高铁优秀作文范文

高铁优秀作文范文（精选15篇）

高铁优秀作文 第1篇

细观濮阳之“濮”字，水美人美事业美但美中不足，不足在哪一点呢?我居濮阳，深有感触的一点不足就是交通尤其不便，无铁路，无机场，出个门要跑到安阳、郑州中转，耗力又费时。

20xx年12月26日，距离濮阳八十公里的鹤壁东站开通了高铁，飞驰而来的高铁为濮阳人的出行带来了极大的便捷。20xx年1月17日，赴京汇报工作的我和同事一起分享了这段快乐又短暂的旅行。

清晨7点，天光大亮，我们一行坐在通往鹤壁东站的车里闲聊，谈兴正浓时，第一个目的地到了，用时1小时。宽阔洁净的候车厅里，温暖如春，再不见往日车站乌烟瘴气，再不见人潮人海处你推我搡，再不见吵闹聒噪杂乱一片。站在站台上，列车如约而来，步入车厢，一排两座，空间不小，伸腿自如，美丽的铁姐笑语盈盈，前来赠送点心和矿泉水。端坐在舒适的座位上，我盯着车厢接头处的显示屏，火车完成从0到300公里/小时的速度跨越仅用时8分钟!像风一样奔跑的火车一路欢歌，2个半小时就轻松地悄然到了北京西。晨起在濮阳，午时就到京，路途没有变，可心情大不一样。

当我踏上北京西站台时，我不禁纳闷，感觉不到提速带来的不适，这高铁咋这么快就到了呢?我不禁兴奋，高铁带来的迅捷必将改变我的生活，我不禁幸福地畅想，属于我的双城生活已然来临，我不禁欢呼雀跃，我已经年迈的爸爸妈妈，我再不受时间、空间的限制，有了高铁，我可以甜蜜地与你们相约在周末!

濮阳―我的工作、生活之地，信阳―我的出生之地，爸妈居住之地，两个城市相距千里。生活在高铁时代，我可以从此告别想回回不了、想见见不到的尴尬与烦恼了。朝阳升起时，我还在濮阳气定神闲地吃完早餐，午间阳光四射的信阳，我已和爸妈共叙家常了。

飞驰的高速列车，不仅改变着人们的出行方式，更颠覆了人们的时空观念，亲情、爱情，就业、置业，旅游、消费都因高铁而不同。它已经改变了我的生活方式，必将给予我许多快乐与幸福串起的日子，也同样将快乐与幸福送给你，送给他。

可以看到，一种叫做“高铁”的生活方式，正在为我们打开一扇扇崭新的大门。

高铁优秀作文 第2篇

一早我们就到了高铁站，先取了4张票，大家是不是觉得奇怪：“你们两个人为什么要取4张票啊?”哈哈，因为我们回程票也一起取好了。

检票很方便，我把车票放在检票机上，“滴”的一声门就开了。上车以后，我坐在窗边看风景，只见窗外的房子、路灯、树林飞快地闪过DD高铁的速度可真快啊!不过，不看窗外的话一点也感觉不到，车开得可平稳了，连我放在小桌子上的矿泉水瓶都没有晃动。

高铁优秀作文 第3篇

郑西高铁沿线80%区段均为黄土覆盖, 湿陷性黄土区使整个施工过程难度颇大。正是在这样艰难的环境下, 中国三家运营商与铁路部门不仅完成了沿线的信号覆盖, 还开创了从基站铁塔到电源、机房、设备洞室以及泄露电缆等基础设施共建共享的新模式。

采用公网搭建项目组模式

记者近日来到西安, 采访了陕西段建设郑西高铁的相关负责人。“最初接到任务时, 我们都感到很振奋。”负责此次共建共享项目总体运作的中铁第一勘察设计院集团有限公司 (以下简称铁一院) 总工程师徐志强告诉记者, “能够承建郑西高铁是一种荣耀, 但该项目的复杂性也让我们丝毫不敢掉以轻心。”

与京津城际不同, 郑西高铁沿途经过很多隧道, 单靠运营商带直放站的方式是远远不够的, 必须与铁路部门配合作业。因此, 项目实施初期, 陕西段有关方面便成立了由郑西高铁公司、铁一院、三大运营商相关负责人共同组成的郑西高铁公网搭建项目组。

“三家运营商各自提交技术方案, 设计院做出设计方案, 最终由项目组统一三家运营商的共享方案。”陕西移动计划建设部项目经理张安峰告诉记者, “在350km/h的速度下, 为了保证优质的通话信号, 防止外界网络切换的影响, 我们最终采用的是BBU+RRU拉远式基站方案。”这种方案, 可以说是在全国范围内的铁路通信建设工程中首次采用。

节约的不仅是资金

铁一院工程师宁伟告诉记者, 到目前为止, 中国移动共享铁路站点47处, 其中共享铁塔35处、隧道内洞室11处、宏基站9套、RRU53套, 共享铁路站点约90%;中国电信共享铁路站点54处, 其中共享铁塔42处、隧道内洞室11处、RRU93套, 共享铁路站点达100%;中国联通共享铁路站点36处, 其中共享铁塔24处、隧道内洞室11处、RRU41套, 共享铁路站点约60%。

三家运营商都采用BBU+RRU方案, 实现全线共用移动信号覆盖, 隧道内则采用漏泄同轴电缆覆盖的方案。

“一座铁塔就可节约将近20万元, 三家仅这一项就可节省约2000万元的资金, 此外还有机房、洞室、漏泄同轴电缆等的共享。”徐志强兴奋地谈到, “可以说, 共建共享让我们受惠颇多, 既节省了投资、节约了用地, 又做到了节能环保。”

