仓储物流建设计划书

仓储物流建设计划书（精选6篇）

仓储物流建设计划书 第1篇

深圳市罗湖区笋岗物流园区建设规划的商业计划书

本计划书根据《深圳城市总体规划（1996-2010）》关于城市建设用地布局及规划和综合交通规划等章节中有关笋岗物流中心改造发展计划的内容，结合我司向市政府呈报的《关于笋岗仓库区商业化改造的初步方案》而编制，本计划书同时也作为我司制订库区投资项目计划的参考。

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一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状

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二、笋岗仓库区发展物流园区的规划功能定位

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三、笋岗物流园区建设具体要求及设想

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四、笋岗家居城规划及建设方案

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五、笋岗汽车城规划及建设方案

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六、笋岗物流园区电子商务平台建设规划

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七、笋岗物流园区开发建设及引进项目的合作方式

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八、笋岗物流园区未来发展前景

一、笋岗仓库区所处的地理位置、发展历史及现状

笋岗仓库区位于深圳经济特区罗湖区的中北部，北邻北环快速干道，西向城市主干道红岭路，南靠笋岗路，东与广九铁路深圳北站接壤。库区规划占地面积约100万平方米，自1982年开发建设，至今已建成大型仓库80多栋，总建筑面积90多万平方米，临时堆场约5万平方米；另有保留的约10万平方米待开发空地，区内有总长12.7公里的三条铁路专用线与广九铁路连接。在八十至九十年代，该片区作为全国最大的多功能现代化商业化仓库区和全国首个出口监管仓库而闻名海内外，年货物吞吐量最高时达400-500万吨，被称为“中国第一仓”，为国家外贸进出口做出过巨大的贡献。

随着深圳特区经济的飞速发展，昔日位于城市边缘的笋岗仓库区已成为深圳市的城市中心区和未来商业黄金地段，近几年来，区内企业通过自发手段将部分仓库设施改变为各类展销及交易市场用途等，区内现有的城市基础设施无法满足商业化发展的要求。因此，深圳市政府经过多次论证和调研，已决定大规模改造笋岗仓储区的城市基础设施，并将该区域作为城市商业化改造的重点，将其规划为城市消费物流园区。市政府为此专门成立了笋岗库区改造建设指挥部，同时整个库区的改造规划方案也即将出台。

（一）笋岗建设物流园区的优势

虽然笋岗仓库区的建设面临仓库空置率高，以及市场经济驱动其进行产业结构和用地结构调整的局面，但是经过十多年的发展和建设，笋岗仓库区具备了由传统的仓储业向综合物流业转型，进行物流园区建设的许多优势条件。

1、现有的仓储设施是在笋岗仓库区考虑发展物流园区最主要的理由。目前，笋岗仓库区拥有约67万平方米仓储用地建有大量的多层仓库，并且在仓储区内建设有大量集中布局的仓库和铁路运输专用线，这些都是建设物流园区的客观优势所在。并且，从合理利用笋岗仓库区现有基础设施的角度出发，如果另辟新的物流园区，置现有的笋岗于不顾，或任由它去改

造成其它用途，这对于整个城市而言有很不经济的一面。

2、笋岗仓库区临近城市中心区的区位条件符合发展以消费物流为主的物流园区的要求。深圳近二十年的发展使罗湖已经成为人口密集、商业网点遍布的市区。从现代物流的观念出发，这就形成对消费物流的一种潜在的市场需求。从区位条件分析，这一物流园区只能布局在特区北部、进出交通都很便捷的地段。相比之下，笋岗仓库区的区位条件就具有极大的优势。

3、笋岗仓库区具有发展物流园区的宏观交通区位优势。笋岗仓库区靠近城市中心区，北、西、南三面分别紧临城市主干道北环路、红岭路和笋岗路。北环路是深圳重要的以货运交通量为主的城市干道。并且，依托设在笋岗仓库区内的深圳北站，笋岗仓库区内部设有铁路运输专用线直达仓库。从大的交通区位条件上看，笋岗的对外货运交通联系都非常便捷。

4、由于将笋岗物流园区定位为城市消费物流，因此，物流园区的建设规模是由所服务的城市空间范围和消费物流的市场需求等因素共同决定的。并且，目前笋岗仓库区的产业结构由单一的仓储业和运输业向综合的商贸、物流仓储和运输业发展迫在眉睫，因此，在物流园区的规划中，必须对整个笋岗仓库区进行统筹考虑，在实际的改造过程中，采取一次规划、分期实施的方式。总之，从现有的对外交通条件、仓储设施条件和仓储业运作十多年等因素而言，笋岗仓库区具备了许多进行物流园区建设的优势条件。

（二）笋岗物流园区的规划功能定位

基于笋岗仓库区的区位特点和开发条件，可以将笋岗物流园区的主要功能确定为城市消费物流基地。深圳市的消费物流主要是从国际及区域物流和不同运输方式物流中转化而来的，其中包括从区外经铁路运进的货物。结合笋岗物流园区处于城市中心区边缘的实际情况，其直接服务的范围必须考虑城市道路的现实情况。

三、笋岗库区商业化改造及物流园区建设具体要求及设想

在《深圳市国民经济和社会发展“九五”计划》、《深圳市城市总体规划1996-2010》、《深圳市现代物流发展对策研究》以及《关于加快我市重点批发市场发展的若干意见》（送审稿）中，均对在笋岗库区商业化改造及建设物流园区提出了具体要求和设想，并明确指出笋岗物流园区建设应遵循的十二字方针，?quot;统筹规划、准确定位、明确重点“。

统筹规划。笋岗物流园区规划要与深圳市和罗湖区的总体规划相结合，高起点、高水平、科学地进行规划。区内发展的各类专业市场宜精不宜多，并加大智能化市场的建设力度，建立网上交易系统。

准确定位。笋岗物流园区应定位为区域性展示交易配送中心，园区的规划建设以”立足深圳、依托周边、连接两头、扩大辐射“为原则。要立足深圳的商业环境和产业优势；依托周边城市的产业优势和盐田、平湖等周边仓库区；连接国内和国际、内地和香港两个市场；在满足本地需要的同时，以质量、声誉、档次和服务向周边地区辐射，吸引异地商家。明确重点。物流园区内市场的建设要在”质“上做文章，做到”人无我有，人有我精“。首先，家居市场可作为重点市场来发展，目前区内已有家具、装修、装饰材料市场，但还缺乏家用电器市场；其次，对汽车展销及技术维护中心和配件市场的建设应加强调研，主要定位于名车和中高档家用轿车上；第三，结合香港目前中药港的发展情况，研究我市发展与之配套的中药材市场的潜力;第四，其它市场要有限制地慎重发展。

