飞机维修基本技能复习题

飞机维修基本技能复习题（精选5篇）

飞机维修基本技能复习题 第1篇

飞机机体修理、飞机维修基本技能、复习题

一、填空题

1.座舱盖有机玻璃与涤纶带有轻微、局部脱胶时,在可局部脱胶处()。开胶长度或深度较大时,可采用()的方法修理..灌注丙烯酸酯胶液胶补加强带

2..座舱盖有机玻璃一般不允许裂纹,发现()裂纹要根据使用条件、玻璃牌号、机型认真分析裂纹产生原因,()使用条件,()裂纹的发展,()处理意见。裂纹()要()监定,危机()及时更换。轻微限定观察确定较大停飞安全

3.直径4mm的铆钉制孔应先钻(),然后用直径()的钻头扩孔 气密油密无压停放振动初孔 4.1mm 4.整体油箱需做()试验、()试验、()试验()试验。气密油密无压停放振动

5.普通铆接(沉头铆钉)定位、夹紧后工件的工艺过程是()、()、和()()()()()确定孔位制孔制窝去毛刺和清除切屑放铆钉施铆.涂漆

6.采用密封铆接的目的是使结构具有(),其密封方法是在铆接结构夹层中敷设()或采用()铆接。

密封性密封材料干涉配合

7.抽芯铆钉斜面结构的测量基准选在孔的()处。最浅

8.在边距要求不同的零件上一起钻孔时,应从边距()的一面往()的方向钻。小大

9.钻孔时风钻转速要先()后()当孔快钻透时,转速要(),压紧力要().慢快慢小

10.铆钉孔边缘不应()板弯件和型材件圆角内,要保证铆钉头()搭在圆角上 进入不能

11.在斜面上锪窝应使用带()短导杆锪窝钻 球形

12.为了防止蒙皮铆接后产生鼓动或波纹,要采用()铆接或()铆接 中心法边缘法

13.环槽铆钉铆钉孔的直径与铆钉直径(),公差带为()相同 h10 14.当铆接件中有LC4材料的零件,夹层厚度大于15mm、孔径大于6mm时,铆钉孔应采用()的加工方法。铰孔

15.当产品图样上未给出铆钉边距时,铆钉孔的边距为()铆钉直径的2倍

16.在曲面工件上钻孔时,钻头()被钻部位的表面。垂直于

17..在机体结构具有内、外两层蒙皮的部位,隔框与内外蒙皮相连,一般认为()的烧伤程度与内()相同;()的烧伤程度与连接它的()相同。隔框蒙皮桁条、梁蒙皮 18.飞机是否处于纵横水平,是根据飞机上的()来判断的 水平侧量, 19.压坑修理:如果压坑较浅、范围较大,()如果压坑较深、范围较大时,在压坑处(),锤击蒙皮的四周使其恢复平整,然后选装()。

用榔头和顶铁修理开直径为10~16毫米的施工孔,用钩子钩着堵盖铆钉 20.托底补片()与蒙皮相同,()等于或略大于蒙皮的厚度,托底补片()以

衬片与蒙皮连接的铆钉排数边距、排距考虑,补片与蒙皮()应符合飞机修理质量要求,衬片与蒙皮连接的铆钉()在受力较小的部位,用两排铆钉连接;在受力较大的部位,衬片与蒙皮用三排铆钉连接,(),按每排的圆周长均匀布臵;对于(),首先在四周确定四个铆钉,然后在两个铆钉间均匀地排列铆钉。铆钉为两排时,应可能尽采用交错排列

材料厚度大小对缝间隙排数圆形孔或长圆形孔矩形孔。

21.胶液涂在贴合面尺寸()的零件一侧,或刮在()较大的零件的贴合面上,顺着()刮涂,禁止来回刮抹,以免卷入气泡形成空洞。较小刚性一个方向

22.有机玻璃是热塑性材料,可制成形状复杂的零件,易()、可()、(),(),使用中易产生(),安装、加工易产生()。压模成型胶接溶接光学性能好银纹裂纹 23..有机玻璃的下料方法()、()、()机械切割法溶切法激光法

24.座舱玻璃与骨架的连接大部分采用软连接()与()带用丙烯酸酯胶粘接。()外侧涂XM-16().玻璃涤纶涤纶带胶密封

25.楔形件上的铆钉孔轴线应垂直于楔形件两斜面夹角的—平分线

26.缝内涂密封胶后的铆接工作应在密封胶的()内完成。超过施工期,应更换新胶。施工期

27.检查大梁是否弯曲,可从与大梁连接的蒙皮和铆钉判断。如蒙皮(),铆钉()较多,表明大梁已弯曲变形。发皱松动

28.一般蒙皮鼓动采用()的方法修理,如果鼓动严重,可采用()或更换()的方法修理

整形加强挖补蒙皮

29.()是检查飞机各部件是否变形,安装位臵是否正确的一种重要方法 飞机水平测量

30.为保证窝和孔的()度,锪窝通常以孔为基准,用带导杆的锪钻进行,导杆直径与孔的基本尺寸相同。同轴

31.胶粘剂准备,将有机玻璃的屑()于二录乙烷或其它溶剂中,溶解后待用。胶接工件的准备,()长度不小于厚度4倍,()胶缝长度不小于厚度3--5倍.两胶接面应()并用()擦净。非胶接表面用淀粉胶粘牛皮纸()。溶解搭接斜接平行甲醇防护

32三棱镜检查法:臵座舱盖于光线充足处,用()擦净玻璃,并用毛刷沿粘贴三棱镜处涂一层(),将三棱镜棱面紧靠xm-16(),并与玻璃外表面()贴合, 脱脂棉甘油上缘紧密

33.铆接按铆接顺序可分为()和()两种。中心法边缘法

34.预装配后零件与零件之间配合应协调其()不大于0.5mm固定后间隙不大于0.2mm,结构与结构要有().间隙间隙

35.使用带限制器的锪窝钻锪窝时,要防止(),磨伤工件表面。导套旋转

36.在曲面上铆接沉头铆钉,铆接开始时,窝头应轻轻地沿沉头铆钉头周围()(),使铆钉头贴紧钉窝后再继续加铆接。晃动点铆

37确定切割范围时,.切割线一般应超过损伤范围()蒙皮损伤处应切割成()的形状例如圆形、长圆形、矩形等。在机翼蒙皮上开长圆孔或矩形孔时,应尽量使长轴或长边()5毫米规则平行

38.为了保证前缘形状正确补片的前缘与机翼前缘(),并用带子固定。铆接或螺 接时,应采用()上下翼两面交替进行。在距前缘中心线20-25毫米的范围内最好()一条直线上中心法不铆铆钉

39.涂敷表面清洗应()一个方向;()不许干固;每次换新布;不许(),否则清洗剂溢流扩散渗透到缝隙内。顺已溶污剂喷刷

40.裂纹深度(),相对长度(),有机玻璃强度急剧(),固应严格限制裂纹长度 2mm 较大下降

41.弯头风钻的特殊结构,它的几何大小,以适应()部位钻孔之需。根据钻孔部位的要求不同,()也不相同.各种狭窄弯头角度

42.常用冲头的形式(a)()(b)、()(d)正铆平冲头(e)()(f)带钢片平冲头 直冲头弯冲头埋头铆钉冲头

43.顶铁形状简单的用于()铆钉的地方,形状比较复杂的,用于()铆钉的地方 易接近不易接近

44.定位销用于零件与零件之间的()和()。定位夹紧

45.引孔的方法方包括:()引孔或()引孔 引孔器画线

46.用比铆钉孔大()级的钻头去毛刺其顶角为().2~3 120°~160 47.钻孔时要保证风钻轴线和水平方向与被钻工件表面(),()工件钻孔除外。垂直楔形

48.根据()的大小、()的角度及部件(),选择锪窝钻的大小、规格。孔径沉头窝结构

49.窝的表面应(),不允许有()光滑洁净棱角和划伤 50.锪窝前:先检查锪窝钻的()符合要求,切屑刃锋利。再在试件上进行()。用铆钉或窝规检验合格后,再划最少()个,检验都合格后,再在()上锪窝,工件上锪窝也要先()合格后,才能()锪窝,锪窝过程中,每锪50~100个窝,必须()一次窝的质量,发现问题,及时处理大小、规各试划 5 工件检验 继续自检

51.在结构件通路较差,用手指直接无法向铆钉孔放铆钉时,可做一个()帮助解决

放钉器

52.铆接前,把住零部件安装的(),以及铆钉孔和沉头窝的(),铆接过程中,要做到精益求精,把好每道(),发现问题及时()。准确度质量工序关补加工

53.飞机修理与改装工作的每个工作环节都有严格的程序。在完成飞机的接收与质量、故障检查时要做好()。各项记录

54.垂直视线测量法主要用于()和()的测量。垂直尾翼方向安定片

55.施工孔应与()或其它的孔彼此()不要在结构的()横截面上。破孔错开同一

56.接头定位:指通常规定接头到飞机()。接头中心到水平基准线的距离,用()确定,接头边缘与对称轴线的距离,通常采()。

对称轴线和水平基准线的距离水平视线测量法用投影测量法来确定

57.按与装配相反的顺序分解零件、()摆放整齐,对难以辨别的零件,要作出()以免再装配时装错.依次标记

58.气体和燃油泄漏途径,一是沿着()的缝隙泄漏,二是沿着()缝隙泄漏,三加工与()。铆钉孔零件之间装配质量

59.采用注射XM34密封腻子的沟槽密封的油箱进行补漏修理:可在()情况下,用 装有新XM34腻子的高压注射枪(),将泄漏的那段沟槽内的旧XM34腻子从沟槽中(),油箱即可使用。载油直接射挤出

60用检验卡板检查如果整个截面上的实有()在规定的间隙()内,说明蒙皮外形符合理论外形;反之,则不合格 间隙范围

二、选择题。

1、铆钉头上的标记代表什么?(A)A.材料 B。形状 C。规格

2、密封胶配好后到涂敷所允许的最长时间称(B)A、施工期 B、活性期 C、硫化期

3、铆钉孔一定要去毛刺的原因是(B)A、便于放柳钉 B、防止孔裂纹 C、可以减轻重量 4.铆钉松动的特征(A.)A.铆钉周围有黑圈或黑色尾迹。B钉头啃伤 C 单项间隙

5、在排除铆接故障时,应尽量减少拆换并加大铆钉的数量,这主要考虑到(A)A、结构的强度 B、结构的美观性 C、劳动量

6、铆接后铆钉周围蒙皮产生下陷的原因是(C)A、顶把太轻

B、铆枪功率太大

C、蒙皮与骨架之间事先有间隙

7、钻孔产生的毛刺,一般用(B)去除。A、钢皮尺 B、大号钻头 C、刮刀

8、钻孔时最应注意的是(C)A、从内向外钻 B、从外向内钻

C、保证孔的垂直度

9、下列铆接中(B)不属于特种铆接。A、抽芯铆钉铆接 B、压铆

C、环槽铆钉铆接

10、为保证密封可靠性,密封胶接的环璄温度应控制在(A)A、15~30℃ B、10~25℃

三、判断题。

1.水准仪的使用步骤 1)安臵2)粗平3)瞄准4)精平5)读数。(v)

2、使用工艺螺栓、工艺螺栓钉和金属压紧器时,应带有非金属垫圈或垫片以防止损伤零件表面(v)

3、钻孔时采用垂直钻套,主要是为了保证孔的精度。(x)

4、在大面积上安装定位销、工艺螺钉时,应采用从中心向四周扩展或从一边向另一边的方法。(v)

5、钻孔时应尽可能从厚度大、强度高的零件一面钻孔,同时用木板将薄零件挡住。(v)

6、铆钉标准镦头应尽量成“喇叭形”或“马蹄形”,而不应成鼓形。(x)

7、除图纸上指明的之外,应尽可能将铆钉镦头安排在较厚的板材和较硬的金属一面。(v)

8、铆接后,铆钉处零件间允许有间隙,但在两铆钉间距间不允许零件间有局部间隙。(x)9.、在铆钉排总铆钉数中,加大铆钉的数量不限。(x)

10、铲除失效密封层时,氧化膜损伤,应用冷氧化液处理后再进行密封。(v)

11、沉头窝的深度应比铆钉头高度小(v)12.使用不带限制器锪窝钻锪窝时,进给力要大,少退锪钻,检查窝的深度,椭圆度。(x)13排除夹层间隙时,要先轻轻点铆,待铆钉杆略微镦粗后,再用顶把顶在钉杆周围轻轻点铆,消除间隙。(v)14拉铆完的环槽铆钉,如果钉头与构件不靠合,允许将钉头打靠(x)15.为了保证梁缘条和长桁修理后具有应有的强度,修理时,应不要利用构件原来的铆孔,新孔的位臵必须与原孔错开。(x)16.水准仪和经纬仪是水平测量用的主要仪器经纬仪用于测定产品的垂直平面内

