标准版大件设备运输合同

标准版大件设备运输合同（精选6篇）

标准版大件设备运输合同 第1篇

合同编号：

甲方(承运方)： 签订地点： 乙方(托运方)： 签订时间： 年 月 日

根据《中华人民共和国合同法》及有关法律法规的规定，甲乙双方遵循平等自愿、协商一致和诚实信用的原则，现就运输事宜签订合同如下：

第一条 承运货物的具体内容和要求

1.货物名称： 。

2.货物数量： 。

3.最大重量： 。

4.最大外形尺寸： 。

5.配备车型： 。

6.运输线路： 。

7.装车时间： 。

8.总运费：人民币： 元，大写 。

9.运费结算方式： 。

10.收货人姓名： 地址： 联系电话：

第二条 甲方职责

1.负责设备货物的运输、绑扎、加固和运输过程中的清障、挑线、办理交通管理部门的通行证等工作。

2.负责和承担运输途中的一切事物和费用，并按照约定的时间、指定地点，将货物按期、完整、无缺、及时运到并办理交接工作。

3.负责货物的安全运输，保证所运货物、设备无丢失和损坏，运输车辆必须满足运输条件，绑扎必须使用麻绳、钢丝绳、拉链等捆扎牢固，不刹车、道路颠簸等原因而松动。

4.装卸车的同时，甲方司机(代表甲方)与乙方共同检查货物，并对乙方填写的“设备、货物运输调拨单”(数量准确性、表面有无磕碰、变形等)进行核查交接。

5.负责及时向乙方通报运输过程中发生有可能影响乙方设备、货物安全的突发问题。

6.其他： 。

第三条 乙方职责

1.必须如实提供设备、货物的真实名称、性质、数量、最大重量、最大外形尺寸和装、卸车的具体位置，收货人的真实姓名、地址、联系电话等，如有隐瞒谎报的，货物超重、超体积者、装卸车具体位置超 公里以上的，甲方有权拒载或留置货物。

2.必须实现查明沿途路段的畅通情况(道路、桥梁、隧道、限高、塌方、山体滑坡)等，如遇特殊情况需择路绕行 公里以上的，双方应订立临时协议，乙方需承担其绕行费用。

3.必须协调收货人及时收货，并在甲方完成运输任务后，按照合同约定方式及时向甲方支付全额或者余额运费。

标准版大件设备运输合同 第2篇

托运方： 合同编号：签订日期： 承运方： 签订地点：

依据《中华人民共和国合同法》的规定，经双方协商同意签订运输合同，以便共同遵守。

一、运输项目：

1、货物名称：

2、货物重量：约为吨，（图纸重量），偏差范围正负吨。

3、收货单位：;

4、收货地址：

5、发货时间：具体时间提前十天通知

二、托运方责任：

1、提供主要货物的外形尺寸及重量，收货方联系方式及联系人。2、负责货物本公司吊装，装车。

3、提前通知承运方到指定地点装车。

三、承运方责任：

1、合同签订完毕承运方需向托运方支付人民币元作为运输保证金，在货物安全运输完毕后托运方将保证金如数退还。

2、提供合适车辆承担每批运输任务，保证运输车辆在指定时间到达装货现场。

3、负责货物装车后运输中的货物质量及安全（如运输过程中货物丢失、短少、电器件受潮、零部件锈蚀、腐蚀、碰伤等），由承运方负完全责任，并进行全额赔偿。

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4、车辆在运输中的一切费用由承运方自负。

5、承运方必须向托运方提供每次运输车辆的车牌号，司机姓名、驾证证号、手机号等，并保证联系通畅。

6、配合托运方、收货方装卸货物的工作。

7、向托运方开具能够抵扣的运输专用发票。

8、每次运输后，向托运方返回托运方打印的有收货方接收人签字后（最好加盖收货方的公章）的运输回执及每辆车的交货磅单，直至全部货物运输完毕。

四、运输费用：

1、包干总计人民币（大写）：

2、运输途中发生的各种费用承运方自负。

五、付款方式：

合同生效后，分批次发货，从第二批次发货起分批付款；全部货物运输完毕后如数交回回单及磅单并向托运方开具能够抵扣的运输专用发票后付清运输款，运输款以转账支票或承兑汇票方式支付。

本合同一式二份，合同双方各执一份。本合同双方签字后生效。

托运方

代理人：

承运方 代理人：

签字日期：

超限大件设备运输的总包服务 第3篇

超限大件设备运输的定义及特点

所谓大型物件是指外型尺寸:长度在14米以上或宽度在3.5米以上或高度在3米以上的货物, 重量在20吨以上的单体物件或不可解体的成组 (捆) 货物。按照交通部1995年12月4日颁布、1996年3月1日实施的《道路大型物件运输管理办法》规定, 大型物件分为四级, 如下图所示。

