航空机械实习报告总结

航空机械实习报告总结（精选9篇）

航空机械实习报告总结 第1篇

为期四周的社会实践已经结束了，在**的机会，一个月的集中培训学习使我从工厂各部门师傅身上学到了很多东西，掌握了一定的技能，学到了经验，在他们的耐心教导下我认识了自己的工作，清楚了自己的职责，在这里我们相互交流，在这里我们共同进步，同时也向我提出了严格的要求。

还记得走进贵州xx航空机械有限责任公司培训实习第一天，走进厂区，一条醒目航空报国、追求第一的横幅映入我的眼帘，进入生产现场，看到文明和谐的环境，发现周围各种安全标识、警示牌，这不仅是为了营造一个良好的安全生产氛围，更是一种无声的提醒。在公司人事部门领导带领下，介绍了公司的概况：贵州xx航空机械有限责任公司隶属中国航空工业第x集团公司，是国有独资企业。公司的经营理念是：持续稳定的质量;快速灵活的反映;准确及时的交货;不断创新的技术;有利竞争的成本;公平诚信的道德;文明和谐的环境。公司三十多年来始终坚持军工产品，质量第一的原则，充分发挥军工企业的技术优势，具有雄厚的科技人才和良好的职工队伍，在加大产品的开发、研制力度上非常重视，扩大了国际国内市场，使经济效益和社会效益不断提高，是现代化的航空企业。听到公司的介绍，我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到质检部门实习，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。社会实践报告

随后我在指导老师的帮助下进行了系统的学习，了解了飞机附件厂的概况，深入生产车间现场的实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在：

了解了贵州xx航空机械有限责任公司各部门职责、职能，牢固树立国防建设事业的信念。

在实习工作岗位的日子里，在指导老师耐心帮助下对我不懂之处一一细心讲解，并且将他们多年的工作经验毫不保留的传授给我。我感觉到质检部门是一项综合技能工作，了解到产品从投产到实现的全部过程，每一道工序，每一个环节，都需要严格把关，因为产品质量是企业的生命，他们工厂始终坚持质量第一，用户至上的方向和原则，求生存，求发展，求效益。这其中不仅需要有很强的责任心，同时需要勤与思考、善于总结、不断创新。航空企业是一个特殊的工厂，在各方面要求极为严格，很多建厂时深入三线工作的员工，为了祖国的航空事业默默的奉献，为了国防建设事业做出了巨大的贡献。可以说第一阶段效果明显，对贵州xx航空机械有限责任公司有了初步了解。

理论知识水平得到显著提高

如果说第一阶段的学习起到了抛砖引玉的作用，那么第二阶段的理论知识学习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机附件生产过程，对于我来说有一定难度，因此这次在工厂实习机会分外难得。首先学习了飞机在研制、生产过程中的质量监督，了解了影响产品质量的因素，形成质量体系的概念。通过指导老师的授课我学习了产品质量验收，产品售后服务等知识，通过学习我发现了飞机的制造过程是一个复杂而又庞大的体系，其中每一个环节都非常重要。另外指导老师用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，涉及的范围广，因此要做好学习、工作笔记非常重要。对于发现的问题、情况及时记录，即使没有，对自己工作列一个计划、做一下总结同样也是非常有好处的。这样的例子使我懂得要做好工作，首先要学会做一名有心人，懂得了善于总结也就学到了一种最行之有效的工作方法。

深入现场，工作能力得到提高

在随后的实际工作中，我来到车间跟着工人师傅学习，看到工人师傅按照设计图纸要求从每一个零件投料开始加工，他们严格按照国军标，按照工艺要求来生产制造出飞机上所需要的各种型号的产品，然后进行产品试验，每一道工序都有着严格的监控手段和交接手续，产品各项性能指标达到工艺要求合格后同意出厂装机使用。这其中我对产品结构、原理有了一定的了解，对产品加工工艺、生产流程有了一定的掌握，同时也了解了一些现场管理经验。其实飞机的制造是依靠模线、样板制造出来的，尺寸的传递同样有许多也是依靠实物，可以说这里的许多知识都是我以前没有接触到的。在这里我学习了飞机研制应用系统工程，标准工艺质量监控，飞机制造业中的机械加工，飞机系统中的电气工程与自控系统等知识，并及时消化所学知识，由于飞机的产品制造过程较为复杂，我总是抓紧每一个难的的机会细心询问，求教。通过与师傅的交流与沟通，解决了我心中的疑惑，这种我在现场结合理论知识的学习方法起到了事半功倍的效果。亲自参与生产过程，参与产品验收大大提高了我今后走向工作岗位的能力。高新技术的不断应用，丰富了自我的知识水平。

航空机械实习报告总结 第2篇

随后我在指导老师的帮助下进行了系统的学习，了解了飞机附件厂的概况，深入生产车间现场的实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在：

了解了贵州XX航空机械有限责任公司各部门职责、职能，牢固树立国防建设事业的信念。

在实习工作岗位的日子里，在指导老师耐心帮助下对我不懂之处一一细心讲解，并且将他们多年的工作经验毫不保留的传授给我。我感觉到质检部门是一项综合技能工作，了解到产品从投产到实现的全部过程，每一道工序，每一个环节，都需要严格把关，因为产品质量是企业的生命，他们工厂始终坚持“质量第一，用户至上”的方向和原则，求生存，求发展，求效益。这其中不仅需要有很强的责任心，同时需要勤与思考、善于总结、不断创新。航空企业是一个特殊的工厂，在各方面要求极为严格，很多建厂时深入三线工作的员工，为了祖国的航空事业默默的奉献，为了国防建设事业做出了巨大的贡献。可以说第一阶段效果明显，对贵州 XX航空机械有限责任公司有了初步了解。

