《发动机构造与维修》教学大纲

《发动机构造与维修》教学大纲（精选11篇）

《发动机构造与维修》教学大纲 第1篇

模块化教学大纲——发动机构造与维修

一、课程性质与任务

发动机机械是本校特色教程（模块式一体化流程教学法）中的基础模块专业教程。它的任务是： 通过本模块的学习，使学生获得发动机机械本体的基本构造、各零部件的名称，各零部件的简单构造、工作原理、常见损坏、损坏后的故障现象、常用的检测手段、排除解决方法及综合故障的排查思路，且能够按正规操作要求够熟练地拆装发动机等。能将所学的知识灵活地应用到今后的实际维修中。

二、课程教学目标

发动机机械本体的课程教学目标是：学生学习本课程后，应能基本达到维修技工（机修工）四级/中技水平，具备一定发动机理论知识和实际操作技能，能应付实际维修中的常规保养作业、一级维护保养作业、二级维护保养作业、发动机大修拆装作业等，能排除发动机机械的一般性常见故障。初步形成解决维修实际问题的能力。

1、理论知识教学目标：

1）发动机的基本知识

2）四行程发动机的工作原理及其与二行程发动机的区别

3）发动机的基本组成

4）各组成部件的原理、结构和安装部位

5）各组成部件的常见损伤、故障、检测方法和解决手段，及某些部件的维修、拆装注意事项

6）依据理论分析某些故障产生的因素及故障的大致排查思路

2、实际操作教学目标：

1）能正确选用工具与量具

2）能独立完成发动机本体的拆卸与装配作业

3）能应用量具测量发动机各机件的配合间隙

4）能独立完成教材和课堂规定的实操作业

理论教学模块

（一）认识发动机

1、掌握发动机的分类

2、掌握发动机的专业术语

3、理解发动机的编号

4、掌握发动机的组成5、掌握发动机的工作原理

（二）曲柄连杆机构

1、掌握机体组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

2、掌握活塞连杆组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

3、掌握曲轴飞轮组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

（三）配气机构

1、掌握气门组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

2、掌握气门传动组的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

3、理解气门正时的含义

4、了解本田VTEC、丰田VVTI、VVTLI、宝马VALVETRONIC技术

5、掌握进气系统的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方法

6、掌握排气系统的组成、组成部件的构造、耗损、检测修理方

（四）发动机润滑系统

1、掌握发动机润滑系统的润滑方式

2、理解润滑系统的工作原理

3、掌握润滑剂的分类和使用

4、掌握机油泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法

5、掌握机油滤清器的工作原理、更换里程及注意事项

6、理解机油冷却器的构造、工作原理

（五）发动机冷却系统

1、理解发动机的冷却形式及原理

2、掌握水泵的构造、工作原理、耗损和检测维修方法

3、掌握冷却液的作用及使用致意事项

4、掌握节温器与散热器的构造、工作原理、耗损和检测方法

5、掌握冷却风扇的构造、分类、损坏及维修方法

（六）发动机燃油供给系统

1、了解汽车燃料的种类及特性

2、掌握燃油供给系统的组成及部分组成部件的构造、工作原理、损耗和简单的维修解决方法

3、理解汽油的燃烧特性及空燃比的含义

4、掌握化油器的基本结构、简单的工作原理和检修，以及各部位的调整

5、了解电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理

6、掌握柴油机燃油供给系统的组成及其工作特点

（七）发动机点火系统

1、掌握传统点火系统的组成

2、掌握传统点火系统组成部件的构造、工作原理、损耗及检测调整和维修方法

3、理解电子点火系统的组成、分类、工作原理及其优点

4、了解微机控制点火系统的组成及其优点

（八）发动机起动系统

1、理解发动机起动系统的组成和工作原理

2、理解不同形式起动机各自的特点

3、掌握发动机起动系统简单的检修

（九）发动机综合维修

1、发动机总装与总检修

2、发动机常见故障的分析与排除

实习操作教学模块

（一）工具、量具的认识和使用

1、掌握常用工具选用原则

2、掌握常用量具（游标卡尺、外径千分尺、内径百分表）的读数及使用方法

（二）机体组的拆装

1、掌握发动机的解体方法、步骤

2、熟练进行发动机外部附件的拆卸

3、熟悉机体组各部件的名称、作用和结构特点

（三）活塞连杆曲轴的拆装

1、熟悉曲柄连杆机构的装配关系和运动情况

2、掌握活塞连杆组的拆装要领熟练检测曲轴的轴向间隙

3、掌握曲轴飞轮组的拆装要领

（四）配气机构的拆装

1、熟悉汽缸盖的拆卸方法及要求

2、掌握正时皮带的拆帐、检查和调整

3、掌握凸轮轴的拆装方法及要求

4、熟悉气门的拆装要领及要求

5、熟悉气门绞磨的大致工序及要求

（五）气门间隙的调整

1、能够真确确定一缸压缩上止点

2、能够对可调气门间隙进行熟练调整

3、掌握气门间隙调整原则和方法

（六）气缸压力的测量

1、理解气缸压力对发动机的影响

2、熟练掌握气缸压力测量的方法

3、能够分析排查影响气缸压力的原因故障

（七）冷却系统拆装

1、熟悉冷却系统的组成和水循环路线

2、熟练掌握冷却系统歌部件的拆装

3、掌握冷却液更换的相关注意事项

（八）润滑系统的拆装

1、掌握润滑系统主要机件的拆装要领和调整方法

2、能够正确分析出润滑系统的油路

3、掌握机油更换的相关注意事项

（九）发动机的总装

1、掌握保证发动机装合质量的基本条件与要求，熟悉装配技术标准与注意事项

2、掌握发动机总装工艺过程及装配方法，正装配发动机，熟练使用装机工具和量具

三、实施细则及建议学时分配

《发动机构造与维修》教学大纲 第2篇

依据我校课程教学改革，提高教学质量的决定，在校教务科领导的指导和支持下，我们对汽车专业《机械识图》课程进行了较大调整，取得了较好的效果，总结如下：

1．“三位一体”的教学方式

传统的教学方式，是将课堂教学与实验教学分开进行，难以有机统一。根据《机械识图》课程直观性、实践性强的特点，我们相对集中了一个月时间，进行“三位一体”的教学，即将汽车发动机的拆装实习、现场教学和课堂多媒体教学有机组合在一起，根据理论联系实际的原则和同学们的认知规律，由老师指导，学生动手，由外到内，由表及里，逐个系统，逐个零部件地进行发动机的拆装，在分组拆装发动机的同时，老师现场讲解其基本结构及工作原理，直观明了，学生轻松掌握；学生现场提问，现场得到解答，师生互动，既锻炼了同学“真刀实枪”的动手能力，又增强了师生感情交流。对发动机一些复杂的结构和工作原理，全班集中进行多媒体教学，这样有分有合，有理论有实践，实践——理论——再实践，不断提高，现场即是课堂，多媒体课堂也在现场，灵活机动，有机结合，相辅相成，有效地激发学生的学习兴趣和热情，提高了教学效果。

2．“五合一”的教学内容组合

传统的教学模式，是将汽车发动机的构造与发动机原理分为二册，先讲“构造”，后讲“原理”，将一个有机整体割裂开来，导致讲“构造”时难以深入，而讲“原理”时，又枯燥乏味，而且以前所学的构造已经忘记，影响了学生学习兴趣和教学质量。

本次调整，我们将汽车发动机“构造”与“原理”合成一门课，相关内容有机穿插，有些系统是先讲构造，后讲原理；而有的是先讲理论，提出问题，再讲构造；还有的是构造、原理穿插进行，有机结合，使学生觉得有骨有肉。除此之外，我们还结合拆装发动机的机会，将后续的发动机修理运用课程中的发动机拆装、运用、调整中的部分内容也自然插入，花的时间不多，却起到很好的效果，使同学从结构、原理角度进一步理解汽车的正确使用（大部分的同学取得汽车驾驶证），同时也巩固和深化了汽车发动机结构原理的学习。3．分组教学的组织形式

