机动车尾气范文

机动车尾气范文（精选11篇）

机动车尾气 第1篇

机动车排出的污染物主要有氮氧化物 (NOx) 、一氧化碳 (CO) 、碳氢化合物 (HC) 、铅 (Pb) 等。氮氧化物 (NOx) 主要是指一氧化氮 (NO) 和二氧化氮 (NO2) , 一氧化氮排放到大气中也会氧化成二氧化氮, 二氧化氮在日光照射下与氧起光化学反应而形成一种有毒的烟雾, 它刺激人的眼、鼻粘膜, 从而引起病变, 还会引起头痛。当人们长期处于氮氧化物含量过高的环境中就可能导致死亡。NO2也是形成硝酸性酸雨和光化学烟雾的主要物质, 而酸雨对动植物、建筑及工业设备的腐蚀性和破坏性极强, 每年由此带来的经济损失数以亿计;一氧化碳经呼吸道进入血液循环, 造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍, 重者危害血液循环系统, 导致生命危险。所以, 即使是微量吸入一氧化碳, 也可能给人造成可怕的缺氧性伤害;城市大气中的铅60%以上来自汽车含铅汽油的燃烧, 人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病, 并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。由于铅尘比重大, 通常积聚在1米左右高度的空气中, 因此对儿童的威胁最大。

我国制定了一系列的法律、法规、政策和标准来减少机动车尾气排放对环境造成的不利影响。在国民经济快速增长、居民消费水平显著提高的情况下, 通过采取一系列有效措施, 许多城市的环境空气质量得到了改善。

以某中小城市为例, 近年来经济快速良好发展, 机动车保有量持续增加, 在市区24.7平方公里的面积内, 机动车保有量由2005年的345364辆增至2009年的440730辆, 增加了95366辆。为有效控制汽车尾气污染, 进一步改善市区环境空气质量, 该市环境保护局筹建成立了汽车尾气检测中心, 对全市机动车废气排放情况实施监测, 对不达标车辆进行治理。同时, 实施“机动车尾气整治专项行动”, 对全市机动车除继续开展年检工作外, 还实施了路检, 对检测中发现的超标车辆强制治理, 复检合格后方可上路行驶;对排放污染物超标且无法治理达标的机动车, 按规定予以强制报废;明确规定农用机动车进城的路段和时段。通过这一系列强有力的措施, 该市机动车尾气排放合格率达到90%以上。同时, 本着节约能源减少污染的原则, 该市全面推广使用乙醇汽油, 汽车使用乙醇汽油后一氧化碳平均排放量降低60%以上, 碳氧化合物、氮氧化合物等都有不同程度降低。

用秩相关系数 (γs) 对2005~2009年市区环境空气中二氧化氮年均浓度进行分析:

式中:Xi为周期1到周期N按浓度值从小到大排列的序号;

Yi为按时间排列的序号;

N为时间周期

将秩相关系数γs的绝对值同Spearman秩相关系数统计表中的临界值wp进行比较。如果γs>wp则表明变化趋势有显著意义, 如果γs是负值, 则表明为下降趋势。具体见下表。

用秩相关系数对2005~2009年市区环境空气中二氧化氮年均浓度进行分析可知:市区环境空气中二氧化氮浓度呈下降趋势。

由于采取了强有力的机动车尾气治理专项行动, 虽然机动车保有量逐年增加, 环境空气中二氧化氮浓度始终处于受控状态, 均达到国家一级标准限值。

随着我国民众生活水平的提高和汽车工业的迅猛发展, 城市中的车辆将会越来越多。国际经验表明, 技术进步所减少的尾气, 往往会被汽车剧增所产生的新尾气大大抵消。因此, 发展汽车与保护环境的较量将是长期的。减少汽车尾气污染, 保护城市中的环境空气质量, 不仅仅是政府环境保护部门的责任, 也是每一位市民的义务。因为, 每一个人既是污染的制造者, 也是污染的受害者。

参考文献

[1]河南省环境监测中心站.河南省环境质量报告书编写技术导则[K].

机动车尾气环保检测方法 第2篇

双怠速法：是指汽车在空挡条件下，加油至高速和低速时检测污染物的方法。根据两个工况的排放状况能够基本反映车辆排放状况，根据高怠速时的过量空气系数能够基本判断燃料控制情况。而且，国家标准中有相关的完整规定。缺点：只能检测出HC和CO的浓度，不能对NOx的排放进行检测。

稳态工况法(ASM)：用该测量结果评价在用车排放性能，能够比较相对真实的反映车的污染状况。但是，车辆实际运行中，道路负荷是经常变化的。与双怠速法相比，属于加载测试方法，能够判别NOx的排放，对高排放车辆的识别好于双怠速。优点：能够检测出NOx的排放浓度。缺点：只能检测污染物浓度，不能检测出车辆的污染排放总量。

瞬态工况法（IM）：与新车实验一致，测量精确、能有效检测NOx排放。优点：技术含量高，相关性好，错判率低。缺点：由于要求人员业务水平高、设备成本高、维修复杂而不能被广泛采用。

简易瞬态工况法：检测时，模拟工况状态，采用变速度、变负荷的行驶曲线。最重要的是该方法采用一个被称为“气体流量分析仪”的装置来测量汽车的排气流量（经稀释），经处理计算，最终可得出每种污染物每公里的排放质量。优点：能反映车辆实际行驶时的排放特征，与新车检测有高的相关性，检测准确率高，检测可得到汽车污染物排放的质量浓度。

加载减速法：加载减速法是国家要求的对在用柴油车的环保检测方法。此方法能够反映柴油机输出功率，杜绝了检测过程中的限油作弊。反映的柴油车负荷、柴油机全负荷状况时的光吸收系数值。缺点：不能反映增压柴油机加速过程烟度与低速过程烟度，而且设备复杂，成本高，难以推广。

千亿商机：掘金机动车尾气治理 第3篇

曾火热一时的国产喜剧电影《泰囧》，是围绕“油霸”展开的故事。“谁争得油霸，谁就掌握了亿万的财富机会”，这里的油霸就是“燃油添加剂”。

李晶作为济南一私家车主，在加油站加油时，被无数次问及，要不要燃油添加剂？

“清除积碳”“提升动力”“节省燃油”“消除黑烟、降低排放”……轮番推销下，李晶加满油后买了一瓶“燃油添加剂”。

经过一段时间，她感觉燃油剂效果不错，“我并没到专门的汽车尾气排放检验中心去测验是否降排，但目测使用后不再排放黑烟，而且这一箱油明显比以往耐用。”李晶告诉记者，如果燃油添加剂投放更多的广告，加大宣传，相信还是能吸引众人购买。

作为全国政协委员，张力军以北京和东京两个城市为例，来讲述在北京为什么油耗高、尾气排放量大。“北京和东京这两个城市的机动车数量差不多，为什么东京的排放比我们要好呢。一个原因是日本的单车排放比我们低，更重要的原因是东京每天在市区里跑的汽车大概只有100万辆，北京则是有多少车就在路上跑多少车。”张力军说，“拥堵严重就会造成怠速排放，而汽车的怠速排放量是正常排放的几十倍之多，这个污染才是最严重的。”

