城市发展设想范文

城市发展设想范文（精选12篇）

城市发展设想 第1篇

一、辽宁花生生产存在问题

1. 品种更新慢, 单产水平低

辽宁目前有4家花生科研单位, 选育出了一系列优质花生新品种, 基本上分布所在的区域, 所占比例较小。阜花系列品种占全省花生总面积的20%左右, 锦花系列、铁花系列和连花系列品种占15%左右, 国内其他省份选育的品种占10%左右, 老品种白沙1016占55%左右。全省花生平均亩产较低, 2006~2007年平均亩产仅170.8公斤, 比全国平均亩产低43.8公斤, 排在全国第13位。单产较低的主要原因是品种老化、混杂。多数农民年复一年重复留种, 有的品种一种就是二三十年不变, 造成病虫害加重、品质下降, 效益不高。栽培技术相对落后。目前全省地膜覆盖面积不到5%;大部分还是传统的60厘米大垄、15厘米以上株距稀植方式种植, 密度过小;很多农户对播种、清棵及收获时间掌握不准, 管理粗放, 导致单产较低。主产区土质瘠薄, 肥料投入不足, 地力低、中低产田面积大;而土壤肥力较好的地块多种植玉米、高粱、大豆等。重茬种植严重, 花生主产区农民得到了种植花生的好处便在同一块土地上连续种植, 连年重茬种植使病虫草害加重, 产量和品质下降。

2. 优质专用花生推广慢, 影响出口和加工

目前辽宁种植的花生品种有50多个, 其中适合榨油的品种有阜花10号、阜花11号、鲁花12号、锦花7号等;适合加工出口的品种有阜花12号、阜花13号、白沙1016、花育20号、唐油4号、冀花4号、四粒红等;高蛋白加工型种有阜花9号、豫花10号等。优良的品种虽有突出的专用特点, 但由于宣传推广力度不够, 种植面积仍较小。受地理位置和气候环境的影响, 辽宁花生粗脂肪含量相对较低。以白沙1016为代表的传统出口小花生, 已有30余年种植历史, 目前仍是辽宁出口的主要类型, 但产量较低, 影响农民收入。因此, 加强优质专用花生品种的推广力度是辽宁花生急需解决的问题。

3. 机械化水平低, 规模化和产业化水平不高

辽宁省花生种植从播种到收获基本上是手工劳作或者牲畜拉犁式开沟点播, 机械化程度很低, 费工费时成本高, 技术操作不规范, 影响先进栽培技术推广和效益的进一步提高。花生产品加工规模、层次相对较弱, 缺乏花生加工龙头企业, 产业化经营水平不高。现有花生加工企业20余个, 年加工能力60万吨以上, 但实际加工数量不足30万吨, 且多是初级产品, 深加工产品类型少、数量小。辽宁花生品质优良, 农药残留少, 无黄曲霉污染。但由于生产方式落后, 加工产品质量不高, 档次低, 包装不好, 实际出口的花生数量很少, 且多以原材料出口为主, 制品出口也以初级产品为主, 价格波动较大, 严重制约辽宁花生产业发展。全省花生年平均出口份额占全国5%, 位居第2位, 成为优质花生出口基地, 说明辽宁的花生品质好。正因如此, 近几年山东、河南、河北、安徽等省花生由于黄曲霉素超标出口受阻, 每年都从辽宁调入大量花生维持出口, 可以说靠辽宁花生黄曲霉素含量极低的声誉扭转了中国花生黄曲霉素超标的国际形象。花生千家万户种植, 一家一户分散加工经营, 还没有真正形成区域化种植、规模化生产。远远没有形成优势性的产业带和产业化经营的现代农业生产格局。

二、辽宁省花生发展设想

1. 增加科研投入, 加快良种选育与推广

花生单位用种量大, 全省每年若种植500万亩花生需要8000~9000万公斤种子, 数量惊人。加快选育更多适合辽宁气候条件种植的花生新品种已迫在眉睫。建立花生育种、栽培研发中心, 开展花生资源收集整理、选育和配套技术研究。以新品种选育、引进为核心, 结合辽宁特殊的气候特点开展特色花生育种;同时开展优质高产配套技术集成示范研究, 实现花生新品种、配套技术研究有机统一。开展多途径育种, 以常规育种为主, 结合辐射育种、远缘杂交育种、抗病和抗旱育种以及近些年兴起的品质检测技术、抗逆性协调改良技术和生物工程技术等多种育种手段, 选育新品种。以选育适应辽宁或同类地区种植、加工、销售的花生新品种为目标, 培育出产量高品质优, 抗旱抗病耐寒, 熟期适中, 适合本地区气候特点和市场需求的花生新品种。以大粒、中熟品种创高产为主攻方向, 加大与省外及国际科研合作力度, 交换育种材料, 加强特异材料引进, 开展异地育种鉴定品种适应性;加强学术交流, 提升辽宁科研水平, 扩大辽宁的影响力。

2. 建立种子繁育基地, 科学规划分区种植

花生在我国所有粮食作物中经济价值最高, 应从粮食战略工程出发扩大或优化种植结构, 建立核心产区。在核心区建立种子繁育基地, 利用省内4家花生科研单位选育、引进的新品种, 根据各地的气候条件选择适宜品种种植。辽宁花生生产分区位于北方大花生区北端和东北早熟花生区南端, 不同地区种植花生品种类型也不同。花生品种分为普通型、龙生型、珍珠豆型、多粒型、中间型等5种类型, 不同品种类型所需环境不同, 这5种类型花生适生区为7~8月气温24℃、积温3200℃、无霜期163天, 大连、营口、葫芦岛地区可达上述要求。珍珠豆型花生适生区为7~8月份气温22~24℃、积温2700~3100℃、无霜期143~153天, 阜新、锦州、沈阳、铁岭、辽阳、鞍山、朝阳地区可达要求。多粒型花生适生区为7~8月均温19~22℃、积温2250~2650℃、无霜期123~143天, 辽宁所有地区均可达此指标。花生不适生区为7~8月气温19℃、积温2200℃、无霜期113天, 只有抚顺东部少数高寒冷凉地区属此类。可见, 辽宁除极少数地区外均可以种植花生。

花生种植规划: (1) 以种植方式和土壤类型划分, 覆膜种植或平肥地、高肥力地块最好选择阜花11号、铁引花1号、鲁花11号;坡耕地、砂土地、河滩地最好选择阜花10号;中等地力选择阜花12号、阜花13号、唐油4号、花育20号、鲁花12号、铁引花2号、锦花8号、锦花9号。 (2) 以产品用途划分, 食用选择阜花10号、阜花13号、锦花8号、锦花9号;榨油型选择阜花9号、阜花12号、铁引花2号;出口选择阜花10号、阜花12号、阜花13号、花育20号、鲁花12号、唐油4号。 (3) 以生态条件划分, 辽南南部和辽西南部及绥中地区可选择大粒型花生阜花11号、鲁花11号、豫花9626、铁引花1号, 其他地区可选择阜花9号、阜花12号、阜花13号、鲁花12号、花育20号、唐油4号、铁引花2号等。

3. 推广花生生产机械化, 促进深加工和综合利用

大力推广花生机械起垄、机械播种、机械覆膜、机械收获等技术, 降低劳动强度, 提高生产效率, 对农户购置相应机械给予适当补贴。建立优质高产花生生产示范基地及花生核心产区, 通过推广优质品种和先进栽培技术, 提升花生生产水平, 发挥示范引领作用, 带动全省花生产业发展。搞好科技培训, 加强科技服务, 在花生播种生长期间组织召开各种现场观摩会, 加大对花生新品种的宣传和推广力度。开通网络专家咨询热线, 及时地解决农民遇到的生产问题。开展招商引资工作, 引进花生深加工先进技术和品牌企业, 使整个花生产业链条中深加工环节健康发展。政府和有关部门要结合实际采取走出去、请进来的办法引导和吸引省外大龙头企业来辽宁投资建基地搞加工, 兴办高起点大型龙头企业;同时, 扶持壮大本地花生加工企业, 招商引资, 帮助龙头企业与外商嫁接, 依靠外力发展壮大本省龙头企业。

开展花生副产品的综合利用, 实现花生产业的综合开发。花生壳约为花生果产量的32%, 大量花生壳往往被当柴烧掉, 造成资源浪费。花生壳可以配制饲料, 也可以培养食用菌。要引导和扶持饲料加工企业和食用菌生产企业开展花生副产品综合利用, 提高产业的整体效益水平, 促进循环经济的发展。

4. 强化和完善农业政策支持

农村信用社发展设想 第2篇

2003年6月，做出了深化农村信用社改革的决定，国务院在《关于印发深化农村信用社改革试点方案的通知》中指出，“加快农村信用社管理体制和产权制度改革，把农村信用社逐步办成由农民、农村工商户和各类经济组织入股，为农民、农业和农村经济发展服务的社区性地方金融机构，充分发挥农村信用社农村金融主力军和联系农民的金融纽带作用，更好的支持农村经济结构调整，促进城乡经济协调发展。”2005年2月，中共中央、国务院又出台了《关于推进社会主义新农村建设的若干意见》，意见明确了国家全面贯彻落实科学发展观，统筹城乡经济社会发展，实行工业反哺农业、城市支持农村和“多予少取放活”的方针。当前，全国各地的农村信用社正处在深化改革的进程中，“意见”的出台，为农村信用社的改革和发展创造了良好的政策环境，农村信用社可以乘着这一强劲的东风，经济参与新农村建设，进一步发展壮大。

一、积极参与农业结构调整，促进农业生产发展。农业生产发展是解决农村问题的根本出路。中经济国是有着几千年农业传统的大国，我国许多地区农业生产方式比较落后，加之信息不畅、农民文化水平不高、创新意识不强等原因，使得农业科技推广进展缓慢，一些新特优农产品不能发挥应有的效益，针对上述情况，信用社应大力支持发展特色农业、绿色食品和生态农业，积极支持农业科技推广，参与农业结构调整。一是加大新特优良种普及推广。信用社可以在放贷时按照高产、高效、生态、安全的要求，明确规定将支农贷款放给经农业部门认定的新特优产品种植。也可以按市场价格直接发放新特优种子产品以物抵贷充分发挥资金的拉动作用，扶持新特优产品的普及推广。二是扶持畜牧业包括特种养殖业的发展。积极争取相关部门的支持和配合，将国家发放的畜禽良种补贴综合使用，推广健康养殖方式，安排专向投入扶植标准化畜禽养殖小区建设，也可以积极引进优良品种，以畜禽抵贷，同时积极参加农业保险，降低农户和信用社的风险，实现发展上的双赢。

在农业科技的推广过程中，信用社可以加大扶持力度发挥资金的聚集效应，培养典型户，充分发挥典型的示范带头作用，包括召开典型总结表彰会，进而以点带面推动全局。

二、积极参与农村基础设施建设特别是能源建设。“意见”指出，“要加快农村能源建设步伐，在适宜地区积极推广沼气、秸杆气化、小水电、太阳能、风力发电等清洁能源技术。从2006年起，大幅度增加农村沼气建设投资规模，有条件的地方，要加快普及户用沼气，支持养殖场 建设大中型沼气。以沼气池建设带动农村改圈、改厕、改厨。”结合当前农村实际情况，信用社可以有所选择的参与能源建设，专项发放能源建设贷款。一是沼气池项目，与农业、科技等部门协调，积极争取国家的扶持资金配套使用，通过发挥补贴和贷款的综合效益，加快农村能源建设步伐，建设文明乡村。人畜的粪便、垃圾都是人类社会的抛弃物，处理不当还有碍卫生。人们将粪便、秸杆、杂草、垃圾等有机物，置入沼气池内，在厌氧菌的作用下发酵产生沼气，沼气是以甲烷为主体的混合可燃气体，它可以像天然气一样由管道传输，可以用来烧饭、电灯、发电，是一种理想干净的能源。发展沼气不但可以变废为宝，提取能源，而且可以净化环境，将粪便和垃圾加以集中处置，从而大大减少传染病的流行机会。同时，办沼气还是优化生态环境，形成一种最佳的生物链的先决条件。沼气池里排出来的肥渣可以喂蚯蚓，蚯蚓长大了可以用来喂猪和鸡，猪粪和鸡粪又可做生产沼气的原料，肥水还可当肥料，增加农业产量。沼气已受世界各地的重视，无论是工业发达的国家，还是发展中的国家都十分重视沼气。即使包括美国这样经济发达国家在内，也都积极发展沼气，甚至在积极发展大型沼气工厂。美国俄克拉何马州一家沼气工厂饲养了七万五千多头牲口，每天用二百吨动物粪便作为产沼气原料，大量生产沼气并通过地下管道将沼气和天然气一起输送出去，作为工业动力能源。据调查，2005年兴安盟突泉县推广沼气项目1250户，按使用煤电换算，年可创造效益近千元，收到良好效果，可以说这一技术已经成型，可以大量普及推广。二是太阳能项目。太阳能利用是比较成熟的技术，但在农村推广力度不大。太阳能热水器可广泛用于洗浴，焖米饭，洗碗，洗菜，洗衣，饮用等。经过

科学测算，使用太阳能热水器每年可节煤0.5-1.0吨，节电400-600度，节燃气2-4罐，用户在1-2年内可收回成本。兴安盟已有商家在从事农村太阳能产品的普及和推广。信用社可与商户进行合作开发太阳能项目，同时积极争取国家的政策扶持。三是节能住宅项目。随着生产的发展，生活水平的提高，农村住宅的建设水平在不断提高。但是由于采用传统施工技术，新型材料及节能技术没有得到很好的应用，推广节能建筑也是农村发展的方向。所谓节能建筑，是指通过提高建筑围护结构（通常指外墙、屋面、外门窗和楼板）的热工性能，同时提高采暖、空调能源利用效率，使节能建筑的耗能比普通建筑降低50%。这往往要通过科学的设计、采取新型材料来达到目的。胡锦涛总书记在2004年中央经济工作会议上明确提出，要大力发展节能省地型住宅，全面推广和普及节能技术，制定并强制推行更严格的节能、节材、节水标准。据了解，我国已经执行了推广节能建筑的时间表，到2010年，全国新建建筑争取1/3以上能绿色建筑和节能建筑标准，全国城镇建筑的总耗能要实现节能50%。到2020年，使全社会建筑的总耗能能够达到节能65%的总目标。随着城镇一体化步伐建设的加快，农村推广节能建筑大有可为。信用社也可以通过与建设、房地产开发等部门开展合作，在农村建立节能样板住宅，通过节能技术的推广，建设低能耗与高适度相结合的新型农村住宅。

