公路的环境保护措施

公路的环境保护措施（精选8篇）

公路的环境保护措施 第1篇

公路建设的环境保护措施

公路建设对地表植被、水土、生态系统、环境造成破坏和污染,进行公路建设必须注意生态环境的保护,改进设计理念,公路施工阶段、营运期要采取有效的`环保措施.

作 者：金胜一 作者单位：双鸭山市路桥队,黑龙江,双鸭山,155100刊 名：中国科技博览英文刊名：ZHONGGUO BAOZHUANG KEJI BOLAN年，卷(期)：“”(7)分类号：U4关键词：公路 建设 环保 措施

公路的环境保护措施 第2篇

公路建设对环境的影响及保护措施

一、公路建设对环境的负面影响因素 1.空气污染 (1)公路建筑材料中的石灰、水泥、粉煤灰等含有大量的粉尘,会产生大量的扬尘,对周围空气造成污染.(2)施工中所使用的`便道,特别是在干旱季节,经施工车辆多次碾压后,路面泥土变成粉末状,也会造成扬尘,对周围空气造成污染.(3)沥青在熬拌过程中会产生含有苯类、酚类、吡啶类等对环境有害的沥青烟雾.

作 者：陈乃虹 王国福 刘继良 作者单位：濮阳市公路管理局刊 名：创新科技英文刊名：SCIENCE NEW GROUND年，卷(期)：“”(10)分类号：F2关键词：

浅谈公路生态环境的保护措施 第3篇

1 公路交通对生态环境的影响

公路生态环境是指公路中心线两侧各200m范围内的自然保护区、水源保护地、森林、草原、湿地和野生生物及其栖息地等。公路对生态环境的影响主要有:对动、植物生活环境、对占用土地造成土壤流失、对农作物生长环境和对水环境等方面的影响。

1.1 对动、植物生活环境影响

施工期和运营期对野生动物的影响范围超出了工程的占地范围,除占领野生动物的栖息地外,人类活动、机械设备噪声等会破坏野生动物的栖息环境,影响野生动物的生活,同时施工前临时占地,路基的取土、弃土,使路线所经过地区耕地及植被面积减少,路线两侧20m~30m范围天然植被破坏,影响植物生长。

1.2 占用土地对土壤环境的影响

施工人员的践踏和施工机械的碾压,改变了土壤的坚实度、通透性,对土壤的机械物理性质产生影响;施工弃土的乱堆放,不仅扩大占地的面积并使地表高有机质的表层土壤被掩盖,使地表植被恢复困难,易产生新的水土流失;施工人员产生的污水,生活垃圾不合理的处理排放,也会污染土壤。

1.3 对农作物生长环境的影响

施工期由于施工机械的碾压、人员的踩踏,使临时用地土壤结构改变,耕地复耕后一定时期内肥沃度难以恢复,影响农作物的生长;隧道废碴若处置不当,碴土会随汛期暴雨流失,淤塞沟渠、河道,破坏良田;施工作业产生的扬尘,其细小的尘粒可堵塞植物叶片的呼吸孔,或覆盖于叶片表面影响作物正常的光合作用,而导致农作物生长不良,从而影响其产量。

1.4 对水环境的影响

公路施工期对水环境的污染主要来自桥梁建设时基坑开挖、钻孔、打桩,使河床受到扰动,泥沙上浮以及泥浆废碴排放;桥梁结构现场浇注工艺过程中,使用的机械油料泄漏或废油直接弃入水体,造成石油类等水质指标值增加,使水体水质下降;施工人员的生活污水排放;堆放在水体附近的施工材料如:物料、油料、化学品等,因管理不善、遮盖不严,受雨水冲刷进入水体;物料堆放地点高度低于丰水期水位,当遇到暴雨或洪水,物料将被淹没,污染水体。

2 公路生态环境的保护对策

公路对生态环境中的保护对象产生干扰时,应根据受保护对象的特性提出保护方案,将不利影响减少到最低的限度,并进行环境补偿。

2.1 实行环境影响评价

实行环境影响评价,是促进项目建设贯彻环境保护的基本国策,实施可持续发展,实现社会、经济和环境效益的统一,为项目建设过程和服务营运期内保护生态环境、防治污染提供可操作的技术手册。通过环境影响评价,应达到以下主要目的。

(1)通过对拟建公路及临近地区环境现状的调查评价,诊断存在的主要环境问题,为拟建公路解决现状存在的生态环境问题提供科学依据。

(2)通过采用模型模拟、类比调查等技术手段,对项目在设计、施工和营运中的各种活动所带来的不同环境要素进行影响分析,预测评价公路建设可能诱发的主要环境问题以及环境影响的范围和程度,分析论证公路规划、选线方案的环境可行性,为公路优化选线、设计、施工营运中实施环境保护措施提供依据。

(3)对项目建设引起的环境污染、生态破坏提出可行的减缓或补偿措施,将项目建设带来的不利影响降到最低程度。

(4)为管理部门、建设单位和施工单位提供决策和行动依据。

2.2 合理选线,执行国家和当地政府有关规范规定

设计部门在进行公路选线时,从处理环境污染的多少及保护环境空间的大小和采取的措施能满足国家规定标准的程度有多大等两方面因素进行综合考虑线路的延伸,本着:所选择的线路方案要尽量减少占用良田、占用草场面积、尽量采纳当地政府及单位意见的原则,对路线走向进行合理论证,执行国家和当地政府有关规范规定。

(1)遵照国家有关生物及其栖境的保护规定。

当公路必须进入自然保护区时,其中心线应距省级以上自然保护区边缘宜不小于100m;公路经过草场时,应将取、弃土场地选择在牧草生长差的地方,以保护植被;公路进入法定保护的湿地时,工程方案应避免造成生态环境的重大改变,施工废料应弃于湿地之外。

(2)实施绿化栽植,环境补偿要求。

在有国家级保护的野生动物出没路段,建立有效的保护设施和管理措施,如:设置保护网栏、兽类通道、公路两侧设置预告、禁止鸣笛等标志,尤其是要为动物横向过路设置兽道。

2.3 加强对水资源、自然水流形态的保护

调查和搜集公路中心线两侧各200米范围内的地表水资源分布、容量以及水体的主要功能,以便实施对水资源、自然水流形态的保护,防范路面径流直接排入饮用水体和养殖水体和占用居民集中地区的饮用水体事故发生。

在施工中应根据不同筑路材料和特点,有针对性的加强保护管理措施,尽量减小其对水环境的影响。堆料场应设在沿线河渠100m以外。在路面施工时,首先避免雨期或逆季节施工造成沥青固体废物,再者施工中应及时碾铺,防止雨水冲刷,严禁将沥青固体废物冲入水体。

当路基边缘距饮用水体小于100m、距养殖水体小于20m时,应采取绿化带或者其它隔离防护措施;对作为饮用水的地下水水源保护区,应采取措施隔离地表污水,防止地下水水质被污染;应注意保护自然水流形态,做到不淤、不堵、不留工程隐患。跨越溪、河、沟的桥涵的过水断面,应保证泄洪能力。

为了保护沿线水体水质,在施工场地及机械维修场地应设临时沉淀池,用于净化含油污水,待施工结束后应覆土掩埋临时沉淀池。

2.4 采用合理的工程防治措施,做好水土保持工作

充分调查沿线的工程地质、地形地貌、气候条件、植被种类及覆盖率、水土流失现状等,采用合理工程防治措施,做好水土保持工作。

(1)防治原则。

严格遵循《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》等规定,执行“预防为主,全面规划,综合防治,因地制宜,加强管理,注重效益”的水土保持方针,尽量减少施工过程中造成的人为水土流失。

