高速公路施工项目部工作总结

高速公路施工项目部工作总结（精选8篇）

高速公路施工项目部工作总结 第1篇

发挥资源整合效能，着力提升经营质量

随淮段项目提前合同工期半年完工，经营效益再创佳绩

——随岳高速随淮段路面XX标20 年工作总结 年 月 日下午4点，随岳高速随淮段路面XX标淮河收费站主线段彩旗招展、礼炮齐鸣，我项目主线上面层在此顺利合拢，标志着随淮段路面XX标项目提前合同工期半年实现贯通，随淮段项目全体员工齐心协力，打了一次漂亮的攻坚战。

从2008年9月14日开始底基层施工，到2009年6月4日主线贯通，除去春节冬休一个月的时间，实际施工时间只有7个多月，这期间还有等待路基交验造成待工的时间。就是这7个月，项目需完成107万吨基层料和34万吨面层料的施工任务。在艰巨的任务面前，项目及时调整了《实施性施工组织设计》，对项目资本资源、人力资源、设备资源、技术资源进行二次配臵，充分发挥资源整合效能，最终确保业主制定的提前半年通车目标的完成。同时通过资源整合，项目的生产成本得到了科学控制，经营效益也取得了较好成果。

一、项目基本情况简介

随州至岳阳高速公路湖北省北段XX路面工程起点位于鄂豫两省交界的随州市淮河镇，止于随州市均川镇，与汉十高速公路相交的随州枢纽互通相连，共分两个路面标段，我部承建路面第1合同段，起迄桩号为K1+246.96～K36+400，路线长度35.153km。主要工作内容为主线、互通区及附属区等范围内路面工程、路面排水、桥梁构造物搭板、预埋通信管道、收费岛等。计划工期16个月，业主下发开工令时间为2008年8月25日，预计2009年12月份建成通车，工程总造价2.47亿元。

二、项目实施过程

项目从2008年4月份进场以来，就面临着材料紧张，施工工期紧，任务重，路基迟迟不能交验、项目技术人员少的困难。进场之初，项目部在搞好驻地建设的同时，建立各项组织、保证体系和规章制度、措施、办法，对沿线地质、环境、气候及民俗民风情况进行详细调查研究，为开展各项工作做好精心准备。同时结合施工现场实际以及山区施工、河流穿越多、便道行走困难等施工难点，项目部对人员和设备进行优化合理配臵。利用施工间隙，对所有参建人员特别是新毕业的新学生和新参加工作的职工进行岗位知识培训，使他们能掌握施工的基本知识和技能，尽快熟悉项目工作，融入工地生活。另一方面抓好施工的前期准备工作，项目部组织进行施工图会审，对工程量进行分析，找出工程质量、安全风险、施工管理、环境因素影响和成本控制等多个关键点，制定实施方案，明确分工，各负其责，精心搞好施工前的准备，做到高标准起步。

（一）做好安全管理工作 安全是我们永远的主题，我项目部始终坚持“预防为主，安全第一”的方针和“谁主管，谁负责”的原则，着重落实安全生产责任制、安全管理办法和《施工过程安全控制程序》，建立健全了项目安全管理体系，使安全管理工作始终处于受控状态，积极采取各种有效措施，确保施工安全、交通安全、工程安全等。

1、项目部成立安全工作领导小组，设有专职（兼职）安全员，各施工单位、班组也设立相应组织，配有专（兼）职安全员，形成安全网络管理体系；制定岗位责任制度，签订《安全保包责任状》，做到层层抓落实，一级保一级。

2、组织员工学习国家《安全生产法》和有关安全生产条例、法规，把安全工作提高到法制的高度，加强对安全知识和安全操作规程的教育和培训，并利用典型案例进行警示教育，使受教育面达100%。同时，对特种作业人员全部实行持证上岗。

3、按照《承包合同》的条款和监理单位、建设单位的要求，搞好现场安全标准化管理和文明施工，先后投入资金近10万元，在各道口、施工现场和特殊地段制作，设臵各种标志牌、标识牌、警示牌、彩门、彩旗、横幅标语等，有效地加强安全管理，防止了各类事故的发生。

4、按照全国、省、市及上级有关开展的“安全月”活动，制定了《项目应急预案》和《三防应急预案》等，并进行了相关的演练。对相关安全计划、安全制度落实等方面，项目都采取了切合实际的措施，保证了制度执行到位、安全措施保障到位。

5、坚持开展每月定期和不定期的安全检查制度，建立了安全台帐，实施奖惩，消除隐患，使安全工作走上良性循环的轨道。进场以来，项目部未发生任何安全责任事故，为施工生产的顺利进行提供了保障。

（二）切实贯彻“零缺陷、低成本”战略

为切实营造“零缺陷、低成本”的管理氛围，倡导精细化管理理念、方针政策及相关知识，从改变人的思维模式开始改变人的行为习惯，达到改进质量的目的。借助2008年9月份开展了“零缺陷”管理宣传月的契机，项目通过多种途径，采取多种方法提高我部员工的管理意识和管理水平，将工作重心从事后处理转移到事前预防上，努力促进项目的各项工作朝更加精细化、规范化的方向发展，提高项目的推行“零缺陷”质量管理的目的，是更新观念、纠正偏差、改变思想方式。

1、抓好工作目标的分解落实。按照“零缺陷”管理要求，项目部从单位工程优良率、分项工程的合格率、顾客服务满意率和工期、安全、成本等方面制定了工作目标，将各项目标值逐一分解到各施工机组，设臵专人跟踪收集目标值实现的信息，发现问题及时纠正，保证目标值的实现。针对项目现场实际项目部对人员和设备进行优化合理配臵。所有参建人员必须经过培训，合格上岗，以管理质量“零缺陷”和施工质量“零缺陷”为切入点，树立第一次把事情做对，提高工作质量和工程质量。

2、抓好过程管理。项目部采取切实可行的预防措施，绝不向不符合要求妥协，做到环环相扣，全过程控制，坚持第一次把事情做对，不把施工现场作为实验场和改错场。在质量上，重点把好原材料进场检验、“三检制”和为业主提供满意服务等“三个关口”。原材料检验不合格不许进场，确保进场材料的质量。“零缺陷”是坚持对每一个质量点都不放过，严格检查，上道工序不符合绝不进行下道工序，确保各道工序“零缺陷”；对业主提出的要求积极去办，千方百计满足用户需要，确保服务质量“零缺陷”。在施工管理上，项目部领导靠前指挥，实施工作质量“零缺陷”管理，抓好组织协调，突出以主要工种为主，配合工种为辅，协调一致，按照业主的要求工期进行施工。

工地试验室是检测、预防工程质量缺陷的主要关口，检测设备的计量是否准确、仪器设备是否稳定，直接影响施工过程中的工程质量。为了争创精品工程，我项目部对工地试验室设备仪器进行严格的工前维修检查，确保为施工过程提供准确的试验数据，为杜绝、预防施工过程中工程质量缺陷提供保障。原材料进场控制是预防工程质量缺陷的源头。我项目部为了防止不合格原材料进场，试验室对每批材料进行验收，符合规范要求方可进场。这对保证施工质量提供了有力的保障。

3、事前控制，预防为主 施工测量、放样过程中缺陷的预防控制

测量放样是第一个体现设计意图的环节，不能出现任何缺陷。施工前，我部测量工程师和监理工程师对图纸进行了仔细复核，确认无误，再进行导线点连网复测，确认我部导线点和相邻标段导线点无误，最后利用原设计网点加密或重新布设控制网点。在网点无误的情况下进行放样，在放样过程中，我部测量组采取更换自检人员自检、更换后视点、更换测站点等多种方法进行复测，确保桩位定位准确达到精度要求。标高测量过程中，采用从一个已知点闭合到另一个已知点方法，进行标高控制。通过以上措施保证施工测量、放样“零缺陷”。

重视技术交底制度，完善过程质量记录，加强事前控制 严格执行分项工程施工技术交底制度，在分项工程开工前，项目部的技术交底由项目总工程师召开技术交底会向全体技术人员、质检人员、机械管理人员、试验人员、安全员、物资人员、工长、班长、后勤和技术负责人进行交底。交底的内容主要有：合同文件中规定使用的有关技术规范和监理办法以及工期要求；设计文件、施工图纸的说明及施工特点；施工技术方案、质量技术保证措施、安全技术措施、季节性施工及操作规程；试验工程项目的施工技术标准和采用工艺；有关科研项目和“四新”项目的技术要求，通过技术交底使与会人员做到对施工工艺和方案明确、关键工序和质量控制要点明确、质量问题预防和纠正措施明确；保证在施工过程中各相关人员都能作到对施工工艺和规范心知肚明。从技术交底方面来实现我项目部的质量承诺。同时提高质量信息反馈速度和决策效率，进一步完善质量保证体系。强化发挥质量保证体系在分项工程施工质量管理中的地位和作用，实施“事前预防、过程控制、事后检查”的质量管理模式，收到了良好的效果。自开工以来，已施工各分项工程其质量经检测均符合规范要求，分项工程合格率达100%，一次成优率达96%。

