调车问答题范文

调车问答题范文（精选6篇）

调车问答题 第1篇

调车人员应知应会知识手册

一、基础常识部分

1、什么叫调车作业计划？ 答：调车作业计划是保证实现阶段计划及其他任务而编制的调车作业具体行动计划。

2、什么是推送法调车？

答：凡使用机车将车辆由一股道调送到另一股道，在车辆调动过程中，不进行摘车的调车方法，称为推送调车法。

3、什么叫进路？进路分哪几种？什么叫调车进路？

答：进路是指列车、调车车列在车站范围内运行时所经过的途径,分为列车进路和调车进路。调车进路是指调车车列或单机运行方向的前端至本运行方向的目的地或防护信号止的运行经路。

4、调车工作的“九固定”是什么？

答：固定调车作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量、工具存放地点。

5、什么叫调车钩？调车钩分几种？ 答：调车钩指完成一次摘车或挂车工作的行程。调车钩可分为：牵出钩、摘车钩、挂车钩、转线钩、溜放钩等。

6、调车作业通知单应包括哪些内容？

答：调车作业通知单，应包括编解列车车次、摘挂股道、车数，取送作业线路、车数，特殊限制，作业起止时分等。中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单（甲）。调车作业通知单的格式及各种代表符号，应由各局根据具体情况统一规定。

7、调车工作单一指挥如何规定？

答：调车工作由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。

8、铁路线路按用途可分为几种？其含义是什么？

答：铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线、特别用途线（1）正线:是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

(2)站线:站内的到发线、调车线、牵出线、货物线及指定用途的其它线路。(3)段管线:机务,车辆,工务,电务等专用并管理的线路。(4)岔线:在区间或站内接轨,通向路内外单位的专用线路。(5)特别用途线:指安全线和避难线。

9、什么是道岔？

答：道岔是指使机车车辆由一条线路转往或越过到另一条线路的设备。

10、车站的调车工作应按什么进行？参加调车作业的人员应做到哪些？ 答：车站的调车工作，应按车站的技术作业过程和调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：

(1)及时编组解体列车保证按列车运行图规定的时刻发车，不影响接车；(2)及时取送货物作业和检修的车辆；

(3)充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；(４)认真执行作业标准保证调车人员的人身及行车安全。

11、什么是衔接正线、到发线的线路？

答：从该线出来的任何第一勾进路可能与车站接发列车进路交叉的线路。

12、警冲标的作用是什么？ 答：警冲标是用来指示机车车辆停车时不准向道岔方面或线路交叉方面越过，以防止停留一线上的机车车辆与邻线上的机车车辆发生侧面冲撞的标志。

13、何谓关门车? 答：制动主管通风良好但关闭截断塞门的车辆。

14、折角塞门与截断塞门有何不同？ 答：折角塞门是更换软管和车辆连接时，开通或遮断制动主管与制动软管之间的通风路。截断塞门安装在制动支管上，用以开通或遮断制动支管的空气通路。

15、使用平面无线电台时，必须执行什么原则和要求？

答：使用平面无线电台指挥调车时，必须执行单一指挥的原则，指挥机车的调车指令和用语，只能由调车长发出，但在发现危及人身和行车安全时，其他调车人员有权随时发出停车信号或用语，司机接收到停车信号后应立即停车，停车后有关人员要立即报告原因。

用平面无线电台指挥调车时，必须正确及时，信号准确，用语标准，吐字清晰，不得用无线电台讲与工作无关的事情。

16、车辆的制动装置由哪些部件组成？

答：由制动主管、三通阀、付风缸、软管连结器、折角塞门、制动缸、制动拉杆、闸瓦、制动杠杆、截断塞门组成。

17、车辆由几部分组成？

答：车辆由五部分组成:(1)走行装置；(2)制动装置；(3)车钩缓冲装置；(4)车底架；(5)车体。

18、手制动机有几种？性能如何？

答：(1)旋转式手制动机，又叫链子闸，分为固定式和折叠式两种。其性能是：操纵灵活，制动作用快、制动力强，性能好。

(2)螺杆式手制动机，又称螺丝闸，制动操纵时要顺时针方向转动手轮。其性能是：制动力强，操作省力，但操纵不灵活，制动和缓解作用较慢，调速较困难。(3)掣轮式手制动机，又叫盒子闸，其性能是：操作方便，制动力强，松闸便利，但拧得过紧，链条易崩断，使用时不能松松紧紧，及时调节速度。

19、铁鞋有哪些缺点时禁止使用？

答：(1)支座有裂纹。(2)没有挡板或挡板损坏。(3)底板扭曲。(4)铁鞋尖端翘尖与轨面有间隙。(5)铁鞋尖端破损或弯曲。(6)铁鞋尖端宽度超过轨面宽度。(7)支座或底板的焊接破裂。

(8)底板边缘损坏，磨耗过甚或弯曲。(9)铁鞋尺寸与钢轨类型不符。(10)铁鞋底板有冰雪、油渍或盐碱等润滑物质。20、调车人员必须熟悉车站的哪些技术设备？

答：调车人员必须熟悉车站的股道的有效长、容车数、坡道、弯道、道岔定反位、线间距、线路的水鹤、建筑物、高站台、信号机、道岔表示器、检修机的地点、影响视线的仓库、房舍及专用线的固定设备等。

21、为什么要规定在线路两旁堆放货物距钢轨头部外侧不得少于1.5m，如何计算？

答：因为标准轨距为1435mm(钢轨内侧距离)钢轨头部宽为70mm，车辆一侧的限界为1700mm，则车辆与货物堆放的距离为：(1500+70+1435／2)－1700≈ 588(mm)。588mm的间隔距离是保证调车人员安全通过的最低要求，一般人的身宽500mm，加上机车车辆作业中的摇、摆，所以少于1.5m不得进行调车作业。

22、车钩三态的作用是什么？ 答：（1）闭锁装置，是两个车钩相互连挂的位置。钩锁铁挡住钩舌的尾部，使钩舌不能绕钩舌销向外自由转动。钩锁铁的臂部坐在钩舌推铁的端部。（2）开锁位置，是钩舌可以向外转开的位置，钩提销将钩锁铁提起后，钩锁铁不再挡住钩舌，使钩舌可以绕钩舌自由转动。（3）全开位置，是钩舌已经完全向外转开的位置，当钩锁铁处于开锁位置后如果继续提升钩提销，钩锁铁的顶部被钩头内肩阻挡而使钩锁铁向后转动，带动钩舌推铁并使推铁转动，钩舌推铁的另一端就将钩舌推开，使钩舌处于全开位置。

23、为什么调车作业不准抢钩？ 答：“抢钩作业”除了直接可以造成列车运行或出发晚点外，由于是抢着干活经常容易使调车、接发列车工作简化作业程序，联系脱节，在匆忙中极易肇成严重事故，对行车和人身安全威胁很大，所以在接发列车时不准抢钩。

24、哪些车辆禁止编入列车？ 答：（1）插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；（2）曾经发生冲突、脱轨或曾编入发生特别重大、重大、大事故列车内以及在自然灾害中损坏，未经检查确认可以运行的；（3）装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；（4）装载跨装货物（跨及两平车的汽车除外）的平车、无跨装特殊装置的；（5）平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；（6）未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的，平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外）；（7）由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；（8）厂矿企业自备机车、车辆、自轮运转特种设备过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；（9）缺少车门的（检修回送车除外）。

25、哪些车辆禁止编入旅客列车？ 答：（1）超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；（2）装载危险、恶臭货物的车辆。

26、货物列车中编挂“关门车”有何规定？

答：列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。货物列车中因载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内，在列车中连续连挂不得超过二辆；列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。旅客列车不准挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

27、技术直达列车与直通列车的区别是什么？

答：技术直达列车是在技术站编组经过一个及其以上编组站不进行改编的列车。而直通列车则是在技术站编组经过一个及其以上区段站不进行改编的列车。

28、已知：

甲

乙

丙

丁

Ａ

Ｂ

Ｃ

戊

编组站

区段站

中间站 由甲站始发到丁站解体的列车一列，其编组为：

问：(1)该列车属于何种列车？

(2)该列车在甲、乙、丙、丁各办理何种列车技术作业？ 答：(1)该列车为直通列车；(2)甲：始发编组列车技术作业；

乙：无调中转列车技术作业；

丙：无调中转列车技术作业；

丁：到达解体列车技术作业。

29、调车作业人员一班工作制度有哪些？具体要求是什么？

答：(1)休息、着装制。必须保证班前充分休息，班中穿着各企业(系指局或公司－－各项标准中同)规定的服装。

(2)点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。

(3)包线检查制。按分工认真执行包线检查制度，实行对号交接班。(４)交班总结制。实现站规定交班条件，做好班后工作总结。30、手信号的显示要求？

答：位置适当,正确及时,横平竖直,灯正圈圆,角度准确,段落清晰。

31、防溜器具包括那几种？

答：包括铁鞋、人力制动机、人力制动机紧固器、止轮器、防溜枕木五种。

32、无线调车系统由哪些设备组成？

答：无线调车系统由机车设备、移动设备和固定设备组成。

33、指挥机车向显示人方向稍行移动的信号如何显示？

答：昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。

34、为什么调车作业要有书面计划？

答：调车作业计划是调车组的行动的依据，调车领导人领导调车工作，都是通过调车作业计划来实现的，调车作业要有书面计划的原因主要有以下几点：（1）由于参加调车作业的工种多、地点分散，一批作业的钩数多时不易记忆；（2）中间站利用本务机调车作业时，司机等作业人员对车站的设备及停留车位置均不够熟悉；（3）夜间照明不很充足，为使作业人员对计划心中有数，行动一致。

