发展农村物流问题

发展农村物流问题（精选12篇）

发展农村物流问题 第1篇

但是农村落后的流通渠道,它不仅深深地制约了农村经济的发展,同时也造成了河南省农村一些不应有的生产环境和生活环境的破坏,每逢过节,农民餐桌上的饭菜仍然是季节性的饭菜,无法享受城市里一年四季都能吃到各个季节的蔬菜。经过观察研究,最根本的问题是流通不畅和交通不便所造成的。还有的就是农村地区的每年种植需要的化肥和种子问题,单一的化肥品种造成了土地的土壤结构的破坏,种子品种的单一造成了农作物结构减产与病虫害频发。另一方面,则是农村薄弱的生产环境和法律、法规的不完善,在接受新的运作方式和打破传统观念存在障碍,故而束缚了农村物流发展的脚步。

1 河南省农村物流的发展状况

我国农村物流作为一个新兴的产业,还处于起步阶段。近年来我国农村物流基础设施发展较快,但仍存在设施落后、专业化与社会化水平低、市场化程度低、政府宏观调控缺位等问题,针对我国农村物流的发展现状和存在的问题,以及河南省物流业发展水平相对落后,仍以传统货物运输和货物配送为主的现象,应该在政策上有所突破,如在农村物流全局规划、制度创新、组织建设、物流体系建设和物流环境营造等方面。

从全国范围看,农村物流总值在社会物流总值中的比重很小,远远低于全国社会物流总值27%的增长幅度。近两年农村物流开始引起社会的重视,但是农村物流仍然在拖“三农问题”的后腿。不能忽视的是,虽然农村物流前景广阔,但当前仍面临许多困难。具体表现在以下几方面:

1.1 现代化程度

总体上说河南省农村物流现代化程度低,大部分地区仍然保留着20世纪80~90年代的传统的运输工具,没有适合农村物流发展的专业的设施和设备,市场上仍保留着基本的季节性货运站。没有富裕的资金进行设施与设备的更新。其次,是信息化水平远远落后于发达国家农村物流水平,没有现代化的信息网络技术,特别是目前还没有建设具有一定规模的信息基础设施,只是局限在电话的单线联系,在信息的校正与补漏方面没有及时的措施。第三,信息服务短缺,包括科技知识的普及(信函、宣传材料、交易信息等)和传播,以及其他综合性的社会化服务,这些从根本上束缚了农村物流发展的脚步。

1.2 政策教育方面

目前政府对农村物流建设的重要性认识不深,没有充分意识到政策对农村物流发展巨大的促进作用,且很多的政策法规在一定程度上阻碍了农村物流的发展;第二,在农村文化程度高的专业物流技术人员匮乏,政府在培养和留驻大学生方面考虑不全面。

1.3 流通效率方面

当前,就大部分农村地区而言,分散的、实力很小的、素质不高的个体商户,组成了农村流通体系的最主要部分。这种现状造就了假化肥、假种子、假农药的泛滥,诚信、优质难见,退货、索赔无门。据了解,目前国内有三分之一以上的农民购买生产资料、消费资料要跑到县以上的市场去找。据中国消费者协会的调查显示,31.3%的农民认为购买生活资料不方便,37.2%的农民认为购买生产资料不方便。据测算,目前农村居民人均固定商业面积不足0.1平方米,仅为北京、上海等大城市的十分之一,绝大多数地区农民消费主要靠原始的集贸市场和落后的代销店、“夫妻店”实现。农村也是假冒伪劣产品泛滥最严重的地方,农村消费物价指数持续高于城市,农民收入增幅与农村物价增幅反差较大。充分地表明了流通效率不高、不畅通的现状。

2 农村物流的发展存在的问题

2.1 农村生产组织水平低,物流需求分散,物流供给能力不足

在我国,农业生产仍基本是以农户为单位,生产规模小、分工不细、收入有限,对物流需求不足且分散。而物流的供给需要在科学技术的推动下实现规模经济。目前无论是农村生产组织、流通组织还是物流企业都存在规模小、管理水平低、技术条件差等问题,制约了物流的供给水平。

2.2 信息化水平低

由于农村信息网络平台的薄弱,阻碍了农村现代物流的发展。随着农村改革的深入,农村市场化水平的进一步提高,农村的物流量会成倍增加,要求农村物流快速向现代物流发展。目前,农业信息工作还存在基础设施薄弱、信息资源分散、信息人才缺乏等三大突出问题,成为农业信息化制约瓶颈,科学谋划和大力推进农业信息化工作任务依然艰巨。

