发动机拆装实习报告

发动机拆装实习报告（精选6篇）

发动机拆装实习报告 第1篇

发动机拆装实习报告

一、实习目的与要求 实习目的：

1.学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

2.掌握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

3.巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础；

4.了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯； 5.锻炼和培养动手能力。实习要求：

1.学会汽车发动机常用拆装工具和仪器设备的正确使用；

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的正确拆装； 3.学会测量发动机缸径，了解气缸的磨损情况； 4.掌握汽车发动机的基本构造与基本工作原理； 5.理解发动机的组成系统的结构与基本工作原理。

二、实习内容

我们六个人一组进行发动机的拆装，这次实习拆的是一个四缸直列发动机，在老师的指导下我们通过对化油器的主供油系统，怠速系统和加浓系统的深入研究逐步熟悉怎样去研究一台发动机。在探索过程，我们小组通过一步一步的摸索逐渐进入到状态中，通过全班交流化油器的各种系统我们也知道了小组内没有发现的问题。在学习发动机结构及系统的时候也是先通过小组研究再到全班交流，我感觉这样的学习形式对我们对发动机了解的帮助很大，毕竟通过自己的研究再去听别人的讲解，这样对发动机的印象更为深刻。

在我们学习完所有的系统之后就要把发动机给全部组装起来还原，这个时候场记的作用就体现出来了，在场记的指挥和老师的关心指导下，在我们小组的齐心合作下，装发动机的整个过程还算顺利，虽然在装主动齿轮时遇到了点麻烦，主动齿轮老是对不准位置，以致皮带也很难被拉紧，但是在我们小组不懈的努力下，这个问题还是顺利解决了。

三、实习心得体会

汽油发动机是由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。在这次实习中，我们对每一个机构和系统都做了比较全面的学习，研究了组成部件，工作原理。我主要对发动机配气机构和润滑系统作了比较深入的研究。

配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程。配气机构大多采用顶置气门式配气机构，一般由气门组、气门传动组和气门驱动组组成。配气机构中令我印象比较深的应该是这台发动机装的液力挺柱了，我对它的理解简单说就是液压挺柱里面有个机油腔，气门关闭时里面充满油，使挺柱一直与凸轮接触，当凸轮打开气门时，机油再被挤出，目的就是保证挺柱一直与凸轮接触，有了这个就不需要留气门间隙了。

老师还对我们讲解了涡轮增压的原理，我本身也是非常钟爱涡轮增压的，于是我对涡轮增压作了进一步深入的研究。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲。一台发动机装上涡轮增压器后，其最大功率与未装增压器的时候相比可以增加40%甚至更高。这样也就意味着同样一台的发动机在经过增压之后能够产生更大的功率。就拿我们最常见的1.8T涡轮增压发动机来说，经过增压之后，动力可以达到2.4L发动机的水平，但是耗油量却比1.8发动机并不高多少，在另外一个层面上来说就是提高燃油经济性和降低尾气排放。涡轮又分为

1）机械增压系统：这个装置安装在发动机上并由皮带与发动机曲轴相连接，从发动机输出轴获得动力来驱动增压器的转子旋转，从而将空气增压吹到进气岐道里。其优点是涡轮转速和发动机相同，因此没有滞后现象，动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面，因此还是消耗了部分动力，增压出来的效果并不高。

2）气波增压系统：利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重，不太适合安装在体积较小的轿车里面。

3）废气涡轮增压系统：这就是我们平时最常见的涡轮增压装置了，增压器与发动机无任何机械联系，实际上是一种空气压缩机，通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压进入气缸。增压器安装在发动机的排气一侧，利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮，所以增压器的工作温度很高，因此涡轮增压器普遍采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，还有冷却液为增压器进行冷却。维修费用很高。

4）复合增压系统：即废气涡轮增压和机械增压并用，把机械增压和涡轮增压结合在一起，来解决两种技术各自的 不足，同时解决低速扭矩和高速功率输出的问题。这种装置在大功率柴油机上采用比较多，汽油机上采用双增压系统（复合增压系统）的车型还比较少，大众的 1.4TSI发动机采用了这一系统。其发动机输出功率大、燃油消耗率低、噪声小，只是结构太复杂，技术含量高，维修保养不容易，因此很难普及。

通常涡轮增压发动机的涡轮应该是10万公里的使用寿命,但是实际使用中发现大部分的 涡轮增压发动机只要使用保养得当,涡轮的寿命可以大大超过10万公里。曾经见过帕撒特的涡轮增压发动机涡轮跑过15万公里甚至20万公里才换,平时维护保养应该注意的是：使用高品质全合成机油,充分预热后行车,最需要引起注意的就是涡轮增压的车在长时间运行后应怠速运转几分钟左右再熄火,这将大大提高涡轮增压发动机涡轮的使用寿命。

许多车企在宣传涡轮增压时都提到了它的燃油经济性，说它油耗与同排量自然吸气相当。这是夸张说法，涡轮增压是通过外设涡轮增大“肺活量”，榨取更大马力而诞生，比如一款1.4T发动机油耗肯定高过1.4L自然吸气发动机。但如果以相同输出而不是同等排量来比较，由于涡轮不是全工况运转，它会比同等动力的自然吸气发动机省油，比方说，一台1.4T发动机动力水平相等于一台1.8L自然吸气，全力工作时，两者油耗差不多，但高速巡航时，1.4T的涡轮并未介入，此时它实际工作排量只有1.4L，而自然吸气则始终是1.8L。换言之，自然吸气发动机的油耗是恒定的，而涡轮增压发动机油耗则与驾驶方式紧密联系，涡轮启动得越多，油耗就越高，反之亦然——这也是为何没有合适变速器，涡轮增压宁可选择手动挡变速器的原因之一。涡轮增压加速性能表现会更为优异，但自然吸气的动力输出更容易掌控。全油门加速和后程发力，涡轮增压通常表现得极为兴奋；但在低速行驶和爬坡时，自然吸气更容易找到一个合适的、精确发力的油门踏板位置，保证动力平均输出。总的来说，自然吸气更加可靠完善，涡轮增压则在各项指标上有优势。在以往，自然吸气完全“盖过”涡轮增压。近两年来情况发生变化，涡轮增压逐渐“登堂入室”，与自然吸气分庭抗礼。但必须指出，搭载涡轮增压发动机车型的数量不多，只有大众、别克全面列装，其他车企还未跟进。