大件货物的级别, 按其长、宽、高及重量等四个条件中级别最高的确定。

超限大件具有超长、超宽、超高、超重的特点, 并且自身价值昂贵, 生产周期长, 运输、安装安全风险大。主要包括发电设备、输变电设备、轧钢设备以及炼油厂、化肥厂、化纤厂的大型设备和土方机械等。

超限大件设备总包运输服务难点

运输组织难度大

大型物件分为四级, 其中大于200吨或长度大于30m, 或宽于5.5m, 或高于4.4m的三级、四级大件设备吊装、运输难度大, 对道路、桥梁要求高。大件设备经公路运输时, 对沿途道路、桥梁承载能力要求高, 需桥梁加固、路面整改, 并经申报、专家会审、批准等环节, 给运输企业增加了工作量、成本及协调难度。

超限设备经铁路运输时, 有关技术方案须经沿途各铁路局超限设备运输管理部门审核, 最终经铁道部批准, 启运时间、路线、各局护送交接安排等由铁道部决定。运输途中, 运输专列须服从铁道部的统一调度, 走走停停, 1000公里路程通常至少需要一周的时间。

目前国内大件设备运输距离长, 运输方式多, 内陆铁路、水路有时达3000多公里运距。由于我国公路路况局限、成本高, 公路运输多为生产厂家至火车站或码头和车站或码头至安装现场的短距离转运。

多式联运要求高

工程建设单位为了实现利益最大化, 节省成本, 要求运输单位根据工期规定采用两种或两种以上的运输方式进行联运, 这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点, 充分体现社会化大生产、大交通的特点。但大件设备多式联运对装备要求高, 铁路大件运输车辆是经铁道部批准制造的特种车辆, 如凹底平车、长大平车和落下孔车;公路车辆需大型平板车、牵引车、框架车;起重设备采用100～800吨不等载荷的门吊、履带吊、桅杆吊、扒杆吊等。各类装备价值昂贵, 操作、维护保养技术含量高。目前国内能自行组织完成多式联运的大件设备运输企业为数不多。

吊装、安装技术含量高

公路运输大件设备装车采用液压顶推滑移法或吊车进行作业, 操作人员须经专门培训, 需要有特种设备操作证, 起重设备必须经质量技术监督局检测合格。吊装时, 指挥人员的动作或口令要求规范, 吊车司机严格按照相关操作规程作业。作业时, 有专人对施工过程进行全程监督, 确保作业安全。设备装载到平板车上后, 用钢丝绳或绑带配合链条葫芦对设备进行“八”字捆绑, 以防止设备运输时重心跑偏。大型工程设备的安装工作更需要相关技术专业知识, 通常由专业的设备安装单位完成, 运输单位配合做好吊装与安装服务。

铁路运输大件设备大多在生产厂家厂内用行车装车, 吊装作业由厂家完成。厂家吊装设备有丰富的实践经验, 装车过程相对顺利, 但在途中转运的吊装工作, 则需由运输单位自行完成。

安全风险大

大件设备吊装、运输、安装安全风险大, 且大部分大件设备价值昂贵, 生产周期长, 一旦发生事故, 会给个人、企业、国家带来灾难性的损失。作为为客户服务的大件运输单位, 在安全方面“只能有经验, 不能有教训”, 必须采取各项措施保证施工安全。

超限大件设备运输总包服务的优点

提高效率

一个成功的运输承包商应该主动为客户超前策划, 排忧解难, 并提供高效服务。大型物件运输总包服务既是大件运输公司满足客户需求的一种新的服务形式, 也是现代物流的发展趋势和要求。装、运、卸、安装一体化不仅能够按照客户要求准点及时完成运输服务, 满足工程施工需要, 同时还能想客户之所想, 急客户之所急, 减少协调环节, 减少客户的协调工作, 更有利于上下工序的衔接, 提高工作效率。

降低总成本

可以设想, 当一个工程分若干环节、分别由若干施工单位承包时, 人力资源成本、机械调遣成本、协调成本会相应的增加。大件运输的总包一体化服务能降低工程总成本。

保证运输和安装安全

大件运输的装、运、卸、安装由一个运输企业承担, 该企业的质量、环境、职业健康安全保证体系可对吊装、运输、安装进行全过程管理, 对设备状况、注意事项、安全措施、应急预案进行跟踪控制, 保证了安全体系的延续性, 可控性, 从而确保设备安全。