根据深圳市政府对笋岗物流园区建设市场定位的十二字方针，我司将以”立足现有、示范引路、分步改造“为原则，提出分二个阶段对笋岗物流园区进行改造和建设的设想：

第一阶段：即近期发展阶段，主要是结合政府商业发展规划，利用笋岗库区五区现有空地约10万平方米，建设高标准大型家居超市，同时，对目前已形成的、初具规模的建筑装修装饰材料、汽车展示及技术维护中心、医药配送中心等专业市场进行调整、改造、引导和扩充。用尽可能短的时间，较少的投资，尽快在笋岗库区形成具有较强辐射力的几大专业批发市场：

1、集建材、高档装饰材料、家私、灯饰、家用电器、日常消费品等为一体的大型家居超市及建筑装饰材料专业市场

我司及其母公司深业集团计划将我司所属的宝安北路以西的七区14万平方米建筑面积和五区10万平方米土地用于发展深圳市大型家居用品及建筑装饰材料专业市场，其中在五区兴建5万平方米营业面积的大型家居超市一期工程作为该专业市场的核心。该专业市场将以进口高档材料为主，国产名牌为辅，采用国际先进的超市管理模式，集中采购、厂家供货、统一管理、统一结算、配送批发为主，零售为辅。使之成为华南以至全国规模较大、档次较高、品种较全、辐射力强、管理先进、设施完备的超大型家居及装饰材料专业市场。

2、大型名牌汽车展销检测中心及汽车零配件交易市场

该市场规划在红岭北路以东，桃园路两侧，以目前在该区已初具规模的大昌汽修、物资工贸汽车检测中心及汽车展销市场等为基础，改造现有仓库(占地约4万平方米,现有建筑面积约

8.5万平方米)，利用现有818#空地约1.6万平方米，建设营业面积约5万平方米的室内名车交易广场，拟与国内外有实力的汽车生产厂商合作，将经营范围扩展到各类进口、国产汽车展销、零配件供应、汽车检测等为一体的多功能汽车展销检测及汽配交易市场，扩建后市场占地15.4万平方米，建筑面积达20万平方米以上。

第二阶段，用3-5年左右时间建设为大型物流园区配套的电子商务交易平台及其它配套设施。我司设想通过首先在五区建设大型家居超市项目，以及在桃园路以北新建名车广场项目,以这两个项目的成功运作带动笋岗库区的改造转型,在市政府对库区基础设施(包括道路、通信等)进行大规模改造的同时，投资建设基于上述专业市场的专业化物流网络交易平台，并设立社会化专业化物流配送中心，使电子商务与物流配送通过专业化物流网络交易平台实现有机的结合，与此同时，以分步改造的方式建设一批为物流园区服务的配套设施，逐步将笋岗库区改造建设成为名副其实的智能化物流园区。

四、笋岗家居城规划及建设方案

这里所指的”笋岗家居城“包括宝安北路以东五区”笋岗物流中心近期启动区“即”家居超市“项目及宝安北路以西七区现有14万平方米物业的商业化改造项目两部分，其中，”笋岗物流中心近期启动区“即”家居超市“项目占地面积为6.7万平方米，建筑面积7.4万平方米，家居超市营业面积约5万平方米，建筑物层数为2-3层，建筑容积率为1.1，广场面积7800多平方米，公园绿地7200平方米。宝安北路以西七区现有14万平方米物业的商业化改造项目目前正在进行之中，已入住其中的装饰市场有香江家具城（建筑面积2.2万平方米）、香江装饰材料城（建筑面积1.5万平方米）、金海马电器城（建筑面积8000平方米）、新光源灯饰及

金宝来名家私（建筑面积5000平方米）等，该区域现已成为深圳市内颇具影响力的家居装饰材料专业市场。我们计划在未来1-2年内除继续引进有实力的国内外家居经销商和代理商外，同时对837、839、841、843及12#库进行改造，提高物业档次和土地利用率，加快智能化市场的建设步伐，使五区的建设和七区的改造同步进行，改造建设完成后，该区域形成总营业面积20万平方米以上的集家居、装饰材料、家用电器、日用消费品等的展销、批发、配送为一体的大型智能化专业市场。

五、笋岗汽车城规划及建设方案

该市场规划在红岭北桃园路南北两侧，也分为新建和改造两项内容，其中新建项目包括在原818#仓空地和822仓所在位置共约1.4万平方米用地建设6-9层名车广场及汽车零配件配送中心,该项目建成后的建筑面积约5万平方米,目前正在进行项目的调研和可行性分析阶段;改造项目包括对桃园路以北的仓库进行改造和在桃园路以南汽车维修及检测中心的扩建改造等,改造和建设完成后,该区域将形成建筑面积20万平方米以上的集室内汽车展示交易、网上交易、汽车检测、汽车租赁、汽车零配件配送等为一体的大型汽车城，随着该项目的建成，目前的临时性露天汽车交易将成为历史。

六、笋岗物流园区电子商务平台建设规划

在”笋岗家居城“及”笋岗汽车城“两大专业市场改造建设的同时，利用市政府对笋岗仓储区道路、通信等基础设施进行大规模改造的有利时机，我们将投入巨资建设笋岗物流园区电子商务交易平台，并建立家居及汽车交易两大专业网站，首先在笋岗物流园区设立社会化专业化的家居商品及汽车零配件配送中心，通过电子商务交易平台实现商品的在线交易，同时该交易平台还应具备以下各种功能：

1、解决”物流商务"

网上提供物流信息资源

物流手续网上办理及网上供需衔接

网上物流协议

网上配货

2、在网上实现物流管理

用网络实现远程数据交换

七、笋岗物流园区开发建设及项目引进的合作方式

要把笋岗物流园区建设成为国际一流的物流园区，除了政府给予政策等方面的支持以外，还需要企业对引进的项目精心的策划，并投入大量的资金，我司作为未来笋岗物流园区最大的企业，将全力推进物流园区的开发建设，特别是做好五区的规划和对现有仓库的改造，同时，为加快物流园区的开发建设步伐，拟以多种方式引进资金、项目，对于笋岗物流园区开发建设及项目引进的合作方式，我们提出以下设想：

