环境工程认知实习

环境工程认知实习（精选6篇）

环境工程认知实习 第1篇

北京交通大学

土木1008

桥梁工程认识实习报告

单位：北京交通大学土木建筑工程学院 班级：土木1008班 姓名：小飞机 学号：-实习时间：2011年10月30日

土木建筑工程学院 北京交通大学

土木1008 实习地点：卢沟桥及其周边桥梁，城铁十三号线西直门到大钟寺段 实习内容：

2011年10月30日，我随第三小组的全体同学进行了土木工程桥梁工程方向的认知实习，地点是卢沟桥及其周边桥梁，城铁十三号线西直门到大钟寺段，在老师的耐心讲解和我们的实地参观后，对桥梁工程有了概念和感官上的大体认识。既在卢沟桥的古迹上感受了历史厚重的责任感，也在参观周边正在热火朝天地施工中的现代化大桥中感受到了社会主义高速发展的浪潮。本文将大致介绍本次实习所了解的桥梁施工知识以及自己对桥梁的理解和感受。

本次参观实习的目的如下：

1、实际观察各种桥梁，初步认识并了解桥的结构；

2、通过自己实地的观察和记录，了解有关桥梁的知识。

一、卢沟桥及附近的桥梁的认识实习第一观察点：

卢沟桥

卢沟桥本身现在已经成为了一个景点，基本失去了传统的通行功能，因此我们并没有具体讲述卢沟桥的构造，只是参观了一下，现在看到的卢沟桥并也不是以前的卢沟桥，而是经过人们的重新翻修扩建来的。

上面右图即为卢沟桥的旧桥面，可以看出和重新修建后的桥面的不同。

第二观察点： 卢沟桥周边铁路桥梁

土木建筑工程学院 北京交通大学

土木1008

走过了卢沟桥之后，就来到了其附近的一条铁轨，这里有铁路交通，然后老师带领我们进行了对这类桥梁的认识实习。这座桥梁的使用时间应该比较长了，是京石线的一段。桥梁上用的是枕木，减小对桥墩的荷载，钢结构使其稳定性大大增加，减轻了荷载，施工和更加简易，安全性能得到保证。虽然噪声有所增大，但是由于是在郊外，影响并不是很大。

注意到桥梁与桥墩连接处的支座，原先我们都不明白为什么要加上一个支座连接，老师讲解后才知道是使受力几乎为点受力，使之更接近理论模型，便于计算分析。

第三观察点：

在卢沟桥附近正在修建的两座桥梁。两座桥的桥墩采用了不同的结构。一个是圆柱形桥墩，另一个是“V”字形桥墩。“V”字形桥墩节约材料，结构稳固，造型独特新颖，因为V字形的构造使得桥梁的跨度大大减小，相应的建造材料等等会得到节省。圆柱形桥墩传统，支撑作用强大，便于建造施工。

V字形桥墩

土木建筑工程学院 北京交通大学

土木1008

高速公路桥

第四观察点：

之后我们又去遥看了两条正在施工中的高架桥，正好的跨线的区段，老师也借此机会向我们讲解了桥梁的分类和施工过程。

施工中的高架桥

土木建筑工程学院 北京交通大学

土木1008

一、桥梁类型

桥梁根据其用途、所用材料和力学特性可划分为多种类型。1．按用途分类

铁路桥：在修建一条铁路时，常常会碰到江河、山谷、公路或者与另外一条铁路交叉，为了让铁路跨越这些地形上的障碍，就需要修建各种各样的铁路桥梁。铁路桥梁荷载大，冲击力大，行车密度大，要求能抵抗自然灾害的标准高，特别是结构要求有一定的竖向横向刚度和动力性能。随着技术的发展进步，多跨连续梁桥、斜腿刚构桥、柔性拱刚性桁梁桥、栓焊梁桥、平弯桥、双薄壁墩桥、高墩V形支撑桥、斜拉桥、钢拱桥等等科技含量很高的铁路桥，都已经出现在了我国的大江大河上。

公路桥：供公路通行的桥梁；

其它类型桥梁：公铁两用桥、人行桥、输水渡槽、管线桥等。2．按跨越障碍物分类：

跨河（谷）桥：跨越河流（或山谷）的桥梁；

高架桥：为保留线路通过地段的空间或少占耕地，常常不修路堤而以桥梁通过，称这种桥为高架桥，也称作旱桥或栈桥；

跨线桥：跨越铁路或公路的桥梁，称作为跨线桥或立交桥。3．按所用材料分类：

按上部结构所使用的材料，桥梁分为钢桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、石桥、木桥。4．按受力情况分类：

梁式桥：在竖直荷载作用下，支座只产生竖向反力的桥。主梁可以是实腹梁或者是桁架梁（空腹梁）。实腹梁外形简单，制作、安装、维修都较方便，因此广泛用于中、小跨径桥梁。但实腹梁在材料利用上不够经济。桁架梁中组成桁架的各杆件基本只承受轴向力，可以较好地利用杆件材料强度，但桁架梁的构造复杂、制造费工，多用于较大跨径桥梁。桁架梁一般用钢材制作，也可用预应力混凝土或钢筋混凝土制作，但用的较少。过去也曾用木材制作桁架梁，因耐久性差，现很少使用。实腹梁主要用钢筋混凝土、预应力混凝土制作，也可以用钢材做成钢钣梁或钢箱梁。实腹梁桥的最早形式是用原木做成的木梁桥和用石材做成土木建筑工程学院 北京交通大学

土木1008 的石板桥。由于天然材料本身的尺寸、性能、资源等原因，木桥现在已基本上不采用，石板桥也只用作小跨人行桥。梁桥又可分为简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥等。梁桥以梁截面的内弯矩抵抗竖向荷载，因此除悬臂梁桥外，梁桥的跨越能力有限。

拱桥：作为主要承重结构的主拱将大部分竖向荷载转换为拱截面的压力，拱脚不仅有竖向反力，还有巨大的水平反力，无铰拱还有支撑弯矩。如右图。

刚架桥：显著特点是桥梁和墩台刚性连接成整体，在竖向荷载作用下和拱一样，有竖向反力和水平反力，无铰刚架还有支撑弯矩，其中有门形刚架、斜腿刚架桥。

悬索桥：由桥塔、主缆、锚锭、吊索、加劲梁等主要受力构件组成的组合体系桥。与梁桥不同，悬索桥的桥塔和主缆是主要承重结构，加劲梁主要提供桥梁横向刚度、抗扭刚度和路面，作用于加劲梁的路面荷载及加劲梁自重通过吊索由主缆承受。

斜拉桥：由桥塔、斜拉索和梁部结构组成的组合体系桥。作用于梁部结构的荷载由梁体和斜拉索提供的垂直分力共同承受。

著名的斜拉桥-----八一大桥

土木建筑工程学院 北京交通大学

土木1008 5．按桥长分类：

桥梁根据其总长度（台尾至台尾间距离）分为特大桥、大桥、中桥和小桥，铁路桥的划分如下：

特大桥 L>1000 L0>150 大桥 100

二、桥梁的组成及主要技术指标 1．梁桥组成

一般梁式桥由梁部结构（桥跨结构）、下部结构（桥墩、桥台、桥台锥体）和基础组成；拱桥的主要组成部分是承重拱；悬索桥和斜拉桥属于组合体系桥，桥塔和钢索（对悬索桥是主缆，对斜拉桥是斜拉索）是桥梁的重要承重结构。2．主要技术指标

