安全高效运输范文

安全高效运输范文（精选12篇）

安全高效运输 第1篇

1 朔黄铁路简介

朔黄铁路西起山西省神池县神池南站, 与神朔铁路相连, 东至河北省黄骅市黄骅港口货场, 正线总长近600公里, 是国家I级干线、双线电气化铁路, 重载路基, 其设计年运输能力近期3.5亿吨, 远期5亿吨。朔黄铁路公司于1997年11月25日正式开工, 2000年5月18日开通运煤, 2002年11月1日全线建成, 其总投资为150亿元。因此, 朔黄铁路是我国目前投资与建设规模最大的一条合资铁路, 是我国西煤东运的第二大通道, 也是神华集团矿、路、港、电、航、油一体化工程的重要组成部分, 在全国路网中占据着重要地位。朔黄铁路对加快沿线地方经济发展, 保证华东、东南沿海地区能源供应和扩大我国煤炭出口能力具有至关重要的战略意义。它是“世界七大煤田”之一的神父东胜煤田外运的重要通道, 与大秦线同是山西省煤炭外运的重要铁路。朔黄铁路是一条合资的重载铁路, 具有列车速度快、密度大、运输集中、运量大等特点。

2 朔黄铁路公司发展重载运输的重要意义

2.1 重载运输是除了高速铁路之外, 铁路现代化的又一标志, 是利用先进的铁路及其装备来扩大列车编组, 提高列车装载重量的运输方式, 亦是我国铁路运输的重要运输方式。

重载运输是铁路运输的重大改革, 也是一项庞大的系统工程。大力发展重载运输不仅可以极大提高运输能力, 促使技术创新, 也能有效促进科学技术的不断进步和发展, 促使铁路机车、车辆、桥梁、通信信号、材料工艺及信息控制等各个领域和各种硬件设备全面配套的发展。我国重载运输的未来发展必将成为以数字化、智能化、网络化的信息技术和优良设备为主, 以“调度集中”和各种MIS系统为载体的高科技铁路现代化。

2.2 朔黄铁路重载运输是其运输货物总量大、辎重大以及重载列车密度较大、运量较高的铁路运输。

重载运输优化了煤炭运输组织, 减少了煤炭与电力能源的矛盾, 最重要的是可以有效提高公司的经济效益。随着朔黄铁路公司3.5亿吨扩建改造施工的顺利完成, 其管内装车站煤台和卸车站设备的相应改造, 使得煤炭重载运输任务量也不断的增加, 因此在市场经济体制和煤炭能源资源紧缺的发展环境下, 提出优化煤炭运输组织, 挖掘调度潜能, 确保煤炭运输高效与畅达是朔黄铁路公司工作的重点和发展的需要。

3 提高重载运输技术水平, 保证煤炭运输的高效与畅通

朔黄铁路重载运输是一项庞大的工程, 涉及到重载机车车辆、工务工程、通信信号、运输组织及其系统集成等多方面, 其技术要求高、难度大。因此, 为了优化运输组织, 朔黄铁路公司要根据我国铁道部提出的“需求牵引、工程依托、系统集成、整体推进”的技术创新理念, 加大科技创新, 大力进行重载列车操作、无线数据传输、牵引、制动技术、机车车辆重载技术、基础设施等, 还要进行重载组合列车优化操纵技术和综合维修技术的创新与改造, 更要大力创新及运输能力协调技术、车流组织技术等运输组织技术。朔黄铁路是合资重载铁路, 具有列车运行密度大、运行速度高、运输集中、运量较大等特点, 因此, 提高重载运输技术是保证运输高效与畅通的关键所在, 也是朔黄铁路公司提高经济效益的重要手段和有效途径。

4 提高朔黄铁路沿线煤炭装卸车能力, 保证煤炭运输的高效与畅通

朔黄铁路公司管内主要装车站有神池南、宁武西、龙宫、滴流磴、东冶, 平均每天装车9列, 592辆, 3.8万吨, 主要卸车站有西柏坡、三汲、灵寿、行唐、新曲、定州西、蠡县、太师庄、河间、沧州西、李天木与郭庄子、黄骅港、神港等, 平均每天卸车155列, 9463辆, 65.6万吨。为了使上行到达重车列数与卸车能力相匹配, 在上游来车时要充分考虑朔黄铁路沿线所有卸车站的卸车能力和实际需求, 同时要合理安排相应的车型、煤种, 以达到重车列数与卸车能力相匹配, 避免造成卸车站重车积压、中间站重车保留过多等情况。其次还要充分考虑朔黄铁路沿线装车站的装车能力, 根据用户需求, 加大点与点的装卸车力度, 做好点与点的衔接, 保证接、运、卸煤炭的高效与畅通, 进而提高朔黄铁路公司的经济效益。

5 提高重载列车车辆的重载集运能力, 保证重载运输的高效与畅通

提高重载列车车辆的重载集运能力关键在于增强机车的牵引能力、车辆载重能力和系统的集成。首先, 为了增强机车的牵引能力, 要广泛采用大功率交流和谐号电力机车。交流机车是目前最先进的重载机车, 单机能牵引万吨列车, 双机能牵引两万吨列车。也可以大力使用SS4型改进机车, 该型号的所有机车通过改造后, 其辎重已经满足了重载运输的需要。最好的牵引机车主要有SS4改进型机车、HXo1、HXo2型机车, 其中HXo1和HXo2型机车是采用欧洲标准制造的新型重载货运电力机车, 具有辎重比重大、超动牵引力、最大电制动力和较大机车额定率等特点, 而且该型号的机车装有Locotrol远程重联控制系统, 主要适用于多机分布式重载牵引。其次, 为了提高重载列车车辆的集运能力, 保证重载列车运行的安全性与可靠性, 在增加载重的同时还要降低自重, 适当提高车辆的轴重、车辆强度与车辆的自动控制性能力, 这是提高重载车辆集运能力的重要途径。重载运输车辆可以选用C62、C63、C64、C70、C80以及新型C80型的重载运输车辆, 其中C80型号的车辆是双浴盆式铝合金车体, 而新型C80型号的敞车的车钩连接方式是采用牵引拉杆连接的, 增加了车辆的制动性能, 并且减少了两万吨车辆纵向的冲击力。在车辆安全管理中还要大力采用“5T”系统, 以此实现车辆监测管理的信息化, 保证重载运输的高效与畅通, 提高朔黄铁路公司的经济利润。

6 优化电煤资源配置, 确保煤炭运输的高效与畅通

电煤资源是我国重要的能源资源, 而优化电煤资源配置是提高能源资源利用率的重要途径, 也是我国煤炭运营行业发展的必然趋势。因此, 为了优化电煤资源配置, 要进行市场化改革, 即在市场经济发展的背景下, 根据市场对煤炭的需求量, 建立健全“煤炭、运营、电力”的运营模式, 降低电煤能源资源的矛盾与冲突。另外, 还可以通过调整煤炭的计价方式来促使煤炭市场的供需平衡, 利于煤炭企业的运营与稳定, 确保煤炭运输的高效畅通, 进而促进经济效益的不断增加。同时还要加大科技投入, 挖掘质量较高、使用性能较好、能耗较低的煤种, 从而节约国家的电煤能源资源, 提高煤炭利用率, 提高朔黄铁路公司的经济效益。

7 健全煤炭调度指挥信息化, 促进重载煤炭运输的畅通与高效

在煤炭运输管理中, 调度指挥中心是日常运输组织的指挥中枢, 调度员更是确保煤炭运输高效性的重要灵魂领军人物, 他们作用发挥的好坏直接影响铁路运输的大局, 调度员不仅仅只具有指挥者的身份还兼具车站值班员、信号员和调车领导人的职责, 负责管辖控制自身范围内的道岔、信号和进路工作, 并通过与司机以及运转车长之间直接信息交互反馈, 有效加强了对现场情况的掌控。所以我们要更好的发挥调度员的优势, 不断提高调度员的素质, 不断挖掘调度员的潜能, 健全调度指挥信息化, 不断加速运输周转, 提高运输效率。煤炭运输的调度指挥信息化系统是在采用运输管理系统、调度指挥管理系统的基础上, 大力采用分散自律型调度集中系统 (CTC) 、列车调度指挥系统以及良好数据传输通道系统。健全调度指挥信息化系统便于调度员对煤炭运输车站接发列车进路的实时有效监控, 能更有效的指挥机车车辆运行, 确保运输高效畅通。此外还需要建立煤炭营销大客户信息系统, 达到煤炭计划和企业之间的信息共享, 进而实现煤炭运输的高效与畅通, 促使煤炭运输的调度指挥系统更加方便快捷。另外, 加大基础设施的科技投入和资金支持力度, 实现辐射全公司、各行各业的信息化网络化, 建立健全安全可靠性的全方位办公信息交流共享平台, 及时更新信息系统和相关信息, 加快煤炭生产营销方式的转变, 以科学发展观和可持续发展观为运营理念, 实现集中统一指挥, 合理调整煤炭运输重载列车的运行图和运输方案, 促进重载煤炭运输的高效与畅通, 提高朔黄铁路公司经济效益。

8 结束语

朔黄铁路运输是一种铁路重载运输, 是煤炭运输的重要铁路枢纽, 而铁路重载运输具有重载列车总量大、列车行驶辎重大, 列车密度和运量较大的特点, 因此朔黄铁路公司 (朔黄铁路发展有限责任公司) 要加大科技创新投入, 不断优化运输组织, 挖掘调度潜能, 从而确保煤炭运输的高效畅达。

摘要：朔黄铁路发展有限责任公司 (简称朔黄铁路公司) 为了确保煤炭运输的高效与畅达, 增强公司的运输管理水平, 增加公司的经济效益, 提出了有效的措施, 主要从提高运输组织技术水平、提高沿线各站装卸车能力以及优化电煤资源配置、调度指挥信息化等几方面阐述。

关键词：朔黄铁路,重载运输,优化运输组织,高效,畅达

参考文献

[1]李晓建, 尹成斐, 唐永康.朔黄重载铁路建设与运营技术[J].神华科技, 2009, 27 (1) :60.

