安全高效范文

安全高效范文（精选11篇）

安全高效 第1篇

主要产品

蓝环剑:对圆环、蓝耳病效果很好, 并有效防治母猪流产、死胎、木乃伊胎。 (散剂)

咳喘救星:防治因各种原因引起的急慢性呼吸道疾病。 (水针剂)

金福:对畜禽病毒引起的感冒、发热、咳嗽、喘气、流鼻液、排黄白色水样稀便有独特疗效。对预防治疗鸡、鸭高致病性禽流感有很好效果。 (可溶性粉剂)

血旺旺:有效治疗仔、母畜缺铁性贫血, 防止僵猪的发生。 (注射液)

倍而欣:主治畜禽肠炎、腹泻、黄白痢疾, 一针见效。 (注射液)

诚征代理商

诚征县级代理商, 欢迎县 (市) 乡 (镇) 畜牧兽医站、兽药经营单位来函、来电即赠《动保手册》、《绿亨通讯》和《技术手册》。

速蛋王:提高产蛋率、延长产蛋高峰期, 提高蛋壳质量、减少沙皮蛋、畸形蛋。 (散剂)

速壮肥:食用后7天见效, 明显促进猪的生长, 改造僵猪, 驱杀体内外寄生虫, 防拉稀、腹泻, 灭蚊蝇、粪便不臭。 (散剂)

败毒多效:对圆环病毒病、蓝耳病、热毒血痢、流感、病毒性腹泻及细菌与病毒的混合感染有很好的疗效。 (水针剂)

绿亨强抗:对畜禽病毒性疾病及病毒、细菌等原因引起的高热病效果很好。 (口服液)

系列产品:黄金液、绿亨一号、母子平安、附红强克、脱霉王、红氟、感康、长效土霉素、天康保、氨苄仙、呼速康、冰星、痢圣、泰别特、氟苯尼考、痢干、倍克球、红弓净、肠炎康、痰咳清、乳炎康、催情散、牛羊速壮、驱虫药、灭鼠药等一百多个产品。

北京绿亨动保科技发展有限公司

董事长:刘铁斌博士 基地:北京海淀区上庄路119号 邮编:100094

安全高效 第2篇

为了您和家人度过一个欢乐、祥和的春节，我们特意摘录整理了一期春节安全特辑，供您参考：

一、用电安全。

春节期间大功率电器使用机会较多，安全用电是迫切需要关注的问题：

1.不要让孩子随意乱接电线，避免灾害发生；

2.检查一下家用电器是否有漏电、老化的现象，以免对老人和小孩直接构成威胁；

3.对于取暖器材做到人离电断。

二、动火安全

1.燃放烟花爆竹的时候，要注意选择一个宽敞的地方，注意周围是否有易燃易爆物品，近几年由于燃放烟花爆竹而引发的火灾不在少数，同时更要注意燃放中的安全问题；

2.防止住宅火灾，不要卧在床上吸烟，离家外出时要关闭煤气、拉掉不必要的电源，对易燃物品要妥善处理好；

3.熏制辣制品时，注意火候，防止油温过高起火；

4.发生意外时懂得如何自救或求救。

三、居家安全

1.即使是人在家里，也不要存放大量的现金或金银首饰；

2.注意安全使用燃气或煤气，使用安全合格的燃气器具，防止泄漏；

3.注意安全使用热水器，使用煤气热水器时务必保障通风；

4.建议您在家里放置灭火设施；

5.出门前检查门窗是否全部锁好；

6.检查您家里的阳台、窗户是否容易让他人侵入，如翻越、攀爬等；

7.任何未经核实的送货上门/维修人员，先通过观察，再打开门确认，尤其要提醒家里的老人和小孩；任何时候，不要给上门推销的人员开门。

四、交通安全

1.春节期间外出的人比较多，要注意交通安全，按交通规则走好自己的路，横穿公路先看两边200米内是否来车。

2.进入春运的忙碌时期，各地的车票尤为紧张，回家的迫切感受让人理解，但千万不要乘坐无牌无照的黑车，这样您的安全和权益得不到保障。

3.拥有私家车的人越来越多，道路交通拥挤现象越来越严重，提醒大家为了您和家人的幸福，不要酒后驾车和疲劳驾车。

4.发现或发生不良情况要及时报警，治安管理是动态的，发生了事情不必大惊小怪，要沉着冷静，争取更多人的配合。

五、饮食安全

1.建议您能注意饮食卫生、要细嚼慢咽、不要暴饮暴食，要少吃油腻的食品，少饮酒，应多吃些蔬菜和适量的粮食，让吃进去的营养达到相对平衡，其代谢产物达到酸碱平衡，防止出现高血脂、体重骤增及其他不良后果。

2.防食物中毒，过节每家都会多买些食品，餐桌上冷盆热炒、各色点心品种繁多，如果在操作时生熟交叉污染或未烧熟煮透，或是当天吃不完，隔天又未再彻底加热，就可能引起呕吐、腹痛、腹泻为主要症状的食物中毒。

3.防传染病，春节正值感冒、病毒性肝炎易发季节，而现今大多数家庭都没有使用公筷的习惯，餐具也不能做到顿顿消毒，在频繁的交叉接触中，通过食品、食具以及唾沫常使这些传染病得以传播。

4.防美味综合症，在多吃鸡、鸭、鱼、肉等富含麸酸钠的食品后，在体内会被分解成谷氨酸和酪氨酸，它们在肠道细菌作用下又会转化成能干扰大脑神经细胞功能的有毒物质，通常会在餐后0.5至1小时间突然出现头晕、心慌、脉搏加快、血压上升、气喘、下颌颤抖、上肢麻木的所谓美味综合征。

安全高效 第3篇

航空运输相对于其他运输方式来讲, 其优势在于“安全、快速、舒适、方便”, 中国民航在这几个方面都不同程度地存在不足, 尤其是由于流量管理方面的各种原因而造成的一些 问题一直困扰着民航, 如航班延误、航空器在飞行过程中盘旋等待、甚至返航备降等, 既造 成了经济上的损失, 又影响了中国民航的声誉。只有对流量问题的起源和我国目前飞行流量管理方面的各种制约因素进行分析研究, 才能更好地解决这一问题。

1 为什么要进行流量管理

关于飞行流量问题的起源, 首先应当承认它存在着一定的偶然性。飞行流量的个体是 执行航班任务的航空器。航空器的经营者 (主要是航空公司) 出于经济利益的驱动和航空器的 调配或者由于某种需要 (如调机、公务飞行、急救飞行等等) 而确定了航班的起飞时刻和航路, 并经有关当局批准后, 航班方得以实施。当航空器在起飞、航路飞行和落地的整个飞行过程 中与其他的航空器汇聚在一起, 就形成了空中的飞行群体。当这些飞行群体的数量在某一空 域增大到一定程度时, 形成飞行冲突的机率增大, 这样就产生流量的拥挤问题, 对航空器的 安全飞行造成了影响, 也对地面的空中交通管制员造成指挥调度上的压力。为了更好地保证 航空器的正常飞行, 管制员就要对相应的航空器实施有效的流量管理, 从而为其提供必要的 安全间隔, 保证飞行安全畅通。