在实训楼看完转子发动机的介绍后，我觉得转子发动机本身还是有很大空间去研发，现在的技术尚未成熟，将来或许会有不错的前景。于是我去网上查阅了些关于在转子发动机装上涡轮的资料，由于转子发动机本身的小排量就能拥有强大的输出马力，那么配上涡轮装置之后确实是有了进一步的提升。有人将日本GReddy出品的涡轮增压套件，包括T618Z涡轮、排气管芭蕉、Airinx集气箱、ECU电脑、中冷、油冷、进气管路、泄压阀、涡轮下端歧管等装在了马自达RX-8上，最高转速接近每分钟1万1千转，就像广告上说的那样：有了涡轮，你就拥有一切。

润滑系统由机油泵、机油滤清器、机油冷却器、集滤器等组成。此外，润滑系统还包括机油压力表、温度表和机油管道等。记得当时是我向全班讲了下整个润滑系统的润滑过程。润滑方式分为压力润滑，飞溅润滑和润滑脂润滑三种。润滑系统确保发动机内的每个可运动的组件都能获得机油，使运动更容易。两个最需要机油的部件是活塞（以便容易地在气缸中滑动）和所有让曲轴和凸轮轴这样的部件自由转动的轴承。大部分车中，机油泵从油底壳中抽出机油，经过机油滤芯去除杂质，然后用高压喷射到轴承和气缸壁上。然后机油流进油槽中，在那里被回收，反复循环使用。

一方面让我学会了团结协作，另一方面，通过实习使我对发动机有了新的认识，确实也体会到了实践出真知的道理，原本理论课上学的知识落实到实习中还是要花不少心思的，并没有那么简单，可能课本上的发动机部件和工作过程只是书上的一些插图或者是通过文字表述脑中凭空构思这一过程，这次实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解。我觉得对我来说更重要的是，我通过这次实习又找回了对汽车研究的热情，不管是发动机还是接下来的底盘实习，我都会以100%的投入，去学习，去思考，去探索。只有付之于努力，才能有收获。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。一切认真思考，一切动手，才能获得最后的胜利。

发动机拆装实习报告 第2篇

5、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

2）安装注重事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特殊注重互相配合运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该准确。

3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

4.活塞连杆组件装入气缸前，应使佣专用工具（活塞钳）将活塞环夹紧，再佣锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注重使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合准确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

备注：

安装时应将1、4气缸调到上止点。

三、实习心得体会

使得我的理论知识得亦升华.这使我大体认识到了发动机内部的总体布局和各零件的样子它们的相对位置亦及它们之间的装配和运做情况.发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机佣于开启发动机的运转;分电器和高压线圈佣于提高电压和分配各缸点火的先后顺序;火花塞佣来提供点火的装置;有进气总管和进气支管有的把其铸成一体有的则佣铆钉铆在一起在它们的上源孕空气滤清器来过滤进入发动机的空气在节气门的位置处还按孕检测空(deweizhichuhaianyunjiancekong)气量的传感器;在进气总管和进气支管的对侧按孕排气总管和排气支管佣来排出发动(yonglaipaichufadong)机燃烧过程中产生的废气;在现代(zai4xian4dai4)的发动机中一般还在此装有三元催化转换器来检测废气中有害气体的含量来反馈调节进气量和喷油量来保证排出的废气符合环境法规的要求;还应装有进油管和回油管;由于发动机喷入气缸的是可燃的混合气因而空气和汽油要在进气管内混合好喷油的方式有两种一为:单点喷射二为:多论文网点喷射单点喷射喷油器位于进气总管的位置处然后在分配吊遇进气的支鼓┶进入气缸;多点喷射的喷油器则位与各进气的支管处在进气支管混合后直接进入气缸;在发动的一侧还有进水管和出水管通过水的流动来犁

发动机飞轮的拆装技术要点 第3篇

1.拆卸飞轮要用专用工具, 不能强敲硬打, 以免损坏飞轮;若用专用工具不能将飞轮拆下时, 可将飞轮连同曲轴一起取下, 用压力机将曲轴压出。

2.飞轮或曲轴更换后, 应保证飞轮锥孔与曲轴的接触面积在75%以上, 否则, 应予以更换, 以免工作中产生松动。飞轮不应有裂纹, 工作表面应平整光洁, 平面度误差应不大于0.1 mm, 否则应修平, 加大尺寸不得大于1.2 mm, 否则修后飞轮的厚度满足不了要求。

3.在装配前要擦净飞轮与曲轴的配合面以及平键等零件, 以免接触表面混有杂质颗粒;装平键时应注意平整, 若有毛刺必须剔除;飞轮螺母上紧后, 再将螺母拧松取下, 检查曲轴后端的凸肩是否低于飞轮孔端平面。如果凸肩低于飞轮孔端平面, 说明飞轮已与曲轴紧固;如果凸肩与飞轮孔端平面平齐, 说明飞轮与曲轴并没有上紧, 此时可用一个厚度3～5 mm、内径大于曲轴端台肩直径的垫片, 装上后再上紧螺母, 然后将止退垫圈翻边锁紧以防止松动。