[2]管明峰.朔黄铁路沿线煤炭装卸车能力分析[J].铁路技术创新, 2013, 15 (2) :59-60.

[3]齐亚锋.提高大秦线重载运输能力对策分析[M].西南交通大学, 2010, 20 (5) :1-60.

[4]付瑞珉.集疏运系统背景下运煤铁路基础设施规划与评价研究[Z].2012, 15 (5) :1-60.

货物运输企业运输安全培训整改报告 第2篇

蒙城县道路运输管理所：

11月9日，市安全局、市交通局等单位对我公司安全生产进行检查，提出公司在十月份驾驶人员培训工作的问题。公司负责人高度重视，立即组织了安全生产会议分析问题原因。要求安全生产小组自查自纠立即采取措施，认真开展整改工作。公司现已整改，汇报情况如下：

一、要求培训负责人组织驾驶员以会议形式集中学习、讲解法律法规，规章制度，传达文件精神，职业道德，汽车结构性能，安全驾驶技术，应急处理技巧等。安全培训员与驾驶员以讨论的形式，结合事故案例分析总结。以前车之鉴从中汲取经验教训，杜绝同类事故。达到安全生产的目的。

二、公司安全培训负责人对于驾驶员的流动性大、分散、时间不固定的工作特点，应及时做出认真细致的研究。在不影响到驾驶员工作的同时完成安全培训工作。对不能如期参加培训的驾驶员要及时通过电话会议形式进行培训，曾强安全行车意识。

三、做好安全培训记录，实行驾驶员人员培训签到制度。

四、定期对驾驶员培训工作进行考核。检验培训学习成果。对不合格驾驶员进行耐心的再培训、再教育，不能让培

训教育形式化。形成自我意识。提高集体安全生产工作的质量。

五、公司安全生产办公室成员要结合公司生产工作的实际情况有针对性的制作出安全生产，安全行车等服务手册。做到公司车主及驾驶人员人手一本。巩固后期生产活动中的安全责任，提高安全生产活动中的自我保护意识。

整改措施：

1、公司要进一步完善安全生产责任制；

2、公司进一步为车主及驾驶员提供和创造便利条

件；

3、公司要进一步做好安全生产培训工作，同时提前

部署冬季安全行车工作。针对冬季寒流、冰冻天气加大安全生产设施投入，配备灭火器、三角木、防滑链等设备。

整改时间：2010年11月26日前

责任人：马超群

蒙城县永大物流仓储服务有限公司

安全高效运输 第3篇

【摘 要】石油运输企业危化品运输管理安全问题已经成为石油物流运输领域的一个重要研究问题。本文结合石油运输公司危化品运输安全管理现状分析总结出石油运输公司危化品公司运输安全管理现存主要问题，为石油运输公司在危险化学品运输管理方面的改进提供了参考。

【关键词】石油运输企业；运输管理；安全问题

一、引言

对于石油运输企业的经营管理者而言，提高危化品的运输安全水平和预防危化品的运输安全事故至关重要，这已经成为石油物流运输领域的一个重要研究问题。对石油运输企业的危险化学品运输安全管理问题的深入研究，能够从根本上消除危化品事故隐患，避免由危化品运输管理不当等因素造成的事故发生，从根本上确保运输安全。

本文结合石油运输公司危化品运输安全管理现状分析总结出石油运输公司危化品公司运输安全管理现存主要问题。该研究为石油运输公司在危险化学品运输管理方面提出改进方案和安全管理方面统筹规划提供了参考。

二、运输安全管理存在的主要问题

目前，石油运输公司的危化品安全运输管理工作做的很精细，公司认真检查安全运输现状，并成立相应安全管理组织机构，要求运输人员必须具有相关资格证书，公司的安全运输业务管理与安全管理相关制度已建立多年，但从公司目前运输管理制度完备性、运输管理体系以及基础设施建设看，仍然存在的很多问题，主要表现在以下方面：

1. 安全运输管理制度仍不够完善

依据国务院出台的危化品运输管理条例，结合石油运输公司安全运输管理制度现状，公司在安全运输管理制度完善方面需要加强运输人员制度管理、运输过程安全管理等。

为确保车辆安全可靠的正常运行，在从业人员、车辆、设备安全管理制度方面，石油运输公司对所管辖车辆明确规定：认真遵守道路安全法规，严禁超载、超限；出车前对车辆认真检查，不开带病车；车辆技术登记证必须达到一级，车牌、静电接地，灭火器设施必须齐全、有效；有违反法律、法规者，应及时纠正，限期整改，达到要求后方可继续运输；搞好从业人员培训工作，建立健全各项管理规章制度，做到万无一失，确保运输工作中安全可靠。

尽管如上所述，石油运输公司已经制定了相关安全运输管理制度，但也存在一些有待完善之处。首先，石油运输公司的驾驶人员、装卸管理人员、押运人员、应当经交通运输主管部门考核合格，取得从业资格；其次，危化品在装卸过程要按照相关作业流程进行，除了要有相关装卸人员的严格监控把关外，还要对危化品运输储存容器如槽罐等高度注意，防止由于温度过高、道路颠簸等意外原因使得危化品发生爆炸或泄露等危险，这方面的精细化工作在运输公司的过程管理中有时因运输任务紧急或运输道路不畅等出现过问题，也正是这方面问题最容易导致危化品运输事故；再次，驾驶人员、装卸管理人员、押运人员等都要对危化品的特性非常熟悉，十分清楚哪些情况下会导致危化品危险事故，如果一旦发生事故还要十分清楚紧急处理办法。

2. 道路危化品运输车辆统一监控管理平台构建不完善

近年来，随着危化品在道路运输过程中的事故频发，加之由于自身化学性质、运输条件、不可抗因素的干扰，时常出现泄漏、燃烧起火、爆炸的情况；其次在相关车辆通过人员密集区域时，容易对周边群众、行人及其他设施构成安全隐患。安全管理工作中的监控环是安全管理工作中的关键因素，这个环节的有效工作能够预防和减少安全生产事故的发生。如果放松了这一环节，则可能导致安全管理流于形式，甚至会酿成重大恶果。从目前石油运输公司的统一监控管理水平看，还存在一定的不足。作为监控人员的安全意识薄弱，没有时刻拉紧安全这根弦，是安全事故屡次发生的一大原因。

随着公司业务的扩展，运输车队车辆规模也不断壮大，各地运管分部无法进行统一监管，石油运输公司需要进行自主运输监控管理平台建设，以完成公司车辆的统一监控和管理。

3.未建立科学的应急预案

应急管理是对突发事件进行干预、控制的管理过程，以达最大水平的减少危害或损失。与其他快速多变的行业类似，危化品道路运输行业近年来随着外部环境的改变也发生了很大变化，典型的如随着运输技术、道路条件、制度化管理等在该领域的不断完善改进使得该行业的应急管理更加科学、可控；但不容忽视的是，当前危化品行业也呈现出一种典型的买方市场，买方的多样化需求使得危化品运输者之间的竞争更加激烈，相应的应急管理工作也变得更加重要。近几年，发生在石油系统内部的一些大型危化品事故一定程度上表明了当前危化品应急管理工作的严峻性，石油运输公司作为危化品运输企业，必须“不断强化自身在危化品运输过程中处理突发事件的能力，并将之与企业自身的安全管理相结合，最终形成一种可持续的长期发展优势”。

4.运输车辆及设备有待进一步优化

通常而言，危化品道路运输安全受危化品运输车辆状况的影响也比较大，高质量的危化品运输车辆在运输过程中发生事故的概率相对较小，此外对于安装了安全监控设备的危化品运输车辆也有利于对事故进行较好的预防，降低事故发生风险的可能性。对于任何一家危化品运输公司而言，从车辆安全和车辆安全设备配置等方面进行改进都是保障企业危化品道路运输安全的有效途径。

三、结论

本文针对石油运输公司危化品公司运输安全管理现存主要问题进行了分析研究，为石油运输公司在危险化学品运输管理方面的持续改进提供了参考，有利于指导石油运输企业完善危化品运输安全管理方面的不足，找到提升危化品运输安全管理的可行性办法。

参考文献：

[1]祁明亮，池宏，赵红等.突发公共事件应急管理研究现状与展望[J].公共管理与公共政策， 2012（4）：21.

[2]陈志刚，陈祥锋.构建危化品安全系统的框架研究[J].科技导报，2010（15）： 23.