三、参与发展循环农业，建设节约型社会。农村信用社在参与农业投资的过程中，要积极支持发展节地、节水、节肥、节约、节种的节约型农业，支持农户生产和使用节电、节油农业机械和农产品加工设备，努力提高农业投入品的利用率。同时也可考虑设置节约机械项目贷款，通过贷款的引导促进农业节约设备的推广应用。

四、积极参与发展农村服务业。为切实服务农村，服务农民，信用社可安排一定的资金投入到农业实用技术培训、劳动力转移培训、农民科技书屋建设以及农村文化活动的开展，包括引进土壤分析仪、种子静电处理器等设备为农民提供测土配方施肥等项服务，并将服务贯穿产前、产中、产后全过程，打造信用社“为农、爱农、亲农”的“信”字牌金融服务。

此外，信用社还可以在培育竞争力、带动力强的龙头企业等方面做文章，推广龙头企业、合作组织与农户有机结合的组织形式支持农业产业化经营，引导企业和要素集聚，提供优质金融服务，让农民从产业化经营中得到更多的实惠，进而增强信用社的服务功能，充分发挥农村信用社农村金融主力军和联系农民的金融纽带作用，实现信用社的进一步发展壮大。

农村信用社 支持 新农村建设

社会主义新农村建设，离不开资金投入，而在资金投入上不可能完全依靠财政资金，金融资 金应该成为支持新农村建设的主要资金来源。新农村建设，在商品流通、工业企业建设、农 村道路以及住房改造、农村水利、大型设备建设和购置上等，都离不开畅通的、覆盖全国甚 至全世界的资金汇兑结算网络；广大农村也需要金融理财产品服务等等。可以说，社会主义 新农村建设对金融服务的需求是全方位的。

一、农村信用社支持新农村建设的主要内容

1.支持农业龙头企业。农业生产经营精细化程度的提高，扩大了农业对资金的需求。因为人们对农产品需求 的质量要求不断提高，这就要求农业生产经营的精细化程度也要不断提高。如同样的农产 品 销售，过去在包装上不是很讲究，现在大部分农产品都需要品牌，需要包装，需要营销，而 这些工作大部分由农业龙头企业来承担。所以要支持农业龙头企业的生产经营。

2.支持农业园区建设。农业结构的战略性调整产生了许多农业园区和生产基地，这些农业园区和生产基地需要 大量的资金，要求农村信用社来支持。

3.支持农村中小企业。农业现代化对农民来说是一个大的转折，在这个转折过程中，许多农民将从农业中转移 出来，一小部分创业办实体，成为企业家，成为商人，大部分成为产业工人。农民在创业办 实体过程中对资金的需求面广、量大。

4.支持种养业规模户。现代化农业的种植业和养殖业，可以用一个“大”字来概括，特点是规模大，资金需求量大。即使还是一家一户的生产经 营，已经形成了农产品的集中产出区域，成为农业规模化生产经营。所以支持新农村建设必 须支持种养业规模户的生产经营。

5.支持加速资金周转。农业经济发展的结算渠道不畅，农村异地汇款结算难，随着国有商业银行网点纷纷从 乡镇撤离，在乡镇保留的邮政储蓄和农村信用社只具有同城、同地汇兑结算功能，而不具备 跨省等异地汇兑结算功能，这就为农产品的大量外销在资金结算上设置了障碍，影响了农 产品的流通和销售。所以要支持农村加速资金周转。

6.支持农民改善生活。随着农民生活水平的提高，为了 进一步改善生活质量，农民已经尝试消费贷款，如购车贷款，旅游贷款等已经出现萌芽。同 时环境建设既是经济可持续发展的重要条件，也是经济发展的目标，也是现代化的重要标志。农民要更好地享受生活必须改善生活环境，农村环境建设中的道路、电力、通讯等基础设 施和配套设施建设；农村住房的小、低、散局面必须改变，都有很大的资金需求空间。

7.支持农村环境建设。城镇化是农业现代化的一个必然过程，没有城镇化作前提，农村和农业的现代化就不 可能达到。在城镇化过程中对资金的需求已经越来越明显。小城镇的开发贷款，城镇建设贷 款目前都已经发放。

二、农村信用社支持新农村建设的主要手段

1.资金手段。新农村建设中需要大量的资金，可以说资金是农村信用社支持新农村建设最重要的手 段。离开了资金支持，尽管可以从其他方面体现一定的支持，但是其他支持是无法代替 资金支持。

2.利率手段。利率也是比较重要的手段，因为利率是资金的价格，也是资金的使用代价。如果利率 高，即使投入新农村建设的资金量大，农村、农业、农民使用资金的价格和代价也大，所以 支持的效果就相对差。反之就大。

3.信用手段。农业贷款方式传统意义上只有担保贷款和抵押贷款，如果仅仅以这两种贷款方式服务 农业，那么就远远不适应农业现代化发展的要求。

因为担保贷款涉及担保者的信用问题，目 前对农村自然人的信用没有人能作出正确的评判，所以农村中的自然人作担保缺乏信用支持，法人大多是私人企业，大部分不愿意为别人担保而承担偿还债务的义务。同时，抵押贷款 涉及到农民抵押物缺乏或者有抵押物而其抵押物权属证明难的问题。如，农民的房产大部分 没有“三证”（房产证、土地证、契税证），所以不可能作为合法的抵押物。因此，抵押贷 款的开展就比较困难。所以农村信用建设也是支持新农村建设的一个重要手段。

4.理财手段。农民在投资理财方面金融知识缺乏，而农村信用社既熟悉农村情况又有相对丰 富的金融知识，完全可以在理财方面为农民出谋划策。

5.结算手段。农村资金汇划、汇兑相对还是比较难。所以推进农村信用社资金清算系统建设，尽快 解决农村资金汇划、汇兑难问题，这是农村信用社支持新农村建设的一个重要手段。

6.信息手段。农村信用社相对来说在信息的掌握方面有较多的优势，纵向来说既掌握国家的金 融宏观政策信息，又掌握基础农村实际情况，可以说顶天立地；横向来说既掌握整个金融业 的情况，又掌握当地经济运行的情况。因此，农村信用社政策信息和实务信息都比较充分地 掌握，完全可以把信息作为新农村建设的一个重要手段。

三、农村信用社支持新农村建设的主要方法

确定了农村信用社支持新农村建设的主要内容和主要手段，那么方法就显得比较重要 了。运用适当的方法就可以使手段发挥最大的效应，从而使支持对象更好地受益。就泽州市 农村信用社来说，支持新农村建设可以用以下几种主要方法。一是 在对象上：一般支持和重点支持相结合。二是在时序上：季度支持和年度支持相结合； 三是在方式上：常规支持和创新支持相结合； 四是在数量上：结构支持和总量支持相结合。

四、农村信用社支持新农村建设的主要措施

有了支持对象、支持手段、支持方法还不足以达到支持的效果，最后必须有支持的措施 作保证。从泽州农村信用社来看，必须采取以下措施以保证支持新农村建设的效果。

1.加大筹资力度，满足资金支持的需要。农村信用社支持新农村建设目前最重要的手段是资金手段，所以农村信用社自身必须有 强大的资金实力才能承担起支持新农村建设的职责。要增强自身的资金实力，必须加大筹资 力 度，扩大资金总量。除此以外，政策上要保证农村资金用于农村，这样农村信用社就有资金 实力。

2.改善经营管理，保证利率支持的开展。利率支持新农村建设必须有一定的经营管理水平作保证，因为大部分情况下要求农村信 用社让利于新农村建设，如果农村信用社本身经营管理不善，让利以后就要亏损，就没有办 法让利了，也没有让利的能力。所以，只有农村信用社在经营管理水平提高的前提下，才有 可 能发挥利率手段的作用。同时，只有经营管理水平提高了，才会灵活运用利率手段，发挥利 率的调节作用。

3.提高人员素质，承担信用支持的责任。信用手段、理财手段、信息手段的发挥都需要农村信用社从业人员素质的提高。因为这 些手段的发挥需要人的主观能动性，需要人掌握相当程度的知识。如信用手段的发挥需要人 掌握一般的信用知识，掌握信用评估的知识，掌握担保抵押的知识，掌握信用法律法规的知 识。理财手段的发挥需要人掌握基本的财务知识，掌握证券投资的知识，掌握最前沿的金融 知识。信息手段的发挥需要人掌握基本的经济金融动态，掌握经济金融的政策变化，掌握当 地当时的经济社会的一般动态。只有这样才能担当起信用支持、理财支持、信息支持的责任。

4.完善支付体系，确保结算支持的成效。农村信用社要加快自身信息系统建设，提供现代化支付清算服务；加入区域性票据交换 中心建设，扩大票据使用和流通范围，结算功能；尝试组织推广农民工银行卡特色服务项目，为农民工提供更加周到的服务；加大非现金支付结算工具在农村的推广力度，培养农民形 成新的支付习惯，逐步推进农村信用社结算服务现代化；不断推进结算工作的创新与发展，开发适合农村实际、农民喜欢的结算服务品种，真正方便农民的非现金支付；加大非现金支 付结算工具在农村的推广力度，培养农民形成新的支付习惯，逐步推进农村结算服务现代化。只有这样才能发挥好结算手段在支持新农村建设中的作用。

浙江智慧城市建设设想 第3篇

早在2011年9月，浙江省就把建设“智慧浙江”作为抢占未来制高点、争创发展新优势的战略举措，与工信部和国标委就共同推进浙江省“两化融合”和智慧城市建设试点达成战略合作框架协议。2011年、2012年，省政府先后发布了《关于开展智慧城市建设试点工作的通知》和《关于务实推进智慧城市建设示范试点工作的指导意见》，明确了智慧城市建设的总体思路、基本原则、工作目标、主要任务和保障措施，并成立浙江省智慧城市建设示范试点工作协调小组，先后启动了三批共20个智慧城市试点项目，予以政策和资金支持，也取得了明显的成效。

但与德国、美国、日本、新加坡等国家相比，还存在较为明显的差距。在智慧城市建设继续前行的道路上，笔者认为以下三方面可以更进一步。

认真总结试点经验，切实加强对智慧城市建设的规划指导

首先，要认真总结试点经验。要组织开展对20个省级智慧城市示范试点项目的检查验收及绩效评价，认真梳理总结多年来省内智慧城市试点项目在探索实践过程中的经验教训。对示范效应突出，投资、建设、运营、管理、服务模式创新成熟的项目，要认真总结，形成可复制、可推广的典型经验，在全省宣传推广，以起到示范引领和放大政策效果的作用。对试点效果不明显的，也要分析原因，吸取教训，加以改进。要适时组织召开智慧交通、智慧健康、智慧旅游、智慧教育等相关领域的专题研究交流会，对试点过程中发现的普遍存在的问题，集中进行研究，提出对策措施。

其次，要科学制定全省智慧城市建设专项发展规划。要在总结试点经验教训的基础上，借鉴发达国家的先进经验，研究出台省级层面的智慧城市建设规划和智慧城市建设行动计划，以规范有序、扎实有效地推进全省智慧城市建设。

第三，要统筹资源，加快公共信息基础设施建设。要破除部门利益，有效整合、利用现有各类信息资源、各部门的数据和服务力量，以云计算技术为支撑，重点规划、建立统一的数据资源中心和计算资源中心，推动信息基础设施、信息数据资源的整合和共享，以降低建设成本，提高信息资源的安全性，提升信息资源的价值。同时，要加强对智慧城市建设标准规范的制定、共建共享体系的完善和评价体系的研究，促进智慧城市建设健康、可持续发展。

坚持以市场为导向，努力实现智慧城市建设投资主体多元化

市场需求是推动智慧城市持续发展的源动力。智慧城市建设应该依托市场的“无形之手”，利用民营经济发达、民间资本丰裕的优势，充分发挥市场配置资源的作用，积极探索市场化、多形式的运营机制，保证智慧城市高效、可持续运营。

首先，要明确政府在智慧城市建设中的定位，处理好政府引导与市场主导的关系。在智慧城市建设的前期，需要政府大量的资金，包括基础设施建设、产业推动、政策引导等，但到了后期，就必须走市场化道路，以企业投资、运维、服务为主，不能过多地依赖政府投资。政府的任务就是做好智慧城市建设整体规划布局，明确重点领域，发挥统筹协调作用，引入市场竞争机制，为智慧城市建设创造良好的外部环境。

其次，要强化企业的主体地位，由企业主导智慧项目的开发与建设。市场化的竞争有利于企业创新和扩大再生产，也有利于激励企业根据实际需求开发有广阔应用前景的智慧项目。

第三，要创新智慧城市投资运营模式，拓宽资金渠道。智慧城市建设市场化运作已经相当成熟，省级智慧城市试点项目就吸引了诸多知名企业如中国电科集团、国家电网、阿里巴巴等投资合作，形成了政府主导投资、政府运营，政府主导规划、委托电信运营，政府和企业共同出资、建立合资公司，由专业性强、有雄厚基础的企业建设运营、政府和公众购买服务等多种运营模式。在智慧城市建设由项目试点转向深度发展的前提下，更要积极探索“政府扶持、企业主导、公众参与”的智慧城市商业模式，创新投资运营模式，拓宽资金渠道。要通过优化财税政策、创新投资建设政策、业务服务收费政策和智慧城市建设投融资政策，合理配置政府引导基金，吸引风险投资、外资、国企、民企资金和民间资金多方投资并参与智慧城市建设，以解决智慧城市建设过程中的资金短缺问题。

注重发展智慧经济，大力推进智慧城市建设与产业园区协同发展

智慧城市建设改变了人们的思想观念，推动了信息产业的发展，也催生了与智慧城市建设密切相关的智慧产业、智慧经济，促进了智慧城市建设与智慧经济的良性循环。在智慧城市建设过程中，要重视发挥智慧产业在新兴高科技产业发展、传统产业转型升级、产业园区提升改造中的重要影响。

首先，要高度重视智慧产业的发展。智慧产业是智慧城市建设的重要支柱，也体现城市“智慧”的标准。智慧产业的快速发展，将促进经济发展模式的转变，促进信息技术与传统产业的融合发展。浙江是IT信息产业的大省，有阿里巴巴、海康威视、华数集团、华三通信等一批具有较强竞争力的骨干企业和优势产品。在推进智慧城市建设项目试点过程中，已经与阿里巴巴、海康威视、国家电网等15家企业进行合作，建立了15家相关智慧城市建设试点项目的省级重点软件企业研究所，从事智慧城市业务专有云平台与系统软件的开发。要通过推进全省智慧城市示范试点项目建设，积极培育发展云工程、云服务产业和相关的信息经济核心产业，使之成为本省经济发展的重要增长点。