4.飞轮装上后, 应检查、判断飞轮与曲轴是否松动。如果将减压手柄扳至减压位置, 摇车时没有任何响声, 扳回减压手柄, 则发生“吭、吭”声响, 说明飞轮没有上紧, 应仔细检查后重新安装;柴油机工作时, 如果突然增加发动机转速, 或松放离合器使发动机卸除负荷, 飞轮发出沉闷的“吭、吭”响声, 而且转速变化越急, 响声越大, 说明飞轮与曲轴配合不紧, 有松动, 应仔细检查后重新安装。

5. 飞轮装上后, 还要对飞轮进行动不平衡试验。如果飞轮失去平衡, 须重新校正, 否则将使发动机在运行中振动越来越严重, 造成“抱轴烧瓦”事故, 有时甚至会震断飞轮的相关零部件。飞轮与曲轴装合后, 飞轮平面对曲轴轴线的端面全跳动量应不大于0.2 mm。

6.不能随意换用其它型号飞轮。飞轮与曲轴在柴油机出厂前都经过平衡试验, 飞轮上面刻有定时角度和上、下止点等标记。如果随意加大飞轮或用其他不同型号的飞轮代替, 则因飞轮质量不同, 使柴油机的动平衡遭到破坏, 机体振动增大, 调速性能变坏。同时, 采用加大飞轮, 使飞轮端的曲轴主轴承负荷增大而加剧磨损。飞轮加大后, 使发动机负荷以及拖拉机转向制动机构承受的负荷也增加, 当超过设计性能允许的限度时, 不仅柴油机动力性、经济性变坏, 还容易出现转向制动失灵等引起的事故。任意加大飞轮是引起小型拖拉机事故的重要原因。

7.预防柴油机飞轮切键。195型柴油机飞轮靠锥形中心孔的平键与曲轴连接。飞轮装入曲轴后, 再用螺母拧紧, 并用锁片进行防松保险。柴油机运转时, 有时会发生飞轮切键的事故, 导致锥面损坏, 严重时扭坏曲轴, 造成飞轮飞出等严重事故。产生飞轮切键事故的主要原因是由于飞轮螺母紧度不够, 特别是飞轮经过拆卸以后, 发生切键的现象较多。为预防柴油机发生飞轮切键事故, 应做到以下几点:

(1) 安装飞轮前, 应将曲轴的锥体、飞轮锥孔及平键等零件清洗干净, 为便于安装, 允许涂很薄一层机油。

(2) 安装时不要碰伤飞轮锥孔面及曲轴锥面, 平键要平整, 不得有毛刺 。

(3) 用专用扳手或扭力扳手拧紧飞轮螺母, 拧紧力矩为343 Nm。新车试运转结束后, 应特别检查飞轮螺母有无松动, 必要时拧紧至规定扭矩。

(4) 柴油机运转时, 若听到飞轮部件有很大的晃动声, 应立即停车检查, 不可强行运转, 以免造成重大事故。

发动机拆装实习报告 第4篇

关键词：行动导向；学习领域；汽车发动机；任务驱动

1 行动导向教学理念

职业教育就是培养高素质技术技能型人才的教育，即应用型人才的教育，与培养学术型、研究型人才的普通高等教育有明显的区别，但适应普通高等教育的学科体系教学理念一直影响着职业教育，使得职业教育的课堂还是以理论传授为主，忽视学生技术技能的培养。行动导向教学理念的出现，对职业教育产生了深远的影响。所谓行动导向[1]，是相对于知识导向而言的，以实际工作过程为经验，由真实的工作任务为支撑，培养高素质技术技能型人才为原则，解构原有的课程体系，重构符合工作过程系统化要求的学习领域[2]，创设符合工作实际且有利于教与学的情境，开展任务化或项目化教学，充分发挥学生的主动性，激发学生的学习兴趣、创造力和想象力，提高学生的专业能力、方法能力和社会能力。具体地说，通过分析职业岗位和岗位群所需的职业能力，结合国家职业技能标准要求，按照职业生涯路径和教育规律将职业能力进行整合，归纳出相应的行动领域，再转换为学习领域，最后具体化为体现工作情境的学习情境，构筑理实一体化的课堂教学环境，完成系列化的学习任务，达到培养学生综合职业能力的目标。行动导向教学可用如下的路线图表示。

职业岗位分析→职业行动领域归纳→专业学习领域转换→创设课程学习情境→课堂学习任务实施→形成学生工作经验和方法→指导未来的工作

2 学习领域的构建方法

学习领域来源于职业岗位，从狭义上来看职业岗位，一般的岗位都具有三个典型的特征：

第一，胜任岗位需要专业知识——岗位的专业性；

第二，提高岗位工作效率需要方法——岗位的方法性；

第三，社会服务不可或缺的部分——岗位的社会性。

岗位的专业性、方法性和社会性决定了对于从事岗位的人需要有专业能力、方法能力和社会能力。学生对于学习领域的学习，实质上是基于未来工作岗位工作任务的学习。学生在教师的指导下，首先通过处理单一任务，总结提炼出具体的专业和职业知识，形成技能并积累经验；再通过处理综合性的任务，并对整个职业行动过程认真反思，最终获得控制整个工作过程的职业能力，这个职业能力就是与岗位需求相适应的专业能力、方法能力和社会能力。