状态。(v)17.室温高于25度,催化剂、促进剂用量取下限。(v)18.将胶接面叠合在一体,驱走气泡。叠合后停留时间不超过15分钟将胶接件放夹具中加压。(x)19.有机玻璃的钻孔钻头的切削刃未完全进入板料,横刃不得出板料(v)20.裂纹深度2mm,相对长度较大,有机玻璃强度急剧下降,固应严格限制裂纹长度(v)21.使用不带限制器锪窝钻锪窝时,进给力要小,多退锪钻,检查窝的深度,椭圆度。(v)22.施工时,应将接补型材的两端削斜65°(x)23.新框、肋的定位可以归结为两个方面:一是使新框、肋同处于一个平面内;在是使两者的外形轮廓线一致。这就是框、肋定位中需要完成的任务。(v)24.垂直视线测量法标尺与飞机纵轴对称面(x)25预聚体与催化剂、促进剂的溶液分别在5度下保存(v)26涂胶:在胶接面上薄薄刷上一层胶液,敞开保持两分钟。(v)27.2mm有机玻璃可用小刀一面或两面切凹折断(v)28.有机玻璃表面局部开裂,在一定角度观察,发现银白色闪光纹称裂纹。(v)29.有机玻璃长期使用后,其裂纹深度虽然相同,但强度值下降则不同(v)30.锪窝加长杆,主要用于增加锪窝钻尾杆的长度,便于接近难锪窝的部位。(v)31.使用风扳机的注意,静扭式的限力机构应根据力矩值的大小进行调整。2B8Y-2,2B14D的调气阀应根据所要拧的螺栓直径换挡。(v)32.将灌满密封胶的胶筒装入注胶枪内,进入枪体的压缩空气推动柱塞前移,使胶筒内的胶从注胶头挤出。(v)33.螺旋压胶工具是在查出渗漏时用于注胶排漏,(v)34.在不开敞结构部件钻孔时,采用弯钻钻孔或采用长钻头钻孔,在以上两种方法都无法钻孔时,采用引孔方法〃(v)35.使用长钻头钻孔时,不要用手掌握钻头光杆部位(x)36.铆钉周围的蒙皮和两个铆钉之间的蒙皮允许有下凹量(v)37.水准仪和经纬仪是水平测量用的主要仪器。水准仪用于测定产品的水平状态(v)38安放调整水准仪。一般水准仪安放离飞机5~6m处,水准仪镜筒视野能观察到对接部件上的各个水平测量点;水准仪安装要平稳可靠,(v)

39、为了防止蒙皮鼓动、钻孔时零件错位、切屑夹在零件之间等不良现象有发生,铆接件在钻孔前应压紧。(v)40.为避免产生大量热量,不应几块玻璃重叠锯割(v)41对中.指将仪器的纵轴安臵到与过测站的铅垂线重合的位臵。(v)42.机身水平状态的测量点按对称呈双数设臵(一般是左右侧各两点),应按装配指令规定选用三个测量点进行水平测量,不得随意变动。(v)43.密封剂未按规定保护造成压伤变形、刺穿、磨胶、剥落等引起渗漏。(v)44.用脱胶剂将所用的密封胶清除干净不允许结合面上有密封剂的斑点状痕(x)45.铆钉、螺钉等小件的清洗:用清洗剂浸泡,不要更换清洗剂(x)46.铺设密封腻子且涂有H06—2或XY—401胶的表面,只允许用汽油擦拭。(v)47.密封铆接重新铆接时应在铆钉杆上涂密封胶(v)48.当穿针穿过铆钉孔沾上腻子时,应用蘸丙酮的抹布将腻子擦干净再拔出(v)49.无压油密试验:目的在于检查油箱承受油压的气密性。(x)50..气密性试验按规定的充气压力和充压速度向舱内充气,当舱内余压达到规定

值,且稳定1~2min 后,关闭充气的开关。(v)51.裂纹深度0.1---0.4mm,相对长度33---86%该有机玻璃可继续使用(v)52.有机玻璃的强度随裂纹深度的增加而下降(v)53.座舱盖有机玻璃与涤纶带有轻微、局部脱胶时,在可局部脱胶处灌注XM-1(x)54.为避免产生大量热量,有机玻璃的切削速度进刀量均有要求,锯割防止振动(v)55.对于平头形的镦头,冲头工作面还可以带有圆柱形的窝子,窝子的作用是限制镦头的直径和高度。(v)56.铆钉头上标记代表形状(x)57.修理中一般用按压法检查:用手掌轻按压蒙皮,蒙皮下凹,松开手后,蒙皮自动弹回,并伴有响声,说明蒙皮鼓动(v)58长圆形衬片可以垂直放人;矩形衬片可以斜着放入;圆形衬片可将其切开后放人,但是衬片切开后,强度减弱,需在切口处铆上一块加强片(v)59.既要考虑到对破孔的修理,又要充分考虑好施工孔的修补(v)60.对于那些能确定新框、肋安装位臵的零件或构件,对于那些重新安装较困难的零件一般不要拆除。()

四、简答题: 1.结构损伤修理的基本原则? 1)在确保修理后的强度、刚度 2)空气动力性, 3)抗腐蚀修理准则, 4)保持飞机气动外形修理准则的基础上,.尽可能控制飞机结构重量的增加 5).并力争快速修理。

2.构架和蒙皮同时损坏,如何修理 1.)用托底衬片法, 2.)托底衬片最好做成一整块, 3..)先将它与蒙皮铆接, 4..再接补损伤的构架, 5).最后铆接补片

3.当框、肋上的裂纹长度超过5毫米,但未超过框、肋截面高度的三分之一时怎样修理? 1.)在裂纹末端钻止裂孔

2.)铆上一块与框、肋材料相同、厚度相等的加强片

3).加强片的尺寸,一般能保证在裂纹每边铆1~3排铆钉;4)..加强片的形状则根据框、肋裂纹部位的形状确定 4.如果缝外密封层的粘接不良,未粘在密封面上怎样修理? 1.则用锋利的塑料或硬木工具清除密封不良的密封剂,直到露结构金属表面, 2.两端的密封剂应切成斜面, 3.涂敷密封剂使新旧密封剂连续搭接, 4.整形应光滑, 5.避免截面突然改变

5.铆钉镦头的尺寸? 铆钉长度经验公式? 铆钉的最小.边距? 铆钉镦头的尺寸h=(0.5+-0.1)d D=(1.5+-0.1)d 铆钉长度经验公式?L=∑δ+(1.1---1.4)d 铆钉的最小.边距=2d 6.环槽铆钉长度的选择? 首先用夹层厚度尺检查夹层厚度在根据∑δ<=L1<= ∑δ+1 L=L1+T+30,L=L1+T公式计算.。7.窝表面不光滑多棱形? 锪窝钻未压紧,进给力不匀,风钻转速太快,风钻摆头,孔径超差.大

8.沉头环槽铆钉凹凸不平,沉头没有填满沉头窝,产生斜间隙怎样排除? 沉头窝锪制不标准,沉头窝与钉孔轴线垂直度超差,凸者:重新锪沉头窝,凹者:按规定更换加大环槽铆钉或标准螺栓组连接件 9.怎样择选拉丝型抽芯铆钉的长度? 首先用夹层厚度尺测量结构的夹层厚度,依据夹层厚度尺上的读数确定夹层号.10.配制新蒙皮定位方法有几种? 一种是划线法，一种是钻制定位孔

11.凡需涂密封材料的铆缝零件在何种情况切合面之间应垫与密封材料厚度相同的垫片? 曲面装配件沉头窝深度大于单层厚度 12.有机玻璃座舱盖划伤的打麽方法? 1)用30度---40度的中性肥皂水洗净表面

2)轻度划伤,用脱脂棉沾2号有机玻璃抛光膏打麽恢复其透光性。

3)重度划伤,依次用320号、410号水砂纸沾水打麽将划伤基本消除,再 用脱脂棉沾2号有机玻璃抛光膏打麽。

4)打麽压力不得过大,范围适当大于损伤范围并在不同的位臵作圆圈运动。5)用水砂纸打磨,最好将水砂纸固定在硬橡皮板上,使打磨压力均匀 6)清洗打磨表面重点检查主视区有无折光现象 13.检查开胶的方法? 三棱镜检查法、测量上移量法、扒胶检查法 14.裂纹深度和长度对机玻璃的关系? 有机玻璃裂纹后的强度不但与裂纹深度有关而且与裂纹的相对长度有密切的关系

15.座舱盖有机玻璃裂纹深度的简易测量法? 1).视线与裂纹深度方向成45---50度角观察裂纹,看到视觉深度OB 2.)用直尺与视线成90度角观察裂纹,尺上测得裂纹深度dc乘以2.5既裂 纹实际深度 16.影响两个铆钉间距之间的连接件之间允需间隙的因素? 蒙皮的厚度,铆钉间距的大小。17.止裂孔正确的位臵? 止裂孔的位臵要正,止裂孔的位臵应是止裂孔的圆心超 过目视看到的裂纹尖端2.0mm。

18.蒙皮鼓动采用加强型材加强的方法修理的要求? 1).加强型材的方向应垂直或平行于桁条 2).至少与相邻的构件搭接一端

3).应根据蒙皮的形状和搭接式将型材制成相应的下陷或弧度。19.怎样用划线的方法确定新蒙皮对缝位臵? 首先用直尺在原蒙皮上划切割缝的平行线,并保持一定距离,然后将新蒙皮安装定位,以平行线为基准,在新蒙皮上划线,此线与平行线平行,并使其距离等于平行线至切割缝的距离。于是新蒙皮上所划出的线即蒙皮对缝位臵 20.更换新框、肋定位有几种方法? 1.用未损伤的构件来定位 2.用测量的方法来定位: 3.用横向样板来定位 4.用纵向样板来定位 21.清洗干净的标准? 最后一块白细布上无可见的污色(允许有底漆的本色

22、有那些不正确的施工方法将造成渗漏? 密封面清洗不彻底:密封面准备不正确:密封剂调制不当或贮存超期:实施密封工序的操作不正确:紧固件松动:密封剂在沟槽或下陷处未充满:密封剂未按规定保护。

23.四种沉头铆接形式? 1铆钉窝均用压窝模压制 2蒙皮压窝,骨架锪窝。3窝均用铆钉头压制。4均采用锪窝法

24怎样确定轻微烧伤区与未烧伤区的界线? 1)根据烧伤漆层颜色变化划出的界线,通过测定硬度的方法, 2)如界线处的硬度合乎规定,说明该处的硬度没有降低,那界线是正确的。3)如果硬度低于或高于规定,界线有出人,要在界线以外或以内反复测定 硬 度

4)直止硬度合乎要求,来确定轻微烧伤区与未烧伤区的界线 25.水平测量的数据分析的目的? 根据实测结果进行数据分析,以便准确判断损伤情况,查找损伤原因,为实施修理提供理论依据

26.水平视线测量法? 调整水准仪或经纬仪,使其望远镜的轴线在水平位臵。将标尺顶到测量点中心,并使其自然下垂,通过望远镜观察标尺上的刻度值,如果高度差符合规定,说明安装是正确的;如果高度差不符合规定,说明安装不正确。

27.框、肋损伤范围较大时,切割与拆卸框、肋的损伤部分,需要注意那三点问题?(1)要尽可能地缩小切割与拆卸的范(2)要便于安装(3)防止结构变形

28.接头在隔框上的定位的工艺过程? 1先将接头临时固定在隔框上, 2.试安装与修理部位有关构件,以校正定位的准确性

3.再确定接头的最后安装位臵,用螺栓或螺钉将接头固定在隔框上。

飞机维修基本技能复习题 第2篇

本人于20XX年7月8日到20XX年8月30日在XX公司(GAMECO)进行技术实习，了解了XX公司的基本情况的同时，对飞机系统有了更清楚的认识，在此介绍一下实习公司的情况，和作者参与协助维修的飞机的基本情况 。

1.1 XX公司概况

XX公司大修部包括高检、客舱和结构车间，其中作者有幸在高检和客舱两个部门学习。大修部主要对飞机进行定期的C检和D检，工作地点在维修机库，其中高检车间涉及到工作包括电气系统、发动机、大翼等部分的维修和先关系统的维护，客舱车间工作包括机上地板、壁板、天花板、厕所、厨房、隔音棉等部分的清洗和维修。

1.2 波音777的先进技术概述

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里(9,695公里至17,500公里)。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。

波音777 在多方面采取了先进的技术，其中包括动力设计，舱室设计和结构设计三方面。动力方面，波音777采用三种效率更高、噪声更小的涡轮风扇发动机：普拉特?惠特尼公司提供普惠PW4000系列发动机，通用电气公司提供GE90系 列发动机，罗尔斯?罗伊斯公司提供遄达800(Trent 800)系列发动机。这三种发动机为世界上最大的双发客机提供了足够的安全和保障。如图1-3所示，为B777普遍采用的GE90，世界上最大的飞机发动机。

舱室设计方面，波音777采用双人制驾驶舱，如图1-4所示。驾驶舱采用了新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术，采用5个LCD显示器取代传统的指针式仪表。同时为了对抗空中客车 与麦道，波音777增设了线传飞控技术，成为首款次使用线传飞行控制技术的波音商用飞机，全数字Fly-by-wire线传飞行控制系统既降低重量，又比传统的机械操纵减少了维护了作量。不过777还有液压操纵系统用作备份，所有飞行操纵面都是利用液压驱动，由电脑控制的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统(EGPWS)作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威胁的地形。

结构方面，起落架上波音777拥有6个机轮的主起落架系统：三轴六轮主起落架系，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。所用的双轮式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。复合材料上波音777是波音首款使用复合材料制造的飞机，机体约有10%为复合材料，大部份运用于机身尾段的结构，减轻了9%机身重量。使用复合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、发动机吊舱等。

就以上介绍B777的先进技术，本文分三章着重介绍了与777有关的ETOPS适航条令，起落架的构造与设计，飞机复合材料的运用等方面。

民航业蓬勃的90年代，空客和波音的竞争日益激烈，空客飞机以四发飞机比双发飞机更安全研制了A340吸引顾客，A340不受ETOPS限制，给波音公司市场造成了冲击。为了对抗A330和A340，波音公司对767进行改进研制了长程双发宽体客机B777，并首次获得FAA的“提早ETOPS认证”(Early ETOPS)。这引起空客的质疑，因此波音777在欧洲投入服务时，只授予ETOPS-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，才可获得ETOPS-180认证。不少航空公司为了节省燃油，宁选用双发动机的B777而不用A340。这是ETOPS的发展带给B777的契机，B777也为ETOPS带来了突破，这一章就着重介绍ETOPS的基本概念和ETOPS运行标准的发展历程，以及南航ETOPS的运营政策。

2.1 ETOPS定义和运营政策

2.1.1 ETOPS定义和基本概念

ETOPS，Extended range Two-engine Operation是指双发飞机延伸航程运行;它是ICAO(国际民航组织)制定的运营规范，适用于长距离国际航线，包括对飞机，飞机系统，签派，维护系统的总体要求和规范。

其主要定义是指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度(在标准条件下静止大气中)飞行一小时的航程的飞机。如图2-1所示为飞机在60分钟以内的从BARBADOS到MILAN的非ETOPS运行路线，显然飞机在路线上受到很大限制，航程过大，飞行不经济，效率低下。

