第三方物流配送

第三方物流配送（精选10篇）

第三方物流配送 第1篇

1 我国易腐物品物流现状

我国易腐物品的流通量很大,每年蔬菜产量高达3亿吨,水果产量达6 000多万吨。由于易腐物品的易腐蚀、易变质等特性,从生产者到消费者需要经过多个物流环节才能实现销售,且因为我国物流在技术、管理等方面的滞后,我国食品流通成本一直居高不下,水果蔬菜在物流中的损失高达35%,肉类及水产品高达10%到15%,我国每年损失之和达到数千亿元之巨。欧美一些国家在易腐物品物流中的效率达到80%到90%,而我国仅为10%到20%。易腐物品在流通过程中的损耗占到成本的70%,与国际要求的50%的标准相差甚远,因此低效率的物流配送模式使得企业需要在消费者那里得到物流中的损失补偿,从而导致产品价格的升高,使企业的竞争力下降[1]。高效率的物流配送模式是企业增强核心竞争力的关键。

各国各企业在努力寻求高效的物流配送模式,来解决易腐物品在零售分销网络中高效率配送问题,以及不断调整改进已有物流配送模式的过程中,第三方物流模式开始不断在易腐物品物流中发展,也逐渐被很多连锁店、零售商等采用。第三方物流潜力大,据有关资料统计,在欧洲有76%的连锁店、零售商中采用第三方物流,有70%的不止使用一家。美国有1 600个大型第三方物流公司。第三方物流在我国已初具规模,据统计我国将近有1 800家第三方物流公司,但涉足到易腐物品物流的公司是少之甚少。且中国的易腐物品物流系统的管理落后及技术手段落后,使得易腐物品第三方物流的市场还未被完全打开。冷藏库,低温物流中心,自动化冷冻冷藏立体仓库的需求,以及各种技术人才的限制导致第三方物流公司介入很少。

我国易腐物品第三方物流配送模式的成本相对于欧美发达国家而言仍然处于劣势地位。为了使得连锁店、零售商有效的控制成本,获得更大的利润空间,还需要加强第三方物流配送模式的优化。随着我国市场日益国际化,外资不断融入到中国物流市场上,第三方物流企业面临着更加严峻的挑战。因此,需要采取有效的行动促进第三方易腐物品物流的发展,缩小与发达国家的差距。

2 易腐物品第三方物流配送模式的优势

1)第三方物流可以使零售业、连锁店专注于核心竞争力的发展。

我国的大部分零售业、连锁店还未形成较大的规模,在物流技术、信息系统、运输网络等方面都存在局限性,不能建立自己较完善的配送中心,这也就决定了企业在物流运作上往往不是核心能力。且易腐物品的物流系统要求更高,需要高冷藏技术,新型制冷方式,更需要专业的管理人员进行维护易腐物品物流系统以及冷藏系统。这些硬件设施与软件的投资是相当大的。也就是企业不能形成产、供、销一体化的物流模式,不能向物流上游发展。

而第三方物流却更好的解决这个问题。物流公司具有自己较为先进的物流设施及规范的物流系统,具有高效协调的物流网络体系,通晓物流市场知识(包括运输、仓储和其它增值服务),针对各企业的需求提供专业的指导,提供专业化的技术服务,量体裁衣形成具有企业特色的物流配送模式。而企业不会被本身落后的物流现状牵制,减少企业对固定资产的投资,并可以将资本进行控制运用到发展自身的核心竞争力中,不必在易腐物品的物流中花过多的精力与财力。

2)易腐物品物流采用第三方物流能有效的降低成本。

由于易腐物品容易腐烂变质,生命周期较短,且顾客对易腐物品的鲜度要求较高。对于连锁超市零售商来说,易腐物品的配送需要1周配送7天,甚有一日配送3-4次的情形,超市普遍要求小批量、多批次、高频率的物流配送模式,往往导致车辆满载率低,运输成本增加。而采用第三方物流,物流公司可以针对同一产品的不同厂商进行合理规划与统筹安排,制定完善的配送方案,充分利用其专业的物流设施、设备和先进的信息系统,发挥其专业化物流运作和管理经验,发挥其规模化的经营优势,企业就可以大量减少在运输、出单证明处理、人员工资等方面的投资,且只需要支付较低的可变成本即可。[2]

其次对于有一定规模的、且大部分商品依赖于自身配送中心的零售商、连锁店来说,采用第三方物流也具有优势。第三方物流所具有的上下游资源是远远大于零售商、连锁店的(如图1所示),它可以对产品的紧缺或过剩作出及时的反应。而对于企业来说,易腐物品需要特殊的储存空间,当企业对顾客的需求测量有所偏差时就会导致库存过多或过少,不能及时采取解决措施,致使损失增大,从而增加了销售成本。

3)易腐物品采用第三方物流可以提高顾客满意度。

易腐物品的物流的最大特点即是时间的满意度,也可以说是顾客满意度。顾客不仅需要企业以最小的成本来满足其特色的和多种多样的产品要求,还需要有更高的服务质量。易腐物品在这一方面更加具有挑战性。由于零售商、连锁店在对产品需求上的分析出现偏差,就会导致自身库存增多或不足,难以满足顾客的需求。由于第三方物流具有网点丰富、反应快速以及拥有上下游资源优势的特点,可以加速对顾客订单的处理速度,实现产品的快速交付,利用先进的信息系统,对配送中和运输中出现的事故及时处理,保证产品及时安全送到目的地,实现对顾客的承诺。[3]

4)易腐物品采用第三方物流可以提高需求厂商的资金周转率。

采用第三方物流可以使得企业尽量缩短易腐物品的采购与储存周期,实现易腐物品零库存资金占用,在高效率的物流中加快资金的周转率,并有效的控制资金来发展自身的核心竞争力。[4]

3 我国易腐物品第三方物流配送模式的发展思路

1)先进的物流硬件设施是发展易腐物品第三方物流的基础。低温物流中心在物流系统中起到很大的作用,是对产品品质维护的重要保证。自动化冷冻冷藏立体仓库也占到了很重要的地位。并且冷藏运输问题也需要不断提高,我国冷藏运输率相比于欧美国家来说,相差太大。引进国外先进技术,不断优化和更新我国冷藏技术,将物流硬件设施充分地完善,才能保证物流配送的高效性。

2)构造物流系统信息化是易腐物品物流长期发展的保证。信息系统包括供应商进行数据交换系统(EDI)或电子订货系统(EOS)等,实现Internet网络构架进行的数据传送和订货的应用。易腐物品的特性决定了交流的十分便利性,需求商需要及时对顾客需求做出反应,针对产品需求量及库存整理出所需要的订单,及时向第三方物流公司进行交流补给货源,使易腐物品的物流不至于被中断。当第三方物流公司具有产品信息时及时向各连锁店、零售商提供,使之迅速做出销售计划,形成自己的竞争优势。双方的不断交流,将信息系统与服务网络不断的完善,使供需信息更加的及时和高效,保证易腐物品不断流通,并以较大的价格优势送到消费者手中。世界零售业老大沃尔玛就是采用了高效的信息系统,它安装了公司专用的卫星通信系统,使配送中心、供应商及每一家分店的每一销售点都能形成在线作业。在信息技术的支持下,沃尔玛能够以最低的成本,最优质的服务,最快速的管理反应进行全球运作。[5]

3)积极促进企业经营模式升级。尽管第三方有以上优势,但对于经营模式而言,纯粹的依靠第三方物流会使企业失去独立性,在不断竞争的环境中,为使自身更具竞争力,不断优化配送模式,提高配送效率,可以采取自营配送加第三方物流配送。易腐物品争取在时间满意度的优势是企业获得利润的最大空间。通过自身的配送中心对部分易腐物品进行配送,保证一定的库存,在第三方不能及时满足物流要求或出现紧急供需情况时,可以依赖自身的配送中心的库存产品,减少风险,使易腐物品能够及时满足消费者的需求。

4)优化合作模式是解决供需关系和不断衍生出新型物流配送模式的关键。连锁店、零售商与第三方物流的关系是第三方物流公司对其进行考核,针对销售模式建立符合的配送模式。但由于物流公司是为更多的需求商服务,从而会使物流配送模式发展相对滞后。在加强连锁店、零售商与第三方物流交流的同时,连锁店、零售商可以组建专门团队与第三方物流公司交流接洽,从而迅速地向双方传递信息,使第三方物流由专业人才做出规划来满足需求,需求厂商也可以从自己的团队中获得更多的产品信息。在相互信任的基础上,使物流配送模式更加的健全与完善。

5)实施人才策略,培养专业的物流人才。人力资源是影响物流发展的重要问题,易腐物品的物流需要特殊的专业人才。目前,有关易腐物品物流的人才在我国而言还是比较匮乏的。对于易腐物品第三方物流而言,要能掌握易腐物品生命周期,并对物流管理、信息技术能够有一定的了解,能对我国的物流现状及存在问题有深刻认识,并能不断创新,不断优化物流配送的各个环节,针对供应链上下游根据数据设计出合理的配送方案。

6)加强物流供应链管理。我国现有的第三方物流中,从生产商到物流公司,再到需求厂商经常会出现断链的情况。要发展冷冻食品和生鲜食品流通业,一方面是通过标准化和跟踪技术建立食品“冷藏”供应链:要将易腐、生鲜食品从产地收购、加工、贮藏、运输、销售,直到消费的各个环节都处于适当的低温环境之中,防止食品的变质和污染,保证食品的质量,减少食品的损耗,加强供应链管理,运用现代物流的供应链管理思想,使冷链物流各环节通过科学管理,实现系统效率最高,成本最低。[4]

4 结束语

易腐物品有多种配送模式,但各企业必须要针对自身情况设计最优的配送模式。突破第三方物流的瓶颈,认识第三方物流配送模式在易腐物品物流中的优势,可以使得企业在市场中更有竞争力。第三方物流也是世界各国企业物流管理的主要模式,第三方物流有很大的发展空间,虽然在我国易腐物品的第三方物流配送模式还未成熟,有一定的局限性,但随着经济、技术及人才培养的不断发展与提高,第三方物流配送模式也会更加的完善,为企业创造更多的利益。

参考文献

[1]汪云华.我国发展第三方冷链物流的环境和资源配置分析[J].中国西部科技,2006(52-54).

[2]王东梅,王明亮,吴先聪.我国冷链物流成本控制分析[J].商业现代化,2007,(491).

[3]龚树生,梁坏兰.生鲜食品的冷链物流网络研究[J].中国流通经济,2006(2).

[4]刘胜春,李严峰.第三方物流[M].大连:东北财经大学出版社,2006.

第三方物流配送服务合同(精) 第2篇

甲、乙双方按中华人民共和国有关法律、法规、规章，根据平等互利的原则，经友好协商，就乙方为甲方提供第三方物流配送服务事宜达成如下协议：

一、承包业务内容

1、乙方应为具有该业务操作资质的法人组织，具有自有运输工具及其自有作业团队人员；

2、乙方经营执照经营范围中允许操作该业务，且年检等手续齐备；

3、甲方将其自有业务中的部分货物取货、货物派送业务委托给乙方；

4、乙方负责按甲方要求对市内（或指定区域内）的上门取货、按货物配送单注明的地址上门派送货物，代收货款等业务；

5、乙方需保障取派货物的完好无损，并在规定时限内完成取派任务，接受甲方相关考核，承担违约处罚及违约损失。

二、乙方交通工具要求

1、乙方提供的交通工具需为乙方自有财产，且手续齐备合法；

2、乙方确保货物取派作业中，能够具有防尘防水防盗的条件和设施；

3、乙方员工需自行购买人身意外伤害险，与甲方无劳务关系，甲方不承担其劳务薪酬及相关保险与连带意外责任。

三、甲方权利与义务

1、甲方有业务调度权，乙方保证在合同期内按照甲方指定时间提取和派送货物；

2、甲方有考核权，合同期内对乙方的取派作业状况按照甲方的考核内容（详见附件）进行考核，并有权依据考核结果对乙方进行处罚；

3、甲方拥有交付乙方取派货物及货物价值（实物形态及相关的到付运费、代收货物的现金形态）的所有权；

4、甲方有追索因乙方责任（或过失）而产生货物（或到付运费、代收货款现金）灭失（或部分灭失）的权利；

5、甲方有按合同约定向乙方支付第三方物流配送服务费用的义务。

四、乙方权利与义务

1、乙方有拒绝取派禁寄品的权利；

2、乙方有拒绝超出本合同取派件服务范围的取派件权利；

3、乙方有按合同约定获得第三方物流配送服务费用的权利；

4、乙方有接受甲方取派作业考核的义务，并需严格按照甲方取派件作业标准（详见附件）进行操作，因乙方违规操作而产生的客诉由乙方承担责任及关联处罚；

5、乙方有按照到付款或代收货款金额缴纳预付货款的义务；

6、乙方有保守甲方委托货物中客户资料等信息安全的义务。

五、合同期限 20 年 月 日至20 年 月 日，一方提前终止本合同的，应提前30日书面通知对方，到期本合同自动终止。

乙方取派件服务范 围：。

六、承租费用及结算方式

1、乙方在签订合同后保证货物安全及正常送达；

2、第三方物流配送服务费用

按取派货物的件数（以运单数量为准）计件核算，计件费用为： 取件 元/件，派件 元/件；

其他约定区域，计件费用为： 取件 元/件，派件 元/件；

上述费用已经包括所有费用，甲方不再向乙方支付其他任何费用；

3、结算方式：每月 日前，乙方根据上月作业天数及取派情况与甲方核对，经双方确认无误后，乙方在20日前开具发票后领取相应的配送服务费用，甲方有权在应付费用中直接扣除各种赔偿及违约金等；

4、返还代收货款：

当天派送签收的货物，乙方第二天中午十三点前将货款汇入以下指定账户： 户 名： ；

开户行： ； 帐 号： ；

乙方如延迟返款的，按拖欠费用数额的0.3%/天向甲方支付滞纳金（或接从担保金中扣除相对应的货款）。

5、乙方自行承担各项税费的申报缴纳。

七、关于第三方物流配送服务的其他约定

1、按照甲方要求，确保甲方货物从取货时起，按时到达甲方或收货处；具体到达时间和地点按照甲方要求和交货单严格执行，不得延误；

2、乙方需严格执行货物交接单作业，并保障交接单签署的真实性；

3、无论任何情况下，乙方均不得留置或扣押甲方的货物，乙方违反此规定的按照留置或扣押的，按照每日留置或扣押货物总值的10%承担违约金，并承担由此造成的所有损失。

八、违约责任

1、自乙方取货至送达前发生货物丢失、破损和污染等，乙方免收运费，并自事故发生后2日提供相应情况书面证明，3日内按货物实际损失的价值赔偿甲方，逾期甲方有权在保证金中扣除；

