公交司机安全总结

公交司机安全总结（精选6篇）

公交司机安全总结 第1篇

公交司机“安全明星”奖励方案

（试 行）

第一章：目的和意义

第一条：为了进一步提高全体司乘人员安全意识，确实预防各类交通事故发生，降低营运成本，确保安全生产，特制定本办法。

第二条：对奖励方式的明确规定，是奖励方法制度化、规范化的需要。

第三条：良好的奖励体系有利于驾驶员队伍的稳定。

第二章：范围和限制条件

第四条：本规定适应于公司正式员工。

第五条：安全行驶公里累计时间内无安全责任事故。

第六条：以个人连续安全行驶里程计算。

第七条：若发生交通安全有责事故，安全行驶公里累计中断，重新累计。

第八条：若发生轻微（指500元以下（含500元））交通安全事故，司机本人愿意协调协商自行解决，并承担各项费用的，不视为责任事故。

第九条：本规定不涉及公司的工资体系，工资体系仍按公司的工资管理规定实行。

第十条:发生道路违章月超过2次(含2次）或年超过5次(含5次）的，安全行驶里程清零。

第三章：安全明星评定方法

第十一条：当年累计安全行驶公里数最高档次者。

第十二条：累计安全行驶50万公里（含50万公里）以上人员。

第四章：计算方法

第十三条:个人安全行驶公里连续累计达5万公里，奖励人民币：600元。

第十四条：个人安全行驶公里连续累计达10万公里，奖励人民币：1000元。

第十五条：个人安全行驶公里连续累计达15万公里，奖励人民币：8000元。

第十六条：个人安全行驶公里连续累计达20万公里，奖励人民币：10000元。

第五章：实施方法

第十七条：安全行驶里程，每月由安技部、客运部统计并公示3天，若无异议的人员，以书面报告形式上报公司经营班子审批。

第十八条：对达到安全行驶公里且符合奖励条件的驾驶员进行现金奖励。

第六章：其他

第十九条：本方案若干问题解释属公司安技部、客运部，本办法修改执行由安技部提出，经公司经营班子会议通过实施。

第二十条：本方案自颁发日起试行，同时终止执行其他相关安全奖励方案或办法。

公交司机安全总结 第2篇

一、主要工作：

1、抓竞赛的宣传，竞赛以来，我司共出版板16期，悬挂大型横幅4条，制作宣传条幅10幅，召开职工会、竞赛领导小组成员会、驾驶员安全会等各类会议共计39场次，约1860人次参加。

2、营造竞赛氛围，在各车队建立了龙虎榜和曝光栏，把职工的生产数据上墙和公布，对生产指标完成好的车组进行表彰和奖励并纳入考核。 [文秘范文文章- 文秘范文 帮您找文章]

3、抓安全行车工作，对安全行车实行立体化管理，对关健型的驾驶员进行定点帮教，建立和实行安全警示卡和双签手册制度。同时，通过组织安排安全员在重点路段纠违，加强安全宣教力度，增强驾驶员的安全意识，每月开展两次违章人员典训班，从而降低了一般事故，杜绝了重大事故。

4、明确整治重点，告别八种不文明行为，对照竞赛要求，我司重点整治八种不文明行为，下发了整治通知，与司乘人员进行了双签，从8月2日起，分公司安排各车队和机关部室管理人员每周上车进行检查，在检查上以驾驶员操作规范和服务规范为重点，对照“优服务，树形象”竞赛中提到的20种不文明现象和六项整治重点进行整治，截止到日前，全司管理人员共上线检查391人次。通过加大检查力度和落实整改力度，分公司还对车队每月的竞赛工作情况和基础工作进行了检查，形成了检查促竞赛，促管理的机制。

5、以9路、115路为主，抓服务品牌，树立企业形象，通过加大示范线的工作力度，加强示范线的软件建设，先后开展了示范线的自查自纠，职工培训等活动，在抓9路、115路示范线的同时，分公司也注重其它线路的优质服务工作，有意识的对这些线路进行了检查。

6、抓车辆整治，在车容车况和卫生的整治上以车内驾驶室、门泵、玻璃卫生、后五人台和轮胎钢圈为重点进行整治，并作为分公司的特色来抓好。对车容车况进行了三次专项整治，从开展竞赛到现在，我司共组织车况自查1766台，对发现的问题及时进行了整治。

7、128路由于芙蓉北路的拓宽和改造，灰尘满天，没有水源，无法保证128路洗车，9车队就调整洗车时间，在128路收班后再送到9路金霞终点站进行清洗，克服困难保证了128路在恶劣的施工环境中有一个较好的车辆卫生状况。

8、为亮化车辆，9路、115路、109路、111路、131路、159路完成了旧的显示牌改装工作，更换新电子显示牌80块。

9、按上级要求做好“八荣八耻”岗位标准的征集工作，共收到管理岗位、驾驶员岗位标准5条。

10、根据上级要求，于8月26日开通了湘一中青竹湖专线，并对该线的经营情况进行分析，及时向上级部门反馈信息。

二、存在的不足：

开展竞赛以来，我们做了实事，也取得了成效，但是，我们清醒的看到，当前存在的违章还不少，交通事故还不断，日常工作上还存在着不少问题，对此，我们进行了认真反思，并将在湖南巴士的指导下，继续精耕细作的抓好方方面面的工作，力争在下阶段时间内取得更大的成绩。

三、下步工作打算：

（一）对照上级的工作要求，进一步细化管理，优化经营，完成竞赛工作目标。

（二）根据市场、季节、天气变化，结合客流调查情况，抓好“四个优化”，抓好9月份客流高峰旺季，对所有线路的车辆配备进行优化和调整，合理安排时刻表，提高劳动生产率，提高企业效益。

（三）规范司乘人员工作程序，严格按湖南巴士司乘调规范操作考核细则及标准进行考核，对车辆停站、报站器的使用、工号佩带等项目进行专项整治。

（四）结合长沙市九月份三个会议的要求，在思想上再发动，在认识上再提高，与各车队层层签订责任目标书，不得发生新闻媒介的批评曝光。

（五）落实各岗位的“八荣八耻”标准，对每位职工进行抽背，要求每位职工熟记，并按要求落实到具体的工作当中。

（六）进一步抓好车辆的维修和维护，维护好车容车况。

（七）加强各级管理岗位的责任心，抓好基础管理，加强现场管理，落实站务员每月的工作考核，进一步发挥站务员现场调度的作用。

（八）进一步加大竞赛工作力度，通过抓优质服务，打造好9路、115路两条品牌线路，抓好星级车组的建设，并建立和完善星级车组的表彰和奖励机制。

新疆遭遇公交司机荒 第3篇

大巴司机的无奈

1月13日中午, 开了10年公交车的王师傅来到乌鲁木齐市公交珍宝巴士有限公司 (以下简称珍宝巴士公司) 办公楼, 办理了离职手续。

“如果让我重新选择一次职业, 我决不当公交司机。”才到而立之年的王师傅满脸疲惫, 看上去远不止30岁。

“在市区开车, 必须全神贯注, 不能有一点马虎, 劳动强度这么大, 可是工资连家也养不住。”王师傅觉得收入与付出不成比例, 这是他离职的主要原因。像王师傅这样的老司机离开公交岗位并非个例, 仅2008年12月就有100多名公交司机选择离开珍宝巴士公司, 转投其他公司或干脆改行。

“连睡觉的时间都不够, 还谈什么恋爱。”当记者问刚刚离职的公交司机小许是否结婚时, 快人快语的小许说, “准备重新找个能够正常休息的工作, 我不会拿我的健康开玩笑。”