安全高效运输 第4篇

关键词：石油进口,运输布局,风险,基本框架

确保进口来源的安全是保证石油安全、稳定进口价格和保障运输安全的必要前提。但是由于进口来源易受到来自多方面风险因素的影响, 比如战争因素等人为因素和自然灾害等不可抗拒性因素, 这就使得石油进口来源具有不可控性或者说只有部分可控性, 在这种情况下, 联系石油来源地和进口目的地的纽带运输通道成为石油运输安全的关键。

一、我国石油运输方式及运输线路

一般来说, 海运石油的运输成本最低, 管道运输则相对稳定性好, 受自然环境的影响也行对较小, 铁路运输虽然运量受限制但对我国目前情况而言, 陆路运输对于保障国家石油资源的安全仍有不可替代的战略性意义。三种运输方式各有千秋, 相辅相成。如今我国石油进口主要依赖海运, 中亚的石油主要通过管道运输运到国内, 而采用铁路运输的石油主要来自俄罗斯。

国际石油贸易最主要的运输方式是海运, 它具有运量大和运费低的特点。中国的石油进口主要集中来自中东、东南亚和非洲地区, 所以海上油轮运输是我国石油进口的主要渠道, 其中只有10%的石油不依赖外籍油轮运进国内, 而且进口石油有80%左右要通过马六甲海峡, 我国船运公司仅仅承担1|10的运输任务。

管道是陆路运输的一种, 具有运量大、安全可靠、可控性强和稳定性高的优点, 在国际原油贸易中, 管道与油轮相辅相成是我国石油进口的两大运输方式。自上世纪60年代以来, 世界输油管道迅速发展, 中国成为通过石油管道运输来自卡沙干油田的排名第三的国家。

铁路运输成为海运和管道运输的补充方式。虽然铁路运输的运量受限, 但是相对海运和管道运输而言, 铁路运输的成本较低, 对于大陆上没有铺设管道的地方, 铁路运输无疑是最好的选择。但是从长远发展来看, 铁路运输只是国际原油贸易的权宜之计。数据统计通过铁路方式从俄罗斯输入石油的总量呈递增趋势, 然而由于中俄两国的铁路轨道不一样, 这就使得铁路运输的成本要高于管道运输。但是在中俄原油管道出现波折的情况下, 铁路运输成为最现实有效的方式, 然而国际原油价格的走向是影响铁路运输能否保持竞争力的关键, 一旦石油价格大幅回落, 铁路运输就不可取了。

二、我国石油进口运输存在的风险

(一) 、战争或地区冲突问题

石油是种不可再生的重要的战略资源, 因此很多国家为了抢占石油挑起战争和地区冲突。以两伊战争为例, 截止上世纪8年代, 伊拉克对来往船只攻击了不下130次, 严重破坏甚至击沉的船只更是不计其数。除此之外, 很多国家也利用管线和港口等大做文章。两伊战争爆发后, 站在伊朗这边的叙利亚就关闭了经叙利亚通往地中海的输油管道, 直接导致伊拉克的石油输出量减少三成。

(二) 、恐怖主义和海上袭击

从上世纪70年代起, 世界上主要的恐怖组织陆续把海上武装斗争和恐怖袭击列为计划, 成为海上不安全因素的主要来源。在一些军事缺乏稳定的地区, 海盗活动猖獗, 成为过往商船的安全威胁。目前世界上海盗活动最频繁的地区当属包括马六甲海峡在内的东南亚地带, 苏伊士运河一带也是海盗和恐怖组织常出没的地区。进入20世纪以来。海盗活动仍十分频繁, 2001年单是马六甲海峡地区因海盗出没而造成的直接经济损失就高达160亿美元。

(三) 、油气运输事故

海运的可控性相对较差, 易受浓雾、海浪、海洋地形等多种自然因素和其他不可抗拒性因素的影响, 所以真正适合大型运输船舶通过的航道数量有限, 而且带来很多航运安全问题。另外, 近年来国际原油贸易发展迅速, 油轮和其他大型船舶数量增多, 造成航道拥挤、秩序混乱等问题, 提高了航行中的不安全系数。

(四) 、地缘政治

石油资源的输入要经过多个国家, 相关国家的政治经济关系成为影响运输安全与否的重要因素。为了获取更多的石油资源, 能源进口国家的战略目标和国家政策势必要带动相关国家的政策调整, 成为区域甚至全球地缘政治格局变动的根本因素。

三、中国周边的石油进口运输布局

海运虽然是我国石油进口最主要的运输方式, 但是, 它的运输能力和抵御风险的能力都比较低难以满足我国能源安全的需要。因此为保证能源输入的安全, 我国尝试探索各种可能的石油运输线路, 确保石油进口线路的安全和畅通。为了降低海运风险我国正在寻求与俄罗斯和中亚国家的陆路运输以及印度洋海域的海上通道。俄罗斯和中亚地区的陆路运输方式的实现体现了我国石油进口方式的多元化, 而通过印度洋的入海口进口原油的方式, 降低了海运风险。如今中哈石油管道已经投入使用, 这就为中国原油运输提供了稳定而长期的陆路能源供应, 也为中哈俄三国在能源方面建立合作关系。单是中俄秦纳线和中哈输油管线两条管道每年就为中国至少提供4000万吨石油。除此之外, 在我国周边还有几条潜在的石油运输线路。首先是南亚地区的瓜达尔港运输线路, 从巴基斯坦的瓜达尔港通往中国新疆;IP油管, 从伊朗途径巴基斯坦运往印度, 之后再运到中国境内。其次中亚地区, 我国正计划投资41亿美元修建TAP油管, 以土库曼斯坦为起点, 经过阿富汗和巴基斯坦到达印度境内, 然后再输往国内。但是考虑到印巴和中印关系, 估计会有很多困难。最好是关于中俄印管道的猜想, 印度方面提出3条路线把原油从俄罗斯通过中国的乌鲁木齐和喀什运到印度, 印度方面认为这3条线路不仅可以给中国带来高额的中转费, 相关建设还会推动中国与南亚邻国的贸易往来和经济发展, 而我国专家指出这3条线路都要经过中国新疆南部, 地势险要, 不仅加大了施工难度也不便于建成后的维护工作。

结束语:

为了保障石油资源持续不断的供应满足工业发展的需要, 我国在积极寻求石油供应源的同时还应该不断探索新的运输通道, 以降低海上运输带来的风险系数。为此国家必须加快组建原油进口输送船队以及铺设运输管道, 加强同中亚、南亚国家在能源方面的合作, 实现石油运输途径和线路的多元化。

参考文献

[1]李岩, 王礼茂.从地缘政治角度看中国石油进口运输安全[M].资源科学.2008, (12) 15

安全运输自查报告 第5篇

为抓好安全运输管理工作，强化源头管理，切实把隐患排查整改作为防范事故发生的重要措施和手段，把安全运输工作进一步做好做实、做细，保证我司安全运输工作顺利开展，结合上半年工作情况，我司特将安全管理制度的执行情况、交通安全、综治安全等方面进行了全面自查，现将自查情况逐一报告。

一、安全体系、安全管理制度、执行情况

公司设有安全员负责公司运输安全生产日常管理工作并断建立健全安全运输规章制度，使公司各项安全管理制度比较完善，安全管理人员能严格履行工作职责，抓好安全管理，确保了公司安全运输良好的局面。安全管理制度、执行情况如下：

1、能够及时学习、贯彻、落实国家、省、市有关安全工作的文件，并有记录。

2、公司有健全的各项安全制度，管理人员不但熟知和了解，更能严格遵守相关的安全制度。

3、公司有安全领导小组，并能定期进行安全检查、指导、考核。

4、各岗位有明确的岗位责任和要求，安全管理人员层层签订了安全工作责任书。

5、有制定相关安全管理实施细则，并有完善的安全基础工作考核标准。

6、有安全工作会议制度及安全工作会议记录。

7、有严格的执行定期的安全检查制度。

8、有事故报告制度。

9、有事故调查处理制度。

10、有突发事件的紧急预案和安全预警机制，每半年有定期的安全演练。

二、交通安全情况

1、制订有交通安全目标管理计划，并报送集团安委会。每半年有对本单位交通安全工作开展情况进行一次总结，并报送集团安委会。

2、能严格做驾驶员档案工作，驾驶员档案的建立每人一册，驾驶员工作、培训、事故、违章、绩效等记录能及时登录，档案的内容真实、完整。

3、能做好行车事故档案工作，做到详细记录一般性以上事故，档案内容有事发经过、现场图、原因分析，责任划分、处理结果等内容，且每宗事故都能单独装订归档。

5、建立有安全员管理档案，将安全员的准入、考评和资质纳入其中。

6、有定期召开安全工作会议，及时传达、贯彻上级有关安全生产的方针政策、法规、条例和本公司近期工作要求，部门能每月至少召开一次，并有详细会议记录、出席会议人员签到。

7、能按要求定期做好对安全管理人员、在岗驾驶员、新招驾驶员、违章、肇事驾驶员的安全培训，能按要求制订培训计划，每次培训有详细记录的内容，每季度培训有培训总结、统计、分析。