2 流量管理的意义

流量管理本来是作为一种紧急而特殊的程序产生的, 但现在随着民航的发展已经成 为了一个经常运用的普通化工具。在欧美这些航空业非常发达的地区, 流量问题是令人困扰 的问题, 并导致一系列的问题, 诸如航班延误, 返航备降, 既浪费大量的燃料、金钱、时间, 也扰乱了飞行管制的正常秩序, 威胁了飞行安全。据统计, 目前欧洲航空业因空中拥挤每年 就损失50亿美元之多, 其中超过20%的航班延误是由空管原因造成的。但是, 在我国目前 的飞行流量的绝对值仍然相对较低的情况下, 却依然存在着类似的问题, 在某些方面甚至有 过之而无不及, 说明我国目前的空中交通流量管理方面以至于整个空中交通管理系统中尚存 在着一些不完善的地方制约着流量的有效管理。

3 影响流量管理的因素

(1) 空域自由度。

从理论上讲, 流量的集中程度与空域自由度成反比, 即当空域的自由度越大, 飞行的 流量便得以更大程度地疏散和分流, 缓解了流量的拥挤和集中程度;相反当空域自由度较小 时, 管制员在指挥上受到很大的限制, 调配余度变小, 飞行流量就只能被限制在相对狭窄的 空域中, 加大了流量的集中程度。我们知道, 航线是飞行事业发展过程中的产物。早期由于 航空器和地面缺乏充分有效的导航设备, 航空器只能借助于地标和罗盘来进行定位。随着通 信技术的发展, 出现了无线电导航, 在连接导航台之间的航线上飞行成为通常的安全可靠的 飞行手段。无线电领航已成为当前的一种主要领航方法。但是随着技术的飞速发展, 在空间 技术、数字通信和计算机技术等现代科技的基础上出现并迅速发展了卫星导航, 它具有覆盖 广、全天候、高精度、多功能、多用途、使用简便等特点, 它将逐步取代现行的无线电导航系统而成为航空器的主要导航手段, 航空器对地面的导航系统的依赖性逐渐减少。在我国的 航路管理体制中仍然存在着航空器必须由某一点进入某空域, 然后循某一航线飞行, 由某一点飞出该空域的现象。在科学技术发达的今天, 对于空管界来说, 无论是民航还是军航, 都 有必要来重新审视这种做法的必要性。因为有了技术的支持, 空域应当得到更有效的利用, 飞行管制也应当更灵活地实施。在国外一些空管事业发达的国家, 已经允许航空器自由地在 空域中直飞, 初步实现了“自由飞行”。这样既可以减少燃料的损耗, 增加航空器的利用率, 也减少了在管制过程中航空器之间相对飞行的机率, 增大管制指挥的应急裕度, 而且大大加 速了飞行流量, 减少了航班延误。

(2) 管制方式 。

现阶段我国的流量管理所面临的另一个很大的障碍是相对落后的管制方式。由于技术 设备投入的水平、提供飞行动态监视信号的可靠性和精确性以及备份手段的程度不同, 各地 实行的管制方式也差别较大, 在部分流量较大的机场空域和东部沿海地区已经陆续实施了雷 达监控管制, 尤其在广州整个空域、珠海进近、北京终端区已经实现了雷达管制, 除此以外的中西部部分地区仍是实施程序管制。

一个空域的最大容量在很大程度上是由该地区的管制方式所决定的, 我们可以举一个简单的例子:对于B737来讲, 程序管制的纵向间隔是雷达监控管制的1.67倍, 是雷达管制 的6.25倍, 在一条从6600米～12000米的航段上, 从理论上讲, 该航段同一时间雷达监控 管制的容量是程序管制的16.7倍, 而雷达管制则是程序管制的62.5倍;如果就一个有数条 航路的空域而言, 上述的管制方式之间的最大容量比则要更显悬殊。所以在目前我国大部地 区仍实行非雷达管制的情况下, 管制方式的升级可以使飞行流量得到大幅度的发展空间, 可 以获得较大的空域效益。

(3) 管制员素质 。

管制员是保证空中交通运输安全, 防止航空器相撞的一个重要环节, 是管制工作的主 体, 也是流量管制工作的具体实施者。高科技在空管的大量应用, 管制环境的逐步宽松, 对 管制员的素质提出了新的更高层次的要求。近年来, 管制员的素质问题也一直为各级领导所 关注, 并得到一定程度的提高。但是由于民航教育体制中存在的一些问题, 使管制员的选拔、 培训等层次的机制不够完善, 导致管制员素质参差不齐;也由于缺乏有效的激励和分配制度, 基层的一些成熟的管制员不断地流失到其他部门, 造成基层管制员年龄偏低, 大部分在30 岁以下, 存在着经验不够丰富、业务不够成熟的问题;有关流量管理的规章较少, 也造成管 制员的工作行为没有得到进一步的规范, 处理流量问题随意性强, 影响了管制工作的服务质量。

4 如何进行流量管理

(1) 根据CCAR93TM (86号令) 第十四章第二节第四百条和第四百零四条的规定, 有关管制单位发布实时流量管理指令的时间限制和方式明确如下:

管制单位提出限制要求时, 应该在开始实施实时流量管理前不少于20分钟将限制要求通知其他有关管制单位, 由收到通知的管制单位向航空器发出限制指令;遇有紧急情况, 可通知其他有关管制单位立即实施实时流量管理, 同时应说明原因。

(2) 实施实时流量管理的管制单位向其他有关管制单位发布的限制要求应包含以下内容:

①提出实施流量管理要求的管制单位名称;

②执行实施流量管理要求的管制单位名称;

③实施实时流量管理的原因;

④开始实施实时流量管理的生效时刻;

⑤单位时间允许进入实施实时流量管理单位所辖区域的航空器限制数量;

⑥终止实施实时流量管理的生效时刻;

安全高效矿井设计探讨 第4篇

安全高效矿井设计探讨

摘要：矿井设计阶段要准确掌握矿井的开采条件,针对存在的危险有害因素在工程上采取必要的措施.优化矿井的开采巷道,合理选择开采工艺、通风系统等,促进矿井生产高效,为安全高效矿井建设奠定条件.作 者：曹毓芳 陈志珍 CAO Yu-fang CHEN Zhi-zhen 作者单位：晋中煤炭规划设计研究院,晋中,030600;晋中长泰安全科技有限责任公司,晋中,030600期 刊：中国安全生产科学技术 ISTICPKU Journal：JOURNAL OF SAFETY SCIENCE AND TECHNOLOGY年，卷(期)：,3(3)分类号：X936关键词：矿井设计 安全 高效