责任明确

大件设备的总包服务增加了运输单位的责任意识。大型项目会成立专门项目部, 项目经理、安全负责人、技术人员、起重人员、运输安装操作人员职责划分明确, 施工中各负其责, 各环节之间衔接有序。

总包是大件运输企业的发展方向

现代物流不仅提供运输服务, 还能逐步形成包括传统仓储、运输、货代、集装箱运输、物流配送中心及第三方物流等各种商业模式, 有竞争的价格、优质的服务、规范的管理是现代物流的三大特点。总包服务正是现代特种物流的发展趋势, 是工程建设企业的潜在需求。超限大件运输企业必须朝着现代特种物流企业方向发展。

培养专业队伍

优秀的大件设备运输团队, 必须大局意识强, 专业知识丰富, 训练有素。企业既要培养经济、工程管理人员, 又要拥有吊装、运输、设备安装专业人才, 做到为客户提供装、运、卸、安装一体化服务。

拥有技装和信息化管理系统

对于大件设备运输企业, 技术装备很大程度上代表着企业的实力。吊装、运输、安装装备要先进, 设施要齐全, 并不断采用新技术。公路、铁路、水路运输都离不开优良的技术装备, 只有拥有优良装备的企业才能满足顾客个性化的需求, 才能安全、及时地履行大件设备装卸、运输、安装合同。同时企业必须推广应用物流信息化管理软件, 将企业管理与项目实施有机结合, 提高工作效率, 为客户提供全方位、安全、快捷的服务。

加强各环节的协调配合

项目实施要注意计划性, 无论是人员安排、机械调遣、时间要求都要有系统的计划控制, 并以此作为员工工作效率的考核依据。各环节、各工序之间要加强沟通, 保持信息畅通, 以确保装、运、卸、安装有序进行, 以保证大件设备安全、正点的完成运输和安装。

确保安全有效

企业的质量、安全保证体系必须运行有效, 并根据现场情况变化不断改进完善。在项目实施前, 做好大件运输道路勘察, 制订详细的安全技术方案以及应急预案, 对危险点、危险源进行详尽的辨识、分析;项目实施中, 必须派有经验的技术人员进行全过程指导、监控。项目实施后, 做出安全性评价;必须编制应急预案, 通过宣传、演练, 确保应急体系有效。一旦发生大件设备倾覆、移位等安全事故, 必须立即启动预案, 防止事故扩大, 将损失控制在最低程度。

充分利用社会资源

大件货物运输合同范本 第4篇

零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时，即为承运。

车站在承运货物时，应将领货凭证及货票丙联交给托运人。托运人应将领货证及时交给收货人。收货人凭证向到站联系领取货物。

11.货物的交付与提货

承运人组织卸车的货物，到站应不迟于卸车完毕的次日内，用电话或书信，向收货人发出催领通知并在货票内记明通知的办法和时间。有条件的车站可采用电报、挂号信、长途电话等通知方法，收货人也可与到站商定其他通知办法。

收货人在到站查询所领取的货物未到时，到站应在领货凭证背面加盖车站日期戳，证明货物未到。

货物运抵到站，收货人应及时领取。拒绝领取的，应出具书面说明。自拒领之日起3日内，到站应及时通知托运人和发站，征求处理意见。托运人自接到通知次日起5日内，应提出处理意见并答复到站。

从承运人发出催领通知次日起(不能实行催领通知时，从卸车完毕的次日起)，经过查找，满30日(搬家货物满60日)仍无人领取的货物或收货人拒领，托运方又未按规定期限提出处理意见的货物，承运人可按无法交付货物处理。

对不宜长期保管的货物，承运人根据具体情况，可缩短通知和处理期限。

12.货物运到的期限

铁路运输货物，应在规定的运到期限内运至到站。货物运到的期限从承运人承运货物的次日起，按以下规定计算：

(1)货物发送期间为1日。

(2)货物运输期间：每250运价公里或其未满为1日;按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1日。

(3)特殊作业时间：一是需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1日;二是运价里程超过250公里的零担货物和一吨、五吨型集装箱货物，另加2日，超过1000公里加3日;三是一件货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物另加2日;四是整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1日;五是准、米轨间直通运输的整车货物，另加1日。

货物实际运到日数的计算：起算时间从承运货物的次日(指定装车日期的，为指定装车日的次日)起算; 终止时间，到站由承运人组织卸车的货物，到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。

货物运到期限，起码天数为3日。

13.货物运到逾期的责任

货物实际运到日数，超过规定的运到期限时，承运人应按所收运费的百分比，向收货人支付下列数额的违约金：

逾期总天数

违约金

运到期限1日2日3日4日5日6日以上3日15%20%4日10%15%20%5日10%15%20%6日10%15%15%20%7日10%10%15%20%8日10%10%15%15%20%9日10%10%15%15%20%10日5%10%10%15%15%20%货物运到期限11天以上，发生运到逾期时，按下表规定计算违约金：

