电务现场信号工
电务现场信号工（精选6篇）
电务现场信号工 第1篇
行车岗位理论百题
电务·信号工（现场）（2009年版） 哈尔滨铁路局职教办电务处
前〓〓言
为使职工培训适应铁路快速发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是在职教办组织下，由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达25%以上，增加了10%的实作应急处理试题。其主要内容涵盖了主要行车岗位的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工资格性及适应性岗位培训使用。 该《行车岗位理论百题》，由职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，电务处辛立明，哈尔滨职工培训基地霍泽军，哈尔滨电务段费勇等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还在时时变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办 电务处
二OO九年四月十八日
电务·信号工（现场）
1.信号设备的联锁关系必须和什么保持一致，并应满足什么要求？
答：信号设备的联锁关系必须和批准的联锁图表一致；各种监测、监控、采样、报警电路等必须与联锁电路安全隔离，不得影响设备的正常使用。未经铁道部批准，不得随意借用联锁条件。
2.各种信号设备的电气特性，均应符合哪些要求？ 答：（1）电气接点须清洁、压力适当、接触良好、接点片磨耗不得超过厚度的1/2；同类接点应同时接、断，定、反位接点不得同时接触，并保持规定的接点间隙。
（2）各种电气连接牢固，不锈蚀、接触良好，插接（含弹簧端子）元器件的接触部分不变形，作用良好。
（3）电容、二极管等分立电子元器件，其特性指标达不到标准时，不得继续使用。（4）用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于5MΩ。3.熔断器、断路器应符合哪些要求？
答：熔断器、断路器安装符合标准，安装牢固、接触良好，起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的1.5～2倍。对具有冗余功
能的熔断器，当主熔丝断丝时，应能可靠地自动转换到副熔丝，且发出报警信息。
4.2000系列轨道电路分路灵敏度是多少？分路残压是多少？调谐区分路死区是多少？ 答：分路灵敏度为0.15Ω，分路残压小于140mv； 调谐区分路死区不大于5m。
5.三相交流转辙机表示电路中应采用什么规格的整流元件？
答：三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。
6.色灯信号机灯泡端电压为多少？
答：色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85%～95%，（调车信号为75%～95%,容许信号为65%～85%,）。
7.各种信号设备、器材的标识是怎样设置的？
答：各种信号设备、器材均应设置相应的标识，以满足设备检修、测试、故障处理时的识别需要。标识的设置应符合铁道部有关规定，铁道部未规定的，由铁路局（公司）确定。8.发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不准使用？ 答：（1）主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝；（2）灯泡漏气、冒白烟、内部变黑；（3）灯口歪斜、活动或焊口假焊。
9.道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹应符合哪些要求？
答：道岔转换设备的各种杆件及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不小于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm；其余部位的销孔旷量应不大于1mm。10.JZXC-480型交流轨道电路的残压怎样测量？
答：在轨道电路分路不利处所的轨面上，用0.06Ω标准分路电阻线分路时，轨道继电器的交流端电压不大于2.7伏，继电器应可靠落下。
11.当车站联锁设备发生什么故障时可采用开放引导信号的方式实行引导接车？ 答：当进站信号机故障或轨道电路故障，以及在道岔失去表示或向非接车线路接车时因不能正常办理接车进路开放进站信号时，可采用开放引导信号的方式实行引导接车。引导接车时为确保行车安全，对引导接车进路也要实行锁闭，这种锁闭叫引导锁闭。12.液压转辙机溢流阀应符合什么要求？ 答：液压转辙机溢流阀应符合下列要求：
（1）道岔在正常转换时，保证液压系统有足够的压力；道岔尖轨因故不能转换到位时，溢流阀应溢流；
（2）溢流阀调整灵活，溢流压力应调整为额定转换力时压力的1.1～1.3倍。13.横越线路时应注意哪些？
答：横越线路时必须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5m以上距离。
14.当车站联锁设备发生什么故障时可采用进路锁闭的方式引导接车，怎样办理？ 答：当信号机故障或轨道电路故障不能开放进站信号机或接车进路信号机时，应采取引导进路锁闭的方式开放引导信号,实行引导接车。
办理手续是，先单独操纵道岔，把进路开通好；如果因轨道电路故障还要把发生故障区段的道岔按钮拉出，对道岔实行单独锁闭，以防止故障修复（或自然恢复）后该区段的道岔解锁；然后破铅封按下引导按钮开放引导信号。15.TDCS车站子系统主要设备包括哪些？
答：车站子系统：主要设备包括车站分机、车务终端、网络设备、电源设备、防雷设备、联锁系统接口设备和无线系统接口设备等。
16.发现进站信号机灯泡灯丝双断（红灯除外）而不能正常开放进站信号时怎样办理开放引导信号？
答：如果确认信号机灯泡灯丝双断（红灯除外）而不能正常开放进站信号时时，先按下该接车进路的始终端按钮 排通进路 然后破铅封按下引导按钮开放引导信号。引导进路的解锁时人工确认列车全部进入股道后有车站值班员按下本咽喉的总人工解锁按钮ZRA和该进站信号机的列车按钮LA后不限时解锁。17.轨道电路分路状态的定义？
答：轨道电路被列车占用，轨道继电器衔铁可靠的落下或可靠的不吸起，这种状态被称为分路状态。
18.表示杆内检查块、检查柱应符合哪些要求？
答：检查块的上平面应低于表示杆或锁闭表示杆的上平面0.2～0.8mm；检查柱落下检查块缺口内，两侧间隙为1.5mm±0.5mm（ZD6-E型机锁闭表示杆不设检查块，但仍设检查缺口；ZD6-J型机表示杆检查块的检查缺口为单边检测，缺口间隙为尖轨与基本轨的间隙之和，应不大于7mm）。
19.进站信号机内方第一个轨道电路区段发生故障时怎样办理开放引导信号？
答：若进站信号机内方第一个轨道电路区段发生故障, IAGJF 处于落下状态，YXJ的自闭电路不能构成，在此种情况下要求车站值班员一直按下引导按钮，直至车驶入信号机内方时才可以松手。
20.微机联锁单元控制台各种密封按钮应满足哪些要求？ 答：各种密封按钮应满足下列要求：
（1）按钮接点的接通和断开与按钮的按压、停留、复位的位置关系正确；（2）自复式按钮按压后能自动恢复到定位，非自复按钮按压后应可靠地保持；（3）按钮在受到振动时，接点不得错接或错断；（4）各种按钮应安装牢固，无松动及旋转。21.引导总锁闭方式接车什么情况下使用？
答：当故障区段的道岔位置需改变时，只能手摇，道岔将失去表示，此时既不能办理引导进路锁闭而只能用引导总锁闭方式来接车，当道岔失去表示或向非接车线路上接车时，只能用引导总锁闭方式引导接车。
22.6502电气集中电路采用哪六种解锁方式？
答：正常解锁、取消解锁、人工解锁、故障解锁、调车中途返回解锁、引导解锁。23.信号设备质量评定办法是怎样规定的？
答：质量评定办法：以单项设备为单位，按电信鉴表内容逐条对标，不符合标准的填入扣分数，按扣分总数给出单项设备质量评语。累计扣分零分的为良好；累计扣分零分小于等于9分（联锁道岔小于等于14分）的为合格；累计扣分大于等于10分（联锁道岔大于等于15分）的为不合格。
24.引导总锁闭方式接车怎样办理开放引导信号？
答：办理引导总锁闭，开放引导信号的手续是：对于道岔失去表示的引导接车，除故障道岔需用手摇把将该道岔摇至所需位置外，可先将各道岔单独操纵至所需位置，确认引导进路正确后破铅封按下引导总锁闭按钮YZSA对全咽喉道岔实行锁闭然后，按压引导按钮开放引导信号 此时进路不亮白光带，信号复示器亮红灯和白灯，表示引导信号开放。25.计算机联锁电源屏应符合哪些要求？ 答：（1）应能满足电气化区段和非电气化区段计算机联锁系统控制的车站信号设备的供电要求；
（2）具有抗干扰、可靠性高等性能；
（3）各供电支路有任一电源不能正常供电时，应能自动或手动转换至备用电源，在转换过程中，不能影响设备正常工作；
（4）转换后的原电源支路应能断电维修；
（5）供UPS电源的两路主备电源，须具有稳定、净化功能。26.向非接车线路上引导接车怎样办理？
答：向非接车线路上引导接车，可单独操纵道岔至所需位置，对于单方向运行的正线股道的反向接车也可以用按下进路始、终端按钮以进路方式选出进路，再按下接通光带按钮TGA确认引导进路正确；然后破铅封按下YZSA，将全咽喉道岔锁闭当引导总锁闭；表示灯亮白灯后再按下YA开放引导信号。此时进路白光带也不会点亮。27.在区间行走时应注意什么？
答：在区间行走时应走路肩；在道床上行走或工作时，应不断前后瞭望；在复线区间，应逆列车运行方向行走，并不断前后瞭望，禁止在邻线和两线中间躲避列车。28.信号设备天窗修室内设备维修作业项目都有哪些？
答：室内设备：电源屏、组合架、控制台及电子盒等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备使用的测试；
29.防护该进路的信号机在什么情况下不能开放？
答：当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨、心轨与翼轨有4mm及其以上间隙，敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。30.电源屏两路输入电源供电方式转换时间应符合哪些要求？ 答：（1）两路同时供电方式：两路电源同时向电源屏供电；当其中一路电源断电时，另一路自动承担全部负荷供电；
（2）两路输入交流电源，当其中一路发生断电或断相时，转换时间（包括自动或手动）不大于0.15s。智能电源屏模块之间转换时，转换时间不大于0.15s。在两路输入交流电源转换期间，采用续流技术的直流电源（不含直流电动转辙机电源、闭塞电源）、25Hz电源应保证不间断供电。
31.高压脉冲轨道电路的组成？
答：高压脉冲轨道电路送电端主要由GM·F型高压脉冲发码器；变压器（GM.BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压器）构成，供电电源为25Hz(或50Hz)220伏。高压脉冲轨道电路受电端主要由变压器（GM.BG-80轨道变压器或BE1-M、BE2-M型扼流变压器）；GM·QY型译码接收器；JCRC型二元差动闭磁路继电器延时继电器等构成。32.TYJL-Ⅱ型微机联锁联锁机死机主要表现有哪些？
答：联锁机状态面板运行指示灯停止闪烁；采集板上第一排灯停止闪烁。33.电务天窗外作业轨道电路设备主要作业项目有哪些？ 答：（1）轨道电路电压日测试。（通过轨道测试盘测试可不登记）（2）引接线、接续线整治，塞钉涂油封闭。（可不登记）（3）钢轨绝缘、轨距杆绝缘测试印号。（可不登记）（4）区间轨道电路补偿电容测试更换印号。（可不登记）34.电务天窗外作业道岔设备主要作业项目有哪些？
答：（1）道岔转换试验及道岔缺口、密贴检查。（2）清扫注油。（可不登记）（3）液压道岔防雪套拆卸、安装。（可不登记）（4）道岔缺口、密贴检查。（可不登记）35.防护号角使用注意事项？
答：防护号角是电务部门常用的一种听觉信号。号角发出信号时，必须清晰、准确。号角
鸣示要注意音响标准时间：即一长声3s；一短声1s；音响间隔1s；重复鸣示间隔5s以上。36.防护旗使用注意事项？
答：信号旗属于视觉信号，是手信号的一种。电务部门经常使用红旗和黄旗两种。使用中要注意展开、拢起、卷起的区别。展开是手拿旗杆尾部，将旗张开显示给机车司机和施工人员。拢起是将旗张开后手从旗顶端向下捋至使旗不至于张开的旗杆尾位置，防护员经常使用“拢起”。
37.现场作业防护时如何发送警报信号？
答：警报信号：号角吹一长三短声，表示列车已经接近。防护员发出此信号时，人员机具必须在距列车到达500m外下道完毕。线路发生故障，应立即发出警报信号；如不知来车方向时，应连续发出警报信号。
38.集中联锁道岔一经启动时，不论在什么情况下，都应保证做到什么？
答：集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到规定位置。道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对非调度集中操纵的道岔，应保证经操纵后转换到原位；对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电电源，停止转换。39.道岔的表示电路应符合哪些要求？ 答：道岔表示电路应符合下列要求：
（1）道岔表示应与道岔的实际位置相一致，并应检查自动开闭器两排接点组在规定位置；
（2）联动道岔只有当各组道岔均在规定的位置时，方能构成规定的位置表示；（3）单动、联动或多点牵引道岔须检查各牵引点的道岔转换设备均在规定的位置。40.辅助开始继电器有哪些用途？
答：在进路选出后、记录电路复原以前，用辅助开始继电器开始继电器接续始端按钮继电器和方向继电器的工作，辅助开始继电器还有防止信号自动重复开放和排列长调车进路时，调车信号机由远至近顺序开放的作用。
41.进路在接近锁闭后，应保证做到已锁闭的进路，不应受什么因素影响而错误解锁？ 答：进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段者例外）。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min；其他进路人工解锁延时30s。已锁闭的进路，不应因轨道电路瞬时分路不良而错误解锁。
42.天窗外作业、登记、防护是如何规定的？
答：电务部门天窗外作业时，驻站联络员按规定项目在车站《行车设备检查登记簿》登记申请，车务人员确认起止时间并签认后，方可进行作业。电务人员在进行设备巡检前必须通知驻站联络员。设备巡检必须执行双人巡检制度，一人巡检、一人防护，在巡检过程中必须与驻站联络员保持不间断联系，执行应答制，做好联防。43.在自动闭塞区段，站内控制台上应设有哪些区间表示？ 答：在自动闭塞区段，站内控制台上应设有下列区间表示：（1）双向运行区间列车运行方向及区间占用；
（2）邻近车站两端的正线上，至少相邻两个闭塞分区的占用情况。必要的故障报警显示。44.电务哪些作业可以在天窗外进行？
答：不影响电务设备机械强度、电气特性，进行道岔缺口检查、道岔转换试验、轨道电路电压测试、主副灯丝转换试验、各部螺栓检查紧固等不影响电务设备正常使用的作业，在《行车设备检查登记簿》登记后由车站值班员掌握安排。45.半自动闭塞机应保证做到哪几点？
答：继电半自动闭塞设备，当其传输线路任何一处发生断线、混线、混电、接地、外电干
扰、元件故障、轨道电路失效或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。
46.继电半自动闭塞电源停电恢复时，闭塞机应处于什么状态？只有采用哪种方法办理，才能使闭塞机复原？
答：继电半自动闭塞电源停电恢复时，闭塞机应处于闭塞状态，只有用事故按钮办理，方能使闭塞机复原。
47.为什么要使用高压脉冲轨道电路解决分路不良？
答：国际铁路联盟UIC技术研究所ORE(现ERRIA174委员会)推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压:1.1V（峰值）:钢轨表面通常干净的区段；6V（峰值）:轻轨车辆行走，闲散的线路区段；10V（峰值）:钢轨表面有一层硅氧化层污染的区段；50V（峰值）:钢轨表面氧化生锈严重、陈旧的区段。
根据国际铁路联盟推荐的确保车轮在轨间分路的轨间电压：钢轨表面生锈氧化严重、陈旧的区段轨间峰值电压应大于50V，鉴于此，我们使用高压脉冲轨道电路解决分路不良。48.当输入电源屏的交流电源在规定范围内变化时，对稳压系统有何要求？