2、乙方应严格查验收货人的身份，按照交货程序与收货人办理收货签字手续并交货；若乙方没有严格的查验收货人，致使收货人收错货或没有收到货，乙方免收运费并自事故发生后2日提供相应情况书面证明，3日内按货物实际损失的价值赔偿甲方，逾期甲方有权在保证金中扣除。

3、乙方每日将相应签单、运单等单据交给甲方，缺少一单除交付罚款100元以外，造成损失由乙方承担，甲方有权在保证金中扣除；

4、乙方应严格按照规定的时限派送货物，若晚点一天减免该单配送费用的50%，晚点二天全免。

5、考核标准是本合同附件具有同等效力，因乙方的服务不能达到甲方考核标准时，甲方有权解除合同，并要求乙方赔偿损失。

九、本合同在履行中发生纠纷协商不成的，任何一方均可向甲方注册地的人民法院提起诉讼。

十、本合同一式两份，经双方签字或盖章后生效，具有同等效力。附件：

乙方营业执照副本复印件、组织机构代码证复印件、法人身份证复印件、项目联系人身份证复印件、联系方式、考核标准。

付：保密条款

鉴于甲乙双方在上述内容开展业务合作，并已于20 年 月 日签订《第三方物流配送服务合同》（以下简称“主合同”），现双方就该项目合作中涉及的保密事宜做出如下约定，特签订本保密协议，已兹共同遵守。

第一条 保密资料的定义

甲乙双方中任何一方披露给对方的相关业务和技术方面的书面或其它形式的资料和信息（简称：保密资料），以及甲方依据主合同向乙方披露的甲方顾客信息和资料；

第二条 双方责任

1、甲乙双方互为保密资料的提供方和接受方，负有保密义务，承担保密责任。

2、甲乙双方中任何一方未经对方书面同意不得向第三方（包括新闻界人士）公开和披露任何保密资料或以其他方式使用保密资料。双方也须促使各自代表不向第三方（包括新闻界人士）公开或披露任何保密资料或以其它方式使用保密资料。除非披露、公开或利用保密资料是双方从事或开展合作项目工作在通常情况下应所需的。

3、双方均须把保密资料的接触范围严格限制在因本服务合同工作需要的员工范围内；

4、除经过对方书面同意而必要进行披露外，任何一方不得将含有对方保密资料复印、复制，或者泄露给第三人；

甲方： 签字盖章： 授权联系人：

联系电话 乙方： 签字盖章： 授权联系人：

自营物流和第三方物流比较分析 第3篇

关键词：物流模式,自营物流,第三方物流

随着中国加入WTO, 外资企业纷纷进入中国市场, 中国企业面临着越来越复杂多变的市场环境, 在市场竞争的巨大压力下, 企业利润空间越来越小, 开始将目光转向“第三利润源泉”物流, 希望通过高效的物流管理来提高整个供应链运行效率。然而国内生产企业在学习和借鉴国外物流管理经验的同时, 必须针对我国国情, 并结合企业自身的经营特点来决定适合本企业发展的物流运作模式。目前物流运作模式可以分成三大类:第三方物流模式、自营物流模式以及混合模式。据中国仓储协会第三次全国物流需求状况调查显示:43%的生产企业从事自营物流, 36%的生产企业物流管理采取第三方物流和自营物流的混合模式, 而把物流全部交给第三方的生产企业却只有21%。可见, 生产企业物流管理模式是多样化的, 这是国内生产企业客观选择的必然。

1 自营物流模式

1.1 自营物流的优点

1.1.1 安全性

企业自营物流, 可以控制从采购、生产到销售的全过程, 掌握最详尽的资料。可以有效协调物流活动的各个环节。如果交由第三方物流企业, 势必会触及企业的采购计划, 进一步到生产计划, 甚至新产品的开发计划等商业机密, 企业自营物流可以保护企业的商业机密。如海尔物流, 张瑞敏出于保护企业商业机密的目的拿出几个亿自建物流。

1.1.2 有效性

据统计, 目前生产企业中73%的企业拥有自己的汽车车队, 73%的企业拥有仓库, 33%的企业拥有自动化装卸设备, 3%的企业拥有自己的铁路专用线, 如金星啤酒。企业自营物流可以有效利用原有的资源, 盘活原有物流资源, 带动资金流转, 为企业开拓更多的利润空间。

1.2 自营物流的缺点

1.2.1 投资成本高

企业自营物流, 必须投入大量的资金用于运输、仓储等基础物流设备以及人力资本, 这必然会减少对核心业务的投资, 从而消弱企业抵御市场风险的能力。

1.2.2 管理难控制

对于大多数企业来说, 物流仅仅是企业的一个后勤部门, 物流活动也不是企业所擅长的方面, 这样的话, 企业自营物流等于迫使企业从事他所不擅长的的业务活动, 就需要花费更多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作, 而且效率较低。

1.2.3 专业化程度低

企业自建物流, 难以形成规模, 而物流的作用只有通过规模才能发挥出来。一方面导致物流成本过高, 产品在市场上的竞争能力下降;另一方面, 由于规模有限, 物流配送的专业话程度非常低, 不能满足企业的需要。

1.2.4 效益评估难

在物流成本领域, 存在着“物流冰山”现象, 也就是人们对与物流费用的了解存在很大的虚假性, 很像沉在水面下的冰山一样, 露出水面的那部分仅仅是冰上的一角, 而沉在水面下的是我们看不到的部分, 所以本身企业成本核算就存在这很大的困难, 由于许多自营物流的企业采用内部各职能部门彼此独立的完成各自的物流, 没有将物流剥离出来独立进行核算, 所以企业很难准确计算产品的物流成本, 难以进行准确的效益评估。

2 第三方物流模式

第三方物流, 使相对于“第一方”发货方和“第二方”收货方而言的, 是由第三方专业公司承担企业物流活动的一种物流形态, 它通过与第一方或第二方的合作来提供其专业化的物流服务, 它不拥有商品, 不参与商品买卖, 而是为顾客提供以合同约束, 以结盟为基础的, 系列化, 个性化, 信息化的物流代理服务。与自营物流相比, 第三方物流具有明显的优越性:

2. 1 能够让企业集中精力于核心业务

提高核心竞争力, 由于任何企业的资源都是有限的, 很难成为业务上面面俱到的专家, 而要想在激烈竞争的市场中占据一席之地, 企业必须学会整合资源, 借助第三方物流的专业化优势增强企业核心竞争力。

2.2 提高企业物流效率

对于大部分企业来说, 物流并不是自己最擅长的业务, 在管理经验、专业技术、人力资源方面十分缺乏, 而且物流作用只能通过规模表现出来, 单独一个企业的物流量非常有限, 物流效率难以提高。而第三方物流企业可以利用自己庞大的配送网络, 专业化的物流技术和业务管理, 达到提高物流效率的目的。

2.3 减少企业固定资产投资

作为自营物流, 企业需要投入巨额资金用于改造或新建仓库, 购买物流基础设备, 建设信息系统等等, 这对于中小企业来说是个沉重的负担, 而使用第三方物流企业, 不仅可以减少设施设备的投资, 还解放了仓库和车队方面的资金占用, 加速了资本周转, 为企业创造更多的机会。

2.4 提升企业形象

第三方物流供应商与企业之间的关系, 不是竞争对手, 而是战略伙伴, 他们通过“量体裁衣”式的设计, 以及灵活多样的增值服务, 为企业创造了更多价值, 协助企业树立良好的品牌形象, 在同行业竞争中脱颖而出。

3 自营物流和第三方物流的比较分析

可以看到, 第三方物流与自营物流各有利弊, 究竟哪一种更适合你和你的企业, 我们可以根据下面表格中的这些因素, 来审度到底是自营物流还是第三方物流。 (如图1)

3.1 企业规模或实力

大中型企业由于规模较大, 实力雄厚, 有能力建立自己的完善的物流系统, 并且还可以利用过剩的物流资源服务于其他企业, 从而拓展利润空间, 如海尔物流、安吉物流, 除服务于本集团外, 还向其他企业提供第三方物流服务。而小企业由于规模小受资金、人员的限制, 规模效益难以发挥出来。此时借助于第三方物流企业的物流资源, 在原有资产的基础之上, 大幅度提高物流效率。

3.2 物流对企业的影响度

如果物流对企业影响比较强, 而企业自身处理物流能力又比较低, 最好选择第三方物流, 如果物流对企业的影响比较弱, 而企业自身处理物流能力又比较强, 可以选择自营物流, 加强对物流的管理, 从而提升企业形象。

3.3 企业对物流的控制力的要求

对于竞争激烈的市场, 出于安全考虑, 企业必须强化对于采购和分销渠道的控制, 此时最好选择自营物流, 反之, 如果企业对物流的控制力的要求较弱的话, 可选择第三方物流模式。

3.4 企业产品自身的物流特点

对于食品类产品的分销, 利用专业的第三方物流服务上比较适合, 第三方物流企业可以实现准时、准点配送, 提高效率并能降低企业物流成本, 如冠生园集团, 对于食品的配送全部外包给虹鑫物流;对于市场覆盖面比较大的产品分销, 可以“入乡随俗”采用地区性的专业物流公司提供支援, 可以有效保证企业货源供应, 并降低企业俄固定资产投资;对于技术性强的物流服务, 企业应采用委托代理的方式, 借助第三方物流企业的专业优势。如奥运物流, 是特有的短期行为, 在短短17天时间内, 要将来自全世界200多个参赛国和地区的上百万运动员、各国代表成员、媒体记者、工作服务人员、观众, 将超过100多万件自备比赛器材进行汇集、运送、安置, 还包含从赛事筹备到进行阶段, 再到比赛结束的回收阶段, 雅典奥组委将主要仓库的物流业务外包给第三方物流公司, 自身不参与具体的物流业务, 通过签订详细明确的协议, 对奥运物流起到协调、监督和管理的作用, 沿袭现代奥运物流的成功经验, 2008北京奥运会也将奥运物流全部外包给国际第三方物流巨头UPS。

3.5 物流系统总成本

在物流领域, 各功能成本之间存在着二律背反的现象, 例如包装问题, 在产品销售市场和销售价格不变的前提下, 假定其他成本因素也不变, 那么, 包装方面每少花一分钱, 其包装收益就多一分钱, 包装越省, 利润则越高。但是, 一旦商品进入流通领域之后, 简省的包装降低了产品的保护效果, 必然会造成大量损失, 会造成储存、装卸效益的降低。显然, 包装活动的效益是以其他活动的损失为代价的。我国流通领域每年因包装不善会造成上百亿元的商品损失;又比如:运输和仓储成本之间, 在保障货源满足的前提下, 减少库存数量时, 可降低保管费用, 但需要以增加配送频率或运输费用为代价, 反之, 仓储面积和费用就需要增加, 只有在两项或多项物流成本达到平衡时, 才能够保证物流总成本最低, 所以在选择自营物流或第三方物流时, 必须能清楚两种模式下物流系统总成本的情况, 通过对物流系统总成本加以论证, 选择成本最小的物流模式。 (如图2)

总之, 企业的物流模式对企业发展起到至关重要的作用, 企业在进行物流模式抉择时, 无论是选择第三方物流, 还是自营物流, 都应该结合自身企业的特点, 综合考虑上述因素, 做出慎重的选择。

参考文献

[1]孙秋菊.现代物流概论[M].北京:高等教育出版社, 2003.

[2]梅焰.电子商务与物流管理[M].北京:机械工业出版社, 2005.

物流企业与第三方物流教案1 第4篇

物流企业与第三物流教案

黄仁松

物流企业与第三方物流教案

物流2期学员：黄文萍

一、学习目标

教学目的：

掌握物流企业与第三方物流的基本概念；了解物流企业作业和市场营销之间的关系；提高服务意识；把握好客户服务的基本要素；为进一步学习物流系统的供应链管理奠定基础。教学重点：

物流与客户服务、物流企业、第三方物流教学难点：

物流企业客户服务战略

二、案例导入——中国外运集团公司的客户服务战略

中外运集团成立于是我国最大的国际货运代理企业和第三大船东。展定位是把集团从一个传统的外贸运输企业建成由多个物流主体组成的、准流程和规范体系运作的国际化、综合化的大型物流企业集团。

案例导入——发展战略中外运的发展战略第一次提出了中国外运集团的经营理念都是以降低客户的经营成本为目标，为客户提供安全、迅速、准确、节省、方便、满意的物流服务”。该战略包含了以下内容：

1、以“客户为中心”

2、以“降低客户的经营成本

3、以“伙伴式、双赢策略

4、以“服务社会、服务国家 案例导入——中外运着力降低客户经营成本成功的因素是什么？

基本情况

中国外运集团公司的基本情况 1950年，是一家具有50年历史的国有大型外贸运输企业，1998年开始，该集团提出了企业的产业发按照统一的服务标

“我们今天和未来所做的一切，”为根本的物流服务目标； ”为标准的物流服务模式； ”为价值取向的物流服务宗旨。

的物流服务精神；想一想

1、指导思想的确立；

2、降低客户经营成本的多方面展开；

3、在客户物流服务商提供各种的服务方式，并规范其操作流程。

三、教学内容

第一节 物流与客户活动 1.1物流活动与市场营销

1.1.1对市场营销概念有两方面的理解

（1）顾客需求比产品和服务更重要，这是充分强调驱动市场机会动力的重点，其关键是在市场开发中应将顾客满意的产品和服务相结合。

（2）顾客随时都能够获得他们所需要的产品。

1.1.1对市场营销概念有两方面的理解

（1）顾客需求比产品和服务更重要，这是充分强调驱动市场机会动力的重点，其关键是在市场开发中应将顾客满意的产品和服务相结合。

企业满足客户需求的能力取决于为客户创造和增加的价值。

企业的所有业务过程都应该最大程度地满足客户需求，优秀的物流过程是促进与提高物流配送服务的质量，是客户服务中最具价值的方面。

1.1.1对市场营销概念有两方面的理解

（2）顾客随时都能够获得他们所需要的产品。

从顾客的角度而言，要使市场营销取得成功，所提供的产品和服务必须是可得的，显然，为了便利顾客的购买时间和地点等经济效用可以使顾客提供的产品和服务增值。物流作业经常与客户发生直接联系，影响客户对于产品以及相关服务的感受。1.1.2促进客户满意的优秀的物流运作