其次，要注重产业带动，重点考虑现代信息技术对传统产业的改造。当前，浙江省经济发展长期积累的结构性矛盾日益凸显，制造业和服务业产业层次低、竞争力不强是制约产业结构优化的瓶颈，需要从根本上加以改变。推进智慧城市建设，应重点开展物联网、云计算、移动互联网、大数据分析等新一代信息技术的推广、应用及产业化，从而推动本省转变经济增长方式和产业结构优化升级。此外，还应重树浙江省量大面广的传统企业的决策体系、经营管理体系、营销体系、物流体系等，引领传统制造业的改造提升以及现代服务业的发展升级。

建设“数字城市”的设想与思考 第4篇

“数字城市”就是对真实的城市及其相关现象的统一的数字化重现和认识。其核心思想是利用数字化的手段来处理整个城市的自然和社会活动诸方面的问题, 最大限度地利用资源, 并使一个单位、一个部门甚至每一个人能够通过一定方式方便地获得他们所想了解的有关该城市的信息。

数字城市的特点是嵌入海量地理数据, 实现多分辨率、对三维城市的描述, 数字城市实质上就是用数字的方式将城市的总体面貌、城市内的活动及整个城市环境、城市信息、时空变化装入计算机中, 实现在网络上流通, 并使之最大限度地为人民的生存、可持续发展和日常的工作、学习、生活、娱乐服务提供可靠的信息。

在建立数字城市的过程中, 应优先考虑解决环保、灾害管理、经济与社会的可持续发展以及提高人类生活质量等方面的问题。1998年“数字地球”概念的出现, 描绘了信息时代人类在地球上生存、工作、学习的时代特征和美好未来。我国政府高度重视数字地球的作用, 实行“需求牵引、统筹规划、阶段发展、共建共享”的方针, 将力争在数字地球建设中实现跨越式发展。

2 建设“数字城市”的技术基础

建设数字城市需要诸多学科, 特别是信息科学技术的支撑。其中包括:宽带网络技术、卫星影像技术、空间信息技术、大容量数据处理与存储技术、科学计算以及可视化和虚拟现实技术。

2.1 卫星遥感影像

卫星遥感图像资料具有很多优势, 如:遥感图像资料覆盖区域大, 一是卫星遥感图像所包含的面积少则几千平方公里, 多则上万平方公里;遥感图像资料获取周期短, 可以实现每天能获取某个指定地点的遥感图像;由于卫星运行的轨道基本不变, 能获取同一地区不同时相的遥感图像资料;同时获取卫星遥感图像资料的经费投入相对比航空摄影的投入要小得多。卫星遥感图像资料的空间分辨率也从最初的80m, 已提高到10m甚至2m, 在不久的将来, 可以获取优于1m的空间分辨率的高分辨率的卫星遥感图像, 每隔3-5天为人类提供反映地表动态变化的详实数据。卫星遥感图像资料被广泛应用于城市规划、地图制作、资源调查、土地利用、环境保护等等方面。由于卫星遥感图像资料本身的特点, 其信息覆盖面宽广, 更适合区域性范围内的综合调查, 尤其适合人员难以到达、气候环境恶劣、资料几乎空白的地区。

2.2 数据的存储

数字地球的数据不仅要有全球中小比例尺的空间数据, 还要有区域大比例尺的空间数据;不仅包括地球的多光谱、多时相、高分辨率的航天遥感影像、航空影像, 不同内容的专题地图, 还要以文本形式表现的国民经济和社会信息。建设真正意义上的数字城市, 不仅需要全市不同尺度的空间数据, 还要有定位在空间数据上的各种不同类型的国民经济和社会发展信息, 其数据量之大不言而喻。为了在海量数据中迅速找到需要的数据, 元数据库 (metadata base) 的建设是非常必要的, 通过元数据可以了解有关数据的名称、位置、属性等信息, 从而大大减少用户寻找所需数据的时间。建设数字城市必须解决大容量数据处理技术与存储技术。

2.3 可视化和虚拟现实技术

可视化是实现数字城市与人交互的窗口, 没有可视化技术, 计算机中的一堆信息是枯草乏味的统计数字。数字成绩的一个显著特点是虚拟现实技术, 虚拟现实技术为人们观察自然、欣赏景观, 了解实体提供了身临其境的感觉, 能使用户走进视听效果逼真的虚拟世界, 从而实现数字上海的表示以及通过数字上海实现对各种地理现象的研究和为政府部门决策提供多要素、多层次、多时态的空间信息。

3 建设的“数字城市”技术路线

(1) “数字城市”首先需要覆盖全市的多尺度的、海量的、动态的基础地理信息, 必须充分利用3S (GPS、GIS、RS) 及其集成技术, 解决空间数据的快速获取和更新, 要解决大比例尺数字线划地图自动综合成中、小比例尺数字线划地图的方法和手段。

(2) “数字城市”不仅要有本城市区域范围内的大、中、小比例尺的数字线划地图, 还要包含多光谱、多时相、高分辨率的航天遥感影像、航空影像, 因此, 覆盖整个城市的空间地理数据量非常庞大, 仅覆盖一个城市的1:2000数字正射影像数据约上千个GB, 甚至更多。因此对海量数据的存储和管理技术是亟待解决的关键技术。

(3) “数字城市”的建设是将国民经济建设各部门的专业信息数据与基础地理信息数据相结合的过程, 因此, 数据共建共享是“数字城市”建设的主要特点, 数据共享的前提是数据共建, 要建立一种在互相提供数据基础上的信息资源共享机制, 才能为全面实现信息资源的共建共享奠定基础, 有了这基础, 才能构筑城市空间数据基础设施, 才能建成“数字城市”。另外目前各种GIS软件和空间地理数据采集的格式不一致, 很难相互交换, 已成为数据共享的瓶颈, 为此, 要尽快解决数据转换格式、互操作等空间地理数据共享技术。

(4) “数字城市”是以虚拟现实、动态互操作、丰富多彩的可视化等技术为特征, 具有三维界面和多分辨率浏览的面向公众的开放系统, 虚拟现实技术是“数字城市”中的一项重要应用, 建立基础地理数据库是建立“数字城市”虚拟现实的基础, 但能真正在网络上运行, 还要经过潜心的研究, 才有可能成为现实。

4“数字城市”的应用价值

(1) “数字城市”的建立则为规划管理信息系统的高效、规范运行奠定了基础。随着城市功能的全面调整和城市建设的迅速发展, 在大城市范围内, 工程项目大幅度增加, 城市规划管理中的各类数据、图件和文档资料也急剧增加, 传统的管理手段和人工作业方式在时效性、准确性、科学性和工作效率等方面已不能适应目前的需要。

(2) “数字城市”的建设将有助于我们利用空间地理信息去认识和保护城市有限的空间地域, 并以此为基础提出改善城市生态环境和提高人民生活质量的措施。为我们提供解决资源缺乏的途径、方法和对策。随着工业的发展, 环境污染更趋严重, 客观上已造成较差的城市生态环境, 为改善城市生态环境和提高人民的生活质量, 必需充分利用航空航天遥感图像和丰富多彩的自然信息和人文信息, 对老城区的改造和新城区的建设作出正确部署。

(3) “数字城市”的建设将为我们对城市的交通现状有更深入、更完整的认识, 为城市交通基础设施的改造和建 (下转14页) (上接100页) 设提供多要素、多层次、多时态的空间信息以及决策依据。智能交通指挥系统是基于“数字城市”, 将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子控制技术以及计算机处理技术有效地集成运行于整个地面运输管理的体系, 从而使道路上的交通运行处于最佳状态, 最大限度提高道路的通行能力, 充分发挥道路网络的经济效益和社会效益。

(4) 建设“数字城市”可以使城市有一个良好的社会治安和可持续发展的环境, 保障改革开放的顺利进行, 保卫已取得的丰硕成果, 公安、武警为有效预防和及时打击犯罪活动, 需要合理部署警力, 优化作战方案和现场指挥, “数字城市”的建设为公安、武警提供了现代化的武器。

(5) “数字城市”为研究城市地壳形变、地面沉降、地震监测、气象预报、灾害预测和防治的重要手段, 通过对大量数据在空间和时间分布上的综合和分析, 使政府各级部门对城市的自然环境有充分的认识和了解, 从而, 增强对城市重大自然灾害的快速反应能力。

摘要：“数字地球”的构想, 引起了全球各方的高度关注, 并成为学术界的热点, 我国也面临着这一严峻的挑战。本文从“数字城市”的概念、建设“数字城市”的目的及技术基础等基本方面入手, 探讨了建设“数字城市”过程中可以采用的一些技术手段, 并阐述了“数字城市”的应用和建设“数字城市”的必要性和迫切性。

关键词：数字城市,地理数据,城市信息

参考文献

【1】耿兆恩, 张代林.spot5卫星影像测图精度检测及应用【M】.西安:西安地图出版社, 2005.

【2】陈静, 吴健平.我国地理信息产业的发展现状与思考【J】.地域研究与开发.2005.24 (2) .

中国风力发电发展规划设想 第5篇

《世界商业评论》ICXO.COM(日期：2003-12-25 16:44)

【ICXO.com编者按】摘自中国能源网

【施鹏飞

1中国风能资源储量及其分布

1.1储量

中国气象科学研究院根据全国900多个气象站的历年平均风功率密度绘制全国年平均风功率密度分布图。该图反映了全国风能资源分布状况，以及各个地区风能资源潜力的多少。

全国风能资源储量估算值是指离地10m高度层上的风能资源量，而非整层大气或整个近地层内的风能量。全国的储量是使用求积仅逐省量取了年平均风功率密度＜10、10-

25、25-50、50-100、100-200以及＞200W/m²的面积后，计算出每一省的风能储量。中国10m高度层的风能总储量为32.26亿kw，这个储量称作“理论可开发总量”。实际可供开发的量按上述总量的1/10估计，并考虑风能转换装置风轮的实际扫掠面积，再乘以面积系数0.785（即lin直径的圆面积是边长1m的正方形面积的0.785倍），得到中国陆地10m高度层实际可开发的风能储量为2.53亿kw。

2000年全国电力装机规模约为3亿kw，略高于估算的全国离地10m高实际可开发的风能资源储量，这表明我国风能资源非常丰富。但是必须进行风能资源详查，探明具有经济开发价值的装机容量。另外，中国东部沿海地区水深2～15m的海域面积非常巨大，海上风能资源测量必须着手进行。由于海上风速比陆上更高，湍流更小，更接近中国东部电力负荷中心，因而中国海上风电开发前景更加广阔。

1．2分布

在中国，风能资源丰富的地区主要集中在北部、西北和东北的草原、戈壁滩以及东部、东南部的沿海地带和岛屿上。这些地区缺少煤炭及其他常规能源，并且冬春季节风速高，雨水少；夏季风速小，降雨多，风能和水能具有非常好的季节补偿。另外在中国内陆地区，由于特殊的地理条件，有些地区具有丰富的风能资源，适合发展风电，比如江西省都阳湖地区以及湖北省通山地区。

2中国风电发展应考虑的因素

2.1风能资源

了解风能资源情况对估算风电场发电量以及评估潜在的效益非常重要。对风电场而言，风电机组年利用小时数最低要求为2000小时，即单机容量为600kw的风电机组年发电量不能低于1200MW心才具有开发价值。当风电场风电机组平均年利用小时数达到2500小时，风电场具有良好的开发价值；当风电机组平均年利用小时数超过3000小时，为优秀风电场。

2.2电网条件

当风电装机容量不超过当地电网总容量的10％时，风电不会影响电网的质量。但是由于风的随机性，风电不能调度，因而它也不可能替代常规装机容量以满足负荷要求。风电产生的电量可以替代煤电产生的电量，以便减少污染气体排放。一般风能丰富的风场距离现有电网较远，规划时应考虑接入系统的成本，与电网的发展相协调。

2.3交通

风能资源丰富的地区一般都在比较偏远的地区，比如山脊、戈壁滩、草原和海岛等，必须拓宽现有道路并新修部分道路以满足大部件运输，其中有些部件可能超过30m。

2.4经济问题

随着技术发展，风电成本逐步降低。但目前中国风电上网电价比煤电等高出0.3～0.4元/kw·h。对一个装机容量为100MW，年发电量为250GW·h的风电场而言，当地电网消费者每年需要多付出0.75～l.00亿元购买风电。虽然这是保护环境的代价，但对那些经济发展缓慢、电网比较小、电价承受能力差的省份和自治区，过多发展风电将会造成严重的负担。

2.5风电机组国产化

降低风电成本的方法包括优选场址、规模开发、风电场优化设计和通过设备招标选择机型外，另一个非常重要的方法是降低风电机组成本，因为它占风电场初始投资的比例非常大，约占60～70％。尽量采用国内制造的部件，在达到与进口设备同等质量的条件下。争取成本下降15％，这将大大减小风电和常规煤电电价的差距。

2.6环境问题

风力发电不排放任何污染物质，特别是在减排COZ气体方面能起重要作用，应尽可能充分利用风能资源。风电场产生的噪音和景观问题在中国影响很小，因为风电机组离居民点都比较远。

2.7海上风电场

海上风能资源丰富而且稳定，欧洲己经建成几个示范海上风电场，取得在海洋中建造风电机组基础和向陆地输电的经验，丹麦制定了建设400万kw海上风电场的规划，有5 个装机容量为10万kw到15万kw的海上风电场项目开始实施。中国东部沿海岸上风能源不够丰富，岸外风能潜力很大，应开始对资源储量进行勘测，初选近期有开发价值的场址，为在不久的将来发展海上示范项目做准备。

2.8融资

中国已建成的风电场中，许多风电场是利用国家经贸委技改项目贴息贷款以及国外政府提供的软贷款。由于它们贷款利率低，还贷期长，因而还贷期上网电价比较低。将来软贷款逐步减少，使用商业银行贷款利率高，还贷期短，将导致还贷期上网电价比较高，制约风电大规模开发。

2.9社会问题

总体说来，社会对风电和其它可再生能源对减排温室效应气体的作用还了解甚少，需要加强宣传。随着经济的发展，环境保护的要求日益严格，有关立法机构应制定具体鼓励再生能源发展的法律，在全国范围体现公平负担的原则，分摊风电与常规火电的价差。