尽管私家车主们早已意识到尾气排放是大气污染的罪魁，然而让其在“燃油剂节能减排”前止步的不是价格，而是到底有没有效果？

记者搜索发现，在苏宁易购上，“车之秀品正品汽油添加剂燃油宝”销量最好。10瓶99元，月平均销量1000多件，收到评价323条，“不再排放黑烟”“发动机声音变小”“油耗降低”。该网店店主表示，这款“燃油宝”由天津东木奥森科技有限公司研发，获得了2011年全国交通运输节能减排三新效果证书，“针对油品中硫、胶质物以及发动机积碳等有害成分，具有清洗、分散、破乳等功效，引发完全燃烧，减少排放，在连续添加5次之后，实测观察，黑烟消除，凭眼观排放能减少一半以上。”他表示，业内均称国内油品比国外油品低2个品质，作为私家车主，想要为“环保”身体力行，尝试燃油添加剂可降低尾气排放量。

在汽车燃油方面，从2014年开始，山东省全面推行国Ⅳ汽油，国Ⅲ汽油全面退出市场。济南市环保局相关负责人表示，保持道路畅通也是减少汽车尾气排放的措施之一，济南市正在加强道路建设和路网优化，交警部门也通过“微循环”等方式提高车辆行驶的效率，减少拥堵而产生的汽车尾气污染。

尾气检测的国内现实

随着各地对于雾霾成因的统计分析逐渐“水落石出”，雾霾“元凶”机动车尾气污染正在引起政策方的逐渐重视。

据了解，京津冀晋鲁内蒙古六省区市机动车排放控制工作协调小组将于近期挂牌成立，借助这一平台，跨省机动车尾气超标将受到处罚。

然而现实却是，在全国大多数城市，环保部门的尾气检测仍采用怠速法在检测站进行，将汽车的排气管通过管道连接检测设备，通过分析排放的气体成分，判定汽车是否超标。

在尾气检测设备的先进程度上，国内落后很多。

据中国工程院院士、中科院安徽光学精密机械研究所所长刘文清介绍，新型的机动车尾气激光遥测系统的研发，则让道路车辆尾气排放水平的随时监控成为可能。目前，这套系统由中科院安徽光学精密机械研究所与安徽宝龙环保科技有限公司共同研发，并在全国诸多城市，如济南、昆明、北京、上海等城市推广。

而该技术在2004年正式投入应用后，取得了十分明显的社会效益和经济效益。“采用激光遥测技术检测，大大省去汽车进入检测站的时间，可以在路边对任意行驶车辆进行尾气排放检测。如此一来，不仅极大提高检测效率，而且提高了道路车辆尾气排放检测的频次，加大了重污染车辆快速筛选的力度。”

安徽宝龙环保科技有限公司董事长杜光宇表示，在国产激光遥测系统投入运营之前，国内市场上的尾气检测设备基本被国外品牌垄断，存在着产品价格昂贵、维修困难等问题。国产技术的应用，极大的降低了设备成本，让自主品牌真正走上了创新的道路。

“国外同类的设备，只能覆盖160mm排气管高度的区间。但我国机动车的构成相对复杂，机动车的排气管有高有低，160mm并不能完全覆盖所有社会车辆。”杜光宇说，“而我们生产的这套激光遥测设备，可以覆盖600mm的排气管高度区间，适应了我国道路车辆的复杂情况。并且我们的价格更低，数据采集更加完善，产品曾经获得科技部首批国家自主创新产品证书”。

“经济发展进入新常态，科技创新也需要进入新常态。像机动车激光尾气遥测系统这样的创新成果需要更多的涌现，为科技成果转化攻克‘最后一公里’难关提供更多更好的解决范例。”刘文清表示。

环保产业落地的“亿万”机会

今年机动车污染防治工作将全面启动，一系列政策措施会陆续发布。此前《大气污染防治行动计划》发布，特别提出强化移动源污染防治及具体措施，有望激发汽车尾气催化剂市场需求迅速增长。尾气处理设备类企业、车用尿素类企业、燃油添加剂类企业等都面临更多机会。而两会期间对“环保”的重视，无疑会吸引大量资本驻足。

在全国人大代表、广东益德环保科技有限公司董事长王惠群看来，两会之后，机动车尾气治理将进入立法阶段，出台文件，严格执行企业排污标准;此外将加大相关治污的投入资金;而最重要的则是通过创新驱动发展，在人才引进、科技扶持、税收减免等方面，加大力度去扶持一些有潜力的、具有产业化前景的环保企业。

齐鲁证券分析师陈岩指出，未来一段时期，汽车尾气减排将崛起成为大气污防的新兴领域，潜在市场空间至少可达千亿元以上，仅发动机节能领域的一个细分项轿车柴油化就可达300亿元。“预计尾气治理概念将迎来新一波炒作潮，A股涉足尾气治理的银轮股份、德联集团、三聚环保、四川美丰等可关注。”

他表示，投资者可从三个角度挖掘机会：首先，尾气处理设备类企业。如威孚高科、银轮股份、贵研铂业、博云新材等公司;其次，车用尿素类企业。如四川美丰、建峰化工等公司;第三，燃油添加剂类企业。如德联集团、海越股份、神开股份等公司。

目前国内汽车尾气治理企业中，威孚高科显然已尝到甜头。

威孚高科旗下的无锡威孚力达催化净化器有限责任公司，目前是唯一一家SCR系统排气处理器国产系统供应商，产品价格为进口SCR系统价格的30%-50%，承担的“汽车尾气稀土催化器研发生产项目”年产能将提升60%，2015年底有望投产。

威孚高科2013年后处理系统板块实现收入约10.69亿元，占总营收的19.12%。董事长周卫星表示，随着国内环保标准的进一步提高，目前生产线基本处于满负荷生产状态。

部分嗅觉灵敏的上市公司已抢滩万亿商机。早在去年年底，中兴通讯、铁汉生态等公司已分别与洛阳、珠海、莱西、海口、南京、阳江市签订了数百万至上百亿的节能环保、智慧城市合作项目。其中，铁汉生态所负责项目总投资上百亿;中兴通讯所负责项目的规模也达35亿。

据中金公司此前预测，未来五年全社会相关环保方面投资将超过1万亿。

机动车尾气的危害与防治 第4篇

1 机动车尾气中的有害物质及其危害

机动车排放的尾气当中含有很多种物质。其中最主要的对大气和人体有伤害的包括:二氧化碳、氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物、二氧化硫、铅、等, 同时也会有一些有害的颗粒物质等。上面所说的这些物质对大气、生存环境、人体等都会产生不良的影响。下面就列举几个典型的对大气和人气有危害的化学物质。

1) 二氧化碳是一种没有颜色的气体, 稍微会有一点点的酸味同时带有少量的刺激性, 没有毒性, 主要的危害是会有温室效应, 造成气候变暖;

2) 一氧化碳相对空气的密度会稍微低一些, 是一种无色无味的气体, 过量吸入一氧化碳会造成呼吸困难、严重的甚至窒息死亡。经常吸入一氧化碳对人体的健康非常不利, 可对神经和心血管系统造成损害;