理论知识水平得到显著提高

如果说第一阶段的学习起到了抛砖引玉的作用，那么第二阶段的理论知识学习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机附件生产过程，对于我来说有一定难度，因此这次在工厂实习机会分外难得。首先学习了飞机在研制、生产过程中的质量监督，了解了影响产品质量的因素，形成质量体系的概念。通过指导老师的授课我学习了产品质量验收，产品售后服务等知识，通过学习我发现了飞机的制造过程是一个复杂而又庞大的体系，其中每一个环节都非常重要。另外指导老师用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，涉及的范围广，因此要做好学习、工作笔记非常重要。对于发现的问题、情况及时记录，即使没有，对自己工作列一个计划、做一下总结同样也是非常有好处的。这样的例子使我懂得要做好工作，首先要学会做一名有心人，懂得了善于总结也就学到了一种最行之有效的工作方法。

深入现场，工作能力得到提高

在随后的实际工作中，我来到车间跟着工人师傅学习，看到工人师傅按照设计图纸要求从每一个零件投料开始加工，他们严格按照国军标，按照工艺要求来生产制造出飞机上所需要的各种型号的产品，然后进行产品试验，每一道工序都有着严格的监控手段和交接手续，产品各项性能指标达到工艺要求合格后同意出厂装机使用。这其中我对产品结构、原理有了一定的了解，对产品加工工艺、生产流程有了一定的掌握，同时也了解了一些现场管理经验。其实飞机的制造是依靠模线、样板制造出来的，尺寸的传递同样有许多也是依靠实物，可以说这里的许多知识都是我以前没有接触到的。在这里我学习了飞机研制应用系统工程，标准工艺质量监控，飞机制造业中的机械加工，飞机系统中的电气工程与自控系统等知识，并及时消化所学知识，由于飞机的产品制造过程较为复杂，我总是抓紧每一个难的的机会细心询问，求教。通过与师傅的交流与沟通，解决了我心中的疑惑，这种我在现场结合理论知识的学习方法起到了事半功倍的效果。亲自参与生产过程，参与产品验收大大提高了我今后走向工作岗位的能力。

高新技术的不断应用，丰富了自我的知识水平。现代飞机的生产对科学技术的要求越来越高，新技术的不断创新并得以应用不仅提高了产品质量，更改善了产品性能。参观了技术中心，数控加工中心，试验室等一大批具有高新技术，现代化设备的厂房后，我对科技是第一生产力的观念有了更深刻的认识。这对于我今后走向工作岗位的大学生，同样需要掌握现代化制造工艺，设备制造等诸多学科知识，这就要求我不断学习充实自己，以适应现代化发展的要求做好充分的准备。

由于历史原因，我们的航空企业大多地处偏僻的群山之中，生产、生活条件较为艰苦，可是为了祖国的航天事业这里员工们毫无怨言无私的奉献自己的一切。在这次社会实践中我遇到了许多扎根三线的北航学长，他们带着饱满的工作热情，放弃了城市优越的生活，来到了生活条件比较艰苦的贵州，扎根三线建设，克服种种困难，一干就是几十年，为了祖国航空事业献他们了青春，献子孙，为了一架架雄鹰在蓝天上展翅飞翔，为了国防建设事业付出了巨大的代价毫无怨言，他们没有豪言壮语，却有着实现自己人生价值的具体体现。如今，贵州XX航空机械有限责任公司总经理就是XX学子的典型代表。他们用实际行动告诉了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的灵魂。社会实践报告

航空机械实习报告总结 第3篇

1 高压涡轮航空机械的边界条件概述

对于某型航空发动机高压涡轮盘, 它由盘体和封严盘两部分组成。根据其结构特点及换热机理, 将轮盘简化为自由盘和旋转盘腔两种模型, 即将涡轮盘从前后安装边以下取为自由盘, 而以上部分取为旋转盘腔, 同时在轮盘外缘处考虑接触热阻, 盘两侧考虑冷却空气沿盘面流程的温升。

2 应力场的计算

应力场的计算, 主要采用的方法为航空机械耦合法, 这种方法的应用可以有效的计算出在航空机械载荷耦合作用下, 应力场的具体系数。而在计算的过程中, 可以根据热力条件来对温度载荷进行分析和处理, 在对温度载荷进行处理的过程中, 需要先对冷空气的温度以及燃气温度等具体数值进行确定, 在确定好相关的热力系数之后, 将其作为计算的条件, 通过该条件来实现对耦合结构荷载的计算和求解, 最后, 再利用相关的耦合结构单元对航空发动机涡轮的应力场进行具体的计算。在计算时, 所采用的计算方法可以是直接耦合场分析法, 利用这种方法可以准确的计算出应力场。在计算阶段中, 需要对温度和位移自由度的耦合场单元进行构造上的分析, 并建立相应的模型, 依据热力条件, 实现叠加式的温度计算和位移求解, 这样可以使得航空机械的载荷耦合响应分析结果更加的符合实际。

2.1 涡轮航空机械有限元模型的建立

在对航空发动机涡轮航空机械进行机械载荷耦合响应分析时, 可以采用有限元分析法, 建立有限元模型, 利用该模型, 将叶片榫头与涡轮轮盘的榫头相连接, 在两者结合的过程中, 也需要将严盘以及前后档板加入到连接中, 在模型建立的时候, 可以忽略涡轮上的通气孔, 这样可以做到建立一个简易的模型, 并且模型的样式为对称式。

