ETC发展范文

ETC发展范文（精选12篇）

ETC发展 第1篇

高速公路电子收费 (Electronic Toll Collection, ETC) 系统, 又称高速公路不停车收费系统, 是一套电子技术、计算机技术、激光应用技术以及信息通信技术的综合体。该系统通过路侧读卡器装置与车载电子标签之间的专用短程通信, 运用联网的银行进行结算, 使收费过程在车辆不停车的状态下自动完成。

该技术在美国、欧洲等许多国家和地区已有较长的发展历史, 已实现局部联网并形成规模效益。实践证明, ETC系统可以从根本上解决人工收费而造成的高速公路交通堵塞、拥挤问题, 大大提高道路通行能力, 减少因停车收费而造成的能源消耗及环境污染等问题, 特别是在我国高速公路里程快速增长的过程中, 这一系列问题的解决将大大的促进高速公路的效能发挥, 推广ETC已成为高速公路收费方式的必然趋势。

但ETC系统牵涉了交通、通信、金融等多方面内容, 资金投入大、风险高, 实施后还可能产生许多其他问题。有效的分析系统所能产生的经济效益和社会效益, 分析所面临的发展机遇和挑战, 对于发展该系统的战略和策略提供了基础性的支持, 也是对投资者、使用者以及政府等各方面都负责的表现。本文通过对我国ETC发展的SWOT分析, 并结合分析结果, 探讨了我国高速公路发展ETC的战略和对策。

2 ETC发展的SWOT分析

2.1 优势 (strength) 分析

(1) 提高交通性能。

首先, ETC缩短甚至避免了收费站前因停车收费而排队的过程, 减少了延误和拥挤;其次, 司机不需要选择队伍较短的车道, 减少站前的车辆交织, 提高行车安全性和舒适性。

(2) 增加经济效益和社会效益。

道路使用者因为不停车可以节省时间和燃油, 据相关调查统计, 通过ETC车道的车辆一年可节省14小时时间和15.3升燃油;道路经营管理单位可以减少人工管理成本, 提高收费效率;政府还可以减少收费广场的建设用地, 提高土地利用效率。同时, 因为停车而产生的汽车尾气大量减少, 以北京路网为例, ETC使用量每增加1%, 每年可减少CO、NOx、CO2等废气123吨, ETC的使用推广将带来巨大的生态环境效益。

(3) 催生新的产业。

以高速公路ETC推广为契机, 将催生一批以电子芯片、数据通信、激光应用等为核心的科技产业, 进一步促进会计结算、银行等服务业的发展, 为经济发展和社会进步带来新的动力。

(4) 促进高速公路行业的发展。

高速公路ETC的推广, 大大地提高了高速公路通行能力和安全性, 增加舒适性和方便性, 为高速公路的营销提供了基础;道路管理单位管理成本降低, 减少不同投资主体因资金拆分产生的经济纠纷, 吸引更多的投资者投资高速公路建设和管理;缴费过程的非现金性, 降低了收费过程的不透明性, 使得道路使用者、道路管理者和政府等各方面都感到更方便。

2.2 劣势 (weakness) 分析

(1) 前期资本投入大。

高速公路ETC建设成本包括网络建设、车道建设、中心及收费站软件、摄像、读写器、车载电子标签成本及相关维护费用, 单车道ETC的网络建设费即300万元左右。若非政府进行产业扶持, 投资者推广难度较大。

(2) 市场接受的速度慢。

目前ETC相关技术虽然已经成熟, 然而国家标准刚刚制定不久, 尚无大规模成功应用的范例, 道路使用者心存疑虑, 故推广难度较大;道路使用者还不习惯信用卡式支付通行费, 对管理的政策和费用透明度存在一定担心。

(3) 信息安全要求高。

高速公路ETC进行交换的数据中, 包含车主个人信息和银行账户信息, 这些重要信息被破解后可能给车主造成严重的后果;另外, 在电子芯片安装过程中, 数据造假容易造成通行费流失。

(4) 经济效益外部性较大。

收费系统更多地体现为外部性, 创造更多的社会效益, 而在经济效益方面的反映不直观, 将阻碍投资主体采用该系统。同时由于我国不同地域的经济发展不平衡, 人工收费将长期存在, 经济效益不直观将直接延缓系统推广。

2.3 机遇 (opportunity) 分析

(1) 良好的国内外发展形势。

ETC经过国外多年的研究和实践, 突破了该领域的一系列科技难题, 带来的巨大经济效益和社会效益, 使得运用ETC收费已经成为该行业发展的必然趋势。尽管我国各个地方因为发展不平衡, 人工收费长期存在, 但是对于经济发达和交通需求较大的地方, 高速公路ETC已经成为了重要发展目标。

(2) 巨大的市场吸引力。

根据《国家高速公路网规划》, 到2020年我国高速公路里程将达到10万千米, 高速公路交通量也将呈几何倍数增加。我国东部、南部、东南等经济发达地区日益繁重的交通量和部分地区出现的长时间的拥堵现象, 充分表明客观上确实存在进行高速公路ETC建设的强烈需求, ETC市场潜力巨大。

(3) 进行了大量的实践。

目前ETC在美国、欧洲、日本发展已经比较成熟, 并占有一定的市场, 继我国引进并进行ETC试点工程以来, 广东、福建、长三角地区和北京等地, 在ETC领域的推广实践取得了较大的成绩。在基础建设、管理运营和服务大众方面, 都积累了丰富的经验。

2.4 威胁 (threats) 分析

(1) 信息安全是关键。

ETC技术是我国引进的西方先进技术之一, 对核心技术的把握度还不够。高速公路ETC系统需要涉及用户的各种信息, 如果不能切实有效的保障用户的信息安全, 将会严重地威胁到ETC的发展速度。

(2) 相关标准缺失。

高速公路ETC涉及了电子、计算机、激光应用以及信息通信等技术, 不同技术的标准不统一, 较大范围内的ETC联网存在困难, 对扩大该系统的应用领域具有较大局限性。

(3) 现实ETC存在较多问题。

不同省域兼容性、车道跟车干扰的问题、邻道干扰问题、结算数据处置权等问题一直存在。这些都可能破坏系统稳定性。

(4) ETC应用不广泛。

我国ETC推广主要目的是高速公路或者桥隧收费, 功能较单一。而在国外的实践中已经不仅仅把目光停留在电子自动收费上, 还密切关注ETC运行之后其他深层次的应用, 将ETC建设链接起ITS的其他系统, 并通过ETC建设更好地普及ITS理念, 逐步实现交通管理部门从基础设施建设与维护向为交通设施的使用者提供更优质服务的职能转变。

3 发展战略探讨

3.1 发展战略

根据我国高速公路发展的战略规划, 未来高速公路建设还有巨大的需求, 而高速公路收费这个“瓶颈”问题也将长时间的存在, 利用ETC系统解决这一“瓶颈”问题, 既是对高速公路长期问题的解决的需要, 也是对交通资源有限性需求管理的需要。结合我国高速公路ETC的SWOT分析, 我国高速公路ETC的发展应该朝着区域经济一体化的目标, 逐渐凸显高速公路规模效应的方向发展。

(1) 区域和社会经济发展一体化战略

区域和社会经济一体化战略的定义, 就是按照区域经济和社会发展总体目标, 打破行政界线, 对区域内基础设施等交通系统各市场要素进行统一规划、管理、组织和调配, 促进区域交通运输系统的整体优化和协调发展, 提高区域交通运输总体效益和服务水平, 使区域内交通系统各种市场要素的匹配程度达到最佳, 社会效益和行业效率实现最大化。高速公路通过收费系统把不同主体联系在了一起, 通过对ETC建设和完善可以进一步促进区域和社会经济一体化。

(2) 提高高速公路综合服务水平

高速公路收费系统是道路使用者和道路投资者、道路管理部门之间的重要联系平台, 提高高速公路服务水平, 提高高速公路整体营销水平, 整体提高高速公路这一运输市场要素在国民经济中的重要地位。ETC以其独特的优势, 提供给道路使用者、投资者和管理者较多的方便, 以提高高速公路综合服务水平。

3.2 发展策略

(1) 制定规划和相关标准。

政府和行业管理者应该看到该系统的长远效益, 制定全国区域内的体系规划, 结合规划指导不同区域内的ETC系统建设。并制定统一的标准和协调平台, 促进系统的规范化和协调化。

(2) 财政扶持和政策支持。

ETC初期投资较大, 对投资者具有一定的风险, 政府在税收和相关政策上给予积极的支持, 如制定优惠的经济政策鼓励机构投资等办法, 以加快ETC基础设施的建设速度。

(3) 扩大ETC推广面。

结合ETC优势, 加快ETC在不同领域的开发应用速度, 并紧密地与其他方面内容结合, 扩大推广面。

(4) 建立相关保障体系。

高速公路ETC作为交通系统中的一个新平台, 带来了一定的利益和价值冲突, 通过相关政策和法律的保障, 可减少ETC的推广和运行阻力。

参考文献

[1]高文宝, 张北海, 高清柳.ETC应用的效益分析及推广措施[J].中国交通信息产业, 2009 (5) :68-71.

[2]贾洪飞, 等.电子收费系统 (ETC) 社会效益分析[J].系统工程理论与实践[J].2004 (7) :121-127.

