民部官员公布评分标准，并作出相关讲解。评分标准显示，已获得雇主雇用信或获得省提名、年龄在20至29岁之间、大学学历以上、语言得分CLB(加拿大语言标杆)高、丰富国内外工作经验等的申请人容易获得高分。另外，申请人配偶的年龄、教育程度、工作经验也会间接影响申请结果。

移民部称，申请人需要先上网填写“表达移民意愿”,符合条件后会被邀请进入“人才库”中候选，移民部然后根据申请者以得分形式的排序，向分数高者发出移民申请邀请，申请人如在60天内顺利递交所需文件，即可在半年内获得永久居民身份。移民部1月1日将启动快递通道移民项目。

移民部近日公布的评分标准中，四个影响申请人的要素包括：持有技能和相关工作经验;配偶的语言、教育和自身技术能力;技术的衔接和适应程度;已获得省提名或有工作录取者将更易被选出。

根据移民部网站公布的完整评分标准，满分为1200分，其中获得指定雇主和省提名的各有最高600分，其余计算要根据申请人自身条件(年龄、教育程度、官方语言、本地工作经验)，加上配偶得分(单身可忽略)，再加技术衔接和本地适应，三项满分600分。

由于在表格中明显标出有无配偶的计分标准，所以也说明配偶在本地的适应能力也能左右申请人的40分。比如对申请者年龄要求方面，无配偶的最高分为110分，有配偶的最高分为100分，教育程度方面，无配偶的最高分150分，有配偶的是140分，但如果配偶的受教育程度(最高10分)、官方语言熟悉程度(最高20分)、加拿大工作经验(最高10分)三项都不错，那么就与单身者无异了。

评分标准显示，申请者的年龄如果在20至29岁之间，可获得最高分110分(有配偶为100分)，此后19岁减5分，18岁再减5分，17岁或以下为0分，30岁或30岁以下的每多一年减5分，其中40岁以后最高分为40(有配偶者)和45分(无配偶者)，45岁以后的申请者则为0分。

在教育程度方面，满分150分(有配偶为140分)，高中以下学历为0分，高中毕业30分(有配偶28分)、一年大专学院毕业证90分(有配偶84 分)、两年学院98分(91分)、三年大学以上120分(112分)，最高分为博士学历150分(140分)。CLB 10分或以上，可得满分34分(有配偶者32分);CLB低于4分则获0分。工作经验则是五年以上最高分80分(有配偶者70分)，此后每少一年减7分，一年以下工作经验为0分。

在人才库的候选方面，移民部暂定2015年1月的甄选会在当月底进行。甄选前，移民部会在网站上公布甄选细则，如果遇到得分相等情况出现，同等分数者都将被选入。

快速通道人才 两周甄选一次

移民部官员表示，2015年1月1日起推出的“快速通道”(ExpressEntry)系统，大约每两周从“人才库”(Pool)甄选一次，发出移民邀请(invitation)，尽管数量未定，但会配合各类移民的年度配额。至于如何防弊，官员表示会严格查缉。

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联邦移民部将从1月1日起实施快速通道系统做为联邦技术移民、技工移民、加拿大经验移民(CanadianExperienceClass)及某些省提名计划的甄选方式。

由于该系统将整个移民申请过程分为两阶段，第一阶段为“意愿表达”(Expression of Interest)，符合某类移民申请资格者，先透过移民部网页表达移民意愿，进入快速通道人才库中与其他申请人进行比分。

每隔一段时间，移民部会从人才库中选择分数高者发出移民邀请进入真正的移民申请程序，半年内可获移民身分。

移民部官员在技术简报中首度透露，第一次筛选将在1月底举行，以确保人才库中有足够的申请人，接着大约每隔两周进行一次，至于邀请数量，会根据各类移民的年度配额做调整。

当被问到如何防弊，官员表示，第一阶段的资料由申请人自己填写，移民部不会事先审核，不过一旦进入第二阶段的移民申请程序，移民官会针对申请人所填写的资料进行查核，若发现造假将拒签，且5年内不得申请。

至于如何防范不肖雇主发出假聘书，移民部强调，“劳动市场冲击评估”(LMIA)申请是由联邦就业及社会服务部负责，当局在审理时会确保相关工作本国人获得优先录用。移民部在审核时也会再度查验聘书真伪。

尽管取得合格聘书可获600分，等于是保证可获移民邀请，但官员强调，根据过去纪录，每年通过LMIA获发聘书者仅约1200人，因此相信绝大多数移民邀请仍是从基本的学经历及语言等“个人资本因素”与“可移转技能”项目较为优异的申请人中选出。