（1）桥全长：桥梁是指桥台挡碴前墙之间的长度；拱桥是指拱上侧墙与桥台侧墙的两伸缩缝外墙之间的长度；刚架桥是指刚架顺跨度方向外侧间的长度。

（2）梁跨度：一孔梁支座中心之间的距离，是梁桥最重要的技术指标。

（3）孔 数：桥墩之间或桥墩与桥台之间的桥跨称为一孔，设一座桥的墩台总数为n，则一座桥的孔数为n-1。

（4）墩 高：桥墩基顶至支座铰中心的垂直距离，是影响桥墩设计的重要技术指标。

三、桥梁上部结构

1．上部结构的结构类型：（梁、拱、刚架、斜拉、悬索）2．梁的截面形式及主要尺寸：（板式、T形、箱形、工字形等）

3．主要受力钢筋的类型及布置形式：主要受力钢筋有主筋、斜筋（弯筋）、箍筋等；钢筋种类有圆钢筋、变形钢筋、钢丝、钢铰线等。布置形式分直线、曲线

土木建筑工程学院 北京交通大学

土木1008 和折线等。

四、桥梁下部结构

1．桥墩类型：按墩身截面形式：矩形墩、圆形墩、圆端形墩、空心截面墩；

按墩身结构形式：单柱式、双柱式、排架式。

2．桥台类型：根据结构形式分为：U形桥台、T形桥台、耳墙式桥台、埋式桥台。

3．墩台材料：石砌、混凝土、钢筋混凝土、钢管混凝土。

4．墩台顶帽：墩台顶部支撑桥跨结构的部分。因承受和传递桥跨结构传来的强大作用，须用不低于200号的混凝土浇筑，厚度不小于40cm，一般配有钢筋，并设置配筋的支撑垫石承托支座。顶帽上设有排水坡以免积水，周围还设有突出墩（台）身10～20cm的飞檐，使雨水不直接流泻于墩（台）身表面，也较美观。5．墩台托盘：墩台顶帽与墩台身之间的盘状过渡段。因顶帽横向尺寸一般决定于架梁和养护的要求而大于受力需要，为缩小墩（台）身横向尺寸，以节省工程数量，且能合理传递荷载，故在顶帽和墩（台）身间插入托盘过渡。

五、桥梁基础类型

1．明挖基础：又称扩大基础或直接基础，适用于地基土承载力较高的场合。2．桩 基 础： 桩基础靠桩身与地基土之间的摩擦力及桩头的承压力平衡竖向荷载，是应用极为广泛的基础类型。根据桩的成形和施工方法，桩基础分为打入桩和灌注桩。

打入桩：预制桩身，用打桩机强行打入地下；

灌注桩：在地基土中挖孔或钻孔后，现场灌注桩身，分别称为挖孔桩、钻孔桩。

3．沉井基础：将上下开口、下端有刃脚的预制井筒立于基础位置，用抓斗或吸泥机清除井内土砂，使井筒不断下沉。随井筒下沉，上面不断接长井筒。下沉至设计标高后用混凝土封底，在井中填充砂石或贫混凝土，顶部加井盖形成沉井基础。

六、桥梁支座

根据使用材料分类：普通钢支座和橡胶支座，每种支座又分多种类型；

根据支撑图式分类：固定支座（允许转动），活动支座（允许转动和纵向位移）

土木建筑工程学院 北京交通大学

土木1008

二、城铁十三号线西直门到大钟寺段的认识实习

回到西直门后我们就地学习了每天抬头就能看见的城铁十三号线。这是一个高架的线路，从凯德大厦穿出，一路沿着河，和交大东路平行前往金五星。

第一观察点：城铁西直门站

城铁13号线从车站穿出

我们看到梁底有三个绿色的减震消音支座。这回事因为在城区的话必须考虑震动和噪音的影响。并且需要有专门的排水管道，这是在郊区桥梁上没有的。

第二观察点：桥墩

桥墩分轻型式桥墩和重力式桥墩两大类 重力式桥墩：

一般为采用混凝土或石砌的实体结构。墩身上设墩帽，下接基础。它的特点是充分利用圬工材料的抗压性能，借自身的较大截面尺寸和重量承受竖直方向和水平方向的外力，具有坚固耐久，施工简易，取材方便，节约钢材等优点。缺点是圬工量大，外形粗大笨重，减少桥下有效孔径，增大地基负荷；当桥墩较高，地基承载力较低时尤为不利。重力式桥墩多采用简单的流线型截面形状，如圆端

土木建筑工程学院 北京交通大学

土木1008 墩、尖端墩、圆角形墩等，以便桥下水流顺畅地绕过桥墩，减少阻水及墩旁冲刷。当水流方向变化不定或与桥梁斜交时，宜采用圆形墩。对受流冰影响的桥墩，应在上游端设破冰棱。非城市的旱桥及不受水流影响的桥墩，则宜采用便于施工的矩形截面。轻型桥墩

轻型桥墩：

针对重力式桥墩的缺点而出现的桥墩,具有外形轻盈美观，圬工量少，可减轻地基负荷，节省基础工程，便于用拼装结构或用滑升模板施工，有利于加速施工进度，提高劳动生产率等优点，目前正得到迅速发展。实现轻型桥墩的主要途径为：改用强度较高的材料，改变桥墩的结构形式和桥墩受力情况。①空心桥墩。外形似重力式桥墩，但它是中空的薄壁墩。可采用钢筋混凝土现浇或为预应力混凝土拼装结构，较适用于高桥墩。联邦德国修建的奥地利欧罗巴桥墩高146米,壁厚仅35～55厘米。②构架式桥墩。以桁架、刚架为主体的轻型桥墩。如铁路桥采用的钢塔架墩,常与明桥面钢梁配合使用,有全桥轻巧，对地基要求低,墩高适应范围大的特点。在城市、公路桥上常采用X形、Y形、V形等刚架式桥墩，外形优美，结构新颖。这类桥墩并有减小上部结构计算跨度的优点；但结构受力较为复杂，在设计中应予以注意。③薄壁桥墩。多为采用滑模施工的钢筋混凝土

土木建筑工程学院 北京交通大学

土木1008 结构。因薄壁墩顺桥方向的尺寸纤细，受纵向水平力时易产生挠曲变形，故又称柔性桥墩。利用桥跨结构将若干个柔性桥墩顶和邻近的刚性桥墩（台）顶以铰或固结相连，形成多跨超静定结构，可使全桥纵向水平力主要由刚性桥墩（台）承担，极大地改善了柔性墩的受力情况，是近年来发展起来的一种墩台新体系。④桩柱式桥墩。为桩式、双柱式、单柱式桥墩的统称。多采用就地灌筑钢筋混凝土建造，也有采用预制构件拼装，或将打入桩组成排架式墩的。在桩式或双柱墩中，桩（柱）的长细比较大时，也具有上述薄壁桥墩的特点，是柔性桥墩的另一种结构形式。

第三观察点：

一座形似拱桥的梁桥，桥位于护城河上面，造型颇具中国风，这种结构节约材料，美观，耐用，给城市增添了一点情调，也体现了设计者的用心。

第四观察点：

13号线的地铁桥也是连续梁桥，桥梁采用的是直线设计，板支梁结构。并且在桥柱与桥梁连接的地方采用了橡胶支座来连接。橡胶支座的作用有两个，一方面是将上部结构的作用力传递给桥墩；另一方面则应适应梁体因温度、混凝土的收缩徐变及荷载作用下而引起的水平位移和挠曲引起的梁体转动。从图中我们可以看到，轻轨桥采用了板式橡胶支座。板式橡胶支座（GJZ、GYZ系列）由多层橡胶与薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成。该产品有中够的竖向刚度友承受垂直荷载，且能将上部构造的压力可靠地传递给墩迨台；有良好的弹性以适应梁端的转动；