（三）创造“比学赶帮超”氛围，提升全员战斗力 由于根据原整体施工计划，我项目于2008年5月初即可开始路面底基层、基层施工，但是由于没有工作面的原因，直到9月14日才能进行底基层试验段的施工，随后又根据指挥部对随岳高速公路随淮段路面工程计划完工日期进行调整的要求，我项目为按指挥部的要求提前工期，争取于2009年6月份完成随岳高速公路随淮段路面工程第1合同段的施工任务，面对着如此短的工期，项目部组织广大职工适时掀起施工生产高潮，形成了比学赶帮超的劳动竞赛生动局面，在安全、质量得到保证的情况下，也促进了工程进度。

2008年10月，基层施工方案确定后，项目部及时开展以抢抓工期为主的竞赛活动，形成队与队之间、班组与班组之间的相互激励和相互促进。

11月，项目部根据已基本具备大干条件的实际，面对工程进度因各种因素造成滞后的情况，召开了“大干30天”竞赛活动动员大会，再次展大干竞赛活动，进一步掀起了竞赛高潮，施工生产不断出现喜人景象，并且创造了单班施工1.8公里底基层的施工日记录。经过3个月的努力，全体职工夜以继日，奋勇争前，项目从根本上扭转了被动局面。

1、精心制定施工计划及施工组织措施。建立了《月度施工组织设计》制度，以编制严密的施工组织设计，形成纲领性文件，指导现场施工及技术管理，并根据实际适时调整，不断优化方案，使施工生产有序进行。我们把工程进度作为一项硬指标分解到各有关部门和施工单位，并根据监理单位的工程施工提示，每月下达施工生产计划，每月进行验收考核，每月召开工程例会和下发文件，让施工单位明确任务和目标，奖勤罚劣，狠抓计划指标的完成。

2、严密施工组织及现场管理。实施分片包干办法，由副经理具体组织协调现场的施工管理，实行责、权、利有机结合，落实施工组织设计，加快了工程进度。

3、克服困难，确保施工生产顺利进行。采取积极的态度，不等不靠，想方设法克服路基交验迟迟不到位、施工过程中群众干扰、原材料紧缺、施工计划变化频繁等种种不利因素的影响，保证了工程施工的正常运转。

（四）落实“以人为本”的管理思想

项目部注重如何创建新型的企业文化，致力于培养员工的企业忠诚度，把搞好企业文化建设与开展竞赛活动有机地结合起来。从建立“职工之家”和抓好企业文化建设入手，着力创建一支高素质的学习型优秀团队，确保项目目标的实现。

标准化打造的项目部驻地、宽敞的经理部，为广大员工创造了宽松舒适的学习、生活环境。共同的理念，美好的愿景，全新的面貌，务实的行动，成为项目部着力建设企业文化带给人们的“视觉冲击”，也成为随岳高速建设工程中一道亮丽的“风景”，多次受到上级领导的赞扬。路基、路面的兄弟单位也纷纷来项目参观学习，他们也被我项目职工良好的精神风貌、严谨的工作态度所感染，纷纷称赞项目是一支精良的队伍。

在公司的正确领导、指挥部及监理单位大力支持和项目全体员工共同努力下，随岳北项目已顺利完工，并获得业主和监理单位一致好评。项目在指挥部组织的劳动竞赛中屡获第一名，在湖北省交通厅质监局组织的全省质量安全联合大检查中获得第二名。在项目实施过程中，一些新的管理思想和方法得到实践，同时也暴露出一些问题，需要我们在以后的项目管理中不断探索解决。

高速公路施工项目部工作总结 第2篇

1、工程概况

1.1、工程简介

XX高速公路XXX段位于XXXX境内，起点位于乌当区百宜乡拐吉村，路线向东经大石板村南侧，至大鸭村生物农业公司西侧布线，于谷坝跨X162县道。起讫桩号为KXX+000-KXX+000，全长8.8km。本标段起、终点与其它标段连接无断链，标段内亦无断链。

1.2、重、难点工程

本工程地处山区施工难度较大，预制T梁、方柱墩施工、大桥0#台段路基及高填方路堤施工为重点工程，高液限土处理为难点工程，将制定专项方案，并重点控制。

1.3主要工程数量

主线设置有大桥XXXX米/4座，中桥XXXX米/1座，涵洞X道，未设置互通立交、服务停车设施及隧道结构物。改移道路X处，改渠X处。工程总造价40000万元，计划工期20个月。

具体数量：标段路基工程：清表XXX万立方，路基挖方XXX万立方，路基填方XXX万立方，弃方XXX万立方（含清表），碎石桩XXX米，挡土墙C20片石砼XXX立方；标段砼总量约XXX万方，钢筋约XXX万吨；主线桥砼量XXX万方，预制梁砼量约XXX万方，路基防护XXX万方、涵洞及通道XXX万方，后张法预应力混凝土T梁XXX片。排水及防护工程：衬砌拱护坡7.5号浆砌片石XXX立方，25号砼预制块XXX立方，护脚C20块石砼XXX立方；拱形骨架7.5号浆砌片石XXX立方，25号砼预制块XXX立方；挖方边沟7.5号浆砌块石XXX立方，填方边沟7.5号浆砌片石XXX立方，截水沟7.5号浆砌片石XXX立方，急流槽7.5号浆砌片石XXX立方。

二、施工人员

2.1、项目组织结构以及人员安排

贵瓮项目前期项目领导班子由项目经理一名，总工程师一名，项目副经理一名、财务总会一名组成，成立工程部、财务部、办公室、经营部、人事部、物装部、安保部、试验室、测量组，六部二室一组的项目机构设置。项目各部门人员缺乏，工作量大。

12.2、项目人员安排优点：

人员少，责任明确，管理人员费用少，工作效率相当高，项目各部门负责人工作量与以往项目部来比较，工作量大。

2.3、项目人员安排不足：

本项目技术人员少，实践经验少，主要人员是刚毕业参加工作不久的大学生，工作经验少、持证人员少，项目除及个别人员资质满足要求，其余大部分人员都不满足要求。人员少导致项目各方面工作没有专门负责的人，多数人身兼数职，工作数量大，工作细度相对较差。

三、施工方案与试验、测量方面。

3.1、施工方案实施情况

针对项目路基、桥梁工程的特点，在路基施工方面采用爆破方法对石方工程进行施工，桥梁桩基采用人工挖孔施工、薄壁墩采用翻模施工工艺，塔吊或吊车作为垂直运输工具配合施工。通过前期工程中的实践，项目部制定的施工方案满足施工的需要，尤其在桩基采用人工挖孔，安全管理难度大点、但是施工成本较底，施工进度较快，只要安全措施到位，安全问题就会得到有效控制，有效避免发生安全事故。

3.2、试验工作

根据业主合同文件、相关设计及规范要求，项目制定了详细的试验检测计划书，明确了试验人员的职责和工作任务。从原材料料选用、检测、试验等方面制定了详细的规则和检验标准，砼配比组成试验、验证，现场试验控制和频率做了详细的规定，保证试验按照规范要求进行，有效保证了试验数据的准确性、及时性、标准性。不足方面：实验人员经验缺乏，持证人员少，经验少，试验质量达不到较高水平。

试验室在建设初期得到了项目领导的大力支持，从试验室选址到仪器的调拨、采购、人员的调动。项目部按照质监站及业主标准化管理的要求筹建试验室，进场一个月就完成了试验室的建设，并顺利通过了质监站的验收。

公司缺少试验方面标准化建设的模板，特别是恒应力压力试验机及沸煮箱个别特殊仪器的安装要求。质监站对试验室验收环保提出了要求，试验室废水沉淀池的设置是验收的关键。还有操作平台的设置，以前项目大多采用蓝色桌布，效果一般。操作台下边改为推拉门，安装完成后整体效果较好。项目试验室，条件允许建在拌合站比较方便。