答：当输入电源屏的交流电源+15%～-20%范围内变化时，经稳压（调压）后的电源允许波动范围应不大于±3%。当稳压（调压）系统出现故障时，应能断电维修，且应不影响信号设备的继续供电。
49.道口设备的电源有什么要求？
答：道口设备应有可靠的供电电源。交流电源应设置一主一备，在自动闭塞区段主、副电源应采用自动闭塞电源和区间电力贯通电源，在非自动闭塞主电源应采用不低于二级负荷的电源。当供电电源停电时，应能及时发出故障报警音响。
50.利用天窗对信号设备进行集中检修时，联系、要点、登记时按哪些规定执行？
答：利用天窗对信号设备进行集中检修时，作业前须在《行车设备登记簿》内登记，经车站值班员签认后，方可作业。51.天窗的定义和用途是什么？
答：天窗是指列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工、维修作业预留的时间，按用途分为施工天窗和维修天窗，计算区间通过能力时，须将维修天窗按最低时间标准扣除。
52.电务天窗外综合部分主要作业项目有哪些？ 答：（1）按规定对设备进行的检查。（2）按规定的春秋检查和设备质量鉴定。（3）施工前期对既有设备的调查。（4）不影响使用的各部位螺丝检查紧固。（可不登记）（5）信号设备开箱、开盖的晾晒、清霜及防雷元件检查。（可不登记）（6）特种列车（专运、超限货物列车等）运行前的设备检查。（7）雷害后的电气特性测试，元件、器材检查测试。53.简述全功能TDCS系统的主要功能是什么? 答：全功能TDCS系统具备实时采集、传送列车运行及现场信号设备状态实时监视、列车运行实时追踪、自动报点、实际运行图绘制、调度命令及阶段计划下达、自动生成《行车日志》、系统维护、网络管理等功能。54.什么是轨道电路的极性交叉？ 答：轨道电路的极性交叉对直流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电源极性相反；对交流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电压相位角差180度。55.6502电气集中进路正常分段解锁三点检查是怎样实现的？ 答：进路正常分段解锁的三点检查是通过本区段的前一个区段，本区段和后一个区段均被
列车占用过，当出清本区段后实现的。56.电务维修天窗作业项目是什么？ 答：（1）室外转辙机、轨道电路、信号机、电缆、各种变压器箱、接线合等信号设备的检修、整治和影响设备正常使用的测试。
（2）室内电源屏、组合架、控制台等信号设备的检修、整治及电源接地、电缆全程等影响设备正常使用的测试。
（3）影响道口及车站设备正常运用的检修和试验。（4）可在维修天窗内完成的零小设备、器材的更换。（5）影响驼峰信号设备使用的检修作业。（6）零星更换道岔转换设备。（7）信号联锁关系检查试验。
（8）CTC、TDCS、CTCS-2设备检查。（9）车站有线、无线调度通信设备检修。（10）GSM-R区间设备检修。（11）车站传输设备检修。
（12）车站通信电源设备检修。（13）半自动闭塞回线的检修。
（14）在天窗内可以完成的其他作业项目。
57.对高于36v电压的信号设备进行带电作业时，应遵守哪些规定？ 答：对高于36v电压的信号设备进行带电作业时，应遵守以下规定：（1）使用带绝缘的工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘板上）；（2）不得同时接触导电和接地部分；
（3）未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。58.检修作业或故障处理完毕后应履行哪些销记手续？
答：检修作业或故障处理完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备检查登记簿》，履行销记手续；施工作业完毕，应会同使用人员检查试验，其结果应记入《行车设备施工登记簿》，履行销记手续。
登（销）记的内容一经车站值班员签认，任何人不得任意涂改。59.什么是轨道电路？
答：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成的电气回路，用以反映列车占用或出清线路的状况。60.继电半自动闭塞设备取消闭塞时，应符合下列要求? 答：闭塞开通，出站信号机开放后，列车出发前，发车站如取消闭塞，电锁器联锁站应在出站信号机关闭后延时3min；集中联锁站应在发车进路解锁后才能取消闭塞。61.防止联锁失效应重点注意哪些情况？ 答：（1）防止联锁试验不彻底，造成的联锁失效；
（2）防止尚未纳入联锁的设备与既有联锁设备连接，造成的道岔错误转动、信号错误开放；
（3）防止道岔配线错误，造成道岔错误表示；
（4）防止挤切销非正常折断，造成道岔机械锁闭失效；（5）防止信号电缆绝缘不良，造成接地、混线；（6）防止室内外设备状态（位置）表示不一致；（7）防止电源对地漏电流超标。
62.各种配线使用的电线规格一般应符合哪些要求？
答：应符合下列要求：（1）信号机、转辙机、变压器箱（轨道电路用）等内部配线，使用（或代以相当于）0.52mmx7的多股铜芯阻燃塑料线；（2）电源屏的引出配线，根据负载选用不同截面的多股铜芯阻燃塑料线。63.ZCJ平时为什么在励磁状态？
答：是为了实现断线防护。当发生断线时，ZCJ落下，不管本咽喉是否向所属股道办理进路，对另一咽喉向该股道的接车方向进路都实行锁闭，这样一方面可实现故障安全，另一方面可及时发现此故障。
64.电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律？ 答：（1）严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；
（2）严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；
（3）严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；
（4）严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；（5）严禁甩开联锁条件，人为地构通道岔假表示；（6）严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；
（7）严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。65.日常维修联锁试验有哪些规定？
答：日常维修联锁试验有关规定：故障处理、设备损坏修复、设备冗余补强、新技术设备器材上道使用、单项设备整治更换后，所涉及联锁电路的应进行联锁试验，试验应有详细记录。
66.6502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁? 答：取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁：(1)允许信号随着办理取消进路手续关闭；(2)接近区段确实无车；(3)车确实没有驶入进路。
（4）对发生影响较大的故障及险性以上事故时，应立即逐级上报。
67.电动转辙机移位接触器有什么作用? 答：电动转辙机移位接触器的作用是监督主销是否良好;当主销折断时，它切断道岔表示电路。
顶杆与触头间隙为1.5mm时，接点不应断开；用2.5mm垫片试验或用备用销带动道岔（或推拉动作杆）试验时，接点应断开，非经工人恢复不得接通电路。其所加外力不得引起接点簧片变形。
68.联锁道岔在哪几种锁闭状态下，道岔不得启动？
答：联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭，在任何一种锁闭状态下，道岔不得启动（人工锁闭系指利用操纵设备切断道岔控制电路或用转辙机地安全接点切断启动电路）。69.钢轨绝缘处的轨缝应符合哪些要求？
答：装有钢轨绝缘处的轨缝应保持6-10mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2mm；在钢轨绝缘处的轨枕应保持坚固，道床捣固良好。
70.发生与信号设备有关联的事故时，信号维修人员应怎样做？
答：当发生与信号设备有关联的机车车辆冲突、脱轨、事故时，信号维修人员应会同车站值班员记录设备状态，派人监视、保护事故现场，不得擅自触动设备，并立即报告电务段调度。
71.6502电路中传递继电器CJ落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？ 答：（1）区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮盘上按压故障区段按钮和总人工解锁按
钮后吸起。
（2）正常解锁时，当车出清轨道区段3-4s后吸起。
（3）在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。
72.电动转辙机使用的直流电动机应符合哪些要求？ 答：（1）电动机的线圈无混线，无断线，转子与磁极间不磨卡，转子的轴向游程不大于0.5mm。
（2）换向器表面光滑、干净，换向片间的绝缘物不得高出换向器的弧面。（3）炭刷于刷握盒内上下不卡阻，四周无过量旷动，弹簧压力适当，炭刷与换向器呈同心弧面接触，接触面积不少于炭刷面的3/4，工作时应无过大火花，炭刷长度不小于炭刷全长的3/5。73.“四不放过”的内容是什么？ 答：（1）事故原因分析不清不放过；（2）没有防范措施不放过；
（3）事故责任者和群众没有受到教育不放过；（4）事故责任者没有受到处分不放过。
74.ZPW-2000R型移频自动闭塞接收器主轨道接入电压、调谐区接入电压、轨道点灯继电器电压各为多少？ 答：主轨道接入电压：≥240mv;调谐区接入电压: ≥750mv;轨道点灯继电器电压为20-24V.75.ZPW-2000型移频自动闭塞室外设备的测试项目有哪些？ 答：（1）发送端匹配变压器Ε1.Ε2；，V1.V2间电压；（2）接收端匹配变压器Ε1.Ε2；，V1.V2间电压；（3）发送端轨面电压；（4）发送端BA端电压；（5）接收端轨面电压；
（6）发送端、接收端分路残压；（7）入口电流；（8）补偿电容测试；
（9）调谐单元、空心线圈，匹配变压器阻抗测试。
其中：1～7项每月一次，8项每半年一次。五年一次，各项全测。76.ZD6型电动转辙机，摩擦电流是如何规定的？ 答：（1）正反向摩擦电流相差应小于0.3A；
（2）ZD6-A、D、F、G、H、K型转辙机单机使用时，摩擦电流为2.3～2.9A；（3）ZD6-E型和ZD6-J型转辙机双机配套使用时，单机摩擦电流为2.0～2.5A。77.什么是瞒报事故？
答：所谓瞒报事故，是指铁路运输企业及其从业人员在接到铁路交通事故报告后，对事故情况隐瞒不报。相比于迟报、漏报事故，瞒报事故主观上完全是出于故意，以掩盖事故真实情况，逃避事故责任为目的。
78.进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光的含义是什么？
答：进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光--准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置。
79.简述计算机联锁系统与电气联锁系统的主要区别是什么？ 答：计算机联锁系统和电气联锁系统的主要区别在于：计算机联锁系统用计算机或微处理器取代了继电电路,构成了智能化的联锁机构。
80.半自动闭塞区段双方向出站信号机显示哪些信号？ 答：（1）一个绿色灯光--准许列车由车站出发；（2）一个红色灯光--不准列车越过该信号机；
（3）两个绿色灯光--准许列车由车站出发，开往次要线路；
（4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光--准许越过该信号机调车。81.微机监测系统监测信号设备状态信息报警是如何分级的？ 答：微机监测系统监测信号设备状态信息报警分为三级报警及预警。涉及到行车安全的信息属于一级报警信息；影响行车或设备正常工作的信息属于二级报警信息；电气特性超标等信息属于三级报警信息；电气性能偏离预定界限或设备状态运用趋势逻辑判断超标等信息属于预警信息。
82.对电动转辙机的电机定子、转子电阻的测试方法及控制标准？ 答：（1）I级用万用表R*1档，定子：在电机1-2端子测量。转子：在电机3-4端子，缓慢转动电机转子半周以上测量（Ⅱ级测试不转）；（2）定子电阻值标准：10.84-11.96Ω；（3）转子电阻值标准：4.66-5.15Ω。
83.电务更换钢轨绝缘、道岔安装装置时，由谁配合？谁负责登记？谁负责施工防护？ 答：电务更换钢轨绝缘、道岔安装装置，须有工务配合；由电务负责登记，工务负责施工防护。
84.信号设备接地装置在什么情况下设置防雷地线、安全地线和屏蔽地线？ 答：信号设备的防雷装置应设防雷地线；信号机械室内的组合架（柜）、计算机联锁机柜、闭塞设备机柜、电源屏、控制台，以及电气化区段的继电器箱、信号机梯子等应设安全地线；电气化区段的电缆金属护套应设屏蔽地线。85.怎样办理取消进路的手续？
答：办理取消进路的手续是：同时按下本咽喉的总取消按钮ZQA和要取消进路的始端按钮。办理取消进路手续后，取消继电器QJ吸起，断开信号继电器电路，关闭防护该进路的信号机，解锁进路。
86.电务天窗外作业室内设备主要项目有哪些？ 答：（1）引导信号试验、熔丝报警试验、列车信号自复报警试验。（2）防雷元件的拆卸、安装，防雷地线、设备地线的测试检查。（3）电气特性测试项目（不包括电缆、电源测试）。（4）控制台清扫，鼠标、按钮帽不良更换，显示器检查。（可不登记）（5）主、副屏倒机试验，两路电源的相序检查。（6）计算机联锁设备清扫，风扇、鼠标检查更换。（可不登记）（7）TDCS设备清扫，风扇、鼠标检查更换。（可不登记）（8）双套设备，一套设备故障报警后的故障设备更换。（9）语音记录仪的检查维修。（可不登记）87.设有加锁加封的信号设备应怎么办？
答：设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。88.防护该进路的信号机及其敌对信号机在什么情况下不能开放？
答：当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号
机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。89.道岔钩型外锁闭装置的组成？
答：道岔钩型外锁闭装置由锁闭杆、锁钩、尖轨连接铁、锁闭铁、锁闭框五部分组成。90.人工解锁的解锁条件是什么？ 答：（1）信号开放后，列车或调车车列以驶入接近区段，进路处于接近锁闭状态。（2）防护进路的信号机随办理人工解锁的手续而关闭。从关闭信号时起，接车进路和正线发车进路要延时3min方允许解锁；站线发车进路和调车进路要延时30s才允许解锁。（3）应检查进路空闲并在延时过程中车未冒进信号。91.信号设备天窗修室外设备作业项目都有哪些？
答：室外转辙机、轨道电路、信号机、电缆、各种变压器箱、接线合等信号设备的检修、整治和影响设备正常使用的测试。
92.在高柱信号机上作业时，应注意什么？ 答：（1）离开梯子或站在梯子架外侧工作，须使用安全带；
（2）禁止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下抛递工具、材料；
（3）列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留；（4）不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。
93.运用中的计算机联锁软件、硬件需要修改时怎么办？
答：联锁软件修改由供应商负责。运用中的计算机联锁软件、硬件需要修改时，按照谁提出谁申请的原则，由提出方申请，由供应商拟定修改方案，说明修改原因、修改内容、影响范围、联锁试验要求等，经电务处批准后方可实施。94.处理设备故障或隐患时，需登记哪些内容？
答：登记内容为停用设备名称、停用时间、影响范围等。95.电务天窗外作业信号机设备主要作业项目有哪些？ 答：（1）主副灯丝转换试验。
（2）机柱、箱盒、基础、梯子、灯机构、作业平台整治，限界测量、坐标核对等。（可不登记）
96.铁路交通事故发生后，铁路运输企业及其职工不立即组织救援，或迟报、漏报、瞒报、谎报事故应当承担什么法律责任？ 答：《条例》第三十八条规定，违反本条例的规定，铁路运输企业及其职工不立即组织救援，或迟报、漏报、瞒报、谎报事故的，对单位，由国务院铁路主管部门或铁路管理机构处10万元以上50万元以下的罚款；对个人，由国务院铁路主管部门或铁路管理机构处4000元以上2万元以下的罚款；属于国家工作人员的，依法给予处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。
