公路路基和桥梁工程

公路路基和桥梁工程（精选10篇）

公路路基和桥梁工程 第1篇

关键词：公路路基,桥梁工程,质量控制

1 目前路基工程施工的质量弊端

1.1 高填土下沉

在高速公路的施工中, 填方工作必不可少, 而填方工作可能会带来很多的问题, 例如填方之后, 路面很快就会出现下沉等现象。填方工作中出现这样的现象的主要因素是, 填方技术方面的缺失, 施工工艺的漏洞, 在真正的操作工程中对填埋土压缩的控制不理想, 施工流程中存留太多的漏洞。施工中选用的工程材料压缩系数太大, 或工程用土的形变能力过强, 都将会造成路基出现高填土下沉现象, 严重的都可能导致路面开裂等严重现象的出现。

1.2 沥青路面破损严重

沥青在公路的建设中起到了非常重要的作用, 沥青公路更是多不胜数, 目前非国道路线中, 绝大多数都采用了沥青这种材料的路面。虽然沥青有着较强的优势, 但是在很多沥青公路建成使用之后的两年之内, 问题就凸显了, 沥青路面裂痕开始大量出现。原因何在, 并非是沥青材料本身的质量问题, 而是在施工中, 施工人员没有注意路面的压实度, 某些施工人员在对路面的压实操作中, 要不压力不足, 或者压力过度, 这些不正确的操作都会使得沥青路面的承载能力越来越差。在运行之后, 沥青公路经过车辆的挤压, 开始出现裂痕。

1.3 软土地基沉陷严重

在某些特殊公路建设的过程中会使用到软土。软土材料本身是一种含水量很多的建筑材料, 它不能够抗压和荷载过大。因此使用软土材料后, 路面会在出现很多的问题。

1.4 水泥路面裂痕重重

水泥路面在乡镇中是一种使用较多的路面, 它的广泛使用, 使得许多的施工单位只是单一模仿, 没有对其施工的工艺和过程足够重视, 导致使用后, 裂痕重重的现象。

2 目前桥梁工程施工的质量控制因素

在桥梁的施工工程中, 墩台的作用最为显著, 墩台在施工工程中一旦发现滑动, .施工人员就必须及时的更正一次, 滑升过程中的偏差要及时调查了解, 并采取解决的办法。最为常用解决办法就是利用千斤顶将已经出现偏扭的抬高。操作幅度要小, 一定不能出现明显弯曲的现象, 平台水平度的施工, 不仅是滑模施工的关键, 而且也是整个桥梁施工工程质量的控制性因素。如果出现倾斜, 就将导致扭转平台, 进而导致其滑升困难, 。

3 路基工程施工的质量控制办法

3.1 路基填土的控制措施

公路路一般是由当地的自然土建造的, 所以在填筑之前就要及时对当地自然土进行分析, 及时确定它的物理力学性质, 这样就有利于施工单位进行实际选取。根据研究表明土质颗粒如果越细, 那么它相应的回弹模量就会更低, 所以我们可以知道, 在挑选土场的时候, 一般都是选择那些塑性指标较小的土进行施工操作。

3.2 压实强度的控制

在公路路基工程施工中, 压实强度可以快速高效的反应路基的每一层压实状态, 而且, 弯度值完全可以反应出路基上面的整体轻度。当压实强度和弯曲度都达到要求的时候, 道路基底的整体性的耐久和强度才会达到目前规定的条件, 目前的路面地基建设中, 技术要求不高, 而且施工建设也不是很复杂, 但是要保证建造的质量, 就必须要按照实际的操作要求进行, 从设计到施工, 整个单位都要认真负责, 做好检查工作。只有这样, 才能建造出真正的好作品。

3.3 平整度控制措施

施工的同时, 一定要严格的控制好地基的平整度, 不同的地质基层要根据实际的情况, 做不同程度的处理, 要切实满足施工的要求。就拿石灰来说, 如果要此作为底基层, 要进行平整, 应该使用平地机进行刮平处理, 这样就能保证地基能够使用。水泥相对石灰来说, 其在平整度上的操作比石灰土困难更多, 操作要求也比石灰高。如果要选用水泥类的材料, 就一定要在压实时间上进行较好的控制, 因为时间控制不好, 可能会导致整个路面的抗压强度发生改变, 这样就会影响路面的平整度。在实际操作时, 可以加入缓凝减水剂, 压实方法采用振动的方式, 这样操作下的压实效果最好, 而且可以经过长时间的考验。

3.4 混合路面的平整度控制措施

沥青混凝土作为较好的材料, 使用较为广泛, 但是对沥青混凝土材料的影响因素也较多, 例如有温度、基层的平整度和施工接缝技术等等。因为基层的平整度关乎着地基层面的发展, 对面层影响较大。层面的厚度和压实度也将影响着整个路面的使用, 所以, 要对基层平整度进行全面控制, 铺设沥青混凝土时的碾压中, 首先要对温度进行精心的设计, 因为温度过高, 就可能会导致路面产生裂缝, 甚至会发生推移, 就严重影响了整个路基的使用寿命和平整度, 温度控制的比较低的话, 沥青混凝土的混合料做不到充分的压实, 所以, 混合路面的压实, 就一定要控制好温度和选择合适的压实方法才行。

3.5 水破坏作用

水对公路有着很大冲击性, 使公路的使用性能降低, 不仅降低了路基的整体强度, 而且水温较高的情况下, 能够使沥青路面出现剥落的现象, 对于沥青路面, 这是十分严重的问题。如果为了单一的进行防水, 就会改变整体的结构设计, 所以要在结构稳定, 设计简便的基础上, 使用较强的粘合剂, 防止沥青路面脱落。

4 桥梁工程施工的质量控制办法

桥梁的安全性问题取决于它的承重结构, 采用预应力钢筋混凝土或者钢筋混凝土作为承重结构。除了在材料上进行考察外, 建造队伍的操作水平也是影响主体结构安全的重要因素。所以, 在钢筋混凝土的浇筑时要注意以下几个方面: (1) 对模板安装过程进行把关。模板在安装之前, 一定要对模板的表面浮灰认真的清理干净。而且要在的模板表面均匀的涂抹脱模油, 这样是防止在拆模时发生混凝土的粘皮现象。模板与模块之间的缝隙也要控制, 要保证它的严密性, 防止出现漏浆现象。 (2) 严格控制钢筋的制作与安装过程。钢筋在安装的过程中, 一定要严格控制混凝土保护层的厚度, 保护层的厚度将严重影响构件持久性, 通过控制钢筋骨架的轴线位置来控制保护层厚度。而且在钢筋与模板间要放置设置垫块, 垫块还要和钢筋扎紧, 错开放置。 (3) 严格控制混凝土浇注的操作质量。混凝土浇筑的好坏直接决定了构件的好坏。但是我们需要注意的是:一定要选用较好的混凝土原材料;一定要准确把握时间和温度;工艺一定要精确等等。 (4) 严格控制路面的裂缝。裂缝随着施工的进行中, 是无法避免。而裂缝的出现对桥梁的耐久性来说是致命的, 所以如果要保证桥梁耐久性, 就必须要控制裂缝的出现。要尽可能采取有效方法来控制裂缝的发生。可以在混凝土中加入其它物质, 来增大强度, 要切实保证这一点。在工期可以的情况下, 可以尽可能增加混凝土浇铸的保养时间。

5 总结

道路桥梁是发展的根本, 保证道路桥梁的安全也是保证国家发展的支柱。要从多个方面去严格的控制, 要将我国的建设事业做得更加完美, 需要我们今后的更加努力。

参考文献

公路路基和桥梁工程 第2篇

(1)公路工程的路基施工中，在质量控制方面要注重方法的科学性。路基施工中，主要是通过自然土修筑的，路基填筑后就要对自然土的分析测试工作加以实施，保障其物理力学性质，对自然土的含水量以及最大干容量能详细了解，这对路基质量的控制就有着积极作用。公路路基的施工选取土场时就要选择塑性指标小的土实施填筑，这对保障地基的施工质量就有着积极作用。对路基的施工强度控制方面也要加强重视，主要就是对地基的压实度进行控制，通过弯沉值对路基的整体轻度能得以反映，在两者达到标准要求的时候，就能保障路基的强度。