（1）加强定制服务的能力和提供优质的服务水准。

（2）改进服务质量。（3）缩短定单的备货周期。（4）提高供应链的效率与生产力。（5）加强客户与公司之间的联系

1.1.3取得竞争优势必须作好的几项工作

（1）理解客户需求；

（2）识别与确定优先的增值因素； （3）建立实际的客户服务目标； （4）衡量和沟通客户服务的表现。

上述工作中可能出现的 四个障碍

1.1.3取得竞争优势必须作好的几项工作

①许多供应商不能完全理解客户的服务需求。他们不先直接询问客户，而在很大程度上依赖于销售人员的判断。理解客户需求。

②以前未与客户沟通的直接后果，客户和供应商经常就什么是组成增值因素问题不能达成一致。没有对客户业务进行深层次的了解，供应商缺乏用来鉴明、开发、营销和提供客户增值服务的内涵。

③未能确定精确的服务目标。

④由于客户与供应商对于实际服务表现的感知差别造成的。

1.1.4从客户角度的对客户服务的评价（1）定单及时率。

（2）定单完整率。

（3）定单完整无缺的货物比率。（4）定单完成的准确率。（5）账单的准确率。

1.2客户服务

1.2.1对客户服务的看法

① 一种活动：意味着对顾客服务要有控制能力； ② 绩效水平：指明顾客服务是可以精确衡量的； ③ 管理理念：强化了市场营销以顾客为核心的重要性。

1.2.2客户服务的定义

定义：客户服务是一种过程，它以费用低廉的方法给供应链提供了重大的增值利益。增值服务：是指对具体的顾客进行独特的服务，即个性化的服务，是超出基本服务的延伸服务。

1.2.3各种不同形式的客户服务内容

（1）改革开具账单的程序，满足客户对此的要求。（2）提供财务与信贷支持。（3）保证在规定的时间送达货物。（4）适宜的销售货物的代表。（5）在销售中提供有关材料。（6）安装产品。

（7）保持足够的修理备件和存货。

1.3客户服务的四个重要要素 1.3.1时间（1）定单传送

（2）定单处理

（3）定单准备 （4）定单发送

1.3.2可靠性（1）周期时间

（2）安全交货 （3）定单的正确性

1.3.3沟通

（1）客户订购信息的沟通（2）定单供应与实际存货的沟通1.3.4方便

（1）方便是物流服务水平必须灵活的另一说法；（2）“方便”或灵活性能认识客户的不同要求。1.4客户的需求与期望 1.4.1理解客户需求

（1）提供服务就是为客户增加价值

供应商必须了解客户的需求，那么，把客户的需求转化成公司业务标准就简单多了。（2）了解客户的需求与期望

为了更好地了解客户的需求与期望，探讨服务的方法和形式。（3）评估商业惯例

在创造价值和使客户满意的物流过程中，评估商业惯例也是很重要的。1.4.2了解客户的需求与期望（1）直接地向客户了解服务要求，是一种用来确定客户所想的和所要求的服务的正确途径；

（2）客户的陈述； （3）“噪声水平”，即客户的不满与抱怨；（4）同业同行的比较；（5）与客户共同探索需求和期望的重要性。1.4.3评价当前的服务和服务能力一旦了解到客户的想法，距，这包括采取什么步骤来满足专门的服务，厂商都能预期得到的。如果EDI是一项增值的客户服务，并且仅有一个供应商提供，该公司就拥有一项竞争性优势。

供应商与物流企业应该多与客户沟通，与客户一起

供应商必须找出他们当前的服务和服务能力与实际要求之间的差

达到服务目标，这有助于决定哪种服务是每个 1.4.4解释当前做法与客户要求之间的差距

一旦供应商明白客户的需要正好与其提供者相反，两者之间的差距就可以分析出来。许多公司都以客户需求与他们提供的服务之间的差距最小为服务宗旨，通过调查之后，就会发现自己曲解了客户需求。1.4.5满足客户需要的针对性服务

为了让尽可能多的客户满意，公司应该按需求期望的相似性对客户进行分类。

许多公司按产业、产品类型、销售量和利润来细分客户群，但现在通行的标准是需求的相近性。

一些客户希望收到的产品以稻草包装，另一些都喜欢以薄纸夹衬。通常调查这些自然而分的客户群，供应商可以更好地提供针对性服务。1.4.6在客户要求的基础上创造服务

实施客户导向的配送战略，下一步就是在客户要求和期望的基础上创造服务。为了满足客户需求，并超出他们的期望值，供应商不仅必须满足客户的需要，增值服务。

当竞争者开始把客户满意作为竞争优势时，供应商正着眼于客户对价值的要求，力于满足客户最低的要求作为客户满意的开端，当供应商超出客户最低要求时才会让客户满意，达到增值的目的，促使企业拥有竞争优势。1.5服务导向

（1）服务导向是指企业及员工把顾客的利益放在首位，通过优质的服务来满足顾客的需要，发展企业与顾客之间的合作关系。

（2）顾客价值是衡量一个企业对于其顾客的贡献大小的指标，这一指标是根据企业提供的全部物品、服务以及无形影响来衡量的。

（3）以顾客服务为导向，强调顾客价值，这对于第三方物流企业来说，尤为关键的是理解顾客的文化和环境，建立有效的客户关系。

第二节 物流企业 2.1物流企业

2.1.1.1工厂是物流的出发点

（1）制造业物流区别于其他产业物流的一个最重要的特征是：工厂是物流的出发点，这个特征设定了制造业物流将受到工厂有固定地点的影响。

（2）在下面两种情况下，物流的流程将会大大拉长，一是企业在全国只有二是企业在全国虽然有很多工厂，但每一个工厂只生产一部分产品。

（3）随着物流流程的拉长，有时可能发生企业难以按照客户的需要，及时、准确地将客户的订货按时送给客户的情况。

而且应提供

他们把致

l～2个工厂；（4）为了保证按照客户的要求及时地将订货交给客户，一些企业就在工厂与市场之间，建立了一些专门用来保存订货商品的物流据点，我们把这些物流据点叫做物流中心。2.1.1.2物流中心越少越好

（1）制造业物流可以分成以下两种类型：① 从工厂直接将商品送交给消费者；② 首先把商品从工厂搬运到物流中心暂时保存，然后再从物流中心运送给消费者。

（2）对于制造业物流来说，降低物流成本最有效的方法，就是增加从工厂直接运送给消费者的物流，物流中心的设置基准应建立在为客户提供最低限度的物流服务上。

（3）如何用最少的物流中心来保证企业最低程度的物流服务水平，是今后的制造业物流面临的一项重要课题。2.1.2.1工厂和零售商店的调节阀

（1）零售商店一般都希望尽可能多地配备各类商品，以满足各种不同客户的需要，但由于店铺面积有限，因此零售商店一般都希望批发商能向其提供小批量的物流。

（2）批发商是从工厂订购大量商品，并成批量出售给零售商店。由于工厂的产量一般都比较大，因而希望批发商尽可能多地订购商品，也就是说，工厂希望的是大批量的物流。（3）在工厂的大批量物流和零售商店的小批量物流之间，发挥调节间作用的就是批发业物流。

2.1.2.2重点在于物流中心的机能

（1）批发业物流的功能主要集中在物流中心。由于零售商店希望减少商品内部的工作，因而往往要求批发商把他们订购的商品贴好标签，并分门别类包装好。这些工作一般都要花费大量的时间，加工的场所一般放在物流中心。

（2）由于零售商店的订货期大都比较短，对批发商来说，在短时间贴标签，进行商品的分类、包装等大量繁琐的工作，的确是一件非常困难的事情。为了完成任务，物流中心应该具备高度处理商品的机能，不但要快，而且要准确无误，处理费用还要低。如果批发企业做不到这一点，批发业物流本身就失去了存在的价值。2.1.3.1商品供应的主导权

（1）商品供应的主导权已由供货商转向零售商店。

（2）过去，零售业物流主要是以将消费者订购的商品运送到客户家中这种门对门服务为主。

（3）而今，尽管传统的门对门服务仍然非常重要，但商品供应的主导权已逐步地由供货商转向了零售商店，建立一个以零售商店为中心的零售业物流系统也正在成为当今零售业物流的一个重要课题。2.1.3.2畅销商品

（1）将畅销商品摆在商店的货架上。

（2）现在，零售商店正在加强企业内部的商品管理。

（3）具体做法是：将必要的商品摆在商店的货架上，一方面可以减少缺货带来的销售损失，另一方面又可避免将过多的商品摆在货架上增加成本。2.1.3.3交货率

（1）通过“交货率”来指导供货商。

（2）在建立物流供应系统过程中，为防止商店出现商品缺货及断档等情况，零售商往往使用“交货率”这一指标来指导供货商。

（3）交货率是指实际交货金额占全部订货金额的比例。计算出各个供货商的实际交货率，对供货不及时的供货商给予警告，直至解除供货合同。2.1.3.4集中供货

（1）集中供货是物流系统的基础。

（2）在零售业物流系统中，商品供应的管理是零售商们最关心的问题，其中集中供货构成了物流系统的基础。

（3）供货商和零售商店正在采用按不同的零售商店将供货商品集中这样一种共同供货方式。

（4）我们将这种按不同的零售商店来集中供货的方式叫“集中供货物流系统2.2物流作业 2.2.1快速响应

（1）快速响应关系到一个厂商是否能及时满足顾客的服务需求的能力。（2）信息技术提高了在最近的可能时间内完成物流作业和尽快地交付所需存货的能力。（3）快速响应的能力把作业的重点从根据预测和对存货储备的预期转移为从装运到装运的方式对顾客需求作出反应方面上来。2.2.2量小变异

（1）变异是指破坏系统表现的任何意想不到的事件，它可以产生于任何一个领域的物流作业。

（2）物流系统的所有作业领域都容易遭受潜在的变异，减少的可能性关系到内部作业和外部作业。

（3）传统的解决变异的办法是建立安全存货或使用高成本的溢价运输。（4）当前，考虑到这类实践的费用和相关风险，它已被信息技术的利用所取代，以实现积极的物流控制。

2.2.3最低库存

（1）最低库存的目标涉及资产负担和相关的周转速度。

（2）保持最低库存的目标是要把存货配置减少到与顾客服务目标相一致的最低水平，以实现最低的物流总成本。

（3）但必须注意，存货在一个物流系统中有助于解决那些物流的周转缺陷。

”。

（4）要实现最低存货的目标，物流系统设计必须控制整个公司而不是仅是每一个业务点的资金负担和周转速度。

2.2.4整合运输

（1）最重要的物流成本之一是运输。运输成本与产品的种类、装运的规模以及距离直接相关。

（2）许多具有溢价服务特征的物流系统所依赖的高速度、小批量装运的运输，是典型的高成本运输。

（3）要减少运输成本，就需要实现整合运输。2.2.5质量

（1）要寻求持续的质量改善。（2）全面质量管理已成为全行业各方面承担的主要义务。对全面质量管理承担全面义务是对物流复兴作出贡献的主要动力之一。（3）物流的发展和坚持物流过程的全面质量管理是分不开的。2.2.6生命周期支持

（1）如果不审视反向的物流需求，就无法制定良好的物流战略。（2）对于营销耐用消费品和工业设备的厂商来说，对生命周期支持所承担的义务构成了全方位、多要求的作业需求，这也是最大的物流作业成本之一。（3）由于全世界对环境问题的注意，物流功能需要全面考虑物流的反向流动以得到生命周期支持，用现代的话来说，其含义就是2.3现代化物流企业的特征 2.3 现代化物流企业的特征1.集成化、系统化服务

现代物流企业的服务是包括仓储、运输、装卸、包装、加工、贴标签、货代、报关、咨询、配送等的一条龙（门对门、全程）集成化、系统化服务。2．定制化服务

按客户需求，进行物流模式设计、选址、经济批量、运输方式、路线规划、产品包装方法建议、流程、销售予测等。3.网络化服务

充分利用传统功能性的物流设施，构建实际物流运作网络。4．信息化服务

信息化服务是与传统的功能性物流企业的根本区别。3.1第三方物流的兴起

3.1.1企业对于第三方物流的需求（1）为了降低运作成本，企业从事物流活动需要投入大量的资金和构建物流设施及购买 9

“从摇篮到摇篮”的物流支持。

物流设备，这对于缺乏资金的企业，特别是中小企业来说是一种沉重负担。

（2）为了增强自己的核心能力，企业要把资源集中在企业的核心竞争能力上，才能获取最大的效益。那些不属于核心能力的功能应被移向外部，才可以用虚拟化管理的方式获得可以利用的资源，达到最大的投资回报。

第三节 第三方物流

3.1.2社会分工细化和管理理念的发展

（1）第三方物流是社会分工向细化发展的结果。（2）第三方物流提供商可通过提供个性化的物流服务，来实现顾客的价值。（3）第三方物流的产生也是新型管理理念发展的结果。（4）第三方物流的发展程度反映和体现着一个国家物流业发展整体水平。3.2第三方物流的概念3.2.1什么是第三方物流？（1）第三方物流是物流专业化的一种重要形式。（2）第三方物流（方提供物流服务，售过程中的物流业务，包括商品的包装、储存、运输、配送等一系列服务活动。（3）作为专业化、社会化的第三方物流的承担者就是物流服务企业。3.2.2物流代理（1）物流代理是物流业务的一种运作方式，并与需方企业签订合同，承担货物由托运方到达收货方的全程物流。（2）物流企业可以再委托其他从事运输、仓储等企业完成物流过程，也可以自己完成其中部分物流业务。（3）发展物流业及其代理模式，将有助于提高物流业的运营质量，降低物流费用，从而创造良好条件，在更好地满足社会的需求的同时提高整个国民经济的效率和效益。3.3第三方物流的作用3.3.1加快物流产业的形成和再造（1）从发展的观点来看，第三方物流应该是科学地设计组织体系，按市场机制进行运作。（2）除了要避免市场供求及价格波动的风险外，使物流价值链上的各成员能做到信息共享，求、供货预测精度。（3）这样的革新和变化，推动了物流业的发展，使诸多的物流企业汇聚起来，形成了一种新的产业，成为社会再生产过程的支持平台。3.3.2为企业注入新的资源，提高企业竞争力