安全高效立体全程施肥技术研究 第5篇

[关键词] 安全高效；立体；全程；施肥

大豆是高需肥作物之一，并且需肥高峰都在生长交错期至鼓粒期，这一时期，N、P、K三种大量营养元素占大豆一生当中总需肥量的80%以上，致使生产上频频出现大豆后期脱肥现象，只靠叶面肥补充是远远解决不了的，通过在大豆生育期间进行根追肥研究，解决大豆需肥与供肥的矛盾，达到大豆高产的目的。通过研究形成了一整套大豆根追肥技术，筛选出高效施肥模式，提高大豆产量8%～12%，降低常规化肥用量5%～10%；通过试验探索最佳根追肥的模式，使大豆增产增效。

一、试验研究的理论依据

大豆N吸收量苗期为一生中总量的4%，开花结荚期19%，结荚鼓粒期70%，其中一部分来自自身的根瘤固N；大豆P吸收量出苗至初花期为一生中总量的15%，开花结荚期60%，结荚鼓粒期20%；大豆K吸收量出苗至花期为一生中总量的32%，开花到鼓粒期62%，鼓粒至成熟期仅4%。

二、试验设计

1.试验材料

试验品种：合丰55。

肥料：46%磷酸二铵，46%尿素，50%硫酸钾。

2.试验地条件

试验地点前锋农场科技园区，前茬为玉米，土壤条件：土壤为白浆土，中等肥力，前茬玉米。土壤养分含量速 氮 192.8 mg/Kg，速磷27mg/Kg，速钾 174.16 mg/Kg，有机质：4.08%，pH 5.4。

3.试验方法

大区设计，大区试验采用对比法，每区300m²（行长36m，宽12垄×70cm），三垄栽培，栽培密度2万株/亩，种肥10kg/亩，其中磷酸二铵（含N18、%含P2O546%）5kg/亩，尿素（含N46%）2kg/亩，硫酸钾（K2O50%）3kg/亩；田间管理为一松两铲两耥，人工拔大草三遍。

4.追肥时期及方法

在大豆花期最后一次封垄中耕前，进行一次根际N、P、K配比追肥试验，大区试验采用机械起垄夹施追肥，按试验处理要求定量追施肥料，追肥深度10cm。

5.试验处理

2009年主要對施肥量配比进行验证，处理如下：

处理1：每亩追尿素3kg，二铵3kg，硫酸钾3kg。

处理2：每亩追尿素2kg。

处理3：每亩追尿素2kg，二铵3kg，硫酸钾4kg。

处理4：每亩追尿素3kg，二铵3kg。

对照处理：每亩施肥总量20kg/亩，其中磷酸二铵（含N18%含P2O546%）11kg/亩，尿素（含N46%）4kg/亩，硫酸钾（K2O50%）5kg/亩。试验共用地2.76亩。

三、试验调查

1.考种调查

采取交叉对角线等距取样，每处理取样点为9个，每个取样点面积为1m²。大区实收采取人工收割，小型脱粒机单脱。

2.气象因素与影响

全年≥10℃活动积温为 2467 ℃，积温可满足大豆的生长需求。降水量在6月份非常的少，有点偏旱，造成大豆生育缓慢，后期雨水集中，降水量较大，营养生长过旺。8中旬到9月上旬光照时数太少，不利于有效荚的形成。今年7、8月份的降雨造成大豆有受涝情况，导致大豆空秕率较高。从总体来看，今年的气候条件不太适合大豆的整个生育过程，产量较上两年稍差。

四、结果分析

1.各处理株高均较对照高出5cm以上，≥2mm根瘤数多出10个以上。N对大豆的长势、株高影响最大，同时外源N素可刺激有效根瘤的产生。由此可见 根追肥有利于大豆花荚期与鼓粒期对N素的综合利用，增加总吸收量。以处理1、处理3和处理4最明显。

2.根追肥各处理都具有提高肥料利用率，增加大豆产量的作用，但处理1与处理3效果好。应当归功于三大主要元素平衡施用。

五、结论

秋季安全高效养猪技术措施 第6篇

1 猪舍的建设与规划

舒适的生长环境是猪健康快乐生成的一个的重要的条件，同时也是预防疾病暴发与流行的一个重要的因素。因此猪场要选择地势高、平坦、向阳、无污染、水、电、交通都方便的地方，生产区、生活区要分开。生产区内按上风向依次分为种猪舍妊娠舍分娩舍生长舍育肥舍。本区内还要设置病猪隔离舍，将发病猪或潜伏期的猪及时隔离观察，及时治疗。病死猪要远离猪场进行焚烧或深埋，大群及时消毒以防传染。场内还要设置专门的堆粪场或粪便处理设施，减少病原微生物对猪场的污染。

2 科学饲养与管理

随着秋冬季节的到来，要调整饲料配方，增加饲料营养，重点是增加能量饲料，提高猪的采食量。提高饲料中玉米的比例，提高到60%以上，有条件的再加1%的植物油，这样就可以更适用于猪的生长需要。在育肥猪饲养期间，最好按体重分两阶段饲养(育肥前期25～60 kg、后期60～100 kg)，根据猪体营养需要，选择当地饲料资源，利用浓缩预混料，为猪只配合全价日粮。在猪群管理方面：一是做好合理分群，一般每圈饲养10～20头为宜，保证每头猪有适宜的栏位面积(通常育肥前期0.4～0.8 m2/头，后期0.8～1.2 m2/头)，并保持同一圈栏内的猪只体重均匀;二是做好猪只“三点定位”的调教，使猪群从开始就养成固定地点排粪、采食和睡觉的生活习惯。

3 加强猪舍的保温与通风

进入秋季以后气温的降低是最主要的一个影响因素，所以我们应首先控制好猪舍内的温度。猪本身的最适应温度为18～23℃之间，在这个温度范围内猪的生长都是比较快的，但在秋季猪舍内的温度一般都低于这个范围，所以要对猪舍进行保温。首先要修好门窗，防止漏风。有条件的可以使用暖气，红外线灯泡，没有条件的要以使用覆盖塑料布、生火炉等一些措施，最终使猪舍保持适宜的环境温度。另外在对猪舍进行保温的同时，降低猪舍湿度、改善猪舍空气的最好办法是通风换气，而通风换气最有效的措施则是在天棚顶上开个通风孔，这样不用开门窗就能尽快将舍内的大量潮气和不良气体排出，并换入新鲜空气。但通风要有节制，晴天、暖天多通风，阴天、冷天少通风，做到通风与保温相协调。时间上要选择气温较高的时候来进行通风，一般在上午十点到下午三点这段时间都是我们进行通风的最佳时间。

4 定期消毒

定期消毒，搞好环境卫生，使环境病原降到最低。如果病原污染严重，猪的抗体水平就会下降很快，由于抗体的消耗，将会导致免疫失败，猪群的健康受到严重威胁。结合全进全出，空栏舍的消毒。严格的消毒程序：高压水冲洗3%烧碱喷洒高压水冲洗火焰消毒化学消毒剂消毒空置1周进猪。常规每周2～3次带猪消毒，消毒2～3次后要更换一种消毒药, 避免病原产生耐药性。环境大消毒 (包括猪舍外道路、空地等) 每月进行1次，可用3%～4%的火碱液或0.5%的过氧乙酸喷洒地面。运输猪和饲料的车辆在装运前后必须用菌毒敌或灭菌灵等喷雾消毒。