(2)注重路基填筑材料质量控制。公路路基的施工中，保障施工的质量就要注重从施工材料方面着手实施。施工前对地基土层的关系要明确，并及时性进行清理。在清理的厚度为三公分原土层，要对上面的`淤泥以及草皮等垃圾进行清理，也要能够对树根杂物等一起清理干净[3]。结合路基的施工土质情况，选择适当的填料进行应用，对其含水量以及干容量能和实际的地基施工要去相契合，保障填筑土质的性质。

(3)保障公路路基压实度质量控制。公路路基的具体施工中，保障其质量就要在地基的压实度方面加强控制。根据实际的施工情况能够看到，土层当中的含水量状态越好，对地基的压实效果就会越好[4]。为能有效避免路基的密实度质量问题发生，就要在土层最佳含水量进行压实处理，这就需要对土层的含水量进行检测，保障含水量的恰当性，含水量不能过高，也不能过低。在含水量的控制方面，可通过晾晒或者是洒水的方式进行调节。在含水量上达到了标准，就要进行密实度的控制，对路基实施碾压等作业实施。

(4)提高公路路面的施工质量。公路的质量保障，需要在路面的质量上进行控制，在对基层的平整度质量控制上要加强重视。具体施工当中，结合实际施工要求对基层区别对待。可通过平地机的应用对基层的平整度加以保持。将石灰土作为地基的基层。在沥青混凝土的面层平整度的控制方面影响因素比较多，这就要能够对各种影响因素充分考虑，其中在温度因素以及施工接缝等因素上，都要能加强控制，保障路面的施工质量。

(5)注重对公路路基的养护工作实施。保障公路路基的整体施工质量，在路基的养护工作方面要加强重视。路基施工后相关的部门就要进行组织好公路路基的养护工作队伍，对路基的养护工作科学有序的实施。在进行初期的养护中，可通过洒水方式，这一方式应用就要在路基放热之后。还可通过路面覆盖草袋的方式，对公路路基的温度均衡加以保证，能减少裂缝质量问题出现。

2.2桥梁工程施工质量控制措施

(1)桥梁工程的施工质量控制方面，要注重每个施工环节的质量控制。其中在桥梁的桩基施工环节的质量控制是比较重要的，在精确测量的质量上科学控制。桥梁工程的施工中，桩基的施工是关键内容，其中包含着桥台以及桥墩的施工。由于桩基是桥梁的主要承重结构内容，对保障桥梁的安全稳定有着保障作用。在对这一环节的施工中，施工人员就要在各项的监测数据参数准确把握，对数据的精确度要能保证，其中有孔径的数据参数以及垂直度的数据参数等内容。在桩基成孔施工后，就要能采用专业监控器对孔径垂直度进行监测。在桩基护壁砼厚度和标号的质量控制上注重方法的科学应用，对钢筋笼的施工要和设计标准相契合，整体吊放定位要保持其精确度，在四周要能有足够厚度。

(2)桥梁工程施工安全质量控制。在施工中为保障施工的进度以及施工质量，就要避免高空落物，就要采取悬挂安全网的方式，保障施工的安全性。具体施工中对施工人员配置安全带，避免出现高空坠落的事故发生。在施工中的用电安全方面要加强重视，安装漏电保护装置，对施工人员的安全性要能得以保障[5]。在雨季施工的时候，还要做好防洪的预防措施，在现场施工的人员要加强安装操作规范施工培训工作开展，保障整体施工的质量。

(3)桥梁工程的施工中，在进行模板以及支架的施工环节质量控制要充分重视。桥梁大多是在水源比较近的位置，有的桥梁就是建立在水库附近，在施工环境的不同在施工要求和难度上也有着不同。有的桥梁施工地基的承载能力比较差，在具体的施工中就要通过砌浆砌块石条基，进行搭建落地钢管支架的方法施工。对这一方式的应用就要能精确的计算，然后进行审核，保障施工的安全性和施工质量。在支架搭建后就要进行验收，按照箱梁底模板进行施工。

(4)桥梁施工的送桩标高以及堰内打桩桩位的质量控制要加强。施工中有的地区桥梁桩基是摩擦桩，这就需要在标高控制方面充分重视，设计人员通过标高以及贯入度双向控制方法进行实施。在送桩标记方面能够和施工高度设计要求相契合，保证桩尖标高和设计规格相符合。另外在围堰内打桩时，对桩位走动现象要加以控制，保障其走动在合理的范围中。

3结语

总而言之，公路的路基施工以及桥梁工程的施工同属基础设施建设内容，通过对施工环节的多方面重视，科学进行施工，保障工程的施工质量，才能发挥基础设施的积极作用，对我国的经济发展才能起到促进作用。希望通过此次的研究对实际的工程施工质量控制有所裨益。

参考文献

[1]滕海峰.道路桥梁工程建设项目管理的方法及措施[J].中华民居(下旬刊)，(12).

[2]程梅.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].中华民居(下旬刊)，2013(12).

[3]李志光.浅谈市政道路工程施工管理及质量控制[J].中小企业管理与科技(下旬刊)，(04).

[4]李萍，王雪强.论市政道路施工质量问题及协调规划管理方法[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2015(02).

公路路基和桥梁工程 第3篇

关健词：公路桥梁；病害；原因；应对措施

公路桥梁常见病害的原因有很多种，除了外部环境对工程施工的影响因素以外，还与施工设计和工程的施工工艺有关，此外工程施工的后期保养对病害的产生也具有较大的影响。为了更好提高公路桥梁施工的质量和施工水平，就需要结合工程施工的实际需要，对施工中出现的病害进行分析，找到预防措施和解决办法。

1、公路桥梁工程施工中出现的病害的种类

通常情况下，公路桥梁施工中出现的病害有两个方面构成，分别是结构性病害和功能性病害，其中，以整个施工路面为单位发生的病害是结构性病害，这种病害正常情况下不会对路桥的使用造成影响，在病害加重时，路面会难以承受较重的压力而发生事故；功能性病害的构成是由于施工的平整度不够，使得工程预期效果难以显示，从而导致病害的发生。除此之外，在路桥施工中还会遇到其他的病害，在不同的施工环境和施工情况下就会形成不同种类的病害，常见的病害有裂痕、松散、泛油等。通常情况下，这些常见的病害都具有普遍性和危害性等特点，所以在施工过程中施工人员应该加强对病害的重视。

2、公路桥梁工程施工中病害出现的原因

2.1 工程设计不合理

公路桥梁工程施工中，工程设计的好坏直接决定路桥施工的整体质量。在公路桥梁工程施工中要做好前期的准备工作，在设计施工图纸前要对施工场地进行勘测，根据施工环境的实际情况制定合理的施工图纸。此外，还应该考虑到施工中各个方面的情况，多方面考察以满足施工设计图纸的要求，避免单纯的从地表外形结构判断地基的构造类型。对路桥旧地进行改造时施工方法要正确，首先要对路段的实际情况进行评估，其次要对旧路的指标参数进行确定，最后对改造旧地的方案以及厚度的强度进行确定。在施工操作中，通常的调查难以达到万无一失的程度，外加施工中的监理程度不够严格，在施工中会出现路段补强的弯沉值不符合工程的设计值，这样难以保证新铺路面的强度，在公路投入使用阶段，很短的时间内就会出现质量问题。

2.2 路面厚度不符合设计要求

虽然我国相关规范制度对公路桥梁工程施工的路面厚度做出了规定，但是一些单位为了获得经济利益的最大化，没有按照规范要求进行严格的指标检测，从而导致施工质量受到一定的影响，而且也缩短了路桥施工的使用寿命。此外，由于一些企业受到施工成本和工期的影响，对合理设计路面厚度的重要性认识不足，施工人员只是认为夯实路基就可以完成施工任务，施工质量问题也会被解决，但是事实并非如此，路面的厚度在一定程度上可以决定工程的使用年限，是整个路桥使用的关键。

2.3 公路桥梁工程建设中的钢筋受到严重的腐蚀

大部分桥梁的质量受钢筋的影响较为严重，在路桥施工中，钢筋的腐蚀是常见现象，钢筋腐蚀程度较高就会影响到桥梁的使用寿命和通行人员的生命安全。桥梁钢筋的腐蚀还会导致桥梁混凝土的结构受损，一般情况下，由于桥梁结构内部有氯化物混入就会造成钢筋的腐蚀，除此之外，腐蚀程度还与保护层的薄弱有关。此外，周围环境的变化也会引起钢筋的腐蚀，混凝土保护层的强度和混凝土强度都会影响到钢筋的腐蚀。混凝土的保护层主要是用来防护桥梁钢筋不受外界环境影响，由于混凝土自身的缺陷导致裂缝的产生，裂缝增大就会引起钢筋的腐蚀。