传统的教学是班级教学组织形式。根据本门课程的特点，汽车发动机结构原理复杂，零部件多（上万个零部件），学生人数过多，不便动手和学习，这次我们采用分组形式，5-8人一组，每组一台发动机，每个同学拆装部分零部件，相互间还可轮换，使同学对整机有较多的动手学习机会，实践证明，这种分组教学组织形式较适合本课程拆装和现场的教学。

4．采用现代的教学手段

由于发动机构造原理是门实践性很强的课程，除老师现场对实物讲解外，在课堂讲课已全部采用多媒体手段进行，将现场无法讲清的现象、工作原理，用多媒体的方法展示和演示，直观形象，一目了然。我们化费了大量精力，制作了教学光盘2张，每次讲完课后，即将多媒体内容，全部拷贝到同学计算机内，以便同学课外自学；与此同时，我们还开通网络答疑，同学有问题，可直接通过校园网，向教师提出，获得解答；在网络中，还有提出思想方面的问题请求教师指导，加强了师生沟通，教书育人。

5．注重学生创新能力、自学能力、运用基础知识能力的培养

课程改革不应只局限本门课程，应以学生获得综合素质的提高为目的。所以上课中，我们让学生尽量联系已学过的物理知识、机械、电子等知识，进行发动机结构原理的学习，并安排一定时间，让同学进行自学提高，有意识留下问题，促进同学进行独立思考。

为培养同学创新能力和综合素质，我们一开始就要求每个同学结合课程，进行一个小制作或小发明创作。有的同学进行教具解剖，将一些难以看到内部结构的发动机零部件（如液压挺杆）进行解剖，促进了同学自学及动手能力，也方便了其他同学观察学习；有的同学根据拆装过程中专用工具缺少的问题，设计出发动机气门拆装工具和活塞环安装工具，既培养了自己的创新思维，又应用了学过的知识，发现了不足，得到老师的指导，还为解决实验室工具不足的问题提供了思路。

6．“理论+实践操作+创新”的考核和综合能力评价

传统的学习成绩考核，过份注重期末的理论考试，不利于实际操作能力和综合能力的提高。本次改革采用“理论+实践操作+创新”的考核方式进行评价。即理论考试（笔试）成绩占50%，实践操作占30%（含平时的拆装，期末的师生面对面的实际操作考核和口试），平时作业、试验报告占10%，小制作、小发明创造占10%。这种考试方法促使了学生加强实际操作技能的训练，加强了理论联系实际，促进了学生综合能力的提高，也避免了考试作弊现象。

三、存在问题及改进意见

本次课程改革，总体是成功的，但也暴露了一些问题，有待改进。1．同学们在重视实际操作的同时，出现了忽视理论学习的现象，一些需要记忆的基本概念掌握不牢。今后应该加强对学生的教育，同时适当调整教学安排，放慢理论教学进度，增加理论教学比例。

2．由于教学内容及方式变化比较大，原有的教材已不适应要求，需要重新编写，工作量大，经费也是个问题，请有关部门能给于支持和帮助。

《发动机构造与维修》教学大纲 第3篇

一、课程改革的必要性

1、对传统课程体系实施改革的必要性

受传统教育的影响, 职业教育的课程体系和教学方法始终没有摆脱传统的教育模式, 理论和实训教学相互脱节, 与职业教育的要求相差甚远, 从而影响了教学目标的实现。

(1) 不利于理论教学与实践教学的结合

在传统教学安排中, 习惯于先学理论知识, 再进行实验性验证或专业技能训练。学生在学习专业理论知识时, 由于缺乏对知识的感性认识, 对抽象的专业知识只能“死记硬背”、“似懂非懂”。理论教学与实践教学相分离, 造成学生的专业兴趣得不到激发, 学习积极性难以调动, 结果是越学越乏味, 逐渐失去了学习专业的信心, 专业学习也就成了学生的负担, 严重影响教学质量的提高。

(2) 不利于专业课程各教学环节的相互配合

现代汽车技术是由若干子系统构成的。若是沿用传统的教学模式, 简单地把各子系统设置为各门学科课程进行教学, 则各学科教学必将按各自的学科体系实施, 各学科之间难以有机衔接, 教材之间的内在联系难以协调。

(3) 不利于造就“双师型”的教师队伍

职业教育若长期沿用普通教育的课程设置, 以专业理论知识为本位, 强调知识的传授灌输, 忽视以培养实践能力为主的职业教育特色, 将容易使教师产生重理论轻实践的倾向, 不利于造就“双师型”专业教师队伍。

(4) 不利于培养学生的解决问题的能力

传统职业教育专业教学计划大多是专科教学计划的压缩版, 是学科型的知识体系, 因此, 课程内容与生产实践相脱节, 学非所用, 学非所需, 知识与能力联系断裂, 培养出的学生无法适应生产一线的要求。

2、课程教学改革的具体方法:采用“一体化”教学模式

为适应现代社会需要, 职业教育方法应紧紧围绕职业教育的培养目标, 运用“一体化”教学模式, 集理论学习、现场观摩、技能训练于一体, 集计算机网络、动态仿真软件、现场设备控制综合运用于一体, 既重视理论的学习、运用和指导作用, 又突出对学生专业实践能力的培养, 使学生能学以致用、理论联系实际。以“一体化”教学模式产生聚集效应, 促进传统教学方式的根本变革。

二、一体化教学法

一体化教学是复合型的教学型式, 由于教学采用多种教学的方法互相配合, 灵活运用, 故能激发学生的学习情绪和兴趣, 充分发挥学生的听觉, 视觉和动觉功能, 使学生不觉得单调乏味, 因而达到理想的教学效果。在教学中, 重视教学方法的选择, 有效地提高教学效果。一体化教学方法的应用使专业教学更加直观、具体, 理论教学与实操联系更加紧密。

具体教学方法及手段:

1、多媒体演示教学

采用多媒体教学, 其主要是利用计算机作为辅助教学手段, 在教室或实验室设立了投影仪和大屏幕, 并制作多媒体课件进行讲授。多媒体课件由图像、文字、声音、视频等多信息为一体。清晰的文字、鲜活的动画效果, 充分调动了学生的视觉、听觉, 大大提高了教学质量, 让学生很容易得掌握了以前传统讲授很难理解的知识点。

2、仿真操作

仿真操作利用仿真软件进行发动机机械系统拆装及零部件检修等, 注重培养学生规范操作、团结合作、安全生产、节能环保等职业素质, 使学生得到必要的分析能力训练和技能训练, 为更好地适应实际操作打下坚实基础。

3、课程内容实行模块教学

该门课程包含汽车发动机构造、原理、检测、维护、修理等多个方面的内容, 在组织教学过程中, 我们将上述课程内容进行整合, 以学生掌握发动机某一系统 (模块) 的维护、修理所需的技能出发, 遵循“必需, 够用”的原则去倒推所需的发动机结构、原理等方面的理论知识, 同时, 在讲授每一模块时, 将学生今后所需的职业道德、素养、情感等方面的内容一起融入课程中来讲授。实行模块教学, 对课程进行了有效地整合, 从而大大提高了课时的利用率。

4、适时采用项目 (或任务) 教学法

对于本课程中一些相对独立、任务明确的内容, 我们将其设计成一个个项目, 让学生在教师的帮助下去独立完成, 从而使学生掌握专业技能的同时, 感受真实的职业情境, 养成良好的职业素养。以每个项目为任务目标, 实施教学, 真正实现做中学、做中教、做学教一体化。

5、网络课程

网络教学是一种开放式教学, 教师通过网络向学生传授知识, 并促使其发展的教学活动, 能够为学生提供良好的认知学习环境, 实现教育资源的共享。本门课主要将课堂教学与网络教学相结合, 以不断地改善教学效果, 提高教学质量。