土木建筑工程学院 北京交通大学

土木1008 有较大的剪切变形以满足止部构造的水平位移；具有构造简单、安全方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。本品有良好的防震作用，可减少动载对桥跨结构与墩台的冲击作用。适用于中小跨径的公路、城市桥梁和铁路桥梁。标准跨径20m 以内的桥梁,一般可采用板式橡胶支座。板式橡胶支座又可分为矩形和圆形两种,圆板式板式橡胶支座主要用于圆形桥墩的桥梁。板式橡胶支座的型号、高度等应根据实际的位移量及支座反力大小来确定。板式橡胶支座应尽量水平安装,当必需倾斜安装时,最大纵坡应≤2 %。

支座处添加的橡胶片有减震功能

而位于轻轨桥旁边的铁路桥采用的是四跨连续钢构结构，因而没有支座，桥梁河桥住是浇注在一起的。主要承重结构采用刚构的桥梁。连续钢结构桥。分主跨为连续梁的多跨刚构桥和多跨连续-刚构桥，均采用预应力混凝土结构，有两个以上主墩采用墩梁固结，具有T形刚构桥的优点。但与同类桥（如连续梁桥、T形刚构桥）相比，多跨刚构桥保持了上部构造连续梁的属性，跨越能力大，施工难度小，行车舒顺，养护简便，造价较低等优点

我们还继续参观里其他一些结构。

土木建筑工程学院 北京交通大学

土木1008

跨线时的变截面梁

进大钟寺站的线路周围都有隔音墙

土木建筑工程学院 北京交通大学

土木1008 总结：从上面这些设计可以看出，在设计桥梁时，设计师会尽量采取简单经济而又合理的设计方案在保证桥梁坚固耐用的前提下减少人力物力的输出，但是在城市内设计的时候，更重要的则是将对周围居民的影响降到最低，这也体现了以人为本的原则。

本次实习过程中，有辛苦也有收获，老师详细的讲解更让我受益匪浅。对于基本的建筑结构施工概念和问题有了比较深入和亲身的认识和体验，增长了自己的发现问题、分析问题的能力。对桥梁结构情况有了一定了解。不仅提高了专业知识水平，也培养了对专业的学习兴趣，更重要的是意识到了木工程是一项关乎民生的工程，它覆盖的领域涉及到了我们的生活各个角落，而土木工程设施的安全性和稳定性更是一个国家国民生活安居乐业的保证。作为一名土建人，我们必须拥有更高的责任感和更加严谨的工程作风。

土木建筑工程学院

环境工程认知实习 第2篇

一、实习目的：

（1）、通过专业技术老师为我们详细解说，从而了解相关污水处理的工艺流程。从技术人员的解说中获得专业生产实践经验，积累了相关知识，并对将来要学习的内容有了更深刻的认识。

（2）、了解自己专业将面临的挑战和问题，也使我们了解到学好专业知识的重要性，只有学好了专业知识，才能有好的创新为净水工作尽自己的一份微薄之力，更让我们明白了拥有一技之长的重要性。

(3)、结合平时对环境专业基础内容的了解，联系实际，强化学生的分析解决问题能力，养成独立思考的习惯，提高专业素质，培养学生爱好自己职业工作的良好品质。

二、实习内容

4月7日八点半出发，经过一个小时的车程，到达西安创业水务有限公司，也就是北石桥污水净化中心，现场工作人员带领我们参观并进行讲解。通过他的讲解，使我们大致对污水净化流程进行了解。

在现场,专业技术人员讲解道：现代污水处理技术按处理程度划分，可分为一级，二级和三级处理。一级处理主要是去除污水中呈悬浮状态的固体污染物质，通过机械处理，如格栅、沉淀或气浮，去除污水中所含的石块、砂石和脂肪、油脂等。二级处理是生物处理，污水中的污染物在微生物的作用下被降解和转化为污泥。三级处理是污水的深度处理，它包括营养物的去除和通过加氯、紫外辐射或臭氧技术对污水进行消毒。可能根据处理的目标和水质的不同，有的污水处理过程并不是包含上述所有过程。（1）、机械处理工段

机械(一级)处理工段包括格栅、沉砂池、初沉池等构筑物，以去除粗大颗粒和悬浮物为目的，处理的原理在于通过物理法实现固液分离，将污染物从污水中分离，这是普遍采用的污水处理方式。机械(一级)处理是所有污水处理工艺流程必备工程(尽管有时有些工艺流程省去初沉池)，城市污水一级处理BOD5和SS的典型去除率分别为25％和50％。在生物除磷脱氮型污水处理厂，一般不推荐曝气沉砂池，以避免快速降解有机物的去除；在原污水水质特性不利于除磷脱氮的情况下，初沉的设置与否以及设置方式需要根据水质特注的后续工艺加以仔细分析和考虑，以保证和改善除磷除脱氮等后续工艺的进水水质。(2)、污水生化处理

污水生化处理属于二级处理，以去除不可沉悬浮物和溶性可生物降解有机物为主要目的，其工艺构成多种多样，可分成活性污泥法、AB法、A/O法、A2／Ｏ法、SBR法、氧化沟法、稳定塘法、土地处理法等多种处理方法。日前大多数城市污水处理厂都采用活性污泥法。生物处理的原理是通过生物作用，尤其是微生物的作用，完成有机物的分解和生物体的合成，将有机污染物转变成无害的气体产物(CO2)、液体产物(水)以及富含有机物的固体产物(微生物群体或称生物污泥)；多余的生物污泥在沉淀池中经沉淀池固液分离，从净化后的污水中除去。

在污水生化处理过程中，影响微生物活性的因素可分为基质类和环境类两大类。基质类包括营养物质，如以碳元素为主的有机化合物即碳源物质、氮源、磷源等营养物质、以及铁、锌、锰等微量元素；另外，还包括一些有毒有害化学物质如酚类、苯类等化合物、也包括一些重金属离子如铜、镉、铅离子等。环境类影响因素主要有：

1温度。○温度对微生物的影响是很广泛的，尽管在高温环境(50℃～70℃)和低温环境(-5～0℃)中也活跃着某些类的细菌，但污水处理中绝大部分微生物最适宜生长的温度范围是20-30℃。在适宜的温度范围内，微生物的生理活动旺盛，其活性随温度的增高而增强，处理效果也越好。超出此范围，微生物的活性变差，生物反应过程就会受影响。一般的，控制反应进程的最高和最低限值分别为35℃和10℃。

2PH值。○活性污泥系统微生物最适宜的PH值范围是6.5-8.5，酸性或碱性过强的环境均不利于微生物的生存和生长，严重时会使污泥絮体遭到破坏，菌胶团解体，处理效果急剧恶化。

3溶解氧。对好氧生物反应来说，保持混合液中一定浓度的○溶解氧至关重要。当环境中的溶解氧高于0.3mg/l时，兼性菌和好氧菌都进行好氧呼吸；当溶解氧低于0.2-0.3mg/l接近于零时，兼性菌则转入厌氧呼吸，绝大部分好氧菌基本停止呼吸，而有部分好氧菌(多数为丝状菌)还可能生长良好，在系统中占据优势后常导致污泥膨胀。一般的，曝气池出口处的溶解氧以保持2mg/l左右为宜，过高则增加能耗，经济上不合算。在所有影响因素中，基质类因素和PH值决定于进水水质，对这些因素的控制，主要靠日常的监测和有关条例、法规的严格执行。对一般城市污水而言，这些因素大都不会构成太大的影响，各参数基本能维持在适当范围内。温度的变化与气候有关，对于万吨级的城市污水处理厂，特别是采用活性污泥工艺时，对温度的控制难以实施，在经济上和工程上都不是十分可行的。因此，一般是通过设计参数的适当选取来满足不同温度变化的处理要求，以达到处理目标。因此，工艺控制的主要目标就落在活性污泥本身以及可通过调控手段来改变的环境因素上，控制的主要任务就是采取合适的措施，克服外界因素对活性污泥系统的影响，使其能持续稳定地发挥作用。