97.属于受害人自身原因造成的人身伤亡主要有几种最常见情形？
答：违章通过平交道口或人行过道，或者在铁路线路上行走、坐卧造成的人身伤亡，属于受害人自身的原因造成的人身伤亡。98.哪些情况可以定为一般事故？ 答：《条例》规定，造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的，为一般事故。
99.语音记录仪日常维护项目及周期是怎样规定的？
答：通信记录装置实行故障修。信号工区负责日常维护，日常维护项目及周期为：电源指示检查、录放音试验、时钟准确度检查为每旬一次（时钟误差±60s），结合信号设备巡视进行；整机清扫每月一次。
100.语音记录仪的时间是怎样调整的？ 答：进入密码后，此时既进入时间调整：（1）按“＞”（6）键，此时“时”位闪烁，按“＋－”键，可改变该位大小，页段区显示“03”；（2）按“＞”（6）键，此时“分”位闪烁，按“＋－”键，可改变该位大小，页段区显示“04”；（3）按“＞”（6）键，此时“秒”位闪烁，按“＋－”键，可改变该位大小，页段区显示“05”。此时从“03”到“05”时间设置完毕。
电务现场信号工 第2篇
路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求，进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会，编印成册，人手一份”的要求，路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。 今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写，并经路局业务主管部门审定把关定稿，更新内容达30%以上。其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容，它既可用于行车主要工种职工日常学习，又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》，由哈尔滨铁路局电务处辛立明，职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波，哈尔滨电务段费勇、秦洪彦等同志进行编审。在此，对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化，书中难免有疏漏和不当之处，恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办 电务处
二OO八年三月十八日
机车信号工
1.机车信号机构有何要求？
答：机车信号机构完整，灯室互不窜光，色玻璃无破损，灯泡与灯座接触良好，不松动；LED型机车信号机的各发光体完整，颜色正常，亮度均匀。2.机车信号出入库检查应满足哪些要求? 答：机车信号出入库检查应满足下列要求：
（1）主机自检状态良好，各板指示灯显示正常，测试开关在“运行位”；
（2）载频切换开关作用良好，转换灵活；接线盒、感应线圈安装牢固，符合标准；各部螺丝不松动；插接件接触可靠。
（3）环线发码试验，A/B机机车信号分别试验，显示关系正确 3.JT-C系列机车信号车载系统应满足哪些要求？
答：（1）接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息，给出相应的机车信号显示。（2）为列车运行监控记录装置提供机车信号信息。
（3）在移频（载频550～850Hz）、交流计数等区段，应兼容通用式机车信号的功能。（4）具有数据记录功能。
4.JT-C系列机车信号车载系统由哪几部分组成？各部分功能如何？
答：JT-C系列机车信号车载系统由接收线圈、主机、显示器、记录器等部分构成。（1）接收线圈接收钢轨（或环线）中传输的机车信号信息。（2）主机将接收到的机车信号信息进行处理后控制机车信号显示，并将处理后的信息提供给列车运行监控记录装置。
（3）显示器给出机车信号显示。
（4）记录器采集和储存机车信号动态运行数据。
5.JT-C系列机车信号车载设备接收信息的应变时间有何规定？
答：接收信息的应变时间应不大于2s，从有信息到无信息的应变时间应不大于4s。6.JT-C系列机车信号记录器记录哪些信息？
答：（1）接收线圈接收到的机车信号信息的信号波形。（2）机车载频切换装置状态、机车运行方向信息。（3）机车信号输出信息。（4）主机工作状态。
（5）机车电源工作电压状态。
（6）与TAX箱通信接口连接，记录来自TAX箱内的时刻、线路公里标、车站编号、信号机编号等定位信息。
7.JT-C系列机车信号车载设备有何要求？ 答：（1）电源应采用双套电源，一套故障时另一套能保证系统正常工作。
（2）额定输入电压DC110V。机车电源电压在77～138V范围内变化，系统正常工作。8.机车信号测试环线应符合哪些要求？
答：测试环线应安装牢固、固定可靠，走线平直，电缆外皮无破损，连接良好，环线的导线对保护管间、导线对地间绝缘电阻不小于2MΩ。电缆防护良好，电缆盒固定可靠，盒内洁净、密封良好，接线端子螺丝紧固，锣帽、垫圈齐全，配线连接可靠，防雷元件良好。发送箱放置固定可靠，外表清洁，接插件插接良好，指示灯显示正确，开关、按键操作灵活，接触良好，显示屏清洁、无破损，显示清晰。9.机车信号测试环线发送电流模拟量有何要求？
答：环线发送电流模拟量，应以机车信号可靠工作最小的电流±15%为准，因股道条件不利或其他特殊情况可适当提高室内环线发码设备的发送电流。10.导体电阻的大小与哪些因素有关？
答：导体电阻的大小与导体的长度、横截面积及导体的材料有关。 公式表达式为：
R=ρ×L／S
R－导体的电阻
ρ－导体的电阻率
L－导体的长度
S－导体的横截面积
11.什么是电容？电容常用单位有哪些？
答：电容表示在一定的电压下电容器储存电荷能力的大小。 常用单位：法拉（F）、微法(uF)、微微法(uuF) 换算关系：1F＝1×106uF＝1×1012uuF 12.什么是电容器的串联？串联电容器等效电容如何计算？
答：在电路中，两个或两个以上电容器依次相连接，中间没有分岔支路，这种连接方式叫串联。
计算公式为 ：1/C总=1/C1+1/C2+„„+1/Cn 13.什么是电容器的并联？并联电容器等效电容如何计算？
答：在电路中,两个或两个以上电容器连接在相同两点之间叫并联。 计算公式为：C总=C1+C2+„„+ Cn 14.什么是感应电动势？
答：当导体切割磁力线运动时，导体两端产生的电动势或当穿过一个闭合回路内的磁通量发生变化时回路中产生的电动势称为感应电动势。15.什么是自感和互感现象？
答：由于线圈中本身的电流变化，在线圈中产生感应电动势的现象叫自感。 由一个线圈中的电流变化，在另一个线圈中产生感应电动势的现象叫互感。16.什么是电感？电感的常用单位有哪些？ 答：电感是线圈的自感系数。 电感的符号是“L”
常用单位：亨（H）、毫亨(mH)、微亨(uH) 换算关系：1H〖WB〗＝103mH 〖DW〗＝106uH 17.什么是感抗？
答：在交流电路中，电感对交流电的阻碍作用称作感抗。 感抗计算公式 XL=2πf L
单位 ：欧姆 18.什么是容抗？
答：在交流电路中，电容对交流电的阻碍作用称作容抗。
容抗计算公式
XC=1/2πfc
单位：欧姆 19.什么是阻抗？
答：在交流电路中，电阻、电感、电容同时对交流电的阻碍作用称作阻抗。 阻抗计算公式
z= 〖KF（〗R2+（XL-XC）2〖KF）〗
20.简述机车信号的用途 ？
答：⑴接收地面信息并通过机车信号机向司机反映地面信号机的状态和显示。
⑵机车信号向监控装置提供速度等级信息；灯显信息；绝缘节信息；制式信息以及轨道传输的其他电码信息。
⑶机车信号与监控装置构成最基本的CTCS系统。21.机车信号的基本要求有哪些？
答：当机车信号接收到与地面信号相对应的电码、频率（以下简称信息）时，机车信号应显示相应的信号灯光；信息不变时，机车信号显示保持不变；地面或车上的信号设备故障时，机车信号不得出现升级的错误显示。
22.机车信号与列车超速防护设备在安装时有何要求？
答：设备安装牢固，应有防震、防松动、防潮湿、防卡磨、防冲击、防高低温等保护措施。接收线圈接线盒、引线管（含车内的）等封堵良好。
23.机车信号与列车超速防护设备的导电部分与机车车体之间的绝缘电阻有何要求？ 答：断开电源；使用500V兆欧表测试时：（1）电力、内燃机车，不小于1MΩ；
（2）配线、引入线的线间绝缘电阻不小于0.2 MΩ；
（3）机车信号和列车超速防护单项设备的导电部分与其外壳间的绝缘电阻不小于25 MΩ；（4）机车接收线圈与其外壳间的绝缘电阻不小于1 MΩ；
（5）连续式及接近连续式机车信号接收线圈外壳上下两部分间绝缘电阻不小于0.2 MΩ。24.机车信号车载设备布线时，为防止机车电气干扰采取了哪些措施？ 答：⑴机箱应可靠接地；
⑵连接电缆应采用屏蔽电缆； ⑶屏蔽层应单点接地。25.机车信号作为行车凭证时应满足哪些要求？
答：机车信号作为行车凭证时，由车载信号和地面信号设备共同构成，必须符合故障导向安全原则。车载信号设备应具有运行数据记录的功能；地面信号设备应具有闭环检查功能，提供正确信息。
26.简述机车信号的工作原理？
答：接收线圈将接收到的地面信息传递给主机；主机对地面信息进行制式识别、译码后输出与地面信号相对应的灯显信息；灯显信息通过机车信号机向司机表述地面信号机的状态和信息。
27.简述机车信号如何接收钢轨传递的信息？
答：当机车驶入有码区段后，轮对将轨道电路短路并形成短路电流。因此在钢轨周围产生磁场，由于磁场的作用，在机车接收线圈上产生一个感应电动势，这个感应电动势就是机车信号接收到的电码信息。
28.在移频或ZPW2000区段上下行载频是如何区分的？ 答：（1）移频区段： 550HZ、750HZ为下行载频； 650HZ、850HZ为上行载频。
(2)ZPW2000区段：
1700HZ、2300HZ为下行载频； 2000HZ、2600HZ为上行载频。29.通用式机车信号主机输出哪些信息？ 答：⑴输出8位灯显信息；
⑵输出3位速度等级信息（SD）； ⑶输出1位绝缘节信息（JY）； ⑷输出1位制式信息（ZS）。
30.通用式机车信号输出的绝缘节信息（JY）是如何规定的？
答：当接收到载频信息为750HZ、850HZ、2300HZ、2600HZ或交流计数长周期(1.9s)电码时，JY信息应为高电平，其余应为低电平。
31.通用式机车信号输出的制式信息是如何规定的？
答：接收ZPW-2000.UM71制式时，ZS信息应为高电平； 接收移频或交流计数制式时，ZS信息应为低电平。32.通用式机车信号输出的高低电平如何规定的？ 答：高电平为DC35～DC60V，以“1”表示； 低电平为DC0V～DC10V，以“0”表示。33.八显示机车信号机有几种显示方式？ 答：有11种灯光显示： 一个绿色灯光； 一个半绿半黄色灯光； 一个黄色灯光；
一个带2字的黄色灯光； 一个带2字的黄色闪光灯光； 一个双半黄色灯光； 一个双半黄色闪光灯光； 一个半黄半红色灯光；
一个半黄半红色闪光灯光； 一个红色灯光；
一个白色灯光。
34.机车信号显示一个绿色灯光的意义？
答：准许列车按规定速度运行，表示列车接近的地面信号机显示绿色灯光。35.机车信号显示一个半绿半黄色灯光的意义？
答：准许列车按规定速度注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光。
36.机车信号显示一个黄色灯光的意义？ 答：要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光，或相应的其他显示。37.机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光的意义？
答：要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
38.机车信号显示一个带“2”字的黄色灯光的意义？
答：要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个黄色灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。
39.机车信号显示一个双半黄色闪光灯光的意义？
答：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，且次一架信号机开放经道岔直向或18号及以上道岔侧向位置进路，或表示列车接近设有分歧道岔线路所的地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置进路，显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，或其他相应显示。
40.机车信号显示一个双半黄色灯光的意义？
答：要求列车限速运行，表示列车接近的地面信号机开放经道岔侧向位置的进路，显示两个黄色灯光，或相应的其他显示。
41.机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光的意义？
答：表示列车接近的进站或接车进路信号机开放引导信号或通过信号机显示容许信号。42.机车信号显示一个半黄半红色灯光的意义？
答：要求及时采取停车措施，表示列车接近的地面信号机显示红色灯光。43.机车信号显示一个红色灯光的意义？
答：表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机。44.机车信号显示一个白色灯光的意义？
答：不复示地面上的信号显示，机车乘务人员应按地面信号机的显示运行。45.JT1.JS型双路接收线圈与双套主机是如何连接的？
答：双路接收线圈的每一路线圈，对应双套主机其中的一块主机板。46.JT1.JS型双路接收线圈的主要技术指标有哪些？ 答：单个接收线圈：
每路电感量应不小于60mH； 直流电阻应不大于8Ω；
品质因数应不小于5.5。
47.JT1.JS型双路接收线圈如何实现故障导向安全的？
答：当双路接收线圈中的一路存在故障时,主机可以通过自动控制电路,把对应正常接收线圈的主机转换成工作机,从而实现故障导向安全。
48.JT1.JS型双路接收线圈如何实现闭环检测的？
答：主机向双路接收线圈其中的一路发送检测信号,另一路接收信号并通过闭环检测回路送回到主机进行译码，确认线圈是否良好,从而实现接收线圈的闭环测试。49.JT1.JS型接收线圈的安装要求有哪些？
答：接收线圈应安装在机车导轮前方,接收线圈的最低部分距钢轨轨面155±5mm；其中心距轨面中心为0±5mm。
50.JT-C系列机车信号能接收哪些制式信息？
答：能自动接收移频4信息、8信息、18信息；ZPW-2000信息、UM-71信息；交流计数信息以及极频信息。
51.JT1-CZ2000型双套主机的基本组成？
答：是由记录板、主机板A、主机板B、连接板、电源板1.电源板2.机箱等组成。
52.简述主机板的功用？
答：主机板完成信息的接收、译码、输出。53.简述连接板的功用？ 答：连接板主要功能有：
⑴电源分配；
⑵主机A板和B板的人工或自动切换； ⑶上、下行人工切换；
⑷Ⅰ、Ⅱ端接收线圈自动切换等。
54.简述电源板的功用？
答：电源板将输入的DC110V变换成双路DC50V输出。55.简述记录板的用途？
答：记录板可以对机车信号的运行状态及地面信息进行记录。56.简述JT1-CZ2000型主机在设计上采用了哪些新技术？ 答：⑴设计上采用了“二乘二取二”的容错安全结构； ⑵信息处理上采用了频域处理和时域处理相结合技术； ⑶增加了机车信号数据记录功能。
57.JT1-CZ2000型双套主机如何确定工作机的？
答：双套主机同时上电后，其中一套随机占据输出位置,使其成为工作机,而另外一套成为备用机。
58.JT1-CZ2000型主机如何实现双机自动切换的？
答：主机的A、B两块主机板之间有动态方波信号进行信息交换,当工作机故障时,备用机正常的信息会传递到工作主机,工作主机自动切掉输出,使得系统自动转到备用机工作。59.JT1-CZ2000型双套主机主、备机切换方式有几种？
答：主、备机的切换方式有两种：一是自动切换，二是可以通过外部切换按钮人工切换。60.主机板上的上下行指示灯表示的意义？
答：主机板上的上下行指示灯表示主机经判断识别后的上下行控制状态。61.连接板上的A、B正常指示灯表示的意义？
答：A、B正常指示灯表示A、B主机板自检完成,能正常工作。正常时两灯应全亮。
62.连接板上的A、B电源指示灯表示的意义？
答：A、B电源指示灯表示A、B主机供电电源正常。正常时两灯应全亮。
63.连接板上的A、B工作指示灯表示的意义？