Third Party Logistics需方之间的直接买卖交易，TPL）是指由商品的供方和需方之外的第三

而只是承担从生产到销

还必须建立集成化的物流管理信息系统，以压缩物流流程时间，简称第三方不参与商品供、指的是由专业的物流企业受需方企业的委托，对物流实时监控，提高需 （1）第三方物流为其他企业提供了可以利用的外部资源，使后者能更好地发挥企业的优势和核心竞争力。

（2）第三方物流服务系统的介入，可能带来新的思想和技术，可以使企业有效利用内部不能使用的资源。

（3）通过利用第三方物流服务系统和良好的业务关系，企业注入了新的资源，弥补投资设备、扩大业务等多个方面所带来的资金不足。

3.3.3分担风险和降低成本

（1）利用第三方物流资源，实际上也是企业在把参与物流运行中的政策、经济、技术、市场和财务风险分解，企业能节约有限资源，更具灵活性和针对性地对市场变化作出迅速反应。

（2）利用第三方物流可有效地控制作业成本。

（3）第三方物流服务直接影响企业对物流运行的控制，其质量高低直接影响企业的声誉，企业应对第三方物流服务系统加强监督。

3.4第三方物流的特点 3.4.1第三方物流服务的特点

（1）相互依赖、强调合作

（2）核心能力专业化

3.4.2企业与第三方物流

（1）由于供应链的全球化，物流活动变得越来越复杂；物流成本越来越高，资金密集程度也越来越高。

（2）利用外协物流活动，公司可以节省物流成本，提高客户服务水平，这种趋势首先在制造业产生，公司将资源集中用于最主要的业务，而将其他活动交给第三方物流公司，也促使了物流社会化的发展。

（3）在第三方物流服务的需求和供给双方均能找到第三方物流业发展的推动力。3.4.3企业对第三方物流的需求

（1）企业对物流客户服务的注重。

（2）物流服务供应商能提供全面的物流服务。（3）物流能带给企业策略性及竞争性的优势。

（4）与物流服务供应商由“成本分享”逐渐演变成为“利润分享”。（5）更能直接度量及计算出物流在企业内的价值及财务成本。（6）物流服务供应商对创造股东价值的重要性。

（7）物流服务供应商能配合企业全球化的整合计划及增加优势。

（8）物流服务供应商能提供崭新及先进的管理方法，来改善物流服务的效率。（9）企业可利用物流服务供应商提供的物流资讯系统。

这样

（10）企业采用“领导物流服务供应商”（Lead Logistics Service Provider）可减少对其他小型货运或仓储公司的管理。3.5第三方物流的种类 3.5.1以运输为基础的物流公司

（1）这些公司都是大型运输公司的分公司，有些服务项目是利用其他公司的资产完成的。

（2）其主要的优势在于公司能利用母公司的运输资产，扩展其运输功能，提供更为综合性的一套物流服务。

3.5.2以仓库和配送业务为基础的物流公司

（1）传统的公共或合同仓库与配送物流供应商，已经在较大的范围内扩展物流服务，以传统的业务为基础，这些公司已介入存货管理、仓储与配送等物流活动。（2）经验表明，基于设施的公司要比基于运输的公司转为综合物流服务更容易与简单些。（3）例如，上海友谊集团物流公司和上海百发物流有限公司。

3.5.3以货代为基础的物流公司

（1）这些公司一般无资产，非常独立，并与许多物流服务供应商有来往。（2）已证明它们具有把不同物流服务进行合理的组合，以满足客户需求的能力。（3）当前，它们已从货运中间人角色转向更广范围的第三方物流服务公司。3.5.4以托运人和管理为基础的物流公司

（1）这一类型的公司是从大公司的物流组织演变而来的。

（2）该类公司具有物流的专业知识和一定的信息技术资源，具有管理母公司物流的经验。3.5.5以财务和信息管理为基础的物流公司

该类型的第三方供应商能提供：

运费支付、审批成本会计与控制和监控、采购、跟踪及存货管理等管理工具。3.6第三方物流的基本内容

3.6.1建立在现代电子信息技术基础之上

（1）信息技术的发展是第三方物流的必要条件。

（2）电子数据交换（EDI）技术实现了数据的快速、准确传递；

（3）射频技术（RF）提高了仓库管理、装卸运输、订货采购、定单处理和配送发货的自动化水平；

（4）电子资金转账（EFT）技术实现了资金快速支付等。

3.6.2合同导向的系列物流服务

（1）物流代理商提供的服务，是以与委托人签定的正式合同为依据的，合同中明确规定服务费用、期限及相互责任等事项，因此第三方物流又常被称作“契约物流”、“外协物流”。

（2）但第三方物流有别于传统的外协物流，传统的外协物流只提供一项或若干项分散的物流功能，如运输公司只提供运输服务，仓储公司只提供仓储服务，第三方物流则根据合同条款的规定，提供多功能甚至全方位的综合物流服务。

3.6.3个性化的物流服务

（1）第三方物流服务的对象一般都较少，只有一家或数家，服务时间却较长，可以根据合同长达几年。

（2）第三方物流有别于公共的物流服务。

（3）因为物流需求方的业务流程各不相同，而物流、信息却是随价值流动的，因而要求服务应按客户的业务流程来定制，这也表明物流服务理论从“产品推销”发展到了阶段”。

3.7第三方物流的优势 3.7.1降低总费用

（1）从日益增长的工业产成品营销服务的需求来看，利用外部专家是很重要的。（2）在企业自己配送产品的情况下，企业对于营销服务的深入参与将引起费用的大幅增长，而要解决这一问题的唯一方法便是聘请服务行业的专业公司把具有相似需求的客户服务结合起来，以减少额外的开支，而第三方物流公司就具有该功能，能有效地帮助企业降低总费用。

3.7.2企业能从第三方物流服务中获利

（1）第三方物流服务公司能充分发挥规模效益，并能将整个物流操作过程有效地结合，使各环节能力的利用率有所提高。

（2）使企业的物流服务商与单个制造商相比，有更多联系客户促成业务的机会。3.7.3第三方物流企业能帮助企业削减固定费用

（1）例如，对在企业需用车辆的问题上，解散自己的车队而代之以向其他公司购买运输服务就能够减少企业的固定费用。

（2）这些节省的费用不仅和车辆的投资有关，而且和车间仓库、发货设施、包装器械以及员工开支等有关。3.7.4提高物流速度

（1）通过第三方物流能迅速从生产企业提走产品送到其仓库，然后通过物流网迅速送到超市、商场或消费者手中。

（2）由此可见，在企业的供应链物流运行中，真正在实际上控制其物流的除了制造商外，就是第三方物流中的配送商。3.8信息技术与第三方物流

（1）信息技术应用于第三方物流，首先表现在实现物流服务的信息化、网络化，提高物 13

“市场营销 流服务的效率，从而提高自身竞争能力上。

（2）信息技术对于第三方物流来讲，在物料供给、生产加工、货物储存、运输跟踪等诸功能要素的运行过程中，对于物流企业的快速反应，及时满足买卖双方的需求，起到至关重要的作用，可以有效地实现成本最低和服务最好。

3.9物流运作的发展方向

3.9物流运作的发展方向——第三方物流

（1）第三方物流的管理是以供应链为主的全方位管理，是企业间高效的物流管理模式，它着重于物流信息的管理，然而，具体物流的运作还需企业各自完成，捷、安全、服务水准高、成本低的特点充分得到发挥。（2）第三方物流的服务对象不仅仅是供应链上的企业，它可以为任何其他企业、个人提供物流服务。

（3）当它为多个供应链提供服务时，也就实现了多个供应链上的物流整合，这将会大大节约社会物流成本，提高社会经济效益，四、本章小结

本章从物流活动与市场营销开始，绍了物流企业与第三方物流的相关知识。详细讲述了包括客户服务、服务导向、物流企业、物流作业、现代化物流企业的特征以及第三方物流的定义、发展、特点、作用、种类、基本内容和发展方向等一系列的专业理论。

五、专业术语

物流企业（Logistics Enterprise）

指专门从事物流活动的经济组织。第三方物流（Third Party Logistics指由商品的供方和需方之外的第三方提供物流服务，直接买卖交易，而只是承担从生产到销售过程中的物流业务，配送等一系列服务活动。

六、互动讨论

讨论题目

第三方物流在物流市场竞争中是否讨论形式

学生自由组合成两个小组，分别持 这使第三方物流的快

TPL的影响力将是长远而深刻的。

物流企业和第三方物流三个方面介

TPL）

第三方不参与商品供、需方之间的包括商品的包装、储存、优势（劣势）”两个不同的观点进行辩

由物流与客户服务、，简称运输、具有绝对优势？它存在劣势吗？“第三方物流的14 论。

七、课后作业

第三方物流配送 第5篇

关键词：物流配送企业,第三方支付,移动终端设备

使用流通货币进行现金收款当然是现在物流配送企业广为使用的收款手段之一。现金的流通范围广, 除非特殊情况, 否则几乎所有场所都接受现金交易。但如果要频繁使用现金进行小额收款, 通常要进行找赎, 非常不方便;而如果需要偶尔进行大额收款, 现金又存在携带、保管与金额的确认上的不便, 无形中增加配送人员的工作量和管理的难度, 而第三方支付完全可以解决这些问题。第三方支付是指利用短信、蓝牙、红外线、无线射频技术 (RFID) 等非接触的方式实现第三方支付的手段, 允许用户通过物流配送企业的移动终端设备对所消费的商品或服务进行账务收款的一种服务方式。

1 物流配送企业第三方支付业务的发展现状

现在第三方支付主要有近场和远程两种收款方式。移动的近场收款是指通过无线频率部分的电磁感应耦合方式实现的, 由非接触式射频识别 (RFID) 及互联互通技术整合演变而来的一种收款方式。移动的远程收款是指交易通过运营商网络进行, 使用移动设备进行网上收款、WAP收款或者短信代收的一种收款方式。经过多年的发展, 不少第三方收款公司如收款宝、财付通、钱袋网等, 已经在移动设备远程收款方面开发出了比较成熟的业务模式。同时, 随着技术的不断成熟, 远程收款将逐渐趋同于在线收款, 操作日趋便捷, 可应用覆盖面也越来越广。

近年来, 移动设备、PDA (Personal Digital Assistant) 等移动终端日渐普及, 引发了利用移动终端进行商务活动的热潮。3G时代已经来临, 移动上网技术不断成熟, 移动数据业务资费进一步下降, 让移动设备上网普及成为可能。日益增多的移动设备用户数、互联网宽带接入用户数给移动电子商务提供了发展的沃土。未来第三方支付的发展前景无可限量, 市场空间十分广阔。

在中国, 物流配送企业第三方支付业务的发展具有良好的用户基础。根据工信部统计, 2012年2月, 中国移动电话用户数首次突破10亿户, 成为世界上首个拥有10亿移动设备用户的国家。截至2012年3月底, 中国移动用户数已达10.19亿户, 其中3G用户为1.52亿户, 较上年同期增长了146%。而且, 中国消费者热衷于使用电子商务和新技术。毕马威新发布的《全球消费与融合调查报告》中的调研数据显示, 66%的全球受访者表示愿意使用移动钱包业务, 而中国的比率更是高达84%。与全球消费者相比, 中国消费者更愿意为移动应用付费, 毕马威数据显示, 只有28%的中国消费者从来没有付费下载过移动应用, 而在全球这一比例达到了40%。庞大的用户基础和物流配送企业第三方支付的需求, 使得物流配送企业第三方支付业务在中国有了较好的市场基础。

另据德勤公司报告预测, 2015年第三方支付将发展成为主流收款手段, 近场收款和远程收款的普及率将会进一步提升。第三方支付市场竞争也会更为激烈, 竞争与合作将成为第三方支付产业链企业的战略主题。目前中国第三方支付产业存在多种商业模式。各种模式虽然面临诸多挑战, 总体上各参与方都持有合作共赢的态度。报告指出:“金融机构主导的商业模式可以整合利用现有的金融网络、清算系统、客户及商户资源, 但对终端设备制造商的控制能力弱;运营商模式对终端用户和终端设备制造商的控制能力较强, 但缺乏商户资源;第三方收款在用户和线上商户资源上具有优势, 但线下商户资源不足, 对终端设备制造的影响力也有限。”德勤预计, 未来三年, 合作开放式的商业模式更有可能获得成功。独立于金融机构、移动运营商和第三方收款的第三方可信服务管理平台拥有巨大的发展机遇。

德勤报告同时指出, 中国第三方支付产业在监管和政策层面, 目前还没有明晰的市场准入规则, 技术的标准也不统一。另外, 由于第三方支付产业链错综复杂, 参与方众多以及各方的利益和资源的争夺激烈, 因此仅靠单一标准的出台和建立第三方可信服务管理平台很难改变现状和推进整个产业的快速发展。

作为新兴的电子收款方式, 移动设备收款具有不受地域时空限制、方便易行、兼容性好、收款成本低等特点, 但物流配送企业第三方支付还存在很多方面的不足。如物流配送企业第三方支付的交易费用主要以小额收款为主, 用户单次购物金额普遍较低;市场上RIFDSIM的2.4GHz技术还不稳定, 接口等外围支持也有待完善, 而且目前商家广泛使用的POS终端大多数支持13.56MHz低频, 而对2.4GHz高频不兼容, 如果更换商家的POS终端, 会增加成本。

综上所述, 第三方支付无论是在近场收款还是在远程收款上, 都已经有了大胆的尝试和运用。物流配送企业可以在此基础上, 加强与金融机构和移动运营商的合作, 这样通过技术的嫁接和强强联合, 通过移动设备来实现收款, 在技术应用上将完全有可能实现。

2 目前物流配送企业第三方支付业务的特点

第三方支付作为一种新兴的收款方式, 用它来收款, 比起其他收款方式, 主要有以下几个方面的优势。

2.1 方便易行

作为物流配送人员日常经常使用和随身携带的移动设备作为通讯工具, 用它来收款, 可以使他们在出门时少携带或者不携带现金等, 而是直接使用提前预存在移动设备里的第三方支付账号进行收款。而使用移动设备来收款, 只需要将配货系统和配送站原有的POS机升级, 与系统的数据库相连接, 就可以实现移动设备刷卡来实现收款。同时, 也可以利用移动设备上网的优越性, 实现配送时间预订和送货上门服务, 提高了顾客的收货速度, 方便了人们的生活。