5 做好气候多变的准备

秋季是气候变化最大也是最频繁的季节，对猪场的危害也是因为温度、湿度、空气质量等环境因素不当造成的，如果有有效地应对气候多变的措施，会将损失降到最低。首先，温度是最重要的，在没有气温变化之前就应准备好加温设施，如锅炉的维修，煤炭的准备，封堵窗户的砖、塑料布是否备好等。只要气温突变，就可以尽早加强夜间保温工作，做到有备无患。把自然现象造成的损失做到提前准备使其降到最低。

6 规范免疫接种

根据传染病的流行特点，秋季不易发生大规模的传染病，但由于气温多变，容易诱导猪发病，所以仍然要按照防疫规程做好防疫工作，重点要预防猪肺疫、猪瘟、猪丹毒、猪肺炎、猪流感这5种传染病，另外也要注意防止红细胞体病、猪感冒、猪链球菌病、传染性肠胃炎等疾病的发生。养猪户还要加强对猪舍的清扫、消毒工作，一般每天清扫1次圈舍，3 d进行1次消毒，以避免细菌滋生。

7 做好疾病的预防与控制

安全高效养羊四要素 第7篇

首先要考虑的就是羊的品种问题。因为品种决定了羊的生长潜能和生长速度。品种不好的苗羊、僵羊、病羊, 是没有生产效益的, 建议及时淘汰, 僵羊约占整体养群的6%左右。

2 科学管理。

科学的管理能使羊更好更快地健康生长, 需要为羊提供一个舒适的生长环境。同时应该时刻关注羊的采食量、采食时间及饮水。注意颗粒饲料的保存及防止发生霉变, 病羊的隔离与治疗, 羊舍的定期消毒。关注天气变化, 夏季要做好羊舍通风, 冬季做好保暖防冻。

3 安全防疫。

充分做好各种传染性疾病的预防和治疗工作。本着预防为主的方针, 预防的成本永远小于治疗的成本, 不健康的养只是不可能带来好的经济效益。

4 营养保证。

安全高效的量子通信及其发展 第8篇

量子通信在通信安全性、计算能力、信息传输通道容量、测量精度等方面突破经典技术极限, 与目前成熟的传统通信技术相比, 具有绝对安全性、超大信道容量、超高通信速率、远距离传输和信息高效率等特点。量子通信网络包括传输平面、控制平面和管理平面。传输平面主要由光传输链路和量子交换模块组成, 传输链路包括光钎、分束器、光复用器和解复用器等设备。控制平面是量子通信网络的核心部分, 主要功能包括:信令传输、呼叫连接控制、链路资源管理、路由管理、用户接口等。管理平面由量子通信网络各个节点的管理层组成, 实现管理功能分布化。当两个用户需要进行通信时, 管理平面向控制平面发送通信请求消息, 控制平面根据通信需求和传输平面的拓扑信息等寻找路由, 并将控制消息传送给传输平面, 在通信双方之间建立端到端的物理连接。在通信安全性方面, 量子通信技术的信息安全基于量子密码学, 以量子状态作为密钥突破了传统加密方法的束缚, 具有不可窃听、不可复制性和理论上的“无条件安全性”。任何截获或测试量子密钥的操作, 都会改变量子状态, 量子通信确保两地之间密匙分配和通信的绝对安全性, 是安全保密通信。

量子通信成各国竞争焦点

量子通信在军事、国防、金融等信息安全领域有着重大的应用价值和前景, 不仅可用于军事、国防等领域的国家级保密通信, 还可用于涉及秘密数据、票据的政府、电信、证券、保险、银行、工商、地税、财政等领域和部门。在国防和军事领域, 量子通信能够应用于通信密钥生成与分发系统, 向未来战场覆盖区域内任意两个用户分发量子密钥, 构成作战区域内机动的安全军事通信网络;能够应用于信息对抗, 改进军用光网信息传输保密性, 提高信息保护和信息对抗能力;能够应用于深海安全通信, 为远洋深海安全通信开辟了崭新途径;利用量子隐形传态以及量子通信绝对安全性、超大信道容量、超高通信速率、远距离传输和信息高效率等特点, 建立满足军事特殊需求的军事信息网络, 为国防和军事赢得先机。在国民经济领域和部门, 量子通信可用于金融机构的隐匿通信等工程以及对电网、煤气管网和自来水管网等重要基础设施的监视和通信保障, 促进国民经济的发展。

量子通信技术已成为当今世界发达国家激烈竞争的焦点和热点, 世界各国政府、国防部门、科技界和信息产业界的高度重视。量子通信与国家安全紧密相连, 美国、日本、欧洲等国均投入大量人力物力致力于量子通信的研究, 积极推广应用量子通信技术。量子信息被美国列为《保持国家竞争力》计划的重点支持课题;美国的量子信息和计算研究所为美国军队研究部门所管理, 隶属于美国国防部高级研究计划司超大规模计算工程;美国的国家标准和技术研究所 (NIST) 将量子信息作为三个重点研究方向之一;美国的加州理工大学、麻省理工学院和南加州大学联合成立了量子信息和计算研究所;LosAlamos国家实验室正在研究量子局域网的密码体系和自由空间量子密码;美国白宫和五角大楼安装了量子通信系统, 并已投入使用。日本提出以新一代量子信息通信技术为对象的长期研究战略, 计划在2020年至2030年间, 建成绝对安全保密的高速量子信息通信网, 以实现通信技术质的飞跃, 日本邮政省把量子通信作为21世纪的战略项目, 以十年的中长期目标进行研究。欧盟在其《欧洲研究与发展框架规划》中提出用于发展量子信息技术的《欧洲量子科学技术》计划以及《欧洲量子信息处理与通信》计划, 欧洲成立了包括英国、法国、德国、意大利、奥地利和西班牙等国在内的量子信息物理学研究网, 这是继欧洲核子中心和航天技术国际合作之后, 又一针对科技重大问题的大规模国际合作, 主要研究量子通信、量子计算和量子信息科学。全球信息产业界国际巨头IBM、Philips、at&t、Bell实验室、HP、西门子NEC、日立、三菱、ntt docomo等对量子通信技术投入大量研发资本, 开展量子通信技术的研发和产业化。

中国量子通信研发进展

在中国, 科技部、国家自然科学基金委员会、中国科学院等部门高度重视和大力支持量子通信。通过各种重大项目的实施, 中国已经在量子信息研究方面做出了一批具有国际水平的成果, 相关研究团体已经在国际上享有一定的影响力。近年来, 中国科学家一直在刷新量子传输的距离纪录, 中国量子通信研究居于世界领先地位, 目前已经率先达到应用阶段水平。中国科学技术大学、清华大学、中国科学院物理所、半导体所、武汉物理与数学研究所、北京师范大学、华南师范大学、华东师范大学、山西大学、西安大学、西安电子科技大学、北京邮电大学等单位已经取得了一些重要的研究成果。