所以，构建学习领域，应当注意以下几个方面。

①学习领域是某一职业行动领域对学习者在理论、知识和技能上的综合要求，是案例性的、经过系统化教学处理的职业行动领域的一部分，是培养学习者知识、能力和素质的有效载体。构建学习领域，首先要确定职业行动领域，只有将职业行动领域转化为专业的学习领域，这个职业才能被人掌握。

②学习领域是一个跨学科的课程，是以能力本位为基础、职业活动为背景的新的课程结构单元。每一个学习领域都是一个学习课题。学生通过一个学习领域的学习，可以完成某一职业的一个典型的综合性任务，通过若干个相互关联的所有学习领域的学习，可以获得某一职业的从业能力和资格。所以说，体现职业行动领域综合性的工作任务是构建学习领域的基础，将职业行动领域划分为若干个综合性的工作任务，每个工作任务就是一个学习领域。

③学习领域的学习内容，是由多个相互关联的学习子课题组合而成，称之为学习情境，每个学习情境之间具有并列、递进和包含的关系，构建学习者在某一方面的理论、知识和技能体系。从综合性工作任务的组成来看，一个综合性的工作任务总有好几个工作情境，每个工作情境都是其中的子任务；工作情境转化为教学模式，就是学习情境；若干个彼此关联的学习情境的有机组合，就是完整的学习领域。

④学习领域的课程设计单元称为学习任务，学习任务是学习情境下的一个个活动内容，一个学习情境根据工作的需要分成好几个学习任务。从课堂教学的角度来看，学习任务就是为了达到教学目的，实现教学目标，而开展的一次次课堂教学活动，是完成工作情境的具体过程，学生通过资讯、决策、计划、实施、检查和评估等环节来完成这些学习任务，做到教、学、做一体化。

3 《汽车发动机认知与拆装》学习领域的构建

3.1 《汽车发动机认知与拆装》学习领域分析

按照高职汽车维修专业人才培养规律和学生的认知规律，《汽车发动机认知与拆装》学习领域是学习汽车维修专业的入门课程。该领域应体现必要的基本理论、必备的基本知识和必须的基本技能。这里的基本理论是指与发动机工作过程相关的基本原理，如，做功原理、换气原理、冷却原理、润滑原理、点火原理、起动原理、增压原理、正时原理等；基本知识是与发动机结构相关的基础知识，如汽车发动机各个机构和系统的组成、结构、材料、特征、特性、装配要求及检测方法等；而基本技能是与发动机维护与保养、故障诊断与排除相关的工作能力，如维修设备和工量具的正确使用，发动机各部件拆装的流程，有关技术参数的检测，故障特征识别、故障诊断与排除等。

这三个方面包含在每一个学习情境中，它们的有机融合方可实现该领域的培养目标。通过这三个方面的学习和培养训练，转化为学生内在的知识、能力和素质。其中知识包括了解、知道、理解、掌握和应用五个层次，是基础；能力包括专业能力、社会能力和

方法能力，是重点；素质包括科学素质、技术素质和人文素质，是关键。

3.2 《汽车发动机认知与拆装》学习领域构建的基本要求

①职业性

《汽车发动机认知与拆装》学习领域要紧密依托汽车服务与维修行业对从业人员的知识水平、能力水平和素质水平的要求，将课程标准与岗位标准对接，教学场所与工作场所对接，教学过程与工作过程对接，教学人员与技术人员对接。只有注重职业性，才能体现学习的有用性和重要性，才能提高学习的兴趣性，才能提升学习领域的目的性。

②实践性

听会忘记，看会记住，做才会理解。《汽车发动机认知与拆装》学习领域通过具体的认知、拆装和检测等活动体现少说多做，多说无益，见多识广。通过实实在在的任务驱动，开展学生的课程实践活动，充分发挥学生的潜能，激发学生的理性思维，在实践中总结经验，为其他领域的学习和职业形成奠定厚实的基础。

③完整性

汽车发动机毕竟是一部完整的机器，由机、电、液、气有序组合而成，实现能量转化的功能，与发动机相关的各个工作情境既相互独立，又相互联系，只有理清发动机各个部分之间的相互关系，才能有便于任务体系完整而不独立，有便于工作有序而不零散，有便于问题分析全面而不片面。

④拓展性

汽车发动机类型各异，结构不尽相同，但共性居多。为了达到培养目标的要求，遵循标准是一致的、形式是多样的、内容是丰富的原则，在实体上、理论上和应用上拓展学习领域，达到举一反三目的。

3.3 《汽车发动机认知与拆装》学习领域构建的基本步骤

学习领域是为完成一个综合性的任务而构建的，涵盖的范围不能太大，否则学习周期太长，学生难以接受和掌握；但又不能太简单，否则造成工作任务不完整。《汽车发动机认知与拆装》学习领域主要是为完成发动机机械系统维修而设计的，安排在一个学期内完成。根据工作岗位需求和实际工作情境的需要，组建8～10个学习情境， 每个学习情境由教师安排若干个相关的学习任务，需80～100学时。

①情境设计

因为有了工作情境，所以才有了学习情境。学习情境缘于工作情境，工作情境是什么？在汽车维修企业里，顾客提出的问题或维修技师在对车体检查中发现的问题，如发动机无法起动、易熄火、有异响、漏油等现象都属于工作情境，实际上每一个工作情境都对应发动机某部分结构或系统，或某几部分的结构或系统的综合。作为学习者，以体现工作情境的发动机最小系统单元或结构单元为学习情境，既具有客观性、真实性和系统性，还具有可分析性、科学性和知识性。

②任务设计

情境设计是为了开题，构建任务体系是为了析题，任务实施才是为了解题。任务设计要结合现有的条件，有的要将现有的设备和资源重新组合，有的要重新设计和创造，有的甚至要借助外来资源。任务实施可以是分散的，也可以是集中的，还可以调换次序。只要有便于组织，有便于开展，能达到预定目标的任务体系都是最佳的，但避免千篇一律，从头到尾都是刻板式的模式。