8、能认真履行安全信息统计报表报告制度，按规定填报有关报表资料并及时报送报表。

9、每季度能有1次安全基础工作检查，每月有不少于一次车辆安全技术检查，并有详细检查记录。

10、能根据公司有关安全活动工作部署，结合上级主管部门的安全活动，开

展安全竞赛活动。

三、综治安全

1、能落实执行公司综治安全管理责任制，安委会负责公司日常综治安全防范、检查、整改，工作计划、总结，每季度能向公司领导汇报综治安全工作情况。

2、安委会主持召开安全生产例会，能及时传达上级会议精神和落实工作布置。

3、与安全直接责任人、与部门专职综治安全管理人员能层层签订目标管理责任书。

4、有制订应急救援预案并最少演练一次；

5、有开展各种安全知识宣传教育活动，并定期对员工进行防火防盗、劳动安全等安全技能培训。

6、能对新员工实行岗前安全培训并考核合格后方可上岗，有培训考核记录并入档保存。

7、确立防火重点部位并有定期检查，每月有一次消防设施例检，每季度有一次自查自改，规定每半年和年终进行一次安全大检查，发现隐患及时整改。

8、对消防器材与配套设备能落实“三定”管理，防火工作的落实及安全检查情况有记录资料并存档。

9、对每季度能进行1次综治安全检查。

10、公司内部已建立安全信息员队伍档案，对不安定因素或员工之间发生的矛盾纠纷要做好疏导化解工作，并及时报告上级有关部门。

11、无群体斗殴和集体上访、罢工罢驶等事件发生。

12、有制订安全检查计划，坚持对重点防护部位进行巡查或例检。每次安防检查有被检查单位、被检查项目、检查人员与被检查单位责任人签名记录，并把防火、防盗等安全工作列入单位每季检查与考评。

13、在安防检查中发现的不安全隐患能及时整改。

14、对上级机关及集团公司发出的整改通知能按时整改并书面报告整改情况或OA正式行文报告。

15、对安全隐患有整改情况记录和有关人员签认的资料存档。

存在的问题和改进

总之，此次自查我们做到了认真细致，通过自查进一步提高全体员工的安全意识。我们将在今后的工作中更加牢记安全。把安全工作视日常工作的首位，警钟常鸣，永不放松。

浅析铁路运输安全投资 第6篇

关键词:铁路运输;安全投资;安全成本

中图分类号:F530.31文献标识码:A文章编号:1006-8937(2009)10-0051-01

铁路运输安全投资和经济效益具体是一种什么样的关系,对于安全投入后所取得的安全效益的量化问题很少有人系统的研究。在理论上,通过将安全学与经济学中的投资理论相结合来分析铁路运输安全投资的经济效益、合理的安全投资量的确定以及安全投资的优化配置等问题的研究在国内还不完善,但这却是不能忽视的领域。铁路运输安全,一般认为即针对事故而言,就是指没有冲撞、颠覆和伤亡。严格来讲,对客货运输还应有不同的要求,货物运输应做到准确、及时、完整、不污染、不变质,旅客运输不仅要求准确、及时,还应保证旅客的生理健康和心理、精神的愉悦。安全作为铁路运输服务的主要产品特性之一,是铁路运输企业建立竞争优势的核心要素,不仅仅是国家重视运输生产安全,企业更应该重视运输安全。但运输安全不同于其他大多数生产企业的安全,铁路是一个设备联网、生产联动的大网络系统,各个生产环节之间高关联度的特点,要求网络上的所有网络互补成分共同参与才能完成运输生产过程,对管理、装备、作业、维修和调度指挥等都提出了很高的要求,运输安全是一个需要多方密切合作的复杂系统工程。

1影响铁路运输安全投资的因素

铁路生产作业不同于公路作业,包括装卸、编组、运输、检修等一系列的过程,工作环节多,作业环境复杂,涉及面广,综合性强。铁路运输的实质是实现旅客和货物的位移,决定了运输作业的流动性和分散性。位移过程是在数百乃至上千公里的铁路线上,由此形成了作业点多、线长、对象混杂、作业人员分散的特点。列车速度的不断加快以及牵引重量逐步提高,导致运输风险不断加大。影响安全投资的因素可以包括四方面。?譹?訛经济发展水平是影响安全投资绝对量和相对量的主要因素一个国家、行业或部门,能将多少资源投入人们的安全保障,归根到底是受社会经济发展水平制约的。在经济比较落后的地区,人们只能顾及基本的生理需要,因而把资金主要考虑于满足生活的基本需要,而安全、健康被放在次要的地位。随着经济的发展以及人民生活水平的逐步提高,一方面科学技术和经济条件提供了基础保证,另一方面人们心理和生理对安全与健康的要求也随之提高,这就使得安全的投资随之增大。?譺?訛政治因素对安全投资也存在制约关系,一定社会条件下的安全是受该社会的政治制度和经济制度制约的。一个国家或地区的安全投资规模,也受政治制度和政治形势、乃至政治决策人对安全的重视程度等因素的制约。?譻?訛 科学技术对安全投资的制约,一方面是由于科学技术的发展,使安全的经济基础受到控制;另一方而,科学技术水平决定了安全科学技术的水平。如果安全科学技术的发展客观上对经济的消耗是有限的,则安全的投资应符合这一客观的需求,否则,过大的投入,将会造成社会经济的浪费。在铁路企业中,铁路新科技不断涌现,为加大铁路安全投资提供了技术保障;反过来,铁路工作中的安全第一的企业文化也不断促进铁路安全科技的进步。?譼?訛生产技术对安全投资的制约。生产的客观需要决定了安全的发展状况和水平。在不同的生产技术条件下,对安全的要求是不一样的,这就决定了安全投资必须符合生产技术的客观需要。在铁路企业中,由于铁路作业的特点决定了铁路作业环境的复杂性与事故的严重性,这就决定了铁路运输要求很高的安全性。

2铁路运输安全成本构成

将安全总投入按照每一个具体投入的使用属性进行系统、科学地分类,明确哪些具有可控性,那些具有不可控性,建立可控投资的“固定成本”与不可控投入的“变动成本”的对应关系。固定成本可分为安全管理成本、安全设备成本。安全管理成本包括:安全工程和设施运营费、安全教育培训费、安全宣传费、安全奖励费、安全检查检验费、安全技术的引进费、安全工程的设计、评审等费用等。安全设备成本包括:安全设备购置费、安全设施费以及其他特殊材料等购置与安装费用以及设施维护等费用。变动成本可分为企业内部损失成本与企业外部损失成本。企业内部损失成本是指由于安全问题使企业内部引起的停运损失和安全事故本身造成的损失,企业外部损失成本是指因安全问题引起的发生在企业外部的损失和影响。企业内部损失成本包括:安全装置损坏费、财产损失费、运输中断损失费、事故处理费等。

3铁路运输安全投资效益的分类

从铁路运输安全投资效益的表现形式看,安全投资效益分为直接效益和间接效益。安全投资的直接效益是人的生命安全与身体健康的保障和财产损失的减少,这是安全的减轻生命与财产损失的功能。安全投资的间接效益是维护和保障系统功能得以充分发挥,这是安全的“增值能力”。从层次来说,安全投资的效益可分为宏观效益和微观效益。对国家、社会的安全作用和效果是安全的宏观效益,对企业和个人的安全作用和效果是微观的效益。从性质来说,安全投资的效益又分为经济效益和非经济效益。无益消耗和经济损失的减轻,以及对经济生产的增值作用是安全的经济效益,自然环境和社会环境的安全和安定,是其非经济效益的体现。

4安全投资经济效益的实现

安全投资效益分为安全投资的非经济效益和安全投资的经济效益。安全投资效益的实现过程分为两种过程,首先,安全投资的非经济效益的实现,安全的非经济效益指对人的安全与健康的保障,对社会安定、环境污染和危害控制的功能等。对于安全的非经济效益的实现,是通过安全技术、管理、教育等手段,把事故发生量、危害事故发生量减少。比如,我们可以利用生产函数法以及层次分析法并结合我国铁路运输的运输数据来估算并提高铁路工效的贡献率。其次,安全投资的经济效益的实现,从经济的角度来说,安全具有避免与减少事故无益的经济消耗和损失,以及维护生产力与保障社会经济财富增值双重功能。因此,安全投资经济效益的实现在于“减损”和“增值”,为达到这两个目的,首先保证事故或灾害得以有效地控制和减少,实现“安全高效”的目标,同时,要进行安全过程的优化,实现“高效的安全”。

5结 语

安全投入到底能不能带来经济效益,安全投资的经济效益如何确定以及怎样合理配置安全投入的资源等等一些问题,将安全投资的经济效益分为可能减少事故损失的效益和将会提高运输工效的效益,减少事故损失效益可以通过事故发生的概率改变来实现,而提高运输工效的效益则通过安全技术的进步来实现。铁路安全投资效益可以通过加大铁路运输各个安全方面的投资来实现,在生产和生活过程中保障技术、环境及人员的能力和功能,提高其潜能,为社会经济发展带来利益。

参考文献:

[1] 何学秋.安全工程学[M].徐州:中国矿业大学出版社,2000.

[2] 宗德福.安全与效益[J].劳动保护科学技术,1997.