2.2 边界条件和载荷的确定

在进行边界条件以及载荷的确定时, 需要从位移约束条件、热力边界等方面入手, 下面就对这些方面进行具体分析。

2.2.1 位移约束条件的确定。

位移约束条件的确定, 需要依据发动机的具体工作情况来制定约束条件, 所建立的涡轮航空机械模型为对称式的模型, 而且在模型中, 涡轮的前盘边界与前轴是相互连接的关系, 前轴设置为高压压气机, 将高压压气机和高压涡轮中的转子进行结构的连接, 使得前轴作为承力件进行使用。依据前轴设置的条件, 需要在涡轮的前盘进行Y方向的约束。

2.2.2 热力边界的确定。

针对温度载荷的作用影响, 要想使其能够得到有效的处理, 就需要以热力条件为基础, 在对冷却空气温度进行确定后, 将其作为耦合单元进行热力边界条件的计算依据, 为了保障计算的准确性, 还需要对轮缘处燃气温度以及换热系数来对人力边界进行处理。通常情况下, 在确定热力边界时, 需要将冷却气流引入到压气机中, 将压气机口的温度作为已知数值, 将冷却气流的温度设定在552.3k上, 而将轮缘处燃气温度值设定在1086K上, 而要想能够对热力边界进行确定, 就需要在对热力边界条件进行处理的过程中, 忽略冷气在引气管中所产生的温度变化, 同时要将轮缘温度控制在常温上, 另外, 还需要对冷气进行对流换热处理, 分段对轮盘的进行压力的施加, 只有做好以上处理, 才能够有效的保障热力边界确定的有效性。

2.2.3 荷载的确定。

在对荷载进行确定的时候, 需要依据航空发动机具体的运行运行情况来进行涡轮载荷的计算, 事先要确定发动机的转速值, 在已知转速的基础上, 对轮盘外缘的温度载荷进行分析和确定。

2.3 计算结果和分析

通过对机械载荷耦合作用下响应进行分析, 可以了解到, 温度的响应相较于转速的响应来说, 具有一定的滞后性。因此, 对于机械载荷耦合作用下的响应分析可以采用有限元分析法来进行, 而有限元分析法中也具有多种不同的方法, 其中最适用于载荷耦合响应分析的为有限元瞬态分析法。这种分析方法的历时时间为1145s, 而分析结果则主要体现在最后一个状态上。

就有限元分析法可以了解到, 航空发电机涡轮的最大应力主要集中在涡轮盘的涡轮的中心位置, 在该位置应力值最大可达到1050MPa, 而就其运转中所产生的温度的平均值来说, 则平均温度会在300℃左右。航空发动机涡轮所采用的材料主要为镍基高温合金材料, 这种材料具有较高的抗高温性, 同时还具有较高的强度, 能够承受涡轮运转时所产生的高温以及应力, 涡轮运转过程中, 所产生的最大值在材料可承受的范围之内, 最大应力值可达到涡轮可承受的极限, 在极限范围内, 涡轮的中心处, 是处于一种塑性的状态, 因此, 在对涡轮中心位置的应力场进行分析时, 可以采用弹塑性应力场分析法, 但是这种分析方法相较于其他的分析方法来说, 具有保守性的特点。

3 有限元分析方法的应用

本文对航空发动机涡轮盘的热力边界条件进行了分析和简化, 计算了涡轮盘的换热系数, 并用所获得的换热系数, 进行了该涡轮盘的机械载荷耦合响应的有限元分析。该方法也适用于其它涡轮盘的热力边界条件分析;这里采用有限元瞬态分析方法, 采用第三类热力边界条件来处理温度载荷, 利用机械耦合算法, 机械载荷, 计算分析了涡轮盘在机械载荷耦合作用下的稳态响应, 同时该方法也可得到瞬态下的温度场和应力场结果。

结束语

综上所述, 本文主要针对航空发动机涡轮的航空机械载荷耦合响应进行了分析, 通过建立模型, 展开了对发动机涡轮运行系数的计算, 依据计算所得的系数, 分析出了航空机械载荷耦合响应的具体情况, 本文中主要采用的分析方法为有限元分析法, 而这种方法的应用范围较广, 能够有效的计算出具体的航空机械载荷耦合响应系数, 从而对航空发动机涡轮的运行形成合理的维护。

摘要：针对航空发动机涡轮航空机械载荷的耦合作用进行分析的过程中, 还具有一定的难度, 目前针对航空发动机涡轮航空机械载荷耦合响应分析的研究论文相对较少, 这就使得航空机械载荷耦合的作用无法得到有效的发挥, 从而严重影响到航空发动机涡轮的运行质量。本文就主要针对航空发动机涡轮航空机械载荷耦合响应进行了简要的分析和研究, 仅供同行交流和借鉴。

关键词：航空机械,发动机涡轮,载荷耦合相应

参考文献

[1]栾永先.先进涡轮盘结构强度对比分析[J].航空发动机, 2013 (3) .

[2]胡殿印, 裴月, 王荣桥, 李其汉.涡轮盘结构概率设计体系的研究[J].航空学报, 2008 (5) .

[3]王筱冬.涡轮盘应力场及破裂转速的有限元分析[J].榆林学院学报, 2009 (4) .