实现对生物反应系统的过程控制关键在于控制对象或控制参数的选取，而这又与处理工艺或处理目标密切相关。溶解氧是生物反应类型和过程中一个非常重要的指示参数，它能直观且比较迅速地反映出整个系统的运行状况，运行管理方便，仪器、仪表的安装及维护也较简单，这也是近十年我国新建的污水处理厂基本都实现了溶解氧现场和在线监测的原因。（3）、三级处理：

三级处理是对水的深度处理，现在的我国的污水处理厂投入实际应用的并不多。它将经过二级处理的水进行脱氮、脱磷处理，用活性炭吸附法或反渗透法等去除水中的剩余污染物,并用臭氧或氯消毒杀灭细菌和病毒,然后将处理水送入中水道，作为冲洗厕所、喷洒街道、浇灌绿化带、工业用水、防火等水源。(4)、污泥问题：

污水处理工艺的作用仅仅是通过生物降解转化作用和固液分离，在使污水得到净化的同时将污染物富集到污泥中，包括一级处理工段产生的初沉污泥、二级处理工段产生的剩余活性污泥以及三级处理产生的化学污泥。由于这些污泥含有大量的有机物和病原体，而且极易腐败发臭，很容易造成二次污染，消除污染的任务尚未完成。污泥必须经过一定的减容、减量和稳定化无害化处理井妥善处置。污泥处理处置的成功与否对污水厂有重要的影响，必须重视。如果污泥不进行处理，污泥将不得不随处理后的出水排放，污水厂的净化效果也就会被抵消掉。所以在实际生产过程中，污水处理过程中的污泥处理也是相当关键的。污泥问题必将成为中国下一阶段重要的环境问题，各界应加强对污泥处理处置问题的重视，并使污泥处理处置的若干认识误区得以澄清，进而帮助和促进有关技术路线和技术政策的制定，使城市污水处理行业得以健康发展。污泥处理处置的认识误区与控制对策。

下午吃完饭后又坐车前往邓家村的第一污水处理厂，西安市第三污水处理厂位于河东岸南牛寺村，日处理污水量为20万吨，每日中水回用可达10万立方米。项目分两期建设。一期工程日处理城市污水10万立方米，中水回用5万立方米，工程总投资26155万元。运行的第三污水处理厂主要接纳河东西两岸和纺织城地区2509公顷范围内的工业废水和生活污水，服务人口29万人，它对提高西安市污水处理率、改善东郊地区污水排放标准起到重要作用。西安市第三污水处理厂建成投产，这使西安市城区污水处理率由40%提高到60%以上。第三污水处理厂，是省重点建设项目，主要接纳浐河

东西两岸25平方公里范围内工业废水和生活污水。污水处理达标后，大部分排入浐河，部分深度处理后回用。将极大地改善浐河区域的水环境和西安东郊的生态环境。

现三污水处理厂一期工程污水处理采用ORBAL氧化沟工艺，污泥采用机械浓缩、离心脱水处理，回用水采用混凝、沉淀、过滤工艺。预计工程建成后将从根本上解决西安市东郊水质污染问题，改善浐河流域的生态环境，对西安市的城市水域环境改善、促进当地社会和经济的可持续发展起到积极的作用。第三污水处理厂污水排放执行的是城镇污水排放一级B标准。回用水经过混凝沉淀和砂滤等工序处理送往电厂作为冷却水使用。

存在问题：西安市第三污水厂的一期工程建设规模为二级生物处理10万m3/d，回用水处理5万m3/d。2008年以来，随着收水区域排水管网的完善，污水厂进水量迅速增加。尤其是2008年四月以来，进厂水量每天均维持在11～13万m3/d之间，雨季时一般在13～15万m3/d之间，并且进厂水质超出原设计进厂水水质最高达2～3倍。超出设计流量的污水未经处理直接溢流入浐河，严重影响了浐河景观水质。加快进行第三污水厂二期扩建工程建设，对浐灞区、纺织城区的发展和提高该地区的污水处理能力、进一步改善该地区的水环境质量是十分重要和必要的，也是非常迫切的。

主要处理构筑物工艺设计参数

（1）粗格栅

粗格栅间采用的是4座反捞式粗格栅，粗格栅安装于溢流井的出口处，溢流井作用为：为了不是处理工艺超负荷运行而破坏处理最优化状态，（2）提升泵房

提升泵房间采用8台污水提升泵房（4用4备），每台泵200扬程h=12—15m，功率P=110kw其中三台定速，变速为具有一定的调节缓冲而设。提升泵房的作用是使污水具有一定的势能，以便在以后的工艺能实现重力自流（3）鼓风机房和细格栅间

第三污水处理厂采用的是将鼓风机房与细格栅合建，采用的是半地下室的。鼓风机房有两台罗茨鼓风机。三台螺旋格栅除污机。

（4）曝气沉砂池 本厂采用曝气沉砂池，配置的是桥式吸砂机，全名叫撇油刮痧提拔装置，可实现边吸砂边撇油。并配有砂水分离器，隔油一个小时清除一次，曝气沉砂池平面尺寸为32×10m，4个廊道，内侧水深6m，外侧水深3m，曝气采用鼓风曝气，曝气在水深1/3处曝气，曝气时间为10min，出水采用旋转式调节堰。（5）奥贝尔氧化沟

与其它形式的氧化沟一样，奥贝尔氧化沟也具有工艺流程简单的优点。对于中小规模的城市污水厂，一般可不设初次沉淀池和污泥消化池。悬浮状有机物可在氧化沟内基本得到好氧稳定，这比设初沉池及单独处理初沉污泥要简便经济。当然，合理的工艺流程必须按照实际情况经充分的技术经济比较后确定。奥贝尔氧化沟的预处理及污泥处理部分的流程与其他活性污泥法处理工艺相似。（6）终沉池

第三污水处理厂所采用的是辐流式二沉池，采用周边进水周边出水，共四座。采用的是单吸式吸泥机，D=42m,h=4.5m,停留时间为3-4小时。（7）廊道接触池

本厂采用加氯消毒的方式，杀死处理后的病原微生物（8）污泥浓缩池

西安市第三污水处理厂采用重力浓缩的方式，浓缩后污泥含水率为97%-98%（9）污泥脱水车间

采用离心脱水机2台，单台处理量为50m3/h，使用螺旋压榨机，最后泥饼含水率为80%。

三、实习总结

认识实习是为了让我们对所学过的各种知识有一个感性 直观的认识，从而把书本上的理论和现实中的技术联系与结合起来。经历一天的认识实习，思考良多、感触良多、收获良多。

1、知之非艰，行之惟艰

三年的大学生活中，我们学习了很多课程，也接触到许多专业知识，但是在这次认识实践过程中，我体会到，要将所学的专业知识与实际工作、生活结合起来，并非原来想象中那么容易，懂得道理并不难，实际做起来就难了。同时我也更深刻地认识到了课堂学习的重要，只有具备良好的专业基础和专业素养，厚积而薄发，才能胜任日后的工作，一展所长。