1、与合作方就开发、建设、改造和项目合作经营建立全面合作的战略伙伴关系，签署有关合作的框架性协议；

2、与合作方共同出资组建笋岗物流园区开发公司，按政府制定的规划蓝图，分阶段对笋岗物流园区进行新建、改造；

3、与合作方一起参与项目的策划、论证、引进工作，共同出资组建项目公司，参与新组建项目公司的经营，共同承担经营风险；

4、利用合作双方各自在国内外资本市场和客户等方面的优势，引入国际风险投资基金，建立基于电子化交易和现代化专业化商品配送中心为一体的物流电子商务平台，使笋岗物流园区成为国际一流的物流园区。用网络指挥和调度物流

优化物流及配送线路

随着物流电子商务平台的建立和不断完善，笋岗物流园区将成为以特色专业市场为主导，各类专业网站为媒体，以现代化社会化配送中心实现远程交易的高科技物流园区。

八、笋岗物流园区未来发展前景

未来的笋岗仓库区将建设成为集专业化商品配送、储存、运输、展示与交易于一体，辅以办公、金融、信息处理、饮食、娱乐等相配套的配送中心型消费物流园区；笋岗物流园区将成为一个商业繁荣、特色鲜明、环境优美、配套设施完善的大型商品集散地，并将带动区内及周边地区相关产业的发展，成为我市实施现代物流中心战略的一个重要园区，在深圳乃至全国的物流业发展中起示范探路作用。

1、一站式购物的笋岗家居超市将作为笋岗物流园区的主要标志性建筑，它不仅是辐射华南以至全国的大型家居产品配送展示和交易中心，也是一座配套齐备的大型购物公园；

2、规模宏大的笋岗汽车城将作为南中国地区最大的汽车及零配件展示交易和配送中心，它连接国内和国际、内地和香港两个市场；

3、物流园区内的专业市场将是智能化市场，它通过INTERNET网将电子商务和物流配送很好地结合，为用户提供商品信息及咨询、交易撮合、货物交割配送、货款结算以及各种延伸项目服务。

4、专业市场展示交易的产品将充分体现时代特色，高科技含量的国际著名品牌将占展示交易商品的大部分，同时市场的建设以科技化、信息化为手段，最终形成连接国际、国内，辐射面广的各类消费品的区域性分拔、展示、交易中心。

仓储物流建设计划书 第2篇

一、宗旨及物流模式

在社会进步，经济飞速发展的同时，物流是现代社会的朝阳产业，为国民经济和企业的发展带来巨大的经济效益，越来越受到人们的高度重视。物流高级化运作还远未达到，企业物流蕴含着巨大的效益潜力，还远未充分发挥，可以预见，物流业将成为经济发展的一个新的经济增长点。搞好和发展物流行业是我们企业的需要，更是当前市场的需要，我们要抓住机遇，以崭新的物流形象展现行业面前，市场竞争将更加激烈，物流水平的高低也是今后竞争胜败的一个重要因素。

物流作为一个产业的发展在社会发展中起到重要作用，物流不仅包括实体操作方面的设施、营运、服务，而且也包括提供物流软件、物流系统、物流方案、物流设备、第三方物流，总之是在不同层面上去竞争。

我们是一家处于创始阶段的公司，我们公司经营宗旨是建立物流交易商务平台，以此打造物流经营网络，构织连接物流上下交易平台，提供第四方物流服务。

公司计划接管现有物流业务和扩大附近地区物流计划，第一期 万元，后期将根据经营情况加大投入，总资本超 万元。

资金用于：

建立物流商务平台及电子平台。

建立全国物流网络。

开展仓储业务。

用于广告宣传费用。

组织机构建设费用。

二、服务经营范围

提供物流电子商务平台。

提供物流系统及物流方案设计。

开展仓储、调运、营运服务。

整合第三物流市场，会员制联盟。

三、主要服务对象

生产型企业。

批发型企业。

零售型企业。

物流提供商。

周边设点营销。

四、市场定位

我们首先把市场定位在网上与广告物流销售，形成物流定单。随着网络的日益普及，客户在网上寻找物流公司，并想在其网上询价交易已成为现实，他们所要求的运输服务一定是要快速的、安全的，且有信誉保证的，零担、批量、配货工作量

大并对配送的要求很高，我们以网上订单生成，并快速反应来吸引他，为其进行物流或运输服务，快速渗透物流市场。

五、管理

在现有人员和接管原有业务熟悉人员的基础上，我们要招聘一些专业网上物流销售人员，将整个物流操作的流程进行制度化管理，使每一个环节都有章可循，每一个步骤都可控可测，建成一支专业化很强的物流销售管理队伍。

地理位置：我们公司地处枝柳铁路、张花高速、酉水河畔，贯穿湘、渝、鄂、黔，东西南北水路交通交错，有利交通枢纽。

一、宗旨和任务

我公司在接管整体物流后，我们的目标是形成物流交易营运化平台，将我们的公司建设成为物流、生产、交易、营运、销售五位一体，具有影响和服务力先进化管理公司。

我们立志于在物流领域保证服务质量，恪守信誉，以快速周到、价格合理的配送来服务于客户，开发具有创意性和获利性的经营模式，并以系统整合物流市场等方式来实现我们的目标，我们决心以职业经理最高的责任感和荣誉感，以负责的态度对待资金监护人、顾客及企业和其它团体。

为实现这一目标，物流交易商务平台项目需要：

合法经营执照。

必要的办公场所、设备、配送车辆。

健全组织结构。

资金支持。

市场宣传。

商务交易和电子交易平台。

目标客户是：

生产型企业、批发型企业、零售型企业及个人消费者。

二、经营原则

1、费用低

以联合的方式进入，减少和避免在一开始业务量不足的情况下基础设施方面的投入。

2、速度快

自身发展要快，规模迅速庞大。

3、安全准确

实行标准化经营，确保货物及运作安全，搞联合规避风险，大力贮备外部物流资源。

4、营运网络化

物流要形成网络化，也就是说：我们要提供跨地区的综合物流服务，这需要在物流网络化建设上进行相应的投资。

5、示范效应

提供服务的同时，要让别人看到自己，接受自己，当有确定的物流需求时，我们可购入一些车辆，租用一些场所，在投资车辆我认为在周边内配送的小型车辆上，因为上国道、高

速、进入市内不受影响或影响较小，而让大家看到配送的小型车辆影响面比较大，它可以成为公司车体广告效果，同时它是现实终端配送的必要工具。

6、品牌效应

物流是一个有发展前景的行业，也是具有异常激烈竞争。各个物流间的价格差距也是比较大的，也就是市场对各个物流企业的认同度的差异，在制造自己的品牌过程中，我们一方面夯实营运基础，对内加强管理，对外实现控制，另一方面，通过媒体，举办、参加一些知名物流界活动，在同行业中树立形象，我们要客户认识我们，让同行知道我们。