根据“因地制宜,因害设防、重点治理与一般防治兼顾”的原则,采取工程措施、植物措施和复耕利用相结合,治理与开发利用相结合,形成项目建设水土保持的综合治理体系,保证项目在施工和营运期间的安全,控制和减少水土流失,使项目沿线生态环境得到保护、恢复和改善。

坚持“谁开发谁保护,谁造成水土流失谁治理”的原则,根据公路的地理位置、走向、工程布局和施工特点,及公路沿线的地形、地貌等自然条件,结合沿线的调查,合理界定项目建设水土流失防治的责任范围。

各项治理措施要符合有关技术规范要求,采取工程措施与植物措施相结合,永久措施与临时措施相结合的方法,坚持“三同时”,的原则,以控制水土流失、改善生态环境、恢复植被。

(2)防治措施。

施工期间应划定施工活动范围,由专人负责,安排好现有交通车辆的通行,以防破坏土壤和植被,引发水土流失。

严禁在大风、大雨天气下施工;在便道出入口,竖立保护植被的警示牌,以提醒施工作业人员。

严禁施工材料乱堆乱放,划定适宜的堆料场和弃方堆放场所,以防植物破坏范围的被扩大。

教育施工人员保护植被,不随意乱采乱挖沿线的资源植物。

注意施工及生活用水安全,特别是在春、秋季,以防林草火灾的发生。

经常对过水涵洞、边坡等水土保持措施和设施进行维修,保证其通畅性,以免造成新的水土流失。

应对沿线水土保持防护林带和路基边坡进行定期管理维护,经常检查,发现路基边坡或排水渠有破损的地方要及时修理或根据情况进行改进,加固、完善,提高其防护能力,防止土壤受到侵蚀。

应注重高速公路绿化设计,选用适合当地生长的花草、灌木、乔木等植物,对路堤边坡、弃土等进行绿化,防止水土流失。

2.5 选择符合当地实际情况的树种,实施公路绿化

公路绿化是公路建设的一项重要内容,其作用不仅可以美化路容、改善景观,而且可以降低噪音干扰和防止环境污染。

(1)绿色植物在进行光合作用过程中,会吸收二氧化硫、氯气、氟化氢、氨及汞、铅蒸气等。公路两旁的树木对汽车排放的一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物等有害物质有强烈的吸收和净化作用。因此科学的选择具有较强吸收能力的树种进行公路绿化,对降低车辆的排放污染,净化空气是很有意义的。

(2)树木能够降低噪音,是由于树木能够将投射到树叶上的噪声反射到各个方向上,树叶的轻微震动使得噪声能量消耗而减弱,从而使各种噪声降低。

(3)公路绿化还可以对公路起到保护作用,树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害,在高填方路段,这种作用更加明显。

(4)种植防护林,茸密的茎和叶通过蒸腾作用,能使周围空气中的水分增加,据调查天气炎热时,通常绿化后的环境比不绿化环境的气温低3℃~5℃,而且湿度增大,对减缓路面老化有一定的作用。

(5)对公路进行绿化,也是美化路容、舒适旅途的重要组成部分,当公路沿线有绿色树木以及点缀其间的各种花草时,可以产生与自然交融、气势壮观的感觉,给人们以优美、舒适地享受,有益于人们的身心健康。

3 结语

人类活动产生的环境影响,不论是环境污染及资源破坏,都将直接或间接影响自然生态系统的平衡,即造成生态破坏。生物资源破坏将直接影响自然生态系统的主体生物,从而影响自然生态系统的平衡;环境污染将通过降低生物的生存环境质量而使生态系统遭受冲击。公路建设与使用过程中环境污染与自然资源破坏也必将对生态系统产生破坏,因此,必须加以控制。但是,公路环境的改善不是一朝一夕就能改变的,需要从多方面进行不懈地奋斗,因此我们应当倍加努力,为保护我们的生活环境做出贡献。

摘要：公路建设与运营过程中环境污染与自然资源破坏也必将对生态系统产生破坏,本文针对公路建设与营运过程中,对沿线一定范围内的生态环境所产生的影响进行了分析,提出了当公路对生态环境中的保护对象产生危害时,为将不利影响减少到最低限度,应采取的相应保护对策。

论公路建设与环境保护的措施 第4篇

关键词：公路建设环境保护影响措施

当前，国内高等级公路建设规模持续扩大，公路建设首先要注意防止水土流失，要具备视线引导、缓冲、强调目标、标志等作用，而且要注意环保，美化周围环境。公路施工建设需要技术支持，这是一种以植被恢复为代表的生态工程技术。如果技术处理不到位，公路建设工程通常会引起水土流失问题，严重者会破坏生态环境。水土流失主要发生在路堤、路堑边坡及其它开挖面等施工部位。人们要恢复已遭受破坏的生态环境，首先要正视当前正在蔓延的生态危机，改变以往以牺牲生态环境为代价来发展经济的传统经济观念，注意环境保护，实现人与自然和谐共生的良好格局。

1 公路建设对环境的影响

1.1 公路建设对水土流失的影响：开挖坡度大或地质构造薄弱地带后，开挖面或填方部位边坡裸露，被雨水冲刷后极易出现崩塌、滑坡等水土流失现象；公路施工技术措施不合理，或大范围爆破会造成地层松动，影响施工质量；施工阶段土、石等材料无序堆放，一旦遇上暴雨就会造成水土流失。取土场土体结构被破坏，且土体表层无植被覆盖，如遇降雨天气，极易引起水土流失。

1.2 公路建设对生态环境的影响：公路施工阶段频繁挖填土方，原有的土体结构被破坏，而且也严重破坏了周围环境；失控的取弃土，造成了人为的地质病害；频繁切割地形使原有的水文平衡状态遭到破坏；特别是施工取土破坏了地表植被和地表土层，且无法在短时间内恢复地表植被。这些破坏皆由单方面追求经济效益而忽视环境保护所引起，施工建设部门普遍缺乏环境保护，开工前所进行的施工设计未充分考虑环保问题，导致公路大规模发展过程中出现气候热岛、环境污染、能量耗散、景观割裂、生物多样性减少、廊道效应等生态负效应。

2 生态公路的主要意义

生态公路是在公路的设计、建设中与自然环境相融合，在公路建设项目周期内综合运用多种技术措施，最大限度地降低对环境的扰动，形成行车安全舒适、运输便捷高效、景观完整和谐的带状公路交通生态系统和区域交通生态系统，以现有技术条件实现最大生态化。

3 公路生态工程技术

公路生态工程设计应将防止水土流失，确保交通安全等放在首位，在植被恢复的设计应以景观优美、生态系统长期稳定和粗放式养护管理为主，目的是提倡用种群多样、结构复杂和竞争自由的植被类型，发挥其交通安全和环境保护的双重功能。其次，生态工程设计应因地制宜。一般公路路线较长，地形、地貌等环境条件变化较大，设计前应明确各环境单元的设计目的和要求，做到目的性、整体性、稳定性、艺术性兼顾，体现地方风格，创造公路景观个性。

4 道路的生态建设

4.1 生态环保。不宜在雨季开展土方开挖回填施工。取土时要计划取土，及时还耕，做好景观再造工作；降雨量大的区域设置截水沟和排水沟，在雨水地面径流处开挖路基时，及时设置临时土沉淀池拦截混砂，完工后进行恢复地表植被，避免边坡崩塌、滑坡；施工临时用地开工前先将原表层熟土集中堆放，完工后恢复原地表层。