3、公路桥梁工程常见病害的应对措施

3.1 优化设计方案

在公路桥梁工程施工前，应该详细侦查施工地的地质和水文等状况，对相关的资料确切的掌握，防止不完善的勘察资料影响设计方案。当确立设计方案之后，应该对设计方案进行改进，确保整个施工方案更加科学合理，具有可行性。

3.2 强化施工材料的配置

公路桥梁工程施工中先进的施工技术和合理的施工方法是施工的关键，但是必须注意把握施工操作时机，根据施工环境的变化情况制定施工方案。除此之外，材料选择也是施工的关键，合理的材料配制可以防止散浆现象发生。在施工中，混凝土原材料的质量尤为重要，主要是因为其作为施工的主体材料，所以在配制过程中应该按照相关的规定进行配制。使用先进的施工设备一定程度上还可以减少施工人力物力的浪费，正确的使用施工设备和施工技术还能够提高施工的质量，提高整个工程的施工效率。

3.3 加强公路桥梁工程施工控制

完善公路桥梁工程施工的方案，在施工中使用先进的施工工艺和程序化规范化的施工设备，对路面进行實时的切缝处理，合理掌握路面施工的操作时机，还要对气温变化进行检测，针对气温对路面造成的影响进行改善，避免由于温度变化造成路面的干缩。加强施工路面的养护工作，确保交通管理具有一定的科学性，在施工阶段，对路面通过的大型货车进行适度管理，避免一些带有钉轮胎的车辆对路面造成一定的磨损。

3.4 对混凝土防护层的设置

混凝土防护层的设置要根据桥梁的环境进行设置，一般情况下，对于恶劣环境下的桥梁应该设置混凝土防护层。试验证明，设置防护层可以对混凝土构件的氯离子渗入量进行有效的控制，降低氯离子的浓度，使其达到混凝土的初始浓度。普通的混凝土通常在完工的情况下会出现微小裂缝，要想防护混凝土的构件，就需要选择渗透结晶型的防水材料，使用这种材料可以在遇到水的时候进行固化，在混凝土的表面就会形成防水屏障，除此之外，这种材料具有较强的渗透能力，它可以渗入到混凝土中，材料中的活性物质会和混凝土的物质产生一定的化学反应从而生成凝胶，能对混凝土构件中的空隙和缝隙进行堵塞，也可以较好的增加混凝土的密实度和厚实度，避免侵蚀性物质进入混凝土内部。当混凝土表面有水通过裂缝进入到混凝土时，结晶型防水材料内部的涂层颗粒就会与混凝土中的物质产生一定的化学反应，时间较长就会生成新的凝胶，使得混凝土表面细小的裂缝就可以自身进行修复。

3.4加强人员管理措施

人员管理的好与坏直接关系着公路桥梁工程建设施工的最后成果的好坏，所以在具体的公路桥梁工程建设施工中要加强人员管理，保证所有参与建设的人员充分意识到施工管理的作用，在思想上提高认识，从而以对公司对自己负责的态度投入工作，保证工程的质量的同时，更好的控制成本，节约资源和财力。还要加强对员工的职业培训，提升其工作的能力，时不时的开展不同方式的培训，提升工作人员的而技术和能力，以便适应技术和项目的发展，提高项目整体的施工水平。

4、结语

目前，交通建设中的重要施工项目就是路桥施工，路桥施工的发展一定程度上能够为我国经济建设带来巨大的效益。由于路桥施工环境的特殊性和露天施工的复杂性，导致施工难度较大，在施工中应该注重工程的施工设计，施工设计的好坏和施工过程的细小环节都有可能造成施工中病害的产生。在施工的各个环节，应按照施工的具体规范对施工进行合理的设计和操作，做好病害的预防措施。

参考文献：

[1]翟荣虎.路桥施工中的病害常见类型及处理[J].城市建设理论研究（电子版），2013（5）.

浅谈公路路基工程质量和安全管理 第4篇

作为建设工程产品的工程项目,投资和消耗的人工、材料、能源都相当大,投资者付出巨大的投资,要求获得理想的、满足适用要求的工程产品,定期在预定的时间内能发挥作用,为社会主义建设的物质文化生活需要作出贡献。如果工程质量差,不但不能发挥应有的效用,还会关系到人民生命财产的安全和社会安定,直接影响国家经济建设的良性循环秩序,后果不堪设想。目前,我省公路工程质量状况,从全局看是逐步提高的,公路建设部门做了不少工作,出台了不少办法,总结推广了先进经验,建立了各级质量监理与检查部门和各项规章制度,配备了质量监理和检查人员;重点实行了跟踪监督,建立质量回访制度,这些工作对加强质量管理,提高工程质量都产生了积极的推动作用。但是,也必须看到公路工程质量问题还没有从根本上得到解决,质量低劣的情况依旧存在,有的还比较严重,归纳起来有以下几个方面。

1 普遍存在着质量差的问题及成因

1.1 存在着质量差的问题

1)我省普遍存在的公路质量问题有:路基压实度不够,路面平整度欠佳,砌体工程粗糙,砂浆、矿料级配拌和不匀,工程外观不整洁。

2)前修后坏的现象时有发生。

3)隐患多,造成行车危险和养护困难,如排水设施不合理和不完善,边坡稳定性差,弯道、陡坡达不到设计标准。由于质量问题,要拿出一大笔可观的资金用于新建公路工程的翻修、维修和技术改造,造成不良的社会影响。

1.2 造成质量低的原因

造成质量低的原因有很多,如:质量意识不高,对公路建设“重速度轻质量”的思想没有根本改变;施工队伍素质不高,施工手段落后;质量管理体系不健全,手段不完善;在工程质量上奖惩不严,对优良工程奖励不多,对不合格工程处理力度不够;资金短缺等。

为加强对施工项目的质量控制,严防施工中出现系统性因素导致质量变异,作为项目经理必须明确各施工阶段质量控制的重点,我们认为,把好施工项目质量控制应分为施工前、施工中和施工后三个阶段。

2 施工前质量控制

施工前进行质量控制,认真组织施工人员进行培训学习,统一思想,提高认识,做好施工前的各项准备工作,针对往年普遍存在的工程质量问题,加强质量教育,树立质量第一的观点,建立完善质量管理体系,制定严格的质量奖惩办法,提高公路施工队伍素质,改革施工管理体制。

1)认真审查,熟悉施工图纸,施工放样,搞好各项调查,比如:在路面大修施工,对旧路面病害的调查,包括翻浆龟裂路面结构弯沉试验,含水量试验的调查分析,通过调查编制合理的施工方案、组织设计和技术措施。施工方案的正确与否,直接影响施工项目的质量、进度和成本,因此在制定施工方案时,必须结合实际,认真分析,综合参考,以确保施工方案在各个方面可行,有利于提高工程质量;经济上合理,有利于降低成本。

2)审核施工材料的质量报告,严把质量关,杜绝不合格材料进入现场,对于工程的主要材料必须进行试验,如:石子、水泥、钢材、沥青等必须自检,必须有中心实验室的试验报告和监理抽检报告。石子、水泥、钢材要有厂家批号和出厂合格证,经试验方可使用。

3)施工队伍必须进行入场教育和培训,特别是特殊工种的工人要有上岗证、操作证,建立健全岗位责任制度、交接班制度,确保工程质量和安全运行。

3 施工中质量控制

在施工过程中进行质量控制,由于工程项目的复杂多样性,所以在施工开始做好图纸会审、技术交底的基础上,要对施工项目容易出现的质量问题提前做好质量控制,从而提出相应的对策,采取预防措施。事中质量策略是全面控制施工过程,重点控制工序质量,一方面工序活动条件的质量,即人、材料、机械、方法、环境是否符合要求;另一方面是工序活动效果的质量,如:压实度、平整度、含水量、级配、剂量、成型等,即每道工序完成、下道工序开工中间的质量验收是否达到质量标准。