3) 氮氧化物有很多的种类, 二氧化氮和一氧化氮都会使大气受到污染。一氧化氮如果被排放到大气当中去, 可能会被氧化生成二氧化氮。二氯化氮又会在日光的照射下与氧气发生化学反应生成一种气体, 这种气体会使人的鼻粘膜、眼睛受到刺激, 发生病变, 同时会伴有头疼, 如果严重人长期处在这种环境下严重的可能会导致死亡。二氧化氮同时也是产生酸雨的物质之一, 而酸雨无论是建筑物、动植物还有工业设备等都具有破坏性以及腐蚀性;

4) 大多数机动车用油都含有有机铅, 大家都知道, 铅是一种有毒的化学物质。其中四乙基铅具有很强的挥发性。它很容易溶于油脂和有机溶剂中, 同时是有剧毒的, 通过人的皮肤渗入到人体当中, 最后对人的中枢神经系统产生影响。

2 机动车尾气排放量大的主要原因

1) 现在在路上的一些机动车的发动机技术相对落后, 这样就造成单个机动车的尾气排放量比较大;

2) 有的机动车已经到了报废的年限可是依然还在上路, 由于时间长所以车况相对比较差, 废气的排放量也相对比较大, 而且一些车辆还会有超负荷上路运行的情况;

3) 燃油质量不能完全达到标准。

3 机动车尾气的防治及建议

现代城市机动车流量大已经是无法改变的事情, 而且随着经济的发展, 会越来越多。汽车尾气污染问题也日益严重, 根据汽车尾气的特点, 可以从汽车本身、环保、城市基本建设等方面开始, 从机动车的燃料、车辆的基础维护, 城市交通道路规划、环境体系管理等各个方面共同努力才能将机动车尾气污染的问题更好的解决。

1) 首先要从最根本的抓起, 建议大家使用小排量机动车, 而且要严格控制车辆生产厂家对尾气排放标准必须达标才能出厂。对于这个要求这么严格是由于这个环节决定了整个机动车尾气防治工作是不是可以顺利进行。机动车的尾气净化方法的根本是将汽车的尾气变成为没有毒气体之后在将气体排放到大气中去这样就不会污染环境了。其实机动车车尾气净化的方法有很多, 下面我们就来介绍一种最常见的方式, 用催化剂的方式对汽车尾气进行净化这种方法是利用钯、铂、铑这三种化学元素, 将尾气中的有害污染物过滤掉, 使汽车的尾气排放标准可以达到要求。在机动车的排气装置上安装含有钯、铂、铑三种元素的净化器, 在机动车废气通过净化器的通道的同时, 净化器中的净化剂将有害气体的活性增强, 让它们进行一系列的化学反应, 比如说将一氧化碳转变成二氧化碳;其它有毒的气体也转换成氮气、氧气等无毒的气体排放到空气中, 这个净化器可以将汽车尾气中百分之九十以上的有害气体转化成无毒的气体。所以各个部门要从根本抓起, 将尾气排放是不是可以达到标准做为机动车是否可以出厂的一个标准;

2) 鼓励大家环保、高效的交通工具出行, 希望政府积极发展高效环保交通工具和公共交通系统, 推行几乎没有任何排放的电动自行车及电动汽车, 多用天然气作为燃料。未来还可以发展新兴燃料比如太阳能。现在各个城市都在积极扩大公共交通的建设, 有的城市建立了地铁、有轨电车、悬浮列车等等, 建议大家出行尽量使用公共交通设施, 多坐地铁、公交, 少开私家车, 以减少机动车尾气的排放量;

3) 政府和相关部门要加大对机动车尾气污染环境的监测和监督的日常管理力度, 逐步建立起一个标准的系统, 用以监测日常汽车尾气排放状况和空气质量指数。这样可以提高整个汽车尾气污染的空气质量监测水平, 时常与环境监控中心互动。掌握空气质量的信息, 经常分析汽车尾气污染的情况, 以便更好的控制机动车尾气尾气污染事件的出现。同时做好机动车尾气污染和空气质量保护的宣传以及教育工作, 让人们可以自觉的保护人类共同居住的环境。同时可以对机动车尾气污染排放标准做明确的规定, 有法可依, 必要的时候可以强制执行有关法律, 依法行政。机动车使用人员更要配合公安、交通部门, 对使用的机动车尾气排放物进行年检、抽检等工作, 同时要进一步加强政府相关部门的引导职能, 可以大力推广为机动车加装机动车尾气催化净化器, 来有效地控制机动车尾气有害气体的排放, 以减少机动车尾气环境的污染。

4 结论

随着机动车的增长速度越来越快, 世界上的相关组织已经将机动车尾气控制和防治做为一个重要的课题来研究。在发达国家中由于汽车整体技术比较先进, 所以尾气方面也已经取得了一些成绩, 正在努力地向超低污染及零排量的目标努力, 在我国虽然在汽车尾气排放防治研究方面稍落后于发达国家, 一些技术还不太成熟, 正努力研究希望可以有更加有效、完善的汽车尾气净化技术, 使全球的大气环境可以得到改善。

摘要：本文阐述了机动车在行驶过程中都有哪些有害气体排放到空气中, 以及这些有害气体对人体的伤害, 最后阐述了如何有效地防治机动车尾气对空气的污染。

关键词：机动车,危害,防治

参考文献

[1]王子华, 陈原生, 王青.汽车尾气治理与发动机性能的关系[J].机械管理开发, 2010 (5) .

[2]张北源, 刘纯旭.汽车尾气治理技术简介[J].科技信息 (科学·教研) , 2011.

城市机动车的尾气污染与治理探讨 第5篇

城市机动车的尾气污染与治理探讨

对机动车尾气污染已成为世界上工业化国家面临的急需解决的环境问题,介绍中国城市机动车尾气污染的危害与现状,进而提出了现阶段适合中国国情的.机动车尾气控制措施.

作 者：温明军 温明鸿 樊江  作者单位：达州市环境监测站,四川,达州,635000 刊 名：现代商贸工业 英文刊名：MODERN BUSINESS TRADE INDUSTRY 年，卷(期)： 20(5) 分类号：X5 关键词：城市机动车   污染   现状   对策  

机动车尾气 第6篇

关键词：机动车 排气 污染 控制体系 评价

中图分类号：X701 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）09（a）-0112-01

随着经济的发展，环保逐渐受到人们的重视，可见，环保是经济发展的一定产物，是大自然对人们经济活动的限制。随着社会的进步，环境保护逐渐成为了经济发展过程中的一部分，其也应当遵循自然规则的要求。如今，全球经济高度发展，我国的机动车行业也获得飞速发展，致使汽车保有量的持续增长，这直接加剧了我国城市污染。鉴于此，建立健全贯彻从中央到地方的机动车排气控制体系，结合执法的展开，对于由机动车尾气产生的大气污染的控制极为有必要。

1 我国机动车排气污染控制的发展现状

1.1 基于法律、政策角度的机动车尾气排放控制现状

目前，我国关于机动车尾气排放标准的相关法律、政策已基本形成框架。然而，整体而言，机动车尾气排放的管理与控制所处的水平仍然比较低。例如：《大气污染防治法》仅仅把机动车尾气排放污染的抽检定点定在了机动车停放的地方，但对于路中正行驶的机动车则难以进行动态的监控；《道路交通安全法》没有明确的机动车尾气排放污染条文，交通相关部门不能够基于尾气超标的借口扣留驾驶证等，这就使得机动车尾气排放超标车辆的车主脱离相关部门的监管，拒绝修理超标车辆，严重削弱了机动车道路抽检部门的执法力度。