IBM 快速通道响应上海世博会 第5篇

IBM中国开发中心售后服务支持总监梁卫纯先生表示,“按照我们的经验,世博会人流会非常集中,要确保在通信方面、世界各地的游客交通不出问题。到时候会产生很多信用卡和银行ATM交易,这些都和IBM的业务相关。” 因此,IBM把电信、航空、金融列为最关键的行业,安排最擅长的专家进入现场,并通过快速通道提高相关业务的优先级,保证世博会能够顺利运行。

同时,IBM预测,世博会将会出现三个关键的时间点,一是开幕第一周,二是国庆长假期间,三是闭幕期间。“用到我们IT方面的服务特别多,我们尽量在这三个阶段增加我们支持的力度。”梁卫纯表示。

大数据产业创新发展将进入快速通道 第6篇

信息技术与经济社会的交汇融合引发了数据迅猛增长,数据已成为国家基础性战略资源,大数据正日益对全球生产、流通、分配、消费活动以及经济运行机制、社会生活方式和国家治理能力产生重要影响。目前,我国在大数据发展和应用方面已具备一定基础,拥有市场优势和发展潜力,但也存在政府数据开放共享不足、产业基础薄弱、缺乏顶层设计和统筹规划、法律法规建设滞后、创新应用领域不广等问题。

2015年8月31日,国务院印发《促进大数据发展行动纲要》,并将开展政府数据资源共享开放、国家大数据资源统筹发展、政府治理大数据、公共服务大数据、工业和新兴产业大数据、现代农业大数据、万众创新大数据、大数据关键技术及产品研发与产业化、大数据产业支撑能力提升、网络和大数据安全保障等十项大数据工程。2020年底前,逐步实现信用、交通、医疗、卫生、就业、 社保、地理、文化、教育、科技、资源、农业、环境、安监、金融、质量、统计、气象、海洋、企业登记监管等民生保障服务相关领域的政府数据集向社会开放。

海上快速通道推动两岸电子商务发展 第7篇

从大陆到全球的物流通道我们也做了分析, 无非有这么三条, 第一条通道是大陆的各个城市通过直接供应的方式, 将货物运送到全球各地。第二条通道是经过中国香港中转, 转运到全球各地。第三条通道是通过中国台湾转运到全球各地。其中, 第二条通道实际上是一种陆空联运的方式, 第三条通道是海空联运的方式。目前, 第三条通道还不通畅。

那么我们如何来打造一条两岸快速物流的新通道?中国台湾目前有几条快船, 之所以会有海运快件, 是由于船舶技术革命所带来的。目前这些快船的排水量能达到1万吨, 航速每小时在45节以上。以高速客货轮这种新型的运输工具, 从中国台湾西海岸的各个港口出发, 3到5个小时就可到达厦门或者福州。我们做了一个测算, 这种运输成本要比空运低40%以上, 而且这种运输方式, 可选择航线更多, 运量更大, 装卸更便捷。而厦门作为全国重要的物流节点城市, 来自中国台湾的货物到达厦门后, 我们可以实现72小时内到达大陆所有县级城市。因此这一条通道的打通, 对促进两岸物流的发展会起到重要作用。

今年2月, 厦门开始试点对中国台海运快件业务, 4月底, 从台中港出发, 试点了第一单海运快件业务, 这是一个重要的里程碑, 标志着两岸新型物流快速通道由此打开。预计年内我们将上线各种物品的监管系统, 为中国台湾商品以及经其中转的全球商品进入大陆提供便捷、安全的通道。

这个通道建成后, 厦门象屿希望开发一个跨境电商的综合物流平台, 来实现“四流合一”, 这也是厦门海关批准的唯一一个海运快件和跨境电商平台。我们不仅仅是要把它建成一个通关的平台, 还希望把它做成一个集商务办公、海关、监管、电商运营为一体的综合性电商服务平台。这个平台一期的建筑面积约10万平米, 组成元素包括参与配送的企业、集运和短驳企业、海运相关企业以及电商支付软件等。

通过这个平台的构筑, 我们希望在线上打造一个两岸贸易便利化的服务平台。为了这个线上平台, 两岸探讨了三年多, 做了大量的工作, 包括在线上跟两岸服务客户的链接和沟通。

两岸贸易的便利化有三个功能, 一是实现厦门海运快件和跨境电商货物的单一窗口功能, 以解决两岸跨境电商通关难、退税难、物流难的三大难题;二是把电商服务的要素做到线上平台, 包括电商银行支付、快递、货单、传单等等;三是实现两岸信息的交换, 以及两岸物流的合作, 通过线上的贸易便利化服务平台, 来实现两岸物流的无缝对接。