4.2 噪声防治。距离居民生活区较近的工程严禁夜间施工，以免扰民；定期保养施工机械，降低噪声分贝；为

现场施工人员发放头盔、耳塞等防护用具，保护其听力功能。

4.3 大气污染防护。距离生活区200米的范围内不得设立拌和站和堆料场；混凝土拌和厂设在生活区的下风向，不得采用开敞式、半封闭式沥青加热工艺；施工阶段做好防尘工作。

4.4 水污染防治。油料、沥青等堆放位置要远离河流湖泊或民用水井，施工生活区的生活污水、垃圾粪便必须集中处理后再排放，开工前检查施工机械是否漏油，以免污染水体。

5 保护环境的措施

5.1 植物防护。植物防护就是利用植被覆盖边坡，借助植物根系加固边坡，防止边坡受地表径流或雨水冲刷造成水土流失。植物覆盖对于地表径流和水土冲刷有极大的减缓作用。我国南方地区降雨频繁，因而大多数边坡均采用植物防护来保护边坡土体，同时计划栽植的植被也美化了自然环境。

5.2 框格防护。框格防护是在边坡上将浆砌块(片)石、混凝土等浇筑成骨架，防止坡面水冲刷路基边坡形成冲沟，增加边坡表面地表粗度，减缓水的流速。通常，坡面水只能冲刷骨架内局部范围，可在框格内种草加固边坡，将框格防护与种草防护法有机整合，有效加固边坡的同时也能美化自然环境。

5.3 护坡。护坡就是将块石、片石或混凝土预制块铺砌在稳定的边坡上，防止边坡被坡面水或地表径流冲刷，从而有效加固边坡土体。

6 结束语

现阶段国内的公路施工规范和相关管理体制还无法将公路施工与美学融会贯通，它与公路施工技术、园林美学、环境保护、社会人文等多个领域联系甚密，因而需要公路建设部门、环保部门等多个部门通力协作、共同探究，在实践中不断积累经验，不断提升公路施工技术和环保标准，以进一步优化行车环境，为社会、经济的可持续发展提供强有力的支撑。

参考文献：

[1]罗彦斌，连松岭.浅谈农村公路建设对环境的影响[J].技术与市场，2011(08).

[2]任玲.浅谈公路环境影响的评价[J].价值工程，2011(09).

[3]李四雄.关于公路建设与环境保护的探讨[J].中小企业管理与科技(上旬刊)，2009(02).

公路工程环境与保护措施 第5篇

公路工程环境与保护措施

随着公路基础设施建设的发展规模不断扩大,对环境的压力也愈来愈重,公路建设项目由于涉及大范围的生态环境变化问题,因此,需要做出科学的.评价并采取有效的预防或补救措施.通过分析公路工程对环境的影响,提出从工程前期、施工阶段和公路营运期3个阶段对环境采取保护措施.

作 者：张广安 ZHANG Guan-gan 作者单位：河北省唐海县交通局,河北,唐海,063200刊 名：交通科技与经济英文刊名：TECHNOLOGY & ECONOMY IN AREAS OF COMMUNICATIONS年，卷(期)：11(3)分类号：U412关键词：公路工程 环境 保护措施

公路的环境保护措施 第6篇

高速公路建设在国民经济发展中起着非常重要的作用，但同时，在建设过程中，不可避免地影响自然环境，破坏生态环境。本文就高速公路建设对环境的影响（水土流失、水环境、植被、动物等）和环境的保护做了分析和探讨，并提出相应的保护措施，从而进一步提高高速公路建设者和施工者的环境保护意识。

引言近年来，由于高速公路建设发展之快，在发展过程中不可避免地要产生一些环境问题，况且我国是一个多山的国家，尤其是西部，一部分地区处于干旱、半干旱地区，常年少雨缺水，在高速公路建设中，植被一旦破坏，很难恢复。另外，高速公路建设项目工期长，跨度大、涉及面广、地形杂等都会影响周边附近的居民、动物、植物、水土、农田。因此，高速公路设计时的选址及路线确定、建设前的环境影响评价及分析、建设期的环境保护及使用等此类课题已摆在面前，必须认真研究、加以重视、统筹安排，才能让高速公路发展促进经济和谐发展，并合理利用。环境的影响

1.1 对水土保持的影响在高速公路建设过程中，由于采用机械施工，如爆破、采石、挖土、填筑、架桥、砌池、碾压等，使高速公路周边的植被遭到破坏，同时也影响了地表土壤结构，致使土体抗蚀能力下降，再加上开挖隧道，致使岩土表层脱离，就会导致水土流失，如果在大雨下，更容易引起水土流失。

1.2 对植被的影响每年工程建设及各种其他因素损失了大量的森林植被面积，其中高速公路的建设占用林地损害植被就有很大比例。在道路施工过程中，道路在林中穿越及对山体的切削，对森林进行部分砍伐。另外，修建时的开挖、填埋、筑墙、临时用地等对植被的破坏是平原区的数倍，可见山体中的高速公路建设对森林植被破坏之大，影响之远。高速公路工程两侧所设置的取土场、弃土堆、道路平整、桥梁工程、筑路料场、施工场地及便道等临时占地破坏了原来的植被和土壤。其中，土石方的开挖也破坏了原地表土层，只留下坚硬的岩石，植被也将难以恢复。施工中产生的扬尘以及其他有害气体对高速公路两边的植被影响也不可忽视，尤其是沥青熬炼过程中对附近的植被可造成不少的伤害。

1.3 对野生动物及其生存环境的影响高速公路建设对野生动物的影响主要包括：生境破坏、污染作用、接近效应、阻隔作用等。高速公路在建设中都会直接或间接使野生动物的生境破碎化，若是直接破坏动物的生境，就会迫使野生动物迁移或丧失。若是间接地破坏，使动物的活动范围受限，对其觅食、交偶的影响也是很大的。如，一些脊椎动物在自己领域内的迁移地方是相对固定的，而高速公路的建设就会阻止这些动物的迁移。高速公路的建设会影响和干扰野生动物的栖息地，对于一些不会飞的无脊椎动物，那就是一个障碍，阻隔它们的出没，改变它们的行径。高速公路施工时的噪声会给周边环境的野生动物带来烦躁不安，影响它们的生存和自由活动等。

1.4 对景观的影响高速公路的建设，对周边地区的植被造成大量的破坏，如填挖路段、开山工程、筑堤工程、护坡工程等对原有地表的植被、景观造成损坏或变化，使景观要素也发生改变，区域景观的比例结构也随之变化。高速公路作为大型构筑物，把相连的景观区域

分裂出来，使亮丽的风景、原有的风貌有一些瑕疵，增加了景观的碎裂度，产生了分裂效果。生态环境的保护措施

2.1 优化选址方案在进行高速公路选线、定点、边坡设计、线路设计中要充分结合水土保持、农田保护、植被维护、工程防护、动物爱护等角度出发，保护生态环境，促进社会的持续发展。因此，高速公路设计中分区域设计（河流区域、农田区域、山坡区域、森林区域、动物保护区域等），分性质安排，分功能定点（施工区、料场、垃圾区、设备区、生活区），分步骤进行（预测、选址、调研、分析、设计、研究、总结、优化）。这样设计方案严谨，优化方案正确。结合选址方案，阶段工程进行建设，统筹安排。这样确保生态环境的相对平衡。