23.3、测量工作

项目前期征地投入的精力较多，由于贵州地区特殊的地形地势，全站仪受限制，GPS在施工中应用较多。前期项目测量人员对GPS仪器使用不熟悉，项目部及时联系了专业的技术人员，进行了短暂的培训。并协助对全线的控制网进行了布设，满足了现场施工的需要。施工工程中采取GPS放样，全站仪校核的方案确保放样的准确。测量放样完成后及时进行书面交接，分清责任。根据业主合同文件、相关设计及规范要求，项目制定了详细的测量计划书，明确了测量人员的职责和工作任务。从原始水准点、导线点的交接、复核、联测做了详细的规定和要求，各分项工程和各工序测量的基本控制点、测量频率、方法做了详细的要求，职责划分到个人，保证了测量数据的准确性。

四、安全管理情况得失。

4.1、安全管理情况

经理部从进场开始就对安全生产工作高度重视，成立了以项目经理为组长、生产副经理和专职安全员为副组长、现场技术员人员和施工队伍负责人为成员的安全管理领导小组，建立健全各项安全生产责任制度、现场安全管理制度，针对项目实际情况进行分析，识别重大危险源、并制定专向安全技术控制措施、应急预案，对项目技术人员和施工人员进行安全教育和安全技术交底，开展定期检查、不定期巡查，月底由项目经理带队，项目各部门人员参加的月度安全质量大检查等多项检查方式，有效控制施工安全生产。爆破过程中，对附近周围的房屋进行了拍照，有效的减少了与周围村民的纠纷。

4.2、安全管理的成绩和不足：

措施到位、责任明确，安全隐患排查及时、安全事故发生概率小，到目前为止么有出现一起安全责任事故，同时由于人员素质不高、技术水平以及安全经验缺乏等原因，对现场的安全隐患识别能力不足，时常会出现较小的安全问题。

五、工程质量管理情况得失。

5.1、工程质量管理

经理部成立以项目经理为组长、总工为副组长、各部门、项目所有技术员和施工队伍负责人参与的质量管理小组。制定比较完善的质量管理体系、建立健全了质量管理制度，完善的质量计划，在工程质量控制中推行首件工程制度、两级技术交底制度、编制各分项工程的质量控制要点，工序控制中实行“三检”制度。质检部专

3门负责施工现场的质量控制、检查、验收工作，每月定期组织相关部门进行质量大检查，排查施工中的质量隐患、质量问题，根据排查数据进行汇总、分析，制定整改措施，下发各部门和技术人员以及施工队，定期进行验收整改情况，工程质量处于有效的控制之中。

5.2、质量控制中的不足

由于项目技术人员基本上是最近两年的大学毕业生，现场经验不足、对于项目部的质量控制制度、措施理解不透，现场质量管理经验缺乏，工作尺度把握不准，导致质量管理措施和制度不能全部到位，施工中的质量问题不时出现。

六、重点技术难点

6.1、红粘土、高液限土的施工

贵州全线为红粘土，由于业主为节省投资，全部为利用方，贵州多雨，下雨后红粘土无法施工。项目采用了土夹石的方法对路基进行了填筑。经过对全线路基试验段调查、总结，后期业主禁止采用红粘土进行填筑。

6.2、机制砂质量控制

高速公路施工项目部工作总结 第3篇

1. 1 计量的概念

计量是监理工程师根据合同的约定, 按照《公路工程标准施工招标文件》及发包人编写的《补充技术规范》中所规定的计量方法对承包人申报的符合要求的已完工程的实际数量、工作内容及进场材料等所进行的测量、计算和核查。

1. 2 计量的依据

( 1) 工程量清单; ( 2) 设计图纸; ( 3) 合同文件; ( 4) 《公路工程标准施工招标文件》及《补充技术规范》; ( 5) 质量合格证明资料; ( 6) 工程变更令; ( 7) 费用增减的审批文件; ( 8) 批准的索赔审批表。

2 计量工作对施工企业工程项目管理的意义

2. 1 良好的计量工作是项目正常运转的前提

在施工企业中, 拖欠民工工资、拖欠材料款等情况屡见不鲜, 特别是在如今市场竞争激烈的情况下, 低价中标使得利润点越来越低。那么, 此时良好的计量工作就显得尤为重要, 因为它能将项目投入生产的资金更快更有效的回拢, 并再次投入到施工生产中, 保证了施工计划的顺利进行及合同履行, 同时也解决了因为缺钱而造成的诸多不良影响。

2. 2 良好的计量工作有利于发现项目管理中存在的问题

在不少施工企业的工程项目管理制度中, 都有对计量比例的考核, 之所以那么重视计量比例的高低, 是因为通过对计量比例的分析, 可以找到项目管理中存在的问题。例如, 通过已完工程部位与计量工程部位的对比, 发现有桩基漏计, 那么就要分析漏计的原因, 是因为质量不合格不予计量, 还是现场漏检导致试验室没有强度报告, 亦或是因为质检资料不合格等等。

2. 3 良好的计量工作是对项目内业资料管理的一种促进

在不少项目管理中还存在“重外业、轻内业”的思想, 其所重视的角度无外乎以下几点: 工程进度、工程质量、现场安全、工序衔接、正确放样等, 认为只要以上几方面做到完善时, 就可以得到足够的工程款, 而这样的项目管理将造成很多的弊端。例如, 等到项目接近尾声开始整理竣工资料时, 才发现内业资料很不规范和完善, 不符合《公路工程质量检验评定标准》的填写要求, 不符合国家有关档案管理的规定。为此, 施工企业又不得不花费巨大的人力、物力、财力去查漏补缺, 甚至不少项目的竣工资料还重新做过, 因而给项目本身带来了巨大的损失。而计量工作能顺利开展的前提是完善的内业资料, 为了使计量比例更高, 那么内业资料必须准确、及时、完善, 这样就间接的敦促施工企业在平时的施工过程中就要加强对内业资料的管理。

2. 4 计量工作对项目施工成本、进度、质量、安全的影响

只有在良好的计量工作前提下, 才能保证工程项目的资金得以顺利周转, 才能保证有足够的资金投入生产, 从而加快施工进度, 同时也能有效的避免偷工减料、消极怠工等不良情况的发生, 从而保证了施工质量, 保证了施工安全。而对于成本管理来说, 良好的计量工作也有利于承包人理清对外、对内的结算关系, 有利于项目的成本分析, 从而达到控制成本的目的。

3 做好高速公路项目计量工作的关键

3. 2 建立计量台账, 及时更新, 有利于工程量的控制

在计量过程中, 经常会发生超计、少计、漏计和重计的现象, 归根结底是因为计量台账不清楚、不完善造成的。中间计量是一个动态的过程, 为达到加强管理的目的, 应建立动态的计量台帐。因为每期中间计量过程中, 承包人提出的中间计量申请经监理工程师审核、再由发包人审批后, 其最终的审批工程量会与承包人最初申报的工程量有所不同, 有时甚至会有较大的差别。为保证中间计量的准确性, 应在本期中间计量结束的同时, 整理和完善好计量台账, 以利于对合同总量、已计工程量和未计工程量等进行动态控制。

3. 3 注重积累, 加强平时对数据、资料的收集整理工作

工程价款的结算一般分为按月结算、分段结算、竣工后一次结算等三种, 在高速公路项目中, 通常采用按月结算的形式。一般发包人会固定一个每月申报计量的截止时间, 在截止日期前的3 - 5 天都是计量人员最忙最累的时候。所以, 为了提高计量工作的效率, 避免因为各种资料不齐全而造成无法计量的情况, 应在平时注重对已完合格工程的数据收集及资料的签认和整理工作, 如有问题, 及时整改。对收集整好的各类资料应统一建立台账, 避免资料太多而丢失, 然后编制《中间计量表》, 再申报计量。这样就有效的缓解了计量截止日期前几天的工作压力, 也能有充足的时间去发现问题, 解决问题, 从而提高了计量效率及计量比例。

3. 4 加强对变更工作的管理, 争取项目利益最大化

作为一名称职的计量人员, 还应以项目利益最大化为工作使命。那么, 就需要在平时的工作中着重于重点的控制和细节的管理。在目前的高速公路项目中, 一般均采用工程量清单计价方式, 在前期投标过程中, 采用的不平衡报价方式, 会对前期计量的项目报价适当提高, 而后期计量的项目报价偏低。所以, 当拿到图纸后, 应重点关注利润点高的工程细目, 有针对性的去复核工程量。例如, 在路基填筑中, 土石方工程量的计算一直是一个比较有争议的话题, 土石比例、原地面高程、以及坡比等都会对工程量的计算有很大影响。所以, 在前期进场时, 就应该与现场施工人员一起做好原地面的复测工作, 并留下详尽的数据基础资料, 为后期的变更申报打下基础。另外, 在变更管理的过程中, 需要建立好动态的变更追踪台账, 在变更令批复之后, 应及时进行计量, 做好计量台账的登记、更新工作, 防止漏计的情况发生。