快速通道 第8篇

一、轨道交通预留概况

1. 轨道交通线路概况

上海轨道交通19号线, 即原9号线崇明段, 是联系中心城与郊区城镇的市域快线。规划线路南起浦东金桥地区, 沿长江隧桥工程向北到达长兴岛后, 分2个方向分别登陆崇明岛和横沙岛, 分别在巨峰路站、榕桥路站与12号线、9号线换乘, 于崇明岛、横沙岛各设一个停车场。线路采用“Y”字型运行, 其中主线交路为浦东—崇明, 支线交路为浦东—横沙。

2. 长江桥隧技术标准

长江隧道按双向6车道高速公路标准设计, 采用双管盾构法。隧道上层顶部为专用排烟风道, 中部为3车道高速公路, 下层分为3部分, 中部为预留轨道交通空间, 内净尺寸3.7米×4.2米 (建筑限界为3.4米×3.93米) , 车行方向左侧为安全疏散通道, 局部布设地埋式变压器, 右侧为电缆管廊。

长江大桥按双向6车道高速公路标准设计, 两侧各设3米宽的连续紧急停车带, 远期轨道交通利用紧急停车道空间设置线路。

3. 车辆制式预留设计

针对圆隧道预留空间, 长江隧桥工程设计时对不同类型车辆的结构尺寸进行了分析, 提出3种特制车型能满足净空要求。预留轨道交通车辆可选车型:日本车型Ⅰ, 车长12.6米, 车宽2.5米, 车高3.05米;日本车型Ⅱ, 车长16.5米, 车宽2.5米, 车高3.15米;温哥华Skytrain MKI, 车长12.7米, 车宽2.5米, 车高3.125米。

目前国内投入使用的直线电机车辆尺寸均不满足该工程, 需要特制。温哥华Skytrain MKI目前国内没有应用。另当时工程建设时, 对浦东试验段中工作井、暗埋段、引导段都进行了调整修改设计, 做了相应的预留。

二、尽快利用预留通道的必要性

1. 有效缓解长江隧桥及翔殷路隧道拥堵状况

目前, 岛与岛、岛与浦东的交通主要以私人交通为主, 公共交通发展落后, 导致三岛地区的隧桥及翔殷路越江拥堵严重, 周末及节假日来往崇明岛与上海的客流量激增。浦东—长兴岛隧道段, 平日车流量近4万辆/日, 节假日近8万辆/日;长兴岛—崇明岛大桥段, 平日车流量近3万辆/日, 节假日近7万辆/日;翔殷路隧道, 平日车流量近6万辆/日, 早晚高峰饱和度已达到1.0。为此, 先期利用预留通道开行专用快速列车, 可以缓解长江隧桥及翔殷路隧道拥堵。

2. 保障出行时间, 扩大公交服务范围

目前崇明与市中心城区的交通仍依靠公交、轮渡方式, 不仅费用较高, 而且耗时较长、准点率较差, 直接影响了居民的日常出行。

在预留通道先期开行专用快速公交, 利用公共交通方式将崇明、长兴与浦东快速联系起来, 并在浦东设站与12号线及规划的9号、14号线换乘, 不仅可以缩短在途时间, 提高居民出行的服务水平;还能通过换乘轨道交通, 快速到达人民广场、五角场、徐家汇等商业圈, 吸引更多的乘客选择公共交通出行, 提高崇明公共交通效率, 优化交通结构 (图1) 。

3. 实现可持续发展, 支持崇明生态岛建设

根据崇明三岛的总体规划, 崇明将建设成为综合生态岛、海洋装备岛和生态休闲岛, 拥有森林花园功能、生态人居功能、休闲度假功能、绿色食品功能、海洋装备功能以及科研功能的现代化生态岛区。采用绿色、环保的快速公共交通系统, 是建设现代化生态岛、实现可持续发展的需要。

4. 充分发挥预留通道的功能, 减少资源的闲置

长江隧桥早已开通运营, 而预留的通道空间一直处于闲置状态。先期开行一种安全、经济的公共交通系统, 不仅能充分发挥现有预留通道的功能, 减少资源浪费;同时又能快速、经济有效地过渡到远期的轨道交通。

三、导向公交及适应性分析

1. 客流需求

根据2006年沪崇苏流量预测数据, 轨道交通客流需求如表1。

轨道交通远期高峰高断面客流量为0.6万~1.1万乘次/小时, 属于中等运量。

2. 导向公交

(1) 设计原理。导向公交是在普通公共汽车的前轴两侧各安装一个侧向导轮, 以构成车辆行驶导向装置。该导向装置与汽车的转向机构协调联动, 使其既可以在普通道路上行驶, 又可以借助该导向装置在专用导向道路上实现人工操纵行驶和自动导向行驶的快速灵活的城市公共交通系统。