安全高效运输 第7篇

1 危险品运输的影响因素

影响危险品运输的因素有多种, 出发点差异, 导致对危险品运输影响因素的划分也存在很大的区别。本研究以危险品运输企业的管理工作为出发点, 从可控与不可控的角度对影响危险品运输因素进行了划分。

1.1 可控因素

人的因素。危险品运输企业中人是最为活跃的元素, 人的行为是确保安全的最主要依靠, 也是危险品运输中产生安全事故的最重要原因。管理因素。危险品运输企业的管理水平决定着人员素质、车辆状态、运输过程, 通过提高管理工作, 可以有效避免危险品运输过程中的安全风险与事故。最为重要的可控因素是车辆因素。车辆是危险品运输企业物化和固化的集中表现形式, 车辆除了负担危险品的运输任务, 也是人和管理两项因素的集中表现。提高对车辆因素的管控, 可以确保危险品运输企业降低安全事故。

1.2 不可控因素

不可控因素主要来源于环境, 其中自然环境对危险品运输安全有着重要的影响。高温会影响危险品的安全性和稳定性, 气候的变化会对危险品运输车辆带来各种威胁, 地形和地貌的复杂性会造成人员的疲劳和车辆的损耗, 这些都会造成对危险品运输过程的影响, 如果不能进行全面地预防, 则很容易导致危险品运输安全事故的发生。

一是可控和不可控因素具有密切的联系, 在一定程度上各种因素会相互促进或相互转化, 进而造成对危险品运输安全的威胁。二是管理是确保危险品运输安全的基础, 通过管理可以将各类因素做到深层次整合, 进而能够确保危险品运输安全。三是车辆管理是危险品运输的核心, 车辆管理可以将人员、车辆、环境等各方面影响充分整合, 这有利于实现危险品运输的安全。

2 加强车辆运输管理的措施

2.1 落实危险品运输企业车辆运输管理的责任

危险品运输企业, 应该设立车辆运输管理安全机构, 建立系统的危险品运输车辆安全规章制度, 以此来落实危险品运输企业的安全目标管理。同时, 危险品运输企业, 应该加大安全投入, 通过积极宣传教育和培训的投入, 使危险品运输车辆管理得到有效的保障。建立危险品运输企业的应急响应预案, 控制危险品运输企业安全事故的发生, 降低危险品运输企业安全事故的损失。

2.2 加强对危险品运输企业车辆运输的管理

应该制定危险品运输车辆管理制度, 设立车辆设备专职管理人员, 健全车辆技术档案, 大型车队应分级管理, 实施队、班编制, 层层落实车管人员和责任。应该建立危险品运输企业车辆隐患排查、检查的机制。危险品运输企业管理者, 必须执行好车辆隐患排查、安全检查制度。驾驶员对自己所驾驶的车辆, 必须做到勤检查、勤维护, 发现故障及时修复。认真做好一日三检工作, 即出车前、途中、收车后的检查工作。坚决做到不开病车上路。管理者定期或不定期地对车辆进行隐患排查, 每周不少于一次, 对发现的隐患, 切实做到有检查、有措施、有整改。制作安全检查确认表, 并监督安全确认制度的落实, 即把车辆的关键部件列入必检项目, 要求驾驶员每次逐项检查确认, 每次出车前、收车后管理人员现场监督检查确认执行情况, 使驾驶员养成一日三检的良好习惯。

2.3 强化危险品运输过程中车辆的监控

危险品运输企业, 可以采用RFID技术、GPS系统、行驶记录仪等现代科学技术, 对危险品车辆运输过程的行驶线路、车速、驾驶员的各种违章行为等进行跟踪、监控, 及时纠正不安全行为。强化调度值班责任, 完善调度记录, 利用电话、信息发布等方式适时调度。

3 结语

危险品运输企业应该具有安全意识和风险防范意识, 要看到车辆运输管理的复杂性和长期性, 要立足于危险品运输企业的特点, 确定车辆运输管理的方向与特点, 正确认知当前车辆运输管理过程中存在的问题与矛盾, 通过强化安全管理方法, 推进车辆安全管理创新, 以更有针对性和积极性的策略, 来有效防范车辆运输过程中安全事故的产生。在有效预防危险品运输事故、降低危险品运输事故损失的前提下, 实现危险品运输企业整体的经济、安全效益, 为社会、运输和生产提供更为安全的空间与环境基础。

摘要：危险品运输企业是运输行业中重要的企业类型。在运输危险品的过程中, 由于距离长、时间久、内外因素多等方面影响, 会出现危险品运输上的安全问题, 这就需要危险品运输企业加强以车辆运输安全为基础的管理工作, 以此来确保危险品运输的实质安全。本研究从危险品运输的影响因素分析入手, 以危险品运输企业安全管理工作为核心, 提供了危险品运输企业做好车辆运输安全管理的措施, 希望对危险品运输企业的安全生产与管理有所启发。

关键词：危险品,运输企业,车辆运输,安全管理,责任,人员,制度

参考文献

[1]闫利勇, 陈永光.危险化学品公路运输事故新特点及对策研究[J].中国安全生产科学技术, 2010, (04) :33.

[2]李启然, 范正顺, 张开晶.危险品道路运输企业风险管理与对策探讨[J].安全、健康和环境, 2010, (01) :71.

[3]张欢.严格市场监督加强安全监管切实提高道路危险品运输服务质量[J].交通企业管理, 2007, (10) :45.

[4]葛铮.硬件过硬软件不软--江苏危险化学品运输力推宝华物流模式[J].交通世界 (运输车辆) , 2006, (07) :52.

生猪的安全运输技术要点 第8篇

1 运输前的检疫

生猪运输前, 需经当地兽医检疫监督机构的兽医人员进行健康检查, 做到逐头观察, 凡可疑有病和虚弱的生猪, 都不准起运, 对运输车辆进行消毒。兽医人员检查合格后, 出具《动物产地检疫合格证明》或《出境动物检疫合格证明》, 以备途中兽医检疫监督机构检查和终点地区兽医人员验收。

2 运输应激与猪肉品质

运输应激是指在运输途中, 因驱赶、装车、卸车、禁食限饲、环境变化 (混群、密度、温度、湿度) 、颠簸、心理压力等因素的综合作用下, 动物机体产生的适应性和防御性反应, 运输应激是影响猪肉品质的重要因素之一。

猪的应激性疾病是指商品猪在屠宰之前受到外界环境中的各种应激刺激, 在宰后出现以骨骼肌的水肿、变性、坏死及炎症为主要病变特征, 眼观病变肌肉色泽苍白, 俗称“白肌肉”。主要包括以下几种:

2.1 PSE肉

目前, PSE肉的检出率较高, 从10~30%不等, 有些地方高达60~70%。PSE肉色泽苍白、质地柔软和有液体渗出, 经修割后下层即为正常色泽;较严重的呈灰白色, 表层比深层严重, 肌囊疏松, 明显水肿, 肌膜常有小出血点, 肌间疏松, 结缔组织呈胶样浸润, 腘淋巴结也常肿大、出血;最严重的肌肉呈明显的灰白色, 晦暗无光泽, 切面散在大量灰白色小点, 偶见局部钙化灶。PSE肌肉的p H值在宰后45min低于6.0, 病变愈严重, 其p H愈低, 其他器官无明显病变可见。PSE肉的发生与其品种、个体和遗传有着密切关系, 同时认为, 外界环境中的如捆抓、长途运输、剧烈运动、噪声、驱赶、热辐射、拥挤、斗架、高温、电击以及环境突变等应激刺激, 均有可能产生PSE猪肉。

2.2 腿肌坏死

我国发现的腿肌坏死多见于长途运输后的屠宰猪, 主要发生在前、后肢的负重肌群。前肢是臂肌和臂二头肌, 后肢主要是半腱肌和半膜肌, 其中以半腱肌的出现率最高。严重病例也见于肱二头肌、腰大肌等肌肉, 背最长肌较少发生。后肢肌肉的病变往往呈两侧对称。病变肌肉的p H值为7.0~8.0之间。

2.3 背肌坏死

背肌坏死主要发生于75~100kg的成年猪, 长白猪和皮特兰等瘦肉型猪尤为多见。轻症病猪生前症状不明显, 仅能在宰后检验中发现。严重病猪呈现为背部单侧或双侧肿胀, 有时背部呈香蕉状弯曲, 所以也称为“香蕉病”, 是应激综合症的一种特殊表现。病时体温常升高, 主要病变为背肌肉坏死炎症, 有时也见于臂中肌、半膜肌、半腱肌、肋间肌以及三头肌等肌肉。病变肌肉宰后45min、1h和24h的p H值均在7.0以下。有的患猪最后因酸中毒而死亡。

2.4 运输途中病死猪的处理

在运输途中, 发现了病、死猪和严重的外伤猪时, 应及时卸交沿途有关单位处理, 如沿途无接受单位, 应把病、伤猪尽可能与其它生猪隔离, 并对车辆等进行消毒, 死猪的尸体可用干草遮盖, 上面喷洒药水, 以防传染。到终点后迅速卸交接收单位处理。严禁押运人员随地急宰或抛弃死猪, 以防传播疾病。

如生猪发生传染病, 应暂停运输并立即通知当地农牧部门, 会同地方兽医检疫机构, 妥善处理, 车辆等的一切设备和粪便就地消毒处理。病猪经兽医人员鉴定后, 根据病情分别处理。严重者就地扑杀, 其他同群生猪可转运至就近屠宰场整批屠宰。