三、技术

我们需要自己拥有自己的物流系统及开发技术能力，凭此作为行业操作标准和对外服务承诺的依据，我们需要对物流各流程整体控制的管理系统，凭此作为整合第三方物流市场的手段工具。

四、公司管理

马云的“大物流计划” 第3篇

这句话的潜台词或许是马云告诉公众, 我已经不再年轻, 快要退休了。但这也可能是另一种暗示:我要腾出精力来做一件大事。

2013年1月23日, 阿里巴巴集团与行业企业、资本及金融机构进行系列闭门会议并达成战略共识, 计划联手建立智能物流骨干网络, 该网络能够支撑日均300亿 (年均约10万亿) 网络零售额, 让全国任何一个地区做到24小时内送货必达。筹划这一庞大物流网络的企业包括:产生中国快递包裹总量半数以上的阿里巴巴集以及银泰、复星、富春、四通一达、顺丰和相关资本市场的领军机构、银行和金融机构。

被命名为“中国智能物流骨干网 (China Smart Logistic Network, 下文简称CSN) ”的项目, 将由多家公司和机构共同参与联合建设。项目由阿里巴巴集团牵头, 马云拟担任董事长, 银泰集团董事长沈国军拟出任CEO。目前CSN计划已启动公司设立及各核心关键网络节点的选址工作, 并已和多个省份展开接触和交流。CSN项目的第一期投资额1000亿人民币。规划中, CSN项目将由8个左右的核心节点、若干个关键节点和更多的城市重要节点组成。对于阿里巴巴如此巨大的动作, 与会人士表示, 启动智能物流骨干网的建设, 并不意味着阿里巴巴进军物流快递行业, CSN物流网络也并不是传统物理意义上的物流基地, 这一智能物流骨干网将在继续完善物流信息系统的同时, 依托城镇化的推进, 在全国范围内建设物流仓储基地网络, 并向所有的制造商、网商、快递物流公司、第三方服务公司开放, 与产业链中的各个参与环节共同发展。

汉森世纪供应链公司副总经理黄刚在接受本刊记者采访时表示, CSN项目的推出是马云解决“电商三流”中物流的必然选择, 这也是为未来几年天猫和淘宝向二、三线城市甚至乡镇进一步扩张奠定基础。

深谋远虑的筹划

尽管马云一直做的是电子商务, 但是他的目光却从未离开过物流, 并一直在筹划着大物流计划。早在马云创建阿里巴巴之时, 就提出了“电商三流”的说法, 即电子商务要想成功就必须突破“信息流、资金流与物流”。

阿里巴巴从1999年成立至今, 多年的打拼, “三流”之中的信息流和资金流不再是问题。如今马云希望的就是在“物流”上大作文章。

数据显示, 2012年淘宝网和天猫网交易额已经突破1万亿元, 我国的电子商务将迈入10万亿的时代, 而淘宝网和天猫网日包裹量超过1200万单, 2012年双十一单日产生包裹峰值超过7000万单, 未来几年内, 电子商务将产生巨量物流需求, 现有的物流体系将无法支撑, 急需要一个更大规模、更高效率的社会化物流体系。

在电商订单爆炸式增长的背景下, 马云全力以赴的解决“物流”瓶颈, 显然这并非一时兴起, 而是在连贯的系列物流运作后一次集中式爆发。

2006年, 阿里巴巴集团与中国邮政签订了电子商务战略合作框架协议, 根据协议内容中国速递服务公司 (EMS) 与阿里巴巴旗下的支付宝公司将全面进行产品整合, EMS将成为支付宝第四家也是最大的一家推荐物流服务提供商。

2007年, 马云个人入股由谷歌大中华区前总裁周韶宁创建的百世物流。

2009年, 马云投资7000万参股星辰急便。

2010年6月11日, 淘宝网宣布推出淘宝大物流计划, 该计划的核心包含了API接口全面开放的淘宝物流宝平台、物流合作伙伴体系以及物流服务标准体系等三大块内容。大物流计划的推出以及物流宝平台的建立, 帮助淘宝完善其服务体系, 促使其更近距离的接近大淘宝远景规划。

2011年1月19日, 阿里巴巴集团在北京发布物流战略, 其核心内容包括两件事:第一, 通过“物流宝”平台, 大力推进物流信息管理系统;第二, 由集团层面主导, 投入100亿元着手兴建全国性仓储网络平台。

2012年5月28日, 阿里巴巴集团旗下B2C平台天猫与国内九大快递公司 (EMS、顺丰、申通、圆通、中通、韵达、宅急送、百世汇通、海航天天) 达成战略合作, 共同打造电商社会化物流新标准, 推动电商物流服务提升。

而这次C S N项目不过是马云“大物流”计划的一次全面升级, 原因正如马云曾经强调的:“国内电子商务的飞速发展推动了物流行业的进步, 但多数物流公司在资金、制度体系以及仓储等方面均面临瓶颈, 严重制约了中国物流行业的整体发展, 这成为了电子商务发展的瓶颈。”

值得注意的是, 本次CSN项目的建设者、以及未来有机会参与到项目中的建设者, 需要多接受一个附加条件:在未来5~8年中不计回报持续投入。在这种条件下阿里巴巴的CSN项目为什么还会受到仓储物流企业、快递企业、资本投资方和金融机构的青睐?