车辆行驶时, 侧向导轮会与路缘壁接触, 并保证车辆在道路中央行驶, 此时驾驶员无需操控方向盘即可以驾驶车辆。

车辆可以采用常规公共汽车或新能源汽车, 在车辆前轴轮后加载小型、水平方向的橡胶导向轮。导轨用以引导和限制公交汽车, 导轨公共汽车系统无需在整条道路上敷设混凝土或沥青铺面, 只要提供导轮行进的空间, 其余的中间部分可以敷设草地或砾石等。其供电方式采用可靠、经济的接触网。

(2) 主要特征。导向公交系统经济、灵活, 具有以下特征:占地小, 导向公交车道只需比公交车稍微宽一点, 双向车道宽度约为6米 (常规双向公交车道宽度至少需要7.5~8米) ;快速高效, 由于专有路权, 设计速度可以达到80~110公里/小时, 旅行速度可以超过60公里/小时;运能大, 单节车运能可以达到0.3万~1.5万人/小时;造价低廉, 投资0.4亿~0.6亿元/公里;乘坐舒适, 导向公交车站与公交车地板齐平, 方便乘客的上下车;运营灵活, 既能在普通道路上行驶, 又能在专用道路上依靠“轨道化”提高运营的品质及服务水平, 因此, 可以根据客流情况灵活开行公交线路。

3. 预留轨道空间的适应性分析

预留隧道断面高度为3.93米、宽度为3.4米。导向公交的限界:导向公交的车辆长度为10米 (单节车) , 宽度为2.5米, 高度3.3~3.6米;两侧导轮凸出宽度为50毫米×2, 导向轨道宽度为100毫米×2, 轨道结构宽度为2 600毫米;路面高度为350毫米, 建筑限界高度需求为3 650~3 950毫米。由此可知, 崇明越江隧道在高度和宽度方面都满足导向公交的设置要求

四、利用崇明越江通道开行导向公交的线路方案

1. 总体方案

线路起于浦东金海路金穗路交叉口处, 沿金海路—华东路, 至规划外高桥停车场处, 过渡为地下线;然后向东下穿曹路镇, 进入上海长江隧道, 沿公路层下方预留空间向东进入长兴岛, 沿沪陕高速东侧向北, 上长江大桥跨江进入崇明岛, 在陈海立交处转至陈海公路 (题图) 。线路总长约37.6公里, 其中上海长江隧道段及上海长江大桥段已经预留, 分别长7.8公里和9.2公里。设外高桥停车场和陈家镇停车场。

全线设站5座, 浦东区域停靠3站, 长兴岛和崇明岛各1座, 全部为地面站。在长兴岛和崇明岛与两岛内部骨干公交系统换乘。

全线采用单一交路, 按单节车载客量170人计, 每小时单节车运能可达到1万~1.5万人次。从浦东曹路镇站至崇明岛、长兴岛的旅行时间控制在40分钟以内。

2. 接线方案

(1) 浦东段。近期考虑经济效益, 线路自长江隧道出来, 向东下穿浦东铁路、郊环、曹路镇, 过华东路后由地下转至地面, 然后沿既有道路华东路、金海路走行, 止于金海路金穗路交叉口处, 全长约10.7公里。设站3座, 均为地面站, 分别在金海路站、金穗路站与9号、12号和14号线换乘。在曹路镇站附近设置外高桥停车场。图2为浦东段线路方案示意图。

远期实施轨道交通可考虑地下方案, 线路过华东路后继续向东下穿外环高架, 然后沿申江路向东延伸, 至终点申江路锦绣东路交叉口。近期外高桥停车场处地下—地面过渡段线路为远期出入段线。

(2) 长兴岛段。近期线路自长江隧道出来, 转至沪陕高速东侧北行, 过长兴江南大道后由地下转为地面, 转至潘园路上沿既有道路通过潘园路立交上沪陕高速, 然后沿高速路向北开行, 至大桥段利用现状的紧急停车带向北过江。反向从长江大桥出来继续往南走行, 在潘园路立交处转至地面道路, 然后沿潘园路向东, 转至专用道上。线路在与潘园路交叉口处设1个地面站与长兴岛快速公交线路换乘。

远期线路转至地面后继续抬高, 高架上跨潘园路, 继续向北, 过服务区后分线与长江大桥对接。

(3) 崇明岛段。近期线路自长江大桥出来, 继续沿沪陕高速两侧往北, 利用陈海立交转至陈海公路上, 设终点站崇明岛站, 与崇明岛快速公交线路换乘。

远期线路从大桥预留断面出来转至沪陕高速东侧, 然后向北, 至陈海立交东南角设终点站。

3. 工程量

根据线路方案, 对近期规划方案的工程量进行估算, 如表2。

五、结语

近期利用崇明隧桥越江通道开行快速公交, 不仅能改善越江拥堵现状, 还能充分利用隧桥预留通道闲置空间, 减少资源浪费, 并为公交优先培育客流。建议选用导向式公交系统快速联系崇明岛、长兴岛与浦东, 并开展相关工作的前期研究。