陕西电信计划建设部经理杨帆告诉记者:“工程主体已于2009年12月至2010年2月期间完成。目前, 除了隧道外, 郑西高铁的陕西全段均已实现CDMA网络的覆盖。”

陕西联通网络建设部周双阳告诉记者, 目前联通的2G、3G信号也已全面覆盖;而陕西移动不同于前两家, 除了参与公网的共建共享外, 还搭建了2G的铁路专线, 以保证乘客通信信号不受沿途信号的干扰。

到2012年, 以“四纵四横”为骨架的快速客运网将基本形成, 这将标志着中国铁路全面进入高速铁路时代。

如此大规模的高铁建设及建成运营, 将对未来中国运营商沿线信号覆盖工程提出更高的要求, 而此次郑西高铁共建共享工程的建设将会对今后的工程起到重要的借鉴作用。

一家建设, 两家租用

当记者询问到此次工程中有何不足时, 徐志强感叹道:“惟一美中不足的就是对搭建时机把握的还不够好, 以至于隧道内未完成的覆盖只能利用天窗时间’ (夜间无列车运行的短暂时间) 来完成, 施工人员们相当辛苦。”他表示, 在今后包西铁路的建设中他们会吸取这个教训, 争取让运营商的搭建与铁路专网同步实施。

>>郑西高铁项目开创了众多可以借鉴的共建共享新模式。

此外, 徐志强工程师向记者透露:“对于火车站的室内覆盖我们目前有一个大胆的构想, WLAN覆盖由一家运营商完成其他两家租用, 三家运营商目前对此方案都表示支持。”因为这种方式不仅可以保证信号不受干扰, 还能实现共建共享、节能减排。

西安城区北部, 城市的中轴未央路、三环路及绕城高速衔接处, 一个庞大的工地上机械轰鸣, 这里就是未来的郑西客专西安北站, 也是徐志强和运营商们实现室内共建共享梦想的地方。

就在此前不久, 工信部发布《关于加强铁路沿线通信基础设施共建共享的通知》, 要求铁路运营商与相关单位加强铁路沿线通信技术设施的共建共享。

可见, 共建共享已是大势所趋, 其带来的利益也是不言而喻的。郑西高铁项目开创了众多可以借鉴的共建共享新模式, 我们也期待各铁路相关单位和各基础电信企业要进一步提高认识, 从服务经济社会发展、服务民生的高度出发, 实现更高水平的共建共享。

高铁优秀作文 第4篇

南京南站，“乃美善之地”

南京南站是京沪高铁五大枢纽站之一，本刊记者造访江苏的第一站就是南京南站。

到达南京南站的人无不被其恢弘的建筑体量所吸引。南京南站站房大面积采用了钢结构，其用钢量高达11万吨，相当于一个半“鸟巢”，站房屋顶南北最长451米，东西最大宽度211米，面积近10万平方米，相信这样大跨度所营造的空间感带给旅客们的震撼在相当长一段时间内是不会被淡忘的。

在对南京南站党支部书记严勇的采访中，我们对这座“大家伙”有了更多了解：南京南站外立面采用难得一见的“香槟色”，不同于现代建筑常用的银色，这样的颜色温润、古典，给人一种高贵的感觉；南京南站站房秉承“古城新站”的理念，以中国古典建筑元素为基础，完美地体现了古都南京浓郁的地域风格和特有的尊贵气质。

很多人进入站房大厅，都会注意到其顶部的“天窗”。南京南站站房屋顶不是全封闭的，而是设置了三个照井。这些照井里面是全钢结构，外面则罩上了玻璃，整个大厅靠着这些照井实现了自然采光，虽然站内照明设施并不多，可大厅内依然十分敞亮。除此之外，双重挑檐、柱廊斗拱、金陵窗花等也都是典型的“明代语言”！当然，这座建筑不仅仅看上去很美，它还有很多人性化服务。

本刊记者在南京南站候车大厅发现了一个服务站——美善工作室。南京南站党支部书记严勇说：“这个‘美善’出自孙中山先生的‘南京乃美善之地’，我们采用‘美善’这个词作为服务站的名字，就是要提倡这种精神。”这个服务站为乘客提供包括乘车购票引导、医疗急救、运送行李、代叫车辆等在内的一系列服务。“曾经有一位商务旅客，需要在上车前紧急打印一份资料，他询问了我们的工作人员，被带到了美善工作室，如愿完成了工作，他说机场都没有提供的服务，在我们车站得到了细心的完善，真的非常意外！”严勇说到这里，自豪之情溢于言表。

虽然每天往返于此的京沪高铁车次很多，但南京南站自动化程度高，节省了不必要的人力成本，同时也为旅客提供了着实的便利。偌大的站房同一时间现场作业的铁路工作人员仅需36人，这在过去是很难想象的。南京南站的另一个特色就是出入非常方便。南京南站地区共规划了4条轨道交通线网，分别为1号线南延线、3号线、机场线和12号线。不仅如此，南京南站地面一层换乘大厅四角分别设有配楼，包括出租车场站、公交场站、南京长途汽车客运南站、铁路售票处等。铁路、地铁、公路客运、公交四大交通体系通过129部电梯完美连接，实现了真正意义上的“零换乘”，旅客在南站内，不出100米就一定能找到出口。

TIPS:

南京南站占地约20万平方米，总建筑面积达45万平方米，规模是现有南京站的6倍，加上地方直接出资建设的长途、公交、地铁车站等28万平方米，总建筑面积73万平方米，共汇集了京沪高铁、沪汉蓉铁路、宁安、宁杭城际铁路等四大客运专线，设有3场15站台28条站线，预计近期客流量将达到4413万人次/年。南京铁路建设投资有限责任公司作为南京铁路建设的投融资主体，担负着与铁路部门合作投资、建设，以及南京南站市政配套工程项目建设和经营开发工作，项目包括南站配套工程、南京南站站前南北广场及景观轴工程、南站地区道路及综合管网工程等。

藏在心底的是大幸福

做农村的基层工作是件很难的事，让村民们共同去做同一件事那是难上加难的事。在京沪高铁拆迁工作阶段，无锡市境内高铁沿线拆迁工作在各方职能部门的努力和群众的积极配合下顺利完成，确保了京沪高铁正常开工。

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京沪高速铁路经过江苏的徐州、南京、镇江、常州、无锡和苏州6个市，共357.5公里，是四省三市线路最长的省份，占全线总长的27.3%。京沪高铁无锡段全长49.75公里，锡山区地处无锡市腹部，京沪高铁在其境内穿越距离23公里，安镇又是这个区内的重点路段，穿越距离11公里，无锡东站就设在这里。

在距离无锡东站几公里外的安置房小区本刊记者采访了拆迁居民蒋老伯。蒋老伯今年57岁，他原先的家就在无锡东站商务区的位置上。京沪高铁建设前，蒋老伯在自家的田地里种粮食，一年下来，刨去工费、成本，也剩不下几个钱。后来，听说这一带要建高速铁路，后来就有负责拆迁的工作人员找了过来和他商谈详细的拆迁补偿条件。

江苏地区的经济水平在全国来说算是领先的，苏锡常地区的经济水平在江苏也是领先的，当地居民的生活水平较其他地区相对较高，自然，按照国家统一的拆迁补偿标准执行就不能让当地老百姓满意。考虑到这些特殊因素，地方政府和相应职能部门通过针对本地区的调研，制定了适合该地区民众生活水平的拆迁标准，高于国家拆迁补偿标准的费用则由地方政府补贴。本着拆迁不能将百姓拆穷的原则，在拆迁补偿安置房的协议之外，地方还给予了这些居民相当的福利。在拆迁过渡阶段，除了拆迁安置房的配给，蒋老伯家每天还能领到每平方米5元的拆迁过渡费，这笔费用是为拆迁百姓租住过渡房使用的。随着物价上涨等因素影响，这笔款项如今已涨到每平方米7元的标准，用这笔费用在当地租住绰绰有余。因蒋老伯和老伴儿住在儿子家，这笔费用就实实在在地落在了他们的口袋里。说到这里，老伯笑得合不拢嘴。除此之外，考虑到南方地区夏季湿热，地方财政还为拆迁农民提供了拆迁过渡高温费。让拆迁群众心中满意，是地方政府最大的欣慰。

今天，蒋老伯家拥有三套拆迁配给房，总共280平方米，按照当地房价计算，大概价值七八十万元资产。蒋老伯说他没有因为拆迁让生活变得拮据，反而借此享受到了城镇化生活，有这些房产在手，每月还能领取一定的养老金，他心里踏实得很。老伯现在最大的乐趣，就是有空买上15块钱的羊肉，就上一口小酒，在家喝喝茶再找老邻居们打打牌！像蒋老伯这样的拆迁农户，还有很多。

围绕京沪高铁无锡东站，一座现代信息化新城正在崛起。“一年成名，三年成型，十年成城”是当地政府为这一历史性机遇定下的目标。而这，不仅仅是基于一项工程，而是对整体经济发展部署以及农村城镇化发展的提早规划。无锡市大多数地区早已转向产业化发展，这是适应城镇化发展的重要基础。京沪高铁的建设、统筹安置房建设，为土地利用集约化提供了一次机会，以高铁开头的城镇化发展不可逆转。但如何做好将拆迁自然村统一整合到社区的管理系统当中，是整个高铁沿线优化城市形态必须马上考虑的重要课题，这样，当地居民才能在高铁效应的带动下获得大利益，得到大幸福。

从过江北上到产业联动

京沪高铁开通，为镇江带来了快速发展的新机遇，而在这之前，镇江与铁路的缘分也着实不浅。100多年前，镇江建有老京沪铁路，扬州、泰州等地乘客长期到镇江乘火车，那时镇江的区域交通地位很高。上世纪90年代，扬州、泰州建成铁路，并有直达北京的列车后，镇江许多本地人都赶往扬州乘火车。京沪高铁通车后，镇江到北京只要4小时15分钟，到上海只要1小时出头。同时，这又一次吸引了大量扬州、泰州等地乘客到镇江来乘车。据统计，镇江站每天来自苏中、苏北的旅客超过3000人，其中，往北京方向近2000人；京沪高铁在镇江上车的旅客有1/3来自苏中、苏北。镇江越来越成为通往苏中、苏北重要的交通门户城市。

本刊记者在对镇江市人民政府副秘书长张伟清的采访中得知，京沪高铁、沪宁城际的建成运营，特别是沪宁城际通车后，镇江与南京、上海、苏州、无锡等城市的“同城效应”也日渐显现。在南京上班，回镇江居住，已经不是个别现象，“我们单位就有同事享受了铁路‘公交化’的便利”，张伟清副秘书长细述着高铁开通后带来的好处，“镇江房价相对南京来说还是便宜很多，如果考虑到居住位置和上班位置，从镇江到南京上班有时比从南京某地到某地的时间还要少很多，而二三十元的票价，与在南京市内路上堵车或打车的成本相比，基本可以持平。现在，南京到镇江买房的人越来越多，我市有的居住小区外来落户人员已占30%以上。”