途中发生死猪, 应立即设法隔离, 并交事先计划好的死猪处理站, 不得随便乱丢。死猪的处理站接收死猪后, 应发给证明书, 押运员持此证明, 到终点站随同生猪一并交给接收单位。

煤矿运输的安全措施探讨 第9篇

轨道铺设质量和运输巷道两侧的安全间隙必须严格按《规程》规定执行,并经常检查,及时处理运输线路上存在的不安全隐患。架空线的架设高度必须满足《规程》规定。技术人员在运输巷道中行走必须严格执行安全规定,携带较长的金属物件必须防止触及架空线。不得在车辆运行中扒车、跳车。用电机车运送人员时,乘人车场的安全设施必须满足《规程》规定。人员乘车要遵守以下规定:第一,听从操作技术人员及乘务人员的指挥,在开车前,一定要关上车门或挂上防护链。第二,乘车人员身体及所携带的工具、零件不得露出车外。第三,不得携带有爆炸性、易燃性或腐蚀性物品的人乘坐平巷人车。第四,列车行驶中和还未停稳时,不得上、下车和在车内站立。第五,不得超员乘坐,防止在机车上或任何两车厢之间搭乘。第六,车辆掉道时,一定要马上向操作人员发出停车信号。第七,人员要从人行道一侧上、下车,不得从两车之间横行窜过。此外要注意人力推车安全防范措施,在推车前,要通知运输调度站,经调度员同意后,才能人力推车。人员推车时一定要注意前方,如果前方有人或障碍物及接近道岔、巷道口、风门、硐室出口时,推车人一定要发出信号。不可放飞车。同方向推车时,轨道坡度小于或等于5‰,两车间距要大于10m。坡度大于5‰时,要大于30m。巷道坡度大于7°时,不得用人力推车。

2 乘坐架空乘人装置的安全防范措施

乘坐架空装置一定要在指定位置上、下,候乘时或下座后要及时躲开绳道,乘坐时要抓紧、坐稳,精力集中,禁止造成吊杆摆动。不可手扶牵引钢丝绳,不可触及邻近物体,不得在架空乘人装置上睡觉。

3 井下行走时必须注意的问题

3.1 一般规定

在运输巷道中行走时,要走人行道,不得在轨道中间行走。在中斜运输巷道中行走时,要严格执行“行车不行人,行人不行车”制度,要在人行道或行人台阶上行走。不得跨越运行中的钢丝绳和骑跨钢丝绳行走。不得在主井和副井底穿过,要绕道通过。不得在皮带和溜子上行走。井下工作人员一定要熟悉井巷出口和避灾路线,如果发生灾害,必须按规定的避灾路线躲避到安全地点或升斗。

3.2 行走时必须注意的问题。

在采区巷道内行走时必须注意观察顶板和巷道的支护情况，避免被冒落的硬石砸伤。在采取巷道内行走时，必须注意底板的凸、凹不平,有无积水、淤泥、隐坑和物料等障碍,避免摔倒和刮伤。在运输巷道行走时,要注意过往车辆。车来时注意躲避到巷道较宽敞一侧或安全硐内,让车先行。横越轨道线路时,要看清前、后有无来往车辆。在运输巷道内行走时,行至风门前、弯道处、交叉点、车场、噪声较大处或遇道路上有水帘喷雾时,要注意观察前、后有无车辆运行,若有车辆运行到附近,要在巷道一侧等待,让车辆过去以后再快速行走。视线受到障碍时,要注意听有无车辆运行的声音和报警,如有车辆通过,要提前做好避险准备,要在人行道或躲避硐内等候,车辆运行过去后再通行。在斜巷内行走时要注意防滑,手扶扶手行走,不得跑行和在非人行道一侧行走。在斜巷车场内行走,要走人行道,不可在两车之间和另一侧行走。需跨越钢丝绳时,要先观察钢丝绳是否在运行,如不运行,要与操作人员联系好后才能跨越。路遇车场、车辆掉道处有人工作和巷道维修地点时,要征得现场工作人员的同意,并要注意躲避通行。在皮带机道、溜子道行走时,要避开皮带机在溜子的一侧行走。跨越通过时,一定要在过桥或横行通道处通过。如果无过桥和横行通道,要与司机联系好停机后通过,巷道口设有栅栏或未挂有危险警告牌处不得进入。在巷道上方有人工作处通行时,要先同上方工作人员联系,请他们同意暂停工作并清除危险物再通过。通过行人兼运料、溜煤(矸)的丘山或采煤工作面放煤地点,要与上部人员联系,等其停止工作后才能通过。上、下立眼时,要把牢扶手,脚下蹬稳,不得抓电缆。在有立眼的巷道内行走时,要注意脚下的立眼,避免坠落。行走到溜煤眼和溜料眼处时,行人不得停留,要快速通过。要注意穿合格的胶鞋或矿靴,避免脚下打滑、摔倒。在运输巷道行走时,应根据信号和路标指示行走。井下如果出现重大灾害时,如果提升设备被破坏,人员要从梯子间攀登出井。攀登时必须按顺序,不可惊慌拥挤,不得进入失修的巷道、盲巷、老空巷道、不通风的巷道。不得越过挂有警戒牌或设有警标的地点,不准与携带爆炸物品的人员同行。

摘要：煤矿运输系统是煤矿生产的重要环节。运输系统战线长、环节多、设备类型多、条件复杂、安全设施不全、轨道质量差、管理不到位等原因,使井下运输事故时常发生,造成人员伤亡和财产损失。因此,我们必须高度重视运输安全,正确合理地使用各种运输设备,完善安全措施,确保运输系统正常和安全运行。本研究主要阐述了煤矿巷道安全运输的措施。

关键词：运输安全,行人,措施

参考文献

[1]蒋卫良.高可靠性带式输送、提升及控制[M].徐州:中国矿业大学出版社2008.

[2]于学谦.矿山运输机械[M].徐州:中国矿业大学出版社,1998.

[3]沈宏毅.煤矿机械与维护[M].徐州:中国矿业大学出版社,2011.

[4]徐从清.矿山机械[M].徐州:中国矿业大学出版社,2009.

煤矿机电运输安全管理 第10篇

1.1 安全生产认识不到位, 安全生产意识淡薄

机电设备在现代化煤矿的发展中具有非常重要的意义, 但部分工作人员并没有认识到机电安全生产工作管理的重要性, 只看重经济利益, 以至于机电管理工作处理得不好, 从而造成机电设备在使用过程中容易出现故障, 给煤矿机电安全生产工作带来一定的危险性。

1.2 特殊工种文化程度参差不齐, 安全意识薄弱

在特种工作人员中, 存在着安全生产意识淡薄的问题, 不注意细节工作, 以至于违反煤矿安全生产的相关法律法规, 严重时会导致较为重大的事故发生。

有些特种工作人员没有接受相关的教育或培训, 在安全操作方面存在一定的缺陷, 不利于煤矿的安全生产。

特种工作人员往往比较频繁地更换岗位, 会对安全管理工作造成一定的影响。有些人员被调换了工作岗位, 但没有接受新岗位安全教育学习, 这也在一定程度上给矿井生产工作带来了安全隐患。

1.3 安全基础工作薄弱, 安全可靠性差

目前, 煤矿机电运输出现安全事故的主要原因有:第一, 用于安全管理工作的资金严重缺乏, 相关考核机制不健全;第二, 没有对特种工作人员进行一定的专业技能培训或培训力度不够, 以至于职工难以承担其所从事的工作。

1.4 安全制度不严, 遗留安全隐患

首先, 没有建立健全相应的岗位责任制, 以至于对待某些工作的态度比较差, 久而久之, 难免会出现各种各样的安全隐患;其次, 有些工作人员疏于安全制度的执行, 对某些环节考核也是抱着得过且过的态度, 安全奖惩制度难以满足新形势的需要;最后, 没有根据有关原则标准处理事故, 存在一定的腐败现象, 职工并未接受过安全教育, 给煤矿安全生产带来了一定的影响。

2 控制煤矿机运事故的措施

2.1 统一思想认识, 坚持“安全第一”不动摇

在煤矿机电运输管理工作中, 一定要把“安全第一”的思想落实到实处。此外, 各级领导以及各单位工作人员, 一定要履行好安全职责。目前, 煤矿的生产管理工作采用的是岗位承包制度, 而这一制度的弊端是过分强调经济利益, 忽视安全生产工作。因此, 有关部门或人员要强化监督力度。

2.2 加强特殊工种的用工制度管理

煤矿机电运输工作具有技术性较强的特点。因此, 每个工作岗位一定要配备具有相应工作技能的人员。同时, 临时用工的安全管理工作也不能放松, 在条件允许的情况下, 应减少临时工的使用数量。特种工作人员还要定期参加培训, 领到合格证之后才能开始工作。

2.3 对职工加强安全思想宣传教育工作

采取一定的措施, 引导教育工作人员, 解释事故的巨大破坏性, 消除其得过且过的心理, 以提高其安全意识。可从下面两个方面下工夫:第一, 建立事故分析档案管理制度, 并定期以这些例子教育职工;第二, 采用说教的方式, 讲解安全法律法规, 以提高职工安全生产意识。

2.4 加强职工的安全业务培训工作

煤矿企业应合理安排工作岗位, 创新培训机制:第一, 引入竞争机制, 如对同一工作岗位可采用竞争的方式选择较优秀的人员担任;第二, 定期对工作人员考核, 对于做出成绩的人员, 要及时给予一定的奖励, 而对于出现问题的人员, 做出处罚并指导其认识和改正错误;第三, 创新培训机制, 全面提高从业人员的工作技能, 以减少不必要的安全隐患。

3 结论

加强特殊工种的用工管理制度建设, 大力培训职工安全生产技能, 对于煤矿有条不紊地运行具有极为重要的意义。安全管理部门要充分利用自己的权利, 加强对各个环节的监督工作, 同时各级领导以及各单位的工作人员还要强化安全生产责任意识, 在这基础上, 煤矿运输安全管理工作才可以得以有效开展。

摘要：随着矿井机械化水平的不断提高, 机电设备在煤矿生产安全中占据着越来越重的位置。因此, 大力加强机电设备管理工作, 制定行之有效的管理办法, 对提高管理水平具有十分重要的意义。

关键词：煤矿,机电,运输,安全管理

参考文献

[1]刘亮厚.浅谈煤矿机电设备管理[J].中国新技术新产品, 2012, 04.