6、强化学生技能, 改革课程学习成果评价体系

《汽车发动机构造与维修》课程是一门强调学生专业技能的核心课程, 学生学习效果的评价不能只凭学生期末的理论考试卷面成绩作为唯一的评价指标, 为此, 我们在学生学习该课程后的评价体系方面做了以下改革:一方面在进行卷面考试时, 强调考核学生的对技能的掌握程度, 另一方面组织教师对学生的实践动手能力 (专业技能) 进行现场考核, 两者乘以一定的权重系数后共同得出学生该课程的成绩。这种考核模式的执行, 彻底改掉了学生在考试前的死记硬背的应试教育模式, 是职业教育对人才评价的真实反映。

参考文献

[1]蒋庆斌、徐国庆:《基于工作任务的职业教育项目课程研究》。

[2]赵志群:《职业教育与培训学习新概念》。

《发动机构造与维修》教学大纲 第4篇

一、教学中存在的不足

1.教材、教学内容落后，教学设备有限、陈旧

教材、教学内容跟不上汽车科学技术发展的节奏，有些内容已经过时，没有及时更新。像化油器、传统式汽油泵等知识已经在汽车上不应用了，但还占教材大量章节；企业新的技术、工艺、方法没及时引入教材，使教学和企业实际结合的校本教材十分欠缺。另外，教学设备有限、陈旧,与教材不能配套使用，教学的针对性、可操作性

不强。

2.教学方式落后，教学方法传统

多年来，本课程的教学经常是一本教科书、一块黑板，一幅挂图和教学模型来讲解，讲解完后到车间参观学习。学生仅靠听讲，结合文字，静态图片，难以理解工作过程，零件与零件之间连接与拆装。

3.教师整体素质不高，“双师型”教师缺乏

技工院校教师不管素质还是学历，都不会很高。要么只懂理论不懂实操，要么只懂实操不懂理论。也就是说能文能武的“双师型”教师十分缺乏。

4.理论与实践脱节，教学质量不高

先理论后实践，使理论和实践在时间上脱节，学习知识与实训不能有机结合，教学质量不高。加上师资不强，从而导致培养出的人才和社会需求的人才脱节。

二、教学改革思路

根据以上教学不足，结合汽车专业特点，汽车发动机构造与维修教学改革要从教材的整合、教师的培养、多媒体教学、一体化教学，校企合作等方面进行，注重学生动手能力的培养，充分调动学生的学习积极性，促进教学改革取得好成果。

1.整合教材，引进先进设备

在当今汽车行业迅速发展的时代，要及时编写汽车发动机教材。在旧发动机基础上，增加电喷技术，引入电控发动机知识，删除过时的化油器知识。在理论知识基础上，插入实践操作的方法和步骤，配以大量的图片、图表，并且加入一些任务检验教学效果。在教材编写过程中，强调激发学生的学习积极性、注重学生的动手能力，力求教材更贴紧汽修企业，更具实用性和可读性。同时要及时采购先进的发动机设备，与教材配套使用，满足教学需求。

2.加强师资队伍建设，培养大量“双师型”教师

首先，尽量招进能在专业建设中起到带头作用的汽车人才。其次，教师之间相互听课，甚至跨专业学习、交流。老的教师培养新的教师，新老教师相互促进，共同提高业务水平。特别是不要区分理论和实操教师。最后，加强师资培训。积极派遣专业教师参加教研培训，去企业实践进修学习发动机的新技术，提高自己的技能水平。

3.充分利用多媒体教学，提高教学效果

发动机教学绝对不是一本教科书，一块黑板和一幅挂图就能上得好的教学。我们要充分利用多媒体技术的文字、图片、动画、影像等资料，丰富学生感知认识，提高学生学习兴趣爱好，提高教学效果。但在发动机构造与维修教学中要注意以下几点：

（1）用大量图片展示零件图，来学习发动机构造。

（2）动画结合文字讲解工作过程。

（3）用录音影像一步一步表达清楚发动机的拆装、诊断维修过程。

（4）不断研究、制作多媒体课件，满足发动机教学。

4.改进教学模式，提高教学质量

改变“先理论后实践”教学模式，实行一体化教学。把发动机构造与维修的教科书、挂图、模型、实物和多媒体技术有机结合教学。按发动机一体、二个机构、五个系统分解为8个模块，师生双方边教、边学、边做，理论与实践交替进行，直观和抽象交错出现，理中有实，实中有理，加强实践能力，充分提高学生学习兴趣。但在一体化教学中，不能采取教师先做学生后模仿的教学方式，要充分发挥学生能动性，善于引导学生独立思考完成教学任务，提高教学质量。

5.加强校企合作，培养社会需要的人才

校企合作是每个职业学校都重视的问题，在汽车专业中同样是相当重要。首先，校企合作可以为学生提供良好的顶岗实习和就业机会。其次，通过校企合作，可以加强师资培训，从企业中引入技术人员到学校兼职，有利于教学与社会实际需求的人才培养，提高师资水平。最后，通过校企合作，可以引用企业先进的教学设备，弥补校内发动机实训设备的陈旧和不足。所以加强校企合作，更加有利于发动机教学。

通过以上“发动机构造与维修”教学改革，会更加有利于教师的教学，有助于调动学生学习的积极性，提高教学质量，从而培养出更多满足社会需要的汽车人才。

汽车发动机构造与维修实训大纲 第5篇

一、性质和任务

本课程是培养学生掌握汽车发动机修理技能的实践性教学活动。学生在教师的指导下，通过拆装、观察分析和反复练习，巩固和掌握本课程所必须的基础理论、基本知识；熟悉钳工基本操作，掌握汽车发动机修理的操作技能、技巧；正确使用机、工、量具；增强安全生产和文明生产的意识，培养良好的职业道德，达到本工种中级技术等级水平。