3. 5 内外业相结合, 加强自我学习, 不断提升专业素养

计量人员在平时的工作中, 还应经常深入施工现场, 把停留在图纸层面上的平面印象翻译成立体印象, 这样就对每个施工过程有一个详细的了解, 同时还应着重关注工程的形象进度, 从而有效的避免漏计工程量的情况发生。另外, 在工作的闲暇时间, 还应该不断的加强自我学习, 多读《合同文件》、《补充技术规范》等, 多看图纸, 多计算, 熟记各种计量规则, 从简单的在图纸上操录、整理和汇总工程量发展到真正的计算工程量。值得一提的是, 现在很多高速公路项目都采用了网上计量平台, 这样就使得我们的计量工作变得更加轻松、方便、快捷, 计量的准确性也大大提高了, 作为计量人员, 也应学会网上计量平台的操作和使用, 以提高自己的工作效率, 同时还应熟练使用excel、 word、CAD等软件, 以减轻自己的工作负担。

4 结论

综上所述, 计量工作是工程实施阶段保证资金正常周转的核心, 是项目日常管理工作的重心, 与施工企业的利益紧密相关。所以, 在计量过程中, 应严格按照有关计量的程序和规定, 运用专业知识, 采用合理有效的方法, 科学决策、动态控制, 以提高计量工作的准确性和工作效率, 使工程项目的各项工作能够更好的、更顺利的开展。

摘要：在高速公路项目建设中, 计量是项目合同管理的关键环节。计量比例的高低、计量周期的长短直接关系到整个项目的资金周转, 从而间接的影响到工程的施工成本、进度、质量、安全等方面。因此, 本文就以施工企业高速公路项目的计量管理工作为出发点, 结合本人的工作经验和相关知识, 对做好计量工作的意义及关键点进行以下分析和探讨。

关键词：施工企业,高速公路,计量

参考文献

高速公路施工项目部工作总结 第4篇

摘要：本文简要介绍了控制公路工程施工质量的原则、要点和方法。

关键词：控制公路质量

0 引言

项目部要贯彻执行公司的质量方针、质量目标和质量管理制度，强化全员质量意识，严格实行质量奖罚制度，不断提高项目的规范化管理水平 。要以对国家、对人民、对历史负责的态度，把坚持质量第一的原则贯穿于项目施工的全过程，扎扎实实地抓好公路施工的质量，建设“放心 工程”和“满意工程”。项目部可设质量管理领导小组，组长和副组长分别由项目经理和总工程师担任，项目部下设质量保证部、测量组、试 验室等部门，按各自的质量管理职能分别开展工作。笔者就项目部如何建立质量控制基本运行程序和如何开展好公路施工质量管理工作，提出 一些想法，供同仁们参考。

1 设置项目部内部的质量管理机构

项目部应根据工程需要和公司要求，设置内部的质量管理机构并制定各部门质量管理职能。项目部的质量管理机构安排、人员配备和职责分工 必须保证各项施工管理工作的正常和有效运行。大(中)型工程项目的项目部可设质量管理领导小组，组长和副组长分别由项目经理和总工程师 担任，小组成员由质量保证部、测量组、试验室等部门负责人担任。

2 制定各质量管理机构(负责人)的管理职责

2.1 质量管理领导小组长(项目经理) ①贯彻执行公司的质量方针、质量目标和质量管理制度；建立质量责任制；②研究审议项目具体的质量保 证计划和一般质量事故处置方案；③强化全员质量意识，严格实行质量奖罚制度；

2.2 项目总工程师 ①全面主持项目技术管理和质量管理工作；②组织编制、审核项目质量保证计划；③主持项目主要材料进场的考查审批；④ 主持工程质量检查及工程质量评定；参加工程交(竣)工验收；⑤主持编制竣工资料，审核并督促移交。

2.3 项目质保部 ①负责施工全过程的质量控制和各工序的监督与检查；②组织工程质量检查及工程质评定；参加工程交(竣)工验收；③参加质量事故的调查、处理，起草一般质量事故处置方案；④组织收集、编制竣工资料，经项目总工审核后 移交；⑤有权对不符合施工规范的工序进行制止和纠正；有质量否决权。

2.4 项目测量组 ①全面熟悉设计合同文件，根据工程特点，制定测量计划；②负责工程复测和施工测量工作，建立工程控制测量系统；负责保 护和恢复测量标志；③对上道工序断面尺寸达不到要求者，有权否决进入下道工序。

2.5 项目试验组 ①全面熟悉设计合同文件、施工技术规范和检验试验规程；②参加项目主要材料的考查评审；③负责原材料和工程检验试验； ④负责试验原始资料的收集、整理和妥善保管。

3 策划项目质量目标；

3.1 项目中标后，公司进行项目管理总体策划，包括：项目质量目标、创优要求和质量控制关键点等内容，并发放项目部。项目部要落实公司 在“项目管理实施规划”中确定的质量目标。

3.2 策划、确定项目质量目标主要依据是：①招投标文件；②总承包合同协议和业主要求；③公司的质量目标、创优要求和郑重承诺。

4 项目质量策划和质量保证计划

项目部组建后，由项目经理主持、项目总工牵头组织进行质量策划，并编制项目“质量保证计划”，经项目总工审核、项目经理批准后实施。

4.1 质量保证计划作为对外质量保证和对内质量控制依据，应体现从工序、分项工程到单位工程的全过程控制，且应体现从资源投入到工程交 工验收的全过程质量控制。

4.2 项目质保部应按照分工，控制质量保证计划的实施，并应保存好质量控制记录。当发生质量缺陷或事故时，必须分析原因、分清责任、进 行整改。

5 质量控制要点

5.1 施工准备阶段的质量控制 ①项目首批人员进场后，项目总工主持图纸审核，应根据设计文件和控制点进行复测。发现问题时，应与设计方 协商处理，并形成记录。②项目部应对全体施工人员进行质量知识培训和施工技术交底，并形成记录。

5.2 施工阶段的质量控制

5.2.1 工程测量 测量组在开工前应编制“测量控制方案”，经项目总工批准后实施。在施工中对测量点线妥善保护，严禁擅自移动。

5.2.2 材料质量控制 ①项目部按公司规定，按计划招标采购材料、半成品和构配件；②未经检验和不合格的材料、半成品、构配件和工程设备 等，不得投入使用；③对业主提供的材料、半成品等，要进行检验、验收，发现不合格等情况书面报告业主。

5.2.3 机械设备质量控制 ①项目部应按“设备进场计划”进行设备调配和进场验收；②应对操作人员资格进行确认，不符合要求者严禁上岗。

5.2.4 工序控制 ①项目质量控制实行样板制/试验段。施工过程进行工序三检(自检、互捡和交接检)；②施工管理人员及作业人员应按操作规 程、作业指导书进行施工；③分项工程完工后，必须经监理工程师检验认可。

5.2.5 交(竣)工验收阶段的质量控制 ①单位工程完工后，项目总工应组织技术人员对工程进行全面验证；对查出的施工质量缺陷，应按规定进 行处理；②项目部应组织有关技术人员编制工程竣工文件，并做好工程移交准备。

6 各分项工程施工控制要点

6.1 路基工程施工控制要点 应清除地表植被、杂物、积水、淤泥，处理坑塘，旧路上施工要处理好帮宽和翻浆。用于特殊路基处理的砂石材料 ，规格和质量检验。做好路基施工临时排水。填方路基须分层填筑压实、压实度须分层检测。

6.2 基层质量控制要点 混合料材料合格、配合比应准确。混合料处于最佳含水量状况下，用重型压路机碾压至要求的压实度。水泥稳定类基层 材料从加水拌和到碾压终了的时间不应超过3～4h，并应短于水泥的终凝时间。厚度监控，松铺系数和松铺厚度检测。离析监测，调整拌和站， 人工修复。碾压检查合格后立即覆盖或洒水养生，养生期要符合规范要求。

6.3 面层质量控制要点 原材料、配合比监测，模板、路面厚度控制。接缝的位置、规格、尺寸及传力杆、拉力杆的设置应符合设计要求。特殊 位置加筋。混凝土路面铺筑后按施工规范要求养生，及时灌缝。