小许离职的原因很简单, 前不久, 车队为公交司机做了一次体检, 结果他的队友有半数患有腰椎病, 有三分之一人患有高血压、胃肠病等。医生告诉他, 这些病与他们长时间精神高度紧张、饮食无节及不良的驾驶体位有关。小许从长远打算, 最终选择了离职。

公交驾驶员胡师傅说:“一个月有30天就要干30天, 有个头疼脑热的只能吃点药。要是没有别人换班, 我们就根本没有节假日;而且越是节假日, 公交车驾驶员就越忙。”在老婆的劝说下, 胡师傅最后也离开了公交公司。

记者在采访中了解到, 很多车队没有配备司机休息场所, 即使有人换班, 也只有几分钟的休息时间。另外, 司机们吃饭也难, 而且每次吃饭只有几分钟时间, 赶上节假日, 由于乘客多, 司机们常常连续几天吃不上午饭, 只能啃几口面包之类的方便食品。还有场站厕所小, 有的根本没有女厕, 很多女司机因此不敢多喝水。

许多司机都是早出晚归, 离家远的司机要发早班车, 得提前很多起床;发晚班车的司机有时到家都快凌晨了。“虽说净工作时间是8小时, 但现在车多路堵, 车不好开, 要保证一车乘客的安全, 同时还要考虑按时发车、准点到达, 以及卫生和安全等方面的考核, 公交司机的压力的确很大, 企业也很想提高他们的工资, 但实力有限。此外, 工作条件差, 司机要经受高温、严寒的考验。比如说夏天车内人多的时候, 温度高达50度到60度, 司机的衣服全湿透了。”乌鲁木齐市公交 (集团) 公司人力资源部部长李厚阳无奈地说。

采访中, 许多在职的公交司机告诉记者, 他们没有找到合适的岗位, 要有机会他们也会选择离开, 一位赵姓司机给记者算了这样一笔账。

他说要当公交司机, 必须得拿A3驾照, 学习时间至少半年到8个月, 仅学费一项就是8600元。接下来还得实习一年左右, 这期间基本没有收入。但现在公司给他们的工资加上各种补助一共才1500元左右, 让他最头疼的是每个月都得应付不少罚单。

据了解, 公交内部考核十分严格, 共分集团、公司、分公司和车队4级管理, 每一级都有稽查人员, 对各种违规行为进行监督处罚。过去开公交车, 现在开出租车的孙涛说:“公交公司的管理制度一般都相当严格, 考核名目繁多, 司机稍不注意就要被扣工资, 还要保证一车乘客的安全, 心理压力太大了, 不好干啊!”

最令公交司机们害怕的, 还是交通事故。按照公交部门的相关管理规定, 发生事故后, 公交车负次责的, 当事司机要承担30%的赔款;如果负全责, 司机就要赔60%。这种动辄数万元的赔款, 对公交司机来说无疑是一个天文数字。而因各种原因产生的车辆事故, 更是全由司机个人承担。不少司机说:“这样赔, 当事司机只有辞职一条路可走。”

该车队一名姓张的司机告诉记者, 有不少司机在工作中遭到过乘客的殴打, 而且这样的事越来越多, 其中多数均是司机被刁难、制止小偷等造成的。“每天要运载数万乘客, 哪一个行业像公交这样密集地接触市民?公交经常就成为社会的出气筒。而我们被打骂、遭投诉几乎成了家常便饭。道路改造, 车子颠簸厉害, 乘客的意见就大;路上堵车, 乘客的情绪就很烦躁, 往往出言不逊, 我们也只能听着。”张师傅的话立刻得到同行们的认同, 记者从他们的脸上看出一副无奈的表情。

公交司机流失严重

乌鲁木齐市除公交 (集团) 公司、珍宝巴士公司和公交兴盛巴士公司三大公交公司外, 其余都是民营企业, 市场占有率近30%。

据介绍, 目前乌鲁木齐市共有129条公交线路, 从事公交运输的企业有14家, 拥有公交运营车辆3600余辆, 按照一辆车两名司机计算, 乌鲁木齐从业大巴司机应在8000名左右。而2007年以来, 乌鲁木齐市相继开通多条公交线路, 新车的投放, 使有A照的司机变得更为紧缺, 整个乌鲁木齐市公交部门究竟缺多少司机?

截至2008年12月, 乌鲁木齐市公交 (集团) 公司共有车辆1052辆, 42条线路, 司机2050人, 一辆公交车两个司机轮换上班。“如果按正常标准一辆车2.35人才能保证司机正常节假日的倒班休息, 那么目前还缺500人。”该公司人力资源部部长李厚阳说。

李厚阳向记者提供了这样一组数据:2007年该公司共招聘司机548人, 流失312人。2008年招聘司机464人, 流失285人。

在珍宝巴士公司的一个车队里, 公告栏里列有长期请“事假”或被“扣照”的司机名单, 约有30人, 工作人员告诉记者, 一般像这种情况的就表示这些司机不会再来上班了。公交行业的无序竞争同样也是造成司机流动性大的一个原因。一些民营公交企业按天给司机发工资, 因为不考虑他们的“五险一金”, 所以给出的工资比国有公交企业高, 很多司机觉得养家糊口最重要, 于是纷纷跳槽。

记者见到了原来开中巴车的陶师傅。过去, 陶师傅与妻子一起承包了一辆中巴车, 夫妇二人一个开车一个卖票, 经营了4年有余。自中巴车退市后, 虽然公交公司欢迎中巴车司机, 但中巴车司机们却热情不高。陶师傅说, 虽然中心城区的中巴车已经集中退市, 但听说个别市郊线路仍有中巴车在运行。“如果不行, 看是否能开出租车, 或干脆先观望一阵子, 反正不想去开公交车, 如果要去, 就得学大客执照, 那样不仅花费大, 费时间, 而且工资也不高。”

公交企业积极应对“司机荒”

为招徕司机, 公交公司不得不降低了门槛。一位公交企业负责人告诉记者, 他们的上岗条件是具有驾照A照和从业资格证, 3年内无重大交通责任事故记录。

如此低的从业要求无疑对求职者具有吸引力。乌鲁木齐市奥特尔公交运输有限公司经理乐发平说, 公交司机紧缺的原因, 除了工资低、工作辛苦、生活压力大外, 相关政策也制约着年轻人进入公交司机行列。

乐发平说, 目前, 根据规定只有持有A照的驾驶员才能驾驶公交车, 但一个新人要想成为驾驶员, 要先学C照, 3年后再拿B照, 再过3年才能拿上A照, 算下来至少要6年时间, 如此长的时间肯定会阻碍年轻人尽快成为公交车司机。

采访中, 一名年轻司机直言不讳地说, 自己是通过关系买到的驾照。拿到A照后看到公交系统招司机, 就试着来应聘, 没想到去了就应聘上了, 自己才实习了一个多月就单独“上路”了, 每天驾车都是战战兢兢的, 他说:“家人劝我别干了, 为了自己, 也为了乘客的安全。但是我已经签了一年的合约, 没办法, 只有硬着头皮上了。”

为什么公交司机会流失这么严重呢?采访中, 李厚阳道出了答案。

虽说这些年政府对公交企业十分关注, 但因各种原因政府补偿、优惠政策都很难完全落实到位。其次, 油、气、修车材料等费用的上涨, 也增加了企业的负担, 而且老年卡、月票、学生卡等也给公交公司造成了很大压力, 另外工资低也是造成司机流失的重要原因。李厚阳说, 2007年企业职工月平均工资为1300元, 2008年8月以后与政府公布的乌鲁木齐市月平均工资2400元相比, 还有很大差距。目前, 公交集团人力成本已占营运总收入的50%左右, 超过了经营成本的正常控制线。