2、一语不能践，万卷徒空虚

实践就是把我们在学校课堂上所学的东西运用到实际工作、生活中去，实践也是检验真理的唯一标准，脱离实际的理论知识是没有意义的，通过实践我更对课堂上学习的理论知识有了更深刻的理解，通过实习过程中的观察、询问、调研、现场感观与理论的对照，了解污水处理工程及垃圾卫生填埋工程，接触实际生产，我发现在学校学习的理论知识大部分是与客观实际相符合的，我体会到知识的重要性，也对未来的学习充满了信心。我希望通过实践检验自己的能力和水平，促进自己的进步和全面发展，同时能够联系实际，积累经验。

3、博观而约取，厚积而薄发

真正有学识者，不是记住很多死知识的人，而是积累了知识精萃的人。专业认识实习是一个很好的机会，为后续专业课程学习取得感性认识，所学专业的生产实际情况有初步了解，增加对污染治理企业的工艺流程、生产管理、设备管理等方面的认识。我们很快要面临毕业和就业了，在将来的工作岗位上，有更多东西需要我们自己去观察、学习，只有在大学期间努力积累专业知识和实践经验，才能胜任未来的挑战，并且有所突破、创新。我也希望通过努力学习，争取为社会做出更多的贡献。

四、致谢

环境工程认知实习 第3篇

笔者拟以咸阳师范学院旅游管理专业的顶岗实习为例, 通过对参与顶岗实习学生的认知度调查, 探讨当前旅游管理专业顶岗实习的现状及存在的问题。咸阳师范学院旅游管理专业采用的顶岗实习模式是当前国际上比较流行的“Sandwich Internship”, 即前5个学期在校学习, 第六学期在旅游企业顶岗实习, 第七学期再回到学校“再学习”, 第八个学期为毕业实习。研究对象为本校2009届、2010届和2011届旅游管理专业学生, 调查发出问卷200份, 收回问卷200份, 其中有效问卷186份。问卷及访谈涉及五个方面25个问题。通过问卷法与访谈法, 并结合自身顶岗实习管理经历, 对调查数据进行整理和分析, 提出问题并给以针对性意见和建议。

旅游管理专业顶岗实习现状分析

(一) 顶岗实习管理

顶岗实习管理主要包括实习前的动员、计划及实习期间对学生的指导工作。对于顶岗实习前学校的动员和布置情况, 有61.29%的学生认为学校在实习前只是做了一般的通知;对于学校的顶岗实习计划, 仅有27.96%的学生认为学校“明确、具体、执行好”。由此可见, 学校在实习前的准备工作还不到位。实习期间对实习生的指导情况方面, 学校指导教师能下到实习单位检查指导, 但不能认真负责, 没有及时为学生的生活、工作等方面提供有效指导。整体而言, 学生对教师指导参与性不满意。

(二) 实习单位和岗位选择

顶岗实习的实习单位和岗位选择情况直接关乎学生实习的积极性, 影响顶岗实习的效果。调查对象实习地点主要分布在深圳、厦门、莆田、厦门、杭州、咸阳、天津和北京等地, 实习的地点比较分散, 且实习方向主要集中在酒店方向。有74.19%的学生的实习单位是由学校联系的, 另有25.81%的学生则是通过自己或其他社会关系联系的。对于实习岗位的安排, 67.74%的学生是由单位直接安排, 未经个人同意。访谈中发现有52.69%的学生表示更希望能够自己选择地方和岗位进行顶岗实习。整体来讲, 学生普遍认为顶岗实习的自主性较差。

(三) 实习期间学生合法权益保障

实习期间, 顶岗实习的规范化程度直接影响学生在实习期间的利益保障。55.91%学生表示不清楚实习前学校是否与实习单位签订实习协议书或合同, 3.23%的学生认为没有。实习期间的工作时长方面, 有65.59%的学生表示在顶岗实习期间每天工作8小时以上, 工作时间过长, 并且用人单位不给加班费。实习期间自身利益维护方面, 有74.19%的学生表示在实习期间, 企业偶然会侵犯自己的利益。近80%的学生表示没有、不知道怎么维护或者没办法维护自身权益;根据访谈结果得知, 许多低年级学生不知如何维护自身的合法权益。总体上, 顶岗实习期间学生合法权益保护方面需要加强。

(四) 对学校课程设置方面的认识和建议

对学校课程设置方面的认识情况, 调查问卷显示, 有55.81%的学生认为在校期间所学的知识、技能与工作要求无关, 有36.67%的学生认为在校期间所学的知识、技能基本适应工作需要。通过深层次的访谈得知, 在学生对我校课程设置的建议中, 有58.06%的学生表示希望学校能够增加专业课程, 其次是专业选修课程以及基础课程。旅游业是实践性极强的应用型行业, 课堂教学的改进和完善会影响到学生对顶岗实习效果的评价。

(五) 学生对顶岗实习的总体认知情况

学生对于顶岗实习的总体认知情况是整个顶岗实习能否达到期望效果的基础。关于学生顶岗实习期间的平均月收入情况, 有72.04%的学生的平均月收入在1 200元以上, 有27.96%的学生平均月收入在1 200元以下。大部分学生表示希望能够提高实习生的工资水平。顶岗实习后, 大部分学生留在实习单位工作的意愿不高。

旅游管理专业顶岗实习存在的问题

调查结果表明, 尽管旅游管理专业顶岗实习基本达到培养计划与接收企业的要求, 但仍然存在诸多问题, 主要表现在以下几方面。

(一) 顶岗实习管理制度不完善

顶岗实习期间对学生的管理工作主要涉及学校和旅游企业两方面。顶岗实习前, 学校对顶岗实习进行没有全面而有效具体的管理和计划, 同时对实习前期的动员工作也不到位, 学生缺乏对实习单位的认识和了解, 积极性不高;实习期间, 不能及时安排指导教师到单位对学生进行指导;实习结束后, 学校并未及时对实习进行评价, 总结实习效果。用人企业则往往容易从短期利益出发, 不重视实习生的指导工作, 对实习生疏于管理, 只是把实习生当成是短期的“廉价劳动力”。

该问题是制约大多数应用型专业顶岗实习的最大瓶颈, 也是影响学生顶岗实习满意度的最大障碍。学生对能提供验证课堂知识机会并能及时反馈的实习更具有满意度, 只有实习安排符合旅游业发展要求, 学生得到其从业所需技能时, 学生才能从顶岗实习中真正获益。

(二) 顶岗实习缺乏自主性

顶岗实习期间, 由于实习单位接收能力有限, 学校所联系的实习单位分布较分散且多半是以酒店方向为主, 不能满足其他方向学生的实习需要;大部分高年级学生表示更希望能够自主选择实习单位, 但学校对于自主联系顶岗实习的要求较高, 导致部分有特殊情况而不能随学校实习的学生难以找到合适的实习单位。

顶岗实习自主性关系到学生整体的实习感受, 左右着学生的实习意愿, 一旦学生进入到不如他们所愿的实习基地, 学生常会表现出消极抵触的实习态度, 这会对进一步开展实习埋下隐患。

(三) 顶岗实习保障机制不健全

顶岗实习期间, 由于资金、人员有限, 学校不能及时充分地与企业、学生保持有效联系, 部分学生处于自由散漫的状态。实习时期的大学生处于管理的“真空”阶段, 缺乏统一的规定和程序, 学生一旦出现工伤、薪酬纠纷等问题, 学校、学生、实习单位都将处于尴尬境地。加之, 校企之间的合作关系不稳定, 职责分工不明确, 合作缺乏政策法规的保障, 学生与用人企业之间的合同不透明等也会产生消极影响。

实习生的身份界定是当前顶岗实习面临的主要问题, 实习生进入企业工作岗位顶岗, 成为企业的“准员工”, 并与企业正式员工共同履行“职业化”岗位职责。其合法权益的保障应与正式员工一致。但是我国没有专门的法律法规来保障学生实习期间的合法权益, 对校外兼职和实习环节的法律约束太少, 缺乏可操作性。

