公路桥梁的养护与管理

公路桥梁的养护与管理（精选12篇）

公路桥梁的养护与管理 第1篇

1 桥梁养护工作的现状研究

1.1 交通荷载逐年增长问题

公路每年平均日交通量都在剧增, 加快了桥梁老化的步伐, 干线以上交通量平均汽车绝对数增长5%, 有的路线甚至高达8%。超重车、集装箱车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷, 致使许多公路、桥梁刚刚投入使用不久, 就出现路面损坏、单板受力、桥面板断裂等现象, 加速了桥梁的损坏。超载车辆的通过对桥梁隐性的损坏, 比起对公路显性损坏, 造成的后果更为严重。

1.2 技术力量薄弱

由于没有积累, 基础薄弱, 加上投入不足、重视不够等原因, 公路桥梁养护技术水平普遍较低, 检测手段落后。目前, 公路管理机构配备的桥梁检测仪器极为有限, 养护人员对桥梁进行常规检查时主要靠目测, 难以发现病害。另外, 养护部门的专业技术人才匮乏, 很难客观、全面地检测和记录桥梁的病害及其运行状况。人员素质参差不齐, 检测仪器配备不到位, 造成不能准确描述和判断桥梁性能, 且对一些轻微病害处理不当或不作处理, 造成桥梁的管养缺乏科学性。

1.3 桥梁养护管理不到位

养护管理不到位, 特别在细节上不认真, 给桥梁病害发展埋下隐患。桥梁各构部件养护不到位及病害处理维修不及时, 是桥梁损坏的另一重要原因。由于受传统养护观念的影响较深, 各级养护部门特别是一线养护部门对于桥梁养护还不能引起足够的重视, 不能做到抓早抓小, 防微杜渐。如由于没有及时排水, 以致造成了诸如混凝土剥落、钢筋外露锈蚀现象;由于没有定期对活动支座进行养护或更换, 使支座失去活动能力, 导致桥梁单板受力等病害的发展, 这些因素都直接影响到桥梁的服务水平和使用寿命。

1.4 桥况不明

所谓桥况不明, 是指桥梁资料不全, 桥梁载重等级不清, 桥梁病害不明, 桥梁技术状况不清等。建成多年的桥梁由于修建单位没有及时向养护单位移交档案或改建桥梁技术资料不及时归档造成资料不全;对桥梁不进行技术检验, 桥梁病害的状况、病害的发生过程不清楚。

2 加强公路桥梁养护与管理研究

2.1 建设桥梁养护工程师队伍和养护队伍

公路交通的迅猛发展, 必然要求强化组织管理。在桥梁管养方面, 应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师, 并保证其工作性质的相对稳定, 不能随意换动。在其职责上, 桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划, 组织实施辖区内桥梁养护的定期检查, 提出检查报告, 通报三、四类及危险桥梁的病害状况。从目前的养护队伍现状来看, 养护工人素质参差不齐, 很难做到真正的专业养护。这就要求各级公路部门高度重视, 针对桥梁养护工作的需要, 要逐步培养骨干, 成立专业养护队。桥梁专职养护, 要突出的是一个“专”字, 努力做到专业人员、专门程序、专用方法, 以保证桥梁工程师的工作部署落实到位, 随时掌握桥梁的使用状况, 处治各种危急突发事件, 并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大修的能力。

养护好公路桥梁是每个公路工程技术人员和养护人员的职责。养护人员应不断更新知识, 不断学习国内外养护先进技术, 采取行之有效、科学合理的养护方法为公路建养。按交通部《公路桥梁养护管理工作制度》对桥梁进行经常性、规范性的养护和定期性检查, 用最有效的方式减少桥梁病害, 为交通事业的发展做出新的贡献。

2.2 提高对桥梁养护管理的认识

提升对桥梁养护管理的认识, 尤其对基层单位来说非常重要。桥梁是公路构造物的一个重要组成部分, 公路的全面养护管理包括对桥梁的养护管理, 养护中要克服“重路面轻桥梁”的思想, 在桥梁的养护中要加强日常性养护维修, 否则会造成桥梁寿命缩短。

2.3 加大养护路政的巡查力度

加强路政管理, 加大养护路政的巡查力度。在巡查中发现问题及时处置, 特别是出现影响到车辆行驶和行人安全的情况, 应及时组织力量修复加固, 在危桥和桥涵处设置醒目标准的警示、绕行等标志, 密切关注危桥的技术状况的变化, 避免意外事故的发生;对汛期等自然灾害危及桥梁安全时, 应及时启动抢险应急预案, 采取紧急措施, 确保公路正常通行。同时应从源头上治理超限、超载运输, 降低养护成本。

随着交通事业的蓬勃发展, 我国桥梁建造技术已进入世界先进水平的行列, 随之而来对桥梁养护提出了更高的要求。公路桥梁的养护管理是当前公路养护管理的一个薄弱环节, 加强其管理工作, 不仅是整个公路管理的组成部分, 更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全、酿成巨大损失的塌桥事故发生。各级交通管养部门要进一步提高认识, 高度重视桥梁的养护管理工作, 提高安全意识, 全面贯彻执行《公路桥梁养护管理工作制度》, 坚持“预防为主, 防治结合”的基本原则, 切实采取有效措施, 确保公路桥梁的安全畅通。

摘要：随着桥梁建设的不断发展, 我国大部分公路桥梁已运营数10年, 再加上公路运输交通量猛增, 运输车辆的载重量加大, 大批桥梁的技术状况已不能满足行车安全的需要, 公路桥梁养护工作任务越来越艰巨。公路桥梁是国家的重要基础设施, 是保证各种物资顺利流通的咽喉。其一旦受破坏, 修复较困难, 需要花费大量的人力、物力、财力, 并会造成长时间的交通不便。本文针对目前公路桥梁的养护现状, 提出了一些观点, 希望能起到抛砖引玉的效果。

关键词：公路桥梁,养护,管理

参考文献

[1]任旭东, 张晓诚.浅谈公路桥梁的养护与维修加固[J].山西建筑, 2009, 4.

[2]朱振海, 牛会斌.浅议公路桥梁的养护与管理[J].科技信息, 2009, 11.

[3]邹国华, 李刚.浅谈公路桥梁的养护与管理[J].广东科技, 2009, 3.

农村公路的养护与管理 第2篇

山西省平陆县地处晋、秦、豫黄河“金三角”，南临黄河水，北靠中条山，是山西的南大门。辖6镇1区4个乡，223个行政村，24万口人，总面积1173.5平方公里。

平陆县山垣沟滩遍布，地形地貌复杂，矿产资源丰富，开发潜力巨大。有3195条沟，268座山，71个滩，24条垣，已探明的矿藏达26种，总储量在25亿吨以上。特别是铝土、煤、铁、石膏等品质优、易开采，加工开发前景喜人。

平陆县临河靠山，气候独特，沟多坡多，林广地沃，发展生态经济林条件优越。全县有耕地55万亩，宜林宜牧宜渔面积116万亩，林草覆盖率达到40.8%，各种野生动植物及各贵药材达百余种，果、桃、菜、牧等主导产业已形成一定规模，为生态经济开发和农副产品加工打下了良好基础。

平陆县依山傍水，风光秀丽，历史悠久，文化灿烂，发展旅游事业得天独厚。古有“七贤八景”追寻着尧舜许由、殷商傅说，春秋百里奚，三国周仓的依稀足迹，展示着茅津晚渡、竹林晓钟、砥柱奔涛、中条积翠的怡人景色；今有曹川红叶、龙陡双虹、高峡平湖、冀都桃园、万亩松涛、黄河飞桥，平添了许多感受自然、陶冶情怀的醉人风光。

平陆县虽为山区，但地处三省交界，交通通信便利，区位优势十分明显。与河南三门峡一河之隔，一桥相连，运三高速公路横贯南北，陇海铁路三门峡站、同浦铁路运城站及正在兴建中的运城机场近在咫尺，前往郑州机场、西安机场也十分方便。加上县上四通八达的国道、省道、乡道油路网和先进的通信手段，形成了少有的投资开发区位优势。

平陆县农村现状：

一是发展果桃牧等主导产业。通过苹果“三改”示范园建设，优种红不软桃发展，畜牧养殖专业村、专业户扶持，使全县种养业初步迈上精品发展之路。

二是搞好农业基础设施建设。2003年新建和修复改造水利工程91处，新增加和改善水地3.5万亩，解决了50个自然村1.49万口人的饮水困难问题。小流域治理、生态环境建设、扶贫、开发等工作都取得了显著成绩，农业生产基本条件进一步得到改善。

三是重视劳务输出。在县委、政府的组织下，先后有2000余名民工赴福建永春、河津鸿田、新疆建设兵团、深圳电子企业打工挣钱，全县外出务工人员累计达1.5万余名，创收4000余万元。

四是减轻农民负担。通过政府出钱为全县20余万亩小麦投保火灾险，降低粮农的生产风险；为全县村级主干投保人身责任险，解除农村基层干部的后顾之忧；大力推进农村税费改革，免征农业特产税，目前，农民负担的各种税费只有农业税及其附加608.4万元，比改革前的1800万元减少67%，使广大农民的负担大大减轻。

农业经济的发展与农村公路的建设是息息相关的，农村公路是农村重要的公益性基础设施，不仅方便了农村居民的出行，也促进了农村经济文化的发展，它在交通运输业中日益发挥着特殊而不可替代的作用。农村公路建设对于推动农村经济发展、实现农村现代化具有重要意义。

1、工程质量

农村公路建设质量关系到老百姓的切身利益。因此，在农村公路建设中，我们始终把工程质量视为公路建设的生命，将工程质量控制贯穿整个建设过程，采取“三个措施”进行加强。一是强化“精细管理”理念。先后出台了建设技术标准及质量管理规定等文件，推行项目法人负责制、工程招投标制、合同管理制、工程监理制“四制”管理，建立健全“政府监督、业主管理、工程监理、企业自检、专群结合”的质量管理体系。二是强化项目督导管理。市处成立了3个督导组分县包干对进度、质量和安全管理逐项目进行监督检查，及时发现和解决问题。三是强化公示监管力度。所有建设项目都明确具体负责人，项目名称、负责人姓名、联系电话均在《濮阳日报》进行公示。并把所有建设项目的建设标准、通达标准及举报电话，向社会公示，主动接受群众监督；定期对各县（区）的进展情况在《濮阳日报》上进行公示，表扬先进，鞭策落后。

2、管养水平

2008年，我县认真贯彻落实“建养并重，协调发展”和“有路必养，养必到位”的指导思想，深化管养体制改革，通过抓机构成立、人员落实、责任明确和考核奖惩，着力加强乡、村管理养护组织体系建设，在建立“责任以县级政府为主体、资金以公共财政为主体、养护以市场机制为主体、监管以交通公路部门为主体”的管养新体制的基础上，进一步完善制度、措施，加强监督检查，积极开展了创建“文明示范路”、“养护样板乡”、“好路杯”竞赛和今冬明春管养活动等多种形式的竞赛评比活动，使我市农村公路的管养水平迈上了一个新台阶，极大的提升了农村公路服务水平和行业形象。

由于我县是一个地理条件比较复杂山高沟多的地带，受条件限制很多道路只修到村口,形成的“断头路”较多,四级路仅通达到行政村,很多大的自然村还没有通水泥路,两镇相接之间行政村水泥路还没有连接上,导致部分农村公路不能网化,部分群众对此很不满意。

