飞机发动机维修行业成本控制问题

飞机发动机维修行业成本控制问题（精选5篇）

飞机发动机维修行业成本控制问题 第1篇

飞机发动机维修行业成本控制问题

【摘要】飞机发动机维修行业成本的控制是实现维修企业和国内航空业双赢目标的重要手段。本文简述了飞机发动机维修行业成本核算内容与成本控制的意义，并针对我国现阶段飞发维修行业的实际情况，提出加强成本控制、降低维修成本的具体对策。

【关键词】飞机发动机维修 行业成本 成本控制

一、飞机发动机维修行业成本构成与核算方法

飞机发动机维修企业的业务范畴基本着眼于发动机及其相关零部件的MRO服务的开发与提供，包括发动机的进厂、拆散、技术检查、零部件及维修的外包与采购、组装、大修后的发动机的测试和交付，以及与之相关的所有规范工程、数据管理和行政管理等。生产成本结构亦成本构成可分为人工成本、航材消耗、外包维修成本、固定资产折旧、专利使用成本和其他成本。

从相关数据看，中国国内航空公司的成本主要由三大“硬件”（航油成本、起降服务费和飞机大修、折旧、保险成本）和两大“软件”（管理费用、财务费用）构成。目前飞机的维修成本是航空公司的第二大成本因素，而飞机维修成本中发动机的大修费用又是总维修成本中的主要支出项目之一。

目前，发动机维修企业大多采用标准成本法。该方法是以预先制定的标准成本为基础，用标准成本与实际成本进行比较，核算和分析成本差异的一种产品成本计算方法，也是加强成本控制、评价经济业绩的一种成本控制制度。它的核心是按标准成本记录和反映产品成本的形成过程和结果，并借以实现对成本的控制。

二、飞机发动机维修行业成本控制的重要意义

现代经济的发展赋予了成本管理全新的含义，在广度上已从企业内部的成本管理，发展到企业外部的成本控制。降低发动机的维修成本的最好的方法之一就是建立自己的发动机维修能力。目前国内三大国有航空公司均有投资参股和国外发动机制造商在境内合资成立了航空发动机维修企业。在现阶段，加强飞机发动机维修行业的成本控制具有以下重要意义：

一是成本费用控制有利于企业提高企业效益。加强机发动机维修行业成本控制是有效地降低成本使维修企业获得发展和获取利润的关键，在企业经营战略中已处于极其重要的核心地位，它从根本上决定着企业竞争力的强弱。

二是成本费用控制能够为企业生产技术的扩大创造条件。目前国内发动机维修行业的技术均是通过国外引进，成本降低意味着同样的经营管理水平可以节省更多的资金，减少流动资金的占用，留出更多的资金用于技术的学习和研发，有利于企业的长远发展。

三是成本控制有助于实现维修企业和国内航空业的双目标。如何在保证机队安全、满足运力需求的前提下兼顾效益性，严格控制发动机维修成本是国内航空公司和飞机发动机维修企业共同关注的重大财务问题。

四是成本控制客观上具有社会经济效益。和国外航空公司相比，我国航空公司的维修成本占总运行成本的比例较大，降低发动机维修的成本将直接影响航空公司成本，有助于降低国内航空公司的客、货运票价，提高人民的生活水平，同时增加国内航空企业在国际市场上的竞争力，使维修成本占比和国际趋势保持同步。

三、飞机发动机维修行业成本控制的主要思路

（一）加强飞机发动机维修行业成本管理信息化建设

充分发挥ERP系统在成本管理中的作用。ERP系统是一个集合企业内部的所有资源来进行有效的计划和控制，以达到最大效益的集成系统。“为用户的需求制造的思想”是ERP的理念，核心管理思想是基于供应链管理，最终目标是提高企业的竞争力，这是进行成本控制的系统工具。

在技术实施层面来说，ERP需要其他模块的信息支持，必须实现和相关业务系统的紧密结合才能保证成本基础数据的准确、高效、信息共享实现成本的即时控制，并通过数据分析能够比较清晰地发现成本和生产间的互动关系，便于进行宏观的成本管理和规模控制。