35、调车工作按其目的不同分哪几种？ 答：分为五种：（1）解体调车：是利用驼峰或牵出线将到达后的车列按车组去向分解到指定的线路内的作业；（2）编组调车：是根据列车编组计划、列车运行图和有关规章制度和特殊要求，将车辆选编成车列或车组的作业；（3）取送调车：是为装卸货物、检修、洗涮消毒车辆等目的，向指定地点送车或取回车辆的作业；（4）摘挂调车：列车进行补轴、减轴、换挂车组及车辆甩挂等作业；（5）其它调车：车列或车辆转线、转场、车场整理、机车出入段等。

36、确定线路有效长起止点的标志有哪些？ 答：（1）警冲标；（２）出站信号机、进路信号机或调车信号机；（３）道岔尖轨尖端（无轨道电路时）或基本轨接头处的轨道绝缘节（有轨道电路时）；（４）尽头线的土档。

37、调车长于交接班或作业前要认真组织调车人员、司机对无线调车灯显设备检查试机。试机通话用语及要求? 答: ——调车长呼调车组：“调车组试机”，并依次呼叫l号、2号等； ——调车长呼司机：“(×调)司机试机”；

调车长、连结(制动)员操纵灯显按键，依次试验按钮指令 信号； ——连结(制动)员接到调车长指令后，应答“l号好、2号好”； ——司机：应答“(×调)司机明白；

每次收到信令确认正确后，应答“信号显示好”； ——调车长：全部试验完了，呼“试机完毕”。

二、作业标准部分

１、布置调车作业计划应遵守哪些规定？

答：调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。中间站利用本务机调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。同时要将本批调车作业的目的、作业方法及本批作业的重点注意事项一并布置清楚。

2、调车指挥人在作业前要检查哪些工具备品？

答：检查手信号灯(旗)、无线电台、安全带、号角、口笛、防溜设施、铁鞋叉子、提钩摘管器、胶圈、简易紧急制动阀等。调车作业必须做好哪些准备工作？

答：(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；(2)手制动机制动的选闸、试闸，系好安全带；(3)准备足够的良好铁鞋。(4)无线调车设备试验良好。

4、调车长在作业前、作业中应做到什么？ 答：调车长在调车作业前，必须亲自督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中做到：

(1)组织调车人员正确及时地完成调车任务；(2)正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；(3)负责调车人员的人身安全和行车安全。

5、检查线路车辆应检查哪些内容？

答：(1)检查线路：检查线路有无障碍、防护信号是否撤除，大门开启状态，负责扳动的道岔是否良好、位置是否正确，货物堆放有无倒塌可能，线路两傍堆放距离是否符合规定，不足规定距离不准进行调车作业。

(2)车辆检查：核对现车、检查停留车位置、连挂状态、防溜情况、货物装载、车门关闭、闸瓦钎、空重阀、关门车等情况。

6、调车作业时应遵守哪些规定？ 答：（1）调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施；(2)转场或在超过2 5‰坡度的线路上（驼峰作业除外）调车时，10辆及其以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

7、调车作业中，前方进路的确认由谁负责和确认？

答：单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

8、《技规》推送车辆时有什么要求？

答：推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行了望，及时显示信号。

9、在正线、到发线上调车时有哪些规定？

答：在正线、到发线上调车时要经过车站值班员的准许，在接发列车时应按《站细》规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

10、何谓影响接发列车进路的调车作业？

答：(1)占用或穿越接发列车进路的调车作业;

(2)线间距离不足5000mm,一线上接发挂有超限货物的列车,另一线上调车作业,或一线上接发列车而另一线上调动挂有超限货物的车辆。

11、接发客运列车时遇哪些情况可以调车？

答：接发客运列车时,能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器,不准调车,但遇下列情况可以调车:(1)发出客运列车时,与列车相反方向；(2)能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水、列车拉道口、对货位。为了防止机车车辆进入客运列车接车线路内,接停车的客运列车时,在接车线末端方向第一组必须向相邻线路开通。

12、列车中车辆的连挂有何规定？

答：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连接制动软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

13、调车作业速度有何规定？

答：调车作业要准确掌握速度，不准超过下列速度：（1）在空线上牵引运行时，40km/h；推进运行时，30km/h。（2）调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，15km/h。（3）距停留车位置十、五、三车是时，速度分别为17 km/h、12 km/h、7 km/h，接近被连挂的车辆时5km/h。遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

在尽头线上调车时，距线路终端应有10m的安全距离；遇特殊情况，必须近于10m时，要严格控制速度。

在有接触网终点的线路上调车时，电力机车应控制速度，机车距接触网终点标应有1０m的安全距离。

推上驼峰解散车辆时的速度，和装有加、减速顶的线路上的调车速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

14、调车指挥人显示信号应站在什么位置？ 答：调车指挥人应站在易于了望、确认前方进路又能使司机看见其显示信号的位置，如两者不能兼顾时，调车指挥人应站在能使司机看见其显示信号的位置，车列前部再指派其他调车人员了望，正确及时向调车指挥人员显示信号。在影响调车人员安全或者了望困难的地点（如高站台、低货位），调车指挥人可以不在司机一侧显示信号，但事先必须向司机及有关人员传达清楚。

15、摘挂车辆时的作业程序是什么？ 答：摘车时：（1）先关闭靠机车方向的折角塞门；（2）再关闭另一端的折角塞门；（3）摘开风管；（4）提开车钩。

挂车时：（1）调整钩位；（2）显示信号进行连挂；（3）确认连挂状态；（4）接通风管；（5）开放折角塞门。（6）客车与货车相互连挂时，如货车为上作用车钩列检应将客车活动板吊起，无列检员时，由调车人员办理以防活动板撞动车辆提链，发生列车分离。

16、曲线上挂车时应注意什么？

答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳运，使两车钩纵中心水平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面；降低连挂速度做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。

17、听觉信号鸣示时间的规定？

答：听觉信号,长声为3秒,短声为1秒,音响间隔为1秒。重复鸣示时,须间隔5秒以上。

18、调车作业计划的变更是怎样规定的？

答：一批作业(指一张调车作业通知单)不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置(中间站利用本务机车调车除外)，有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车长必须向有关人员传达清楚，有关人员必须复诵。

19、调车指挥人遇必须变更原调车作业计划时如何处理？

答：调车指挥人必须严格执行调车作业通知单，如在调车作业过程中，调车指挥人发现必须变更原计划时，应向调车领导人反映，由调车领导人重新编制书面计划。当去专用线调车时，如遇有现场的实际情况与原计划不符时，调车指挥人可以根据实际情况，自行制定作业计划，用口头方式布置，但在作业完了，必须及时向调车领导人汇报。

20、没有看清情况，不准显示信号是指看清哪些？

答：看清情况是指调车作业中，需要看清的一切情况，如线路占用情况，停留车位置情况、道岔开通情况、车下障碍物检查情况、检修线及装卸线作业情况、其它机车车辆活动情况、调车机车走行速度情况，以及行人横越线路、道口活动情况等。

21、无线通信设备通话的标准用语有哪些？

答：无线电台通话标准用语有十车；五车；三车；连挂注意；连挂；连挂好了；连续连挂；试拉；前进；后退；溜放；前进再挂（按机车定向为淮）；后退再挂（按机车定向为准）；鸣笛；停车；减速；前进稍动；后退稍动；压钩；加快；试拉好了；×道开通。

22、调车作业遇压信号等情况时如何处理？

答：集中联锁车站，遇调车信号机发生故障、机车车辆压信号机不能开放信号或越过调车线路表示器调车时，执行以下规定：（1）调车指挥人应先向行车室（作业楼）要道，信号员（作业员）排列进路后再通知调车指挥人。（2）前方进路有道岔时，调车指挥人应站在机车前进方向脚蹬处引领机车，如未设脚踏板（安全扶杆）时，准上机车驾驶室引领。配备无线调车灯显设备的车站，允许使用无线调车灯显设备引领。（3）改就地操纵道岔调车时，每钩均需执行要道还道制度。

23、调车作业中连结制动软管的规定是什么？ 答：遇下列情况必须全部接通制动软管：（1）区间岔线调车往返时；（2）调动乘有人员（押运人除外）的车辆时；（3）调动客车（简易客车除外）及特种车辆时；（4）旅客列车进行摘挂作业时；（5）越出站界调车时。

24、在岔线、专用线、段管线专用铁道、货物线进行调车作业如何规定？ 答：（1）在通往段管线、专用线、专用铁道的岔线（走行线）上不得办理装卸作业和停留车辆，特殊情况必须办理时，应制订安全措施，纳入《站细》。（2）在中间站，由衔接正线、到发线的岔线（走行线）推进调车回站时，必须在进站的 调车信号机（道岔）外方一度停车（停车后起动困难时除外），认真确认信号（进路）正确后，方可动车进站。（3）进入专用线、段管线、货物线前，应先在门外（岔外）停车，派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确，联系清楚后，再进行调车作业。如因坡度停车后起动困难或已预先派人联系并检查无碍时，可不停车，由车站制订安全措施并纳入《站细》。