一、农村公路建设与养护管理中存在的主要问题

1、农村公路总体技术水平不高。由于受土地限制,往往过多的考虑了农田、村庄的限制,农村公路绝大多数顺着原有沙石路或土路修建,因此,在项目建设方案的选择上,一些技术指标不能满足规范要求,部分线路线型较差,“丁字”路口、急弯、陡坡到处可见。同时,道路上还存在一些危桥险涵未能得到同步改造,宽路窄桥或者桥头变线等情况,直接影响建设标准。

2、配套设施不完善。个别镇对实施路肩等配套设施的认识不高,措施不力,一些路段的路肩未达到标准要求、局部宽度不足,有的甚至未上路肩土方。急弯、陡坡、连续下坡、视距不良及横断面发生变化等特殊路段,缺少相关标志和交通安全设施。部分路段绿化缺株,路树砍伐后不能及时补栽,绿化品种单一。道路两侧边沟等农田水利配套跟不上,集镇段没有排水设施。

3、养护队伍总体素质偏低,养护技术水平低下,缺少专业性养护。各镇管养办人员均非专业技术人员,缺乏应有的养护知识;一线养护工人由于工资低,年青人不愿意承担该项工作,道路养护责任都落到了道路附近不能外出、年龄偏大、文化水平较低的五六十岁老年人或中年以上妇女身上。由于知识接受能力低,培训难度大,不能很好地进行预防性养护。

4、道路修复困难。由于大量超载、超限车辆涌入农村公路,使农村公路损坏严重,但修复资金无可靠来源,目前,自治区按照农村公路网规划拨付的管养资金,仅能维持正常日常管养,对道路严重损坏的情况,无力进行修复,近年来,主要精力放在了农村公路的建设上,对道路的维修倾注精力不足,导致了道路在使用期间出现局部损坏严重、病害蔓延的情况,给农村公路的管养工作带来极大困难。

二、解决农村牧区公路建设与养护问题的对策

农村公路建设要紧密围绕新农村建设的中心任务和总体要求,坚持规划主导,加强农村公路建设规划与社会主义新农村建设总体规划的衔接和协调。要在确保完成 “通达”、“通畅”工程建设目标和任务的基础上,根据平陆县经济社会发展需要和农村公路建设实际,从农民迫切需要而又有条件做好的入手,分阶段、有重点地稳步进行,把广大农民群众生产生活中最关心的问题解决好,使他们真正得到实惠。

1.统筹规划,实事求是,合理制定农村公路建设方案。

做好“十一五”后期农村公路建设规划调整及项目储备等前期工作,加强联系、搞好沟通,向上积极争取项目和资金。一是加快农村公路建设项目的立项。要优先安排“断头路”、通往贫困村的扶贫路等,使农村公路真正为加快社会主义新农村建设和社会发展服务。二是合理选择建设标准。虽然水泥路面厚度已由自治区规定的15厘米提高到18～20厘米,将路面宽度由3.5米提高到4米,结合实际情况,可采用“以地换地”的方式优化线型结构,提高路面结厚度,或在排水设施较好的道路选用沥青混凝土路面。

2.努力提高乡村道养护的技术水平。针对养护队伍总体素质偏低,人员老龄化,养护知识缺乏等因素,非常有必要建立一支年龄和知识结构合理的养护队伍,需逐步增加资金投入,以吸引更多的人,包括年轻人加入公路管理养护队伍。同时,县交通局和公路站应加强对乡村道养护人员的业务技术培训,采取定期办培训班,主动派工程技术人员送技术下乡等多种形式,努力提高乡村道养护人员的技术水平,增强敬业意识,逐步建立一支年轻化、专业化的乡村公路养护队伍,使有限的养护资金,发挥最大的效能和作用。尽量实现农村公路养护队伍专业、半专业化,利用市场机制,充分发挥沿线村民的养护积极性,合理配置公路养护资源,逐步建立科学、高效,符合市场经济要求的农村公路管理养护新机制。

3.拓宽资金筹集渠道。农村公路建设以来,县政府为了彻底减轻农牧民负担,把好事办好实事办实,工程建设由市交通局负责组织,缺口资金,政府进行统一筹集,没有向农民群众收取一分钱。随着费税改革,仅靠自治区补资金和当地财政,无法满足道路建设和管护需要,为了使“自治区给补助、地方自筹”的农村牧区公路工作体制得到更有效地运行。今后农村公路建设资金要拓宽资金筹集渠道,除自治区补助、财政拿一点外,要采取镇、村经济里支付一点,一事一议筹集一点,厂矿企业赞助一点,农民自愿捐献一点等多渠道筹集。养护资金除自治区定额补助外,建议各级财政列入预算资金要往年的基础上加大投入,各镇配套资金按要求及时到位。只有构建长期、稳定的农村公路建设、养护管理资金筹措机制,资金有稳定的来源和保障,才能从根本上解决农村公路建设和养护难的问题。

4.交通部门要加强行业监督管理力度。交通主管部门要当好市委、市政府的参谋,认真履行行业主管部门的职责,加强对农村牧区公路建设养护的监督管理,确保全市农村牧区公路“又好又快”的发展。一是严肃执行计划,认真履行建设程序,严把农村牧区公路建设市场准入关。严格履行项目立项、招投标、施工(过程)和交竣工验收等各项管理程序;严把工程建设规模和技术标准关;严格控制市场准入关,加强资格预审,继续推行“广泛参与、底价中标、垫资施工、验收付款”的模式。二是加强工程质量监督管理。主要是加强施工过程质量控制管理,包括材料试验检测、工序交接交验,监理、施工企业质量保证体系等。通过不定期对重点部位、问题部位的监督检查,把好工艺质量关。同时,为基层单位提供技术指导和服务,推广新技术、新工艺、新材料,总结推广先进经验,把好质量关。三是严格履行交竣工验收程序。未达到交竣工标准的工程不做验收,不许交付使用,把好验收关。

总之,农村公路的建设和养护是一项长期的、艰苦的工作。农村公路建设要保持持续、健康、稳定的发展,只要各级政府部门领导重视、大力支持,交通行业主管部门完善制度、规范程序,基层乡镇和行政村尽职尽责,大力推广在实践中总结出来的好经验、好做法,就一定能促进农村公路建设更好、更快的发展

一、我国农村公路养护现状

在通村公路“以奖代补”政策和“社会主义新农村建设”的政策推动下，我国农村公路建设迅速发展，路面等级和通达能力不断提高，四通八达的农村公路网络体系逐步形成，为解决农村的“三农问题”提供了必要的条件，也为建设小康社会的发挥了积极作用。然而，随着农村公路使用频率增加，路面损坏严重。农村公路养护工作不力，造成农村公路交通状况远不能适应农村社会经济发展。当前农村公路养护方面主要存在以下问题：硬化路面断、裂现象严重；路况下降，部分路段存在难以通行甚至中断交通状况；安全标识标志、附属工程不完善等。农村公路养护主体不明确、责任不落实、养护资金缺少稳定渠道等问题，使农村公路处于“无人管、没钱养”的境地。在相当多的一些地区，农村公路建设资金已经是按每户人口数筹集，要再筹集用于公路的日常养护的资金就非常困难了。暴雨等不可预见的自然灾害过后，塌方的清理，挡墙、涵洞、路肩、边沟的修复等等，都需要大量资金。维护与管理经费后继乏力、力不从心。根据《中华人民共和国公路法》第八条规定“县道县养、乡道乡养、村道村养”的管理体制，随着农村税费改革的实施和“民工建勤”的取消，乡村两级失去了养护乡村道路的财力和能力，形成了事实上的乡村道路养护管理责任主体缺失。公路管理部门目前只能基本满足主要干线公路，无力将农村公路管理工作纳入统一管理。因此，以现有的工程技术人员、路政管理人员的配置和数量，很难对农村公路实行统一管理。基于我国农村公路养护现状分析，为加强我国农村公路养护与管理，充分发挥农村公路的效益，建立农村公路养护管理体制和运行机制已迫在眉睫。

二、农村公路养护与管理措施

1、要完善农村公路养护管理体制。必须建立相关的管理体制，完善相应的责任机制。公路管理部门应结合当地实际制订出一套切实可行的农村公路养护管理办法，建立相应的规章制度，明确各级责任，拟定农村公路养护质量评定标准，和与之配套的奖惩机制，并逐级签订公路养护责任书，明确养护管理人员管养的路段、养护质量要求、责任、工资等。负责相应地段的交通协管员要定期对各线的养护质量进行检查考核，并按奖惩机制予以兑现，以促使管理措施到位。县级公路管理部门应做好行业管理工作，充当农村公路养护管理的监护人，着重做好养护质量的考核工作，做好养护资金专款专用的审核工作。

2、要组建农村公路专业养护队伍。农村公路养护是一项长期性、连续性的工作，要对农村公路实行长期有效的管理，必须建立一支强有力的农民养护工队伍，落实日常养护人员，明确责任，确保有路必养。农民是农村公路的直接受益者，将农民放到农村公路建、养、管的主体地位，县级公路管理部门应做好交通协管员、养护管理人员的业务技术指导培训及协调管理工作，实行民路民建、民养、民管、民享，有助于充分发挥他们的积极性，也有益于农村公路养护与管理工作的健康发展。

3、要拓宽农村公路养护资金渠道。要对农村公路实行有效的养护管理，保障养护资金是关键。一方面，县（区、市）人民政府是农村公路养护与管理的责任主体，负责筹集农村公路养护资金，指导和督察农村公路养护工作，并将农村公路管理养护工作纳入工作考核目标。另一方面，拓宽筹资渠道，扩大融资方式。可采用县级财政安排一点、联村单位筹一点、社会各界捐一点、各类企业帮一点、沿线群众挤一点的灵活多样的方式筹措资金。

三、农村公路养护工作建议

农村公路的养护与管理 第3篇

关键词农村公路;加强;养护;管理

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)081-0193-01

农村公路是广大农村地区最主要的运输通道,是农村经济发展的重要基础设施,也是我国公路网的重要组成部分。农村公路与国、省干线公路相比,里程长、分布广,并且这些道路纵横交错,形成了国、省干线公路的补充和连接。近几年来,全国大搞农村公路建设,从2004年开始,河北省也开始大力实施“村村通”工程。农村公路的“村村通”工程是惠及百姓、利在千秋的一项工程,是百姓的一条条致富路,让人们结束了“晴天一身土,雨天一身泥”的状况,给人们的日常生活带来了巨大的方便与收益。但人们普遍认为,把路铺到百姓的家门口,就以为完成了整个工程,殊不知,公路的养护,却是一项更重要、长期的工程。路修好了,如何养护好公路就成为了摆在人们面前的问题。

1农村公路目前存在的主要问题

1.1建设质量参差不齐

由于农村公路每年的修建里程都比较长,时间紧,任务重,有时需要多个施工队伍进行分别修建。有的正规队伍有专业的技术人员,有足够的施工机械,公路修建的质量就较高;有的队伍却一无技术、二无设备,他们认为表面上溜光的柏油路修到各家各户门口就行了,所以对路面以下的基层偷工减料,为实现自己的利益最大化,他们不惜使用种方法。致使公路修完后时间不长就坏了,可那时施工队伍却早已退场了。

1.2养管机制不健全

农村公路,特别是村村通工程,由于养管机制不健全,仍然处于一种分散的管理模式。一般情况下,较重要的县道、乡道均由交通系统公路管理部门进行养护管理,而乡村公路反原则上是属于各乡镇、村委会管理,但事实上一般都是无人养管,此为乡村公路损坏严重的重要原因。即使有的路有人养管,也仍旧是以铁锹、扫帚等为主要工具,也极少有专业的技术人员,工艺粗放,设备简陋,大大降低了养护水平。