[3]交通部规划研究院.国家高速公路网规划[R].北京:交通部综合规划司, 2005.

[4]张伟, 张国庆.成功实施电子不停车收费的探讨[J].公路, 2009 (9) :291-293.

ETC发展 第2篇

关键词：etc；不停车高速公路收费系统；发展

中图分类号：tp391 文献标识码：a

不停车收费系统（简称etc系统）是通过安装在车辆前端的车载电子标签（obu）和在收费站etc车道上方的微波天线（rsu）之间的微波专用短程通信（dsrc）进行车辆自动识别和有关收费数据的交换，利用计算机技术、网络技术与银行进行后台结算，实现不停车全自动收费的电子收费系统。整个收费过程中车辆不需要停车进行取卡和缴费，提高了车辆通行效率。它是20世纪90年代后期出现的，目前世界上最先进的收费系统。

我国自1988年建成第一条高速公路以来，高速公路收费一直采用人工收费。20世纪的90年代中期，我国开始引进etc系统。经过交通运输部、各联网省份的共同努力下，2015年9月28日，全国除海南、西藏无收费公路外，全国29个省份已实现etc联网通行。全国联网后，所有etc用户车辆可在全国已联网省份的高速公路etc通道不停车通行，真正做到“一卡在手全国通行”。

一、etc的优势

（一）节约通行时间，提高通行效率

高速公路电子不停车收费（etc）系统和原先的人工收费系统不同，是以ic卡作为数据载体，通过微波专用短程通信方式实现收费计算机与ic卡的远程数据存取功能。不停车收费技术允许车辆高速通过，提高了高速公路通行效率和收费效率，使得收费对于车辆通行的影响程度降到最低。

据统计，普通轿车通过出口收费车道，人工车道缴费通过的平均时间约为14s，采用etc收费系统通过的平均时间小于3s，即每车次可节约11s。通道通行能力是人工通道的5倍以上。也就是说，1条etc车道相当于5条人工收费车道的通行能力，其优势十分明显。投入使用后，可极大缓解目前高速公路收费站区域的拥堵现象，大大提高通行效率。

（二）节约燃油消耗，降低污染排放

实践证明，etc电子不停车收费使得车辆减少了因排队而频繁启动、刹车的次数，还可以明显降低收费区域的噪声污染和废气排放。平均每辆车通过etc车道比通过人工收费车道的油耗节省量为0.0314升/车次。据此估算，我国每年因使用etc一项可节省燃油消耗约为4446万升，平均节约能源费用约为2.9亿元。

由于油耗的节约使车辆降低污染物的排放。据估算，平均每辆车通过etc车道可降低碳氢化合物、一氧化碳、一氧化氮等污染物排放量共5.7g。日本的一项研究结果显示，一辆车使用etc所减少的二氧化碳排放量相当于一棵树的吸收量，从环保意义上说是，给一辆车安装了etc设备，相当于种了一棵树。因此，实施etc对于减少能源消耗，降低环境污染，构建绿色交通将发挥重要的作用。

（三）节约土地资源，降低营运成本

etc系统的使用大大地提高了高速公路收费站通行效率，可减少收费车道的数量，从而缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。收费站规模的缩小节省了土地使用成本、收费站建设成本等建设成本投入，同时也可以减少了收费人员的配置。据估算，改用etc收费后可节约近87%的收费站扩建费用和约20%的人工与服务成本。大大降低了收费公路的建设和运营成本。

二、目前etc存在的问题

（一）etc联网需要进一步完善

etc联网标准执行需要进一步统一和规范。统一车型分类标准是实现全国联网的最基础条件，目前还有部分省份车型分类尚未统一。由于货车实行计重收费，目前尚无etc通道计重收费的国家技术标准，致使货车无法使用etc。

（二）加快推动etc服务体系建设

推广实施etc，建设是关键，服务更重要。进一步统一全国的etc的服务质量与要求，提供跨省服务功能，建立和完善统一的服务规范和监督、投诉制度。加快etc网络服务平台和营业网点建设，积极提供“一站式”服务，通过与第三方服务机构合作等方式，不断增加网点数量，为etc用户提供就近安装和相关服务。

（三）进一步规范etc用户使用

部分etc用户使用不规范造成不良后果。如私自拆卸、不规范安装或部分etc用户没有遵守“一车一标签一卡”的规定，如果车辆上不只安装一套电子标签，会导致重复扣取通行费、干扰etc车道无法正常通行等故障。

以上都是发展中的问题，随着etc推广工作的推进，这些问题将会得到逐步解决。

三、etc应用进入大发展期

随着etc实现全国联网，区域的迅速扩大，用户量高速增长，etc相关的产业规模也在加速发展。

（一）etc交易规模迅速扩大

交通运输部统计数据显示，北京、山东、上海等14个省市etc联网运行从2014年12月26日开通到2015年1月26日短短一个月时间，联网区域内跨省etc交易量高达1000万辆次，交易金额6.5亿元，全国联网运行后，月交易额可能会超过10亿元，保守估计，年交易额也至少会达到百亿规模。反映出人们的跨区域出行需求，同时也彰显出etc联网的巨大社会效益。

（二）etc技术发展带来机遇

etc全国联网将给相关行业带来巨大商机和技术发展机遇，包括自动车辆识别技术、短程通信技术、视频抓拍系统技术、红外分离技术、微波天线技术的进步，etc相关设备，包括工控机、车道控制器、电子标签、微波天线、车辆检测器、抓拍摄像机、费额显示器、自动栏杆、字符叠加器等的研发。据估算，到2020年底，高速公路通车里程将达到16万km，预计将建收费站约7500个，如果按照每个收费站设置两进两出4个etc车道，5年间需要建设etc车道约3万条。按照每条etc车道相关设备投资约为20万～30万元计算，“十三五”期间etc相关设备投资规模为60亿～90亿元。

（三）etc设备消费市场巨大

我国etc发展空间巨大，目前我国etc普及应用率只有10%左右，而日本和韩国etc普及应用程度要远高于我国。韩国约有50%；日本约有80%汽车都装配了etc收费系统。

我们不妨作一个测算：截至2014年年底，我国etc用户超过1000万户，到2015年年底达到2200万户，“十三五”末也就是到2020年，预计全国汽车保有量将达到2亿辆，etc应用率按照30%计算，etc用户至少将达到6000万户。2015～2020年6年增加5000万户，以增加5000万个obu、每个obu按240元算，仅obu一项，就将创造120亿元的商机，平均每年20亿元。如果再加上obu每五年更新一次；再加上围绕etc卡的消费市场和信息服务市场，数字将更大。

（四）etc拓展应用潜力巨大。

在不停车收费的基础上，开展深入地研究，不断拓展etc的应用范围。研究和推进etc在城市停车场管理领域的应用。目前，新加坡100%的停车场都使用了etc技术。京津冀地区已初步选定一批较大的商业区、大型场站进行尝试，持有etc卡的用户进入停车场，系统通过采集电子标签信息和识别车辆号牌就可直接完成收费，省去了停车排队缴费的麻烦，避免了因收费造成停车场出入口车辆滞留。不停车收费系统还可以应用到城市拥堵管理，它可以作为一种经济杠杆，对城市交通流进行调节和管理。

研究etc车载设备前装技术，可考虑将etc车载设备作为汽车标准配置单元，研究探索etc技术和其他智能交通技术的融合，围绕信息共享、信息交换等各环节，开发新的应用系统和应用产品。可以预见，未来etc系统发展，将开拓出更为广阔的应用市场。

（五）etc互联网+服务市场巨大

电子收费（ETC）创新研究 第3篇

【关键词】电子收费（ETC）；创新研究

Electronic toll collection （ETC） Innovative Research

Song Xiao-hong

（Shandong province transportation hall Shandong Jinan 250002）

【Abstract】ETC （Electronic Toll Collection） by onboard electronic tags automatically and installed on the roadside or microwave antenna mast for information exchange， in order to achieve a vehicle without stopping to collect road tolls automatically， will promote efficient transportation， energy， environmental protection， harmonious development.