(四) 学校课程设置不科学

大部分学生认为学校旅游管理专业的课程设置没有特色, 逻辑性不强。我国高校教学一直存在着重理论、轻实践的弊病, 旅游管理专业的课程开设雷同, 缺乏特色;课程之间联系性差, 不利于学生的理解记忆;课程开设缺乏逻辑性, 知识由浅入深的层次性不明显;实践课程较少, 不利于学生动手能力的培养, 不能满足综合性旅游人才培养的需求。

“Sandwich”实习模式中的重要环节就是前期的基础课程学习, 包括通识教育 (基础知识) 、专业教育 (专业知识) 与技能教育 (操作实验) 。知识构成与课程设置关系到学生顶岗实习与实际工作的知识储备与心理准备, 是获取较高实习感受的重要指标。

(五) 学生对顶岗实习认识不足

顶岗实习学生的“职业化”特征同时引发了实习生对顶岗实习诉求的多元化、权益的显性化特征, 实习生将全面权衡顶岗实习的相关要素, 包括实习地点、企业背景、用工薪酬、顶岗时间等与实习生利益攸关的实习条件和用工要求。学生往往把顶岗实习当成赚钱的手段, 将自己的待遇与正式员工作比较, 心理落差大;不能很快适应工作环境, 难以忍受枯燥乏味的工作, 缺乏吃苦耐劳的精神, 工作稳定性差;自律意识不强, 缺乏对企业的责任感和忠诚度。

旅游管理专业有效开展顶岗实习的对策

(一) 学生应加强自身的综合素质培养

在顶岗实习中, 学生的综合素质直接影响顶岗实习效果的好坏。所以, 对于学生来讲, 更应加强自身综合素质的培养。在一线岗位工作, 学生心理压力较大, 还会受到社会上的一些不良诱惑。学生在服从实习单位和学校指导管理的基础上, 需要进一步加强自我管理, 学会在新的环境下与同事、领班、经理沟通;妥善解决日常生活中的问题和矛盾;保持良好的身体和精神状态, 力争平稳通过“五关”, 即目标端正关、角色转换关、体力承受关、战胜委屈关和环境适应关。

(二) 旅游企业的目标应放长远

旅游企业需将顶岗实习学生看做潜在的员工, 以“准员工”的身份要求学生, 将企业文化及相关规章制度融入实习生的工作和生活中, 并安排较好的指导教师对学生进行指导, 给予实习生多方面的鼓励及帮助, 充分调动学生工作和学习的积极性, 使其更快投身工作岗位, 融入企业。这不仅能够解决企业的员工流动性问题, 更有助于企业的持续发展。

(三) 政府应建立健全激励机制和保障机制

顶岗实习执行难的最大原因在于现行的法律制度对实习学生的保护不充分以及企业对实习生的不认同。政府应对接收实习学生的企业给予切实可行的优惠, 引导、鼓励企业及其他用人单位接收学生实习;各级人大、政府、教育行政主管部门依据本地区实际情况制定或出台适合本地区的相关法规、规章等。

(四) 学校应进一步强化其桥梁作用

学校作为在校实习工作的主要组织者, 作为实习单位和学生之间的桥梁, 既要做好学生培养的工作, 特别重要的是要保证学生的安全, 也要照顾好实习单位的利益。

完善实习管理制度首先, 学校应成立专门的旅游管理专业顶岗实习管理机构, 对学生的顶岗实习工作进行统一管理;其次, 在实习前做好对学生的实习动员准备工作, 将顶岗实习各细节涉及的信息制作成小册子;再次, 结合学生自身的情况、顶岗实习企业的特点和学校的相关规定, 制定出与之相适应的实习计划, 交指导教师审核通过后才可实施;最后, 与合作企业签订顶岗实习三方协议, 明确三方权利和义务, 尤其是对学生在实习过程中需掌握的技能与知识加以规范, 并为学生统一购买保险, 保障学生的合法权益。

注重“双师型”教师的培养首先, 在旅游管理专业教师的招聘中不仅要看学历, 更要强调其实践能力以及相关工作经验;其次, 要加强对在校旅游管理专业教师的培训, 注重“双师型”教师的培养。指导教师可以在组织学生实习的时候了解熟悉企业的运作, 或者到企业兼职, 深入了解企业相关部门的组织结构、企业文化等并且参与管理, 提高实践能力。

加强实训基地建设目前, 大多高校的教学重理论、轻实践, 对校内实训基地建设的投入力度不大、重视不够, 使培养出来的学生动手能力较差、技能缺乏, 不利于顶岗实习期间学生尽快适应工作岗位。因此, 学校应充分认识到实践的重要性, 应及时更新、完善校内实训的设施设备, 为学生提供良好的实践教学环境。同时, 还可以邀请以往参加过顶岗实习且表现优秀的学生介绍经验。

科学设置课程体系作为应用型专业的课程设置, 应该充分考虑到实践教学在整个专业教育教学中的指导作用, 学校应该根据自身的培养目标、实际情况以及旅游企业的需要, 制定具有本校特色的旅游管理专业课程体系;在实施“学习实习再学习再实习”的循环实践教学模式的同时, 要注意合理分配实践课程与理论课程的比重;在课程设置方面应遵循由浅入深的规律, 注重学生的基本素质、基本能力、核心能力以及实践能力的逐步培养。

参考文献

[1]Zopiatis A, Theocharous A L.Revisiting hospitality internship practices:A holistic investigation[J].JournalofHospitality, Leisure, Sport&TourismEducation, 2013 (13) :33-46.

[2]翟思成, 王文才, 闫肃.以专业为单元的顶岗实习评价指标体系实证研究[J].中国青年政治学院学报, 2013 (2) :40-44.

[3]Chen Tzu-Ling, Shen Ching-Cheng.Today’s intern, tomorrow’s practitioner?——the influence of internship programmes on students’career development in the Hospitality Industry[J].JournalofHospitality, Leisure, Sport&TourismEducation, 2012 (11) :29-40.

[4]Nelson A.Hospitality internships:The effects of job dimension and supportive relationships on studentsatisfaction[J].Dissertations Abstracts International, 1994, 56 (2) :626.

[5]周晓彬.高职学生顶岗实习的调查与对策研究[J].社会调查研究, 2011 (10) :151-152.

[6]佘伯明.以企业文化为导向的实习生职业化管理实践与改进[J].中国人力资源开发, 2011 (8) :30-33.

[7]董志文, 孔宪东.高校旅游管理专业导游方向实践教学研究[J].山东商业职业技术学院学报, 2012, 12 (3) :40-44.

[8]陶卫平, 胡善风, 朱国兴, 程林.旅游院校顶岗毕业实习的探索与实践[J].中国职业技术教育, 2006 (12) :36-38.

[9]苏运来.顶岗实习学生的合法权益保护问题初探[J].中国职业技术教育, 2008 (36) :36-37.

