车辆费用管理制度

车辆费用管理制度（精选9篇）

车辆费用管理制度 第1篇

范围

本文件规定了集团公司公务车、代步车、自购车辆的费用标准、报销的控制方法。本程序适用于产业集团及子公司的公务车、代步车及自购车的费用控制。2 术语和定义

2.1 公务车：指产权属集团（子公司），行政管理部门统一管理、调度的车辆，包含交由部门使用的车辆。

2.2 代步车：指产权属集团（子公司），根据行政职务并经总裁、总经理批准同意配给个人及部门领导用于公务及上下班使用的车辆。

2.3 自购车：指产权属员工个人，员工自费购买供自己使用的车辆。

2.4 驾驶员：指具备国家法定的驾驶资格，经集团（子公司）同意驾驶公司车辆的人员，分兼职和专职两种。

2.4.1 专职驾驶员：指集团（子公司）聘用，由行管部门管理,专职驾驶公务车、交通车、集团（公司）领导代步车的驾驶员。

2.4.2 兼职驾驶员：指与集团（子公司）签订用车协议、经集团（子公司）同意驾驶代步车、临时安排驾驶公司车辆接待客户的驾驶员。3 规范性引用文件

无 4 职责

4.1 集团行政管理部门负责全集团车辆费用报销标准的制定、完善和维护。

4.2 集团行政管理部门负责对全集团代步车、公务车进行车辆使用类型明确与相关费用核定以及车辆使用检查监督。

4.3 集团及子公司财务部门负责车辆的费用结算、报销、扣款。5 管理程序

5.1 公务车费用控制

5.1.1 公务车的路桥年票费、保险费、养路费、年审费、维修费以及交通稽管或营运部门按章收取的各项费用等由集团（子公司）承担。

5.1.2 公务车严格按“公务车行车记录单”里程核算油费。每月25日由车辆主管和行政部（分部）部长共同核对派车里程、里程表实际行驶里程和加油卡实际加油量是否相符，并报财务部门审核；出现超差的，应由车辆主管会同责任驾驶员查出原因，否则由该车驾驶员承担费用。5.1.3 公务车过路、停车费等按实在集团（子公司）报销，要求驾驶员在《公务车行车记录单》上注明每趟车实际发生的过路停车费，并由派车部门领导或随车人员签字认可。

5.1.4 每月25日，车辆主管根据《公务车行车记录单》里程和单位里程费用核算各用车部门和项目组的车辆使用费，经财务审核后纳入各部门交通费用进行考核。5.2 代步车费用控制

5.2.1 代步车的养路费、年审费、交通稽管或营运部门按章收取的各项费用、保险费、年审及正常大修时所产生的发动机大修、底盘、牙箱或波箱维修费用、50%路桥年票费由集团（子公司）承担，但不报销油费、小修费、另外50%路桥年票费及其它费用。

5.2.2 集团（子公司）所有代步车在行政部门领取油票，使用人到指定地点加油，每月实际发生费用由行政部门、财务部门共同核定，使用费补贴标准见附录一，超出部分由使用人承担，由人力资源部门在当月工资中扣出。

5.2.3 如集团（子公司）因公务或特殊需要征用代步车，按实际行驶里程给予车辆使用费补贴。5.3 自购车费用控制

5.3.1 集团（子公司）高中层管理人员、骨干员工自行购车实行补贴部分车辆使用费，其它费用自理。

5.3.2 视工作性质不同，由个人申请、集团（公司）领导批准，给予自购车车辆使用费补贴。5.3.3 按特批标准执行。5.4 管理规定。

5.4.1 车辆使用费包含油费及修理费补贴，不计发在使用人工资中。由行政部门每月末在定点加油站、修理厂统一核算，超过补贴部分在使用人下月工资中扣出。

5.4.2 凡属部门使用的公务车未经批准的一律不准作上下班代步使用。如需用于部门领导上下班代步使用，必须由部门领导提出申请，经分管领导同意后交集团行政管理部审核、集团行政主管批准（特殊情况需报总裁审批）后执行。

5.4.3 凡配有代步车、享有用车补贴的自购车者，因公出差一律不再调派公务车（特殊情况除外）；如因私需使用集团（子公司）公务车应说明原因经分管领导同意后交行政部门审核、集团行政主管批准（特殊情况需报总裁审批）后执行，并按1元/公里收取使用费用。

5.4.4 需驾代步车、自购车长途出差（距市区100公里外），应事先填写申请单，经分管领导批准（总裁直管部门可由总裁秘书处主管领导代签），车辆主管核准油耗量，返程后凭票按申请单核准的油耗实行补贴。

5.4.5 因本人故意或重大过失发生的事故，赔偿费和修理费（保险公司赔付除外）由本人承担并予以考核。

5.4.6 代步车由使用者管理，行政管理部门驾驶员负责协助修理、保养等事宜。

5.4.7 行政管理部门驾驶员在日常检查中发现代步车需进行维护或维修时，立即通知车辆使用人员在5个工作日内到公司定点维修厂进行维护或维修，费用按5.2条执行。如车辆使用人员不按规定执行，按200元/次予以处罚，如连续三次不按规定执行，行政部门将收回车辆使用权。6 记录

6.1 公务车行车记录单 7 附录

附录A：车辆使用费补贴标准 附录B：自购车使用费审批流程

车辆费用管理制度 第2篇

第一章 总则

第一条 为了加强公司车辆费用管理，提高车辆的使用效率，降低车辆使用成本，更好地为公司经营管理工作服务，结合公司车辆管理实际状况，特制定本细则。

第二条 本细则根据公司《车辆管理制度》和《费用报销规定》的相关条款制订。

第三条 本细则适用于公司公务用车和生产经营用车的费用管理，包括公车及私车公用。

第四条 公司公车指列入公司固定资产、用于公司公务活动或经营业务活动的机动车辆。私车公用指由于公司因公务活动或经营业务活动需要，在公车不足的情况下，经公司分管领导同意，将私车用于公司经营和管理工作的行为。