逾期总日数占运到期限天数违约金不超过1/10时为运费的5%超过1/10时，但不超过3/10时为运费的10%超过3/10时，但不超过5/10时为运费的15%超过5/10时为运费的20%

当事人违约责任、

索赔时效按《铁路货物运输合同实施细则》的规定确定。

14.铁路货物运输合同的变更和解除

根据合同法第308条规定，铁路货运合同在承运人将货物交付收货人之前，可以变更合同部分内容，如变更标的物、运输期限、到站、收货人;在货物发送前可以解除双方的合同关系。

铁路货运合同经双方同意，可在规定的变更范围内办理变更。托运人和收货人由于特殊原因，经承运人同意，对承运货物可以按批在货物所在的途中站或到站办理变更到站、变更收货人，但属于下列情况不得办理变更：

违反国家法律、行政法规、物资流向或运输限制;

变更后的货物运输期限大于货物容许运送期限;

变更一批货物中的一部分;

第二次变更到站。

货物承运后发送前，托运人可向发站提出取消托运，经承运人同意，货物运输合同即告解除。

托运人或收货人要求变更或解除运输合同时，应提出领货凭证和货物变更要求书，提不出领货凭证时，应提出其他有效证明文件，并在货物变更要求书中注明。同时，托运人或者收货人应当按照规定支付费用。

大件货物运输合同范本三

订立合同双方：

托运方：______;

承运方：______。

托运方详细地址：______

收货方详细地址：______

根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。

第一条 货物名称、规格、数量、价款

第二条 包装要求 托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。

第三条 货物起运地点______

货物到达地点______

第四条 货物承运日期______

货物运到期限______

第五条 运输质量及安全要求_____________________

第六条 货物装卸责任和方法____

第七条 收货人领取货物及验收办法__________________

第八条 运输费用、结算方式_____________________

第九条 各方的权利义务

一、托运方的权利义务

1.托运方的权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。

2.托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。否则，承运方有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。

二、承运方的权利义务

1.承运方的权利：向托运方、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运方对其货物有扣压权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运方应及时与托运方联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运方有权按有关规定予以处理。

2.承运方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。

三、收货人的权利义务

1.收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利。必要时，收货人有权向到站、或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。

2.收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用。超过规定提货时，应向承运人交付保管费。

第十条 违约责任

一、托运方责任

1.未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按其价值的____%偿付给承运方违约金。

2.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任。

3.由于货物包装缺陷产生破损，致使其它货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任。

4.在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。

5.罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货方无法卸货时，托运方应偿付承运方卸车等存费及违约金。

二、承运方责任

1.不按合同规定的时间和要求配车(船)发运的，承运方应偿付托运方违约金____元。

2.承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到，承运方应偿付逾期交货的违约金。

3.运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运方应按货物的实际损失(包括包装费、运杂费)赔偿托运方。

4.联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其它承运方追偿。

5.在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任：

①不可抗力;

②货物本身的自然属性;

③货物的合理损耗;

④托运方或收货方本身的过错。

本合同正本一式二份，合同双方各执一份;合同副本一式__份，送等单位各留一份。

托运方：___ 承运方：___

代表人：___ 代表人：___

地址：____ 地址：____

电话：____ 电话：____

开户银行：__ 开户银行：__

帐号：____ 帐号：____

大件设备公路运输障碍排除研究 第5篇

随着我国公路网建设的逐步完善,公路运输近些年发展迅速并占领很大货物运输市场份额,由于公路运输办理手续便捷,可以实现货运的“门到门”的服务,公路专业大件运输行业及生产厂家自设的大件汽车运输队伍也迅速崛起。

大件运输面对的对象多为超重、超长、超宽、超高的不可分割的整体货物。多数货物都超出了普通载货车容许的承载容积和重量,较大的运输难度使大件运输对运输装备水平以及工程技术能力等都提出了极高的要求。这些“庞然大物”中,大多是国家大型工程项目建设的设备,其战略意义重大、附加值高,确保这些货物安全、快速、便捷地运达目的地尤为重要。

CHEN Shi-tong对军用大型设备运输进行了研究[1]。许少白阐述了大件设备运输的道路问题,提出了防止纵、横向倾覆的具体措施,此外,对空中障碍排除,特殊安全处理问题也提出了解决的合理举措[2];刘雪峰对桥梁结构的安全进行了分析,得出桥梁验算的结论,提出加固建议,制定出安全通行的措施,以确保运营安全[3];吴丽丽介绍了重大件公路运输过程中所遇到的主要障碍,并分类说明各障碍的处理办法[4]。