【Key words】Electronic toll collection （ETC） ；Innovative Research

ETC电子收费系统通过现代化的信息网络技术与结算技术，在提高公路通行能力、降低收费管理成本、环保降噪以及通过投资推动经济发展方面具有的一定的作用，将促进交通快捷、降耗、环保、和谐发展。

1. ETC收费系统的发展现状及发展趋势

电子收费（ETC）不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，该技术在国外已有较长的发展历史。实施不停车收费，大大提高公路的通行能力，降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用，有效提高基础设施的资金回收能力。

2. ETC电子收费系统的优势、原理及特点

2.1 ETC 电子收费系统的优势。

ETC电子收费系统具有全自动、快速便捷、非现金交易、大容量等优点，自动完成收费处理过程。与传统的MTC系统相比，ETC系统具有以下优势：一是提高收费车辆通行能力，加快了收费速度；二是降低油耗，减少尾气污染；三是一卡通用，方便快捷；四是系统简单、安全可靠；五是杜绝收费贪污通行费现象。

2.2 ETC电子收费系统工作原理。

ETC电子收费系统主要利用车辆自动识别技术，通过路侧车道或门架上控制系统的信号发射与接收装置（RSU）识别车辆上的车载单元（OBU）的“电子标签”， ETC车道计算机根据“电子标签”中存储的信息识别出车辆的基本信息，根据车辆行驶情况从车主的银行账号或储值中扣除通行费。交易成功后，车道栏杆自动抬起，放行车辆；车辆通过后，栏杆自动降下。整个过程不需人工干预，车辆不停车快速通过ETC收费车道。

2.3 ETC收费系统的特点。

2.3.1 技术先进。系统采用5.8GHz频段的微波专用短距离通信（DedicatedShort-Range Communication，简称DSRC）技术，采用两片式电子标签作为车载单元（OBU），兼容人工半自动收费和不停车收费。

2.3.2 安全可靠。微波通信采用交通部指定的5.8GHZ频段，CPU卡通过PBOC金融交易安全认证，符合《中国金融集成电路（IC）卡规范》，与中国人民银行金融安全交易标准相兼容，有效保证交易数据的安全性。

2.3.3 收费效率高。单次收费为3秒，每小时可处理1200辆缴费车辆，是人工收费的2～4倍。

2.3.4 降低营运成本。在运行时无需人工干预、无人值守，最大限度减少营运成本，有效避免了错收、漏收及收费作弊等行为。

2.3.5 适应范围广。不仅适用于公路收费系统，还适用于停车场、加油站、公路规费的征集、车辆的年审检测等交通管理的一体化服务。

3. ETC电子收费系统构成、功能及流程

3.1 ETC电子收费系统构成。

3.1.1 ETC电子收费系统主要由ETC收费车道、收费站管理系统、ETC管理中心、专业银行及传输网络组成。根据分工可分为前台系统和后台系统两大部分。

3.1.2 前台主要通过ETC收费车道系统实现不停车收费。ETC车道设备主要由天线、天线控制器、触发线圈、抓拍线圈、落杆线圈、自动栏杆机、通行信号灯、闪光报警器、车道计算机、车道控制器、费额显示器（带余额显示功能）、车道摄像机、字符叠加器、雾灯、车牌识别系统等组成。

3.1.3 后台系统由收费站管理子系统、ETC管理中心和专业银行组成，负责后台的ETC交易数据服务、运营参数管理以及系统运行监控，并通过数据接口软件，在站级实现ETC电子收费系统与联网收费系统的数据处理工作。ETC管理中心是ETC系统的最高管理层。后台系统根据收到的数据文件在高速收费站和用户之间进行交易、拆帐和财务结算，配有多台功能强大的计算机，完成系统中各种数据、图像的采集和处理。

3.2 ETC电子收费系统功能。endprint

当车辆通过车道时，抓拍设备自动对车辆图像进行抓拍并保存，识别车牌号码并保存。在入口车道将入口收费站、车型等信息写入通行卡信息。在出口车道，计算通行费金额。系统控制指令正确控制车道设备动作，包括自动栏杆的升起、通行信号灯的切换、报警器的开关、费额显示器的显示、大棚灯的切换等。完成车道和收费站之间的数据交换，包括接收收费站下达的信息、上传通行卡原始通行费数据、人口车道的过车信息等。如出现异常，系统将拦截该车车辆不允许通行。

3.3 ETC电子收费系统工作流程。

当装有电子标签的车辆进入通讯范围，首先压到埋入地下的触发线圈，启动读写天线，与电子标签进行通讯，电子标签以微波方式发出电子标签标示和车型代码，读写天线接收并判别电子标签的有效性，如果电子标签有效则进行交易，否则报警。交易成功，车道控制栏杆抬起，车道交通信号灯变绿，费额显示器上显示交易信息。车辆通过抓拍线圈时，系统进行图像抓拍，字符叠加器将过车信息叠加到抓拍图像中。车辆通过落杆线圈后，栏杆自动回落，车道通行信号灯变红。系统保存交易信息，并上传至收费站服务器，一个收费流程完成，等待下一车辆进入。

4. 目前ETC电子收费系统运行中存在问题

目前的ETC电子收费系统在运行中仍然存在通信技术、跟车干扰、货车不适用、误报警、投资成本高等问题，以及相邻省之间ETC技术标准不完全统一、密钥体系标准不同、联网收费运营管理机制不同的问题，需要在以后进行优化和技术升级。

4.1 跟车干扰。前后两车陆续经过 ETC车道时， RSU与后车的OBU发生了交易，栏杆抬起，未交易的前车驶离了车道，交易完成的后车被拦截，车道报警，到了出口无法进行非现金交易而引发收费纠纷。

4.2 旁车干扰。当 ETC车道与旁边 MTC车道的车辆均安装有OBU时，RSU与MTC车道车辆的 OBU发生了交易，栏杆抬起， ETC车道的车辆驶离车道，这个时候 ETC车道的车辆实际并没有成功完成交易，同样也造成了逃费情况。

4.3 撰改OBU车辆信息。OBU安装人员人工失误、司机通过贿赂安装人员安装写入低型车信息、司机撰改OBU车型信息或将安装在低型车的OBU放在高型车使用，实现少缴通行资的目的。

4.4 两车跟车太近时ETC车道无法拦截未安装OBU车辆。在车流高峰两车跟车太近时， RSU只与其中安装了OBU的车辆发生了交易，两车仍然可以相继经过ETC车道，造成路段业主高速公路通行费的流失。

4.5 事务故障造成没有生成流水。车道交易数据写入了日志文件，但没有写入流水文件，造成数据没有生成。如果不能及时发现并采取措施，将会给高速公路路段带来通行费的损失。

5. ETC收费系统运行的建议及对策

5.1 跟车干扰的对策。一是控制车辆通行速度，增加一个检测线圈，适当减小交易区域的长度，将线圈与交易区域底端相连。缺点是必须保证车辆检测线圈的稳定，优点是控制车速。二是确保系统可靠。适当降低速度，将电动栏杆前移，RSU在后，保证交易有效区域长度，使交易区域内只能有1辆车。缺点是车速较慢，优点是系统稳定可靠。三是实行ETC专用通道。

5.2 旁车干扰的对策。RSU必须做到交易区域边界明显，交易宽度基本控制在2～2.5m左右。

5.3 撰改OBU车辆信息的对策。OBU-SAM，信息采用密文方式写入OBU-SAM，必须有PSAM验证才可进行撰改OBU信息。OBU具有防拆卸功能。在安装好OBU后，用手持式RSU模拟交易，查看交易数据。OBU 安装完毕后，进行一次模拟交易并拍照存档。安装牌照识别仪，一旦差异较大系统自动报警，再通过人工视频查询判别，达到预防人工干预和道德风险的发生。

5.4 两车跟车太近时ETC车道无法拦截未安装OBU车辆的对策。适当减小车辆检测线圈宽度，提高车辆的分离度。安装1套光幕，有效分离两辆车。实行ETC专用通道。

5.5 事务故障造成没有生成流水的对策。应用软件必须采用有效写硬盘控制技术，一旦写盘失败马上报警。采用多盘备份，即车道工控机硬盘至少分两个分区，在同时在两个分区保存数据流水文件。实行生产机与备份机实时数据传送，规避数据丢失的风险。

ETC电子收费系统通过综合通信技术、网络技术和计算技术以及银行结算技术，实现车辆以不停车方式通过收费站能够明显提高收费站的通行能力，极大地改善了高速公路的交通状况，大大促进高速公路收费管理的发展。

参考文献

[1] 杨详妹等.长三角联网ETC在沪苏浙高速的应用[J].中国交通信息产业，2009，（5）：66～70.

ETC发展 第4篇

一、电子收费系统 (ETC) 的发展

电子收费系统 (ETC) 主要是由自动控制技术、计算机网络技术以及无线电通讯技术等组成的一个道路自动收费系统。由于其便捷性, 又被广大人民群众称为不停车收费系统。电子收费系统最早是在20 世纪80 年代开始投入使用的, 因其具有提高交通运输业发展的作用, 所以一经使用就得到了社会各界的响应。相关研发部门均通过一系列的革新技术来提高电子收费系统的应用效果, 这就使得该系统技术的发展进程尤为迅速。从最初的应用到现在, 电子收费系统经历了磁卡收费的阶段、接触式IC卡的收费阶段以及非接触式的ID收费阶段。目前使用的ID收费系统优势是:识别距离长、不受气候条件影响、不存在磨损问题以及安全性使用性能好等。由此可以看出, 现阶段的电子收费系统真正实现了不停车收费的目的[1]。

二、电子收费系统的应用过程与关键技术

1.系统应用过程

电子收费系统主要是由中心管理系统、车辆识别系统以及其他配套系统组成的, 其中:中心管理系统是用来处理车辆识别系统所获取的信息数据内容的;车辆识别系统是通过科学技术手段进行车辆信息收集和信息传递的。当中心管理系统接收到车辆信息后, 就将其与系统内部储存的大量车辆信息进行对比以找出与之对应的内容, 进而做出准确处理, 而后再将处理的结果传递给收费系统进而实现收费数额的控制行为。在此过程中, 车辆的识别系统是起着决定性作用的技术。该系统技术是由路边单元 (RSU) 、车载单元 (OBU) 以及环路感应器组成的。具体来说, 该技术系统的应用过程是:车辆到达收费站- 环路感应系统作用- 路边单元系统获取信息- 车载单元作用[2]。

