地铁土建工程风险管理论文范文

地铁土建工程风险管理论文范文第1篇

【摘要】随着城市的发展和城镇化建设进程的有序推进，新形势下地铁工程建设国家提出了新的要求。在地铁工程建设方面目前还存在一些风险需要引起高度重视。本文首先探究了地铁工程建设的要点以及加强地铁工程建设风险控制与管理的意义，分析了目前在地铁工程建设方面具体存在的问题，最后针对如何加强地铁工程建设风险控制与管理提出了具体的对策，以供参考。

【关键词】地铁工程;风险防控;管理;意义;现状;措施

伴随城市的发展和社会的进步，新时期对城市建设而言面临新的市场挑战。国家对基础设施建设扶持力度不断加大，地铁工程建设作为一项重要的民生工程，目前在建设过程中还存在很多的风险或问题，如何加强地铁工程建设风险控制与管理，成为目前相关部门探究的重点。由于地铁工程建设涉及到很多的环节，容易受到技术、人员以及环境等各方面的要素影响，从而导致地铁工程建设质量受到影响。所以加强地铁工程建设风险控制与管理工作探究具有重大的现实意义和社会价值。

1、地铁工程建设要点与加强风险控制管理的意义分析

地铁工程建设是城市基础建设重要的基础项目，地铁工程建设具有显著的特性，表现在：一是地铁工程建设的类型比较复杂，通常既涉及到地下的工程，又涉及到地面的工程，此外还包含桥梁工程、轨道工程等等，所以建設风险比较高。二是地铁工程建设尤其是在地下工程建设中容易受到复杂结构和地应力场环境等方面的影响，进而会增加施工难度。地铁工程水文、地质条件的复杂性决定了很多的不确定性，所以只有全面加强风险防控，因地制宜进行施工管理，才能最大限度降低施工风险，减少不确定性带来的不良影响。三是在地铁工程施工过程中由于主要是在城区内进行施工，周边有很多的密集居民区和建筑物等，地下还涉及到很多的通信管线、给排水管线以及燃气管线、电力管线等等，错综复杂，所以很多因素不可控制和难以预测，为此也增加了施工难度。另外城市地铁工程施工对技术性要求较高，施工工艺也比较复杂，需要结合不同的施工环境等选择适宜的施工方式，甚至在施工过程中会应用到多种施工方法，比如明挖与暗挖法、盾构法以及冻结法、沉管法等等，施工工艺复杂，对施工技术人员的要求也非常高，所以风险也非常大。这些都是地铁工程建设方面的显著特点。

地铁工程建设除了要注意地铁工程建设本身的特点以外，还需要把握基本的建设要点。一方面需要地铁施工人员结合复杂的施工环境针对性确定具体的地下线路以及挖掘、建设等工作，要建立明确的施工工艺流程等，确保按计划施工。另一方面需要对地铁工程施工现场周边的情况进行勘查和摸底，这样可以及时掌握周边的环境等情况，为后续施工等提供基础保障，也有助于争取公众最大的理解和支持。另外在地铁工程建设中由于城市中的填土层比较厚，所以稳定性比较差，在进行暗挖作业时容易引起地铁工程塌方需要引起重视。在地铁工程挖掘的过程中还需要警惕当挖到一定的深度时地下水渗出情形如何进行降水井的布置或者带水作业的防护。此外如果明挖的车站与周边的建筑物距离比较近，还需要施工作业人员科学进行施工作业程序的布置，并做好有序衔接，所以对施工人员的管理素质等方面的要求也比较高。

加强地铁工程建设风险控制与管理，一方面可以及时针对地铁工程施工方面遇到的问题等进行全面分析研究，进而及时发现潜在风险并加以控制，最大限度保证施工进程的有序推进，提高施工效率。另一方面通过加强风险防控也有助于加强资源要素的科学配置与利用，进而更好地整合施工中的各类资源，全面提升施工效能，降低施工成本，提高施工的规范性、安全性和高效性。此外加强地铁工程建设风险控制与管理，也有助于更好地树立施工企业良好的社会形象，提升民生工程建设成效。

2、目前地铁工程建设方面存在的风险或问题分析

目前在地铁工程建设方面主要存在的问题或者风险主要表现在以下几个方面：

2.1风险管控工作整体规划性工作

加强地铁工程建设需要全面加强风险管控，因为地铁工程建设本身是一项周期性长、技术要求高，且施工环境复杂的技术性工程，统筹管理的要素比较多，所以应当全面加强风险管控规划建设，才能确保工程进程有序推进。目前建设单位在项目建立之初往往缺乏系统的规划，没有认识到风险管控带来的巨大影响，容易忽视。往往是针对施工具体环节进行一些风险防控措施的制定，没有从系统和整体上对风险控制与管理工作进行统筹安排和科学规划，从而导致后续施工过程中存在各种各样的大问题或者小问题，进而影响施工效能。

2.2地铁工程项目前期阶段缺乏科学的指导

一方面在地铁工程项目规划阶段风险管理工作容易忽视，建设方主要是围绕建设要求以及目标等进行分析，往往存在一边规划、一边建设、一边修改的局面，这样容易导致风险评估不到位，进而对后续施工以及整体施工进程、质量等都有可能带来一些影响。另一方面在可行性研究方面不够重视，在前期勘察等方面以及可行性研究报告编制深度等方面做得工作不到位，对相关的安全风险等预估不全面，专业性不够，从而导致风险增加甚至难以规避。在进行地质勘查等过程中没有充分做到和专业机构的沟通，对一些特殊性试验指标等往往比较忽视，在具体的科学计算分析等方面也没有严格遵循精细化、精准化等原则，从而导致地质勘查工作不可靠、不全面。

2.3地下工程设计方面的理论还不够成熟

开展地铁工程建设需要考虑岩土体本身性质的复杂性，但是目前关于地下工程设计方面的相关理论还不是成体系化和成熟化，比如岩土体分布和性质本身存在的显著变异性、离散性容易受到现有技术或方法的制约，从而不利于对相关的岩土体物理、力学等指标进行准确核算。在进行相关设计过程中所构建的模型和实际上存在较大的出入等情形也比较普遍，现有的相关设计理论和方法未能存在放之四海而皆通用的指导性效果。

2.4施工风险管控力度需要加强

地铁工程建设风险管理需要高度重视施工阶段全方位的管理。但是目前在安全风险管理机制的建设、现场预警机制与应急救援机制的建设以及信息发布和共享、队伍建设等方面还存在很多的问题，安全信息化进程有待加快推进。