（二）优化飞机发动机维修行业的航材管理

1.对航材采购进行价格控制。有别于其他维修企业组装和维修使用的零件，航材库存同时具有品种繁复、单位价值高、适配性的特点，且航材消耗占飞机发动机维修企业生产成本比重高达到70%以上。所以飞机发动机维修企业中的航材采购和管理对于控制维修成本起到了至关重要的影响。

飞机发动机维修所使用的航材分为新件、次新件和旧件。新件基本向发动机原厂采购。降低新件采购成本的唯一途径就是采用最佳批量采购获得价格优惠或返利。而次新件和旧件的采购途径相对宽松，除原厂家采购外还能从其他有资质的经销商处获得，且价格协商空间也相对较大。因此，维修企业的销售部门在得到客户竞标信息启动报价全面了解客户的维修工作范围后应同步将信息传递至采购部，采购部的提前介入有助于事先向市场寻找可匹配的航材次新件和旧件。同时留出足够的时间给维修企业与供应商进行价格谈判。这样在降低维修厂的采购成本和生产成本的同时又增加了利润空间，在修理厂报价竞争时也更具优势。

2.对航材仓储进行数量控制。航材入库时，通过粘贴条形码配合ERP的数据录入全程监控，保证航材数量的完整性；航材存放时，按照航材的性质、种类、体积、重量、储存要求将库区可用空间合理的划分为不同的区域进行管理，将大大提高航材仓库的利用率，降低管理费用；航材领用时，对于有货架寿命或油封时限的航材，坚持先进先出的原则，避免因过期造成航材报废甚至影响飞行安全；定期盘点，尤其对单位价值高的航材必须全部盘点以保证账实相符，避免因管理问题造成重大资产损失；做好仓储统计分析工作，按月或实时统计库存航材的周转次数及天数，分析航材的平均周转速度，深入掌握航材的消耗规律和动态。

（三）增强飞机发动机维修行业的维修技术水平

目前，国内维修企业的市场占有率较低，由于维修能力的不足，即使在国内完成的发动机翻修，其核心部件的深度维修仍需送修境外。外修不仅成本较高同时按惯例还需由航空公司自行承担海外运费和繁复的报关程序。提高内厂维修能力也是控制发动机维修成本，提高企业利润的重要因素之一。

飞机发动机维修行业成本控制问题 第2篇

飞机维修中人工成本的变化

飞机维修成本占航空公司总成本的15%.人工成本在飞机大修成本中约占70%.因此削减人工成本是航空公司降低成本的首选方案.由于各地区之间人工成本存在很大差异,所以航空公司纷纷将机体大修项目外包到低成本维修市场.

作 者：Henry Canaday 吴磊  作者单位： 刊 名：航空维修与工程  PKU英文刊名：AVIATION MAINTENANCE & ENGINEERING 年，卷(期)： “”(2) 分类号： 关键词： 

飞机维修成本的控制策略分析 第3篇

由于飞机长时间飞行,就不可避免地会发生损坏,所以我们在驾驶飞机时,还要定期对飞机做好维修工作。尤其是一些老化的零件,更是如此。众所周知,飞机的体积十分庞大,随便一个部件都有可能花费几万元,甚至十几万元,所以维修成本在航空公司的运营中占有相当的比重,在航空公司的运营成本中到占到了20%,而且维修成本很容易控制,如有的部件可以对其进行优化,而不需要把每一个零件更换掉。为此,我们必须要找到一些可以控制维修飞机成本的原因,以此有效地降低维修飞机所需成本,这也是目前国内航空企业是否可以降低其成本的关键所在,也是各大航空公司提升效益和保证飞机可以健康飞行的关键所在。所以近年来,无论是国内还是国外,不少航空公司对此问题予以足够的关注。