③教学设计

适宜于小班化教学，在理实一体化教室内布置有多媒体、整车、发动机台架、维修手册、维修工具及配件等必备的教学资料。课上由教师创设情境，提出问题，导入任务，引导学生完成：

资讯——释疑任务中疑难问题及注意事项；决策——确定任务实施的方法及任务分工；计划——拟定任务实施的步骤及可能出现的结果；实施——任务的解决过程；检查——找出任务中存在的问题；评估——任务完成结果的反馈及评价。

一般采取任务驱动法、项目教学法、案例教学法，结合分组讨论、岗位模拟、场景再现、演示等教学方法，充分发挥学生的主动性和教师的主导性，边教边学、边学边做。

3.4 《汽车发动机认知与拆装》学习领域构建的基本内容

基于上述分析，《汽车发动机认知与拆装》学习领域组建了10个学习情境，23个学习任务，任务体系如表1所示。

表1 《汽车发动机认知与拆装》学习领域

[学习情境＼&学习任务＼&学习情境1

汽车发动机总体认知＼&任务1 汽车发动机总体结构认知

任务2 汽车发动机有关参数及性能认知＼&学习情境2

汽车发动机动力机构＼&任务1 汽车发动机动力产生及其传输路径的认知

任务2 发动机机体组的认知与拆装

任务3 活塞连杆组的认知与拆装

任务4 曲轴飞轮组的认知与拆装＼&学习情境3

汽车发动机配气机构＼&任务1 配气正时原理及其机构的认知

任务2 配气机构气门传动组的认知与拆装

任务3 配气机构气门组的认知与拆装＼&学习情境4

汽车发动机供给系统＼&任务1 燃油供给系统的认知与拆装

任务2 进排气系统的认知与拆装＼&学习情境5

汽车发动机冷却系统＼&任务1 冷却系统的认知及维护

任务2 冷却系统主要部件的认知与拆装＼&学习情境6

汽车发动机润滑系统＼&任务1 润滑系统的认知与维护

任务2 润滑系统主要部件的认知与拆装＼&学习情境7

汽车发动机点火系统＼&任务1 点火系统的认知与维护

任务2 点火系统主要部件的认知与拆装＼&学习情境8

汽车发动机起动系统＼&任务1 起动系统的认知与维护

任务2 起动系统主要部件的认知与拆装＼&学习情境9

发动机装配与调试＼&任务1 发动机总体装配

任务2 发动机综合性能调试认知＼&学习情境10

柴油发动机认知与拆装＼&任务1 柴油发动机的燃油供给系统的认知与拆装

任务2 柴油发动机总体认知与拆装＼&]

参考文献：

[1]姜大源.工作过程系统化：中国特色的现代职业教育课程开发[J].顺德职业技术学院学报，2014，12（3）：1-12.

[2]刘勇，段保才.高职教育课程模式的选择——基于工作过程系统化的学习领域课程模式[J].中国高教研究，2011（6）： 85-89.

基金项目：该文章为院级教学研究项目，《高职“汽车发动机认知与拆装”行动导向学习领域的构建及实施路径探析》（项目编号ZK2012A16）阶段性成果。

作者简介：

发动机拆装报告 第5篇

实习地点：汽车发动机实训室 姓名： XX 班级： XXXXXX 学号： XXXXXXXXX 实训时间：2014年5月27日 指导教师： 赵相君

一、实训目的与要求

对发动机总成进行拆装，综合分析发动机两大机构和五大系统的结构关系以及工作时的相互配合关系，使学生进一步了解发动机的基本组成；掌握曲柄连杆机构和配气机构的结构、原理。了解燃烧室的形状，了解曲轴的支承型式, 了解缸体的结构型式，了解发动机的拆装顺序，能够准确、完整地装复发动机。学会使用专用工具。

二、实训的内容

1、实训设备

（1）普桑汽油发动机

十台（2）康明斯柴油发动机

十台（3）电喷发动机

五台

2、实训工具

（1）拆装工具

每组一套（2）扳手

每组一套

3、拆装步骤

1、拆装发电机、火花塞及分电器

（1）拆卸 发电器、火花塞及分电器从发动机总成上拆卸下来。（2）安装时按与拆卸的拆卸相反的顺序进行。安装注意事项：

1)分电器①转动曲轴使第1缸的活塞位于压缩上止点。②将分电器支架的正时记号与连接键的正时记号对齐。③将连接键装入凸轮轴端部键槽中。

2)曲轴皮带轮螺栓：利用专用工具固定驱动盘或者飞轮，然后安装曲轴皮带轮螺栓。

3)发电机皮带①利用调整螺栓调整发电机皮带的挠度至规定值。新皮带挠度为7.5-8.5mm，旧皮带挠度为9.5mm。②也可以利用张紧力检测器检查发电机皮带张紧力。新皮带张紧力矩为500-700N，旧皮带张紧力为400N。③将锁紧螺栓拧紧到规定值。④将发电机转子轴螺母拧紧到规定值。

2、拆装正时带

（1）拆卸正时带从发动机总成拆卸下来。拆卸注意事项：

1)正时带①正时带拆卸后若再使用时，为保证按原方向组装，应用粉笔在正时皮带背面标上转动方向。②把张紧轮弹簧安装螺栓拧回三圈。③用钳子夹住张紧轮一侧的张紧轮弹簧的端部，从张紧轮支架钩上卸下弹簧，④松开张紧轮安装螺栓，并卸下正时带。