2.10 政策

初期激励风电发展的政策是行政性的，如允许并网、收购全部电量、还本付息电价、网内摊销等，使业主有可能向银行贷款建风电场，风电与常规火电的价差甚至由电力局系统的利润承担。对风电比较重视的省区政府允许将风电的价差摊到全省的平均销售电价中；但是，相对于风能贫乏的省份，在风能丰富的省份，用户需要支付更多的电价用于风电。目前急需制定政策，制定出按污染排放量分配比例，由全国所有省区共同承担。同时各省应根据当地风能资源条件制定风电最高上网电价，以利于有效开发风能资源，降低成本。

321世纪初中国风电发展规划设想

中国从1986年建立第一个风电场起到1994年电力部出台风电并网和还本付息电价的规定，风电场是利用本国政府拨款或外国政府赠款建设的，主要对风电并网技术的可行性进行示范。在1995年由电力部主办的北京国际风能会议上，正式提出2000年底我国风电装机规模为1000MW的目标。目前各省电力公司已经成为投资风电项目、成立风电公司的主体。融资方式有来自国家经贸委“双加工程”的贴息贷款，有来自许多国家的优惠软贷款以及一些商业银行贷款。全国风电装机容量从1994年的29W增加到2000年底的344MW。与1995年电力部提出的目标相比，少了许多。从许多有关的省电力公司那里得知，到2000年底可以获得资金的项目达到960MW，说明资金短缺不是中国风电发展的障碍。只有对环境保护更加重视，制定更多激励政策，我国风电才能在ZI世纪大规模发展。

目前，风电上网电价高于煤电部分只在省级范围内分担，风电应该在那些风能资源丰富、火电厂温室气体排放多、经济发展快，电价承受能力强的地区优先发展，比如广东、福建和浙江省。但是目前这些地方市场经济比较发展，电价高的风电得不到应有的重视，而电网平均电价很低的新疆和内蒙自治区风电却发展快。由于当地电网容量和负荷小、电价承受能力差，再扩大风电规模从总体上看对当地经济发展不利，这种状况应当改变。

在2001年到2005年期间，应加强东北三省、内蒙东部、河北北部及整个沿海陆地岛屿的风能资源详查，找出能够建设4000MW风电场的场址，并开始对岸外海上风能资源进行普查，找到几个可以建设示范海上风电场的场址。政府将鼓励采用国产机组建设风电场的业主，以贴息的方式补偿国产机组示范风电场的风险，开拓市场拉动国内总装和零部件制造业，提供批量生产和改进产品的机会，降低机组成本。在现行政策条件下，到2005年底全国装机预计达到1500MW。

在2006年到2010期间，国内制造的整机和零部件成本较低，在新增容量中将占70％，如果减排温室气体的环境保护压力加大，国家出台全社会分摊风电价差的政策，全国风电装机规模也许能达到3000MW～5000MW，并建造一座海上示范风电场。

风电以其良好的环境效益，逐步降低的发电成本，必将成为ZI世纪中国重要的电源。

来源:中国能源网

电动汽车发展的“十三五”设想 第6篇

在2016年4月25日—27日召开的中国汽车论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢肯定了走新能源路线的必然性。万钢指出，要抓住这个机遇，就要努力调整能源结构以保证汽车能源的供给；在“三纵三横”技术路线的框架下，攻克关键核心技术；在新能源汽车的开放方式和运营模式上做出更多的探索。

中国汽车的发展是中国产业发展的骄傲，也是中国汽车产业的挑战。2013年中国汽车保有量超过一亿三千七百万辆，石油的消耗总量达到五亿两千万吨，其中3.1亿吨是进口的。然而与此同时，中国的城市污染也越来越严重，大家在北京也是感同身受。我想在这个方面汽车工业应该做出它的贡献，为什么呢？一亿三千万辆平均下来只是每十人一辆汽车，在德国现在每十人七辆，在美国是八辆，甚至快要到九辆，也就是说人民生活当中对于汽车的需求是在那的，是很明显的。但是，我们提供什么样的汽车，怎么样能够使到我们走上一个产业、环境、能源协调发展的过程，走向这个方向，这是我们现在所应该讨论的。这是次汽车工业的机遇，也是中国汽车的挑战。抓住机遇、赢得挑战，我们发展方向仍然会朝气蓬勃，积极向上。

能源结构的调整 是汽车能源供给的保障

其实中国政府高度重视能源结构的调整。我们在风电、太阳能等各方面都出台了一系列政策，基础研究加强，产业发展增强，同时我们还建立了世界上最大的风光储输示范工程，使间歇式的变成持续的。2015年中国风电累计装机量129GW，光伏累计装机量43GW，风电和光伏发电量222.5TWh，这些都是全球第一。但是如果按照我们在巴黎峰会上面的承诺，也就是说非化石能源要在2030年占到能源总量的20%，我们还需要把这些世界第一再翻上两倍，这就是我们的挑战和机遇。但是就现在中国运行50万辆电动汽车，我估计了一下，也就占了风、光发电总量的不到3%。所以说能源结构的变化也为中国汽车的发展，为汽车能源的供给提供了保障。

从世界各国对于汽车能耗法规变化的情况来看，能耗在快速地降低。按照中国政府的要求，在2020年大概达到4.5升和5升之间，新能源要达到4.5升以下。中国每年需要下降的量跟世界各国比是相当大的。与此同时，欧6排放的实施，北京现在是京6排放，也是指日可待。所以我们汽车产业要在这两个方面，同时在能源消耗和排放方面做出巨大的努力。

还有一个细节，我们对于为了更加符合道路实际运行的情况，对于汽车整车的循环测试功耗趋向生态化。欧洲已经从整静态的测试，整动态测试变成高动态测试，美国从来就是这样，日本新的测试条件从12个加速、12个减速，增加到26个加速、26个减速。中国政府也委托了中国汽车技术中心在研究我们的测试相应的演变。这个测试方法的改变特别之处，就是加速频率增加，振荡强度大，工况时间加速了。新能源使用电机驱动，怠速启停，自动能量的回收，具有节能减排的先天优势。无论能源、环保、汽车产业自身发展，都在走向新能源进军的发展道路。

“三纵三横”技术路线

十几年前我们确定新能源汽车的时候，就把纯电动、混合动力、燃料电池做成了一个规划，为未来的发展确定了它的关键技术和关键总成，以及关键的车型动力系统。我们把动力系统称为由电池和管理系统，电机和驱动系统，多能源系统为主要核心技术，以及混合动力发动机、燃料电池发动机，为能源发电系统来处理。这样，在三条技术路线上得到了一个关键技术的排列，就是我们所说的“三纵三横”的排列。

从现在来看，混合动力正在从过去重度混合转向插电式，今后增程式的发电机将变成发电系统。燃料电池也出现了两个方向，一个用燃料电池作为主动力，另外一个用燃料电池作为增程式电电混合动力源。这三条路线最终就变成一个由电机驱动，由发电和储电系统组成的技术路线，它的发展能够集中最大的力量攻克最关键的技术，作为政府还要加强基础设施、科研激励、标准检测、法律法规等等的推广应用。

在这样的系统下，我们最重视的是基础研究。电动汽车最重要的是动力蓄电池。在科学研究方面从基础开始，我们在交换膜交换机理研究，在纳米技术的应用，在整个电池失效原理，以及温度场分布上做了巨大努力，然后在电池成组技术和控制技术也进行了投入，正是这些投入支撑了中国动力电池的发展。拿2015年和2011年相比，电池单位能源密度提高了一倍，而与此同时，我们制造成本降低了50%。今后我们会更加强对基础技术的研究，同时在发展过程当中不断凝练科学问题，找出科学解决方法，解决共性关键技术问题。所以我们在今后五年当中还要努力把能量密度再提高一倍，把制造成本再降低50%。这样的话到那个时候就达到300瓦时以上，成本降到一元以下，这样就完全具有了市场竞争能力。

驱动电机方面，按照不同的阶段来攻克不同的关键技术。比如说启停式发电机，现在基本作为系列投入。混合动力的发电机，特别是大客车上面进行了很好的推广。尤其最近双电机驱动的发展，使我们更加接近了人们的需求。大家知道电驱动最大特点就是零转速有最大扭矩，这对启动加速很好，但是对二次加速有一定的困难。所以我们有的企业来开发了双电机的直驱系统，无论低速大扭矩还是二次加速都有变化。我们在电驱动的基础部件上还有短板，比如说电力电子器件，电磁干扰的研究，防护安全等等都还要继续加强，这是我们在“十三五”当中要做的重要工作。

电动汽车时代依然需要发动机

好多同事跟我说电动汽车时代还要不要发动机。我的观点，我们非但需要，而且要加强这方面的研究。小型、轻量、电子化将成为发动机的未来，很长一段时间我们还需要专项未来增程式，也需要专用发动机。在这个方面我们应该进行更大努力。比如混合动力可以通过涡轮增压降低发动机的排量尺寸，这为电机增加布置空间，可以布置电机在长距离方面又发挥更大的作用。发动机和电机的配合是很重要的形式。发动机在将来作为增程式是有发电机，这个发电机怎么能跟上电池的反应速度呢？这就需要使动力更加顺畅。经过专家的讨论，清洁、高效、小型、轻型将是发动机的趋势。

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中国企业也研发了插电式混合动力，我们最低要求是50公里，大多数中国汽车产业用了70公里或者75公里。这是由于我们对4000多辆电动汽车进行了多年观测，得到结论大概75%汽车是行驶50公里以下，90%汽车是在75公里以下。如果每天有充电机会的话，90%以上插电式可以用纯电，在市区里达到零排放，这是我们今后要发展的方向。

中国汽车也推出了一些很好的产品，比如说北汽，比如比亚迪，比如江淮……这些汽车现在越来越多的受到了客户们的欢迎。主要是在性价比上具有很大的优势，当然我们在高端上面还要努力，还要走向前锋。

燃料电池也在走入市场，相当于纯电动汽车，燃料电池可能市场化的路径要长一些，要多一些等待。从2003年第一辆燃料电池开发以后，持续不断，先是高校组织开发，逐渐进入企业。去年上汽完成了燃料电池汽车在中国从南到北，从低到高，一直到青藏高原的试车。所以燃料电池正在逐步走向市场，我们也希望加快步伐。

在纯电动发展快速的情况下，完全可以考虑用燃料电池来补短板。现在插电式还有一些排放，将来我们可以用燃料电池补短板。我们又融合了这些技术在一个发展方向，使创新的投入能够更加集中，更加高效。

电动汽车安全性有没有？有。安全是电动车发展最关键的因素，应该在这方面下很大工夫。电池安全上，整组安全上，布置的安全上……意外情况下要保证电动汽车的安全。另外互联网时代安全保障应该是最新的技术，就是全程实时控制。所有的公交场都做了全时全控制。也就是说，所有的公交车运行过程当中，每一个电池都被监控着，一旦有过热就自动报警，这样才能真正保障安全。只有这样，才能够在新时代下保障汽车行驶高度的安全。

另一个发展就是电动汽车和智能电网与车网的融合。电动汽车不仅作为储能终端，它甚至可以与能源互联网、车联网、信息互联当中相互交融。这样就为新的商业模式提供了更好的供给。比如说分时租赁，每个人出门就可以知道身边有什么样的车可以租，停车也可以实时找到电动汽车，包括充电的位置。这些也是“十三五”规划当中要进行综合研究的，它已经逐步进入了综合交通系统。

新能源汽车市场的商业模式要不断创新

新能源汽车我们采用了公交运行，逐步进入家庭运行的方式。其实2011年的时候每年才不到5000辆，一直到2014年才85000辆，当时觉得50万辆指标很难达到。但是去年就达到37万多辆。所以最终达到49.7%，差了3000辆。但是这里有一点告诉我们，新能源汽车推广不光是研发的事，不光是汽车制造商的事，更多是全社会的支持。对于新能源汽车取消摇号，取消限行，保证优先停车，能够给予政策发力，全面创新，营造一个良好的运行环境，才能够真正地使新能源汽车产业发展起来。全社会，特别媒体朋友要为新能源汽车叫好，要多提宝贵的意见，才能保证新能源汽车上路。从这个角度讲，媒体宣传新能源汽车也是一个对我们国家节能减排、减碳五，可持续发展的贡献。

到2015年底全球电动车产量超过145万辆，2008-2014年全球EVI16个成员国都加强了对新能源车的投入。今年巴黎气候峰会我有幸参加了能源使命的联合行动计划，我们将和20多个国家一起在今后的五年当中，在清洁能源方面加倍投入研发。这个也将是我们电动汽车、新能源汽车今后在能源研发使命当中的一个重点。

新能源汽车研发方面进行的国际合作，有中国和德国电动汽车研究中心，有中国和美国的清洁汽车联盟。最大特点就是所谓2+2模式，中方产学研的结合，和外方产学研的结合体形成，共同在基础研究、政策研究等方面的发力。我也很高兴能看到中国汽车企业和国际汽车企业融合。去年我花了点时间亲自驾驶戴姆勒奔驰和比亚迪联合开发的汽车。这样的联合研发的汽车同样得到了所有的政策优惠。我们一再说中国新能源汽车是开放的，在中国市场上都会一视同仁，同等对待。从这个角度上说起来，我们更加支持新能源汽车开发的国际化。

最后我想说，我们深刻认识到新能源汽车的发展是汽车产业转型升级的战略要求。外部能源环保的倒逼，内部技术升级的加快，使我们开发电动汽车的同时承载着节能环保的社会责任和产业升级的历史使命。汽车企业应该有这个责任感和使命感。而现在，电动汽车发展成果水平在提高，规模在拓展，业态在创新，产业在融合，基础建设快，应用多样化，研发合作国际化……要特别感谢国务院领导亲自主持，着力推动，亲自到各地调研，实地解决问题，协调各个部门共同的推动。也要感谢产业加大了投入，提高了水平，产学研的结合发展地很好，也特别感谢中国汽车工业协会在这方面十几年来矢志不渝地坚定的支持。

新能源产业发展今后仍然有很大的挑战，核心技术研发还需要我们持续深入，在电池、电机、基础研究、核心技术、共性技术的发展上要继续加强。整车能力、集成能力，特别是安全性上还需要我们利用新的技术、新的形态来对它提升。