1)检查工序活动效果的质量,对于重要的工序或对工程质量有重大影响的,对质量数据要进行综合统计分析,及时掌握质量动态,既要坚持自检互检,还要组织专职人员进行工序交接检查,一旦发现质量问题,随时研究处理,要自始至终使工序活动效果的质量满足规范和标准的要求。

2)对工程关键部位或薄弱环节,既要有代表性又要有针对性,代表性就是通过样本的质量情况来反映总体的质量情况,如压实度的检查,一般情况下整段落施工容易保证压实度质量,而在施工接头处、路基边缘、构造物附近等处的压实度往往达不到要求,因此针对这些薄弱地段要重点对待。设置质量控制点时,首先要对施工对象进行全面分析比较,而后进一步分析所设置质量控制点在施工中可能出现的质量问题或造成质量隐患的原因,针对隐患相应地提出对策措施予以预防。

3)在施工过程中,有些分项工程已完成,其他工程尚在施工,如对已完成的产品不采取妥善措施加以保护,就会造成损伤,影响质量。不仅增加修补工作量,浪费工料,延误工期,更严重的是有些损伤无法恢复原样,成为永久性缺陷。因此首先要对全体施工人员树立质量重于泰山的理念,尊重他人和自己的劳动成果,珍惜已完成和部分完成的产品,要合理安排施工顺序,采取行之有效的成品保护措施。

4 施工后质量控制

在完成施工过程后形成产品的质量控制,工程结束后积极准备竣工验收资料,组织自检和初步验收,及时配合监理、质量监督站等人员进行质量评定和办理竣工交接手续。

5 施工安全组织管理

每个工程项目无论规模大小,都是进行人、机、材的统筹工作,达到预期目的的综合生产过程,质量管理非常重要,但安全管理同样不能放松,而且从一定意义上讲,它是质量的重要保证。工程项目生产周期长、产品一次性、人员频繁流动这些生产特点决定了安全管理的特殊重要性,安全生产也是衡量施工项目管理水平的重要标志,因此,施工项目必须把实现安全生产当作组织施工活动的重要任务。

施工现场是施工生产因素的集中点,具有多工种交叉作业、生产设施临时性、作业环境多变性、人机流动性等诸多特点,施工现场中,直接从事生产作业的人员密集,机料集中,存在着多种危险因素,因此,施工现场属于事故多发区,控制人的不安全行为和物的不安全状态是施工现场管理的重点,也是预防与避免伤害事故,保护生产处于最佳安全状态的根本环节。进行安全管理不是被动的处理事故,而是在生产活动中,做到“安全第一,预防为主”,经常检查,及时发现不安全因素,把可能发生的事故消灭在萌芽状态,以保证生产活动中人的安全与健康。想要在生产过程中安全得到保证,必须加强以下措施:

1)必须建立完善以项目经理为首的安全生产领导组,建立各级人员安全生产责任制,明确责任,完善奖惩机制,做好定期检查,抓制度落实,抓责任落实,并及时采取改进和补救措施。

2)进场新工人必须进行“三级”安全教育交底,培训后进行考核,合格后方可上岗;增强施工人员安全生产意识,掌握安全生产知识,有效的防止人为不安全行为,减少失误。

3)配足专职安全管理人员,对工地安全情况进行巡查,发现隐患及时排除。

4)对进场的特种设备进行检查,取得检验合格证后方可使用,特种作业人员持证上岗。

5)做好安全技术交底。安全交底要分级进行层层落实,书面交底留有签字记录,并且有照片或影像资料,确保一线员工对交底内容详实了解。

6 结语

公路路基和桥梁工程 第5篇

关键词：公路桥梁路基连接处 病害防治措施 主要因素

中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）12（a）-0082-01

1 公路桥梁路基连接处产生病害的主要原因

1.1 公路与强梁的沉降出现差异

由于桥梁与路基刚度、强度以及施工材料的不同导致结构的性能出现很大的差异，当路基受到外力作用的影响，公路与桥梁会出现一定程度的沉降。大部分公路与桥梁的连接处都会进行加固处理，将两者的沉降控制在适当的范围，施工之后的沉降可以直接忽略，不会给公路和桥梁的质量造成任何的影响。路基连接处的沉降主要是由自然沉降与填土沉降两部分组成，在保证填土沉降量的同时无法有效控制自然的沉降量，长时间的外力作用使得公路与桥梁之间的沉降差异越来越明显，过大的沉降差异容易引发路基连接处的桥头跳车。

1.2 压实工作没有达到施工的标准

桥台台背的压实工作是公路桥梁工程中必不可少的一个环节，为了保证施工的质量需要对台背的填料进行压实。施工材料、施工工艺、施工设备以及施工环境等等多方面的因素都会直接影响到压实的质量，大部分公路桥梁工程中的压实工作都很难满足施工要求。公路桥梁在使用中也会受到车辆、天气的影响，路基连接处也会开始出现变形，长期积累会形成路基的下沉，公路桥梁整体的质量受到极大的损害，不仅阻碍了交通事业的发展，还大大缩短了公路桥梁的使用寿命。

1.3 软土地基处理不当

软土地基在施工之前需要进行适当的加固，根据公路桥梁的施工要求来处理软土。设计阶段没有考虑到软土地基对施工的危害，对于软土地基的深度、范围以及物理性质没有清楚的认识，这些因素都埋下了安全隐患，在道路使用的后期容易引起桥头跳车。软土地基的处理方法取决于计算的结果，因此一定要保证各项参数的准确性，从实际问题出发，充分发挥先进技术的优势来达到预期的效果。公路与桥梁的连接处会存在一些缝隙，雨水会渗入到内部结构，侵蚀填土材料，压实不足的地方的强度下降，长期的雨水冲刷会造成填土材料的流失，路基连接处的稳定性受到破坏，出现沉降。

2 公路桥梁路基连接处病害的防治措施

2.1 保证桥头搭板的质量

桥头搭板简单地说就是连接公路和桥梁的一个结构，搭板的长度以及厚度直接取决于桥台和路基的沉降情况，公路和桥梁的荷载以及车辆的重量也会影响到搭板的设置。大部分路桥路基连接处会选择30 mm左右的搭板，将路桥路基连接处的沉降转移到搭板上，避免连接段出现过分的沉降。搭板的设置还能降低路堤的压力，通过改变不同结构的受力情况降低公路桥梁路基连接处的沉降差异。施工单位在正式开始搭板的设置工作之前需要处理路基和路面，选择质量和性能较好的材料来填充沉降的路面，保证路基的稳定性之后开始设置搭板。搭板的长度和厚度要符合实际需要，搭板与路面不能留有空隙，避免在接口的地方出现裂缝。提高路面与搭板的密实度，可以有效减少车辆在行驶的过程中出现过分地振动，为驾驶者提供有利的行车环境。

2.2 公路与桥梁路基连接段的刚度以及性能要符合设计要求

公路与桥梁路基连接段在车辆长时间的作用下经常会出现二次沉降，为了提高路基连接处整体的性能，一般会直接采用变刚度结构路面，根据实际连接段的实际荷载情况来设置不同刚度的结构，降低发生病害的可能性。连接段的路面可以分为混凝土块、条石铺设、沥青等，根据施工材料的性能来决定选择哪种路面结构。变刚度结构的使用可以使得桥台以及路基的刚度保持一致，减小路基连接段的沉降差异，提高公路桥梁自身的性能，延长使用寿命。

2.3 纵向反坡的设置

纵向放坡设置的主要目的是减少车辆对路桥路基连接段的影响，降低沉降差异。纵向反坡的设置与道路的沉降量有直接的关系，在正式施工之前需要了解和分析道路之前的沉降情况，将容易沉降路面的纵向高度适当提高，形成坡度之间的差异来降低沉降，这也是防止路桥路基连接段病害的一种常见手段，科学合理的纵向反坡能够一定程度上减少桥头跳车事件的发生。

2.4 选择适宜的填土材料

填土材料的选择是填筑工作的基础和前提，首先应该对各种土壤的性能进行实验，最终确定哪种材料适用于这种土壤。实验的内容主要有土壤的压实程度以及塑性，通过实验来比较各种土壤之间的差异，选择最佳的填土材料。公路与桥梁路基连接段尽量选择易压实和渗水性能较好的材料，这种材料既可以减少雨水对材料的侵蚀，还能大大提高调料的压实程度。