1.3养护意识淡薄

在农村公路中,重建轻养的思想仍然普遍存在。各村街好不容易筹资修建的公路,人们却不知道爱护,随意在路上打场、晒粮,有的更是占道堆放农作物,致使路面出现各种病害。出现问题也不及时处理,致使公路病害越来越严重,最终又是“晴天一身土,雨天一身泥”,失去了公路修建的意义。

另一方面,大多数乡村公路更是无排水设施,有的公路两侧虽有排水沟,却早已被老百姓的农作物及垃圾等填得水泄不通。一到下雨,水沿着公路顺流,整个路面便成了排水路面。

2对农村公路养管的建议

根据农村公路建设发展的实际情况,我认为应把如何加强农村公路养管工作作为当前的一项重要任务,要重点做好以下几个方面:

2.1加大施工中的监督力度

不要认为农村公路不重要而疏于管理,在公路建设期间,建设单位、监理单位等各相关部门一定要加大监管力度,工程监理单位、监督单位机构配备一定要齐全,相应的责任人要认真对待施工中的每一道工序,严格把守质量关,不能让施工单位偷工减料,决不能让不合格的产品带入下一道工序,工程全部合格才可以通过竣工验收,最后进行养管单位交接,交付使用。

2.2建立健全农村公路养管机构

先修好路是基础,再养好路是关键。农村公路的建设与养护是一个有机的整体,我们必须要把它们结合起来统筹对待。这二者中,建设是先导,养护是保障,二者相辅相成,缺一不可。建立乡镇公路养护与管理机构势在必行。县级公路要实行统一领导,分级管理,以县为主,乡村配合的原则,形成县道县管、乡道乡管、村道村管的养护管理体系,交通主管部门根据公路的通行情况,分别划定一定的里程或区域,分配给相关的乡镇或行政村,同时,在乡镇要明确一名乡镇领导专门负责辖区内所有道路的养护与管理,真正建立起养护管理机构,来保障农村公路的各项养护管理工作的正常开展。

另外,交通主管部门要定期对农村公路的养管人员进行技术培训,增强养管人员的技术水平。各级政府部门也应积极筹措资金,为农村公路养管单位配备实用的养护机械,现在农村公路中一般都是水泥路面和沥青混凝土路面,养管中不可能像以前一样使用简单的机具就能完成,而是需要专业的养护机具,以便能更好地处理公路变形、车辙、裂纹等病害,延长农村公路的使用寿命。

2.3强化公路养管意识

农村公路在建立健全养护机制的基础上,应加大宣传力度,扭转人们重建轻养的思想,使广大人民群众树立爱护公路、人人有责的良好社会风气。对于穿村公路,沿街村民应该自觉维护,做到不泼脏水、不倒垃圾、不堆柴草杂料、不破坏路面,要经常清扫保洁,及时排水清雪。做到这些,不但延长了公路的使用寿命,而且还美化了庭院村街,为争创文明生态村打下了良好的基础。

有了通畅的农村公路,极大地方便了农民的生产、生活,繁荣了农村市场,推动了经济增长;有了通畅的农村公路,村村通了客车,接近了城乡之间的距离,为城乡之间有有机结合构筑了一条快速通道,促进了城镇化建设的进程;有了通畅的农村公路,改善了乡村的发展环境,为招商引资工作搭建了良好的平台,许多外地投资商纷纷到乡镇去投资创业,推动了乡村民营经济的快速发展。

农村公路的发展前景广阔,建养工作任重而道远,我相信,在各级政府的领导下,在交通系统广大干部职工的共同努力下,在所有老百姓的悉心爱护下,农村公路一定会健康发展,一定会给人们带来更多的收益。

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浅析公路桥梁的养护与管理 第4篇

关键词：公路桥梁,养护,管理

引言

公路桥梁是对障碍物进行跨越然后建成的建筑物, 是公路管理中比较重要的一部分, 主要用途是供车辆行驶[1,2,3]。公路桥梁质量好坏对交通的畅通以及安全具有重要影响, 与附近区域的经济以及社会发展状况有密切的关系, 还关系到司机的行车环境安全问题, 所以应该对运输市场的发展进行保障。随着经济的发展, 交通运输行业的交通量巨增, 超载车辆增加, 车辆的标载也相应的提高。对公路桥梁的承载以及通行能力的提出的要求也逐渐增多[4,5]。

1 对公路桥梁进行养护和管理的必要性

1.1 公路桥梁老化严重

因为人们消费观念的改变, 使得人们的追求也发生了相应变化, 逐渐从物质方面向精神方面转变, 传统的交通工具也逐渐被车辆所代替。调查资料显示, 各个道路上的车辆通行数量都在不断的增长。现如今车辆的数量已经达到了让人惊叹的地步。车辆的增加显示经济在不断的增长, 但是也使公路桥梁的压力有所增加, 从而使老化速度不断加快。

1.2 公路桥梁负荷的增加, 使损坏速度加快

每个公路桥梁都具有相应的承受力, 特别是在早期的设计中, 桥梁负荷能力都相对较低, 如果大吨位车、集装车或者是超重车通过公路桥梁, 就会使其负担有所增加, 磨损程度也相应加大, 使得公路桥梁变成了危桥, 对司机以及行人的安全造成了威害。

1.3 公路桥梁的质量以及荷载等级较低

早期修建的一些桥梁, 因为设计施工方面不够标准、资金短缺以及技术管理方面比较薄弱, 所以难以对施工质量以及公路桥梁使用寿命进行保障, 甚至很大一部分公路桥梁已经变成了危桥。

如果没有通过专业的勘测, 很难发现公路桥梁的荷载等级是否很低。如果公路桥梁荷载能力等级比较低, 经常超负荷对公路桥梁进行使用, 因此, 会使危险事故的发生几率大幅升高。

1.4 没有对公路桥梁进行良好的养护

因为公路桥梁长期受到风吹、日晒、大雪、暴雨以及冰霜的侵蚀, 又因为环境逐渐恶化, 产生的酸雨对公路桥梁危害很大, 所以使公路桥梁的破损以及老化情况加剧, 从而使公路的使用寿命相应缩短。

1.5 公路桥梁的养护成本大幅增加

因为最近几年人工以及建筑材料成本在不断增加, 所以公路桥梁的养护成本也在不断的提升, 这是造成公路桥梁未保养的一个主要原因。

2 对公路桥梁进行养护和管理的建议

2.1 对公路桥梁检测以及设备检查进行加强

公路桥梁的检测需要测量和观察各个部位情况, 现在的公路桥梁一般跨度都较大, 所以在对其进行检测时难度就比较大, 没有相对专业的设备或者是技术, 就很难使检测目标得以实现。因此, 应该及时的对特殊检查与定期检查需要的机械和设备进行配备, 并采用较为先进的检查手段, 只有这样才能使检测工作得到高效运行。

2.2 对公路技术人员的培训进行加强

现阶段公路相关管理部门的专业人才以及专业技术比较缺乏, 想要使这种状况得到改变, 就必须要对相关加固、维修以及检测方法进行培训, 从而使养护管理人员的基础知识得到进步和提高, 只有这样才能使公路桥梁的养护水平得到提升。

2.3 对路政管理进行加强

各级管理部门应该对路政养护以及巡查的力度进行加大, 从而对巡查中出现的问题进行及时的发现, 并对其进行及时的处理。特别是对车辆以及行人安全造成威胁的公路桥梁, 应对警示标志进行设置, 并及时的对技术变动情况进行关注, 从而避免意外的产生。如果是因为自然灾害使桥梁产生危险, 应该及时的对应急抢险方案进行制定, 对相关措施进行采取办法, 从而使公路桥梁的运行能够得到确保。这样就能从源头上对超限以及超载行为进行治理, 从而使养护管理成本的得到相应的降低。

2.4 使养护管理机械化得以实现

对养护管理的机械化进行实现主要包括以下两方面内容:第一, 对先进的养护技术进行引进, 从而使公路桥梁能够正常的进行使用;第二, 对新技术以及新材料进行运用, 从而使公路桥梁的可持续发展得到实现。

管理具有规范、科学以及高效的特点, 对这些特点进行注意, 就能使公路桥梁的相关水平得到提高。现阶段的公路桥梁养护以及管理, 必须要有高新技术作为支撑, 并对交通信息系统进行运用, 从而使养护管理工作更具有现代化的特点。对公路养护以及质量检测智能化进行运用, 对先进的材料、技术以及工艺进行推广, 对耐受力进行提高, 对公路桥梁的电子养护管理档案进行完善, 只有这样才可以实现数字化以及高效的施工, 从而使其使用寿命延长, 使养护成本得到降低。现阶段中国已经将先进的材料以及技术进行普遍使用, 对其进行推广可以使公路桥梁的耐久性以及稳定性得到增强, 这样不仅可以使能源得到节约, 也使成本相应降低, 从而

2.5对公路桥梁沿途的环境进行改善

中国公路桥梁附近沿途大都是干旱环境和风沙环境, 应该根据实际的需要进行植树造林, 从而使沿途的自然环境得到相应改善。这样做不仅可以使环境得到美化, 也使桥梁能够更好的抵抗冲刷, 从而使一些自然灾害对公路和桥梁造成的损害得到降低, 也使养护管理成本得到节约。

2.6 对社会力量进行调动

公路桥梁的养护管理工作, 与人们的生产、生活和生命安全息息相关。公路养护管理部门应该经常性的联系其它部门, 从而使社会的很多力量得以调动, 使公路桥梁的养护管理工作更加完善。在进行养护管理时, 应积极的对相关问题进行发现和处理, 从而对存在的安全隐患进行消除, 确保公路桥梁能够畅通和安全, 使人民的生命安全得到确保。

3 结论

在现阶段公路管理工作中, 比较薄弱的一个环节就是公路桥梁的管理和养护工作。如何对公路桥梁的养护和管理工作进行加强, 变成了现阶段公路管理部门需要解决的重点问题。只有不断的对公路桥梁进行科学的养护和管理, 才能使其各个组成部分都保持健康状态, 使公路桥梁对自然灾害进行抵抗的能力得到保证, 让使用寿命最大程度的延长。这样不仅可以使人民的财产安全得到保障, 也促进了公路的发展。

参考文献

[1]冯建海.公路桥梁的养护与管理[J].交通世界 (建养.机械) , 2012 (10) :56-57.

[2]戴照彪.如何做好公路桥梁的日常养护与管理工作[J].安徽建筑, 2013 (03) :234-235.

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[4]陈聪静.公路桥梁的养护与管理[J].交通世界 (建养.机械) , 2010 (01) :112-114.