6.4 桥梁工程施工控制要点

6.4.1 通则 复测检验。钢筋加工、安装、焊接检验。混凝土配合比检验。模板、支架的稳定、刚度及挠度需验算，制作安装拆卸符合桥规要求 。基础挖方基底检验。

6.4.2 钻孔灌注桩 钻孔应符合图纸规定的允许偏差。承包人应采用钻孔泥浆护壁，以保持孔壁在钻进过程不坍塌。钻孔应连续进行，不得中断 。清孔后孔底沉淀物厚度应按图纸规定值进行检查，如图纸无规定时，对于直径等于或小于1.5m的摩擦桩的沉淀厚度应等于或小于300mm；支承 桩的沉淀厚度应符合图纸规定。嵌岩桩的沉淀厚度应满足图纸要求，并不得大于50mm。钢筋骨架安放符合图纸。水下混凝土应连续灌注，严禁 有夹层和断桩。灌注水下混凝土的搅拌机能力，应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕。灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。灌注的桩顶标 高应比设计高出一定高度，一般为0.5～1.0m，以保证混凝土强度，多余部分应在接桩前必须凿除，桩头应无松散层。中桥、大桥及特大桥的钻 孔桩，应逐根进行检测。

6.4.3 主梁预制 外模板、芯模尺寸、密闭性、坚固性、刚度检查。预制主梁的底模板应按图纸要求设置预拱度。(方正县新兴大桥、依兰县满 天星大桥尤其注意)在空心板的筒模周围浇筑混凝土时，应采取措施使筒模不致移位，并特别注意防止筒模上浮。混凝土应分两层浇筑，底层浇至筒模的圆心处， 并振捣使之沉积，然后在下层混凝土仍有足够塑性时尽快浇筑上层混凝土，用振捣器使上下层混凝土结合。T形梁，应先浇筑其扩大部分(马蹄) 并振实，再浇筑其上部腹板及翼缘板。保护层符合图纸和规范。(根据新的设计规范确定。)按图纸规定，将各种预埋件、吊环等准确埋置。插入式振捣器振捣工艺。插入式振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞。振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土 ，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好。插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。插入式振捣器时，应尽可能地避免与钢筋 和预埋构件相接触。模板角落以及振捣器不能达到的地方，辅以插针振捣，以保证混凝土密实及其表面平滑。不能在模板内利用振捣器使混凝 土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。混凝土捣实后1.5h到24h 之内，不得受到振动。

公路施工项目部安全生产工作纪实 第5篇

——某高速公路施工项目安全生产工作纪实

近日，S项目在2016年云南省交通运输厅“平安工地”综合考评中取得89.44分的优异成绩，为某项目施工全线最高分。这也是到目前为止集团各路桥施工项目在云南省“平安工地”考评中取得的最好成绩。可以说，现场的每一项成果都是一段历史，记录了该项目自开工至今所播下的每一粒“精细种子”。

制度引路，筑牢安全生产“六关”

S项目位于XX市XX县双树、广龙辖地范围内，项目起止桩号为KXX+430～KXX+100，总长1.67km，控制性工程为两座大桥。该项目是线形工程，项目安全管理从入场之初就面临着“五多三高一小”的特点：作业点多、参建人员多、高墩大跨结构多、交叉作业多、征迁协调事务多，特种设备与特殊工艺高、环保要求高、防火要求高，施工作业场地小。此外还存在交通运输不便、水电不便等困难，给项目部安全管理带来了极大的挑战。

从事路桥施工15年，时任项目总工的XXX对安全生产有着独到的见解：安全生产，必须靠制度引路。从复测开始，XXX便亲自带领管理人员每天奔走于施工沿线的各个角落，仔细研究施工沿线的地质、水文、环境等情况，对照图纸对各分项工程的施工难点以及可能出现的安全风险进行了预估评判，并结合《云南省高速公路标准化建设指南》和《平安工地考核评分表》，编制出一系列操作规程和制度，从人、机、环境入手，形成了完整的安全工作制度体系，从源头上确立了安全保障。

《劳动用工登记制度》、《临时用电管理制度》、《高处作业安全防护规程》„„走进S项目的安全办公室，透过柜子玻璃可以清晰地看到各种制度琳琅满目。为了不让制度成为摆设，该项目在制度实施过程中根据现场实际情况量体裁衣，抓牢安全生产六关，即“措施关、交底关、教育关、防护关、检查关、改进关”。

除安全管理的常态措施三级教育、班前交底、日常排查和每周例会外，项目部还制定了安全生产奖罚措施。对每月在安全管控和现场文明施工过程中做得较为突出的段落管理人员和施工班组，分别给予现金奖励，对做得较差的施工班组给予适当处罚。一系列制度和措施引路，充分保障了施工现场的安全。

细节制胜，小工地做出好形象

走进S项目施工现场，你会感到眼前一亮：每一件施工材料都有一个属于它们的“小家”——氧气、乙炔瓶傲娇地站在他们的专属红色小房子里，需要用时，打开锁，用带有警示标识的专用手推车一拉，既方便又安全；配电箱似一个个安全卫士，整齐地矗立着，梁场临时用电开关箱和发电机防护棚均采用定型化工具化移动式材料制作，方便二次周转使用；施工材料有序摆放，安全标识牌醒目地布置在施工全线；桥面湿接缝被钢筋网片和兜网防护得严严实实，XX集团的彩旗迎风飘扬„„每一个细节都无可挑剔，仿佛这不是一个施工工地，而是一个安全精品成果展览馆。

“抓好现场安全唯一的良方就是抓早抓小。路桥施工工序多且复杂，环环相扣，在把控好安全常态的同时，还是得抓好细节。”项目副经理郑瑜如是说。项目部始终坚持细节制胜，从严要求，从严整改。自开工至今，每日巡检，每周综合大检查雷打不动进行，对现场人、物、环境随时控制管理，发现隐患及时整改，跟踪整改落实情况，及时消除事故隐患。哪怕是一块安全标识牌粘上灰尘，都要立即擦干净。

在安全管理过程中，施工人员是最直接的参与者。由于各施工班组与项目部均是初次合作，安全意识淡薄，细节方面存在的隐患在他们看来微不足道，很多时候，这些施工人员往往抱着侥幸的心理“知法犯法”，因此，班组施工人员的管理成了一大难题。“只有换位思考，把他们当作自己的兄弟，多教育，多沟通，才能彻底扭转他们的看法。” 新担任安全总监的张大斌清楚地明白。在一次日常巡检时，一号桥下部结构施工班组违规使用零星花线，张大斌看到后，当即没收了违规电线。谁知此举却遭到了班组一位施工人员的威胁。事后，张大斌将这位施工人员及班组负责人邀请到办公室，为其泡上一杯茶，一边播放违规线路酿成危险事件的视频，一边为其讲解使用违规电线的安全隐患，动之以情，晓之以理。日常巡检过程中，每一次见到那位班组人员，张大斌都主动迎上去，与他闲聊几句。久而久之，这位施工人员干活也变得小心谨慎起来，并主动地抓起了所在班组的施工安全管理工作。

安全管理，重在“稳而不乱，心中有数”，项目部在抓实细节的过程中，针对桥梁、路基、防护等工程可能出现的重大安全隐患，不定期组织管理人员及施工班组开展应急预案演练。到目前为止，该项目已开展了高空坠落应急预案演练、边坡坍塌应急预案演练等各种演练六次。“相互配合、协同作战”的预案演练有效地锻炼了管理及作业人员的反应能力，提高了他们的安全意识，让他们在施工过程中更加注重安全防护。

抓实细节，就要从人抓起。项目部在施工人员管理过程中，坚持强化过程监控，结果导向。一是对人员进出场、设备进出场、特种设备检验检修等，均实行流水台账管理，并在各个部门实行信息共享，真正做到动态管理；二是在管控过程中不断总结亮点，思考难点，制定了安全生产标准化图册，并及时在分公司内部微信平台发布。

全员参与，树起“平安工地”典范 在该项目施工现场，你还会看到很多奇形怪状的“作品”，可拆卸式安全防护栏杆、似一辆游行车的T梁张拉操作平台，或是似一个电话亭的T梁边跨梁负弯矩张拉操作挂篮„„这些都是项目部员工的创新成果。在该项目，无论是退休返聘回来的老职工，还是初出茅庐的新员工，他们的脑海里永远不缺“小点子”。鉴于T梁预制场与钢筋加工场距离较近，为在节约钢筋预制占地面积的同时保证运梁炮车顺利运行，安全员陈秋平将传统安全防护栏杆的横杆与立杆用扣件灵活组装，改良出占地面积小、能快速拆卸组装又简易实用的安全防护栏杆，完美地解决了项目部T梁钢筋加工场在钢筋加工任务紧张时期，因传统钢管安全防护栏占地面积大，而导致运梁炮车无法借道运转通过的问题。