航空机械实习报告总结 第4篇

航空机械公司社会实践报告 第5篇

为期四周的社会实践已经结束了，在贵州**航空机械有限公司的大力配合下，为我以后走向工作岗位上的大学生提供了一次学习的机会，一个月的集中培训学习使我从工厂各部门师傅身上学到了很多东西，掌握了一定的技能，学到了经验，在他们的耐心教导下我认识了自

为期四周的社会实践已经结束了，在贵州**航空机械有限公司的大力配合

下，为我以后走向工作岗位上的大学生提供了一次学习的机会，一个月的集中培训学习使我从工厂各部门师傅身上学到了很多东西，掌握了一定的技能，学到了经验，在他们的耐心教导下我认

识了自己的工作，清楚了自己的职责，在这里我们相互交流，在这里我们共同进步，同时也向我提出了严格的要求。在我看来这是一种鞭策，更是一种动力，认识到了国防航空事业建设的重要性，领悟到了今后的道路任重道远。

还记得走进贵州**航空机械有限责任公司培训实习第一天，走进厂区，一条醒目“航空报国、追求第一”的横幅映入我的眼帘，进入生产现场，看到文明和谐的环境，发现周围各种安全标识、警示牌，这不仅是为了营造一个良好的安全生产氛围，更是一种无声的提醒。在公司人事部门领导带领下，介绍了公司的概况：贵州**航空机械有限责任公司隶属中国航空工业第x集团公司，是国有独资企业。公司的经营理念是：持续稳定的质量；快速灵活的反映；准确及时的交货；不断创新的技术；有利竞争的成本；公平诚信的道德；文明和谐的环境。公司三十多年来始终坚持“军工产品，质量第一”的原则，充分发挥军工

企业的技术优势，具有雄厚的科技人才和良好的职工队伍，在加大产品的开发、研制力度上非常重视，扩大了国际国内市场，使经济效益和社会效益不断提高，是现代化的航空企业。听到公司的介绍，我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到质检部门实习，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。

随后我在指导老师的帮助下进行了系统的学习，了解了飞机附件厂的概况，深入生产车间现场的实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在：

了解了贵州**航空机械有限责任公司各部门职责、职能，牢固树立国防建设事业的信念。

在实习工作岗位的日子里，在指导老师耐心帮助下对我不懂之处一一细心讲解，并且将他们多年的工作经验毫不保留的传授给我。我感觉到质检部门是一项综合技能工作，了解到产品从投产到实现的全部过程，每一道工序，每一个环节，都需要严格把关，因为产品质

量是企业的生命，他们工厂始终坚持“质量第一，用户至上”的方向和原则，求生存，求发展，求效益。这其中不仅需要有很强的责任心，同时需要勤与思考、善于总结、不断创新。航空企业是一个特殊的工厂，在各方面要求极为严格，很多建厂时深入三线工作的员工，为了祖国的航空事业默默的奉献，为了国防建设事业做出了巨大的贡献。可以说第一阶段效果明显，对贵州**航空机械有限责任公司有了初步了解。

理论知识水平得到显著提高

如果说第一阶段的学习起到了抛砖引玉的作用，那么第二阶段的理论知识学习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机附件生产过程，对于我来说有一定难度，因此这次在工厂实习机会分外难得。首先学习了飞机在研制、生产过程中的质量监督，了解了影响产品质量的因素，形成质量体系的概念。通过指导老师的授课我学习了产品质量验收，产品售后服务等知识，通过学习我

发现了飞机的制造过程是一个复杂而又庞大的体系，其中每一个环节都非常重要。另外指导老师用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，涉及的范围广，因此要做好学习、工作笔记非常重要。对于发现的问题、情况及时记录，即使没有，对自己工作列一个计划、做一下总结同样也是非常有好处的。这样的例子使我懂得要做好工作，首先要学会做一名有心人，懂得了善于总结也就学到了一种最行之有效的工作方法。

深入现场，工作能力得到提高

在随后的实际工作中，我来到车间跟着工人师傅学习，看到工人师傅按照设计图纸要求从每一个零件投料开始加工，他们严格按照国军标，按照工艺要求来生产制造出飞机上所需要的各种型号的产品，然后进行产品试验，每一道工序都有着严格的监控手段和交接手续，产品各项性能指标达到工艺要求合

大学生航空机械公司社会实践报告 第6篇

为期2周的社会实践已经结束了，在贵州**航空机械有限公司的大力配合下，为我以后走向工作岗位上的大学生提供了一次学习的机会，一个月的集中培训学习使我从工厂各部门师傅身上学到了很多东西，掌握了一定的技能，学到了经验，在他们的耐心教导下我认识了自己的工作，清楚了自己的职责，在这里我们相互交流，在这里我们共同进步，同时也向我提出了严格的要求。在我看来这是一种鞭策，更是一种动力，认识到了国防航空事业建设的重要性，领悟到了今后的道路任重道远。

还记得走进贵州**航空机械有限责任公司培训实习第一天，走进厂区，一条醒目“航空报国、追求第一”的横幅映入我的眼帘，进入生产现场，看到文明和谐的环境，发现周围各种安全标识、警示牌，这不仅是为了营造一个良好的安全生产氛围，更是一种无声的提醒。在公司人事部门领导带领下，介绍了公司的概况：贵州**航空机械有限责任公司隶属中国航空工业第x集团公司，是国有独资企业。公司的经营理念是：持续稳定的质量；快速灵活的反映；准确及时的交货；不断创新的技术；有利竞争的成本；公平诚信的道德；文明和谐的环境。公司三十多年来始终坚持“军工产品，质量第一”的原则，充分发挥军工企业的技术优势，具有雄厚的科技人才和良好的职工队伍，在加大产品的开发、研制力度上非常重视，扩大了国际国内市场，使经济效益和社会效益不断提高，是现代化的航空企业。听到公司的介绍，我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到质检部门实习，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。

随后我在指导老师的帮助下进行了系统的学习，了解了飞机附件厂的概况，深入生产车间现场的实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在：