ETOPS运营的目的是：

缩短航程，可以采用大圆航线，可以缩短航程; 节省时间，提高效率; 节省燃油，争取最大的商业利益; 开通新的航线，双发飞机可以在以前不能飞行的航线上运营; 还可以使双发飞机达到更远的地理位置。

一种新机型要想获得ETOPS批准的需要几个步骤，第一步，飞机制造商必须从适航当局获得机体/发动机组合的型号设计批准。第二步，航空公司从民航当局获取ETOPS的运行批准。

2.2 ETOPS运行标准的发展历程

早在1953年，在美国联邦航空局FAA颁布的条例中就规定，除非有FAA的批准，否则不允许双发或三发飞机在距途中备降机场单发飞行时间超过60分钟的航线上飞行。此后，国际民航组织也采取了类似的规定。而这“60分钟限制”是根据40年代至50年代初飞机所安装的活塞发动机的可靠性标准制订的。1964年，FAA取消了对三发飞机的“60分钟限制”，此后，延程飞行就只是对双发喷气飞机而言，“双发延程飞行”的概念就此产生。从1953年到1985年,在 FAR 121部规章(FAR121.61)下 双发飞机在航线上任一点至可用机场的飞行时间都必须保持在一小时以内，如图2-2所示。

1983年，以高涵道比涡扇发动机为动力的新一代双发喷气飞机的投入使用，引发了人们对ETOPS批准程序的讨论。1985年，FAA制订了新的条例，将ETOPS限制时间由60分钟延长到120分钟。3年后，FAA及其他一些国家的适航部门又相继修改了各自的条例，增加了180分钟ETOPS的条款。

以下以一个示例展示ETOPS运行的比较，如图2-4所示两点间满足60分钟圈的飞行路线，图2-5所示满足ETOPS180分钟，在120分钟圈的飞行路线，图2-6所示满足180分钟飞行路线，可以看出飞行路线优化，不仅更经济，而且更省时。

没有ETOPS运行情况下的禁止的飞行路线图，即在没有ETOPS情况下，从马达加斯加岛飞到印尼首都要想从海上经过是不可能的，而图2-8给出在有ETOPS的情况下，这条飞行路线正是我们选择的最佳飞行路线，ETOPS使跨洋飞行更方便，有利于实现大圈飞行。

ETOPS不仅优化了飞行路线，还增加了飞机的飞行允许范围，图2-9给出了120分钟圈地球允许的飞行范围，图2-10给出180分钟圈地球允许的飞行范围。ETOPS180分钟圈几乎可以达到地球上所有的地方。

2.3 B777 ETOPS运行的发展

2.3.1 B777 ETOPS运行的背景

由于空客公司A340飞机对远程航线的强烈冲击，波音公司着眼研究新一代远程飞机，而波音757、波音767等双发飞机最初是为较短航线设计的，所以要作远程越洋飞行必须进行一些特别的验证和需要积累一定的运行经验，以满足航程增加的需要。而且，当时的发动机技术还不够先进，无法在飞机交付时就能证明其空中停车率达到ETOPS的要求。所以，这些双发飞机只有在投入运营至少2年、被证明了飞机具有可靠性和安全飞行的能力后才能申请ETOPS运营。

具体到双发飞机使用过程，不同的民航局和航空公司对ETOPS的运营提出了不同的验证时间要求，拿南航为例。120分钟ETOPS要求对于给定的发动机，世界机队中的使用时间不少于250000小时;世界机队内空中停车率不大于0.05/1000发动机工作小时;运营人在该发动机/机体组合上的运营经验不少于12个月。而180分钟ETOPS要求的世界机队空中停车率更严格，要求不大于0.02/1000小时。

波音777从一开始就是为远程飞行而设计的双发飞机，所以在设计阶段就把获得180分钟ETOPS的批准作为目标之一。而且波音777的研制和生产自始至终都是在波音公司、发动机公司和航空公司共同努力下完成的，为波音777在投入运营前的取证工作做好了充分准备，从而使其成为世界上第一种在商业运营前即获180分钟ETOPS批准的飞机。

2.3.2 B777 ETOPS运行的议题

航空部门在新飞机投入服务时就已经授予ETOPS-120。而ETOPS-180则必须在一年内执行ETOPS-120航班期间无出现任何问题方获授予。另一方面，波音公司在开发777时，已经说服美国联邦航空总署，可以在飞机交付时就能得到ETOPS-180认证;这称为“提早ETOPS认证”(Early ETOPS)。波音777就是第一款取得“提早ETOPS-180认证”的飞机。

但是，欧洲航空安全局对此表示不同意，因此波音777在欧洲投入服务时，只授予ETOPS-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，才可获得ETOPS-180认证。

北大西洋是19世纪末20世纪初最繁忙的路线，在北太平洋，阿留申群岛和中途岛上的备降机场已经足以满足ETOPS-180的需要。但由于阿留申群岛的不稳定天气和火山活动的关系，波音资助中途岛机场的扩建工程，令中途岛适合波音777起降。经波音和联合航空提请后，美国联邦航空总署于同意把ETOPS-180延长15%到ETOPS-207。实施ETOPS180/207运行可以覆盖全球95%的面积。ETOPS-207只授予波音777，而且只在北太平洋备降机场都关闭的情况下才适用。但是欧洲航空安全局并未有跟随，他们认为ETOPS-180已经是上限，再延长转飞时间只会对飞行安全构成负面影响，所以欧洲各个航空公司如今使用的仍然是ETOPS-180认证。

波音公司(Boeing Co.)于12月12日宣布，波音777飞机获得美国联邦航空管理局(FAA)安全审定，批准其将双发延程飞行(ETOPS)时间上限提升至330分钟，即：波音777飞机在单发失效的情况下飞往备降机场的时间上限为330分钟。对于运营跨南太平洋、跨越北极飞行，以及从澳大利亚直飞南美洲、南非航线的航空公司来说，波音777的这项认证有很重要的作用。航空公司可以运营更多直飞航线，从而减少航油消耗、节省旅行时间。延长ETOPS时限的认证批准分两个阶段：

首先，航空公司必须连续一年安全地执行240分钟ETOPS时限;其次，通过测试飞行认证飞机的可靠性。任何希望获得330分钟ETOPS飞行认证的航空公司都必须经过FAA的批准，证明其具有充足的训练和程序，并且配备了额外的灭火设备

2.4 南航ETOPS运行总政策

2.4.1 南航飞机ETOPS运行的基本要求

南航飞机ETOPS运行的基本条件有四条：

一，

二，

三，

四， 具备ETOPS飞行经验; 所经营的飞机已经获得所在国民航当局的适合双发延伸航程ETOPS的资所经营的双发延伸航程的有关人员已经取得中国民航总局或者民航中南由中国民航总局或民航中南局飞行标准部门的批准文件中，已检验过公格批准证书; 局运行批准，具有资格;

司的运行各个部门和各个运行程序，符合ETOPS运行标准;

飞机飞行手册，结构维修及其程序标准，主最低设备清单组成了飞机的ETOPS操作能力文件。其中ETOPS运行的关键系统包括电源系统，液压系统，气源系统，飞行仪表，燃油系统，飞机操纵系统，防冰系统，发动机的启动和点火系统，动力仪表，导航和通讯系统，辅助动力装置(APU)，空调增压系统，货舱火警，紧急设备，ETOPS运行所要求的其他所需设备。关键系统必须满足ETOPS运行标准，如图2-11所示为南航ETOPS验证飞行控制程序表。

2.4.2 南航飞机ETOPS运行的几项重要标准

延程运行备降机场的最低天气标准：

1. 在选择延程运行备降机场时，除非在签派放行单上标明飞机能以批准的最长改航时间飞抵的足够数量的备降机场，任何人都不能签派或放行飞机实施 延程运行飞行。

2. 起飞前，任何人都不应将某一机场标示在签派放行单中以作为延程运行的备降机场，除非只有可能会被使用(从最早至最晚的可能着陆时间内)时： a. 相应的天气报告或预报，或者两者的组合表明，该机场的天气条件等于或者高于公司《运行规范》中规定的延程运行备降机场的最低天气标准;运

行规范规定的延程运行备降机场最低天气标准如下：

(i) 对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高(MDH)或者决断高

(DH)增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里);

(ii) 对于具有两套(含)以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进

近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加 800

米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值;

(iii) 对于具有两套(含)以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(DH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米 (1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。

b. 该机场的场面条件报告表明飞机能进行安全着陆

ETOPS运行的燃油计划标准：ETOPS运行所携带的燃油应保证飞机从起飞机场抵达目的地机场，改航至目的地机场的备降机场着陆，并携带足够的备份燃油和等待燃油;同时，还应 保证飞机在ETOPS航路上任意一点，在发生一发失效和/或其他系统故障的情 况下，改航到最近的延程运行备降机场着陆，并携带足够的备份燃油和等待燃油。ETOPS的签派放行燃油计划是用于计划航路的正常燃油计划和ETOPS临界燃油计划二者中较大值。

ETOPS临界燃油计划是各等时点(ETP)临界燃油计划的最大值。等时点(ETP)临界燃油计划分为两部分，第一部分是从起飞机场到ETOPS 等时点(ETP)的标准燃油计划，第二部分是从ETOPS等时点(ETP)改航 到延程运行备降机场的临界燃油计划。从ETOPS等时点(ETP)改航到延程运行备降机场的临界燃油计划应包括以下燃油的计算：

1. 取下列燃油计算的较大值，延程运行的临界燃油计划路线图如图2-12所示 ? 在等时点(ETP)同时发生一发失效和增压系统丧失，飞机应急下降到 FL100

或最低安全高度(MSA )，并以经批准的一发失效速度策略，在FL100或最低安全高度(MSA)上，改航到延程运行备降机场上空1500 英尺高度;

? 在等时点(ETP)发生增压系统丧失，飞机应急下降FL100或最低安全高度

(MSA ) ，并以远程巡航速度(LRC)，在FL100或最低安全高度(MSA )上，改航到延程运行备降机场上空1500英尺高度;

? 在等时点(ETP)发生一发失效，飞机应急下降到一发失效的巡航高度或最低安

全高度(MSA)，并以经批准的一发失效速度策略，在一发失效的巡航高度或最低安全高度(MSA)上，改航到延程运行备降机场上空1500英尺高度;

2. 取以等待速度在延程运行备降机场上空1500英尺高度等待15分钟;

3. 仪表进近/目视进近/着陆;

4. 上述1)条所计算燃油的5%作为补偿预报风的偏差引起的油耗;

5. 上述1)条所计算燃油和上述4)条所计算燃油之和的5%补偿因发动机性能恶化需要增加的油耗，除非公司制定了一个方案，能够按 照巡航燃油燃烧性能标准监控飞机空中运行性能恶化趋势。

6. 上述1)条所计算燃油和上述4)条所计算燃油之和的3%用于补偿辅助动力装置的使用、机翼和发动机防冰的使用以及飞机无防冰表 面积冰造成的性能损失;

7. 飞机性能衰减而增加的燃油(现有飞行计划计算已考虑了不同飞机的性能衰减指数，每架飞机的性能衰减指数可能是不同的);

8. CDL或MEL项目导致的燃油消耗增加;

9. 其它因素导致的燃油消耗的增加。

3.起落架结构和设计

波音777拥有6个机轮的主起落架系统三轴六轮主起落架系(如图3-1所示)，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。所用的双轮式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。

波音777的起落架用到了多项先进的技术，是起落架发展的重要里程碑，起落架在飞机的结构中起到了重要的作用，本章分析了飞机起落架的结构和提供了起落架的设计方案。

3.1起落架的结构

起落架的结构主要由受力支柱、减震器(当支柱和减震器合成一个构件时则称为减震支柱)、扭力臂或摇臂、机轮和刹车装置等主要构件组成.当起落架放下并锁住时常为静定的空间杆系结构，用以承受和传递机轮上传来的集中力，也便于松开锁后进行收放。

3.1.1常用的结构形式分类

一、简单支柱式和撑杆支柱式起落架;这两种起落架特点：

(1)结构简单紧凑，传力较直接，圆筒形支柱具有较好的抗压、抗弯、抗扭的综

合性能，因而重量较轻，收藏容易。

(2)可用不同的轮轴、轮叉形式来调整机轮接地点与机体结构连接点间的相互位置和整个起落架的高度。轮叉一般受两个平面内的弯矩和扭矩、还有剪力等引起的复合应力(图3-2所示)。

(3)简单支柱式由于上端两个支点很靠近，减震支柱接近于一悬臂梁柱，因而上端的根部弯矩大。撑杆支柱式则常在支柱中部附近加一撑杆，使减震支柱以双支点外伸梁形式受力.大大减小于支柱上端的弯矩(图8，13)。

(4)由于机轮通过轮轴(或轮叉)与减震支柱直接相连，因而不能很好吸收前方来的撞击.通常可将支柱向前倾斜一个角度(图8.12)即可对前方来的撞击起一定的减震 用，但这会使支柱在受垂直撞击力时受到附加弯矩。

(5)这两种型式的减震支柱本身要受弯，所以它的密封性较差，减震器内部灌充的气体压力将因此受到限制，一般其初压力约为3MPa(一30 个大气压)，最大许可压力约为IOMPa(一100 个大气压).因而减震器行程较大，整个支柱较长，重量增加。

(6)由于减震支柱的活动内杆与外筒(它直接与机体结构连接)之间不可能直接传递机轮载荷引起的扭矩，因此内杆与外筒之间必须用扭力臂连接。扭力臂须保证内杆的伸缩行程。上、下扭力臂相互间用螺栓铰接，另一端分别与内杆和外筒固接。传扭时扭力臂受弯、剪，上、下两固接点之间的那段支柱上也会有附加的弯矩和剪力(图8，

15)。 以上两种形式常用于起落架较长、使用跑道路面较好、前方撞击较小的飞机上，井更多Q 在主起落架上采用。

二、摇臂支柱式起落架

播臂支柱式起落架有两种形式，一是将减震器与受力支柱分开;另一种是将减震器和支柱合而为一，在减震器下方用万向铰与摇臂相连，减震支柱的外筒上则固定有旋转臂下部接头，这种形式宜在前轮上使用，以便于前轮转弯.摇臂支柱式起落架的基本受力构件比前述的简单支柱式多了一个摇臂，但不再需要扭力臂。