3、加强地铁工程建设风险控制与管理的具体措施

为了进一步提升地铁工程风险管控成效，建议从以下几个方面予以探索：

3.1提高风险管控重要性认识，并完善相关的立法机制

国家应当从政策上对地铁工程建设风险控制与管理工作提出明确的要求，出台更加详细的政策文件来指导相关行业加强相关技术的学习和政策的研究，不断学习国外在地铁工程建设立法方面的经验，引导各级组织围绕地铁工程施工完善相关的风险管理机制。同时地铁施工企业自身应当将风险控制与管理工作纳入一项重要的工作来进行统筹安排，强化全员意识培训，并将风险管控作为系统化的工作来进行全过程探究，从而更好地集思广益，在地铁工程施工前构建完善的防护机制。

3.2加强施工全過程风险防控

一方面在地铁工程规划阶段要做好周边现场的勘察以及施工整体要求的分析，对规划阶段可能存在的风险等借助专家力量等进行分析，从各个方面来进行研究，从而制定周密的规划方案。在可行性研究阶段要加强工程现场风险调查以及可行性方案的科学编制，对特殊的结构设计以及风险方法以及施工中可能存在的各类风险等全面提出，并制定周密的处置方案。在总体设计方面也要进行风险评估，建立风险预警与控制机制，加强和相关方的全面沟通，从而共同研究具体的施工组织管理方案。最后要注意的是要加强施工过程中的风险重点防控。要针对施工中的各种难点、各个施工阶段的具体技术要点等组织专家进行论证，全过程对现场风险管理工作进行组织、部署。围绕风险管理计划的制定等充分发挥全员的力量进行制定，并针对不同的施工环节探究不同的风险动态管理模式。在风险技术管理系统构建方面要加强专业软件的配置，从而对施工全过程各个阶段的要素配置和利用等情况进行动态的跟踪，发现问题及时进行分析和处置，最大限度降低风险带来的不良影响。

此外地铁施工企业还应当加强风险管理信息系统的构建，在信息整合、监测管理、预警管理以及识别与管控等方面借助大数据技术等进行全面的自动化分析，将风险降到最低。

3.3加强技术升级，强化队伍建设

一方面要围绕地铁建设应用的各类技术等针对性进行风险的管控，做到有的放矢。针对浅埋暗挖法修建车站及区间隧道、盾构法修建区间隧道、明挖法修建车站及区间、地铁施工与地下管线等不同的环节进行技术风险的全面分析与应对机制探索，从而切实保证地铁施工的稳定性与安全性。另一方面要加强队伍建设，提高管理人员的专业素养与职业化水平，从而更好地为地铁工程建设提供强大的人力支持。

总之，地铁工程建设风险控制与管理是一项动态的技术性工程，只有结合施工实际和整体要求等进行全面防控与精细化管理，才能提高综合管理成效。

参考文献：

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[5]田茂.城市轨道交通设备系统建设一体化关键技术研究[J]，中国铁道科学研究院，2019（06）

[6]尤智轩.地铁建设项目土建施工风险管理解析[J]，建筑技术开发，2019（11）

[7]李娜.地铁建设工程风险隐患安全性评判技术研究[J]，福建建设科技，2019（05）

地铁土建工程风险管理论文范文第2篇

摘要：近年来，我国的地铁事业发展十分迅猛，加强地铁工程档案管理中的问题及对策的研究是十分必要的。本文作者结合多年来的工作经验，对地铁工程档案管理中的问题及对策进行了研究，具有重要的参考意义。

关键词：地铁 档案 问题 对策

一、地铁工程档案管理的现状

由于地铁工程复杂， 投资大，涉及面广， 而档案工作不被重视，从而造成地铁工程档案资料收集不全， 管理不善， 不能很好的为工程建设提供高效服务。

存在的问题主要包括：

1.工程档案内容不完善：（ 1） 很多单位只注重施工所需的图纸备案， 而忽略了很多可研阶段的调查资料的存储， 例如报批依据 文 件 的 缺 乏 ， 项 目 的 附 属 设 施（ 如停车场、绿化用地等） 资料的不重视， 引进设备文件资料的忽略；其次， 人们往往注重阶段性档案资料的收集， 而忽视了全过程的资料归档， 特别是工程后期的验收， 财务的决算等等， 使得最后造成档案的不完善； 再次， 受传统观念的影响而忽略了很多非纸质载体资料的收集和归档如照片、电子资料等等。

（ 2） 工程档案真实性、完整性不好， 资料质量不高

由于建设单位不注重平时资料的积累， 使得很多资料的可信度降低， 例如一些隐含工程的检查、材料质量的检验， 这些资料往往需要时才补办， 使得资料与实际的情况存在出入， 为工程施工质量埋下了隐患， 同时也为将来地铁运营过程的检修和日常维护带来了困难， 造成不必要的浪费和损失。

（ 3） 工程档案管理人员素质差别大， 流动性强

地铁工程系统大， 涉及范围广，经常是多家施工单位同时进行， 各单位素质参次不齐， 而且施工单位通 常 对 工 程 档 案 管 理 不 够 重 视 ，“重生产、轻档案”的现象很普遍，缺乏受过专业训练的专职档案员，因此一旦项目完工， 人员撤离， 工程资料的整理和归档工作就草草了事， 严重失真。

2.地铁工程档案管理质量问题原因分析

随着国家经济建设的发展， 经济利益成为市场经济条件下企业的主要追求目标， 而工程档案管理需要投入大量的人力、物力和财力，因此不能给企业带来明显的利益，因此， 市场经济的求利性和档案管理效益的滞后性的矛盾使工程档案管理建设落后、管理机制差。其次，由于地铁建设工程庞大， 涉及施工单位多， 企业之间档案共享程度低，使工程资料衔接脱节； 同时各企业内部档案管理人员专业技能差， 流动性大， 从而给工程档案管理带来诸多不便。

二、地铁工程档案管理研究

1、完善各项管理标准和管理办法

为了真正实现从量变到质变的飞跃， 使地铁工程档案更加符合标准和规范要求， 因该明确建设单位、勘察、设计单位、监理单位、施工单位、地铁公司本部及其所属二级单位等各单位在工程档案资料的记录、整理、归类过程所需要完成的工作，使最后形成的工程档案完整， 科学，规范。