说着镇江的房价，似乎离我们这些北方人稍显遥远，但要提到《白蛇传》中水漫金山、《三国演义》刘备招亲这些经典桥段，又一下子拉近了我们和镇江的距离。京沪高铁开通后，空间的距离被缩短，现在，每年到镇江的游客超过2000万人次，其中端午小长假市区各大景区接待游客10万人。高铁高密度的发车频率，将沿线城市游客之间的互动加快，其带来的出行随意性、快捷性、舒适性和可掌握性已经将越来越多的游客吸引到镇江来。原来，镇江市内仅有一座五星级酒店，这大大限制了高端消费人群到镇江休闲旅游。现在京沪高铁开通，政府借此机遇大大提升了城市形象，很多地产、酒店企业也看好了这个商机，万达、国信等大型综合体和住宅项目以及洲际等国际酒店品牌的入驻，填补了镇江在这些方面的空白。

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在即将结束采访的时候，张伟清副秘书长又向我们提供了一条重要讯息。作为全国主要枢纽港，镇江建成万吨级以上泊位34个，高速铁路开通后，优化了交通运输结构，客货运输线重新分工，铁水联运、集约产业链协调发展将是未来镇江货运铁路发展的重点，而这，也是整个江苏省地缘发展的必然趋势。

长三角铁路发展新构想

京沪高铁带动江苏与全国联动的步伐，而全省暂时还没有高铁通行的地区也正在这一成功经验的引领下，开启发展的新方向。

苏西南地区在江苏省也属发达地区，但是长期以来一直没有便捷的铁路通道，像句容、溧水等地从没有过铁路，而宜兴虽然早有新长铁路经过，但是不开通客运，因此，这片区域内的居民来往宁杭之间，一直是在走宁杭高速公路、104国道等公路，即便是从南京至杭州开通有客运列车，可是须经芜湖、无锡，或是上海绕行，费时费力。

本刊记者在采访江苏省铁路办公室副主任陈宏程时了解到，正在建设的宁杭城际铁路可以从根本上解决这一问题。这条铁路既可与沪宁城际铁路、沪杭甬客运专线衔接，又可转上京沪高速铁路、沪汉蓉快速通道、杭长客运专线等路网干线，从这个意义上说，宁杭城际是江苏西南地区的首条客运列车线，也是长三角快速城际轨道网完成基本构建的“破局之路”。

宁杭城际规划全长248公里，其中江苏境内146公里，全线设13个车站，首批建成11个车站，预留2个车站。涉及到江苏省境内，设8个车站，首批开工7个，预留1个。这7个站点分别为南京南站、江宁上坊、郭庄、溧水、上兴、溧阳和新宜兴站，预留徐舍站，位于宜兴境内。据规划部门在宁杭城际立项前的调查预测，通车后，宁杭铁路线年平均运送旅客人数将达到3000万人次。陈宏程副主任说：“未来宁杭铁路上的动车组将和沪宁城际线一样，运行直达车和“站站停”两种，通车初期，直达车和“站站停”动车班次间的比例将大致维持在3：7左右。公交化发班，平均班次间隔一般会控制在10分钟之内。”

宁杭铁路开通后，江苏省北上南下的铁路网络将更加健全。但随着长三角一体化、江苏沿海开发等国家战略加快推进，沿江、沿海和苏北地区薄弱的铁路网将成为制约江苏发展的瓶颈，如何将“短板”找齐，陈宏程副主任给出了他的建议：“大力建设城际铁路，将推动江苏产业合理布局、人力资源有序流动，促进大中小城市和各区域协调发展。目前，江苏规划了沪通铁路、连淮扬镇、沿江城际、徐宿淮盐、徐连客专等贯通南北的大通道。”但是，随着宏观经济形势变化，对东部地区的城际铁路建设铁道部将不再主导，改为以地方为主、铁道部参与的形式组织建设，这就为江苏省乃至全国铁路建设提出了新的课题。

选择哪条线路“先行先试”？综合研究判断，应遵循5个原则：线路主要位于江苏省境内、客流条件较好、符合规划、建设资金来源相对可靠、工程建设相对容易。综合论证，沿江城际铁路优势更加明显。

“去年12月，温家宝总理在江苏考察期间，从战略高度提出‘整个苏南地区应该搞一个整体的发展战略规划’。目前，我省已着手编制苏南现代化建设示范区总体规划，重点打造自主创新、现代产业体系、生态环保宜居、对外开放‘四个示范区’，城际铁路作为区域发展的纽带，其建设意义将更加凸显。总的来看，苏南地区经济总量、城镇密度均领跑全国，沿江城际是苏州乃至全国最适应“先行先试”、探寻以地方建设为主新模式的客运专线。”陈宏程副主任对此信心十足。

值得注意的是，沿江城际铁路“先行先试”，除了要研究线路建成后在运营管理中的关系，同时要将建设所需技术标准体现江苏区域发展的特定要求，服务后续项目建设管理，江苏省铁路办公室任重道远。

坐高铁作文 第5篇

暑假里的一天，我们一家坐高铁去南京旅游。我的心情既兴奋又好奇。

到了车站，我们先过了安检，来到候车厅等待了一会儿，然后依次排队上了车。我们坐的这列车叫和谐号，我坐在第6节车厢14排A座。一走进车厢，看到一排排整洁漂亮的座位，我迫不及待地一屁股坐上去，哇，好舒服啊!放眼放去，每个乘客的脸上都洋溢着轻松愉快的神情。不一会儿，高铁开始启动，车子开始加速，越开越快，我看见窗外一排排高大的树木，从眼前一晃而过，就被远远抛在车后。我还听到高铁变道时的声音，我心情像飞驰的高铁一样欢快。