2.2 减少作业量, 加快配送速度

使用移动设备的收款功能, 顾客只需要用移动设备上网或者直接刷卡就可以实现顾客的身份认证和费用的自动扣除, 无须找零, 不用携带现金, 各种储蓄卡和信用卡通用, 下一步连八达通公交卡也可纳入, 这不仅大大减少了顾客等候时间, 也大大减轻了配送人员的负担, 提高了配货的信息化水平。

2.3 兼容性好

移动运营商数量较少, 很容易解决兼容性的问题。

2.4 收款成本低

利用移动设备收款, 只要Wi Fi覆盖区域, 移动运营商可以只收很低的电话费或短消息费用, 不产生流量费。

2.5 安全性好

物流配送企业第三方支付一般是小额收款, 相对于其他收款方式对安全性要求相对较低, 技术实现较易, 安全保障性有把握。

3 影响物流配送企业第三方支付业务发展的问题

目前影响物流配送企业第三方支付业务问题主要包括用户体验不佳, 利用移动设备进行电子支付习惯尚未养成, 担心付款安全等;行业的主要参与者各自都打着自己的小算盘, 行业之间缺乏协作, 监管不到位, 行业标准有待统一;物流配送企业缺少推广第三方支付的积极性, 受理环境和应用范围都需要拓广, 创新型的应用亟待开发等。

3.1 现金交易的观念

从技术层面而言, 中国的物流配送企业第三方支付业务完全可以与发达国家同步, 但在实际的应用环境上却存在较大差距。在美国使用电子货币交易已占到整个消费市场的30%, 而中国仅有5%消费是通过电子货币方式完成。中国人的传统现金消费习惯影响着物流配送企业第三方支付的发展。中国人对现金交易的依赖是推广物流配送企业第三方支付业务的最大障碍, 人们对消费方式的固有认识和习惯使移动设备收款业务发展缓慢。

3.2 行业标准不明确

在近场收款领域, 除了目前火热的NFC方案外, 还有众多类似的芯片技术, 如上面提到的电信运营商支持的RFID芯片、e-NFC芯片等技术, 虽然NFC目前获得了众多移动设备厂商和银行的支持, 但最终哪种技术能够胜出还无法下定论。

在远程收款领域, Visa、Master Card都推出了自己的收款平台, 而国内随着第三方收款牌照的颁发更是拥有几十家的不同收款商渠道, 如果它们不能合作运营而是纷纷各自为政的话, 未来的物流配送企业在选择收款平台时想必会相当头疼。即使在便携刷卡设备领域上, 除了最为成功的Square外, 仍然存在其他的服务提供商, 而且随着无卡化的趋势继续演进, 这一领域的未来发展还存在不少疑问。

目前第三方支付标准 (主要是近场收款标准) 的不统一给相关的推广工作造成了很多困难。其中, 被称作第三方支付“四大金刚”的中国移动、中国联通、中国电信三大电信运营商以及中国银联已经全面介入到第三方支付业务的发展之中, 并且都在加紧布局, 抢占各自的市场。各方利益的角逐从某种程度上制约了第三方支付的发展。第三方支付产业链庞大且利益关系复杂, 是一个需要很长的时间积累才能成熟的产业。这也是制约第三方支付进军物流配送领域的一个重要原因。

除了监管、标准和行业协作外, 物流配送企业在推广第三方支付业务时遇到的问题也不少。目前银行和三大运营商都在推第三方支付业务, 而且标准还不统一, 不同的业务形式、平台规范和商业模式往往给物流配送企业带来迷惑:到底要和哪一家合作呢?有些物流配送企业采取了“找平衡”的方式, 与多家服务商合作, 这又给物流配送企业增加了成本。

目前市场上出现的技术标准有基于13.56 MHz的双界面卡方案, 基于13.56 MHz的近距离无线通讯技术 (NFC) 方案, 基于13.56 MHz的SD卡方案以及基于2.4GHz的RF-SIM卡方案。银联主推13.56MHz方案, 而基于2.4GHz的RF-SIM技术则由中国移动主导, 国内企业自主研发。银联和运营商都希望通过行业技术标准确立自己对行业的主导地位。然而, 由于涉及金融和通讯两个行业, 包括电信运营商、第三方收款服务商、软件提供商、硬件厂商、系统集成商、移动设备厂家、商家、用户等庞大产业链, 以及央行和工信部两大监管部门, 因此, 多年来国家标准迟迟难定。技术标准不统一, 致使受理机具难以实现共享, 这增加了物流配送企业硬件投资。另外, 多个技术标准也导致移动设备和其他硬件供应商数量减少, POS机、卡片以及移动设备终端成本偏高。技术标准尚未确定, 也使得多数开展物流配送企业第三方支付业务的机构仍持观望态度, 这也在很大程度上阻碍了物流配送企业第三方支付的大规模应用和发展。

除了技术标准以外, 监管部门在协调产业链上各方的利益、促进跨行业协作方面也能发挥更大的作用。运营商、银行和商家在物流配送企业第三方支付的产业链上各自承担不同的角色, 相互之间存在利益冲突。在这种情况下, 正需要监管部门出面协调各方利益, 把大家拉上同一条船, 积极开展跨行业协作, 共同努力使第三方支付这条大船走得更稳、更快。

3.3 信息安全问题

近一两年, 利用移动设备进行移动收付逐步走入了人们的生活, 然而一些与之相关的安全性事件, 如木马病毒、资金被盗等情况也屡屡发生, 在很大程度上阻碍了物流配送企业第三方支付业务的推广。在移动设备安全方面, 由于移动设备涉及用户的诸多私密信息, 且一旦丢失造成的经济损失将非常之大, 随着移动设备操作系统逐步完善成熟, 一些木马病毒也应运而生, 对移动设备收款的安全造成了严重的威胁。

慧聪邓白氏的一项用户调研数据显示, “安全性差”和“对业务不了解”是消费者不使用第三方支付业务的主要原因。特别指出的是, “对业务不了解”表明物流配送企业第三方支付的应用场景还相对较少, 用户的使用习惯也远未建立起来。

资料来源:慧聪邓白氏, 2011年4月。

移动设备的远程收款主要通过网络进行, 在收款期间旅客的账号、资金信息等都要通过网络进行传输, 如果网络受到攻击, 或是网络瘫痪, 将会给顾客的财产安全造成不可估量的损失。

两项分别针对国外和国内移动设备用户的调研显示, 在所有消费者不使用物流配送企业第三方支付的原因中, “担心信用卡安全” (国外移动设备用户52%) 和“对安全性缺乏信任” (国内移动设备用户41%) 排名第一。调查还发现, 只有低于15%的移动设备用户完全信任第三方支付, 而65%的移动设备用户拒绝通过移动网络发送自己信用卡资料。上海的一次调查显示, 几乎97%的人收到过垃圾短信, 有两成人遇到过短信诈骗行为。可以说, 对社会信用体系缺失的担心和无奈, 在很大程度上制约了物流配送企业第三方支付业务的发展。

NFC方案由于其近场通讯的特性使得交易中数据难以被盗取, 但安全专家仍然指出NFC技术在数据安全方面仍然存在一些问题。而远程收款的安全问题在移动设备上相对桌面则更为严重一些, 由于当前的移动设备系统并没有像桌面电脑那样的安全保护措施, 一旦移动设备感染病毒, 那些不安全的交易行为将很容易暴露用户的账户资料, 这需要收款平台在数据传输、验证、加密等方面做出加倍的努力。而Square的读卡设备和验证系统的安全性在前一段时间也被不少安全人士批评, 被指可能暴露用户的信用卡信息。

当然, 值得指出的是, 我们现在使用的刷卡设备和在线收款系统也并非滴水不漏, 从这个角度来说, 第三方支付并不一定比现在的收款方式危险。但服务提供商应该更好地提高自己收款系统的安全性, 保护用户和商家的收款安全仍然是其考虑的重点。

3.4 设备更换的成本较高

由于各种第三方支付方式都需要各自的特殊设备, 如何使物流配送企业收款终端得到广泛的普及就成为了第三方支付提供商们需要解决的一个重要问题。很多物流配送企业不愿意收如此高昂的服务费用。未来五年内, 随着物流配送的增长和市场竞争的加强, 服务费用有望下降。降低费用对于扩展市场来说是必需的。

现在物流配送企业能够接受对硬件进行升级改造的积极性也不高, 这主要是因为物流配送企业对第三方支付未来的发展前景看不清楚。目前国内改造一台POS机的成本约为300元, 还不包括软件升级的费用。在前期, 银联承担了一部分费用, 它的目的是通过改善物流配送企业第三方支付的受理环境, 促进业务量增长, 带动商家投资物流配送企业第三方支付受理机具改造的积极性。但未来大规模的投入和推广成本将如何分担也是一个需要解决的问题。

3.5 技术实现上还有待突破

目前, 第三方支付在近场和远程两种收款方式中, 运用比较成熟、发展较快的是基于移动互联网技术的远程收款。移动设备近场收款不仅涉及改装移动设备、定制移动设备或者重新安装具有收款功能的SIM卡等复杂程序, 还存在着各个运营商技术上互不兼容的问题。目前中国从事第三方支付业务的除上述“四大金刚”, 还包括上海捷银、收款宝等第三方收款运营商。这些公司都按照自己开发的技术推出移动设备第三方支付, 大多数相互独立, 互不兼容, 导致物流配送企业使用起来非常不方便。比如, 在中国移动开通第三方支付功能的用户只能在中国移动安装的POS机器上刷卡消费, 不能在联通公司安装的刷卡机器上消费。

3.6 法律政策以及行业规范问题

我国在电子收款领域还处于起步发展阶段, 在该领域也没有完善的法律体系, 收款参与方的责任与分工都缺少明确的法律描述。同时, 行业运营方面, 也没有可靠的行业操作规范, 只能靠不断的用户体验和测试使用来订立并完善规范标准, 而在这摸索过程中必定使得物流配送企业第三方支付应用存在着一定的法律风险与经营风险。

目前, 短信金融欺诈事件时有发生, 人们对电子收款交易的安全性颇为担忧。对于物流配送企业第三方支付, 我国暂时还缺乏有力的法律和技术保障, 一旦产生纠纷和侵权, 很难在法律上有准确的定义和判断。

3.7 行业间的协作性较差及盈利分配问题

行业间的协作性制约了物流配送企业第三方支付的发展, 物流配送企业第三方支付的发展涉及多个行业, 其价值链包括终端厂商、网络设备商、系统集成商、网络运营商、金融机构、服务提供商、客户等多个环节和行业。一方面, 不同行业存在不同的网络标准、互不相容的操作系统和设备;另一方面, 各环节之间的合作模式成为物流配送企业第三方支付的另一个发展瓶颈。

在移动设备收款业务推广前期, 发展肯定离不开大量资金的投入;在市场运作的过程中, 电信运营商需要投入更大的成本, 解决推广难度大的问题以及推广过程中出现的各种麻烦;当移动设备收款市场趋于成熟时, 如若作为这一产业的主导方电信运营商并未获得最大化的利益时, 该市场将何去何从。因此, 电信运营商的态度将直接决定该产业的发展。

对于运营商而言, 物流配送企业第三方支付是一个全新领域, 运营商除了能利用原有的通信网络外, 其他的很多配套设施和人员都需要重新配置, 面临着巨大的启动资金压力。如果这样的巨大投入能见到相应的回报, 那么运营商也会信心十足地去投资。但是, 物流配送企业第三方支付的盈利状况并不乐观。目前, 物流配送企业第三方支付产业链的利润来源都是从用户交易额中提取的1%的手续费, 而争食这1%的包括运营商、平台商、方案提供商、金融机构等。在业务推广初期, 微薄的收入难以弥补巨大的投资, 如何控制和回收物流配送企业第三方支付成本成为亟待解决的难题。

4 解决中国物流配送企业第三方支付存在问题的对策

4.1 加强宣传力度, 改变传统的交易观念

用移动设备来实行购物货款的回收, 人们的接受将会有一个认知过程。首先是很多客户对于移动设备收款都会考虑到安全问题, 如何消除用户的顾虑就需要我们大量的宣传。为了防范移动设备不安全因素对客户信息可能造成的损失, 我们可以对移动设备做好技术加密措施, 为顾客的信息安全提供有效的保障。其次是通过营销的方式, 如补贴、赠送、打折等吸引顾客使用, 加大第三方支付的推广力度。最后是简化第三方支付的使用方法, 使其更简单化、人性化, 更方便, 易行。这样, 一定能得到顾客的认可, 实现第三方支付的顺利实施。

物流配送企业第三方支付运营商大力推广, 采取不同的营销方式。物流配送企业第三方支付作为一项新生业务, 最初的缓慢成长是物流配送企业第三方支付的必经阶段, 因此存在着收款观念问题是理所当然的。运营商可以在不同的时期推出不同的优惠政策, 以吸引用户群的眼球。针对不同的消费者, 采取不同的活动方式, 着手于重点对象, 赢取他们的好感, 转变他们的观念。

观念的转变更加重要, 需要政府和运营商的鼓励和支持。要想使物流配送企业第三方支付业务得到更广泛的应用, 必须让电子交易的使用更方便、交易更活跃。中国移动与金融机构的跨行业合作并没有因为短期利益而影响到其战略规划, 针对用户消费习惯的长期教育培养还需不断投入。

生活水平不断提高、生活节奏加快以及消费升级, 都促进了消费者对于便捷、安全的新型交易方式的需求, 而这恰恰是物流配送企业第三方支付的优势。然而, 在现实生活中, 物流配送企业第三方支付这一优势还没有完全体现出来。除了前面所提到的应用范围不够广以外, 消费者在开通、使用物流配送企业第三方支付时所遇到的一些不便也是主要原因。如果各服务提供商能够从用户角度出发, 在这些领域采取一些措施以减少使用环节、提高收款效率、提升客户体验, 在实际生活中切实体会到物流配送企业第三方支付的便捷特性, 比如简化开通手续;设立物流配送企业第三方支付专用结账通道;加大通信网络基础设施和受理机具的投入, 保证通信质量和速度;对于小额收款取消多项身份验证环节等。