2)凸轮轴正时带轮螺栓

利用专用工具固定凸轮轴正时带轮，然后拆下凸轮轴正时带轮螺栓。（2）安装时按与拆卸相反的顺序进行。安装注意事项：

1)凸轮轴正时带轮螺栓安装凸轮轴正时带轮螺栓时，应利用专用工具固定驱动盘。2)张紧轮弹簧、正时带张紧轮①安装张紧轮弹簧和垫片。把螺栓充分固紧，然后退回三圈。②安装正时带张紧轮。③把弹簧的一端钩到张紧轮上。④把螺丝刀插入张紧轮。向箭头所指方向尽力推张紧轮并拧紧螺栓，使张紧轮牢牢地紧固在该位置。⑤把张紧轮弹簧锁紧螺栓紧至规定值。3)正时带①检查正时带张紧轮和弹簧，看其是否被装在适当的位置。②将凸轮轴正时带轮的正时记号与气缸盖的正时记号对齐。③使曲轴链轮上的正时记号对准前壳上的正时记号。④先将正时带装在曲轴正时带轮上，并保持张紧侧皮带绷紧；再将正时带安在凸轮轴正时带轮上；最后将正时带装在张紧轮上。⑤将暂时固定的正时带张紧轮的固定螺栓松1圈。⑥将曲轴向顺时针方向转2圈。⑦确认各个正时记号是否对上。⑧将张紧轮的固定螺栓按规定扭矩拧紧。

3、拆装汽油泵、化油器（1）拆装

汽油泵、化油器从发动机总成上拆卸下来。拆卸注意事项：拆卸汽油泵时，应把第2缸活塞置于压缩上止点，使汽油泵升程最小，这样更容易把汽油泵拆下。

（2）安装：安装时按与拆卸相反的顺序进行。安装汽油泵注意事项：使第2缸中的活塞处于压缩上止点。这时，偏心凸轮的升程最小，汽油泵容易安装。

4、拆装进气歧管、水泵

（1）拆卸：进气歧管、水泵从发动机总成上拆卸下来。

（2）安装：安装时按与拆卸相反的顺序进行。安装注意事项：

1)水泵、节温器壳：安装水泵、节温器壳体时，涂抹密封胶。密封胶牌号：三菱正牌编号No.MD970389或者相应代用品。

2)水管O形密封圈：用水把O形圈润湿，便于安装。注意：①0形密封圈上不能有机油或润滑脂。②安装节温器壳体后，把水管固定。

3)冷却液温度表组件：安装冷却液温度组件时，涂抹密封胶。密封胶牌号：3M、ATD编号No.8660或者相应代用品。

5、拆装排气歧管

（1）拆卸：排气歧管从发动机总成上拆卸下来。（2）安装：安装时按与拆卸相反的顺序进行。

6、拆装摇臂、凸轮轴

（1）拆卸：摇臂、凸轮轴从气缸盖上拆卸下来。

（2）安装：1)摇臂轴弹簧、摇臂和摇臂轴安装时按与拆卸相反的顺序进行。安装注意事项：①用螺栓暂时拧紧摇臂轴，使进气门侧的所有摇臂都不推气门。②从上面安装摇臂轴弹簧并把它定位住，与气门导管为直角。③拧紧摇臂轴螺栓至规定值。2)调整气门间隙：①把第1缸置于压缩上止点。②各点调整气门间隙。③松开调整螺钉锁紧螺母。④采用厚薄规，通过转动调整螺钉来调整气门间隙。标准值(在冷态时)：进气门为0.09mm，排气门0.20mm。⑤用螺丝刀保持调整螺钉不动，拧紧锁紧螺母。⑥顺时针转动曲轴一整圈。⑦在各点调整气门间隙。⑧重复步骤③至⑤，调整剩下的各气门的气门间隙。

7、拆卸气缸盖、气门

（1）拆卸：气缸盖、气门从发动机总成上拆卸下来的所示。

拆卸注意事项：1)气缸盖螺栓：使用10mm、12号的套筒扳手拧松各气缸盖螺栓，应均匀而逐渐地加以拧松。2)锁片：用专用工具压下气门弹簧座，拆下锁片。拆下的气门及弹簧等零部件应挂上标有气缸号及安装位置的标牌，以备组装时再用。3)气门杆油封：用钳子拆下气门杆油封。

（2）安装：安装时按与拆卸相反的顺序进行。

安装注意事项：1)气门杆油封：①安装气门下弹簧座。②利用专用工具在气门导管上装上气门杆油封。安装不当会引起漏油。2)气门弹簧：安装气门弹簧时，应使用涂料的一端向上。3)锁片：安装锁片时需使用专用工具。

4)气缸盖螺栓 ①装缸盖螺栓时，要检查每个螺栓的杆身长度是否满足极限值(最长96.4mm)。若超过极限，要更换螺栓。②安装垫圈。③在螺栓螺纹和垫圈上涂上机油。④根据拧紧顺序，把螺栓紧到规定力矩(75Nm)。⑤完全拧松各螺栓。⑥把各螺栓拧紧至20N·m。⑦把螺栓拧紧1/4圈(90度)。⑧再把螺栓拧紧1/4圈(90度)5)油压开关