公交司机流失也给公交公司带来了麻烦。乌鲁木齐市城调队专家指出, 由于岗前培训时间长, 培训速度赶不上司机流失的速度, 公交公司正常运行受影响。由于流动性大, 个别司机不够敬业, 服务质量难以保证, 辱骂呵斥乘客、不报站、到站强进强出等现象时有发生。外聘司机思想不稳定、人员流动快、短期行为比较突出, 公交公司对其约束力相对低于正式职工, 事故发生概率也较高。

公交司机的一天 第4篇

“车开着开着没档了”

8月4日早上，郑州市268路的车长孟庆梅早上5点便起床了，比平时几乎提前了一个小时。她要把新上岗的一辆公交电车开到附近的一个场站充上电。

充电结束才5：40，第一班车是6：30发车，她不得不在场站里等了很久。“因为早上要开去充电，怕起晚了，想不到竟然这么早。”她笑着说，好像白等这么久在她眼里根本算不上什么。

因为她的守时，调度员安排她开第一趟车，隔一天轮一次。我问她开第一班车有额外奖励吗，她说，没有。语气里听不出遗憾的味道。

268路车从大学路南三环站出发，终点站是杨垛公交站，共15个站点，来回的时间并不长，只有一个多小时，这在郑州市公交线路中算是比较短的了。

“那是不是不会堵车了？”我问她。

“咋可能呢？”她带着惯有的微笑，“车经过高速口那里，车比较多，有时候也会堵个三四十分钟。”

也有更糟的时候，去年下大雪那天，她12点多发车，在嵩山路高速口那里堵了六七个小时，7点多才到终点站。她告诉乘客可以走几步到另一个路口换乘60路，等不及的乘客陆陆续续下车。乘客可以换车，她却必须要坚持到底。不过，最后还有两个乘客和她一起在车上等着，因为通往终点杨垛村的车只有这一辆。

车子行驶到张李垌那站时，有了村庄的面貌，路面有些崎岖且不平。前面有辆大货车，把路挡得严严实实。公交车吱呀吱呀地扭动着，像是在跳着一支缓慢而有节奏的舞蹈。

到终点站时，下车的乘客并不多，又上来两个乘客。孟庆梅没有休息，直接沿着来时的路线返回。

她告诉我，因为线路比较偏，有时乘客比较少，公交公司曾经考虑要将这个线路停运了，但是做调查时，发现许多乘客不愿意，于是作罢。“早晚高峰的时候乘客还是挺多的，因为这辆车经过两个小学、一个中学，学生比较多，还有一些为了省房租而住的比较偏僻的租客。”

七八月份是公交公司相对比较清闲的月份，因为学生放假，运营压力会小很多。公司鼓励员工在这两个月把年假休了。可是对于孟庆梅来说，七八月份却是她最不好过的日子。“车里的温度比室外还高，头顶的电扇扇的都是热风。冬天可以穿着羽绒棉裤，但是夏天真是没法儿。”

郑州公交公司三公司三车队党委书记孔超萍说，268线路的车是整个郑州市公交线路上条件最差的，车上没有空调。虽然又补充了8辆新的电车，但是因为蓄电池电量有限，车内也没有装空调，怕费电。“一辆电车充满电，还开不了一整天。”

热，并不是孟庆梅最担心的。她最怕的是车子突然坏了，有好几次车开着开着档没有了。只有三年驾龄的她，处理这些突发事故，总是心惊胆颤，不知道怎么办的时候，只好给家住在杨垛村的同事打电话。“车坏了，就只能让乘客下来坐后边车了，这儿的人都挺好的，也没啥意见。”

孟庆梅说，杨垛村有些村民种葡萄，早上坐她的第一班车到市里卖，淳朴的村民会摘下一串让她尝尝。“葡萄还挺甜的。”她笑着说。

“人的脾气都磨没了”

高婕从来没有吃过乘客送的葡萄。

虽然她开的906路和268路都是从南三环发车，但是她却要穿过整个城市，开往北三环，经历着与孟庆梅完全不同的工作節奏。她几乎没有留意过每天有没有熟悉的面孔，甚至也不曾和陌生乘客打过招呼。

906路途径大学、汽车站、医院、公园，全程22公里，一来一回行驶的时间就达到4个多小时。有时因为堵车，早上7点左右从国基路公交站发车的司机，到达南三环的终点站佛冈公交站时，已经是上午10点多了。

“开车的时候不敢喝水，因为中间没有时间上厕所。实在忍不住了，就找个比较拥堵的位置，找个公共卫生间。但是这么多年，都形成习惯了，白天基本上不怎么喝水。”高婕告诉我。

高婕年龄并不大，30出头，但是已经开了11年公交车。“同事说我开车很快，问我是不是故意抢（时间）点，其实真没有。”她开车极稳，不和小车抢道，也没有急刹车，“我也不知道我为啥开得快，可能是有经验了吧。”但她在工作上的用心，同事却都没看到。下班之后，带着女儿散步的时候，女儿有时问她，妈妈，你怎么带我随便乱绕啊，都把我绕晕了。那其实是她在“考察地形”，看看站点附近有哪些小路可以供堵车时绕道。

因为线路运行时间长，为了方便女性乘客，2016年4月26日开始，906路公交车开始推出夏季女性专车。每天早上7时30分和下午4时30分的交通高峰时段，分别发一趟女性专车。906路女驾驶员少，高婕自然便成为开“女性专车”的司机。

本来就喜欢干净的她，每天都要把两个后视镜擦得纤尘不染，车内打扫干净；如今为了体现“女性专车”的特色，她自己掏腰包花了四五百元买了装饰品将车厢内装饰一新，投币箱旁边还贴心地挂了一沓塑料袋。但让她苦恼的是，“女性专车”这几个粉色大字，在车厢外都贴满了，男乘客还是会闷着头往车里进，几乎在每个站点，她都要不厌其烦地向他们强调这是女性专车。

她印象最深的是一位男乘客因为上不了她的车，还和她吵起来。她向他解释了半天，他还是纠缠不休，她最后问了他一句：“你是女的不是？”男乘客回答：“不是。”于是老老实实下车了。

还有一次男乘客因为不理解，发微博投诉906路女性专车，原因是司机服务态度不好，辱骂乘客。高婕被领导叫去了解情况，她感到很委屈，“从监控录像上也可以看到我没有骂他，因为车门三秒之后就关上了，我哪有时间骂他？”

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但她也承认，自己的态度确实不好。“特别是在高峰期，几乎每个站点都解释一遍，我自己都烦了。”

那不是她第一次和乘客发生争辨。刚开公交车的时候，年轻气盛的她曾遇到一个难缠的大妈。“当时的空调车是2元，她说自己年龄到了，没办老人卡，理应只投5毛，她投了一块已经算多的了。我让她投2元，她坐在自己的位置上一直没有补投。”

大妈一直在骂骂咧咧，旁边的乘客看不下去了，帮她投了一元钱，但她的骂声却没停止。到了终点站，大妈堵着高婕不让她往回开，最后高婕气不过，就推了她一把，大妈直接就坐在了地上。

当天晚上，她不得不在派出所呆到半夜。

公交公司要求驾驶员“骂不还口，打不还手”。“曾经有位司机因为不小心挤占了一辆电动车的道路，电动车主直接拿钢筋棍朝司机师傅的背上打，车上的乘客劝都劝不住。”孔超萍说，“司机们确实挺不容易的，这种情况，我们都会帮驾驶员向公司申请一个‘委屈奖’，对司机的行为给予补偿。”