1.2 基于技术角度的机动车尾气排气污染控制现状

同国际中先进的技术相比，我国的机动车排气污染控制技术尚且存在较大差距，我国关于汽车产品试验投资及技术设备不足，缺乏有效实用的经济手段进行机动车尾气排放污染的有效控制。现存的环保监测手段也无法适应机动车污染控制以及治理的需要，作为机动车安检唯一的一个项目机动车环保定期检测也仅仅是设置了普通的安检线上，监测机构为了寻求最大化的利益，或许会简化检测程序，使得排气检测仅仅停留于形式层面，这就难以发挥出机动车尾气排放的检测效果。

目前现用的机电车注册登记管理模式也不利于排放标准的制定、管理，加之缺乏完善的机动车维修、报废等管理措施，车主的环保意识较为淡薄，难以发挥车排放控制效果。国内机动车环保技术发展面临的最大的瓶颈与障碍就是低硫燃油的供应，车辆与油品的不配套不仅难以实施污染物排放标准，也难以提升机动车污染物的控制水平。

2 建立科学合理的机动车排气污染控制对策

2.1 进一步完善法律法规，提高执法水平

建立健全相关法律、法规，在销售、检验等多个环节前设定机动车车辆的环保排放标准，地方政府也能够发挥自身作用，制定比国家法律给我的严格的相关研究规定，例如：强制高排放车辆报废、增加车辆检测频率、积极进行路检抽查等，基于环保部门与交警部门的联合配合，加大路检执法力度，切实落实超标车辆的行政处罚与维修治理。基于地方政府经济、条件的允许，应当严格实施排放标准语检测方法，引进车辆道路行驶实际的排放检测技术进行机动车尾气排放排查，对不达标的车辆进行全面的维修治理。

2.2 通过经济手段，引导机动车排放总体数量减少

财政部门应当对报废的机动车，尤其是以运营为主的车辆基于国家与地方的标准给予一定的经济补助，对公交、邮政等采用清洁燃料的公益车辆给予资金与技术上的支持。車辆尾气排放控制相关技术也在不断进入，目前，影响车辆排放性能的最大影响因素就是硫的含量，因此，政府可以采用补贴的形式，在机动车车主中推广质量上乘的无铅低硫油，基于宏观的角度降低机动车的污染物排放。在机动车持有量较多的上海、北京等地可以依据情况征收适当的排污费或是拥堵费，投入地方机动车污染的控制与治理。关于排污费征收的额度可以参考机动车尾气排放水平以及车龄两个主要指标依据排污量进行分级收取，随着车龄的增加而逐渐增加的排污费，在一定程度上也能够促进旧车车主报废更新。

2.3 通过教育手段，形成全民降低机动车污染排放的意识

加强车辆环保标志管理，延伸环保标志用途，在车辆售前进行环保标志的合法，引导全民环保消费。众所周知，机动车正常行驶下的尾气排放仅仅是怠速状态下的一半，因此，由于交通堵塞引起的车辆怠速状态所产生的污染物排放会远远高于交通畅通状态下的尾气排放，道路的通常能够有效改善道路的空气环境质量，因此，我们应当提高道路的通畅能力。

另外，基于交通领域开展节能减排的行到，积极鼓励市民使用清洁环保的交通工具，在建立良好公共交通体系的基础上，双重执行利于公交车、限制私家车的措施，鼓励市民优先选择公交车出行。便利、环保的公交系统能够有效避免城市道路拥堵，减少尾气排放，能够有效改善城市环境质量。

2.4 通过信息手段，提高监管机动车污染的技术水平

相关部门相互配合，有效合作，构建网络管理平台，车辆基本信息、标志管理情况、排放检测状况等基本信息应道在环保、交通部门等之间实现信息共享，以实现相关部门交流与写作的加强。拓宽融资渠道，在提高执法监管队伍执法能力及装备水平的基础上，实现机动车污染防治系统标准化的建设。

3 结语

文章在系统分析了我国机动车尾气排放污染现状的基础上，贯穿了机动车尾气排放控制存在的问题，然后，文章构建了机动车尾气排放控制系统，有针对性地提出了实现机动车尾气排放有效控制的对策，旨在实现我国机动车尾气排放的有效管理。

参考文献

[1]刘丽华.我国机动车尾气污染现状与防治对策[J].海峡科学，2011（8）.

[3]何根全.试论城市机动车尾气污染控制对策探讨[J].黑龙江科技信息，2007（3）.

[4]杜敏敏，黄卫.以污染源普查结果刍议环境问题与对策建议[J].环境监控与预警，2010（3）.

[5]薛平，刘丽霞.宝鸡市机动车尾气空气污染现状分析及建议对策[J].宝鸡文理学院学报：自然科学版，2010（4）.

机动车尾气污染危害及防治办法 第7篇

一、机动车尾气对于环境的危害

机动车共有三个部位向大气排放污染物曲轴箱、燃油供油系统和尾气排放管，其中尾气排放管排放污染物最多，主要有一氧化碳(CO)、碳氢化合物(CH)、氮氧化物(NOX)和细微颗粒物(PM)。机动车排放的污染物主要集中在离地面1米左右的层面，正处在人的呼吸带附近，对人体健康具有潜在的长久的危害。人体吸入低浓度的一氧化碳就会使人感到头晕、头痛、出现中毒现象，高浓度会致人死亡。碳氢化合物中包含多种如环芳成份的强致癌物质。氢氧化物会引起人体中枢神经的瘫痪和痉挛，对呼吸系统和免疫功能也有很大危害。颗粒物中含有苯并芘等致癌物质，能引起哮喘，支气管炎等呼吸道疾病。同时，机动车排放污染正在使蓝天变少。有关研究表明，机动车排放的污染物会给大中城市带来超过60%的空气污染，散布在空气中的尾气烟雾有上百种不同的化合物。机动车排出的氮氧化物、细微颗粒物及硫化物等是造成酸雨、雾霾等自然气象甚至灾害的重要原因。排出的碳氢化合物与氮氧化物在强烈日光的作用下发生化学反应会形成毒性很大的光化学烟雾，造成极为严重的大气污染。细微颗粒物直接导致了能见度降低，使得整个城市看起来灰蒙蒙一片。从而间接引发交通事故。

二、机动车尾气污染防治所面临的问题

1监管缺失。目前，机动车尾气污染控制主要有环保部分负责，但是相关法律制度并不完善，因此环保部门处于一种无法可依的状态。加之，汽车尾气排放所涉及的范围众多，并非环保部门一家能力所及，因此监管处于一种空缺的状态。

2道路拥挤。从道路设计的现状来看，机动车的保留量已经远远超过了道路以及环境的负荷。截止2012年11月，洛阳市机动车保有量已突破90万辆，平均每月新增近万辆。因此，在上下班高峰时段，交通拥堵会加剧车辆污染物的排放量，并且加深其对环境以及人体的损害。

三、机动车尾气危害的防治措施。

1、发展清洁型交通工具。

近年来，电动自行车等清洁型交通工具的兴起，对于缓解机动车尾气排放产生了巨大的作用。2013年1月1日洛阳市实施了机动车排气污染防治办法，还实行了机动车环保限行制度等措施有效降低了机动车尾气的排放量。