大件运输对象具有超高、超宽、超长、超重的特殊性,为保证大件运输安全、快速、经济地运往目的地。在运输前对运输路线进行勘查,及时发现道路中可能遇到的障碍,并提出排除障碍的方法显得极其重要。本文在以往研究的基础上对公路大件设备运输障碍及排除方法进行讨论。

1 大件运输概述

1.1 大件运输概念

货物在高度上超过了公路线形和桥涵通过能力的规定限界,并在体积和重量上超过了普通载货汽车容许的装载容积和重量,运输时就要采取一定的工程技术和运输组织措施。公路大件运输指公路运输中对庞大、沉重而又不可分割的整体货物的运输。

大件运输(如图1)包括超限和超重:超限设备(货物)是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准;超重设备(货物)是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。

1.2 大件运输的分类

大件根据长、宽、高、重量可分为四级(表1)。

1.3 运输受限条件

由于大件运输在我国公路运输法规中属于超限运输,同时受到《公路工程技术标准》与《超限运输车辆标准》的限制,对于路宽、桥高、拐弯半径空间等都有一定要求。所以大件运输主要限制有:

(1)净空要求:设备运输过程中所需的线路最小净高与净宽。

(2)它包括两方面内容:一是指车能够通行的最大横坡度;二是指车能够通行的最大纵坡度。

(3)最小转弯半径要求:最小转弯半径要求主要是指超长设备对线路转弯半径要求较高。

(4)载荷强度要求:载荷强度要求主要是指超重设备对线路载荷强度要求较高。

(5)收费站:大部分收费站保持5m净高、4m通道宽度。

2 大件设备运输过程中的主要障碍及排除方法

2.1 大件设备运输过程中的主要障碍

大件设备在运输过程中主要受高度,宽度、长度、重量的限制,对运输线路净空、最小转弯半径及载额强度有一定的要求。净空要求主要是指设备运输需要的线路最小净高与净宽。空中障碍主要有各种电压等级的架空电力线、架空通讯线、电缆或光缆、架空索道或缆车、架空管道、渠道、隧洞、立交桥,收费站顶棚、各种建筑物、构筑物等。净宽主要受限于道路两旁的树木、交通标志牌、收费站、建筑物等因素。一般大件的长度主要影响道路的最小转弯半径。载额强度是相对于重量而言的;主要指通过桥梁和道路的承载力。

2.2 空中障碍的排除方法

空中障碍物主要是指不能满足大件设备最小净高和净宽的要求,要通过此障碍必需采取一定的措施方法。

2.2.1净高不足障碍的排除方法

现在运输大件设备采用的货车货台都可以进行升降,应尽量采用降低车辆的货台高度来排除,如采用凹式挂车运输;对于影响大件设备运输的空中障碍,若此法无法将障碍排除,可采取以下措施:

(1)落地法。对于净高相差较大又难以移(顶)高的电力线,可采用落地法。为免遭受外力(如车轮辗压)损伤,落在地上的电力线或通信线应采取可靠的保护措施,在临时停电或中断通信后进行落地处置。

(2)拆除法。收费站超宽通道尺寸大约在3.5-4米,超过3.5米以上的设备需要拆除收费站部分设施。对横跨运输道路上空且目前已停用的各种障碍,可以咨询相关管理部门后彻底拆除。线路上方的管廊若管廊集中分布,就只能新建道路;如是支线管廊可以提前拆除、抬高或重新布设走向。交通标志牌可以采取临时拆除或转向的方式以提高线路净高。

(3)移(顶)高法。此种方法主要适用于路面的净空高度与大件设备运输车辆通过的净空要求相差不多时,对于柔性空中障碍(如较为松弛的低压架空电力线或通信线),可用移高法或顶高法将其移(顶)高,让运载大件设备的车辆通过后,再移低恢复原状。设备通行前将通信线路架高;设备通行中,利用云梯、竹竿等将线路抬高。移(顶)高的工具,为防触电或静电感应,应该采用具有良好绝缘性能的干燥竹(木)竿。电力线的移(顶)高,应停电或采取绝缘保护措施。

(4)挖地法。对于无法采用以上各种处置的空中障碍,可采用此方法,但此法不适用地下管网密布处及交叉路口处。路面下降后,将形成凹形坡道,为保证运输设备的车辆通过,可采用破路挖地法来降低障碍物下路面高度,在坡道处形成缓冲坡道,待运送大件设备的车辆通过后,再重新修复。