2.2 水土的保护措施根据高速公路建设水土流失的特点和所在地形部位的属性，做好水土保护，应进行全面的分析和防护，采取因地制宜，因害设防，合理利用的保护措施。如合理开采砂石料场；合理设置边坡坡度；有效建设挡墙；合理设置排水系统，以减少雨水对坡面和植被的冲蚀。根据一些周围环境的特点，能够形成一套有机的综合保护体系，拦截、排水、护坡、蓄池、绿化、防风、固沙、防洪工程并结合种植树木花草等方式，综合治理，有效、持续地保持原环境的水土。

2.3 植被的保护措施如何有效地保护植被，就必须在高速公路用地范围内全面绿化、种植花草树木，如在高速公路中央分隔带种植抗旱常绿枝叶茂密的乔木、灌木、藤类等树种；在高速公路两侧、服务区、收费站等地搭配稳定的树群，让乔木与灌木相结合；在石质边坡中，用地锦类植物进行垂直绿化，在坡脚种植攀缘植物或花灌木。若是临时用地，用完之后，尽量恢复其原有面貌，恢复不了，栽植原有植物补充配齐。比如，施工场地、配料场、生活区应及时恢复其原有的植被，即毁林还林、毁田还田。对于无复耕条件的或不能栽培植物的，采取防护措施做养鱼池、蓄水池进行新的植被养护。

2.4 野生动物的保护措施在进行高速公路路线方案设计时，要尽量做到绕、避、护环境敏感区。譬如在国家级野生保护动物区或主要濒危物种通过区域内的高速公路上，有动物出没的路段，要设置预告及禁止鸣笛的标识，有条件的地方，设置动物的专门通道（既可是隧道、高架桥，也可是涵洞）；在有桥梁或桥梁施工的地方，尽量不采用爆破工艺，并且施工时与水环境隔离，防止施工机械发生漏油，以避免对水生生物的伤害和灭亡。施工单位在高速公路施工时，有义务对单位内的职工进行保护野生动植物的宣传和教育，并且严禁砍伐范围以外的树木，严禁狩猎。必须严格按照设计图施工，决不允许扩大施工范围。

2.5 景观的保护措施高速公路景观的保护要做好以下4方面：规划、保护、绿化、美化等。规划从总体着手，从实际出发，体现实用性，既考虑近期效果，同时也考虑远期效果。在施工过程中，既要注意保护景观中的植被，又要恢复破坏了的植被。如在青藏高速公路建设中为了减少高原自然景观破坏，在施工中对山前缓坡、河滩地等地的料石场、取土地方均应采取景观恢复措施，体现高原景观。没有景观的地方，考虑绿化，绿化植物品种要因地制宜，绿化物的外形、颜色、高矮需要统一规划，有节奏的变化。在工程挡土墙、护坡等上面做工艺广告或雕刻文化等。在达到了植被保护、绿化条件下，在有突出景观地方还要进一步美化，体现景观特色。结语

公路工程施工现场环境保护措施 第7篇

在施工中, 我部将严格贯彻国家和地方政府关于环境保护方面的方针、政策及有关规章制度，严格执行ISO14001:1996(GB/T24001-1996)环境管理标准，加强环境保护，最大限度的减少施工给自然环境带来的负面影响。

一、环境保护目标

施工现场扬尘、噪声、污水、废弃物排放符合环保部门的控制排放标准,施工现场自然环境保护满足国家和地方环保部门的法律、法规要求。

二、环境保护体系

根据国家和地方政府关于环境保护方面的方针、政策及有关制度，结合本项目的实际情况，建立适合本项目的环境保护体系。

环境保护体系图附后。

三、环境保护保证措施

1、坚持“以防为主、防治结合、综合治理、化害为利”的原则，防止污染和破坏自然环境，同时认真学习当地的环保法规，并且严格遵守和执行。

2、成立环境保护领导小组，由项目经理任组长，办公室主任任副组长，有关部门业务人员及各施工队长任组员的环保组织机构。

环保组织机构图附后。

3、环境保护方案及措施 根据本项目的特点，本合同段环境保护工作的重点是场地噪声、现场扬尘、建筑垃圾等。3.1噪音污染控制

3.1.1施工期间，严格控制噪声对环境的影响，确保噪声污染符合《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）和《城市区域环境震动标准》的要求。

3.1.2合理分布动力机械设备的工作场所，避免一个地方运行较多的动力机械设备。

3.1.3采用环保空压机，对个别噪音超标的机械设备，采用安装消音器，设置隔音棚等措施，降低噪音。

3.1.4爆破采用松动爆破，严格控制爆破震动，降低爆破噪音。3.1.5对于行驶的机动车辆，装备排气消音器，现场只允许按低音喇叭，场外行驶严禁鸣笛。

3.1.6严格按照有关规定，办理夜间施工许可证，对施工引起的扰民事件，耐心、细致地进行解释，避免争端事件的发生。

3.1.7拌和站及预制场设置必须远离居民区至少500m以外。为保证施工现场居民的夜间休息，对距居民区150米以内的施工现场，施工时间控制在8∶00—12∶00和14∶00—20∶00（当地时间）3.2降低粉尘污染

3.2.1施工道路用洒水车经常洒水降尘，避免尘土飞扬。

3.2.2在运输易产生扬尘的材料时，车辆配备挡板，用彩条布遮盖。3.2.3作业场地及运输车辆及时清扫、冲洗，保证施工场地及车辆清洁。

3.2.4严禁在工地燃烧各种垃圾废弃物。3.2.5混凝土拌和站的投料器设置防尘设备。3.3爱护环境，保护绿地

3.3.1对施工现场附近可能受到影响和破坏的林木，进行登记，必要时，对树杆用竹帘包裹，并设置围栏。

3.3.2所有车辆严格在规定的线路上行驶，不随意驶入施工场地以外或便道以外的区域。

3.3.3各类生产生活场地集中设置，施工便道尽量利用原有道路，尽量不占或少占临时用地。

3.3.4严格在设计指定的取弃土场取弃土，不乱挖、乱掘、乱弃。3.3.5取弃土场及各类生产生活用场地使用完毕后及时推平恢复，并与周边自然景观相谐调。

3.4做好水土保持工作，减少水土流失

3.4.1施工前，做好管区范围内排水系统的布设工作，确保排水系统畅通。

3.4.2路基施工时，对开挖后的坡面及填筑后的路堤，及时按设计要求进行防护，防止水土流失。

3.4.3对取弃土场在做好排水系统的同时，及时按设计要求做好防护。3.4.4基础基坑开挖后，及时进行基础施工，并及时回填夯实。保护桥址处既有的堤岸及防护。

3.4.5对排水工程要施工到位，保证排水通畅。3.4.6对开挖的河岸边坡采取及时的有效的岸边防护措施，以减少水土流失。

3.4.7防护工程随土石方填筑和开挖及时展开施工，缩短土体暴露时间，最大程度减少水土流失。

3.4.8维护好工地范围内的排水系统，确保排水通畅，防止水泥泞，防止因排水不畅而导致的水土流失。

3.4.9施工时产生的污水及含油废水在经设置的污水处理池处理后，运至指定位置排放，以防止污染水源。

3.5施工时所使用的零散油料和颜料，保存在安全的容器中，并存放在指定地点，以防止意外泄露而造成水污染。

3.6工程完工后，按要求及时拆除所有工地围蔽、安全防护设施和其它临时设施，并将工地及周围环境清理整洁，做到工完、场清、料净。

环境保护专项施工方案

一、编制依据

1、《安全生产法》、《环境保护法》、《环境影响评价法》、《环境保护管理条例》等国家法律、法规。

2、《环境保护管理办法》、《环境保护与水土保持施工管理方案》，环保相关的标准规范及地方法规、规章。

二、适用范围

本制度适用于思遵高速公路第一合同段项目经理部

三、工程概况

路线自东向西经过思南互通立交区、江夏服务区后，设碗水坝大桥、黄河村大桥跨过冲沟、乡村道路，进入扇子隧道至本合同段终点K154+200，全长7公里。其中路基挖方148.70万立方米、填方155.20立方米，防护及排水工程4.40万立方米，大桥2座、互通立交1处、涵洞13道、1923米双洞隧道1座、另有路基标SZTJ-1～SZTJ-4（主线里程K147+200～K173+030）共25.80公里的路面及预埋管线工程，合同清单价约5.27亿元。