（1） 制定各单位归档内容

在工程资料管理上， 除执行国家标准和西安市建筑工程、市政工程资料管理规程外， 还应结合地铁专业的特点细化管理模式， 尤其是制定各子项单位的归档范围。只有明确各自职责， 专业技术人员和资料管理人员才能有章可偱， 才能从工程建设初期就开始收集相应的档案资料， 确保档案资料的完整性。通过组织各专业的档案管理人员进行讨论、协商，进行修改补充， 从而制定覆盖所有专业的归档范围， 最大限度地满足实际需求， 使专业人员能够有一个清晰的思路和模式， 以提高工作效率和归档质量。

（2） 细化分类编号

科技档案的分类编号既要体现档案专业的特色， 还要体现各个专业的专业特点。在分类科学合理的前提下， 编写的档案号不能是案卷题名的简单的罗列。档案的分类编号方法应该充分体现地铁线别和专业的特点， 应满足信息时代的快速检索和数字化的需要。特别是地铁在建设和维护过程中新增的许多资料，必须及时进行收集、归档， 这样各级档案管理人员才能在编号工作中对号入座。科技档案的编号应由种类号、项目号、属类号及案卷顺序号组成，为使编号合理科学有效， 应避免过多出现案卷流水号。这样可以保证资料归类合理， 检索快捷， 减少重复劳动。以工程档案为例， 在项目号中用地铁的标段代号加以区分，这样地铁工程在各个施工标段的竣工档案就能完整地体现出来。这就要求编制者不仅要熟知地铁总的专业划分， 更要了解每个专业特点及其相关信息，及时更新补充专业代号， 比如在工程档案的项目专业中， 我们及时添加了市政、地面绿化等项目代号。（3） 提高竣工档案的质量竣工图是竣工档案的主体部分，是工程建设完成后的真实写照， 是工程维修管理改建扩建的凭证及依据。因此， 竣工图必须真实反映工程实际， 然而真正做到竣工图真实准确并非易事， 它需要施工单位、监理单位和建设以及设计单位的共同努力。

（4） 工程档案管理的信息化

地铁工程档案是城市现代化建设和发展的见证， 它反映了社会活动的原始信息资源， 在社会经济发展中的重要地位已经越来越引起人们的高度重视。因此， 地铁工程档案管理工作的现代化也日趋紧迫。采用信息化手段， 实现档案整理、归类、编目和检索等工作的自动化， 推动传统的档案管理技术和方法的变革，使之能更好的服务与工程建设：一方面， 利用计算机将工程档案的信息电子化。把工程项目档案的整理内容及卷内目录输入电脑， 使纸质档案成为信息档案， 更具有可读性和实用性， 易于利用者准确查询相关材料， 提高提供利用效果。另一方面， 通过计算机的文字处理功能，可以采用多种形式的存储方式 如年代、内容、项目名称、项目类别等等。加强工程档案的搜索功能， 为用户提供更快、更方便、更完整的服务。

2、建立约束体制， 促进工程档案的完善

要确保地铁工程档案的完整、准确，必须从管理机制、企业行为上予以约束。运用经济手段进行制约，例如： 在合同中明确约束内容， 当施工单位移交完整、准确、系统的工程档案， 建设单位接收档案的主管部门在验收竣工结算时签署结论及意见后， 才对此工程进行决算， 以确保施工单位重视档案工作， 保证地铁工程档案整理、归档的质量。

3、建立完善的管理制度和监管体系

建立完善的地铁工程档案管理制度， 对各个环节、各道工序档案资料的形成作出明确规定。将档案管理工作形成要约， 列入相关合同， 使档案收集工作提前介入， 对档案材料实行超前控制。档案职能部门应加强对地铁工程档案工作过程的监督和指导。明确各参建单位工程档案管理部门的职责， 抓好地铁参见单位档案人员的培训， 培养专业档案管理人才， 对档案的形成过程进行全程监控、指导，严格落实竣工验收制度。

结论

地铁工程档案管理是地铁工程建设过程中的重要环节， 其工作内容涉及到各个专业技术部门， 只有不断加强建设、施工和监理单位的重视程度和管理水平， 才能保证工程档案的完整性、准确性， 为地铁建设和今后的维护提供有力保证。地铁工程档案管理是地铁工程建设过程中的重要环节， 其工作内容涉及到各个专业技术部门， 只有不断加强建设、施工和监理单位的重视程度和管理水平， 才能保证工程档案的完整性、准确性， 为地铁建设和今后的维护提供有力保证。

参考文献

〔1〕谢颖浅谈地铁工程档案管理中存在的问题及对策。四川档案2006. 06

〔2〕宋洁城市交通建设工程档案 管 理 的 问 题 与 对 策 。 城 建 档 案2006. 03

〔3〕许辉交通工程档案质量剖析 与 管 理 控 制 。 经 济 科 技 档 案2005. 1

地铁土建工程风险管理论文范文第3篇

【摘要】地鐵工程中最关键的就是投资，包括项目申请、项目讨论、项目决策、项目工程施工、工程监督和工程验收等。我国地铁全过程投资是在价值工程法的指导下进行的，符合我国实际发展情况，并促进了地铁工程事业的稳步推进。本文对我国地铁发展历程及存在的主要问题进行分析，并对地铁工程全过程投资控制进行评价和提出一些建设性意见。

【关键词】地铁工程;全过程;投资控制

地铁建设是一项投资总量大，回款周期长，建设难度高的惠民性大型综合工程。其中最关键的是投资控制，投资总量大，回款期长，所以对投资主体有相应的要求;其次，如何运用和分配大规模的资金也是地铁投资过程中亟待解决的一个问题。下文就这一问题展开进行分析。

1、我国地铁发展历程及现状

改革开放以来，国家经济不断发展，城市化进程加快，城市人口激增，城市交通问题日益显著，严重影响居民生活和城市的进一步发展。21世纪伊始，国家逐步鼓励大中型城市发展地铁，23个城市申请立项，其中10个城市建成地铁。到2018 年12月为止，我国建设地铁的城市达到36个，正在建设地铁的城市有14个，包括兰州、呼和浩特、乌鲁木齐等，全国范围内的地铁兴建热潮开始兴起。未来几十年是中国地铁不断发展完善的一个时期。这就需要全过程的投资控制进行配合。