夜幕降临的时候，高铁到站了，我们坐了一辆出租车去了林林哥哥家，开始了我们的快乐之旅。

未来的高铁作文 第6篇

时光飞速而过，科学技术迅猛发展。后的今天，我正站在本镇的一座蘑菇型高铁站门口。这是一座智能高铁站，它蘑菇型的外形特别可爱。车站顶端全是太阳能集成板，转化的电能、热能供站内使用绰绰有余。在最顶端还有一个很大的储存空间，即使是没有太阳的日子也不用担心。车站外墙全部采用的是防震、防盗、防火的纳米玻璃，而且是360度无死角、全透明的。从外面看，玻璃呈现彩色，使整座高铁站充满童话色彩;从里面看，仿佛站在旅游景区的玻璃栈道上，四周景色尽在眼底。车站与地面连接的柱子好似蘑菇的茎，你可别小看它，它全部是智能钢铁铸成的。这个区域直接连接地下停车库，只要你轻轻靠着墙，通过声控指令，电梯就会带你进入地下任何一层。

车站的候车大厅也特别宽敞。站内没有一个工作人员，售票的、指路的、卫生清洁等工人都是靠机器人完成。车站的座椅，全部具有按摩功能，坐在上面戴上耳机，还可以观看屋顶的大屏幕电影。如果怕电影精彩错过了登车，你也尽可放心，因为在座椅上安装了一个上车提示按钮。只要你用身份证一刷，你的旅程信息就会全部输入座椅中。座椅会提前15分钟提醒你检票。检票时，我们再也无需用身份证去刷，站内全部采用指纹比对系统，只要你伸出一个手指，往屏幕上一按，系统就会进行识别，并打开进站阀门，你就可以快速入内。车站内有一条专门用纳米小颗粒铺就而成的绿色通道，这是专门提供给因路上堵车来不及上车的和需要特殊照顾的人员通行的，站在这条绿道上，只需一分钟就能快速到达站台。另外一条绿色通道设置在站台与出站口之间，你到站后，仅需花一分钟就能出站。

此刻，我就站在这个绿色通道出站口，迎接我亲爱的爸爸回家呢!

未来的高铁作文 第7篇

一直听大人们津津有味的谈着高铁的好处，听得多了，我对高铁的好奇越来越大。他们说高铁的速度非常快，做个比较吧!比如：坐大巴车到合肥要两个小时50分钟，车子颠来颠去。有些人晕车的话，会非常的不舒服。如果有人受不了而因此呕吐，整个车子里的味道将会十分难闻。高铁就不会，它的速度十分的快，只要一个多小时就能够到达合肥，而且车子行驶了你都感觉不到，十分的平稳。所以晕车的朋友十分的适合坐这样的车子。

当我进入车厢之后，里面十分的干净，乘客们都笑容满面的坐着，大家心情十分的好。我们根据票找到了自己的座位坐下后，便等着车子开启。等了好一会儿后我问爸爸：“车子怎么还没有开启?”“已经开了，你看窗外。”我循着声音看去，周围的植物和路都飞快的往后退，犹如闪电一般。哇塞，我的心里一阵激动!

高铁优秀作文 第8篇

在中国的高铁版图上, 地处长三角的沪杭高铁和沪宁高铁是“高铁公交化”的先行者。

据悉, 沪宁高铁正线全长301公里共设21个站点, 并预留10个站点, 平均14.3公里就有一站;沪杭高铁正线全长160公里, 共设9个站点, 平均17.7公里就有一站。与传统铁路至少30公里才有一个站点相比, 两条线路的站点布局显得过于密集。

用上海铁路局一位负责人的话说, 公交化运营正是这两条城际高铁最大的特色。“沪宁高铁和沪杭高铁所在的长三角地区, 经济发达、客流量大, 因此站点设置较多。”据其介绍, 站点的设置依据, 一是这条线路的运输能力, 二是沿线经济情况。另外很多地方政府希望借助高铁效应来撬动当地新区、园区等未成熟地区的发展, 因此, 对高铁站点的落地热情很高。

在此效应下, 沿途各市争夺激烈, 从最终的站点布局来看, 经济更为发达的城市无疑占据了上风。其中上海5个, 苏州4个, 南京3个, 昆山也有3个。

不过, 今年以来沪宁线高铁的“公交化”进程有所放缓, 不仅沪宁之间直达高铁开行趟次明显减少, 不少沿途小站的停靠也被砍去。

今年3月, 上海铁路局拟从3月20日凌晨起, 调整管内运行图, 其中沪宁、沪杭高铁变动较大, 途经城市苏州减少了至少3趟停靠车次, 其中包括一趟早上7:48由苏州园区站发往上海站的G7043次高铁。由于该高铁为沿线“通勤族”几乎每天必坐的趟次, 在近百名乘客的签名呼吁下, 上海铁路局最终决定增加G7033次列车在苏州园区站停靠。

尽管此次事件很快得到解决, 但这并不能阻止铁路部门对部分客座率不高的列车运行图进行调整。3月份的调图之后, 铁路部门表示上海、南京等客流较大车站, 客流高峰时段列车开行密度将加大, 旅客基本可以随到随走, 但沿线部分小站停靠班次明显减少。

“一些小站站点布局过于密集, 站与站之间的运行时间仅为10分钟左右, 高铁刚一加速就要减速, 显然有悖高铁自身的运行规律。”一位学者指出, 从旅客角度来看, 如果停靠站点过多, 那么运行时间势必增加, 与动车相比并无差别, 但票价却要贵上50%, 在性价比的考量上, 人们更愿意去坐动车。加上高铁站点大多建在偏僻之地, 交通配套设施的缺失, 更多的人会选择乘坐地铁或公交到大站, 而不去小站。