第二章 公车费用管理

第五条 公司公车严格按照公司《车辆管理制度》进行管理。公车只能用于公司经营和管理工作，原则上不得出租、出借；公车转让、出售必须经公司总经理办公会批准。

第六条 公车费用实行实报实销，公车使用产生的燃料

费、机油费、维护保养费、道路通行费、修理费、停车费、保险费、年检费等，凭合法票据据实报销。

第七条 公车费用报销程序：由车辆管理责任人填写费用报销单，车辆行驶记录，经部门负责人、负责部门核算的财务人员审核，分管副总、财务总监、总经理逐级审批后，交财务部审核报销。

第八条 公司统一定点修理厂对公车进行维修、保养；行驶途中的因突发情况进行的小检修、加气、补胎等，可就近进行维修。

第九条 公司与定点修理厂签订汽车维修合同，按月进行结算。修理费发票必须附有材料及工时清单。

第十条 车辆使用部门指定专人登记汽车使用台账及费用台账。汽车费用按月进行结算、报销。

第三章 私车公用管理

第十一条 私车公用分别按经营业务用车和管理工作用车进行管理。

第十二条 私车用于经营业务，主要指业务员在本部门公车不足的情况下，利用自己的私车进行公司业务。由业务员与公司签订《汽车租用协议》，规定车辆使用的责权范围。私车公用的车辆的所有人必须是与公司签订《汽车租用协议》 的员工本人。

第十三条 经营业务私车公用的费用报销范围为燃料费、道路通行费、停车费。

第十四条 经营业务私车公用费用报销后，按月汇总从业务提成中等额扣减。

第十五条 因公司公车不足，由于管理工作的需要，将私车用于公务的。经分管副总经理或以上级别同意，可予报销车辆使用过程中产生的燃料费、道路通行费、停车费。

第十六条 私车公用报销程序：由车辆使用人填写费用报销单、车辆行驶记录，经部门经理、分管副总、财务总监、总经理逐级审批后，交财务部审核报销。

第十七条 私车公用报销标准：按每公里0.9元报销燃料费，通行费、停车费按次据实报销。

第十八条 经营管理中用车量比较稳定，且公司未配备公车的部门可考虑固定使用办事人员私车，每月按定额报销汽车使用费，报销额度由用车部门会同行政部、财务部核定，逐级报分管副总、财务总监、总经理审批。

第四章 公司高管用车管理

第十九条 公司为高管人员配备车辆的，按公车使用进

行管理。

第二十条 公司未为高管人员配备车辆的，由车辆使用人与公司签订《汽车租用协议》，明确规定双方责权。

第二十一条 高管使用车辆费用报销范围比照公车费用报销范围执行。

第二十二条 高管离任不再担任高管职务的，不再报销高管汽车使用费。

第二十三条 公司高管特指：公司正副总经理、工会主席、财务总监、监事、董事会秘书、董事、正副监事会主席、正副董事长以及总会计师、总工程师、总经济师。

第五章 禁止性条款

第二十四条 车辆使用必须严格遵守国家交通法规和公司《车辆管理制度》。

第二十五条 车辆因违规违法所产生的事故责任一律由责任人本人负责。

第二十六条 不允许报销的费用范围：投保后应由保险公司承担的费用、交通违章罚款、交通事故赔偿中应由个人承担部分以及其他按国家规定不允许报销的费用。

第六章 附则

第二十七条 车辆费用每月报销一次，集中于每月二十五日至二十八日。

车辆费用管理制度 第3篇

随着我国财政资金管理体制改革的深化和部门预算的推行, 政府部门进一步强化了预算的刚性约束, 减少了不必要的项目支出, 财政资金的使用效益明显提高。但在政府部门公用经费管理中仍存在很多不容忽视的问题, 焦点之一就是公务用车费用的居高不下, 已成为政府部门公用经费控制中的一块顽石。以湖北省某省级机关为例, 目前该单位拥有各种公务用车300余辆, 不考虑折旧费用, 每年的车辆运行总成本在1000万元左右, 占公用经费支出总额的20%以上, 车辆平均运行成本超过3万元/车月。针对公车使用中存在的运行成本高、使用效率低、公车私用等问题, 江浙沪等省市进行了职务消费的货币化改革探索, 取得了良好效果。以浙江省为例, (傅建仁, 李小平, 2008) 实行公务用车货币化改革试点的地区人均公务车开支从1.56万元下降到1.02万元, 车均开支从11.19万元下降到7.29万元, 费用节约率超过35%。但作为改革步伐相对滞后的中部省份, 湖北省尚未开始启动职务消费的货币化改革, 如何另辟蹊径控制公用经费的过快增长是一个值得研究的课题。文章通过引入车辆GPS作业管理法在徐记食品有限公司中应用的成功案例, 期待为政府部门的公务用车改革和费用控制提供借鉴和参考。

二、车辆GPS作业管理法在徐记公司的应用

徐记食品有限公司是在新加坡上市的台资企业, 其生产的“徐福记”牌糖果和糕点享誉全球, 连续9年全国同类产品销量第一。公司实行直营销售模式, 在全国设置22个销售大区和110家分公司。在全球金融危机影响最为深远的2009年, 该公司逆风飞扬, 销售额突破70亿元, 同比上升14%, 实现净利润近7亿元。长期业绩增长得益于该公司成本费用的精细化、标准化管理制度。2009年初开始实施的车辆GPS作业管理法就是该公司费用控制的典型成功案例。

(一) 应用实践

作业管理是指以作业价值分析为核心, 通过对作业链的改进和优化, 使企业成本不断降低、经营持续改善的一种成本管理方式。 (李文新, 2010) 从责任会计角度, 徐记公司的销售大区和分公司属于费用中心, 发生的费用主要包括人员薪酬、办公费、车辆运营费、业务拓展费、差旅费、通讯费等, 其中车辆运营费一般占运营总成本的20%左右。2009年初, 为强化用车管理、降低营业费用、提高工作效率, 该公司对全国范围内的300余辆业务用车和350余辆物流用车全部配备GPS (全球定位系统) 设备, 根据分公司业务事项和流程特点, 设置车辆使用人或司机、管理室主管、分公司经理和财务主管等四类不同的作业岗位, 并制定详细的作业标准及管理规范, 在日常管理中严格执行。