出口烟花水上运输安全管理 第11篇

关键词烟花;危险货物;集装箱;海上运输

1船载烟花运输安全管理的重要性

烟花爆竹(《国际海运危险货物规则》中统称为烟火,我国出口的主要是烟花,以下简称烟花)是我国传统出口产品,每年出口创汇近5亿美元,出口量超过4万TEU。加强烟花运输安全管理,对于确保烟花顺利出口具有重要意义。

(1)烟花绝大部分通过海运出口,部分通过内河转运,运输周期长,加上海运条件恶劣,事故发生率较高。

(2)烟花运输危险性高且事故损失大,因此运价高昂,个别船公司甚至拒载,导致托运人瞒报、谎报现象时有发生。

(3)近年来,烟花在运输和储存过程中发生多起重大事故,损失惨重,因此,加强烟花运输安全管理刻不容缓。

2烟花的主要成分和危险特性

2.1主要成分

烟花药剂是机械混合物,主要成分包括:(1)可燃物:金属粉、木炭和硫磺等;(2)氧化剂:氯酸盐、硝酸盐和过氧化物等;(3)黏合剂:虫胶、松香和油类等;(4)火焰着色剂:硝酸锶和硝酸钡等;(5)其他附加物:安定剂、防潮剂和钝感剂等。

2.2危险特性

(1)火焰感度高微小的火花或灼热粒子很容易将烟花药剂中的黑火药、镁粉和铝粉等点燃。

(2)热感度高环境温度升高易使药剂中的某些成分发生热分解或其他化学反应,进而引起爆炸。

(3)机械感度高机械作用力使可燃物和氧化剂分子紧密靠拢,导致原子键破裂,发生化学反应引发燃烧和爆炸。

(4)吸湿性强药剂中的某些成分(如铝粉和镁粉)极易吸水发生化学反应,进而发热,引起燃烧和爆炸。

(5)事故原因复杂明火(如火花和火星)、高温、机械冲击或磨擦等均有可能引发事故。

2.3《国际海运危险货物规则》的有关规定

(1)危险类别烟花属1类爆炸品,按危险性大小划分为1.1,1.2,1.3和1.4类,联合国编号分别为,,和。我国出口烟花绝大部分属于1.3和1.4类。

(2)配装类烟花基本属于G和S类,各类烟花因配装类不相容而不能混装的情况很少。

(3)积载要求舱面运输时必须将烟花置于封闭式的货物运输组件内;装载烟花的货舱与机器处所采用永久性A级钢舱壁进行分隔; 除1.4 S类外,烟花不得积载于离机舱壁不到的范围内;除1.4类外,烟花不得积载于最外排。

(4)隔离要求1.1,1.2和1.3类烟花与2.1,4,5,6.2和8类危险货物间的隔离要求主要是“远离3”和“远离4”,其余多为“隔离2”,装载时隔开1个箱位或1个舱壁即可。

3安全检查中常见的问题

3.1申报

存在问题:(1)将出口烟花谎报为普通货物,或者为逃避监管不贴危险货物标牌;(2)将危险类别较高的货物谎报为危险类别较低的货物;(3)夹藏使用违禁药物、药量超标、未经检验或包装破损的产品,甚至将裸露药物亮珠的半成品夹藏装箱。

主要原因:(1)集装箱的封闭性为瞒报、谎报提供客观便利,除非接到举报,海事部门无权对普通集装箱实施开箱检查;(2)出口烟花数量多、出货急、开箱检查手续繁琐,因此开箱检查比例较低,加上受码头场地限制,难以对箱内货物进行深度检查;(3)作为危险货物,烟花运价及相关费用高昂,个别船公司甚至拒载,部分货主存在侥幸心理,为节省费用或者赶船期而瞒报、谎报。

3.2包装质量

存在问题:(1)烟花主要采用纸箱包装,包装质量差、未经检验或过期使用的情况很常见,包装证过期以及标记和批号与实际情况不符等问题时有发生;(2)箱内货物积载不合理或因雨天装箱不注意防雨等造成纸箱损坏;(3)纸箱变形塌陷,上层货物重量直接施加到下层货物,导致包装破损;(4)未印刷联合国编号,或字体过小,或1.3类标志缺少爆炸图案等;(5)集装箱未贴危险标牌,或标牌倒贴、漏贴、脱落等。

主要原因:(1)部分托运人对包装的重要性和海运条件的恶劣认识不足,为降低成本盲目采用价低质次的纸箱;(2)装箱不均衡,货物堆码空隙太多,运输途中容易塌堆损坏纸箱;(3)厂家技术人员关于标志和标牌的专业知识不足或工作疏忽。

3.3装箱质量

存在问题: (1)集装箱不适货,箱体破损,门框变形,箱内留有易损坏包装的物件;(2)未检查集装箱在结构上是否符合《国际海运危险货物规则》的相关规定;(3)箱内货物堆码不正确,纸箱侧放或倒放,或堆码不均衡。

主要原因:装箱员缺乏责任心,未制订装箱计划,未认真检查箱体和正确指导装箱,有的装箱员甚至不到场,只在事后补签《装箱证明书》。

3.4船舶装运

存在问题:(1)未悬挂危险货物信号旗和显示灯光信号,烟窗没有火星帽或火星帽损坏;(2)作业安全隔离区范围不足,雷雨天气和风浪过大时仍继续作业;(3)码头单独用钢丝绳吊装烟花集装箱,容易发生碰撞或箱体折损事故;(4)不按船舶证书要求和经核定的配载图进行装载,或不盖舱盖,擅自将普通船舶当作敞口船进行装载;(5)船上值班人员配备不足,责任心不强;(6)船舶在复杂航道中未加强瞭望和谨慎驾驶,不遵守航行规则,强行追越。

主要原因:(1)部分船员缺乏危险货物运输知识,安全意识淡薄,责任心不强;(2)船舶管理制度不完善,值班工作不到位;(3)在需要分批交货的情况下,船公司为减少倒箱费而不按配载图进行装载。

3.5适装条件

存在问题:(1)船舶结构和设备存在不足,比如,消防、救生和防护设备配备不足或过期失效,通风、排水和电气线路布置不符合规范,敞口船缺少高水位报警装置等;(2)《适装证书》记载不清,对积载位置含糊其辞。

主要原因:船检机构为吸引外地船舶挂靠和增加船检费收入擅自降低船检标准,个别船检机构甚至只收费不验船。

4对策措施

4.1严格进行申报审批,加强现场检查

通过审查申报材料(包括照片),确定是否瞒报、谎报;通过审查舱单(最好是经海关确认的舱单),确定是否漏报;通过审查积载图,核实积载隔离是否符合证书要求;对烟花附件(如电点火头)和有药样本,要求提供检验检疫部门出具的检验报告;将监管关口前移,对生产企业、仓库和装箱点进行不定期检查;根据诚信等级、举报情况和货种等因素科学选择目标箱,使开箱检查更具针对性;力促港口设立专门的集装箱装箱场站和检查场站,方便开箱抽检和纠正缺陷。

4.2推广诚信管理和通过照片检查监控装箱质量的措施

《船舶载运危险货物申报与集装箱诚信管理办法》自2008年生效实施以来,在防止瞒报和谎报、提高装箱质量以及加快通关速度方面效果显著,但配套实施细则有待进一步完善。

2008年4月,广东省三水烟花仓库爆炸导致湖南省出产的烟花大量涌向北海港出运。为应对这一紧急状况,北海海事局要求申报时提供反映装箱前、装箱过程中和装箱后状况以及装箱员在现场的数码照片,以此确保装箱员现场检查装箱。通过照片检查,包装质量差、标志不规范、包装证与货物实际情况不符以及积载不合理等问题得到及时整改,但照片检查也存在一定不足,比如:照片只能显示3个断面,有问题的货物很容易被夹藏;照片无法反映道路运输过程中包装损坏等情况;照片可被篡改。因此,一定比例的开箱检查仍然必不可少。