2.3 物流基础设施落后,物流技术装备落后,物流运作成本高

物流的运输、包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等每一项功能的实施,都与物流的基础设施和物流技术水平有关。农村道路状况差,物流运费就高;没有公共的信息平台,物流信息就难以处理和发挥作用;没有科学的冷藏设备,鲜活农产品就难以运输、加工等实现其价值;没有科学的工艺和技术,农产品就难以实现加工增值。

2.4 物流交易合约形成和履行困难

影响物流交易合约顺利形成和履行的因素很多,其中政策和信用是主要的。现在农村地区的物流政策支持不足,有的地方还是空白,物流作业难以规范,物流需求者对物流企业缺乏信任,对物流外包的结果难以预期,因此物流合约难以达成。没有政策的支持,物流业也难以发展壮大以适应农村经济发展的需要。

2.5 物流保险不完善

由于市场主体的特殊性,物流保险对于中国保险市场来说,是一种新兴险种,现代物流业的发展给保险市场的发展提供了新的平台。现代物流业刚刚起步,物流保险在实践中还存在诸多的缺陷,目前的物流保险因为不“保险”而得不到物流企业的欢迎,预示着物流保险的发展在我国现行市场环境下还存在很多问题,尤其是在农村地区很难以沟通。

3 改进措施

3.1 农村物流设施、设备的整合

要解决农村物流信息化建设的瓶颈问题,需要从三大突出问题逐个入手,分别解决。首先,进一步加强对农村物流信息化基础设施体系的投入,可以鼓励和引导富裕农民的参与,吸引他们手中的闲置资金,加快建设农村信息网络基础设施。信息网络是实现农业信息化的前提和基础,特别是在我国农村通信普及还不完全、整体信息网络还未建成的情况下,当务之急就是要加大投资力度,进一步完善农村信息网络基础设施的建设。

3.2 建设信息网络平台

随着农村改革的深入,农村市场化水平的进一步提高,农村的物流量会成倍增加,要求农村物流快速向现代物流发展。而信息化是现代物流的核心,因此在农村物流要实现现代化,大力推进农村物流的信息化建设至关重要。

国家已经认识到了农业信息化建设的重要性。2005年末,农业部先后发布了两个有关农业信息化建设的重要文件———《农业部关于进一步加强农业信息化建设的意见》和《“十一五”时期全国农业信息体系建设规划》,明确提出了“十一五”农业信息化建设的任务、措施以及工作思路,将启动“信息化村示范工程”。目前,全国各地农业信息化网络平台建成和在建的已经为数不少,将为农村物流的现代化发展奠定良好的基础。21世纪将是信息农业的时代,农业信息技术将成为实现农业高速、健康、可持续发展的重要推动力。让适农信息进村落户,但信息化进村是很难的,让有用信息最后到农民手里更难。

农业信息化在加快我国农村现代化中的地位和作用是不可替代的,是解决当前“三农”问题的不可或缺的重要手段,其作用是有目共睹的,因此有必要把农业信息化纳入河南省信息化体系中加以重点考虑。当前应把农业信息化纳入整个农村中小型基础设施体中,给予必要的支持。把信息扶贫作为促进河南省农村发展的重要手段。

要建立起农村信息技术人才培养体系。信息化的关键在于应用,而应用的关键在于人才。特别在农村地区,人们的文化水平普遍不高,对现代通信信息技术的了解还很少,这使农村信息技术的推广和应用急需大量人才来完成。要通过建立健全农业信息技术人才培养体系,开展农业信息化队伍建设。

3.3 发展农村优势产业和主导产业

就产业层面而言,要积极开展供应链物流管理,培养供应链核心企业,根据实际情况形成“生产企业+农户”、“批发企业+农户”、“零售企业+农户”、“配送中心+农户”等多元化的物流运作模式;创新中小企业之间的物流协作模式,用协作物流、共同配送、共享物流网络等形式解决农户分散、物流分散问题;加强行业协会的作用,约束行业竞争行为,减少恶性竞争,杜绝非法竞争。

就区域层面而言,要对农村区域物流科学规划,统筹城乡物流的发展,协调农村区域农业物流与工业物流;加强区域物流中心建设,提升商品交易市场功能;加强区域信息平台建设;强化对农村物流的金融支持;制定区域物流产业政策,鼓励、支持企业物流建设以及第三方物流的发展;制定区域物流人才战略;加强物流技术的研究和推广工作;加强区域间物流管理,以及物流技术的交流和合作。另一方面在推动我国物流技术的规范化和标准化有着很大作用。