2.系统关键技术

交通运输业对电子收费系统中的车辆自动识别的技术要求是, 能够解决收费距离远、气候条件恶劣以及工作时间长等问题。就目前来说, 电子收费系统采用的关键技术有:摄像识别技术、IC卡识别技术、红外线扫描识别技术以及非接触式的ID卡识别技术。其中非接触式的ID卡由于其具有微波透入性强的特点, 所以磁卡信号可以解决穿过雨滴、浓雾、接触距离远以及工作时间长等问题。与此同时, 该技术既可以进行信号的有源发射, 还可进行无源信号反射, 这是ID卡能够不受恶劣环境影响的原因。

三、电子收费系统的应用与展望

1.系统应用方式

以某国家的电子收费系统的应用方式为例, 首先, 要针对电子收费系统建立起进行管理部门机构, 这是统一相关技术应用标准和提高系统应用安全性的重要措施。其次, 建立起第三方责任机构, 其目的是对电子收费系统的安全中心服务质量进行监督, 此外, 该机构还负责管理系统密钥、车辆数据信息、系统设备检测等工作内容。对于电子收费系统的使用情况进行控制方面, 例如, 统一规定某一信用卡公司负责发行, 电子收费系统接触式IC卡、非接触式的ID卡等。同时, 电子收费系统的车载OBU初始由相关管理部门负责出售发放, 待正常运营阶段则是通过指定具有相关资质的汽车用品店、车厂以及电子商店进行出售。最后, 在电子收费系统的相关设备和系统登录资格方面, 是通过专门的软、硬件公司来进行安装的。事实证明, 这种应用方法使电子收费系统实现了规范化、标准化, 将使用便捷性和安全性作为了应用的准则, 极大的为公众出行提供了便捷的公路缴费需求[3]。

2.应用展望

上世纪80 年代, 在一些经济较为发达的地区, 由于车流量的不断增加使得我国的交通运输压力不断增大, 这就造成了收费站的交通运输情况存在很大的拥堵问题。这种情况, 在阻碍经济发展的同时, 还进一步加深了交通的环境污染问题。在电子收费系统的使用初期, 是通过试点的方式来进行电子收费系统建设的。试验证明, 该系统的应用安全性、稳定性以及技术可靠性, 是能够发挥作用和经得起考验的。然而, 依靠国外的先进技术是很难以国内的实际情况相融合的, 基于此, 相关工作人员进行的艰难的研发工作。随着时间的推移, 电子收费系统的科学技术得到了飞速发展。

在目前, 针对国内交通运输业发展过程中存在的车辆超载问题, 研究人员提出了将ODB技术应用于系统作用中。具体来说, 就是将该技术发挥测量载重的作用。这样一来, 当车辆进入到电子收费系统的入站口位置, 就自动对车辆最大的载重进行测量。对于测量结果超出最大载重的, 要根据相关规定收取相应的数额。这是未来发展电子收费系统的重要方向, ODB测量技术的能够起到有效控制车辆超载问题逐渐恶化的作用, 相关研究人员当前正在不断加强该方面技术的研究。

结束语:

总而言之, 提高电子收费系统的工作效率, 是降低车辆进行停车缴费时间以及能源消耗的有效措施。在目前, 交通运输业的蓬勃发展所衍生出的一系列问题, 是影响其发展稳定性的阻碍。因而, 提高道路电子收费系统应用技术和应用方法, 成为了相关建设者进行研究建设的重要课题。其中, 针对车辆超载问题, 可通过在电子收费站的入口处设置ODB技术应用, 这就可以有效地控制这一问题的影响深度和广度。事实证明, 提高电子收费系统的工作效率, 是减少道路交通建设成本以及提升车辆行驶便捷性的有效措施内容。

参考文献

[1]孟一方, 睢雪亮.浅谈高速公路ETC电子收费系统的技术应用[J].科技风, 2012, 07:78.

[2]刘鹏.简析高速公路ETC电子收费系统的优势以及发展前景[J].商业文化, 2015, 15:185-186.

etc还有优惠吗 第5篇

春运起止时间表

春节高速免费时间表

春节高速公路免费通行时间

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春运飞机票可以提前几天买

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春节放假上班时间

20etc还有优惠吗?

2020ETC政策最新，从2020年起，将主要依托高速公路电子不停车收费(ETC)等新的信息技术，代替人工收费方式。此外，从7月1日起，全国高速公路ETC车辆享受不少于5%的无差别通行费优惠;而从2020年1月1日起，除国务院另有规定外，各类通行费减免等优惠政策均依托ETC实现，重大节假日、绿色通道等免费通行优惠仅限ETC用户专享。

取消高速公路省界收费站后，其他收费站进出口分别只保留一条人工车道，用于处理特情车辆。对于未安装ETC的车辆，只能排队缴费通行，不但无法高效快捷通过收费站，而且不享受通行费各类优惠。

ETC办理实行“设备全免费、安装全免费、服务全免费”的惠民政策，驾驶人员可到各银行网点申请办理ETC，今年内免费。

这就意味着2020年未办理ETC的车辆不仅不能享受优惠政策，还要排队交费，影响出行。国家政策允许用户绑定既有的银行账户，禁止银行利用安装ETC来推销办理其他无关业务。赶紧看看哪家银行的etc最优惠，去办理吧!

2019各银行高速ETC优惠活动一览表

工行ETC

①通行折扣：通行费降至9折，持续到20底，之后也有9.5折的优惠。

②支付优惠：在工银e生活平台购物多款产品皆可享受随机立减的钜惠活动。

③赠送设备：办理即免费赠送OBU车载设备一台。

④新客特惠：参与活动且达标的新用户，可以在工银e生活获得一次换购机会。

⑤加油满减：绑定工行信用卡在苏宁易购“爱购ETC专区”，汽车用品满99减20元，加油卡满200减20元。

⑥消费返现：指定的信用卡在国内外消费均可享受每笔1%的返现。

建行ETC

①通行折扣：享受9.5折优惠折扣，还能领取5折券(每月封顶20元)。

②免费道路救援：每年都可以免费享受3次的道路救援服务，其中包括换胎和拖车等服务。

③洗车服务：每月消费一笔，就能在于建行指定的商户洗车，享受最高10元一次的洗车优惠价格。

④加油满减：通过“车e族”APP中的“手机加油”功能支付，首次充值享受加满200元减100元的优惠。

⑤车辆年检：线上20元年检，线下免费预约现场年检。

农行ETC

①全国通行费9折。(需要用积分抢月票，数量有限)，也推出5折月票(有限制条件)。

②积分可在美团等APP兑换现金，也可在积分商城兑换礼品。

③全国免费道路救援。

④中石化加油满1000送120。

⑤一元洗车服务。

邮政ETC

①周末高速8折优惠。邮政银行ETC信用卡用户，当月满3笔99元消费，最高获50元的8折通行费用优惠。

②广百百货满500减100购物优惠。

③9元洗车服务。

④加油500返50，最高每月100元的优惠。

ETC发展 第6篇

【关键词】高速交通拥堵；ETC技术；智能收费系统；创新营销策略

中国拥有ETC智能卡的公民不足有车公民数量的二分之一，导致这种状况的一部分原因是ETC的服务能力不尽人意，更多的一部分原因则是ETC营销策略老套。比较国内外ETC发展状况我们会明显感觉到我国劣势。由于消费对生产具有反作用，为了提高我国ETC技术减缓我国的交通压力最有效直接的办法便是增加ETC卡的消费，用消费促生产，创新营销策略。

一、高速ETC的营销策略和发展状况分析

1.高速ETC营销策略的概念分析

（1）高速ETC的概念分析

ETC（Electronic Toll Collection）是指一种电子收费系统，主要表现为不停車收费，是目前世界最先进的桥路收费方式。它的主要应用原理在于：在通行车辆的前挡风玻璃上安装一个专用的车载电子标签，电子标签会同收费站的ETC车道上发出的微波天线进行短程通讯，之后得到的信息将会利用互联网技术连接银行的后台系统，由后台进行结算处理，整个过程就实现了车辆路过桥路时无需停车、即可通过、自主缴纳路费的设计目的。

ETC的主要应用对象是公路、桥隧。高速ETC从字面意思上就可以知道这是专门应用与高速公路收费的电子智能收费系统，它不仅提高了高速公路的通行效率，节省了人力与物力，还在节能减排等方面为我国做出了卓越的贡献，为我国整体经济发展、绿色发展提供了助力。

（2）高速ETC营销策略的概念分析

营销策略的主体一般是企业，指企业根据消费者需求量和购买能力有计划的组织生产经营活动提供受消费者需要的产品达到产品畅销的策略。高速ETC营销策略的主体是指ETC技术部门和企业，对象为所有有车的中国公民。高速ETC营销策略的含义是指ETC部门或企业根据车主需求生产服务水平高的智能收费产品扩大产品购买量。

2.高速ETC的发展状况分析

（1）高速ETC的发展环境

①国内环境分析

国家运用宏观调控措施颁布法令条例明确支持交通事业和新兴科技事业的发展，一定程度上促进ETC发展与技术水平的提高，但是中国人均素质不高，对新兴技术的购买欲望不强，又限制了其发展壮大。