这些小站如此布局是否合理, 从现今这些站点的现状可知一二。

“最冷清火车站”

作为南京三大高铁站之一的仙林站, 位于南京仙林大学城仙新路与312国道相交处附近。与南京火车站、南京南站相比, 仙林站的规模要小得多, 但配置同样堪称一流。可是, 这样一座设计精良的高铁站, 每天迎送的人流却寥寥无几。

目前, 仙林站每天停靠的两趟车, 一趟是南京到上海的, 上午8点29分抵达, 1分钟后驶离;另一趟是上海到南京的, 下午4点02分抵达, 1分钟后驶离。

仙林站投入使用之际, 每日停靠13趟车。从13趟调整到2趟, 主要原因在于“客流少”。除了周末, 仙林站每天的客人仅有一二十个。那么, 仙林站为何客人这么少呢?

据分析, 首先, 仙林站附近地区主要是大学城的客流, 而大学生多数是周末和节假日才出行, 平时极少。同时, 仙林站的交通配套也不到位。虽然站前广场上有专门的公交、出租车停靠点, 但公交线路只有中北巴士一条定点班车, 每天仅跑3趟;附近的138路, 下客站距仙林站还要走上20分钟。仙林大学城的学生更愿意从校门口坐公交车或地铁到南京站或南站外出。

记者了解到, 2010年7月1日沪宁城铁开通, 南京客管部门为方便接驳, 从当天起专门调整了177路车至仙林站, 并新辟尧化门至沪宁高铁仙林站班车。但当年底, 177路车即停开仙林站。南京客管处公交科科长曹成武解释说:“实在没有人!”而中北巴士定点班车虽然勉强开着, 但其实每一趟几乎都没人。

南京火车站相关人士表示, 仙林站开通之初, 由于沪汉蓉线不停南京站只停仙林站, 所以客流还较多, 此后, 随着南京南站的开通, 沪汉蓉线改在南站停靠, 旅客也随之去了南站, 导致仙林站越发冷清。

“建成就废”?

由开通之初的每天13趟减少至2趟, 南京仙林站因此被喻为沪宁线上“最冷清火车站”。不过, 很快就有人发现, 其实仙林站不算什么, 高铁紫金山东站才是朵“奇葩”, 建成就废。

说到紫金山东站, 连很多南京本地市民都会感觉陌生。该站与地铁金马路站相邻, 规模不大, 几乎是南京南站的缩小版。这是一幢二层楼建筑, 虽然候车大厅内乱七八糟, 建筑垃圾随处都是, 但可谓“五脏俱全”:售票窗、开水室、洗手机、闸机据了解, 这个站建成一年多时间了, 但是似乎从来没人管。

对于被“冷落”的紫金山东站, 网友们议论纷纷。有人说, “我觉得高铁上建这种小站很奇怪, 现在交通那么发达, 梯级结构做好, 公交, 地铁, 公路等角色扮演好, 就行了, 留几个小站不是鸡肋么, 轨道资源有限, 谁能容忍小站停车在那慢慢晃悠?”也有人说, “紫金山东站兼顾仙林和麒麟, 还是可以的。主要是现在沪宁高铁定位不明, 小站大多悲剧, 再加上仙林人气还是略显不足, 可能还要再等几年才能发展起来。”

究竟怎么回事?当地铁路部门相关人士告诉记者, 其实铁路上很多站建成并不一定是办理客运的, “有可能是货运站, 有可能是用来调度、避让的等等。”对于紫金山东站, 这位人士表示, 这个站有点特殊, 它建在南京南站到仙林站的联络线上, 主要是沪汉蓉列车在跑, “没有准备办理客运, 是用来停车调度的。”

既然如此, 又为何会有售票窗等配置?该人士解释, 建个车站至少可以方便一些附近居民, 可能是作为一个火车票代售点设置。

有网友对这种解释表示怀疑:一个堪称南京南站缩小版的站台, 如果建成之后居然只是为了成为一个火车票的代售点, 这不是拿纳税人的钱开玩笑吗?何况, 要搞代售点随便在人口集中的地方租个门面就行了, 再说现在不是有网络订票吗?放着省钱省力的方法不用, 何必还需花费大价钱在郊外搞这么一个车站代购票呢?

其实, 据一位不愿透露姓名的知情人士说, 这个站当初就是设计上下客的, “它只有正线, 没有侧线, 哪来的待避功能?”他说, 不开通的原因其实就是考虑到客流量不大, 如果开通, 肯定亏损。

据了解, 属于南京站管辖的沪宁城际上的仙林站和宝华山站因为客流小, 一年亏损达上百万元, “一天每站最多也只有几十个人上下客, 一个车站的开放, 设备、人员、水电费等, 成本不菲, 不能不考虑”。

规划中究竟如何定位?