1995年, 中国科学院物理研究所用量子密码BB84方案做了演示性实验, 华东师范大学在距离较短的自由空间里用B92方案做了实验。2000年, 中国科学院物理研究所与研究生院合作, 在850纳米的单模光纤中完成了1.1公里的量子密码通信演示性实验。2003年, 中国科技大学潘建伟领导的量子物理与量子信息实验室成功实现了量子纠缠态的浓缩, 并利用这一技术首次实现了四光子纠缠光源的量子中继器。2004年, 中国科技大学郭光灿领导的研究小组在北京与天津之间成功实现了125公里光纤的点对点的量子密钥分配, 验证了误码设计的正确性, 解决了量子密码系统的稳定性问题。2005年, 中国科大与清华大学联合小组在合肥创造了13公里的自由空间双向量子纠缠分发世界纪录, 同时验证了在外层空间与地球之间分发纠缠光子的可行性。2006年, 中国潘建伟小组实现了诱骗态方案, 同时实现了超过100公里的量子保密通信实验。

2007年, 中国科技大学潘建伟研究小组通过实验成功制备出国际上纠缠光子数最多的薛定谔猫态和可以直接用于量子计算的簇态, 实现六光子薛定谔猫态。2007年3月, 中国科技大学郭光灿领导的中科院量子信息重点实验室, 利用自主创新的量子路由器, 在北京网通公司商用通信网络上完成了四用户量子密码通信网络的测试运行, 并确保了网络通信的安全。2007年, 中国科大与清华大学联合小组在北京八达岭与河北怀来之间架设长达16公里的自由空间量子信道, 并取得了一系列关键技术突破。2008年, 中国科技大学潘建伟及其同事, 利用冷原子量子存储技术在国际上首次实现了具有存储和读出功能的纠缠交换, 建立了由300米光纤连接的两个冷原子系综之间的量子纠缠。2008年年底, 潘建伟团队在商业光纤网络的基础上, 成功研制了基于诱骗态的光纤量子通信原型系统。

2009年5月, 潘建伟团队在合肥成功组建了世界上首个3节点链状光量子电话网。2009年5月, 中国科学技术大学郭光灿研究团队建设的“量子政务网”在安徽芜湖建成, 并投入试运行。量子政务网采用中国具有全部知识产权的单向量子保密通信方案和设备, 以及量子保密通信网络核心组网技术, 标志着中国量子保密通信技术已经正式步入应用轨道。2009年, 中国科大与清华大学联合小组成功实现了世界上最远距离的量子态隐形传输, 证实了量子态隐形传输穿越大气层的可行性, 为未来基于卫星中继的全球化量子通信网奠定了可靠基础。2009年8月, 中科大潘建伟科研团队在合肥成功组建了一个可升级的5节点星型量子通信网络, 构建了全球首个全通型量子通信网络, 实现了实时语音量子保密通信, 将在合肥市及其周边建设一个40节点量子通信网络示范工程。2009年11月, 山东省在山东信息通信研究院内组建了山东量子科学技术研究院, 力争通过3～5年的努力, 将山东打造为中国乃至世界的量子通信技术产业基地。2009年11月, 中国科技大学牵手安徽省皖能集团和铜陵润丰集团, 合资成立安徽量子通讯技术有限公司。

2010年6月, 由中国科学技术大学和清华大学组成的联合小组, 成功实现了16公里的量子态隐形传输, 16公里的传输距离比原世界纪录提高了20多倍。2010年6月, 山东省投资5600万元启动建设山东量子技术研发平台, 投资1.22亿元建设山东量子通信试验网工程。山东量子通信试验网第一期工程为期两年, 将在济南市搭建40～50个用户的量子保密通信试验网, 项目第一阶段的城域网建设完成后, 项目二期工程将展开基于超导技术的量子城际网的建设, 进一步将量子通信的应用推向实用化。2010年7月, “合肥城域量子通信试验示范网”项目开工。2011年5月, 中国科学院量子技术与应用研究中心暨济南量子技术研究院揭牌仪式在济南举行。济南量子通信试验网建设第一阶段 (2011～2013年) , 搭建量子技术研发新平台, 协调、推进量子技术研发与成果转化。进入第二阶段后, 将充分利用研发平台, 汇集中科院内相关研究力量, 在量子器件和量子通信工程技术与成果转化方面形成引领量子技术发展的研发能力, 在成果转化的基础上, 进一步开拓量子通信技术的应用范围。

量子通信面临的问题

量子通信是个极其复杂的技术问题, 超长距离的量子通信仍在研究探索中, 实用化面临着很多挑战;首先, 量子信号在商用光纤上传输的不稳定性是量子保密通信技术实用化的主要技术障碍, 很难让一对纠缠粒子在长距离通信上保持稳定。密码专家希望能够发展出某种形式的量子中继器, 它本质上就是量子计算机的一种基本型式, 可以克服距离的限制;其次, 量子信号的绝对安全的路由问题则是实现量子通信网络的主要难题, 因此, 从根本上解决光纤传输的稳定性问题和光纤网络的量子路由问题一直是国际学术界的两大研究热点和难题。

量子密码是保障未来网络通信安全的一种重要的技术。虽然现在的量子密码术离实现广泛的商业化应用还有很长的路要走, 还有很多问题需要解决, 与经典密码相比很多方面还很不成熟, 但随着对量子密码体制研究的进一步深入, 越来越多的方案被提出来, 近年来无论在理论上还是在实验上都在不断取得重要突破。量子通信技术是新一代信息安全技术, 极大地强化现有的信息安全体系。我国应加快推进量子通信试验网建设, 推动我国量子通信技术的发展和应用;制定量子通信技术标准, 突破实现量子通信网络大规模实际应用的关键技术, 尽快形成具有完全自主知识产权的国际领先的量子通信核心技术;配合我国广域量子通信的规划和布局, 构建由我国主导、具有自主知识产权的信息安全堡垒;抢占未来信息技术发展的制高点, 加快推进量子通信产业化。

量子通信前景广阔

对虾生态安全高效养殖技术 第9篇

对虾养殖池塘要靠近海区, 潮流通畅, 能纳自然潮水, 排灌方便, 水质条件好。养殖池塘单池面积在50亩 (1亩≈667 m2) 左右, 池深2 m以上, 底质以较硬的泥沙底为好。放养虾苗前1个月, 用生石灰70~80 kg/亩化浆后在池塘中均匀泼洒消毒, 清除对虾敌害、病原菌等。设置60目过滤网进水, 虾池加灌海水至60~80 cm, 适当施用氮、磷无机肥肥水, 要求池水透明度保持在25~40 cm。