②国际环境分析

自ETC在挪威被研制成功后，国际大国纷纷引进技术，美欧等国家甚至向联合国组织递交不停车收费的草案，获得联合国组织力挺，各国厂家也翘首以盼，营造了良好的国际发展环境。

（2）高速ETC的发展状况分析

①国内发展状况分析

自2007年国家统一收费标准之后，ETC产业在中国发展迅猛，成为中国新兴支柱产业之一。但近年来由于国内外形势的变化ETC发展停滞，中国当代的ETC已经满足不了人们的服务需求。落后的ETC发展技术让我国不得不寻求进口，进口的缺陷让很多问题智能卡无法得到及时修缮，我国的ETC遭遇销售瓶颈。

②国外发展状况分析

ETC技术在美国、欧洲、日本和澳大利亚等过获得较快发展。他们在ETC领域投入大量的物力财力让ETC的服务能力不断升级，国内的交通堵塞得到有效缓解，ETC也成为一项国民经济产业推动国内技术出口。

二、导致中国高速ETC营销困难的原因

1.高速ETC的技术水平低

我国并未掌握ETC的核心技术，关键部分仍需要进口。进口技术一部分拉高了人们使用ETC的成本增加人们过路负担，一部分核心部分修缮困难影响通行。还有便是我国高速ETC的服务能力较低，人们出不同的省市需要不同省市的ETC智能卡，阻碍行程流通。有时在一个高速收费站人们甚至需要下车打开，行动极为不方便。

2.高速ETC的发展不健全

高速ETC在中国的发展极为畸形，表现为城市发展迅速郊区发展缓慢。就中国湖北来说，武汉市中心附近的环道高速收费站多、人工智能发展全面，湖北郊区高速公路收费站少，人工智能更少，几乎没有。这种严重的不均衡发展制约了中国经济的同步增长。

3.高速ETC的营销手段落后

国内一些技术产业自以为自己有无可替代的产品，有足够的产品技术优势，几乎等同于垄断企业，所以忽视了对产品的宣传和对产品技术的革新。以一种倨傲的态度看待自己者势必是要受到打击的，连连败退，最终只能求助于外贸进口，无法弥补的技术缺憾更让一些中国车民望而却步。

三、高速ETC的创新营销策略

1.从产品服务能力上来说

“质量好才是硬道理”，产品的服务能力是决定产品销量的关键。因此，企业需要投入一定的科研资金进行ETC产品技术革新，增加其服务能力与水平，提高其产品竞争力。车载电子标签是实现ETC的必要设备之一，对比可以进一步进行质量完善，在初期阶段可以对当地的车道进行测试，根据测试情况向生产商提出调整意见，不断改进产品的效能，进而保证ETC车道的有效通行。

2.从企业营销能力来说

营销能力是一个企业销售产品的关键。为了更好的销售公司产品，企业需要要组建一个专门的团队，收集市场信息，制定合理的营销策略推广公司产品，扩大公司产品需求。营销策略的制定需要保证精准性，锁定目标客户，让客户更为深刻的了解ETC的效益内涵，这样才能真正的实现创新营销。常用的方式有以下几种：打广告、折扣优惠、免费体验一段时期等等。

例如，我国某地区坚持同政府、银行等公共机构进行沟通，对一些使用频率较高的且是政府机关用车提供免费安装车载设备的服务。除此之外，还利用电子情报板进行信息宣传，积极同当地的电台、报纸、网站进行合作，通过公告式的宣传方式进行宣传，这样就让更多的了解ETC确实是为民服务的一项工程，在便捷自己的同时也响应了国家“节能、绿色、环保”的发展理念，让人们在出行时享受福利。

3.从客户角度来说

高速ETC的营销需要站在客户的角度，因为ETC的发展与客户价值之间有着密不可分的关系，为客户提供更为完善的服务将会是ETC未来发展的核心。高速ETC可以同多地联合推出通行卡，实现多地牌照用户均可享受非现金、不停车就能缴费的服务。同时在一些服务站或者是停车场地区提供增值服务，目的就是形成多地区、多区域不停车联网型收费服务，从而为用户带去真正的便利。

例如，我国某省推出了多功能通行卡，它同油品公司合作，在加油站可以使用此卡进行加油，而且在三角轨道交通等方面，它还同电子支付平台相连，发展第三方支付平台计划，实现了小额支付的功能。这种服务充分以客户为主导，以提供完善服务为目标，让高速ETC成为人们生活中的不可缺少的一部分。

四、结语

高速ETC在中国的发展形勢总体而言是严峻的，主要的问题出在产品的服务能力与企业的营销水平上。从产品服务能力上来说，现在中国大部分ETC技术运用在以省为单位的集团，很多ETC的卡只能在本省有效，这一方面限制了车主出行；另一方面也现在的中国经济的整体发展。从企业的营销水平上来说，现代企业很多时候固守老的销售传统，采取不宣传或者是小宣传，但是国内外形势飞速变化早已经将此类营销模式的效果损耗殆尽，这样造成消费者因为不了解而不购买。因此，高速ETC要想在中国重换生机，必须在产品技术上下工夫，不断扩宽产品的服务能力，争取一卡全国不下车收费而不是局部作用。除此之外，企业还应该注重ETC产品的宣传，不断改造ETC产品的营销策略，最后达到车主人手一卡的状态。

参考文献：

[1]汪丹.江西省高速公路电子不停车收费模式研究[D].南昌大学，2012.

如何办理山西高速ETC业务? 第7篇

ETC呼叫中心、ETC网站、ETC微信平台为用户提供:业务介绍、账单查询、资料下载、用户意见反馈、投诉受理、在线充值等服务。

合作代理机构:中国银行、工商银行、建设银行、交通银行、光大银行、邮政储蓄银行、华夏银行、农业银行。

开户申请

个人办理:

1.办理人身份证原件;

2.办理车辆行车证原件;

3.驾驶待办车辆至ETC营业厅或代理服务网点 (行车证必须与悬挂车牌一致) 进行办理。

单位办理:

1.组织机构代码证或营业执照复印件加盖公章;

2.介绍信加盖公章 (写明委托人和办理车牌号) ;

3.委托人身份证原件;

4.办理行车证原件;

5.驾驶所办车辆至ETC营业厅或代理服务网点 (行车证必须与悬挂车牌一致) 进行办理。

ETC电子标签及ETC快通卡使用注意事项

1.用户在申请办理电子标签前须经过营业厅专业人员对车辆进行信号测试, 如办理车辆前挡风玻璃贴有防爆膜可能会对电子标签信号产生屏蔽作用, 用户须考虑割膜处理。

2.用户应妥善保管电子标签及ETC快通卡 (联名卡) , 注意防潮、防水、防强磁, 不能敲打、挤压, 避免损坏。

3.当用户驾驶安装有电子标签的车辆进入ETC车道前, 标签指示灯显示为绿色, 表明电子标签和ETC快通卡 (联名卡) 工作正常, 车辆可以通行ETC专用车道。

4.安装有电子标签的车辆通行电子收费区域时, 勿使用具备电子 (微波) 辐射功能的产品。

5.安装有电子标签的车辆通过ETC专用车道时, 车速不得超过20 km/h, 并与前车保持10 m以上安全车距。若在出口无法提供有效入口信息时, 按能够达到本出口收费站最远端驶入站至本出口站的里程计收单程通行费。

6.电子标签具有防拆卸功能, 自行拆卸将无法正常使用, 若其脱落或被拆卸而无法使用时, 应及时携带电子标签、ETC快通卡 (联名卡) 、车辆行驶证, 驾驶车辆到就近的ETC营业厅或代理服务网点进行检测、安装、激活。

7.安装有电子标签的车辆可通行ETC专用车道和人工收费车道。ETC专用车道出现故障时, 应改行人工收费车道, 需要从电子标签上取下ETC快通卡 (联名卡) , 交予收费员刷卡。

8.用户应时常关注ETC快通卡 (联名卡) 账户余额, 余额低值时应尽快续费。由于余额不足不能正常通行时, 应驶入人工车道以现金方式全额支付当次通行费用。

ETC全国联网蓄势待发 第8篇

据了解,2007年,原交通部组织开展了京津冀和长三角区域高速公路电子不停车收费示范工程,并于2010年顺利完成。在示范工程的引领下,ETC技术在全国各地得到了广泛应用,社会效益和经济效益初步显现。

目前,全国共有26个省市按照国家标准开展了高速公路电子不停车收费系统建设,华北地区(京、津、冀、鲁、晋)和长三角地区(沪、苏、皖、赣、浙、闽)分别实现区域联网,结合军车安装使用ETC,在京津冀和长三角两个示范区域组织开展了军车使用ETC联网试运行。

经过这些年的不断地探索和实践,ETC建设和推广应用规模有了较快增长。截至目前,全国已建设ETC专用车道超过7100条,发展用户超过1100万,其中ETC用户超过700万,自营客服网点超过700个,银行等合作网点5000多个,充值终端超过1万台。

交通运输部副部长、全国ETC联网工作领导小组组长冯正霖在会上表示,实施ETC是解决公路收费站拥堵、提高公路通行效率的有效途径;是促进交通运输节能减排、节约土地和管理成本的重要举措;是适应公路网络化管理、发挥路网整体效益的现实需要;也是大力推进“四个交通”发展的重要载体。为充分发挥ETC的规模效益,交通运输部决定组织开展全国ETC联网工作。各省(区、市)交通运输主管部门要认真贯彻落实国务院领导有关指示精神和2014年全国交通运输工作会议要求,狠抓落实协同推进,确保全国ETC联网目标圆满实现。