2、加强城市管理，改善城市规划。

加强城市管理能够有效地改善机动车尾气污染情况。一方面可以通过建立城区摩托车禁行，高污染汽车限行，永久性行人专用区以及禁止车辆通行的住宅区等方式，实现尾气排放的控制。另一方面，提高城市人均绿化面积，增强城市自净能力。同时，加强道路交通管理，保证交通通畅，减少汽车尾气对于环境的污染程度。

3、加强监督管理，完善检测系统。

我国的汽车尾气排放标准与发达国家之间存在着很大的差距，这是制约尾气污染排放的主要原因之一。强化新车转入制度，对于不符合排放标准的新车，严禁其进入市场。同时，组织尾气检测人员培训，提高尾气检测人员素质，完善机动车的尾气检测体系，加强对汽车尾气检测的管理。

机动车尾气的污染治理是一项系统性的工程，需要各个部门的积极配合。一方面，城市应该加强管理与建设。另一方面，积极推进新型环保型交通工具的开发与使用。同时，加强制度建设，让相关职能部门能够联动起来，从而实现机动车尾气的防治。对于广大车主朋友如何减少机动车排气污染呢?如：切勿将汽车废机油随便倒入下水道，污染环境。报废汽车和废旧电瓶要送到有资质的废物回收处理部门，不可随意处理。在为汽车配备灭火器时，您一定要选用环保型的，如ABC干粉灭火器。9月22日是世界无车日，请您多乘公共交通或步行出行，少开私家车，即节约能源，又减少污染物排放。

摘要：近年来, 随着人们生活水平的不断提高, 机动车保有量正在急速增长, 随之而来的机动车尾气污染问题也日益严重。机动车排气对城市大气环境的污染日益突出, 使得机动车排气污染在城市环境空气中的分担率不断提升。环境空气污染性质从煤烟型向交通混合型转变。成为主要的大气污染来源, 不仅污染了空气质量而且影响了城镇居民的健康水平。

机动车尾气污染及减排措施探讨 第8篇

一、我国机动车现状

我国因为经济的增长, 导致机动车的数量迅速增加, 经有关部分统计, 截止到2012年底, 保守估计我国的机动车达到2.4亿量, 每百户人民有21.5辆家用汽车, 与2007年相比, 增加了15.5辆。尾气中含有的污染物有:氮氧化物、铅、一氧化碳、碳氢化合物、光化学烟雾、苯并芘等。在机动车不断上涨的当今社会, 燃油品质和排放标准也没有得到一定的约束, 使大气污染的程度越来越严重。

二、机动车尾气的危害

1. 一氧化碳

汽车尾气中含有较高的一氧化碳, 该种物质通过呼吸道能够进入到肺泡中, 到达血液, 其与血红蛋白进行结合后, 产生碳氧血红蛋白, 使血液载氧的能力得到降低, 减少血液带给人体的供氧量, 出现头痛, 严重者还会导致窒息死亡。

2. 光化学烟雾

汽车尾气中严重的污染为光化学烟雾, 当碳氧化合物与碳氢化合物同时在阳光下后, 会进行化学反应, 造成臭氧。若与其他的成分进行结合, 就会出现光化学烟雾。该气体会带人类的眼睛造成刺激, 诱发红眼病。对鼻腔、气管、咽喉、肺部进行刺激, 会导致慢性的呼吸系统疾病。尤其近段时间, 经常出现的雾霾天气, 不仅能见度极低, 妨碍交通, 还对人体的健康造成极大的危害。而且还会对农作物和树木造成枯死的情况。

3. 碳氢化合物

通过对汽车尾气的检验, 有200多种碳氢化合物, 其中浓度最高的为乙烯, 当大气中该物质浓度较高后, 会导致植物的发育异常。尾气中海油多环芳烃, 有苯并芘等一些致癌物质, 若苯并芘物质的浓度较高, 会增加肺癌的患病人数, 尤其对于居住在车流量较大公路附近的居民, 患病几率更大。

三、机动车尾气的减排措施

1. 加强尾气排放管理

我国尾气排放在不同区域有着不同的排放标准, 北京实施的标准为国Ⅳ, 但我国大部分城市规定的标准为国Ⅳ甚至更低[2]。提高我国尾气的排放标准, 可以使不达标的汽车进行快速淘汰, 对高能耗、高污染的车辆限制进口, 还可以促进我国汽车制造技术得到升级和改进。若车辆的尾气排放没有达到相关标准, 则不予发放牌照, 每次车辆年审中, 也要注意车辆的尾气排放情况, 对合格车辆给予环保标志的发放, 当达到报废年限时坚决报废。同时鼓励人们购买小排量的汽车, 相关部门可以颁发一些优惠政策。尽量使“一人一车”的现象减少, 例如, 对于人员超过300的单位或机构有班车服务。在检测汽车尾气时, 增加项目, 并引进国际上的I/M模式, 由政府或者专门公司对该城市中的所有车辆进行检测, 与维修站独立开来, 检测公司不能承担维修业务, 并使用检测时得到的罚金, 进行设备更新以及人员培训。

2. 提高燃油质量和清洁度

燃油的质量对汽车尾气的污染有重要影响, 因此必须给予燃油质量的提高, 对于小型炼油企业尽量兼并或者关闭, 避免不符合标准的燃油走向市场, 国家及相关企业要加强对燃油质量的研发力度, 使我国的燃油质量能够与国际水平一致。在提高油品质量的同时, 还要大力发展新能源。新能源汽车也就是清洁能源汽车, 包括纯电动、混合动力、氢发动机、燃料电池电动等[3]。这种汽车与常规汽车不同, 常规汽车的燃料一般为柴油、汽油。而节能汽车使用生物质的燃料、天然气、煤机燃料等代用燃料。对于单纯在电网中取电进行蓄电池使用以及以电动系统作为燃料的电池汽车为纯电动。若使用代用燃料、柴油、汽油的汽车为混合动力, 该类汽车既有良好的节油效果, 动力又较强, 使用车载的氢燃料电池进行发电, 则为燃料电池电动。煤气资源丰富的地区也可以以煤层气为汽油, 减少空气中的污染物。

3. 降低新增排放量, 提高新增削减量

城市中的汽车尾气较为严重, 主要是汽车数量较大, 因此可以减少小汽车的数量, 可以采取车辆的限购政策, 避免机动车的迅速增加, 尤其对于中大型城市, 对公共交通进行大力发展[4]。比如, 增加公交车的线路和数量, 使人们乘坐公共汽车能够方面快捷的到达目的地, 也可以降低票价, 来鼓励人们选择公交车进行出行。符合相关条件的城市, 还可以建地铁, 使客流量得到疏松, 保持良好的公共交通、每个月可以设定一天, 整个城市的人们都公交出行。这一措施也能够使空气中的尾气污染得到大量减少。对于一些为其排放不符标准的老旧机动车采用严格的淘汰措施, 包括“黄标车”的方法, 对于“黄标车”的车主在购买新车时给予购置税减免的措施。

结束语:

我国目前的空气质量下降严重, 雾霾天气严重, 为了改善我国的空气情况, 必须采取相应的措施, 目前主要的污染之一就是机动车的尾气污染, 通过研究讨论决定:加强尾气排放管理、提高燃油质量和清洁度、降低新增排放量, 提高新增削减量, 在人们的共同努力下, 促进空气治疗的好转。

摘要：在经济发展的同时, 我国的空气质量也出现了严重的下降, 其中机动车尾气已经成为导致空气污染的一个重要原因, 由于人口的增加和机动车数量的增加, 该项目的治理显得格外重要。在减排措施上第一应降低新增排放量, 控制机动车保有量的增长和发展公共交通;第二要提高新增削减量, 出台实施老旧机动车和“黄标车”的淘汰办法, 加大淘汰力度;第三加强管理减排, 提高机动车环保检验率和环保标志发放率, 颁布实施“黄标车”限行措施;第四提高燃油的质量和清洁度, 从而使尾气带来的空气污染大大减少, 本文主要对机动车的尾气污染和减排措施进行讨论。

关键词：机动车尾气污染,黄标车,机动车环保检验率,机动车环保标志发放率

参考文献

浅谈如何加强机动车尾气污染治理 第9篇

经研究显示, 机动车尾气污染一般包括铅、一氧化碳、碳氧化合物及碳氮化合物等污染物。通常情况下, 在燃烧作用不充分的状态下, 机动车汽油会产生一氧化碳, 而该气体会结合人类身体中的额血红蛋白进而导致缺氧问题的产生, 造成人体中枢神经系统受到损伤, 最终损害人体的记忆能力、反应能力等, 乃至对人们生命产生威胁。

众所周知, 碳氮化合物包括很多种类, 其中导致大气污染的是二氧化碳与一氧化氮, 尾气中的二氧化氮在太阳光作用下会与氧气产生光学效应, 从而引发青雾, 对人的眼睛和鼻子产生刺激性作用, 最终会引发头痛问题, 如果人们的生活环境含有大量的氮氧化合物很有可能影响人们的生命安全, 除此之外, 二氧化氮也会产生光学毒雾和酸雨, 而这之中, 酸雨其腐蚀性较强, 会腐蚀人体皮肤及建筑物。

上述可知, 氮氧化合物严重影响人类的呼吸系统, 其产生的光化学效应会对城市环境产生严重的污染, 从这个角度来看, 需要加强尾气的治理。

除上述之外, 大部分机动车汽油中都含有铅, 这种有机铅是一种含毒物质。同时四乙基铅的挥发性较强, 极易与有机液体和油脂融为一体, 具有较强的毒性, 其可以经由皮肤融入到身体中, 对人类中枢系统造成严重损伤, 同时, 机动车汽油燃烧所排放的尾气含有众多致癌物质。通过上述可以得出以下结论:机动车所排放的尾气既会对大气环境产生严重损害, 同时也会符对人类生命安全造成影响。所以, 从这个角度来说, 需要严格整治机动车尾气污染。

2 探析机动车尾气检测技术

2.1 室外尾气检测技术

遥感监测技术随着时代的发展逐渐应用到机动车尾气检测当中。遥感监测技术具有较高的优势, 包括检测效率高、智能化程度高等, 但相对的该技术还具有一定的劣势, 包括受环境影响较大, 同时对于安放的地点和区域交通状况有着相对较高的要求, 单单只可以检测尾气的浓度大小, 所以当前遥感监测技术的应用范围较为狭窄。

2.2 车载尾气检测技术探讨

车载尾气检测技术可以实时实地的模拟检测道路的具体情况, 同时其可以在短时间内获知不同时刻、不同区域众多机动车尾气排放的相关信息。车载尾气检测技术检测精度较高, 可靠程度较高, 同时其检测效率也是比较高的。通过上述可以知道, 该项技术的应用前景较为广泛。

3 防治机动车尾气污染的具体措施分析

3.1 加强生产和管理阶段的工作

在《标准化法》及《大气污染防治法》中明确规定了严格检测机动车的设备设施, 禁止使用质量不合格的产品。只有具备我国公安部门下发的上路牌照, 机动车才有资格上路行驶。只有经过新产品检测坚定这一环节, 新车型才被允许纳入产品目录中。一般是由机械工业部机动车工业单位赋予鉴定权的机构才可以鉴定新产品质量。其所检测鉴定的内容包含已经颁布并实行的全部排放标准控制的相关内容。所以, 相关的生产部门及管理部门要依照法律操作, 由此才可以防止质量不合格的产品应用到机动车上, 从本源上减少机动车的排放量。

3.2 推广应用无铅汽油

从20 世纪末期起, 我国已经开始推广应用无铅汽油, 显著提高了机动车汽油的质量。由此也体现出我国正逐步提高对油品质量的重视程度, 同时在之后颁布实行的《车用汽油有害物质控制标准》中也表明了我国已经开始致力于对汽油有害物质的控制工作。除此之外, 汽油生产企业及销售企业要严格遵守我国关于车用燃料监督管理的相关规定, 禁止销售含铅型机动车汽油与地标准汽油, 同时还要积极接受相关管理单位的监察。若企业违背了法律规定, 要取消该企业生产资格及销售资格, 并结合相关规定对其加以惩处。

3.3 完善相关的法律制度

当前, 我国涉及到机动车尾气排放的相关法律制度有待健全, 因此, 我国要借鉴西方先进国家的相关内容, 逐步健全机动车尾气排放制度及大气环境质量制度。除此之外, 还要构建完善且统一的机动车尾气排放监督结构, 对各单位的责任加以明确, 将相关规章制度落实, 包括处罚生产质量不合格的生产企业、监督汽车生产企业的排放工作、销毁已经报废的车辆, 促使我国机动车尾气污染防治工作向规范科学化方向发展, 尽可能的减少汽车尾气污染, 降低污染物对人体健康的伤害, 有效改善城市环境。

3.4 引导公众树立节能环保观念

减少机动车尾气排放量必须要引导公众树立节能环保意识, 同时利用政策宣传, 提倡乘坐公共交通, 购买利用无铅汽油等清洁能源的机动车, 禁止使用低标准汽油。开展汽车汽油等相关内容的讨论会, 例如探讨机动车尾气的危害、清洁型能源汽车的类型等, 从而丰富人们的相关知识, 提高公众的节能减排意识, 最终最大程度的减少汽车尾气排放。

4 结语

本本文对机动车尾气的污染、检测技术及防治方法进行了分析研讨。随着社会经济和科学技术的快速发展, 城市机动车数量逐年递增。机动车尾气对城市大气环境污染也日益加深, 对人们的生活和健康造成了严重的危害。

参考文献

[1]刘喜胜.我国机动车尾气污染防治法律问题研究[D].吉林大学, 2014.

[2]赵琛.北京道路交通污染防治的法律问题[D].中国社会科学院研究生院, 2014.

[3]张凯.西安市机动车尾气污染控制研究[D].长安大学, 2014.