2 影响飞机维修成本的因素

飞机的维修非常复杂,就其维修成本来看,受到了多个方面多个因素的影响。经过我们综合调查,得知其中比较重要的影响因素大致可以归纳为以下几个 :一是,飞机的质量的好坏主要体现在发动机的质量上,所以,如果发动机在设计到生产的质量不过硬的话,就会影响发动机的使用寿命,从而导致不断的维修,其维修成本就会居高不下,所以,在控制飞机的维修成本所做的工作中首要解决的问题就是要在发动机的设计和制造上下功夫。二是,飞机各个部件的制造的质量也是影响飞机维修成本的一个重要的因素。飞机在维修时必须要联系部件的生产和制造者,而这些制造厂商对自己所生产的部件的后续服务在一定程度上也会影响飞机维修的投入,如果后续保障有力,飞机的维修成本就会降低,相反,如果没有保障,就只能由航空公司自己负担维修的费用了。再次,航空公司的维修人员的专业化技术水平也是一个比较关键的因素。航空公司可以在对自己的维修人员的培训上增加投入,使自己的维修人员与飞机的部件生产者建立良好的沟通渠道,确保技术人员对部件的各种使用和维修方法烂熟于心,只有技术人员的维修水平得到提高,才能在飞机的日常维护和故障排查中得心应手,才能降低维修资源的浪费,从而达到降低维修成本的目的。第四,航空公司对飞机管理的好坏,也会影响飞机的使用寿命,进而影响到维修的成本。一个发展成熟的公司,可以从其日常的经营管理水平中反映出来,管理包括很多的内容,既包括飞行人员的选拨,飞行技术的考核,又包括对一些飞机机型的选择和飞机工作环境的选择,飞机的使用者只有熟悉飞机的机型和功能,才能在使用的过程中少出故障,甚至还可以延长飞机的使用寿命,飞机的工作环境优良,飞机的磨损也会减少,这样就间接降低了飞机的维修成本。

3 维修成本控制策略

近些年,我国的经济飞速的发展,有越来越多的人采用乘坐飞机出行,一方面是由于飞机快捷,可以在2天之内就从地球的一端到另一端,所以在国际旅行中特别适用。这也同时给航空公司带来了不少收益,其高额的盈利吸引了大量的投资队伍,航空公司也在不断地增加,航空业逐渐由饱和向泛滥的程度发展,各个航空公司的收益参差不齐,但是,困扰各个航空公司的一个重要的共同因素就是维修成本过高。所以,降低维修成本,提高航空公司的市场竞争力,是提高航空企业收益的一个重要的途径。

3.1 维修资源的共享,减少了异地排故的次数及难度,降低维修成本

维修成本之所以居高不下的一个因素是异地排故的次数较多,当一个航空公司的飞机在异地出现故障后,虽然当地有其他的航空公司,由于两者之间缺少合作,或者,二者航空公司的规模和水平在一定程度上存在较大的差距,一些飞机维修的技术难题就需要从本公司选派人员前往故障地解决故障,这样,既浪费了大量的人力和财力,对资源也是极大的浪费。维修资源的共享之后,就可以在飞机出现故障时,选派距离故障地较近的航空公司的技术人员前往排查和解决,既可以节省时间,又能节省资源,从而达到降低维修成本的目的。

3.2 维修资源的共享,提高了整个公司的运营效率,为公司带来更多的效益

在飞机发生故障后,最常见的后果就是航班不能按时飞行,如果采用传统的异地排故的话,这种后果不仅得不到解决,还会由于维修人员和故障的不确定性,导致较为严重的损失,不仅耽误乘客的时间,使乘客遭遇不确定的损失,而且航空公司的信誉也会遭到破坏,不利于其建立良好的口碑。而资源共享后,就近的航空公司的维修和技术人员就会在第一时间赶往现场,处理故障,既减少了异地排故的时间,也缩短了航班耽误的时间,这样,乘客的利益少受损失,就会对航空公司加以好评。维修资源共享之后,航空公司会统一对资源进行整合和调配,最大限度的增加收益。