为了确保全国ETC联网目标实现,会议提出了六个方面的要求。

一是提高认识,统一步调,全力推进全国ETC联网工作。ETC作为对现有收费技术的革新,各地各单位要着眼未来发展,站在全局高度来看待这项工作,进一步统一思想,统一步调;在部省联动的机制下,各省区市交通运输主管部门成立领导小组,把ETC建设发展作为一项重要工作来抓,立下“军令状”,打好“歼灭战”。

二是细化方案,落实责任,确保按期高质量完成建设任务。根据交通运输部相关文件和要求,各省省区市交通运输主管部门制定本地实施方案,细化任务分工,强化责任落实,加大资金、技术和人力投入,集中力量对ETC系统进行全面升级改造,确保主线收费站ETC覆盖率达到100%,匝道收费站覆盖率超过90%,实现2015年底基本实现全国ETC联网这一总体目标。

三是求同存异,齐心协力,建立公正透明、安全高效的清分结算平台。搭建全国ETC联网清分结算议事平台,制定联网运营规则;充分发挥管委会的组织协调作用,兼顾各方利益诉求,求同存异,共商解决联网运营中出现的各种问题,共同确保全国ETC联网清分结算公正、透明、安全、高效。

四是多策并举,合作共赢,加速扩展ETC用户规模。灵活运用市场机制,多渠道争取优惠政策,不断降低用户安装使用成本,加速扩展ETC用户规模;继续推动政府机关公务车辆和实行全额拨款事业单位的公务用车安装使用ETC;积极提供“一站式”安装服务,为ETC用户发展营造良好氛围。

五是强化能力,提升质量,构建规范便捷的客户服务体系。颁布实施《公路电子收费联网运营与服务规范》,制定相关实施细则;明确全国统一的ETC车道及客服网点的标准、规范及标识,明确对用户的服务质量与要求,建立数据共享、代理充值、代理服务等合作机制,为ETC用户提供跨省服务功能;同时建立统一的服务监督、考核、投诉和管理制度;加快ETC营业网点建设,通过与第三方服务机构合作等方式,不断增加网点数量和覆盖密度,为用户就近提供安装和售后服务。

六是深化研究,拓展应用,不断挖掘ETC服务潜力。推进ETC在城市停车场管理、拥堵收费等领域的应用;研究ETC联名卡、储值卡的小额支付功能,争取实现ETC用户持卡消费;研究ETC车载设备前装技术实现,力争将ETC车载设备作为汽车标准配置单元。

此外,会议还传达了《交通运输部关于开展全国高速公路电子不停车收费联网工作的通知》,宣布成立全国ETC联网工作领导小组和专家组,听取了北京、江苏、湖南、广东四省市交通运输主管部门和中国邮政集团关于ETC建设运营经验的介绍。

我国ETC联网工作发展历程

我国高速公路联网收费发展历程,是以2000年原交通部编制印发《高速公路联网收费暂行技术要求》为基础开始起步的。

第一阶段(2000年～2006年)

需求迫切,省内联网

代表性事件:京沈高速公路联网收费示范工程

上世纪90年代后期,随着高速公路建设进度加快,早期的独立路段开始连接成线、交织成网,联网收费的需求日益迫切。2001年,浙江率先实现了省内联网收费,到2006年,有收费公路的省份基本上都实现了省内联网收费。期间,2003年,原交通部党组决定开展京沈高速公路联网收费示范工程建设,至当年10月,京沈高速公路联网收费系统顺利开通,示范工程圆满完成。作为全国区域联网收费的一块试金石,它的成功实践,达到了“管理水平的突破、技术手段的创新、行业形象的展示”三大目的。

第二阶段(2007年～2010年)

科技助推,区域联网

代表性事件:京津冀和长三角区域ETC联网示范工程

京沈示范工程虽然解决了跨省联网收费问题,系统性地提升了路网通行效率,但在收费方式上依然沿用“入口领卡、出口缴费”的模式,在高速公路快速成网、交通流量迅速增长的情况下,这种传统的人工收费技术开始难以适应,需要应用更为先进的技术来解决联网收费问题。为此,从2007年开始,部依托“十一五”科技支撑计划重大项目《国家高速公路联网不停车收费和服务系统》,组织编制了ETC系列国家标准和行业技术要求,并开展了京津冀和长三角区域ETC联网示范工程建设。在示范省份的共同努力下,2010年底,京津冀区域示范工程顺利完成,长三角区域示范工程基本完成,ETC联网的经济效益和社会效益初步显现,引起广泛关注。

第三阶段(2010年至今)

全国联网,蓄势待发

代表性事件:京津冀晋鲁区域ETC联网

基于ETC标签选择系统的设计 第9篇

关键词：ETC,决策支持系统,OBU,用户需求模型

电子收费系统(简称ETC系统)是一种新兴的高速公路收费系统,相对于传统的人工收费系统,它所具有无人值守和不停车收费的特点为道路交通管理带来了诸多便利。经过十几年的发展,ETC在高速公路收费管理应用上已日趋成熟。目前,市面上有多种ETC系统的产品可供选择。然而,大多数用户在选择ETC产品时仍感疑惑。这主要是对相关的产品参数不了解,导致选择困难。为此,本项目组基于这种需求,尝试设计相关的决策支持系统,为客户的选择带来便利。

1 ETC系统的现状和存在的问题

目前,绝大多数车载ETC标签(简称OBU)集成了无线射频识别(简称RFID)芯片。该系统工作原理是,安装在收费通道闸口上的读写器(简称RSE) 通过射频信号抓取OBU,并实行扣费管理。由于市面上采用RFID技术的OBU较多,项目组对OBU相关参数和用户的反馈进行了梳理。发现绝大多数ETC产品存在如下问题:

1)安全隐私:安全与隐私问题主要体现在OBU芯片内部数据的机密性和与RSE传输数据过程中产生的身份验证的问题。对于司机个人而言,目前大多数ETC系统有限的保护功能是比较受诟病的。由于有限的加密机制和不够完善的身份验证,导致个人经济损失的风险加大,这显然是阻碍用户使用ETC系统的重要原因。同时,对于企业而言,即使使用比较完善的加密和验证机制,由于缺少对于破解和攻击的针对性防范,损失也不可避免。最典型的例子是车辆的路径跟踪,导致企业商业机密的损失。

2)成本: ETC系统的成本主要由RSE和OBU组成。一般而言,如果硬件和软件的总成本远低于人工开支,该ETC系统即会被道路管理部门接受。然而,系统的性能与稳定性从侧面影响了成本,使得很多系统在投入运营后并不能达到预期。当用户采用廉价的RSE和OBU设备,系统受外界因素影响性能的几率增大,可能导致较高的读写失败率。这种情况下,往往车辆需要放慢速度,或者转而采用人工收费的模式。这样,显然影响了收费路口的车辆通行率,容易造成拥堵并大幅降低公路运营收益。

3)系统的兼容能力:目前,由于各地区的政策与法规不同,采用的标准不同。导致一车多卡的情况出现,这就容易产生错误收费的情况。这种现象往往令用户放弃使用,转而使用人工系统。

4)电源:OBU有两种信号支撑模式,有源和无源。有源模式一般是工艺复杂,应用于读写距离较短,对系统稳定性有一定要求的场景。大部分OBU采用有源模式。然而,有源模式也有其自身的缺点。这主要是标签内集成的电池寿命的影响。一般而言,普通的OBU电源寿命为五年,当电源完全损耗时,用户需要重新付费更换新标签,这显然会增加成本。相对的,无源OBU设计尺寸较小,制造工艺简单,无需更换电源维护。但无源OBU具有信号范围小,缺乏加密能力等缺点。

5)政策与法规:由于各地方政策法规不同,在使用信号的频段上可能有限制,那么这就对系统的兼容性提出要求。同时,高速公路费率也存在地区差异,当司机驾驶跨经两个区域时,亦会产生兼容性问题。

6)外部环境和天气状况: 由于我国幅员辽阔,每个地区的天气状况和外部环境各不相同。如东部地区降雨较多,气候潮湿。而西部地区则比较干燥。这样导致了用户对OBU适应外部环境的要求也各不相同。

2 需求及参数归纳

经过对用户反馈和产品参数的研究,我们将用户需求归纳至表1中。

以上的表格中列出项目组对用户反馈信息及需求的总结和归纳。对于ETC标签选择系统(决策支持系统)的设计,我们需要对用户的需求设定相应的权重值,用以确定需求的重要性。在这里我们将每个需求条目的重要性设置为:非常重要,重要,一般,不重要,不需要五个等级。

3 用户需求模型方程

从用户需求的归纳总结中,我们对用户需求的权重进行分类,用来设置该需求在用户所需系统中的重要性。我们分别对五级权重进行了数值分派,分别用1 至5 这五个自然数表示。我们设某个用户在某个方面的需求为,相对应的,该要求的权重为,那么该用户对ETC系统的总需求R为:

4 决策支持系统模型

当我们得出用户需求时,便可设计相应的决策支持模型。由于ETC用户主要集中于道路管理部门,对相应的ETC系统技术参数及功能有比较具体和专业的要求,故专家系统的智能化要求并不适合该设计。而决策支持系统更能够胜任他们的特殊要求。故,相应的决策支持模型如图1所示。

5 结束语

本研究通过收集用户需求并对这些需求进行归纳梳理,由此产生了相应的需求公式。该需求公式将单一用户的单一需求用权重的模式进行数学量化,由此产生了相应的决策支持模型。用户在使用了基于该模型的决策支持系统即可产生符合该用户所需特定应用场景的ETC系统。

参考文献

[1]李晓红,冯新钢.一种无线射频识别系统的设计与实现[J].电子科技,2010(1).