浅谈公路绿化的管理与养护 第5篇

摘要：做好公路绿化的管护，是公路养护管理工作中的一项重要内容，也是实现公路绿化的成败关键。随着公路建设的不断发展，公路绿化的管护体量越来越大，本文建议各级交通主管部门和公路管理机构要高度重视公路绿化的养护，提出注重提高人员业务素质、制定养护质量标准和考核指标、推行科学养护等措施，加大投入，科学管理，积极做好公路绿化的管理和养护工作。

关键词：公路 绿化 管理 养护

公路绿化是绿化国土的重要组成部分，也是公路建设的组成部分。成功的公路绿化，不仅可以美化路容、改善景观，更重要的是可以降低噪音干扰和防止环境污染，还可以对公路起到保护作用，同时还可以改善交通条件，为高速行车提供保障。

所谓“三分栽植，七分管护”，就是说高效的管理和科学的养护是巩固和提高公路绿化建设成果的关键环节。做好公路绿化的管护，是公路养护管理工作中的一项重要内容，也是实现公路绿化的成败关键。从总体来看，全国除高速公路对绿化的管护水平比较高外，其他普通国省干线和农村公路，普遍存在重视程度不够、缺少专业养护技术和人才、没有一套规范的养护质量标准和考核办法、管护水平不高等问题。随着公路建设的不断发展，公路绿化的管护体量越来越大，而且，社会各界对公路环境的要求越来越高，因此，各级交通主管部门和公路管理机构应牢固树立科学发展理念，加大投入，科学管理，把公路绿化的管理和养护工作做得更好。

一、做好公路绿化管护，必须要注重人员业务素质的提高。

1、所有公路养护管理部门，都应配备专职人员，负责公路绿化工作；

2、加强现有管理人员的业务培训，可以邀请园林绿化专家上课，也可以选送到有关高校学习；

3、组织有关人员到园林绿化、公路绿化管理比较好的单位、路段参观学习；

4、经常组织绿化养护管理知识的竞赛和技术比武；

5、组织开展绿化管理养护的论文总结等技术交流；

6、注重引进绿化专业技术人才等。

二、做好公路绿化管护，必须明确养护质量标准和考核指标

（一）绿化的养护总体标准

1、乔木养护的标准是生长良好，枝叶健壮，树形美观、无歪倒，行道树上缘线和下缘线整齐，修剪适度，无死树缺株，无枯枝残叶，景观效果良好。

2、灌木和花卉的养护标准是生长良好，花繁叶茂，造型美观，无枯枝残叶，植株整齐，花卉适时开花，绿篱灌木无断层。

3、草坪养护的标准是草种生长良好，草坪整齐雅观，四季常绿，覆盖率达95%以上，杂草率低于5%，无坑洼积水，无裸露地。

（二）绿化的管护指标

检验公路绿化的指标主要有三项：成活率、保存率和修剪管护状况。

1、“成活率”是指栽植发芽长叶至少在一个生长季节以上的成活株数（㎡、丛、延米）占总栽植量的百分数；

2、“保存率”是指栽植后成活两年以上的株数占总栽植量的百分数；

3、“修剪管护状况”是指修剪整齐美观，病虫害及时防治。

三、做好公路绿化管护，必须推行科学养护

绿化中种植的都是有生命的植物，不少单位在公路绿化时，往往规划设计标准高，施工养护水平低，造成好景不长。在绿化养护管理上，应根据各种植物的特征与特性，重点抓好剪、病、虫、水、肥五个方面的养护管理工作。

（一）绿化的修剪

1、乔木修剪应考虑每种树的生长特点（如叶芽、花芽分化期等）确定修剪时间，避免把花芽剪掉，使乔木适时开花；修剪要保持树冠完整、冠幅完整，主要修剪内膛枝、徒长枝、病虫枝、交叉枝、下垂枝、扭伤枝及枯枝烂头，并保持树冠的透风性。行道树的主要修剪时间一般在冬季，修剪的方法主要有：截、疏、除蘖。

2、灌木和花卉修剪都应考虑每种植物的生长发育特点，既造型美观又能适时开花，花灌木和草本花卉必须在花芽分化前进行修剪，以免将花芽剪除，花谢后要及时剪掉残花老枝。片状灌木整形要求灌木顶面、侧面平整；球状灌木整形要求外形美观。灌木要保持生长整齐，片状灌木高度控制在0.6～0.8米之间，球状或单株灌木高度控制

在1.5～1.7米之间，超过时应及时修剪。中央分隔带开口岛头、平交口等部位应按设计高度和视距要求进行养护修剪。

3、草坪修剪应考虑季节特点和草种的生长发育特性，使草的高度一致，边缘整齐，高度控制10厘米以下。

（二）绿化的病虫害防治

及时做好病虫害的防治工作，以防为主，精心管养，使植物增强抗病虫能力，要做到经常检查，早发现早治理。采取综合防治、化学防治、物理人工防治和生物防治等方法防止病虫害蔓延和影响植物生长。尽量采用生物防治的办法，以减少对环境的污染，用化学方法防治时，喷药一般要在晚上进行；药物、用量及对环境的影响，要符合环保的要求和标准。发生病虫害，最严重的危害率应控制在8%以下，单株受害程度在8%以下。

1、绿化树木主要的虫害有天牛、木虱、潜叶蛾、潜叶虎、介壳虫、金龟子等。近年来在乔木灌木中木虱为害较严重，其次是介壳虫，采用常规杀虫剂、速扑杀、介特灵等均能达到防治效果。

2、主要的病害有：根腐病、白粉病、炭疽病等，常用的防治药物有托布津、多菌灵、炭疽病等，常用浓度800－1000倍。除了药物防治外，栽培上要经常清理枯枝落叶，保持清洁，同时要排除渍水，必要时修剪后喷药。

3、冬季对公路两侧行道树树干基部进行刷白，杀死害虫越冬虫卵，同时也有利于引导车辆行驶。刷白剂配方为：生石灰1.5kg、食盐0.2kg、硫磺粉0.3kg、油脂少许(作用是避免雨水淋刷)、水5kg，拌成糊状溶液。行道树刷白高度以公路路肩为基准向上1.2米，并保证刷白高度与路肩平行。

（三）绿化的水肥管理

1、乔木

根据不同生长季节的天气情况、不同植物种类和不同树龄对乔木适当浇水，保持土壤中的有效水份，对水份和湿度要求较高的树种，需在清晨或傍晚进行浇水，有条件的可进行叶面喷雾；浇水频率应视天气干旱情况确定。

乔木应在休眠期和种植前施基肥，生长期可按植物的生长势施追肥。施肥次数和施肥量根据树木的种类和生长情况而定，有机肥和无机肥施肥每年至少各一次,种植三年以内的乔木要适当增加施肥量和次数，肥料要埋施，先打穴或开沟。施肥后要回填土、踏实、淋足水，找平，切忌肥料裸露。乔木施肥穴的规格一般为30×30×40厘米，挖沟的规格为30×40厘米。挖穴或开沟的位置一般是树冠外缘的投线影（行道树除外），每株树挖穴不少于两穴。

2、灌木、花卉

应根据灌木、花卉的生长和开花特性进行合理浇水。在雨水缺少的季节，每天的浇水量要求不低于该种类该规格的蒸腾量。

杜鹃等花灌木要适当控水以促进花芽分化，花芽分化后必须适当施肥以使花多色艳，其余灌木要求在每年春、秋季施无机肥各一次。

3、草坪植物

根据草坪植物的生长需要进行浇水和施肥，在每年秋、冬季雨水缺少的季节，加强淋水，每天的淋水量不低于该草种该规格的蒸腾量。结合浇水适当追肥，以保证常绿草坪植物在秋、冬季保持青绿。肥料的施用要适量、均匀，防止过量或不均匀引起肥伤。

（四）其他日常养护

1、各种树木如栽后枯死，要及时补植。补植的树苗应与原来的应植树木种类相同；苗木规格须大于原植树木规格，并合乎植树技术要求；对于已经基本成材的行道树，除株距较大、补植后不影响生长外，一般不需补植。

2、应及时清除分隔带内的杂草和垃圾，保持整洁。清除杂草和松土时要保护灌木根系，不能伤根造成根系裸露。应经常清除草坪杂草，使纯草坪和混合草坪目的草种纯度达95%以上，新接管的绿地要求半年内达到要求。

3、公路两侧行道树生长不得伸入公路建筑限界，不得遮挡公路标志、信号灯，枝下高度应保持在3米以上，一旦发现应及时修剪或移植。行道树修剪是要设有专人维护现场，防止大枝砸伤行人和过往车辆。高压线附近作业要注意安全，必要时要请供电部门配合。

4、加强日常巡查，防止人为损坏路树，加强管理，积极宣传，增强沿线群众爱绿护绿意识，同时要加大对破坏公路绿化行为的查处力度，保证公路路产路权不受侵害。

结语

浅谈农村公路的养护与管理 第6篇

关键词：小康社会；农村公路；养护；管理；看法

按照统筹规划、综合整治、因地制宜的原则，农村公路一般会与人口相对集中的乡镇、行政村的综合治理结合起来，所以一般也只是指通乡（镇）、通行政村的公路，并主要供达到一定技术标准的机动车辆行驶并，农村公路设计交通量换算在采用小客车为标准车型的同时，路线设计也会相应结合沿线的地形、地貌、地质、水文条件，保证线形连续、均衡，行车安全。正是因为如此，我国由于面积辽阔，人口分布不均的特点，我国的农村公路也存在着线路多，里程长，分布广，密度大的特点，所以如果不及时探索和研究农村公路的养护和管理问题，不从根本上解决农村公路的养管机制问题，作为公益事业的农村公路问题就会严重地影响到党群、政群关系，损害了政府在人民心目中的形象。

1 农村公路养护与管理过程中的问题

1.1 政府对农村公路的养护与管理工作重视不够

政府对其农村公路的养护认识不足有以下原因：①一直以来政府都很明显的重视农村公路的建设，并且如今在地区较偏远的很多乡镇府都存在一种误区，领导认为只要修好了道路方便的百姓就完成了任务、就造福了百姓。②农村公路的养护与管理需要不断的资金投入，长期的农村公路养护管理工作让政府难以承受。③大家片面的认为现在的路面都是水泥混凝土的，无需进行养护。④农村地区对超载车辆、外来车辆随意行驶，私搭乱建、占道经营的现象的宣传力度不够，最终导致对农村公路的养护没有明确的概念。

1.2 农村公路的养护资金不足

据相关资料显示，农村公路养护资金来源于中央财政的主要构成燃油税“7351”，但实际情况是“7351”養护专项资金补助标准不足养护成本的20%，这些资金对于农村公路养护来说简直就是杯水车薪。加上大部分的省（区）农村公路采取“县道县养、乡道乡养、村道村养”的养护模式，对于农村集体经济十分薄弱的村委会，本来就财政赤字，其自有资金来源渠道必然受限，再加上每年人工工资、建设材料价格飞速上涨，养护成本的不断提高，自然农村的养护与管理工作就不到位，并在一定程度上呈现出“自生自灭”的失养状态。

1.3 农村公路的养护管理机制建设不健全

农村公路因为有着线路多，里程长，分布广，密度大的特点在实行有效管理方面本来就是一件很困难的事情。根据公路管理部门现有的实际情况来看，因为农村公路点多、面广、线长，过于分散，而且进去后往往是条“死胡同”，需原路返回，增加了巡查和管理的里程和难度。同时，随着农村公路里程的延伸，侵占、损坏公路的行为也会随之增加，因此，以现有的工程技术人员、路政管理人员的配置和数量，根本不可能对农村公路实行有效管理，多以对农村公路的养护管理机制的建设也不是很成熟。

1.4 农村公路建设质量出现较多问题

农村公路技术本来等级低，抗灾能力差。加上受到建设资金投入等条件的限制，建成的农村公路普遍性地存在技术等级偏低、抗灾能力薄弱的缺陷。在自然灾害来临时，极易发生塌方、挡墙倒塌等险情，给公路安全和行车安全埋下了隐患。正因为如此，也会造成后期农村公路的养护与管理上出现较多问题和困难。比如养护资金投入过大，国家财政不足，地方政府又难以承受的局面。或者，因为公路的质量问题，威胁到一些过往车辆和人员的生命安全问题。

2 如何解决在农村公路养护与管理过程中的问题

2.1 建立农村公路养护管理机构

随着农村公路养护管理滞后问题突显，为了加强农村公路的养护管理工作，提高农村公路养护管理的效率，政府可采取代管方式加强农村公路养护。比如，万盛青年镇创建的农村公路养护新机制，从2014年起，该镇创建了农村公路统一由专业劳务公司负责的管理，专业的劳务公司承担一条龙的公路养护工作，所以在专业养护公路的同时可以彻底改善公路养护不到，责任不落实，资金利用率低的问题。