二、基本要求：

1．掌握从事汽车发动机维修所需要的理论知识和专业基础知识。

2．掌握发动机部件、发动机总成的拆装与简单维修。

3．熟悉基本的钳工操作。

4．掌握文明生产、安全生产基本知识。

三、教学内容及课时分配：

1、入门知识

课时分配：理论10课时，操作4课时。

教学内容：

（1）常用工、量具和设备的使用。如各种扳手、钳、锤和游标卡尺、量缸表以及 黄油枪、千斤顶等。

（2）安全生产、文明生产规程。

（3）钳工基本操作，如锯、锉、錾、钻、刮、研磨、攻丝套丝等。教学要求：

（1）了解汽车修理工的工作性质和任务。

（2）掌握汽车修理中所用的设备、工量具的名称、用途及正确使用和维护保养知识。

（3）掌握汽车修理各项安全操作规程和文明生产知识。

（4）熟悉基本的钳工操作技能。

2、发动机总体结构认识实训

实训内容：

（1）观察透明发动机模型在运转时发动机各组成部分之间的连接关系和相互运动关系。

（2）对分解的发动机各组成部分的认识。

实训要求：

(1)了解四冲程发动机的工作过程；

（2）认识四冲程发动机的主要组成部分的名称和结构形状。

3、曲柄连杆机构的分解实训

实训内容：

(1)分解机体组零部件；

(2)分解活塞连杆组零部件；

(3)分解曲轴飞轮组零部件。

实训要求：

(1)熟悉曲轴连杆机构的组成；

(2)掌握曲轴连杆机构主要零部件结构及相互装配关系；

(3)能按正确的操作顺序分解曲轴连杆机构。

4、活塞连杆组的组装

实训内容：

(1)组装活塞、活塞销和连杆；

(2)活塞环“三隙”的检查，以及活塞环与活塞的装配。

实训要求：

(1)掌握活塞、活塞销和连杆的正确装配方法；

(2)掌握活塞环“三隙”的检查方法，以及活塞环与活塞的正确装配；

(3)掌握活塞连杆组各部间隙的检查方法和技术要求。

5、曲柄连杆机构的组装

实训内容：

(1)装配机体组零部件；

(2)装配活塞连杆组零部件；

(3)装配曲轴飞轮组零部件。

实训要求：

(1)能按正确的装配工艺组装曲轴连杆机构；

(2)掌握曲轴连杆机构检查与调整的内容、方法、步骤和要求。

6、配气机构的拆装

实训内容：

(1)拆装顶置气门式配气机构。

实训要求：

(1)熟悉顶置气门式配气机构的组成，气门组和气门传动组各主要机件的构造、作用与装配关系；

(2)掌握正确的拆装步骤、方法和要求。

7、气门间隙的检查和调整

实训内容：

(1)用两次法检查与调整顶置气门式气门间隙；

(2)用逐缸法检查与调整顶置气门式气门间隙。

实训要求：

(1)掌握两次法气门间隙的检查与调整方法；

(2)掌握逐缸法气门间隙的检查与调整方法。

8、化油器的检修与调整

实训内容：

(1)拆装化油器；

(2)检修化油器；

(3)调整化油器。

实训要求：

(1)掌握正确拆装化油器的顺序和方法，熟悉其结构组成和相互装配关系；

(2)掌握化油器的检验、维修方法和步骤；

(3)掌握化油器各部分的调整方法和步骤。

9、汽油泵的检修与调整

实训内容：

(1)拆装汽油泵；

(2)检修汽油泵；

(3)调整汽油泵。

实训要求：

(1)掌握正确拆装汽油泵的方法及其结构组成和相互装配关系；

(2)掌握汽油泵的检验和维修方法。

10、汽油机常见油路故障的诊断实验

实训内容：

(1)汽油机常见油路故障的诊断；

(2)汽油机常见油路故障的排除。

实训要求

(1)熟悉汽油机常见油路故障的特点及主要规律；

(2)掌握汽油机常见油路故障的诊断方法；

(3)掌握汽油机常见油路故障的排除方法。

11、冷却系的拆装和检修

实训内容：

(1)熟悉冷却系的结构组成及冷却水路；

(2)拆装冷却系的主要零部件；

(3)拆装、检修水泵。

实训要求：

(1)熟悉冷却系的结构组成以及冷却水路；

(2)掌握水泵的拆装、检验、维修方法和步骤；

(3)掌握节温器和风扇离合器的检验方法和步骤。

12、润滑系的拆装和检修

实训内容：

(1)拆装润滑系主要零部件；

(2)拆装、检修机油泵；

(3)拆装、检修可拆式机油滤清器。

实训要求：

(1)熟悉人呼吸的结构组成和相互关系以及润滑油路；

(2)掌握机油泵的拆装、检验、维修方法和步骤；

(3)掌握看拆式机油滤清器的拆装、检验方法和步骤。

13、发动机拆装实训

实训内容：

(1)将发动机从汽车上整体拆下；

(2)发动机分解；

(3)发动机装复。

实训要求：

(1)学会正确使用常规工具和专用工夹具；

(2)掌握发动机整体拆卸的工艺和拆卸方法；

(3)掌握发动机各总成分解工艺和拆卸方法；

(4)掌握发动机装复工艺和装复方法，并进一步理解发动机各零部件之间的装配关系和装配方法。

四、几点说明：

1、本实训教学大纲适用于汽车运用与维修专业。

2、学生实训时间安排，应与有关理论课程相配合，实训内容和顺序，在实施时可根据具体情况作适当调整。

3、实训教学主要在汽修实训车间进行，要求突出重点，强调操作要领，注重安全。指导教师要注意加强对学生的个别指导。

郴州工业交通学校汽车教研室

《发动机构造与维修》教学大纲 第6篇

划

一、指导思想

1.按照学校XX届人才培养方案的要求，全面落实教学常规、提高教学教育质量,培养能力强、素质高的应用型汽车专业技术初中级人才。

2.以课程体系、教学内容、教学方法的改革为重点，探索本校模块教学的具体实施办法。

3.遵照“基础知识够用、实用能力广、操作技能精、创新意识强，设计思维新颖”的原则组织教学。

4.提高学生分析问题能力、知识综合运用能力、抽象思维能力，形成严谨踏实的工作作风。

二、教材分析

1、教材采用模块组合的方法

2、突出新知识、新技术、新器件的应用。

3、体现了汽车运用技术中级工应知应会的要求，突出了实践教学环节。

4、本期完成本教材第4、6、7模块的教学，本学期周课时4节。

三、学情分析

1、学生经过一期的学习，有一定的专业素养，缺乏专业理论基础，但好动手。

2、学生对汽车专业的学习热情较高。

3、学生的学习能力不够强、工作作风不够踏实。

4、全班学生人数较多，都是男生，教学难度大

四、教学目标

1、能描绘汽油机燃料系的组成及各元件的作用。会对汽油机燃料系的常见故障进行检修。

2、能阐述润滑系的作用和组成，能识别润滑系各部件会对汽油机润滑系的常见故障进行检修。

3、能阐述冷却系的作用和组成，能识别冷却系各部件。会对汽油机冷却系的常见故障进行检修。

五、教学重点与难点

1、燃料供给系、润滑系、冷却系、的组成及各部件的作用是教学的重点。

2、燃料供给系、润滑系、冷却系各部件的检修是学习的难点。

六、具体措施及教学方法

1、坚持“教、学、做”合一的原则，灵活运用多重教学方法与手段。

2、主要采用计算机辅助教学手段，通过制作电子教案、多媒体，形成教学系列。

3、主要采用现场教学、案例教学、项目教学等方法。

4、加强对学生学习情况的检查与督促。

5、注重抓好实践教学环节，加强对学生动手操作能力的培养和专业技能的提高。

七、考核方式

时作业占10%，学生互评占10%，理论考核占30%，实操占50%。

八、教学进度安排

第一周

汽油机燃料供给系

第二周

汽油机燃料供给系

第三周

汽油机燃料供给系

第四周

汽油机燃料供给系

第五周

汽油机燃料供给系

第六周

汽油机燃料供给系

第七周

汽油机燃料供给系

第八周

汽油机燃料供给系

第九周

复习汽油机燃料供给系

第十周 期中考试

第十一周 润滑系

第十二周 润滑系

第十三周 润滑系

第十四周 冷却系

第十五周 冷却系

第十六周 冷却系

第十七周 复习

第十八周 期末考试

发动机构造与维修教案 第7篇

一、课题：第三节 汽油机的燃烧过程

二、教学目的要求：

1,使学生理解汽油机正常燃烧的三个阶段及每个阶段的特点 2,使学生掌握汽油机爆震的概念及爆震对汽车发动机的影响 3,使学生掌握表面点火的概念及其对发动机的影响 4,使学生理解各个使用因素对发动机燃烧的影响 5,使学生了解发动机各种燃烧室的形式以及各自的特点

三、教学难点重点

1,使学生掌握汽油机爆震的概念及爆震对汽车发动机的影响

2,使学生掌握表面点火的概念及其对发动机的影响

四、教学内容：

导入新课：前面我们已经学习了化油器的基本工作原理，知道了化油器式燃油供给系统是如何形成可燃混合气的，那么被吸入发动机汽缸内的可燃混合气体是如何进行燃烧的呢？燃烧过程对发动机的性能有什么影响呢？

一、正常燃烧

1、点火提前角的概念 ：火花塞跳火时刻到活塞行程上止点的曲轴转角称为点火提前角θ。

2、正常燃烧的三个阶段

第Ⅰ阶段着火延迟（落后）期或滞燃期 ；第Ⅱ阶段速燃期或急燃期 第Ⅲ阶段后燃期或补燃期

二、不正常燃烧

汽油机的不正常燃烧主要是爆震和表面点火。1,爆震的概念 火花塞点火后，火焰相前推进时，末端混合气（最后燃烧的混合气）在压缩终了的基础上进一步受到已燃气体的压缩和热辐射，在火焰到达之前，出现一个或数个火 焰中心，迅速将末端混合气燃烧完毕，使缸内的局部压力大大升高，形成爆炸性的冲击波和尖锐的金属敲缸声。