2、地铁工程投资管理特点分析

投资控制作为项目管理三大控制之一，是地铁项目管理活动的永恒主题，其本质是寻找项目全周期内存在的薄弱环节并识别引起投资失控的原因，在此基础上采取一系列措施，减少初始投资额，提高资金周转率，缩短投资回报周期。我国地铁工程项目发展较晚，对地铁投资和成本控制方面的研究也相对较少。地铁作为大型系统工程，应该在投资建设过程中始终贯彻投资回报率和成本控制的概念。面对地铁建设行业中设计成本较高，物料供给不足，监理过程不到位，资金监管缺乏，资金回流较慢的问题相关部门必须做好对策如设计阶段竞标选取预算较低的方案，施工过程中加强成本管理和控制等。地铁项目自身固有的行业特点决定了造价管理和投资控制的特殊性，主要体现在以下方面。

2.1系统性

地铁工程造价由土建、机电、通讯、管理等多类费用单元构成，不同单元相互联系、相互制约，又同时受到多个因素的影响，协调难度较大，费时耗力。因此投资控制必须树立整体观念，抓住项目主要特点进行系统分析和控制，然后统一进行部署，将工程看作一个整体而不是孤立的部分。

2.2动态性

地铁建设周期长，在施工过程中，工程环境、物料价格、科技水平、人力资本等外部条件不断变化，并对地铁工程设计施工产生重要影响，导致地铁造价处于不断变化中，因此必须对地铁施工投资进行全方位、全过程的跟踪，及时进行评估并调整方案这样能有效地控制成本，减少投资进而实现工程目标。

2.3管控性

地铁工程投资巨大，资金回笼较慢，大多是政府出资进行修建，地铁投资都是国家财政拨款，所以政府部门对其实施了较为严格的管控，这在一定程度上能够有效防止腐败情况的出现，保证投资的有效使用。但仍需要相关部门自我约束，将投资管控在合理的范围内并促进建设目标的实现。

3、地铁工程的投资控制的措施

每次地铁施工建设之前应根据地铁工程投资管理特点，搜集一些招投标文件、土建施工承包合同以及索赔案例等资料，分析归纳出工程投资控制中可能存在的问题以及风险因素。然后在此基础上指出地铁工程投资在招投标、施工以及竣工结算三阶段的控制重点并提出相应的对策建议，做到全过程投资控制，更好的完成地铁施工计划。

3.1 招投标阶段的投资控制

选择合适的施工单位并签订适宜的施工合同是招投标阶段的重要任务。合理进行标段划分，优选承包商优化投资管理。分标段进行招标，并且设置竞标门槛，将企业资质，人员素质，相关施工完成程度等计入施工门槛，在竞标过程中保证公平性，杜绝低价恶意竞标的现象，优中选优与中标企业签订施工。合同根据我国法律法规，在该阶段不能订立违反招标文件合同实质精神的合同条款，因此该阶段主要是对支付与价格调整细则以及风险分担方式等细节问题进行谈判。在进行谈判时应把握两个原则，既不能过于强硬压榨对方利润空间;也不能过于软弱让对方掌握主动权。双方共同商议，达成共识，实现双赢。

3.2 实施阶段的投资控制

在地铁工程项目实施阶段，工程投资控制的重点是对变更及索赔控制。工程变更主要是施工单位根据实际情况对合同约定的条款进行适当调整，以按时完成工程。这就需要有关监督部门实时进行监督，对工程了如指掌，在变更之前与施工单位进行商讨，尤其是增加投入的情况，最终拿出最优方案进行施工。索赔主要指施工过程中的一些意外情况需要及时向保险公司进行理赔，不得延误，将工程损失降到最低。

3.3 竣工结算阶段的投资控制

竣工结算是投资控制的最后一环，但却是最重要的一环。地铁工程结算总价款主要分为施工图范围内的工程价款、变更价款以及索赔价款三部分。在支付价款之前应该做好竣工验收，出具竣工验收合格报告，然后进行价款的结算。结算时双方管理人员应该到场，并对存在的问题进行商讨、决议，最后出具双方签字的结算文件并支付价款。竣工验收后期必须进行维护与保养，此时的投资应该进行年初预算、年末决算，将投资控制在合理的范围内。至此，整个阶段的投资控制才告一段落。

结语：

综上所述，投资是地铁建设过程中较为重要的一个环节，投资总量较大，回款周期较长，只能由政府进行投资，直接决定了地铁施工的成败，然而我国地铁施工投资控制并不是十分完善，这就需要相关人员深刻把握地铁建设的特殊性在地铁施工的每个步骤进行严格的管控和监督，而这一任务只能由政府派人进行监督。只有这样才能保证地铁施工的有序进行，最终在保质保量和投资最低的情况下完成地铁的建设，并且在竣工验收后期进行相应的维护与改造，最大程度上缓解城市交通的压力，造福城市居民，让居民享受良好的城市环境。

参考文献：

[1]高岩.大连市地铁工程项目管理研究[D].吉林大学，2016（2）17-19.

[2]刘晓玲.浅谈地铁工程造价控制[J].现代城市轨道交通，2017（3）20-22.

[3]田晖.我国城市轨道交通建设融资模式研究[D].成都：西南财经大学，2017（4）30-32.

地铁土建工程风险管理论文范文第4篇

地铁车辆段综合工程具有交叉面广, 专业多以及覆盖范围大等各种特点, 同时车辆段工程的总体规划和设计工作还非常容易收到占地面积和征地拆迁等各种各样因素的影响, 所以很难做到标准化和规模化, 这些因素都对车辆段综合工程的管理工作造成一定的影响。

1 地铁车辆段综合工程施工概述

对于地铁车辆段综合工程施工管理工作来说, 其不仅具有很强的专业性和条理性, 而且在具体管理过程中, 还应该按照相关专业施工技术规定与标准来对施工安全, 施工工期以及施工质量进行严格的管控。在具体施工过程当中, 相关的工作人员应该充分结合工程具体情况, 由非常专业的管理人才采用先进的施工设备来对整个施工过程进行系统科学的安排与管理, 做好对人力, 物力, 财力等各方面资源的合理利用。同时还应该保证工程施工质量和施工过程的安全, 并按时完工使整个工程按时投入使用, 有效加快城市建设步伐, 为整个交通行业做出更大的贡献。

2 如何做好地铁车辆段工程的综合施工管理工作

2.1 做好安全管理控制工作的要点

无论任何工程, 安全管理工作都是整个施工过程中最为重要的, 地铁车辆段工程综合施工管理同样也不例外, 具体可以从以下几个方面来进行着手:

首先, 建立相关的安全生产小组, 安排相关领导来对安全生产进行监督管理, 同时还应该不断完善安全生产管理制度, 生产责任制, 安全操作规程和管理规程等多种安全规章制度。

其次, 构建风险账户, 对一些突发事件制定相关的应急预案, 定期组织安全演练, 并配备一定的急救设备和人员。

再次, 定期组织安全教育和培训工作, 不断提升所有管理人员和施工人员的安全意识, 让他们在日常生产过程中自觉遵守安全技术操作规程, 安全规章制度, 一些特殊性岗位只有经过严格测试后方可上岗。

另外, 制定严格的安全监督管理制度, 及时发现生产过程中存在的安全隐患, 并勒令限期更改。

最后, 加大对一些重大危险源的有效控制, 主要包括天线工作, 基坑外壳, 施工用电, 脚手架, 塔式起重机以及模板的拆除等。

如建设项目, 根据客观条件的特点, 工程规范要求, 如特殊的安全技术措施, 审核后由项目技术总监, 首席工程师, 承包商公司批准签字和盖章后生效。

2.2 强化质量管理工作

在地铁车辆段工程综合管理工作中, 质量管理工作主要涉及两方面的内容, 一方面是技术接口问题, 另一方面是质量控制工作。

首先, 技术接口配合工作是地铁建设工作中最为重要的一项管理内容, 相关工作人员一定要对其引起足够的重视。技术接口具有一定的阶段性和层次性, 按照专业系统结构来进行划分的话, 主要分为部件层, 系统层以及接口层等, 每个层次都有着自己独特的性能。随着工程的逐步发展, 技术接口也不断细化, 深化以及量化, 最终形成了定量的过程, 我们通常把这个过程称之为阶段性。除此之外, 工作人员还应该做好技术接口系统的分类要求, 处理以及界面工作, 接口要求是整个接口技术的核心内容, 其主要以图纸文字或者是文件形式来进行体现, 为了更好地避免施工过程出现任何风险, 需要责任双方对接口要求进行共同确认。系统分类处理主要包括土建结构类, 规划管理类以及机电设备类等, 分类标准主要是以专业领域范围为主。接口界面主要应该关注其是否对地铁工程建设相关责任问题进行了非常明确的划分。

其次, 想要实现企业的可持续发展, 就必须有效确保工程的最终建设质量, 地铁车辆段综合工程建设质量直接关系着人民群众的生命财产安全, 可见其施工质量的重要性。在整个工程建设过程中, 人是工程的主体, 整个施工过程中, 每一个环节都需要相关专业人员的相互沟通与配合, 这就需要在选聘人才过程中一定要严格按照相关选拔制度, 选聘具有专业技术能力和综合素养的施工人员。另外, 施工材料质量的好坏也对工程最终建设质量起着非常重要的影响, 在对施工材料供应商进行选择的时候, 一定要对其相关资质进行严格的审查, 有效避免施工材料出现质量问题。

2.3 施工进度的控制

地铁工程在具体施工过程中, 通常都任务艰巨, 施工周期短, 整个系统复杂, 所以, 一定要对工程施工进度进行有效地控制, 工作人员应该充分结合组织, 管理, 计划以及技术等多个方面来制定最为科学合理的施工方案。同时还应该安排相关人员对工程进度进行定期检查和监督, 并建立预警机制, 如果施工计划和实际进度之间出现偏差, 相关的工作人员应该及时找到原因, 并采取相应的改进措施。

总而言之, 随着城市建设步伐的不断加快, 城市交通面临着越来越大的压力, 在此背景之下, 更需要地铁工程来有效缓解城市的交通压力, 而综合施工管理是整个地铁工程管理工作中非常重要的组成部分。只有做好该项工作, 才能更好地确保整个地铁工程的顺利完工, 从而为人们出行提供更大的便利, 同时还可以有效实现节能减排目标, 充分发挥出地铁工程的使用价值和社会价值。

摘要：随着我国社会经济的快速发展, 城市化进程的不断加快, 各行各业都取得了很大的进步, 交通运输行业同样也不例外, 全国各个大型城市都逐渐建立了地铁系统。地铁系统的组成部分主要包括地铁车辆段, 通过车辆段, 综合基地, 物资总库, 综合维修中心以及其他一些相关的生活设施, 所有设施相互配合更好地确保整个地铁系统的良好运行, 为我国整个交通行业带来了新的发展契机, 但是地铁车辆段存在这一定的自身复杂性, 给整个车辆段综合管理工作带来了一定的困难, 本文就这一问题进行了一定的探讨。

关键词：地铁,车辆段,综合工程,施工管理

参考文献

[1] 吴要文.地铁车辆段标准化管理[J].技术与市场, 2016, 23 (08) :139-140.

[2] 钟南.浅谈地铁车辆段接触网工程热滑试验[J].中国建设信息化, 2016, (13) :70-71.

[3] 钟婷.联合开发视角下地铁车辆段规划控制[A].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会.2016年中国城市交通规划年会论文集[C].中国城市规划学会城市交通规划学术委员会:, 2016:9.

地铁土建工程风险管理论文范文第5篇

摘 要：随着城市人口的不断增加，现有的交通方式并不能很好的满足人们的要求，在这样的背景下地铁以其在运量、速度和运行方式等方面的优势而得到广泛的重视。该文就地铁工程的设计和经济效益进行了分析，首先阐释了地铁工程的主要设计流程，包括初步设计、招标设计以及施工图设计阶段。在此基础上，从4个方面分析了地铁工程的具体设计内容，包括线路的设计、车站的设计、基坑的设计等，之后就施工的方法进行了简单的分析。文章的最后从节约车辆使用费、节约修建道路投资费用以及节约修建停车泊位的费用分析了地铁工程的具体经济效益。

关键词：地铁工程 设计 经济效益

随着我国经济的不断发展，城市地铁也得到了迅速发展。地铁工程的设计贯穿于整个地铁工程项目，其覆盖项目的各个方面，可见地铁工程设计的重要性。就地铁工程设计的特点而言，其建设周期往往很长，并且投资很大，同时由于其沿线的方向上周边环境都在不断的变化，使得其规模要求也就不尽相同，设计中还必须关注施工技术是否具有很好的成熟性和可靠性等。正是由于地铁工程设计的这些特点，使得在设计中往往会存在各种缺点或者问题，所以必须在现有技术的基础上，进一步地改进和完善相关技术设计，以便能够让设计更加的合理，提高地铁的实际经济效益。