而如今，因为这个男乘客的投诉，高婕一个月的奖金也许都没有了。

公交司机既要负责整个车厢内乘客的安全、车厢的整洁，还要和修车工打交道。“修车难，是公交司机最头疼的事情之一。”前段时间，高婕的车发出一阵阵类似警报器的噪音，她凭经验判断，是差速器发生异常。她找到公司下属的修理车间，但因原厂配件比较贵，修理工只换了一个组装的配件，装上之后，噪音仍然继续。修理一共持续了六天，最终这件事以换上原厂配件作结尾。而高婕不得不在之后的六天每天用加倍的时间工作，“不然拿到手的工资就太少了”，她无奈地说。

大部分公交车驾驶员都把自己的职业，称为“两低、三高、五难”。即：社会地位低、工资低，劳动强度高、工作要求高、社会关注度高，行车难、吃饭难、如厕难、喝水难、住房难。但其中还少了一种描述，那便是“工作风险高”，即使像高婕这样有经验的老司机也不能幸免。

饭凉了，心是热的

夏天晚上天黑得晚，但是田玉林将自己驾驶的荥阳市1路公交车，放在离家不远的工业路那里，往家赶的时候，天也已经黑透了。他看了下表，8点20。

回到家里，他便开始唱歌，这几乎是他唯一的业余爱好。

有时候他老婆听得烦了，会唠叨一句，不唱不中？他不接她的话，也不生气，继续唱。

最近几个月，他发现了一个可以在手机上K歌的App，于是他几乎每天都会上传一到两首歌，然后转发到朋友圈。8月份连着三天，他发了同一首歌《知心爱人》，不过对唱的女声却是不同的，最后一天的更好聽一些。他对这个软件的操作越来越熟稔了。

田玉林一天要开够8趟，从早上6：30到晚上8点多，平均每趟1个多小时。相对于郑州市内的公交司机，他并不算辛苦，但是却很熬人，这一开就是十年。十年前，他在一家铝厂里当工人，工作内容就是开天车，后来厂里倒闭，他出来谋生计，因为没有其他技能，又没有本钱做生意，他就应聘了荥阳的公交司机。

“他属于干啥工作，都干得很踏实那种。”相对于田玉林，老婆王新艳的性格要张扬很多。“有一次，他对我说，有个阿姨要请咱俩吃饭，我觉得特别莫名其妙，见了面之后，阿姨还一直在解释，你不要误会哦！”而那位阿姨之前偶尔会在饭点给田师傅送饭。

之所以得到这位阿姨的厚待，是因为田玉林的微笑服务。老人说：“自己经常乘坐公交车从荥阳市政府站到植物园站，还经常坐田师傅的车，每到一站，他都会细心地叮嘱上车的乘客‘慢点儿，请当心。’每次到站点的时候他总是开的很平稳，等我们这些老年人上了车他才徐徐起步。上车之后还叮嘱‘我在后视镜中都看见你们了，上车不要赶着跑，我会等一会儿’。”

对于田玉林来说，这都是自己工作范围内的事，也是自己的性格使然，但是对乘客来说，这些小细节却难能可贵，因为并不是每位驾驶员都能做到。有乘客为他写过诗，写过歌，谱过曲，写过表扬信，送过锦旗……田玉林唯一记得的一首短诗是：“田君有志开公交，玉手操盘品性高。林宗善举齐称慕，好似春风一路飘。”

因为他在工作上的出色表现，他获得了“优秀车长”的称号。“每个月会有额外的补助吗？”我问他，他不好意思地笑着说，“多200块钱吧。”

田玉林上的是大班，每天工作时间长，还没有休息日，想要休息只有和同事调休。每天的工作节奏也极为紧凑，中午在食堂打饭，同事都让他先打。他拿着饭盒跑到车上却又来不及吃，只有等到终点站休息的几分钟里扒拉几口，一顿饭可能要跑几趟车才能吃完。

荥阳公交的设置与郑州公交大同小异，小班每天的工作时间大约是七八个小时，大班几乎是小班的两倍，但收入也比前者多。虽然设置相同，但荥阳市公交系统和郑州是各自独立的。几年前，曾经曝出荥阳市公交公司要被郑州接管的消息，就在公交公司的员工都期盼不已的时候，这件事却不了了之了。郑州公交的待遇各方面都比荥阳公交好，提起郑州公交，田玉林也是羡慕的语气，他希望将来能来郑州开公交，多挣一点工资，但是现实却绊住了他。

“岳母瘫痪在家，由老婆负责照顾。两个女儿一个上师范，还有个上小学三年级的小女儿在家，家里万一有个啥急事儿，我还走不开……”说起自己的家庭，他脸上的笑容消失了，下意识地咬了下嘴唇。

但他陪家人的时间实在寥寥。在小女儿向他撒娇想和爸爸一起玩时，他也只能哄她，说以后肯定陪她出去玩。有时为了和爸爸多呆一会儿，她会陪爸爸一起出车。

我问他的小女儿，最想让爸爸陪你去哪里玩？

不知是生怕愿望落空，还是从来没有思考过这个问题，她想了半天，都没有说出口。我鼓励她了一会儿，她才喃喃地说：“海边。”

我转而又问田玉林，你知道女儿想去海边吗？

他摇了摇头，没有吭声。

这一次，他的微笑有点不太自然。

公交司机工作总结 第5篇

公交司机工作总结 篇1

20xx年9月以来，在公司和本部门领导的关心帮助下，在各位同事的大力支持下，本人能正确处理好各方面的关系,立足驾驶员岗位的工作特点，勤奋工作，诚恳待人，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，做到了安全行车3 万余公里无事故,较好的完成了驾驶工作任务。现将三个月来的工作总结如下:

一、能够积极参加各项学习活动,不断提高自身素质

根据公司统一安排,今年以来能积极参加公司组织的各种培训,同时能服从管理，在行动上做到与公司的.决策保持一致，自身素质有明显提高，能在营运期间，文明驾驶，礼貌待客，热情服务，自觉维护单位和个人的形象。

二、认真钻研本职业务，确保安全行驶无事故

3个月来，能始终牢记“行车万里，安全第一”的总目标，在日常工作中，结合自身工作要求，能认真学习和钻研驾驶专业知识。同时爱护车辆，勤俭节约，对所驾驶的车辆及时检查、维修，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。认真坚持“三检”、“一保”制度，做到不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。

认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，保证每一次出行都遵纪守法、文明驾驶，确保安全出车，文明驾车。 三、严格公司各项规章制度，全力做好服务工作。

作为一名司机，自加入到公交行业来，我能明确自己的工作职责，遵循职业道德规范。在工作中严格按照各项规章制度，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，做到不迟到，不早退，不误事，较好地完成了营运任务。

尽管我在安全驾驶方面和日常工作取得了一定成效，但是我也深知与领导的要求相比，还存在一定的差距。

这些问题的存在，有待在今后的工作中认真加以改进，以“11.22”事故为血的教训，决心安照公司的整改方案纠正自己的不足，努力学习，不断提高自己，进一步增强服务意识，争取为公司的发展做出更大的贡献。

公交司机工作总结 篇2

首先做为一个真正的职业司机必须做到：

第一：对客人说话的时候要彬彬有礼，做到有问必答；

第二：要注意服装的整洁和穿着得体，并且注意个人的形象；

第三：每天出车前对车辆的外部及车内擦试干净，定期对车内进行消毒；

第四：平时多注意车辆的保养和维护，保证车辆达到百分之百的完好率，车辆到保养的时候一定要通知公司领导；

第五：有公司的客人上车或下车的时候要主动帮助客人去开门，如果客人手里有东西要主动的帮助客人把东西拿到车辆的后备箱里，客人下车的时候主动到后备箱把客人的东西拿出来交到客人的手里；