业内专家分析, 对于仓储物流企业来讲, 阿里投资建设的仓储完成之后会交由他们负责, 因为阿里不会组建物流公司自己做搬箱子的工作, 而是更乐于将这类工作交给专门的公司去负责经营, 所以阿里和仓储物流企业可以一拍即合。

对于快递业而言, 由于目前快递企业仓储能力不足, 如果快递公司想长远发展, 必须要做好服务, 提升形象, 而阿里投资仓储给快递公司使用, 这是快递企业的一次大好时机。另一方面, 快递公司需要完整的物流数据。最主要的原因还在于2012年全国共有57亿件快递, 其中37亿是天猫和淘宝做的, 占快递总量的65%, 同时2012年天猫和淘宝在整个网购市场的占比也在56%以上。而九大快递公司业务量则占到了电商物流领域的90%以上, 对于阿里巴巴的SCN项目, 快递企业必须毫不犹豫的跟上。

对于资本投资方与金融机构来讲, 投资赚钱是最主要的, 阿里CSN项目也并非公益项目, 而且利润非常可观。国家邮政局数据显示, 2012年全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件, 业务收入完成1055.3亿元。而2012年全国57亿件快递中有37亿件, 也就是65%的快递是通过天猫和淘宝产生的, 整个网购市场产生的快递量至少占快递总量的70%以上, 2012年网购带来的快递业务收入至少有700亿以上。根据预测, 到2020年, 阿里巴巴计划完成10万亿的网络购物交易规模。因此, 阿里物流完全可在未来的3~5年内收回投资, 而之后坐享物流收益, 同时如果阿里巴巴旗下物流肯分拆上市, 那对于现在的投资方与金融机构就更具吸引力。

从“绝不做物流”到“不抢饭碗”

多年前, 马云一直表示“绝不做物流”, 然而他整合全国物流资源的节奏却一点都不慢:从投资百世物流, 到参股星晨急便, 再到推出物流宝平台以及最近的C S N项目, 马云一步一步的打造着自己的大物流计划。

马云为何说“绝不做物流”?这也许源于诸多快递公司和淘宝的上下游关系:全国超过半数的快递包裹来自淘宝, 淘宝可以说是快递行业的衣食父母了。假如淘宝自做物流, 这无疑是抢了快递行业的饭碗, 必将掀起惨烈的跨行业竞争。

既然不想做物流, 那马云又为何一定要“折腾”物流呢?

一个完整的网上交易, 必然会有信息交流, 钱划过来, 东西送过去, 靠着淘宝网和支付宝, 马云已经垄断了前两样, 现在差的就是物流。

马云在物流方面的一系列大动作, 使得各界质疑其当初“绝不做物流”的说法。对此马云的解释是, “其实我第一天说我们也不想做资金流, 但有的时候, 你不去做解决不了问题。现在物流又碰上大问题了。”于是, 马云决定亲自动手解决物流问题, 而不是等着物流业提速来适应电子商务的发展。与此同时, 马云抛出了另一句让快递企业多少能安心的话:“绝不和快递公司抢饭碗, 不会涉及到后端与客户接触的快递服务, 不会把货物送到客户家”。

与“不抢饭碗”的思路一脉相承, 马云还向众多合作物流企业做了另一个承诺:“只做现有物流民营企业不想做、不肯做、不得不做的事情。”

到目前为止, 马云一直遵守着“不抢物流业饭碗”的承诺。买卖宝信息技术有限公司副总裁白光利在接受本刊记者采访时则到道出马云“不抢物流业饭碗”的根本原因:以天猫和淘宝的电商单量而言, 没有一家快递公司能够单独完成其配送, 马云自建物流也不行。2012年天猫和淘宝一年的交易规模已达到1.1万亿。国家邮政局数据显示2012年全国规模以上快递服务企业业务量完成56.9亿件。马云表示其中37亿是阿里做的, 这意味着2012年天猫和淘宝日均诞生的包裹数量已有1000万件规模, 2012双十一当天更是超过7000万件。目前国内没有哪一家或者哪几家物流公司能够消化掉阿里如此大体量的物流需求, 这也是阿里坚持做社会化物流的直接因素。

天猫总裁张勇则把电商企业和快递企业做了一种休戚与共的关系定位:谁缺了谁都不行。天猫在上游提供了订单转化成包裹, 物流公司用它的服务能力把这个包裹送到消费者手里, 实现了这个服务。在谈及对自建物流的看法时, 张勇表示, 天猫与淘宝是一个社会化的交易平台, 需要社会化的物流平台, 尽管目前京东商城等公司在自建物流, 但长远来看, 社会化物流是大方向。另外天猫和淘宝本身就是社会化的交易平台, 必须有社会化的物流平台才能与之相称, 这样才能支撑天猫与淘宝平台和产业的发展。

然而“不抢物流业饭碗”并不等于“不想控制物流环节”。从物流宝平台推出后, 淘宝网不断在募集物流合作伙伴进驻物流宝, 但时至今日, 并未达到“一呼百应”的效果。这是因为作为物流宝一大功能掌控物流合作伙伴的业务运营数据, 给所有进驻物流宝的物流商留下无穷的想象空间。按照淘宝网的设计, 物流宝“可以整合订单的信息、商品的信息以及物流作业的状态, 包括物流结算的功能”, 这意味着加盟物流企业自身业务运营的核心数据都需要向淘宝网做相当程度的开放。中国电子商务协会移动商务专家咨询委常务副主任王汝林在接受记者采访时就指出, 物流宝信息平台将集纳很多对市场更具指标价值的数据, 未来有可能直接转化为淘宝网的另一个获利资源, 可见物流服务商心中确实存有顾虑。对此张勇表示, 是否加盟取决于物流商的意愿, 不能勉强, 淘宝网能做的就是将“物流宝”产品做得更好, 吸引它们加入。

而在掌控物流环节的另一方面努力则是阿里巴巴不断兴建自身的仓储, 布局全国性仓储网络节点。阿里巴巴一直将自己的仓储定位为“专业的物流地产商”, 专注建设为B2C服务的中心仓储的全国网络, 阿里巴巴要打造的, 是一个开放的仓储平台, 可以给包括第三方物流服务商和其他合作伙伴在内的所有物流合作伙伴共享。

2010年10月, 阿里巴巴曾参与新加坡物流巨头普洛斯的IPO认购, 在该公司持股0.3%。此前, 阿里巴巴在仓储方面还没有直接投资, 更没有建仓经验。当时阿里巴巴的解释是:“仓储投资非常大, 而且未来如果仓储本身还要支持B2C很多配送、供应链模式创新的话, 创新风险非常大, 要拿很大的地, 才能满足海量包裹中央仓的体系。”

在一期仓储投资中, 阿里巴巴集团联合其他合作伙伴投入200亿元~300亿元人民币在仓储领域。区域规划上, 主要针对东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北七大区域, 选择中心位置进行投资, 其中华北的京津区域、华东的“长三角”区域和华北的深广珠地区都是其优先区域, 最终阿里巴巴在全国将建立大约20个分拨中心。