安装油压开关时，涂抹密封胶。密封胶牌号：3M ATD N0.8660或者相应代用

注意：小心使用密封胶，不要堵塞油道。6)水出口接头

安装水出口接头时，涂抹密封胶。密封胶牌号：三菱正牌编号No.MD970389或者相应代用品。

8、拆装油底壳、机油泵

（1）拆卸：油底壳、机油泵从气缸体上拆卸下来。拆卸注意事项：

1）油底壳：①在油底壳与气缸体之间，用力地敲进专用工具。②锤击专用工具的一侧，使专用工具沿油底壳滑动，以卸下油底壳。

2)内、外转子：在机油泵外转子及内转子上做对位记号，以备再安装时对位。（2）安装：安装时按拆卸与分解相反的顺序进行。安装注意事项：

1)内、外转子:①在内、外转子表面涂抹发动机机油。②将内、外转子按分解时做的对位记号相对安装。2)油泵壳:安装油泵壳时，所示涂抹密封胶。3)曲轴前油封:用专用工具将油封敲入油泵壳。

4)油底壳:①用刮刀或金属刷从油底壳配合表面清除所有残剩的垫。②将挤出的直径为4mm的密封胶涂抹在油底亮边缘上。③应在涂抹密封胶后15min内安装油底壳。

5)机油滤清器

①清洁朝向气缸体的安装面。②在滤清器的O形密封圈上涂抹发动机机油。③将滤清器旋入，在O形密封圈与安装面接触后再旋转1圈。

9、拆装活塞连杆组(1)拆卸

活塞连杆组从气缸体中拆卸下来。拆卸与分解注意事项：

1)在连杆大端侧面标上气缸号，以备组装时用。

2)活塞销①将专用工具的压杆从活塞顶标有箭头的一边插入后，安装上导向块C

②保持活塞的箭头记号向上的状态，将活塞连杆总成安装在专用工具的基座上。

③利用压力将活塞销压出。

注意：取出活塞销后，将活塞、活塞销、连杆按照气缸号整理放置好。（2）安装:安装时按与拆卸相反的顺序进行。安装注意事项：

1)活塞销①测量以下部件的尺寸：A-活塞销座总宽度；B-活塞销座间宽度：C-活塞销长度；D-连杆小头宽度。将上面所测尺寸代入公式计算： L=[(A-C)-(B-D)]/2 2)在活塞销外径上涂抹发动机机油。

3)将活塞销装有导管A的一端，从活塞上标有箭头记号一侧插入活塞销孔。4)将导向块B旋入导向管A，导向块B与导向管A之间的间隙应为L值加上3mm。

5)保持活塞的箭头记号向上的状态，将活塞连杆总成安装在活塞销安装器的基座

2)油环

①将油环的主环放入油环槽。主环及刮片没有上下面之分。

②放入上边刮片。安装刮片时，可先将刮片的一头压入活塞油环槽内，用拇指可非常容易地将刮片压入油环槽。

注意：如把刮片像别的活塞环那样，用活塞环钳扩张则容易损坏刮片。③用与第二步相同的步骤安装下刮片。

④装入刮片后应确认刮片是否可向左右自由转动。3)气环

①在气环端有识别记号：第1道气环为T，第2道气环为2T。②用活塞环钳先安装第2道环，然后安装第1道气环。③在活塞、气环及油环上涂抹足够的发动机机油。④调整好气环、油环(刮片、主环)的开口位置。

4)活塞连杆总成

①旋转曲轴，以便曲柄销位于气缸中部。

②在活塞连杆总成插入气缸之前，在连杆螺栓上采用适当的螺纹保护装置。必须细心，不要碰伤曲柄销。

③采用合适的活塞环压缩工具，把活塞和连杆总成插入气缸体。

注意：在活塞顶部有一个箭头标记，让它指向发动机前方(正时带一侧)5)连杆轴承

更换连杆轴承时，根据冲压在曲轴上的识别记号选用连杆轴承，6)连杆盖

①安装连杆盖时，对好分解时所做的记号。安装没有记号的新件时，应使防转缺口装在同一侧。②检查连杆大头的轴向间隙是否合适。轴向间隙标准值为0.10-0.25mm，使用极限值为0.4mm。③连杆螺栓和螺母重复使用之前，要对它们进行检验。如果螺栓纹有“缩颈”现象，必须更换螺栓。检查是否有“缩颈”现象的方法是：在螺栓的螺纹全长用手指使其螺母快速转动，如果螺母不是平滑地渐停下来，则必须更换螺栓。④把连杆盖装在连杆大头上。在装螺母之前，螺纹上要涂机油。⑤用手把两个螺母拧上，然后交替地把两个螺母拧紧到20N·m，再拧1/4圈(90度)。

10、拆装曲轴飞轮组

（1）拆卸曲轴飞轮组从气缸体上拆卸下来。

（2）安装:安装时按拆卸与分解相反的顺序进行。安装注意事项： 1)主轴承(瓦)①更换主轴承时，根据曲轴和气缸体选用主轴承。②在气缸体上安装带油槽的轴承。③在主轴承盖上安装不带油槽的轴承。④在第三缸上轴处安装止推垫。

2)主轴承盖螺栓

①将轴承盖上箭头朝向正时带一侧安装。②安装轴承盖螺栓时，要检查每个螺栓的杆身长度是否不超过使用极限值(最大为71.lmm)。如果超过极限值，则需更换螺栓。

③轴承盖螺栓拧到25N·m的力矩，在此位置基础上再拧紧1/4圈(90度)。④主轴承安装好后，确认曲轴是否自由转动。检查曲轴轴向间隙。曲轴轴向间隙标准值为0.05-0.25mm，使用极限值为0.4mm。若轴向间隙值超过使用极限，应更换主轴承。