对当前机动车尾气处理技术的研究 第10篇

1 机动车尾气的组成成分及形成机理

汽车尾气主要分为黑烟、白烟、蓝烟以及有害物质等。黑烟主要是指由于燃油过多在进入气缸之后不能够完全燃烧从而排出体外所形成的, 白烟是由于发动机气缸的缸垫磨损从而使散热系统中的水大量进入燃烧室而受热成为水蒸气所形成的, 而危害成分主要有一氧化碳、一氧化氮、碳氢化合物以及会对人体产生危害的一些固体小颗粒等。一氧化碳的形成是由于在局部缺氧或者低温的条件下, 由于汽油中的烃燃料不能够完全燃烧从而产生中间产物一氧化碳。当机动车处于超重、慢速行驶以及空挡行驶时, 汽油不充分燃烧的量将会增大, 从而增大尾气中一氧化碳含量。氮氧化物的形成则是由发动机气缸内大部分气体生成的, 其主要取决于燃烧温度、燃烧时间以及燃烧比等, 尾气中氮氧化物主要以一氧化氮形式存在的, 二氧化氮含量较少。碳氢化合物主要来源于发动机尾气排放, 其余碳氢化合物可能会由燃料蒸发等形成。碳氢化合物主要分为甲烷和乙烷等, 其中甲烷会对人体健康造成伤害, 而乙烷则主要会对植物造成伤害。醛是由汽油中烃不完全燃烧而形成的, 汽车尾气中醛类危害物质主要以甲醛为主, 其会对人的眼睛以及呼吸道造成巨大的伤害。其他一些固体小颗粒主要是由于汽油中金属元素形成的, 其主要以含铅颗粒物为主。

2 机动车尾气的危害及污染现状

2.1 机动车尾气的危害。由于汽车尾气中含有很多对人体以及动植物有害的物质, 因此其危害是巨大的。其中所含的一氧化碳物质能够与血液中的血红蛋白快速结合, 其结合速度远快于氧气, 从而削弱血红蛋白的输氧功能, 严重时还会影响人的中枢神经, 破坏人的神经系统, 严重时会造成生命危险, 少量的一氧化碳也会是人产生缺氧的感觉。碳氢化合物对人体危害主要表现在对人体的呼吸系统上, 能够使人的呼吸系统出现功能失调等症状。碳氢化合物对人体的危害主要表现在对人体眼睛以及呼吸道上的破坏, 主要症状有眼睛红肿以及出现喉炎等, 甚至还会产生致癌物质对人造新城伤害, 对大气而言, 一氧化氮还会形成光化学烟雾, 如果数量过多则会导致酸雨的形成, 从而造成植物大面积死亡。而尾气中所含的固体悬浮颗粒具有很强的吸附功能, 其可随呼吸进入人体肺部, 从而造成呼吸系统疾病, 并引发其他一系列疾病。总体来说, 机动车尾气对于环境以及人体的危害是巨大的, 因此加强尾气净化处理势在必行。

2.2 机动车尾气排放污染治理技术现状。汽车尾气污染已经成为目前不可忽视的问题之一, 目前在进行机动车尾气排放污染治理技术主要分为机内净化的初期污染改善, 对机动车的燃油系统以及相关系统进行改造、采用氧化催化技术在废气处理阶段采用机外净化技术, 采用化学的方法对有害物质进行处理以及采用氧化还原催化技术与电控技术相结合的方法对汽车尾气中的优化物质进行处理。我国正处于汽车尾气处理的初级阶段, 因此我们在进行国外先进技术学习的同时, 还应该加强自主研发的投入比例, 研发出适合于我国发展的汽车尾气处理技术。

3 机动车尾气的处理技术研究

3.1 汽车燃油的改用。众所周知, 目前我国使用最多的还是含铅汽油, 而含铅汽油的燃烧利用率较低, 不能够完全燃烧, 会产生大量有害物质。因此我们应加强新型汽油的研制。无铅汽油能够有效的减少汽车尾气中危害物质的含量。此外还可以在汽油中加入一些添加剂, 这样不仅可以提高汽油的利用率, 减少含铅汽油的使用量, 还会在一定程度上减少危害物质的产生与排放。

3.2 CO、HC及NO还原处理技术。CO和HC主要是由于汽油不完全燃烧所产生的, 因此要较少CO与HC化合物的含量, 应该保证汽油的充分燃烧, 而保证汽油充分燃烧最有效的方法就是增加燃烧时氧气含量, 并且增长发应时间和增快反应速度。NO还原技术主要是利用一氧化氮特性, 增加一氧化氮的还原率。因此我们可以在汽油中适当的加入一定的一氧化氮还原剂从而降低一氧化氮的含量。

3.3 其他相关处理技术。除了上述提到的两种汽车尾气处理技术外, 常用的处理技术还由微粒净化处理技术以及纳米技术等新型技术。微粒净化处理技术主要是使尾气中一些燃料分子在一定的温度下进行热分解成含碳比例较高的碳氢化合物, 同时形成一些球形粒子等。纳米技术则是利用纳米材料及技术, 对燃油添加剂进行制造, 提高燃油雾化和燃油气体的混合程度, 从而大大提高燃油的利用率。

3.4 汽车尾气处理技术发展趋势。汽车尾气污染问题已成为人们日益关注的重点环境污染问题, 随着科技水平的逐步提高, 对于汽车尾气的处理也越来越微观化和经济化。例如开发新型的燃油催化剂, 从而提高燃油燃烧率, 同时研发新型的尾气净化方法, 对有害气体进行处理之后再排放等的, 从而提高汽车尾气处理水平。

结语

汽车尾气作为大气污染的主要来源之一, 已经严重危害到人类的生命安全以及大气环境, 因此加强尾气处理技术研究势在必行。本文通过分析汽车尾气的成分以及其危害, 并提出了一些有效的尾气处理技术, 为促进大气环境可持续提供了有利的理论依据。

摘要：随着市场经济的快速发展, 人们对于出行的要求也越来越高, 机动车辆的使用也变得更为普遍, 人们对于生活环境的质量要求也越来越高。特别是空气质量问题, 更是人们密切关注的问题。而汽车尾气作为城市大气污染的主要来源, 做好汽车尾气处理工作与人民的日常生活以及身体健康息息相关。本文将对当前机动车尾气处理技术进行研究, 找出快速有效的处理办法, 为城市大气污染防护工作特别是汽车尾气处理工作提供很好的依据。

关键词：机动车,尾气处理,净化技术

参考文献

[1]朱天乐, 郝吉明, 等.一种稀薄燃烧型汽车尾气催化净化方法和装置[P].中国专利:1454701A, 2003 (11) .