答：A、B工作指示灯表示A主机板和B主机板的工作状态； 灯亮为工作状态,灯灭为热备状态,两灯只能亮其一。64.连接板上的SX、XX指示灯表示的意义？ 答：SX指示灯亮，表示主机处在上行控制状态。XX指示灯亮，表示主机处在下行控制状态。65.电源板的50V、50VD、110V表示灯的意义？ 答：50 V表示灯亮时，表示主机工作电源正常。 50VD表示灯亮时，表示主机动态电源正常。 110V表示灯亮时，表示主机输入电压正常。66.电源板的Ⅰ、Ⅱ端指示灯的意义？
答：Ⅰ端指示灯点亮，表示主机与Ⅰ端接收线圈连接。 Ⅱ端指示灯点亮，表示主机与Ⅱ端接收线圈连接。67.列车超速防护系统由哪些设备构成？应具备哪些功能？
答：列车超速防护系统由车载和地面设备构成，必须符合故障导向安全的原则。车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。68.一体化记录板表示灯的意义？
答：（1）STM表示灯：表示主机板状态，两秒一闪，表示两块主机板均工作正常；（2）COM表示灯：表示主机和TAX2串口状态，一秒两闪，表示主机和TAX2信息都正常；
（3）CFC表示灯：表示CF卡状态，快速闪烁，0.05秒周期，表示正在操作CF卡；（4）USB表示灯：表示U盘状态，快速闪烁，0.05秒周期，表示U盘检测及转储数据到U盘。两秒一闪，表示U盘转储完成。69.何谓双面点阵式机车信号显示器？
答：双面点阵式显示器是新开发的机车信号显示器,该显示器可以实现数字方式显示,也可以实现模拟现有色灯的图象方式显示。使用上与现有色灯显示器相兼容,可直接互换。70.机车信号维修作业时，对Ⅰ、Ⅱ端接收线圈（机感）有何质量要求？ 答：（1）清洁无油污；（2）安装牢固，配线绑扎、焊接良好；（3）接线盒接插件接触良好；
（4）接收线圈安装符合标准。
71.机车信号维修作业时，对Ⅰ、Ⅱ端机车信号机有何质量要求？ 答：（1）清洁无油污；（2）灯机构安装牢固,接插件接触良好；（3）配线绑扎焊接良好；
（4）灯罩无破损。
72.机车信号维修作业时，对机车信号主机有何质量要求？ 答：（1）清洁无油污；
（2）信号主机安装牢固，减震性能良好；（3）接插件接触锁闭良好；（4）配线整齐，绑扎固定良好；（5）各种指示灯显示正常；
73.登（添）乘机车时，对登（添）乘人员有哪些要求？
答：(1)登（添）乘机车时，必须主动出示登（添）乘证和工作证，如两证与登（添）乘人不符时，司机有权收回登（添）乘证，并拒绝登（添）乘机车。
(2)内燃机车非操纵端和机器间，严禁非乘务人员进入，登（添）乘人数除特殊情况外，不得超过2人。74.对装有机车信号的机车出入段时有何要求？
答：凡是装有机车信号的机车出入段时均实行检测承认制度；机车出段前检测人员应与司机办理相互承认手续，签发合格证；对发生机车信号故障的机车，检测人员应积极抢修。不能及时修复的机车，检测人员应及时通知机务运用值班员，并做好记录上报电务段调度。75.装有机车信号的机车出段前应满足哪些要求？ 答：（1）主机状态良好，各种指示灯显示正常 ；（2）方向、电源等开关作用良好 ；
（3）机感及机感接线盒安装牢固，符合标准，各部螺丝不松动，插接件接触可靠；（4）环线发码试验，机车信号显示关系正确。76.机车离开环线后显示一个红色灯光时如何处理？ 答：（1）向机车发送有码信息；（2）人工转换主机工作板。
77.在环线检测移频或ZPW2000制式时的注意事项？ 答：（1）必须使用机车操纵端的方向开关；（2）方向开关的位置必须与环线发送的载频信息一致。78.更换机车接收线圈后应注意哪些事项？
答：（1）安装是否符合标准；
（2）安装是否牢固，螺栓无松动；
（3）使用便携式发码器对单根机感发送极频信息，确定机感是否接反；（4）配线做好防护。
79.对机车信号测试环线环境有何要求？
答：测试环线股道内及两旁，不应有大型金属板或多处构成闭合环路的金属网线。80.对机车信号测试环线电缆有何要求？
答：环线使用多股铜质非铠装或非屏蔽护套电缆，芯线截面积不小于6平方毫米。81.机车信号测试环线防雷设施应安装在什么部位？ 答：环线防雷设施应安装在环线发码器的信号输出端上。82.机车信号测试环线铺设时的一般要求有哪些？ 答：（1）使用非金属护套作为环线电缆的外护套；（2）环线电缆要求铺设在钢轨内侧中间腰部位置；（3）单股道环线长度不大于100米；（4）避免多股道串联使用一台发码器；（5）不得多股道并联使用一台发码器。
83.如何查找机车端位信号不良的故障？
答：首先在机电分界端子处测量是否有端位信号（DC110V）。 没有端位信号时，通知机务处理； 有端位信号时：
（1）测量端位信号电缆是否断线；
（1）检查相关的接插件接触、锁闭是否良好；（3）更换有关的板件及主机。
84.如何查找机车信号电源故障？
答：首先在机电分界端子处测量是否有DC110V。 没有DC110V时，通知机务处理； 有DC110V时：
（1）测量电源电缆是否断线；（2）检查相关的接插件接触、锁闭是否良好；
（3）更换有关的板件。
85.更换接收线圈后，为什么要单线圈发极频码试验？ 答：在极频区段，如果接收线圈接反，将会造成机车信号显示与地面信号显示不一致（反码）。最终导致监控装置错误地控车。严重时导致信号故障升级（黄红灯变成黄灯）。86.检测试验时，为什么必须进行A/B机切换？
答：因为JTC系列机车信号属于双机热备冗余系统，若不切换A/B机，备机故障不能发现。87.出库检测时，为什么必须确认主机测试开关在“运行”位？
答：否则，失去机车端位自动转换功能。机车在运行途中有不能接收到机车信号的可能；特别是各种修程后或长时间库内停留的机车，出库时必须认真检查，确认测试开关在“运行”位。
88.机车信号某一路灭灯，但监控语音提示正常的故障原因？
答：监控语音提示正常说明机车信号主机工作正常，故障的部位应该在：（1）机车信号机点灯回路电缆断线；（2）相关的接插件插头接触不良；（3）机车信号机故障。
89.机车在有码区段收不上码的原因有哪些？ 答：（1）上下行载频开关位置不对；
（2）换端后，主机测试开关在测试位或向前、向后工况线断；（3）接收线圈故障；（4）主机故障；
90.监控装置哪些部件故障后会影响机车信号正常工作？ 答：（1）监控装置的灯光输入电路若发生短路会影响机车信号的正常显示；（2）监控装置绝缘节输入电路若发生短路会使机车信号收不上码。91.机车信号向监控装置提供哪些信息？
答：机车信号向监控装置提供灯光信息、速度等级信息、绝缘节信息和制式信息。92.监控装置如何对列车进行控制的？
答：监控装置依据机车信号提供的地面信号信息，实时地计算列车的运行速度以及列车距前方信号机的距离，给出控制列车速度的限速曲线。当列车实际运行速度超过限速曲线后，监控装置发出控车指令，达到控制列车速度，保证行车安全的目的。93.列车运行监控装置与机车信号接收线圈连接时有何要求？ 答：监控装置的输入阻抗应不小于100 KΩ。
94.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》中事故等级 分为哪几类？
答： 根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故。95.CTCS 系统分为几个等级？ 答：分为5个等级：
0级－通用机车信号+运行监控记录装置。
1级－主体化机车信号+加强型运行监控记录装置。
2级－基于轨道电路（模拟或数字轨道电路）传输信息的列车运行控制系统。 3级－基于无线传输信息（GMS-R）并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。
4级－完全基于无线传输信息（GMS-R）的列车运行控制系统。96.列车超速防护系统的核心是什么？ 答：超防系统核心是铁路信号速度化。要求信号信息具备明确的速度含义并根据这些信息对列车运行速度实施连续控制。97.机车信号工基本职责？ 答：（1）掌握本岗位的业务，熟知管辖设备的技术标准、作业程序；（2）努力学习技术业务知识，不断提高岗位作业技能，胜任本职工作；（3）努力工作，质量良好地完成生产任务及交办的临时工作；（4）自觉遵章守纪，加强联劳协作，保证人身安全；（5）提高劳动效率，节约成本。98.什么是“三不动”、“三不离”？ 答：“三不动”的内容是：（1）未登记联系好不动；
（2）对设备状态、性能不清楚不动；（3）正在使用中的设备不动。
三不离的内容是：
（1）工作完了，不彻底试验良好不离；
（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。99.机车信号工应遵守的“十严禁”内容有哪些？ 答：（1）严禁飞乘飞降、跨越地沟、随车捎脚；（2）严禁在相临很近的两台机车间通行；（3）严禁在机车行驶中检修机车信号设备；
（4）严禁向未经检测或检测不合格的机车发放合格证；（5）严禁漏检漏修、简化作业程序；
（6）严禁伪造数据、填报各种记录和报表；（7）严禁委托他人检测或发放、回收合格证；（8）严禁岗上饮酒或带酒气上岗；（9）严禁检测人员动作机车设备；
（10）严禁迟到、早退、私自串班、擅自离岗。100.机车信号工应遵守的“五必须”内容有哪些？ 答：（1）出场作业必须执行“一站、二看、三通过”的制度； （2）检修作业必须设防护（红旗、红灯、禁动牌）；（3）故障修复后必须进行电气性能试验；（4）更换机感必须进行极性判定试验；
（5）设备破损必须向司机索取有关实况记录。
电务现场信号工 第3篇
STP无线调车机车信号和监控系统是一项确保铁路调车作业安全的切实可行的重要技术保障, 系统同时适用于固定调车机车和本务机车调车作业的安全防护。
太原电务段STP无线调车机车信号和监控系统工程包括太原 (太原站、太原客技站) 、榆次 (榆客、榆西、榆次一场、二场、三场、四场) 、寿阳、修文、太原东、古东、镇城底、古交、忻州、轩岗、原平、太原北 (太北一场、二场、三场、四场、五场、六场) 、皇后园、太谷、平遥、介休 (上下行场、工业站) 28个车站 (场) 及配属调车机安装STP无线调车机车信号和监控系统, 用于防护各车站调车作业的安全。
2 STP系统设计
2.1 地面设备
2.1.1 STP主机柜。在各站信号楼微机室安装STP系统主机柜一套, 负责综合分析各站站场码位信息, 发送给本站车载主机、车务终端和站调终端。
2.1.2 联锁通信机。各站新设一台联锁通信机, 用于将信号联锁信息传至STP主机。
2.1.3 车务终端。各站行车室安装车务终端1台, 实现对本站调车机调车作业情况的监控, 辅助折返操作确认。
2.1.4 站调终端。太原客技站、寿阳、修文、太原东、古东、古交、忻州、轩岗、原平、太北五场、太北六场、皇后园、太谷、平遥各站站调室 (或调车区长室) 安装STP站调终端一台, 介休站上行、下行调车区长室, 榆次西站南区、北区调车区长室各设站调终端一台。采用串口方式与TMIS/SMIS系统连接, 实现对调车作业情况的监控, 作业单信息的编辑、修改、传输等功能。
2.1.5 天线及数传电台设备。各站安装1套全向天线 (一主一备) 、1套数传电台设备。
2.1.6 地面应答器。各车站站界、集中区出入口处, 需设置地面识别设备, 用于为系统准确提供联锁区分界点, 防止调车机闯入联锁区。
2.2 车载设备
在各调车机车安装STP系统车载主机, 与LKJ-2000设备共用车载显示器;安装车载无线通信设备, 实现与站场地面电台通信功能;安装应答器查询主机及查询天线、GPS定位模块, 实现与地面识别设备的通信;安装车载打印机, 实现现场打印调车作业单功能。
3 设计中遇到的问题
3.1 增加设备多
每个车站都需要设置STP专用天线和与主机配套的无线数传电台等设备, 需增加设备费及相关建安工程费用。
3.2 信号传输不稳定
STP天线在设置时需覆盖整个站场作业范围, 设置于无遮挡的制高点。受到各站场的地形条件限制, 有的车站附近没有较高的建筑物可以摆放天线支架, 有的车站有较高的建筑物遮挡, 信号传输不稳定。
3.3 综合防雷系统受到影响
STP系统天线应设置于除信号楼外的建筑物楼顶, 采用屋顶支架方式安装。信号楼周围无其他建筑 (或其他建筑物高度无法满足STP系统天线信号传输要求) 时, STP系统天线采用屋顶支架方式安装于信号楼屋顶 (信号楼屋顶若全部安装有避雷网的情况除外) , 屋顶支架须远离既有信号楼的避雷网并与避雷网绝缘。
若信号楼周围无其他建筑物或信号楼屋顶全部安装有避雷网无法避开时, STP系统天线宜采用水泥电杆方式进行安装, 水泥电杆宜选择距离信号楼15m以外的位置进行设置。此时, 应单独设置避雷针, 避雷针需单独设置接地装置, 并距离信号楼环形接地装置不小于15m。条件受限距离小于15m时, 应接入信号楼环型接地装置或贯通地线, 但该接入点与其他地线在环型接地装置接入点之间的距离不得小于5m。以上条件如果不能满足, STP系统天线将影响既有信号设备的综合防雷系统。
3.4 需多专业配合, 交叉施工导致施工进度较慢
水泥电杆的施工、天线支架的制作安装、天线馈线的连接和综合防雷系统补强等项目需要通信、建筑及综合防雷专业施工单位等各专业的配合, 增加了施工工序, 延长了工期。
4 GSM-R网络传输方案
太原站STP系统包括有太原站、太原客技站两个站场, 该系统设置有1台STP主机。太原站处于太原市市内, 站场两侧有高层住宅等建筑物, 站场为曲线站场, 车站挡雨棚和过街天桥等遮挡物对STP系统天线覆盖整个车站影响很大, STP系统天线设置非常困难, 该站案例典型, 故将该站作为本次项目的试点站。
4.1 STP系统基于GSM-R网络传输技术的工作原理
太原站为石太客运专线的中间站, 设有GSM-R网络。STP系统利用G网传输的原理如图1所示。
4.1.1 地面设备。在太原铁路局G网中心设置数据交换中心 (DSC) , 数据交换中心接受车载设备的CSD链接建立请求, 将车载数据与车站控制数据作一对一的数据传送。
新设一台STP数据服务器, 太原站STP系统地面主机通过铁路内部数据网与STP数据服务器进行连接, 再通过PRI接口单元连接至G网中心服务器, 建立并保持和调车机车的通信联系, 向调车机车发送站场信号设备实时状态、调车作业单、轮询等信息。
4.1.2 车载设备。机车上安装车载无线传输单元 (RTM) , 通过车载RTM建立并保持和地面设备的通信联系, 接收地面设备发送的站场信号设备实时状态、调车作业单、机车轮询等信息。
4.2 GSM-R信息传输通信方式及通信过程
4.2.1 地面设备。[1]地面主机上电后, 立即向DSC发起TCP连接, 链接成功后, 每隔2s向DSC发送“握手请求”信息包, 不断将地面主机的16位地址告知DSC。[2]地面主机发现与DSC的TCP连接断开, 则自动重新发起TCP连接请求。 (3) DSC接收到“握手请求”信息包后, 应向地面主机返回“握手确认”信息包, 表示通道畅通。
4.2.2 车载设备。[1]车载主机上电后, 立即向RTM发起TCP连接, 链接成功后, 每隔2s向RTM发送“握手请求”信息包。[2]车载主机发现与RTM的TCP连接断开, 则自动重新发起TCP连接请求。 (3) RTM接收到“握手请求”信息包后, 应向车载主机返回“握手确认”信息包, 告知安全连接状态。 (4) RTM将所有车载主机需要发送的数据通过GSM-R网络转发给DSC, 并将从DSC接收到的数据通过GSM-R网络转发给车载主机。
4.3 GSM-R网络传输方案设计
4.3.1 地面设备。在太原铁路局G网中心设置STP数据服务器1台, 与太原局G网中心连接, 负责发送太原站的STP系统信息。
4.3.2 车载设备。太原站安装3套 (其中一套为备用机车) GSM-R网络的终端接入设备, 负责注册并接入到GSM-R网络, 完成CSD业务需要的功能。
4.3.3 传输通道
5 GSM-R网络传输方案的优缺点
5.1 优点
5.1.1 利用既有条件, 节约投资。太原站覆盖有GSM-R网络, 只需将STP系统信息接入到既有G网中心即可实现全覆盖的STP信号传输。无需再设置STP系统车站天线等配套设备, 节约了投资。
5.1.2 施工方便。改进后的设计方案, 免去了水泥电杆的施工、天线支架的制作安装、天线馈线的连接和综合防雷系统补强等项目, 缩短了工期, 施工方便。
5.1.3 集中资源。STP数据服务器目前可接入30个车站的STP数据, 为后续车站的合理配置提供了简单便捷的方案, 大大节约了整个项目的投资。
5.2 缺点
STP调车终端为24小时不间断接收车站STP主机信息, 长期固定占用G网资源, 如果接入数量过多, 会对整个G网业务的容量造成影响。
结语
通过采用基于GSM—R无线网络传输技术的应用, 可以有效的增加STP系统的稳定性和可靠性, 使现场使用单位得到良好的使用效果, 更进一步保障调车作业的安全, 很好的满足了铁路运输的需求, 可对类似工程的STP系统设计提供参考。
参考文献
[1]中国铁路总公司.无线调车机车信号和监控系统暂行技术规范[Z].2014.