25、在什么情况下应显示停留车位置信号？

答：当推进车辆挂车作业中遇天气不良，照明不足或受地形地物的影响，调车指挥人看不清停留车位置时，应派人在停留车前端显示停留车位置信号（单机除外）。

26、带风作业摘风管时要执行什么作业程序？ 答：带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。

27、车站参加调车作业人员应做到哪些？ 答：（1）及时编组、解体列车、保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；（2）及时取送客货作业和检修的车辆；（3）充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进的工作方法，用最少的时间完成调车任务；（4）认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

28、调车作业必须在哪些关键环节上卡死？

答：调车作业必须在指挥、计划、联系、检查、确认、信号、进路、速度、了望、防溜等十个关键环节上卡死。

29、哪些情况禁止手推调车？ 答：（1）在超过2 5‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；（2）遇暴风雨雪或夜间无照明时；（3）接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器；（4）装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆；（5）电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。30、哪些线路禁止停留机车车辆？

答：安全线及避难线，禁止停留机车车辆。

31、哪些车辆及列车必须停放在固定线路上？

答：装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进人该线的位置并加锁；临时停留公务车线路上的道岔也应扳向不能进入该线的位置并加锁；集中操纵的道岔可在控制台上进行锁闭。

32、调动注有△W车辆时有何限制？ 答：（1）注有△W的车辆调车作业时，严禁溜放，并派业务熟练干部监督作业，严禁违章调车；

（2）编组和编挂注有△W的车辆时，机车与连挂的车辆应连接制动软管，接制动软管的车数与所挂车数的比例，不少于1：5；

（3）在接近、连挂注有△W的车辆及带有这种车辆连挂其它车辆时，要在“十、五、三车制”的十车处一渡停车后，再进行连挂；

（4）其它车辆向停有△W车辆的站线送车时，必须留有10米的天窗，严禁溜放连挂。

33、在超过2.5‰的线路上调车有何规定？

答：在超过2.5‰的线路上调车要有安全措施；没有采取好防溜措施，不得摘开机车；越区、转场及越过2.5‰坡度的线路上调车时，是否需要连接风管及连接 风管的数量由车站和机务段根据具体情况，共同确定，并纳入《站细》。

34、中间站占用或穿越正线调车作业有何规定？ 答：（1）必须在该钩计划后面注明“正线”两字；（2）车站值班员未得到司机（调车长）的要道请示，不得擅自排列调车进路；司机（调车长）未得到车站值班员进路准备妥当的通知，不得擅自动车（指挥动车）。（3）必须双人确认或一人两次确认调车信号，执行钩钩呼唤应答制度。

35、企业自备机车作业的规定？ 答：（1）需要企业自备机车在车站线路上进行调车作业时，由车站（段管站由车务段）与厂矿企业签订安全协议，由集团公司审批后列为《站细》附件；（2）企业自备机车，应在固定的交接线或固定交接地点进行调车作业，不得扩大作业范围；（3）企业自备机车进入车站作业时，必须优先于其它调机安排，作业完毕后，不得将机车滞留站内。（4）除由专用线进入固定交接线或由固定交接线进入专用线时可以穿越或占用正线外，严禁企业自备机车穿越或占用正线调车。（5）企业自备机车乘务员必须持有铁道部颁发的机车驾驶证、机车学习驾驶证，否则不准操纵机车进入国铁线路。

三、人身安全部分

1、《人标》对顺着线路行走及横过线路有何具体要求？

答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

2、《人标》规定在车辆走行中禁止哪些行为？

答：(1)在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。(2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。(3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。(4)在车梯上探身过远，或经站台时站在低于站台的车梯上。(5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。(6)骑坐车帮。(7)跨越车辆(使用对口闸除外)。(8)两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。(9)进入线路提钩，摘管或调整钩位。

3、顺着线路行走注意哪些安全事项？

答：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

4、横越线路应注意哪些安全事项？

答：横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

5、横越停有机车、车辆应注意哪些安全事项？

答：横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

6、《铁路车站行车作业人身安全标准》对上、下车有哪些要求？

答：(1)上车时，车速不得超过15km/h。下车时，车速不得超过20km/h(2)在站台上，上、下车时，车速不得超过10km/h。(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1 1m的站台上作业时，必须停车上下。(4)登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车(设有便于上下车脚蹬的调车机除外)。(5)上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。(6)不准迎 面上车。(7)不准反面上车(牵出时最后一辆除外)。(8)上、下车时，要选好地点，注意地面障碍物。

7、调整钩位、处理钩销时，怎样注意人身安全？

答：调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。

8、如何脱离有跨步电压的危险区？

答：发现有跨步电压危险时，应单足或并足跳离危险区，亦可沿半径垂直方向迈小步慢慢退出。

9、电气化铁路哪些设备部件上带有25KV的高压电？ 答：（1）接触网及其相连接部件（包括导线、承力索）；（2）电力机车主变压器的一次侧；

（3）接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电。

10、遇到哪些情况，应使用紧急停车信号？ 答：（1）发现危及行车或人身安全时，作业人员应使用紧急停车按钮，及时向司机发出停车指令；（2）连接员需进入本线车档进行摘结制动软管、调整钩位等作业前，应使用无线调车灯显及时向调车长汇报，得到同意后按下紧急停车按钮，方可进行作业。作业完毕或于紧急停车原因消除后，发出停车指令的人员应及时“解锁”。

11、电气化区段使用手制动机有何限制？

答：在带电的接触网的线路上进行调车作业时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车和棚车）使用手闸制动；敞车、平车上使用手闸制动时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上，以确保作业人员的人身安全。

四、应急处置部分

1、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是多少？ 答：列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差是75mm。

2、造成脱轨的原因是什么？ 答：造成脱轨的原因主要有：（1）调车作业前未认真检查线路及车下有障碍物；（2）货位不足1.5米、货物堆放不牢固、工程路料侵限；（3）推送作业无人领车或造成上档或轧上脱轨器等障碍物；（4）挤岔子未及时发现进入四股而脱线；（5）道口轮缘槽内有杂物；（6）线路质量不良、挂车时冲力过大。

3、怎样防止脱轨？ 答：（1）严格按规定内容检查线路车辆；（2）推送车辆前端必须有人领车，遇特殊情况及时停车；（3）严格扳道四程序制度，尤其是认真确认尖轨与基本轨密贴，防止进入四股；（4）及时清理轮缘槽，轮缘两侧不干净不进车。（5）线路两旁堆放的货物距钢轨头部外侧不得少于1.5米，并堆放牢固；（6）严格跟车确认和过岔汇报制度，防止道岔中途转换。

4、造成调车冲突的原因是什么？ 答：（1）违反单一指挥；（2）计划不清、传达不彻底或变更计划不传达；（3）联系不彻底或不联系；（4）不检查臆测行车；（5）不确认肓目作业；（6）信号显示不及时、不正确或没按信号显示要求办；（7）超速作业或调速不当；（8）间断了望；（9）不按规定采取防溜措施；（10）对规章、设备不熟悉。

4、防止冲突的办法是什么？ 答：（1）调车作业由调车指挥人单一指挥；（2）调车计划的编制、布置、传达要 彻底；（3）信号要显示及时、明了、正确；（4）准确掌握速度；（5）调车作业必须做好检查确认工作，认真执行要道还道和道岔及信号操作规程；（6）做好防溜措施，推进车辆前应先试拉，确认车辆连挂状态。

6、车钩发生故障如何处理？

答：在车辆连结时，钩舌已到闭锁位置，但钩锁铁下不去，此时可拉开一定的距离，重新连结。如钩锁铁卡在钩底部，可用旗杆等物，在钩头底部的空槽里边拨动钩锁铁的铁脚落下，但不要用手拨动，以防手指卡伤。如果钩舌损坏时，对列车运行没有妨碍可以运行至列检所在车站进行更换。

7、挤岔子后为什么不准退行？

答：挤道岔时，车轮的强力挤开密贴于基本轨的尖轨，造成岔尖撕开，尖轨变形弯曲，转辙部分随之被破坏，尖轨不能密贴于基本轨。如果此时后退，轨距越来越大，只能造成脱线，扩大事故性质，造成更大损失。如必须后退时，把尖轨钉固后再行后退。

8、为什么规定机后三辆车之内不得有制动“关门车”？ 答：列车制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度是靠局部减压作用来促进，再加上目前使用的大型GK型制动机，其列车紧急制动作用还不十分可靠，如机后三辆内挂有关门车，则不能使全列车发生紧急制动作用，就不能保证列车在800m内紧急停车。

9、车辆在什么情况下可关闭截断塞门？

答：车辆在在下列情况下可以关闭截断塞门：（1）列车运行途中因三通阀作用不良时；（2）上下拉杆各杠杆发生弯曲、裂纹折断时，或制动支管损伤裂纹漏风时；（3）制动梁支柱及固定拉杆裂纹折断损坏或闸瓦丢失；（4）装载易燃、易爆的货物需要时；（5）一般车轮故障还允许继续运行时。

10、双线区间正方向如何办理越站调车？

答：双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲，经车站值班员口头准许，并通知司机后即可越出站界调车。

11、单线自动闭塞区间如何办理越出站界调车？

答：单线自动闭塞区间，闭塞系统必须处于发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许，并通知司机即可越出站界调车。

12、单线半自动和双线反方向如何办理越出站界调车？ 答：半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。