2，爆震产生的原因---末端混合气自燃

（1）正常燃烧：有明显的火焰前锋，且逐层向外传播，直至燃烧完毕。

（2）爆震：火焰前锋未到，未燃混合气的温度达到其自燃温度而着火燃烧，形成新的火焰中心，产生新的火焰传播。3，爆震的外部特征

（1）气缸内发出尖锐的金属敲缸声，爆震噪声 ；（2）发动机过热（冷却液温度迅速升高）；（3）示功图上的压力线出现锯齿形高频、大幅度波动 4,爆震对发动机的危害

（1）机件（活塞、连杆、曲轴、轴承等）过载、变形、磨损加剧，寿命下降（2）机件（活塞顶、气缸盖底面、缸壁等）烧损 ；（3）动力性、经济性下降

（4）促使积碳的产生 ；（5）燃烧产物高温分解出游离炭冒黑烟。5,表面点火的概念

凡是不靠电火花点火，而由燃烧室炽热表面(排气门头部、火花塞绝缘体或电极，燃烧室表面炽热的沉积物如积碳)点燃混合气的现象称为表面点火 6,表面点火的两种类型

(1)发生在火花塞点火以前称为早火(2)发生在火花塞点火以后称为后火

三、使用因素对汽油机燃烧的影响

1,汽油品质;2,混合气浓度;3,点火提前角;4,发动机转速;5,发动机负荷;6,积碳

四、发动机燃烧室

《发动机构造与维修》教学大纲 第8篇

1设计三维目标的依据

1.1教材分析

《汽车发动机构造与维修》, 这是中职学校汽车运用与维护专业的主要专业课之一。其任务是让学生获得汽车发动机的基本结构、维护和修理方面的系统知识。使学生具备对发动机进行结构分析、常规维护和修理的基本技能。为今后从事汽车维修技术工作, 以及适应汽车后市场提供必需的继续学习能力, 奠定良好的基础。

1.2学情分析

学情分析主要包括学生学习起点状态的分析和对学生反应的预判两部分。

学习起点状态的分析包括三个维度。知识维度:指学生的认知基础。中职学生是中招层层筛选后留下来的, 文化基础较差。技能维度:指学生已有的学习能力。中职学生的学习能力仍有待提高。素质维度:指学生的学习态度、学习习惯、 意志品质等。中职学生的学习态度和学习习惯在养成上可能还存在不少缺陷, 意志品质和纪律观念相对来说是比较差的。

对学生反应的预判, 主要指学生可能发生的状况与可能的发展。包括学生在课堂教学动态过程中, 可能会生成哪些资源;学生对老师讲授的问题会做何反映;面对学生的提问, 老师应怎样应对;在理论知识讲解上语调、语速上应注意什么, 学生理解了多少, 是否应浅显地给予说明;另外是否应加上感性材料如图片、投影、视频、实物或动手实践, 才能为学生接受。

2三维目标的含义

三维目标是指教育教学过程中应该达到的三个目标维度, 即:知识与技能;过程与方法;情感态度与价值观。

2.1一维目标含义

知识与技能目标。主要包括人类生存所不可或缺的核心知识和学科基本知识, 基本能力———获取、收集、处理、运用信息的能力, 创新精神和实践能力, 终身学习的愿望和能力。

2.2二维目标含义

过程与方法目标。主要包括人类生存所不可或缺的过程与方法。过程———指应答性学习环境和交往、体验。方法———包括基本的学习方式 (自主学习、合作学习、探究学习) 和具体的学习方式 (发现式学习、小组式学习、交往式学习……) 。

2.3三维目标含义

情感态度与价值观目标。情感不仅指学习兴趣、学习责任, 更重要的是乐观的生活态度、求实的科学态度、宽容的人生态度。价值观不仅强调个人的价值, 更强调个人价值和社会价值的统一;不仅强调科学的价值, 更强调科学的价值和人文价值的统一;不仅强调人类价值, 更强调人类价值和自然价值的统一, 从而使学生内心确立起对真善美的价值追求以及人与自然和谐和可持续发展的理念。

3结合汽车发动机构造与维修课程理念, 合理制定三维目标

3.1课程的一维目标

(1) 知识目标。1掌握汽车发动机的基本构造、工作原理;2掌握发动机部件的功用、构造、工作原理;3掌握发动机零部件的耗损形式、原因、检测与维修方法;4掌握发动机拆装、调试工艺知识;5掌握汽车发动机的维护保养知识;6掌握发动机简单故障的分析与排除方法。

(2) 技能目标。1会进行发动机的日常维护保养和定期维护保养;2能熟练拆装发动机总成、零部件, 正确判定其工作、使用状况;3能对曲柄连杆机构进行故障诊断与维修; 4能对配气机构进行故障诊断与维修;5能对汽油机燃油供给系进行故障诊断与维修;6能对柴油机燃油供给系进行故障诊断与维修;7能对冷却系进行故障诊断与维修;8会进行发动机的组装与调试。

3.2课程的二维目标

在课堂教学过程中, 学生是学习的主体。学生的热情, 活泼, 可爱, 爱笑, 爱问总会给笔者一些教学的灵感。教师应当充分肯定学生在课堂上提出的一些独特的见解, 这样不仅使学生的好方法、好思路得以推广, 而且对学生也是一种赞赏和激励。同时, 这些难能可贵的见解也是对课堂教学的补充与完善, 可以拓宽教师的教学思路, 提高教学水平。因此, 将其记录下来, 可以补充今后教学的丰富材料养分。二维目标探究要充分体现学生的主动性, 让他们在参与课程教学活动中, 自己提出问题, 设计解决问题的方案, 自己动手搜集各种资料, 开展调查与实验, 自己整理信息, 做出解释或结论, 自己写成研究报告, 并进行表达与交流。了解本学科探究的过程和方法, 尝试着科学地去看问题、想问题及解决问题。如学生在汽车发动机构造与维修课堂上可采用如下过程:

(1) 探究学习:研究四缸发动机基本结构、工作情况、各机构与系统故障诊断与排除。

(2) 合作学习:通过小组之间的交流、探讨、合作, 培养学生的团队合作精神。

(3) 自主学习:通过布置任务, 让学生学会查找汽车发动机的相关资料, 上网学习, 培养其自主的学习能力。

3.3课程的三维目标

(1) 培养学生创新精神、认真负责的工作态度及一丝不苟的工作作风, 逐渐形成符合汽车维修行业职业岗位 (群) 所要求的职业道德与职业素养。

(2) 注重培养学生自我学习汽车新知识新技术的自学能力, 为适应汽车行业岗位群的要求打下基础, 提高学生走向社会求职的竞争力。

(3) 有较强的集体荣誉感和团队合作意识。

(4) 能客观地评判自己或他人的工作业绩。

通过探究培养学生形成相应的情感态度与价值观。最终使学生成为具有实事求是精神、能尊重自然规律, 态度端正的人, 从而终身获益。

在落实汽车发动机构造与维修三维目标的过程中, 要以 “知识与技能目标”为主线, 渗透“情感、态度、价值观”, 并充分体现在学习探究的“过程与方法”中。

4调动学生的积极性, 围绕三维目标展开教学

4.1创设探究情景, 激发探究欲望

首先通过一个故事, 将学生的兴趣调动起来。那是在一个北美国际车展上, 一款极具未来气息的跑车出现在福特的舞台上, 蓝色的车身让它看起来有些忧郁, 不过低矮的车身和未来飞行器般的设计着实让它不怒自威, 让人不敢轻视。 从那熟悉的设计元素上一定可以看出, 它一定与福特的传奇车型福特GT有关, 没错, 它是新福特GT, 只是车身上没有那两道熟悉的赛车条纹。然后展示福特GT图片, 来吸引学生的眼球。“哇, 好漂亮的一款车”在一片赞美声中, 老师款款而谈, 福特GT将在2016年下半年上市, 预计售价15万美元。 排量3.5L, V6双涡轮增压发动机。看到学生的注意力都被集中过来, 然后举案例提出本节课的研究任务为“废气涡轮增压结构与维修”。