[2]中国铁路总公司科技管理部.关于印发《STP基于GSM-R网络传输技术》通过试用评审的通知[Z].2016.
电务现场信号工 第4篇
摘 要：铁路电务施工是铁路安全运营的基础，应采取有效措施提高工程施工质量，为信号传输提供可靠保障。本文将对铁路电务施工及信号技术发展进行相关讨论。
关键词：铁路;电务施工;信号;发展
电务施工时铁路信号系统建设的关键，也是确保铁路运营安全的基础保障，因此需要采取科学有效的措施保证工程施工质量。铁路电务施工的质量保证是对其进行规范管理，使整个工程处于安全可控的环境下进行，本文将对电务施工的相关问题进行讨论。
1 铁路电务施工分析
1.1 施工前的准备工作 铁路电务工程施工前，相关人员及组织应做好预介入的准备工作，积极主动的与设备接管运营单位进行沟通交流，深入了解设备的性能，针对设备性能制定相应的额关了办法;细化施工安全管理工作，对施工现场的实况进行严格把控;施工过程中如需用到大型设备，应尽快与设备提供单位进行联系。
1.2 施工现场管理 定期巡视施工现场，及时发现不规范操作，及时解决，杜绝安全隐患;设备使用过程中，及时发放安全通知书，提高各单位之间的协调性，提高设备的利用率;技术人员应对施工现场进行严格的监督和检查，确保信号设备的安全性和稳定性;电务施工过程中遇到电缆外漏的情况，应对其进行谨慎处理;为确保铁路信号质量及顺畅性，通电前应对电化区域进行安全检查，聘请专业的技术人员对电缆屏蔽地线与设备地线进行质量检测，仔细排查各项问题。
1.3 施工质量管理 首先，电缆辐射对信号的传输影响较大，电缆不仅可通过内部的信号电流回路产生辐射，还会由电缆导线上的共模电流产生辐射。近年来，免维护性地下电缆连续装置应用较为普遍，其密封性强，使用寿命长，不仅能有效避免外界因素对电缆结构的破坏，还能降低其对信号传输的影响，保障铁路信号传输顺利进行。其次，数字电缆的出现和应用也提高了移频信号的传输质量，尤其是内屏蔽式数字信号，更是能提高信号传输质量;但存在的不足是电缆通道的始末端处理技术要求较高。若处理不好，就会影响信号的传输质量。因此，在施工时应对电缆末端电缆箱盒接地设置和盒内屏蔽层进行有效处理。再次，铁路建设过程中，轨道旁信号设备以及钢轨的连接工艺是常备忽略的细节，该环节的工艺质量将对轨道电路的运行造成直接影响。轨道电路是铁路信号的基础设备，该设备利用钢轨为导体，与连接的送电设备和耗电设备共同构成了电路，钢轨两端附有机械绝缘体或电气绝缘，确保工作人员的安全。钢轨是电路中的导体，钢轨交接处用连接线进行连接，以减少钢轨与钢轨夹板之间的电阻。常用的连接方法是用冷挤压塞钉法，在长期运行荷载下容易松动，影响信号的传输。因此在施工时应用精准的打孔设备，采用传统塞钉法进行施工，确保信号的顺利传输，同时为后期的维护和更换提供方便。另一种措施是采用更为先进、稳定的焊接式连接工艺，将钢绞线焊接在钢轨端侧即可。最后，电务施工中的补偿电容设备的安装，不仅会影响与钢轨的连接质量，还会产生固定效果不佳或难以防护等问题，应对其进行严格的质量控制。
2 信号技术的应用及其发展
2.1 信号技术的应用 传统的铁路信号技术准确性和时效性较差，因此在应用过程中会出现信号失误，影响列车的行车安全和调度指挥。以M次列车行车事故为例，该列车自A市发往B市，在靠近某中转站时收到的信号为：M次列车由Ⅱ道通过，此道口进、出站信号和机车信号都显示绿灯;但当列车靠近Ⅱ道口时却发现存在障碍物，只能采取紧急制动的措施，由此引发了严重的事故。此次事故的主要原因是列车到达中转站前，中转站下行无岔区显示为红灯，电务工人在接收到信号后赶往该地区进行处理，维修人员到达故障点前，信号灯熄灭。维修人员分析后认为故障原因是绝缘不良，因此在没有得到上级允许的情况下，将轨道显示器和线圈与轨道继电器的线圈进行连接，导致M次列车通过时电务信号系统联锁失效，由此引发行车事故。可见，信号技术对于铁路运输的安全性具有十分重要的意义。
2.2 信号技术的发展 ①数字信号处理技术发展状况。传统的铁路信号设备相对落后，无法满足现代铁路列车安全运行的需求，发展新型、高效的信号设备成为时代的必然。在这种情况下，我国加大了对数字信号的研发力度，在充分借鉴计算机高速分析和计算功能的基础上，数字信号处理技术已经有了很大突破，无论是在信号处理的准确度方面，还是信号处理的时效性方面都取得了巨大成绩，信号处理结果更加可靠，基本实现了实时化接收和传输，满足了现代铁路运输的需求。②信号可靠性研究发展状况。信号系统的可靠性研究主要是对信号系统各个组成元件运行性能的研究。传统研究方法是先对铁路信号系统进行安装，然后通过调式试验，对其运行性能进行评价。这种研究方式存在很大的局限性，只能得到各元件性能是否合格的初步结论，而无法对其不合格部分的原因、产生环节进行合理解释。现代铁路信号可靠性研究涉及多个环节，自信号系统设计开始，在生产、使用等各个环节都要进行可靠性论证。设计阶段需要对设计方案进行可靠性论证，生产过程要严格按照设计要求进行精确生产，应用阶段需要对其进行不断的调式和试验。通过多个环节的可靠性论证，提高信号系统的可靠性。③信号一体化技术发展状况。信号一体化是现代铁路信号技术发展的主要方向，其主要特点可总结为信号处理数字化、信号传播网络化、信号处理智能化以及信号应用综合化，为实现以上目标，铁路信号技术逐渐与计算机技术、云计算技术、通信技术以及自动控制技术相融合，基本实现了铁路信号技术一体化，极大的提升了信号工程的运行效率，满足了现代铁路安全、高速运行的需求。
3 结语
铁路运输事业的不断发展对铁路电务工程和信号技术提出了更高的要求，为确保列车行驶的安全性和高速性，铁路部门应采取有效的措施，提高铁路电务工程的施工质量，为铁路部门的安全运输提供基础保障;加大信号系统的研发力度，将计算机技术、通信技术、网络技术、定位技术以及监测技术与信号技术进行融合，以实现信号一体化，满足现代铁路提速发展的要求。
参考文献：
[1]孟祥军.铁路电务工程项目施工质量控制的研究[D].山东大学，2006.
[2]姚占书.铁路电务信号停用的施工控制探讨[J].中国新通信，2015，14：11.
[3]云忽兔.铁路电务施工及信号技术长远发展[J].价值工程，2015，26：114-115.
铁路电务信号工安全检查表 第5篇
4.1 站内、区间作业要随时了望车辆。
4.2 在现场顺线路行走时，要走路肩，严禁走道心，枕木头。
4.3 在道床上行走或工作时，要不断前后了望。
4.4 在大站和驼峰场岔群处，以及难以了望处作业，须设专人防护。
4.5 横越线路时，必须执行“一站、二看、三通过”制度。
4.6 禁止在车辆下部或车钩处通过。
4.7 在停留列车、车辆前部或尾部通过时，要与其保持5m以上距离。
4.8 机车外部电务设备，必须在停车时检修。
4.9 机车入库或在车站停车检修机车外部电务设备时，必须挂红色信号或红灯防护，在操纵手柄上挂红色“禁止操纵牌”。
4.10 禁止在钢轨、枕木头和车辆下部休息。
4.11 雷雨或爆风雨时，禁止在信号机及电杆上作业；正在打雷时，禁止修理避雷器、场线。
4.12 冬季室外作业时，要戴有孔的防护帽。
4.13 检修电动转辙机作业时，要打开遮断器。
4.14 控坑、沟时，要在土质松软处采取防护和加固措施，防止坍塌。
4.15 坑、沟一般不得过夜处理，不得已时，须采取防护措施。
4.16 杠抬笨重物品时，每人负重量一般不超过50kg。在信号机上作业
5.1 离开梯子或站在梯子架外侧及在电杆上工作，要使用安全带，禁止上、下同时作业。
5.2 列车通过时，禁止在该股道两侧信号机上停留。
5.3 不准人扛、手提笨重物品攀登信号机。
5.4 在单导线信号机上作业，随时注意信号机的开放与关闭，以防臂板或重锤砸伤。对高于36V电压的信号设备进行带电作业，要使用绝缘工具，穿绝缘胶鞋（室内应站在绝缘机板上），不得同时接触导线和接地部分，未脱离导电部分时，不得与站在地面的人员接触或相互传递工具、材料。检修高于220V的整流设备，要事先关闭电路，将电容器上的电能用人工放电。电源屏的电流互感器二次线圈不准开路使用。检修蓄电池
8.1 要穿戴防酸防腐工作服、口罩、手套、绝缘胶鞋。
8.2 配制酸性电解液时，必须先注入蒸馏水，从玻璃棒缓缓注入硫酸，随注随搅。
8.3 极板的焊接应尽量在蓄电池室外进行，在室内焊接时，必须停止充电，排尽氢氧混合气体后方可进行。
8.4 保管酸和配制电解液的地点，要备有净水、药棉、肥皂及2%的苏打水，以备遇硫酸沾染皮肤时洗涤。信号机械室、蓄电池室等室内，必须保护清洁、通风良好，禁止烟火。
9.1 室内应备有效果良好的灭火设施。
9.2 室内不得存放易燃易爆物品。
9.3 不得用易燃油擦洗地面和设备。
9.4 禁止用汽油、酒精等易燃液擦洗运用中设备的电气接点。
电务信号工 行车岗位理论百题 第6篇
1信号设备的联锁关系必须和什么保持一致，并应满足什么要求？
答：信号设备的联锁关系必须和批准的联锁图表一致，并满足《铁路技术管理规程》的要求。2各种信号设备的电气特性，除本标准另有规定外，均应符合哪些要求？
答：(a)电气接点须清洁、压力适当、接触良好、接点片磨耗不得超过厚度的1/2；同类接点应同时接、断，定、反位接点不得同时接触，并保持规定的接点间隙；插接元器件的接触部分不锈蚀、不变形，作用良好。
(b)用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻不小于5MΩ。
3、熔断器应符合哪些要求？
答：熔断器应安装牢固、接触良好，起到分级防护作用。容量须符合设计规定。无具体规定的情况下，其容量应为最大负荷电流的15-2倍。对具有冗余功能的熔断器，当主熔丝断丝时，应能可靠地自动转换到副熔丝，且发出报警信息。4各种表示灯或光带应符合哪些要求？
答：各种表示灯或光带，应表示正确、亮度适当、易于辨别、互不窜光。5对信号机构的灯室有何要求？
答：信号机构的灯室之间不应窜光，并不应因外光反射而造成错误显示。
6色灯信号机灯泡端电压是怎样要求的？ 答：色灯信号机灯泡端电压应为额定值的85%～95%（调车信号为75%～95%，容许信号为65%～85%）。
7室外有哪些主要原因使单动道岔扳不动? 答:单动道岔扳不动的主要原因有:(1)开闭器接点11—12或41—42接触不良;(2)安全接点接触不良;(3)炭刷接触不良;(4)电机故障(短路或断线等);(5)插件接触不良;(6)电缆故障(混线或断线);(7)配线断或端子接触不良。
8发现色灯信号机灯泡有哪些情况下不准使用？
答：(a）主、副灯丝同时点亮，或其中一根灯丝断丝。(b）灯泡漏气、冒白烟、内部变黑。(C）灯口歪斜、活动或焊口假焊。9转换设备中的各种传动拉杆，表示连接杆及螺纹应符合哪些要求？
答：转换设备中的各种传动拉杆、表示连接杆及导管等的螺纹部分的内、外调整余量应不少于10mm。表示杆的销孔旷量应不大于0.5mm；其余部位的销孔旷量应不大于1mm。
10道岔表示电路中对整流元件的要求？
答：道岔表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于300mA的整流元件；三相交流转辙机表示电路中应采用反向电压不小于500V，正向电流不小于1A的整流元件。
116502电气集中取消进路时必须符合哪些条件才能使进路解锁? 答：取消进路时必须符合下列条件才能使进路解锁：(1)允许信号随着办理取消进路手续关闭；(2)接近区段确实无车；(3)车确实没有驶入进路。
126502电气集中联锁表中反映了哪些内容？
答：（1）车站有多少条进路，以及每条进路的名称；（2）每条进路与信号机的关系；（3）进路与道岔的关系；（4）进路与进路的关系；（5）进路与轨道电路的关系。
13横越线路时应注意哪些？
答：横越线路时必须执行“一站、二看、三通过”制度。禁止从车辆下部或车钩处通过。在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应与其保持5米以上距离。
14雷雨或暴风时禁止哪些作业？
答：雷雨或暴风时，禁止在信号机及电杆上作业；正在打雷时，禁止修理避雷器、地线。
15JZXC-480轨道电路日常养护的作业内容有哪些？ 答：(1）室内测试轨道电路电压；(2）检查送、受电端引接线道岔跳线；(3）检查钢轨绝缘；(4）检查箱盒；
(5）更换断股导接线，钢丝绳，对缺油的钢丝绳涂油；(6）清扫硬面化
16自动开闭器在动作杆、表示杆正常伸出或拉入过程中应符合哪些要求？
答：在动作杆、表示杆正常伸出或拉入过程中，拉簧的弹力适当，作用良好，保证动接点迅速转接，并带动检查柱上升和下落。
17轨道电路分路状态的定义？
答：轨道电路被列车占用，轨道继电器衔铁可靠的落下或可靠的不吸起，这种状态被称为分路状态。
18表示杆内检查块、检查柱应符合哪些要求？
答：表示杆内检查块的上平面应低于表示杆的上平面0.2～0.8mm；检查柱落下检查块缺口内两侧间隙为1.5mm±0.5mm,（ZD6—J型机应不大于7mm）。
19移位接触器应符合哪些要求？
答：(a)当主销折断时，接点应可靠断开，切断道岔表示。
(b)顶杆与触头间隙为15mm时，接点不应断开；用25mm垫片试验或用备用销带动道岔（或推拉动作杆）试验时，接点应断开，非经人工恢复不得接通电路。其所加外力不得引起接点簧片变形。
20什么叫自动闭塞？
答：以出站或通过信号机的开放显示作为占用区间的凭证，列车占用区间的凭证的取得、传递与回收都是自动进行的，所以称之为自动闭塞。
21用500V兆欧表测量电气器件的绝缘电阻应符合什么标准？ 答：应不小于5兆欧。
226502电气集中电路采用哪六种解锁方式？
答：正常解锁、取消解锁、人工解锁、故障解锁、调车中途返回解锁、引导解锁。
23ZD6各型号电转机的动作杆动程为多少？
答：ZD6—A、ZD6—D、ZD6—J型电转机的动作杆动程是165±2mm；ZD6—E型电转机的动作杆动程是190±2mm；ZD6—F型电转机的动作杆动程是130±2mm。
24开口销劈开角度应符合那些要求？
答：开口销臂开角度应大于60度，两臂劈开角度应基本一致。
25轨道电路的道岔跳线和钢轨引接线应符合哪些要求？
答：(1）跳线和引接线的长度、规格适当，焊接牢固；应平直地固定在枕木或其他专用的设备上，不得埋于土和石碴中，并须涂油防蚀，断根不得超过1/5。
(2)跳线和引接线处不得有防爬器和轨距杆等物。穿越钢轨处，距轨底不应小于30mm，不得与可能造成短路的金属件接触。
26单置调车信号按钮要设几个按钮继电器？ 答：要设三个按钮继电器。即：1AJ、2AJ、AJ。
27什么是DMIS？
答：DMIS是调度指挥管理信息系统，它由铁道部、各铁路局、各铁路分局以及基层车站构成的四级网络，从而实现对全国铁路运输的集中监视和指挥。
28DMIS系统的简要构成？
答：全路DMIS系统由四层体系结构构成，第一层铁道部调度指挥中心，第二、三层铁路局（分局）调动指挥中心，第四层安装在各车站。
29防护该进路的信号机在什么情况下不能开放？
答：当进路上的有关道岔开通位置不正确，道岔的尖轨与基本轨不密贴（有4mm及其以上间隙），敌对进路未解锁或照查条件不符时，防护该进路的信号机不能开放。