飞机维修成本的降低,是一项任重道远的工程,虽然整合维修资源不能为降低成本带来立竿见影的效果,但是,在一定程度上对航空公司增加收益还是具有影响的。

3.3 航材库存备件的统一管理优化了航材库存持有成本

飞机维修就需要有各项零部件的库存作为保障,而对各部件的库存也需要一定的资金和人力的投入以保障飞机在维修时运用某个部件要及时的到位,不能当飞机发生故障时才去购买,那样就会浪费更多的时间,各航空公司会预先购置各种部件,并对这些部件加以管理,这就是各航空公司的库存持有成本。这项开支费用的构成大致有三部分。一是运行成本,由仓储管理的资金、购买设备的投入组成。二是机会成本,即在购置飞机维修的本件后,航空公司的流动资金就会资金减少一部分,航空公司的流动减少,就会在一定程度上影响其它的投资带来的收益,公司的投资机会减少,其收益必然会受影响。三是风险成本,航空公司在进行库存管理的过程中出现一些失误,使一些部件不能使用或者受到损害,这样的风险库存也是一项资源的浪费。综合考虑三项成本,最大的相同点就是资金在进行库存的过程中要保障资金的利用效率,不能过多的占用资金,也不能由于资金的投入不足导致库存不足,这就要求航空公司在对库存进行科学的合理的管理和调配,对库存及时的清点并做好详细的记录,以降低库存风险,提高库存的利用率。

3.4 优化了人员配置,避免了人员的重复劳动

航空公司人员配置是一门学问和技能,对人员进行合理的配置,就会充分的发挥资源的潜力,达到不浪费的目的,在维修资源整合后,由于缩短了异地排故的时间,并且对各航空公司的优劣做了详细的分析和规划,在我国的十个基地中,人员配置达到了前所未有的合理,对一些技术水平较低的部门进行培训,对一些技术欠缺的公司进行扶持和建设,从整体上提高维修的技能,从而降低维修成本,提高公司收益。

4 结束语

其实,根据我们以往的维修实践经验来看,飞机维修成本高的原因有很多。除了我们本文中阐述过的原因,还存在一系列的其他的因素,如正确预测航材需求,合理制定航材计划,培养更多合格的飞机维修人员等。但是,总的来说,最重要的就是我们应该如何做好相应的计划和分析工作,以使维修工作的成本能够得到科学又合理的控制,在保证飞机得到定期维修的同时,使飞机的飞行的安全性和经济性指标都有所保证,这才是最重要的。为此,我们要加强飞机维修成本管理的各项工作,为航空业的发展创造更大的效益 , 为国民经济的发展多做贡献。

摘要：飞机维修成本一直以来都在航空成本中占有较大比例,主要原因就是飞机在飞行过程中,会发生损坏,而定期维修是一种保持其稳定飞行,同时减少意外事件发生的重要举措。作为航空企业,很有必要对飞机定期进行维护,所以有效地对飞机维修成本进行控制,不仅仅可以保证顾客的安全,也可以保证飞机企业的效益可以有所提升。开展飞机维修成本控制工作,意义十分重大。较之于国外发达国家而言,我国的飞机维修成本远远要高于国外,其主要的原因就在于管理上存在一系列的问题。特别是对于航空飞机维修机构而言,采用优化的维修制度,全新的人员管理措施来节省成本。

航空飞机维修低成本的控制策略 第4篇

摘要：在航空成本中，费用最高的就是飞机维修费用，因此要想合理控制航空企业成本的总体把控，必须合理的控制维修成本。针对航空飞机如何进行低成本维修，本文进行详细的分析。

关键词：航空飞机 维修成本 管理

航空运输业是一个成本高、风险大、利益空间小的资本型行业，近年来我国航空业竞争不断增大，而逐年增加的运营成本不断压缩航空企业的利润空间，因此迫切需要一种降低运行成本的方法。我国航空企业中维修费用比国外较多的航空公司占总运行费用要高得多。近年来快速发展的国际航空巨头和一些低成本的航空企业的出现，出现了前所未有的价格战，从而使得航空公司的生存空间越来越小。要想在激烈的市场中取得胜利，不仅要有高质量的服务，最重要的是缩减运行费用，而航空企业中总运行费用中占有比例最大的就是飞机维修费用，直接影响企业的利益。