2 生物饵料的培育

在放虾苗前20 d左右, 每亩移植蜾赢蜚10kg以上, 繁殖培育生物饵料, 营造虾池内人工生态体系, 为对虾提供优质的饵料生物, 保证其健康生长。

3 虾苗的中间培育

选择优质的中国对虾“黄海系列”虾苗, 并检查亲虾检验报告和虾苗生产检测记录, 确保所用虾苗达到SPE标准和无疫病要求。虾苗全长应达1 cm以上, 体色正常、体格肥壮、形态完整, 无损伤与畸形, 游动有力。

采用中间体培育技术, 对虾苗进行前期培育。培育条件为:水深1 cm以上, 池内溶解氧不低于5 mg/L, 池水透明度为25~40 cm, 水色为绿色或黄绿褐色。

4 对虾苗种的放养

在6月初池塘水温达20℃以上时, 选择体长2~3 cm的对虾苗, 于晴天上午放养, 每亩的放苗量为1万尾, 并根据池塘条件适当增加或减少。

5 池塘水质的调控

养殖过程中, 保持水质清新、水流通畅。池塘进水闸门处设置过滤网, 防止杂鱼、杂虾等随潮流进入池塘。养殖前期可少换水或不换水, 中后期适当多换水, 并根据具体情况适当施加生石灰和微生物制剂等进行水体消毒和水质调节, 保持养殖水环境的清新和稳定。技术人员每天要坚持观察池内水质, 每隔7 d进行1次化验, 便于及时调节水质。

6 饵料的投喂

保证对虾营养需求是对虾快速生长的关键。在培养和利用好池内天然繁殖的生物饵料的基础上, 还可以投喂洁净的盐池活卤虫、活蓝蛤以及优质配合饲料。在养殖前期, 继续定期、定量施肥培育池中的生物饵料和移植蜾赢蜚、藻钩虾、青苔等, 实现生态养殖。

在虾体长至4~6 cm时, 开始搭配投喂一些优质配合饲料, 并在饲料中添加免疫活性物质等。一般于5月中旬左右投喂大卤虫。待虾体长至6 cm以上时, 开始投喂蓝蛤 (一般是6月中旬投放小蓝蛤, 7月中旬投放中蓝蛤, 8月中旬投放大蓝蛤) , 直到商品虾出池。先估计出准确的存池量 (以万尾计) , 算出配合饲料投喂量, 再按照“配合饲料投喂量∶蓝蛤投喂量=1∶8”的比例算出蓝蛤的总投喂量。投喂方法:全池投喂, 对虾体长6~8 cm时, 每天上午一次性投喂;体长9~11 cm时, 上午7~8点投喂一次, 下午4~5点投喂一次, 两次投喂量相等;体长达11 cm以上时, 每天上午一次性投喂。

7 病害的防治

对虾病害防治要坚持“预防为主, 综合防治”的原则。每日多次巡塘, 认真观察, 作好记录。注意发现病虾及死虾, 检查病因、死因, 及时捞出处理。观察对虾活动、分布、摄食及饲料利用情况。不得接纳其他死虾池及发病虾池排出的水, 不得投喂带有病原的饵料。定期对虾池中的病原微生物进行检测。发病后应规范使用药物进行病害防治。

8 池塘的日常管理

贯彻绿色发展理念安全高效发展核电 第10篇

一、发展核电是调整能源结构实现绿色发展的现实选择

核电是一种绿色、清洁的能源，技术成熟，运行稳定，供应保障能力较强，是国家能源战略的重要组成部分。相关的研究分析表明，一台百万千瓦核电机组每年可减排二氧化碳741万吨、二氧化硫3.82万吨、减排氮氧化物3万吨，相当于新增森林面积4.92万公顷。

截至2016年6月，全球在运核电机组共441台，总装机容量3.84亿千瓦，核电约占世界总发电量的10%左右。其中，法国在运核电机组58台，核电占其总发电量的76%；美国在运核电机组99台，核电占其总发电量的19%；俄罗斯在运核电机组35台，核电占其总发电量的18.6%。福岛事故前，日本在运核电机组53台，核电占其总发电量的30%。英国、加拿大、韩国、西班牙、瑞典、德国，核电占其总发电量的比例也都在15%以上。

虽然福岛事故对核电发展进程造成了一定影响，但并没有改变大的发展趋势，目前仍有70多个国家在考虑发展核电，其中40多个为无核电国家。福岛后全球新开工核电机组数已达到30台，核电发电量占比依然保持在10%以上。根据国际原子能机构（IAEA）的研究报告（《2050年能源、电力与核能的评估》）显示，预计到2030年，世界核电装机低限将达4.35亿千瓦，高限达7.22亿千瓦。国际能源机构（IEA）发布的2013年《世界能源展望》预测，到2035年核电装机容量将到5.78亿千瓦，核电发电量占比为12%。

2015年，我国核电发电量为1500亿千瓦时，仅占全国总发电量的3%左右，远低于世界平均水平。

当前，我国环境保护的形势十分严峻，环境容量和资源瓶颈对我国经济社会发展的制约非常突出，已成为我国长期现代化进程中的刚性约束。我国能源行业结构问题尤为突出，主要表现在我国能源结构中化石能源比重偏高，特别是煤炭消费比重高达66%，高出世界平均水平35.8个百分点。发电量中煤电比例为75%，高出世界平均水平约28个百分点，非化石能源占能源消费总量的比重仅为9.8%。要实现2020年非化石能源占比15%的目标，到2030年左右我国二氧化碳排放达到峰值且将努力早日达峰，非化石能源占一次能源消费比重提高到20%，任务十分艰巨，发展核电的必要性和迫切性尤为突出。

为满足碳排放以及非化石能源比重等约束性指标，2020年，我国大陆地区核电在运容量将达到5800万千瓦，在建3000万千瓦，根据我国核电技术装备能力及厂址条件等，专家建议，到2030年，核电总体规模应达2亿千瓦左右，发电量比重达到8%—10%，占一次能源消费的7%，核电将成为替代煤电机组承担电力基荷的主力机型，若此，每年可减少燃煤6亿吨，减排二氧化碳14亿吨，减排二氧化硫4500吨，减排氮氧化物2300吨，这将有力支撑我国经济健康发展，实现绿色低碳发展目标。

核电除了是低碳绿色能源以外还是价廉的电能，作为基荷电站有利于降低全社会的电价水平。在我国能源资源相对匮乏的东南沿海以及部分中部省份，核电站是仅次于本地水电站的上网电价较低的发电电源，远低于风电和光伏发电的上网电价。国务院价格主管部门已经明确从2013年起，第二代改进型核电站上网标杆电价为0.43元/千瓦时，低于东南沿海和湖南、湖北、江西等中部省份的煤电标杆电价。以广东为例，广东省脱硫煤电的标杆电价已经达到每千瓦时0.50元，而大亚湾核电站的上网电价仅为每千瓦时0.41—0.43元。当然，福岛事故后，各国进一步提高核电站安全性，成本随之提高，但随着三代核电技术进一步成熟以及批量化建造，核电站的经济优势还会得到显现。