2.2 完善相应的农村公路责任机制

在完善农村公路养护责任制的过程中，可以实行建养并重的原则，切实纠正我们对道路重建轻养的认识。根据我国目前农村公路的建设的情况，可在各级政府制定相关的激励机制，并严格落实农村公路养护管理及考核的细则，并大力监督政府每年从财政拨付资金为乡村公路养护专项资金，将此项资金用于支付农村公路养护工补助资金和道路维修补助资金，由交通局年终对各乡镇验收，鼓励在农村道路养护上下功夫的单位，对农村道路养护好的给予重奖，对不重视养护管理工作的各乡政府给予一定经济惩罚，并以此拿来用于公路的养护工作。

2.3 拓宽渠道，筹集资金

我们首先必须认识到充足的养护资金是农村公路健康发展的关键因素，是衡量农村公路管养重视程度的主要指标。在此基础上，政府更要加大对农村公路养护资金的投资力度，并引导广泛社会资金汇集到农村公路。比如可以深挖农村公路第三产业潜力；农村公路沿线企业代养；扶贫挂钩单位出资；个人自愿出资，民间机构集资；其他社会资金。鼓励农村公路沿线受益企业或个人捐助或领养。也可借鉴农村公路建设“七公开”模式，在管养领域也开展“七公开”，养护资金使用情况定期向公路沿线乡镇村定期公示，强化建立健全农村公路养护与管理资金使用的社会监督体系。

2.4 加大宣传力度，倡导全民养护公路

政府应通过当地媒体，加强道路养护的宣传教育，让农民真正意识到修建养护道路是惠及自身的民生工程，并让农民认清自己的“主体”地位，取得他们的支持并号召他们主动加入修路养路的队伍。同时，政府应意识到，道路养护只有在农民参与的基础上，才能真正做到路为民所用、路为民所有、路为民所爱，才能在修路、养路、护路、集资、出力等全过程中得到广大农村居民的拥护。在决策过程中，只有保证信息公开，真正做到让农民参与，才能尽可能多的实现农民的利益诉求，才能使不利于社会稳定的事件发生的概率降到最低。

3 小 结

近年来，我国农村公路建设取得了历史性的发展，随之农村公路的养护与管理问题也引起业内的广泛关注。在农村公路的养护管理过程中，我们发现政府对农村公路的养护与管理工作重视不够，也发现农村公路的养护资金不足，也发现农村公路的养护管理机制建设还不健全，更有农村公路建设质量出现较多问题等等，因此，我们必须做好当前农村公路的养护工作如建立农村公路养护管理机构，完善相应的农村公路责任机制，拓宽渠道，筹集农村公路的养护管理资金，加大对养护农村公路的宣传力度，倡导全民养护公路等才能更好的建设社会主义新农村。

参考文献

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[2]于立昌.浅谈农村公路的日常养护管理[J].科技创新与应用，2012年第23期.

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浅谈公路桥梁的养护与管理 第7篇

1 加强桥梁养护的必要性

1.1 公路交通量剧增, 加快了桥梁老化的步伐。

根据1999年~2001年车辆调查及车速调查资料, 干线以上汽车绝对数增长230%, 支线以上汽车绝对数增长40%, 根据统计, 混合车拥有量平均每年按13%左右的速度递增。

1.2 超重车、集装车、大吨位车的出现加重了桥梁的负荷, 加快了桥梁的损坏。

由于原桥设计荷载等级偏低, 已不适应目前超重车、集装车、大吨位车增多的新情况, 造成桥梁承受不起日益增长的负荷, 而成为危桥。

1.3 相当数量的桥梁, 尤其是早期修建的桥

梁, 由于资金短缺, 设计、施工标准低, 加上技术管理薄弱, 施工质量不能保证这些桥梁使用寿命, 有些很快就会变成危桥。

1.4 桥梁设计计算荷载等级低, 限制公路运输能力。

1.5 桥梁管护不善。

在大自然风霜雨雪的侵蚀作用下以及环境污染的日益加重, 造成桥梁自身老化破损, 使得桥梁衰老加快, 寿命缩短。

2 桥梁养护存在的突出问题

目前, 公路养护管理单位普遍存在着养路不养桥、重建不重养的思想, 造成桥梁失养, 表现在以下几个方面:

2.1 桥面不清洁、泻水孔堵塞, 在中小型桥

梁中比较普遍, 个别的桥面上堆放障碍物、垃圾泥土污物等, 晴天过车尘土飞扬, 雨天桥面积水, 车辆过桥时泥浆四溅。

2.2 桥面不平整, 使车辆颠簸, 影响车速, 增加桥梁构件的疲劳, 如不改善将缩短桥的使用寿命。

2.3 引道路面与桥衔接处不够平整。

导致桥头跳车, 行车不顺适, 影响车速, 降低行车质量, 为旅客、司机所反感, 长期下去也会影响桥的使用寿命。

2.4 桥栏杆残缺不齐和不及时修复的现象

无论在干线或支线随处可以看到, 造成栏杆残缺的原因很多, 如行驶车辆交通事故撞坏, 人为破坏, 栏杆残缺。虽然不影响车辆运行, 但行驶在桥上的车辆行人缺乏安全感, 降低交通安全舒适水平。

2.5 桥梁构件损坏不及时维修。

桥梁投入运营后, 由于施工中出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病, 在日常养护中没有及时修补, 造成混凝土剥落、钢筋外露锈蚀、活动支座失去活动能力等, 这类毛病不及时处理可能酿成大病。

2.6 桥况不明。

桥梁资料不全、桥梁技术状况不清楚等, 是由于技术资料不及时归档所造成的;对桥梁不进行定期检查检验, 桥梁病害的状况、病害发展过程不清楚, 桥梁技术状况在各类报表资料中混乱, 甚至还有桥名不统一的情况。

3 公路桥梁养护质量管理现存的问题

公路桥梁养护应当“百年大计, 质量为本”。但近年来, 一些公路桥梁管养单位质量意识淡薄、管理混乱、有章不循甚至无章可循, 其不容忽视的问题有以下几点:第一, 对质量的重要性、综合性、艰巨性认识不足;第二, 招投标制度不完善;第三, 质量管理经费严重不足, 质量管理在公路桥梁养护工作中捉襟见肘、软弱无力;第四, 公路桥梁养护质量的教育责任制等环节尚不完善, 未能形成完整的质量体系。

4 公路桥梁养护质量体系建构

公路桥梁养护质量体系是实施公路桥梁养护质量管理的组织结构、职责、程序、过程和资源。为了实施质量管理、实现公路桥梁养护的质量目标, 必须建立、健全公路桥梁养护质量体系。公路桥梁养护质量体系由公路桥梁养护招投标体制、公路桥梁养护质量教育、公路桥梁养护质量责任制及公路桥梁养护质量控制四部分构成。

5 加强桥梁养护的措施

5.1 提高对桥梁养护的认识。

桥梁是公路构造物的重要组成部分, 养护中要克服重路面养护轻桥梁养护的倾向。如果不加强日常养护维修, 同样小毛病会发展成大毛病, 严重者甚至造成桥梁寿命缩短。

5.2 确定专门人员, 有条件的地方设立专门机构。

管理部门应安排专人具体负责, 承担起桥梁日常养护管理工作。

5.3 在每年的年度养护工作计划中, 安排一定经费保证桥梁养护维修经费的正常来源。

5.4 进行桥梁普查登记, 建立和完善桥梁技术档案。

加强桥梁检查和检验, 为系统地掌握桥梁技术状况, 较早地发现缺损和异常情况, 提出养护措施, 保证行车安全, 延长使用寿命。必须按照《公路养护技术规范》要求对桥梁开展经常性检查、定期检查和特殊检查。

6 加强桥梁养护管理的几点建议

6.1 加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人的培训工作。

由于目前公路养护管理单位在桥梁养护方面缺乏专门的技术人员和技术工人, 对桥梁养护管理方面的知识、专业技术也是比较缺乏的。为了改变这种状况, 有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人的培训工作。通过技术培训提高对桥梁养护管理的技术水平, 掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法。

6.2 加强对桥梁检查检测设备的配备工作

桥梁的检查检测要对桥梁的上部结构、附属构造物进行观察、测量, 有许多工作要空中作业, 没有专业的设备和仪器是做不好这项工作的。尤其是对定期检查和特殊检查需要的设备、仪器要尽快配备, 使检查的手段现代化, 才能真正发挥其应有的作用。

6.3 调动社会各方面力量参与公路桥梁的

养护工作中, 确保桥梁的安全畅通作为公路部门的养护单位, 应经常与其他部门进行联系, 调动社会各方面力量参与到公路桥梁的养护工作中, 发现问题及时处理, 消除安全隐患, 才能确保桥梁的安全畅通。

6.4 运用科学的管理手段和先进的技术措

施, 提高桥梁养护的水平利用互联网, 捕捉现在科技的桥梁养护措施的信息, 结合本地区的实际养护情况, 运用科学的管理手段和先进的技术措施, 提高桥梁养护的水平。

6.5 加强路政管理, 加大养护路政的巡查力

度在巡查中发现问题及时处置, 特别是出现影响到车辆行驶和行人安全的情况, 应及时组织力量修复加固, 在危桥和桥涵处设置醒目标准的警示、绕行等标志, 密切关注危桥的技术状况的变化, 避免意外事故的发生;对汛期等自然灾害危及桥梁安全时, 应及时启动抢险应急预案, 采取紧急措施, 确保公路正常通行。同时应从源头上治理超限、超载运输, 降低养护成本。

6.6 植树造林, 改善公路沿线的自然环境我

们所处地区是多风沙干旱地区, 植树造林改善公路沿线的自然环境, 能够增加桥梁的抗冲刷能力, 减少水毁, 从而降低养护成本。

结束语

公路桥梁的养护管理是当前公路养护管理的一个薄弱环节, 加强其管理工作, 不仅是整个公路管理的有机组成, 更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全, 酿成巨大损失的塌桥事故发生。本文仅从规范管养和科学改造两方面做了初步探讨, 对于具体如何从设计、施工、养护、维修等全方位来实现延长桥梁使用寿命、减少盲目投资等, 还有待于更进一步的研究。

参考文献

[1]赵宝平.我国现行公路养护管理体制的弊端及改革方向探讨[J].交通标准化, 2006.

[2]李德新, 曹建敏, 姚素萍.运用质量体系规范公路养护管理[J].山东交通科技, 2004, 2:25-26.