了解了贵州**航空机械有限责任公司各部门职责、职能，牢固树立国防建设事业的信念。

在实习工作岗位的日子里，在指导老师耐心帮助下对我不懂之处一一细心讲解，并且将他们多年的工作经验毫不保留的传授给我。我感觉到质检部门是一项综合技能工作，了解到产品从投产到实现的全部过程，每一道工序，每一个环节，都需要严格把关，因为产品质量是企业的生命，他们工厂始终坚持“质量第一，用户至上”的方向和原则，求生存，求发展，求效益。这其中不仅需要有很强的责任心，同时需要勤与思考、善于总结、不断创新。航空企业是一个特殊的工厂，在各方面要求极为严格，很多建厂时深入三线工作的员工，为了祖国的航空事业默默的奉献，为了国防建设事业做出了巨大的贡献。可以说第一阶段效果明显，对贵州**航空机械有限责任公司有了初步了解。

理论知识水平得到显著提高

如果说第一阶段的学习起到了抛砖引玉的作用，那么第二阶段的理论知识学习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机附件生产过程，对于我来说有一定难度，因此这次在工厂实习机会分外难得。首先学习了飞机在研制、生产过程中的质量监督，了解了影响产品质量的因素，形成质量体系的概念。通过指导老师的授课我学习了产品质量验收，产品售后服务等知识，通过学习我发现了飞机的制造过程是一个复杂而又庞大的体系，其中每一个环节都非常重要。另外指导老师用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，涉及的范围广，因此要做好学习、工作笔记非常重要。对于发现的问题、情况及时记录，即使没有，对自己工作列一个计划、做一下总结同样也是非常有好处的。这样的例子使我懂得要做好工作，首先要学会做一名有心人，懂得了善于总结也就学到了一种最行之有效的工作方法。

深入现场，工作能力得到提高

在随后的实际工作中，我来到车间跟着工人师傅学习，看到工人师傅按照设计图纸要求从每一个零件投料开始加工，他们严格按照国军标，按照工艺要求来生产制造出飞机上所需要的各种型号的产品，然后进行产品试验，每一道工序都有着严格的监控手段和交接手续，产品各项性能指标达到工艺要求合格后同意出厂装机使用。

这其中我对产品结构、原理有了一定的了解，对产品加工工艺、生产流程有了一定的掌握，同时也了解了一些现场管理经验。其实飞机的制造是依靠模线、样板制造出来的，尺寸的传递同样有许多也是依靠实物，可以说这里的许多知识都是我以前没有接触到的。在这里我学习了飞机研制应用系统工程，标准工艺质量监控，飞机制造业中的机械加工，飞机系统中的电气工程与自控系统等知识，并及时消化所学知识，由于飞机的产品制造过程较为复杂，我总是抓紧每一个难的的机会细心询问，求教。通过与师傅的交流与沟通，解决了我心中的疑惑，这种我在现场结合理论知识的学习方法起到了事半功倍的效果。亲自参与生产过程，参与产品验收大大提高了我今后走向工作岗位的能力。

高新技术的不断应用，丰富了自我的知识水平。

现代飞机的生产对科学技术的要求越来越高，新技术的不断创新并得以应用不仅提高了产品质量，更改善了产品性能。参观了技术中心，数控加工中心，试验室等一大批具有高新技术，现代化设备的厂房后，我对科技是第一生产力的观念有了更深刻的认识。这对于我今后走向工作岗位的大学生，同样需要掌握现代化制造工艺，设备制造等诸多学科知识，这就要求我不断学习充实自己，以适应现代化发展的要求做好充分的准备。

航空人的献身精神对我是一次心灵的洗礼

由于历史原因，我们的航空企业大多地处偏僻的群山之中，生产、生活条件较为艰苦，可是为了祖国的航天事业这里员工们毫无怨言无私的奉献自己的一切。在这次社会实践中我遇到了许多扎根三线的北航学长，他们带着饱满的工作热情，放弃了城市优越的生活，来到了生活条件比较艰苦的贵州，扎根三线建设，克服种种困难，一干就是几十年，为了祖国航空事业献他们了青春，献子孙，为了一架架雄鹰在蓝天上展翅飞翔，为了国防建设事业付出了巨大的代价毫无怨言，他们没有豪言壮语，却有着实现自己人生价值的具体体现。如今，贵州**航空机械有限责任公司总经理就是**学子的典型代表。他们用实际行动告诉了我什么是航空人的精神，什么是航空人心中的灵魂。

一个月社会实践的学习生活是短暂的，在指导老师和工人师傅们的帮助下使我受益匪浅，要想完全熟悉飞机制造业的全过程也是不可能的。但是这次难得机会使我对飞机附件的生产过程有了一定的了解，事实上一架飞机的制造的工序何止千千万万，每一架飞机从设计到飞上蓝天凝聚了多少人的汗水和心血，永远记住航空人的精神。为了祖国的国防事业，为了人们安居乐业，我更有理由继续努力刻苦学习，决不辜负党和人民对我的培养，将来成为国家的栋梁之才，为祖国现代化建设贡献力量。

航空航天概论课程总结报告 第7篇

说实话，选修《航空航天概论》的初衷，并不是对航空航天有多么的热爱，而是听同学说这门课很好过，并且听说几乎可以不去上课，只要最后交个论文，肯定高分通过。于是，很遗憾，课程开始的前几周我都没有去上课，直到有一次为了完成大物实验报告，我和一个曾经选修此课程的同学一起去上课，他说这个老师和之前的不一样，我想这不都一样吗，这么水的一门课。可是，后来我发现我错得有多离谱了。