13、什么算调车作业碰轧脱轨器或防护信号？

答：调车作业碰轧脱轨器或防护信号，机车、车辆碰上、轧上脱轨器、防护信号就算；对于插有停车信号的车辆，碰上车钩就算。

14、线路上停留车辆不进行调车作业时如何处理？

答：在线路上停留的滚动轴承的车辆及在到发线、调车线以外的线路上或超过2.5‰的坡度的线路上停放的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆手制动机或以铁鞋、止轮器、防溜枕木牢靠固定；因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

15、机车车辆停留《技规》有何规定？

答：列车及机车车辆必须停留在警冲标内方；调车作业中，车辆临时停留在警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方；因特殊原因需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、站调、调车长准许，在不影响列车到发及 调车作业的情况下，方可进行；装卸完毕后，应立即送入警冲标内方；安全线、避难线上禁止停留机车车辆。

16、车辆自动制动机故障发生抱闸应如何处理？

答：应将该车制动支管上的截断塞门关闭，排除副风缸余风，待制动机缓解，做关门车处理即可。如遇制动机不缓解时,应关闭车辆一端折角塞门,另一端风管接口处人吹气至制动机缓解为止。再不缓解时，通知车辆部门处理。

17、车辆发生溜逸时应如何处理？ 答：（1）车辆发生溜逸时，应迅速利用现场既有防溜器具对车辆采取制动措施，并迅速报告车站值班员。（2）车站值班员接到车辆溜逸的报告或发现车辆发生溜逸时，应根据溜逸的车数、方向及线路坡道等情况，迅速将溜逸车辆所在线路溜逸方向一端开通安全线、牵出线、货物线、岔线等次要线路，指示现场有关人员采取果断的制动措施，并立即报告列车调度员和车站管理人员；如溜逸车辆可能侵入接发车及调车作业进路时，应酬立即通知司机停车。（3）如车辆溜入区间，车站值班员应立即紧急呼叫区间对向运行的列车司机立即停车，并将情况报告列车调度员，并通知邻站值班员。（4）列车调度员接到车辆溜入区间的报告后，应根据溜逸的车数、方向、线路坡度、关系站线路存车以及区间列车运行情况，组织溜逸方向的前行列进站，并停止向该区间发车（必要时也应停止向相邻区间发车）。（5）相邻站接到区间溜入车辆的通知后，应立即停止向该区间发车，并将道岔开通站内空线或安全线、避难线、货物线、岔线，同时组织人员采取制动措施。若站内无法堵截时，应报告列车调度员。（6）列车调度员接到溜逸车辆以在区间停车时，并得知停车地点后，应派人到区间做好防护和车辆防溜措施，发布调度命将车辆拉回车站。

（7）专用线（专用铁道）车辆发生溜逸时，应立即采取制动措施，防止车辆溜入站内。

18、如何防止电力机车进行调车作业进入停电线路？ 答：（1）严格执行“V”型天窗调度命令及“行车限制卡”的作业要求。（2）“V”型天窗时，连接正线、到发线的渡线道岔必须单操至正线位置并锁闭。（3）调车作业时，不得编制进入“限制卡”指定不能进入的渡线作业计划；利用内燃机车牵引电力机车穿越渡线作业时，必须在计划中注明“X道停电”并在传达计划时通知司机降弓，确认降弓后方可动车。（4）作业前，及时揭挂“上（下）行线V型天窗”牌。

19、本务机车调车作业的本列防溜有何规定？如何防止列车拉铁鞋开车？ 答：（1）在正线、到发线上调车作业时，调车人员应按规定对本列采取防溜措施，并向值班员汇报“东、西（南、北）防溜措施好”，值班员才能布置排列调车进路。（2）甩挂作业完毕，调车长根据连接员“X到X头的防溜措施已撤除”的报告，确认全列防溜措施撤除后，向值班员报告“XX次X道防溜措施已撤除”，值班站长要及时进行追问，值班员将情况记录在行车日志上，方可排列发车进路。20、如何防止关门调车发生挤岔事故？ 答：（1）进路末端道岔能开通本线时，必须开通本线。（2）带车连挂的连接员必须向信号楼询问进路末端道岔开通情况后，方可显示动车信号。（3）接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车。机车车辆距线路警冲标有50米安全距离时允许本务机车在该停留线路内摘下，列车拉道口、对货位。（4）遇接发非旅客列车时，进路末端无法开通本线，机车车辆距进路方向警冲标必须有50米的安全距离。（5）遇压岔的关门调车时，比照尽头线办理，机车车辆距进路方向警冲标必须有10米的安全距离。21.作业中上，下车时应该遵守哪些规定？ 答：（1）上车时，车速不得超过5km/h。下车时，车速不得超过20km/h。

（2）在站台上，上下车时，车速不得超过10km/h。

（3）在路肩窄，路基高的线路上和高度超过1.1m的站台上作业时必须停车上下。（4）上车前应该注意脚蹬，车梯，扶手，平车，砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。（5）不准迎面上车。

（6）不准反面上车（牵出时最后一辆除外）。

（7）上下车时要选好地点，注意地面障碍物。

22.摘挂车辆时，提不开钩时怎么办？

（1）如车钩呈拉伸状态时，显示连接信号使车钩呈压缩状态即可提开

（2）如因车钩动作不良而咬死时，车钩提不开时可提另一车钩即可解决。假如提不开，可用石块等物敲击车钩下部的锁脚即可提开。如果还不能解决，只能请车辆部门处理。

23.调车作业中车钩的钩锁铁锁脚下不去，应该如何处理？

答：调车作业中车钩的钩锁脚下不去时，可以拉开一定距离，重新连接。如钩，铁锁脚卡在锁头底部，可用信号旗杆等物，在钩头底部的空槽里面边拨动，使钩锁铁脚落下。但不要用手指拨动以防手指卡伤。

调车问答题 第2篇

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调车问答题 第3篇

铁路中间站以办理列车的会让和越行作业为主, 调车作业量小, 绝大多数中间站未设牵出线, 越出站界调车与跟踪出站调车在铁路中间被广泛采用。鉴于两种调车均占用区间正线, 作业方法较为接近, 铁路基层工作人员由于各种原因, 对此两种作业方法界限不明晰, 偶尔造成占用区间正线的调车作业耽误列车, 影响行车效率, 也存在一定的安全隐患, 故本文对此两种调车作业方法的使用时机和使用方法进行详细分析。

2 调车作业是否需要占用区间正线

未设牵出线的中间站办理取送车作业时, 需利用道岔的转换排列调车进路折返走行。一般可利用站内的正线办理。但当连挂车列超出折角端线路路的容车量时, 站内的正线无法满足调车作业需求, 即需利用区间正线进行调车作业。如图1所示, 若调车车列长度加上调车机车长度附加10米调车安全距离超过2号道岔尖轨尖端距上行进站信号机的距离, 则需利用区间正线进行调车作业。图2为双线中间站, Ⅱ、4道向Ⅰ、3道、货1、货2转线时, 以6号道岔尖轨尖端距站界标的距离能否满足调车车列长度加调车机车长度加10米调车安全距离, 来决定是否利用区间正线进行调车作业;Ⅰ道向货1、货2转线时, 以12号道岔尖轨尖端距站界标的距离能否满足, 来决定是否利用区间正线进行调车作业。由于摘挂列车甩挂作业计划应在列车到达前制定, 调车领导人应对本站的设备条件及机车、车辆的长度有准确的掌握, 即需根据列车到达确报, 判断调车作业的挂车数及是否需要利用区间正线办理调车作业, 提前做好相应准备, 提高作业效率, 减少对接发列车工作的干扰。

3 越出站界调车与跟踪出站调车作业详解

区间正线的主要作用为列车运行。利用区间正线进行调车作业, 如果调车领导人考虑不周全势必影响列车运行, 打乱正常的列车运行秩序, 影响铁路运输效率, 甚至酿成事故, 直接危及旅客和货物的安全。因各区间的闭塞设备不同、区间有无列车占用等原因, 占用区间正线的调车作业所导致的安全隐患也不尽相同, 以下对不同情况下如何作业进行详细分析。

1) 区间空闲的条件下, 只需确保区间两端站不向该区间放行列车即能保证安全。对于双线区间正方向和单线自动闭塞区间 (闭塞系统在发车位) , 因发车权在办理调车作业的车站, 对方站不能放行列车, 故可不与对方站办理闭塞手续, 经过车站值班员口头允许并通知司机, 既可办理越出站界调车作业。对于双线区间反方向和单线半自动闭塞区间, 因发车权不在或不完全在办理调车作业的车站, 需取得列车调度员停止基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令, 与对方站办理电话闭塞手续, 拿到发车权限, 发给司机出站调车通知书后, 方可越出站界调车。对于使用电话闭塞的区间, 因发车权不完全在办理调车作业的车站, 需在区间空闲的前提下, 与对方站办理电话闭塞手续, 拿到发车权限, 发给司机出站调车通知书后, 方可越出站界调车。

当区间有前发列车, 自动闭塞区间第一闭塞分区空闲时, 发车权在办理调车作业的车站, 对方站不能放行列车, 无需与对方站办理闭塞手续, 经过车站值班员口头允许并通知司机, 既可办理越出站界调车作业。