机动车尾气废热应用于空调初探 第11篇

和建筑物一样, 汽车负荷也可分为汽车维护结构传热负荷、车窗玻璃太阳辐射负荷、新风负荷、人员冷负荷、设备照明负荷以及发动机传热负荷等。

1.1 汽车维护结构传热负荷

与建筑物相比, 汽车结构复杂, 属于移动物体, 因而汽车空调负荷计算的非确定性因素较多。当车外空气温度、太阳辐射强度以及汽车车速变化的时候, 汽车的空调负荷也随之变化。这种汽车空调动态负荷的计算较为复杂。为了简便计算, 一般可采用稳定传热方法来计算汽车车厢维护结构传热负荷, 稳定传热方法忽略了车体外空气温度变化且没有区分得热量以及冷负荷的概念, 因此计算的结果只是近似的。

维护结构稳定传热热流量计算公式

式中K—维护结构的传热系数, W/m2.℃;F—汽车的表面积, m2;tn—汽车室内温度, ℃

当用于汽车车顶及侧壁计算时候tc为室外综合空气温度。当用于车体玻璃窗传热计算时候tc为计算工况下室外大气温度。车身传热系数K值随车身结构不同及车速不同而变化, 一般可以采用经验数据或在一定条件下的实验值。如目前对轿车中普遍采用的外板内衬结构的车壁

v=0 (km/h) , k=2.0 (实验值) , k=2.2 (公式值)

v=40 (km/h) , k=2.9 (实验值) , k=3.3 (公式值)

车窗太阳透射的投射热量为:

式中Jc—车窗太阳辐射的透射热量, W/m2.℃;Cb—车窗玻璃的修正系数, 当为3mm厚的标准玻璃时取1;F—车窗面积, m2

1.2 新风负荷

按照人体卫生要求, 每人所需的新风量为20～40m3/h.人, 不过新风量越大意味着空调制冷装置负荷越大, 因此新风量可以降低到10m3/h.人。

同时, 汽车在行驶时由于车体密闭不严而导致空气由车体外进入车内, 大型汽车的漏风量比小型汽车的漏风量大很多, 必须对此部分风量加以计算。

新风负荷计算如下:

式中ρ--空气密度, Kg/m3

N—新风量 (包括有组织送风和漏风) , m3/s;I2—室外空气的焓值, Kj/Kg.℃;I1—室内空气的焓值, Kj/Kg.℃

漏风量计算公式为:

式中N—漏气倍数, 次/h;V—车厢容积, m3

漏气倍数可以我国机械行业标准 (JB2320-1984) 选取。

1.3 发动机室传热

发动机工作时候排出大量的热量, 发动机工作室温度高达60℃, 与车厢内的温差可达34℃。这一温差传热可按多层传热公式计算。

1.4 设备及照明热

式中QL-设备照明得热, W

1.5 人员负荷

汽车内人员负荷的计算同建筑物内人员负荷计算。

2 不同汽车利用尾气废热进行吸收与吸附式制冷的可行性分析

吸收式制冷与吸附式制冷都可以利用汽车尾气废热进行制冷循环, 废热的回收利用意味着汽车尾气的温度将从较高的温度降低到较低的温度。下面的计算就是为了知道各类汽车为了满足其室内冷负荷, 需要的尾气温度降。通过计算的温度降便可知道各类汽车的尾气废热能否满足室内的冷负荷。

式中△T—尾气的温度降, ℃;Q—汽车的冷负荷, KW;ρ—尾气密度, Kg/m3;V—尾气体积流量, m3/s;C—汽车尾气比热, KJ/Kg·℃;ε—吸收式和吸附式制冷机的COP, 取0.3

汽车尾气是属于雾状的气体, 其成分主要为一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物, 另外还有一些其它杂质。在400～500℃时, 其密度与室外空气差别不大, 因而在估算的情况下, 其比热与密度都取空气在常温下的值, 计算结果见下表。

通过上述计算可以看出:在重型货车以及重型机械设备中利用发动机尾气废热进行吸收式制冷与吸附式制冷是可以满足室内空调负荷的, 这是由于重型货车以及重型机械设备的驾驶室较小, 发动机的废气排放量大, 单单利用废热回收的吸收式或吸附式制冷设备的制冷量便可以满足室内冷负荷的需求。轻中型客车中为满足室内负荷所需要的尾气温度降很大, 而在实际客车中不可能达到这么大的温降, 因此单单利用发动机尾气废热进行吸收式与吸附式制冷无法满足室内负荷, 必须加以辅助设备。这是由于轻中型客车车内人员较多, 体积大, 车辆的冷负荷相对较大。因此在重型货车以及重型机械设备中进行利用发动机尾气废热进行制冷的吸收和吸附式制冷是有意义的。

3 吸收式制冷和吸附式制冷设备在汽车中的实际应用分析

虽然吸收式制冷和吸附式制冷都能利用汽车尾气废热进行制冷, 与原有的制冷方式相比也有很多优越性, 不过由于两种方式各自存在的一些局限性, 如要应用于汽车还需要进行很多改进, 以下就两种制冷方式应用于汽车进行可行性分析。

3.1 吸收式制冷

吸收式制冷是利用吸收器中的稀溶液吸收来自蒸发器的制冷剂气体, 在发生器中通过高温加热浓溶液, 使制冷剂蒸发至冷凝器的一种循环制冷方式。吸收式制冷可以利用废热做发生器的加热源, 其单级系统的效率可以达到0.5左右, 较吸附式制冷的效率高, 同时制冷剂也是环保的。但目前要应用于汽车还需要解决以下一些问题

3.1.1 由于吸收器与发生器中都是溶液, 因此在汽车行驶在颠簸的路面中就容易液面倾斜导致无法正常工作。

3.1.2 设备体积较大, 要想应用于汽车中, 必须降低设备体积。

由此我们可以看到, 吸收式制冷在目前还存在设备复杂, 不适合颠簸的道路等众多问题。

3.2 吸附式制冷

吸附式制冷是利用某些固体 (吸附剂) 能在低温下吸附气体 (吸附质) , 而在高温下能解吸的特点, 以热能为动力的制冷装置。与吸收式制冷相比, 它适合应用于颠簸的路面上。在理论上固体吸附式制冷是一种很有前途和发展潜力的新型制冷方式, 在汽车空调的应用中倍受青睐, 其优点有:

3.2.1 吸附式系统运动部件少, 可靠性高, 并且可利用在振动的场合。

3.2.2 吸附式系统可以用较高温度的热源加热, 因此高温的汽车尾气废热比较适合应用其中。同时吸附式制冷系统采用废热作为动力, 可以大大节约费用。

3.2.3 吸附式制冷系统一般采用活性碳-甲醇、硅胶-水、金属氢化物-氢等工质对, 有利于环保。

目前应用于汽车, 还存在以下一些问题:由于吸附床的传热效率较低, 导致单位吸附剂的制冷功率小, 造成初投资大;设备的体积大, 要应用于汽车, 必须使之微型化。

总结

通过对各类汽车发动机尾气数据的调研、计算, 证明了吸收和吸附式制设备应用于重型卡车及重型设备可以满足其驾驶室的制冷量要求, 用于客车还需要辅助制冷设备。吸收和吸附式制冷都能利用汽车尾气余热驱动进行制冷, 不降低汽车动力。同时两者的使用工质都不污染环境, 符合当前能源、环境协调发展的总趋势, 尤其现在国内紧张的能源危机和环保问题, 使得两者越来越受到关注。相比之下, 吸附式制冷由于其具有系统结构简单、运行费用低、无噪音、无运动部件, 可靠性高, 适合用于各种颠簸的环境等优点, 更加适合应用于汽车空调中。而吸收式制冷由于其中的发生器与吸收器不太适合应用于颠簸的环境, 在汽车空调中的使用就受到了一定的限制。只要对目前两者存在的一些问题加以解决, 吸收和吸附式制冷设备在汽车中将有广泛的应用前景。

参考文献

[1]曹磊.全球十大环境问题.环境科学, 1995, 16 (4) :86～89

[2]徐湘波.建筑物及汽车空调负荷.国防科技大学出版社, 1996