快速通道 第9篇

在石油和石化领域中,气体主要有天然气、油田不凝气、液化气、焦化气以及再生气等组成。

目前可应用的分析方法有:以原HP5880炼厂气分析仪为原型的基于不同仪器平台的四阀五柱双热导填充柱分析系统,双阀填充柱+毛细管柱+热导检测器(TCD)+氢火焰离子化检测器(FID)改进型气体分析系统[1,2]、基于芯片制造技术的并行多为色谱系统[3],我国石油化工研究目前所研发的SOA多为色谱系统以及荷兰某公司研发的汽油分析仪。

2 实验部分

2.1 仪器与工作条件

安捷伦公司的AC炼厂分析仪。该系统是四通道微型气相色谱仪,且各通道都包括进样口、分析柱、预柱和检测器的独立模块。不同通道以分析特定的气体组成(表1)。

2.2 定性分析与定量分析

所谓定性分析,是指在选定色谱的条件下,利用已知标气或者组分以对各个通道上馏出组分进行定性分析。定量分析即通过外标面积归一化法实现,得出校正因子的流程为:在对色谱条件进行选定的前提下,通过得到的组分体积含量的标准气体进样,之后再利用安捷伦工作站建立校正表,调出各通道的检测信号,并输入各类气体相对体积含量,最终得出个组分的体积校正因子。如某标气中H2的体积含量为2.25%,氢气在某通道的响应信号峰面积为482.35,那么,氢气的体积校正因子的计算可以表示为:

同理,即可求出其他气体的校正因子。样品中某组分体积含量Vi,若用外标面积归一化法,计算公式为:

其中,Ai为组分峰面积,fvi为组成体积校正因子。

2.3 进样时间与相应值的关系

该方法的进样模式是以时间调节进样量,具有方便、灵活的特点,而气体粘度也会影响到进样量。这就要求所测气体的粘度需同标气粘度尽可能相同,以免引起误差,此外,应当注意的是,以时间调节进样量,其进样量同响应值并不总是呈线性关系。对于炼厂气的组分而言,大部分会呈线性关系,且线性范围在6~100毫秒内。

2.4 影响保留时间的因素

炼厂气中,各组分的保留时间按秒计量,其对载气流速和组分浓度都有很大影响。因此,我们在对组分实际分析前,需确保系统处于稳定,以保证标气浓度与待测样品浓度的近似性。

经过分析,表2为炼厂气组分保留时间。

3 精密度考察

3.1 方法重复性实验

本方案设计中,对样品进行研究过程中,配置了一个代表性样品进行重复性实验。即在已选择的色谱条件下对该样品进行了4次重复性实验,实验证明,该方法有很好的重复性,可以满足生产需要。方法重复性实验数据如表3所示。

3.2 方法准确性实验

经过多次测试表明,该方法具有较好的准确性,如表4为某种样本连续三次测试结果。

4 结语

实践证明,利用安捷伦AC炼厂分析仪,用外标和扩展校正归一化并有的方法分析炼厂气是可行且可靠的。随着社会的发展,石油在保障国民经济发展中的重要性突出,因此,我们务必更加深入开展对炼厂气的分析研究工作,也只有如此方能保证我国石油行业的长期健康发展。

摘要：本文介绍了目前我国炼厂气分析方法,提出了用安捷伦公司AC炼厂分析仪,通过合适的关联通道的选择,建立外标和扩展校正归一化并有的方法分析炼厂气。结果显示,该方法具有方便、灵活的特点,消除了外边定量对进样量的过多要求,能够有效对炼厂气相应物质进行归纳分析,值得借鉴和推广。

关键词：气相色谱仪,多通道并行,炼厂气分析

参考文献

[1]杨海鹰,刘晓微.一种炼厂气分析仪.中国,CN 00246161.7.2001.

[2]刘俊涛,邹乃忠,钟思青,等.多维气相色谱法分析炼厂气.石油化工,2004,33(10):983~986.