第六：在行车及停车等红灯的时候要保持一定的车距，以防不必要的麻烦；

第七：开车的时候要注意礼让，不开斗气车，不开快车，不酒后开车，不超速行驶，遇到情况不明时要下车观察周围情况做出正确的判断后再开车行驶；

第八：车辆出险后及时的报警等待交警的处理，并给公司打电话，把车辆出险的情况真实、详细的说明车辆出险的情况；以便能让公司做出正确的的处理；

以上的这八条都是这半年来我根据自己的实际工作情况以及陆总平时对我提供的帮助和提出的相关的意见总结出来的，可能还有很多不完善不全面的地方，这些都需要我在的工作中不断去改进，有不完善的.地方同时也希望得到广大同事们及公司领导的帮助和改进和补充。我在公司工作的这半年里，自己认为对工作态度还是积极的，对待同事们也是热情的，对领导分配的工作能够及时的完成，在做好自己本职工作的同时还能完成其他的工作；可能我个人在工作中还存在各种的不足，希望这些不足能在10年的工作得到改进和完善，同时也希望公司的领导及同事们对我的不足能够及时提出并且监督我改正。希望能在10年的工作中再不影响我本职工作的同时公司是否能安排我再做些别的工作，因为我看到别人的忙碌而我却非常的闲的时候，有时想帮助他们却不知如何从那里下手；尤其是看到办公室的张师傅和郑师傅岁数都比我大，过年过节还不能休息，还要加班加点，真的希望我能够帮助他(她)们，可不知道如何帮助。因为我觉得在一个公司里，只要是大家齐心合力并且每个人都能贡献自己的力量，这个公司就能够兴旺发展，公司发展了事业也就蒸蒸日上了，随之而然公司每个员工的经济利益也就能够得到进一步的提高。

我会积极配合办公室及陆总做好各项交给我的工作，努力做好本职工作，并且在10年的工作中的把工作中的毛病改正，在工作中不断加强自身的修练和充实自己的知识面，在10年工作努力做到一个合格的专职司机。

公交司机工作总结 篇3

年末的到来导致最近各处路段都开始变得拥堵起来，然而对于身为公交车司机的自己而言这类现象并不会影响到自己正常工作的心境，毕竟每天行驶的过程中自己在乘务员的协助下确保每名乘客能够到达相应的目的地，而且全年没有发生任何交通事故或者车内矛盾也让自己在行驶工作中感到放心许多，为了今后的局面能够更好一些应该先对今年的公交车司机工作进行简单的总结。

按时完成自己的行驶班次并确保公交车能够准时出发，尽管每天的班次因为车辆的拥堵略有误差却不会耽误正常的行程，实际上作为公交车司机的自己能够体会到上班人群的内心需求并尽量按时到达各个站牌处，虽然说有着先下后上的规定却在今年的行驶过程中很难看到有乘客进行遵守，因此大多数时候车内秩序都是在乘务员的帮助下得到相应的维护，而我在开车的时候主要保证公交车的平稳运行以及部分路障的规避，除此之外则是需要注重侧面以及身后的车辆是否会突然出现导致意外状况发生。

换班过程中交接好当前的驾驶工作并牢记注意事项，虽然驾驶公交车的工作比较辛苦却也在自己达到班次要求以后有人进行换班，所以对于自己来说除了吃饭不太方便以外驾驶的过程还算比较顺利，重要的是自己在相应的路线上有着多年的行驶经验从而能够确保不会耽误乘客的行程，只不过出于安全性考虑导致自己驾驶的时候往往都不会过于追求速度导致部分乘客无法搭车，除此之外让自己感到影响行驶安全的.便是部分小型车辆恶意超车的问题。

安全行驶向来都是公交车司机在工作过程中需要格外注意的地方，由于往年发生过乘客在车内产生矛盾从而严重影响到自己的正常驾驶，因此对于这类现象乘务员都会想办法进行劝阻并告诫双方车内产生矛盾的严重性，能够保证行车安全也多亏了乘务员在今年工作中为自己提供的帮助，除此之外则是路面积水以及恶劣天气的因素导致公交车行驶过程中容易出现打滑状况，所幸的是自己对于处理这类事故颇有经验从而能够在驾驶车辆的时候尽量进行规避。

尽管今年的驾驶工作能够圆满完成却并不代表着自己内心可以有所松懈，毕竟对于公交车行驶来说要万分小心才能够顺利完成每天的班次任务，而我也会用心学习先进司机的优秀事例并争取在今后的驾驶工作中创造令人感到满意的佳绩。

公交司机工作总结 篇4

x年年，在局班子的正确领导下，结合岗位实际，树立为领导服务、为机关服务，为发改事业发展服务的思想，较好地完成了领导交给自我的各项工作任务。下头将我一年来的工作情景总结如下：

一、立足本职，干好工作回顾x年年的工作，自我能够勤奋学习，努力工作，认真完成各项工作任务，积极参加局机关组织的各项政治活动，努力学习，不断提高政治素质。自我作为一名汽车驾驶员，努力做到马达一响，集中思想，车轮一转，注意安全，车行万里路，开好每一步，十分把握七分开，留下三分防意外。平时总有一种职责感和安全感，在工作中始终坚持一个清醒的头脑，虽然驾驶员的`工作很单调，可是它确实能让人有一种自豪感，这种工作要求有很强的职责心，驾车中来不得半点马虎，集中精力，按章操作，“十次事故九次快，思想麻痹事故来”，所以自我能够时时把安全二字放心间，爱岗敬业，吃苦耐劳，行车时处处想到安全，工作中做好服务，重点突出为机关服务，以服务为本，决不让人等车，做到车在哪里人就要在哪里。

行车中做到安全第一，中速行驶不开英雄车、不酒后驾车、疲劳驾车、赌气驾车，不抢超、抢汇，集中思想行驶不闲谈，按章驾驶，做到礼让“三先”，牢记自我的职责，树立安全第一的思想，精心操作，谨慎驾驶，防止任何事故的发生，保证安全行车。行车中做到遇有情景不明，雨雪雾天气视线不清，以及经过交叉路口弯道，险道和繁华路段时，减速缓慢通行，避免事故发生和人身安全。爱护车辆，勤俭节俭。在x年年的车辆维修方面，自我做到了先请示后修理，先报告再执行，做到维修和配件讲质量、比价格，到单位指定的汽车维修厂去修理，力争做到能小修决不大修，能自我修理的决不到修理厂去修理，勤俭节俭降低费用，保证完成出车任务，全年安全行驶8万多公里。平时能够坚持车辆整洁，卫生、干净，让领导有舒适感和亲切感。能够熟练撑握自我所驾车辆的性能，按章办事，搞好服务，随叫随到，不分时间、地点和休息日。因为驾驶员的工作很特殊，所以干一行爱一行，对外树立司机形象，礼貌做人，老实办事，优质服务，不怕吃苦，兢兢业业干好工作。

二、加强团结，服从管理在做好本职工作的同时，积极参加局机关组织的各项团体活动，加强团结，服从管理，乐于助人，平时要能够团结同志，互相帮忙，善待他人，热心帮忙他人解决困难，求真务实、埋头苦干、自觉做到个人利益服从团体利益、局部利益服从全局利益。平时紧跟形势，爱岗敬业，求真务实，埋头苦干，不折不扣的贯彻落实好各项规章制度，从我做起，不图名，不图利，加强学习，努力提高自我的文化素质，多看书多学习，经过学习不断提高思想觉悟，勤奋工作，热情服务，圆满完成各项工作任务。