三、多轮小车式起落架

(1)多轮小车式起落架为解决上述问题，将连接前，后轮组的车架作成与支柱铰接，以平衡前、后轮组的载荷。为了避免车架变成可绕铰接轴任意旋转的不稳定的活动机构，须加装一个缓冲器(图8.20(b))。它一般是一个油气式减震器，起缓冲、减震、调匀各轮组受力的作用。着陆刹车时地面摩擦力引起的力矩会使车架绕铰接接头逆时针方向旋转，致使前轮组加载，后轮组卸载。为此，须加装刹车平衡机构.图

8.21所示为某种刹车平衡机构的受力分析和工作原理。该刹车平衡机构由平行于车架23 的拉杆45(它与前、后轮组的刹车盘连接)、摇臂46 和上刹车拉杆68(它与支柱及前刹车盘相连)等组成。刹车盘与轮轴通过花键刚性连接，轮轴穿过2，3点与车架铰接。当刹车时，摩擦力矩通过后轮刹车机构传到杆45 上，再往前传至摇臂46 和拉杆68 上。

(2)“爵克”式主起落架是另一种使多轮式起落架平均受力的设计方案，其双轮或多轮为前后串列，它是短距起落运输机起落架的一项重大改进。它的一般原理是把两个轮子单独装在两个摇臂上，然后串列地铰接在减震支柱的两端，减震支柱水平安装井与机身轴线平行.这种形式很适合于上单翼飞机，它通常由一个减震器和与它弹性连接的两个摇臂组成。它结构简单，能使飞机在凹凸不平的低质跑道、甚至草地上平稳地滑行。滑跑时，串列布置的两个机轮连接在同一个减震器上，能使飞机在凹凸不平的道面上滑跑时所产生的振动力在起落架上被平衡掉，而不致传递到机身上(图

8.22)。这种形式的另一优点是可使机轮半收缩，致使机身的高度与地面平行地降低，或根据需要向前或向后倾斜以便于装卸货物。它除了用于布雷盖941飞机上之外，还用于C-160“协同”式飞机的主起落架(4 个轮子)和安22(重2500主起落架上(有6 个机轮成对直排)，此时起落架的具体构造会有所不同。B777采用的就是这种机轮。

3.2起落架的设计

3.2.1对起落装置的设计要求

飞机对起落装置设计的基本要求是：在飞机起飞、着陆过程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的;在滑行、离地和接地时飞机的任何部分不能触及地面;不允许发生不稳定现象，特别是在最大刹车、侧风着陆和高速滑行时;起落架特性必须适合于准备使用机场的承载能力。

3.2.2起落架的布置

起落架的布置形式，主要是后三点式(如图3-10所示)和前三点式(如图3-11所示)。

后三点式，主支点在飞机重心(质心)之前，在低速飞机上采用较多;后三点式起落架固有的缺点就是在着陆时操纵困难，并有可能产生向前倒立的危险并且后三点起落架的飞机，起飞和着陆滑跑时不稳定。

前三点式广泛用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易，具有滑跑稳定性;由于机身处于接近水平的位置，故飞行员座舱视界的要求较容易满足;着陆滑跑时，可以使用较强烈的刹车，有利于缩短滑跑距离;缺点在于前轮可能出现自激振荡现象，即前轮“摆振”，所以需要加减摆器。

起落架的形式和轮数和飞机重量也有典型关系。双前轮使用普遍，尤其是对采用弹射起飞的舰载机。

重量大约在 50,000lb 以下时，尽管就万一有一个轮胎瘪胎情况下的安全性而言，在每个主轮支柱上采用双轮好些，但通常每个支柱还是采用单主轮

重量 50,000 ~ 150,000 lb(甚至到250,000lb)，每个支柱一般都使用双轮

重量 200,000~ 400,000 lb ，通常采用 4 轮的小车式

重量大于400,000 lb ，采用四个轮轴架，每一轮轴架带4个或6个机轮，以便沿横向分散飞机的总载荷。

起落架原则总体方案设计阶段布置起落架要遵从几个重要的原则，控制机轮与飞机重心的相对位置和起落架的高度;由此引起的擦地角、防倒立角要满足飞机在起飞抬前轮到主轮离地和着陆接地时应只能有机轮接触地面，且在跑道与飞机的所有其他

部分之间应有适当的间隙;(“其他部分”包括后机身、平尾翼尖、机翼翼尖、螺旋桨叶尖或发动机吊舱等)。

在起落架布置时要参考几个重要的参数;擦地角、防倒立角、防侧翻角、前主轮距、主轮距、停机角。

擦地角γ：对应于飞机尾部刚刚触地，起落架支柱全伸长，轮胎不压缩时，机头抬起最高时的姿态;“机头抬起”：飞机迎角为α，由于地面效应使机翼升力达到最大可用值的90%时;对大多数类型的飞机，这个范围约为10~15度。

防倒立角β;主轮在停机状态接地点位置到重心的连线偏离垂线的夹角;为防止飞机擦地，防倒立角应大于擦地角，且不小于15 °

防侧翻角θ ：飞机滑行时急剧转弯侧翻趋势的量度;根据我国的和美国的通用规范规定，对陆基飞机角不应大于63°，对舰载飞机角不应大于54°。

前、主轮距B：前轮承受飞机重量的最佳百分数大约为飞机重量的8%~15%;B(0.3～0.4) L机身;要与防倒立角β相协调。

主轮距：依据飞机起飞、着陆以及在地面滑行稳定性，越宽越好 ;主要决定于飞机重心距地面的高度;可通过算出的防侧翻角进行检查。

停机角Ψ;飞机的水平基准线与跑道平面之间的夹角;可增大起飞滑跑时的迎角：

机务维修岗位实习报告76_机务维修

α起飞 =ψ +α安装 ;对前三点式通常取 0°~4 °。

3.2.3轮胎参数的初步选择

机轮的选择上，也是非常严格的，“机轮”是装有橡胶轮胎的圆形金属物体。机轮内侧有“刹车”，以增加滚转摩擦力的方式使飞机减速。“机轮”常用于表示机轮、刹车、轮胎完整的组件。

轮胎的尺寸由它所承受的飞机重量确定，主轮胎约承受飞机总重的90%;前轮仅承受约10%的静载荷，但着陆时却要承受较大的动载荷。

如果飞机在未铺砌的粗糙跑道上使用，所需轮胎的直径和宽度应将计算值加大30%;前轮胎的尺寸可假定大致为主轮胎的60~100%;自行车式或四轮式起落架的前轮尺寸一般与主轮的相同;后三点式起落架的后轮胎尺寸大约为主轮胎的四分之一到三分之一。

对于最后的设计布局，实际使用的轮胎必须根据制造商的产品目录选择，选择的根据通常是承受计算得到的静载和动载额定值的最小轮胎。

3.2.4“起落架的家”

一个不合适的起落架收置位置可能损坏一个在其他方面是良好的设计方案;可能切断飞机结构(增加重量)，减少内部油箱体积或产生附加的气动阻力。

收置到机翼上，要减少翼盒尺寸，从而会增加重量并可能减小油箱体积;收置到机身上或翼-身连接处，可能干扰纵梁;对高速飞机来说，这些布局在空气动力上的好处胜过超过重量的损失;实际上，所有民用喷气运输机都把起落架收置到机翼与机身的连接处。

飞机维修基本技能复习题 第3篇

飞机发动机拆装技能大赛作为我国职业技能比赛的项目之一,已经成为检验飞机维修专业人才培养成果的重要手段。通过技能大赛,可以完善飞机维修专业人才培养方案;促进和提高教师的专业水平和实践教学能力,促进教学团队建设;可以提高学生综合能力特别是动手能力;也可以促进实训平台和教学体系的建设。技能大赛的重要作用主要有以下几点:

1 通过技能大赛,完善了专业人才培养方案

专业人才培养方案是根据专业培养目标和培养规格所制定的实施人才培养活动的具体方案,是对专业人才的培养目标与规格、内容与方法、条件与保障等过程和方式的描述和设计。飞机发动机拆装技能大赛方案是在中国民航局指导下,组织民航行业相关协会、企业、技能鉴定、教学等专家进行制定的,制定的竞赛方案首先体现的是行业标准,满足了行业、企业对人才规格质量要求和职业院校人才培养目标和培养规格的教学要求。技能大赛对专业人才培养方案的制定有重要的指导作用。

2 通过技能大赛,提高了教师的职业能力

飞机发动机拆装技能大赛的直接参与者是学生,同时也是对指导教师的考核。按照职业院校教学改革的要求,全国职业院校技能大赛的项目、内容、操作规范和评分标准都要紧跟行业标准。作为大赛指导教师,从选手的选拔到专业的训练,都要做到全程参与,这就要求指导教师熟练掌握行业标准,了解大赛的方方面面,同时也为专业教师提供了一个学习的机会。

教师通过带队参加技能大赛,对自己的专业技能也是一个自我检验的过程,通过处理在指导学生的过程中遇到的各种难题,指导教师会对教学的过程产生一个新的认识,在以后的教学工作中会有针对性地进行改进优化,从而达到提升教学效果的目的。此外,教师在组织参赛学生训练的过程中,指导教师有机会熟悉最新的企业职业岗位的技能需求,真正做到课程标准和技能标准相融合,从而使更多的学生在就业时受益。因此,指导教师对学生进行强化训练的过程也是指导教师业务水平不断提升的过程。

3 通过技能大赛,提升了学生的综合能力

高职院校与普通高等院校培养的目标不同,高职院校培养的是能工巧匠。通过技能大赛,培养学生具备较强的职业能力、团队合作、心理素质等能力,而这些方面正是学生综合能力的体现。

3.1 培养了学生学习能力

在技能大赛的训练和比赛过程中,学生学习的目的性更强,学生身在任务其中,能更好更快地将理论与实际联系起来,激发学生的学习欲望和潜能。由于学生学习的侧重点由对知识的识记转化为对知识的应用,对于学习能力普遍不高的高职学生来说,学习难度降低了,学习兴趣明显增强。

3.2 培养了学生团队合作能力

飞机维修是一个很讲究团队合作能力的职业,行业要求每位从业者在具备必要的自身能力之外还必须具备与他人合作的能力。这次大赛每个团队由3人组成,在训练和比赛过程中队员们只需简单的语言交流和动作就能知道对方要表达的意思。从而培养了他们的团队合作能力。而技能大赛设置的目标之一就是培养学生团队合作和协调能力。

3.3 培养了学生心理素质

飞机维修技能大赛比的是学生专业知识和实践操作技能,但更重要的是学生心理素质的比拼。比赛过程中,遇到的最大难题是选手们的心理波动太大,发挥不正常。学生训练了几个月,对技能点非常熟练,可在实际比赛过程中,由于心理紧张等因素导致出现工具、部件掉落等现象,还有就是裁判老师们在比赛现场对学生临时提问很多专业问题,这对学生心理上有一定的压力,导致其发挥不出原有的水平。因此,学生的心理素质尤其重要。通过平时训练以及职业技能大赛的参加,学生的心理承受力会有很大提高,相对于其他未参赛学生而言,参赛学生在大赛后企业顶岗实习期都表现出了过硬的心理素质和心理承受力。

3.4 培养了学生工匠精神

所谓工匠精神,是工匠们不断雕琢自己的产品,不断改善自己的工艺,追求完美和极致,对精品有着执着的坚持和追求,把品质从99%提高到99.99%。同样的,作为飞机维修专业人员,无论是在自身的技术上,还是在对航空器的维护上,更应该做到精益求精。学生们通过技能大赛的训练和比赛,以严谨负责的态度,严格依照工单来完成自己的工作,不容许有一点失误。在训练过程中以“实事求是,认真负责;严格要求,遵章守纪;迅速准确,细致周到;团结协作,刻苦耐劳”这32字的职业作风为基础,严格律己。做到了专业、敬业。飞机维修人员的工匠精神,就是要在确保航空器飞行安全的前提下,不断完善,精益求精。

4 促进了教学方式的改革

飞机维修技能大赛的考核标准是根据参赛学生的职业岗位来界定的,同时对大赛任务中的知识点和技能操作项目完成情况来进行成绩评定。这种考核和评定方式与传统教学方式和教学方法有着根本不同,因此,技能大赛的理念引领职业教育向“项目导向、任务教学”教学模式进行改革,形成了“教学做”于一体的理实一体化教学的共识。如果要想在技能大赛中取得好的成绩,就要改变原有填鸭式教学方式,积极探索科学有效的教学方法。通过技能大赛任务式教学,可以激发学生学习的欲望,调动学生学习的积极性和主动性,培养学生实践动手能力、独立思考问题和综合分析问题的能力。

在这种教学方式下,教师的角色出现了转变,由知识的传授者转变为知识的辅导者,从而突出了学生的主体地位。学生通过对项目和任务的学习和深入分析,找出解决问题的方式,从而逐步培养学生自主学习和创新能力,强化了学生综合能力培养,教学效果明显提高。

5 加快了实训平台和实训基地建设

为了满足技能大赛的需求,承办院校一般都会根据大赛的技术平台要求,与相关企业合作,制定实训基地改进方案,使实训场地、实训设施与设备和技能大赛具有一致性。对于技能大赛的参赛院校而言,在技能大赛的引导下,按照大赛的要求来培训教师和学生,实训基地也需要引进一些新的设备,还需要制定相应的实训室运行管理制度。大赛要求往往都是由企业专家和职业教育专家共同指定的。因此,通过参加技能大赛,学校实训基地的软件硬件设备一般都会得到大幅度提升,实训基地建设往往可以获得快速发展。

总之,飞机发动机拆装技能大赛不仅仅是对学生专业知识和实践能力的考验,也是教师实践专业知识和实践能力的体现,更是对高职院校教育、教学改革和教学成果的展示。因此,定期组织学生开展职业技能大赛,对于深化飞机维修专业教学改革,促进行业的发展具有重要的意义。

摘要：文章介绍了飞机发动机拆装技能大赛对飞机维修专业学生培养的促进作用,阐述了技能大赛的必要性和意义。

关键词：技能大赛,飞机维修,学生培养

参考文献

[1]刘颖新,刘利利,陈容,等.论国家职业技能大赛对高职高专发展的影响[J].中医药管理杂志,2013(9):715-716.