我们的产业和市场的需求十分旺盛，我们要牢牢把握住汽车电动化、轻量化和智能化发展方向，不断创新能源汽车市场的商业模式。电动汽车在中国是一个具有希望的、有光辉前程的朝阳产业，是承载着责任与使命的产业，也是我们今后科技创新的重点。希望大家共同努力，使我们中国新能源汽车的发展能够为产业的转型升级做出贡献，更多的是能够为我们的汽车驾驶员，为我们的用户提供最好的服务、最佳的性能和最合理的价格。做到这些，我们的新能源汽车就会走向世界的前列！

商丘烟叶持续健康科学发展之设想 第7篇

面临的有利形势。1、商丘烟叶典型浓香型烟叶, 多年来以其独特的风格, 稳定的质量赢得了信誉。2、烟叶作为乡镇增加财政收入的重要经济作物, 县、乡各级地方政府对烟叶生产比较重视。3、近年来加大了投入的物力、财力, 大力扶持烟叶生产, 健全了较为完备的生产基础设施, 为加快烟叶发展积累了较好的基础。4、近两年烟叶价格连续提高, 掌握了烟叶生产技术又具备一定物资基础的农民, 尝到了种烟的甜头, 把烟叶生产作为提高收入的重要途径。5、商丘烟叶信誉逐年提高, 工业厂家认知度较高。

面临的不利形势。1、投入产出比不高。2、劳动力不足。3、烟叶种植分散, 规模效益不高。4、烟田规划不合理, 连作严重。、烟叶生产保障机制有待于健全。6、技术到位率不高, 生产水平长时间停滞不前。7、辣椒、药材等经济作物争地, 烟叶面积有萎缩现象。

实现持续、稳定、科学发展的设想。1、统一思想, 成立组织。我们要建立烟叶标准化推广工作、烟叶生产示范田、基层烟站管理监督等相关工作组。并对各小组制定了岗位责任, 做到分工负责、责任到人, 同时各小组围绕各自工作制定相应实施方案, 确保目标明确、重点突出、切实可行、详细到位。2、合理规划、科学流转。建立基本烟田保护制度, 比如我们虞城在界沟、营廓、黄冢三个宜烟区乡镇设立基本烟田, 同时建立基本烟田档案和基本烟田保护制度, 在规划区内对种烟水平低或不种烟的农户, 其农田应转让给种烟者或种烟能手, 并建立以烟为主的轮作制度。3、发展合作社, 专业服务组织和种植专业户。一是发展烟叶种植合作社, 农户为种植主体, 合作社统一经营, 统一核算, 统一分配, 实现规模化种植、统一技术标准、技术措施。二是发展烟叶生产专业服务组织, 烟叶生产专业服务合作组织是烟农合作经营的主要形式, 是发展农户联合与合作的重要载体, 是推进烟叶生产互助合作、专业服务、集约经营的有效形式。三是发展烟叶种植专业户, 种烟专业户均有一定的经济能力和生产能力, 对烟草有一定的忠诚度, 是当前烟叶生产的主力军, 具有技术水平高、稳定性强的特点, 发展种烟专业户有利于保证烟叶生产的稳定。要增加烟叶生产的科技投入, 提高机械化水平, 减轻烟农的劳动强度, 完善专业化服务体系, 培育20-50亩左右的种烟专业户, 整合土地资源, 打破土地分散、小户经营格局, 提高规模化种植水平。4、全方位实施烟叶标准化。一是推广良种。做好良种配套技术, 搞好品种布局。二是推广良法。大力实施烟叶标准化, 严格按照商丘市颁布发行的《商丘优质烟叶综合标准体系》来做好烟叶生产工作。5、加大生产投入力度。一是加大生产物资投入。按照上级的有关指示和要求, 利用国家大的农业方针政策, 做好烟叶生产产前投入预算工作, 做到科学、准确、有效。生产投入包括物资投入、生产扶持、技术指导、社会化服务等方面。二是加强基础设施投入。结合我市的烟叶生产实际, 要围绕基本烟田、突出重点项目、整村连片推进基础设施建设, 重点抓好烟水、烟路、烟炕、烟机规划和配套建设。6、建立风险救助机制。积极开展烟草农业保险, 探索合理的保险形式, 完善烟叶生产巨灾风险转移分摊机制, 保护烟农利益。7、提高烟农素质, 把提高烟农技能作为一项长抓不懈的工作抓紧抓好, 通过优化整合和组织培训, 使优化后的大部分烟农向职业化的方向转变, 这样既可以解决企业横向管理的难度, 又能够为烟农提供更多针对性的资金和技术服务。8、提高服务水平, 让烟农卖烟无忧。为烟农提供全方位的服务, 包括生产物资的及时到位, 生产各个环节的技术指导, 为烟农实实在在的解决生产中的遇到的问题和难题, 更主要的是要让烟农轻松卖烟, 公开承诺优质服务, 公平交易, 不压级压价, 设立公平秤, 打消烟农卖烟难的顾虑。9、强化措施, 切实搞好烟叶收购和调拔。遵照烟叶收购工作相关规定, 认真贯彻执行国家局关于烟叶收购的“七项要求”和“五条纪律”, 坚持按合同收购, 平稳收购等级, 加强内部监管, 严肃收购纪律, 进一步规范烟叶收购流程。积极与工业厂家沟通协调, 保证烟叶质量和等级, 实现原级级调。

最后通过多方努力, 将以上各个环节制定严格、细致、操作性强的考核方案, 做到人人有责任, 个个有压力, 确保工作开展有序。主要分三个层面对各项工作进行评定, 一是由单位考核办和烟叶科分阶段对各烟站进行考核;二是烟叶科对各站管理和措施落实进行考核;三是各烟站按每月初下发的技术工作考核标准对烟叶客户经理进行考核, 评定客户经理当月效益工资, 拉开效益差距, 充分调动客户经理的工作积极性。从而达到“规模化种植、专业化分工、社会化服务、集约化经营、信息化管理、市场化运作、知识化队伍”的要求, 以扩大面积、主攻单产、提高品质、满足客户需要为根本出发点, 以农民增收, 企业增效、政府增税为核心, 实现烟叶持续、稳定、科学发展。

参考文献

[1]《中国烟叶生产可持续发展规划纲要》

[2]《河南省烟草学会2006年论文集 (下) 商丘市烟叶可持续发展浅析》2007年左东升李志远

[3]《浙江大学商丘市烤烟生产可持续发展对策研究》2008年陈贵军

辽阳旅游产业发展的时空设想 第8篇

辽阳位于辽宁中部, 是我国东北最古老的有着2400多年历史的文化古城, 为中国古代四大名著《红楼梦》作者曹雪芹的祖籍;江东才子王尔烈的故乡;辽阳白塔为全国六大古塔之一。文化底蕴相当深厚, 自然旅游资源也十分富足。一年四季均属旅游旺季。1990年辽阳被辽宁省政府确定为省级历史文化名城, 2004年12月, 辽阳被国家旅游局正式命名为“中国优秀旅游城市”。

2 辽阳旅游产业发展的优势与劣势分析

2.1 优势分析

辽阳位于沈阳经济区 (原辽宁中部城市群) 的中心, 地处沈大黄金经济带、东北三省经济走廊、环渤海经济圈, 区位优越、交通便利;具有良好的城市面貌和人居环境;旅游产业链条已基本形成, 旅游产品日益丰富, 城市旅游配套及服务设施逐步完善, 具备一定的接待服务能力;辽阳市委、市政府的大力支持与省委、省政府的高度重视对辽阳市旅游发展起到支撑作用;厚重的历史文化底蕴和现代气息融合;山水资源丰富, 冬季温泉+滑雪旅游已成气候, 等, 辽阳旅游产业优势众多。然而, 旅游业发展现状与这些优势很不符, 问题究竟出在了哪里, 很值得做深入、直指痛处的研究。

2.2 劣势分析

辽阳地处沈阳、鞍山两大城市以及营口、本溪之间, 辽阳旅游产业面临着在夹缝中求生存的抉择;辽阳周边地区旅游竞争加剧, 历史文化旅游方面受到来自沈阳的遮蔽, 辽阳历史文化的旅游品牌效应不强, 周边省、市旅游产业的发展, 导致“截流”效应, 影响辽阳旅游产业发展;同质旅游资源竞争也十分激烈, 冰雪是我国北方的共同旅游资源, 在这方面难以做到人有我优, 而且随着地热资源的开发, 辽阳温泉资源的独有性也在弱化;辽阳旅游主要目的地在弓长岭区和辽阳县境内, 距离市中心相对较远, 不进辽阳城的辽阳旅游现象比较严重, 本地游客如没有私家车也很难前往;同时, 市区主要的文物景点规模小, 内容单一, 整体水平偏低, 旅游产品和旅游集散中心尚没有形成品牌且影响力小, 对周边旅游带动性不强。

3 辽阳旅游产业发展的时空设想

3.1 立足当前, 做大弓长岭温泉与佟二堡购物两大产品

这是辽阳目前在市场上赢得份额最高的两大产品, 将其做大做强, 成为全国知名度的品牌产品是十分必要的。弓长岭区应进一步巩固辽宁省温泉旅游度假区级的创建成果, 坚持资源整合、核心突破、分期提升的理念, 以汤河温泉为龙头, 以汤河风景区、华表山风景区、龙峰山风景区等为核心支撑和发展极核, 采取极化发展、组团扩张、一体化发展的空间拓展路径, 形成国家级旅游度假区的框架, 未来逐步辐射到辽阳县和灯塔市东部地区。以温泉休闲度假主打, 以滑雪运动、山地运动、水上运动、自驾运动等为专项支撑, 以健康、运动、养生、养老为特色的休闲度假旅游目的地。佟二堡皮草购物目前虽有物超所值的美誉, 但购物街环境建设及文化氛围还有待提高与完善, 要建设出美的佟二堡景区, 改变“拔堆挑貂皮”之只贵不雅、为贵求便宜等与美好购物的附带性情不吻合现象。

3.2 持久挖掘历史文化资源, 使其成为长期增长的发展后劲

众所周知, 辽阳古称襄平, 历史悠久。对其文化遗产旅游产品的开发, 一方面要努力做好东京城等大型项目, 大型项目的创意设计十分关键;另一方面要通过众多的、年年有新的方式达到繁荣, 形成古城氛围, 最终成为后成的旅游吸引物。辽阳市可以立足城市建设基础和2400年的历史底蕴, 依托老城区提升, 联动宏伟区, 以河东新城建设为契机和未来方向, 以广佑寺、东京城、太子岛、龙石风景区等为核心吸引物, 强化太子河城市风光带建设, 搭建一个历史文化古城 (老城区) 、一个石化工业城 (宏伟区) 、一个生态文化城 (河东新城) 的城市架构, 形成一河两岸、古都新城、古老沧桑与现代时尚、静态展示与动态体验的发展张力和城市魅力。

3.3 城市外围逐步形成养生度假带, 培育太子河文化景观

依托辽阳市主城区、弓长岭城区、汤河镇等城镇节点, 以水系为脉, 以陆地交通为组织, 串联整合华表山风景区、汤河风景区、冷热地公园、东京城、太子岛、龙石风景区等沿河主要景区 (点) , 通过挖掘历史文化内涵、营造沿河景观、丰富水上娱乐项目, 将太子河 (含支流汤河) 建设成辽阳市的历史河、文化河、情感河、景观河, 逐步打造成为辽阳旅游的一张王牌。随着景观建设的完善, 可利用优美环境资源起步房地产建设, 提升土地价值但不应唯房地产开发。最终的养生定位, 也有利于将观光体验型旅游向滞留型休闲度假转化。

3.4 城区带面各一的空间布局

辽阳旅游产业的发展应以景区为龙头, 以城镇为依托, 以交通为串联, 实现“一城、一区、一带、一面”的旅游空间布局。在具体构建思路上, 着眼于做大龙头, 逐渐做大城市和服务大统筹 (农村) , 先通过打造一个时尚创意的历史文化旅游名城、一个健康运动养生的国家级旅游度假区、一条流淌千年的文化景观带三张核心名片, 构建起一个基本平台, 然后立足核心景区支撑形成组团开发, 带动特色节点和村镇发展, 小密集, 大发展, 点、线、面结合, 最终实现全市旅游一体化发展。

资料来源:辽阳市旅游发展规划20092018。

3.5 发挥旅游资源优势, 定位旅游服务为产品特色

辽阳的文物古迹和名人掌故几乎涵盖历朝历代且具有较高开发研究价值, 自然生态景观资源丰富, 有两山首山、金刚山;两沟核伙沟、石洞沟;两库汤河水库、参窝水库;两泉弓长岭区冷、热泉;一地弓长岭区“冷、热”地;一河太子河。应充分发挥辽阳旅游资源优势, 即将自然山水与人文资源融为一体, 山水开发与历史文化积淀发掘同步并进, 两者相互补充, 相互映衬, 以满足当代人对返璞归真、回归自然与追忆历史、启迪心灵的多重需求, 使资源优势尽快转化为经济优势。并不断开发新产品, 突出辽阳旅游产品的特色。在开发中, 处理好先后顺序, 要坚持重点突出、先简后难、滚动发展原则;坚持可持续发展原则, 注意处理好开发与保护的关系, 做到经济效益、社会效益与生态效益的统一, 既要打造名品、精品, 又要避免重复开发, 达到唯我独有的旅游特色。

开发特色产品几乎成为所有地方发展旅游的思考, 基本的思考都是在既有的存在中做文章, 有什么自然山水就开发什么特色产品, 而对人尤其是对自己的改造考虑很浅。从欠缺中找特色难度很大, 尤其从人的素质中找欠缺来形成特色, 难度更大, 但由此却可以成为真正的特色。特色是经努力实现的, 不努力成不了特色, 翻翻家底突然找到了宝贝的想法不可取。

旅游服务较差是我国北方普遍存在的问题, 熟人热情、生人冷淡, 对待官员热情, 对待普通游客不热情, 政府官员也都认为自己很高贵, 在发展旅游上认为邀请专家实际是在抬举专家, 即便没有专家当回事, 学者也不应不识抬举, 服务不规范而不以为然, 而且是从领导到普通员工的共同习惯, 这些多年来的积习让再好的自然与历史文化资源也成不了特色。这里举温泉度假村的例子, 冬季下雪是自然现象, 这是普遍的想法, 下雪虽为自然, 但积雪在度假村里就是人为的, 但北方的温泉度假村普遍将积雪也当做下雪的延伸, 不分下雪和积雪, 对现象的分辨率较低, 台阶及缓坡上的结冰不及时处理, 自然醒了再说, 自然醒了再除冰, 多数就是立个请注意路滑的牌子, 体现了表面以人为本而其实是骨子里很懒惰的本质。倘若辽阳旅游服务能够克服北方居民的在思考、勤奋和从小做到大等方面的不足, 就一定能做成辽阳的特色旅游产品。

参考文献

[1]徐新建, 从红旗.关于发展辽阳文化旅游的一点设想[J].辽宁行政学院学报, 2006 (5) .