开始我并不知道选修这门课的人有多少，只是当看到教室后面四排全部被坐满心中微微有点诧异（大学教室一般是后面先坐满，后来才知道我们教室本来是满员的），因为我曾经看到的有些选修课就那么四五个人在，老师在讲台上泰然自若的讲，台下同学是否云游天外就不得而知了。我还清楚的记得我第一次听讲的内容是飞机如何通过调节机翼来调整飞机的方向以及升落，当时看到PPT上飞机起飞以及转向的画面，脑中似乎某根弦被触动了，原来只要通过如此微小的改变就可以灵活的控制飞机（其实飞机在我眼中是如此的神秘，我一直不曾理解是什么支持它精妙的飞行，不理解螺旋桨或者涡轮会有如此大的动力），这种神秘感将会支持我去探索去了解。PPT做得很不错，图文并茂，讲解也很生动独到，我被深深的吸引了。不过，一旦PPT放出那种很多文字的片段，就会有种无聊感，毕竟这门课程是个新兴课程，所以我建议吸引同学的关注，引起同学兴趣是第一要事，教学过程中多一点图片多一点视频，这样才会让同学印象深刻。正如老师您所说，您十分认真的教此课程，并且很自豪地说自己教得比北京专业航天学校教得还要好，我表示赞同，像您这么认真教的老师真心不多。现实是学生假装在下面听课，而老师则假装在上面讲课，真的很“和谐”。

尽管开始对这个课来了兴趣，但是课程已经过了，我得坦白，十多节课，我就来了那么四五次，后面放关于钱老的视频，这个我是非常认真的看了的，当时百感交集，触动很大，当看到有人反对质疑钱老的工作时，我也十分愤怒，没有核弹的威慑，怎么会有安全的生活环境，我又一次正视了科学家。同时明白现阶段我们所做的验证性实验对我们理解科学有多么的重要，这些实验也为以后科学探索打下良好的基础。

航空机械实习报告总结 第8篇

前言

激光技术作为科学技术发展的重要产物，对带动相关行业领域的发展具有不可替代的作用。但较多领域如航空航天、机械加工在应用激光技术中，并未取得良好的效果，究其原因在于未使激光技术中较多技术手段的优势发挥出来，这就要求实际运用正确认识激光技术的本质并结合具体行业要求进行技术手段选择。因此，本文对航空航天领域、机械加工行业中现代激光技术的运用研究，具有十分重要的意义。

机械加工行业中激光技术的运用分析

a打标与切割技术的运用

机械加工行业中，一般对设备产品进行特殊符号、标记的设计都要求利用到激光打标技术。该技术应用极为广泛，如机械加工行业中的仪表、仪器、量具、汽车工业以及电子工业等，都涉及到打标工作。一般打标技术涉及到的对象多集中在印刷电路板、合成材料、橡胶、陶瓷、塑料、铝合金以及不锈钢等方面。另外，机械加工过程中往往也涉及较多材料处理工作，此时便要求引入切割技术，其主要通过聚焦镜的应用融化材料，并在激光束作用下将熔化材料吹走，这样便有相应的切缝形成。现代机械加工领域中，都将激光切割技术作为高新加工方式，能够使传统切割过程中变形过大、缝隙过大以及操作时间较长等问题得到解决。

b焊接与淬火技术的运用

关于激光焊接技术，其实质为将设备构件至于激光下，使构件能够连接为一体。将该技术引入机械加工领域中，其优势主要表现在对多种类型金属都可进行焊接，的 且焊接后不会出现凹陷或其他变形现象，整个焊缝在外表上极为美观。目前机械加工领域中焊接技术的运用主要表现在两方面，即：①焊接金刚石锯片，可直接利用该技术实现；②对壳体类零件、汽车板以及钢板等，可利用激光焊接技术。该技术的运用对于解决传统机械加工中焊接质量不高、焊接表面美观性差等问题可起到明显的作用。另外，在淬火技术运用方面，其主要对工件表面利用高能激光进行扫描，这样整个工件面温度上升极快，且可瞬间自冷。所以其优势集中表现为：①相比一般淬火硬度，激光淬火方式下的制品将超出其15%左右；②加工时间较短，且可直接利用计算机对整个操作进行控制，具有一定的自动化加工特点，生产效率极高；③技术应用下不会产生较多的污染，且不必引入冷却介质便可快速完成低温淬火。

c熔覆技术与打孔技术的运用

对于机械加工领域中的再制造工程，常涉及到旧设备修复工作，而设备修复的主要技术便以激光熔覆为主。实际应用过程中，可直接对旧设备二次加工，提升设备的使用性能，能够满足现代企业发展中资源节约的要求。另外，机械加工领域中的激光技术，也表现在打孔技术方面。一般对于较软材料、金属材料或非金属材料等，往往需进行不同类型孔的加工，该过程中便可引入打孔技术。从打孔技术应用的优势看，主要表现在打孔精密度较高，能够准确定位中心孔，且能够自由控制打孔深度，不会产生较大的变形问题。

航空航天领域中激光技术的运用分析

a航空航天工业中激光焊接的应用

一般该工业较多零部件的焊接多引入铆接方式，其应用下尽管能够熔铝合金材料，但由于热处理效果较差，极易导致晶间裂纹的产生。而将激光焊接方式引入，这些问题可直接得到解决，且整个机身制造过程都得以简化。相关实践研究发现，利用激光焊接取代铆接工艺，其可使机身自重降低许多，这样相应的制造成本也会节约，可见激光焊接的作用极为明显。此外，该工业领域中，对于零件冷却孔打孔工作，要求引入激光打孔方式，其成本較低且打孔效果较高。

b航空航天工业中激光切割的应用

传统用于该工业中的切割手段很难保证外壳材料得到有效处理，原因在于外壳材料多具有硬度高、强度高等特点。而在激光切割技术运用下，许多如发动机机匣、主旋翼、尾翼壁板以及蒙皮等自带处理中都可起到良好的效果。

c航空航天工业中表面与成形技术的应用

由于航空发动机较多构件在价格上较为昂亏，若不断更换将会耗费极多的成本，因此可引入激光表面技术，对受损的构件进行修复，如发动机叶片受损后，便可采取表面技术中的三维修复措施，可保证修复后的构件整体性能不受到影响。由此可见，航空工业中的构件制造与修复很大程度需依托表面技术、成形技术来实现。

结论

现代激光技术的运用为航空工业以及机械加工工业提供坚实的技术保障。实际应用中，应结合具体的行业领域要求，合理选择相应的技术手段，如机械加工领域中的焊接、打标打孔以及切割等，以及航空工业中焊接、切割、成形与表面技术等，确保激光技术作用得到充分发挥，才能推动相关行业领域的快速发展。

参考：

[1]马付建.超声辅助加工系统研发及其在复合材料加工中的应用[D].大连理工大学，2013.