4.2 采用先进技术和设备, 打造安全的交易环境

提高物流配送企业第三方支付的安全性, 也将在很大程度上促进物流配送企业第三方支付业务的发展。从某种程度上来说, 物流配送企业第三方支付就是将移动设备变成了“移动设备卡+银行+便利店店面”, 由于使用环境的多变和使用频繁, 移动设备丢失、泄密的概率大大增加, 因此, 人们普遍认为物流配送企业第三方支付的风险高于现金交易。如果不能让消费者放心地使用物流配送企业第三方支付, 那么物流配送企业第三方支付的应用将局限在小额收款范围内, 这将严重制约物流配送企业第三方支付业务的发展。但需要注意的是, 在加强物流配送企业第三方支付安全性的同时, 也不能忽视用户体验。如果添加多重身份验证环节, 或者在短信验证环节中, 由于短信中继问题造成短信不能及时到达, 也会给用户带来不好的交易体验。因此, 服务提供商和软件开发商需要在提高安全性和为消费者创造良好的用户体验之间寻找一个平衡点。

如采用WPKI技术方法, 是有线PKI的一种扩展, 它将互联网电子商务中PKI的安全机制引入到移动电子商务中。WPKI采用公钥基础设施、证书管理策略、软件和硬件等技术, 有效地建立了安全和值得信赖的无线网络通信环境。WPKI是通过管理实体间关系、密钥和证书来增强电子商务安全的, 与WAP安全标准相比, WPKI所采用的ECC (Elliptic Curve Cryptography, 椭圆曲线密码) 密码系统更适合在无线设备中使用。同样强度的密钥, ECC的密钥长度 (163bit) 只是其他方案的六分之一 (1024bit) , 但163bit的密钥长度对穷举密钥攻击几乎是绝对安全的, 因为穷举163bit的密钥个数有1.1561049个, 按每秒钟测试1亿个密钥计算, 也要3.61032年。同时加强安全性要求, 物流配送企业第三方支付的安全问题是消费者、商业机构、移动运营商、银行和收款平台营运商最为关心的问题。安全问题涉及交易双方身份的真实性、信息传输的保密性和完整性、交易的不可否认性等内容。为了确保收款的安全, 数字签名、电子认证和SET (Secure Electronic Transactions) 标准等安全控制技术应运而生。同时这些安全控制技术也会带来新的法律问题, 因此在将来立法时必须对有关安全控制技术做出具体的规定。只有这样才能在物流配送企业第三方支付中有效地保护消费者的隐私权和财产权, 防止犯罪分子进行洗钱、逃税、赌博。

因此在物流配送企业第三方支付的安全方面:第一, 需要收款服务提供商通过软、硬件的方式进行防护;第二, 也要通过一些移动设备号绑定、短信验证码等方式进行收款确认;第三, 就是要完善相关的风险赔偿机制, 切实保障用户的物流配送企业第三方支付过程和资金的安全。

4.3 加强产业链的合作, 实现互利共赢机制

充分利用各方的竞争, 与银联、移动运营商签署中长期的合作协议, 使其从第三方支付的产品设计上能够趋于完善。同时, 还可以实现技术上的资源共享, 有利于物流配送企业和银联、移动运营商的优势互补。

中国银联拥有最完善的资金清算系统, 在第三方支付领域的发展非常迅猛, 极有可能主导中国第三方支付产业的未来。2010年中国银联联合商业银行、移动通信运营商、移动设备制造商等各方, 成立了第三方支付产业联盟, 共同建立了我国自主知识产权的第三方支付标准规范和业务模式, 并在七个省份开展了银联智能卡第三方支付业务试点。中国联通和中国电信两大电信运营商在近场移动设备收款业务方面也选择采用了中国银联的技术标准, 并与中国银联展开合作。物流配送企业可以与银联合作, 通过联合推动移动设备号码的统一, 实现移动技术的资源共享, 这样才能真正的从根本上用移动设备收款来推动物流配送企业第三方支付业务的发展。

4.4 运用多方力量, 降低交易成本

努力获取政府的支持, 充分借助政府的力量。移动设备收款业务贴近民生, 业务覆盖范围广, 涉及各行各业, 行业领域内、政府内部、各协会之间的利益关系以及行业壁垒等都将影响到移动设备收款业务的发展。同时由于缺乏相关配套法规及政策的扶持, 这项贴近民生的业务应用如果单凭运营商及厂商的力量去推动, 显然比较吃力。因此政府要进行总体协调及规范, 国家政府相关部门要出台更加规范、具体、可行的政策推动运营商、上下游产业协调分工, 制订有效开拓、效率提升的共赢商业模式。运营商必须树立与政府合作的意识, 主动在政府推动的地方信息化建设中找到落脚点。

实施统一的技术标准, 降低技术费用。中国移动采取的2.4GHz全卡标准就遭遇到了更换POS机的问题。中国移动没有遵循人民银行制定的PBUC规范 (一种通信协议) , 而是完全自建了一套传输协议。自建协议的结果是, 现在银联部署在卖场、影院等地方的POS机, 中国移动都无法使用。一台POS机少则几百元, 多则千元, 部署POS机对于中国移动而言无疑是一笔巨大的成本开支。此类情况也在其他运营商中存在过。因此, 物流配送企业第三方支付行业要实现互利共赢, 就必须在发挥自己特色的同时, 加强行业的协作, 实施统一的技术标准, 减少不必要的开支浪费。

以移动运营商和金融机构之间的合作为例。在提供物流配送企业第三方支付业务方面, 移动运营商和金融机构之间, 一方的优势恰好是另一方的劣势, 双方是互补的关系。移动运营商在收款流程管理上缺乏经验, 而这恰恰是金融机构的优势所在;金融机构缺乏对物流配送企业第三方支付业务传输渠道的控制, 而移动运营商不仅控制着物流配送企业第三方支付业务的传输渠道移动通信网, 还拥有庞大的移动用户群。移动运营商和金融机构的通力合作是物流配送企业第三方支付业务成功开展的必备因素之一。

4.5 制定行业标准规范, 加强政府引导和监管力度

物流配送企业第三方支付立法应对商业机构、移动运营商、银行、收款平台营运商和认证中心规定相应的资格, 对他们的市场准入做出科学的规定。尤其是严格确定物流配送企业第三方支付平台营运商的主体资格, 因为目前移动运营商或者其他商业组织加入物流配送企业第三方支付平台营运商是没有法律根据的。但为了进一步开拓和发展物流配送企业第三方支付市场, 相应的立法不应该完全否定非银行企业进入物流配送企业第三方支付市场, 而是规定他们一定的市场准入条件。同时还应加强移动运营商、银行、收款平台营运商和商家之间合理分工、密切合作, 推动物流配送企业第三方支付业务的健康发展。同时加强国际合作, 建立国际统一的法律规则, 开拓国际市场。

在扩大物流配送企业第三方支付应用范围方面, 政府部门可以发挥重要的作用。行业要发展, 首先需要得到政府政策方面的支持, 除了规范行业运作和制定行业标准外, 监管部门可以做的事情还有很多, 包括出台具体可行的政策鼓励物流配送企业第三方支付产业各方参与者打破行业壁垒、展开合作, 推动产业链的各个环节探索合作共赢的发展模式;由政府主导在国内一些城市设立业务示范基地, 为在全国范围内大规模推广物流配送企业第三方支付服务提供具有借鉴意义的经验;对安装第三方支付受理终端的物流配送企业给予政策上的优惠和财政补贴等。

除了政府部门以外, 银行、运营商和应用提供者同样也能在扩大物流配送企业第三方支付应用方面作出自己的贡献。目前, 还没有一家机构能够在物流配送企业第三方支付的所有环节独自面对消费者, 而且物流配送企业第三方支付市场尚处于培育期, 如果出现无效的市场竞争, 将导致整个行业的发展受阻。因此各方应该展开合作, 共同努力减少推动物流配送企业第三方支付的阻力, 这将有助于统一行业标准, 实现进场机具的兼容, 降低运营成本, 并尽快寻找到能使各方“多赢”的合作模式, 从而加速物流配送企业第三方支付的产业化进程。

4.6 试点运行逐步推进, 使第三方支付业务全面铺开

用第三方支付来实现物流配送企业移动收款是一个长期的过程, 可以先在大城市有Wi Fi网覆盖的区域试点运行, 逐步推进, 在运行中寻找问题, 不断完善第三方支付的机制。做到实行步骤分段化、实施内容多样化, 先激励、后强制, 实施初期可分点、分线的实行, 随着条件的成熟和完善, 再进行全面强制性的推广。促进服务提供商和应用提供商在跨行业应用方面展开合作, 探讨利益分配模式, 从公交、电话费、水电煤气缴费等与人民群众生活密切相关的服务入手推广物流配送企业第三方支付业务, 并研究创新型服务内容, 以拓展物流配送企业第三方支付的使用空间。

5 前景展望

2012年11月11日天猫一天的交易额是191亿元, 随着中国经济的发展, 2013年电子交易量将会更上一个新台阶, 这对于发展第三方支付的物流配送企业来说是很大的商机。我们首先要推动物流配送企业内部管理机制的发展和技术上的整合与创新, 同时还要加快实现物流配送企业与银联、移动运营商的合作。随着3G网络的持续发展, 移动设备的近场和远程收款能力将不断发展。未来有以下两个趋势:

5.1 物流配送企业第三方支付的形式将更加多样化

未来, 物流配送企业第三方支付将和更多的技术形式进行结合, 它的内涵将进一步丰富。例如, 与二维码的结合, 将使物流配送企业第三方支付不再割裂地分为近场和远程;与LBS技术的结合, 本地搜索和消费将在信息和资金方面实现完全闭环;与指纹、语音识别的技术结合, 将使物流配送企业第三方支付甚至摆脱对移动设备的依附。

5.2 物流配送企业第三方支付需要更多的应用场景

如同Google Wallet的发展路径一样, 物流配送企业第三方支付将可能是POS收单, 还可能是居民生活用费的交付、消费信息查询、本地折扣、用户积分, 甚至是面向个人的消费信贷以及金融保险等。基于这些收款形式, 无疑将产生更多丰富类型的商业形式。

第三方物流配送 第6篇

与一般的物流运作方式相比, 第三方物流整合了多个物流功能, 能使货主企业集中精力专注于生产与经营, 减少雇佣人员并节省在物流方面的开支。并且, 物流企业由于集中为多家专门的客服提供全方位的物流服务, 也可凭借自身的优势, 最大限度地优化物流路线, 选择最合适的运输工具, 并围绕客户的需要提供诸如存活管理, 生产准备等特殊服务。

当前, 物流不仅在我国, 就是在世界范围也已经成为了经济的热点!可是虽然物流对我们的生活起到了很多积极的影响, 但全国乃至世界的物流企业都存在着很多的问题。

随着市场国际化、采购全球化, 生产布局也随市场采购一道全球化了, 这就大大地加长了供应链。而电子信息网络技术 (电子商务为主) 的发展, 已把供应链加长对商流、信息流和资金流造成的不利影响解决掉了, 从而使物流的效率对整个生产与营销成本的影响突显出来。而现在随着电子商务的发展, 物流业的发展速度远远追赶不上人们需求的速度。各个大小物流各自为政, 国内物流的慢、杂、贵现象成为了一个普遍的问题。

目前在我国, 支撑起物流业的最大渠道非电商莫属。现在, 出现了很多个电商的大小网站, 越来越多的人认可电商买卖, 从淘宝网这几年交易额的直线上升可以看出, 在网络上购买商品已经成为了一个很普遍的现象。其中小额、容易运输的商品占到了绝大多数, 而现在国内一般物流 (申通、圆通等) 都要等三四天才会送到, 物流公司的运输速度已经远远满足不了消费者需求的速度, 越来越多的单品运输使快递业的压力越来越大, 产品运输问题就凸显出来。例如, 2013年“双11”这一天, 淘宝一个小时的交易额就非常高, 但同时, 买家在网站上买的东西基本都需要15-20天才能到达, 而在平时仅仅需要2-4天而已, 这就体现了物流效率低的问题, 而且即使有大量的交易额, 对于买家来说运费还是没有降低。

那么为什么这一现象迟迟得不到解决呢?

从物流企业的角度来说:

第一, 物流企业对于物流理解观念落后, 自办物流现象突出。很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权, 又怕额外利润被别的企业赚去, 都自建物流系统, 不愿向外寻求物流服务, 不与其他物流公司合作, 而自身又没有那么大的能力来整合整个物流链。

第二, 物流渠道不畅。第三物流各企业 (申通、中通等) 之间缺乏合作。在客户方面货源不足, 物流运输业的能力又过剩, 而不互相沟通联络, 造成极大的资源浪费, 没有结成伙伴关系。

同时, 发展第三方物流是一项系统工程, 仅靠物流企业自身的努力是远远不够的, 还需要政府和行业协会的推动和调控作用, 为第三方物流企业发展创造良好的外部环境。就目前来说, 行业还没有建立一个规范的行业标准, 国家虽对物流方面重视但缺乏物流行业人才, 甚至第三方物流本身来讲就很缺少这方面资深的专家, 即使很多人想去学习也无从下手, 师无所从, 这就需要很多有创新思想、对第三方物流有新理解的人才来深入探索。

关于运费问题, 造成运费贵的原因在我看来, 有以下几方面:

其一, 相对于国外物流业来说, 我国的第三方物流行业的盈利模式相比之下比较单一, 相对功能还不完善, 只能通过向消费者收取运费来平衡收支。

其二, 我国现在的物流行业太乱, 各大物流公司各自为政, 缺乏一个完整的体系来规范, 也缺少一个网站来使各个物流公司整合起来。如果没有这样一个网站或者有这样一个有能力的公司来整合各大物流, 那么即使有几家甚至十几家物流公司想要互相合作也不能彻底地解决运费问题。而信息技术是第三方物流发展的基础, 在现代物流系统中, 信息技术实现了数据的快速、准确传递, 提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送发运、订单处理自动化水平, 使订货、仓储、运输、流通加工实现一体化。

如何使信息技术在物流行业中有更广泛的应用, 如何在物流企业中全面彻底地利用好信息技术呢?