紫金山东站当初建设时, 有没有考虑上下客功能?当初建设该站点的中建股份有限公司相关负责人表示, 该站具备这个功能。

事实上, 南京南站开通运营前, 南京所有媒体都披露了, 沪汉蓉高铁从长江大桥改走大胜关铁路桥后, 由于南京南站尚未投入使用, 紫金山东站有望成为上下客站, 但是后来沪汉蓉并没有停靠该站, 随着高铁南京南站的开通, 这个站也就逐渐淡出了大家的视线。

那规划中, 这个站究竟是怎么定位的?记者从南京规划部门了解到, 根据《南京市城市总体规划20072030》, 为与“一环十五线” (“一环”是指南京铁路环形枢纽;“十五线”是指京沪高铁、沪宁城际、宁通城际、宁常沪城际、宁杭城际、宁安城际、宁连城际、宁合城际、扬马城际沿江轨道Z1线9条客运专线, 以及京沪铁路、宁启铁路、宁杭铁路、宁芜铁路、合宁铁路、北沿江铁路6条普速铁路) 相配套, 南京将建设大小共17个客运火车站, 形成“两主、三辅、十二城际站”的车站布局。其中, “两主”是指南京南站、南京站;“三辅”是指林场站、江浦站、紫金山东站;“十二城际站”是指沪宁城际线上的仙林站和栖霞站;宁常沪城际线上的汤山站;宁杭城际线上的上坊站、湖熟站和溧水站;Z1线上的禄口站;宁安城际线上的板桥站和江宁南站;宁通城际线上的葛塘站和六合站;宁合城际线上的汤泉站。

而南京城市与交通规划设计研究院有限公司一位负责人介绍, 构建“两主、三辅、十二城际站”的车站布局, 与“总规”中的“一主、三副、八新城”城市格局是相辅相成的, 目的是为了方便市民就近乘车, 缓解主城交通压力。对于紫金山东站目前的现状, 他认为只是暂时的, “紫金山东站现在还没有完全建好, 今后会投入使用的, 而且作为南京铁路三大辅站之一, 还有很多功能没有开发”

这些“小站”有没有存在的必要?

仙林站一天只有两趟车;紫金山东站建了却“闲置”;邻近的沪宁城际宝华山站、丹徒站、南翔北站、阳澄湖站、苏州新区站等也都冷冷清清, 一些小站的站前广场上已经杂草丛生。

那么, 这些小站究竟有没有存在的必要?

站点设置问题其实已经不止一次被关注过。江苏省铁路办相关负责人曾说, 省有关部门还为此专门进行了调查研究。“比如沪宁城际, 仙林站就是这条线上的一个站, 这样线上有苏、锡、常经济发达, 客流量大, 公交化运营将是沪宁城际高铁的最大特色, 因此站点设置较多。”这位人士介绍, 站点的设置依据, 一是这条线路的运输能力, 二是“经济据点”的情况。

“这个经济据点’既包括已经成熟的苏锡常等大城市, 也包括新区、园区等未成熟地区。铁路是通过车站来为沿线服务的, 通过车站的集聚辐射功能, 可以引领一个新区的发展。仙林站的设置, 就是这样一种情形。没有高铁站, 仙林将失去很多机会。同样, 紫金山东站, 今后服务马群片区, 一样的道理。”该人士指出, 铁路的规划, 一般预测的客流都是要满足20年, 因此目前的冗余是客观存在, 但并不代表规划思路不科学。至于目前状态, 他表示初期出现这样的情况也正常, 可能需要5~10年的培育期。

不过, 他也承认, 如果一个站建成不用, 或者害怕没有客流削减配套、减少车次也是不可取的, 容易造成恶性循环, “小站的存在, 需要时间。”

很多人对此说并不买账。一位网友说, 承认规划失误有那么困难吗?如果规划都像这样自说自话, 那规划还有什么意义呢?倘若眼前的规划都无法确保车站的正常使用, 那十年二十年后的事情, 难道就能预测准了?再者, 即使有人气了, 荒了那么长时间的车站, 还能用吗?

“你还真不能说这个车站 (紫金山东站) 没有用, 只不过, 这个车站一出生就免不了当备胎的命运, 等到南京南站顺利使用之后, 这个车站似乎就没有存在的必要了。可是, 令人想不通的是, 这两个车站建成前后时间相差并不远, 即使要当备胎, 也肯定是长不了的了。这样的规划思路看似很周全, 实质很搞笑。”一位知名时评人指出。

的确, 高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用, 促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新布局以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。由于高铁通车, 运力资源得到有效整合, 运力得以释放, 缓解了长期以来运能与运量的紧张矛盾, 因此, 高铁沿线城市更能焕发出发展活力。

未来的高铁作文 第9篇

到了“滁州站”，时间还早。通过检票口的玻璃门，我看到不断地有列车进站、出站。呵!高铁果然不一样，不像普通列车那样“哐哧、哐哧”地慢慢加速，而像一阵风，飞奔而来又呼啸而去。

“G204，开往北京的列车，开始检票。”听到广播，我们迫不及待地通过检票，在站台上找到等车的位置。不一会儿，远处就传来“呜呜”的汽笛声，伴随着“呼呼”的风声，还有车轮和钢轨“喀喳喀喳”的摩擦声，列车进站了。白色的“和谐号”是流线体身材，轻盈优雅。我还没来不及仔细地看一看，就跟着人流走进车厢。不到两分钟，列车就载满了乘客驶出了站台。

列车越来越快，车厢电子屏显示时速达到了300公里左右。通过车窗，铁路两旁的树木“唰唰”地向后退，看会儿我就头昏眼花。车厢内，有的人在看平板，有的人在聊天，还有的人呼呼大睡。而我却像刘姥姥进了大观园一样激动，每到一站，都地向兴奋地向外张望。

高铁作文 第10篇

中国高铁的迅速进步，既缩短了城市与城市之间的距离，又拉近了人与人之间的距离大大改变了大家的出行方法。于我而言，动车联系着厦门与深圳这500多公里的路程，更维系着大家一家人的情感纽带。