项目部推行“一岗多责”制，进场之初便与所有管理人员签订了《安全生产责任书》。在良好的安全氛围熏陶下，安全管理模式也由最初的“责任到岗，量化到人”转化到“人人懂安全，人人管安全”的状态。这都得益于项目部的“黑脸包公”陈加云。某次周例会上，陈加云对项目部领导上工地安全帽未佩戴规范的行为进行了罚款，引得大家哄堂大笑。究其原因，才知是领导从现场返回项目部时，在项目部门口松开了安全帽绳。但由于项目驻地紧邻施工点，因此项目部门口也可算在施工范围内，于是，陈加云“毫不留情”地给领导开了罚款单。

已退休被返聘管理T梁吊装作业的王平，在看到T梁边跨梁负弯矩张拉及注浆操作工人需悬空作业，存在极大的安全隐患时，亲自动手设计了操作简易可行、工人安全能得到充分保障的“负弯矩张拉操作挂篮”。作业时，只需将挂篮中间凹进去的部分固定在桥面边梁行车道板处，这样弧形防护栏和操作平台就分别位于行车道板外侧的上方和下方，作业人员从弧形防护栏开孔处通过内置爬梯下到吊笼弧形部分，而后从爬梯侧边的入口进入矩形操作平台进行张拉作业，作业结束时按原路返回。负弯矩张拉操作挂篮的“诞生”一举消除了施工特殊部位作业人员防护不到位的问题，施工效率得到极大提高。

某日在工地，笔者看到一位施工人员正在扶起摆放倾斜的安全警示牌，讶然于他对如此细节的重视，便同他聊了起来。谈到项目部安全管理模式，这位施工人员颇有感触：“就像吃橄榄，咬一口是苦涩，但越吃越有味。之前我们在其他单位搞施工，懒散惯了，安全意识也相对薄弱，很多东西自己根本意识不到，刚到项目时细致的管理确实让我们很厌烦，但现在我们都觉得需要这样的管理，因为在这里，我们学到了很多以前不知道的安全知识，做事也做得安心了。”

高速公路施工项目部工作总结 第6篇

一、总则

1、为把xxxxx高速公路建设成为一条“理念新、质量优、环境美、特色强”的一流高速公路，实现“规范化管理、新理念设计、环保型施工、全优良品质”的典型示范工程目标，充分体现以人为本，坚持全面、协调、可持续的新发展观，落实“不破坏就是最大的保护”思想，促使参建单位高度重视影响环保和质量的施工环节，特制定《xxxxxxxxxxxx高速公路项目典型示范工程施工环保工作要点》（以下简称“施工环保要点”）。

2、“施工环保要点”是对项目技术规范的完善和补充，承包人应将两者结合起来阅读和执行。

3、监理工程师应对“施工环保要点”提出的施工环节进行重点监控。

二、临时工程与设施

临时工程与设施是永久性工程实施的基础和保障，永久性工程完工后应移去、拆除，其所占用的区域应进行清理或恢复原貌。

从以往工程实例看，由于临时工程多数位于路线范围以外，工程完工后承包人匆忙撤场，对所占用区域的清理不够彻底，恢复原貌较难，因此对周边环境的影响和破坏是比较明显的，必须从严控制。

1、承包人应按不同的类型和需要，对临时工程与设施进行设计，并报监理工程师审批。没有监理工程师的批准，承包人不得在现场开始进行任何临时工程的施工。

2、各种临时工程开工前，承包人应取得当地有关管理部门及其他当事人的同意，并取得书面协议。监理工程师将据此作为审批开工的条件。

3、在林区（景区）修筑进入施工现场的临时道路，应注意生态保护，尽可能不砍或少砍树木。当永久性工程完工后，承包人应对临时道路进行清理，通过植树等措施恢复原貌。

4、承包人在施工现场搭设的临时工棚等，除应满足安全要求外，应尽可能选择植被较少且容易恢复原貌的地点。

5、弃土场应进行详细设计，设置必要的防护、环保设施，经监理工程师批准后，先施工防护设施，然后才能弃土。弃土完后，应进行地表绿化美化，力争与原地貌保持一致。

6、白站和黑站应尽可能设在视线以外的隐蔽处，以减少工程完工后因植被差异而带来的不和谐。

7、当永久性工程完工后，承包人应移去、拆除和处理好全部临时工程与设施，并将临时工程所占用的区域进行清理或恢复原貌后，报监理工程师检查验收。如承包人对临时工程所占用区域的清理或恢复原貌工作不能令监理工程师满意，业主有权雇佣其他承包人完成这项工作，所需费用由原承包人承担。

三、路基工程

乘车行驶在高速公路上，我们会发现在挖方边坡外侧有一条明显的“空白带”，或设有大砌体截水沟，或裸露出地表，与周边环境极不协调；有些挡土墙、护面墙、护坡端部处理缺少渐变，砌筑粗糙、棱角突出，给人以生硬的感觉。站在路外远看高速公路，大块圬工边坡白色耀眼，与周边绿色环境极不和谐。因此，我们必须在施工中贯彻“不破坏就是最大的保护”思想，尊重自然，回归自然，尽量减少人工痕迹，使公路这一人工系统与沿线自然系统和其他人工系统配合协调。

（一）场地清理

1、承包应在施工前确定现场工作界线，并保护所有规定保留和监理工程师指定要求保留的植物及构造物。

挖方地段的工作界线应为实际开挖坡顶线，坡顶线外的植被应保留。

2、路基范围内清理的草皮、表土，尤其是种植土应集中堆放，以备将来用作中央分隔带、边坡、弃土场、互通立交内、服务区绿化的回填土。

3、路基范围内可移植的树木、灌木等应尽可能移植。

（二）挖方路基

1、土质和软质岩石挖方边坡坡顶、坡脚应取消折角，采用贴切自然的圆弧过渡。

2、石方爆破作业应以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。若地质情况适合时（硬质岩石），应采用预裂、光面爆破开挖边坡。

3、在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，如属于腐质土，应集中堆放，以备将来用作绿化的回填土。

4、在自然边坡较陡的山坡修筑路基，应注意滚落的土石对路基以下山坡植被的破坏。承包人应提出详细的施工方案并设置能有效拦阻土石的设施（如竹木栅栏、防落网、拦土坝等），报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不准动工。

（三）、填方路基

1、填方路段地质情况调查。山区高速公路频繁穿越山壑沟谷，高填深挖路段多，容易碰到地质不良情况。承包人应在施工前对填方路段的地质情况进行详细调查，查明是否存在地质不良情况，尤其对路线经过沟谷等具有冲积（坡积、残积）层的路段，还应查明基底覆盖土层下的基岩是否存在不利于路基稳定的倾斜面，防止因冲积层沿倾斜面滑移而引起路基失稳。承包人发现不良地质情况后，应及时报告监理工程师，以便采取妥善措施进行处理，确保路基质量。

2、防雨措施。施工期间，承包人应采取切实可行的措施，防止雨水冲刷路基，避免出现泥沙冲淤农田、阻塞沟渠等现象发生。防雨措施应报监理工程师批准。

根据经验，采用土工布、塑料薄膜覆盖边坡，用塑料薄膜修筑临时集水沟，在坡脚修筑拦浆坝、挖沟，设置沉淀池等，均能起到一定的防雨冲刷作用。

（四）、排水与防护工程

1、边沟与涵洞接合处是施工中容易忽视的地方，往往出现连接不顺的情况，施工中应特别注意边沟与涵洞洞口建筑的配合，连接应顺适、自然。

2、边沟、排水沟边缘回填土应略高于沟顶并夯实，以利排除地表水。

3、截水沟的设置。高速公路挖方边坡设有较完备的坡面防护，能够抵抗雨水对坡面的冲刷，为尽量减少人工痕迹，避免出现明显的“空白带”，本项目挖方坡顶原则上不设截水沟。只有当边坡顶以上山坡汇水面积较大，容易形成泾流集中冲刷时，才考虑设置截水沟，将坡顶积水集中引至路外。因此，即使设计图中设置有截水沟，承包人也不得随意施工，必须经业主和监理工程师同意后才能实施。

在满足排水要求的情况下，应尽可能采用小截面截水沟，并种植爬行植物遮盖沟体。

4、挖方路段的护坡、护面墙、挡土墙对视觉的影响较大，施工应精细，尤其对端部的处理，与自然边坡或其他构造物的衔接应自然平顺过渡，避免突兀与生硬。

5、高路堑边坡往往设有多级边坡，坡段之间存在突变，缺少过渡，拟在平台处种植灌木或茶树，以改善视觉效果。

四、桥涵工程

施工中，施工单位往往对桥涵工程主体结构本身的质量和安全较为重视，对附属工程及与周边环境的协调重视不够，而对某些施工方法可能对周边环境造成破坏更是认识不足，我们必须改变这种状况，高度重视桥涵工程施工的各个环节。