(5)地面拖运法。是指用地面滚(滑)动法穿过障碍物后,再重新装车,对不能使用上述几种方法排除的空中障碍,可将大件设备从车上临时卸下,继续进行正常运输。

(6)其他方法。可采用设备分部出厂,在工地组装的方式,但必须要先具备进一步压缩尺寸的可行性。

2.2.2净宽不足障碍的排除方法

运输线路的净宽分成两部分,一是道路路面自身的宽度,能满足车辆通行的要求;二是道路两侧空间宽度,能满足设备运行中扫空区域的要求。

道路两侧空间宽度主要受限于道路两旁的树木、灯杆、交通标志牌、建筑物等因素。为确保设备运行所需要的最小道路净宽,树木可以修剪、移植、砍伐,交通标志牌可以临时移位、拆除,灯杆和临时建筑物可以临时拆除。

2.3 承载力不足障碍的排除方法

为保证大件运输车组的顺利通行,在遇到道路和桥梁承载强度不足的情况时,采取加固措施来提高承载强度。

2.3.1 桥梁承载力不足的处理方法

桥梁通过能力是公路大件运输的主要限制因素。在大件运输过程中要通过的桥梁,都要经过承载力验算,对于承载力不足的桥梁,如果附近没有可以满足它通行的线路,可采取“桥上桥”技术,在桥面上铺垫钢板、桥面上铺设钢轨或工字钢、增加挂车轴数;如果有其他的路线,可直接拿来使用。对于经常有大件货物经过的桥梁,交通部门应该采取永久加固措施来解决承载力不足的问题。桥梁通过能力是公路大件运输的主要限制因素。

2.3.2 道路承载力不足的处理方法

采取铺设钢板沙石、增加挂车轴数、浇灌水泥等加固方法增加路面的负载能力,大多适用于不能满足大件货物车辆通过的路段。

2.4 载荷强度不足的排除方法

为防止设备在运行过程中发生道路凹陷、坍塌,运输线路的载荷强度校对必不可少。校对的重点是泥土或碎石路段、桥梁与涵洞、线路弯道处、地下管网铺设处。

当运输车辆选定后,可以根据设备的重量计算出轮胎的胎压,以核定道路载荷强度是否能满足要求。对于部分不能满足要求的泥土与碎石路段,可以通过铺设8-12mm厚的钢板。若有大范围不能满足运行要求的路段,就需要重新修建。线路弯道处,由于设备体积大,车辆需要反复移位,因此所要求的路面载荷能力更高。

运输线路选定后,还需查看线路下面的管网铺设状况。一些石化企业地下管网密布,一旦出现管网破损,会影响到整个生产。在弯道处、地下管网上方铺设钢板是提高道路载荷强度简单有效的方法。

2.5 转弯交口障碍的排除方法

对于超长、超宽的设备运输时,在交口转弯时常会遇到通行障碍。这主要是超长车辆在转弯时需要有很大的空间,而车辆上的超长设备同时也会产生很大的扫空区域,这个范围内如有其他物体存在,都会阻碍设备及车辆的通行。此项排障一般都涉及两方面,一方面是道路路面的铺设,超长车辆转弯时的通行轨迹一般会超出正常通道的范围,在超出范围内就要进行拆除路阶、栅栏、铺设钢板沙石;另一方面是道路两旁构筑物的拆卸,如电线杆、指示牌、红绿灯、路灯以及建筑物等。对此,运输技术人员需进行详细的查勘,绘制转弯交口地形图并进行多次模拟来寻求一个经济、合理、可行的排障方案,然后再进行实施。

2.6 收费站障碍排除

当大件运输车辆经过收费站时,有些收费站需要进行适当的改造,使其高度和宽度达到大件运输通过要求。

2.6.1 宽度受到阻碍时的排除方法

当宽度上受到阻碍时,可使用的方法是加大收费车道两侧可通过的净宽,因为收费车道宽度为3.2m,一般可满足运输车辆的轴距要求,增加净宽有如下方法:(1)设置可移动式收费亭;(2)超宽车道宽度,直接满足通行要求;(3)减小收费亭尺寸以增加车道两侧净宽。

2.6.2 高度受到阻碍时的排除方法

对于收费站处高度的限制,一般可设计为6.5m,若高度为6.5m,高速公路设计中规范要求收费站天棚的净高不小于5.5m,设置这一高度,则可满足大部分大件运输车辆通过。若不满足高度要求时,当选择中间收费车道通过时,采用可装卸的拼装式天棚顶,将车道上方天棚顶设置成中间分开可开启式;当选择最外侧车道通过时,可将棚的最外侧设置成上翘的结构。