4.2展开探究过程, 培养探究能力

每个学生都有自己的知识基础、认知结构;都有自己的情感、态度与价值观;以及各自的学习习惯。因此在展开探究过程, 培养学生探究能力时, 应考虑引导学生采用何种学习方法完成学习任务, 是探究式、合作式还是其他方式?在废气涡轮增压结构与维修这节学习中, 教师问有谁知道Turbo的中文意思, 学生边思考边查资料。然后回答“是涡轮增压的意思。”教师又问, 目前出现了越来越多的带“T”的轿车, 这些轿车为什么都在排量后面加上一个T呢, 譬如宝来的1.8T, 又是何意?有学生回答, 这个T就是代表着涡轮增压, 标有1.8T的发动机, 就相当于你可以用1.8L发动机的油耗来获得接近2.4L发动机的动力。教师微笑点头。学生们更坚定了自己学习动力。教师通过投影仪给大家演示涡轮增压的工作过程。 涡轮增压机实际上是一种空气压缩机, 通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮, 涡轮又带动同轴的叶轮, 叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气, 使之增压进入气缸。当发动机转速增快, 废气排出速度与涡轮转速也同步增快, 叶轮就压缩更多的空气进入气缸, 空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料, 相应增加燃料量和调整一下发动机的转速, 就可以增加发动机的输出功率了。通过探究学习, 学生了解了发动机增压种类以及涡轮增压的结构与工作原理。使学生对涡轮增压产生了直觉的兴趣, 为下一步操作的兴趣作了铺垫。

4.3亲历探究体验, 获得科学知识

在人的心灵深处, 都有一种根深蒂固的需要, 这就是希望自己是一个发现者、研究者、探索者。因此, 在教学过程中要指导学生进行合作探究学习的同时, 还要让学生接触具体的真实的东西。这样通过亲身探究获得的知识是学生自己主动建构起来的, 才是学生真正理解、真正相信的, 才是真正属于学生的。这些知识才在学生心中真正获得新生和意义, 获得“深层理解”。

在老师的指导下, 分小组对发动机废气涡轮增压器进行拆装。同时老师讲解到:涡轮增压器是由涡轮室和增压器组成的机器, 涡轮室进气口与排气歧管相连, 排气口接在排气管上;增压器进气口与空气滤清器管道相连, 排气口接在进气歧管上。涡轮和叶轮分别装在涡轮室和增压器内, 二者同轴刚性联接。并在实物上一一指出。再一次强调它的工作原理。在拆装的过程中, 拆下的零件被放得整整齐齐的, 大家做得满头大汗, 但看得出来他们很开心。老师在一旁, 认真地观察, 不断地点头, 不断地答疑, 纠正学生之余, 也对其提出希望。待检查无误后学生将零配件如数装上。由于四个小组同时进行, 有的小组缺少工具, 并出现了小组之间互借工具的事。通过学习, 在交往中能表现出宽容、忍耐的态度。通过学习, 端正学习态度, 养成好的学习习惯。

4.4延伸探究空间, 养成探究习惯

涡轮增压机寿命一般不会太长。以宝来的1.8T为例, 6万km左右就要更换涡轮了, 虽然次数不算多, 毕竟给自己的车无形之中又增加了一笔维护保养费。众所周知, 发动机涡轮增压虽然能提高功率, 不过在经过了增压之后, 发动机在工作时候的压力和温度都大大升高, 因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短, 而且机械性能、润滑性能都会受到影响, 这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。其他缺点还有常说的“迟滞性”, 不过目前经过技术改进, 发动机在较低转速时增压器就可以介入, “迟滞性”感觉已很小。目前, 除了单涡轮发动机外, 很多运动型车为追求高性能还会搭载了双涡轮甚至四涡轮发动机。如何才能提高涡轮增压机及其发动机的寿命呢?同学们陷入沉思, 表示今后要好好学习, 将来想办法使涡轮增压机的寿命延长。培养学生的探究能力仅在课内是不够的, 需要课内课外紧密结合。将教学延伸到课外, 做到课内课外相结合。

运用三维目标教学理念进行教学探究, 发现学生学习积极性提高了, 各方面的能力均有所提高。教师课前作充分的准备, 写好三维目标教案, 整合三维目标, 课堂生动活泼, 任务划分合理, 教学组织有序, 教学效果良好。

参考文献

[1]梁新灿.“电场电场强度”教学设计——体现新课程理念、落实三维目标教案探微.物理教学探讨, 2006, (4) .

《发动机构造与维修》教学大纲 第9篇

1. 创设情境，定位角色

教师采用实际故障案例导入，让小组长扮演维修组长安排每个同学的工作岗位，下设维修操作技术员二名、数据记录分析员一名、质检及5S操作员一名，教师则扮演维修主管，观察维修班组的工作并及时地进行指导。如学习气缸平面度的检测这一知识点，可以引入以下故障案例。

某广州市丰田4S店维修接车员接到一台故障小轿车，客户反映，自己的威驰轿车动力不足，加速无力，燃油、机油消耗快，排气管冒蓝烟，需要进行发动机检查修复。经检查和试车，得知该车已经行驶了12340km，此前曾经修理过气缸，更换过活塞和活塞环。用气缸压力表进行气缸压力检测，发现气缸压缩压力偏低。经分析得知此故障原因有气缸磨损、活塞环磨损变形、气缸盖平面磨损和气门关门不严和气门油封损坏。教师组织学生对故障进行分析讨论，最终确定此次维修工作任务是气缸盖平面度的检修。教师再抛出准备好的问题，如：“气缸盖是在什么条件下工作的？出现磨损的原因是什么？”“气缸盖检修需要用到什么样的工具和设备？”“如何去完成气缸盖的检修作业？”等等。

2. 分析问题，收集信息

从故障现象引出维修中要完成的问题后，教师则需要对问题进行简单的引导分析，再安排维修组长对本维修小组成员进行工作任务分配。通过问题激发学生的求知欲，引导学生自主前置学习，如本次任务涉及到的零件结构原理、维修工具和设备的使用等。在学生自主学习完本次工作任务的基本知识点后，教师组织他们到资料室查找维修手册准备相关工具和维修必备的数据资料。同时学生可以利用网络，对发动机维修作业等进行相关搜索，从中收集大量的维修资料和作业经验。

3. 整理材料，制定方案

资料收集完成后，维修组长再组织维修小组进行信息筛选和归类，把“气缸盖检修”作业相关的资料整理出来。小组成员根据这些维修资料对“如何进行气缸盖的检修”制定维修计划，经过小组全体成员的思考、讨论和修改，制定出小组最佳的维修计划，为维修作业作好准备。在此过程中，教师需要进行必要的指导，对小组的维修计划作业反馈意见，帮助小组完成计划制定。

4. 角色扮演，生成技能

维修计划制定好后，维修班组在组长带领下开始发动机的维修作业。首先，维修组长（小组长）根据工作计划去维修主管（教师）那里领取作业用的工量具如精密刀口尺、塞尺等和小铲刀、清洁抹布等清洁用品。然后，维修组长安排维修操作技术员（学生）进行气缸盖的清洁和平面翘曲度的检测工作，数据记录员把维修操作员检测的数据记录在工单里，以作为进行下一步检修的依据。最后质检及5S操作员收取记录员的工单去查找维修手册和维修资料进行数据对比，得出维修结论是否正常，再把结论反馈到维修组长那里，由维修组长决定气缸盖是否需要进行修理。