回想x年年的工作情景，找差距、比贡献，工作中还存在着这样或那样的缺点，如各种学习还不够好，服务质量还不是很高，思想认识还有待进一步提高。在以后的工作中，我将不断加强学习，提高自我身心修养，努力改造自我的世界观，克服困难，力争上游，改正缺点，搞好服务，加强团结，遵守纪律，按时上下班，不早退、不迟到，诚心实意理解批评。工作中要和局里同志搞好团结，协调工作，强化安全意识和服务意识，把安全职责落到实处，爱岗敬业，一丝不苟，尽职尽责完成各项工作任务，争取做一名称职合格的好职工。

公交司机工作总结 篇5

做好上半年的公交车司机工作对我来说自然是很重要的，虽然我有着丰富的工作经历却也要对车上的乘客负责才行，所以半年来我能够严格按照行驶路线来履行作为司机的职责，虽然看似枯燥却能够在驾驶的过程中感受到工作的乐趣所在，除此之外我也定期参加了公司的体检与考核从而确保自己能够做好驾驶工作，在结束上半年的司机工作以后也需要根据情况做好工作总结。

做好了公交车的保养和清洁工作从而确保能够正常出行，对于公交车的出行来说自然要保证行驶过程中不会出现任何故障，想要做好这项工作自然得定期对公交车进行保养，毕竟为了乘客的安全着想也要通过保养的形式来找出内部的隐患，提前排除以后再来驾驶车辆的话也会导致行驶过程中变得安全许多，所以我在上半年的司机工作中十分注重对车辆的保养用以保证正常出行。除此之外我也积极参与到车辆的清洁工作中去从而为乘客营造良好的乘坐环境，毕竟良好的乘坐环境对于乘客来说无疑会获得不错的印象。

严格遵从公司的行车线路从而为沿途的乘客提供方便，做好乘客的接待工作从而为他们提供方便无疑是自己的职责所在，毕竟公交车司机本就需要为乘客服务自然不能够有所懈怠，所以我在上半年的驾驶工作中能够根据行车路线来合理安排时间，既要严格遵守发车时间又要在规定时间内走完相应的`行程，虽然早已对路线感到熟悉却也要注意沿途站台是否有需要上车的乘客，而且在驾驶途中也要防止超载的情况出现从而保障行车安全。

驾驶车辆的过程中能够树立服务意识并注重与乘务员的合作，多年的司机经历让我明白光凭自己是难以做好这项工作的，除了开车的工作人员以外还需要有检票人员的积极配合，对此我能够事先和乘务员进行商量并共同维护好车内的秩序，尤其是对车内乘客的不文明行为要及时进行制止，这样的话也能够为驾驶工作的进行提供良好的乘车环境。而且做好司机工作也要具备良好的服务意识从而为乘客提供方面，对于乘客提出的建议也要谨记在心以便于更好地改进自身的工作方式。

尽管结束的上半年工作不过是自己多年驾驶生涯中的一部分，却对我今后的职业发展有着重要的借鉴作用，所以我会用心总结这段时间在司机工作中的经验，而且面对下半年的到来也会提前做好规划以便于更好地完成司机工作。

公交司机工作总结 篇6

20xx年即将过去，在即将岁月交替之际又要迎来新的一年。一年来，在领导及科室领导的关怀支持下，在其他同志的配合与帮助下，我立足本职，扎实工作，顺利地完成了自己所承担的工作任务，在政治思想和本职工作方面取得了一定的进步。

一、加强政治学习，不断提高政治思想水平

积极参加单位组织的各项政治学习活动，坚持以“三个代表”重要思想和科学发展观武装头脑、指导实践和推动工作，通过学习，使自己的政治思想水平得到提高，增强了工作的积极性、主动性和责任感。

二、爱岗敬业，干好本职工作

做为一名公交车驾驶员，为人民群众服务，促进着各项工作的正常开展，有着重要作用。

1、遵循职业道德规范，保持强烈的工作责任感。干一行就要爱一行。对于驾驶员来说，每天频繁的进出站，重复起步，停车，在车水马龙中穿行使之磨练出了自己的耐性，耐心的疏导乘客，更加增加了我的爱心和关爱生命，认真贯彻公交公司及车队的各项规章制度，服从领导的工作安排。

2、恪守“安全第一”的原则，确保行车存车安全。为了保证车辆行驶中的安全，在这一年里能够自觉遵守各项交通法规，严格遵守《驾驶员管理制度》，文明驾驶、礼让三先，不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。

当天不出车时，立即入库存放，下车后上好锁，锁好车门等。认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，确保了全年安全行车无大事故，

3、爱车如己，注意保养，定期检查，及时维修。定期对汽车进行保养，保持车身光洁。每天下班收车后，把车辆彻底打扫一遍，保持卫生。严格按照保养日程表的项目，对车辆进行正规的定期检查和维修，以确保车辆在行驶中不出现故障，增强安全性。另外，我还认真学习汽车知识，掌握汽车的基本结构和工作原理。在行车中发现异常，尽量找出故障并及时排除。

4、科学驾驶，节约油料。为了节约燃油，我注重科学驾驶。行车前搞清地形路线，行车中做到不急加速，不急刹车，不强行超车。避免不必要的高速行车和在高档位上的低速驾驶，充分保证了行车的经济性。

三、脚踏实地，继续做好今后的各项工作

回顾一年的工作，尽管取得了一点成绩，但与领导的要求相比，与其他先进同志相比仍有较大差距。今后，我将更加严格要求自己，发扬成绩，弥补不足，全心全意完成好每一项工作任务，在确保行车安全、加强节约、注意防盗的基础上，进一步做到热情服务、礼貌待人，文明行车。在领导的关心和支持下，在同志们的帮助下，相信通过不懈的努力，我的工作一定能够再上新台阶。

20xx工作计划

第一，作为一名司机，服务效率进一步提高;

第二，有些工作还不够过细，有待于加强;

在新的一年里，在领导的`正确领导下，我决心认真提高专业技术水平。做到：

一、继续坚持安全行车，不开溜号车，不开情绪车，不开故障车，不酒后驾车，不让车辆带病上路，做到勤检查，勤修理。

二、对领导安排的事情坚决不拖拉，能当时作到的当时作到，今天的事情在今天做好。

三、工作中要学会开动脑筋，主动思考，充分发挥自己的主观能动性，

四、有问题积极与领导进行交流，出现工作上和思想上的问题及时汇报，也希望领导能够及时对我工作的不足进行批评指正，使我的工作能够更加完善。

新的一年意味着新的起点新的机遇新的挑战，20xx年，随着社会保障工作的发展，可以预料今后我们的工作将更加繁重，要求也更高，需掌握的知识更高更广。为此，我将更加勤奋的工作，刻苦的学习，努力提高文化素质和各种工作技能，为社会和事业贡献自己的青春和微薄之力，在平凡的工作岗位做出不平凡的业绩。

公交司机工作总结 篇7

各位领导：

你们好！感谢领导在百忙之中聆听我的汇报！

在即将过去的一年中，作为一名公交司机，感受很深。中国的迅猛发展给我们这个行业也带来了很大的发展空间，我们的壁垒不多，很容易得到提升。

我时刻谨记领导的谆谆教诲：低级的司机会开车，高级的司机得口碑。20xx中国的CPI指数一路飙高，从日常的“豆你玩”、“蒜你狠”，到跟我们行业密切相关的“油你涨”。我始终响应领导的号召——把经济效益放在首位。利用溜站、到站不停、进站挂档减速不停车下客技巧成功的为公司创造利润空间。具体数据如下：平常进站停车再启动需要多花费0.1元，我按照一天出5次车，每次经过20个站，除去重点的5个站必停的原则。一年节省的费用为：（20—5）x5x0.1x365=2737.5元。同时我们也积极配合了国家的节能减排。我个人还根据实际情况，少按“到站”、“让座”、“谨防小偷”等提示喇叭。为了更好的保存体力，基本上也不用口头报站名。广大市民对我的服务十分的认可，也赢得了外地人的口碑。其次，我根据体育总局的精神，号召全民健身。利用本职工作，开展了多项体育运动。比如：进站后开远一些，让乘客练习20米加速跑，特别是针对一些老年人，我会把距离拉到100米，有时干脆不停车，让老年人得到充分的锻炼机会；开车的途中经常急刹车，站着的乘客从上肢到腰再到下肢都得到很好的锻炼，从而带动坐着的`乘客加入其中；利用进站挂档减速不停车下客技术，让那些下车的乘客的身体平衡能力得以加强。接着，加强自身的道德修养，工作上吃苦耐劳，时刻锻炼坚韧不拔的挨骂意志，不断学习和不断实践的精神。博览群书，看社会人文类的书，例如《知音》《故事会》……并成功赋诗一首，希望领导能从车厢的广告处，腾出一部分印在上面。