以车辆使用人或司机作业岗位为例, 在每个工作日出车前必须确定一个或若干个目的地, 如代理商、大卖场、车辆维修点、加油站等, 并在公司电脑的GPS地图中申请标注, 系统根据目的地之间的经纬度联系确定最佳行车路线, 车辆使用人依据系统导航依次在各点办理业务, 返回公司后再在系统地图中进行结案, 并及时将车钥匙交回车管员或保管人处。在此过程中必须注意:一是GPS系统采点的有效区域为以客户的中心点为圆心、半径30米的区域内, 若停放位置超出有效半径, 系统将出现盲点;二是停车后及时熄火 (允许时间为6分钟内) , 否则系统默认车辆处于带电状态, 误以为停车开空调或听收音机等;三是出行过程中原则上不允许临时更改行车路线、增删拜访点。若出现上述停放位置超出有效半径、停车未熄火、更改行车路线未解释或解释不合理等违规事项, 将按管理规范对责任人进行行政或经济处罚。

(二) 应用效果

徐记公司在车辆管理中引入GPS系统的直接成本主要是GPS设备的购置费和技术转让费, 一次性投资不到200万元, 且无须后续追加成本。系统运行一年多来产生了巨大的直接经济效益, 间接经济效益更是难以估量。具体而言:

1. 车辆运营成本的节约

从管理会计角度, 车辆燃油费、维修保养费和路桥费分别属于变动成本和半变动成本, 其成本动因主要是行驶里程。未安装GPS设备前, 尽管公司对车辆使用也有严格的管理制度, 但因对车辆的行踪无从监控, 无论是工作日还是节假日, 公车私用现象较为普遍, 导致车辆运营成本居高不下, 2008年的平均水平为3800元/车月。GPS作业管理法实施后, 每位业务人员上班时间应当出现的地点都事先在系统地图中进行标注, 驱车外出时任何行车轨迹都在系统终端的严密监控之下, 彻底杜绝了公车私用现象, 同等销售业绩下车辆的运营成本大幅降低。据统计, 2009年业务用车平均运营成本为2800元/车月, 同比下降26.32%, 全年节约车辆运营成本350万元。

2. 人工成本的节约

引入GPS系统前, 公司未对业务员考取驾照进行强制规定, 300余辆业务用车全部配备司机, 外出联系业务等一般为司机和业务人员同行, 客观上也实现了司机和业务人员行踪的相互牵制和监督。安装GPS设备后, 无须司机和业务员的相互监督, 公司要求业务人员必须考取驾照, 外联业务可自行驾车, 相应降低了对司机的依赖和需求。截止2009年底, 公司已削减了全部业务车司机, 以年薪3万元/人计算, 仅此一项每年可节约人工成本900万元左右。

3. 人力资源的整合

上述因实施GPS作业管理而被削减的业务车司机, 公司并非简单化、一刀切的辞退, 而是在培训考试的基础上进行合理分流: (李文新, 2010) 部分适合从事销售的转岗做销售业务, 部分转岗做物流 (货车) 司机, 部分从事内勤, 少部分未通过考试的再行解聘。并相应地对原来的销售、物流和后勤等部门进行人员调整, 达到了资源最优化配置的目的。GPS作业成本法的实施, 以车辆管理改革带动了人事制度改革和人力资源整合, 可谓牵一发而动全身, 达到四两拨千斤的效果。

4. 管理层管理效率和业务人员工作效率的提高

车辆GPS系统引入前, 总公司管理层为降低运营成本, 在车辆管理方面倾注了大量时间和精力, 从修订和完善制度到突击检查等手段都收效甚微。 (李文新, 2010) GPS作业管理法实施后, 一双无形的眼睛监控着车辆和业务人员的正常运行, 将管理层从烦琐的日常事务中解放出来。更为重要的是, 所有的违规事项在GPS系统终端都将无所遁形, 为责任划分及惩罚措施的落实提供了有力的证据, 极大地提高了制度执行的力度和管理工作的效率。而从业务人员角度, 上班时间驱车外出的行踪完全处于GPS系统的监控之下, 大大减少了消极怠工、上班时间干私活等现象, 客观上提高了业务人员的工作效率。

三、徐记公司车辆GPS作业管理对政府部门公车改革和费用控制的启示

从财务管理角度, 政府部门属于费用中心, 不断降低公用经费开支、提高财政资金的使用效益应是廉洁高效的服务型政府义不容辞的责任和永恒的追求。徐记公司车辆GPS作业管理法的成功运用, 对我国政府部门公务用车管理和费用控制提供了宝贵的经验借鉴。

(一) 政府部门公务用车管理中引入GPS系统的必要性

长期以来, 政府部门的公务用车一直是管理中的重难点, 存在的问题非常严重:运行成本高, 财政负担重;使用效率低, 浪费惊人;公车私用、公油私用、修车回扣等现象司空见惯;超编超标配备公务车现象屡禁不止。 (傅建仁, 李小平, 2008) 据不完全统计, 政府部门公务用车的运行费用是同等条件下企业用车和家庭用车费用的两倍和三倍以上;社会轿车每万公里运输成本平均为8000元左右, 而政府部门公车则高达数万元, 是社会轿车运输成本的5-10倍;出租车的工作效率平均为公务用车的5倍左右。如此巨大的反差既造成了公共资源的极大浪费, 更折射出政府部门对纳税人权利的漠视, 也是造成干群关系紧张、社会矛盾突出的重要诱因。可以讲, 公车使用中的不正之风和腐败现象已到了非改不可的地步。

作为行政运行成本居全球第一的国家, 加快推进公车改革不仅是降低行政成本的必要, 也是克服职务消费中腐败现象、促进高效廉洁政府的必要 (康就升, 王佐旗, 2009) 。尽管各级政府部门为消除公车私用等现象做了诸多努力, 但最终都因缺乏制度的刚性约束而导致雷声大、雨点小的结果。若能借鉴徐记公司的做法, 在公务用车管理中引入GPS系统, 公车私用现象自然随之消失、车辆使用效率必将大幅度提高, 从而达到减轻财政负担、提高办事效率和杜绝公车私用等目的。