5. 学习反馈，总结评价

维修组长在小组完成检修工作任务后，组织大家对操作遇到的维修问题进行讨论，并得出问题的最佳解决方案。同时，维修组长组织成员对工作任务进行自我评价，并对维修小组的整体作业进行评价。然后，组长向维修主管（教师）汇报维修情况和小组评价结果。维修主管在各维修小组中选出典型的两到三个问题进行点评，促使专业知识和专业技能的生成。另外，维修主管对小组评价和各维修小组完成任务的情况进行综合评定，完成整个教学过程。

总之，角色扮演教学法可以让枯燥的汽车专业课堂灵动起来，可以给学生提供一种分析问题和解决问题的实际情景。这个情景能促使学生自主学习，让学生学习的心态从“要我学”向“我要学”的方向转变，增强课堂教学的趣味性，活跃课堂气氛。

《发动机构造与维修》1试题答案 第10篇

一．名词解释 15分

1.上止点：距离曲轴旋转中心最远的称作活塞的

2.活塞偏缸：将不装环的活塞连杆组件装在曲轴上，检查活塞在上、下止点和行程中部三个位置，活塞头部前后方与缸壁的间隙差超过规定时。

3.柴油机供油提前角喷油泵出油阀开启的瞬时所对应的曲拐位置至上止点间的曲轴转角。

4.压缩比：气缸的总容积与燃烧室容积之比。

5.气缸工作容积 ： 活塞上止点到下止点所扫过的容积。二．填空题 30分

1.安装曲轴上的止推垫片时，应将涂有减磨合金层的一面朝向旋转面。2.曲轴的轴向间隙是指曲轴承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。检查时，可用百分表顶在曲轴的平衡铁上，再用撬棒将曲轴前后撬动，观察表针摆动的数值。

3.人工直观诊断法是异响常用的诊断方法，诊断时，应搞清故障的症状，有何特征及伴随情况，最后由简到繁，由表及里，局部深入，进行推理分析，最后作出判断。

4.连杆轴承响的主要特点是：怠速时响声较小，中速时较为明显；在突然加速时，有明显连续的敲击声；在机油加注口处听察最为明显，有负荷时响声加剧； 断火时响声明显减弱或消失。

5.气环第一次密封是靠气环的弹性产生的，在此前提下的第二次密封是气体压力产生的。

6.扭曲环安装时，有内切口的环，其切口向上；有外切口的环，其切口向下。7.气门间隙两次调整法的实质是一缸处于压缩上止点时调其中一半气门，转曲轴一周后调余下所有气门。

8.检查曲轴的弯曲，常以两端主轴颈的分共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圈跳动来衡量。

9.当风扇正确安装时，冷却风应该吹向发动机。10.电子控制柴油喷射系统的控制供给系统由：传感器、ECU

和执行元件组成。

11.喷油泵的油量调节机构的作用是根据发动机负荷和转速的要求相应地改变喷油泵的供油量，并保证各缸的供油量均匀一致。

12.柴油机调速器的作用是在柴油机的负荷改变时，自动地改变供油量来维持柴油机的稳定转速。

13.气环第一次密封是靠气环的弹性产生的，在此前提下的第二次密封是气体压力产生的。

14.停止使用输油泵上的手油泵后，应将手油泵拉柄压下并旋紧，以防止空气进入，影响输油泵工作。三．判断题 15分

1.连杆弯曲会导致发动机温度升高后活塞敲缸。(√)2.气缸衬垫冲坏会导致发动机过热。(√)3.一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。(√)4.飞轮的质量越大，发动机运转的均匀性就越好。(√)5.挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。(√)6.曲杆连柄机构是在高温、高压以及有化学腐蚀的条件下工作的。(√)7.配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。(×)8.机油泵盖上铣有一个卸压槽，使啮合齿隙间与出油腔相通，以降低机油泵主、从动齿轮啮合齿隙间的油压。(√)9.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。(×)10.气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其原因是使用不当。(√)11.锥形活塞环由于其锥度很小，在装配时，一般没有安装的方向性要求。(√)12.调速器的基本原理是在某一转速下，离心件离心力产生的推力与调速弹簧的张力平衡，使供油量达到稳定。(√)13.柱塞式喷油泵的速度特性，是指当供油拉杆位置不变时，每循环供油量随发动机转速增加而减小。（×）14.离心式机油细滤器，在发动机熄火后不应有转动声。(×)15.气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其原因是使用不当。(√)2 四．选择题 25分

1.四冲程发动机的整个换气过程（B）曲轴转角。A.等于360° B.大于360° C.小于360° 2.最易产生穴蚀的水温是（A）。

A．55℃ B．75℃ C．95℃ D．105℃

3.修理气门或气门座后，气门大端下陷的极限值是（D）。A．0.5mm B．1.0mm C．1.5mm D．2.0mm 4.某发动机在稳定运转时不响，转速突然变化时发出低沉连续的“哐哐”声，转速越高，声响越大，有负荷时，声响明显，则此声响为（A）。A．曲轴主轴承响 B．连杆轴承响 C．活塞敲缸响 D．活塞销响 5.扭曲环之所以会扭曲，是因为（B）。

A．加工成扭曲的 B．环断面不对称 C．摩擦力的作用 6.曲轴（连杆）轴承减磨合金能让机械杂质嵌入而不刮伤轴颈的能力称为（C）。

A．嵌藏性 B．顺应性 C．减磨性 7.气门与座圈的密封带应该在（B）。

A．气门工作锥面的中部 B．气门工作锥面的中间靠里 C．气门工作锥面的中间靠外

8.为了保护活塞裙部表面，加速磨合，在活塞裙部较多采用的措施是（C）。A．涂润滑 B．喷油润滑 C．镀锡 D．镀铬 9.曲轴轴颈修理尺寸的要点是（B）。

A．所有轴颈必须一致 B．同名轴颈必须一致 C．每个轴颈都可采用单独的修理尺寸

10.下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（B）。A．凸轮轴下置式 B．凸轮轴上置式 C．凸轮轴中置式

11.确定气缸体圆度超限的依据是（D）。A．各缸所有测量面上圆度平均超限 B．各缸圆度平均值的最大超限值 C．各缸圆度最大值的平均超限值

D．各缸中有任一截面的圆度超限

12.湿式气缸套压入后，与气缸体上平面的关系是（A）。A．高出 B．相平C．低于 13.气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（C）。

A．早开早闭 B．早开晚闭 C．晚开早闭 D．晚开晚闭

14.发动机温度过热时，以下哪个描述是错误的（D）

A.将使发动机熄火困难

B.将使汽油机爆燃或早燃 C.将使柴油机容易发生工作粗暴

D.将使发动机经济性变好 15.以下哪个不是冷却液添加剂的作用（B）

A.防腐、防垢

B.减小冷却系压力 C.提高冷却介质沸点

D.降低冷却介质冰点 16.腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（B）

A.水流只能进行大循环

B.水流只能进行小循环 C.大、小循环都不能进行

D.大、小循环都能进行 17.正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（A）。

A.经常处于关闭状态 B.热机时开，冷机时关 C.经常处于溢流状态 D.热机时关，冷机时开 18.小循环中流经节温器的冷却水将流向(C)A.散热器

B.气缸体

C.水泵

D.补偿水桶 19.喷油泵高压油管内残余压力的大小与出油阀弹簧弹力的大小有关（A）

A.弹力大，残压高 B.弹力大，残压低 C.弹力小，残压高 D.以上都不对

20.柱塞式喷油泵的速度特性表明，当供油拉杆位置不变时，喷油泵每循环供油量（A）

A.转速越高，喷油量越多 B.转速越高，喷油量越少 B.与转速无关 D.以上都不对

21.松开喷油泵放气螺钉，上下提按手油泵，放气螺钉处无油流出，说明(A)。A.低压油路故障 B.高压油路故障 C.高、低压油路均有故障 22.腊式节温器中的蜡泄漏时，会使（B）

A、水流只能进行大循环

B、水流只能进行小循环 C、大、小循环都不能进行

D、大、小循环都能进行 23.气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（C）。A．早开早闭 B．早开晚闭 C．晚开早闭 D．晚开晚闭

24.正常工作的发动机，其机油泵的限压阀应该是（A）。

A.经常处于关闭状态 B.热机时开，冷机时关 C.经常处于溢流状态 D.热机时关，冷机时开 25.同一台发动机必须选用同一厂牌活塞的原因是要保证（D）。

A．相同修理尺寸 B．相同组别 C．相同的尺寸和形位误差 D．相同的膨胀系数 五．简答题 15分 1.活塞的选配原则是什么？

按气缸的修理尺寸选用同一级修理尺寸组别的活塞，同一台发动机必须选择同一厂牌的活塞，以保证材料和性能的一致。

2.一般润滑油路中有哪几种机油滤清器,它们应该串联?还是并联?为什么?