[2]张家鹏.辽阳市弓长岭区:做好旅游大文章[J].共产党员, 2010 (19) .

[3]张君弘.谈东京城、东京陵的开发与保护[J].满族研究, 2004 (1) .

[4]杨仲曦.辽阳古城的旅游开发策略[J].现代经济信息, 2010 (3) .

长吉图区域合作特色产业发展设想 第9篇

长吉图区域区位优势明显, 形成了工业专业化程度较高、规模强大的综合性加工制造工业基地, 是吉林省产业的主要聚集区。其中汽车、石化和农产品加工业在全国处于领先地位。另外, 装备制造业、光电子信息产业、生物产业和旅游服务都有较强的比较优势。

1.1 特色主导产业规模庞大

汽车产业是长吉图区域的第一大支柱产业, 在全国具有较强的竞争力。该区汽车产业产值一般超过该区工业产值的45%;农产品加工业是长吉图区域的第二大支柱产业。玉米淀粉、赖氨酸、发酵酒精等一些重点产品产量跻身全国前列。现拥有大成、德大、皓月等规模大、竞争力强的企业和企业集团。玉米深加工和畜禽加工在全国处于领先地位;石化产业在全国占有重要位置。乙烯装置年生产能力已达到85万吨, 跃居全国第三;冶金建材业具有较好的产业基础和资源优势。2007年, 该区铁合金产量62万吨, 占吉林省的92%。水泥产量1200万吨, 占吉林省的50%。吉铁、吉炭是国内铁合金、炭素制品生产能力最大, 品种最多的国内龙头企业;装备制造业是长吉图区域内具有比较优势的特色产业。该区培育和形成了一批优势特色产品, 铁路客车和城市轨道客车, 在亚洲处于第一位。该区五大特色主导产业2007年的具体指标见表1。

资料来源:《吉林统计年鉴2008》

1.2 潜在优势特色产业正在形成

长吉图区域内光电子信息产业、生物产业和旅游服务等产业虽没有形成规模庞大的产业集聚, 但它们具有巨大的潜在竞争优势。

长吉图区域光电子产业科研实力雄厚, 产业发展势头良好。2000年以来, 平均每年有30种光电子及信息技术产品投入市场, 其中90%在国内处于领先水平, 部分产品达到国际先进技术水平。目前有400多种自主研发的电子产品投放市场。

长吉图区域生物产业具有资源基础和技术优势, 初步形成了产业化发展格局。长春市拥有生物技术领域研发机构103个, 国家及省部级重点医药实验室16个, 生物药生产品种占全国的63%;生物制造、生物能源领域的产业规模居全国前列, 长春大成集团已发展成为产量和技术水平均居世界第一位的氨基酸生产商。

旅游业是长吉图区域具有潜在优势的另一个特色产业。吉林市的冰雪雾凇、图们江独特的边境风光、引人入胜的民族风情和东部森林、湿地、火山地貌等典型的生态环境。这些都是长吉图区域发展旅游业具有的得天独厚的资源优势。

1.3 特色产业区域合作条件成熟

图们江区域合作日益加深。以珲春为中心, 中俄、中朝相继启动“路、港、关、区”工程项目以及木材加工基地项目。这些措施为长吉图区域特色产业发展境外业务提供了便利。长吉一体化加快推进和延龙图一体化发展启动使得长吉图特色产业区域合作条件更为成熟。

长吉一体化加快推进。龙嘉机场通航和长吉城际铁路建设, 为长吉一体化打下交通基础;长吉两市的汽车、农产品加工、旅游等产业联系不断加强, 长吉一体化加快发展时机已经成熟。长吉高速公路东与吉林至珲春高速公路相接已能够到达图们江经济开发区及俄、朝两国位于日本海的多个港口。

延龙图一体化发展启动。延龙图是环日本海经济圈西岸的重要枢纽城市, 是东北地区、蒙古国通过图们江出海口与世界发生经济联系的便捷通道。延龙图东接珲春窗口, 西临长吉腹地, 南连通化、白山、丹东, 北邻牡丹江、绥芬河等地区。延龙图的地缘优势和发展潜力能承担起窗口与腹地间纽带和传导的“职责”。

2 长吉图区域合作特色产业发展存在的问题

长吉图区域合作特色产业发展需要形成合理的产业结构、产业布局以及有效的产业分工。目前长吉图区域特色产业发展存在诸多问题。

2.1 产业结构性失衡

从产业部门结构上看, 轻重工业比重失衡严重。根据2007年数据计算得出轻重工业比例为1∶4, 与全国平均比例4∶5相差近四倍。从目前该区产业发展的情况来看, 汽车、农产品加工和石化三大产业是绝对的支柱产业, 这样较为单一的产业发展格局, 必然导致该区经济抵御风险能力下降, 同时, 也增加了产业结构调整的难度。

从产业规模结构上来看, 中小企业发育薄弱。根据2007年的资料, 长吉图大中小型企业个数以及工业产值比例都接近3∶1∶1, 而全国平均水平是大中小企业的企业数比大约为1∶12∶100, 而工业产值比例却为1∶1∶1, 可见, 长吉图的工业规模结构是不平衡的, 有竞争力的中小企业缺失。

2.2 产业空间布局不平衡

该区的产业布局在地区尺度上主要集中在长吉两个地区, 而图们江地区所占比重较小。从表2的数据可以看出, 长春和吉林地区的发展水平与经济总量远远要高于图们江地区。

数据来源:《吉林统计年鉴2007》

从城市之间的工业布局来看, 各城市差别过大, 工业布局过于集中于少数大城市, 以长春市最强、最集中, 其次为吉林市。而数量众多的小城市工业密度十分低下。

2.3 产业链条短

长吉图产业发展存在着重工业以自我发展为主, 与轻工业发展的关联度低而造成的产业链条短的问题。长吉图汽车产业的协作配套企业65%分布在省外, 75%的配套产值在省外实现。大量零部件从长吉图等区域输入, 增加了产品成本, 也没有充分发挥整车生产对地方企业的带动作用, 缺乏集群效应。

工业生产与农业生产关联度也很低。长吉图农业生产所需的化肥、农药、农业机械的40%要从省外调入, 轻工业对该区农业产品加工利用率低, 而农产品作为工业原料向区外输送的比例较高。

2.4 产业分工不合理

从资源配置来看, 长吉图产业结构趋同, 企业以“大而全”和“小而全”的模式发展, 长吉图各区企业间、地域间生产联系差, 形成封闭性的同构化产业结构, 重复布局。如长春、吉林都将汽车工业、石化工业、农产品加工业等作为其重点发展产业, 而没有在资源利用、产品结构上形成各自特色。

从合作动力来看, 长吉图产业合作存在体制性障碍。在现行体制条件下, 长吉图区域内各地制定的都是自身的发展规划, 三地缺乏协调, 都在打造自己的完整产业链, 很少进行跨地区的合作。跨地区主动寻求产业合作的市场机制和动力机制明显不足。

3 长吉图区域合作特色产业发展的对策

3.1 特色产业定位

长吉图区域重工业独大、中小企业发育滞后以及传统产业链短的局面, 不利于经济抵御风险能力的提升, 也不利于特色产业的发展, 需要彻底扭转。

3.1.1 大力发展轻工业、服务业和民营中小企业

轻工业、服务业和民营中小企业产品和服务具有投资少、见效快、投资灵活、差异性大的特点, 有利于特色产业的发展。尤其是长吉图区域具有得天独厚的旅游生态资源、大力发展旅游业和生物制药业是该区发展特色产业的现实选择。另外, 图们江可充分利用丰富的森林资源、林下动植物资源及矿产资源, 发展以白山为核心的医药产业, 以延吉为核心的生态食品产业, 以珲春为核心的边境贸易, 建设生态食品、医药、冶金、非金属建材业基地。

3.1.2 加快传统特色产业升级改造

长吉图区域的主导特色产业, 如汽车、农产品加工、石化等产业存在产业链条短的问题。因此, 延长传统主导特色产业的产业链条, 有利于形成新兴特色产业和加强传统特色产业, 进而促进本区经济社会发展。如加快汽车业的信息化改造和配套产业的组建;促进农产品加工精、深、专方向发展;石化向精细化发展等。

3.2 调整产业布局

区域布局失衡和城际差距过大是长吉图区域经济发展的一大难题。因此, 加强长春和吉林地区经济辐射的功能、推进图们江地区产业集聚是本区发展特色产业的必由之路。

3.2.1 加强长吉经济区辐射功能

长吉经济区拥有中心城市的基础设施、信息、人才以及产业基础等优势, 是吉林省工业的核心, 对周边有较强的辐射作用。因此, 加强其周边县城、集镇的建设, 进一步改善长吉地区至图们江地区的交通运输条件, 可以强化长吉经济区对图们江地区的辐射功能, 有利于长吉图区域特色产业的发展。

3.2.2 推进图们江地区产业集聚

图们江地区在矿藏资源、劳动力资源以及边贸区位等方面具备比较优势, 而长吉经济区拥有相对充裕的资金、技术和人才以及产业等。因此, 促进长吉经济区资金、技术和人才等要素和产业适度向图们江地区聚集, 可迅速加快长吉图区域特色产业的发展。

3.3 产业区域合作

在市场经济条件下, 生产要素的自由流动, 可以实现产业的区域合作。然而, 地方政府为维护自身利益而构建的行政壁垒, 往往成为生产要素流动、产业迁移的障碍。因此, 理顺长吉图区域合作利益联结机制, 是促进该区特色产业合作发展的主要措施。

3.3.1 建立产业区域合作利益共赢机制

通过建立突破行政区划限制的长吉图区域利益共赢机制, 如转出产业利税补偿转出地区的利益共享机制。这将有利于鼓励长春、吉林等大城市向周边地区扩散不适合在本地发展的产业。

3.3.2 建立产业区域合作利益协调机构

产业区域合作中, 区域内地方政府利益冲突不可避免。解决问题的关键在于建立制度化的利益协调机构, 进行定期磋商。

参考文献

[1]吉林省政府公务网.中国图们江区域合作开发规划——以长吉图为开发开放先导区[EB].

[2]李悦.产业经济学[M].北京:中国人民大学出版社, 2004:89-93

[3]赵波, 张秀利.区域主导产业的选择基准研究[J].商业时代.学术评论, 2006, 15:73-74

[4]赵松淑.延边朝鲜族自治州特色主导产业的发展战略[D]:[硕士学位论文].北京:中央民族大学经济学院, 2004

[5]黄磬, 陈才, 黄晓军.新时期吉林省参与图们江区域合作研究[J].世界地理研究, 2008, 17:79-85

海上风电场数字化发展设想 第10篇

近年来中国风电事业得到了飞速发展,截至2012年底,国内风电装机容量已达75 324.2 MW, 稳居世界首位。但由于发展速度过快,工程建设经验没有得到及时总结,仍存在一些问题亟待解决。 与此同时,建设用地、电网条件以及环保等因素对陆地风电发展的制约也日益突显[1-3]。

海上风能资源丰富,风速高,紊流小,发电量大, 且开发海上风电不占用土地,这些都为发展海上风电提供了有利条件。自1991年世界首个海上风电场建成以来,海上风电得到了长足发展,根据全球风能协会(GWEC)统计,截至2012年6月,全球海上风电装机容量已达4 620 MW,约占风电装机总容量的2%。2008年中国首个海上风电场上海东海大桥海上风电场开工建设,标志着中国海上风电大规模开发拉开了帷幕。随着上海东海大桥和江苏如东海上风电场两个示范项目的相继建成投产, 2012年底中国海上风电装机容量为389.6 MW,到2015年预计将达到5 000 MW。

提高风电等可再生能源的接入能力,是智能电网发展的重要驱动力[4-6],与数字化技术在电网中的广泛应用相比,中国风电场的自动化、信息化水平仍相对较低,导致风电并网消纳困难、运营管理受限、 升级维护不便等诸多问题。海上风电场由于装机容量大、离岸距离远、运行环境恶劣、巡视检修困难等特点,对于数字化、自动化和智能化的要求更高,传统陆上风电场的技术方案已无法满足要求[7-9]。

目前,海上风电场数字化技术的研究尚处于起步阶段,国外现有研究成果主要集中在适应于海上风电接入的智能电网技术和海上风电机组状态监测等方面[10-12],从海上风电场全局角度进行的数字化技术研究较少,而国内的相关研究成果尚未见诸文献报道。

本文分析海上风电的特点,针对中国海上风电发展的实际情况,提出以控制决策智能化、监控系统一体化、数据信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化为基本特征的数字化海上风电场概念,研究分析数字化海上风电场的5个发展阶段和各阶段的技术特征,给出了完整的数字化海上风电场技术实现方案,并指出未来的发展方向。

1海上风电场组成与特点

海上风电场由海上风电机组、升压变电站(简称升压站)和海底电缆组成,风电机组发出的电能通过海底电缆集电系统汇集至升压站,升压至110kV或220kV接入电网。当风电场离岸较远时,升压站采用海上平台形式或建设在海岛上,并在陆上建设集控中心进行远程监控。海上风电场的电气典型结构如图1所示。

在应用这一典型结构的海上风电场中,海上风电机组的数据信息通过35kV海缆复合光纤组成的光纤以太网环网接入升压站核心交换机,再通过高压海缆复合光纤和升压站数据信息一起上送至陆上集控中心监控网络,实现海上风电场的远程监控。

海上风电场相对于陆上风电场具有以下显著特点,传统陆上风电场的技术方案已经无法满足要求。

1)规模容量和发电量更大。海上风资源条件优越,风电场装机容量通常在100 MW以上,风电机组单机容量多在3~5MW,年利用小时数更高,一般在3 000h以上。因此,海上风电场电气结构更复杂,接入电压等级更高,对电网影响更大。

2)离岸距离远,巡视检修困难。海上风电场通常建设在离岸10km以外的海域,占海面积广阔, 且海洋气候复杂多变,给巡视和检修造成了很大的不便,设备一旦发生故障,需要长时间修复或更换, 造成严重的经济损失。

3)运行环境恶劣,设备故障率高。海上风电场所处环境高温、高湿、高盐雾,易受台风侵袭和雷电影响,设备发生故障的概率更高。

4)自动化水平要求高。海上风电机组和海上升压站通常按“无人值班”方式运行,对于监控和通信系统的要求更高。同时,由于设备故障发生概率高、 造成损失大,需要配置状态监测设备。因此,海上风电场的监控设备数量也更多。