1 地铁工程的主要设计流程

地铁工程的主要设计流程[1]包括初步设计，其周期一般在9～10个月左右；招标设计，其周期一般在2～3个月左右；施工图设计，其设计周期一般在12～15个月左右。以下就其中的初步设计阶段和施工图设计阶段进行分析。

1.1 初步设计阶段

由于地铁工程属于系统工程，所以在对其进行设计的过程中，往往会涉及到很多相关的专业、部门等。而初步设计阶段的主要目的就在于协调好各专业、部门，以便保证工程能够顺利的进行。在该阶段需要注意的是：一旦当线路的走向确定后，则需要及时解决好该工程对地面交通影响的节点位置，以便保证城市交通的正常运行。在初步设计阶段应该注重以下几个方面。

（1）当确定好地铁车站的具体平面位置以及其埋深深度时，则必须解决好对车站站位起控制作用的管线问题，可以进行临时或者永久的迁改处理。

（2）在设计时，其方案必须十分合理，需要考虑的方面有现有的道路交通情况、线路的周边环境以及修建该工程必须满足的实际要求等。

（3）应该根据实际情况来选择车站的具体施工方法，因为不同的方法需要的人力、财力、材料等都不同，同时由于该工程往往位于城市中，所以必须注重对周边环境的影响问题。

（4）在该阶段还需要利用相关经验或者计算结果等确定最终的围护结构形式，同时还需要让相关技术人员确定主体结构的相关具体尺寸数据等，并利用相关软件进行一定的计算，通过计算结果验证方案的可行性。

1.2 施工图设计阶段

就该阶段的设计而言，主要是设计地铁的主体围护结构以及主体结构设计，在进行设计时，需要注意以下一些问题。

（1）主体围护结构设计阶段：首先应该根据具体的实际情况选择最合理的围护结构方案；为了加快施工进度，应该合理的设计车站围护结构的尺寸；同时可以在车站设置一定的临时铺盖系统等。

（2）主体结构设计阶段：该阶段主要是就围护结构与内衬的连接形式进行一定的计算，实际工程中一般有三种计算模式，如表1所示。

2 地铁工程的具体设计内容

2.1 地铁线路的设计

在地铁工程设计中线路设计往往具有如下一些特点：涉及面广、复杂程度高且责任性大等，实践证明，线路设计的好坏不仅仅关系着整个工程的设计质量和造价，同时还决定着城市的发展。以下就线路设计中的一些内容进行分析。

2.1.1 前期需要的基础资料

考虑到线路的走向以及其埋深深度会严重影响周边的环境，所以在设计的前期必须整合各方面的、全面的、详细的基础资料，用于设计最为合理的线路方案。实际工程中需要整合资料大体上分为如下几类：沿线及周边的地形地貌图和具体的地质情况；管线方面的图纸，包括地下管线图、调查表以及管线图和地形图的组合图等；沿线及周边的具体建筑物基础资料等。

2.1.2 需要设计的内容

可以将线路设计大致的分类两大部分，即对平面的设计以及纵断面的设计。就平面设计而言，包含的内容大致是：横向最小净距（沿线与周边地下构造物之间的最小横向距离）、线间距、线路走向上弯道处的曲线半径及缓和曲线半径等。需要注意的是在确定上述数据的具体值时，需要结合各方面的资料进行分析，以便设计出最好的线路。

在设计纵断面时，需要注意的内容如下所示：（1）结合周边的地质情况确定线路走向上的坡度值，对于最大坡度地段应该重点分析；（2）确定纵坡坡形时，需要结合具体的施工方法，因为不同的施工方法对坡形的施工有一定的影响；（3）时刻关注线路走向上轨道结构高度的变化情况等。其他方面的设计内容包括：（1）对辅助线的设计；（2）如何更好地与周边环境进行协调，保证对周边环境的影响最小；（3）线路确定之后，还应该交由相关专家进行线路调整，保证设计出来的线路是相对而言最佳的。

2.2 车站基坑工程的设计

在地铁工程设计中，开挖地下空间最大的部分要属地铁车站了，在设计该部分时，其主要设计内容包括：（1）确定车站基坑[2]的具体形状尺寸；（2）根据线路的埋深和车站的容量等确定最终的车站面积；（3）应该根据实际地质情况确定最为合理的基坑围护等。以下就基坑围护设计进行详细的分析。

①当地质条件较差，且地面以下一定深度存在淤泥时。在实际工程中，往往不会使用钻孔灌注桩，因为使用该类型的桩时其抗渗性较差，且在防水方面不能保证。②当施工环境比较复杂且地质条件多变时，可以采用地下连续墙，因为其能够很好的保证结构的整体性，同时能够保证抗渗性。③在设计支撑体系时，如果条件许可可以利用钢管支撑或者钢筋混凝土进行支撑。主要是因为利用钢筋混凝土时可以在一定程度上保证结构的整体性，而是用钢管进行支撑时，能够施加一定的预加力，用于控制围护结构的变形。

2.3 地铁车站设计

地铁车站的主要作用在于相互转换和运送客流，其往往作为列车到发和乘客集散的一个重要场所。现阶段，我国在设计车站时，通常会将其设置在客流量交大的地方，且会相隔1 km设计1个车站，用于结合地面客流。车站的特点有以下几点：（1）功能方面具有很强的合适性；（2）车站必须要具有可识别性，便于人们能够找到；（3）现在的人们都追求高质量的生活，所以车站必须具备舒适性和安全性；（4）建立地铁的主要目的在于方便人们的生活和加速城市的经济发展，所以车站必须具有一定的经济性。就车站的内部布局而言，可以将其分类三大板块，即设备管理用房区、公共区以及轨行区。合理的设计车站内部布局，可以在很大程度上减少地铁工程的投资费用。

2.4 车站的防水设计

地下工程最怕的就是渗水问题[3]，对于车站这样巨大的空间，特别需要注重防水问题，在进行防水设计时，一般应该遵循如下的原则，即“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”。由于车站的类型、大小等存在不同，所以需要根据具体的防水要求来选择合适的防水等级和设防构造，对于不同的部位应该选择相适应的的防水材料。就车站的主体结构而言，实际工程中常常采用混凝土结构自防水与卷材或涂膜等柔性材料作全外包防水相结合，并设置多道设防，用于保证结构的防水质量。