一般有集滤器、粗滤器、细滤器三种。集滤器和粗滤器和主油道串联，因为流动阻力较小。而细滤器和主油道并联，因为其流动阻力较大。3.电子控制燃油喷射系统有哪些优点？(1)能提高发动机的最大功率(2)耗油量低，经济性能好(3)减小了排放污染

(4)改善了发动机的低温起动性能

(5)怠速平稳，工况过渡圆滑，工作可靠，灵敏度高

4.柴油机供油系出现故障，如何判断是低压油路故障还是高压油路故障？

喷油泵放气螺钉松开，扳动手油泵，若不流油或流出泡沫状柴油，而且长时间扳动手油泵也排不净，表明低压油路有故障，若放气螺钉处出油正常，但各缸喷油器无油喷出，则故障出在高压油路。5.机油变质诊断方法有哪些?

汽车发动机构造与维修自考试题 第11篇

.浙江省2007年7月高等教育自学考试

汽车发动机构造与维修试题

课程代码：05875

一、单项选择题(本大题共10小题，每小题2分，共20分)在每小题列出的备选项中只有一个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。

1．二冲程发动机一个工作循环，活塞从上止点至下止点往复移动共（A.四次 B.三次 C.两次

D.一次

2．连杆的弯、扭校正经常在______下进行。（）A.弯曲 B.扭曲 C.双重弯曲

D.弯曲与扭曲

3．双凸轮轴结构不可能出现下述______结构中。（）A.V型发动机 B.4气门配气方式 C.侧置气门式

D.齿形带传动方式

4．膜片式汽油泵供油量的大小取决于（）A.膜片上行量的大小 B.膜片下行量的大小 C.膜片弹簧张力的大小

D.摇臂摆动的大小

5．L型电控发动机喷油器的基础喷油量是由______和曲轴转速决定的。(A.节气门位置 B.冷却液温度

C.空气流量

D.发动机负荷

6．直列式喷油泵不是通过______方式来调节喷油量的。（）A.转动柱塞 B.供油提前 C.调速器控制

D.供油拉杆

7．共轨系统的基本喷油正时由______来确定。（）A.油门开度 B.发动机转速

C.加速踏板

D.发动机转速和加速踏板

8．电控柴油机的温度越低，柴油的喷油量（）A.越大 B.越小

C.不一定

9．下列哪一项不属于水泵常见损伤的是？（）

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A.泵壳裂纹 C.水封损坏

B.叶轮松脱 D.风扇裂纹

10．若散热器盖上的蒸汽阀弹簧过软，会使（）A.散热器内气压过低 C.散热器内气压过高

B.散热器芯管容易被压坏 D.冷却水不易沸腾

二、多项选择题(本大题共5小题，每小题2分，共10分)在每小题列出的五个备选项中至少有两个是符合题目要求的，请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选、少选或未选均无分。

11．曲轴的基本组成包括（）A.前端轴 B.主轴颈

C.连杆轴颈 D.曲柄

E.平衡重

12．凸轮轴曲轴驱动，其传动方式有哪些？（）A.齿轮传动式 B.链条传动式

C.齿形带传动式 D.蜗轮蜗杆式

E.带轮传动式

13．电控汽油喷射系统由以下哪三个子系统组成？（）A.空气供给系统 B.废气排出系统 C.燃油供给系统 D.电子控制系统 E.混合气供给系统

14．在电控共轨系统中，供油泵由哪几部分组成？（）A.驱动轴 B.活塞

C.电磁断油阀 D.压力调节阀

E.机体

15．冷却系冷却强度的调节是否合适，对发动机的工作影响很大。下述正确的有（A.冷却不足，会造成发动机过热，导致发动机充气量下降而影响发动机功率输出； B.对于汽油机来说，还可能会造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧； C.过高的温度会使润滑油黏度降低导致机件磨损加剧；

D.冷却过度会使发动机过冷导致燃料蒸发困难，可燃混合气形成条件变差； E.燃烧不完全会造成发动机功率下降、油耗量增大。

三、判断题（本大题共10小题，每小题1分，共10分）

判断下列各题，正确的在题后括号内打“√”，错的打“×”。

16．柴油机6135Q表示该发动机是六缸、四冲程、气缸直径135mm、风冷、汽车用。(第 2 页))

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17．高速发动机为了提高充气和排气性能，往往采用增加进气提前角和排气迟后角的方法，以改善发动机性能。（）18．由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0.08～2.20mm,所以能保证凸轮轴有0.08～2.20mm的轴向窜动量。（）19．回油电磁阀的作用是在怠速时关闭阀体上的四个小孔，使泵腔压力提高，供油提前。

（）20．柴油机的喷油量过多，则柴油燃烧不干净，会冒黑烟。（）21．柱塞与柱塞套是一对精密偶件，因此，必须成对的更换。（）22．齿轮式机油泵的结构主要由机油泵驱动轴、主动齿轮、从动齿轮、机油泵体、泵盖、卸压安全阀以及集滤器等组成。（）23．发动机的磨合的关键是气缸与活塞环、活塞和曲轴与轴承等配合副磨合。（）24．相对于水力测功机，电涡流测功机的转速范围小。（）25．电控柴油机采用与汽油机类似的自诊断系统。（）

四、填空题(本大题共10小题，每空1分，共10分)请在每小题的空格中填上正确答案。错填、不填均无分。

26．往复活塞式内燃机压缩形成中，气体压力和温度同时升高，并使混合气进一步均匀混合，压缩终了时，气缸内的压力为______，温度为600~800K。

27．______是由发动机曲轴驱动而旋转，用来驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序，配气相位及气门开度的变化规律。

28．现代轿车发动机多采用不可拆式纸质滤清器、它无须清洁，一般每行驶______需更换。29．根据汽油喷射方式的不同，汽油喷射可分为连续喷射和______两种。30．______将油箱中的燃油吸出来，送入到喷油泵的低压腔中。31．正时控制器由______和正时活塞组成。

32．______安装在飞轮壳上，以脉冲形式检测发动机转速。

33．机油细滤器进油______用来限制进入细滤器的油量，防止进入细滤器的油量过多，导致主油道压力降低而影响润滑。

34．______除了具备对散热器内的冷却水起到自动补偿作用，又同时还具备及时将冷却系内的水汽分离，避免“穴蚀”产生的功能。

35．发动机节气门位置不变时，其性能指标随转速的变化而变化的关系，称为______。

五、术语解释（本大题共5小题，每小题2分，共10分）36．全浮式连接 37．VTEC 38．节气门电位计 39．预燃室式燃烧室

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40．细滤器

六、简答题（本大题共4小题，每小题5分，共20分）41．选配活塞销的原则是什么？ 42．稳定工况对混合气浓度的要求。43．喷油泵供油提前角的检查。

44．机油压力过高的故障诊断与排除方法。

七、分析应用题（本大题共2小题，每小题10分，共20分）

45．发动机冷却液充足，但在行驶中冷却液温度超过363K，直至沸腾；或运行中冷却液在363K上，如一停车，冷却液立刻沸腾。试分析上述原因。

46．发动机动力不足，加速不良时，但爆震传感器系统点火延迟又没超过10°~20°时，该如何检测？