3.4 利用现有邮政物流系统

首先,邮政企业有着较为完备的网络体系。中国邮政经过几十年的努力,已经拥有遍布全国广大农村的实物传递网络和金融网络,是借助国家之力,特别是高投入所奠定的重要物质基础,故积极地参与新农村的流通体系建设,具备得天独厚的天然优势,将极大地节省市场开拓成本。

其次,较高的信誉。在农村农民对邮政有着很强的依赖性,使邮政在农民心目当中具有较高的知名度和美誉度,在一定意义上,它体现着政府或国家的公信力,是难得的市场优势和竞争中最大的资源优势。

第三,技术优势。庞大的网络体系和几十年的积累,不仅与农民形成感情纽带,而且从技术上也日趋成熟,有能力承担农村物流较高的技术要求。

邮政物流向农村发展既是社会统筹发展的客观需要,也是邮政发展的自身需求。为了更好地发展邮政物流,邮政系统应做好以下几点:

一要制定长远的发展规划。开拓农村市场,邮政具有天然的优势,但真正赢得市场还有相当长的路要走,邮政物流必须把握时机,抢先一步占领农村市场,积极制定切实可行的中长期发展规划,以及近期的实施计划,要注意规划制定的前瞻性、可行性。从市场定位、市场细分、产品(项目)开发等诸多方面进行深入细致的调查研究,积极稳妥地按规划和计划实施。

二要积极拓展业务。农村物流的领域相当广泛,有针对性地分析市场需求,积极地拓展业务,并建立较为稳定的业务关系,按照生产、生活、文化建设等不同的特点,开展市场营销,提供优质的产品和服务,逐步创建邮政物流品牌。

三要充分利用政策空间。邮政进军农村物流市场,要充分运用好中央2005年“一号文件”和2006年“一号文件”对邮政工作的政策要求和支持,抓住商务部推进“万村千乡”工程的商机,大力发展邮政物流,为推进社会主义新农村建设服务。

3.5 政府与社会支持

要以科学发展观为指导,协调城乡之间,区域之间物流体系的规划;加强物流基地、物流园区的布局与建设,合理配置物流资源;积极开展农村各项事业的改革,保护农业税减免。农民增收的良好势头,为农村物流供求水平的提高创造良好的环境;以法律、法规、政策支持农村物流体系建设,引导农村绿色物流的发展;重视物流研究与物流技术的开发,积极开展与世界发达国家在物流管理、物流技术、物流人才等领域的合作和交流。加大规范货运市场的力度,着重对货运场站经营、货运代理、配送、信息服务等经营行为进行规范,逐步建立一个规范经营、诚实守信、竞争有序的货运市场,为河南省农村物流业提供一个健康良好的发展环境。

物流保险的基本功能对我国具有重大的意义。物流保险制度可以看作是对物流业的保障和激励机制,为经营者分担行业风险、轻装上阵,发挥创新精神和经营潜能,保证物流公司经营的连续性和科技进步、经济发展提供经济保障。可以使物流业保持其行业活性,吸引和留住人才,形成职业的经营者队伍,促进物流业的发展。

同时也解决了农村个体商户和企业对外来和意外风险的抵抗力不强和资金来源渠道狭窄等问题,在发展农村物流经济过程中,促进农民对保险参与的积极性,让农民有信心敢于参与、敢于投资,为农民解决了后顾之忧,大力开展农村物流保险业务,也有利于农村物流组织的成长和发展壮大。

4 结束语

以上通过对我国及河南省目前农村物流发展趋势和现阶段河南省农村环境的综合分析与论证,针对不同农村阶层提出了一些有关农村物流改革的应对策略,希望能在以后的农村物流发展过程中,提供一些帮助,为建设新农村贡献一份力量。

摘要：根据建设社会主义新农村的要求和现代物流的特点,发展农村物流对农村的生产生活具有重要意义。不过就现实而言,发展我国农村物流还存在诸多问题,需要农村物流系统的各个层面提出并实施必要的应对策略。针对河南省农村物流发展存在的突出问题和影响农村物流环境的各种因素进行了综合分析,提出了针对性的解决对策并进行详细的阐述,特别提出了利用现有的邮政物流系统改进目前的农村物流和政府政策应积极支持农村物流的发展。

关键词：农村物流,对策研究,邮政物流,政策支持

参考文献

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[6]农业部.“十一五”时期全国农业信息体系建设规划[Z].2006.