四、环境保护目标及保证体系

（一）环境保护目标

认真落实有关环境保护工作的具体要求，树立全员环保意识，采取有效措施，控制对大气、对水污染及噪音、废弃物污染，合理使用自然资源，最大限度地减少对环境的污染和影响，营造文明、和谐、安全、环保的施工环境。

（二）环境保护保证体系

1、组织机构

（1）项目部成立环境保护领导小组，负责本工程环保工作。组长：（项目经理）副组长：（项目总工及党支部书记）、常务副经理）

组

员：（试验室主任）、（质检科长）、（安全科长）、（财务科长）（2）工作职责 2.1.领导小组职责

⑴贯彻执行有关国家环境保护法律、法规和当地人民政府、建设单位、工程监理环保规定中的强制性条款；严格执行建设行政主管部门批复该工程的环境影响报告书。

⑵健全环境保护及水土保持组织机构，制定环保目标和有关规章制度，对本标段施工环保及水土保持工作负总责。

⑶负责施工期间环保、水保措施和方案的制定与实施。⑷讨论、研究和解决重要环保事宜。2.2.工程管理部环保职责

⑴组织学习国家环境保护法律法规，贯彻执行领导小组的指示并督促落实

⑵保持与业主、环境监理及地方环保部门的联系，接受监督检查和指导。

⑶负责环保体系标准和有关规章的贯彻落实，确保环保管理体系有效运行。

⑷组织对下检查和指导工作，深入基层认真调查和收集环境保护好的做法，并在本项目部推广应用。

2.3.组长职责 ⑴对施工中的施工环保、生态环保及水土保持工作负总责。⑵制定和签发本标段施工环保及水土保持实施性计划。⑶领导和带头贯彻执行国家、行业、环保政策法规，保证环保管理体系有效运行。

⑷分解施工环保及水土保持目标，并责任到人进行实施。确保体系有效运行。

⑸组织对下检查和指导工作，深入基层认真调查和收集环境保护好的做法，并在本标段推广应用。2.4.小组成员和环保工程师职责

⑴严格执行国家环境保护法律、法规和当地政府、业主及施工技术细则规定的强制性条款。

⑵遵照执行项目经理部下发的有关环境保护的各项规章和指令，同上级和相关业务部门保持联系，对下做好环保指导和服务工作。

⑶经常深入施工现场进行监督检查，发现问题及时纠正，对重大问题要及时上报。

⑷负责环保管理体系在本职权范围内的有效运行。2.5.施工队长职责

⑴严格执行国家有关环境保护法律、法规和当地政府、业主及施工技术细则规定的强制性条款。

⑵遵照执行项目经理部下发的环境保护的各项规章和指令，同上级业务部门保持联系，加强施工环保管理，保证环保管理体系在本队有效运行。

⑶加强对本队施工人员的环保宣传教育工作，提高全员环保意识，使人人知道保护环境就是珍爱生命。

⑷对本项目部内的环保及水土保持工作负全责。2.6.专职环保员职责

⑴对本项目部内的环保工作、管理体系有效运行情况负业务责任。⑵做好对本项目部施工人员的宣传教育，贯彻和执行国家、当地政府、业主的环保规定，以及上级单位的要求。

⑶协助队长做好环保工作的实施、检查、验收和奖惩的工作。

2、环境保护保证体系

环境保护是我国的一项基本国策，项目部必须遵守国家和地方有关环境保护的法令，在施工过程中采取有效措施对施工现场的环境进行保护。

项目经理是环保工作第一责任人，领导环境保护领导小组并以此为中心，辐射全合同段的环境保护管理网络，有效监控施工行为，确保环境保护方针的贯彻。同时，项目部规定，现场技术员为兼职环保员，施工工区（班组）负责人为环保负责人，项目部与之签订环保工作责任书。这样一来，项目部把环境保护工作层层分解并落实到施工工区、班组和个人，建立起懂行善管的环境保护保证体系，进行自我监控和管理，以确保环境保护目标的实现。

五、环境影响概述

本标段工程施工期环境影响有以下特点：

1、施工期大气及噪声污染对周边居民会产生影响及施工人员；由于地理位置的特殊性水环境污染对周边农田的影响也不大。因此，环境保护的重点是防止对大气污染和对当地生态环境的保护。

2、本标段工程工期为30个月，施工期的环境影响是短暂的、可逆的，随着施工期的结束而终止。

即便如此，本项目部仍将严格按照国家《环境保护法》、地方法规和行业、企业要求及本工程相关环保要求进行污染防治，并加强监督管理，使本标段工程施工对周边环境的影响限制在最低限度。

六、主要污染源分析

（一）大气环境污染源及污染物

施工现场砂石料扬尘；运输车辆的二次扬尘；作业机械车辆尾气排放；闪光对焊、电弧焊时产生的光污染。

（二）水环境污染源及污染物

1、施工区域：钻孔灌注桩施工过程中的钻渣、泥浆和废水；砼养生用水；施工机械（如钻机、空压机等）的废油料及润滑油。

2、生活宿舍区：生活污水及粪便污水；冲洗机械车辆的油污水；场地的洒水、冲洗污水等。

（三）噪声污染源

施工机械设备，材料加工设备，振捣机械，空压机和柴油发电机组；流动源有运输车辆、吊车、挖掘机、推土机、压路机、装载机、砼运输车等。

（四）固体废弃物

施工中固体废弃物主要为施工弃土弃渣（砂石渣、建筑垃圾、钻渣等），钢筋焊接尤其采用双面电弧焊所剩余的焊条头，模板填充缝隙的胶性材料、泡沫材料等，砼养生的薄膜塑料布，施工人员日常生活垃圾。

七、环境保护管理制度

1、坚决执行和贯彻国家和地方有关环境保护的法律、法规，杜绝环境污染和扰民。

2、项目部成立环境保护领导小组，负责本工程的环保工作。境保护工作真正落到实处。

4、加强宣传教育提高施工人员环保意识，做到“预防为主、防治结合、综合治理”。

5、加强对污染气体、污水、废渣、粉尘、垃圾等的管理，制定环境保护措施。

6、各工区（班组）都应自觉遵守、执行环境保护措施，防止和尽量减少施工对周围环境的影响。

7、做好环境记录（包括影像资料）的文档管理，详细记录施工前后的环境状况、各种环保措施的执行情况等。

8、工程项目竣工后，应及时修理和恢复在施工过程中受到破坏的生态环境，做好环境绿化工作。

9、对造成环境破坏或污染事故的工区（班组），处以500-2000元的罚款。对环保工作做出显著成绩的工区（班组）和个人，视情况给予表彰和奖励。

八、环境保护措施

（一）大气污染的防治措施 防治大气污染的重点是控制机械车辆尾气污染、扬尘污染以及煤烟污染。

1、控制机械车辆尾气污染

选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准，保证上路行驶的机动车尾气完全达标。施工运输避开交通高峰时段，大件或突击运输选择夜间进行，减少污染。