30各种信号设备连接杆的直径，因锈蚀磨耗的减少量不得超过多少？ 答：不得超过1/10。
31正线出站信号机未开放时，哪些信号不能开放？
答：正线出站信号机未开放时，进站信号机的通过信号不能开放；主体信号机未开放时，预告信号机或复示信号机不得开放。
32交流连续式轨道电路在什么情况下使用可调电阻，其作用是什么？ 答：在轨道电路的送电端及一送多受的受电端须使用可调电阻。送电端的可调电阻调整轨道电路的电压，一送多受的受电端的可调电阻使几个受电端电压平衡。
33在什么情况下应使用引导信号？引导信号开放后必须检查的条件是什么？ 答：进站或接车进路信号机因故障不能正常开放信号或开通非固定接车线路时，应使用引导信号。开放引导信号，必须检查所属主体信号机红灯在点灯状态。
34单置调车信号机设几个JXJ？都设在哪个组合里？
答：单置调车信号机设两个JXJ，即在DX组合里设一个，在DXF组合里设一个。
35灯丝监督的作用是什么？
答：列车主体信号机和调车信号机应设有灯丝监督，在信号机开放后，应不间断地检查灯丝完好状态；进站和有通过列车的正线出站或进路信号机，当红灯灭灯时该信号机不得开放；开放预告信号机或复示信号机时，应不间断地检查其主体信号机在开放状态。
36联锁道岔在哪几种锁闭状态下，道岔不得启动？
答：联锁道岔在进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭时道岔不得启动。
37集中联锁道岔一经启动时，不论在什么情况下，都应保证做到什么？
答：集中联锁道岔一经启动，不论其所在区段轨道电路故障或有车进入轨道区段，均应继续转换到规定位置。道岔因故被阻不能转换到规定位置时，对非调度集中操纵的道岔，应保证经操纵后转换到原位；对调度集中操纵的道岔，应自动切断供电电源，停止转换。
38“三不离”的内容是什么？
答：(1）工作完了，不彻底试验良好不离；(2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；(3）发现设备有异状时，未查清原因不离。
39道岔的表示电路应符合哪些要求？ 答：道岔表示电路应符合下列要求：
(a)道岔表示应与道岔的实际位置相一致，并应检查自动开闭器两排接点组在规定位置。(b)联动道岔只有当各组道岔均在规定的位置时，方能构成规定的位置表示。(c)单动、联动或多点牵引道岔须检查各牵引点的道岔转换设备均在规定的位置。
40挤岔监督的作用是什么？
答：能监督是否挤岔，并于挤岔同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤岔未恢复前，有关信号机不能开放。
41进路在接近锁闭后，应保证做到已锁闭的进路，不应受什么因素影响而错误解锁？ 答：进路在接近锁闭后，应保证不因进路上任一区段故障而导致进路的错误解锁（进路内仅一个区段例外）。列车及调车进路在接近锁闭后能办理人工解锁，接车进路及有通过列车的正线发车进路的人工解锁延时3min；其他进路人工解锁时30s已锁闭的进路，不应因轨道电路瞬时分路不良而错误解锁。
42计算机联锁系统的硬件设备包括哪些设备? 答：计算机联锁系统的硬件设备包括：控制与表示电路，实现各种功能的计算机，电源以及监控对象—信号机、转辙机和轨道电路。
43计算机联锁系统的功能包括哪些内容? 答：计算机联锁系统的功能包括：
(1)人机会话功能(能够接受操作并表示系统状态)；(2)联锁控制功能；(3)对系统主要组成设备的工作状态进行监测的功能；(4)能够与上一级通信网络实现联网的功能。
44更换电动转辙机时应注意哪些？ 答：更换电动转辙机时，禁止新旧设备同时使用；在失去联锁的情况下，禁止开放信号机（引导信号除外）。
45半自动闭塞机应保证做到哪几点？
答：继电半自动闭塞设备，当其传输线路任何一处发生断线、混线、混电、接地、外电干扰、元件故障、轨道电路失效或错误办理时，均应保证闭塞机不能错误开通。
46继电半自动闭塞电源停电恢复时，闭塞机应处于什么状态？只有采用哪种方法办理，才能使闭塞机复原？答：继电半自动闭塞电源停电恢复时，闭塞机应处于闭塞状态，只有用事故按钮办理，方能使闭塞机复原。
47对引入电源屏内的两路交流电源有何要求？
答：引入电源屏内的两路交流电源，除应具备手动转换功能外，当其中一路发生断电或断相时，还应能自动转换至另一路电源供电，且屏内转换断电时间应不大于015s。
48当输入电源屏的交流电源在规定范围内变化时，对稳压系统有何要求？
答：当输入电源屏的交流电源+15%～-20%范围内变化时，经稳压（调压）后的电源允许波动范围应不大于±3%。当稳压（调压）系统出现故障时，应能断电维修，且应不影响信号设备的继续供电。
49信号电源屏主、备装置转换过程中应符合哪些要求？
答：信号电源屏主、备装置转换过程中，应不影响信号设备的正常使用，备用电源屏应能完全断电。
50对电源屏闪光电源有何要求？
答：供表示灯的闪光电源，其闪光频率应为每分钟90～120次，电源的通断比为1：1。
516502电气集中电路动作的层次是什么？
答：先选择进路，后锁闭进路，然后开放信号，最后解锁进路。
52辅助开始继电器有哪些用途？
答：在进路选出后、记录电路复原以前，用辅助开始继电器和开始继电器接续始端按钮继电器和方向继电器的工作，辅助开始继电器还有防止信号自动重复开放和排列长调车进路时，实现调车信号机由远至近顺序开放的作用。
53轨道变压器BG1—50的额定电压、额定电流、空载电流各为多少？
答：轨道变压器BG1—50的额定电压一次为220V；二次为045～108V；额定电流一次为025A；二次为45A；空载电流不大于002A。
54什么是轨道电路的极性交叉？
答：轨道电路的极性交叉对直流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电源极性相反；对交流轨道电路来说，就是相邻轨道电路钢轨上的电压相位角差180度。
556502电气集中进路正常分段解锁三点检查是怎样实现的？ 答：进路正常分段解锁的三点检查是通过本区段的前一个区段，本区段和后一个区段均被列车占用过，当出清本区段后实现的。
56在正常情况下哪些信号机的显示距离不得少于200m？
答：调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，显示距离不得少于200m。
57道口信号机的显示距离？
答：道口信号机的显示距离为：红色灯光的直线显示距离不得少于100m；月白色灯光的直线显示距离不得少于50m，偏散角不小于40°。
58道口信号机红灯闪光频率应为多少？
答：道口信号机红灯闪光信号的闪光频率应为（60±10）次/min，两个红灯应交替亮、灭，亮灭比为1:1。
59什么是轨道电路？
答：轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，并用引接线连接信号电源，与接收设备构成的电气回路，用以反映列车占用或出清线路的状况。
60水泥信号机柱的埋设深度有何要求？
答：水泥信号机柱的埋设深度为柱长的20%，但不得大于2m。
61信号工区对轨道电路的测试项目有哪些？ 答：(1)电源送电变压器、限流电阻电压；(2)送受电端轨面电压；
(3)BZ4变压器一次侧、二次侧电压；(4)轨道继电器端电压；(5)分路灵敏度；
(6)轨道绝缘检查测试；(7)极性交叉试验；(8)季节性电压调整。
62调车色灯信号机灯泡端电压为多少伏? 答：9—114V。
63“三不动”的工作内容是什么？ 答：(1）未登记联系好不动；
(2）对设备性能、状态不清楚不动；
(3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。
64检修作业及处理故障时的“七严禁”的内容是什么？ 答：检修作业及处理故障时严禁：
(a)甩开联锁条件，借用电源动作设备；(b)封连各种信号设备电气接点；
(c)在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；
(d)色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替；(e)人为地构通道岔假表示；
(f)未登记要点使用手摇把转换道岔；
(g)严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。65信号设备检修作业程序包括哪几项内容？ 答：（1）检修前的准备；（2）联系登记要点；
（3）给点前确认设备位置正确；（4）进行检修作业；（5）试验设备；（6）消记交付使用。
66信号设备发生故障时信号维修人员应该怎么办? 答：信号设备发生故障时，信号维修人员应首先登记停用设备，且立即上报；经车站值班员同意并签认后，积极查明原因，排除故障，尽快恢复使用。
67发生信号故障的汇报制度是什么？
答：(a)信号设备发生故障时，信号工区或车间（领工区）应立即报告电务段调度；(b)电务段调度及时报告分局（路局）电务调度；
(c)电务处调度对险性以上事故或有关的重大、大事故及时报告铁道部电务调度。
68对设有加锁、加封的信号设备有何要求？ 答：对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。
69信号装置分为几类？
答：信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。
70信号机按类型分为哪几种？
答：信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。
716502电路中传递继电器CJ落下后，哪些情况下又能使其励磁吸起？
答：(1)区段空闲、故障解锁时，在人工解锁按钮盘上按压故障区段按钮和总人工解锁按钮后吸起。
(2)正常解锁时，当车出清轨道区段3-4s后吸起。(3)在人工解锁、取消进路和调车中途返回解锁时，当进路继电器1LJ和2LJ任何一个吸起，CJ立即吸起。
72不得少于1000m的信号机为哪几种？
答：进站、通过、遮断信号机,不得少于1000m；
73联锁设备分为几种？
答：联锁设备分为集中联锁（继电联锁和计算机联锁）和非集中联锁（臂板电锁器联锁和色灯电锁器联锁）
74“三不放过”的内容是什么？ 答：(1）事故原因分析不清不放过；(2）没有防范措施不放过；
(3）事故责任者和群众没有受到教育不放过
75电气集中车站要求设“三报警”设备内容是什么？
答：列车信号自复报警，列车信号主、付灯丝转换报警，室内熔丝双套自动转换报警。
76信号设备联锁关系的临时变更或停止使用是怎样规定的？
答：信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，不超过一昼夜时，由铁路分局许可；超过一昼夜时，须经铁路局许可。
77闭塞设备分为几种？具体设置条件是什么？
答：闭塞设备分为自动、半自动闭塞。具体设置条件如下：(1）在单线区段，应采用半自动闭塞,繁忙区段可根椐情况采用自动闭塞；
(2）在双线区段，应采用自动闭塞，根椐情况亦可采用半自动闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。
78进站色灯信号机显示哪些信号？
答：进站色灯信号机（四显示自动闭塞区段除外）显示以下信号：(1）一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站及进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；
(2）一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置,进入站内正线准备停车；(3）两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车；
(4）一个黄色闪光和一个黄色灯光——准许列车经过18号及其以上道岔侧向位置，进入站内越过下一架已经开放的信号机，且该信号机所防护的进路，经道岔的直向位置或18号及其以上道岔的侧向位置；
(5）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；(6）一个绿色灯光和一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入站内越过下一架已经开放的接车进路信号机准备停车；(7）引导信号显示一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
79简述计算机联锁系统与电气联锁系统的主要区别是什么？ 答：计算机联锁系统和电气联锁系统的主要区别在于：计算机联锁系统用计算机或微处理器取代了继电电路,构成了智能化的联锁机构。
80出站信号机显示哪些信号？（半自动闭塞区段）答：（1）一个绿色灯光——准许列车由车站出发；（2）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；
（3）两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往次要线路；
（4）在兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。
81车站信号联锁设备因施工需要停电时，电务人员应断开哪些信号设备？ 答：电源开关和转辙机的遮断器。
82无信号工区的车站，车务人员使用完手摇把后通知电务人员，电务人员应做什么？ 答：电务人员须在24小时内，会同车务人员共同清点数量，核对号码，车务加锁，电务施封。
83电务更换钢轨绝缘、道岔安装装置时，由谁配合？谁负责登记？谁负责施工防护？ 答：电务更换钢轨绝缘、道岔安装装置，须有工务配合，由电务负责登记，工务负责施工防护。
84工务更换道岔、钢轨、钢轨绝缘鱼尾板、螺栓时，由谁配合？由谁负责登记和施工防护？答：须有电务配合，由工务负责登记并负责施工防护。
85电务与工务作业时，登记要点的具体时间由谁确定？
答：电务与工务作业时，登记要点的具体时间由工、电部门与车站值班员共同商定，预留配合方的调整时间。
86什么是轨道电路的死区段？
答：当轨道电路的两钢轨绝缘不能设在同一坐标时，其错开的距离称为死区段。
87工务更换道岔结束后，电务人员调整道岔尚未结束，工务是否可以消记？为什么？电务更换钢轨绝缘，工务人员没到场，如何登记？
答：不可以；消记前需经配合方同意；无配合人员不准登记。
88对设有计数器的设备，行规有何规定？
答：设有计数器的设备可不加封，但每次使用后，均应在《登记簿》中登记。电务人员每次检修完毕后，应会同车务人员共同核对计数器数码，并在《登记簿》内签认。为防止计数器循环动作，由电务部门负责“9999”处加装止钉，当动作至此数字时，操作使用人员应通知电务人员复原至零位。