(二) 政府部门公务用车管理中引入GPS系统的可行性

理论上的必要性分析已然明了, 但在实际推行中还将面临巨大挑战, 甚至是不可逾越的障碍。这种障碍既来自既得利益者的反对, 更来源于政府部门自身的心理障碍:普遍存在的公车私用现象与其说是政府公务员的一种福利, 某种意义上更是一种高高在上的权利和地位的象征。GPS系统在公车管理中的引入, 意味着公车私用时代的终结, 更意味着公职人员某种权利和福利的丧失, 身份的认同感必将大打折扣, 心理的落差短期内难以调整和适应。与企业以降低成本为目的的“我要改革”的主动性相比, 政府部门的公车改革明显缺乏内在驱动力, 若无上级红头文件的硬性规定, 愿为天下先进行改革试点的政府部门恐怕为数不多。

(三) 对政府部门公务用车管理中引入GPS系统的建议

1. 自上而下的制度约束和引导

一方面, 各级政府要审时度势、痛下决心, 制定相应的制度规范, 深化公务用车管理体制的改革, 严格控制公务用车的运行费用。值得欣慰的是, 党中央、国务院对这一问题历来非常重视, 中纪委明确指出, “鼓励支持有条件的地区和单位积极稳妥地进行公务接待、公务用车和公务员福利制度改革工作”, 为公车改革提供了制度保障;另一方面, 要将强制性变革和诱致性变迁相结合, 在制度约束的同时引入激励机制。在对各级政府部门政绩考核时, 将公务用车的费用控制作为一个重要的考核指标, 对费用控制较好的单位给予一定的物质和精神嘉奖。另外, 借鉴国际经验, 鼓励“私车公用”, 对公务员使用个人车辆执行公务, 可按规定程序报销油费和停车费, 并按照行驶里程领取车辆损耗费等, 以提高各部门改革的积极性。

2. 以车辆GPS管理带动政府机关人事制度改革, 实现精简高效的目的

在车辆管理中引入GPS系统后, 政府部门可以鼓励公务人员考取驾照, 从而减少对司机的需求。对这部分被削减的司机应采取适当措施妥善安排:借用的司机可以返回原单位;聘用的司机在合同期满后不再续签;正式在编的司机中, 可以在进行必要的培训后转岗, 或分流到机关车辆服务中心继续从事驾驶工作, 也可以买断工龄到社会上自谋职业;年龄较大的司机可以参照公务员政策提前离岗或者退休。通过上述举措, 既改变政府部门机构臃肿、人浮于事的现状, 也实现人力资源的整合。

3. 将车辆GPS管理与职务消费的货币化改革相结合, 建立公务车费用控制的长效机制

从国际经验看, 政府部门的费用支出总额中, 公务员的工资薪金、补贴福利等个人经费占绝大部分比重, 而办公、差旅、公务接待、车辆运营等方面的公用经费占比很低。但在我国, 很多政府部门经费支出的结构正好相反。以公安经费为例, 在美国和中国香港, 公安公用经费和个人经费的比例一般为20:80, 我国的这一比例则为80:20。数据的对比既反映出我国政府部门办事效率的低下和对公共资源的挥霍浪费, 也说明尽管财政投入的经费总量不少, 但政府公职人员个人的货币性收入仍相对较低, 这也是诱发贪污受贿等腐败现象的原因之一。所以从长远和高薪养廉的角度出发, 职务消费的货币化改革应是降低政府公用经费的根本举措。具体操作中, 可将职务消费细化为个人职务消费和公共职务消费两大类, 对个人职务消费实行货币化改革, 而对公共职务消费主要实行市场社会化运作。□

摘要：论文以政府部门公用经费居高不下和寻求改革突破口为研究背景, 撷取车辆GPS作业管理法在徐记公司的成功实践, 分析其节约成本、整合资源、提高工作效率的多重效果, 从而为政府部门的公务用车费用控制和改革提供新思路, 旨在降低政府部门的公用经费支出, 提高财政资金的使用效益。

关键词：作业管理法,公用经费,成本控制

参考文献

[1]傅建仁, 李小平.奉化市关于公务用车制度改革的探索及建议[J].经济丛刊, 2008, 4.

[2]康就升, 王佐旗.论职务消费综合配套改革[J].岭南学刊, 2009, 2.

关于控制车辆使用费用的几点思考 第4篇

关键词：控制;车辆;费用

0 引言

车辆从购买那一刻真正就开始了使用生涯。在使用过程中，车辆会产生各种各样的费用支出。在这些支出中有正常费用支出和额外支出，正常支出有车辆保险、加油费、定期维护费、洗车费等，额外支出则是当汽车发生故障时而产生的修理费。本文将从车辆的加油费、定期维护费、修理费三个角度思考怎样才能减少车辆的使用费用。

1 减少车辆耗油量，降低加油费

对于车辆运行来说，它的能源动力就是汽油、柴油。随着原油的开采量逐渐减少，提炼出来的汽油、原油也不断减少，当前汽油和柴油的价格基本都在5.5元/升以上，尽管不同型号、不同地区的销售价格有所差异，但它们的价格都在持续攀升，车辆行驶需要使用汽油或柴油，这也就造成了车辆花费在加油上的支出越来越多。因此，就要从减少车辆耗油量着手来降低加油费用的支出。

要减少汽车的燃油花费，主要应当从汽车的行驶过程中采取措施。

第一，在车辆出行前，应当对要抵达的地点提前定位，搜寻最短距离，避免因为多走冤枉路而造成燃油的浪费。

第二，车主在有事情要暂时离开车辆时，应当及时熄火，而不是为了省事而使车辆始终保持在启动的状态，在车辆仍旧运行的时候燃油会一直消耗，这也是不必要的浪费。

2 减少对车辆的外部损害，降低修理费

车辆在使用的年限中总是不可避免的会产生问题，这些问题会加速汽车的报废速度，这在一定程度就等于是使车辆的价值打了折扣，也相当于是浪费了金钱。要保护好汽车，就要减少汽车在使用过程中所遭受的损害。