1 剖析飞机维修费用中的影响因素

在飞机维修费用中，有各方面的影响因素，其中最关键的有7个因素：第一，飞机质量的稳定性水平直接受到飞机发动机设计与制造水平的高低影响。第二，飞机设计裕度、零器件的可换性、修复性高低等都直接影响到飞机维修性的水平程度。第三，飞机制造业和零器件生产厂家有无对机组工作者进行相关的培训、地面支持装置的供给、有无更新相关的技术文件等，这些都影响到航空公司的后勤保障。第四，航空公司的机师对大小、机型种类、飞机操作环节、机组使用水平高低、飞机飞行次数等等，都直接影响到飞机操作者的操作水平。第五，航空公司修复能力与本企业实施的飞机维修方案、工人费用、维修人员水平、成产力程度、维护人员的等级等等因素都制约着整个飞机的维护水平。第六，航空企业本身具备的工作能力、后勤支援能力等等。最后，整个航空企业财务管理能力高低。

综合以上7中元素进行分析，前三中元素针对航空飞机的制造商和所用部件的支持厂家，选择正确的飞机制造厂家和零部件制造厂家，以及正确的机型和机队大小，对于航空公司来说是至关重要的，因为他们直接关系到日后飞机后期维护工作。后面几点针对的主要是航空企业自身管理团队的能力，其中最关键的就是航空公司对制定的维修方案、飞机维修的定级以及维修的方案选取。在一定程度上，我们能将制约飞机维修成本的元素分为两种：战术性、策略性。这两个方面中对维修成本起到决定作用的是战略性因素，而战术性的影响并没有全局性，只是局部作用。

2 有效控制飞机的维修费用

2.1 合理进行飞机航线的维护。为什么要做好航线的维护工作，因为它直接影响到飞机的安全与准时性。各航空企业因具有的维护能力不同而存在不同的投入，但是航线维护费用在整个航线故障排查费用中比重最大。在事故排查过程中，高效的维护能力和排查能有效的缩减维修成本。高效的找到事故位置，缩减换件的次数，不仅能有效的缩减航材的存储，也能控制以外损耗率，因此强化维护工作者的能力，能够有效缩减工作材料储备，把控人为原因的错误，这样能够间接缩减飞机的维护费用。

2.2 做好维修的材料准备、定时维护、排查故障是重点。在生产日程上，根据飞机故障的规律，进而采取有效的方案进行故障排查，及时找到出现的问题，并有效找到解决的途径，并给飞机留下充足的维修时间以及航材的准备工作时间；而对于定期工作的检测，确保该定检工卡以及对应的航材能以最快的速度到达，这也是一种最基本的保证。与此同时，鉴于定检飞机停场时间长与维修比较复杂，是发现日常维护工作中不能发现的问题并处理的最佳时机，例如结构问题修复机制，其中器件最大的威胁就是腐蚀。腐蚀自身具有的电化学原理让其产生的影响能随着时间的增长而不断的积累，所以腐蚀的工作的完美展现并不能在短时间内完成，腐蚀的隐蔽性的特点注定了其“蚁穴溃千里之堤”的不可设想的后果，按时对飞机进行检查能够有效防微杜渐，正是结构修理工作的核心原则。

2.3 有效降低物力和航材的损耗。第一，维护部门是按照拟定的工作计划将修理过程中各元素和活动中各部分恰当的、科学的综合起来，保证目标的最后实现和工作顺利完成。维护工作办公室要合理的运用人力、财力和物力，进行有效的合作与分工，不管在时间上，还是在项目章程的实施上，充分发挥每一工作人员的优势，从而构成一个高效的组织；强化对维修部门的监督，以及对修复过程中进行跟踪，及时找到问题的位置，以此使用有效的措施进行控制，使得维护正常实施；在维护工作中，要创建信息的交流和反馈管理，确保在预计的时间内完成，要完成这些就要合理控制维修质量和航材的使用等等因素。第二，飞机航空器的顺利运行受到飞机航材的存储和管理的直接作用。恰当的航材存储，既能满足减少维护费用的要求，也能在飞机出现故障时更快获得航材的要求，继而降低因缺乏航空器而导致的飞机延误或取消，由此可见，飞机储备既能确保飞机安全工作和正常工作，也能节省开支。而且各厂家之间的资源共用既能降低资源的储备，也能提高航材的调配效率。优化飞机器材的采购计划，以此实现最好方案。

3 结语

当前航空公司在满足生产运行的过程中，不仅要保证飞机的维修品质和飞机的完整性，以及日后飞机的使用率，还要减少维护费用，合理的把控维修费用，这样才能获得更大的利益空间。经过20年的分析和探索，得出合理调控维修成本，以及成本方案的有效等，有效降低了维修费用，使得航空企业获得更大的利益。由于影响飞机维修费用的因素多而复杂，要想获得更大的弹性，就需要航空公司等多个部门的共同努力，而维修成本的控制就成为降低飞机维护成本的关键部分。

参考文献：

[1]张建梅.降低维修成本探讨[J].中国民用航空，2004(12).