浅谈轮机工程专业认知实习 第4篇

关键词　轮机　认识实习　校企合作　资源共享

1　现实需要对轮机工程专业认知实习提出了更高要求

目前，我国航海院校蓬勃发展，航海事业蒸蒸日上，每年从各大航海院校毕业和培训机构取证的航海学生很多。在交通部《中华人民共和国船员培训管理规则》（中华人民共和国交通运输部令2009年第10　号）实施后，对师资、硬件设施、船员培养质量提出了更高的要求，这对航海院校来说是一个很大的提升。

STCW公约马尼拉修正案于2012年3月1日正式实施后，各个航海院校开始按照新公约的要求，重新调整课程结构，优化课程设置。航海院校的在校理论课程和实训课程得到了极大的扩充，校外实习的课程的改革相对力度小，略显单薄。

尤其是一些在00年代纷纷改制、新建职业教育的大专和中专院校，其航海教育经验不足十年，行业基础较为薄弱，在校学生多，而可供学生实习的船舶太少，不能完全满足在校学生上船认知实习。一条远洋船舶大约可配备22名左右船员。如果需要大规模接纳学生进行认知实习，势必要增加房间、提供比较大的伙食配备和更多的安全救生设施，航运企业则需要对船舶进行改造，投资金额不菲，投资方不明。

船舶作为“移动的国土”，航行于大海之上，陆地支持度有限，一旦船机设备发生故障，船机故障的排除主要依靠轮机员自身的技术力量。因此，相对于其他专业的岗位，轮机员更要具备过硬的操作技能以及遇到事故冷静分析、独立处理的能力，只有这样，才能够保证船员和船舶的安全。现在航海科技更新较快，设备应用更加复杂，教师的知识更新存在时间差，一些情况是学生在课堂教学中演练不到的。

2　开展学生上船实习的必要性

（1）虽然动手操作能力可以通过到实训室埋头苦练来达到。但是，从职业发展来说，这毕竟不是真是的工作环境，也很难去模拟实际船上工作的高标准、突发性和复杂性。因此，航海院校已普遍开展了上船认知实习。（2）很多学生在高考填报志愿的时候存在一定的盲目性，对航海职业缺乏了解。就学后，可能由于各种原因，不能够融入航海氛围。通过上船认知实习，使学生提早接触到专业的岗位，了解行业实际工作状况，决定其职业发展方向。学生产生分流，部分学生将来不打算从事航海相关职业，或者决定要从事这个行业。（3）坚持从事专业岗位的这部分学生，将会充分利用上船认知实习的机会，明确未来岗位要求，从小事开始，全面了解专业应该要学习的知识。这对其以后的校内学习有事半功倍的效果。（4）一些主推进动力装置、船舶辅机等专业课程本身的教学内容较为枯燥难懂。如果学生在上船认知过程中，由带队老师进行先期介绍说明，使学生在脑海中存有印象，那么在课堂教学过程中才可对号入座。再经由授课老师的讲解和点拨，便产生恍然大悟、拨云见日的效果，提高学生学习的效果和积极性。

3　认知实习模式探讨

3.1　院校与院校合作

随着交通部老“育”字辈船舶的退役，拥有自己实习船舶的航海院校越来越少。据统计，目前，我国配备比较完善的实习船舶有12艘。其中，以大连海事大学“育鲲”轮最为著名。大连海事大学是交通部唯一一部直属院校，得到交通部的直接支持。其他航海院校，尤其是新建高职院校拥有这样的资源则很困难。而“育鲲”轮作为一艘纯教学船舶，在大部分时间内是停靠在码头的，形成资源浪费。建议各地域临近院校加强交流，积极探讨资源共享的可能性。

3.2　院校与航运企业合作

这是一种多方双赢、互惠互利的合作模式。对于航海院校来说，学生通过认知实习提高了职业素质和操作水平，会大大受到航运企业的欢迎，从而提高了学院的知名度；对于航运企业来说，航海院校的老师具有很强的知识理论水平，能帮助船舶解决一些在航行中遇到的棘手问题，为企业节省一笔开支；对院校学生来说，拓展了自己的视野，了解了将来的工作环境，为自己的职业道路奠定基础；对于院校“双师素质”教师来说，可以及时更新知识，增加自己的海龄，缩短适任证书换证时间。

3.3　院校与港口、造修船企业合作

学生在完成船上认识实习的过程中，受到多种因素的影响，比如船舶航期、航线、船舶种类、大小等等，航运企业的安排不一定能够恰当地满足需要，航海院校可以通过和港口、造修船企业来进行合作。

我国的航海院校基本都开设在东部沿海地区，港口业务发达，船舶进出量大。在一些散货码头，船舶一般都要靠泊七天左右，航海院校学生可以利用这段时间登船，向船舶上经验比较丰富的船员请教。

造修船企业分部比较零散，有条件的院校可以通过去造修船厂实际工作车间进行学习，虽然效果没有跟船实习那么明显，但是对于学生动手能力的培养也是有好处的。

4　注意事项

（1）加强对跟船老师、上船学生的安全教育培训。轮机工程专业学生的主要实习场地机舱，是一个高温、布满钢铁、设备昂贵的环境，人每走一步都要小心。学生对认知实习重要性的认识不足，错误地认为这是一次旅行，是由学院提供的一次游玩的机会，对工作和学习不认真负责。加上对环境不熟悉，会发生学生受伤（摔倒剐伤、烫伤等）、设备受损等情况，这都是学院和企业所不愿意见到的。甚至会耽误企业的正常运行，对以后院校和该企业之间的合作造成创伤。

（2）选派高水平跟船教师。跟船教师要对机舱的所有设备非常熟悉。因此，建议航海院校派遣至少大管轮以上职位的教师来担当此任。另外，在船舶航行过程中，机舱是一个高噪音的地方，非常吵闹，因此教学过程只能在机舱集控室内来完成。但是集控室空间有限，不能一次容纳大量学生，只能分批次进行，则跟船教师每天要进行多批次的教学工作。

（3）妥善维护与合作方的关系。如在与航运企业合作模式中的经费问题。船舶接纳学生吃、住、实习，是一笔较大的消耗。这笔费用的来源是衡量这种模式能否继续进行的一个关键。

5　结束语

工程认知实习心得 第5篇

现总结体会如下：

一、对柳州的认识与体会

自从XX年十一月份签订就业协议就开始关注柳州。在等待公司实习通知的那段时间里，我对这个有着亚热带季风气候南方的山水园林城市广西最大工业城市充满了向往。了解

这里的历史文化，人文风情，民俗民族，自然特点风光，美食等等。来柳州已近八个月，在这八个月里真真切切感受的了柳州的美，“山清水秀地干净”。没有想象中的水土不服，生活不习惯。美味的螺蛳，各种粉，狗肉，鱼···，柳州人的热情不排外，更是让我感到舒适与温暖，完完全全的归属感和对这座城市的喜爱。真希望以后能够在这里生活，在这里安家！

二、对船舶工业及x船公司的认识

船舶工业有民用工业，也有军用工业，造船业现已是我国经济十大支柱性产业之一。其对国家经济发展、国防和国计民生起到举足轻重的作用！这一点在实习的这段时间

我有了深刻的体会。我们厂是中国船舶工业集团公司的造船子公司，也是军工企业，是国家唯一保留的隐身导弹快艇建造单位，现在也在进行转型，争取有更多元化的发展。

我们厂虽然规模不大又受自然条件的限制，但是我相信随着“x江亿吨黄金水道”的建设和我们厂自身的不断完善和发展，一定会有更大的发展更加广阔的明天。x船明天一

定会更好！我很荣幸能够成为x船的一员，为x船出我的一分力量！

三、实习期间的体会心得

1.实习内容：

a入厂学习：三级教育 安全与保密培训

b车间实习：胎架建造分段建造大合拢船台建造 船舶下水 码头舾装及一些试验 船舶进坞

c有幸去广州出差：中国人民解放军第xxxx工厂 进行xx隐身导弹快艇的修造

d浮船坞的修理

2.实习体会心得：

在实习的这段时间里，学到了很多东西。这是在学校课堂上的学习与实习所不能比的。在班组实习的过程中，并不是像在学校那样从一艘船舶建造的开始至结尾一一按顺序进行，三月份最先接触的是p46g分段的建造，上班第一天就是打磨。（说到打磨我是感触良深啊。打磨过的马脚已经不能数字来计算了，应该说磨下来多少公斤的铁粉吧，哈哈！）在分段建造过长中，班长都给予机会让我亲手操作，领料，识读图纸，拼版，画线，样板作业，配料，零部件安装，定位点焊，余量预留与割除等等都一一接触。并在工作的过程中做到了理论知识与实际操作的结合，得到了深刻的认知，加深了分段建造的概念。分段建造完毕之后就是三百吨级渔政船的船台工作——上建建造、各舱室完整件的安装、系泊设备的安装、划定水线、各项目的报验、完工测量等。浮船坞分段建造，船台搭载大合拢。（老）浮船坞的坞墙修理。等等这些都让我学到了重要而实际的知识与技能。