[2]杨理连,刘晓梅.现代职业教育下技能大赛与专业教学的协同性研究[J].职教论坛,2014(21):85-88.

飞机维修技术复习要点 第4篇

质量是航空维修工程的核心

航空维修工程机务工作的主要指标：计算公式识别

已经设计制成出厂的飞机装备，具有一定的可靠性水平，称为固有可靠性 加上了使用和维修条件因素之后所获得飞机装备可靠性，则称为使用可靠性 飞机装备在使用过程中所表现出来的可靠性取决于三个方面的因素：一是设计研究和生产工艺水平，二是使用和维修水平，三是机件的工作环境 6.大气因素对金属材料的影响主要是腐蚀、磨损和变形

7.要防止电化学腐蚀，主要是使电解液不要与机件接触，一般的天然水(雨水、露水等)，都含有矿物盐，起电解液作用，如果沾在飞机合金机件上，会引起电化学腐蚀 8.风吹起来的砂粒能划伤飞机的外表，砂粒进入操纵系统的活动接点或轴承转动处，会加速机件的磨损，水分侵入润滑脂（油）内，会引起油脂变质，降低润滑性能。使机件磨损加剧。

9.不同金属材料制成的机件，在温度变化相同的情况下，由于它们的膨胀收缩程度不同，会引起机件变形。

10.按照产生腐蚀的原因，可分为化学腐蚀和电化学腐蚀 11.电化学腐蚀，即金属在腐蚀对有电流产生

12.发生电化学腐蚀必须具有三个条件：一是有两种不同的金属，二是两种金属互相接触，三是有电解液存在于两种金属之间

13.橡皮分子受到氧化作用，性质变坏，产生老化现象，影响橡皮老化加速的因素，主要是热和光。

14.有机玻璃是一种高分子化合物，随着温度的变化可以呈现玻璃状态，高弹状态和粘流 状态等三种物理状态，同时产生热应力，在表面形成裂纹(称银纹)。有机玻璃氧化后的特征是变黄．其透明度降低

15.大气因素对油漆层的损害主要是划伤、裂纹和脱落 16.日常维护保养措施：保持干燥、保持清洁、防止损伤

17.日常维护保养中保持干燥措施：通风去潮，除水去冰，更换吸潮砂，隔潮防护，通电、试车。

18.夏北浩检查法的主要内容是：检查飞机路线化；操作程序化；积累经验摸规律，掌握渐变防突变；以“三个负责”精神，带着敌情检查飞机，做到“三想”、“四到”、“四个一样”。

19.严格控制明火；在距离飞机25米以内，禁止点燃喷灯和加温设备，并禁止吸烟

20.发动机工作时灭火，首先要采取的是断油、断电和断气措施，将发动机明火扑灭，然后再采取其他措旋扑灭地面火，从而达到灭火的目的 21.上飞机工作时的规定

1．不准穿硬底或外露钉子的鞋． 2．不准任意攀登． 3．不准乱刻乱画．

4．不准踩踏活动舵面、航炮和座舱密封胶带。5．不准不垫脚踏布进行工作． 6．不准携带与维护工作无关的易燃、易爆和容易遗留在飞机上的物品(如打火机，火柴、小刀、硬币等)。

7．不准把工具、机件直接放在蒙皮上和随意乱扔开口销、保险丝。22.23.24.25.26.27.28.29.8．不准擅自扳动与所进行的工作无关的操纵手柄、开关、电门和按钮。9．不准未经正规培训人员上飞机工作。10．不准末经本机机械师许可进行工作。

牵引速度不得超过15公里／小时，并且不得猛拉、猛停和急转弯

灌充冷气的基本要求是：第一，不使水分和脏物进入系统；第二，灌充的气压应符合规定的数据；第三，灌充过程中严防伤人和损坏机件。

螺栓、固定带、导管连接螺帽等固定连接良好的要求是：各类保险装置可靠，固定螺帽无松动，固定带紧度适台，松紧螺套两端外露的螺纹符合规定，导管螺帽无松动。检查判断的方法是：看和摸

螺钉、铆钉固定良好的要求是：无松动、变形和断裂，快卸螺钉的解刀槽应与窗盖(包皮)上的“红线”对正。检查判断的方法是：看、拍、拧

对导管、附件密封性的要求是：各系统在最大工作压力下不渗漏。检查判断漏油的主要方法是：看、摸、嗅和加压；捡查判断漏气的主要方法是：一听、二摸、三涂液。机件完整性的要求是：无变形，裂纹。磨伤和烧伤。检查判断的方法是：看摸、测量和仪器检验。

官能检查技术，是视情维修的组成部分，是用人的官能。即常说的看、摸、摇、拍、听、嗅、测等技术。

飞行后检查路线和检查内容

进气道

(1)检查可调进气锥(2)检查进气道

(3)检查空速管

机身前段左侧

(1)检查机身前段左侧外表

(2)检查防喘振放气门

(3)检查辅助进气门

(4)检查副油箱

(5)检查机身前段下部

机身下部和翼根包皮下部有无异常漏油现象。

(6)检查左减速板

前起落架和前起落架舱

(1)检查减摆器

(2)检查缓冲支柱，扭力臂和轮叉(3)检查前轮

(4)检查前起落架舱

(5)检查轮舱盖 检查机身前段右侧

(1)检查前机身右侧

机身外表、右侧的防喘振放气门，辅助进气门和减速板(2)检查空气涡轮冷却器(3)检查压缩器

(4)检查空气一空气散热器 右主起落架和起落架舱(1)检查轮舱盖(2)检查起落架舱

(3)检查起落架收上锁和轮舱盖收上锁

(4)检查缓冲支柱(5)检查转轮机构

(6)检查支柱护板和防扭力臂护板

(7)检查主轮 右机翼

(1）检查机翼外表

(2)检查副翼助力器舱盖处副翼助力器舱盖处有无异常漏油现象。(3)检查副翼(4)检查机翼油箱(5)检查衿翼

机身右侧发动机舱

（1）检查机身右侧发动机舱外表（2）检查灭火瓶

(3)检查下减速板

（4）检查舱内附件、导管

（5）检查发动机操纵系统

（6）检查压缩器机匣和涡轮机匣上的螺栓，螺帽的固定应牢靠，保险应完好。机身后段右侧

（1）检查机身后段右侧外表（2）检查水平尾翼和垂直尾翼（3）检查上减速伞舱（4）检查可调喷口

(5)检查加力燃烧室和涡轮。

(6)检查可调喷口引射罩

机身后段左侧、左发动机舱和左机翼

(1)检查机身后段左侧外表和水平尾翼、垂直尾翼。其检查内容和要求同右侧．

(2)检查机身左侧发动机舱外表及舱内的附件和导管。其检查内容和要求同右侧．

(3)检查滑油量和滑油消耗量

(4)检查左机翼，其检查内容和要求同右机翼．

(5)检查左起落架和起落架舱，其检查内容和要求同右起落架和起落架舱． 飞机上部

(1)检查座舱后固定舱盖(A型机)

(2)检查各加油口盖和油量

(3)检查机身上部外表和背鳍(4)检查柱形蓄压器气压

座舱

(1)检查座舱盏玻璃，防鸟撞玻璃和侧风挡玻璃

(2)检查座舱盖内外开操纵装置密封增压部分情况(3)检查前起落架机械指示秆

(4)检查座舱左侧

左操纵台包皮、电门、开关；抗荷调压器转盖和按钮连接抗荷衣的软管，检查油门手柄操纵情况：

(5)检查仪表板(6)检查座舱右侧(7)检查刹车(8)检查操纵系统(8)检查座舱底板

30.飞行后检查，飞行前检查和再次飞行前检查。不同点是：

(1)检查的时机不同。飞行后检查是存结束一天飞行之后进行，飞行前检查是在当日开飞前．再次飞行前检查是在连续飞行中飞机着陆后再次飞行之前的检查．

(2)性质和要求不同，飞行后检查较全面细致，排除故障和缺陷，恢复飞机良好可用状态；飞行前检查则带有复查性质，结合飞行任务更加紧密；再次飞行前检查，时间要求较短，主要是进行油，气加添，着陆减速伞安装和重点部位的检查．

(3)检查的地点有差异，飞行后检查多在停机坪（或机窝内)进行；飞行前检查有的在停机坪．有的在起飞线进行；再次飞行前检查一般是在加油线上进行I用一线方法组织机务保障时，则在起飞线上进行)。31.检查前轮

①根据轮胎的压缩量判明气压是否正常，规定气压为637.4±49.0千帕(6.5±0.5斤／厘米2)。

②外胎应良好，当外胎有鼓泡、脱层或磨耗到露出第二层胎面帘线层时应当更换；如果存扎断第二层胎面帘线层的扎伤，也应更换。

③外胎和轮毂结合外的标线应对正。

④刹车盘上的弹簧片不应脱出，刹车套上不允许有穿透生铁层的裂纹． ⑤机轮固定螺帽和刹车导管的固定保险应牢靠 32.机身外表蒙皮有无损伤和变形，其损伤规定如下：

a)蒙皮上有破孔和带裂纹的撞伤，应进行修理．

b)无裂纹的撞伤，其长度不超过l50毫米，深度不超过2毫米，且无急骤的过渡面时，可不修理。超过上述条件耐，需要修理。

c)蒙皮上划伤的深度不应超过蒙皮厚度的2 0%，33.检查发动机操纵系统传动杆、摇臂与其他机件、导管和导管的间隙不小于3毫米 34.前起落架舱导管与导管，导管与其它机件之间的间隙不得小于2毫米。35.常用的钳子有尖头钳、克丝钳、平口钳和鱼口钳 36.常用的扳手有开口扳手、梅花扳手和套筒扳手

37.所谓保险，就是采取一种防松措施，使螺纹结合处不致松动

38.保险的种类：保险丝保险、开口销保险、别针保险、保险片保险、弹簧垫圈保险、双螺帽保险、自锁螺帽保险、弹簧卡保险 39.飞机上常用的保险片有单孔和双孔两种

40.保险丝保险的质量要求是：方向正确，紧度适合，无损伤。41.开口销保险的质量要求是：打得紧，无损伤。42.机件拆装的一般质量要求是：

(1)安装正确(无错装、漏装，及与相邻机件的间隙符合要求)；

(2)紧度合适(指螺纹零件的拧紧力矩符合要求，螺栓螺帽，导管接头螺帽的紧度合适)。

(3)保险牢靠(各种防松保险装置，如保险丝、开口销等符合技术规定）。43.螺栓拆装的质量要求

(1)紧度适合；

(2)按规定打好保险装置。44.导管拆装的质量要求

(1)加压到最大值，检查其密封性应良好。(2）按规定打好保险丝 45.主机轮拆装的质量要求

（1）安装正确（2）紧度合适（3）保险装置可靠

（4）刹车压力自动调节装置工作应良好 46.主机轮装配质量要求

（1)装配正确；

（2）充气压力符合规定，密封性良好

47.前机轮刹车盘检查：刹车块有无破损，表面有无油污，并测量刹车块的厚度≮10毫米。48.主机轮固定刹车片厚度≮6毫米，并且两边必须有金属陶瓷层。

49.歼七飞机刹车部分的组成和管路连接如图4—1所示，握紧刹车手柄到规定位置时，主轮的刹车压力由刹车调压器间接控制，由放大器进行放大，主轮刹车用的冷气来自放大器而不是来自刹车调节器，座舱内双针刹车压力表不能指示出主轮刹车盘内的压力。50.如果是正常刹车压力不符合规定值而引起主轮刹车压力表指示不合规定时，应调整正常刹车压力；如果是应急刹车压力不符合规定而引起主轮刹车压力表指示不合规定时，则应调整应急刹车调压器控制摇臂上的调整螺钉；如果正常刹车压力调至规定值，而主轮刹车压力表指示仍不符合规定时，则应更换或检修刹车压力放大器。

51.刹车最大压力的调整归纳为：压力不合调螺钉(在螺钉碰到调压器壳体的条件下)，把手间隙不合调螺套。

52.座舱密封性要求，当座舱高度压力差表指示，由0.3公斤/厘米2下降到0.1公斤/厘米2时的时间不应少于90秒钟。

53.起落架收放，要判明以下主要内容：

(1)收放的灵活性，存地面油泵流量为36升／分，油压为210+5-10公斤／厘米2的条件下，自手柄扳到收上位置算起到收上红色信号灯全亮(三个)为止，时间应为6一10秒，手柄自中立位置扳到放下位置到放下绿色信号灯全亮(三个)时间应为8—12秒。

(2)收放的协调性，两个主起落架收上动作应协调，左、右收上信号灯亮的时间差不得超过1．5秒；起落架和轮舱盖收放顺序应协调，在主起落架支柱未接触顺序活门顶杆以前、轮舱盖动作筒的钢珠锁不应开锁；只有当支柱顶压顺序活门顶杆后，轮舱盖应迅速收起；当放下起落架时，轮舱盖应比起落架先开锁。

(3)上锁，开锁的可靠性，起落架收上后，上锁应可靠，当手柄放到中立位置时，起落架、轮舱盖均不应开锁下掉，收上信号灯不应熄灭。说明起落架、轮舱盖上锁可靠；起落架放下后，应用直径为3毫米的金属棒插入转轮机构的检查孔内，其插入深度不得少于22毫米，(如果不合要求，可改变转轮机构传动杆长度，以保证活动锁上锁可靠），同时用手向收的方向扳动轮舱盖，轮舱盖不得内收。说明主起落架．轮舱盖放下锁上锁可靠。54.应急放起落架是在起落架处于收上位置的情况下，用冷气作动力来进行的

55..用全、静压检查器抽静压的方法使M数逐渐增大，当M数=1.6、1.7、1.8、1.85、1.9、1.95、2.0、2.05时，都要检查调节锥的伸出距离，其结果应与调节规律曲线相符合。56.保持M数≥1．5-0．05的条件下，检查放气门工作：