农村物流建设发展规划 第2篇

（征求意见稿）

为深入学习贯彻党的十九大精神和习近平新时代中国特色社会主义思想，落实中央关于实施乡村振兴战略的决策部署和习近平总书记视察广东重要讲话精神，彻底打通农产品进城、消费品下乡通道，助推乡村经济发展，提升乡村居民生活水平，促进城乡协调发展，推动我县乡村全面振兴，根据《广东省商务厅关于印发<广东省农村物流建设发展规划的通知（2018-2022 年）>的通知》（粤商务建字〔2019〕2号）和县委、县政府对乡村振兴计划的工作部署，制定本发展规划。

一、发展现状 （一）

我县农村物流 发展 基础

1.农村物流产业基础发展良好。我县是农业大县，农业在经济中占的比例较大。近年来我县积极发展现代农业，致力提高农业现代化水平，取得了显著的成效。2018 年全县农业总产值 88.97 亿元，增长 2.5%。粮食产量实现“八连增”，全县粮食播种面积 34.57 万亩，总产量 12.81 万吨。其中，水稻种植面积 30.98 万亩，总产 11.92 万吨；薯类种植面积1.29 万亩，总产 1.3 万吨；大豆种植面积 0.77 万亩，总产

0.17 万吨；玉米种植面积 1.53 万亩，总产 0.46 万吨。全年落实经济作物种植面积 22.46 万亩。其中，蔬菜 15.63 万亩，总产 18.87 万吨；西瓜 3.08 万亩,总产 4.68 万吨；花生 3.41万亩，总产 0.5 万吨；甘蔗 0.34 万亩，总产 0.93 万吨。上洋西瓜、织贡蒲牌尖椒、溪头五彩番薯、东水山茶、上洋玉荷苞荔枝、儒洞妃子笑荔枝种植基地成绩得到巩固和提高。全县肉猪存栏 19.96 万头，出栏肉猪 44.48 万头，比去年同期分别增长 4.33%、4.77%；牛存栏 2.42 万头，出栏肉用牛1.65 万头，比去年同期分别增长 4.72%、4.45%；家禽年末存栏 208.62 万只，出栏家禽 753.36 万只，比去年同期分别增长 4.51%、4.58%;累计肉类总产量 4.7 万吨，比去年同期增长 4.43%。全年渔业总产量达 48.50 万吨，同比增长 0.76%，占全市渔业总产量 41%（全市 2018 年渔业总产量 119.16 万吨），总产值 47.66 亿元，同比增长 0.26%。我县农产品大部分以供应本地市场为主，特别是粮油产品基本在本地销售，外销量较大的农产品有水果、蔬菜、苗木、畜禽产品、水产品等，其中水果、蔬菜、苗木、畜牧产品主要以国内销售为主。农村消费能力持续提升，2018 年我县农村常住居民人均可支配收入 1.65 万元，增长 9.7%。全县丰富的农产品产量、47.4 万常住人口的农副产品需求、宽广的供应外销市场渠道、持续提升的农村消费能力为农村物流发展奠定坚实的基础。

2.农村物流基础设施不断完善。目前，全县地方公路通

车总里程达到 1760.28 公里（其中县交通运输局 1631.88 公里，公路局 128.40 公里）。其中国道 1 条 50.6 公里（公路局）；省道 2 条共 77.84 公里（公路局）；县道 11 条共 184.78公里；乡道及以下公路 1397 条共 1447.10 公里。截至 2018年底，阳西客运站共 11 个，其中一级客运站 1 个，程村、塘口、儒洞、沙扒、上洋镇各 1 个，新圩 3 个、溪头 2 个。基本形成了以县城为中心、乡镇为节点的农村客货运网络。江湛铁路顺利建成通车，阳西阔步迈入“高快速铁路时代”。信息基础设施进一步完善，大力推进“宽带光网城市”建设，4G 网络实现城乡全覆盖。

3.农村物流服务能力显著提升。2018 年，全县完成公路货物周转量 8.4 亿吨公里，同比增长 3%。全县拥有冷冻企业11 家，冷链仓储 7.39 万平方米，冷库容量 6.55 万吨，冷链水车 180 辆。在县城设有网点的物流公司有顺丰快递、圆通、申通、邮政、中通、韵达、德邦以及农村客运班车，在我县部分镇或少量村设有物流网点的仅有邮政的邮乐购和阿里巴巴的天猫优品服务站。农村地区传统的邮政物流、商贸物流以及新兴的电子商务物流，共同构建了覆盖县、乡（镇）、村三级的农村物流体系。

4.农产品物流集散地条件较好。我县共有大小农贸市场27 个，农产品交易市场中，年交易额超过 1 亿元有 2 个。交易品种主要有水产品、家禽、蔬菜、日杂、肉制品等，交易方式以现货贸易为主，商品主要来源本土。我县农产品交易市场营业面积达 5.64 万平方米，有档口 2880 个，提供了近