考虑到分拨中心的功能, 业内人士指出, 阿里仓储将与物流信息管理平台 (物流宝) 之间形成互补互动的关系。这些分拨中心均选址在干线运输环节中距离商家最近的位置, 自商家将货存入分拨中心的一刻起, 商品相关信息即会录入到物流宝信息管理系统。通过对这些信息的掌握, 阿里巴巴甚至可以用最低的成本和现成的仓储资源直接操刀自营B2C业务。

实际上, 阿里巴巴从未停止其仓储计划。2012年12月5日, 马云曾亲临金华, 代表阿里巴巴与金华市政府签署战略合作协议。这项战略合作协议主要内容就是, 阿里巴巴 (中国) 有限公司及联合相关合作伙伴在金华市的金义都市新区投资建设“中国金义电子商务新城”, 其主要产业即电商物流业。浙江金华将是阿里巴巴第一个电商物流园。除了金华外, 阿里巴巴还与上海嘉定、成都高新区等地方政府进行了会谈。

张勇则对外表示:“对阿里来讲, 其实我们从来没有自建过物流, 我们只是在一些战略要地进行一些仓储用地的投资, 其实这只是产业链当中的一环, 而这些投资最终也会提供给其他的仓储企业, 包括物流公司进行使用, 并不是说我们要去建一个物流公司或者物流团队去做物流业务。”

对于阿里巴巴在全国圈地兴建分拨中心, 白光利告诉记者, 阿里巴巴进军仓储物流的根本原因就是为了将物流渠道掌控在自己手中, 阿里巴巴的表面光环是电子商务, 而其真正的内涵则是零售企业, 零售企业的根本是什么, 是渠道, 而电商的渠道在哪里, 电商的渠道就是物流网络, 所以阿里巴巴一定要将物流掌握在自己手中。

“天地合一”

到目前为止, 阿里巴巴物流战略已经清晰的展现在公众眼前。即通过“天网”梳理、规划、搭建阿里物流网络, 利用互联网形式对仓储物流服务进行数据化管理, 也因此诞生了物流宝。同时利用刚刚成立的CSN项目, 通过投资的形式建立干线仓储, 进而围绕天猫和淘宝扶持下游的快递企业发展。

物流宝作为阿里巴巴天网战略中的重要一环, 大力推进了其物流信息管理系统。天猫向物流合作伙伴开放相关信息接口以分享数据, 并开发电子商务快递业务预警雷达、天猫物流指数等产品, 将网络零售信息, 结合快递公司营运网络状态情况等信息与物流企业、平台B2C商家和消费者分享。可以说数据服务才是阿里“天网”物流战略最核心的部分, 通过天网, 阿里可以掌握 (包括线上线下的) 完整的信息流数据, 使天猫和淘宝的运营得到进一步强化, 而天猫物流也可实现从内环境进一步外扩至整个物流配送行业。

另一方面, 阿里巴巴倡导建立的CSN (中国智能物流骨干网) 项目, 其网络能够支撑日均300亿 (年均约10万亿) 网络零售额, 让全国任何一个地区做到24小时内送货必达, 成为在阿里“天网”物流战略两年之后, 正式展开的配套式的阿里“地网”物流战略。

如果说阿里天网战略在过去两年不断进行数据化进程, 那么阿里地网战略则是根据天网提供的数据梳理地网战略路线, 并选择地网主干线路。此前, 阿里推出“物流宝”平台的同时开始投资200~300亿人民币着手兴建全国性仓储网络平台, 逐步在全国建立起一个立体式的仓储网络体系就是其中至关重要的一环。

显然, 天网解决了物流数据化问题, 地网则解决了物流干线仓储的瓶颈问题, 而对于阿里来讲其整个天地合一的物流战略还包括配送终端的建设, 也就是阿里去年推出的校园小邮局和社区服务站。

2012年9月阿里巴巴旗下淘宝、天猫事业群宣布, 将开展提供校园快递系统解决方案的“阿里巴巴服务站”试点, 进军物流“最后一公里”的校园市场, 服务站以校园小邮局形式切入, 采取智能化运作, 以提供快件收发、自提等服务方便高校学生取件和寄件。

阿里巴巴服务站一般安排在学生宿舍楼附近或去学校食堂的必经之路上, 快递到货后, 系统将会即时以手机短信的形式通知收件人领件, 领取人到小邮局报上短信密码即可取件, 且取件免费;同时领取人也可以在领取处通过电脑查询自己的快件。此外, 阿里巴巴服务站小邮局还能提供揽件服务。

在合作模式上, 天猫作为一个系统解决方案提供者, 并不直接做小邮局, 而是提供符合学校应用场景的小邮局操作系统, 包括为学校老师及学生提供小邮局操作培训以及运营指导。天猫牵头与快递公司总部签署合同, 由快递公司总部协调快递公司高校所在区域分公司与学校签订合作协议。除了淘宝、天猫的快件之外, 当当、京东等其他网络公司的快递包裹, 同样可使用该系统结算进入学校。

在不久后的10月24日, 阿里巴巴旗下天猫事业群天猫物流事业部宣布, “天猫社区服务站”在北京、上海、杭州、嘉兴、武汉等一二线城市580多个便利店、社区网点亮相, 并在天猫服务站频道公示, 随后又将社区服务站增加至数千个。

现在看来, 马云的物流战略非常清楚, 通过天地合一的物流网, 阿里基本上可以掌控整个物流的全部数据, 并通过数据指挥全国各地的仓储物流公司, 而全国各大仓储、物流、快递公司在通过物流宝数据做决策的同时, 其使用的物流主干道也是由阿里组织投资建设的, 就连配送到终端时都是由阿里规划的小邮局与服务站负责。显然, 阿里并没有自建物流, 但由始至终却掌着控物流运作的所有环节。

马云一直对外宣称不自建物流, 但要做社会化物流平台。张勇也表示, 天猫要打造开放的B2C平台, 构建一个由品牌商、供货商、零售商及包括物流商在内的各类第三方服务提供商进行分工协作、共同为消费者提供优质商品和服务的B2C生态体系, 对于B2C产业链上包括物流在内各个环节, 天猫不会大包大揽地做所有事情。对于快递物流, 天猫更将充分发挥平台影响力和资源整合及调动能力, 促进社会化快递物流资源分工协作更加优化, 推动构建全链条式电商物流体系。

很明显, 从马云到张勇再到阿里物流事业部的内部人员, 阿里已经形成统一的物流战略发展思路:搭建社会化物流平台但也要掌控其关键环节。此次推出的CSN项目不过是马云早就做好的既定计划, 现在只是按照计划展开行动的时候。