1．放气门与油门手柄位置关系。

油门手柄在“最大”与“最大”位置以下时，放气门应自动打开，油门手柄“加力”位置时，放气门应自动关闭。

2．放气门与驾驶丰杆位置关系。

当力臂调节器为大臂，驾驶秆向后拉到水平尾翼前缘向下偏转大于20。+l。时，放气门应自动打开，小于20。+1。时，放气门应自动关闭。57.可调喷口收放时间的检查

可调喷口从“全加力”状态位置收到“最大”状态位置（即由最大喷口位置收到小喷口位置），时间为3.5~6.5秒。接通加力总电门，B3继电器通电，可调喷口应当从“最大”状态位置放到“全加力”状态位置（即由小喷口位置放大到大喷口位置），时间为2.5～5.5秒。58.可调喷口随动工作

1)油门手柄在慢车位置到“最大”位置之间移动时，可调喷口保持在“全加力”状态位置 2)将油油门手柄推到“小加力”位置时，可调喷口应由“全加力”状态位置(大喷口)收到“小加力”状态位置（中喷口），加力信号灯应当亮。

3)油门手柄在“全加力”位置和“小加力”位置之间（加力操纵盒为78 ~ 108）活动时．加力信号灯一直亮．通过随动电路，可调喷应当相应地改变。4)油门手柄在“全加力”位置(>108±1°)时．喷口处于“全加力”位置。59.小喷口面积不符合规定时，可以调整三个喷口收放动作筒的限动螺帽 60.大喷口面积不符合规定时，可以调整三个喷口动作筒活塞杆的接耳

61.中喷口面积不符合规定时，通常先用加力操纵盒上的“M”螺钉进行调整，如果调“M”螺钉后，中喷口直径仍达不到规定的要求时。则应把“M”螺钉拧回到起始位置，改用加力操纵盒上的“xJ”可调电阻螺钉进行调整。62.调整大喷口面积后要影响中、小喷口的面积而调小喷口面积后则不影响大喷口面积，所以，即有调“小”不调“大”，调“大”必调“小”。

63.检查应急电动液压泵工作情况，主要是检查两项内容：一是应急电动泵的工作效率，即它的供油量是否符合规定；二是自动接通和断开应急液压泵的油压值，即液压电门工作压力是否符合规定。

64.检查主液压泵系统和助力液压系统的内部密封性：应按顺序先进行整个系统的检查，如果整个系统内部密封性不符合要求，则应进行分段检查；如果分段检查中发现某一段内部密封性不符合要求，则应分别检查该段中每一收放或操纵部分，直到找出故障件。65.如果蓄压器充气压力小于规定，系统压力右180公斤／厘米2下降到150公斤／厘米2过程中蓄压器放出的油量就少，在系统每秒钟楼油量不变的条件下，油压油180公斤／厘米2下降到150公斤/厘米2所需时间就会减少，相反，如果蓄压器的充气压力大于规定，在系统每秒钟楼油量不变的条件下，油压由l 80公斤／厘米2下降到1 50公斤／厘米2所需的时间就会增加。由此可见，蓄压器充气压力大小都会影响到检查的准确性，因此，在检查系统内部密封性时，必须在蓄压器充气压力符合规定的条件下进行。66.平尾操纵系统“四个值”的检查，是指平尾K值、平尾最大偏转角O最大、J平均、和J偏移的检查

67.K值是用来表示平尾处于0°位置时的驾驶杆位置，它实际上反映了驾驶员与平尾的对应关系。

68.平尾的位置是用平尾左半部前缘55测量点与机身54测量点的距离（J值）来表示。69.驾驶杆的位置通常用驾驶上的假定施力点“T”(距驾驶杆转轴605毫米处的冲点)到仪表板的垂直距离来表示。70.驾驶杆应稍向后倾，与飞机立轴的夹角为4°44’这时的驾驶杆位置称为杆的中立位置。71.平尾最大偏转角指驾驶杆前推、后拉到极限位置(碰到限动钉)时，达到的最大偏转角。72.偏移量是指当平尾处于0。位置(55点与54点重合，J=0)，固定驾驶杆，由大力臂变到小力臂时，平尾前缘在力臂调节器变臂带动下向下偏转的位置，即55点与54点间的垂直投影距离。

73.J平均值是在调整片效应机构处于中立位置，力臂调节器处于大臂位置条件下，表示松杆时(杆力=0)平尾前缘所处的位置，实质上反应了载荷感觉器与平尾之间的对应关系。74.调整规律归纳为下列口诀：“力臂分界三条线，前K角，载平均，后全变。

（1）前K角

调1~4调整点后，改变了驾驶杆位置与平尾位置的对应关系(即当J=0，qfI=o。时，所对应的驾驶杆位置发生了变化)，所以，K角要变。

调1～4调整点后，没有改变J=0时的力臂调节器安装角，所以J偏移不变。

调1~4调整点后，没有改变载荷感觉器的弹力，杆力为零时的平尾位置没有发生变化，所以，J平均不变。

（2)“载平均”

调9调整点后，改变了载荷感觉器的弹力。使杆力为零时的平尾位置发生变化，所以，J平均要变。

调9调整点后，没有改变驾驶杆与平尾的对应关系，所以K角不变。

调9调整点后，没有改变J=O时的力臂调节器安装角，所以，J偏移不变。

调9调整点后，好似力臂调节器和平尾都同时偏转，从表面上看好象K角和力臂调节器安装角也在变化。但是，看问题决不能只看它的现象，要去看它的实质：当把J值回到零时，K角和力臂调节器的安装角又回到原位，所以K角不变，偏移量也不变。

(3)“后全变”

调5、6调整点后，使驾驶杆与平尾的对应关系发生变化，所以，K角要变。调5、6调整点后，使J=0时的力臂调节器安装角发生变化，所以，J偏移要变。

调5、6调整点后，载荷感觉器的弹力发生变化，使杆力为零时的平尾位置发生了变化，所以，J平均要变。

75.副翼操纵系统装有载荷感觉、两个非线性机构和两个液压助力器等。

76.副翼操纵系统中立位置的检查：应在接通油压，松开驾驶杆，使载荷感觉器处于不受力的条件下进行，在上述条件下，分别检查驾驶杆、非线性机构、液压助力器、副翼是否在中立位置

77.副翼操纵系统中，驾驶杆中位置检查时，要求驾驶杆停在飞机的对称平面上，驾驶杆上的T点到座舱左侧21测量点的距离(L)应与飞机出厂水平测量图上的数据相符

78.驾驶杆处于中立位置的情况下，左、右副翼的后缘应与机翼后缘基本平齐，副翼与机翼的剪差值不得大于±8毫水，左右副翼剪刀差不得大于16毫米。

79.液压助力器的中立位置：液压助力器头部与壳体之间的距离应为50毫米

80.非线性机构的中立位置：定位销应能比较顺利地插入左副翼非线性机构的定位孔内。81.向左、右压驾驶杆到极限位置，左、右副翼向上、向下的最大偏转角均应为20°。82.副翼操纵系统的调整规律，整个系统可以分为三个互相独立，调整时互不干扰的区域，即载荷感觉器到驾驶杆，左机翼，有机翼，调整时，先分别调正驾驶杆的中立位置，左边非线性机构，液压助力器和副翼的中立位置，然后调整右边非线性机构，液压助力器和副翼的中立位置。

83.方向舵操纵系统中，除脚蹬、摇臂、传动杆和方向舵外，还装有非线性机构，系统调整到正常状态时，要求脚蹬，非线性机构和方向舵应同时处于中立位置。

84.因为脚蹬和方向舵的中立位置检查都是在非线性机构固定在中立位置的情况下进行的，因此，脚蹬中立位置不合要求时，应调整非线性机构到脚蹬一段的传动杆。85.脚蹬的中立位置：把左右脚蹬调整到一样长，然后测量左、右脚蹬板到座舱前臂的距离，其差值应不大于2.5毫米。86.方向舵的中立位置：要求方向舵与垂直安定面重合，方向舵下部于机尾音射罩的剪差值不应超过3毫米。

87.飞机燃料系统密封性的检查：油箱内的气压上升到0.25公斤/厘米2，保持10分钟，要求油箱内气压下降不得超过0.02公斤/厘米2，各油箱和接头处不应有漏油现象。88.各组油箱煤油用尽的顺序是：机翼油箱——机身第一组油箱——机身笫三组油箱——机身第二组油箱。89.起动过程三个阶段

1)第一阶段是从按下起动按钮，起动发电机开始带动高压转子转动起，到涡轮参加工作止。这个阶段具有两个特点：(1）起动发电机单独带动高压转子；

(2）I阶段的剩余功率较大，高压转子很快上升到9%以上 2)第二阶段是从涡轮参加工作起，到起动发电机结束起动状态止，这一阶段的特点是：(1）起动发电机与涡轮共同带动发动机转子加速；

(2）起动发电机功率N起随着发动机转速的增加而逐渐减小

(3）这阶段的后半段，发动机高、低压转子转速较大，进气量也较多，供给更多的油量，使涡轮发出更大的功率，使涡轮功率在剩余功率中占主导作用

3)第三阶段是从起动发电机结束起动状态的转速起，到发动机转速上升到慢车转速时止这一阶段的特点是：(1）涡轮单独带动压缩器；

(2）随着转速的增大，涡轮功率与压缩器功率逐渐趋于平衡，剩余功率逐渐减小，转速上升缓慢，为此设有补油电磁活门，以增加起动供油量，增大涡轮功率。

90.影响发动机起动的因素

1)起动发电机功率对起动的影响：起动发电机的功率越大，I、II阶段的剩余功率就越大，发动机转速上升就越快。2)起动喷油点火器工作对起动影响

3)起动供油量的多少，供油时机的早晚对起动的影响： 91.暧机的目的

(1)减小热应力，防止或减小受热机件的变形和裂纹（2）使轴承获得正常的径向间隙(3)提高滑油温度改善润滑条件。92.试车中检查内容的作用

1)可以判断发动机的最大推力是否正常 2)可以判断发动机推力变化情况 3)可以判断发动机的载荷情况 4)可以判断压缩器是否发生喘振 5)可以判断发动机是否会熄火停车

93.发动机的冷车分为24状冷开车和48伏冷开车两种。

94.24伏冷开车，用于发动机起动前的运转和停车后吹除喷口冒烟或火苗。95.48伏冷开车，用于发动机的油封或启封

96.“热悬挂”现象：按下起动按钮后时间不长，排气温度就开始指示，而且上升很快，有超温趋势，但发动机转速n2则停在20%左右摆动不上升，这说明发动机供油量过多。97.“冷悬挂”现象：按下起动按钮16秒后，起动机的转子已经四次加速，起动机功率已达到最大值并开始下降，但排气温度还不指示，或指示的温度很低，而发动机转速n2在20%左右摆动不上升 98.分配器调准弹簧的预紧值，决定着副油道打开所需的油压，它直接影响起动供油的早晚。99.起动供油量的多少，在分配器前油压一定的情况下，主要由起动回油活门的开度来决定。在正常情况下，起动回油活门的开度在n2为20％以下时，主要由调准弹簧力决定。在n2为20％以上时，则主要由气压差力决定。回油活门的开度大，回油量多，则供油量少，排气温度和转速上升缓慢，起动时间长；反之，则起动时间短。因此，根据在不同的转速范围内排气温度和转速上升的快慢，可以判断调准弹簧力和气压差力是否正常。n2 20％以下时，排气温度和转速上升缓慢，说明弹簧力过小；n2在20％以上时，排气温度和转速上升缓慢，说明放气咀孔径过大。

100.等差活门开始打开，保持油门开关前后油压差一定，保证慢车时的供油量为600升/时。101.油门操纵系统协调性，指的是油门手柄、加力操纵盒、油门指示臂三者间的协调性。102.调整摇臂长度，当一个摇臂的活动角度不变，另一个摇臂的活动角度将向两侧扩大或缩小．这种情况称为“调臂变角”原理。103.调整传动杆长度，当一个摇臂的活动角不变时，另一个摇臂的活动区域将顺时针或反时针移动一个角度，但活动角度基本不变。这种情况称为“调杆平移”原理。104.发动机在各种工作状态下，加力操纵盒指示的角度都大或都小时，将传动杆2(见图6--3)调长或调短，使各种状态的度数恢复到规定值。

105.以主燃料泵刻线盘的各刻线为准，在加力操纵盒刻度盘上，“慢车”指示的度数大于规定，“最大”和“加力”指示的度数小于规定。这种情况说明加力操纵盒板3的转动角度过小，根据“调臀变角”原理，应当把板1调长，使板3的转动角度增大，使各种状态下的加力操纵盒刻度盘上的度数恢复正常。

106.油门操纵系统在调整油门手柄和加力操纵盒的协调性时，“先调两头再调中间”，指的是：先调整停车位置和全加力位置的对应关系，再调整额定、最大、小加力等中间状态。107.油门手柄在慢车位置，主燃料泵上的油门指示臂在刻线盘1~3刻线之间时，发动机由慢车油道和油针缝隙两条油道供油(见图6--5)，在保持油门手柄位置不动(即油针缝隙不变），等差活门保持油门开关前后油压差不变的条件下，调整慢车旋钮，改变慢车油道的流通截面，就可改变慢车状态的供油量，从而改变慢车转速。

108.调整n1最大转速调整螺钉，改变液压延迟器活塞的极限位置，可以改变调准弹簧力的最大值，调整n1最大转速，顺拧调整螺钉，n1最大转速减小；反拧调整螺钉，n2最大转速增大。