2.5 充分HD掺胶混凝土的作用

水泥混凝土和沥青混凝土路面结构都能很好地解决路面沉降的问题，但是这两种材料会加大后期路面修复的难度，一旦出现桥头跳车现象需要花费大量的时间来修复损害的路面。要想恢复路面的强度不仅需要大量的人力和物力，还需要借助各种不同的修复技术，过程比较复杂。为了减少路面修复的成本以及时间，施工人员会利用HD掺胶混凝土来修复路面。这种材料具有施工方便、粘性好、强度高以及抗温度变化能力强等优势，在道路修复得到了很广泛地应用。但是施工人员在使用这种材料之前需要对其性能有清晰的认识，通过分析路面损害的程度来决定使用量的多少，过多或者过少的HD掺胶混凝土都不能达到预期的修复效果。

3 结语

随着我国经济的快速发展和公路桥梁工程的不断扩大，对于施工质量的要求也越来越高，如何解决公路与桥梁路基连接段的病害是关键。连接段的软体地基自身的承载力较小，无法满足实交通的实际需要，施工和竣工阶段可能会出现质量问题，在正式开始施工之前应该根据施工要求对软土地基进行加固，提高地基结构的强度。施工单位要仔细分析和研究路基连接段出现病害的原因，施工期间有针对性地重视易发生病害的部分，并及时采取措施解决病害。公路桥梁工程不仅要提高施工的质量和效率，还需要加强病害的防范，尽量将病害产生的危害降到最低，提高道路的使用寿命，创造更大的经济效益。

参考文献

[1]杨正采.概论公路与桥梁连接处的施工管理[J].城市建设理论研究（电子版），2013（14）.

[2]刘恋.试论我国路桥过渡段路基病害特点及应对策略[J].城市建设理论研究（电子版），2012（35）.

[3]余崇辉.浅谈路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].科技资讯，2013（25）：64，66.

公路桥梁路基路面施工技术探究 第6篇

一、公路桥梁路基的施工要点

路基是公路的基础, 既承受了自身结构重量的静载荷, 又要承受过往车辆传递而来的动载荷, 并且还要经常受到地质、水、气候等自然因素的侵袭和破坏。因此, 对于路基的施工应重点保证其有足够的坚固性、稳定性和耐久性。

1. 路基的填筑。

路基的填筑主要是注意不同填料填筑的顺序和填筑的厚度, 这是保证路基均匀的压缩性和抗水性, 避免路基损坏、开裂和不均匀沉降的关键。路基的填筑首先要清除路基施工范围内的杂物、垃圾等, 保证施工区域的清洁, 并对路基工程中的坑、洞等进行填平、压实处理, 达到足够的压实度, 保证路基底部的平整和稳定。然后再进行路基填料的填筑, 在填筑不同材料的时候, 应注意根据填料不同的压缩性、抗水性和用途的差异以及全面考虑工程设计要求和地理环境的影响, 合理地安排填筑材料的填筑顺序, 比如应将一些渗水性差的材料填筑在最下层。不同压缩性和抗水性的材料, 以及包括一些其他不同性质的填料, 不可在同一层面上进行混填, 而且填筑的厚度、均匀度必须符合要求, 以保证路基各填筑层均匀、合理。

2. 路基的压实。

路基土的压实决定了路基整体的坚固性和稳定性。对路基土的压实应根据路基土的湿度、土壤质量、施工环境和其他工程技术要求来选择压实设备, 并且可以据此对基土压实的施工过程进行合理的管控。路基土需要经过反复的压实, 使压实度达到相关的技术要求, 才能保证路基整体的密实、坚固, 消除路基内部的空隙、夹层等不稳定因素和隐患, 从而提高公路桥梁工程的使用质量和使用寿命。

3. 底基层的铺设。

底基层起到了辅助承重的作用, 是进一步加强路基稳固性和提高路基平整度质量的辅助层, 一般由石灰土或砂石料所铺设。在底基层的铺设中应注意土与料的配比比例和保证材料的均匀搅拌, 铺设过程中应注意铺设材料的厚度和均匀性, 以保证路面的平整和路基整体的坚固。

二、公路桥梁路面的施工要点

路面是指用筑路材料铺设于路基顶面, 与车辆轮胎直接接触, 供其在表面行驶的一层或多层的道路结构层, 起到了承受车辆重量、抵抗车轮磨损、保持表面平整、保证车辆行驶稳定的作用。因此, 对于路面的施工要求是保证其有足够的强度、较高的稳定性、适当的摩擦抗滑能力和一定的平整度。路面根据力学特点可分为柔性路面和刚性路面。柔性路面比如沥青路面, 依靠抗剪强度和抗压强度来承受车辆的载荷作用;刚性路面如水泥混凝土路面, 具有较高刚性和抗变形强度。对路面质量的施工要点的控制主要有以下:

1. 路面平整度的控制。

平整度是衡量路面质量的一项重要的指标, 路面必须要具备一定的平整度, 才能保证车辆在路面上快速、平稳地行驶, 不发生颠簸, 保证乘车的舒适度。影响路面平整度的因素主要是施工过程中路面材料铺设和碾压的过程。沥青混凝土是目前主要的路面铺设材料, 其材料具有较强的黏结力和稳定性。沥青混凝土的铺设首先应保证材料严格的配比, 以及避免在较低的气温和有降雨、有积水的环境下进行施工, 并保证铺设面的平整和坡度符合要求。材料摊铺时应注意摊铺的均匀性和连续性, 以保证后续碾压工作的质量。在碾压的过程中应根据用料的温度、碾压时间、铺设长度来选择合适的碾压设备, 反复对路面进行碾压, 保证路面的平整度和密实度符合要求。

2. 路面抗滑指标的控制。

路面与车辆轮胎间必须具备一定的摩擦力, 才能保证其有足够的抗滑性, 才能保证车辆与路面的紧密结合, 使车辆能够在路面上稳定地行驶、不打滑, 保证车辆行驶中的可操控性, 遇到紧急情况时可以正常地进行制动, 并减少惯性滑动, 避免一些交通事故的发生。对路面抗滑性指标的控制主要取决于路面使用的材料。由于路面需要受到行驶车辆长期的撞击力和摩擦力作用, 会使路面受到一定程度的损坏, 影响其使用性能, 特别是路面表面材料的耐磨性对路面的抗滑性有着很大程度的影响。沥青路面具有较好的摩擦抗滑性能, 一般采用玄武岩、花岗岩碎石作为粗集料, 在拌合时掺入适量的水泥、石灰或是采用改性沥青来提高石料与沥青黏合程度, 用制成的沥青结合料铺路可以有效地抵抗行车和自然因素对路面造成的损坏, 保证路面在长期使用下仍能具备足够的摩擦力和抗滑性, 经久耐用。

3. 对路面强度的控制。

路面需要承受来自自身重量和行驶车辆的长期的动静载荷, 承受车辆横向和纵向的冲击力, 因此路面必须具备足够的强度才能使其在各种力的作用下保持稳定的结构, 不发生明显的形变。不同的路面材料, 对其强度的控制措施也有所不同, 以沥青混凝土路面为例, 其强度的控制主要从两个方面来进行:一是集料颗粒间的锁结力和内摩阻力;另一是沥青与矿粉细颗粒形成的胶结料, 因颗粒巨大的表面积而具有的强大的黏合力, 从这两个方面对材料进行把握, 可以有效地提高沥青材料的黏结强度和物理稳定性。选择沥青混凝土矿料级配时要兼顾两者特点, 可以凭经验规定级配范围, 也可以用公式计算, 以试验室试验结果和工地使用情况为依据, 来确定沥青混合料中的沥青适宜用量, 合理配比, 以达到沥青混凝土路面的密实、稳定, 保证其足够的强度。

三、结语

公路桥梁的路基路面有效施工措施 第7篇

1 公路桥梁的路基路面施工环节中面临的难题

1.1 公路和桥梁的路面平整度差

路面的平整度是公路工程的主要检测指标, 如果施工环节控制不好, 平整度衰减会加快, 增加车辆形成过程中的颠簸, 降低车辆运行速度, 加大冲击力, 增加车辆的磨损, 增加行车过程中的安全性。在桥涵、通道等构造物与两端路堤联接的路桥过渡段, 路基、桥涵常因不均匀沉降而出现台阶, 当此台阶达到一定数值, 会使行车产生明显的颠簸跳动。出现路面不平的原因主要是:基层平整度控制不严, 出现波浪起伏的状况;路面施工控制不力, 铺摊机及压路机的相关操作人员水平有限;基准线或滑靴失控, 因此, 在施工的过程中, 应从路基开始层层严格控制高程和平整度, 在保证压实度的基础上, 合理控制路面面层微观构造和外观构造的平整度。