浅谈公路桥梁的养护与管理 第8篇

1 当前公路桥梁失养问题分析

公路运输随着国民经济迅猛发展也得到了快速发展。大批始建于60、70年代以预应力混凝土结构为主的公路桥梁, 在日趋增大的车辆荷载的作用下, 技术状况快速下降, 桥梁垮塌事件时有发生, 对人民群众的生命财产安全构成了威胁。从整体来看, 目前一部分中小桥梁公路病害频发, 不同程度上桥面铺装的混凝土都出现了损坏, 造成桥面出现坑槽, 还有一部分桥面的伸缩缝出现严重的破坏, 给行车安全带来威胁。公路桥梁“桥头跳车”现象较为普遍, 特别是有的地基属软体地基, 不利于养护部门的养护。因此必须加强桥梁的养护规范化管理, 以确保公路桥梁能够正常运作, 杜绝坠车伤人和桥梁垮塌事故。

1.1 桥梁检查的目的和意义

(1) 建立和积累必要的技术资料, 建立桥梁养护数据库。 (2) 一部分桥梁的质量很差, 造成桥梁运作前就“先天不足”。多数桥梁早期建设的桥梁, 因资金短缺, 降低了设计和施工的要求, 而且技术管理不到位, 无法确保施工质量, 一些桥梁投入使用后不久就出现各种常见病害。 (3) 进一步加强桥梁的养护规范化管理水平。

2 桥梁检查与评价

2.1 经常性检查

主要是进行目测, 而且每月至少一次, 配以简单的测量工具, 结合桥梁的小修保养工作进行。以下是需要检查的内容及项目。

(1) 桥梁外观是否整洁, 有无杂物堆积, 杂草丛生。 (2) 桥面铺装是否平整, 有无裂缝、坑槽、桥头跳车等易见病害。 (3) 桥面泄水管是否损坏、堵塞。 (4) 伸缩缝是否填塞、破损、失效。 (5) 观察桥梁结构是否有异常变形、异常振动等。 (6) 支座是否有各种明显缺陷。 (7) 基础是否受到冲刷损坏、外露、下沉。 (8) 墩台是否受到船只或漂浮物撞击而受损。 (9) 翼墙及锥坡是否出现勾缝脱落、沉陷、开裂和坍塌等现象。 (10) 确保完备的照明、标志和交通信号等设备。

1.2定期检查

可1～3年一次, 最长不得超过三年。根据要求定期检查桥梁, 以下为检查的内容及项目: (1) 桥面系构造检查。a桥面铺装是否有坑槽、开裂、车辙、松散、不平、桥头跳车现象等。b伸缩缝:是否有破损、结构脱落、淤塞、填料、凹凸、跳车、漏水等。c栏杆:栏杆是否松动、撞坏、锈蚀和变形等。d排水设施:确保桥面纵坡和横坡顺适, 且没有积水;锥坡和泄水管不出现堵塞和损坏等。e桥上交通附属设施是否有损坏、老化、失效等。

(2) 上部结构。a梁式结构:梁端头、底面是否损坏, 箱梁内是否有积水, 混凝土是否有裂缝、渗水、表面风化、剥落、露筋等, 预应力区是否有裂缝, 横向联结构件是否开裂。b拱桥:主拱圈不渗水和出现开裂, 砂浆松动、脱落、变形、拱脚是否开裂;腹拱不发生错位和变形, 立柱和立墙无脱落开裂现象, 侧墙无外倾和变形现象等。双曲拱桥:拱波和拱肋结合处无开裂;拱波间的砂浆无松散和脱落现象, 且横隔联系速损坏和开裂的问题等。c支座:确保位移情况正常, 橡胶支座无变形和老化的迹象, 且钢板滑动支座无锈蚀, 各种支座固定端不出现开裂、松动和剪断等问题。d桥墩:墩身是否开裂, 局部外鼓, 表面风化、剥落、空洞、露筋, 无冲刷、沉降、倾斜、变形和冲撞损坏等问题。e桥台:无损坏和开裂现象, 台背填土无挤压受冲刷和裂缝等。f河床及调治结构物:河床是否变迁;有无漂浮照物堵塞河道;确保调治结构物正常运作, 且不出现水毁和破损等现象。

3 加强公路桥梁养护与管理应采取的措施

3.1 桥梁养护存在的常见问题

主要表现在以下几个方面: (1) 桥面清洁力度不够、泄水孔、伸缩缝堵塞, 在远离城区的中小型桥梁中比较常见, 个别的桥面堆放障碍物、垃圾泥土污物等积存。 (2) 桥面不平整, 使车辆颠簸, 车速降低, 影响车速, 增加桥梁构件的疲劳, 如不改善将缩短桥的使用寿命。 (3) 引道路面与桥衔接处不够平整, 导致桥头跳车, 行车不顺适, 影响车速, 降低行车质量。 (4) 桥梁护拦、栏杆残缺不齐、不及时修复的现象较多, 造成栏杆残缺的原因很多, 如行驶车辆交通事故撞坏, 人为破坏, 栏杆残缺。虽然不影响车辆运行, 但行驶在桥上车辆行人缺乏安全感, 降低交通安全舒适水平。 (5) 桥梁构件损坏不及时维修, 桥梁投入运营后, 经过长时间使用, 局部出现裂缝、麻面、混凝土剥落、钢筋外露锈蚀, 活动支座失去活动能力等小毛病。

3.2 加强桥梁养护的措施

(1) 强化对桥梁养护的认知。桥梁是公路构造物的重要组成部分, 对桥梁的养护也包含在公路的养护工作之中。只有在桥梁养护工作中加强对桥梁日常养护维修力度, 辖养305省道K88+120崾岘中桥、K88+280崾岘大桥, 由于该路运煤车辆多, 交通流量大, 使得桥梁伸缩缝破坏严重, 出现桥梁伸缩缝橡胶条拱出, 钢材变形, 出现此现象后, 单位领导决定及时更换及时处治, 保证了桥梁质量及行车的安全, 提高了桥梁使用寿命。

(2) 必须从每年的年度养护工作计划中预留出一定的桥梁养护维修经费。

(3) 做好桥梁普查登记, 确保完备的桥梁技术档案。尤其是近些年有很多新改建的公路, 桥梁技术更新较快, 应将人员组织起来定期进行桥梁专项调查, 及时掌握和更新桥梁技术, 将桥梁技术档案完善起来。

(4) 经常检查桥梁的状况, 对桥梁技术情况要及时掌握, 及时发现损坏及异常状况, 并制定相应养护措施, 确保行车安全。

3.3 加强桥梁养护管理的建议

(1) 桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑物, 目前下属各基层人员对桥梁专业知识都较为薄弱。应定期组织各级各类人员加强专业知识的培训。

(2) 强化对桥梁检查检测设备的配备工作。桥梁的检测要观察并测量桥梁的附属构造物及其上部结构, 空中作业不可避免。辖养210国道K821+800川口桥, 养护责任人发现该桥出现有轻微横向摆动, 及时上报此信息, 上级部门相关技术人员及时到达现场, 进行观察, 该桥确实存在安全隐患, 故对该桥实行24小时封闭交通, 24小时加强观测, 做好详实观测记录, 并租用桥梁检测车及其它相关检测设备, 邀请省局桥梁专家乘座桥梁检测车细致查看该桥病害情况, 为最终桥梁加固方案提供了很好的依据, 由于该桥为1-50的刚架拱桥, 桥高15.5米, 如果没有相关的检测设备, 就无法提供科学的检测数据。特别是应该尽快配备特殊检查及定期检查所需的仪器, 实现检查手段的现代化, 使其作用得以真正发挥。

4 结束语

公路的养护与管理方法 第9篇

1 高速公路的修补养护

沥青路面在使用过程中, 会产生诸如坑槽、裂缝、拥包、啃边、麻面、脱皮、松散等各种损坏。在车辆行驶不断撞击和雨雪侵蚀下, 这些损坏将迅速扩大, 影响车辆正常行驶, 造成更大面积的破坏。沥青路面修补机械 (一般称为沥青路面修补车) 是一种专用于及时修补这些沥青路面损坏部分的工程机械。同时修补车又是用于公路沥青路面日常小修养护的多功能专用工作车, 除了日常养护任务外, 也可用于公路其他设施的维护, 如交通工程设施的喷涂和清洗、除雪、清扫路面、剪除杂草、喷洒药剂、栽植和修正花草树木等工作, 是公路养护管理部门重要的配套养护机械。为了修复被损坏的沥青路面, 以保持良好的道路状况, 世界经济发达国家在实现沥青路面铺筑机械化的同时, 也十分注重发展沥青路面修补机械, 实现了沥青路面修补作业的机械化。早期国外沥青路面的养护作业也是采用多道工序分机流水作业的方式。在修补沥青路面损坏部分时, 先用破碎挖掘机将损坏部分挖成规整的路槽, 再用运料车运来沥青混合料将路槽填上, 最后用小型压实机进行压实。

2 沥青路面再生养护

沥青路面再生机械是对旧沥青路面材料进行再加工并使其恢复原有形态的机械设备, 适用于产生裂缝、车辙、各种变形、老化及磨耗的沥青路面的修复工程, 是公路养护专用的机械或设备。使用这类机械设备对旧沥青路面材料进行修复可降低养护成本, 实用性强。目前, 国外沥青路面再生技术已日趋成熟, 研制开发出适于不同的再生工艺所需的再生机械设备, 实现了全套机械化作业。今后的发展方向是机械的大功率、高效率、低成本和综合功能, 并通过机械设备的技术优化不断提高再生路面的技术水平。随着交通事业的发展, 我国的高等级道路, 尤其是高速公路的通车里程已迅速提高, 公路的维修量将迅速增加。路面再生机械必须适应发展的需要, 向高质量和综合功能方向发展, 并逐步开发适合我国国情的沥青路面就地再生机械。

必须采取预防性养护和经常性的养护、修理措施, 使排水畅通, 行车顺适、安全;并对原有路面有计划地进行改善, 提高其技术状况, 以适应运输发展的需要。养护的目的要求是:保持和改善路面结构的功能, 使其强度、刚度、稳定性、平整度、抗滑性、少尘性等达到要求, 以确保路面应有的耐久性;保持和改善路面行车的安全和舒适性, 以确保路面的行驶性能;采取预防性的措施和进行养护修理, 消除路面各种病害, 延长使用寿命;防治因路面的损坏和养护操作污染沿线环境。

施工接缝 (包括纵缝和横缝) 是路面的弱点, 在初期养护中应加强养护, 铲高补洼, 烙平压实, 以消灭缝口, 保持平顺。沥青碎石路面上均设有沥青砂和细粒式混凝土上封层, 在初期养护中要特别加强其表面的均匀压实, 以保证密实, 防止渗水。应随时将行车驱散的嵌缝料扫回布匀、压实, 以保证形成一个平整的封层。在扫回甩出两侧的石料时, 要检查石料散失处, 如果沥青不多, 应将散失浮动石料扫出路面外, 以免搓动其他已经粘住的石料, 并及时进行修补。用层铺法施工的表面处治路面的初期养护与贯入式要求基本相同, 并要充分利用气温高的时候压实成型。采用渣油作贯入式或表处路面的结合料时, 由于其粘滞度小, 成形慢, 其初期养护要比用沥青增加一倍时间。渣油路面表面在通车初期, 如有泛油现象, 应在泛油段内补撒与最后一层石料尺寸相同的矿料, 并仔细扫匀压实。

3 公路路基的养护

路基是公路的重要的组成部分, 是路面的基础。它贯穿全线, 连接桥梁、隧道。路基的强度和稳定性是保证路面强度与稳定性的基本条件。桥头引道路基对桥梁的使用及破损亦有直接的影响。因此, 必须通过路基养护, 使之达到保持路基土密实, 排水性能良好, 各部分尺寸和坡度符合规定并及时消除不稳定因素。路基养护工作应符合下列基本要求:路基各部分经常保持完整, 各部尺寸保持规定的标准要求, 无损坏变形, 经常处于完好状态。

路基养护的业务范围主要包括下列内容:维修、加固路肩、边坡;疏通、改善排水设施;维修、修理各种防护构造物;消除塌方、积雪, 处理塌陷, 检查险情, 防治水毁;观察和预防、处理翻浆、滑坡、泥石流等病害;有计划、有针对性地对局部路基进行加宽、加高, 改善急弯、陡坡和视距不良路段, 使之逐步达到所要求的技术标准。

4 桥涵养护

为保证公路畅通无阻, 必须加强现有桥涵构造的保养、维修与加固工作, 使其能经常处于完好的技术状态, 延长其使用年限, 桥涵养护的工作范围包括:技术检查、建立和健全完整的桥涵技术档案、构造物的安全防护和构造物的经常保养、维修和加固。桥涵养护工程分为小修保养工作、中修工程、大修工程和改善工程, 各自的作业内容如下:清理污泥、积雪、杂物, 保持桥面的清洁;疏通涵管淤泥, 疏导桥下河槽;伸缩缝养护, 泄水孔疏通, 钢支座加润滑油, 栏杆油漆;钢结构桥的日常保养。修理更换木桥的较大损坏构件及防腐;修理更换大、中桥支座及个别构件;大、中型钢桥的全面油漆、除锈和各部构件的维修;永久性桥墩、台及桥面的修理和小型桥面的加宽;重建增建、接长涵洞, 改建桥梁河床铺底或调治构造物。

5 结语

公路的作用及特点决定了公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好公路的养护管理是公路管理部门一项长期而艰巨的任务。按照我国建立社会主义市场经济的要求, 为满足公路的使用公益性, 必须从公路可持续发展战略的高度, 研究公路养护管理对策, 深化改革现行公路养护体制与运行机制。

参考文献

[1]张学军.浅谈高速公路绿化的养护管理[J].黑龙江交通科技, 2010 (11) .