诗如下：吾乃公交一小强，行事低调不嚣张，纵使李刚为老爸，依旧开车不违章。

再者，有机遇的同时就会面临不断出现的困难。人们生活的水平越来越高，对物质的追求日趋的上升，市区的私家车太多，经常发生交通堵塞的情况。虽然我们时而走走非机动道路，这个也得到了交警的默许，不过还是希望领导跟相关部分沟通，让这一行为常规化。面对来年，我们一如既往的执行着领导教诲我们的一句话：一切向钱看，我们是为人民币服务的。

谢谢大家，我的总结完毕。

公交司机工作总结 篇8

在入公司近一年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不但学习车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念，认真完成了公司交派的各项工作，一年来从未出现过重大安全责任事故。回顾20xx年的工作，我主要作了以下几个方面：

(一)认真做好公司领导交给的各项工作。为了更好的完成任务，我在较短的时间内熟悉了市区的道路交通情况和各医院的行车路线，以及塞车时的迂回线路，做到了有任务随时出车，能够及时完成公司交给的各项任务。

(二)认真做好车辆的保养和维护工作。多年的驾驶员经历使我认识到，做好车辆保养和日常维护，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把功夫下在平时，在出车回来后，及时对车辆进行保养和维护。这样，一方面，使车辆在平时始终保持干净清洁，展现出公司的`良好形象;另一方面，通过对车辆的保养，及时发现存在的毛病，小问题自己动手，大毛病立即向公司领导汇报后修理解决，做到了“有病不出车，出车保安全”。

(三)爱岗敬业，乐于奉献。加强业务学习，不断提高业务能力，做到干一行爱一行。认真学习了相关业务知识。我在本岗位上，按照公司要求准时安全地完成各项回收任务，努力做好自己的本职工作。在日常的行车、保养方面要为节能降耗做积极工作。要自觉遵守各项交通法规和公司的规章制度，在工作中要做到任劳任怨，在工作需要时不论早晚或节假日都要随叫随到，认真完成各项任务。严格遵守公司制度，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，听从交警指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保安全行车无事故。

(四)我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳，任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德。在下一步的工作中，我要加强学习，克服自己文化基础不好的弱点，细心工作，积极进取，在思想上、行动上与公司保持一致。并团结同志，宽以待人，认认真真学习，踏踏实实工作，使所从事的工作一年一个台阶，不断向前发展，新的一年，我要在公司的正确领导下，在老同志的精心指导下，在同志们的帮助下，我将进一步加大工作力度，改进工作方法，更加努力地做好公司交给的各项工作任务。

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公交司机工作总结 篇9

20xx年x月以来，在公司和本部门领导的关心帮助下，在各位同事的大力支持下，本人能正确处理好各方面的关系，立足驾驶员岗位的工作特点，勤奋工作，诚恳待人，遵守各项规章制度和工作纪律，不断提高服务质量和工作效率，做到了安全行车3万余公里无事故，较好的完成了驾驶工作任务。现将20xx年来的工作总结如下：

一、能够积极参加各项学习活动，不断提高自身素质

根据公司统一安排，今年以来能积极参加公司组织的各种培训，同时能服从管理，在行动上做到与公司的决策保持一致，自身素质有明显提高，能在营运期间，文明驾驶，礼貌待客，热情服务，自觉维护单位和个人的形象。

二、认真钻研本职业务，确保安全行驶无事故

一年来，能始终牢记“行车万里，安全第一”的总目标，在日常工作中，结合自身工作要求，能认真学习和钻研驾驶专业知识。同时爱护车辆，勤俭节约，对所驾驶的车辆及时检查、维修，每天做好对车辆的清洁工作，做到车子每日如新。平时注意掌握车辆的状况，及时做好保养等工作，使车况良好。认真坚持“三检”、“一保”制度，做到不开快车，不酒后驾车，不私自出车等。

认真做好安全防范措施，消除安全隐患，时刻提高警惕，严格遵守规章制度，保证每一次出行都遵纪守法、文明驾驶，确保安全出车，文明驾车。

三、严格公司各项规章制度，全力做好服务工作

作为一名司机，自加入到公交行业来，我能明确自己的工作职责，遵循职业道德规范。在工作中严格按照各项规章制度，坚持个人利益服从全局利益，增强时间观念，服从领导，做到不迟到，不早退，不误事，较好地完成了营运任务。

尽管我在安全驾驶方面和日常工作取得了一定成效，但是我也深知与领导的要求相比，还存在一定的差距。

关于公交安全行车司机心得体会 第6篇

篇一

每当我们驾车行驶在大街小巷。我们的亲人，爱人，朋友以及公司的领导无刻不牵挂着我们。而我们惟有安全行车才是对他们最好的回报!

通过公司组织的安全行车学习，使我深深的体会了安全行车的重要性。

一：公交驾驶具有一定风险性，安全行车关系到人们生命财产的安全，关系到千万家庭的幸福。对公司而言，安全行车是企业繁荣发展的基石，基石的稳固与否，将直接影响到我们公交集团的做大做强。

二：安全就是一种承诺，对乘客，对社会的承诺。乘客选择公交车出行，就是选择了方便，安全。我们只有抓住了安全优质的服务，开好“安全车”、让市民座上“放心车”，让市民满意，才会得到社会的认可，赢得声誉，才会赢得市场、站稳市场。

三：安全就是一种经验，作为公交运输企业，安全事故再所难免，但每一个事故，都会促使人们反省自身、都能够总结出一定的经验教训。通过发生的一些事故血的教训，公司的各项安全制度日益完善。提高自己防范事故的能力。同样作为我们驾驶员，也要善于总结过去在驾驶中的一些恶习。时刻树立“安全第一”这个思想。

四：安全也是一种责任。作为公交车驾驶员，是公交安全行为最直接的参与者。企业将安全责任托付给我们，保证安全就是我们每一个公交驾驶员义不容辞的责任。身肩安全重担，我们公交驾驶员只有靠我们良好的安全素养和强烈的事业心、一丝不苟的工作态度，作好安全。在工作中遵章守纪，养成好的安全习惯，在行车中谨慎驾驶、每时每刻不忘安全，特别是在违章违纪念头露头的时候、在冒险侥幸心理作怪的时候，这时候想一下安全、想想事故可能带来的危害，我想很多事故我们都能够避免。从工作的每一天入手，从每一趟车的安全入手，注重点点滴滴，保证一个个的安全百天，安全千天。

事故猛如虎。交通事故造成的许多悲剧，无时无刻不在警惕着我们，安全、安全、再安全!因为安全是一种爱，这爱是“儿行千里母担忧“;安全是一种情，这情是“为伊消得人憔悴“。仔细想一想，生活中还有什么比安全更重要呢?