2.7 应急方案处理

避免发生运输事故和经济损失,保障大件货物全程运输安全,一旦发生突发事故,及时解决,在实施大件运输前,预先制定好应急方案处理措施。

3 结论

本文讨论了大件设备公路运输遇到的各种障碍,并提出相应的排除方法,这些是大件设备运输顺利进行的保障,本文的研究为大件设备公路运输安全、快速、经济、准时地到达目的地提供了一定的建议。

摘要：大件货物主要指超重和超限的大型机械设备,由于大件公路运输在经济发展中的重要作用,所以如何确保大件公路运输安全,并能够在规定的时间到达目的地,具有重要的意义。根据大件运输的特殊性,本文阐述了大件设备公路运输道路中的各种障碍、并对各种障碍的排除进行了探讨。

关键词：大件设备运输,障碍排除

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标准版大件设备运输合同 第6篇

1 电力工程大件设备的种类及特点

中华人民共和国行业标准《电力大件运输规范》对电力大件的定义是:电源和电网建设生产中长度大于14m, 或宽度大于3.5m, 或高度大于3m的大型设备或构件, 如大型火力发电及核电设备中的发电机定子、转子、锅炉汽包、水冷壁、除氧水箱、高低压加热器、大板梁;大型水力发电设备中的转轮、上下机架、转子、定子、主轴、座环、导水机构, 闸门启闭机;电网中的主变压器、厂用变、联络变、电抗器、及高压变电所设备;大容量风力发电设备等等。电力大件具有超长、超宽、超高、超重的特点, 并且自身价值昂贵, 生产周期长, 运输、安装安全风险大。

2 电力工程大件设备装、运、卸、安装一体化服务难点

2.1 超限设备运输组织难度大

《电力大件运输规范》将电力大件分为四级, 其中大于200吨或长度大于30m, 或宽于5.5m, 或高于4.4m的三级、四级大件设备吊装、运输难度大, 对道路、桥梁要求高。超限设备经铁路运输时, 有关技术方案须经沿途各铁路局超限设备运输管理部门审核, 最终经铁道部批准, 启运时间、路线、各局护送交接安排等由铁道部决定。

运输途中, 由于设备超高、超宽, 运输专列须服从铁道部的统一调度, 走走停停, 1000公里路程通常至少需要一周的时间。大件设备经公路运输时, 对沿途道路、桥梁承载能力要求高, 需桥梁加固、路面整改, 并经申报、专家会审、批准等环节, 给运输企业增加了工作量、成本及协调难度。

目前国内电力设备运输距离长, 运输方式多, 内陆铁路、水路通常达3000多公里运距。由于我国公路路况局限、成本高, 公路运输多为生产厂家至火车站或码头和车站或码头至安装现场的短距离转运。

2.2 多式联运对企业装备要求高

“多式联运”是两种及其以上的交通工具相互衔接、转运而共同完成的运输过程。各种运输方式均有自身的优点与不足。一般来说, 水路运输具有运量大、成本低的优点;公路运输则具有机动灵活, 便于实现货物门到门运输的特点;铁路运输的主要优点是一般不受气候、季节影响, 可深入内陆和横贯内陆实现货物长距离的运输。电力工程大件当然不能实现航空运输, 由于其重量与尺寸的特殊性, 大多以铁路、公路、水路3种运输方式为主。

电力建设单位为了实现利益最大化, 节省成本, 要求运输单位根据工期规定采用两种或两种以上的运输方式进行联运, 这种运输组织形式可综合利用各种运输方式的优点, 充分体现社会化大生产、大交通的特点。

但大件设备多式联运对装备要求高, 铁路大件运输车辆是经铁道部批准制造的特种车辆, 如凹底平车、长大平车和落下孔车;公路车辆需大型平板车、牵引车、框架车;起重设备采用100~800吨不等载荷的门吊、履带吊、桅杆吊、扒杆吊等。各类装备价值昂贵, 操作、维护保养技术含量高。目前国内能自行组织完成多式联运的大件设备运输企业为数不多。

2.3 吊装、安装技术含量高

铁路运输大件设备大多在生产厂家厂内用行车装车, 吊装作业由厂家完成。厂家吊装设备有丰富的实践经验, 装车过程相对顺利, 但在途中转运的吊装工作, 则需由运输单位自行完成。