[2]苗春艳.高速公路养护管理对策探究[J].中国新技术新产品, 2009 (5) .

[3]吴生贵.探讨高速公路养护管理[J].科技创新导报, 2008 (14) .

县乡公路桥梁的常见病害与养护管理 第10篇

1 县乡公路桥梁的常见病害

1.1 桥梁扩大基础下沉

由于上世纪六、七十年代所修建的县乡公路桥梁在修建地基时, 由于机械设备不足, 多采用人工挖掘的方式来扩大基础, 造成大多数地基都不满足标准深度的要求, 使地基的承载能力较低。在后期部分桥梁为了进行加固, 采用打松木桩的方式进行再处理, 但随着时间的推移会出现木桩朽烂的现象, 木桩的作用也会随之失效。

造成桥梁扩大基础下沉问题的主要原因, 一方面是由于施工年代较为久远, 人工挖掘深度有限;另一方面是在早期的修建过程中, 施工单位对于地基承载力的重要性认识不够全面, 且缺少规范的基建审批程序, 在具体施工过程中的质量不高, 达不到设计的要求。此外, 由于自然环境的恶化, 部分地区多暴风雨天气, 使河床面下降的速度加快, 也容易造成桥梁基础的暴露。

1.2 桥梁支座出现失效

由于桥梁的支座通常是以三种形式出现:橡胶板支座、沥青油毛毡支座、摆柱支座。这三种形式的桥梁支座都会受到不同因素的影响而出现不同程度的病害。例如橡胶板支座很容易出现变形或者破碎的现象, 会使桥梁支座偏移原定的正常位置;沥青油毛毡支座一旦使用的时间过长, 会普遍出现老化现象, 进而导致桥梁支座的破裂和失效;摆柱支座由于是由钢板制成的, 长期暴露在空气中容易出现锈蚀现象, 会使摆柱内各个组件的相对位置出现一定的调整变化, 使得桥梁支座受力不均匀, 进而导致了桥梁支座的失效。

1.3 钢筋混凝土梁出现裂缝

钢筋混凝土桥跨结构的形式也较多, 例如矩形板、T形梁以及简支钢筋混凝土空心板等。常见的病害包括钢筋混凝土梁的纵裂与横裂、胀裂、水侵、锈蚀等。

纵裂通常是发生在板式主梁的底部, 通常会发生在梁板轴线附近部位且长度会贯穿梁板的长度, 形成原因是由于主板受到过多的荷载, 使得横桥向弯矩发生。横裂是发生在板式主梁的底部、边板的侧面, 形成原因主要是由于保护层不足, 从而导致箍筋产生锈蚀的情况。胀裂是因为混凝土梁板内部的钢筋出现锈蚀, 导致在梁板底部的一些混凝土出现了胀裂和剥落的情况。水侵大多发生在板梁的外侧面或者是铰缝的地方, 主要是因为桥面铺装破损出现渗水的情况, 或者泄水管的排水出现了问题, 使混凝土主梁遭受了水的侵蚀。

混凝土梁板内的钢筋出现锈蚀是常见的病害之一, 这是因为梁内的保护层覆盖范围较小, 一些主梁在施工过程中混凝土没有振捣实等。梁板内的钢筋容易在外露的箍筋部分出现锈蚀情况, 以鱼骨形状分布在梁板箍筋处。锈蚀严重时主筋也会受到牵连, 使得钢筋的有效截面会出现明显的减小。

2 县乡公路桥梁的技术改造

2.1 公路桥梁上部结构

公路桥梁的上部结构主要有两种情况, 一种是梁式结构, 一种是双曲拱桥结构。因此在对公路桥梁上部结构进行技术改造时, 需要进行分情况的研究和改造。对于梁式结构桥梁, 需要首先对主梁部分的多余混凝土进行清理, 再通过环氧砂浆或者高标号混凝土对桥的上部结构进行整修, 以对桥梁容易出现的混凝土脱落以及表面胀裂等问题进行提前的预防。一旦公路桥梁出现了混凝土胀裂程度严重的情况, 例如漏筋或者保护层出现脱落, 则需要首先去除已经松动的保护层, 对钢筋上的锈迹进行处理, 随后再用高强度的混凝土进行大面子的修补。如果梁体出现了开裂的问题, 需要根据当地的实际情况进行具体的解决。

对于双曲拱桥结构的桥梁上部, 则需要关注桥梁的拱肋是否出现了竖向裂缝, 若存在裂缝, 则需要先对裂缝进行加固处理。在科学计算的基础上开展大截面等举措, 以对拱肋部位进行巩固。若桥梁拱上的材料出现了严重的变形, 还需要将其上部的材料进行更换, 以完成桥面技术的改造。

2.2 公路桥梁下部结构

公路桥梁下部结构的技术改造需要重点重视桥梁的墩台结构。由于桥梁容易出现超过承载能力的现象, 这导致一些重要部位的控制截面产生一些裂缝。对此, 需要在裂缝相应位置对钢板进行粘贴以实现加固。此外, 。桥梁的下部结构还会因为钢筋的锈蚀, 使桥墩中的混凝土出现胀裂或者脱落的现象, 对此可以通过套箍以及用碳纤维进行粘贴等方式进行加固。在加固过程中, 应尽量选择混凝土护套或扩大基础等方式, 尽可能的避免因为水流原因而造成的桥梁墩台掏空或者截面损失等情况的发生。当桥台因自身原因或受到来自侧墙的压力, 出现了桥台的开裂, 应对后台进行置换, 随后以填土等方式对台面进行修复。

2.3 公路桥梁桥面

当桥梁的桥面出现了严重的铺装损害时, 应将原有的已经受到损坏的铺装进行拆除, 对桥面进行重新的铺装。为了提高桥面整体的刚度和舒适度, 也可以选择进行钢筋网的铺设, 提高桥面的排水以及防水的能力。

3 县乡公路桥梁的养护管理

3.1 健全养护管理制度

县乡公路桥梁的养护管理, 最根本的是要从制度上建立明确的责任制度, 提高对县乡公路桥梁的重视程度。在县级的公路机构中, 需要从主要负责领导、专职的桥梁养护工程师以及养路工人这三级做好明确的责任制度。用监管和完全的管理制度来保证对桥梁进行定期的检查和记录, 并对桥梁可能出现的毁坏、病害等情况做到及时的补救措施, 以更好地延长桥梁的寿命。

3.2 实行科学养护

养护管理工作既要重视对路面的养护, 也要重视对桥梁的检测。尤其是对于一些老旧桥梁来说, 要进行定期的检测, 并对一些出现毁坏或病害的地方进行维护和加固。对于一些新建不久的桥梁, 也要进行定期的养护。对于桥梁的上下结构以及桥面、附属构造物等都要检查到位。只有对于公路桥梁的状况和病害有清楚的了解, 才能做好防护措施, 更有针对性的对出现的情况进行处理, 以科学的方法提高养护的管理能力。

3.3 强化路政管理

强化路政管理最重要的是对从事路政管理的人员进行必要的技术培训, 保证公路管理人员能够懂法、执法、守法, 有过硬的政治素质, 秉公实行国家的“三限”制度, 对于经过车辆的载货量、速度以及总体的数量都进行制度规定范围内的有效控制。一方面保证县乡的交通的安全与畅通, 另一方面也避免由于交通运输压力过大而对公路桥梁造成不必要的损害。通过每天记录在案的方式, 使路政管理更加透明化, 保证路政管理人员能够严格执法, 完成好自己的管理任务。

4 结语

由于我国县乡公路桥梁的修建时间都较长, 随着交通运输压力的增大, 以及各种自然灾害的发生, 公路桥梁在使用过程中出现了一些诸如桥梁扩大基础下沉、桥梁支座失效以及钢筋混凝土梁出现裂缝等病害。针对这些常见的病害, 需要对其进行必要的补救和改造。

同时, 县乡公路桥梁的养护管理和路政管理也不容忽视。首先要从健全养护管理制度做起, 对公路桥梁的养护予以规范化操作, 通过技术培训等方式, 促使技术人员采用科学的方式进行日常养护。在路政管理中, 对经过车辆的载货量、速度以及总体的数量都进行制度规定范围内的有效控制, 才能更好地发挥我国县乡公路桥梁的作用。

参考文献

[1]赵连发, 王亚昆.对县乡公路桥梁技术改造和养护管理研究[J].科技经济市场, 2015, (02) .

[2]周敉, 何青玲, 等.在役农村公路桥梁技术改造决策方法研究[J].筑路机械与施工机械化, 2014, (11) .

[3]王娟.我国农村公路桥梁的建设与养护[J].交通世界 (建养.机械) , 2010, (10) .

[4]明金岚.浅析公路桥梁病害诊断及维修方案[J].山西建筑, 2008, (16) .

公路桥梁的养护与管理 第11篇

关键词：公路管理；养护机械；难点；对策

一、引言

近年来，伴随市场经济的逐步深入，我国交通行业获取了长足的发展。随着机械施工一体化的主旋律口号，公路机械设备不断朝现代化大型、智能、专业等方面发展取代了过去的三三两两台件的状况[1]。如何尽可能地发挥机械设备的使用效率，改善全面效益获取，得到越来越多专家学者的关注，对公路养护机械管理的难点与应对策略展开研究有着十分重要的现实意义。

二、公路养护机械管理现状

我国土地广袤，有着多种多样的地形，包括丘陵、山脉、高原等，从而一定程度加大了公路建设与养护工作的开展难度。就其中公路养护机械管理而言，有着管理模式较为形式化的不足，且诸多机械陆陆续续暴露出性能不稳定、机型老化等问题。伴随改革开放的逐步深入，近年来为了强化公路建设与养护管理，诸多建设单位经由不同途径筹集资金，以引入先进的机械施工设备。如此便无形中对公路养护机械管理机制提供了更为严苛的要求，机械设备投资主体多元体，过去设备管理模式已然难以适应公路养护机械管理需求[2]。

三、公路养护机械管理难点

（一）机械管理思想陈旧、方法单一

现阶段，公路养护单位养护机械管理主要推行的管理方式为预防维修，管理方法则主要偏向于直观经验，机械管理人员自身业务水平不足，技术学习、知识更新不及时，管理方法不够多元，此外在养护机械管理工作上大部分单位未有切实引入先进计算机管理，使得公路养护机械管理难以有序进行。

（二）机械操作人员业务不娴熟，管理人员专业素质偏低

现阶段，机械操作人员年龄普遍偏大，他们存在文化素质不足，业务娴熟度不足等问题，养护机械管理人员同样未经过严格的甄选，大多为普遍的驾驶人员，而不是专业的技术型人才，他们知识层面不高，未掌握全面充分的现代化机械管理知识，同时不具备科学管理的水平及资质，全面素质偏低，对机械性能、特有功能等未有很好的认识，大多凭借自身经验开展操作驾驶，使得公路养护机械管理难以有序进行[3]。