此外，积极发展核电，对于实施国家核电“走出去”战略有着重要的现实意义。十八大以来，新一届党中央领导集体高度重视核电“走出去”，在多次外事访问时将核电作为中国品牌向国际社会推销，面对国内经济发展步入“中高速、优结构、新动力、多挑战”为主要特征的“新常态”，核电“走出去”不仅是企业的内在诉求，更是国家意志的战略体现，通过安全高效发展核电，不断提高国内核电研发、设计、管理、运营等技术水平，可以为核电“走出去”打下坚实的基础。

二、以新发展理念引领我国核电发展

理念是行动的先导，一定的发展实践都是由一定的发展理念来引导的，党的十八届五中全会鲜明提出了创新、协调、绿色、开发、共享的发展理念，符合我国国情，顺应时代要求，对破解发展难题，增强发展动力，厚植发展优势具有重要指导意义。核电发展应该紧紧围绕新发展理念，牢牢抓住今后15—20年我国核电发展的重要战略机遇期，全面加强核电安全管理，确保核电发展万无一失，全面推进技术升级，提升自主创新能力，有序推进国际合作，加快实施核电“走出去”，统筹国内外两个市场，发挥中国市场、技术、制造及成本优势，实现中国核电由小到大、由大到强的转变，切实做到六个“坚持”。

一是坚持安全发展。始终把“安全第一”的方针贯穿于核电建设运行的各个环节，严格执行核安全标准，强化科学管理，完善保障体系，加强核安全文化建设，不断提高在运在建机组安全水平，确保环境安全和公众健康。

二是坚持创新发展。充分利用核电新一轮发展带来的红利，加快实施创新驱动战略，推动原始创新、基础创新、重大创新，打破重大关键核心技术受制于人的局面，补齐明显短板，确保我国自主技术成为国内核电建设的主流技术，形成三代核电设备自主化供应能力。

三是坚持协调发展。进一步促进核电与其他电源、核电与电网的协调配套建设，实现能源供给革命，构建能源多元化保障体系，提升能源利用效率。统筹好核电与上下游产业的发展，互为支撑，避免由于大起大落引发的产能过剩或短期问题。

四是坚持绿色发展。保持核电建设节奏的稳定、持续，逐步扩大核电在一次能源消费中的比重，加速实现对石化能源的替代。提升核电前后端产业能力建设，最大程度地减少核废料对外部环境的影响，保障整个产业链绿色发展。

五是坚持开放发展。依托“一带一路”、“中国制造2025”等重大战略机遇和平台，吸收世界核电发展的先进经验，也使世界共享中国30年核电发展的成果，推进核电“走出去”，深化国际产能及装备合作，努力实现自主品牌技术、装备和服务全面输出。

六是坚持共享发展。强化公众沟通，创新和优化公众参与方式，完善核电项目收益共享机制，提高社会公众对核电的认同感和接受度。探索开发性保护模式，建立互惠机制，保证地方能够共享核电发展的成果。

三、关于新常态下几个重大问题的策略和思路

我国经济发展进入新常态，是党的十八大以来党中央综合分析世界经济长周期和我国发展阶段特征及相互作用做出的重大战略判断，习近平总书记指出，“十三五”时期，我国经济发展的显著特征就是进入新常态，要把适应新常态、把握新常态、引领新常态作为贯穿发展全局和全过程的大逻辑。

从能源角度来讲，我国能源消费增速趋缓，长期以保供为主的矛盾基本缓解，从能源供给和需求两方面发力，重点优化能源结构，保障能源安全。

从核电角度来讲，核电安全管理仍有薄弱环节，创新能力存在不足，公众问题愈加突显，法规标准体系尚不健全，一定程度上制约了核电健康有序发展，同时，核电行业供给侧结构性矛盾依然存在，一方面，由于福岛事故后，4年时间暂缓核电项目审批，前期积累了较大的装备制造产能未能得到有效释放，另一方面，一些核电关键设备、核心技术还得依赖进口，在经济新常态的大环境下，必须大力推进供给侧结构性改革，充分发挥市场在资源配置中的决定性作用及更好地发挥政府作用，既立足当前又立足长远，从体制机制入手为我国核电发展创造良好环境。

（一）优化发展顺序，把握好建设节奏，提高经济性

核电建设投资大、周期长、标准高，更加强调规划的科学性和合理性，坚持目标导向和问题导向相统一，把握好建设节奏，给市场、行业及相关产业以稳定预期，避免大起大落，坚决防止出现重大安全事故。“十三五”期间及今后10—15年内，每年均应核准一定数量的核电机组，这样有利于充分释放产能，形成规模效应，降低建造成本，提高核电经济性。

（二）推进技术升级，补齐短板，实现核电从大到强转变

技术进步是核电发展的核心竞争力。当前我国正处在核电技术由“二代”向“三代”转变的关键时期，在基础科研、关键设备及材料、核心软件、标准体系等方面还存在短板和“卡脖子”问题。“十三五”期间，应完成引进消化吸收再创新任务，在建设CAP1400、“华龙一号”、高温气冷堆、先进小型堆等自主品牌的示范工程的过程中，完善科技研发体系，补齐明显短板，完成核电技术从“二代”到“三代”的转型升级。此外，要进一步加强技术储备，按照示范一批、储备一批、预研一批的思路，开发满足四代标准的先进核电堆型，确保快堆、熔盐堆、行波堆、聚变堆等技术研发达到国际先进水平。

（三）优化核电发展的空间布局，有序推进内陆核电项目建设

内陆核电项目是关系影响核电长远发展的重要因素，也是最敏感的因素。“十三五”期间以沿海地区为重点，优先在靠近珠三角、长三角、环渤海等电力负荷中心地区布局。“十三五”后，在充分论证基础上，新建核电机组可逐渐由“沿海为主”向“沿海为主兼顾内陆”过渡，进一步优化核电产业布局。

（四）做好核电发展的燃料战略保障

核电的健康可持续发展离不开燃料供应及废物处置方面的协调保障。在燃料供应方面，完善国内生产、海外开发、国际贸易并举的天然铀保障体系。同时，要根据核电发展适度超前安排核燃料元件生产线建设，重点关注铀资源生产技术、新工艺，积极研发自主品牌的高性能燃料元件及关键原材料。在核废物处置方面，要根据自身技术发展的实际情况，充分借鉴国际不同的核燃料处理处置的技术和经验，探索一套适合中国国情的核燃料后处理解决方案。

（五）构建核电和谐发展的体制机制

安全高效 第11篇

随着我国近十年的经济飞速发展, 客车行业也呈现出富有生机活力产业特征化。但是, 整体水平与国际水准相比还是存在不小差距, 其主要表现在首次故障里程、平均故障里程、使用寿命等硬指标明显低于国际水准, 缺少高速行驶的高档发动机和底盘。品种少、质量低等都制约了中国客车行业的发展。

海格客车则在产业发展史上搭乘上高速列车, 利用自身优势, 在短短十年不到的时间, 一跃成为国内客车制造企业的主力军, 是什么让苏州金龙在众多竞争者当中脱颖而出?