仓储物流建设计划书 第4篇

智慧物流物流金融课程建设一、物流金融课程建设的背景

物流金融是指为减低交易成本和风险，金融机构与物流企业合作，对企业资金投放、商品采购、销售回笼等经营过程的物流和资金流进行锁定控制或封闭管理，以流转中的商品价值为依托为企业提供融资的活动。在物流金融下，金融机构和第三方物流服务供应商在供应链运作的全过程向客户提供的结算、融资以及保险等增值服务，缓解了中小企业资金缺乏的问题，也为第三方物流企业带来新的利润源泉，提高了金融机构贷款的质量和数量，物流金融中的保险服务还可以提高物流公司的防风险能力，实现了“三赢”的效果。

面对社会对物流金融的高度需求，高校此方面的教育却是空白。据抽样30所国内本科院校开设的物流管理专业课程共有286门，未曾有院校开设了物流金融学这门专业基础课程，这极不利于现代物流金融学科体系建设，更不利于现代物流管理专业技术复合型应用性人才的培养。

二、结合实践设置课程体系和教学内容，适应学科最新发展

“物流金融”是一门跨学科的课程，其内容涉及知识面宽、知识点多、综合性强，与实际经济结合紧密。科学技术的迅猛发展不断促进服务的发展，要实现与社会经济的无缝连接，教师需密切关注学科发展，与时俱进优化课程体系和教学内容，协调基本内容与先进性。

物流金融是由第三方中介——物流企业对货物实施监管，并对货物的真实性、安全性承担责任，贷款安全系数提高，贷款规模扩大，并有稳定的客户。可以看到，物流金融业务依附于物流企业的发展，为更好的开展物流金融及降低物流金融业务的风险，要求物流企业制度完善、管理规范，网络信息传递及时准确，机动灵活、具有广泛的地域性。随着国内有越来越多的行业已经开始积极探索物联网在物流领域应用的新模式，智慧物流将成为物流业的发展方向，以提高资源利用率和经营管理水平。目前智慧物流主要有四大应用，其中的三大应用都将推动物流金融的发展，即一是物流过程的可视化智能管理网络系统；二是智能化的企业物流配送中心；三是智慧企业供应链。

智慧物流下，提升了物流企业的实力，改变物流企业的运作方式，为物流金融提供进一步的集成方法，也带来了物流金融各方合作的改变，势必影响具体的物流金融融资方案。在物流金融课程建设的时候，要充分认识到智慧物流对课程建设的影响，授课内容安排与实践环节要融合智慧物流，在掌握基本理论基础上，更加注重新技术对物流金融业务带来的改变，强化学生解决问题的能力。

三、基于智慧物流的物流金融课程建设探讨

（一）课程建设任务和目标

本课程从物流金融特点及需解决的核心问题入手，引入物联网及智能技术在其中的关键作用介绍，同时详细介绍不同物流金融模式下各方参与者、业务流程，物流金融方案的制定与组织实施，物流金融风险控制以及基于物联网的解决方案，最后针对典型的物流金融案例，让学生探讨在该业务中引入物流金融对案例的流程及供应链绩效的影响，培养学生初步的业务管理能力。本课程目标：

1.知識教学目标：（1）深刻理解物流金融在经济领域中的重要作用，熟悉物流金融的基本类型，掌握物流金融的基本概念及参与主体。（2）熟悉物流金融参与主体角色和操作流程，如企业需求与信用分析、质押物评价、监管合同的制订、仓单质押监管服务与组织、业务风险控制及绩效考核。（3）熟悉以物流企业监管为核心的融资过程。（4）了解智慧物流的相关知识，懂得信息技术在物流金融管理中的重要作用。（5）了解物流金融业务的流程及信息化对其业务促进作用与风险降低方案。

2.能力培养目标：（1）掌握智慧物流下的作业流程，具备融资对象评价、监管合同和仓单质押监管服务制订的能力。（2）能制订并组织实施物流金融作业任务。（3）掌握利用智慧物流技术，实现物流、信息流和资金流综合管理创新。

（二）基于智慧物流的以工作过程为导向的物流金融课程内容

基于工作过程的物流管理专业学习物流金融课程体系包括以下几个方面：物流金融业务分析与需求分析，质押与监管方案设计，监管项目合同签订，仓单质押监管服务与组织，动产质押监管服务与组织，抵押监管服务与组织，贸易监管服务与组织，物流金融业务综合实训，供应链一体化物流服务运作，物流金融风险控制，物流成本控制与绩效考核。

基于智慧物流的以工作过程为导向的物流金融课程，在教学内容的组织方面包括以下方面：

1.现代物流与金融服务概述。包括物流概念，物流金融的概念与产生过程、地位与作用，智慧物流在物流金融中的应用，物流金融智慧化趋向几个部分。教学要求：深刻理解物流金融在社会经济中的重要作用，掌握物流金融的基本概念、流程及各环节的重点工作，了解智慧物流及其发展对物流金融的促进和提高的重要作用，了解物流金融智慧化的新趋向。

2.基于智慧物流的物流金融业务架构。包括：RFID与物联网简介、了解物流信息技术发展背景、基于智慧物流的物流金融业务流程架构、基于智慧物流的物流金融业务管理系统架构。

3.智慧物流下物流金融业务风险降低的技术措施。了解如何利用智慧物流，降低不同环节的风险。掌握通过构建智慧仓储、智慧安全监督、智慧物流，实现“货物流、信息流、资金流、运输流”为一体的“物流金融”业务与服务，降低物流金融风险。

4.智慧物流下物流金融业务的增值模式。了解如何依托智慧物流，构建智慧仓，掌握通过提供仓储、物流、金融、商贸创新服务，增强与供应链上合作伙伴的联系，提供更多可行的增值服务。

5.智慧物流在物流金融业务的应用案例。教学要求：熟悉中储物流、柏亚仓等物流金融方案及智慧物流金融解决方案。

四、总结

在物流管理专业教学中，开展基于智慧物流的物流金融课程，是培养实用人才，服务社会经济的关键所在。以智慧物流为物流行业发展趋势为契机，通过本课程的学习，提升了学生利用智慧物流创造物流赢利模式的能力，增强了学生的实践能力，相信对于专业建设和服务社会是十分有价值的。

参考文献：

[1]欢妮.“柏亚仓”打造海西智慧物流引领物流金融新蓝海.潮商，2012（2）：76-77.