109.调整高压转子n2最大转速限制器的调整螺钉，改变油针的位置，可以改变活塞杆上油孔接通回油路的时机，从而达到调整n2最大转速的目的。

110.起动供油量的大小，与回油活门自开度密切相关，活门开度增大时，回油量增多，起动供油量减少；活门开度减小时，则起动供油量增多。111.回油活门的开度决定于作用在活门上的三个力的大小(见图6—9)。这三个力是：调准弹簧力，薄膜两边气压差(P2一P0)产生的力和分配器。前油压P油作用在活门上的力，词淮弹簧力可以由起动旋钮进行调整，气压差力可以由放气咀进行调整，分配器前的油则可由分配器的调整螺钉进行调整。调整起动旋钮对n2在20％以下阶段的起动供油量影响较大；更换放气咀直径对n2在20％以上阶段的影响较大。112.加速供油量的调节是通过副油道油压增加的快慢来完成。副油道油压增加的快慢是由升压限制器活塞向左移的速度决定的，其调节过程可分为三个阶段，如图4—15所示。第一阶段，从升压限制器活塞开始向左移动到到导杆上的油孔打开为止。活塞向左移动的速度受一号和二号节流器控制；

第二阶段，从升压限制器导杆孔打开到活塞与活门接触时为止，在这个阶段，活塞向左移动的速度由二号节流器器控制。

第三阶段，从升压限制器不参加工作到最大转速为止，在这个阶段，升压限制器已移动到尽头，并推动活门使一、二号油路关闭，因此，发动机供油量增加的速度将取决于随动活塞向左运动的速度，即取决于回输节流器的流量。

113.自始转速以上的加速性由液压延迟器节流器进行调节，自始转速以上的加速性取决于液压延迟器活塞从右极端位置运动到左极端位置的快慢，而活塞运动的快慢，在活塞杆回油孔被遮蔽的情况下，则取决于液压延迟器节流器的流量。

飞机维修基本技能复习题 第5篇

（电子教案仅供参考）

任务一 维修电工安全常识

第1 教时

一 教学内容：知识链接1、2 二 课

型：讲授课

三 教学要求：1掌握触电急救知识

2知道人工急救基本操作知识

四 教学准备：人体呼吸模型，教学挂图 五 教学过程：

1、教学导入：维修电工基本技能是电气维修人员必须掌握的基本操作技能.其中包括触电与急救常识

2、教师讲授与演示：

（一）触电与触电形式

（1）触电对人体的伤害作用 1）电击 2）电伤

（2）常见的触电形式 1）单相触电 2）两相触电

3）跨步电压触电

（二）触电急救知识和方法

（1）触电事故应急处理（2）对触电者的救护．（3）触电现场的抢救

1）触电现场的诊断法

2）口对口人工呼吸抢救法 3）人工胸外挤压抢救法 4）现场抢救注意事项

3、师生互动

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习(P44:)、1#、2#3#

第 2 教时

一 教学内容：知识链接 3、4 二 课

型：讲授课

三 教学要求：1知道用电安全技术措施、掌握工作接地、保护接地及安全电压

2了解文明生产和消防知识 四 教学准备：教学挂图 五 教学过程：

1、教学导入：我们不仅要了解触电与急救常识，更重要的是要掌握用电安全技术措施

和文明生产、消防知识

2、教师讲授：

（一）用电安全技术措施

（1）工作接地（N线接地）

（2）保护接地(PE线接地)

（3）保护接零(PEN线接地)

(4）重复接地(PEN线重复接地)

（5）漏电保护装置

(6）安全电压

（二）触电与电火灾的防范措施

（1）合理地选用供电电压

（2）合理选用导线截面

（3）合理选用开关，熔断器及熔体

（4）制定各种安全制度，培养良好的工作习惯

（5）为了安全用电，要重视电气设备的接地

3、师生互动：

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习（P44）

4# 5#

第3、4

教时

一 教学内容：触电现场的抢救操作

二 课

型：实训课

三 实训要求：1掌握触电现场的抢救操作

2对学生进行发扬救死扶伤的人道主义教育

四 器材设施：人体呼吸模型一个，大垫子一个，用于隔口卫生棉纱布若干（或每个学生自备卫生棉纱布一块）

五 教学过程：

1、实训前教育：（1）救死扶伤的人道主义教育

（2）实训纪律教育

（3）观看多媒体视频——触电现场的抢救操作

2、实训前指导：

（1）触电现场的诊断，一看、二听、三摸

（2）口对口人工呼吸，呼吸道要畅通，口紧对口吹气时，手要捏紧鼻子，不能漏气，深吸气用力吹直到胸部隆起。每次呼吸要保持吹2秒，停3秒。

（3）人工胸外挤压抢救法，松开衣襟、腰带，呼吸道要畅通，两腿跨跪在触电者腰间，右手掌根部放在触电者的心窝口上方，左手掌叠放在右手掌上用力向下做压胸动作，突然放松两手，如此循环，每分钟80次左右

（4）注意事项：不能用人代替人体呼吸模型

3、教师操作演示：

（1）触电现场的诊断

（2）口对口人工呼吸

（3）人工胸外挤压抢救法

4、师生互动操作练习：

（1）触电现场的诊断

（2）口对口人工呼吸

（3）人工胸外挤压抢救法

5、考核与评价：

（1）考核

（2）自评与互评

（3）教师评

六、实训建议：考核分三组进行

任务二 常用电工工具的使用

第教时

一 教学内容：知识链接、2、3、4、5 二 课

型：讲授课

三 教学要求：1熟悉电工常用工具的种类，2掌握电工常用工具的使用技能。

四 教学准备：电工常用工具 五 教学过程：

1、教学导入：维修电工不仅要了解电工常用工具，更重要的是要掌握电工常用工具的使用技能

2、教师讲授与演示：

（一）验电器

（1）验电器可分为低压验电笔和高压验电器

（2）使用验电器的安全知识

3）低压验电器的作用

（二）螺钉旋具

螺钉旋具是用来旋紧或起松螺丝的螺钉旋具，有一字螺钉旋具和十字螺钉旋具两种

（三）钢丝钳、尖嘴钳

（1）钢丝钳

（2）尖嘴钳

（四）剥线钳、电工刀

（1）剥线钳

（2）电工刀

（五）活络扳手

活络扳手是用来拧紧或拆卸六角螺丝(母)、螺栓的专用工具

3、师生互动：

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习（P44）

6#

第 2 教时

一 教学内容：知识链接 6、7 二 课

型：讲授课

三 教学要求：1熟悉电工常用喷打、电钻工具

2掌握电工常用喷打、电钻工具的使用技能

四 教学准备：汽油、喷灯、钻头、电钻（电锤）五 教学过程：

1、教学导入：

喷灯是一种利用喷射火焰对工件进行加热的工具，常用来焊接铅包电缆的铅包层，大截面铜导线连接处的搪锡，以及其他电连接表面的防氧化镀锡等。手持电钻与电锤是用来在木板、墙面打孔的专用工具。下面我们来学习它的操作

2、教师讲授与演示：

（一）喷灯

(1）喷灯的结构及使用方法 1）结构

2）使用方法——演示

（2）使用喷灯的安全知识

（二）手持电钻与电锤（1）电钻介绍

可用麻花钻头在金属材料或在木质材料上钻孔

（2）电锤介绍

可用冲击电钻头在砖墙、混凝土等处钻孔、开槽

（3）电钻，电锤操作演示

（4）电锤使用时应注意事项

3、师生互动：

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习

第 3

教时

一 教学内容：1 验电笔的使用操作电锤的使用操作 二 课

型：实训课

三 实训要求：1掌握验电笔的使用操作 掌握电锤的使用操作

3钻头的配套选用要求

四 器材设施：验电笔4只，实验配电板2块

电钻、电锤各1把，大小电钻钻头和电锤钻头各几只，木板、水泥块各1块 五 教学过程：

1、实训前教育：安全教育：防机械锉伤，防触电

2、实训前指导：（1）验电笔的使用

（2）电锤的使用

3、教师操作演示：

（1）验电笔的使用操作

（2）电锤的使用操作

4、师生互动操作练习：

（1）验电笔的使用操作

（2）电锤的使用操作

5、考核与评价：

（1）自评与互评

（2）教师评

六、实训建议：分成三组考核

第 教时

一 教学内容：1喷灯的使用操作

2认识几种电工工具的性能价格比较

二 课

型：实训课

三 实训要求：掌握预热,喷灯,熄灭使用操作

了解工具、设备的一个经济指标——性价比概念

四 器材设施：煤油喷灯二个，适量的煤油、酒精，火柴，备用灭火器。五 教学过程：

1、实训前教育：使用喷灯的安全教育

2、实训前指导：实训操作步骤

1)加油 2)预热 3)喷火 4)熄灭

3、教师操作演示：

1)加油

2)预热

3)喷火

4)熄灭

4、师生互动操作练习：

5、考核与评价：

（1）自评与互评

（2）教师评

6、教师指导学生完成P15表1—2—1

学生结论：选择性价比高的工具、设备较好

六、实训建议：

1教师要在实训现场,注意安全

2实训要分组进行

3实训前要准备好，实训时要组织好

任务三 登高技能

第教时

一 教学内容：知识链接 1、2（踏板登杆）二 课

型：讲授课

三 教学要求：1了解梯子、踏脚板登高器材及使用

2掌握使用梯子、踏脚板登高安全知识及要领 四 教学准备：梯子、踏脚板器材、教学媒体 五 教学过程：

1、教学导入：电工必须掌握使用梯子、踏脚板登高安全知识及要领 下面我们来学习使用梯子、踏脚板登高安全知识及要领

2、教师讲授与演示：

（1）组织学生观看教学媒体播放——维修电工使用梯子、踏脚板的画面

（2）梯子介绍及登高时应注意以下事宜：

（3）踏板介绍及踏板登杆注意事项

（4）登高操作安全要领

1）登高器材的安全

2）人的重心控制——人的重心线不能超出两脚支持面

3）脚和手的密切配合

3、师生互动：

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习

(P44)

#

第教时

一 教学内容：知识链接 2（脚扣登杆）、3 二 课

型：讲授课

三 教学要求：1了解脚扣、腰带、保险绳和腰绳等登高器材及使用

2掌握使用脚扣、腰带、保险绳和腰绳登高安全知识及要领 四 教学准备：脚扣、腰带、保险绳和腰绳器材，教学媒体 五 教学过程：

1、教学导入：前面我们学习了使用梯子、踏脚板登高的安全知识

下面我们来学习使用脚扣、腰带、保险绳和腰绳登高安全知识及要领

2、教师讲授与演示：

（1）组织学生观看教学媒体播放——维修电工使用脚扣、腰带、保险绳和腰绳登高的画面

（2）脚扣介绍及使用脚扣登杆的注意事项:

（3）腰带、保险绳和腰绳的介绍

（4）使用腰带、保险绳和腰绳的注意事项

（5）登高操作安全要领

1）器材的安全

2）人的重心控制——人的重心线不能超出两脚支持面

3）脚和手的密切配合

3、师生互动：

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习

第3、4

教时

一 教学内容：踏板登杆与下杆技能 二 课

型：实训课

三 实训要求：1了解踏板登杆步骤及踏板的安全检查

2掌握踏板登杆操作方法与技巧 四 器材设施：1选择8米以下水泥电线杆1根

2踏板一副，保险腰带一副，安全帽一个，海绵垫子二块。

五 教学过程：

1、实训前教育：（1）安全教育——戴好安全帽，系好安全带

（2）纪律教育——不准逗打，精力集中，注意安全

2、实训前指导：（1）注意人身安全，做好各种保护措施；

（2）检查登高工具是否牢固可靠；

（3）登杆下杆时一是要掌握动作要领，二是要把握自己好重心。（4）实训学员必须身体健康，无血压高，心脏病或恐高症等疾病。

3、教师操作演示：（1）戴好安全帽，系好安全带，在电杆下垫好海绵垫子

（2）踏板登杆操作步骤

1）～5）

如图

1—3—5 踏板登杆方法

（3)踏板下杆操作步骤

1）～5）

如图

1—3—6 踏板下杆方法

（4）安全要领：手脚配合好，掌握好重心

4、师生互动操作练习：（1）实训教师必须在实训现场监督安全

（2）学生操作练习、实训教师亲自指导

5、考核与评价：（1）自评与互评

（2）教师评

六、实训建议：1课堂要组织好

2学生在进行操作练习与考核时，组织其他学生要认真观摩

第5、6

教时

一 教学内容：脚扣登杆，腰带、保险绳和腰绳的使用 二 课

型：实训课 三 实训要求：（1）掌握脚扣登杆与下杆技能

（2）掌握腰带、保险绳和腰绳的使用方法

四 器材设施：1选择8米以下水泥电线杆1根

2脚扣一副，腰带、保险绳和腰绳一套，安全帽一个，海绵垫子二块。

五 教学过程：

1、实训前教育：（1）安全教育——戴好安全帽，系好安全带

（2）纪律教育——不准逗打，精力集中，注意安全

2、实训前指导：（1）注意人身安全，做好各种保护措施；

（2）检查脚扣完好，脚扣要做冲击实验；要检查腰带、保险绳和腰绳无断裂、腐蚀情况，是否牢固可靠

（3）登杆下杆时一是要掌握动作要领，二是要把握自己好重心。（4）实训学员必须身体健康，无血压高，心脏病或恐高症等疾病。

3、教师操作演示：（1）戴好安全帽，系好安全带，在电杆下垫好海绵垫子

（2）脚扣登杆操作步骤

1）～4）

如图

1—3—7 脚扣登杆方法

（3）腰带、保险绳和腰绳的使用，如图1-3-4腰带、保险绳和腰绳

（登高到杆的横担位置时，才使用腰带、保险绳和腰绳）1）腰带——系在腰间

2）保险绳——保险钩要钩在横担上 3）腰绳——系在电线杆上

4）登杆下杆时，保险绳和腰绳都搭在肩上

（4)脚扣下杆操作步骤（同脚扣登杆操作）

（5）安全要领：手脚配合好，掌握好重心

4、师生互动操作练习：（1）实训教师必须在实训现场监督安全

（2）学生操作练习，实训教师亲自指导

5、考核与评价：（1）自评与互评

（2）教师评

六、实训建议：1课堂要组织好

2学生在进行操作练习与考核时，组织其他学生要认真观摩

任务四 导线连接与绝缘恢复

第教时

一 教学内容：知识链接 1、2 二 课

型：讲授课

三 教学要求：了解导线的绝缘层剖削、连接方法，掌握恢复导线绝缘的技能。四 教学准备：各种型号的绝缘导线，钢丝钳、尖嘴钳，剥线钳，电工刀 五 教学过程：

1、教学导入：电工在安装中经常要对绝缘导线进行剖削、连接 下面我们来学习绝缘导线进行剖削、连接知识

2、教师讲授与演示：

（一）导线绝缘层的剖削（1）塑料硬线绝缘层的剖削方法

1）导线端头绝缘层的剖削

2）导线中间绝缘层的剖削

（2）塑料软线绝缘层的剖削方法

（3）塑料护套线的剖削方法

（4）橡胶软电缆线的剖削方法

（二）导线的连接

(1）导线连接的要求

（2)导线连接的方法

1）单股导线与导线的连接

①单股硬导线直接连接的操作步骤

②单股硬导线分支连接的操作步骤

3、师生互动：

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习

＃P45

第教时

一 教学内容：知识链接 2、3 二 课

型：讲授课

三 教学要求：了解导线的连接方法，恢复导线绝缘的性能。

四 教学准备：各种型号的绝缘导线，钢丝钳、尖嘴钳，剥线钳，电工刀，绝缘胶布，黄蜡带

五 教学过程：

1、教学导入：本节课我们继续学习导线的连接方法和恢复导线绝缘

2、教师讲授与演示：

（一）导线的连接

（2)导线连接的方法

2）多股导线与导线的连接

①多股导线直接连接的操作步骤

②多股导线分支连接的操作步骤

3）导线与接线桩(端子)的连接

①螺钉式连接

②针孔式连接

③其它形式的连接

（二）导线绝缘层的恢复

(1)导线直接点的绝缘层恢复

(2)导线分支接点的绝缘层恢复

(3)导线并接点的绝缘层恢复

3、师生互动：

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习

第 教时

一 教学内容：导线绝缘层的剖削，连接及绝缘层的恢复 二 课

型：实训课

三 实训要求：掌握导线绝缘层的部削，连接及绝缘层的恢复的操作

四 器材设施：电工刀，绝缘胶布，黄腊带，钢丝钳，尖嘴钳，剥线钳，线手套，2.5m㎡的铝芯塑料线若干米，2.5m㎡的铝芯塑料护套线若干米，4m㎡铝芯塑料线若干米，16m㎡的铝芯塑料线若干米。（根据分组实训的多少确定器材设施）

五 教学过程：

1、实训前教育：

（1）安全教育

（2）组织教学

2、实训前指导：

（1）使用电工刀时，不要划伤手，刀口向外，不要用力太大伤着他人。（2）铝芯塑料护套线连接时，两接头应错开，且两根导线受力均匀。（3）使用电工刀不要伤害线芯。（4）正确使用剥线钳

3、教师操作演示：

（1）导线绝缘层的剖削操作

（2）绝缘导线的连接操作

（3）导线绝缘层的恢复的操作

4、师生互动操作练习：

（1）分组分发导线与工具

（2）学生操作练习

（3）教师亲自指导

5、考核与评价：

（1）自评与互评

（2）教师评

六、实训建议：

（1）分组实训

（2）搞好组织教学

第教时

一 教学内容：接头与接线柱的连接 二 课

型：实训课

三 实训要求：掌握导线接头与接线柱的连接的几种操作

四 器材设施：电工刀，钢丝钳，尖嘴钳，液压接线钳，大号螺丝刀，4m㎡铝芯塑料线若干米，16m㎡的铝芯塑料线若干米，16m㎡铝接线耳若干个。

五 教学过程：

1、实训前教育：

（）安全教育

（）组织教学

2、实训前指导：

（1）羊眼圈制作；螺钉垫片式连接时，羊眼圈的绕向要跟螺钉旋紧绕向一致。（2）利用压接线钳压接线耳时，应注意压接模具与接线耳配套使用，每个接线耳要在不同的位置上压2—6处

3、教师操作演示：

（1）羊眼圈制作。

（2）螺钉垫片式连接；

（3）针孔式连接；

（4）压板式连接。

（5）接线端耳压接，接线端耳连接。

4、师生互动操作练习：

（1）分组分发器材与工具

（2）学生操作练习

（3）教师亲自指导

5、考核与评价：

（1）自评与互评

（2）教师评

六、实训建议：（1）分组实训

（2）搞好组织教学 任务五 辨识与选常见电工材料

第教时

一 教学内容：知识链接 1、2 二 课

型：讲授课

三 教学要求：1知道电工材料的分类与性质，2了解电工材料的用途 四 教学准备：几种不同的电工材料 五 教学过程：

1、教学导入：我们前面学习了一些维修电工操作，下面我们来学习电工材料

及其应用

2、教师讲授与演示：

（一）绝缘材料

（1）常用绝缘材料的分类

1)无机绝缘材料

2)有机绝缘材料

3)混合绝缘材料

（2）绝缘材料的耐热等级

（3）常用绝缘材料的名称与用途

（二）导电材料

（1）导电材料的特点

（2）裸电线

（3）绝缘电线

（4）电磁线

3、师生互动：

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习

(P45)

#

第教时

一 教学内容：知识链接 3、4 二 课

型：讲授课

三 教学要求：1知道电热材料的分类与性质，2掌握导线材料的截面积选择

四 教学准备：几种不同的电热材料，常用导线，五 教学过程：

1、教学导入：我们前面学习了电工材料及其应用，下面我们来学习常用电热材料

及其导线截面积的选择

2、教师讲授与演示：

（一）电热材料

（二）导线截面的选择

（1）负荷电流的计算

1)白炽灯和电热设备的负荷电流计算 I=P／U

2)日光灯、高压水银荧光灯、高压钠灯等照明的负荷电流计算：

220 V单相： I=P／(Ucosφ)

380 V三相四线制： I=P／(3Ucosφ)其中，日光灯cosφ取0.5；高压水银荧光灯cosφ取0.6；

高压钠灯cosφ取0.4。

3)电动机的负荷电流计算

①单相电动机： I=P×1000／(Ucosφη)

式中P——电动机额定功率，kW；

U——电动机额定电压，V，一般为220 V；

cosφ——电动机功率因数，η——电动机的效率。

若单相电动机cosφ和η未知，则cosφ和η都可取0.75。

②三相电动机：I=P×1000／(3Ucosφη)

三相电动机额定电压U为380 V，若cosΦ和η未知，则cosΦ和η都可取0.85。

4)电焊机和x射线机的负荷电流计算：I=P×1000／U

（2）导线安全载流量计算

1)照明或电热电路：Is≥∑In 式中Is——进户导线的安全载流量； ∑In——照明和电热设备总的额定电流之和。

2)电动机电路 单台电动机：Is≥In

多台电动机：Is≥∑×In×最高利用率×1.2(宽裕度)

（3）例题

3、师生互动：

提问与答疑

4、总结：

5、思考与练习

第教时

一 教学内容：导线的认知与截面的择选 二 课

型：实训课

三 实训要求：1掌握导线的识别方法及线经的测量

2掌握导线截面的择选计算

四 器材设施：分别取各种型号和不同线径的绝缘导线,螺旋千分尺 五 教学过程：

1、实训前教育：（1）爱惜仪器

（2）组织教学

2、实训前指导：我们前面学习了电工材料等知识，下面我们来学习电工材料的识别、测量与选择

3、教师操作演示：

(1)识别绝缘电线的型号及用途

(2)测量绝缘电线的线径，将测量值填入表1-5-8

(3)绝缘电线线径的选择

例题计算

某车问需安装l00W白炽灯20只，80 W高压汞灯15只，40 W日光灯15只，1 kW单相电动机1台，5 kW三相异步电动机5台，lOkW三相异步电动机2台，三相异步电动机最高利用率为60％(日光灯镇流器为8 W，高压汞灯镇流器为10 W)。求进户线采用穿钢管敷设(一管穿4线)，应选用何种规格的塑料铜芯线和铝芯线?

4、师生互动操作练习：

（1）学生操作练习

（2）教师亲自指导

5、考核与评价：

（1）自评与互评

（2）教师评

六、实训建议：

（1）分组实训

（2）搞好组织教学

任务六 常见便携式仪表的使用与维护

第 1 教时

一 教学内容：知识链接 1、2 二 课

型：讲授课

三 教学要求：1了解万用表、兆欧表的结构

2掌握万用表、兆欧表的使用和维护方法

四 教学准备：万用表、钳形表及配电装置 五 教学过程：

1、教学导入：

我们前面学习了常见电工材料等知识，下面我们来学习常见便携式仪表 的使用与维护

2、教师讲授与演示：

（一）万用表的使用与维护

（1）万用表的结构

（2）万用表使用前准备

（3）万用表的使用

1）测交直流电流

2）测直流电压和交流电压 3）测电阻

（4）万用表的维护

（二）兆欧表的使用与维护

（1）兆欧表的外形结构

（2）兆欧表使用前的准备工作

（3）兆欧表的使用

（4）兆欧表的使用注意事项及保养

3、师生互动：

教师演示使用操作

4、总结：

5、思考与练习

(P45)

10#

第 2 教时

一 教学内容：知识链接、4 二 课

型：讲授课

三 教学要求：1了解钳形表、直流单臂电桥的结构

2掌握钳形表、直流单臂电桥的使用与维护

四 教学准备：数字式钳形表、直流单臂电桥 五 教学过程：

1、教学导入：我们前面学习了常见万用表、兆欧表等知识，下面我们来学习

钳形表、直流单臂电桥的使用与维护

2、教师讲授与演示：

（一）钳形电流表的使用与维护

（1）钳形电流表的结构及类型

（2）数字式钳形电流表的使用

（3）数字式钳形电流表的操作方法

（4）钳形电流表的使用注意事项及保养

（二）直流单臂电桥的使用与维护

（1）直流单臂电桥的结构

（2）操作步骤

（3）直流单臂电桥的使用注意事项及保养

3、师生互动：

教师演示使用操作

4、总结：

5、思考与练习

(P45)

1# 12#

第教时

一 教学内容：知识链接二 课

型：讲授课

三 教学要求：1了解接地电阻测试仪的结构及组成

2知道接地电阻测试仪的使用与维护

四 教学准备：接地电阻测试仪 五 教学过程：

1、教学导入：我们前面学习了几种电工仪表的操作使用，下面我们来学习接地电阻测试仪的使用与维护

2、教师讲授与演示：

（1）基本结构

如图

1-6-13 ZC-8接地电阻测定仪外形及附件

（2）使用方法与步骤

1)将接地电阻测定仪的P2、C2(或E)接线柱接入被测接地装置的接地

体（极），接法如图1-6-14所示

2)将仪表置于水平位置，对指针机械调零

3)将量程(倍率)选择开关S置于最大量程位置

4)用ZC-8型接地电阻测定仪测量导体电阻

5)用ZC-8型接地电阻测定仪可测土壤电阻率，（3）接地电阻测的使用注意事项及保养

1）

2）

3）

4）

3、师生互动：

教师演示使用操作

4、总结：

5、思考与练习

(P45)

13#

第教时

一 教学内容：兆欧表的操作使用 二 课

型：实训课

三 实训要求：1掌握兆欧表测量电气设备绝缘电阻的操作方法

2能够根据测量结果正确判断电气设备绝缘情况

四 器材设施：500型兆欧表一只，电缆线，三相异步电动机一台。五 教学过程：

1、实训前教育：（1）爱惜仪器

（2）组织教学

2、实训前指导：

兆欧表的使用

3、教师操作演示：

1）测量电缆线的绝缘电阻值

2）测量三相异步电动机各相之间的绝缘电阻值，各相对机座E的绝缘电阻值，将测量值填入表1-6-1

4、师生互动操作练习：

1）测量电缆线的绝缘电阻值

2）测量三相异步电动机各相之间的绝缘电阻值，各相对机座E的绝缘电阻值，将测量值填入表1-6-1

5、考核与评价：

（1）自评与互评

（2）教师评

六、实训建议：

（1）分组实训

（2）搞好组织教学

第教时

一 教学内容：钳形电流表的操作使用 二 课

型：实训课

三 实训要求：掌握用钳形电流表测量电流的操作方法四 器材设施：钳形电流表一只，三相异步电动机一台，三相配电箱一处，单相小功率电器一台，安全帽一顶，绝缘手套一双，绝缘鞋一双，橡胶绝缘板若干块，连接导线若干。

五 教学过程：

1、实训前教育：

（1）安全教育

（2）组织教学

2、实训前指导：（1）谨防触电事故发生

（2）防止短路事故发生

（3）掌握小电流的测量方法

3、教师操作演示：

1）三相异步电动机三相电流值的测量，将测量值填入表1-6-2.2）单相小功率电器电流值的测量，将测量值填入表1-6-2.3）三相四线供电系统三相电流和零线电流值的测量，将测量值填入表1-6-3.4、师生互动操作练习：

（1）三相异步电动机三相电流值的测量，将测量值填入表1-6-（2）单相小功率电器电流值的测量，（3）三相四线供电系统三相电流和零线电流值的测量，将测量值填入表

1-6-3

5、考核与评价：

（1）自评与互评

（2）教师评

六、实训建议：（1）分组实训

（2）搞好组织教学（3）做好安全措施

第教时

一 教学内容：直流单臂电桥的操作使用 二 课

型：实训课

三 实训要求：掌握用直流单臂电桥测量三相异步电动机的三相电阻的操作方法 四 器材设施：直流单臂电桥一台，万用表一块，三相异步电动机一台 五 教学过程：

1、实训前教育：（1）爱惜仪器

（2）组织教学

2、实训前指导：（1）使用时要轻拿轻放。

（2）严格按照操作步骤进行。

3、教师操作演示：

（1）电桥调试。

（2）用万用表初测量三相电阻值，正确选择电桥量程。

（3）测量三相异步电动机三相绕组的电阻值填入表1-6-4。

4、师生互动操作练习：

（1）电桥调试。

（2）用万用表初测量三相电阻值，正确选择电桥量程

（3）测量三相异步电动机三相绕组的电阻值填入表1-6-4。

5、考核与评价：

（1）自评与互评

（2）教师评

六、实训建议：

（1）分组实训

（2）搞好组织教学