我们至少可以从点点滴滴感受到海格客车的成功之必然。

乘坐过或接触过海格客车的都会体会到一句让人放心的广告词:海格客车, 安全为本。安全是海格一直努力在追求的, 当然更是乘客和经营者所期望的。

在主动安全方面, 兼备ABS、ASR两者功能的EBS (电子控制制动系统) , 在欧洲客车上已经非常普及, 在我国高档客车也开始使用, 海格可以根据客户的需求和实际的路况安装。还有ESP (电子行驶稳定系统) 和CAN (总线控制系统) 。

在被动安全方面, 可根据客户需求采用封闭架构的全承载式车身, 在大大提升车身与底架的整体刚度和强度的同时, 还相应降低了车体的质量, 甚至有超过世界最强车身强度标准的客车翻滚强度要求, 保证车身在发生翻滚后有足够的生存空间。

苏州金龙首家发布客车行业第一本《安全白皮书》、安全宣言书, 以人为中心, 首家举办全国性质的以安全为主题的巡回安全大讲堂, 更是掀起一阵客车制造安全的浪潮。

客车安全:从数据看重要性

中国汽车工业协会的统计显示, 2007年客车销量较2006年呈现明显增长, 共销售24.75万辆, 同比增长29.56%, 与上年同期相比, 增幅提高22.62个百分点。

然而, 令人目眩的成绩依然掩盖不住诸多隐忧。业内专家指出, 中国客车行业产品同质化日益严重、客运企业营运利润下降等一系列老问题并没有得到根本扭转。而由客车事故率居高不下所带来的客车安全问题引起了整个社会各界的高度关注, 更让业内普遍感受到难以承受的压力。

难堪的是, 中国交通创造了一个令国人极其尴尬的世界第一!中国拥有全世界1.9%的汽车, 引发的交通死亡事故却占了全球的15%!

据公安部最新发布的全国道路交通事故统计数据显示, 营运客车重特大交通事故虽然较2006年下降明显, 但总体来看依然高企。营运客车发生一次死亡3人以上交通事故258起, 同比下降13.2%。其中, 发生一次死亡5人以上交通事故69起, 同比下降22.5%;发生一次死亡10人以上特大交通事故16起, 同比减少11起, 下降40.7%。

业内专家指出, 客车安全问题对整个中国客车行业而言, 既是巨大的危险, 又是难得的机遇。客车安全必将对整个客车行业的产品质量、技术、服务等诸方面提出更高的要求, 从而带动整个行业的全面升级。谁能立足做内功, 谁能加快技术创新, 谁能在安全方面走得更远, 谁能全面保障客车行车安全, 谁就能在中国客车行业脱颖而出。

大讲堂:以提升安全意识为出发点

据一组反映交通事故发生原因的统计数字表明, 驾驶员违章占70%～80%, 机动车机械故障原因小于5%, 道路及相关设施占1%, 行人违章占15%。可见, 造成事故频发的主要原因并不在于机械故障、道路设施等, 而主要是由于司机和行人缺乏安全意识。

由于大部分营运公司没有完整的培训机制, 他们不会对司机进行专门的安全知识培训。并且, 他们聘请的都是经验丰富的老司机, 凭借经验, 认为他们不会出事。而世事难料, 一旦发生事故则追悔莫及。

海格客车安全大讲堂则向行业发出这样的呼吁:“中国客车行业与国外同行相比面临着更为艰巨的任务, 我们不仅要在主动性安全和被动性安全技术上紧跟国际步伐不断创新, 更要帮助国内客运单位甚至社会整体补上安全意识这一课!苏州金龙的目标是唤醒全社会交通安全意识, 构建全社会的客运安全系统工程!”

海格2008“安全大讲堂”活动的举办无疑为整个中国客车行业树立了全新的安全榜样!苏州金龙组织了多种安全知识讲座和讨论, 并准备将多年研究的客运安全成果制作成各类材料, 以多种形式广为普及, 这些举措必将进一步提升安全大讲堂的效果。很多客运公司和驾驶司机纷纷表示, “安全大课堂不但让他们收获了安全行车理念和客车各项安全设备及使用方法, 而且获得了宝贵的安全行车经验, 必将让他们受益终生!”

有专家表示, 像“海格2008安全大讲堂”这样由企业主办、具有公益性质的安全知识普及巡回活动在全国尚不多见。

技术革新:提升安全装备水平

客车安全是客车发展的永恒课题和核心, 它分为主动安全和被动安全两大部分, 前者是指客车防止交通事故的性能, 后者是指客车在交通事故发生时汽车本身具有保护乘员、行人不受伤亡或减少伤亡的性能。

苏州金龙将自己定位为中国客车安全的倡导者、先行者和践行者!苏州金龙海格客车对安全的关注由来已久, 自诞生之始就将品牌理念定位于“安全”, 从最初的“安全用心、服务贴心”, 到如今的“安全为本”全力施行, 可以说是不断升级, 步步推进。

为了打造“安全、舒适、高性价比”的海格客车, 苏州金龙相继投资兴建了新型高速客车研究中心、博士后科研工作站、省级企业技术中心、汽车性能检测中心等研发实验机构, 自主开发出高强度高速客车专用底盘, 并率先采用了客车专用离合器、六气囊空气悬挂、前盘后鼓式制动器和CAN总线技术, 实现了产品的全面升级, 客车的安全性和可靠性均达到国内领先水平。

客车侧翻碰撞试验是一项检验客车主动和被动综合安全性能试验, 国内仅有苏州金龙等寥寥可数的几家公司敢于试验。2007年2月8日, 苏州金龙在位于重庆的国家客车质量监督检验中心成功进行了试验, 海格KLQ6129Q客车在与地面倾斜41.2°角时才翻转落地, 大大优于国际标准要求的35°。

目前, 苏州金龙已构建起涵盖“主动安全”和“被动安全”的全方位客车安全体系, 技术研发零部件采购生产制造产品检测客户服务层层加码, 精益求精打造安全客车。

安全升级:行业安全水平必将攀升

翻开世界客车发展史, 我们会清晰地发现, 客车工业史就是一个安全不断升级的历程!从“被动安全”到“主动安全”, 带动了全世界客车技术的飞速发展, 全球经济的整体繁荣更是带来了世界客车市场的空前繁荣。

业内专家指出, “不管怎样看待客车产品的经久耐用、高性价比、造型美观, 但出发点和落脚点最终都必须回归于安全;从每一个小细节考虑安全和做到安全。安全是本, 用心做好安全是企业必须对社会承担的一份责任, 也是振兴民族客车产业的必由之路!”

而苏州金龙从“被动安全”到“主动安全”, 再到惠及全社会的“全面安全”大升级, 为整个中国客车行业树立了一个安全标杆!