很多车主对停车室的环境不太关注，停车室如果过于潮湿，就会使车辆的零部件受潮受损，同样如果停车室没有设置顶棚，就会使车辆受到风吹雨淋，加速车辆的老化速度。

车辆运行时，车主应当有意识的避免坑坑洼洼的地段，尤其是在乡间地形起伏过大的地方，如果使车底直接接触到地面就会产生摩擦、刮损等，增加修理的费用。

3 定点维修，降低维修费

车辆在日常行驶和产生故障时通常都会对车辆进行维修，或是对车辆进行保养，或是对产生的故障加以修复。这都是为了确保车主安全必须要做的，但不得不说，花费在车辆维修上的费用实在是贵得惊人，有车的人通常都会将“买车容易养车难”这样一句话放在嘴边，从这句话中我们就不难知道，车辆从开始使用到报废，这整个过程中所支出的维修费确实是一笔不菲的花销。为了尽量减少这方面的花销，车辆使用者就可以采取定点维修的方法。

定点维修所选择的维修商应当是有良好信誉的企业，这样的企业合理收费，服务周到，诚信待人，确保车辆存在的问题能够一次性解决，提高维修服务的质量，解决杜绝一切不合法的交易。车辆使用者定点进行车辆维修既能享受到最好的车辆服务，也能减少给自己带来不必要麻烦的情况，从长远来看，能降低车辆的维修花销。

3.1 选择位置布局适合的定点维修店

车辆在运行过程中一旦产生故障就会给车辆驾驶者带来很多不方便的影响，因而车辆的维修地点最好能够位于最近的距离，且交通便捷，能够随时提供相关服务，确保能在最短的时间内完成车辆的维修，节省时间。在维修好车辆后，短距离还方便车主尽快的提取，避免返回时过长的路程造成汽油或柴油的浪费，减少额外支出。如果维修地点距离过远，车主的车辆维修就会很麻烦，往返过程中不仅浪费时间、燃油费用，还可能在赶往维修点的过程中发生不必要的意外。因而定点维修的地点一定要选在距离较短且交通快速便捷的地方。

3.2 选择具有良好信誉的定点维修店

在现代社会迅速发展的现实中，有一些厂家急功近利做出违背诚信的事情，在车辆维修行业也不乏这种情况的发生。有些中小车辆维修店为了能迅速发展，采取不正当的方式提高收益，比较常见的现象有多收费、乱收费、修理好车辆的一个故障再制造其他小故障来牵制住顾客提高营业额等等。针对这样的情况，为了减少维修支出的费用，车主在选择维修店时就要选择顾客反映良好、讲信誉的公司。这样的公司信誉良好，不会乱收费、多收费，也不会依仗顾客不懂行情而欺骗顾客。在信誉高的车辆维修店中进行车辆维修，单次维修可能价格会比其他维修店的价格稍高，但从长远来看，它的整体花费是低于在其他维修店中的花费的。

3.3 选择合作分工明确协调的车辆维修店

车辆在发生故障后进行维修，当车辆已经完全不能启动而无法到达维修地点时，就需要维修店外出维修，如果是一个合作不协调的维修店，面对这种突发情况就无法妥善安排，一旦派人外出就会使实体维修店中缺乏人手，也就无法提供良好的服务，由此造成的损失此时就可能会由寻求外出维修的车主负责，从而增加支出。在进行车辆检修时，可能会用到相关的零件，如果维修店的合作产业链不完整，缺少材料而临时从其他店中调配，就会使原本材料的价格因为缺少而提升，这样的一些小细节也会在无形之中形成一笔大的金钱浪费。因此只有合作分工明确协调、产业链相对完整的维修店才更适合作为定点维修的选择。产业分工明确、在市场上具有竞争实力的维修店才能提供与所收取的金额相匹配的服务，真正让顾客实现物有所值。

车辆的使用费用相对于车辆的购买费用实际上是很昂贵的，要从车辆花费支出涉及到的各方面做出改善，来减少车辆的使用费用。

参考文献：

[1]靳建平.城市安全行车十要领[J].汽车运用，2004（12）.

[2]吕纪平.安全行车五要诀[J].公路与汽运，2004（01）.

车辆费用管理办法(修订) 第5篇

为了加强公司车辆费用管理，提高车辆的使用效率，降低车辆使用成本，更好地为公司经营管理工作服务，结合公司车辆管理实际状况，特制定车辆费用管理暂行办法。

一、车辆维修费的管理

1、车辆的正常维修和有预见性的修理项目须填写《车辆修理申请单》，综合办公室签署具体意见后，方可到指定修理厂进行修理。车辆在外抛锚，需应急抢修，应及时电话报告办公室车辆管理员，同意后方可修理。

2、凡车辆发动机总成以上级别的大修，一次性修理费超过3000元以上的修理项目及单车修理费超公司下达限额计划的修理，由汽车队提交报告，经分管领导审核报主要领导批准后方可执行，严禁未报先修、套牌修理。

3、重大车辆的维修项目，驾驶员应当参与修理过程监督，车辆维修质量由车辆主管人员与驾驶员联合验收。

4、汽车队每月、季、年要对每辆车的维修费用进行分析，建立档案，上报公司财务、党群部门。

二、车辆配件费的管理。

1、车辆配件的采购须经过公开招标的方式确定供货厂家，要同配件生产厂家建立直接关系，避免因中间商出现的质量问题，供货方必须出具合法的配件检验报告、抽检报告和产品合格证。

2、单笔配件费用在1000元以内的，汽车队可自行进行购买，1000元以上的，汽车队须填写配件购买申请表，注明原因，经供应审核报公司领导批示，方可购买。

3、供应部要对购买的配件进行登记，归档。

4、汽车队每季、年要对每辆车的配件更换费用进行分析，建立档案，上报公司。

三、车辆燃油费的管理。

1、车辆耗油根据车型按百公里耗油量核定标准，公司所有车辆实行内部油票制，内部油票制定专人负责，并到公司指定加油站加油，各车在每次加油时必须登记加油的数量。

2、特殊情况须外购油料，要注明原因，填写外购油料登记表，并报公司总经理批示。

3、车辆因公外地出车，可相应多加10—20L油料，以防止中途发生特殊情况，途中加油时须经用车人及司机签字及发票批准签字后方可报销。

4、汽车队每月、季、年要对每辆车的燃油费用进行分析，建立档案，上报公司财务、党群、生产部门（节能计量归档）。

车辆管理及相关费用报销制度 第6篇

1、公司车辆由行政部统一管理，行政部对车辆的维护和出行进行安排、登记，对车辆保养、维修费用和出行车辆加油费、过路费、停车费进行审核并登记台账。每月核算一次，综合评定每辆车各项费用，特别是百公里耗油量。