快速通道 第10篇

[摘要]城市快速路排水工程作为道路工程重要的组成部分，担负着收集和排除路面雨水、保障道路畅通和安全运行的作用。針对快速路浅埋管道工程易破坏问题，为提高其路面结构稳定性而又保证管道不受破坏，本文结合实际工程，分别从支管开槽方式、加筋布置方式、格栅铺设提出相应加筋布置方式以及其他保护措施。

[关键词]浅埋；支管；加固；工法

一、工程概述

陇海路快速通道是郑州市东西向重要的快速通道，以“高架桥+地面道路”的形式穿越中心城区。本标段3+541～5+634段雨水主线管道位于地面道路两侧辅道内，南北各设一条：雨水收集分为桥面和地面道路两个区域，主线高架雨水接入地面集水井，通过雨水支管接入地面排水系统。本区域地下水位对施工无影响，管道施工在3～6月进行。道路基层采用2层18cm厚水泥粉煤灰稳定碎石。

二、设计技术标准

道路结构设计荷载：城市主干道，城一A级：荷载标准：BZZ-100型标准车；雨水支管采用d 300承插式钢筋混凝土Ⅱ级管，“q”型橡胶圈止水，排水坡度≥1%。

三、管道浅埋的原由及道路施工对管道的影响

高架桥雨水雨水收集形式为：桥面泄水孔一泄水管一地面集水井一雨水支管一检查井。但匝道段及道路分幅段有道路侧分带，桥面雨水流至地面集水井还需经过地面机动车道雨水口，存在集水井、雨水口“串连”形式。集水井坐落在承台顶面，但部分承台顶面与路面高差仅有0.6～1.1m，雨水口设计深度≤1m，按连管（d300）设计坡度≥1%及道路横坡1.5%的要求，雨水连管将会埋设在道路结构层内，覆土厚度将≤0.7m，导致雨水支管浅埋，不能满足承载力要求。浅埋部位主要在地面集水井至雨水主线检查井雨水支管，以及匝道接地引坡段雨水口至检查井的过路雨水支管。

道路设计路面结构为：路面结构层0.7m+0.8m路床水泥土改良处理。在路床换填处理及道路基层、底基层摊铺施工过程中时，大型机械设备及运输车辆可能存在对管道的碾压破坏，考虑施工过程影响及道路整体的结构稳定性，故先进行路床处理及基层水稳摊铺，在已完工的基层上开槽安装管道，并同时进行加固。

四、加固措施的原理

针对快速路浅埋管道工程易破坏问题，为提高其路面结构稳定性而又保证较好的排水效果，分别从管道开槽方式、管道安装、沟槽回填、加筋布置方式、铺设土工格栅以及控制施工质量等方面进行研究，提出相应保护措施。

五、管道加固的施工方法

根据道路、集水井、雨水口的设计标高，计算管道覆土厚度H，采用现浇C30钢筋混凝土加固。

（一）当0.6m≤H≤1.2m时，

1.施工流程

基层破除→开槽→垫层施工→管道安装→接口抹带→闭水试验→180°砂石基础回填→管顶回填→钢筋安装→C30混凝土浇筑→玻纤格栅铺设。

2.施工工艺

基层破除：测量放样沟槽轴线，根据管道覆土厚度H及管径确定基槽深度，按1：0.1（高：宽）标出开挖边线。用油动式混凝土切割机沿边线对基层进行切割，要求全厚度切透，边线切割要求顺直，宽度一致，切割完成后用破碎锤对基层进行破碎，装运转移出工作面。

开槽：机械或人工开槽，机械开挖时槽底预留100～200mm，由人工开挖至设计高程并整平，每3～5米测量一次基底高程，开挖断面符合设计图纸要求，槽底原状地基土不得扰动，坡度≥1%，槽壁平顺、边坡稳定。

槽底垫层：在槽底铺设cl等厚的级配砂石粗砂垫层，用平板振动夯进行压实，压实系数0.85～0.90。

管道安装：管道安装时，在接口处挖设工作坑，保证操作阶段管道承口悬空。用汽车吊配专用的高强尼龙带吊装，插口插入方向与水流方向一致，低到高依次安装。接口用手工倒链进行拉紧，保证进口紧密、均匀对接。专人查看胶圈滑入情况，若发生不均匀滑入则停止顶拉，调整胶圈位置后再继续进行顶拉，安装后不得直接松开手工倒链，应在下一节管道安装完成再行松开，防止管道回弹。管道安装就位后，测定管道轴线、管底高程等，符合设计要求后进行管体轴向锁定和两侧固定。倒链拉入法如图下：

接口抹带：抹带前将管口外壁凿毛，接口缝隙清除干净：用1_2防水砂浆将胶圈以外的接口缝隙填满捣实，抹平压光；抹带的宽度不宜小于管壁厚度，承口与接口外壁应成平直的斜面，完成后用薄膜覆盖，每3～4h洒水养护一次。

闭水试验：检查管道的密封性及渗水量是否达到施工规范要求，是否有泄露，按闭水试验的规程操作。

180°砂石基础回填：支管基础采用180°砂石基础，按排水方向由高向低分每20cm分层回填。用机械或人工下料，管道两侧回填同时进行，人工平整，用手扶式振动夯压实，回填时应做到干槽施工，压实系数：≥0.93。