89车务、电务使用人解按钮时，行规有何规定？ 答：车站、电务每次使用总人工解锁按钮和区段解锁按钮时，均应在《行车设备检查登记簿》上登记。装设信号计算机监测系统及按钮记录装置的车站，监测系统和记录装置由电务部门负责安装和管理，车务部门可根据需要随时调阅48h以内的有关记录。
906502电气集中道岔选出的顺序是怎样的？
答：（1）在进路中包括有双动道岔时，先选出双动道岔反位，然后才能选出信号点和道岔定位（包括单动道岔反位）
（2）不论是双动道岔反位还是信号点及道岔定位（包括单动道岔反位），都是由左至右顺序选出的。
91对登记检修的设备，车站值班员需要使用时，检修人员如何处理？使用完后，还需要检修设备时，检修人员又应如何处理？
答：车站值班员要提前通知检修人员，经检修人员同意，并将设备恢复正常状态，双方签认后，方准使用。使用后还需检修时，须重新登记签认。登记和签认一次有效。签认后不得变更有关内容，必须变更时，须重新登记。
92处理信号设备故障的程序是什么？ 答：(1)了解试验；(2)登记；(3)检查处理；(4)汇报
93轨道电路由哪几部分组成？
答：电路由钢轨、轨端接续线、电源引接线、送电设备、受电设备、钢轨绝缘等主要部分组成。
94电务人员在检修高柱色灯信号机，当列车接近时，电务人员该怎么办？ 答：当列车接近时，色灯信号机不得打开机构门，机柱上禁止有人工作。
95电气集中车站室内外设备包括哪些？
答：电气集中室外设备包括灯信号机、电动转撤机、轨道电路、电缆及电缆盒。室内设备包括控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘和电话。
96检修设备影响使用时，《登记簿》中，应登记哪些内容？设备检修完毕试验良好后，检修人员应做些什么？
答：在《登记簿》中，登记内容应包括：日期、时间、设备名称及编号、检修项目、影响范围、起止时间。检修完毕试验良好后，检修人员应及时消记，双方签字后恢复正常使用。
97、轨道电路在分路状态时的最不利因素是什么？
答：发送电压值最高、钢轨阻抗值最小、道碴电阻值最大。
98为什么FKJ采用缓放型继电器？
答：因为辅助开始继电器FKJ和信号继电器XJ的关系是：FKJ↑→XJ↑、XJ↑→FKJ↓，所以为了使XJ能可靠吸起，FKJ必须采用缓放型继电器。
99什么是信号责任障碍？
答：指信号设备维修不良，造成设备故障，影响正常使用。
100JXJ继电器有何作用？ 答：JXJ继电器的用途有：
（1）反映进路中所有道岔是否全部选出；（2）用来选中间信号点。
1、“三不动”、“三不离”、“三不放过”，其主要内容是什么？ 答：“三不动”：
（1）未登记联系好不动；（2）对设备性能、状态不清楚不动；
（3）正在使用中的设备（指已办理好进路或闭塞的设备）不动。“三不离” ：
（1）工作完了，不彻底试验良好不离；
（2）影响正常使用的设备缺点未修好前不离；
（3）发现设备有异状时，未查清原因不离。“三不放过”：
（1）事故原因分析不清不放过；（2）没有防范措施不放过；
（3）事故责任者和职工没有受到教育不放过。
2、电务工作人员必须严格执行哪些作业纪律？ 答：⑴严禁甩开联锁条件，借用电源动作设备；
⑵严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点；
⑶严禁在轨道电路上拉临时线构通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电路送电端电压的方法处理故障；
⑷严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其它光源代替； ⑸严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示； ⑹严禁未登记要点使用手摇把转换道岔；
⑺严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信号。
6、对于电务设备中加锁加封的信号设备有哪些要求？
答：对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均须在《行车设备检查登记簿》内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及时通知信号部门加封。
采用计算机联锁设备实现加锁加封功能时，应使用密码操作。
9、检修工具、防护用品应如何妥善管理？
答：检修工具及安全防护用品，必须经常保持完好，发现不良的，应及时更换。检修人员使用前，必须进行检查；工长每月检查1次；
11、信号机械室内必须保持清洁，禁止烟火，应如何做好防火工作？ 答：应做好以下防火工作：（1）、必须备有符合要求的报警和灭火设施，并保持其良好；（2）、电缆进出口应采用防火材料封堵，电力电缆不得与信号电缆同沟敷设；（3）、必须按日常养护周期巡视信号设备，发现温升异常须及时处理；（4）、室内不得存放易燃易爆物品；（5）、严禁用汽油、酒精等擦拭设备的电气接点，并不得用易燃油擦洗地面和设备。
12、在电气化区段内作业时，有哪些规定？ 答：在电气化区段内作业时要遵守：（1）、人身和携带物件（如长杆、导线、工具等）与接触网设备的带电部分，必须保持2米以上的距离，与回流线有1米以上的距离。（2）、在距离接触网带电部分不足2米的处所作业时，接触网必须停电，有接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始工作。作业时应有接触网工区人员在场监护。拆除临时接地线后，严禁再进行作业。（3）、禁止攀登接触网支柱，不得在支柱上搭挂物品，禁止登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。（4）、严禁向接触网上搭挂绳索等物。发现接触网上挂有线头等物，不准接触。当发现接触网导线断落时，要远离该处10以外，将该处加以防护，并立即通知有关部门处理。（5）、电务设备的地线必须连接牢固，接触良好，接地电阻应符合要求。信号人员作业时应确认电缆钢带、信号机梯子、机构、继电器箱外壳等应接地良好。（6）、信号工区应配置高压绝缘手套和绝缘鞋；雨天禁止上高柱信号机作业；信号人员作业时，应按规定使用耐高压的绝缘防护用品，如高压绝缘手套、绝缘靴、绝缘垫等。（7）、更换扼流变压器、中心连接板、轨道电路送、受电的扼流变压器引接线、站内横向连接线等器件时，应按规定采取相应的安全防护措施，保证牵引电流畅通后，方可进行作业。（8）、更换轨道电路绝缘时，应在确认扼流变压器连接线和相邻两轨道扼流变压器中心连接线等各部件连接良好后，方准开始更换作业。（9）、每个工区应配备“两横一纵”连接线，更换扼流变压器等器材需断开牵引电流回路时，应先接后断，工务更换钢轨时由工务负责将断开处连接。（10）、检查轨道电路时，当轨道变压器与扼流变压器连接的低压线圈断开前，禁止切断其高压线圈回路。（11）、整修电缆时，应先确认电缆外皮（全塑电缆除外）与电缆屏蔽地线连接牢固，接触良好，同沟内数条电缆外皮焊接良好，方准开始作业。（12）、所有接触网设备自第一次受电开始，在未办理停电接地手续前，均按有电处理。（13）、在电气化区段，通过铁路平交道口的汽车等运输工具装载的货物高度不得超过4.2米，装载高度超过2米的货物上严禁坐人。（14）、禁止通过任何物件，如棒条、导线、水流等与接触网的各导线及相连部件接触（接触网特殊带电作业除外）。（15）、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨连接点上都有可能出现高电压，因此，平常应避免与上述接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。（16）、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须断电；距接触网超过4米的燃着物体时可不停电，但必须使水流不向接触网方向喷射或流淌。若用沙土灭火时，距接触网在2米以上时可不停电。
1、对于色灯信号机的电压、灯泡有哪些要求？
答：色灯信号机灯泡的端子电压为额定值的85%-95%（调车信号为75%-95%，容许信号为65%-85%）。
双丝灯泡的自动转换装置，当主丝断丝后，应能自动转至副丝，有断丝报警功能的，应报警。信号机灯泡主灯丝断丝后应及时更换。
2.各种类型的转辙机、转换锁闭器或道岔表示及密贴检查装置应符合哪些要求？ 答：（1）能可靠地转换道岔。在尖轨与基本轨密贴后，将道岔锁闭在规定位置，并给出道岔位置的表示。（2）正常转换道岔时，挤切销或保持联结装置应保证不发生挤切或挤脱。当道岔被挤时，同一组道岔上的转辙机或转换锁闭器、密贴检查装置的表示接点必须断开。
（3）安全接点应接触良好。在插入手摇把或钥匙时，安全接点应可靠断开，非经人工恢复不得接通电路。
（4）齿轮装置的各齿轮啮合良好，传动不磨卡，无过大噪声。（5）各种类型的电液转辙机的油路系统不得出现渗漏和堵塞现象。
（6）整机密封性能良好，能有效防水、防尘。手摇把孔和钥匙孔处不漏水，不进尘土，机内无积水、无粉尘及杂物。各种零部件无锈蚀。（7）机内配线的接线片和接线端子的螺母无松脱、虚接和滑扣现象。配线的绝缘层无损伤。
（8）用于尖轨、心轨第一牵引点的S700K转辙机，其检测杆缺口调整为指示标对准检测杆缺口中央，距两侧各1.5mm±0.5mm;其余牵引点的转辙机，其检测杆缺口调整为指示标对准检测杆缺口中央，距两侧各2.0mm±0.5mm。
3、对铁路附近建筑物及设备有哪些要求？
答：一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。5、97型25HZ相敏轨道电路应符合哪些要求？ 答：应符合以下这些要求：
（1）调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压应不小于18V。
（2）用0.06欧姆标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器（含一送多受的其中一个分支的轨道继电器）端电压，应不大于7.4V，其前接点应断开。（3）轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1欧姆。
（4）轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3欧姆。（5）轨道继电器至轨道变压器间的电缆电阻不大于150欧姆。
（6）轨道电路送电端的限流电阻，其阻值应按规定，予以固定，不得调小，更不得调至零值。
（7）轨道电路受电端的限流电阻（包括室内、外的），允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。
（8）在电码化轨道区段，于机车入口端用0.06欧姆标准分路电阻线分路时，应满足动作机车信号的最小短路电流的要求。
（9）凡装有空扼流变压器的轨道电路，对空扼流阻抗进行的补偿措施，应兼顾电码化对机车信号信息的传输要求。
6、EI32-JD计算机联锁系统主要有哪几个部分组成？ 答：EI32-JD计算机联锁系统主要有操作表示机、联锁机、驱采机、采集电路和驱动电路、接口配线、电务维修机这几部分组成的。
7、EI32-JD型计算机联锁系统操作表示机倒机单元表示灯含义有哪些？ 答：EI32-JD型计算机联锁系统操作表示机倒机单元表示灯含义为： 序号
表示灯名称
正常工作时状态
备注 1 B机主用
B机主用时灯亮
A机主用
A机主用时灯亮
切换检查
B机主用时灯亮
A机主用时灭灯 4 B机运行
B机能正常工作时亮
A机运行
A机能正常工作时亮
8、EI32-JD型计算机联锁中联锁机有哪几种工作状态？ 答：联锁机的四种工作状态为：
（1）停机状态：联锁机关机掉电或正在重启、联锁程序未运行，此时联锁机处于停机状态。当联锁机处于停机状态时，不执行联锁运算。
（2）主机状态：在双机热备系统中，倒机电路决定在某一时刻，只有一套联锁机运行于主机状态。
（3）热备状态：在双机热备系统中，当一套联锁机作为主机运行后，另一套联锁机则可以运行于热备状态。
（4）同步效核状态：在双机热备系统中，当一套联锁机作为主机运行后，另一套联锁机可以运行于同步校核状态。同步校核状态是备机由停机状态向热备状态过渡的中间状态。
9、EI32-JD型计算机联锁中电务维修机主要功能有哪些？ 答：主要功能有：
（1）接收操作表示机传来的站场状态信息、操作信息、提示信息、故障信息等。（2）显示站场运行状况、车站值班员操作信息、故障信息、系统运行状况等。
（3）记录一个月的历史信息，可查看一个月内站场运行状况、车站值班员操作信息、故障信息等。
（4）为调度监督、DMIS系统、微机监测等提供接口。
10、EI32-JD型计算机联锁系统的表示灯有哪些含义？ 答：以下两个表是EI32-JD型计算机联锁系统表示灯含义： 联锁系统表示灯含义
序号
表示灯名称
正常工作时状态
备 注
Ⅰ系主用
绿灯，主用时常亮
正常时只亮一只灯 2
Ⅱ系主用
绿灯，主用时常亮
Ⅰ系5V电源
绿灯，常亮
Ⅰ系微机正常
绿灯，常亮
Ⅱ系5V电源
绿灯，常亮
Ⅱ系微机正常
绿灯，常亮
Ⅰ系联锁故障
灭 灯
故障时亮红灯 8
Ⅰ系通信
绿灯，常亮
Ⅱ联锁故障
灭 灯
故障时亮红灯 10
Ⅱ系通信
绿灯，常亮
驱采系统表示灯含义
序号
表示灯名称
正常工作时状态
备 注 1
Ⅰ系5V电源
绿灯，常亮
Ⅰ系微机正常
绿灯，常亮
Ⅱ系5V电源
绿灯，常亮
Ⅱ系微机正常
绿灯，常亮
Ⅰ系联锁故障
灭 灯
故障时亮红灯 6
Ⅱ联锁故障
灭 灯
故障时亮红灯
11、计算机联锁设备维护应注意哪些事项？
答：在进行计算机联锁设备维护时应注意以下事项：
（1）更换各种板卡前，更换人员应先双手触摸机壳内壁，进行身体放电。
（2）联锁机、驱采机所属板卡及上位机、电务维修机内的各种板卡，严禁带电拔插，判为故障的应要点置为备机，关机后进行更换。（3）机柜零层端子须在要点时间段内拔插。
（4）处理系统故障时，为了减少故障延时，应先要点倒机，置故障机为备机进行处理。（5）严禁用电务维修机输入、打印与电务维修工作无任何关系的内容。
（6）处理与计算机联锁供电有关的电源系统故障时，应先正常关闭计算机联锁系统和UPS电源，待故障处理完毕电源恢复供电后再开启。
12、TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统的主、备机同步和转换应满足哪些要求？ 答：应满足以下这些要求：
（1）系统运行过程中，应实时核查双机同步状态。双机处于同步状态时，指示面板上主机、备机的“同步”灯亮，人工或自动方式进行主备机切换，均不影响系统正常工作。
（2）联锁机的备机或故障机修复后再开机时均处于脱机状态，应将切换手柄置于自动切换位置，按压该机的“联机”按钮，使该机处于联机状态，方能与工作机进入联机同步状态，实现双机热备工作。
（3）在双机非同步状态下人工切换联锁机，切换后系统处于全站锁闭状态。