2、车辆使用申请：车辆使用人应如实填写《车辆使用申请单》，经行政部经理或公司副总及以上领导同意方可派车。外单位人员借车，需经总经理批准。

3、车辆使用：车辆使用人须妥善保管领取的车辆行驶证、停车卡，如实填写《车辆使用状况记录表》。

4、车辆归还：办理完毕公司事务后须及时归还车辆，并将《车辆使用状况记录表》同时交回车辆管理员。车辆在下班后或节假日必须停放在公司停车位内，并采取必要的防盗措施。

5、车辆用油由行政部统一购买，油卡由行政部保管、登记。工程项目上的车辆用油根据实际情况而定，选择购买油卡或者实行现金支付，实报实销，但每次加油前须电话报请行政部备案。

6、违规与事故处理：

（1）驾驶人员违反交通法律法规引起的交通违法行为和交通事故，由驾驶人员承担一切法律责任，驾驶人员须当月自行到交警部门接受相应的处罚后方可结算当月工资。如因此给公司造成损失，公司有权要求驾驶人员承担全部赔偿责任。（2）驾驶人员未经许可将车辆借予他人使用产生的交通违法行为和交通事故，由驾驶人员和相关人员承担一切法律责任，驾驶人员和相关人员须当月自行到交警部门接受相应的处罚后方可结算驾驶人员当月工资。如因此给公司造成损失，公司有权要求驾驶人员和相关人员承担连带赔偿责任。

（3）发生交通事故后，驾驶人员应及时向保险公司报案并向行政部车辆管理人员及公司领导报告，否则造成的一切经济损失由驾驶人员个人承担。（4）车辆外出期间被盗，驾驶员需赔偿车辆价值与保险公司补偿金额的差额。

7、车辆维护、出行产生的费用报销制度

（1）车辆相关费用由行政部审核。

（2）维修车辆应事先向行政部书面申请,列明维修车辆牌号、维修项目、维修原因、预计费用等事项，并附发票、工时费、材料费等结算清单，并在发票上注明车牌号和行驶公里数，否则不予审核报销。

车辆费用及油费报销制度 第7篇

一、目的

为加强财务监督与控制，规范维护车辆费用管理，结合公司实际情况，特制定本制度。

二、适用范围

本制度适用对象为四川省政通建设有限责任公司维护用皮卡车辆费用的管理。

三、车辆燃油费

1、经测算，确定维护用皮卡车辆的每百公里综合油耗为12.5升，长安双排座工具车每百公里综合油耗为8升,该标准作为财务部借支加油款及审核燃油费的依据；

2、公司每月为每辆车配置1000.00元加油备用金，备用金由班组长负责进行管理，车辆进行加油时，由车辆使用人员提出加油申请，班组长审核通过后进行加油;

3、建立车辆使用台账，由驾驶员按天详细记录行车里程，按每次加油时测算油耗，并按月汇总，由班组长进行审核。电信公司外包管理人员应该不定时抽查，每月28日收集台账备案存档。

4、由电信公司网络运营分局（组）外包管理员按维护工作内容和行驶里程对车辆用油真实性和加油发票进行审核，并在台账上签字确认，作为车辆燃油费报销依据。

5、对车辆耗油量有异常的，应分析原因并做相应的处理，作好情况说明记录。

6、次月费用报销后，由外包公司将费用报账金额转入外包单位班组长账户，由班组长根据外包员工垫支情况进行发放，并建立发放台账。

四、车辆维修保养费

1、车辆日常维护保养实行定点维修。定点维修保养单位由县公司和政通公司共同确定。涉及车辆均在该维修点进行维修，以争取降低维修费用，并实现费用合理、信息公开。

2、按维护用车辆使用情况和车辆保养相关规定，每行驶5000公里进行一次常规保养（更换机油、空气格、机油格），由外包管理员进行督促。

3、车辆维修，由驾驶员或车辆使用人填报《车辆维修申请单》，小修经班组长核准后可进行。如果维修金额超过200元，需经过电信公司外包管理员同意后进行。

4、维修费用报销：填写《单据审批报销单》，附件包括：《车辆维修保养申请单》、车辆维修保养明细及维修保养发票。

五、车辆保险费、年审费及车船使用税采用实报实销的形式。按交费当月进行列支。

五、车辆安全

1.公司车辆实行定人定车管理，每辆车确定1-2名驾驶人员，驾驶人员资质必须经公司审定，人员基本信息由公司复印存档，车辆出车均由电信公司运营分局统一调配，任何人员不得私自调度车辆，更不能因私使用车辆。如发现扣责任人200元/次。

2.车辆驾驶人员必须持驾驶证件至政通公司备案，不得无关人员乘坐车辆，一经发现扣责任人200元/次。

3.政通公司管理人员负责统计每月车辆违章情况，并通报到各维护区域车辆责任人。车辆涉及的违章的处理，由车辆责任人承担，政通公司不予承担任何费用。

4.维护配置车辆不得对外出租和转借，如经查实对车辆责任人处罚5000元/次。

5.车辆每天收工后—律停放在电信公司院坝内。

六、日常表格填写、信息汇总要求

1、车辆驾驶员根据维护工作安排使用车辆，并按天据实填写《行车里程油量日常记录表》。每天早上晨会，电信公司网络运营分局（组）外包管理员进行审核。

2、每次加油时，结合工作安排核实车辆行驶里程是否合理，并根据车辆油耗和行驶里程确定燃油消耗核实是否合理，并对异常情况进行分析，确认签字。

3、每月28日，由网络运营分局（组）汇总本月车辆行驶里程和用油情况，并报县分公司领导进行审核，由网络运营分局（组）外包管理员登记车辆燃油使用台账。

4、每月28日，由外包组长将定点车辆维修、保养定点单位当月车辆维修、运行费用台帐汇总表交网络运营分局外包管理人员。外包管理员需要登记车辆运行使用台账。（应该包含维修、停电、洗车等费用）。