1.2 桥头搭板连接性差

由于桥头搭板做的不好, 起到的连接性不好, 出现我们通常所说的阶梯状连接或者凹陷隆起等现象, 在桥台处出现的台阶会直接影响到车辆运行中的舒适和安全, 甚至在没有安全防范的情况下出现危险和安全隐患。因为桥头台阶会导致汽车减速行驶, 使得车辆不可能在高等级公路的全线以设计速度运行。根据观察和测试, 汽车遇到桥头台阶, 一般要提前150~200m减速, 驶过台阶以后还需要大约相同的距离加速以恢复正常行驶速度, 这影响了路况和安全性能。追其缘由, 问题出现在桥台后背的回填材料上, 选择的回填材料的排水和压实性能差, 不能形成较好的压实度, 施工过程中易出现沉降现象。

1.3 路基路面表面出现破损现象

在路面工程竣工后, 通车不久就出现多处或者大面积破损、断裂现象, 受高温或者低温的影响, 有些材料的配比不当, 基质沥青不达标, 影响路面基层的承载力, 弯沉值过大;路面基层材料收缩也会造成路基表面沥青反射裂缝, 也引起早起的破损现象。同时, 在碾压的过程中出现的细纹和裂缝, 在水分侵蚀和阳光的照射下, 成为促使面层沥青、混凝土开裂的催化剂, 大大缩短了路面的使用寿命。

1.4 软土处理不当导致地基超沉塌陷

软土本身具有含水量大, 抗剪强度低, 承载力差等不良特点, 在软土上修建路基或者桥涵构造物基础易出现压缩、沉陷、坍塌等一系列问题。要解决在软土地基上铺筑路面不下沉、不走样, 就要在施工过程当中, 对软土含水层进行综合处理, 可以采取灰土挤密桩措施处理, 在含水量过大的孔内添加干粉或者石灰粉, 以吸去多余水分, 或者成孔下套管等, 总之, 要控制软土的含水量。在施工过程中要严格施工程序, 按操作工程施工, 进行抽样检查等, 把隐患控制在萌芽状态。

2 面对施工隐患采取的解决措施

对于施工中存在的问题, 要具体问题具体分析, 做到措施具体到位, 才能解决公路桥梁施工中真正的问题所在。针对于路面不平, 桥头跳车等等, 要找对病因, 对症下药。

2.1 桥头跳车问题的处理措施

在桥头跳车问题上, 形成的最主要原因是台背回填压实度、灰剂量达不到设计要求, 整体强度差, 在车辆荷载作用下产生沉陷, 从而形成桥头跳车。伸缩缝施工不好也可能产生桥头跳车现象, 伸缩缝的常规作法为先在伸缩缝处填土或砂并压实, 待整体沥青混凝土铺筑完成后, 再挖出伸缩缝内填土, 进行伸缩缝施工, 则在沥青摊铺时可能因伸缩缝内填土不实或伸缩缝、桥面、路桥过渡段三者标高不连续, 造成悬导梁和摊铺机跳动, 摊铺厚度不均匀。

2.2 地基沉陷问题的解决方案

桥梁为刚性结构, 基本不产生沉陷, 而路基要存在允许变形, 因此刚性桥面与柔性路面的衔接必然产生沉陷变化, 这个问题在施工中仍没有彻底解决的方法, 只能采用适当加长过渡路段长度予以缓解。在软土层上搭建路基时要好软土层的土质处理和硬化工作, 铺筑结实、不塌陷的底层结构, 更好地承受钢结构的桥梁重力压力。唯有处理好基础层的抗压力, 才能从根本上遏制地基的经久下陷的问题。

2.3 施工人员队伍的建设和技术参数控制

由于施工场地狭窄不利于操作及人为的疏忽, 过渡段与路基衔接处往往是桥头的薄弱环节, 易发生裂缝和桥头沉陷现象, 因此台背回填土最好能与相邻路基同体施工, 若确实不具备同体施工条件的则必须逐层加宽至少10cm成倒台阶施工, 严禁直上直下填筑台背填土。

为增强桥面结构层强度, 将原设计的沥青混凝土铺装变更为5cm粗粒式沥青混凝土加4cm中粒式沥青混凝土, 并向桥头两侧各延伸10m, 并同时在40m范围内用1%的纵坡进行调整。为保证路桥结合顺畅, 结构形成一致, 对变更前已施工的沥青混凝土统一用铣刨机进行铣刨处理。

3 在路基路面的施工过程中把质量和艺术完美结合

公路桥梁的大规模建设意味着要耗费巨额社会资金, 来满足社会对于桥梁道路的更高层次的追求。公路桥梁不仅仅是运输工具承载体, 如今也成为遍布城乡的一道风景线, 其景观面貌作为一种现象已经与物质文明挂钩, 使得桥梁景观有物质文明特性。

满足社会对桥梁景观的更高要求, 社会对桥梁景观设计的要求, 桥梁景观因其巨大的体量及独特的造型成为城市居民的骄傲, 在蕴涵社会进步与发展的同时, 还表达出一种对社会制度、人类力量的讴歌。此外, 桥梁景观还有着作为地理沟通的意味, 亦即所谓“纽带”的战略意义, 这使桥梁景观往往成为城市文化的聚焦点及城市形象的窗口, 也使得桥梁景观有了精神文明的寓意。

桥梁景观除以其流畅的形态、简约的造型、大空间的跨越而产生巨大物质景观的震撼外, 历史事件、历史人物的介入或其表现出的人类自我价值的实现, 又使桥梁横生出文化景观的韵味。这一划时代的文件拉开了城市建设大发展的序幕, 也确定了由政府操作实施的城市基础设施建设的经济特征。桥梁对城市或区域形象的塑造有义不容辞的责任, 桥梁与城市的伴生使其复合景观成为标榜城市独特性、唯一性的象征, 同时也是桥梁景观地域性的表现。

结束语

公路桥梁的施工工程属于大型施工项目, 要在整体的施工过程中给予高度重视, 在细枝末节上也要做好严格把关, 管理上做到及时到位, 技术上做到合理有效, 措施上做到得力高效, 同时在设计、施工、监理、建设等各个方面做到环环紧扣, 步步严把质量关, 使工程更加优质的展开, 才成筑建精品工程。

参考文献

[1]张先勇.道路与桥梁工程美学[M].武汉:华中科技大学出版社, 2008, 1.

[2]喜清江.创新发展跨越--宁夏公路交通建设文集[M].银州:宁夏人民出版社, 2008, 1.

公路路基和桥梁工程 第8篇

关键词：路基路面施工,技术探讨,公路工程

现在我国高等级公路路基路面所采用的施工工艺已走向规范化和标准化, 也更具有科学性, 这是公路交通量和路面工程技术发展到一定水平的必然结果。基层质量是由原材料和施工工艺中形成的, 每一道工序的质量都将影响基层最终质量, 控制基层施工质量必须加强施工工艺的质量控制。路面基层施工工艺质量控制, 应严格执行路面基层施工技术规范, 紧抓各个工序质量控制要点, 既针对路面基层的施工工艺进行以下分析。

1 施工质量控制探讨

1.1 路基土的控制探讨

路基一般是用自然土修筑的, 在路基填筑之前应对自然土进行试验分析, 确定其物理力学性质, 测定其最佳含水量及最大干容重, 以便指导路基施工及对路基填筑成品的检测, 从有关试验结果分析:土质颗粒越细, 其相应的回弹模量越低, 这就是施工选择取土场时, 我们通过选择塑性指标较小的土来填筑路基。砂砾土填筑路基:是很好的路基材料、可以就地取材, 运输方便, 符合填筑路基的要求, 但是含土量和塑性指数必须符合规范要求。