2) 当区间有同方向列车占用时, 为节省时间提高作业效率, 可采用跟踪调车法。采用跟踪调车法, 存在安全方面的隐患, 只准许在单线区间和双线正方向的线路办理, 且需做好事先防护。a.前行列车在区间因自然灾害、坡停等原因被迫退行, 与跟踪调车的机车车辆存在冲突的可能性。《技规》第301条规定:退行列车未得到后方站车站值班员准许不得退行到后方站的最外方预告标或预告信号机 (双线区间为邻线预告标或特设的预告标) 内方, 即退行列车不得退至距进站信号机800m以内, 如图2所示。为保证安全, 规定跟踪调车最远不得越出站界500m, 即保证退行列车距跟踪调车的机车车辆至少有300m的安全间隔。b.现有闭塞设备在前行列车到达前方站后即能够开通区间, 如跟踪调车的机车车辆未返回而错误办理区间开通, 则可能放行下一列车, 存在与区间跟踪调车车列冲突的可能性。为确保跟踪调车的安全, 规定办理跟踪调车时, 须取得对方站车站值班员承认的电话记录号码后, 填发跟踪调车通知书交予司机, 跟踪调车作业完毕, 车站值班员收回跟踪调车通知书并注销后, 向对方站发出电话记录号码, 方可开通区间。此外, 出于安全方面的考虑, 跟踪车列须与前行列车保持一定的距离。具体的掌握是, 当前行列车尾部越过预告、接近信号机或第一预告标后, 方可跟踪出站调车。当确认前行列车尾部位置有困难时, 按《站细》规定的时间间隔办理。

3) 利用区间正线进行调车作业可能干扰列车运行, 故办理作业前, 必须取得列车调度员的准许, 并限定作业时间。为防止错误办理, 车站值班员应在控制台或闭塞机上揭挂“出站调车”、“跟踪调车”表示牌或安全帽。

4 灵活掌握越出站界调车与跟踪出站调车

越出站界调车与跟踪出站调车, 虽同属占用区间正线的调车作业方法, 在使用时机与作业方法有所差异。《技规》第239条对跟踪出站调车规定了四项禁止情况。调车领导人在实际作业中, 遇第一项和第四项两种情况, 可待前行列车到达对方站后, 办理越出站界调车。

5 结语

越出站界调车与跟踪出站调车是铁路基层工作人员难以掌握的调车作业方式, 经过细致地培养, 认真了解本站的调车设备、掌握不同车辆长度及本站闭塞设备等相关知识后, 认真执行越出站界调车与跟踪出站调车相关规定, 仔细办理越出站界调车与跟踪出站调车相关手续, 即可在保证作业安全的前提下, 提高作业效率。

参考文献

[1]中华人民共和国铁道部.铁路技术管理规程[S].北京:中国铁道出版社, 2006.

[2]技规条文说明编写组.铁路技术管理规程.北京:中国铁道出版社, 2009.

“穿针引线”的调车员 第4篇

在调车组，每一个小组都由3人组成，一名组长、一名连接员和一名制动员。组长负责指挥调车任务和保障组员的人身安全，连接员负责检查和监督列车车厢之间的分解与连挂，制动员则是为车辆进行排风、摘管和防止车辆滑车。调车组组长、已在调车员岗位上工作17年的白玉军说：“我们的工作其实就是为火车‘穿针引线’。”

编辑 姚航

刚开始扒车厢特别害怕，因为大半个身子都悬在空中，风呼呼地吹在脸上，后来慢慢就习惯了。”调车员李海峰每天工作时间的一半都是在扒车厢。图为调车员李海峰在加紧车厢的挂钩。

别小看这一摘一挂两个简单的动作，

如果配合不好会造成车辆脱钩，

李海峰一手固定车体，

一手快速完成摘挂动作，

娴熟的技术是安全工作的可靠保障。

小组长白玉军就是队伍中的指挥员，

在车体连挂过程中起着举足轻重的作用，

左手扶栏固定身体，

右手对讲发出命令，

这是他标准作业动作之一。

白玉军的调车小组每天大概要完成将近60次的分解与连挂动作，从早上8点到晚上8点，中间只有1个小时用来吃饭休息，所有调车员全天都在户外作业。图为小组长白玉军正在车头上通过对讲机指挥与车厢连挂。

设备在分解和连挂的过程中

确保防滑是安全的基本保障，

在检测完防滑设备后，

程卫兵启动了车厢的挂钩，

他双脚抓地稳定住身体，

使出全身力气连接设备。

一天下来，衣服早已湿透。

“安全生产是我们最基本的要求。”调车员程卫兵说。图为调车员程卫兵启动车厢的挂钩准备进行连挂。

1.李海峰

他的愿望是：好好工作，赚钱结婚。

2.白玉军

他的愿望是：想对老婆和孩子说一声，谢谢你们的理解。

3.高晓晓

他的愿望是：多放两天假，好好玩玩。

4.程卫兵

他的愿望是：想早点结婚。

5.贾志翔

他的愿望是：在艰苦的工作中体验快乐。

6.王国锋

他的愿望是：脚踏实地走好每一步。

在调车组，每一个小组都由3人组成，一名组长、一名连接员和一名制动员。每个工种需要通力配合才能很好地完成全部调车工作。图为调车员全家福。

调车作业标准 第5篇

1：接班

班前必须充分休息，不准饮酒，班中按规定着装。

交接班时，必须由双方调车长亲自交接，认真检查好备品，确认频调设备是否良好，并且核对好站线板。

接到计划后，调车长组织人员，认真传达，分配任务，并启布置重点。做到提前出场。调车长再调车作业前：

(1)必须督促组内人员做好充分准备，认真检查备品以及设备是否完整，良好。

(2)提前排风，摘管，核对计划，确认进路，检查线路，停留车及车辆防溜情况。

(3)准备足够的良好铁鞋。(4)检查频调设备是否良好。在作业中应做到：

（1）正确及时的完成调车任务（2）正确及时的显示信号，以及指令。

（3）调车作业计是，必须停妥，采取好防溜措施才可摘开车钩。（4）挂车时，没有连挂妥当不能撤除防溜措施。2：取送车

接到计划后，组织人员认真传达，做好准备工作，确认相关人员均已了解调车作业计划后，才能作业。提前出场。进行各工种试机。

X号看车（检查线路），看车（检查线路）完毕后，确认没有异常后，汇报调车长，X号X到看车好了（线路检查完毕）。

试机完毕后，询问值班员，发车进路是否准备好了。经调车长确认后，指挥机车动车。

进行连挂车列是，确认无关人员远离车列后，进行连挂。

连挂时，调车长必须显示连挂信号，没有信号不能动车。确认机车与车列连挂好后，进行试拉。试拉完成后，调车长进档作业，摘接风管，打开（关闭）折角塞门，撤除（做）防溜，同时尾部连接员显示红灯信号，并且撤除（做）尾部防溜。

连接员尾部防溜撤除后汇报调车长，得到调车长回视后解除红灯信号。

调车长进档作业完毕后，进行通风实验，连接员确认尾部通风后，汇报调车长，进行整列试拉。整列试拉好以后，汇报调车长，整列试拉好了，了闸、缓解。缓解完成后汇报调车长。调车长联系值班员发车进路是否准备好了。得到值班员回视后，列车整列启动。

尾部连接员确认列车整列启动后，汇报调车长。调车长向值班员汇报开车时间。3：甩挂车列时

（1）牵引运行时：接到计划甩挂车列是，先派X号连接员去检查需要甩挂的车辆，并且核对车号，提前摘接风管，完成后汇报调车长。调车长指挥机车进行连挂。连挂完成后试拉。试拉完毕后，调车长进档作业，撤除防溜，视情况看是否需要接风管。连接员显示红灯信号，做好剩余车辆防溜。

停留车防溜好以后，汇报调车长，解除红灯信号。调车长指挥机车牵出，连接员进行扒车（扒车是必须与司机同侧）。

越过道岔后汇报调车长，调车长显示停车信号。等列车车列停妥后，连接员下车认真执行要道还道制度，确认道岔开通后汇报调车长。（2）推进运行时：连接员确认道岔开通后，汇报调车长。调车长显示连接或推进信号。连接员进行扒车。

推进运行时，列车车列越过道口领车的连接员必须回报调车长，调车长示意司机鸣笛，领车的连接员再向停留车方向推进运行时，必须及时准确的显示十、五、三车距离信号。

连挂完成后，连接员汇报调车长，试拉。试拉完毕后，通知调车长，X号进档作业，得到调车长回示后，显示红灯信号，并进入车档摘接风管。开（关）折角塞门，撤除防溜。同时调车长也进档作业。连接员进档作业完毕后汇报调车长，得到调车长回示后解除红灯信号。4：对货位

对货位时，必须联系园区业务员。询问货位位置。视情况看是否需要显示十、五、三车距离信号。

货位对好以后，联系业务员，询问位置是否正确。5：交班

调车作业安全 第6篇

2010-05-01 15:54 调车作业安全 接上

三、露天作业安全

大雾及天气不良系指在200米以内难以辨认信号时，在白天作业信号应按夜间信号办理，并作一下规定，以保证安全。

1、不准进行溜放调车。

2、推行车列，要派足够人员及时中转信号，推进速度不准超过15公里/小时，空线牵引不准超过25公里/小时。

3、不论单机或推送车列连挂车辆，均应派人在停留车前50米处显示停留车位置信号。

4、作业前应加强线路检查，调车机车进入有防护信号线路时，应派人在防护信号前50米处显示信号。

电气化铁路调车作业安全

接触网导线最大弛度距钢轨顶面的高度不超过6500毫米；在区间和中间站，不少于5700毫米；在编组站和区段站及个别较小的中间站站场，不少于6200毫米。

接触网带电部分至固定接地物的距离，不少于300毫米，距机车车辆或装载货物的距离，不少于350毫米。为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于2000毫米。