管顶回填：管顶回填≥0.2m厚度中粗砂，其容重不小于16KN/M³，压实系数0.85，两侧回填压实系数：0.90～0.93，顶面平整无散砂，为混凝土预留≥0.15m的厚度。

钢筋安装：将槽口的散砂，灰尘清扫干净，外沿杂物移至0.5m以外。按槽口宽度提前制作C10@150单层双向钢筋网片，钢筋交叉点均焊接，网片长度不大于5米，底部用5血厚垫块支撑。网片纵向搭接长度不小于30d，搭接头交错设置，用扎丝满绑，保持平整。

C30混凝土浇筑：摊铺→振捣→找平→收面→养护。采用商混浇筑，人工配合下料。塌落度控制在，150mm，用插入式振捣器平拖振捣，振点间距30cm，振捣要均匀，特别是与基层接触面。混凝土面高度与槽口基层相平，用木抹平压实后用鬃刷拉毛，完成后覆膜洒水养护，养护时间为7天。

玻纤格栅铺设：在上层基层施工之前铺设玻纤格栅，格栅铺设超出槽口边线两侧各50cm，纵向搭接不小于20cm，用2英寸钢钉固定铺设玻纤格栅，先将一端用钢钉固定在基层上，钢钉可用锤击或射钉射入，再将格栅纵向拉紧并分段固定，每段长度为2～5m，保证格栅处于平整挺直张紧状态。

六、结束语

快速通道 第11篇

本项目是郑州市南出口暨郑州至新郑快速通道工程的一个重要的节点。桥梁总长1 136.285m,全桥共12联,桥孔布置为(2m×35m)+2×(3m×35m)+(2m×25.631m)+(21m+40m+21m)+(2m×31.512m)+(42m+51m+42m)+5×(3m×35m)。其中,(42m+51m+42m)联为钢混组合梁,采用变截面梁,中支点梁高为2.5m,其他地方梁高2.0m,均采用等高度预应力混凝土连续箱梁。根据本桥结构特点及现场条件,拟采取合理划分吊装节段、厂内完成运输节段的总装及预装、汽车运输至现场、用汽车吊完成节段的安装工作。

2 吊装节段划分

郑州市中州大道与郑新快速通道立交工程,墩号J16～J9为42m+5 1m+42m,对拟节段进行合理划分,尽量保持三环线的畅通,减少节段数量,缩短吊装工期,保质按期完成节段的安装工作。其节段划分示意图如图1所示。

3 施工流程

根据本桥所处地理位置及结构特点,计划采用汽车吊完成本项目钢箱梁节段吊装工程,钢箱梁现场采用1台180t汽车吊完成,钢箱梁节段运输至现场后,由汽车吊转运至存放区存放。转运吊装过程中注意对板单元的保护,设计对于各类板单元有专门的吊具进行转运吊装,严禁使用虎口夹进行吊装,以免损坏单元件板边及坡口[1]。

3.1 钢箱梁吊装节段划分

吊装节段划分原则:直线段钢箱梁在支点处按横桥向划分,保证支点处钢箱梁的整体性,在其他位置沿桥长方向纵向划分,减少工地焊接的工作量,保证焊接质量,曲线段钢箱梁因跨越南北幅高架桥划分方式比较复杂,钢箱梁的节段划分方式如图2所示。

3.2 吊装工艺

3.2.1 施工前准备

①吊装支撑体系制造(临时墩)。

根据吊装总体施工方案,在桥址处需布置临时支撑墩,根据钢箱梁节段的自重及现场的地质条件,临时支墩采取钢管格构柱。其结构形式如图3所示。临时支墩主结构四肢采用Φ426mm×8mm的Q235B钢管,其横断面为3m×3m,顶部采用双排25a#工字钢与钢管焊接,并在顶部设置四根Φ235mm×16mm×500mm调平钢管,每套临时支墩上部设置2台50t液压千斤顶,可对钢箱梁进行线形调整。各承力钢管横断面及侧面均采用L70×5的角钢连接,加强结构的整体稳定性。每组支墩的各支墩间用L70×5的角钢横向和纵向连接,加强各组支撑的稳定性[2]。

②支撑体系安装。

临时支撑安装前对实地进行考察和测量,对安装基础不符合要求的,事先进行平整、硬化或加铺钢板。根据桥梁中心线、支墩轴线和节段的划分情况,用经纬仪或全站仪确定临时支撑的横纵坐标及标高[3]。临时支撑底部采用四块钢板,四周与角钢进行焊接限位,角钢与混凝土基础采用膨胀螺栓固结。安装完成后,在附近固定的建筑物上设置沉降观测点,用来对整个支架的沉降状况及稳定性进行观测。临时支撑调节采用调节段与液压千斤顶进行,主要用于钢箱梁吊装时调节钢箱梁标高和安装结束后进行钢箱梁整体卸载。调节段高度为500mm左右。