1.2 强度控制探讨

路基工程, 压实度反映路基每一层的密实状态, 弯沉值反映路基的整体强度, 当两者都达到合格要求时, 路基的整体强度、稳定性和耐久性才能符合要求。

2 路面工程质量控制探讨

路面除具有通行能力大、安全性高, 行车舒适外, 还需保证足够承载能力和稳定性。施工时要考虑到平整度以及可能出现的病害的防治与处理。

3 裂缝的防治

路面基层裂缝的控制探讨:

选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层, 施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理。它产生收缩主要有两个方面的原因, 即温缩和干缩, 而这两者又与材料的含水量和塑性指数有关, 选择材料时要对材料的塑性指数进行试验, 材料的塑性指数在规范允许的范围内方可使用;, 尽量使用水泥类稳定材料达到最佳含水量, 保证少出或不出裂缝。

4 路基路面排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素, 许多路基病害是由水的侵蚀造成的, 另外, 从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑, 也必须做好路基排水, 形成排水系统, 比如排水边沟, 盲沟, 渗池, 涵洞等构筑物。并与地区排水规划相协调。在路基施工中, 应重视施工排水, 防止因各种原因造成的水患, 给路基、路面施工造成不必要的损失。

4.1 地面排水

最通常采用的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于公路上的排水沟渠, 一般都要求铺砌防护。普通采用浆砌片石加固, 而水泥混凝土预制板地也开始广泛应用。

4.2 路面排水

路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水, 减少水从路面渗入, 使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应≥2%。

5 路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态, 以及路基暴露在空间, 不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀, 因此需要进行各种类型的防护。路基防护主要是边坡和路肩。

5.1 坡面防护

坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。近年来, 随着对环境保护的重视, 公路的边坡, 多采用种草防护, 边坡较高时, 采用砌石框格种草防护。由于干旱缺水, 边坡种草防护类型的选择很重要, 现大多采用草坪植生带, 即将草籽、肥料和土均匀拌和裹于土工物内, 当草籽发芽也长成草起到固土作用后, 无纺布纤维自然腐烂, 不会污染环境, 效果很好。

5.2 冲刷防护

防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进, 用高强土工格栅代替铁丝做石笼, 用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡, 很能适应土体不均匀沉降。

6 结束语

公路路基和桥梁工程 第9篇

关键词：公路桥梁,路基路面,施工,措施

在公路交通建设不断发展的过程中, 公路桥梁的路基路面在工程中的重要性越发明显。随着施工技术水平的不断提高, 施工工程有了更好的保障。然而, 在实际工作中, 难免会出现各种突发性的问题, 因此, 也必须得到相应的重视, 对于出现的问题能够及时的解决关系着路桥整体的质量, 同时也影响着公路交通的安全, 从而影响着人们的生命财产安全。为此, 笔者针对目前出现的相关问题作出了总结, 并希望由此能够得到相关的重视。

1 公路桥梁的路基路面施工中存在的主要问题

1.1 公路、桥梁的路面平整度问题

首先, 公路桥梁施工中, 路基路面的平整度是其中非常重要的环节, 影响着公路桥面的整体质量, 同时也是作为公路桥面施工质量的重要衡量标准, 并且直接关系着公路桥梁在使用过程中的安全。在公路桥梁的施工过程中, 造成路面平整度差的原因很多, 其中施工人员对施工控制的不到位很容易造成路面的不平整, 出现这种情况, 车辆在通过桥面时, 就会使车辆受到一定程度的颠簸, 车辆的颠簸又会不同程度的造成路面的不平整, 形成一个恶性的循环。从而, 车辆在行驶的过程中就会受到一定的隐患, 不仅影响着车辆形式的速度, 同时对于驾驶人员的安全也构成了一定的影响。另外, 高度不平的路面也加速了车辆的损耗, 车辆长期在这样的路面上行驶, 不仅对安全构成了一定的影响, 同时, 车辆的使用寿命也会大大的减少。

其次, 在桥梁涵洞、通道等与两端公路路堤联接处所在的路桥过渡段, 桥涵、路基等通常因为路面沉降均匀程度不够, 而容易致使路桥联接处的路面出现台阶。当这样的台阶达到或超过一定的程度, 也会使行驶中的车辆产生较为明显的颠簸。

最后, 通常来说, 出现以上情况的原因有很多, 笔者通过以下几个方面来做一个详细的表述:首先是路基路面施工缺乏严格规范的过程控制, 致使路面出现波浪起伏的现状较为明显, 从而较大地降低了路基路面的平整度;其次是路面施工技术不高, 措施不到位, 特别是路面平整度的机械化作业操作技术水平不够高, 例如铺摊机、压路机的操作质量不高等;再次是整个公路桥梁的设计欠合理, 数据计算出现误差的程度较大, 或是施工前的勘测不够准确, 致使施工与设计出入较大, 造成了滑靴、基准线失控等现象。

1.2 桥头台阶问题

桥头台阶是在桥面中最常见的问题, 是很多桥面在施工后都容易出现的问题, 在桥梁与公路的联结处, 由于桥头搭板施工不到位, 搭板的质量控制得不够好, 没有达到安全联结、平稳联结的效果, 因此便出现了凹凸不平的联结或阶梯型联结所形成的桥头台阶的现象。

一是这些台阶的出现直接导致路面平整度下降, 直接给车辆行驶中的平稳度、舒适度和安全度造成不良的影响, 在车辆行驶时在缺乏安全高度防范的情况下, 极易导致交通安全事故的发生, 埋下的安全隐患, 切不可等闲视之;

二是因为回填在桥台后背的材料质量不佳, 主要是压实性能和排水性能比较差, 因此在施工过程中极其容易出现凹凸不平的现象。桥头台阶的出现使车辆不得不采用减速行驶的方式通过, 从而导致车辆行驶速度达不到高等级公路的全线速度的标准要求。当汽车遇到桥头台阶时, 一般需要提前一定距离进行减速处理, 较缓慢地驶过台阶以后, 又需要大约相同的距离进行加速, 才能达到车辆的正常行驶速度, 其直接影响了路况运行的正常性、稳定性和安全性。

1.3 路基路面破损问题

在桥梁公路的路基路面工程竣工后, 其破损问题也十分普遍, 有的甚至出现断裂等现象, 应引起我们的高度关注。究其主要原因有:一是路基结构设计不合理;施工过程控制不力, 因路基不稳而引发严重的路面破损或断裂;二是材料缺乏恰当的配比, 公路基质沥青不符合配比标准, 极大影响路基路面的承重力;三是因为路面基层材料自身的收缩, 也容易导致路基表面沥青出现裂缝, 从而引发路面破损的现象;四是天气温度的变化也会影响路基路面的质量, 造成路基路面的破损现象。

2 加强公路桥梁的路基路面有效施工措施的探究

针对在公路桥梁路基路面施工中容易出现的主要问题, 笔者认为要根据实际问题进行深入详细地分析, 找到问题所在, 抓住症结, 想方设法地设计出解决问题的最佳方案, 按照对症下药的办法, 以期达到缓解问题或解决问题的目的。

2.1 路面平整度问题的解决措施

一是加强桥头台背回填施工, 选择质量达标的材料, 确保压实度、灰剂量的施工严格按照设计要求进行, 增强整体强度, 最大限度地避免因车辆荷载与路面的相互作用力而产生桥头跳车。二是严格控制伸缩缝施工过程, 确保伸缩缝施工按照规范要求落到实处, 一般可采用先把伸缩缝处填上的土或砂压实, 确保压实度, 在整体沥青混凝土铺筑完成后, 再将伸缩缝内的填土挖出来, 进行伸缩缝施工。特别是在沥青摊铺时, 严格控制伸缩缝内填土的压实度, 确保桥面、路桥过渡段、伸缩缝三者标高符合规范, 避免出现摊铺机、悬导梁跳动, 确保摊铺厚度均匀统一, 符合施工质量要求;三是科学设计路基, 确保施工规范到位, 确保路基结构合理、稳定;四是严格根据需要配比路面沥青, 控制施工过程, 确保路基路面的压实度、平整度达标。

2.2 加强施工质量控制的几点构思

一是切实做好过渡段与路基衔接处薄弱环节处理问题, 防止发生裂缝和桥头沉陷的问题, 最好使台背回填土与相邻路基同时进行整体化施工, 若确实不具备同体施工条件, 则必须逐层加宽成倒台阶施工, 严禁直上、直下填筑台背填土;二是为保证路桥结合的连续性、顺畅性, 确保其结构统一, 应对变更前已经施工的沥青混凝土, 用铣刨机统一进行铣刨处理;三是加强施工队伍人才建设管理, 培养和留住优秀的工程技术人才, 提高施工技术水平。

3 结论

综上所述, 公路桥梁的路基路面施工不仅关系着整个公路交通的质量, 同时对人们的生活质量也有着很大的影响。做好公路桥梁的路基路面施工工作有着非常重要的实际意义, 不仅是一项重要的、复杂的工作, 同时也是一场长期的关乎人们生产生活的重要工作。因此, 我们在工作中要不断的进行经验总结, 同时尽量减少可能出现的各种问题, 为我国的公路桥梁建设发展提供一个良好的基础。

参考文献

[1]范龙卫, 陈高峰.高架桥梁施工质量控制问题浅析[J].经济技术协作信息, 2007, (17) :99-99.[1]范龙卫, 陈高峰.高架桥梁施工质量控制问题浅析[J].经济技术协作信息, 2007, (17) :99-99.