5、为严格原始档案填写，电信公司领导可不定期检查记录填写情况。在抽查中发现漏项和差错，处罚填表人5元/次。

七、附件

车辆费用管理制度 第8篇

本文对湖北省建筑定额中的钻孔桩、搅拌桩、PHC管桩的综合单价进行了讨论分析。通过结合武汉市最近设计施工的两个运用库实例, 从安全性、适用性和经济性的角度研究不同基础选型各自的优缺点, 试图为运用库设计人员进行设计方案比选提供参考, 在满足安全性的基础上得到最经济的基础方案。实际运用库工程中, 钻孔桩多采用直径600、含钢量80 kg/m3的钻孔灌注桩;搅拌桩多采用三轴搅拌桩;PHC管桩多选用直径400~600的管桩;本文重点对以上方案进行讨论分析。

1 钻孔桩、PHC管桩和搅拌桩介绍

1) 钻孔灌注桩直接在工程现场就地成孔, 在孔内安放钢筋笼、再灌注混凝土而成。钻孔桩无须接桩, 有承载能力高、工艺成熟、机械化作业、与沉入桩中的锤击法相比施工噪声和震动小得多等特点, 已被广泛应用于公路、铁路桥梁等结构工程基础中。

2) PHC管桩即预应力高强度混凝土管桩, 均采用C80以上的混凝土, 通过先张法预应力, 由专业厂家大批量自动化生产制作。桩身质量稳定可靠、承压力高, 能抵抗较大的抗裂弯矩, 具有较好的工程性能, 目前广泛的应用于各类工程的基础。

3) 搅拌桩是利用水泥、石灰等材料作为固化剂的主剂, 使用专门的深沉搅拌机械, 在地基深处就地强制搅拌软土和固化剂, 通过软土和固化剂所产生的一系列物理化学反应, 使软土硬结成具有水稳定性、整体性和一定承载能力的复合地基。

4) 优缺点见表1。

2 钻孔桩、PHC管桩和搅拌桩的单价分析

1) 定额选用及信息价。

定额:湖北省房屋建筑与装修工程消耗量定额及基价表2013版;

信息价:人材机调整到《武汉建设工程价格信息》2015年2月公布的材料市场信息价。信息价与基期价之差作价差处理, 机械使用费按编制期价格调整机械台班燃料动力差价;价差仅计取利润、规费及税金。

2) 钻孔桩。

根据现场实际施工情况, 对定额进行了合理化调整, 如泥浆运输运距调整为10 km, 采用的C35商品混凝土含运费但不含泵送费, 钢筋笼含钢量统一调整为80 kg/m3等。

经过以上分析和调整后, 钻孔桩综合单价见表2。

3) PHC管桩。

根据现场实际施工情况, 统一标准, 如选用PHC 400 AB 75的管桩, 运距调整为10 km等。

经过以上分析和调整后, PHC管桩综合单价见表3。

4) 搅拌桩。

水泥掺量统一标准如下:

三轴搅拌桩:水泥掺量18%。

三轴搅拌桩综合单价见表4。

5) 综合单价汇总。

将表2~表4分析的结果汇总, 得到表5。

3 运用库不同基础选型的费用对比分析

运用库下地质为软土类时, 柱下采用钻孔灌注桩承台基础, 库内检查坑和道床采用预应力混凝土管桩基础。当地质情况较好时, 则利用搅拌桩对地基进行加固, 并配合采用独立基础 (综合单价为1 400元/m3) 。

下面以武汉市两个几乎同时设计及施工的车辆段综合基地为例, 对这两种基础选型的费用进行分析。

1) 车辆段甲:运用库的规模为8B, 建筑面积为30 000 m2, 填方为主, 地质情况较差。基础方案采用:钢柱基础采用钻孔灌注桩承台基础, 直径600 mm, 主要桩长为9 m, 共2 500 m3。整体道床采用预应力混凝土管桩基础, 直径400 mm, 主要桩长约8 m, 共36 000 m。

2) 车辆段乙:运用库的规模为8B, 建筑面积为27 000 m2, 挖方为主, 地质情况较好。基础方案采用:5 000 m3搅拌桩对地基进行加固, 并配合采用独立基础2 000 m3。

3) 基础费用计算见表6。

从表6可以看出, 车辆段甲所建运用库采用的钻孔桩+PHC管桩基础方案的费用为934.40万元, 每单位建筑面积的费用为311.47元/m2;而车辆段乙所建运用库采用的独立基础+搅拌桩基础方案费用为438.21万元, 每单位建筑面积的费用为162.30元/m2。钻孔桩+PHC管桩基础方案费用指标大约是独立基础+搅拌桩基础方案费用指标的两倍。

4 结语

经过上述分析, 单从费用指标来看, 钻孔桩+PHC管桩基础方案高于独立基础+搅拌桩基础方案。但是具体地质情况千差万别, 基底的强度要求各不相同, 方案与方案之间因地制宜的搭配使用, 各种基础方案选型也并非文中例子所述的那样非此即彼。所以根据实际情况, 科学、经济、合理的进行基础选型, 才能合理的控制成本、节约资金。

参考文献

[1]李圣.高填方地铁站场整体道床PHC管桩基础加固设计施工方案探讨[J].低碳世界, 2014 (13) :133-138.

[2]贺红, 唐鹏军.西安地铁车辆段建筑PHC桩基础的可行性及与钻孔灌注桩基础的经济性比较[J].中国高新技术企业, 2011 (7) :77-78.

[3]林连起.水泥搅拌桩与高压旋喷桩的区分、对比和应用[J].公路交通科技 (应用技术版) , 2008 (11) :120-122.

[4]何华源.城市轨道交通车辆段建设的工程造价[J].广东建材, 2010 (6) :108-109.

[5]于晓婷.软土地基加固处理施工工艺与造价分析[J].铁路工程造价管理, 2009 (5) :45-46.