③支撑体系校核。

根据节段划分,两侧落于桥台上的节段最大吊装重量约为50t,其一侧吊装后位于桥台上,另一侧由两根钢管柱支撑,单根钢管柱承重约为20t;其余中部节段最大吊重分段重约40t,以每个支墩支撑左右两个分段,即单个钢管柱最大承重实际小于40t。

考虑钢管柱受力偏心工况等因素,实际每根钢管最大承重不大于20t。依据《钢结构设计规范》(GB 50017-2003),单根钢管支架承重强度和稳定性均满足设计要求。

④对地面基础的要求。

单根Φ426×8钢管支架承重按20t力考虑,基础面积按1m2计,对基础的要求是1m2承载不小于20t,即路面承载力要求为200kPa,现有施工路面须按满足此要求进行硬化,以满足承重要求。

3.2.2 吊装工具选型

①主吊车选择。

根据梁段现场地形、支墩布置和梁段安装情况,梁段吊装作业半径7～12m,吊装重量30～50t,同时考虑主臂碰臂情况,选用QAY180吨汽车吊进行梁段安装施工。

②钢箱梁上安装吊耳选择。

钢箱梁安装吊耳设置在钢箱梁面板与腹板、横隔板结构相交位置。全桥所有梁段设置4个吊耳,单机安装,单个吊耳的允许负荷取30t力。

3.3 钢箱梁吊装流程

3.3.1 钢箱梁节段吊装

①支点处节段吊装。

根据钢箱梁划分形式,支点处钢箱梁采用横桥向吊装方式。吊装时,钢箱梁由转运车辆转运至吊装位置,汽车吊吊具与钢箱梁进行固结,由专业负责人进行检查后进行钢箱梁节段试吊,180t吊机将钢箱梁吊装离开运输车辆停止约5min,试吊合格后开始正式吊装过程,将节段提升至临时支墩上,下部与临时支墩临时固结,卸下吊钩,梁段落位,吊装结束。

根据全桥设计线型及测量点标高,采用梁段调节装置对梁段轴向及标高进行双控调整,精确定位采用4台85t手压泵式三坐标液压移动镐进行,该设备可实现对钢箱梁的低高度,短距离的垂直方向(Y)、横向(X)和纵向(Z)的位移。移动镐吊装前根据钢箱梁支撑情况安装在梁段安装临时支架上。4个液压移动镐对称布置在钢箱梁底部横隔板与滑道交点处,移动镐顶面支垫2块20mm×500mm×500mm厚钢板,在顶部布置一块30mm×500mm×500mm的橡胶皮,防止钢箱梁底部局部变形。布置好后,首先利用4个85t液压移动镐将钢箱梁顶离滑板约20mm,再根据标记或限位进行移位。首先进行纵向调整,再进行横向调整,调整精确后将四氟滑块取出,换成特制的钢支垫,钢支垫顶部根据设计标高垫不同厚度的钢板,复核无误后,将钢箱梁缓缓落在设计标高上,进行临时固定。

②纵向划分节段的吊装,详见图4。

安装左侧吊装节段;吊车前移安装工字型部件;吊车前移安装右侧节段。吊装就位后,利用临时墩顶调位装置对节段位置进行微调,调节方式与横向划分阶段调位方式相同。

3.3.2 钢箱梁吊装方案。

现场钢箱梁吊装顺序为先吊装上层钢箱梁,后安装下一层水泥梁,吊装顺序如下:①在支架纵梁上设置沙箱,钢箱梁节段吊装落在沙箱上,通过50t液压千斤顶调节节段表格和线形,纵梁上设置有装焊平台,满足工地焊接和涂装需要;②吊装A16墩处支点节段LZ1;③按照左幅钢箱梁-右幅钢箱梁-横梁的顺序吊装桥墩之间纵向划分的节段;④按照上述吊装顺序依次安装后续梁段,直至全桥合拢。

4 结论

由于本项目是郑州市南出口暨郑州至新郑快速通道工程的一个重要的节点,结合本桥结构特点,采取了合理划分吊装节段、厂内完成运输节段的总装及预装,汽车运输至现场,用汽车吊完成节段的安装工作。通过对吊装节段进行合理划分及合理地吊装施工,保持了三环线的畅通,同时施工中减少节段数量,缩短了吊装工期,保质按期地完成钢箱梁节段的施工。

参考文献

[1]江正荣.建筑施工计算手册[M].北京:中国建筑工业出版社.2001.

[2]中华人民共和国建设部,中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局.GB50017-2003钢结构设计规范[S].北京:中国计划出版社,2003.