在班组实习的日子是开心而愉悦的。来公司报道的第一天是师兄师姐的迎接，关心和细心帮助，公司领导的热情询问和指导。除此之外，便是班组的师傅们。这些师傅们用一句最普通但足以表达我感激感谢之情的话来说，”这些师傅们是最可爱的人”！工作中他们悉心教导，没有因为工作忙、赶工时而不理我，没有因为劳累不开心而不理我、没有因为我做错或者笨拙而不管我。恰恰相反，他们给我鼓励，告诉我课本上的知识固然会与实际工作有差别．我是班长李x师傅带的，他常常搭着我的肩膀跟我说，“刚从校门走出来，工作上肯定会有不适应，有不懂有不理解的地方，也会有钻牛角尖的时候。以往的实习生也是这样的，不要着急，慢慢来！”在我想家的时候，会安慰我，跟我开玩笑，他们给我介绍这里的风土人情，有趣的事情。罗xx师傅是个非常风趣的人，人也长得帅，我叫他“罗帅”，哈哈。问我关于东北的特色，东北的冬天，冰天雪地，东北人的事东北人的直爽，东北的猪肉炖粉条小鸡炖蘑菇，哈哈！他经常说的话是“那个肯定蛮好吃啊？！”徐xx师傅是个老师傅了，再有几年就退休了。虽然年纪有些大但是工作十分认真，可以用苛刻来形容。在我刚进班组那段时间跟徐师傅工作常常被“教训”，我就委屈，要发脾气．老师傅就是老师傅，阅历深，他一眼就能看出来。然后笑着对我说“怎么？生气啊？哈哈！你刚来很多东西不会，我不怪你。我说的都是好话，现在做不好，如果报验不过关就要重新来过，更麻烦。尤其是对你，刚刚工作要踏踏实实。现在学好了，等你上去了才会了解工艺流程，才会知道图纸怎样设计能够切合实际，利于工作。”还有一个师傅不得不提，就是安师傅，他叫xx安。但不知道为什都称呼他安师傅，胖胖的，幽默喜欢搞怪，安师傅是党员工作非常认真！我总说“安师傅是我们班最可爱的人，安师傅介绍我入党吧”哈哈！孔xx师傅最巧，什么活到他手里都手到擒来，总有最简单易行的办法。工作起来轻松高效！！我特别欣赏孔师傅！但是我跟他说这话他以为我逗他玩不信！常常在休息之余带我去他的小屋吸支烟或者给我泡一杯他的茶，跟我谈人生啊，未来啊，轻松愉悦！莫xx师傅是我班比较年轻的，叫他莫哥，工作认真，酒量也可以，每次班组聚会，罗师傅最能喝，独挑大旗。莫师傅孔师傅坐镇。我这个东北纯爷们也尝到厉害了！最后一个要介绍的既是我的师傅也是哥们，覃xx，我叫他覃哥。我班最年轻的力量，x船以后的中坚。为人实在，热忱，跟我没的说。一起工作的日子轻松而又有乐趣。我常常“偷懒”，让他帮我做。有时间就一起玩，逛街，喝酒谈理想谈未来！

在班组实习的日子是开心的，有时我就以置身事后的角度想，“当初的日子苦中有乐，丰富而充实，大家之间纯粹而真诚，多么美好啊！”我想这段时光我会永远记得。我会记住大家对我的宽容和悉心、关怀和教导、帮助和照顾，我会记住钢板的厚重、大锤的铿锵、电焊明艳的弧光、气割火花的喷溅、粉线交织的精致···；我会记住游泳的欢乐，一支香烟的美妙，一杯凉茶的清新，还有那难学的酒场“广马”···谢谢你们真的感谢我可爱的师傅们！！这段美好我会放在心底封存！！

四、自我认知与定位

还沉浸在与师傅们的美好之中，现在回回神，冷静一下，哈哈！

实习期间，在不断的学习与成长的同时我也在反思和思考。

我来自辽宁，毕业于渤海船舶学院，船舶工程系，舱室设计专业。大家在看到舱室设计这个名字都会认为是装潢工程。其实不然。我的专业主修船体，在学完船体全部主要课程后学习了《舱室设计》《人机工程学》等室内及船舶舱室内设计课程。也就是说这个专业不是装潢，是船体，在船体之外又涉及了内舾装。

我是一个自信的人，我相信一句话：自信是成功的一半，坚持是成功的前提，自信的坚持就是成功！我乐观开朗善于团队协作有责任心。我认为作为一个男人，就应该有所担当，担负得起责任。清楚有所为有所不为。在面对自身错误时勇于担当，我认为承担责任和解决问题永远要好于逃避和找借口。喜欢动，喜欢各种运动，篮球、乒乓球、羽毛球（虽然打得不好但是很喜欢！呵呵）轮滑、游泳、登山、出游和各种刺激的运动。喜欢静，静时常常陷入沉思之中，善于反思自己。喜欢看书，写东西，记录一下心情，给自己充充电，提高自身素养。对于书和文字我喜欢并相信一句话：喜欢读书的男人是智慧的，喜欢写文字的男人则是睿智而远瞻的！工作上我认真、勤奋、好学、能够处理好同事间关系。

土建学院工程认知实习 第6篇

由于我们才大二还有很多东西还没学到，《房屋建筑学》还没有学很多东西还处于茫然期学但学院这么做有学院的道理。我们到了工地实践，让我们在实践中体验生活的点滴，在实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性的认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础是学校的一番良苦用心啊。

虽然以后我们的专业会分工程项目管理，工程造价和房地产方向。但如果没有在工地上工作的一段经历就算做了工程造价师或者从事房地产方向光有图纸不能想象出建筑的样子都是徒劳。需要在工地上待一段时间才行，虽然在这几天的认知实习下，工地上的条件或许艰苦一点但为了国家的兴盛也在所不辞啦。

这几天的认知实习虽然只有几天也只了解到了一点皮毛而已，但让我对建筑的越来越有兴趣了，在老师耐心细心的讲解下以前的一些疑问也得到了解决。如怎样增加塔吊的高度，怎样灌溉混泥土，那么多的钢管是做什么用的。

在建材市场接触了国内高端的室内装修材料，就一个字“贵”，但人家贵有贵的道理，都是些高端的精品，当然老师也给我们讲解了装修方面的知识和瓷砖 地板等的制作工艺和装修细则。

这几天的实习基本上接触到了建筑工程结构构件 施工项目管理 施工操作 工程监理的内容和方法等，基本上了解到了建筑工程的造型 布局的内容和方法等基本上了解到了建筑工程装饰工程施工 现场管理等很多书本上学不到的知识。但是学好书本知识是根本。要实践和理论相结合才行。

在工地上安全是第一位，人命关天，我们所参观的工地都比较注重施工人员的安全行为规范。有各种漫画以及提示标语有的公司还有安全积分奖励制度为了让工人树立更好的安全意识也是一个公司的责任和义务吧。