3)油封、油封壳

①安装油封时需要使用专用工具。②安装油封壳时，涂抹密封胶。4)传动板螺栓、飞轮螺栓

①清除螺栓和螺纹孔上的所有残留密封胶。②在螺栓法兰上涂机油。③在曲轴螺纹孔中涂上机油。④把指定的密封胶涂到螺栓的螺纹上。密封胶牌号：⑤把螺栓拧紧到规定力矩。

三、实训感想收获

通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。这次天气很热，经历了近一个月的紧张复习与考试中，还需要拆装发动机，实验室没有电风扇，赵老师都是满身大汗的跟我们认真负责的讲解拆装注意事项，讲一些机件的工作原理，我们也都是完满的完成了任务，这也许的是最后一次实验了，感谢赵老师的付出与汗水。

发动机拆装实习报告1 第6篇

目录

一、前言......................................第 2 页

二、实习目的与要求............................第2—3页

三、实习内容..................................第3—7页

四、实习心得体会..............................第 7 页

五、润滑系统循环图（附件一）..................第 8 页

六、冷却系统循环图（附件二）..................第 9 页

七、化油器原理图(附件三).....................第 10 页

八、发动机拆装场记(附件四)....................第11-13页 上海工程技术大学

发动机拆装实习报告

一、前言

发动机作为一辆汽车的心脏，没有发动机的汽车不能向前一步，它是整车的动力源，所以我们对本次拆装发动机的实习倍感重视。发动机为汽车的行走提供动力，关系着汽车的动力性、经济性、环保性。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本的原理。其后在拆装过程中，我们从老师的讲解自己的实践动手操作中学习发动机知识，学习拆装工艺。发动机——是将某一种形式的能量转换为机械能的机器。其功用是将液体或气体的化学能通过燃烧后转化为热能，再把热能通过膨胀转化为机械能并对外输出动力。

二、实习目的与要求 实习目的：

⒈巩固和加强汽车发动机构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

⒉使学生把握汽车发动机总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注重事项。

⒊学习准确使佣拆装机器工具、量具的方法；

⒋了解安全操作常识，认识零部件拆装后的准确放置、分类，造 上海工程技术大学

就良好的工作习惯。

⒌锻炼和造就学生的动手能力。实习要求：

1.学会汽车发动机常用和特殊拆装工具准确使用。

2.学会汽车发动机的总体拆装、调整和各系统主要零部件的准确拆装。

3.学会汽车发动机的主要零部件的检查测量。4.把握汽车发动机的基本构造与基本工作原理。5.理解汽车发动机各组成系统的结构与工作原理。

三、实习内容

为期两周的实习，我们七个人一组进行发动机的拆装，我们小组拆的是一个四缸直列水冷式发动机。发动机拆装分为两部分

（1）化油器

化油器主要有浮子系统、怠速系统、主供油系统加浓系统与加速系统等组成，其主要功用是在发动机任何转速、任何负荷、任何大气状况下，向发动机提供一定数量且成分符合发动机工作状况要求的可燃混合气。

浮子系统有浮子室、浮子和进气阀等组成，它是存储汽油并使浮子室内油面保持恒定的装置。当油面低于规定高度时，浮子下沉，带动进气针阀将进油孔开启，汽油充入浮子室；如果油面达到了规定高度，浮子升起并带动进气针阀将进油孔关闭，中断向浮子室供油。

怠速系统有怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气道、怠速 上海工程技术大学

空气量孔、过度喷口、怠速调整螺钉和节气门最小开度限止螺钉等组成，其功用是向在怠速工况工作的发动机提供浓混合气。

主供油系统有主喷管、主空气量孔和油井等组成，其功用是在怠速以外的所有工况都起供油作用，而且其供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。

加浓系统按照其控制方式的不同可分为机械式和真空式加浓，当发动机由中等负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率，满足理想化化油器特性在大负荷段的加浓要求。

加速系统又称加速泵，它有活塞式和膜片式两种，其功用是当节气门急速开大时将一定数量的汽油一次喷入喉管，维持一定的混合气成分，以满足汽车加速的需求。

最后，画出发动机化油器原理图。（附件三）（2）拆装发动机机体组件（顺序见附录四）

1、拆下气缸盖13固定螺钉（注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉）。拆下气缸盖；取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

2、旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。拆下油底壳和油底壳密封垫。

3、旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。上海工程技术大学

4、拆卸发动机活塞连杆组

1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。

3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。

5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

5、拆卸发动机曲轴飞轮组

1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

6、发动机总体安装

1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。2）安装注意事项如下：

1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合 上海工程技术大学

运动表面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子木柄将活塞组件推入气缸。

5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

在明明确的分工下，整个拆装过程十分的顺利，拆装过程我们对汽车发动机的两大机构（曲轴连杆机构和凸轮轴机构）和五大系统（燃油系统、润滑系统、冷却系统、进排气系统、点火系统）都有了更加深入的了解。

我们主要对润滑系统和冷却系统进行了研究。

润滑系统有机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机滤器等组成。其功用是在发动机工作时连续不断的把数量足够、温度适当的洁净机油送到全部传动件的，摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，形成液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。润滑液在发动机内部的润滑方式是不同的，一般有压力润滑、发件润滑、润滑脂润滑。（润滑系统的油路循环如附件一）。上海工程技术大学

冷却系统有风冷和水冷之分，以空气为冷却介质的冷却系统成为风冷系统；以冷却液为冷却介质的成为水冷系统，汽车发动机一般采用水冷系统，故以下主要介绍水冷系统。水冷系统均为强制循环水冷系统，即利用水泵提高冷却液的压力，强制冷却液在发动机中循环利用。它主要由水泵、散热器、冷却风扇节温器、补偿水桶、发动机机体和汽缸盖中的水套以及其它附加装置组成。其功用是是发动机在所有工况下都保持在 适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。在发动机冷启动之后，冷却系统还要保持发动机迅速升温，尽快达到正常的工作温度。（冷却液的循环路线如附件二）。

四、实习心得体会