（三）机械管理方法缺乏先进性，机械配置不科学

作为一项流动分散的作业，公路养护有着点多线长面广的特征，管理部门对养护机械全面环节诸如分布实时动态、维修养护等无法迅速了解，公路养护单位开展机械管理多推行分散管理的方式，这难以符合应急保护的需求，无法自全面角度上促进机械系统协调。此外，受机械管理规划不科学，机械种类不丰富，设施不完整，好久排水系统、沥青路面等养护内容未有针对的机械设备，在现存的相关设备中，倘若出现坚硬的路段，配套挖掘机等通常难以有序作业。

四、强化公路养护机械管理有效对策

全面公路养护单位在时代发展新形势下，要与时俱进，大力进行改革创新，运用先进的科学技术、知识理论不断公路养护机械管理难点。如何进一步促进公路养护机械管理工作的有序开展可以从以下相关措施着手：

图1 强化公路养护机械管理有效对策

（一）转变养护机械管理思想，构筑全新管理理念

转变公路养护单位机械管理思想，构筑全新管理理念，增强实施责任管理，转变以往分散的管理方式：

1、提升养护机械资产管理力度，构筑科学完善的养护机械管理方法。无论是公路养护单位自身出资买入，还是上级或不同途径筹资买入的养护机械，都应当开展全面协调的机械管理。同时，还应当构建全面养护机械的参数档案，主要有技术改造档案、维修记录档案及原始技术文件等[4]。

2、提升机械操作人员考核及单机效益核算力度。核算内容主要包括单机油量耗损、机械完好情况、个人工作量等，唯有如此方可使现阶段机械创造更多的经济效益，有效促进机械利用率提升、作业人员劳动强度降低。

（二）提升机械管理人员素质，规范养护机械管理工作

养护机械推陈出新，公路养护单位不断引入更先进的机械设别，要想切实开展好公路养护机械管理工作，务必要强化对管理人员、操作人员的培训教育，一方面要培养他们的机械保养意识，一方面要提升他们的机械保养的技术水平。尽可能在引入新人才是选取专业机械高校出身的年经操作人员，对该部分工作人员开展定期培训，强化信息化、计算机化相关方面的知识培训，提升机械管理人员、操作人员综合素质，打造专业的机械管理、操作队伍，充分满足公户养护机械管理需求。

（三）提升机械成本核算力度，改善全面效益获取

从源头出发，转变以往上级公路单位计划性一并买入分配养护单位所需机械的方式，构建完善的全新管理模式。公路部门经由现场调查研究分析，结合养护工作实情，制定科学的短期或中长期的机械购置规划，申请养护设备经费，通过少量采购试用后，下达招标采购，按照养护里程及养护等级分配到各公路段或养护单位[5]。

五、結束语

总而言之，公路养护机械管理在公路养护中扮演着十分重要的角色，为了实现公路养护质量、速度和效益的协调，相关人员务必要不断钻研研究、总结经验，清楚认识公路养护机械管理现状，全面分析公路养护机械管理难点，“转变养护机械管理思想，构筑全新管理理念”、“提升养护机械管理人员素质，规范养护机械管理工作”、“提升养护机械成本核算力度，改善全面效益获取”等，积极促进公路养护机械管理工作的有序开展。（作者单位：成都理工大学）

参考文献：

[1] 陶言军.分析公路养护机械管理的难点及应对措施[J].黑龙江交通科技，2012，（06）：157-157.

[2] 李洪强.公路养护机械化及养护机械设备的管理与采购分析[J].交通世界（建养机械），2013，（13）：80-81.

[3] 刘磷.兰州市公路养护机械设备管理探析[J].Construction Machinery Technology & Management，2010，23（1）：120-121.

[4] 罗忠文.当前我国公路养护机械管理存在的主要问题及应对措施分析[J].中国机械，2015，（19）：131-132.

农村公路的养护与管理措施 第12篇

关键词：农村公路,养护,管理

农村公路是农村重要的公益性基础设施, 不仅方便了农村居民的出行, 也促进了农村经济文化的发展, 它在交通运输业中日益发挥着特殊而不可替代的作用。农村公路建设对于推动农村经济发展, 实现农村现代化具有重要意义。

1 我国农村公路养护现状

在通村公路“以奖代补”政策和“社会主义新农村建设”的政策推动下, 我国农村公路建设迅速发展, 路面等级和通达能力不断提高, 四通八达的农村公路网络体系逐步形成, 为解决农村的“三农问题”提供了必要的条件, 也为建设小康社会的发挥积极作用。然而, 随着农村公路使用率增加, 路面损坏严重, 农村公路养护工作不力, 造成农村公路交通状况远不能适应农村社会经济发展, 当前农村公路养护方面主要存在以下问题:硬化路面断, 裂现象严重, 路况下降, 部分路段存在难以通行甚至中断交通状况, 安全标识标志, 附属工程不完善等, 农村公路养护主体不明确, 责任不落实, 养护资金缺少稳定渠道等问题, 使农村公路处于“无人管, 没钱养”的境地, 在相当多的一些地区, 农村公路建设资金已经是按每户人口数筹集, 要再筹集用于公路的日常养护的资金就非常困难了。

2 农村公路养护与管理中存在的问题

2.1 农村公路养护资金短缺

一是农村公路养护资金。二是水毁经费无着落。

2.2 农村公路技术等级低, 抗灾能力差

受到建设资金投入等条件的限制, 建成的农村公路普遍性地存在技术等级偏低, 抗灾能力薄弱的缺陷, 在自然灾害来临时, 极易发生塌方, 挡墙倒塌等险情, 给公路安全和行车安全埋下了隐患。

2.3 农村公路实行有效管理难

根据公路管理部门现有的实际情况来看, 因为农村公路点多, 面广, 线长, 过于分散, 而且进去后往往是条“死胡同”, 需原路返回, 增加了巡查和管理的里程和难度。同时, 随着农村公路里程的延伸, 侵占, 损坏公路的行为也会随之增加, 因此, 以现有的工程技术人员, 路政管理人员的配置和数量, 根本不可能对农村公路实行有效管理。

3 农村公路养护与管理对策

3.1 要完善农村公路养护管理体制

必须建立相关的管理体制, 完善相应的责任机制。公路管理部门应结合当地实际制订出一套切实可行的农村公路养护管理办法, 建立相应的规章制度, 明确各级责任, 拟定农村公路养护质量评定标准, 和与之配套的奖惩机制, 并逐级签订公路养护责任书, 明确养护管理人员管养的路段, 养护质量要求, 责任, 工资等, 负责相应的地段的交通协管员要定期对各线的养护质量进行检查考核, 并按奖惩机制予以兑现, 以促使管理措施到位, 县级公路管理部门应做好行业管理工作, 充当农村公路养护管理的监护人, 着重做好养护质量的考核工作, 做好养护资金专款专用的审核工作。

3.2 要组建农村公路专业养护队伍

农村公路养护是一项长期性, 连续性的工作, 要对农村公路实行长期有效的管理, 必须建立一支强有力的农民养护工队伍, 落实日常养护人员, 明确责任, 确保有路必养。农民是农村公路的直接受益者, 将农民放到农村公路建, 养, 管的主体地位, 县级公路管理部门应做好交通协管员, 养护管理人员的业务技术指导培训及协调管理工作, 实行民路民建, 民养, 民管, 民享, 有助于充分发挥他们的积极性, 也有益于农村公路养护与管理工作的健康发展。

3.3 要拓宽农村公路养护资金渠道

要对农村公路实行有效的养护管理, 保障养护资金是关键。一方面, 县 (区) 市人民政府是农村公路养护与管理的责任主体, 负责筹集农村公路养护资金, 另一方面, 拓宽筹资渠道, 扩大融资方式, 可采用县级财政安排一点, 联村单位筹一点, 社会各界捐一点, 各类企业帮一点, 沿线群众挤一点的灵活多样的方式筹措资金。

4 创新机制是农村公路养护和管理工作的关键

4.1 农村公路养护走向市场化道路

我国现行的公路, 必须加快培育和发展公路养护市场, 建立适应市场规律的运行机制, 撤消现有的公路养护道班, 允许和鼓励组建不同所有制形式的养护工程专业队或公司, 参与公路养护工程项目竞争, 逐步转为具有一定规模的养护企业, 推向市场, 改变目前公路养护生产单位过于分散, 效率低下的状况, 实现规模化, 机械化, 以提高养护质量和投资效益, 也有利于公路管理机构从生产型向管理型的转变, 对公路改善, 大中修, 绿化, 水毁专项修复等适宜于市场竞争的养护工程, 要逐步推向市场, 实行招投标, 以促进养护工程市场的发育, 降低工程造价, 提高资金使用效益。

4.2 建立农村公路养护管理机构

4.2.1 理顺关系, 明确责任

4.2.1. 1 在农村公路养护管理中让农民成为农村公路的主体。

4.2.1. 2 建议在乡镇设置一名专职交通协管员, 负责辖区内农村公路规划和建, 养, 管工作。

4.2.1. 3 公路管理部门应做好行业管理工

作, 充当农村公路养护管理的监护人, 着重做好养护质量的考核工作, 做好交通协管员, 养护管理人员的业务技术指导培训及协调管理工作, 做好养护资金专款专用的审核工作。

4.2.2 拓宽渠道, 筹集资金

要对农村公路实行长期有效的管理。养护资金保障是关键, 从目前情况来看, 农村公路建成通车后的养护资金是一个十分突出的问题, 由固定的, 充足的资金投入农村公路的养护管理显然是不现实的, 虽然上级公路主管部门正在研究对策。因此, 要解决农村公路养护管理资金问题, 必须拓宽筹资渠道, 扩大融资方式。

4.2.3 完善机制, 措施到位

要对农村公路实行长期有效的管理, 还必须完善相应的责任机制, 公路管理部门应结合当地实际制订出一套切实可行的农村公路养护管理办法, 建立相应的规章制度, 明确农村公路养护质量评定标准, 要有与之配套的奖励机制, 逐级签订养护责任合同, 其中明确养护管理人员管养的路段, 养护质量要求, 责任, 工资等, 乡镇交通协管员要定期对各级的养护质量进行检查考核, 并按奖励机制予以兑现, 使得在实际工作中有章可循, 措施到位。

4.2.4 组建队伍, 确保畅通

要对农村公路实行长期有效的管理, 还必须建立一支强有力的农民养护工程队伍, 公路养护是一项长期性, 连续性的工作, 所以它要求养护队伍要保持相对稳定, 同时农村公路又具有点多, 面广, 线长, 管理难的特点, 在养护作业上又是“单兵作战”, 因此, 在选择养护队伍时要具有较强的事业心和责任心, 能独挡一面的养护能手。

结束语

农村公路逐渐成为搞活地方经济, 促进地方经济发展的重要基础, 它与广大人民群众的生产生活相关更加密切。因此, 必须进一步深化农村公路管理养护体制改革, 坚持建、管、养并重的原则, 全面提升农村公路的养护与管理质量, 体现“建养并重”的方针, 以科学发展观为指导, 制定农村公路养护的配套政策和措施, 统筹安排农村公路养护资金, 加强农村公路养护工作的指导和管理。

参考文献

[1]李纯.农村公路养护管理模式的研究[J].公路, 2007 (6) :22-25.

[2]周良吾.农村公路养护管理存在的问题及对策[J].中国建设信息, 2009 (8) :17-19.