3 地铁工程的常见施工方法

3.1 明挖法

该方法的原理是：首先将地面挖开至是设计标高，在从基底进行由下向上的顺作施工，当完成好隧道的主体结构时，再进行最后的回填作。就明挖法的具体施工程序而言，实际工程中将其分为4步，即：（1）进行维护结构的施工；（2）开挖内部的土方；（3）进行工程结构的施工；（4）最后恢复好管线等。

3.2 盖挖法

指的是首先将地面开挖至一定的深度，再将顶部进行封闭，工程余下的部分，则在封闭的顶盖下完成，实际工程中将该法分为两类，即盖挖顺作法和盖挖逆作法。当需要将车站设置在主干道上，且不能中断主干道的交通时，可以采用该种方法进行作业。

3.3 暗挖法

指的是在不挖开地面的情况下，所有的工作都在地下进行时，实际工程中常用的两种暗挖法是浅埋暗挖法和盾构法。前一种方法能够很好的利用围岩自身的承能力，支护手段常采用锚杆和喷射混凝土的方法；后者的主要优点在于不会影响到地面的交通情况，同时能够减少对周边居民的影响。

3.4 沉管法

由于该方法对地基要求较低，所以在遇到软土地基，或者河床或海岸较浅时，可以采用该方法进行施工。该方法的主要施工工序是：（1）根据设计要求预制好需要的管节；（2）在现场进行基槽开挖作业；（3）利用大型机械浆管段运送到施工现场；（4）进行对接作业；（5）对内部进行一定的装饰。

4 地铁工程的经济效率分析

5.1 在节约车辆使用费方面的经济效益

如果要将地铁客流分配给公交车以及出租车的话，则可以按照2.5∶1[4]的比例进行分配，该比例值是由相关专家提出的，具有一定的可靠性。进行分配之后，可以得到2013年公交车增加的年客流量为7856万人次，而出租车增加的年客流量达3412万人次。据不完全统计，广州市2012年全年平均单位车辆日均客运量数据如表2所示。

可知节约的车辆使用费W：

上述数据，并不完全正确，因为市场价格都在不停的变化，但是可以通过这一结果看出，地铁能够在很大程度上节约车辆使用费。

4.2 节约修建道路的投资费用

由相关统计数据表明，现阶段广州市的车辆平均道路面积为128 m2/辆，道路投资约为540元/m2。如果按增加1000辆车来进行计算，可知广州市需要在投资的道路费用为6912万元。如果将车辆的使用年限设为10年，那每年需要增加的道路折旧费用约为691.2万元。

4.3 节约修建停车泊位的费用

由相关统计数据表明，广州市2012年年底的机动车平均泊位供给数为0.86个/辆。如果汽车数量只单单地增加1000辆，可知需要修建的泊车位860个，如果每个停车泊位按10万元计，则一共需要投资的费用为8600万元，考虑到土地的使用年限一般为50年，那2013年需要增加的泊车位折旧费用约为172万元。需要注意的是，上述数据只是在增加1000辆汽车的基础上得到的，而现实生活中增加的汽车辆远远不止这个数。

4.4 各种交通方式单位运输量的对比

实际生活中，去某个地方可以选择多种不同的方式，比如自行车、步行、汽车等，以下就多种交通方式单位运输量的占地、能耗等测定值进行比较，用于凸显地铁的实际积极效益，如表3所示。

地铁不仅具有很好的经济效益，同时其也存在很好的社会效益，包括能够增加不少的就业机会、减少城市空气污染以及在一定程度上减少能源消耗和交通事故的发生等。值得注意的是，地铁的存在能够带动其沿线周边地区的经济发展，完善城市的现有交通结构，最终促进城市的整体经济发展。实际工程中，正确估算城市轨道交通的经济效益，是制定我国发展城市及城市交通运输的重要依据之一。

5 结语

随着城市人口的不断增长，现有的地面交通已经不能很好的满足人们的需求，在大城市修建地铁是我国今后的发展趋势之一。虽然城市轨道交通的建设费用十分巨大，但是其能够在很大程度上促进城市的整体经济增长。需要注意的是，地铁工程设计贯穿于整个地铁工程项目，其覆盖项目的各个方面，现阶段的地铁技术并不能很好地满足实际需要，所以必须在现有技术的基础上研发更好的地铁技术，以便设计出更好的地铁系统，提升地铁的经济效益。

参考文献

[1] 侯建.对地铁工程设计的探讨[J].城市建设理论研究，2012（10）.

[2] 柯书梅.地铁车站基坑工程设计与施工[J].岩土工程界，2008（11）.

[3] 张进联，李国强，杨玉娴.城市地铁车站防水设计与施工[J].施工技术，2007（36）：92—98.

[4] 李志，李宗平.成都地铁一期工程社会经济效益分析[J].铁道运输与经济，2006（2）.

地铁土建工程风险管理论文范文第6篇

【摘要】盾構施工是融合机电、计算机、电子、材料科学等技术的施工方法，目前在地铁工程中得以广泛应用。为提高地铁工程中盾构施工技术的应用效果，本文将在分析地铁工程中盾构施工技术优点的基础上，以某地铁工程为例，深入探讨该工程盾构施工技术的应用建议。

【关键词】地铁工程；盾构施工；技术应用

1.地铁工程中盾构施工技术的优点分析

盾构施工适用于地铁工程的地下施工部分，相比于其他地下施工方法，这种技术能够有效避免含水砂层、高水压地层等不良地质的施工干扰，具体表现出以下几方面的施工优点：

（1）环境影响小。盾构施工的开挖量小，因此不会造成周边土层的沉降，地铁工程应用这种施工技术，不仅不需要大范围封锁道路交通，而且不会影响周边居民的正常生活和工作，所需要付出的环境代价微乎其微。

（2）限制条件少。盾构施工在任何地形环境中的排斥因素都很少，而且地表所占用的施工面积不大，甚至在大深度、大地下水压的施工环境中均可使用，极容易控制施工的成本。

（3）结构质量水平优良。盾构施工以较高的机械化水平，可在施工时控制沉降量，且施工组织、施工管理等均比较简单，譬如在有地下水区域施工，盾构施工不需要进行降水处理，即可保证地铁隧道的抗震性能，而且施工速度快，有利于提高地铁隧道结构的质量水平。