安全受制规矩。任何一个人，如果缺少应有的警惕，不遵守必要的规矩，危险一旦降临，就可能难逃厄运。换句话说，如果驾驶员没有足够的交通安全意识，行车时不遵守交通法规，那么危险就会离我们越来越近。

安全始于礼让。红灯短暂，生命长久，相信每个人都经历过堵车，都见过刮、蹭、追尾等交通纠纷。其实，多一些耐心，多一些谦让，会让交通更为顺畅。试想，再宽阔的道路，如果车辆行驶中你追我赶，见缝插针、占道行驶、随意变更车道各不相让，都会引起道路的拥挤和交通事故的频发。礼让是中华民族的传统美德。

汽车与我们的生活越来越近，交通安全与我们每个人息息相关。(停顿看表)就在刚刚过去的不到1分钟的时间里，全世界已有1人死于交通事故，已有25人因交通事故受伤。我们忘不了父母失去孩子那撕心裂肺的呼喊，忘不了孩子失去父母那可怜无助的眼神……不知有多少灿烂的笑脸在交通事故中消逝;有多少无辜的生命在交通事故中凋谢;有多少幸福的家庭在交通事故中变得支离破碎、残缺不全。

同事们，朋友们，让我们将安全时时铭记在心，不要让事故的阴影伴随我们的余生。

篇二

我叫xx，从一九八○年从事汽车驾驶工作至今。在多年的驾驶工作中，我能够时刻紧绷安全这根弦，安全行车三十五万公里无事故，较好地完成了运输任务，连续多年被评为局优秀驾驶员、局级先进工作者。下面就安全行车工作，谈一点自己的体会：

一、认真参加安全学习，时刻绷紧安全弦

作为一名司机，最最根本的是要保证行车安全。保证不了安全，及时送货，提高运输效益，增加收入都是空谈。因而，我认为只有在安全学习上一丝不苟，积累行车经验，才能做到随机应变，及时处理突发事件。因此，我非常重视部门每周一的安全教育会。我认为安全会不但要参加，而且要理解安全教育的重要意义，事故关系着货物、车辆和自己的生命安全，不能拿国家财产和自己的生命开玩笑，通过例会，摆事实、讲道理、总结经验，达到安全行车的目的，只带耳朵听，不往心里记，是极其危险的，所以每次安全学习，我都认真听，会后反复琢磨，虚心向别的驾驶员学习，力求不断提高自己的驾驶水平。

二、中速行车，谨慎驾驶。

“驾车如驾虎”，驾车上路，不能有丝毫马虎，多年实践经验告诉我，只要一上车，就要全神贯注，同时，要针对所驾车型的特点，中速行驶，我的做法是：

1、注意观察：在驾驶车辆过程中，驾驶员的观察力很重要，集装箱卡车，车长、超高，道路上有很多电线不符合标准，特别是农村横过街道的线路，千万不能盲目通过，每当这时，我便抬一下踏油门的脚，然后再扫一眼车速表，然后细心观察，当线路不够高时，就下车请过路人帮忙，决不盲目通过。

2、中速行驶：道路交通状况复杂多变，既要依法行车，又要特别注意车速，保持中速行驶，并与前车保持一定的安全距离，没有把握不强行超车、不紧急刹车，做到掌握路况、掌握车况、遇事不慌。记得99年2月的一天晚上，我从青岛返回，当车行至烟青一级公路莱阳段附近时，心想，尽管夜深人静，但前方的几个立交桥附近，由于两侧有许多条小路穿越一级路，是事故多发地段，想到这里，我把车辆速由50码降到了30码，突然，前面有一辆无灯的农用三轮车抢穿公路，我紧急制动。停下一看，只见那驾驶三轮车的人因无证驾驶没有经验，早已吓得目瞪口呆不知所措地将车停在距我的车头不到一米的路面上。一场事故化险为夷。因此，我把这样一句话当作为开车时的座右铭：“回家心切莫超速，亲人盼你平安归”。

3、仔细应付路面状况，适应复杂驾驶环境。由于天气及路面状况复杂多变，给安全行车工作带来很大的困难。因此，在这种情况下，我始终坚持谨慎驾驶，不盲目开车的原则，选择适当车速，安全行车。比如：雨雪天谨慎驾驶防路滑;市区行车小心慢行防行人和自行车横穿;雾天低速行驶防碰撞。由于措施得当，小心谨慎，我曾成功的避免了一起重大交通事故。

三、搞好车辆日常检查维护，杜绝病车上路。

驾驶员都知道，行车时要注意做好车辆的“一日三检”工作，那就是：行车前、行车中、收车后的检查，这三检必不可少，它关系到我们每次行车安全，因此，每次出车前，都仔细的检查车辆，有问题立即修理;行车中，我根据载货的重量及路面情况，及时停车检查车辆的安全部位，如轮胎螺丝、轮胎气压、传动轴螺丝、马鞍螺丝及刹车系统各部件是否安全可靠等，这样的检查在收车后再重复一次，以确保下次任务的顺利完成。今年四月份，我驾车赴淄博拉货，出车前依照惯例检查车辆没有发现问题，装货返回时，由于货物较重，我在谨慎驾车的同时，更加注意随时认真地检查车辆的状况，行至潍坊高速公路，我在停车检查时，突然发现在后轮轮毂出现了十几公分的裂缝，并且已经有2根轮胎螺丝断裂，我顿时惊出了一身冷汗，如果不及时停车检查发现问题，一旦上了高速公路，车速一快，后果不堪设想。我立即联系单位派人抢修，避免了一起行车事故的发生。由于三检工作做的认真，即便是保钟点的活因修车耽误了一点时间，货主也会对自己的货物能安全运到目的地而谅解。

在做好车辆“一日三检”工作的同时，必须注意做好车辆的维护保养工作，车辆对驾驶员来说就如同眼睛一样，保护好了，开起来心情舒畅，显得路面格外宽广，因此，每次出车返回，即使是再累，我总是坚持一要洗车，二要修车的原则，清理完车辆后再回家。在洗车上，我为自己定的原则是：“长途归来必洗车，两天行车后必洗车，短途归来后必擦车”。每次跑长途或雨天行车后，我总是要用上一个多小时的时间，对车辆进行彻底冲洗，因此，我是公司“冲车台”上的常客;同时，出车归来后，我总是根据车辆在公路上的行驶状况，发现故障部位，及时进场修理，在车辆进行修理时，我一般情况下是换上工作服，看修理工修车，对不懂的地方就问，掌握车辆的结构，积累修车经验，同时，我主动给车辆的润滑部位打黄油，确保各润滑部位润滑良好。由于虚心向修理工学习，认真研究车辆构造，使我具备了排除一般鼓掌的能力，在公司举办的汽车排故比赛中，多次获奖。

附件：

司机安全行车保证书

随着中国经济的高速发展，车辆大量增加，道路交通事故屡见不鲜，给社会及相关家庭造成了不可弥补的损失，为实现创建和谐社会、文明社会、创新型社会的目标。作为一名首都司机，我保证做到：

1.认真学习和遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，做到学法、知法、守法，自觉维护道路交通秩序。

2.服从交通民警指挥;积极协助交通民警的管理工作。

3.积极参加镇、村(单位)交通安全组织的学习和宣传教育活动，并主动热情宣传交通安全知识，从我做起、从现在做起，不断提高自身的综合素质，打造首都司机新形象。

4.行车时做到文明礼让，不开斗气车，不酒后开车、不闯红灯、不超速行驶、不疲劳驾驶、不超载超限、不超员载客、不开报废车。

5.勤检修车辆，随时保证机件运转正常，如灯光、刹车、转向等，不开机件失灵车上路。

6.经常保持车辆整洁，提升首都交通文明形象。

总之，要避免交通违法和交通事故的发生。

司机(车主)签字：

年