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。

接触网隔离开关操作的规定：

1、隔离开关的操作人（助理值班员、站务员、货运值班员、货运员）及安全监护人（助理值班员、货运值班员）均由供电、车务部门共同组织训练，并经考试合格后，发给合格证方准进行作业。

2、隔离开关定位时，应处于合闸送电状态，无论定位或反位均应加锁，钥匙由车站值班员保管，放在固定地点。

3、使用隔离开关须建立登记制度，车站值班员应备有《隔离开关登记簿》。每次关闭须分别向车站值班员汇报登记。车站值班员在取得列车调度员的命令后（此命令须经电力调度员同意）方能办理，合闸后应立即报告列车调度员合闸时分。

断电后为防止电力机车进入无电区段，在控制台该线路两端揭挂“断电”表示牌。隔离开关使用情况，要纳入交接班内容，严格交接。

4、操作隔离开关时，有关人员必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，使用绝缘棒，站在绝缘板上操作。操作时，操作人员的身体各部分不得与支柱周围任何物体或人员相接处。

5、操纵时必须准确迅速地一次操作到底，操纵中不得停留或冲击。

6、断电前，必须检查停留在分段绝缘器内的所有电力机车受电弓是否降下，未降下的应通知司机降下后方准操作。

7、操作完毕，确认隔离开关已正确地转换到规定位置后，立即将转动装置加锁，钥匙交车站值班员保管。

8、供电段负责隔离开关的养护和维修，要保持技术状态良好，并要加锁。其中一把钥匙交车站保管使用。发现开关不良时，应立即通知电力调度派接触网人员处理，非接触网人员，不得自行处理。

9、绝缘手套、绝缘靴、绝缘棒和绝缘板，每六个月由供电段负责进行一次检修和性能试验。每次使用前，使用人要检查有无裂纹。绝缘用具应存放在阴凉干燥的专用容器内，每次使用前，须用干布擦净，并检查绝缘手套是否漏气。

电气化铁路调车作业除严格执行非电气化铁路调车作业的有关制度、安全措施外，由于牵引供电设备的影响，在某些作业方法上和个别环节上必须作一些相应的改变或限制，以保证电气化铁路调车作业安全。

二、使用电力机车调车作业安全

1、调车作业计划中应注明“有电”或“无电”，调车人员应确认“隔离开关”开闭状态，确认无误后方准作业，避免将电流带入无电线路。

2、在接触网边区作业时，应与接触网终点标保持不少于10米的安全距离停车。

3、当分相绝缘器设在进站信号机内方，而利用正线调车时应按越出站界或跟踪出站调车办理。防备电力机车牵出车列加速闯过分相绝缘器时，越过进站信号机而进入区间。

4、当利用正线调车而在区间又停电时，应使机车距电分段绝缘器不少于10米处停车，以免将电流带入区间。

5、电力机车越过分相绝缘器时，除严格执行“禁止双弓”的规定外，为了积蓄动能闯过无电区，应在断电标前加速运行，以防电力机车停于无电区内。

6、登乘不符合调车机车条件的电力机车作业时，必须停稳后上下车。

三、使用手制动机的规定

接触网带电部分都带有25千伏高压电。为了保证人身安全，在接触网带电情况下使用手制动机时，身体各部位及所持信号旗和其它物件，必须与接触网带电部分保持2米以上的距离。

遇到下列情况之一时，禁止使用手制动机：

1、在编组站、区段站不准使用棚车上的手闸进行制动；

2、在中间站或在区间，不但棚车上的手闸不准使用，连敞车上的手闸也不准使用。在准许使用敞车或平车上的手制动机时，应事先选好手闸，严禁在走行中跨越车辆选闸，严禁踏在高于制动台的车帮或货物上进行制动。

四、办理转场作业的规定

1、转场作业，原则上在无接触网的线路上办理。若需经由有接触网的线路转场时，或由无电区进入有电区作业，应事先纳入计划，由交出场调车区长以书面“带电”字样计划下达给调车组及司机，如无书面“带电”计划而进入有接触网线路，应立即停车，使所有作业人员都按电气化铁路有关规定作业，并查明原因。

2、转场作业原则上牵引运行，全部结管通风。至于调车组人员的作业位置以及必须采用推进作业时，则由车站制定安全措施，并纳入《站细》。

五、推进运行作业方法

在有接触网线路上推进运行时，前部车辆不适于车上瞭望，引导和显示手信号时应按下列方式办理：

1、在站内或较近专用线作业，可在地面指挥，如能上车，必须与接触网保持2米以上距离。

2、向无电区取送车时，可先登脚梯引导，待越过有电区再上车引导。返回时，必须在进入有电区前，离开与接触网不足2米距离的部位。

3、在距离较远、走行时间较长的有电专用线作业方法，由《站细》规定。铁路调车工作343页

四、机车车辆运行中上下车方法

车列在运行中上下车是吊车人员应具备的基本技能之一，必须保证在安全的条件下进行。

（一）上下车应掌握的原则

调车人员在车列运行中上下时，应遵守规章的有关规定和每个人的体质、技术条件来掌握。一般应掌握以下原则：

1、速度要求

上下车的速度在一般情况下，上车最高速度不得超过15公里/小时；下车最高速度不得超过20公里/小时；在站台上上下车时，车速最高不得超过10公里/小时。1.1米高站台必须停车上下车，天气不良时，应适当降低上下车速度。禁止调车人员超速上下车。

2、地点要求

上下车时，要选择比较平坦，没有积水、结冰、积雪、明沟及障碍物（如警冲标、拉杆、导线或导管、道岔、表示器及信号机柱等）地面。待装及卸下货物的地点，要防止撞伤、绊倒、摔伤。

3、时机要求

调车上车前要选择好所上车辆，扶手、脚梯不弯曲，破损，扶手未被篷布包住，才适合上下车，条件好时机不好不能上下车，时机好条件不具备也不适于上下车，必须车速、条件、地点同时具备上下车要求才能上下车。

调车人员上下车时一定掌握好上述原则，同时要做到：机智果断、动作敏捷、眼明手快、跑得灵活、动作协调、切忌盲目行事，不许在上下车时显露身手、耍弄花样，以免危及人身安全。

（二）上下车方法

1、上下机车

（1）上下车的位置

在调车作业中调车机车单机或牵引运行时，应站在机车前后端或两侧的脚梯上，当专用调车机设有便于上下车的脚踏板时，可站在脚踏板上，钩头一边只准站一人，不准两人同时在钩头一侧，以防万一发生情况，站在内侧人员来不及下车发生意外。

单机或牵引运行时，禁止在机车前后端（钩头上、脚踏板上）坐卧，一则容易打盹，二则万一发生情况（道口交通事故、挂车撞车）来不及下车，发生人身伤亡事故。

（2）调车人员上下机车的不同要求及注意事项

在调车作业中，登乘内燃、电力机车时，因没有便于上下车的扶手、脚蹬，必须停稳上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）。遇路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的高站台上作业时，也必须停车上下。

上车前（或接班后检查调车机车）要检查脚蹬、脚踏板是否扶手脱焊、腐朽，螺母脱落、扭曲，防止上车时将人摔伤、碰伤或压伤。同时还要检查脚蹬、脚踏板、扶手上是否有？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？，在冬季应检查脚蹬、脚踏板上是否有积冰，防止上车时滑倒。

下车时，要先转动一下身体，特别冬季穿着棉衣时，查看自己的衣物是否被车上配件挂住，防止下车时发生危险。

2、上下车辆

（1）上各种车辆的位置

货车各种类型的车辆车梯均设在车辆两侧的一端，也有个别杂型车车梯设在车辆端部，客车车梯设在车门处，因此，上各种车辆的正确位置是车辆车梯处。

平车、砂石车、无通过台的罐车，其扶手过低，有的扶手在车底板上不利上下车或不宜上下车，因此，应在车列起动前上车或低速上车。

对重平车、低边车这类车辆，不准手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或鱼腹行侧梁上车，防止绳索捆绑不牢或折断、开扣而摔伤。脚蹬轴箱或平车鱼腹行梁时，容易蹬滑。

（2）上下各种车辆方法

① 上车方法

车辆运行中上车，基本上有四个动作组成，即：助跑——抓车——起跳——落脚。

助跑上车时，要面向机车运行方向，注意地面，选好上车地点，找准适于上车的车辆，当车速低于6公里/小时以下时，不需助跑，当车速在6公里/小时以上时，根据当时的车速，沉着地、准确地跟车跑几步，使自己顺车跑的瞬时速度大于或等于车速，再跨大半步，抓车上车。

助跑时，距离不宜过长，一般跑四、五步。助跑时，要注意地面，不要转眼看脚蹬，以免影响助跑速度。助跑速度小于车速时，切忌上车。

上车落脚，如登空时，千万不要松手，要尽力跑几步，然后再起跳上车。

先上车的脚着脚蹬时，要给后上车的脚留有落脚的地方，即外侧脚着脚蹬前端，另一只脚着脚蹬后端。

运行中登乘机车的方法与以上车辆的方法基本相同，只有个别的地方不同，如抓扶手，上车时应注意。

② 下车方法

运行中下车也是由四个动作组成，即：转身——下蹲——跳车——着地。

转身：将上身向外转动，面向机车车辆运行方向，注意地面有无障碍，冬季注意地面有无冰雪，选择适于下车地点。

下蹲：在车列运行到适于下车的地点前，身体再向外转动，同时外腿离开脚蹬向下垂，与地面保持一定距离（其高度不能过高或过低，由本人根据习惯确定）。同时，另一腿相应地随外腿作下蹲动作，外手也应离开扶手随身下垂。