2数字化海上风电场的概念

数字化海上风电场是基于先进的计算机、网络通信和控制技术,以技术先进、功能完备、性能可靠、 经济合理的海上风电场综合监控系统为核心,以控制决策智能化、监控系统一体化、数据信息数字化、 通信平台网络化、信息共享标准化为基本特征的海上风电场。

2.1控制决策智能化

由于风电出力具有间歇性、波动性、随机性的特点,随着风电在电源结构中的比例不断增大,其对电力系统安全稳定运行的影响日益显著,风电难以大规模并网接入,弃风现象不断出现。

传统风电场自动化、信息化水平较低,一方面无法根据积累的运行数据科学分析,合理安排风电场的运行和维护,另一方面仅凭借日常人工巡视和检查很难及时发现故障隐患,易造成不必要的重大经济损失。

数字化海上风电场配置风电功率预测系统[13]、 有功功率控制系统[14]、无功电压调节系统[15],电网调度部门根据风电出力调整电网调峰容量,并向风电场下达有功功率/无功功率控制指令,有效提高电网接纳风电的能力,确保海上风电的顺利接入。

通过风电场监控系统积累大量的运行数据,科学开展风电场运营维护。比如,通过发电量数据分析,得出风电场的大风月、小风月,合理安排检修和维护工期;通过设备故障率统计分析,针对性地加强技术和维护管理等。

配置完备的状态监测设备[16-17],主要包括风电机组、风电机组基础、海缆、主变压器、高压配电装置等的状态监测,及时发现设备异常和隐患,实现故障极早期预警、在线诊断和设备全生命周期综合优化管理。

2.2监控系统一体化

传统风电场具有风电机组监控、升压站监控等多个监控系统,由于各系统相互独立、无法兼容,造成大量监控后台和通信设备同时存在、数据信息无法共享,对风电场操作维护和协调控制造成极大不便。由于风电机组监控系统通常由风电机组厂家配套提供,上述情况在采用不同品牌风电机组时更为明显。

海上风电场由于自身运行特点,配置的监控系统和智能电子设备(IED)更多,如仍采用各系统独立配置的传统方案,将对海上风电场日常运营和管理造成极大不便。

数字化海上风电场将风电机组监控、升压站监控、风电功率预测、有功功率/无功功率控制、电能量采集、故障录波、保护信息管理和各种状态监测设备等多个子系统整合在统一信息平台下,以信息共享、 硬件平台综合集成应用、软件功能插接复用、逻辑功能智能化策略的全新模式[18],实现了海上风电场一体化监控,极大方便了运行和维护,节省了设备投资。

2.3数据信息数字化

传统风电场升压站内的一次设备没有实现智能化,仍存在着大量控制电缆,导致风电场抗干扰能力差、运行维护量大、工程调试期长、防误闭锁困难等诸多问题。

数字化海上风电场借鉴数字化变电站的成熟理念[18],采用数字化技术将一次设备给出的模拟量和开关量就地数字化,用光纤代替常规的控制电缆,使二次设计更简洁,可靠性和抗干扰能力更强、投资更省、安装调试周期更短。

随着技术发展,电子互感器、智能断路器等智能一次设备[19]将越来越多地应用到海上风电场中。

2.4通信平台网络化

海上风电场对于通信网络的可靠性、实时性、经济性和可扩展性具有很高的要求。

数字化海上风电场采用网络化通信平台,应用光纤通信和以太网技术,使通信网络具有更高速率、 满足更多节点通信要求,不仅提高和完善了海上风电场监控系统的性能,也很大程度地丰富了网络结构的多样性。

通常,海上风电机组与升压站之间利用海缆复合光纤和风电机组内的交换机组成光纤以太环网, 升压站内部通信网络通常采用双星形结构,升压站与陆上集控中心利用高压海缆中复合光纤构成冗余通信通道。

2.5信息共享标准化

传统风电场中风电机组私有通信协议往往无法开放,风电机组监控系统形成信息孤岛,无法实现全面互动,运营期软件升级和检修维护十分困难。

数字化海上风电场中包括风电机组监控系统在内的IED均采用对象建模技术、抽象通信接口技术和设备自描述规范,实现了IED之间通信协议和通信接口的一致性,形成了风电机组监控、升压站监控和其他IED的无缝通信体系,真正实现了信息共享,具有更好的互操作性。IEC 61850,IEC 61400- 25,OPC等标准[18-21]的普及应用,为海上风电场信息共享标准化提供了技术基础。

3发展阶段和技术实现

中国海上风电场建设刚刚起步,数字化海上风电场的全面实现是一个循序渐进的过程,根据目前中国海上风电场建设的实际情况和技术的成熟度, 大致可以分为以下5个发展阶段。

1)第1阶段:配置风电功率预测系统、有功功率/无功功率控制系统和必要的状态监测设备,初步实现控制决策智能化,保证电力系统接入和故障极早期预警。

风电功率预测系统和有功功率/无功功率控制系统在近年来新建的风电场中得到了推广和应用, 积累了一定的经验可供海上风电场借鉴。

风电机组振动状态监测和海缆状态监测是海上风电场特有的状态监测设备。风电机组振动状态监测系统监测风电机组振动状态的改变,在线评估风电机组健康水平,在极早期发出故障预警;海底电缆状态监测系统采用分布式光纤传感技术,通过复合在海缆内的光纤传感器实现海缆分布式温度、应变、 扰动测量及故障预警与定位,极大地减少海缆故障概率和修复时间。

在目前开展设计的海上风电场中均一定程度地配置了上述IED,但实际运行效果仍需较长时间的工程实践检验。

2)第2阶段:实现各IED之间的互操作和数据信息共享。

通信接口开放和协议转换是第2阶段的核心环节,风电机组监控系统和升压站监控系统仍通过各自的后台设备和通信网络进行监控,但开放通信接口,通过协议转换装置进行通信,实现信息共享。

目前,IEC 61850标准在中国变电站中的应用已相对成熟,海上风电场升压站内的IED基本均可采用IEC 61850实现通信互联。随着风电机组国产化的推进,风电机组已可以开放监控系统的通信接口和协议,实现与外部的通信互联。

IED配置和通信示意图如图2所示。

3)第3阶段:配置统一的综合监控系统平台,实现监控系统一体化。

一体化监控系统不仅具备常规升压站监控功能、远动功能和五防功能,还集成了风电机组监控、 有功功率/无功功率控制、风电功率预测、电能量采集、保护信息管理等功能模块,通过统一的监控平台,实现电网调度、升压站、风电机组之间的全面互动,并提供运维策略制定、基于状态监测的风电场全生命周期综合优化管理等高级功能。

一体化监控系统支持基于IEC 61850标准的信息对象模型和服务,采用分层分布和开放式结构,由站控层、间隔层和过程层组成。

一体化监控系统示意图如图3所示。

4)第4阶段:应用智能一次设备,实现海上风电场全面数字化。

智能一次设备是一次设备和智能组件的有机结合体,以测控数字化、控制网络化、状态可视化、功能一体化和信息互动化为基本特征,主要包括智能高压开关、智能变压器和电子式互感器等[4]。

近年来,国家电网公司完成了多个变电站的智能化改造,智能一次设备得到了示范和应用,同时也暴露出一些尚需解决的问题[22]。海上风电场由于自身特点,对于稳定性和可靠性的要求更高,智能一次设备在海上风电场中的应用仍有待技术的完善和成熟。

5)第5阶段,IEC 61400-25标准和IEC 61850标准全面应用,实现海上风电场各IED信息模型、 信息交换模型和通信协议的统一。

IEC 61400-25标准定义了风电场各组成部分的信息模型、信息交换模型及通信协议映射,旨在为风电场不同供应商监控设备的通信提供标准依据[23]。由于IEC 61400-25标准继承了IEC 61850标准在公用数据类信息模型、模型化方法、抽象通信服务接口(ACSI)等多个方面的定义,且规定了风电场升压站部分应用IEC 61850标准,因此可看做是IEC 61850标准在风电领域的延伸。

IEC 61400-25标准在国外各主流厂商风电机组已逐步开始应用,全面采用IEC 61400-25标准和IEC 61850标准的海上风电场将真正实现各IED的无缝通信。

5个发展阶段的示意图如图4所示。目前中国在建的海上风电场在数字化方面均开展了一定的技术示范,数字化程度根据各项目的工程实际,基本处于前3个发展阶段。

4完整的数字化海上风电场技术方案

完整的数字化海上风电场融合了上述5个阶段的技术特征,配置了风电功率预测系统、有功功率/ 无功功率控制系统和完备的状态监测设备,采用基于IEC 61850和IEC 61400-25标准的海上风电场一体化综合监控系统,全面应用智能一次高压设备。

数字化海上风电场系统结构从逻辑上分为站控层、间隔层和过程层。

站控层主要实现海上风电场设备的监视、控制、 告警、信息交互和高级应用功能,由风电场综合监控系统主机/操作员站、远动装置、保信子站、对时装置、风电功率预测等设备组成。

间隔层主要由风电机组及其升压变压器监控设备、升压站保护测控装置、状态监测设备和计量装置等组成。其中,风电机组监控网络采用IEC 61400- 25通信协议,其余IED均采用IEC 61850通信协议。

过程层主要完成电气量的实时采集、设备运行状态的监测和控制命令的执行,由海上风电场升压站变压器、断路器及互感器等一次设备和智能终端组成。

完整的技术方案示意图如图5所示,其中MMS表示制造报文规范,GOOSE表示通用面向对象变电站事件。

5结语

本文分析了传统风电开发存在的问题和海上风电的特点,提出以控制决策智能化、监控系统一体化、数据信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化为基本特征的数字化海上风电场概念,研究分析了各发展阶段的技术特点及实现方案。

数字化海上风电场的提出将使得海上风电场经济、稳定、安全、可控的人性化、智能化运行成为可能。未来,数字化海上风电场的概念将逐步向上下游延伸,朝着以工程建设数字化、技术实现数字化、 运营管理数字化为特征的全生命周期数字化海上风电场发展。相信,随着海上风电技术的发展和成熟, 将很快得以实现和应用。

摘要：分析了海上风电发展的现状、组成和特点,针对中国传统风电开发存在的问题和海上风电发展的实际情况,提出以控制决策智能化、监控系统一体化、数据信息数字化、通信平台网络化、信息共享标准化为基本特征的数字化海上风电场概念。根据技术成熟程度和数字化、智能化水平提出数字化海上风电场的5个发展阶段,深入研究分析了各阶段的技术特点。最后,给出了完整的数字化海上风电场技术实现方案,并指出数字化海上风电场未来的发展方向。

城市发展设想 第11篇

关键词：雕塑；健康雕塑；生态系统 ；和谐；自然

一、健康雕塑的设想由来

（一）雕塑与健康的定义

首先薛宣林定性雕塑作为造型艺术是以立体视觉艺术为载体的造型艺术。具有一定空间的可视、可触的艺术形象或着艺术效果，反映社会生活、历史的变迁、社会素养，同时也表达艺术家本人的感受、情感、理想和审美意识观的艺术。也代表的是人类生活的审美方式和审美方向。其形式和风格随着社会经济、技术、文化等各个方面的发展而变迁。

健康是一种动态平衡。这是一种平衡的状态：均衡地输入和输出能量和物质（甚至允许生长）。健康也意味着有继续生存的期望。现代人的健康则是躯体健康、心理健康、心灵健康、社会健康、智力健康、道德健康、环境健康诸多自然健康因素组成的自然生物链的一个综合体。

（二）雕塑与城市的发展

城市雕塑形态，是构成了城市风貌亮点的一部分，既是社会变迁还是政府官员业绩体现之一，也是雕塑家的“个人纪念碑”。除了形象和形式感的美观之外，雕塑的终极目标是“以人为本”。从全球看，近年来雕塑的发展（包括城市雕塑以外的其他形式）往往对于城市建设有不可替代的文化形象宣传作用。如哥本哈根的《美人鱼》、新加坡的《鱼尾狮》、华沙的《美人鱼》、布鲁塞尔的《撒尿小童》、纽约的《自由女神》、罗马的《母狼》、广州的《五羊》、南宁的《五象泉》、珠海的《渔女》、深圳的《拓荒牛》、郑州的《炎黄二帝》、烟台的《月光》、大连的《足球》、济南的《泉标》、海口的《金鳌腾飞》、故宫的《九龙壁》……物质文化的主要构成部分，是城市、地域文化水准和精神风貌。其可视形象使每个人都沉浸在浓重的文化艺术氛围之中，感受到城市艺术气息和城市的脉搏。

（三）健康雕塑的由来依据与定义

基于现代城市与艺术的发展，特别是对雕塑的的影响，人们对艺术的发展不在是关心艺术本身更多的是他关注与他相关的如，环境与雕塑艺术、文化与雕塑艺术、形式与雕塑艺术……但是最终服务的是人类。作为生物链中的人基于人与环境、人与资源的矛盾最总凸显的还是“健康”与环境、“健康”与人的以健康为核心的“健康和谐环境”、“健康和谐人类”、“健康和谐艺术”的健康革命。

健康雕塑设想的背景是依据2010年10月，美国EPA发布的《健康建筑，健康人们：21世纪室内环境远景规划》，对人类健康关注与社会长远规划，健康与都市发展的“健康人民”计划。加之当代生态文化观念下生态文化与雕塑艺术的和谐共生交融，健康雕塑就应运而生。

健康雕塑设想是在以生态的基础之上更关注于人的行为与环境的变化以及对生物近化伦对艺术发展的研究，不在是只关注研究艺术本身，而是更加关注艺术与生物进化的历史观。是艺术与物种之间的生存平衡。雕塑艺术摈弃的是哗众取宠、粗制滥造、庸俗无聊的东西。但那绝非艺术的全部，至少在健康雕塑的作品里，凝聚了艺术家们纯洁的心血和闪光的灵感。也是健康自然及健康生态将是从简单走向综合自然化：简单健康/和谐统一——内在崇拜/外在征服——外在调和/内在的冲突（低级阶段）——外在调和/内在的冲突（高级阶段）——屈服矛盾/发展——内在和谐/外在冲突——和谐共生/天人合一———复杂健康，步步共生_冲突-共同发展这一个过程中达到艺术的一个高点。