[2]宋昕.效益与安全共享一片蓝天——记美国普惠公司发动机维修成本国际研讨会[J].中国民用航空，1999(04).

[3]Lee Ann Tegtmeier，成磊.未来十年航空维修市场预测[J]. 航空维修与工程，2011(03).

[4]金卯，晓立.航空维修调查报告[J].航空制造技术，2008(22).

作者简介：

彭样东（1978-），男，广东韶关人，助理工程师。

飞机发动机维修行业成本控制问题 第5篇

引言

近年来，随着我国经济持续稳定增长，民航运输业发展迅速，飞机数量的快速增加极大地刺激了飞机维修（MRO）市场，给飞机维修行业带来了前所未有的发展机遇。

但同时，也带来诸多新的难题，体现在三个方面：

一、维修需求增加，使得维修人员、机库机坪、工具航材等维修资源突然变得紧缺，成为制约民航维修乃至全民航发展的瓶颈；

二、机队规模扩大，带来许多管理问题，传统的生产管理模式难以满足发展需要，而先进的生产管理理念更多的停留在理论阶段，实际应用偏少；

三、多年来一直采用的手工操作或者简单计算机辅助的生产管理方式，不仅工作量大、效率低、容易出错，也无法满足资源共享、快速响应、无纸化办公等要求，极大地制约了维修能力建设。

生产计划与控制是航空公司飞机维修生产管理体系中最为重要的组成部分之一，计划与控制工作的好坏，不仅直接关系到飞机的持续适航、航班正点、可用率，还关系到航空公司的运营成本，影响到长远发展。因此，将飞机维修行业几十年来积累、归纳、总结的生产计划与控制理论引入到先进的信息化（IT）系统，利用先进的计算机信息化、数据库以及网络技术，构建即时、统一、共享的生产计划与控制平台，有力支持飞机维修生产活动的全流程管理，从而提高飞机维修单位生产管理水平，有效解决新形势下民航MRO行业出现的一系列新难题。1 概述

早期生产计划与控制来源于传统制造行业的生产实践，后来逐步引入到民航飞机维修（MRO）行业，用于指导飞机维修单位的生产管理工作。生产计划与控制的内容非常丰富，特别是近几十年来，不论是各级民航组织、飞机制造厂家，还是遍布世界各地的飞机维修单位，都在不断的研究、归纳和总结，到目前为止，已经形成了一整套非常完善的飞机维修行业生产计划与控制理论。

航空公司飞机维修生产计划与控制部门的主要职能在于：根据航空公司机队发展规划和维修需求，结合飞机持续适航维修方案（CAMP）的要求，预测未来不同时期阶段的飞机维修工作总量及特点，制定相应的维修生产计划，并对相关维修资源进行合理的调配，平衡工作量与工作能力，依据规定的工作方法和标准进行生产控制，确保其不偏离目标，以及对已执行工作进行分析研究加以改进的全过程。完整的飞机维修生产全过程管理应该包括六个方面：

1、维修任务；

2、生产预测；

3、生产计划；

4、生产安排与控制；

5、生产反馈与分析；

6、方法和标准，如下图所示：

通过图1-1中所示的主要职能，能够达到三个基本的生产管理目标，包括：

一、保证飞机持续适航安全，即：确保所有维修工作在规定期限内完成；

二、保障飞机航班正点率，即：通过提高飞机维修质量减少飞机在运营过程中的故障率，从而降低飞机工程机务原因航班运行不正常千次率；

三、有效控制飞机维修成本，即：通过控制人工成本、航材成本、设备设施成本，控制生产效率、飞机可用率，减少飞机停场带来的损失。2 业务需求分析 2.1 维修任务管理

按照不同的来源，维修任务分为：

1、持续适航维修方案（CAMP）

是一个技术立法文件，用于指导飞机各系统、结构和动力装置例行的维修工作项目及其检查和维护要求，以维持飞机安全可靠运营和持续适航性，它通常是由航空公司工程技术部门根据飞机制造厂家提供的维修计划文档（包括：MPD、MRB、CMR、ALI、FAL等项目）以及适航当局颁发的适航指令（AD/CAD/CN等），结合自身的维护经验编写而成。