在我看来, 建立一个第三方物流运作网站再好不过, 商家可以借此平台来促进合作、节省资源、加快投递速度, 买家可以节省运费, 速度收货。并针对之前我所阐述的物流企业中存在的问题做出相应的功能来解决。

1.咨询配送服务 (主要针对B2C网站小额交易) , 为B2C网站的卖家和买家提供方便。主要工作流程是:网站划分好区域, 商家和买家选择发货和收货地址由网站匹配最佳物流方案商家互相联系并选择物流公司物流公司上门取件买家买的商品同时发出商品到达目的地, 物流公司分别派送给地址相近的各个买家。这就使一份运费好几个买家 (卖家) 一起分担, 刺激消费者消费, 会大大增加电商商家的销量。

2.为大型企业寻找最佳物流配送方案, 解决空车率等第三方物流服务, 也可以发布信息让商家、物流企业自行匹配。物流企业可以在网站中发布空车信息 (几点到达某地) , 让有需要的商家或个人自行联系物流公司, 可以为物流公司提供更多的商机, 同时也可以让群众随时需要投递货品时可以随时查看附近的空车信息。这样既可以解决物流企业的空车问题, 提高了物流企业的利润, 更可以提高运输效率。

3.收集并发布生产商, 物流, 客源等信息, 为企业整合产业链。可以让生产商、物流商、客户自己发布信息, 为三方提供一个交流的平台, 提高三方的合作几率。

第三方物流共同配送的利益分配研究 第7篇

近年来,随着人民生活水平的不断提高,消费者纷纷转入网络寻求多样化、个性化的产品。伴随着网络购物的增多,配送方式也逐步的向高频、少量发生转变。物流成本由此也逐渐加大,国内第三方物流企业的运营压力越来越大。因此,如何将物流资源有效的整合,降低物流成本,提高工作效率,已成为目前物流业快速发展的重要问题之一。

第三方物流共同配送模式其本质是指,由配送中心进行统一的计划、调度,然后由第三方物流企业进行具体操作,因为专业的第三方物流企业可以发挥规模化优势,由此可以降低物流成本,提高作业效率。

2 相关文献综述

国外有关学者针对共同配送的相关问题进行了具体的研究,Taniguchi针对各企业的参与意愿进行研究,通过问卷调查的形式,得出大多数企业参与共同配送的目的是为了使物流成本得到有效的降低;Hieda,A Kimura和Y Yin则是考虑了成本因素,来研究有关的利益问题,通过构建相应的数学模型,来对共同配送的效益进行具体的分析,最终提出有关的政策和建议。我国国内的大多数学者主要是对共同配送体系的构建、共同配送的选址问题、共同配送的成本优化等方面来进行研究,而对共同配送的利益分配问题的有关研究较少。

目前,常用于共同配送利益分配的方法主要有Shapley值法、Nash谈判模型、7值求解法、简化的MCRS(Minimum Cost Remaining Savings)法等,在这些算法中最具代表性的是Shapley值法,因此用此法研究的文献也较多。

3 问题的提出

3.1 问题

n个单独开展行动的参与者结成一个整体时,这个整体所产生出的总效益将会大于他们各自单独行动时所产生的效益。但是,对多出来的这部分效益进行公平合理的分配却不是一件容易的事。通过分析研究发现,影响共同配送最终效果的关键的问题是如何进行公平合理的利益分配。目前也没有一个比较科学、合理的共同配送分配模型来使各参与方都能满意。

三家快递公司原先分别向二塘地区配送快递,后为由于成本的过高,三家快递公司组成共同配送联盟。将三家快递公司分别列为1、2、3号,二塘地区为P。它们之间的关系如下图所示。由图可知,1、2、3号三家快递商与二塘P的距离分别为100.00km、120.00km、150.00km。1与2之间的距离为30.00km,2与3之间的距离为40.00km,1与3之间的距离为70.00km。

那么有如下问题:

①配送费如何才能最低;

②最低的配送费用比单独配送费用之和高多少;

③节约的配送费用部分如何进行合理的分配。

3.2 分析

可能有的配送方案有:

a)分别独自配送。总里程为:Lα=100*2+120*2+150*2=740km

b)1、2采用共同配送,3独自配送。Lb=100*2+30*2+150*2=560km

e)1、3采用共同配送,2独自配送。总里程为:Lc=100*2+70*2+120×2=580km

d)2、3采用共同配送,1独自配送。总里程为:Ld=100*2+120*2+40*2=540km

e)1、2、3采用共同配送。总里程为:Lc=100*2+70*2=340km

由以上分析可知,采用e方案的配送里程最短,并且配送的总成本最低,比a方案独自配送节约很大一段配送里程,具体为La-Le=740-340=400km。对于配送节约的400km费用进行如何合理的分配就是本文研究的问题所在。

4 Shapley值模型

Shapley值法是由Shapley·L·S在1953年提出的为解决n个人合作对策问题的一种数学方法模型。当一项活动由nφ(V)={φφ1(v,φ2(v),φ3(v)…φn(v)}个人参与时,他们中的若干人组合的任一种合作形式,都会产生相应的收益,当人们之间的利益活动为非对抗性时,合作形式中人数的增加不会引起效益的减少,由此一来,n个人全部参与合作将会带来最大的收益,Shapley值法是分配这个最大效益的一种方案,其定义如下:设集合I={1,2,…,n},如果对于I的任一子集(表示n个人集合中的任一组合)都对应着一个实值函数v(s),满足:

称[I,v]为n人合作对策,v称为对策的特征函数。

用xi表示I中i成员从合作的最大效益v(I)中应得到的一份收入。在合作I的基础下,合作对策的分配用x=(x1,x2,…,xn)表示。显然,该合作成功必须满足如下条件:

φi(v)表示在合作I下第i成员所得的分配,则合作I下的各个伙伴所得利益分配的Shapley值为:φ(v)={φφ1(v,φ2(v),φ3(v)…φn(v)},

其中,Si是集合I中包含成员i的所有子集,|s|是子集s中的元素个数,w(|s|)是加权因子。v(s)为子集s的效益,v(si)是子集s中除去企业i后可取得的效益。

5 共同配送中的利益分配

通常在一个共同配送体系中往往包含多个物流企业,如果企业间能够采取积极合作的态度,不仅可以增加车辆和装置配送的利用率,而且很大程度上可以降低配送费用,对合作团体而言也可以增加整体的利益。如上所述,通过Shapley值法能够合理分配不同团体合作而节省的成本。

采用Shapley值方法对物流企业合作的利益分配进行以下的计算。对物流商合作利益分配的计算步骤。表l是不同企业合作情景下的费用;表2是计算物流企业1应得的利润数据;表3是计算物流企业2应得的利润数据;表4是计算物流企业3应得的利润数据;表5是三个物流企业应得到的合作利益和各自的配进费用。

由表5可知,企业1的利益为123.40,企业2可的利益为143.30,企业3的利益为133.30,总利益为400.00,这个结果和前面的分析完全相同,也证明了Shapley值法的科学性。

6 总结

在进行不同成员之间利益平均分配的情形下,考虑到分配收益相同,但是个人贡献程度在却不能在收益分配中体现,Shapley值法可以充分体现不同利益相关方的贡献大小,也能体现相关方的重要性,确保合作的稳定性,实现了资源与核心能力的共享与互补。从以上案例可以看出,该结果具有一定的科学性,是合理分摊。

摘要：利益分配是共同配送工作中一个十分棘手的问题,因为涉及的相关方较多,因此只有处理好企业之间的利益关系,才能够有效的开展共同配送工作。文中基于shapley值法来计算和分配各自的经济利益,不仅体现了共同配送参与者的理性,也有利于激励与公平,有效地促进了共同配送的发展。

关键词：第三方物流,共同配送,利益分配,shapley值

参考文献

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[6]马小龙.物流联盟内部利益分配问题的分析[J].交通科技与经济,2012,14(6):50-52.

[7]叶飞.基于合作对策的供应链协作利益分配方法研究[J].计算机集成制造系统—CIMS,2004,10(12):1523-1529.

[8]孙东川,叶飞.动态联盟利益分配的谈判模型研究[J].科研管理,2001,22(2):91-95.

第三方物流配送 第8篇

关键词：第三方物流配送系统,Petri网,建模,关联矩阵,状态方程

一、前言

随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化,“第三方物流”(Third Party Logistics)这种物流专业化的形态开始引起人们的重视。配送系统是整个第三方物流系统的核心,高效准确的配送系统是物流企业提高物流服务水平,获取竞争优势,赢得客户的关键[1]。

在系统真正实施前,通过对配送系统各种资源的评估和分析,建立系统模型, 分析模型性质,从而减少系统的设计错误,保证系统的有效运行。目前对物流系统建模有多种方法,Petri网是非常有效的一种。Petri网是异步并发系统建模与分析的一种重要工具,可直观、系统地表达各种关系和行为,如资源共享、冲突关系等。Kulp,P, DisCesare,F等提出采用随机颜色Petri网模型对系统进行绩效评价,利用模拟试验产生一个近似可达模型 ;文献[3]提出了一种基于Petri网动态模型的物流系统模型,它可以将物流系统的物理过程通过Petri网系统形象地表示出来。文献[4]基于Agent的遗传分层有色Petri网(AGHCPN),采用AGHCPN方法建立供应链配送系统适应性主体的执行层模型,实现对适应性主体自治性、动态性以及自适应性等特性的描述。文献[5]的Jan Kosturiak和Milan Gregor将离散事件中建模仿真用于复杂物流系统的设计、运作和连续的改进。Derrien R.Jansen等开发一个仿真模型用来分析多车厢配送系统[6]。意大利的Pasquale Legat和RinaM .M aZZa采用过程的方法,对集装箱码头船只到达、停泊和离开等物流活动建立一个队列网络模型[7]。

笔者根据第三方物流配送系统的业务流程分析,基于Petri网这一建模工具,建立其可视化模型,并运用关联矩阵法,对所建立的模型进行实验模拟,分析系统运作效率。

二、Petri网的物流配送系统建模

(一) Petri网的含义

一般Petri定义为6元组[8]:

∑=(P,T,F,K,W,M)

P库所(每一位置代表一种资源),用圆圈代表,表示离散系统可能的状态,通过库所中是否包含及包含多少托肯(Token)来表述。托肯用包含在库所中的实心圆表示,它反映着库所所代表的局部状态与事件之间的联系;

T变迁,用四方形或粗实线代表,表示系统中可能的事件;

F流关系,用一条带箭头的弧来表示,规定资源在状态元素P和变迁元素T之间流动;

K容量函数,当容量函数W(p)=w时(其中w表示无穷大)时,通常省略标注。当K(p)

W权函数,对于弧f∈F,当权函数W(f)>1时,将W(f)标注在弧上,当W(f)=1时,省略不标;

M∑的一个标识。

通常一个网系统有一个初始标识,记为M0,它描述了被模拟系统的初始状态。在初始标识M0下,可能有若干个变迁发生权,随意一个变迁发生,就得到一个新的标识M1。不同的变迁发生,所得到的新标识一般也不相同。在M1下又可能有若干个变迁有发生权,其中随意一个发生,又得到一个新的标识M2,。这样继续下去,变迁的连接发生和标识的不断变化,就是网系统的运行[9]。

Petri网是完全从过程的角度出发的一种有效模型工具。它既能够说明复杂离散系统的运行机制,又可以用数学分析或图形表达系统的运行过程,善于描述顺序、并行、选择、条件“与”、循环等常见流程[9]。因此基于Petri网理论的模型非常适合于在物流系统中的运用。

(二)配送处理系统业务流程建模

1.配送系统的业务流程

配送系统根据客户的要求并结合库存的情况,制定经济可靠的配送计划,对货物进行相关的补货、拣货、分货、送货等作业,将货物及时准确送达指定地点[10] 。

配送系统的一般业务流程如下:

首先,配送中心接到客户订单,根据订单要求完成装运单,并通知运输装备到达仓库。然后根据装运单要求进行拣货。拣货是指配送中心根据订单所规定的货物品名数量和储存库位地址,将货物从货垛或货架上取出,搬运到理货场所。在现代化配送中心里,在货架的每一货格上安装电子数字显示器,作业人员按照货位指示灯和数字显示器立即可以获知所需货品在货架的具体位置和数量,并可按照指令取货。若拣货区缺货,则进行补货作业,补货的目的是保证拣货区有货可拣。通常是以托盘为单位从货物保管区将货品移到另一个按订单拣取用的拣货区。拣货作业完成后将商品按照不同的客户或不同的配送路线做分类的工作就称之为分货。随着激光扫描计算机控制和条形码等高新技术日新月异地发展,国内外许多大中型配送中心都广泛使用自动分拣系统,自动分拣系统大体上由收货输送机、喂料输送机、分拣指令设定装置、合流装置、分拣输送机、分拣卸货道口、计算机控制器等七部分组成 。最后进行送货作业。现代送货作业能够通过智能系统、专家系统的决策分析,降低运输的空驶率和运输成本。通过车载终端设备GPS 、卫星定位技术GSM、无线通信技术GIS、 地理信息系统技术、互联网技术等形成一个完整的GPS车辆监控系统,最终使货物能及时安全的到达目的 。其业务流程图见图1所示。

2. 配送系统的Petri网建模

(1)配送处理的Petri网模型。

根据前文物流配送的业务流程描述,运用Petri网建立系统模型,如图2所示,其变迁与库所的含义见表1。

(2)关联矩阵分析。

根据建立的Petri网模型,运用关联矩阵法分析模型性质。其配送系统的事件和条件见表2所示。

该Petri网模型的结构可以用一个9行9列矩阵A=[aij]99来表示。其中aij=aij+-aij-,i∈{1,2,3,,9}, j∈{1,2,3,,9}[9]。

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根据公式,由表2求得:

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由A=A+-A-,所以

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Petri网的状态方程为M=M0+ATX。其中M0为初始标识,n维非负整数向量X称为发生数向量,其中X中的第i个分量等于ti在变迁序列σ中出现的次数。若求出的X为非负向量,且存在合法的变迁序列σ,则认为M是从M0可达的;否则求出X为负向量,则M从M0是不可达的[9]。

(3)Petri网模型的实验模拟分析。

在物流配送系统的实际运行中,往往很难在短时间内跟踪发现运作是否有效顺畅,这是因为不能随时随刻监视系统每一环节的作业[12]。一般都是一个运作周期以后,根据企业的效益及客户的满意度才能发现系统运行是否有问题,这样给企业带来极大的损失,此时再修补系统通常难度极高,且代价昂贵,效果却并不尽人意。这些问题可通过对模型进行实验模拟来解决,根据系统前后状态的变化,能检测出此段时间内整个流程如何运作,是否合理,以便及时发现和解决问题,使系统处于正常运作状态。