2.案例地铁工程应用盾构施工技术的若干建议

在明确地铁工程盾构施工技术的基础上，在此将以某地铁工程为例，通过对该工程应用盾构施工技术背景概况的了解，进而结合工程实际的施工情况，提出盾构施工技术应用的具体方法。

2.1工程基本概况

本工程地层性质为粘土、砂卵石，具有松散的地质特征，但其中泥水压力不够稳定，不利于工作面稳定性的控制，要求通过泥浆压力、流量和出土量的控制在完全密封的情况下，适量加入添加剂，以防止泥浆喷发，提高施工的止水性能。工程勘察资料显示，地层泥浆具有润滑作用，为盾构施工提供方向控制的便利性，且不需要较大的推力，但由于排泥管直径受到限制，可能需要进行大漂石的二次处理。开挖效率要求方面，尤其泥浆循环分离时，泥浆的流动性和止水性不佳，不利于掘进效率的保证，从侧面要求配备庞大的泥浆分离设备和腾出足够的场地放置。

2.2盾构施工技术的应用

出于经济与技术方面的考虑，本工程决定采用加泥式土压平衡盾构机，涉及的技术内容包括盾构进出洞、掘进及运输、曲线段盾构姿态控制三个方面：

（1）盾构进出洞技术。进出洞是盾构施工质量保证的关键，要求在盾构施工之前，详细调查地质和环境的情况，以便在施工时针对性采取加固、降水、监测等技术手段。本工程的盾构进出洞，首先要求加固洞口的土壤，目的是提高洞口土体的稳固性，具体的做法是在洞口中线纵向距离3m范围内，分别在两边4.0m位置，借助钻机钻孔，然后以梅花状植入规格φ42的花管和注入水灰比1：的水泥砂浆，注浆时，将注浆压力和注浆终压压力分别控制在0.05-0.1MPa、0.15-0.3MPa范围内，在每个孔注浆完毕后，再将注浆管拔出。该道工序的施工，除了需要控制注浆压力，注浆量的控制亦是施工重点，如果注浆量太大，可能会导致洞口土体强度太大，从而加大盾构切削土体的难度水平，笔者认为本工程的注浆量，应根据土体性质区别对待，譬如每立方米的卵石注浆量控制在0.4m?之内，而每立方米的粘土土层，以控制在0.5m?之内为佳。其次是将橡胶帘布安装在出洞口，目的是在盾构机出洞时，减少盾构机外壳周围泥水的涌出量，本工程在盾构掘进期间，在洞口的预埋钢环之上，将橡胶帘布固定在压板之上，并将压板安装成扇形，在盾构机刀盘入洞后，调整压板与盾构机外壳之间的距离，直至盾尾钢丝刷进入洞口后，再进行压板的调整。最后是凿除洞口的钻孔灌注桩，以最快的施工速度，从上到下凿除洞口的钻孔灌注桩，目的是控制正面水土的流失，凿除时需要彻底清除混凝土块和钢筋，同时保护好洞口的密封装置。

（2）掘进及运输技术。在穿越级配砂卵层的时候，发现刀盘切削和搅拌时，刀盘与砂卵层存在明显的摩擦碰撞现象，从而出现地面震动、噪音、推进压力大、螺旋输送机堵塞等问题。震动与噪音问题，笔者认为可在刀盘旋转时，按照一定的20：7比例关系，将泥、泡沫适量加入，减少刀盘与砂卵层的摩擦程度，或者在制备泥浆时，将改性材料加入，适时刀盘与砂卵石之间的摩擦也可以得到有效缓解；推进压力太大的问题，考虑到全断面地质是砂卵石，地质条件比较长，可通过盾构机外壳上的加泥小孔，适量加入改性泥浆，以此保证盾构推进的连续性；螺旋输送机堵塞问题，在每环掘进之前添加泥浆，在刀盘旋转约60min之后，再进行掘进，同时根据出土的情况，合理调整加泥量。在正式掘进的过程中，掘进的连续性、土压平整、出土顺畅等，直接关系到地面沉降问题，适时需要控制好推进的参数，本工程要求以20mm/min的推进速度和5-9Mpa的刀盘油压，将土压力控制在0.05-0.07MPa范围内，同时每次加入1300L的泥量和350L的泡沫液量。另外土仓压力的稳定也是掘进工序的重点，为保持出土量的稳定，建议按照0.06MPa的标准控制掘进土仓压力，检查发泡的效果、泥浆质量和螺旋输送机使用的合理性，禁止随意改变出土量。笔者认为在盾构掘进的初始阶段，需要优化设计掘进的参数，本工程每24h内的交接班60min、作业准备120min、休息60min、盾构推进40min、运输10min、管片拼接25min、测量5min、同步注浆40min，以此可推断出每24h的推进量为15环，以此作为施工标准，就可以保证掘进施工工程量的正常。

（3）曲线段盾构姿态控制技术。盾构施工的偏移问题，是导致地层损失和地面沉降的罪魁祸首，尤其是本工程砂卵石的地层性质，需要控制曲线段盾构姿态，期间需要考虑盾构机刀盘正面、刀盘圆周面、盾壳圆周面受到的土压力和水压力，以及盾尾施加于盾构里面的压力等，综合各种力矩的综合作用，分析掘进时不同形式的运动，然后明确盾构机的水平偏移、垂直偏移等情况。施工现场的盾构机在掘进状态下，其运动主要沿着设计轴线前进，在地层不确定因素干扰下，出现了明显的绕轴线旋转偏移，笔者认为应该通过对千斤顶编组的调整，协调盾构的推力和弯矩，形成完整的盾构姿态控制系统，具体的流程为：正常推进—测量—控制器—目标值，然后在允许偏差范围内，检查偏移量是否超标，如果未超标，则继续推进，如果超标，则适当调整千斤顶。在曲线段盾构掘进姿态控制方面，必须充分了解盾构机的特性，然后监控盾构机掘进状态，全方位掌握盾构机的水平位置、立面位置、旋转位置等，把控好推进的每一个技术参数，保证水平纠偏、立面纠偏等的合理性。

3.结束语

文章通过研究，基本明确了案例地铁工程盾构施工技术的应用方法，其中涵盖了盾构进出洞技术、掘进及运输技术、曲线段盾构姿态控制技术，但鉴于不同地铁工程盾构施工条件和要求的差异性，以上方法在其他工程中应用时，还需要结合实际工程的施工情况，予以灵活的参考借鉴，并进行相关内容的补充和完善。

参考文献

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