跳车：下蹲动作完成后，垂下外腿向前伸，由前向外转动，借身体重量自然下落，同时里腿微用力蹬脚踏板（脚蹬）作下跳动作。在跳车的同时，里手应立即松开扶手，以免松手过晚，车辆带人上身向前移动，容易发生危险。

着地：当下跳时，上身应后仰，臀部下坐，车速愈大，上身后伸角度愈大，使身体平衡，两脚着地，减少向前冲跑距离。下车，一般外脚先着地。

（1）注意事项

① 上下车时，不要玩花样，如“迎面上车”，“双脚齐下车”。

② 上下车时，当速度、地点等条件具备，要不失时机，不能三心二意，这样容易发生危险。

③ 下车前应检查一下身体，看自己的衣着等物是否被车辆配件或捆绑用的铁丝头挂住，以防下车发生危险。

④ 不准冒险超速上下车。

⑤ 尽量选择便于上、下车的敞车、棚车上车，避免选择平车、砂石车等。因为这些车种不宜上下车。383页

第七节 冬季调车作业

一、冬季调车作业主要特点是：

1、冬季气温低，车辆冷轴、凝油多，机车车列起动和运行阻力增大，影响调车速度和车辆（车组）的滑行距离；

2、冬季冰雪多，三滑（钢轨面滑、铁鞋滑、车辆踏面滑）影响，机车牵引力下降，车列牵出时，极易打滑空转。铁鞋和手闸制动力减小，滑行距离增长；

3、冬季天气寒冷，气候多变，调车设备受冰雪覆盖，容易失灵、出现故障；杂型车零部件脆，容易断损；车辆自然停车多，如前后车组技术间隔掌握不好（不按冬季特点掌握），极易发生追尾、冲突、挤岔子等调车事故。

4、冬季风大、雾多、下雪结冰，天气不良影响视线，联系不便，调车人员穿戴较多，加上地冻发滑，行动不便，影响作业效率，威胁人身安全。

5、冬季运输历年来是三运（冬运、军运、春运）季节，量大集中，由于上述冬季作业不利因素，给冬季运输任务的完成、安全生产造成很大影响。为克服这些不利因素，要求广大调车人员，从思想上认识冬季运输的困难，增强责任感；从组织上采取必要的措施（包括防寒过冬教育），保证广大调车人员战胜冬季困难；从物资上做好准备，保证设备正常使用；从技术上做好准备，要求广大调车人员，懂得冬季作业特点，学会掌握冬季生产变化规律，练好基本功。一旦思想上麻痹、行动上疏忽、技术上不硬，最容易发生事故。因此，广大调车人员要努力克服不利因素，发扬勇于战胜困难精神，上好岗，严守劳动纪律，严格按规定的程序操作，以过硬的本领在安全的基础上，努力提高调车效率，保质保量的完成冬季运输任务。第五章 调车安全

第一节 调车作业人身安全

二、调车作业人身安全标准

（一）行车作业人身安全通用标准

1、班前禁止饮酒，班中按规定着装佩戴防护用品。

各种酒类中分别含乙醇3℅~65℅.较大量的乙醇，刺激人的神经，可使人反映迟钝、行动笨拙、手脚震颤、步履蹒跚。而紧张繁忙的行车工作，要求值班人员精力充沛、头脑清醒、精神集中、动作准确。《技规》中也规定了：“铁路行车有关人员，于接班前禁止饮酒，如有违反，应立即停止其工作”。

2、顺着线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木上行走，不准脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。

前面已讲过站内最小线间距扣除机车车辆限界，只剩下1000毫米宽的安全空间。作业人员在这个安全空间行走是安全的，否则会被机车、车辆碰刮。同时还要注意两邻线的机车、车辆和货物装载状态，防止被装载货物突出部位、车辆“涨帮”或其他突出物碰伤。道心、枕木头均在机车、车辆限界之内，在道心枕木头上行走时，要时时注意脚下，对后方来车容易忽视，会被机车、车辆直接碰伤。

钢轨面、道岔连结杆、尖轨上行走，不易保持人体平衡，容易滑倒或扭伤脚，扳动道岔时，更容易把脚夹住。

3、横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车车辆动态及脚下障碍物。每次横越线路均应执行：

“一站”：一定要站住，并要站在机车车辆限界以外的安全地点。

“二看”：要左看、右看、下看。既看静态、又看动态，看左右有无机车、车辆驶来，看脚下有无障碍物、冰雪等。“三通过”：看清之后再横越。

上述要求，站是前提，看是关键，过是目的。在作业不紧张时要做到，作业紧张时更不能忽略。

4、横越停有机车车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。

严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

确认机车、车辆暂不移动，指在横越这一段时间内暂无移动可能。如机车起动前鸣笛，闸瓦制动状态已经缓解，推送车列前试拉、“要道还道”完了，调车信号机已开放等则表示要移动。

“在较远处通过”，究竟多远为好，全路无统一规定，也无法统一。定的远了影响作业效率，定的近了，难以保证安全。假设人横越线路的速度按5公里/小时，机车、车辆初起动速度也按5公里/小时的速度，即每秒钟移动1.4米。人通过5500毫米的线间距，需要距机车、车辆1.4×4=5.6米以上的距离，再考虑到脚下和意外的影响、气候条件、人体素质等因素，则距离要远一些，在执行过程中留一段安全距离，方可横越。

“抢越”是危险的。“抢越”是在运行中的机车、车辆前抢先越过。这时，往往只顾看左右机车、车辆动态，而忽略了脚下，容易在慌忙中摔倒。

5、必须横越列车、车列时，先确认机车、暂不移动，然后由通过台或两车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

在日常作业中经常要横越列车、车列。在横越前必须先确认列车、车列暂不移动。如前项所述，对等开列车还注意试风是否完了，发车指示信号是否已显示等。

横越时，有通过台的车辆（如客车、罐车、守车等），由通过台上通过，没有通过台的车辆须从车钩上越过，横越时要抓紧站稳，抓什么，踏哪里由自己选择。并注意不要碰开钩销。防止列车车列起动时早上列车分离或拉断风管。

横越时，还要注意邻线机车、车辆动态，防止横越时向前一跳，被邻线机车、车辆碰伤。钻车是要禁止的。不论何种车辆，车下距地面空间很小，在车钩处有风管和手制动机，钻车是困难的，动作不可能灵活，车辆配件也容易刮住衣服和碰着头，延缓横越时间，一旦列车、车列起动，将无法躲闪。

6、不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。

上述地点均在机车、车辆限界之内。在这些地点乘凉、避风、避雨雪或休息都是危险的。

7、严禁扒乘机车、车辆以车代步。

“扒乘”是指非作业需要而登乘机车、车辆。如扳道员扒乘到扳道地点，车号员扒乘到接车地点，铁鞋制动员扒乘溜放车组至下鞋地点等。

“以车代步”时，机车、车辆运行的终点一般不是扒乘人要去的地方，这就容易造成超速上下车，同时作业人员无法照顾扒乘人员。如机车、车辆已经起动再慌忙扒乘“以车代步”就更危险。

此外，在运行中机车、车辆上作业人员都要抓牢站稳。

（二）调车作业人身安全

1、必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。

每个调车人员必须熟知调车作业去设备情况，否则随时都可能发生行车和人身伤亡。当设备发生变化时，车站应组织调车人员先熟悉设备情况后参加作业。

调车人员熟悉设备情况和作业方法是从事调车作业的基础。调车人员应熟悉本作业区的设备，如股道有效长、容车数、坡道、曲线、道岔定反位以及接近线路的水鹤、信号机柱、仓库、煤台、固定装卸机具、房舍等。

调车作业情况多变，作业人员只有熟知作业方法才能适应多变的情况，才能与本组人员配合默契。

2、上下车时必须遵守以下规定：

⑴上车时，车速不得超过15公里/小时；下车时，车速不得超过20公里/小时。按照牛顿定律，上车时，调车人员要助跑，助跑速度要大于车速，一般人快跑速度略高于15公里/小时，如车速再高人就跟不上，而发生拖、拉情况。下车时，人要沿机车、车辆运行方向顺跑，如车速超过20公里/小时，人落地后不顺跑，会造成摔伤。⑵在站台上，上车时，车速不得超过10公里/小时。

在站台上上下车时，因站台面高，不便利用脚蹬上下车，不便掌握平衡，因此较地面应适当降低速度。

⑶在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下。路肩窄、路基高的线路上进行调车作业时，上下车无法助跑。在1.1米的高站台处，利用扶手上下车不安全，并且站台上有货物堆放，所以要停车上下。

⑷登乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时，再上下车(设有便于上下脚蹬的调车机车除外)。

因内燃、电力机车没有便于上下车的扶手、脚蹬，所以利用内燃、电力机车作业时，必须停稳上下车。

⑸上车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态。防止脚蹬、脚踏板、车梯、扶手部位脱焊、腐朽、扭曲及平车、砂石车侧板搭扣未扣牢，将人摔伤、碰伤或压伤。⑹不准迎面上车。