[2]刘茂华.桥梁施工质量通病及其预控措施[J].中国科技信息, 2008, (10) :116-117.[2]刘茂华.桥梁施工质量通病及其预控措施[J].中国科技信息, 2008, (10) :116-117.

公路路基和桥梁工程 第10篇

与一般的土壤相比, 软土的含水量较大, 压缩性较高, 透水性与抗压性都比较差, 呈现软塑或者流塑的状态, 因而它的承受能力比较小。而软土路基中基本就包含了这些软土, 主要是黏土和粉土等一些小颗粒的混合物, 另外还包含了孔隙比较大的泥炭、松散砂子等。软土路基的沉降量较大, 流变特性也很显著。由于软土这些特殊的性质, 如果不做任何处理直接在软土路基上施工的话, 会给整个工程项目带来很不利的影响。因为软土路基的抗压性较弱, 能够承受的外界负载压力很小, 当路面或者桥梁承受的压力大于一定值时, 路面就会出现局部或者整体的剪切破坏, 从而使路面出现塌陷或者裂缝。另外, 经常承受压力, 路面会出现很大程度的沉降变形, 这样就严重影响了路面的正常使用。当承受的压力较大的时候, 很有可能造成路面沉降变形的不均匀, 路面也会出现开裂等现象, 这样就很有可能造成桥头跳车的严重后果, 给车辆造成了极大的安全隐患。此外, 由于路面比较宽, 在路中心的沉降就会比较严重, 就会引起管涵的弯曲, 涵身和通道的凹陷, 沉降缝被拉宽, 从而导致漏水现象的出现, 严重影响了公路的正常使用。

由此可见, 软土路基对于公路桥梁的建设影响很大, 想要保证路面的平稳, 提高其抗压能力, 避免路面出现很大程度的变形, 就要采取相应的措施处理软土路基的问题。

2 软土路基的处理原则及方法

2.1 软土路基的处理原则

在处理软土路基的时候, 首先要遵循“以时间换金钱”的原则, 采用堆土预压的方式让其自然沉降使路基逐渐稳定, 与深层处理软土路基相比, 既简单又经济。其次, 还要遵循“以金钱赢时间”的原则, 由于施工的工期比较紧张, 对于有些路堤的高度低于临界值时, 可以不做处理, 对于桥梁采取基础的处理, 而对软土要采取不同的处理方法, 从中选择最优的处理方法。

2.2 软土路基的处理方法

软土路基的处理方法有很多种, 现在对经常使用的几种做简要的介绍。

第一, 强夯紧密法和强夯置换法, 这两种方法的应用范围和加固机理是不同的。在加固饱和度很低的碎石土、杂填土以及黏土等这类地基的时候, 经常采用的是强夯紧密法。当黏土层的厚度小于6米时, 比较适合采用强夯置换法, 在夯地基的同时要填碎石等粗粒土, 这样就可以形成一个桩体, 直径约为2米, 深度约为3至6米, 与周围的土体恰好形成复合的地基, 这样的效果比较好。

第二, 静力排水固结法, 也叫预压法, 它适用于淤泥饱和黏土性的地基, 通过负荷压力将饱和性黏土中间的孔隙慢慢的排出, 这样就提高了土壤的应力与强度。该方法在某些地方得到了应用, 但是还是存在一定的不足, 需要进一步研究。

第三, 深层搅拌法, 利用特制的机械, 在地基一定的深度, 将地基土和强化剂进行强制混合与搅拌, 然后再对地基进行加固。该方法在国内应用的比较广泛, 因为它含水量高的地基、淤泥质土、粉土、粘性土等软土地基具有很好的加固效果。

第四, 高压喷射注浆法。该方法适用于粘性土、淤泥土等地基, 在操作的时候需要在地基的预定深度放置一个注浆管, 它有一个特殊的喷嘴, 然后通过高压喷射流混合土体对地基土进行凝固、硬化, 最终达到加固的效果。

第五, 塑料排水板法。这是一种处理软土地基常用的方法, 可以有效的解决淤泥地基沉降的问题。每个一段距离在软土层中打入一个排水板, 并增加负载压力, 这样地基中的静水压力就会进入到排水板中, 进而会加速软土的固结和沉降, 这样不但可以缩短整个工程的工期, 也能够防止地基的沉降, 并提高地基的稳定性。

3 软土路基处理时需注意的要点

3.1 软土路基的注意事项

在进行软土路基施工之前, 需要进行实地的考察。通过实地考察其土质, 将其与具有代表性的地质资料进行对比, 通过地质资料, 再结合气象、工期等方面的信息, 制定出一个最佳的设计方案。在地基的施工时需要设定双控的指标, 不仅要控制地基的压实度, 也要对它的弯沉指标进行控制, 对地基和路面的整体强度进行检测。然后对各路段软土地基的物理指标、图纸、工程造价、施工厚度、施工条件以及工期进行综合的考虑, 判断是否可以选择浅层处理, 如果不可以, 就采用深层处理。修建的时候要分期进行, 第一期主要是对路堤和简易路面的处理, 第二期才进行高级的路面处理。

3.2 软土路基选择处理方法时考虑的因素

在选择软土路基的处理方法时需要考虑多方面的因素, 主要从以下几个方面入手。首先, 要考虑公路的形状, 因为公路的宽度和高度将直接影响施工时的路堤设计, 在处理窄且高的路堤时, 可以使用换填法, 当路堤宽且低时, 也采用换填法的话, 就容易发生局部的破坏。当高度较大且稳定性设计有一定的危险的时候, 压重法就会受到限制, 而且容易导致路堤的沉降。其次, 要充分考虑道路条件。对于等级比较低的公路, 可以先进行路面路基的铺设, 当处理好地基之后再进行正式的路面铺设;对于等级比较高的公路, 要充分考虑路面的平整度, 采用有效的沉降法对路基进行处理。再次, 要考虑施工周围的环境。由于施工的环境比较复杂, 因此需要考虑的因素比较多, 比如地下水的变化, 施工周围的噪音等。最后, 要考虑道路所处的路段, 比如说与构造物相接的地段, 沉降有可能会引起错台, 危险性很大, 因此, 要采用合理的措施处理与构造物相接的地段。

3.3 软土路基的施工技术

在进行软土路基的施工时首先要确定施工的工艺, 比如首先进行试验, 然后进行排水处理, 处理完毕之后再使用碎石、卵石等填筑。然后设计好软土地基的施工组织, 即进行表层的处理, 可以采用排水阀或者砂垫层的方法。进而对公路的软土地基处理进行监测, 一般采用沉降板的方法检测土体和地表的竖向位移。最后就是对公路软土地基处理的质量检测。虽然在施工开始之前就已经制定好施工的方案, 但是在实际的施工中还是会遇到各种各样的问题, 只有保证每一个步骤都认真做好, 才不会影响整个工程的质量。

4 总结

公路桥梁的软土路基的处理对整个公路桥梁的建设起到了至关重要的作用, 只有保证了软土路基处理的质量, 才能使公路桥梁建设完毕后高效安全的运营。当然, 在进行软土路堤处理的过程中涉及很多的技术要点, 只有很好的掌握了这些技术要点, 才能保证整个公路桥梁工程的顺利竣工。

参考文献

[1]周春根, 李晓刚.公路桥梁软土路基处理技术[J].江西建材, 2012, (2) :167-168.