公路运输大件设备装车采用液压顶推滑移法或吊车进行作业, 操作人员须经专门培训, 需要有特种设备操作证, 起重设备必须经质量技术监督局检测合格。吊装时, 指挥人员的动作或口令要求规范, 吊车司机严格按照相关操作规程作业。作业时, 有专人对施工过程进行全程监督, 确保作业安全。设备装载到平板车上后, 用钢丝绳或绑带配合链条葫芦对设备进行“八”字捆绑, 以防止设备运输时重心跑偏。大型电力设备的安装工作更需要电力技术专业知识, 通常由专业的设备安装单位完成, 运输单位配合做好吊装与安装服务。

2.4 安全风险大

电力大件设备吊装、运输、安装安全风险大, 且电力大件设备价值昂贵, 生产周期长, 一旦发生事故, 会给个人、企业、国家带来灾难性的损失。作为为客户服务的大件运输单位, 在安全方面“只能有经验, 不能有教训”, 必须采取各项措施保证施工安全。

3 电力工程大件设备装、运、卸、安装一体化服务的优势

3.1 有利于减少协调环节, 提高效率

一个成功的运输承包商应该是主动为客户超前策划, 排忧解难, 并提供高效服务。电力工程大件装、运、卸、安装一体化服务既是大件运输公司满足客户需求的一种新的服务形式, 也是现代物流的发展趋势和要求。装、运、卸、安装一体化不仅能够按照客户要求准点及时完成运输服务, 满足工程施工需要, 同时还能想客户之所想, 急客户之所急, 减少协调环节, 减少客户的协调工作, 更有利于上下工序的衔接, 提高工作效率。

3.2 有利于降低总体成本

可以设想, 当一个工程分若干环节、分别由若干施工单位承包时, 人力资源成本、机械调遣成本、协调成本会相应的增加。大件运输的装、运、卸、安装一体化服务能降低工程总成本。

3.3 有利于保证设备运输和安装安全

大件运输的装、运、卸、安装由一个运输企业承担, 该企业的质量、环境、职业健康安全保证体系可对吊装、运输、安装进行全过程管理, 对设备状况、注意事项、安全措施、应急预案进行跟踪控制, 保证了安全体系的延续性, 可控性, 从而确保设备安全。

3.4 有利于明确管理职责

大件设备的装、运、卸、安装一体化服务增加了运输单位的责任意识。大型项目一般成立项目部, 项目经理、安全负责人、技术人员、起重人员、运输安装操作人员职责划分明确, 施工中各负其责, 各环节之间衔接有序。

4 具备装、运、卸、安装一体化服务能力是企业发展方向

现代物流不仅提供运输服务, 还能逐步形成包括传统仓储、运输、货代、集装箱运输、物流配送中心及第三方物流等各种商业模式, 有竞争的价格、优质的服务、规范的管理是现代物流的三大特点。装、运、卸、安装一体化服务正是现代特种物流的发展趋势, 是电力建设企业的潜在需求。电力大件运输企业必须朝着现代特种物流企业发展。

4.1 培养一体化服务专业队伍

一个优秀的大件设备运输团队, 必须大局意识强, 专业知识丰富, 训练有素。企业既要培养经济、工程管理人员, 又要拥有吊装、运输、电力设备安装专业人才, 做到为客户提供装、运、卸、安装一体化服务。

4.2 拥有满足一体化服务的技术装备和信息化管理系统

对于电力大件设备运输企业, 技术装备很大程度上代表着企业的实力。吊装、运输、安装装备要先进, 设施要齐全, 并不断采用新技术。铁路、公路、水路运输都离不开优良的技术装备, 只有拥有优良装备的企业才能满足顾客个性化的需求, 才能安全、正点地履行大件设备装卸、运输、安装合同。同时企业必须推广应用物流信息化管理软件, 将企业管理与项目实施有机结合, 提高工作效率, 为客户提供全方位、安全、快捷的服务。

4.3 加强各环节的工序协调

项目实施要注意计划性, 无论是人员安排、机械调遣、时间要求都要有网络计划控制, 并以此作为员工工作效率的考核依据。各环节、各工序之间要加强沟通, 保持信息畅通, 以确保装、运、卸、安装有序进行, 以保证大件设备的安全、正点完成运输和安装。

4.4 确保安全保证体系和应急预案科学有效

企业的质量、安全保证体系必须运行有效, 并根据现场情况变化不断改进完善。在项目实施前, 做好大件运输道路勘察, 制订详细的安全技术方案以及应急预案, 对危险点、危险源进行详尽的辨识、分析;项目实施中, 必须派有经验的技术人员进行全过程指导、监控。项目实施后, 作出安全性评价;必须编制应急预案, 通过宣传、演练, 确保应急体系有效。一旦发生大件设备倾覆、移位等安全事故, 必须立即启动预案, 防止事故扩大, 将损失控制在最低程度。

4.5 充分利用社会资源