[2]韩贵琴.不停车收费系统的现状及发展趋势[J].山西科技,2008(2).

[3]黄剑波.关于电子不停车收费系统的研究与优化设计分析[J].信息化建设,2015(10).

[4]黄慰忠,王任杰,高翔,戴孙放.电子不停车收费系统若干问题探讨[J].中国交通信息化,2011(12).

[5]王亮,鲁华祥,景为平,陈天翔.解决电子不停车收费系统干扰问题的信息融合方法[J].计算机应用,2012(09).

[6]杨立.ETC中电子标签的选择[J].中国交通信息产业,2004(7).

ETC系统中微带阵列天线的设计 第10篇

关键词：微带阵列天线,圆极化技术,高增益,低副瓣

ETC是目前最先进的路桥收费方式,其实现了车辆通过收费站时无需停车就完成缴费。ETC可以提高3~5的道路通过能力,可以大大缓解通过阻塞,尤其能够改善收费站附近的交通状况,同时也能达到节能减排的目的。在ETC系统中,微波读写天线(Road-Side Units,RSU)对系统的有效性起到了关键作用。微波天线使用5.8GHZ微波无线DSRC协议与OBU(车载端)以及IC卡进行数据交换,实时采集和更新标签和IC卡的信息,通过串行口实现计算机网络通信。因此,研究设计出应用于ETC系统中的高增益,低副瓣的圆极化微带阵列天线具有很高的应用前景。

1微带天线阵元的设计

设计微带阵列天线之前,需要先对微带天线贴片单元进行设计计算。本文选择切角形式设计微带天线的贴片单元,从而使微带天线具有圆极化特性。

1.1贴片单元参数计算

圆极化天线的贴片单元采用同轴馈电方式,馈线的宽度fd = 0.3mm ,其长度为9mm,贴片单元 的地板尺 寸为60mm × 60mm ,天线贴片单元的介质材料为Taconic TLC,介质板的厚度设定为1.5mm,其介电常数为2.45。贴片单元的损耗角的正切值取0.003。贴片单元的结构图如图1所示。

1.2贴片单元性能仿真

经过设计计算并使用电磁场仿真软件Ansoft 12.0对贴片单元模型进行优化设计,得到了天线辐射贴片的尺寸如下:

通过对贴片单元的物理参数进行仿真,确定参数。设计圆极化天线的中心频率为5.8GHz,天线的贴片单元的圆极化中心频率设定为6.1GHz左右。这是因为天线各个贴片单元之间会存在耦合作用,会使天线的圆极化中心频率低于贴片单元自身的圆极化中心频率。因此在设计贴片单元时,贴片单元的中心频率设计值会略高于天线的圆极化中心频率。文中,贴片单元的圆极化中心频率设定在6.1GHz。

贴片单元的反射系数小于-12.0d B,在中心频率上的轴比AR<2d B,阻抗带宽超过220MHz。

贴片单元的圆极化中心频率是6.10GHz。中心频率的反射系数为-12.6d B,满足设计要求。

在贴片单元的中心频率处的轴比AR=1.6<2d B,满足设计要求。

2微带阵列天线的结构设计

根据实际工程应用需求提出相关指标,利用天线设计相关理论设计出整个天线阵列模型。用Ansoft HFSS对天线模型进行电磁学仿真。圆极化微带天线的具体设计指标见表2。

根据天线的使用环境,天线的介质板应选择矩形平板。矩形板的长度不应超过22cm,宽度不应超过10cm。馈线则采用同轴化方式。

2.1馈电网络的设计

运用道尔夫-切比雪夫阵列方法设计低副瓣圆极化微带天线阵,需要使用Matlab程序计算出微带天线阵的方向图。由于该天线阵是并馈形式且中心馈电,所以阵列间距取在0.6λg~0.8λg之间。当副瓣电平R=30时,电流幅度关于中心对称。若中心A0的电流幅度为1,利用Matlab软件进行仿真计算得出1/2天线阵的电流幅度依次为{1.00,0.81,0.52,0.26}。应用切比雪夫理论得出的理想方向图如图2所示。微带天线的馈电网络端口输入阻抗设定为50ohm,利用电磁仿真软件优化馈电网络中的线长和线宽,其设计模型如图3所示。

2.2阵列结构的设计和仿真

天线使用上述形式的馈电网络以及同轴背馈的馈电方式。在此基础上优化了天线阵列的相关尺寸,得到微带天线阵的仿真模型,其圆极化带宽达到了200MHz,天线阵的仿真模型如图4所示。

利用HFSS对天线阵列进行仿真设计。经过优化设计,得到一系列的仿真图。天线阵3D仿真方向图图5所示。

从图5可知,天线的3D方向图表现了天线的辐射在空间上还是比较对称的。

3微带天线阵列的测试结果

微带天线阵列的单元数为16,其中在水平方向有8个单元,垂直方向上有2个单元。圆极化微带天线的实物照片如图6所示。

通过对该圆极化微带天线进行测试,天线在圆极化中心频率5.85GHz上的驻波比AR=1.08<2,符合设计要求。而且测试图显示该天线的带宽大于200MHz,足够满足ETC系统对圆极化微带天线的技术要求。天线的驻波比测试图如图7所示。

对天线阵列进行远场测试,对天线阵列的方向图进行实测。在测试过程中,分成四种测试情况。分别是1垂直场,安装90°;2垂直场,安装水平;3水平场,安装90°;4水平场,安装水平。

第一种情况下的方向图的测试结果如图8所示。天线阵在中心频率上的3分贝宽度为35.4°,前后比为-26.7d B,最大增益达到16d B。

第二种情况下的方向图的测试结果如图9所示。天线阵在中心频率上的3分贝宽度为15.5°,前后比为-23.4d B,最大增益达到19d B。

第三种情况下的方向图的测试结果如图10所示。天线阵在中心频率上的3分贝宽度为15.4°,前后比为-23.2d B,最大增益达到1166dd BB。

第四种情况下的方向图的测试结果如图11所示。天线阵在中心频率上的3分贝宽度为15.2°,前后比为-29.6d B,最大增益达到18d B。

水平场,安装水平的情况是天线应用的工况,在该情况下, 天线的测试性能完全满足ETC系统对圆极化微带天线的技术要求。

4结论

ETC发展 第11篇

交通拥堵是中国很多大城市的“通病”，“缓解交通拥堵”已成为各大城市政府“十二五”期间主抓任务之一。作为智能交通领域重要组成部分，交通收费的智能联网建设一直被认为是智能交通领域的关键子系统，是发展省、市、区高速公路及城市道路联网的基础。“电子不停车收费系统（ETC）是目前智能交通的新星。针对ETC现状分析，由于各设备的驱动软件不同、连接方式不同，针对不同的车道收费软件移植性也存在很大差异，所以设备与设备之间，硬件与软件之间并没有完全有机地融合到一起。

伟龙金溢科技（深圳）有限公司技术总监吴恒志表示，云计算助力智能交通物联网，会带来一番新的动力，它将会使车道的软、硬件技术有机的融合起来并兼容三种收费模式（ETC收费模式、MTC收费模式、开放式收费模式），为城市级的车道组网提供富有弹性及高性价比的计算资源、存储资源和网络资源，更好的解决城市交通中的复杂问题。

首先，ETC技术与云计算技术相结合，能更充分高效地利用有限的后台计算资源。例如：ETC的应用会产生大量的数据，而云计算的虚拟化技术使ETC联网所需的网络资源和计算资源能够根据交通流的状况进行动态调配，在交通流高峰期时把更多的网络和计算资源分配给数据或图像的传输和存储，而在交通流低谷时再把计算资源释放给数据的挖掘分析或统计报表的批量处理。

其次，有了云计算技术，电子收费费率根据交通流进行动态调整将成为可能。通过科学计算，在交通高峰时让电子收费费率动态上浮，而在交通低谷时再让电子收费费率动态下调。云计算为动态费率计算模型提供高性能的计算支持，届时ETC将成为利用经济杠杆调节交通流量的有力工具。

再次，云计算与ETC相结合，让智能交通应用服务从线下走到线上。智能手机的普及，使车主用户可以通过移动互联网使用丰富的增值服务应用，而云计算技术可以让交通应用服务快速部署上线，今后用手机进行现金卡空中充值、账单查询、车位预订、停车诱导等等将成为普通车主生活的一部分。