故“健康雕塑”将雕塑看成一个生态系统，通过组织设计雕塑的空间中的各种物态因素，使物质、能源在雕塑生态系统内部有秩序地循环转换，并在环境里获得一种高效、低耗、无污、生平衡的生态环境。以生态雕塑为研究对象，以健康的环境、思想、生理、审美行为为研究内容是自然能量循环的一个节点。是人和环境健康研究对象的新型学科，其融入艺术、技术、环境、健康等诸多分类的多维综合体系。

是自然能量循环的一个节点，健康自然地对于周边环境的呼应。现存的许多优秀的传世雕塑蕴藏着许多优势和特点，他已经融入自然之中，并很好的对建筑和环境进行融合，使雕塑、建筑与自然更为协调。也是文化与物质的完美和谐。根据雕塑自身的形势、布局、空间、颜色关系以及材质，简单而优美的建筑方式，既简单又有美感。利用自然地形、文化特色、审美需求、气候调节来建造的居住环境，经得起历史的浪涛就。健康雕塑并不是利用高新技术建成的艺术品，而是利用现有的对环境和健康有益的材料建成的，对于城市建设、人居环境、审美需求、公共安全等因素，提供一个清洁而舒适的健康环境，而且与自然、社区和整个环境相协调。是艺术审美与物质协调共生的发展。

（四）健康雕塑与其他雕塑的区别

健康雕塑区别于传统雕塑，传统雕塑在环境中主要是一种外在的“形态”，健康雕塑则融入整体环境中，成为环境内在和外在的共同“形态”，它与室内外环境组合成为一件不可分割的社会和环境成员，然后才是审美最高层的艺术品，是现代生活环境整体结构最和谐的表达手段，赋予空间环境一种生命力。健康雕塑不仅要与公共环境协调，还要考虑到公众的心理感受。公众的高教育背景、民族心理状态、民族性格特点、民族审美品味、职业状况等都会对确认某一件作品是否与社会环境协调有着紧密的联系。是城市环境雕塑的最低要求，是生态环境的基本要求。

健康雕塑与生态雕塑的区别：健康雕塑与生态雕塑的之间的差异，生态雕塑具有比健康雕塑更强的适应性、可操作性和扩展性，他是在可持续雕塑在特定时期的体现。实际上健康雕塑中所包含的生态系统观念和身心健康在可持续雕塑发展中有着特别重要的意义，他宏观上给雕塑创作和设计以及雕塑规划一个基本的出发点。

由此可以看出，健康的雕塑具有宏观和微观两个层面的意义，宏观层面解决雕塑的产业系统链的问题；而微观层面研究解决特定时期中雕塑的实施问题：生态雕塑的研究的可以是一个单独的雕塑，也可以是一套雕塑规划方案；而健康雕塑的研究需要跨越具体的雕塑的环境空间，以及更大的尺度来研究雕塑的生态系统链才有真正的意义，而这必然决定了他的研究对象不仅仅是针对一个具体的雕塑创作者和工作室，而应该是一个产业系统链。

二、健康雕塑的属性

艺术家的修养和思想决定着艺术作品高度和深度，生态思维对生态雕塑的产生起着重要的作用，健康的生态的思维对健康雕塑的产生与发展将会起到至关重要的作用。要弄清楚健康雕塑的本质，必须从思维方式进行研究。

首先是开放的网络时代，信息和文化交流的开放性与速度的快速性决定了文化的多元性。当代雕塑已经不是被一个主体和一个中心限制，而是一个多思维复合的思维方法。健康雕塑打破了传统线性，单一的思维模式，同时也打破了生态雕塑复合的思维方式，代之的是金字塔式的方法和模式。无论从雕塑材质和雕塑观都更加灵活和开放。

其次，和谐性和开放性是健康雕塑的核心价值体现，首先雕塑家与创作对象之间的和谐平等，其次雕塑本身与环境的和谐。环境艺术是城市雕塑成长的基体。最后就是雕塑-环境-人类社会身心健康的和谐，是生态环境与人文的内外环境产生相互作用。“和谐性”是健康雕塑的核心价值之一。

公共性是雕塑的一种外在的“形态”。现代雕塑大多与环境融于一体成为环境中的一部分，是艺术生命的一种延续，公共性给当下雕塑带来了很多的机遇，使得雕塑的数量膨胀，而雕塑艺术的数量的增加，使艺术上逐渐陷于平庸。其下雕塑的休闲娱乐性；趣味性和世俗化已经改变了人的审美标准和审美水平，一个社会没有正确的站在文化高度和审美高度去发展文艺，将会使整个社会文化的主题方向和“三观”的迷茫。将会带来的整个民族甚至是国家的文化灾难。健康雕塑与公共空间的协调是建立在环境、思想与审美高度下的协调，教育背景、心理状态、性格特点、审美品味都有严格的要求，从高度看深度。健康雕塑的公共性要求人-环境-艺术品达到内外的和谐，相互影响与共同发展。

三、健康雕塑的设计特征与原则

（一）健康雕塑的设计特征

1.尊重自然、对健康的关爱

健康雕塑一方面具有生态性质，尊重自然是设计的关键，也是健康意识的一种体现，自然生态系统维持着人类生存和生活的需要。生态和谐与生态中和，构成生态…一般标准和最高标准，……将审美规则、生态规则、和自然规则，加之健康的原则（内外健康），真正的健康雕塑应该具备这样的系统，这是区别其他雕塑的着力点。从雕塑本身看，在空间上与环境协调，才产生美的效果，从环境本身看协调的同时对环境本身进行保护、保养甚至让生物链活动起来。在环境意识和气息下，是人的心灵感在复杂的社会在感受到安宁、单纯、合理即永恒，是自然元素和人在生活中和谐统一化，感受生命的美好，艺术的真谛。

（二）健康雕塑的设计原则

1.统一性

统一性原则决定雕塑设计首先需要一个大整体观。雕塑与环境和谐并存关系。意象的“物”与环境的“场”结合。依托于物质空间和人文环境。比如周边环境、空间的属性、文化性格和建筑风格等因素，确定雕塑的大小、风格、颜色、材质材料等。

2.身心健康性原则

健康雕塑既要分析人生心的感受，重视适度性和适应性，缓解人与环境的失衡性。健康雕塑不只是考验雕塑家个人的艺术理想和生活体验，加强作品形式感与环境的秩序感和韵律感。在体现整体统一的环境中设置雕塑作品。表达生态平衡，甚至超越审美空间，进入“哲学世界”。要求真、善、美的真，不要假、丑、恶的假。人与雕塑的交流，与环境的互动交融，融入艺术的语言之中。如“视觉性里的视觉整体构成”原则，“视觉总量平衡”原则，

3.“视觉趋简和谐”原则。

健康的另一个标准是设计材质的健康性。作为雕塑本身的外壳与环境和谐统一，达到健康的标准。健康雕塑设计应从促进良性循环位出发点。在材质上选用可再生资源，在自然循环系链之中。既体现生态观念，返璞归真，有利于人身体健康的生态环境。从雕塑的体量、颜色、空间达到空间环境设计系统性原则、感观上的平衡和谐原则、高艺术水准和高环境质量原则以及永久性原则。

四、健康雕塑的目标与远景

健康雕塑的目标是在未来的生活、工作和学习养成健康的美学观念和符合人类发展的思想体系。从一定意义上来说让健康意识融入人类文化，促进健康的消费意识观。减少对资源的消耗，是更有效的推动经济发展和改善生态环境。对景观雕塑设计师来说形成一个健康的雕塑观，是能源与技术意识下的新的意识形态。如果设计师能从健康的角度出发考虑问题，将会产生一门新兴的艺术形式。将来也是一种扎根于本土的设计观，是一种讲究人最基本需求的健康设计观。在中国发展的未来的道路上，健康发展的雕塑观在中国雕塑发展道路上将会一片光辉。

【参考文献】

[1]季湘荣.雕塑建设与发展研究--以杭州市为例[D]，杭州大学，2006

[2]赵慧宁，赵军.城市雕塑与空间环境设计[J].城市发展研究，2006（13）

[3]赵潇潇，黄建彬.城市雕塑系统规划[M].北京：化学工业出版社，2010

西部地区发展现代物流业的战略设想 第12篇

战略架构

西部地区现代物流业发展的战略架构大致划分为四个层次。

第一层，全局性战略。以满足用户需求为最高目标，以“提高效率、减少消耗、降低成本、保障安全”为原则，努力创建用户满意的物流管理运行体系，全面提高用户服务水平，提升物流业层次。

第二层，结构性战略。结构性战略的目标是要不断减少物流环节，消除物流链运作过程中不增加价值的活动，提高物流系统的效率。其内容包括渠道设计和网络分析。

第三层，功能性战略。不断改进物流组织方法，强化物流管理，优化物流路线，优化库存数量和结构，改进物流技术，降低物流成本，争取物流高效运作。从管理层面看，主要包括物料管理、仓库管理、运输管理等三个方面。

第四层，基础性战略。基础性战略主要目标是为保证物流系统的正常运行提供基础性的保障。内容包括：组织系统、信息系统、政策与策略、基础设施。

战略目标

战略目的是战略行动所要达到的预期结果，是制定和实施战略的出发点和归宿点。西部地区现代物流业的使命及战略目标是：服务于西部地区经济社会发展，满足西部地区优势特色产业发展需要，方便人民生活，逐步确立西部地区在全国物流业中的地位。

促进经济结构调整和特色产业发展。建立和完善支持西部地区经济持续增长的物流系统。该物流系统是由物流基础设施系统、物流作业系统、物流信息系统组成的有机整体。西部地区正处在产业结构调整的关键时期，物流业的发展，一方面要着眼于从战略层次提高服务业的比重和发展水平，带动物流服务相关企业改扩大外延的服务领域和规模，提高其经济增长速度与质量，促进产业结构战略性调整;另一方面要贴近西部地区特色优势产业发展需要，满足产业用户和广大居民的消费需要，支持西部地区区域经济优势的进一步发挥。

保障西部地区国民经济可持续发展。随着资源性经济的不断发展，西部地区经济的资源性特征进一步明显。从长远看，西部地区今后的发展不可避免地面临着承接东部产业转移的问题，同时也为第三产业提供了庞大的市场需求和服务空间。因此，西部地区现代物流业的发展，必须着眼于推动区域经济的可持续发展，加速其现有资源、资产的合理整合，支持其科技进步与产业提升及其与新兴产业的有机结合，在保障资源合理开发的前提下，力争通过现代物流业的发展，带动相关服务业的迅速壮大，通过第三产业的快速扩张，促进整个国民经济系统的节能降耗减排，最终保障国民经济的可持续发展。

提高西部地区企业的现代化管理水平。现代物流业的发展将成为西部地区企业提高管理水平的良好契机。西部地区现代物流业的发展，要充分发挥现代物流、现代信息流、现代管理有机结合的优势，一定要着力于提升西部地区企业的物流管理水平，进而促进西部地区企业的综合管理水平的全面提升，为西部地区的企业现代化做出积极贡献。这是西部地区现代物流业发展的重要战略目标之一。

促进经济社会与自然环境和谐发展。西部地区大多处于我国自然环境脆弱地带，经济发展对环境的压力日益增加，保护和改善自然环境、不断降低物流造成的负面影响，也是西部地区经济社会发展的重要战略目标之一。西部地区发展现代物流业的企业必须树立与环境和谐发展的理念，坚持可持续发展的原则，以降低对环境的污染、减少资源消耗、改善生存环境为目标，利用先进物流技术和管理技术，规划和实施各类物流活动。通过制定和实施连续、和谐的物流发展规划，研究和制定物流领域的环境保护法律法规和政策标准，开展物流与环境和谐发展的实践，最终在区域层次上实现经济社会发展与环境的和谐。

发展战略需达到的效果

优化物流业组织。推动与提高政府管理部门和企业的管理与创新能力，实施一元化物流管理和协调。通过建立和优化物流产业组织，形成具有西部地区文化特色的精干高效的物流组织体系，为物流业的健康发展提供组织保障。这是现阶段西部地区现代物流业发展的重要目标。一方面，应进一步深化管理体制改革，明确一元化管理目标和方向，加强物流业的管理领导工作，转变管理职能，增强服务意识，提供高质量的客户服务;研究建立人力资源综合开发系统，使人力资源得到充分利用，支持物流业战略目标的实施;加强信息和技术管理，建立有效的信息查询和反馈系统，制定管理部门工作电子化标准，提高工作效率和决策水平。

提高物流服务水平。客户服务，既努力理解和满足客户的要求，不断提高顾客服务水平，是物流业的首要目标。物流服务水平的基本要求是:货物的可得性;作业的连续性;服务的可靠性，是物流的质量属性，反映在如何精确地衡量可得性和作业表现。由于物流需要持续不断地满足顾客的需要，物流经营者和管理者要研究和制定一套衡量方法和评价指标，去评估存货的可得性和作业表现，如安全性、及时性、完整性指标等，从而不断提高服务的可靠性。

降低物流服务成本。降低成本是指降低物流过程中的各项费用，是一项综合性系统工程，如物流系统投资的最小化、运输和仓储的合理化、选择适时供给的办法和第三方物流服务等。但在物流业务的具体实施过程中，必然会出现物流成本与所期望的物流服务水平之间的矛盾，对物流服务的可得性、作业表现和可靠性要求越高，则成本会越高。这是对物流经营者和管理者的一项挑战，要研究物流成本与增加的物流表现之间的比例关系，掌握物流能力与关键顾客的期望和需求相适应的艺术，在达到高度的可得性、作业表现和可靠性的前提下，策划和选择物流实施方案，如存储方案的选择、运输方式的选择、运输线路的优化、配送方式与线路的选择等，以最低的成本满足社会物流需求。

提高物流产业层次。改造传统物流，发展现代物流。运用现代信息技术、现代管理手段改造和提升传统物流服务，是西部地区现代物流业发展的重要目标之一。同时，大力发展现代物流业，积极培育第三方物流、第四方物流，增加现代物流业在西部地区物流业中的比重，是西部地区现代物流业的重要目标。这两个方面目标的实现，就可以大大提高西部地区现代物流业的层次。

保障物流通道畅通。应研究和制定改进畅通性的激励政策，加强边缘地区、贫困地区和广大农村地区的公路网建设;加强各种运输方式的合作与协调，建立高效的综合运输体系，有效利用运输资源;研究运输与社会之间的复杂关系，制定有关畅通问题的机动车及运输设施的标准，加速新设施、车辆技术和意外事故处理技术的应用;加快交通运输信息化建设，及时提供地方、区域、全国及全球运输市场信息。