车辆费用管理制度 第9篇

关键词：管理费用；销售费用；期间费用

所谓期间费用，即管理费用、销售费用与财务费用。对于企业而言，期间费用的科学合理分配，代表着预算管理的成熟化水平。期间费用作为会计最原始的核算方式，不仅体现了财务支出的名目，同时也呈现了企业费用支出的去处和缘由。更合理的分配，不仅有利于控制企业的费用成本，同时还可以提高企业的经济效益。作为一家知名的家纺企业，在管理费用和销售费用的科学化分配环节上，需要采取重要性原则、“匹配原则”和作业成本法，并结合企业的实际情况，采取最佳的对策。

一、企业管理费用和销售费用的分配必要性

根据《企业会计准则》规定，销售费用即包括包装费、保险费、广告费、运输费、装卸费等企业销售产品，提供劳务过程中的各种费用。同时，销售费用还包括销售部门的业务费、折旧费等经营类费用。所谓管理费用，即企业在组织管理过程中所产生的费用，包括职工工资福利费用、物资消耗、工会费用、诉讼费、房产费、研究费和技术转让费等。从概念性而言，管理费用与销售费用的界限不难划分，销售费用属直接费用，管理费用为间接费用。客观而言，对于销售费用和管理费用的划分，存在着重要意义，对于企业的预算执行与管理有着积极的作用，可以为利益相关者提供更为精确的会计信息，为企业和领导决策奠定信息基础保障。一方面，科学化的分配企业的管理费用和销售费用，不仅可以完善企业的管理，同时对于家纺企业而言，更有利于推动企业的可持续化发展。

二、企业管理费用和销售费用的常见问题

（一）管理费用与销售费用的重叠。在实际的企业运营过程中，目前一些费用项目在企业的管理费用和销售费用科目中均有存在，例如差旅费、办公费、工资费用或折旧费、福利费用和水电费用等等，这种情况在明细账目中核算，然而在报表中却没有精确的反映出各个核算科目的具体归属，导致费用项目在报表中，存在了类似差旅费等永久性缺项。与此同时，在会计报表的管理费用和销售费用项目中，往往存在着口径不一的情况，反映的内容很多，无法得到费用的实际用途反馈。例如在销售费用中，燃油费和修理费，有时也在管理费用中出现，有些为了简便核算，甚至把一些销售费用全部分配到管理科目中去，导致了重叠或口径不一等情况。

（二）管理费用与销售费用分配不合理。鉴于家纺企业的行业特性，部分员工的工资应该更多的分配到销售费用当中，少部分分配到管理费用当中，合理的分配费用不仅有利于更清晰的明确企业成本，同时也有利于企业的稳定管理。所以在管理费用和销售费用的分配上，一定要秉承科学化的原则，根据实际情况，真实的反应企业运转效果。与此同时，在管理费用和销售费用的分配方面，要尽可能的避免人为的频繁调节，更不能单凭个人主观意识分配比例，会导致操作上的巨大困难。

（三）缺乏直观表现和作用发挥。从客观的情况而言，目前部分企业在管理费用和销售费用的分配方面，还存在着缺乏直观表现的不良情况，难以提供准确的报表，影响了会计信息的质量，甚至影响了企业管理者的决策。对于家纺企业而言，必须要将账目的信息做到准确与完整，分配也要贴合实际情况，这样才能够发挥期间费用科目的根本作用。与此同时，企业应该根据新《企业会计准则》中规定，明确期间费用的分配情况，将管理费用明晰化，将销售费用归类化。

三、科学合理分配管理费用和销售费用的对策

结合企业的实际情况，目前本企业有着较为成熟的预算管理体系，严格的执行机制。而在期间费用中，广告费、差旅费、职工薪酬与包装费、订货费用等，占据着较大比例。但是在尝试性的采用稻盛和夫阿米巴经营的实践方法下，过于传统的期间费用分配方法，难以迎合市场的发展需求和管理者的操作需求、决策需求，提出无法真实的反馈班组业绩与客户贡献，要求重新修订改进。在此背景下，针对此前的种种问题，建议对对主要费用按以下做法进行再分配：

第一，差旅费，详细设置费用要素，根据明细科目下的标注做好客户代号，有助于分配和统计分析。第二，订货会费用，金额较大，主要涵盖住宿与餐饮费用。财务人员需要细分到客户的名目，有利于费用的合理分配。结合企业每年两次的会议情况，要针对性的分配每一次费用的情况。第三，销售内勤费用，针对一线销售人员需要正确分配差旅费，并合理的记录在管理费用和销售费用中，这对于业绩的评价有着积极的影响。所以在费用分配过程中，需要记录岗位作业，通过记录服务对象、服务内容及服务时长等方式，解决销售内勤费用的分配问题。成品仓储部的薪酬分配情况，也与销售内勤的情况比较类似，需要针对客户的实际情况，以及装箱单的实际类型和数量，进行费用的分配。第四，广告费和其他职能部门薪酬。作为销售费用的主要费用之一，广告费的分配需要根据客户数量的实际收益情况分配。而其他职能部门的费用主要是薪酬。在合理设置岗位的前提下，也可以通过“岗位作业记录”的方式，对这些部门的薪酬费用进行分配，并甄别岗位价值从而优化。除采取以上对策外，建议企业为了更全面的掌握不同环节的期间费用，分清管理费用和销售费用，要更明晰化的做好报表项目，例如办公费、差旅费和水电费等等。

企业管理费用和销售费用的合理分配对于企业的发展而言，存在着重要意义。在行业不同的背景下，企业的费用项目往往存在着差异化，但是基于费用的科学化合理分配，可以适用于各个企业。笔者认为，除坚持阿米巴经营“一一对应”和作业成本法原则外，还要深入实际，运用先进手段高效进行费用管理，进而为提高企业效益做贡献。

参考文献：

[1]万寿义，王红军. 基于成本性态的销售费用与管理费用基本面分析——来自中国制造业上市公司的经验证据[J]. 东北财经大学学报，2011，04：3-10.

[2]黄晓美. 企业销售费用管理策略分析[J]. 管理观察，2014，35：110-111.