ETC是“十一五”国家科技支撑计划重大项目“国家综合智能交通技术集成应用示范”的研究成果，在项目示范工程的推动下，京津冀和长三角跨8个省市实现了跨省市联网不停车收费，并带动了国内ETC系统建设。从2008年ETC的国家标准制定完毕到目前全国ETC的用户已经超过了70万用户，增长速度很快。可以刷国标储值卡的车段超过了13000条，开通了ETC国标的车道达1100条，长三角区域ETC覆盖的领域已经超过了1万公里。

对此，吴恒志认为ETC发展基础来源于应用的刚性需求。正是由于传统的人工收费或者半自动收费已不能满足现有车辆快速通过高速公路收费路口的需求，ETC应用才会有了初期的发展，而如果把ETC应用仅仅局限于高速公路及路桥收费应用，ETC市场前景有限，随着城市智能交通建设的启动，将会为ETC发展带来更大的机遇和发展空间。

城市车辆主要分为公共交通车辆及私人用车两大部分，不久前，中国社科院发布的《中国汽车社会发展报告2012—2013》引起了强烈关注。报告预计，到今年第一季度，中国私人汽车拥有量将破亿，10年左右每百户汽车拥有量将达到或接近60辆。随着私家车的增多，现有的城市交通已经不能满足道路畅通的需求，在很多汽车保有量较高的城市，拥堵已经成为一个难题。各地都在围绕智能交通建设为主题，通过信息化管理手段改善城市交通拥堵问题。

在吴恒志看来，停车问题属于城市静态交通问题，发展停车场的不停车电子收费是解决城市静态交通问题的有力手段，ETC入城势不可挡。在城市繁华地段，经常可以见到由于停车场卡口拥堵而加剧附近道路的拥堵程度。司机经常会在各个停车场之间无效行驶，就是为了寻找空闲停车位，在无效行车过程中，造成停车场附近路面车辆过多，让道路的拥堵情况进一步恶化。停车收费以及寻找有效停车场已经成为影响城市交通的重要因素。实现交通诱导系统以及不停车收费系统二者的有机结合，就可以实现司机快速找到有效停车场并实现快速停车，从而减少车辆在公共路面停留时间，提高城市道路使用效率。

目前，智能停车场已经成为城市智能交通的重要组成部分，城市内新建的停车场已经开始重视智能停车场的建设。传统停车场无法将停车位数量与交通系统实现联动，不能及时公布停车位信息，使用人工收费容易滋生收银员的贪污行为，不利于对停车信息进行深度挖掘以及应用。从目前来看，ETC技术能缓解城市停车难的现状，在不需要司机停车和其他收费人员采取任何操作的情况下，自动完成收费处理全过程，实现道路交通资源的合理分配，为整个系统的运作提供了强力的保障，最终形成车和车之间、车和路之间的沟通。

高速公路ETC收费系统应用探究 第12篇

一、应用ETC收费系统的优越性

ETC收费方式是当前自动收费技术中优势最突出的一种方式。以往的收费模式基本上是人工收费方式, 这种人工收费方式不仅效率低下, 会造成高速公路营运成本较高, 还极容易造成收费站交通堵塞, 给人们带来诸多不便, 造成资金流失等一系列问题。与传统的人工收费方式相比, ETC收费方式的优越性主要体现在四个方面:1) 营运成本低。在运行时无人值守、更无需人工干预, 不仅能最大限度地减少营运成本, 还能有效地避免漏收、错收以及收费作弊等行为。2) 安全可靠性高。采用的微波通信、CPU卡等均通过国家安全交易认证, 可有效保证交易数据的高度安全性。3) 适用范围较广。ETC收费系统不仅适用于高速公路收费系统, 还适用于加油站、停车场等交通管理的一体化服务, 应用前景很广阔。4) 收费效率高。ETC收费系统的收费效率很高, 能有效解决因人工收费造成排队而引起的车辆延误、交通堵塞、环境污染等问题, 最大限度地提高收费站的通行能力。总的来说, ETC收费系统的自动化程度高, 处理能力大, 整体通行能力高, 传输速率快, 能带来较好的经济效益和社会效益。

二、ETC收费系统在高速公路中的应用实践分析

ETC收费方式是当前最为先进的收费方式, ETC收费系统特别适合于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下应用。实施不停车收费, 可以允许车辆高速通过, 这样便可大大提高公路的通行能力;同时公路收费走向电子化, 这样也可大大降低收费管理的成本, 十分有利于提高车辆的营运效益。目前也被广泛应用于一些高速公路中, 并取得较好的效果。这里以某高速公路为例, 介绍了ETC收费系统在该高速公路收费中的应用, 并分析了ETC收费系统应用效果。

(一) 概述

该高速公路属于国家高速网路线之一, 也是列入全国ETC应用范围的高速项目, 是连接该城市与其它地区的重要通道。全线共设置一个主线收费站和五个匝道收费站。结合该高速公路的实际情况, 综合考虑后, 采用“自动+人工半自动”的收费方式, 即ETC系统和MTC系统相结合的方式。

(二) ETC收费系统应用

ETC收费系统包括站级子系统和车道级子系统两部分, 其中站级子系统负责的是后台的ETC交易数据服务、运营参数管理以及系统运行监控;车道级子系统负责的是实现ETC车道的电子不停车收费。在各个设备中, 电子标签读写天线通过串行线直接到位于收费站的车道计算机上, 读写天线与车载电子标签之间的信息交换由应用程序直接控制;视频信号通过字符叠加器叠加在过车信息后传递到收费站的监视器上;而自动栏杆、车道通行灯、费额显示器、车辆检测器等其他设备则通过车道控制器与车道计算机连接。在实施中, 针对该城市交通流大的交通状况, 对整个路段的交通流进行详细地分析, 并有选择性对各收费站分别设置一进一出两条ETC专用车道。ETC系统与MTC系统相结合时, 设置ETC系统与MTC系统互相切换使用的混合车道。

1) ETC专用车道。适合于车道较多、车流量大、有电子标签车辆较多的大中型收费站。当系统检测到车辆进入ETC车道时, 安装在支架上的微波天线与安装在车载单元上的“电子标签”自动交换信息。ETC车道计算机根据电子标签中存储的信息识别出车辆信息, 并根据车辆行驶情况从车主的银行账号或储值中扣除通行费。交易成功后, 车道栏杆自动抬起, 放行车辆;待该车辆通过后, 车道栏杆又会自动降下。同时, 整个过程不需人工干预, 车辆不停车快速通过ETC收费车道。这样不仅有效减少了交通延误, 还能大大提高收费效率。2) ETC系统与MTC系统混合车道。这是一种具有双重功能的车道, 适合于车道较少、有电子标签车辆较少、无电子标签车辆较多的收费站。在ETC系统与MTC系统混合车道内既有不带电子标签的车辆, 又有带电子标签的车辆。它对无电子标签的车辆或其电子钱包内的余额已不足以支付当前通行费的车辆提供MTC通行服务, 而对有电子标签的车辆提供ETC不停车通行服务。而且, 在通行时, 对于不带电子标签的车, 不会延长它的通行时间, 就是正常通过MTC系统车道。对于带电子标签的车, 如果其前面没有车时, 带电子标签的车可以以40km/h以上的速度通过车道, 完全等同于通过ETC专用车道;如果其前面有车, 因其前面的车过栏杆后不落杆, 能大大节省带电子标签的车辆等待落杆、再抬杆的时间, 有效提高通行效率。总的来说, ETC系统与MTC系统混合车道不仅能较好地解决无电子标签车错误进入电子收费车道, 还可有效地提高车辆通行效率, 缓解交通堵塞。

(三) 应用效果分析

该高速公路收费系统采用ETC收费技术, 不仅提高了该公路和站卡的整体通行能力, 减轻了值勤人员的劳动强度, 同时还提升了传输速率, 提高了工作效率和管理水平, 带来了较好的经济效益和社会效益, 为以后类似公路收费提供了经验。同时, 如何让司乘人员对ETC收费系统的认可也是应用的关键, 以发挥更大功效。

三、结语

ETC收费方式有效的解决了目前高速公路在收费站因车辆排队停车交费带来的交通延误矛盾以及交通堵塞等问题, 最大限度地提高了通行能力。因此, 应结合高速公路的实际情况, 科学地应用ETC收费技术, 这对于提高我国高速公路营运管理水平和通行服务水平具有重要作用。相信随着ETC收费技术的日渐成熟和显著的优越性, ETC收费系统必将在我国得到健康快速的发展, 在高速公路甚至整个交通建筑领域的应用将会越来越广泛, 值得推广应用。

摘要：在高速公路建设快速发展的同时, 我国高速公路收费系统也有了很大的发展。可随着我国经济的飞速发展, 对高速公路收费系统的技术要求也越来越高。目前, 国际上大力推广的一种用于公路、桥隧的电子自动收费技术———ETC收费技术的优越性日益凸显出来。本文就从应用ETC收费系统的优越性出发, 以某高速公路为例, 阐述了ETC收费系统在该高速公路收费中的应用, 以突出ETC收费系统的应用优势。

关键词：高速公路,ETC,收费技术,应用优势

参考文献

[1]史连哲.ETC系统在收费公路中的应用浅析[J].交通工程, 2011.

[2]关健, 王西平.不停车收费系统 (ETC) 技术及应用[J].河南科技, 2005.

[3]许海燕.电子不停车收费 (ETC) 技术[J].信息技术, 2005.