1、涉河（水）桥梁施工，应注意保护水资源，避免钻孔护壁泥浆等对水体的污染；钻孔工作平台（或筑岛围堰）不能影响通航和行洪，完工后应及时拆除、清理；具有通航要求的桥梁，应与海事部门联系，签订施工期间维护通航安全的协议书。

2、景区（林区）桥梁施工应注意保护生态环境，修筑便道、基础施工应尽量少破坏植被，能不砍的树绝对不砍，工程完工后应恢复原貌。

3、预制场、砼拌和站、仓库、临时工棚等尽可能设在桥头路基范围之内，或设在视线以外植被较少且容易恢复原貌的隐蔽处。

4、水泥包装袋等建筑垃圾应集中收集堆放并按规定进行处理，不得随意弃置，随风飘散。

5、景区（林区）现浇桥梁尽可能采用移动模架或架空模架施工，如需采用落地模架施工时，拟选用落地支点较少的门式或桁架式模架，尽量少用满堂式模架施工，以保护桥下树木和植被。

6、晓起大桥（1号、2号）位于晓起风景区边缘，傍山临水，周围植被茂盛，景色优美，将成为本项目对外的一个窗口和关注的焦点。该桥的建设在一定程度上将体现本项目是否能够实现“理念新、质量优、环境美、特色强”的示范目标。因此，该桥的施工方案必须认真编制，每个环节、每道工序都必须体现环保意识、精品意识，并切实落实到施工过程中去。

晓起大桥（1号、2号）左幅部分段落跨越自然景色优美的山坡，其基础、墩台、现浇箱梁等施工对周边环境的影响较大，除墩台位置影响施工的树木外，其余树木原则上一律不得砍伐。对桥下影响现浇箱梁施工的树木，可通过修剪树枝方式满足施工要求。该部分现浇箱梁原则上不得采用满堂式模架施工。

7、涵洞、通道工程施工，应特别注意基底承载力是否满足设计要求。涵洞进出水口与边沟和天然沟渠的连接应平顺自然。

8、桥头跳车是质量通病之一，台背回填不密实引起不均匀沉降是造成桥头跳车的主要原因，必须严格按技术规范要求施工。

9、桥台锥坡、八字墙是容易出现质量问题的部位，必须认真对待。

五、隧道工程

隧道工程施工影响环保的主要环节是洞口工程施工和弃渣。洞口工程施工应注意施工方法，尽量保护坡体和植被，对“削竹式”洞口，开挖后的仰坡尽量回填好土并恢复植被绿化。弃渣应尽可能利用，确需废弃的应集中堆放到弃渣场内，弃渣完后，应结合周围地形进行整修，覆盖好土并植树、植草绿化，恢复生态环境。

六、路面工程

1、路面工程施工应重点做好碎石场、稳定土拌和场和沥青混凝土拌和站的防尘、减少噪声和废气污染等工作。以上场站必须设置在离开居民区、学校等环境敏感点300米以外主要风向的下风处，投料器应设有防尘设备，不得采用开敞式或半封闭式沥青熬化作业。

中铁二局青龙高速项目施工总结 第7篇

2011年总结

一、工程概况

龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段路线北起莱西市东北，经莱阳市、即墨市、城阳区，与青岛至新河连接线相接。本合同段为龙口至青岛公路莱西（沈海高速）至城阳段11标段，起自即墨市龙山镇石龙庄南上开河村北，止于城阳区惜福镇南，路线设计里程为K140＋150至K147＋742.5（断链K145+893.271=K146+314），全长7.172公里。主要施工内容为路基、路面、桥涵、防护排水等土建工程，还包含12～15合同段沥青混凝土桥面铺装、泄水管、路面工程。共包括：路基挖方约63.0万m3、填方122.6万m3；沥青砼路面31.2万m2、水泥砼路面3.25万m2；大桥1座157m，中桥2座153.06m，小桥1座43.04m；分离立交1座97.06m，通道桥5座135.62m，天桥2座168.42m；互通1座，含主线桥中桥1座40m，匝道中桥3座188.06m，跨线桥1座96.06m，天桥1座66.32m；涵洞5座250.6m，通道涵2座134.7m，互通含涵洞5座152m等。工程合同总造价：283391593.9元（大写：贰亿捌仟叁佰叁拾玖万壹仟伍佰玖拾叁元）（不含甲供材料暂估费用65141671.1元）。合同工期：计划于2011年5月1日至2013年10月31日，总计30个月。

二、项目工作开展情况

自我公司接到青龙高速公路11标中标通知书并成立项目部以来，在公司领导的大力关心和支持下，在项目部现到位全体员工的共同努力下，现项目部已基本建设完成。现就本项目部2011年具体工作汇报如:

（一）人员到位及项目部组建情况

1、根据公司前期策划组前期策划，本项目部拟设置项目经理、党委书记、总工程师、副经理、安全总监、工委主任的项目部领导及工程、安质环保、机电、物资、合约、协调、财务、办公室、中心实验室等七部二室和两个施工作业队，总定员71人。项目部现已下令6人（项目经理、书记、总工、工委主任及财务部出纳、财务见习生），另外其余拟上副经理、副总工程师、及工程、物资、机电、财务等部长和专职安全工程师、协调员等8人就位开展青龙项目工作的同时兼顾蓝烟收尾工作。

2、我部现已在城阳区惜福镇距离工地现场2km左右位置租用闲置厂房1500m2作为项目经理部驻地，经理部内部装修现已完成，办公、生活设施等已基本配置齐全。根据公司前期策划及项目部现场调查情况，拟对拌合站、制梁场的建设场地进行三处初选，根据业主与地方政府沟通情况结合现场水、电等设施和经济对比最终确定位置。

（二）前期调查及前期筹划完成情况

1、对青岛市场上钢筋、水泥、油料、粉煤灰、砂石料、土工品、火工品、料具租赁、模板加工及其他资源进行询价且与我公司在青岛在建的北客站、地铁12标、海湾接线桥等项目物资采购价进行了解、对比，初步选定合格招标采购供应商并计划于11月底进行物资采购招标工作。

2、公司前期策划组已完成我项目部前期策划工作，并正式行文。

（三）前期技术准备完成情况

1、根据业主提供初步设计图纸，项目部已组织技术人员进行了图纸复核会审及工地现场测量复核，现正就图纸存在问题及优化设计建议等积极与设计院和业主进行沟通。

2、总体实施性施工组织设计方案已经编写完成，已发给公司工程部进行审核。路基土石方爆破、现浇箱梁模板支架施工等专项方案也正在按计划进行编写。

3、前期策划现场拌合站、预制场场地已基本复测一遍，现场贯通便道走向及所需架设桥、涵等已现场核实，一旦征地拆迁完成，将立即组织施工。

4、对项目单价、项目施工安全风险等进行了风险预评估及分析，并制定相对应的防控措施和救援实施方案。

（四）与业主、设计单位及地方政府协调沟通情况

项目自进场已来，项目领导班子成员积极与业主接触、沟通，赢得了业主的好评，在了解项目进展及前期施工调查等方面得到了业主的大力支持与帮助，也为今后的协调管理等工作打下了坚实的基础。不仅如此，我部领导班子成员与设计单位的接洽与沟通对我部的优化设计、降低施工风险和费用方面取得了积极作用。与地方政府接洽、沟通主要由书记带头与惜福镇、团彪村等地方政府要员进行接触，已初步建立关系。

（五）职工教育培训及文化生活等方面

从6月份以来，我项目部认真贯彻落实党中央、国务院，铁道部，中国中铁以及中铁二局、二公司关于工程建设领域突出问题专项治理及铁路工程“三整治一提高”活动统一部署和要求，结合结合项目实际情况，依据公司安全质量暨项目管理集中整治活动-操作指南，重点查找在招标投标、质量安全、投资控制和资金管理三项专项整治及提高监督检查有效性工作存在的突出问题并拿出解决问题的方案和措施，狠抓整改，务求取得实效。提高全体员工的安全质量意识，树立质量是企业的生存之路，以健康有序的规范管理赢得市场。