迎面上车不能助跑，上车时，在瞬间手脚一齐上，这种上车方法，只要一处失误就会有坠车的危险。

⑺不准反面上下车(牵出最后一辆除外)。

调车作业，调车机车司机凭调车长的信号运行或停车，而调车长在司机一边显示信号，如调车人员在反面上下车，调车长无法照顾，万一发生问题，调车长也无法知道。因此，不准反面上下车。

⑻上下车时，要选择好地点，注意地面障碍物。

上下车时调车人员必须注意地面状况是否平坦，有无障碍物，如道岔拉杆、信号导线、警冲标、铁鞋、道岔握柄、道岔表示器、信号机柱等，在冬季注意地面是否有冰雪，以防绊倒、碰伤、滑倒。

3.在车列、车辆走行中，禁止下列行为： ⑴在车钩、平车、砂石车的边端板支架上坐立。

在车列、车辆走行中，随时有加减速的可能，经过道岔时车辆左右摇动比较剧烈，人在车钩上及平车、砂石车边端或端板支架上坐立，容易从车上摔下，造成摔伤、碰伤。⑵在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。

在车列、车辆运行中，随时可能加减速或停车，经过道岔、曲线时左右摇摆剧烈，在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走，随时有被摔下可能，在上述地点站立，有时已超出机车车辆限界，有被上部建筑物碰伤或被电线刮下的危险。⑶手抓蓬布或捆绑货物的绳索，脚登轴箱或平车鱼腹形侧梁。

在车列、车辆运行中，手抓篷布绳索。万一绳索捆绑不牢固或折断、开扣，人会从车上摔下致伤。脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁时，轴箱盖有油泥容易蹬滑摔下，鱼腹形侧梁边窄，平车又无扶手，容易摔下。

⑷在车梯上探身过远，或经过站台时，站在低于站台的车梯上。

前面已讲过信号机与车辆间只有450-740毫米的安全空间，人在车梯上探身过远，经过信号机、水鹤、煤台等处，容易被刮下。站台与车辆间只有50-150毫米的安全空间，如调车人员站在低于站台的车梯上，会被挤伤。

⑸在装载易于窜动货物间和货物空隙间站立或坐卧。

在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧，如车列、车辆减速、加速或连挂车时冲撞，容易使货物窜动，将人挤伤或被货物砸伤。⑹骑坐车帮。

车辆的侧板或端板，现场行车人员习惯称车帮。

人骑坐在车帮上，抓扶不牢，在运行中当机车加、减速，停车或经过道岔处车辆左右摇摆，因无扶手抓牢，极易摔下。⑺跨越车辆(使用对口闸除外)。

车列、车辆在运行中跨越车辆，一旦蹬滑、蹬不牢失足，人将从两车辆间摔下。当车列、车辆加、减速或经过道岔处左右摇摆时，人也容易摔下。⑻两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧踏板上。

两人同站一闸台拧闸，几步好用力又站不稳。两人同上一车梯、机车一侧脚踏板，遇危险情况下，下车来不及。

⑼进入线路提钩、摘管或调整钩位。

调车作业中遇钩提不开，风管未摘开或钩位不对，钩销不良等情况，应停车处理。在列车、车列运行，作业人员边走边进行上述作业时很危险的。一方面要处理上述作业，另一方面还要注意脚下障碍物，万一身被车辆挂住或脚被绊住，一旦失足，便有伤亡之危险。

3、手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。

手推调车作业时，如立于线路中间推车，由于道渣、枕木高低不平，容易将人绊倒，一旦车停不住是很危险的。因此，手推调车应在车侧进行。

4、在电气化区段，接触网未停电、未接地的情况下，禁止到车顶调车作业。在带电接触网线路上调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车）使用手制动机。编组站、区段站在接触网高度为6.2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车帮或货物上。

接触网带电部分由25千伏的高电压，为保证人身安全而保持2米以上的安全距离，以防触电。接触网最大弛度时距地面的最低高度，在编组站、区段站为6.2米，区间和中间站只有5.7米。根据我国各种货车闸台高度，加上调车人员（包括高举手信号旗）的高度，再加上2米的安全距离，因此，在带电接触网的线路上进行调车作业时，要作一些限制。即编组站、区段站禁止使用棚车的手闸，这些站在敞车上使用手闸时，不准站在高于闸台的车帮或货物上拧闸，在区间和中间站上，棚车和敞车上均禁止是有手闸。

5、去专用线或货物线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物、大门开启状态及两侧货物堆放情况；事先派人检查有困难时，应在《站细》中规定检查确认办法。为保证调车作业安全，去专用线、货物线调车作业事先要派人检查。如检查线路有无障碍物、货物是否侵入限界、大门开启状态、道岔开通位置、停留车位置等，机车、车辆在走行线运行中注意瞭望。致于派什么人检查，如何回报检查情况，应在《站细》内规定。未经检查的线路，必须等检查完之后，才能进行调车作业。

6、带风作业时，必须执行“一关”（关折角塞门）、“二摘”（摘风管）、“三提钩”的作业程序，防止未关闭折角塞门就摘风管，由于风管风压、驳动风管，易将人打伤。

7、摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。

在调车作业进行中，须进入两车间进行摘接风管、调整钩位、处理钩销时，危险性较大，因此，必须使机车、车辆停妥，与调车长联系彻底，并向调车长显示停车信号，确认调车长已进行防护（昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号）后方可进入两线间进行作业。

8、调整钩位、处理钩销时，不要探身到两钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。上面讲过，调整钩位、处理钩销时必须停车，进入线路内作业时，不能两腿都进入线路内，要一里一外，不要探身两车钩之间，防止车辆自动溜动挤伤。对平车、砂石车、罐车，连挂时应特别注意端板支架、缓冲器及货物装在状态。对客车及特种用途车，连挂时应注意“风档、渡板等”，以免被挤伤。

9、溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列走行中抢越线路去反面提钩。

牵出线溜放调车作业时起动快、车速高，要求准备提钩，人在车下边跑边提钩容易绊倒，既不安全，又不能保证准备提开钩，所以要求在车上一手抓紧车梯，一手提钩，不准用脚提钩（下作用钩不易提开）。遇车钩提不开时，应停车与调车长联系去反面提钩，严禁在运行中的机车、车辆抢抢越去反面提钩，抢越是极其危险的，既容易被车碰伤，又容易绊倒被轧伤亡。

10、车辆运行中，使用手制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。

平面溜放调车必须使用安全带，没有安全带不准溜放，使用安全带时，“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。因为松闸时，手闸（链子闸）回弹力大，容易将双手甩脱，运行中，司机撂闸，人站立不稳，如不挂安全带人易从车上摔下。平车、砂石车使用手闸制动时，因闸杆位置低，不能挂安全带，必须站在车内作业。如装有窜动货物必须有安全距离。要做到稳妥连挂或不连挂。罐车、守车虽有通过台，也要选好安全地点站立。

12、严禁使用折角塞门放风制动。

溜放调车使用放风制动由于制动力大，产生冲动，作业人员无牢靠站立地点，容易从车上掉下。对停留车采用放风制动时，副风缸的风容易泄漏，停留时间稍长，制动机不起作用，容易造成车辆溜走。

1、使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋并注意车辆、货物状态和邻线机车、车辆的动态。严禁带铁鞋叉上车。

使用铁鞋制动时，应背向来车方向，禁止面向来车方向反手持叉上鞋，以防车辆撞击鞋叉打伤人。严禁徒手下鞋以免碰头、挤手；并注意车辆及货物装在状态，留心邻线机车车辆动态，防止侵入邻线被机车车辆碰伤。禁止铁鞋制动员“以车代步”，就可避免带叉上车。

14、单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。机车牵引运行，前方进路的确认由司机负责，调车人员没有必要在前方。在机车前后端坐卧，一则容易打盹，二则万一遇到情况，如道口交通事故、挂车时撞车来不及下车，容易被撞伤。

15、使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。

车辆在运行中做准备工作困难很大，且危险。因此，使用折叠式手闸应在停车时做好准备，竖闸杆、套方套、扣月牙板、插好插销，以免使用时手闸歪倒，人从车上掉下。

16、作业中严禁吸烟。作业中吸烟是不安全的，因为：（1）作业中吸烟容易造成火灾；

（2）作业中吸烟容易迷眼、烧嘴，中断信号瞭望、错提钩、撞车等；（3）作业中吸烟，有时看不清上下车地点、选择位置不当而被摔伤。（4）作业中吸烟从外观上看不文明，因此作业中严禁吸烟。

（三）冬季调车作业人身安全要求

根据冬季调车特点，为做好冬季运输工作，要采取必要安全措施与准备，为职工创造良好的生产条件。

1、冬季调车人员穿戴要求

冬季调车作业，必须佩戴好个人的防护及防寒用品，扎好安全带（有溜放作业使用手闸制动的车站）。

（1）穿衣服要求利落、穿暖，扣紧纽扣，保持手脚灵活；

（2）戴好防寒帽（帽要求有耳孔），不要闭紧耳孔，以免影响听觉；（3）穿鞋，不要穿塑料底的鞋、带钉子底的鞋，要穿防滑鞋；（4）戴手套要分五指，不要太厚，厚了影响抓车的灵活性；（5）戴风镜，防止镜片结冰霜。

2、冬季雨雪天气需采取的安全措施

（1）遇冰、雪天气，对调车人员经常上、下车的地点，要清扫积雪，并要撒些炉灰、河砂，防止滑倒调车人员；

（2）车梯、制动台、机车前后脚踏板上有冰雪时，在上车前要进行清除，防止上车时发滑造成伤亡；