2、控制扬尘污染

（1）对易产生扬尘的砂石料，进行遮盖或适当洒水，淘汰落后工艺，降低粉尘排放。

（2）施工、生活区道路要定期洒水降尘。桥梁工程等集中作业场地，未铺装的施工便道在无雨日、大风条件下极易起尘，因此应在早、中、晚来回洒水，缩短扬尘污染的时段和污染范围，最大限度地减少起尘量。同时对施工便道进行定期养护、清扫，保证其良好的路况。

（3）土方、水泥等散装物料运输和临时存放，应采取防风遮挡措施，以减少起尘量。

（二）水污染的防治措施

1、施工机械运转中产生的油污水，采取沉淀池沉淀措施处理，不得超标排放。

2、泥浆池及其他施工污水，须进行过滤沉淀后排放。

3、砼养生用水，因脱模剂大多采用油性脱模剂，养生时大量用水将脱模剂冲洗稀释，因此养生用水必须集中回收，经过简单处理后再循环使用，确保不对地表水及地下水造成污染。

4、修建可冲洗厕所并设化粪池，厕所污水及其他生活污水排入“动力地埋式生活污水处理设备”进行二级处理，达到国家废水一级排放标准后排放。

（三）噪声污染的防治措施

合理安排施工，尽可能减少机械作业过程中产生的机械噪音。

1、有噪声的施工尽量避开夜间施工。

2、根据施工现场情况，如有必要加设隔声屏障，使用隔声材料或结构来阻挡噪声传播。

3、施工机械及运输车辆，采取禁（限）鸣措施，减少噪声污染。

（四）固体废弃物的处置措施

1、建立严格的固体废弃物管理制度，废弃物设专用场地堆放，集中管理。

2、生活区设置若干垃圾桶，集中贮放生活垃圾，定期由运至指定的垃圾场处理或进行深埋。

3、施工过程中的废弃物、边角料、包装袋等及时收集、清理，运至垃圾场掩埋。

4、对机械设备废弃物的管理，加强废弃物的回收管理制度。在维修或保养机械的过程中严格执行废弃物回收制度，对维修或保养机械过程中产生的废零件、废手套、废棉纱等废弃物，指定专人负责回收，并设立收集废弃物的专门容器。

（五）能源控制措施

减少自然资源浪费，加强材料管理，专人负责对节约用水、节约用电的管理，杜绝“长流水、长明灯”，同时控制纸张使用数量。

（六）文物保护措施

施工过程一旦发现地下有考古、地质研究价值或地下文物时，及时停止施工，尽快通知业主及有关文物保护部门，及时采取保护现场的紧急措施，避免人为的破坏。

九、环境保护防范要点

（一）施工人员环节

本工程特别是桥梁施工人员数量比较多，且施工过程中，集中居住在桥址附近，且均采用临时建筑为居住地，未健全污染处理设施。因此带来的环境污染方面主要有：施工垃圾、生活垃圾、厨房以及食堂的食物性垃圾，生活用水、粪便等方面。对于上述方面采取的相应的保护措施为：建立垃圾定点投放，将生活垃圾、建筑垃圾分别投放存储，定期进行清除。其中生活垃圾应修建防渗垃圾池，避免雨水或生活垃圾残留水分渗漏污染地下水源。对于生活用水及食堂的污水应修建简易的排油池、二级沉淀池，污水集中排放，集中处理。对于食堂产生的食物残渣及厕所粪便要设置防污染物扩散渗漏措施集中收集处理，并采取因地制宜及废物利用等原则及时处理。

同时，应对施工人员进行集中培训，强化环境保护意识，做到预防为主，治理为辅，将环境保护方面的环节做到提前控制，从而达到从根本上抓环境保护，确保环境保护得以落到实处。从源头抓起，切实做到以人为本，减少污染源的产生、扩散，从而防止因人为的原因使环境污染扩大。

（二）施工工艺环节

桥梁施工工艺繁杂，易产生环境污染的关键环节较多，在桩基施工中，钻孔桩将会产生大量的泥浆，泥浆的使用对工程是必要的，但大量的泥浆产生会对环境造成一定的污染。泥浆中还掺加有纤维素、碳酸钠（俗称纯碱）等辅助造浆添加剂，如得不到妥善处理将会污染水源，碱化土壤，所以妥善处理泥浆尤为重要。对于泥浆应设二级沉淀池循环利用，利用完后的泥浆应抽出、干燥，泥浆池处理为掺加酸性化学物质，降低泥浆pH值后再覆盖土壤，恢复地表。

桥梁的砼养生用水，因脱模剂大多采用油性脱模剂，养生时大量用水将脱模剂冲洗稀释，因此养生用水必须集中回收，经过简单处理后再循环使用，建立隔油池，将所稀释的油类混合物分离，确保不对地表水及地下水造成污染。隔油池应定期清理。

对于模板填充缝隙材料多为胶性材料、泡沫材料，使用后应及时清理，并对胶性材料统一收集，避免造成白色污染及发泡材料被鸟类及牲畜误食后死亡。对于混凝土养生的薄膜塑料布也应定期清理，妥善处理，防止造成二次污染。

对于钢筋焊接尤其采用双面电弧焊时，应注意将剩余的焊条头收集，回收利用，防止电焊条上所带的焊剂对于地表水地下水造成污染。采用闪光对焊、电弧焊时应注意搭设防眩棚，防止光污染。

（三）施工过程中使用机械频繁

路基施工的注意机械包括挖掘机、推土机、压路机、运输车辆等，桥梁施工的注意机械包括钻桩机、发电机、空压机、振捣器及砼泵送车、吊车等，其噪声震动影响及光污染、尾气排放也非常严重。其中噪声影响范围人群主要为现场施工人员和附近居民，振动影响为附近的结构物，尾气排放及光污染主要影响周围的环境。为此，钻桩机应尽量采用液压设置的机械，施工机械尽量使用清洁电能为能源；对确需排放尾气的工程机械需加装净化尾气设置；有噪声的施工尽量避开夜间施工，或有必要的情况需加设隔声屏；对于工地上机械使用的强光污染应避免长时间使用，合理安排工期；对于振动方面应设置减震沟等隔离措施。

以上是施工环保的几个防范要点，也做了相应的防范措施，但关键还在于将环保意识深入到基层，做到以人为本，预防为主，使每个人的环境保护意识增强了，并能将环境保护措施落实到位，起到相应的作用，这样才有利于解决集中存在的环境污染影响，使环境污染危害降至最低，达到公路桥梁期间环保施工。

十、环境保护应急预案

（一）组织机构

1、项目部成立环境污染事故应急处理领导小组，负责本标段环境应急处置及相关的一切事宜。

组

长：（项目经理）

副组长：（项目总工、党支部书记）、（常务副经理）

组

员：（试验室主任）、（质检科长）、（安全科长）、（财务科长）

2、领导小组下设应急策划组、应急行动组和后勤保障组。应急策划组负责应急事件信息接收、核实及汇总，做好上传下达工作，并策划、起草应急处置方案；负责现场调查事故原因、污染性质及发展过程，提出应急处置措施，向领导小组报告。

应急行动组负责现场污染控制、搜救、抢险、清理等工作，及时将情况报告给领导小组；负责现场交通秩序、治安秩序，做好人员防护和疏散、撤离等措施。

后勤保障组负责保障环境应急处置所需的人员、资金、通信以及交通、处置工具，做好现场人员的后勤保障工作；负责指挥对受害人员的现场急救和转移。

（二）工作程序

1、任务受领及要求

环境污染事故应急处理领导小组在接到污染事故报警后，应立即通知应急策划组、应急行动组赶赴现场，当出现重、特大突发性环境污染事件时，领导小组应全部到达现场指挥应急救援工作。