[2]李伟.钛合金表面B_4C/G激光合金化层的组织与耐磨性研究[D].山东大学，2014.

文山航空旅游市场推介会总结报告 第9篇

总结报告

为进一步贯彻落实云南省委、省政府关于旅游强省和航空强省的工作部署，扩大区域对外交往，搭建航空和旅游行业交流与合作的平台。同时，也是为进一步展示云南航空旅游资源，宣传推介云南航空旅游市场，提升云南航空和旅游的知名度，共同打造新的“空中丝绸之路”。经云南省人民政府批准，云南机场集团有限责任公司、云南省旅游发展委员会、文山州人民政府于2014年7月17日-18日在文山联合举办第二届云南航空旅游市场（文山）推介会。

此次会议邀请了省级有关部门，州（市）、县政府、旅发委（旅游局），云南机场集团，国内外航空公司，省内外旅行社、景区、酒店及新闻媒体共计315人参加。

推介会主要由三个会议组成，上午进行推介会开幕式，文山州委（州政府）、云南机场集团、云南省旅发委、云南民航发展管理局、文山州委外宣办从不同层面向参会代表介绍云南航空旅游发展情况。下午同时召开航空市场专题推介会和旅游市场专题推介会。航空板块方面，以机场及地方政府和航空公司“一对一”洽谈的形式召开，双方通过洽谈建立联系，机场及地方政府充分了解航空公司近期航线运营情况、航空旅游产品和新开航线计划，航空旅游产品宣传和推广等信息，航空公司则了解当地政府对新开航线航班在政策方面的支持力度，通过努力促成航线航班新开或加密；旅游板块方面，省旅发委及当地旅游部门向省内外旅游企业对云南旅游资源进行宣传推介，寻求潜在的合作机会。

一、会谈情况

此次推介会上，空港营销部与东方航空、亚洲航空进行了单独洽谈，与大韩航空、老挝航空、华信航空、祥鹏航空、四川航空、昆明航空、瑞丽航空、南方航空、东方通用航空等32家航空公司进行了一对一会谈。

（一）国际航空市场方面

1、亚洲航空计划于今年10月开通昆明至泰国甲米往返定期航线。

2、大韩航空计划于今年10月-12月执行釜山至昆明往返包机航线；计划于2015年3月增加昆明=首尔定期航班，从现有基础上增加至每周5班。

3、老挝航空计划年内开通琅勃拉邦航线，并计划使用A320机型在版纳机场运营现有航线；同时协商了重签地面服务代理协议相关事宜。

（二）国内航空市场方面

1、东航云南公司机队规模61架，年底将达到65架。集团公司将同东方航空在省内机场共同推进个性化便捷服务，推行手机值机功能；优化中转服务流程，提高常旅客服务水平；加强航班航线策划力度，协同联检单位对东南亚、南亚航线提前策划；实现“一票到底、行李直挂”，通过“U+合乐汇”营销平台推广中转产品；打造综合交通枢纽，实现城市值机功能；提高“空巴通”产品在全省的推广力度；

2、东航四川公司机队规模9架，运营成都至九寨黄龙、康定、稻城、宜宾、绵阳、泸州、上海浦东等航线，由于目前昆明已开通成都、宜宾、绵阳、泸州等航线，四川省内的支线需求较为饱和。目前有2架飞机时刻利用率较低，希望能进一步了解云南省内支线市场，寻求潜在的通航机会。

3、祥鹏航空公司机队规模26架，下半年新增3架，目前有1架摆放在成都基地，运营成都=昆明、丽江、大理、九寨等航线；计划8月12号开通昆明=苏梅岛，即将开通昆明=台中包机；公司正在向“精品低成本”转型，下一步将提高正点率，打造省内快线，保持服务品质。

4、川航云南公司机队规模11架，7月底新增1架，后续还将摆放较多过夜飞机，由于目前昆明机场停机位紧张导致过夜飞机放置受限，时刻短缺使得新开昆明直飞兰州等西北城市航线受限。

5、瑞丽航空机队规模4架，11月新增1架飞机，新开昆明=西安、昆明=北海航线（已开通昆明=成都、南昌、芒市、温州航线）。

6、西藏航空公司机队规模14架，下一步有意向开通成都=丽江、拉萨=昆明、成都=迪庆航线。

7、国航天津公司机队规模14架，每周飞昆明16班，天津=运城=昆明、天津=长沙=昆明、天津=昆明，目前航线运营稳定，昆明时刻紧缺。

8、长龙航空目前运营杭州=昆明航线，票价偏低，竞争激烈。吉祥航空8月即将开通杭州=毕节=昆明航线。

（三）各航空公司提出的需要协助解决的问题

1、亚航提出为配合其航班销售及中转联程中转联程，希望在申请昆明=甲米航线航班时刻时，能够申请1600到达昆明、1655昆明起飞的时刻；同时希望将昆明吉隆坡航班时刻向前推1-1.5小时。