我的父亲是深圳人，爷爷奶奶住在深圳;大家一家三口住在厦门，为了可以探望爷爷奶奶，父母常常带往返两个城市之间。以前，厦门到深圳没直达火车，只能坐绿皮火车到广州再转车到达，不然就只能坐大巴，时间大概需要7到9个小时，长途的旅程让父母特别疲惫。20十二月二十六日厦深铁路开通了，时间缩短了一半不止，从厦门到深圳4个小时就能到。那会儿我也4岁了，父母终于不需要再担忧整夜坐大巴我会不舒服，不需要担忧坐大巴有太多的不安全。记得在小学一年级寒假的时候，爷爷打来电话说奶奶得了急性中风，父亲一大早就买了动车票，带这我和母亲赶回深圳，不到中午大家就到了医院。目前想来还好有高铁，不然大家要在大巴上煎熬一整天，心里还要不断地担忧着奶奶的.病情。

感谢高铁让大家的亲情更亲，让家不再遥远。感谢许很多多的铁路人日日夜夜艰苦奋斗在铁路一线，用汗水和青春，收获着千千万万“小家”的幸福。

高铁作文 第11篇

我们进了车厢不多久高铁就慢慢的滑动了，高铁是慢慢的加速的，10公里、20公里一直到了最高时速313公里，我们都兴奋的左顾右盼。我和表弟都振奋的不得了，一想到很快就要到达我们的目的地心里就很兴奋。

高铁正以最高的时速飞驰着，我和表弟正贴着车窗看风景，老妈却倒头大睡，车厢内静悄悄的，只有高铁前进时发出了小小的轰鸣声。虽然高铁开得飞快但稳定得让我一点都感觉不到它在高速的飞速着。

下午两点了，车窗外的风景慢慢由枯黄的草地变成了白茫茫的雪地。屋顶上、田地里、大树上都覆盖着一层厚厚的白雪。隐隐约约地可以见到几个小孩在快乐的奔跑着，仿佛在跟我们的高铁比赛谁跑得更快。我在想，如果我是那乡村的小孩该有多好啊!那我就可以自由自在的在雪地上玩耍。

坐高铁小学作文 第12篇

“爸爸妈妈，我们是坐飞机去北海吗?”我问道。

爸爸说：“不是”。

我问：“那我们怎么过去呢?”

爸爸说：“我们坐高铁去北海”。

我又问：“火车快还是高铁快?”

妈妈说：“当然是高铁快了!”

8月16日下午下午，我和爸爸妈妈坐高铁去北海。看到高铁火车的第一眼时，我吓了一跳。火车的车头上面竖着两根长长的绳子，像蜗牛的触角，爸爸说那是火车头的接触网，用来吸取电能，带动火车的。它长长的的车身像一条蛇。火车开动了，我觉得高铁不仅跑的像马一样快，它的座椅还像家里的床一样舒服，而且跑的非常稳，你根本察觉不出来它在动。

高铁400字作文 第13篇

谈起高铁，想必大家都知道，因为高铁已经成为人们旅行的选择之一。

高铁的内部设施先进，每节车厢都有厕所，有专门洗手的`地方，还有残疾人专用厕所，一走进厕所，不像公共厕所里面的味道那么刺鼻，而且上完厕所，只要在感应区里感应一下，马桶就会自动冲水，连水龙头也是感应的，进入车厢，有空调和放行李的地方。

我坐在座位上，感觉很舒服，而且作为前面还有一个小桌板，高铁的速度由快到慢，最高时速可达300千米每小时呢!窗外的房子和树木都在飞快的往后倒退，你可能会问：速度这么快，会不会很颠簸呢?我会回答：不颠簸，而且非常平稳，你就是把一杯水放在小桌板上，杯子里面的水也不会溅出来，或倒翻。我的感受是：1.高铁舒适平稳2.高铁快捷3.很安全4.高铁和其他交通工具比，公交车太拥挤，很颠簸，而高铁很平稳，出租车快是快，可有的人会晕车，而高铁不会，人们坐在座位上，根本感觉不到头晕。

高铁作文300字 第14篇

高铁和地铁有所不同，不同在哪里呢?让我来为你解答。

高铁是城市与城市之间的交通工具，而地铁则是城市内的交通工具。高铁类似火车，也可以说是高速铁路上的火车，座位宽敞、舒适、安静，最高时速可达380码，但坐在车内你感觉不到它的神速，这应该和它车窗玻璃的材料特别先进有关。坐汽车从桐乡到上海要2个多小时，而乘高铁只要35分钟，你信吗?

地铁其实就像公交车，它在城市的地下，速度比公交车快得多!而且没有十字路口红路灯阻挡它前进的脚步，可以缓解城市交通拥堵的压力，怪不得那么多人都愿意去乘坐地铁。

高铁作文300字 第15篇

陇南，武都，琵琶。

一个层叠了唐诗宋词的所在，一处并未高于高山的滥觞，以《蜀道难》的修辞，舒缓了高速公路的忧伤，于青山绿水的咏叹中消解了世俗的愤懑。白云深处，山石垒砌的建筑，并不庞大的背篓，一两只欢快的小犬，构成了一幅粗糙而纪实的乡野挂幅。

以精准扶贫之名，环绕的书家风度，以浩淼至九百六十万平方公里的每一寸角落的践行，以及产业和制度帮扶的渗透，交织出全新的世外桃源般的气象。那以旅游之名铺展而开的沁心，于文艺的多重演绎中聚焦了衍生的存在的意义。惬意源于陌生，富饶剃度封闭。在有限的开拓中，我看到指向无限的蓝图或乌托邦的书写。

炉火正好，洋芋正好，茶水正好。

多么好，一次乡愁之旅。

彼时，朝饮黄河水，夕食武都餐。