[2]潘意志，程丹丹.基于工作过程的学习领域课程体系的开发与实践—以高职物流管理专业为例.中国职业技术教育，2011（18）：59-63.

[3]胡愈，徐兆铭，黄含其.以培养目标统领高校物流管理专业课程体系建设——基于物流金融技术人才培养视角.湖南社会科学，2009（6）：107-110.

[4]纪付荣，魏秀丽.校企合作开发物流金融课程的研究与实践.物流科技，2012（5）：115-117.

物流仓储计划书 第5篇

目前，一家投资公司看好仓储行业的发展，预投资有这方面创业欲望的年轻人创建一家第三方仓储公司。刚好，你和你的团队正愁没有资金来创建自己的仓储公司，为了获得这个良好的投资来源，你和你的团队必须要出具一份有吸引力的仓储公司创业计划书。下面是关于仓储公司创业计划书的写作要求。

一、仓储公司创业计划书封面要求

封面上必须有以下几项内容：公司具体名称、公司负责人姓名、公司地址、邮编、联系电话、E-mail。封面格式自己设计，可添加图片尽量设计的有吸引力。

二、仓储公司创业计划书目录要求

注意：目录里的每项页码必须与具体内容的页码相一致。

三、仓储公司创业计划书的主要内容

1.摘要

简要概括公司概述、仓储服务运营设计、本地区提供仓储服务的主要竞争者分析、营销策略和财务分析中的主要内容。让投资者简单了解关于你创业计划的主要思想，并能引起投资者对你创业计划的兴趣。

2.仓储公司概述

主要包括的内容点：

（1）公司名称、地理位置、公司性质。

（2）公司宗旨和经营理念。

（３）公司的组织机构（用图来表示）。

（４）公司准备经营的主要仓储服务。

（5）公司的盈利模式。

（6）公司的远景发展规划。

3.仓储服务运营设计

主要包括的内容点：

（1）仓储服务的市场定位：仓储服务的主要用户种类及储存保管的主要商品类别。

（2）仓储地理位置的确定：影响公司仓储地址选择的有利和不利因素分析。

（3）公司的仓储规划和布局。

（4）公司拟添置的主要仓储设备。

（5）公司的仓储流程设计。

4.本地区提供仓储服务的主要竞争者分析

主要包括的内容点：

（1）本地区仓储行业内主要竞争对手的情况，他们的竞争优势和竞争劣势。

（2）分析本公司提供的仓储服务项目与竞争者相比的优势与劣势，面临的机会与威胁。

5.营销策略

主要包括的内容点：

（1）价格策略：仓储服务价格的确定、制定的依据和策略。

（2）渠道策略：建立的仓储网点布局。

（3）促销策略：以什么样的宣传策略让客户了解你的仓储服务。

6.财务分析

主要包括的内容点：

（1）资金总需要量和资金使用计划

资金总需要量：估算仓储公司建立运营的总资金需求量。

资金使用计划：厂房建设投入额、地皮租金额、设备投资额、流动资金额（包括：员工工资，日常水电等消耗费，可自行根据实际估算出金额）等分配。

（2）未来一年的收入预测：简单估算最理想状况下仓储经营一年所得的收入。

（３）投资者偿还计划：假设每年的收入都是最理想化的，员工的工资和水电消耗费是固定的，简单估算几年之后投资者可将投资全部收回。

7.附录

主要包括的内容点：

（1）小组成员名单。

仓储物流建设计划书 第6篇

一． 快递整合好处：

1.充分发挥各个快递公司网络的优势

2.利用各个快递公司价格优势

3.快递公司区域差价比较大节约成本

4.利用快递区域空间有效的解决快递爆仓

5.客服统一查询方便

6.结算方便

7.取件集中，减少环节，节约时间

二． 快递公司的网络优势和劣势对比状态：1,中通快递服务网点3000余个，分拨中心43个 服务质量和网点覆盖率越来越完善。

中通快递目前义乌成本价格相对其他快递公司价格优势不突出。

2，龙邦快递的优势：广东，福建，山东全境派送，并且时效相对有保障，价格也比较便宜。

龙邦快递的劣势：网络覆盖率比较有局限性，总部只对优势网点加强服务，开发新网点缺乏投资力度3，天天快递优势：0.5kg以下小件价格很有可比行

天天快递劣势：网点覆盖率不多，网点的派送范

围比较有限

4，FMS邮政特快专递：没有他不到的地方，速度快但是价格相对比较高

5，E邮宝价格相对来说比较能接受，但是速度不是很快。

6，香港快捷的优势，华南的派送区域和价格都比较有竞争优势，整体的价格比较低，但是网点的覆盖率也比较有局限性。

7，全峰快递，再突出的优势是上海，北京，广东全境派送，还有一点是发出去的件如果不到或者超区都是由总部出钱转单，价格也很低。但是这个网络起步快，发展太快，价格太低，这并不是一个大型快递网络健康的发展之道。

8.圆通快递网路健全，0.5kg以下的小件也有一定的优势，但是整体的价格比较高。

以上各个快递公司的价格表附1

三，快递整合针对客户的需求：

1，普通的日常单，根据客户指定的快递公司进行走件，价格一次性确定。

2，客户的各种活动的进仓服务：

a，轻交付型，这个就是说客户自己打包，自己打单，自己筛选订单，只有我方发快递即可。

b，技术服务型，由客户提供自己的场地，我方提供技术人员帮助客户进行拆单，合单，筛选快递的到达范围并进行打单和回写单号到淘宝等一系列的工作，同时提供打包人员协助客户进行打包工作。

C，进仓型，我方到指定的地方把活动的货物运到我司仓库，只要客户提供店铺的登录权限即可。具体的价格根据各种套餐而设置《附表2》

套餐的具体细分由客户填写表格《附表3》 四，售后优势：

1.不管走多少家快递，不管在那个城市发出，所有的售后查询在同一个QQ上进行。

2，经由我司发出的任何一个快件无条件的送到客户手中，无论超区或者无点而产生的费用一概由我司承担。

3，所有经我司发出的快件万一遗失我司按物品售价进行赔偿，赔偿款项在快递费中直接扣除。

4，对发出所有的快件因客户原因需要追回，修改地址，更改电话号码，变更收件人等一系列的特殊服务，我司将在第一时间无偿完成。

五，我司新增的特色服务：

1，同城物流，帮助客户提货，发托运，每件5

元。

2，提供专业的临时打包工人上门服务，10元一

个小时，随叫随到。