2、应急处置（1）现场污染控制

a、立即采取有效措施，与相关部门配合，切断污染源，隔离污染区，防止污染扩散；

b、及时通报或疏散可能受到污染危害的区域和人员；

c、参与对受危害人员的救治。（2）现场调查与报告 a、污染事故现场勘察； b、技术调查取证；

c、按照所造成的环境污染与破坏的程度认定事故等级，共分四级。根据《报告环境污染与破坏事故的暂行办法》进行报告。d、污染跟踪监测，直至污染事故处理完毕、污染警报解除。

（三）后勤保障

1、通信保障

应急时各类信息的下达与上报，确保通信畅通。

2、运输保障

运转的确认和调度由后勤保障组组织实施。平时各应急车辆须保证100公里以上的行车用油。

（四）其他保障

1、医疗保障。应急过程中如出现人员中毒或受伤，要立即送往医院救治或及时与医疗单位联系，组织现场救治。应急终止后根据实际情况组织转院或继续治疗。

2、生活保障。应急领导小组拟定计划，由后勤保障组统一组织实施。目

录

一、编制依据„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

二、适用范围„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

三、工程概况„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

四、环境保护目标及保证体系„„„„„„„„„„„„„„

五、环境影响概述„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

六、主要污染源分析„„„„„„„„„„„„„„„„„„

七、环境保护管理制度„„„„„„„„„„„„„„„„„

八、环境保护措施„„„„„„„„„„„„„„„„„„„

九、环境保护防范要点„„„„„„„„„„„„„„„„„

十、环境保护应急预案„„„„„„„„„„„„„„„„„ 公路施工环境保护体系及保证措施

1、环境保护及水土保持

施工期间执行《中华人民共和国环境保护法》，采取有效的措施防止施工中的燃料、沥青化学物质、污水、废料、垃圾等有害物质对河水、池塘、溪流等的污染；防止扬尘、噪音和汽油等物质对大气的污染。并设专人负责协调处理施工过程中产生的环境问题。

2、环境目标

2.1 施工扬尘、有毒有害气体及大气污染物排放控制在国家或地方排放标准以内。2.2 施工污水排放控制在工程所在地环保部门要求标准以内。2.3环境敏感地区施工现场噪声达标排放。2.4能源和资源消耗逐年减少。2.5环境污染责任事故为零。

3、贯彻ISO14001环境管理体系标准

3.1 贯彻ISO14001：环境管理体系标准，制定环境方针，确定环境管理方案，积极推行环境“评审”或“审核”，以评定自身的环境表现。强化环境管理体系的过程，实现对整体环境表现的持续改进。

3.2成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环保设施和技术人员，认真学习环保知识，共同搞好环保工作。

4、防止和减轻水、大气受污染 4.1 保护水质

4.1.1凡需进行砼、砂浆等搅拌作业的地方，必须设置沉淀池，使清洗机械和运输车的废水经过沉淀后，方可排入污水管线，亦可回收用于洒水降尘。

4.1.2施工现场临时食堂，用餐人数超过100人时，设置简易有效的隔油池，定期掏油，防止污染。

4.2、控制扬尘 为减少施工作业产生的灰尘，施工便道、拌合站等随时进行洒水或其它降尘措施。对水泥砼拌和站等投料器设有防尘设备。4.3 减少噪声、废气污染

4.3.1各种临时设施和场地，如堆料场、加工厂等距居民区必须大于300m，而且设于居民区主要风向的下风处。

4.3.2 机械车辆鸣笛，采用低音喇叭，控制噪音污染。4.3.3 为保护施工人员的健康，合理安排工作人员轮流操作施工机械，减少接触高噪声的时间，或穿插安排高噪声的工作。为保护施工现场附近居民的夜间休息，对居民区150m以内的施工现场，施工时间加以控制。

5、水土保持

5.1 妥善处理废方，尽量避免破坏或掩埋路基下侧的林木、农田及其它工程设施。5.2 按照设计要求做好环保绿化工作，临时用地结束后要进行复耕，裸露部分要种草或植树，防止水土流失。

5.3、合理布置施工场地，生产、生活设施尽量少占农田，施工尽量不破坏原有植被，不损坏用地范围外的耕地、树木、果林、堰塘、水渠，保护自然环境。

环境保护管理体系框图

业主和监理 地方政府主管部 门

浅谈宝天高速公路环境保护的措施 第8篇

宝天高速公路牛背至天水段是国家东西大通道连云港至霍尔果斯公路的重要组成部分, 是陕、甘、宁、青、新等西部省区与东部地区交流与合作的重要桥梁和纽带, 同时也是甘肃省干线公路网“四纵四横四重”主骨架的重要组成部分。线路穿越甘肃省东部最大的小陇山林业自然保护区及麦积山名胜风景区边缘区, 沿线动植物资源丰富, 采取什么样的环保理念, 保护好自然资源, 是打造绿色精品工程, 构建和谐生态环境的重要体现。促进生态环境与资源保护工作的长足发展, 是实现宝天高速公路建设成一条“生态路、水平路、形象路、旅游路、科技路”的根本点和切入点。

宝天高速公路设计中充分吸收和运用国内山区高速公路勘察设计经验, 突出“以人为本、安全第一”的总体思路, 体现公路建设与旅客运输安全性、愉悦性的和谐统一, 体现“全面、协调、可持续”的科学发展观, 体现“公路文化”的观念, 注重公路建设与当地自然环境和人文环境的完美结合。对于沿线生态环境, 本着“不破坏就是最大保护”以及“最小程度的破坏, 最大限度的保护, 最强力度的恢复”的原则, 设计中凸显了“环保、景观、美学”的思路, 将公路建设与自然、人文环境协调发展的理念贯穿到设计的每一个环节。

1.1 路线及总体设计体现安全、环保、舒适、和谐

宝天高速公路在路线布设过程中, 充分贯彻地形选线、地质选线、安全选线、环保选线的思想, 积极从全面、协调、可持续发展的角度考虑, 尽量避免高填深挖, 以减少对原有地形及生态环境的破坏, 灵活运用技术指标, 适应地形布线。路线在经植被茂密, 动植物种类繁多的路段时, 应尽可能地减少高速公路对主河沟的挤占和对植被的破坏, 如布设桥梁, 可兼做动物通道。

1.2 道路设计体现自然和谐

宝天高速公路路基工程根据项目所处的地形、地貌, 结合地理、人文景观及本项目的景观格局, 进行了三个大的主题设计。其一、在设计路基的过程中尽量体现了自然风光的主题, 路基填、挖方边坡基本以植物防护为主, 减少人工痕迹, 营造一种“融合自然、享受自然”的视觉效果与审美情趣。其二、在地质条件较差段落加大了防护设计的力度, 部分路段采用以桥代路的方式通过。在采用圬工防护确保路基稳定、安全的前提下也尽可能多地采用了植物防护, 以便使圬工刚性防护与植物柔性防护有机地结合, 消除圬工防护带来的视觉上的生硬感。其三、在防护较多段落, 在设计中力争将项目所在地的文化内涵抽象为具体的表达形式, 在自然式设计基调下突出了一些人工痕迹, 运用孔窗浮雕式护面墙, 城墙式、镶石式内护墙等富有文化底蕴的构造物, 力争使道路使用者能够在行车之余品味甘肃文化及三国底蕴, 诠释本项目的文化主题。