2、老挝航空希望将昆明=万象航班昆明到达时刻调整至上午11：00左右。希望调整部分机型在昆明、版纳机场的收费。

3、台湾华信航空希望集团公司能够给予其在昆明=台北航线上的新增航班以及新开的台湾=高雄航线航班一定的优惠减免。

二、会务保障情况

此次会务保障工作方面，空港营销部同文山州政府、文山机场通力合作，保障到位，得到了航空公司及地州政府参会代表的一致认可。现将保障情况总结如下：

（一）好的方面

1、政府主导，积极做好会议筹备工作

推介会采取机场所在地政府和机场集团联合筹办的形式，此举充分调动了文山州政府办会的积极性，第一时间制定了会议方案，成立了领导工作小组，从综合协调、会务保障、后勤安排、安全保障、调研考察、宣传报道等各个方面均做了详细布置。文山州政府全程主导整个推介会，方便各方资源的协调和调用，团队执行力较强，很大程度上为顺利保障好此次会议奠定了基础。

2、责任到人，全力做好各环节保障工作

为全力做好各环节保障工作，文山方面，成立了综合组、会务组、后勤组、调研考察组、宣传报道组等专项小组，制定了各组详细的保障方案，相关工作由组长负责推进；空港营销部也根据流程制定了会务保障流程清单，部门全员参与会务保障，并提前到文山同会务组全面对接各项工作。

3、加强宣传，邀请多家媒体进行全程跟踪报道 本次会议共邀请媒体12家（中新社、云南网、云南日报、云南信息报、云南广播电视台、中国民航报、春城晚报、生活新报、昆明日报、人民网、云南电视台、云视机场频道）。

会议过程中各新闻媒体分别对集团公司副总裁李盈霖、集团空港营销部部长郭培松进行采访。会后，云视机场频道就航空市场开发、机场运营发展等问题对丽江机场、版纳机场、保山机场、文山机场、临沧机场主要负责领导进行专访。

集团党委工作部对会议实况进行全程微博直播，会议新闻信息发布主要以报纸及媒体网站刊载为主，且均为头版发布，对此次推介会进行了全面而深入的报道。

（二）不足之处

1、经验欠缺，会务细节处理不到位

此次会议保障暴露出一些问题，分析原因主要是因为欠缺会议保障经验，具体表现在：一是邀请函格式不够正式、内容甄选不够有吸引力、送达方式缺少传真件；二是酒店注册台过早撤离，对参会人员相关信息收集有遗漏；三是会议手册内容（中英文）信息不全，缺乏校对，排版不够简洁；四是装袋图文资料过大过重，不方便参会代表留存；五是后勤细节安排欠妥，容易给参会代表带来不便；六是人员分配不均，个别保障环节容易出现空档。

2、沟通机制不够完善，协调工作有待加强

集团公司前期同文山州政府召开了推介筹备会，共同商讨并制定了办会方案，由文山州政府负责会议整体推进工作，集团公司和文山州政府双方在办会细节上缺乏充分的沟通，以致在部分环节上保障稍显不足。

3、缺乏主动服务意识，会议期间服务工作不到位 会议期间，会务保障人员忙于保障会务，缺乏主动同参会代表沟通、服务的意识。没有有针对性的对目标客户进行服务和营销。在一对一洽谈环节，没有很好的组织各地州政府、机场同航空公司代表进行有效的沟通。

三、推介会取得的成效

（一）本次云南航空旅游市场推介会是持续落实云南机场集团与云南省旅游发展委员会签署的《云南省旅游航空融合发展战略合作协议》的具体举措。往后将每年举办1-2次推介会，形成双方合作的定期机制，通过航空旅游联合营销，打通各地州政府、机场、旅游企业同航空公司建立联系的渠道，进一步促进多方的沟通与合作。

（二）通过推介会的形式，充分调动了各地州政府、机场、参控股企业及旅游企业的积极性，纷纷利用本届推介会搭建的面对面交流、沟通平台，频频接触航空公司，坦诚交流，增进相互了解，寻找携手机会，展开市场营销，谋求在已有航线上的深度合作，并探讨增开新航线、新航点以及相关业务合作的可能性。

（三）此次推介会得到了集团领导的高度重视、文山州政府的大力支持，集团相关职能部门的鼎力配合，文山机场倾力保障，会议规格高、规模大、人数多，对于集团及文山机场来说，既是对保障大型会议能力的检验，也是充分锻炼营销队伍的一次重要机会，为机场集团举办类似的推介会及筹办2015年亚洲航线发展大会积累经验，奠定基础。

四、相关措施及建议

（一）建立定期联络机制，跟踪会谈情况

空港营销部将整理同航空公司的会谈情况，与航空公司建立定期联络机制，并根据航空公司反馈的情况，制定会谈情况任务分解表，有时限的积极跟进解决。

（二）调整营销思路，积极开通新航线

调整航空市场营销思路，整合云南旅游市场需求和国外（地区）航空公司运力，采取适当前置、积极主动的航空市场营销政策，协助云南省本地旅行社与国外有运力的航空公司进行业务对接，积极促成旅行社开展国际包机业务，机场集团根据相关政策给予费用减免，引导旅行社开展中长期包机，培育新开国际航线市场，为国际定期正班开通和市场培育奠定基础。

（三）树立主动服务意识，加强全员营销能力 不断强化市场营销人员的服务和营销意识，提前了解航空公司情况，做好分工，抓住会议期间所有机会有针对性的对目标客户进行服务和营销。

（四）提早介入，加强同当地政府及机场的沟通协调 每次办会前，提前做好准备，尽快敲定会议方案，并提早介入到办会相关环节，积极配合当地政府做好会务保障工作。同时，把握好参与办会的度，同当地政府明确，哪些事由集团公司负责，哪些事由当地政府负责，权职分明，以便提高办会的质量。

（五）把控关键环节，提高办会质量