我部由于没有施工计划，目前闲暇空余时间较多，经项目部领导班子成员讨论决定举办职工夜校，给先全体员工补充新鲜“血液”，从内部挖掘，充分利用内部资源，邀请项目项目领导、部门负责人、施工技术人员等进行授课。从项目普通管理人员中寻求专业领域的岗位专家，邀请大家勇敢走上讲台。对内部授课人员要求做到三个必须，即“讲稿必须做成幻灯片、内容必须经分管领导审核、授课时间必须达到60分钟”。打算项目开工后，还积极外请铁路领域技术专家、业主及监理前来授课。课程包括工程质量、安全管理、工程成本管理、技术经济、CAD（计算机辅助设计）制图、法律知识、宣传写作、管理实践与认识等。特别是针对青龙项目的重点、做了大量讲解和交流，使项目团队成员尽快转变角色。通过学习交流，收获了宝贵的知识，开阔了视野，完善了知识结构体系，较快学习和适应了公路工程施工的特点和要求，为开工后的工程建设顺利推进奠定了基础。同时项目部购置篮球架，成立篮球队，既丰富职工业余生活又锻炼了职工吃苦耐劳的品性，增强职工身体素质。

五、2012年施工生产安排和总体思路

目前由于本项目土地报建手续没有完成，暂时还不能进场施工，为了开工后项目工作顺利进行，按照公司策划要求，我项目对2012年工作做了充分准备和部署。

1、桥涵工程

2012年3月11日～2012年9月31日，6个月内完成管段内的4209米桩基；配置12台冲击钻机；

2012年4月1日～2012年7月1日，3个月内完成线内涵洞 2012年7月1日～2012年12月30日，6个月内完成墩桩126根，总量86.3%,总配置模板6套；桥台36个，完成总量的100%, 配置模板4套；盖梁22个，完成总量的78.6% 配置模板2套； 2012年8月1日～2012年12月31日,5个月内完成400延米连续箱梁,完成总量的60%；

2012年4月1日～2012年12月31日,9个月内完成预制箱梁及部分板梁,完成总量的90%；

2、路基工程

2012年4月1日～2012年12月31日,9个月内完成路基工程填挖方158万方，完成总量的85%；

2012年9月1日～2012年12月31日,4月内完成路基附属总量的50%； 3、2012年工作思路

①、充分认识构建和谐项目部的重大意义，把和谐项目部建设放在突出位置，认真履行把握方向、制定政策、整合力量、营造环境的领导职责，进一步加强对和谐项目部建设重大问题的调查研究，切实解决影响本项目部和谐的突出矛盾和问题。要充分发挥党组织在构建和谐项目部中的作用，努力把领导班子和领导干部队伍建设成为构建和谐项目部的组织者，把基层党组织建设成为构建和谐项目部的推动者，把党员队伍建设成为构建和谐项目部的实践者。要广泛开展和谐项目部创建活动，在广大员工中倡导和谐理念、培育和谐文化、提高和谐素质，努力营造和谐发展的项目部环境，为构建和谐项目部提供强有力的精神动力和基础支持。

②、按照公司党委、公司领导的要求，青龙高速11标项目是中铁二局自己投标在山东的第一条高速公路工程，工程项目完成的好坏直接影响到中铁二局在今后山东公路建设市场中的份额，有不得闪失和失误。项目工程建设必须把握好每一个建设环节，各项工作要按照公司领导提出的“四化”要求，（即管理精细化、规范化、标准化、和格式化）项目部各项管理工作要按程序操作执行，严格把控、稳步推进，认真做好各项工作。项目部党支部结合项目特色，做出以“一重、二建、三交、四出”为项目工作目标，以三交为项目部创建品牌，从项目开工建设———过程施工———到工程竣工验交，牢牢以“三交”为项目部党建活动创建的主线。

③、加大施工过程中二次经营力度，努力做好变更索赔工作。我们将积极通过各种途径、采取多种方式，做好项目的索赔工作，尽量降低索赔的不确定性和经营风险，进一步增强紧迫感和使命感，力争实现此部分的最大收益。

④、继续“领导人员作风建设、尊重党员主体地位、领导干部一带一”等党建主题实践活动的深入开展，为广大职工创造良好的施工生产学习环境，多为职工谋福利。

高速公路施工项目部工作总结 第8篇

一、坚持公路工程文件材料管理与工程项目建设同步进行

在施工建设工程中，坚持项目文件的收集、整理、归档、验收与项目工程立项准备、勘察设计、建设施工和竣工验收等“同步”进行是十分必要的。项目文件的收集工作是档案工作的基础，也是确保档案齐全完整及质量的关键所在。一些大量的隐蔽工程验收资料、测量记录和材料质量证明、购配件合格证书、检测报告等资料是反映工程质量的重要内容，也是今后项目合同决算、工程管理、维护改造的基本依据。但由于公路建设规模大、周期长、涉及部门多，而这些材料形成后如不能及时收集齐全，就容易散失。因此，档案管理工作应与项目工程同步进行，从项目的立项开始就着手进行文件材料的收集、积累和整理。在签订设计、施工、监理等协议（合同）时，应对工程档案的形成质量、份数和移交等问题提出明确要求。在工程实施阶段，检查工程进度与施工质量时，应同时检查工程档案的形成、收集、整理情况。进行单位、分部、分项工程质量等级评定和单项工程验收时，应同时验收应归档文件材料的完整程度与整理质量，并在验收后及时整理归档，基本做到工程完工，资料整理基本完成。各参建单位应按要求将项目档案的这一后续工作变为前置条件，避免出现竣工文件收集不全、竣工图编制不规范、图物不符、签字手续不完备、前期文件遗失或收集不齐全等弊端。总之，坚持档案工作与项目工程同步进行，是保证工程项目档案的形成质量以及收集齐全、完整的关键所在。

二、确保“三性”是做好公路建设项目档案工作的关键

⒈确保项目文件材料的真实性。在项目建设过程中，施工建设单位应认真履行组织、协调项目各参建单位档案工作的职能, 将建设工程文件材料的形成、积累、整理、归档工作纳入工程计划管理工作;纳入施工管理 (劳动竞赛) 及考核范围;纳入有关领导和工程技术人员的岗位职责中;纳入经济责任制。落实项目专 (兼) 职档案人员“三参加”制度, 即要参加工作例会和工程质量评定会，参加设备开箱验收, 参加工程合同的验收和项目交工验收, 严格控制工程质量, 确保试验检测资料的真实性、准确性, 并以此确保档案的质量。

⒉确保项目文件材料的完整性。工程建设项目应依法办理项目建议书、可行性研究、初步设计、施工图设计、项目开工报告等批复, 项目前期文件应完整、齐全地归档。各建设项目应按照规定加强对征迁原件材料的收集归档工作。建设单位不能长期以袋装堆积保存，应作及时整理立卷。对套复印、表式复印的资料和不符合永久、长期保存的材料均应在保证其原有材料真实、有效的前提下进行修复，确保形成一套完整的项目原始资料。

⒊确保竣工图等项目文件材料的质量性。一是竣工图由施工单位负责编制, 监理单位负责审核, 施工单位和监理单位应认真履行审核和签字认可责任, 禁止代签、代填写结论。工程验收前, 建设单位应组织、督促和协助各设计、施工单位检验各自负责的竣工图编制工作, 发现有不准确或短缺时，要及时采取措施修改和补齐, 竣工图要作为工程交工验收的条件之一。要保证竣工图的质量, 做到规格统一、图面整洁、字迹清楚, 不得用圆珠笔或其他易于褪色的墨水绘制。竣工图应完整、准确、清晰、规范、修改到位，真实反映项目竣工验收的实际情况。利用施工图更改的, 应在变更处盖修正章 (修正章可直接刻上具有修正权限的责任人姓名) , 并在空白处用碳素墨水标注变更依据 (变更通知编号) 及有关数据、修改日期, 修改时应用正确的修改方法并修改到位;重新绘制的竣工图也应标注重新绘制的原因或有关变更依据 (变更内容应在竣工说明中一并反映) 。编制竣工图应有施工合同的竣工说明和本册竣工图说明;并设置竣工图数量一览表、变更一览表;重新出竣工图时按行业竣工图框格式, 严禁粘贴标题栏后作为竣工图;移交复印部分的竣工图应先复印后签字和盖章, 保证手写签认, 禁用“三笔”等非耐久性材料。二是施工日记是反映施工管理的科学性和工程质量的依据。施工日记应能全面反映施工情况, 如天气、温度、时间、设备、人员、工程质量、技术要点、记录人、施工详细内容与施工质量及主要问题, 特别应对施工质量部分认真做好记录。三是施工单位的中期支付 (月报表、计量单) 归档；交通部竣工文件目录已作归档规定, 必须以原件保存并归入项目档案, 数据内容不应涂改。四是施工工程照片档案应按规定同步积累并及时整理。五是施工阶段因急用而使用传真件时应及时补齐原件;试验报告必须使用激光打印;永久、长期保存的材料严禁使用“三笔”、表式套复，杜绝传真件、热敏纸。