下面就两种典型的情况验证如何运用关联矩阵分析系统运行的有效性。

不失一般性,假设容量函数K(p)为无限大,权函数W(f)=1。

实验一:初始状态下的标识是M0=(100000010)T,表示p1,p7是有资源的,即接到客户订单及可供出库方案。一段时间后,观察到Petri网系统的新状态,M1=(100010011)T,即接到客户订单,仓库管理员等待,可供出库方案及完成出库装车。由前后状态,可得出X=(1111101121)T。由X值,进一步考察,得出变迁序列σ=t7t8t0t1t2t3t4t6t7。在这种情况下,配送系统的各个环节都处于正常的运行状态,从M0到M1是可达的。整个配送系统都能顺畅有效的运行。

实验二:同样初始状态下的标识是M0=(100000010)T,p0,p7是有资源的,即接到客户订单及可供出库方案。一段时间后,观察到Petri网系统的新状态M2=(100110000)T,即p0,p3,p4是有资源的。接到客户订单,可供运输设备已到达仓库,且有仓库管理员等待。计算X=(111000011)T,得出变迁序列σ=t0t1t2t7t8或者σ=t7t8t0t1t2。在这种情况下,流程的前半阶段是接到顾客订单后,完成装运单,并将装运单发送给运输设备。而后半阶段则是在制定完成出库方案后,进行送货。而中间阶段的已到达仓库设备的运输设备和仓库管理员没有进行有效工作,使得流程的连续性中断,从而影响了整个配送系统的效率。变迁序列σ并不合理,所以正常运行情况下从M0是不能到达M2的。出现从M0到M2的情况说明,这个系统处于非正常状态,问题在于到达仓库的运输设备和仓库管理员这两个环节。找到了关键所在,这样就可以有针对性地及时解决。

变迁序列σ反映的就是物流配送系统的业务运作流程。在现实操作中,因为系统的错误运行往往很难及时跟踪发现,并且需要付出巨大的代价来修补,所以采用Petri网模型对系统模拟实验是完全有效可行的。采用关联矩阵法来分析Petri网模型的可达性,可以在任一时间点,只要知道系统初始状态,就可以得出系统在这段时间是如何运行的,是否可达,是否合理[13]。及时有效地检测物流配送运作流程,提早发现并解决问题,保证系统运行顺畅。

三、结论

第三方物流配送流程的建模对于保证系统的通畅运行十分重要,因为流程运作的错误环节在实际操作中很难跟踪并及时发现[14]。一旦出现错误,需要付出较大的经济和时间代价。因此,对物流配送系统进行建模和模拟分析十分必要[15]。

笔者在详细分析第三方物流配送业务流程的基础上,采用Petri网建立物流配送系统模型,并运用关联矩阵法对Petri网模型建立状态方程,通过实验模拟分析系统运行的有效性。可在配送系统运作之前,对系统运行的有效性进行评估、比较,及时发现问题。

第三方物流的需求分析 第9篇

【关键词】新杰物流 物流需求 市场 现状

当前人们对第三方物流服务的需求量也越来越大。新杰第三方物流的需求量也在逐年增长。接下来为了更好的了解第三方物流在市场中和人们生活中的重要性以及人们的需求量，我们以新杰第三方物流企业来进一步分析。

1 第三方物流的需求现状分析

第三方物流这个概念从我们的视线腾空越进，从国际市场不断地引进。在欧洲大多数国家第三方物流早开始了全方位更专业性的服务。在运输行业、银行业、金融业等各个行业中都做着不同的专业服务。各个物流企业在国际市场都有一席之地，同时，他们的需求量也很大。

2 我国当前第三方物流的需求现状

从整个世界角度来看，第三方物流的需求空间很大。在一些国家的需求量也在不断的上涨。整体分析来看，第三方物流企业在我国还不是很受大众的重视。由于多方面的原因，第三方物流公司在市场中的比率还不是很高。但是根据调查发现人们生活水平的提高使很多的人们需要更全方位的服务。所以第三方物流公司在我们国家的实际需求空间还是很大的。接下来我们以新杰物流为例，进一步了解一下我国当前第三方物流的需求状况，并且根据实际情况进行规划。

2.1 新杰第三方物流需求地域性

当前，新杰物流公司在中国市场上的需求量也很大，但是，由于当前我国还没有更具有权威的物流公司，所以在第三方物流的需求主体上还不够完善，很多需求主体也会考虑到新杰第三方物流是否能给其带来一定的利益。由于他们的服务性比较单一，很难做到全面的服务量，同时，不同区域的物流对象也有很大的不同。

2.2 新杰第三方物流需求主体性

当前，新杰第三方物流在中国市场的规模还需拓展，有些服务功能还不能实现全方位专业化。自从我国加人WTO后，有一大批跨国生产、中小企业和一些零售企业在我国建立很多的生产基地和销售网点。一些跨国公司对我国各个地方进行大量投资并且投资项目急剧增加，这就带来更多的企业对新杰物流服务的需求。同时，我国将成为一些商品的制造基地。随着制造产业的增加，本身原材料采购、成品销售会快速增长，进出口贸易也会有较大增长，从而使物流量大大增加，这就需要第三方物流服务作有力的支撑。现在根据调查，中国的物流行业在市场中还有很多的空间。由于规模小，他们的需求主体还很单一，没有很复杂的成分，这就导致了第三方物流的市场的局限性。可见，物流需求的主体在物流行业中有重要的作用。

2.3 新杰物流的服务质量

随着我国经济的不断发展，物流业已成为我国经济领域中进一步确定服务质量规范的重点。一般来说，服务标准可以分为服务质量标准、服务管理标准、服务提供能力标准、服务设施标准等，我国第三方服务在我国市场上的标准还不够完善。在我国，物流第三方物流还有很多地方需要改进，在人们的观念中物流的服务很重要，但是第三方物流在服务上很单一，还没有全方位的展开。整体上服务质量的优劣直接决定着第三方物流企业的拓展，在中国还有大量的空间可以帮助物流企业占据市场。所以，物流企业的服务质量还有很大的关键性。

3 世界第三方物流的需求的发展

未来的发展中，人们会更依赖于第三方物流企业，相对来讲，物流企业也会随之改进，把单一色彩的企业规模拓展成更具规模的企业。更专业化的服务会使人们更放心购买第三方物流产品。并且在发展物流专业中，把整体商品分类得更详细，并且创造国际品牌，让更多的国家在第三方物流的帮助下进出口贸易。所以总的来看，第三方物流的需求量在未来更大。

4 新杰物流未来发展需求分析

我国第三方物流企业在市场中的比率与整个欧洲地区比是最低的一个，但是从目前的第三方物流需求量上来看，它的需求量很大，也有很大的空间来发展。对于新杰物流企业来讲，这就要求在短时间内，不断改进自己的不足，制定更专业性的服务理念，根据分析来看，新杰第三方物流在规模上要不断扩大，在企业中大力宣传自己的服务理念，将单一性的服务转变成更专业性的服务。

从以上分析来看，第三方物流已经打入我们的生活。为了让第三方物流在以后的生活中占据市场，我们就要把目光放得远一些。要用更有创新的思维和理念，用长远的、发展的目光来看待关键性的问题。当前第三方物流需求不是很大，但是它在我国甚至是国外都占据着潜在的市场。所以，第三方物流在我国的需求空间足够多。有了第三方物流的优质服务，我们的生活更加便捷。所以，随着人们对第三方物流的要求加大，第三方物流也会逐渐在市场中扩展自己，并且垄断物流行业。

参考文献

[1]刘永红，张省.浅议第三方物流策略的应用[J].当代经济，2006（09）.

[2]巫钢.物流需求资源转化路径与模式研究[D].天津财经大学 2008.

第三方物流配送 第10篇

1 地震灾害应急物流体系的问题分析

国内现有的地震灾害应急物流体系, 虽然在历年来的救灾工作发挥了一定的作用, 但该体系相比于国际社会这个大环境而言已经严重滞后, 在突发性地震灾害的应急救援方面存在明显不足, 其问题主要表现为:

1.1 缺乏专业化救援力量

突发性地震灾害发生时, 需要专业的救援力量, 专业不仅是救援人员的专业, 还包括专业的救援装备、专业的分工协作, 没有这些专业性, 在地震灾难中, 人多与有效发挥作用之间并不是等号关系。而专业化的第三方物流企业作为重要的市场实施主体, 专门参与到灾害应急物流活动的还是相当缺乏。这也是当前救灾效率低下的原因之一。

1.2 灾害救助物资储备分散

1998年张北地震后, 全国建立了救灾物资储备制度, 加强了救灾物资储备制度的建设, 包括调整中央救灾物资储备库的布局, 全国中央级的救灾物资储备库由10个增加到24个。但这些国家级救灾物资储备仓库却主要分布在中东部, 在西部偏远地区发生重大地震灾害是难以实施快速响应的。

1.3 灾害应急物流信息系统难以满足应对灾害应急状态的要求

应急物流信息化程度投入少, 整体水平低, 信息不能有效地共享, 难以满足地震后紧急物流的要求。各地的基层灾害信息员缺乏有效地培训。在各地地震中, 救灾人员要花很长时间来统计这些救灾物资的来源及去向, 对物资运输, 到达等情况不能全面掌握, 造成部分救灾物资不能有效利用。

1.4 军地物流一体化程度不高

目前, 我国军地物流一体化的实现基础还十分薄弱, 尚未形成有效的应急机制, 必须加强和做好的工作有:建立和完善与应急物流相关的法律法规, 使军地物流一体化下的应急物流保障工作有法可依;建立军民共用的应急物流信息资源平台、通信平台和相关数据库, 提供信息支持;建立权威的物流领导机构和高效的运行机制, 保证军地物流一体化下应急物流的快速运转;军地联合研制必要的应急保障装备和技术;建立健全各种应急方案, 适时组织军地联合应急演练, 提高应急反应速度;建立应急物资储备体系, 提高物资储备效益。军地物流一体化下的应急物流保障工作可谓任重而道远。

1.5 运输组织衔接不畅。

相关部门需要统筹协调铁路、公路、水路、民航的运输政策、技术标准, 完善促进一体化运输发展的相关法规和政策, 建立促进一体化运输的制度;大力推进单证票据的通用化、标准化, 逐步实现物资运输“一单制”联运服务;完善联运的标准和制度, 加强电子数据交换 (EDI) 等先进技术的研发和推广, 促进联运整体水平的提升。

1.6 地震应急物资储备筹措体系不健全

破坏性地震发生后所进行的应急工作与作战都体现“兵马未动, 粮草先行”的思想等到地震发生后再准备就会贻误应急的最佳时间, 丧失减轻损失的时机。防汛抗旱物资储备中心需要建设重型仓库用于存储冲锋舟、机动船、移动式发电机组等大型防汛物资和大型救生器材及抢险机具;轻型仓库存储彩条布、编织袋、无纺布、救生衣等易燃物资。同时需要建设的还有轻型物资仓库和采暖物资库等。

2 第三方物流参与到地震灾害应急物流的可行性

2.1 技术上的可行性:

不断发展的物流技术和物流产业为第三方物流参与灾害应急物流体系奠定了基础。其一, 大批先进的现代物流技术得到开发, 比如电子数据交换、射频技术、地理信息系统、数据挖掘、条形码等。这些技术地推广应用大大提高第三方物流参与灾害应急物流体系的保障效率;其二, 物流产业发展迅速, 物流逐步从企业的自有自用向高技术化、市场化、专业化方向发展, 这保障了第三方物流在参与灾害应急物流活动时能快速响应。

2.2 经济上的可行性:

一方面, 第三方物流可以降低应急物流的成本: (1) 第三方物流可以通过避免物资筹措、储备等方面的重复劳动以及计划不足而造成的物资损失和人力浪费而降低物流成本。 (2) 第三方物流服务的利润本质上来源于科学理论推广所创造的新价值及企业物流经优化和集成后所节约的成本, 节约越多、利润就越高;另一方面, 第三方物流参与到灾害应急物流可以实现经济效益和社会效益的有机结合。它不仅能得到政府的政策补偿, 并能提升自身的商业信誉和社会形象, 从而赢得更多的潜在商机。

2.3 社会上的可行性:

随着人类社会的进步和社会经济的高速发展, 人口、环境、资源等方面的问题日益突出, 局部的、全国的、全球性的各类突发性自然灾害的爆发日趋频繁, 对于应急物流的需求越来越大。这就要求应对突发情况的物流能够快速及时, 降低灾害影响范围地扩大和影响程度地加深。第三方物流作为专业化的物流, 它以专业化地操作, 有效缩短了整个物流运作流程时间, 使满足社会对应急物流的需求得以满足。

2.4 组织上的可行性:

突发性灾害发生时, 第三方物流在参与灾害应急物流活动的优势具体表现为: (1) 第三方物流可利用其自身快速整合物流资源的特点, 迅速动员社会上游离的物流资源, 并发挥仓库储备功能, 满足社会捐赠物资和紧急采购物资的仓储需求, 快速响应灾区需求。 (2) 第三方物流的专业人员均具有熟练的操作技能。专业人员的操作技能, 可以弥补以往军队单方面参与的救灾物流中暴露出的缺乏应急灾害救援经验、运输配送能力不足、救灾物资分发效率地等问题。通过快速有效的完成对救灾物资的分拣、包装、运输和配送, 来提高效率并降低错误率。 (3) 第三方物流熟悉地形、运输灵活的交通优势。在突发性灾害发生时, 第三方物流能提供适应性强、可靠性高、故障率低、通过性好的车型, 配上熟悉地形, 有丰富经验的驾驶员, 以最短时间和最优路径, 及时将救灾物资和人员送达指定地点。

摘要：近年来, 各种突发性灾害事件爆发频率日趋频繁, 危害程度十分严重。尽管我国政府建立了较完善的防灾减灾预案, 但我国现行的地震灾害应急物流体系存在许多不足之处, 有必要提出改进方案。文章借助现代物流中的第三方物流思想, 考虑将第三方物流参与到地震灾害应急物流活动中来, 进一步改善救灾效率和效果。

关键词：第三方物流,地震灾害,应急物流体系,保障机制

参考文献

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