1.3 桥隧设计体现美学特征

宝天高速公路桥梁布设力求体现美学特征, 遵从与自然景观协调。洞门设计贯彻“早进洞, 晚出洞”的原则, 依山就势, 避免了洞口段侧坡及仰坡的大挖大刷, 较好的维护了原有的生态地貌, 保证山体的稳定。洞口型式选择上力求简洁, 与周围环境协调收敛而不张扬, 突出而不夸张, 沿线隧道大量采用了削竹式的洞口型式, 洞门与洞口的地形、地貌结合良好, 明洞顶回填及边仰坡采用植物防护型式, 并与周围地形、景观协调一致, 与周围山体融为一体。

1.4 景观设计体现文化魅力

在景观设计中, 突破了传统的硬质景观设计思想, 尝试可持续发展的景观规划设计思想, 在初步设计阶段对全线环境景观就进行了总体规划, 提出了景观分区概念, 形成了“两带、六区、九个景观节点”的景观设计框架。在路基边坡生态防护工程设计、隧道出入口景观设计、取弃土场植被防护工程设计中, 都坚持“恢复性设计”原则, 使因工程施工破坏的植被、生态群落得以较快恢复, 融入当地自然和人文景观之中。另外, 在宝天路设计中对施工便道和取弃土场设施进行了专门设计, 对施工生产、生活、腐植土堆放场等临时用地进行了统一规划, 为生态保护和建设奠定了基础。

2 工程施工期对环境保护的思路与理念

宝天路建设在工可阶段成立的宝天路前期办公室的基础成立了甘肃省交通厅宝天高速牛背至天水项目管理办公室, 成立了专门科室管理生态保护和建设工作。项目办全面协调各项工作, 调动一切积极因素, 用科学有效的管理手段管理宝天路生态保护和建设。在施工中要求施工单位做到文明安全生产, 做到工完料净地清, 现场及各种粉状材料来取遮盖、洒水措施、保证存放、运输时不扬尘、无烟雾, 挖方土、取弃土及垃圾废料的处理、施工噪音震动严格按环保规定防治。

2.1 动态管理跟踪服务

在宝天路建设中, 两家设计单位依据合同要求各派两名设计代表常驻工地, 结合施工过程中的环境与条件变化, 解决工程难题落实设计理念, 完善设计中的不足, 把设计意图给施工单位进进交底, 最大程度的实现设计完美化。同时, 项目办将设计代表的服务工作纳入到设计单位的信誉考核和合同管理之中, 实现了真正意义上的设计动态跟踪服务。

2.2 指定分包专业施工

在土建工程招标中对边坡的绿化工程采用了指定分包。分包单位是近年来在绿化施工中重合同、信誉良好、有绿化资质的三家单位, 以便在绿化工作形成竞争、交流和促进。这一措施切实解决了土建施工单位在边坡绿化施工方面的不足和所带来的困难, 保证了边坡绿化质量, 为边坡绿化工作的全面协调管理理提供了方便, 减少了新引进物种的检疫工作量, 也有利于检疫工作的开展。

2.3 利用科技节约用地

宝天路设计始终贯穿着节约用地的理念, 为了把这一理念落实于建设的整个过程中。宝天路从征地放线工作中就开始落实这一理念。由于地形限制、林木阻挡、人为因素等影响, 不但工作效率低, 而且准确性差, 土地浪费现象频频出现, 无意中给施工过程中的破坏植被和造成水土流失创造了条件。面对宝天路穿越林区的实际情况, 为了克服上述现象, 在放线中采用GPS卫星定位仪, 利用边线坐标直接放出边线, 提高了效率、克服了地形限制、杜绝了人为因素的影响, 提高了放线的准确性, 避免了因放线原因带来的土地浪费、植被破坏和水土流失现象。

2.4 统一管理遏制破坏

在宝天路所经路段均是两山夹一沟, 所占土地不是林地, 就是耕地, 既是在河道中也有灌木林生长, 在施工过程中对生态的破坏是难免的。因此, 在建设中始终要坚持“最小的破坏就是最大的保护”, 要做到“最小的破坏”就在要从源头抓起, 就要从用地抓起, 因为每个破坏的发生都离不开土地。宝天路项目对沿线所有工程永久性用地、弃 (取) 土场、施工生活、生产等的临时用地进行统一征用, 统一管理。施工单位进场后, 项目办依按照设计规划, 进行逐个现场审查后统一征用施工生产、生活用地、弃 (取) 土场等用地。在开工前下发了相关规定, 不容许施工单位私自征用土地, 不容许线外占地施工, 还建立了用地变更申请审批制度, 有效地控制施工过程中所发生的永久性和临时性用地。

2.5 大力宣传全民动员

宝天路建设如何使生态保护意识深入人心, 真正做到全民保护生态?宝天路开工以来, 采用了利用宣传、培训进行逐步诱导的办法。施工单位进场三月是, 项目办邀请林业部门工作人员对施工单位负责人和生产班组长分别进行森林防火、动植物保护两次培训班。在开工前小陇山林业局、施工单位签订了生态保护目标责任书。使建设职工和沿线群众从思想上树立生态保护意识。

2.6 联合检查、共保生态

宝天路在生态的系统管理方面是甘肃省的第一个公路建设项目, 由于专业的差异性, 全体参建单位对环境保护和防止水土流失只是一个轮廓性概念。虽在设计中有详细的设计, 但如何能真实达到预期的效果还没有谱。针对此种情况, 项目办主动邀请当地水保、环保、林业行政主管部门人员进行定期联合检查, 并将检查出的问题利用幻灯片等形式给施工和监理单位环保、水保负责人进行讲解和答疑。实现宝天路生态保护和建设上的公路建设、环保、水保、林业专业技术的相结合, 充分发挥了各自专业特长, 有效的指导了宝天路的生态保护和建设工作实施。

3 结束语

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对公路的生态建设已不再简单地理解为绿化、植被恢复这样的概念, 而是更系统、更全面地考虑生态建设的要素。要真正认识到环境保护的重要性和责任, 要将社会责任与企业发展有机结合起来, 我国地域辽阔, 各地条件迥异, 不同地区公路乃至同一公路不同路段具有不同的环境特征, 因此, 各地对标准、指标的选择和运用应该因地制宜。良好的外观质量不仅体现在细部构件的精美上, 还体现在公路与外部环境的友好结合、公路各组成部分的和谐衔接方面, 在细节上还要再下工夫。公路建设的不同阶段中不断地去总结, 不断地去跟现场、跟自然贴近、磨合, 才能建成一条生态路。笔者觉得这是在以后的生态公路建设中需要注意的问题。

摘要：伴随着我国公路的高速发展, 工程建设对环境的污染, 公路对周边环境影响等问题也大量凸现出来。如何解决公路设计中带来的环境问题, 如何解决公路建设中对环境的影响问题是我们公路人目前面对的主要课题。生态公路的建设, 要剔除先破坏后治理的观念, 建立可持续发展观念, 工程建设服从于环境保护。环境保护设计不过分强调公路构筑物与自然的区别, 应使公路工程与自然环境融为一体, 使公路与周围环境形成新的人文景观, 提供良好的视觉环境。

关键词：宝天高速,环境保护,工程施工

参考文献

[1]姚玲玲.浅谈公路平原环境保护[J].甘肃科技纵横, 2007, 36 (03) .

[2]宋阳军.公路环境保护与环境影响评价[J].甘肃科技, 2010 (08) .