2、工程指令（EO）

是由航空公司工程技术部门根据飞机/部件制造厂家的服务通告（SB）、适航当局的适航指令（AD/CAD/CN等）编写颁发，目的在于实施针对飞机或部件的检查、改装、改型和修理，以便提高安全性、可靠性、经济性和舒适性。

3、保留故障（DD）

是指飞机在飞行后或维修检查中发现的故障、缺陷，因航材、工具设备、停场时间不足等原因不能在起飞前排除的保留故障项目。

4、部件更换指令（CCO）

是指对持续适航维修方案（CAMP）规定的有装机使用时间和在库存放时间限制或寿命限制的零部件进行拆换的维修任务。

5、排故指令（AO）

是指针对维修检查中发现的故障、缺陷或者AHM/AIRMAN等故障监控系统预报的故障信息编写的故障处理方案，根据该方案安排维修任务。

6、自编项目（ZB）

是指未纳入持续适航维修方案（CAMP）但根据运行管理或其他特殊要求需要按照某种间隔不断重复的执行的维修任务。

7、其它项目（QT）

通常指除CAMP/EO/DD/CCO/AO/ZB之外的所有一次性维修项目，如：普查指令、监控指令、外部门工作通知单等。2.2 维修计划管理

按照不同的时间跨度，维修计划分为：

1、长期维修计划

长期维修计划倾向于一种生产预测，是规定飞机维修单位生产方向和任务的纲领性规划，是对未来维修市场需求情况进行科学分析和预测的基础上制定出来的，它的最大特点是战略性、预见性和纲领性。通常是在3年、5年或者以上，内容包括未来3年、5年或者以上各机型飞机停场周期在15天以上（含15天）的较大停场维修项目，如D检、结构大修、客舱整新、大型改装等。

2、中期维修计划

中期维修计划依据滚动进入的长期维修计划制定，但它比长期维修计划更详细详细、具体地规定了飞机维修单位的维修任务。属指导性预测计划，通常是在18个日历月或一年，内容包括未来18个日历月或一年各型飞机停场周期在5天以上（含5天）的停场维修项目，这些项目除了包括D检、结构大修、客舱整新、大型改装，还包括普通C检、喷漆、特殊停场等。同时，它也滚动进入短期计划，是短期计划的主要来源。

3、短期维修计划 短期维修计划依据滚动进入的中长期计划以及航班计划、预测的工作量制定具体的维修计划，调配资源，明确标识飞机、具体维修任务内容、维修地点和时间安排等，它通常是飞机维修单位最终的生产计划，一般是按周、月或季度，可执行性非常强。

4、航线维修计划

航线维修计划除了包含持续适航维修方案（CAMP）中规定在飞机运营过程中必须完成的日常例行维修工作（如：航前、过站、航后等）外，还包括维修人员跟班计划、特殊运行保障要求（如：RVSM、VIP、双发延程飞行、跨洋飞行等），它的最大特点是与航班计划紧密相关。

2.3 维修资源管理

维修资源是指完成维修工作所需的所有生产资源，维修工作只有在所需资源都得到满足的情况下才能正常的开展。生产计划与控制部门在制定维修计划时必须查明资源保障情况并做好相应的生产准备工作，生产准备的充分与否，对于确保生产作业计划的顺利执行，起着重要作用。具有代表性的维修资源包括以下几个方面：

1、航材管理

是指对飞机维修过程所需航材的日常管理工作，以及航材保障部门根据生产计划与控制部门发布的航材需求计划按期保障相应的航材，以确保维修工作按计划开展。

2、工具设备管理

是指对飞机维修过程所需工具设备的日常管理工作，以及工具设备保障部门根据生产计划与控制部门发布的工具设备需求计划按期保障相应的工具设备，以确保维修工作按计划开展。

3、机库管理

部分维修工作对于维修场所、维修环境有专门的要求，如：Ｃ检、Ｄ检、喷漆、顶升飞机等，通常情况下都必须在机库内完成。不同的机库所能停放的机型、飞机数量也都不一样，对于机库能够更加合理、有效的分配机库资源，以确保维修工作按计划开展。