4.3多管齐下,重拳打击瞒报、谎报

通过各类专项整治行动和有关部门的联合执法,合作建立进出港危险货物信息共享平台,有效防止和整治瞒报、谎报的违法行为;完善有奖举报制度,在经费落实和奖励标准等方面制定具体措施,使之更具操作性;执法必严,提高违规成本,严重案件移交公安部门追究刑事责任,以此震慑违法分子。

4.4加强申报员、装箱员及船员培训和管理

建议在船员培训考试中加大危险货物运输安全管理内容的题量和难度,强制实行船舶装载包装危险和有害物质作业船员特殊培训;从加强申报员和装箱员诚信管理入手,有效防范瞒报、谎报,提高装箱质量;通过现场检查等手段,督促船员加强管理,消除各类事故隐患,提高船舶事故应急防备和处理能力。

4.5加强船检管理,确保船舶适航、适装

作为船检机构和验船人员资质认可及考试发证的主管机关,海事部门应采取有效措施,加强管理,统一船检标准,防止船检机构为招揽业务擅自降低检验标准;通过实施安全检查,跟踪船舶适装条件,从源头上消除各种安全隐患;对擅自降低检验标准及违规发证的检验机构和验船人员依法追究责任,从而保证和提高船检质量。

4.6加强进出港通航安全管理,防止碰撞事故

完善船位报告系统,充分利用岸基雷达、船舶自动识别系统(AIS)和船舶交通管理系统(VTS)等先进科技手段,对复杂、狭窄航段实施交通管制;跟踪管理载运烟花的船舶,限制通航密集区内船舶航行速度,尽量避免载运烟花的船舶与大型油船及化学品船会遇,禁止强行追越;在航道拥挤或天气恶劣的情况下,必要时可实施强制护航。

道路运输安全警钟长鸣 第12篇

事故多因人祸

去年7月21日, 京珠高速路上的一辆卧铺客车突然起火让41条生命化为乌有。事件发生后让人震惊, 但议论得最多的, 是客车爆燃的原因和燃烧的速度实在是匪夷所思。后经调查查明, 确认为客车违规运输15箱共300公斤危险化学品偶氮二异庚腈并堆放在客车舱后部, 偶氮二异庚腈在挤压、摩擦、发动机放热等综合因素作用下受热分解并发生爆燃。危险品不能上车是绝大多数乘客都清楚的禁令, 为何客车驾驶人员却明知故犯?事实上, 这还是这起重特大交通安全事故暴露出问题的一角。

事故客车发车前报班时, 就不符合相关规定。随后尽管汽车站报班员要求车辆完备相关手续后再报班。但该车此后并未采取相关措施就直接出发了。随后, 车辆按照“客户”要求, 在指定地点装载偶氮二异庚腈和其他乘车人员。而后, 车辆行驶过程中, 在沿途多地上下旅客、装卸货物, 最终核载35人的卧铺客车实载47人, 这也使得客车发生爆燃时, 扩大伤亡面。

客车肆意妄为, 与客运企业不无关系。事件中客运公司以包代管, 与事故车辆承包人签订相关条款, 默许事故车辆长期违规站外经营;公司行车路单发放制度和车辆请假管理制度不健全;本事故车辆长期不进站报班发车、不按规定班次线路行驶以及违规站外上客、人员超载、违规载货, 从而埋下了安全隐患。而相关汽车站、监管部门缺位, 最终让隐患酿成大祸。

而在去年至今年4月所有重特大交通安全事故中, 似乎都能看到“人祸”的影子。车辆年审过期、技术状况差、严重超员, 部分驾驶员驾驶证与所驾车型不符、安全意识淡薄、驾驶技能低下, 部分企业安全生产主体责任不落实、安全管理薄弱那些在车祸中丧生的人们, 追根到底是死于粗放式的管理和淡漠的安全意识。

为强化客运企业安全生产主体责任, 大力推进道路客运企业安全管理标准化建设, 2012年1月19日由交通运输部、公安部、国家安全生产监督管理总局根据《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国道路交通安全法》《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》《中华人民共和国道路运输条例》等法律法规, 制定《道路旅客运输企业安全管理规范 (试行) 》, 就安全生产基础保障、安全生产管理职责、安全生产管理制度、安全隐患排查与治理等方面进行了规范。而《规范》是否能落到实处, 还有待时间检验。

车辆标准要提高

车祸面前, 人的血肉之躯如此脆弱, 客车又何尝不如此。2011年10月7日滨保高速重特大交通事故现在看来仍叫人心有余悸。据事故调查报告记载, 由于事故大客车与小汽车发生碰撞后, 驾驶员因操作不当造成大客车向右倾覆, 靠压在护栏上滑行62米。在此期间, 护栏波形板和护栏立柱持续冲击大客车车身右侧, 大客车右前挡风玻璃立柱和车门后立柱受冲击变形, 上部结构开裂。此后, 护栏未被压弯部分在大客车惯性力的作用下, 插入大客车右前上角并贯穿车窗插入车内, 继续冲击右侧车窗立柱, 造成车窗立柱与车身骨架在焊接部位断裂, 大客车车顶右侧与车身骨架开裂。大客车在右上部被护栏贯穿的情况下继续滑行约80米, 护栏在车内对大客车乘车人形成切割和撞击。

针对客车安全标准的质疑由来已久, 本来标准与国外相比不高, 再加上部分车企在生产制造中执行不够, 造成交通事故发生后, 乘客因二次伤害的几率大为提升。今年9月1日开始实施的GB72582012就提升了客车的主动和被动安全性要求。如, 提高了客车侧倾稳定角的要求;增加了车长大于9m的客车前轮使用盘式制动器的要求;进一步明确了车长大于9m的客车安装防抱死制动装置的要求;增加了车长大于9m的客车装备缓速器或其他辅助制动装置的要求;明确了所有客车安装具有行驶记录装置的要求;明确了公路客车和旅游客车的所有车轮不得使用翻新胎的要求;明确了车长大于11m的公路客车和旅游客车及所有卧铺客车的车身应为全承载整体式框架结构等。

道路条件待改善

道路是否安全和道路设计的优劣是息息相关的, 良好的设计标准能够降低驾驶员出错时所造成的车祸伤亡, 如果道路设计不合理或者是平时养护不到位, 就往往容易酿成事故。

通过对2011年道路运输行业死亡10人以上交通事故统计, 由于路况复杂引发的交通事故达5起, 占到总数的1/3。转弯、连续下坡、路面结冰凡是道路线形比较复杂的路段, 往往也是事故多发地点。

2012年2月25日凌晨, 一大型普通客车行驶至207国道一段盘山公路时, 失控撞毁道路右侧水泥警示墩后坠入约45米深的悬崖, 造成15人死亡、19人受伤。事故发生后质疑诸多, 其中问得最多的是, 用以保障司乘人员生命安全的防撞墩为何一撞就飞?有关负责人解释称, 事故现场道路边的防撞墩只是“警示墩”, 上面是水泥, 道路下面是长石板, 二者之间没有用来固定的钢筋结构。这种“没根”的防撞墩只能算是“景观式”摆设, 怎能保卫乘客的生命呢?

因此, 必须采用科学有效的方法确定道路设计标准, 并保证在具体的建设施工中, 有相应的技术手段和对策解决道路设计中的交通安全问题。其中特别要重视山区公路交通安全管理工作, 增强山区公路交通安全监管。要加强对山区危险路段的安全隐患排查整治力度, 继续推进山区公路“生命工程”建设, 针对山区公路急弯、陡坡、临水、临崖、路面积水、连续下坡等路段安全技术指标接近极限、事故易发多发的特点, 进一步科学增设交通安全警告提示标志, 不断完善路面交通标线和道路渠化, 加固水泥防撞隔离墩、波形护栏等防撞设施。

高压整治需持续

2011年1月至9月, 全国发生一次死亡10人以上特大交通事故较之往年大幅减少, 但进入10月以来, 接连发生多起特大交通事故。导致事故的元凶莫过于“三超一疲劳”, 为此, 2011年10月19日, 公安部召开的全国公安机关集中整治超速超员超载和疲劳驾驶专项行动电视电话会议, 决定从2011年11月到2012年3月, 在全国开展为期5个月的专项行动, 集中整治“三超一疲劳”, 特别是要从客运车辆抓起, 严格执法、严格监管, 对大中客车违法行为坚持及时严格查处。

这样的整治活动确实取得了显著的成效。在随后的2012年春运40天里, 全国未发生一起死亡10人以上特大道路交通事故, 自1990年以来首次实现“零发生”;全国接报道路交通事故起数、死亡人数、受伤人数也分别比往年春运大幅下降。然而好景不长, 随着3月份“三超一疲劳”整治结束, 4月份死亡10人以上特大道路交通安全事故共发生6起, 死亡人数超过90人。

“重大事故后搞整治, 过节开始抓违规”这样的理念来抓道路运输安全虽然是亡羊补牢, 但难免事倍功半。在部分企业管理不到位、驾驶员责任意识不到位的背景下, 还需政府管理部门不缺位、有作为。

不仅是乘客的出行线, 也不仅是企业的黄金线, 客车四个轮子跑起来, 更是一条脆弱的生命线。车祸绝大多数是人祸, 老调重弹说安全意义不大, 最终还是要在形成规则, 建立长效机制。规则制定或许并不困难, 盼望着“安全第一”落到实处不会再遥远。