（4）在双机热备同步状态时，主、备机（联锁机、执表机）的事故继电器（LASGJ、LBSGJ、ZASGJ、ZBSGJ）应处于励磁吸合状态，若备机没有处于同步状态，该机的事故继电器应处于落下状态。系统的工作状态见表。
同 步 状 态 联 锁 机（SGJ）执 表 机（SGJ）序
号
A 机
B 机
A 机 B 机 1
主控↑
备用↑
主控↑
备用↑ 2
主控↑
备用↑
备用↑
主控↑ 3
备用↑
主控↑
主控↑
备用↑ 4
备用↑
主控↑
备用↑
主控↑
脱 机（不同步）状 态
联 锁 机（SGJ）
执表机（SGJ）序 号
A 机
B 机
A 机
B 机 1
主控↑
脱机↓
主控↑
脱机↓ 2
主控↑
脱机↓
脱机↓
主控↑ 3
脱机↓
主控↑
主控↑
脱机↓ 4
脱机↓
主控↑
脱机↓
主控↑
13、DS6-K5B型计算机联锁系统的信息采集、驱动应符合哪些要求？ 答：（1）电子终端（ET-PIO）应成对使用，每对ET-PIO有32个采集点和32个驱动点。（2）采集电路在有信息时，采集点与采集回线的电压应为24V的直流电压。
（3）电子终端（ET-PIO）直接驱动JWXC-1700型继电器。有驱动信息时，在继电器的线圈应能测量到24V直流电压。
14、CIS-I型计算机联锁系统倒机操作时应注意什么？
答：系统主、备机正常时双机“同步”灯点亮。人工倒机操作应在双机同步状态下使用倒切钥匙开关进行。不同步时禁止进行倒机操作。平时倒切钥匙开关应处于自动位置。
15、VPI型计算机联锁系统倒机操作时应注意什么？
答：当工作机故障时，自动切换至备机，故障机修复并通电后，能自动与工作机实现同步，恢复双机热备工作状态，同步灯应点亮。人工切换时应在同步表示灯点亮的状态下进行主、备机切换。
上位机为双机热备，可以自动切换或人工切换，切换时不影响系统正常工作。系统同步状态时，主、备系统倒切钥匙开关应该处于“自动”位置。
1、电务人员对S700K进行道岔检修前应有哪些要求？
答：首先，按照技规第325条，行规及作业标准化要求认真做好登记工作，其次到现场后，向电务值台人员或车站值班员联系，互试电话，讲清作业地点，道岔号码及工作内容。与室内联系，扳动道岔，现场核对号码正确。（注意事项：联系用语要简单明了，影响使用时应征得同意后要点进行，并且在专人防护情况下进行检修设备）。
2、对S700K道岔的安装装置以及外锁闭装置进行检修时，包括有哪些内容？
答：检查外锁闭道岔的基础托板应方正，无裂缝老伤，与道岔直股基本轨垂直；转辙机垫板与托板垂直，托板与岔枕连接牢固，各部分螺母紧固，无锈蚀；托板内外侧无石渣及杂物；转辙机壳无裂损，道岔号码清晰，蛇管完好无脱落，加锁良好，固定螺栓紧固；转辙机防尘罩安装牢固，无松动可能，作用良好，定反位标记清晰准确。
3、对S700K道岔外锁闭装置进行检修时，应包括哪些内容？ 答：首先，检查外锁闭道岔尖轨尖端的轨距应为1435±1mm，道岔始端轨距为1435-2至1435+3mm，直尖轨轨头至刨切点处轨距应为1435±1mm；尖轨（心轨）与基本轨应宏观密贴，基本轨内应该侧无影响密贴飞边，道岔的尖轨（心轨）与基本轨（翼轨）的密贴应保持良好状态；尖轨头部至第一牵引点处的缝隙应不大于0.2mm,第一牵引点向后到刨切点处的缝隙均不得大于1mm。尖轨无弯腰、拱背，与滑床板接触良好，在连续4块滑床板中至少有3块接触（缝隙不大于1mm），其他部分缝隙不得大于2mm；并且各类型的分动外锁闭道岔的转辙机及转换锁闭器外壳所属线路侧面的两端与基本轨或中心线垂直距离的偏差不大于5mm，各锁闭杆、表示杆的两端与基本轨或中心线的垂直偏差应不大于10mm，锁闭杆、表示杆、其水平方向的两端高低偏差应不大于5mm；心轨爬行不影响外锁闭装置的正常转换，心轨表示杆接头不碰钢轨，并有10mm以上间隙；外锁闭装置及安装装置应安装方正、平顺，可动部分在道岔转换过程中动作平稳、灵活，无别劲、卡阻现象；各牵引点和密贴检查部位的尖轨斥离位置与基本轨间动程和外锁闭装置的锁闭量定、反位两侧偏差应不大于2mm；其次，检查分动外锁闭道岔在两侧基本轨上锁闭框的安装孔前后偏差不得大于5mm，锁闭杆连接应平直，与绝缘垫板、夹板配合良好；各牵引点两侧锁闭框中心及转辙机的动作杆应与锁闭杆成直线，并与岔枕保持平行；在转换过程中锁钩应动作平稳、灵活并与锁闭铁吻合良好，无别劲、卡阻现象；各杆及导管螺纹部分的内外调整余量应不小于10mm，表示杆销孔旷量应不大于0.5mm，其余部位的销孔旷量应不大于1mm，锁闭杆和带绝缘的销孔绝缘等各处绝缘应保持良好，无残缺、破损。再次，锁闭铁、钩锁与锁闭杆接触的摩擦面及运动范围内应保持清洁、油润、无锈蚀、无异物沙尘，运动灵活，无卡阻现象；钩锁头部孔内应定期注润滑油，保证道岔转换时连接钩锁的小销轴轴向串动效果良好，能灵活调节锁钩的转角；表示杆的接头应连接平顺，无别卡，各连接销应置入或退出顺畅。各部螺栓齐全紧固，外锁闭部件无老伤裂纹及严重锈蚀，开口销齐全完好，各部绝缘完整无破损，各活动部位清扫注油良好。
4、对S700K道岔密贴检查器检修有哪些要求？
答：首先，检查密贴检查器应安装牢固，无松动可能，外壳无裂纹、破损、锈蚀；各活动部位和表示杆应动作灵活无卡阻，各开关组接通、断开良好；连接线连接牢固可靠；各部绝缘作用良好。当道岔转换时，表示连接杆应运动平顺，接头等零件应旋转灵活，不别、卡和阻碍道岔转换；安装于两牵引点间的密贴检查装置，在密贴检查处尖轨与基本轨间的间隙大于等于规定标准值时，不得接通道岔的表示；应检查道岔位置表示冗余系统的密贴检查装置，第一牵引点处尖轨与基本轨、心轨与翼轨间有4mm及以上间隙时，不得接通道岔表示。当尖轨或心轨从密贴位斥离至5mm及以上间隙时，应断开道岔表示；最后对各活动部位注油适当，螺帽紧固。
5、对S700K道岔内部以及电缆箱盒的检修有哪些要求？
答：检查转辙机内无积水、无尘土、不锈蚀；动作灵活、稳定无无异状；机内配线无破损；机内零件动作灵活，表示缺口指示标对中。
电缆箱盒应检查基础完整，不倾斜，代号清晰，硬面化作用良好，无杂草；（箱）盒无裂纹，不破损；箱盒盘根作用良好，不进水、灰，箱内配线整齐，不破皮无老伤，螺母垫片齐全紧固，线头不松动，端子编号铭牌清晰，箱内整洁，无异物，无废孔，图纸清晰完整；对各部清扫良好，箱盒活动部位注油，加锁完整。
6、在S700K道岔检修完毕后应做哪些试验工作？
答：首先，联系室内要求扳动道岔，检查是否动作正常，并且检查密贴缺口良好，各活动部位无异声，无卡阻现象。在尖轨、芯轨第一牵引点夹4mm试验时，道岔不能锁闭。测量道岔动作电流符合标准，不大于2A，道岔动作电源连续工作时间不大于13S，断相保护功能良好。试验结束，机盖加锁完整，确认良好后，向车站或电务值班人员汇报作业完毕，销记。
7、如何判断S700K道岔故障性质和范围？ 答：（1）对道岔控制电路判断：
三相交流电动转辙机动作电路由三级控制电路构成，因此它的故障处理也应按三级控制电路去分别查找：
其中：第一级控制电路的故障是1DQJ不能正常励磁，现象是扳动道岔时，道岔表示灯照常点亮，不灭灯。第二级控制电路故障时2DQJ不能正常励磁转极，现象是人工操纵道岔时，控制台的道岔表示灯灭灯，待停止操纵，该表示灯又点亮。
第三级控制电路是1DQJ1-2的自闭电路监督下的电动机的工作电路。这一级控制有两级不同的电路故障。其一是1DQJ1-2不能正常自闭的故障，属于室内外混合故障，现象是表示灯灭，但道岔不能正常转动，待人工向原位操纵，原位表示灯亮。其二是道岔不能转换到底的故障，属于室外故障，现象是道岔已经转动，电流表示灯亮，但道岔不能转换到底。假设道岔由定位向反位转换，在该道岔的分线盘端子X1，X2之间可以测到57V的交流电压，22V的直流电压。所以首先要测量分线盘上的X2与X3端子之间和X2与X4端子之间的电压，如果可以测到57V的交流电压，22V的直流电压，说明室外设备正常。
如果该道岔的X2与X3端子之间和X2与X4端子之间测不到电压，为X3外线断线。如果在该道岔的X2与X4分线盘端子之间测不到电压，为X4外线断线。
同样，当将道岔由反位向定位转换时切断表示，再向回转换有反位表示后，应在分线盘上测量X2与X3端子之间和X3与X5端子之间，测得57V的交流电压，22V的直流电压，说明室外设备正常。
如果该道岔X2与X3分线盘端子之间测不到电压，为X2外线断线；如果X3与X5分线盘端子之间测不到电压，为X5外线断线。（2）对道岔表示电路故障判断：
由于三相交流电动转辙机是每一台转辙机设置一套表示电路，所以要首先确认是哪一台转辙机的表示电路故障后再去查找。
由于表示电路的电源控制和执行器件在室内，信号器件在室外；信号器件是直流的，电源是交流的，所以完全可以通过对分线盘端子的交直流电压的测量来区分故障点在室内还是室外。以定位为例，可在分线盘上测量X1与X2（反位X1与X3）端子之间交直流电压来判断表示电路的故障性质和故障范围。
①
表示电路正常工作时，在分线盘端子X1、X2（反位X2、X3）之间可测到57V的交流电压，22V的直流电压。
②当表示电源故障，分线盘X1、X2测不到电压时，可以测量电阻R1的电压，当测不到电压时是室内电源或断线故障，当测到比较高交流电压时（大约100V）为外线混线故障。在室外转辙机端断开X4，分线盘X1、X2之间电压有明显提高，可以判断X2、X4混线，否则为X1、X2混线。③当室外X1断线时，在分线盘端子X1、X2之间测到的是输出空载电压，大约为交流110V，无直流成分。
④
X2断线时，在分线盘X1、X2之间测到是电阻R1与DBJ串联在表示变压器二次侧后，电阻R1的分压，大约为交流60V，无直流成分。
⑤
X4外线断线时，在分线盘X1、X2之间测到电阻R1、R2与二极管Z串联在变压器二次侧后，R2与二极管Z的分压。为交流电压65V，直流电压大约为35V。
⑥
当X1、X4外线混线时，电路结构没有变化，表示电路仍能正常工作，X1、X2仍可测到57V的交流电压，22V的直流电压。
8、在进行对25HZ相敏轨道电路检修作业时，对于送、受端箱盒以及引接线有哪些要求？ 答：首先检查箱合基础完整，不倾斜，代号清晰，硬面化作用良好，无杂草，箱盒无裂纹，不破损；变压器箱内盘根作用良好，防雷变压器安装牢固，箱内不进水、灰，箱内配线整齐，不破皮，无老伤，螺母垫片齐全紧固，线头不松动，端子编号名牌清晰，箱内整洁无异物，无废孔；轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3欧姆；其次检查扼流变压器箱内，盘根作用良好，不进水、灰，箱内配线整齐，不破皮，无老伤，扼流变压器安装牢固，引接线端子、中心连接板端子、信号电缆端子紧固，螺母垫片齐全，扼流变压器至钢轨的接线电阻不大于0.1欧姆；轨道电路送电端限流电阻其阻值按照《维规（技术标准）》要求，予以固定，不得调小，严禁调零；检查钢轨引接线与钢轨连接牢固，紧固螺母作用良好，无混电、碰外壳和中心连接板的可能，引接线塞钉孔应距离钢轨连接夹板边缘为100mm左右，塞钉与孔要全面接触，无卷边，封头良好，引接线不与钢轨底部接触，距轨底不应小于30mm，应平直的固定在枕木或专用设备上，不得埋于土或石渣中，并需涂油防蚀，断根不得超过1/5；中心连接板连接牢固可靠，螺母、弹簧垫圈齐全。最后，对各部清扫注油，箱盒加锁完整，作用良好。（注意事项：电化区段，更换扼流变压器、引接线或轨端接续线时均要向车站要点进行，并做好保证牵引电流畅通的防护措施）。
9、检修25HZ相敏轨道电路的绝缘及各类接续线应注意哪些内容？
答：应检查轨道电路的绝缘（槽形、轨端、高强度绝缘）是否保持良好，无严重破损，轨端无肥边；轨缝应保持在6-10 mm，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于2 mm；鱼尾板螺栓外观不松动，道钉不碰夹板，无混电现象。
钢轨的接续线塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过5mm，塞钉与孔要全面紧密接触，塞钉无卷边，封头良好，导接线无脱落，单断，与鱼尾板密贴，保持密贴平、紧、直，检查跳线涂油防护不锈蚀，断股不超过1/5，跨线良好，固定在枕木侧面，距枕木面不小于30mm，不被石渣等杂物埋住。10、25HZ相敏轨道电路调整电压、分路电压有什么要求？
答：调整状态时，轨道继电器轨道线圈上的有效电压不小于18v。用0.06Ω标准分路电阻线在轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压（97型）不大于7.4v，其前接点应断开。11、25HZ相敏轨道电路发生故障的处理方法？
答：轨道电路是利用两根轨条作通道构成的电路，起着检查线路是否空闲的作用。发生故障时显现两种现象：有车占用无光带和无车占用亮红光带。（1）有车占用无光带
发生这一类型的故障是很危险的，很容易引发大事故，受理后应先停用设备后处理。其原因一般有以下几个方面：
①“死区间”过长，属设计原因。
②在设有轨端绝缘但没有设受端的渡线或侧线，因轨端接续线或岔后跳线断、脱，而造成“死区间”。
③轨面电压调整过高或送端变阻器调整的阻值过小造成车辆压不死。④一送多受的轨道区段因各受端相距较远，轨面电压调整不平衡，有个别受端轨面电压过高而造成车辆压不死。
⑤车辆轮对分路不良。轨面生锈，车辆自重过轻以及轮对电阻过大等。⑥轨道继电器有残磁或接点卡阻、粘连等。⑦其它电源混入，如移频电压干扰等。（2）无车占用点亮红光带 ①几个区段同时出现红光带，应重点检查电源屏和组合架零层电源保险和电缆。当发现轨道电路的接收端都有电压，而且电压都是在正常允许范围之内的话，就应该考虑电源屏送出的局部电源是不是送出，JJZ和JJF的极性是否正确。
②相邻两个区段同时出现红光带，一般属相邻处的轨端绝缘破损。③只有一个区段亮红光带。这是最常见的轨道电路故障。首先在分线盘区分故障是在室内还是室外后再进一步处理： 一是当分线盘电压为0V时，先拆下分线盘处的一根电缆，如果电压高于平时值，室内短路；仍为0V，室外故障，可能是开路也可能是短路故障。
对于室外故障。到现场首先查找电压有无送到送电端，如果送到送电端，根据变压器的连接方式查看输出电压是否正确，对于电化区段，还要检查扼流变压器输出是否正确，在正常情况下，轨面电压为0.4～0.8之间。如果送电端的电压到轨面都是正常的，再到受电端检查，首先检查受电端电压是否正常，如果电压明显下降，一般是半短路或半开路故障，用电表或轨道故障测试仪进行查找，在电压突然变化处，可能就是故障点。二是当分线盘电压在允许范围之内时,轨道继电器仍不吸起
此种情形故障点一般在室内,首先查找受端电压是否送到轨道继电器的3、4线圈，并且检查极性和相位角符合标准，如果电压基本正常，失调角严重超标（最大失调角为±30°），就要调整防护盒的有关端子，使失调角达到规定值。如果电压未送到轨道继电器的3、4线圈，查找分线盘到继电器的配线和器材。
电务现场信号工
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