4、维修人员管理

包含飞机维修人员工时、维修生产线能力的管理。

5、航站保障管理

是指对航站配备的所有飞机维修资源的管理，通常包括：已有的放行能力、已经配备的地面保障设备、航线常用航材等。3 系统设计和实现 3.1 系统结构设计

飞机维修生产管理系统采用三层客户端/服务端（C/S）构架设计，分别为：数据层、应用层、表现层。采用三层C/S构架的优点在于能充分发挥客户端的处理能力，很多进程可以在客户端处理后再提交给服务器，使得客户端响应速度更快，同时，也使得系统扩容简便、安全机制较完善、系统故障恢复时间短等。

客户端：采用Visual Basic 6.0编写，界面比较友好，每个模块相对独立，客户端可以通过内部局域网与数据库服务端连接，所有的数据都存放在服务端，便于数据的备份和管理，另外，后台代码易于阅读，可维护性比较高。

服务端：后台数据库使用了SQL SERVER，其特点是：运行稳定，结构简单，层次清楚，易于维护；另外，为了增加后台数据的安全性，提高系统应急处理能力，系统服务端采用了主、备机双服务器模式，保证两台服务器即时同步和备份数据，最为重要的是：在主服务器意外故障时，备用服务器还会自动替换主服务器，有效确保客户端的正常使用。

3.2 系统功能设计

根据业务需求，系统分为六大主功能模块，分别是：

1、基础信息模块

包括：飞机信息、人员信息、机场信息、飞行记录本（FLB/TLB/CLB）管理。

功能：对生产计划与控制过程中涉及到的基础信息进行管理。

2、维修任务模块

包括：7个子模块，分别是：维修方案（CAMP）子模块、工程指令（EO）子模块、保留故障（DD）子模块、部件更换指令单（CCO）子模块、排故指令（AO）子模块、自编项目（ZB）子模块、其它项目（QT）子模块。功能：对所有类别的维修任务进行管理。

图3-2-2-1 维修方案（CAMP）管

理

图3-2-2-2 排故指令（AO）管理

3、维修计划模块

包括：3个子模块，分别是：中长期计划子模块、短期计划子模块、航线计划子模块。功能：根据维修任务模块提交的维修来源及控制要求，结合维修资源模块传递的维修资源保障情况，外部航班排班系统传递的航班信息，制定发布相应的中长期、短期以及航线维修计划。

图3-2-3 维修计划模块

4、维修控制模块

包括：2个子模块，分别是：定检现场控制子模块和航线现场控制子模块。

功能：动态监控维修任务的执行情况，对于生产过程中出现的问题及时响应、处理，确保按维修任务按照计划完成。

5、维修资源模块

包括：5个子模块，分别是：航材监控子模块、工具设备监控子模块、机库管理子模块、维修人员管理子模块以及航站保障子模块。功能：通过对航材、工具设备保障情况的动态监控，对机库、维修人员、航班保障能力的统一管理，实现为生产计划做好生产准备，达到确保维修任务按计划执行的目标。

图3-2-5 航材监控子系统

6、生产反馈管理模块

包括：2个子模块，分别是：工时管理子模块和数据统计分析子模块。

功能：采集实际维修中所产生的种种问题的反馈，对生产计划、生产控制过程的改进。主要实现如：工时数据的采集、分析和优化，以及各类生产数据的统计、分析。4 结语

通过系统开发，将飞机维修生产计划与控制（PPC）理论融入到先进的IT系统，能够很好的实现生产计划与控制在业务上的平台共享、资源共享以及信息共享。五年来的实际运行也表明,该系统不仅为我们的生产计划与控制人员提供了一个非常实用的工作平台，降低了人为差错，提高了工作效率，而且还极大的改善了生产计划与控制的业务流程，显著提升了飞机维修单位的生产管理水平。参考文献：