-4-万个就业岗位，发挥着物流集散的重要作用。

5.农产品电子商务建设蓬勃发展。农产品生产经营主体逐步增多，市场流通新业态发展迅速。从销售渠道看，除传统的农产品交易市场和销售网点外，新型农产品流通业态发展迅速。2018 年，农村电商蓬勃发展，形成从农产品种植与采摘、分拣和加工、仓储至配送的科学、高效生产流程，有效减少了中间环节，用物联网和电子商务实现了“产销直达”，全县设立农村淘宝店达 20 多家、邮乐购 45 家。2018年 12 月 26 日我县获得阿里巴巴农村淘宝授予“兴农扶贫阳西县品牌站”的称号，是全省获取授予该称号 10 个品牌站之一，也是阳江市唯一获得此称号的县。

6.农村物流规模不断扩大。农村经营主体不断发展壮大，通过集约化、规模化的生产和销售，大大提升了农村物流发展质量和水平。目前获评国家、省、市农业龙头企业 13家，市级以上农民专业合作示范社 20 家，其中省级示范社13 家，市级示范社 7 家，市级示范性家庭农场 10 家，红心鸭蛋、吊桩养蚝获评国家地理标志保护产品。通过“公司+基地+农户”“合作社+农户”等集成生产模式，集合分散的农户产能，开展标准化生产，统一包销并进行规模化运输，农民创收保收取得良好效果，在一定程度上解决了农村物流成本过高和网络渠道不畅问题。

7.新技术推广应用提升了物流效率。信息技术逐步运用于农村物流。2018 年，冷链企业 9 间，冷链物流信息化助推

全程冷链不断发展，不仅满足了农产品的保鲜需求，还降低了损耗率。通过运用物联网及卫星定位技术，实现了农资流通的在线监控，实现物流车辆即时定位、补货配货电子化等。全县标准化托盘逐步推广，车货匹配平台等智慧物流技术加速运用，活鲜运输技术扩展应用，预包装冷却技术的应用，降低了产品损腐率，降低了物流成本，提升了物流效率。

（二）发 展瓶颈。

1.部分地区农村物流基础设施发展滞后。不少农村地区无法满足大型物流车辆通车要求，山区网络及移动手机信号不稳定，不能满足电子商务的基本要求；物流基础设施与自身需求不相匹配，快速及物流需求没有得到有效满足；共用型农村仓储设施缺乏，共享共用物流体系非常薄弱；单个农村小规模农业生产者没有财力建设仓储设备，造成大量农产品在上市时“果贱伤农、丰产不丰收”；缺乏集合快递、邮政、商超、便利店、物业管理等一体的商贸驿站，造成车辆载货率不高。

2.农村物流成本较高。我县农村多丘陵，农业种植分散和农村人口低密度分布，导致农产品运输和物资配送成本上升；农产品保鲜期短、运输要求高、价值低、重量大的特性，加大了运输困难，导致较高的物流成本严重制约农村物流发展。

3.农村物流标准化信息化水平较低。由于缺乏物流信息平台、车货匹配平台等信息手段支持，农村物流企业多数以

线下揽货方式为主，物流供需无法有效对接；规模小而散，托盘、笼车等专业物流设施应用不足，包装、装卸、分拣等作业流程尚未标准化，削弱了物流运行效率；普遍仅限于提供简单的运输服务，不能运用信息技术实现货物跟踪调配、物流信息查询、智能化配送等，经营模式低端粗放，无法满足现代化物流发展需要。一些大型农产品流通中心交易模式仍较传统，信息管理系统不完善，产品集散能力不强，市场辐射范围较窄。农村小规模生产模式下品种选育、施肥施药、采摘分拣、包装标识等缺乏标准，难以达到农产品标准化流通要求。

4.多头管理缺乏整合。长期以来，我县物流业存在“多头参与、条块分割”的情况。发改、交通运输、商务、自然资源、农业农村、供销、邮政等部门职能与农村物流业务均相关，部门间既存在职责交叉又存在信息壁垒，每个部门均有涉农资金和政策，但资源分散，存在整合不够、效率不高的问题。现有农村物流节点由各快递、物流企业根据业务需要自发布局，都往经济繁荣人口密度高的镇村设点，偏远村庄物流网点则几乎空白，影响了农村物流统筹规划和科学发展。

二、发展目标

到 2022 年，初步建成与农村居民生活、农业现代化发展、现代流通方式相匹配，布局合理、高效畅通、特色突出、管理现代的农村物流服务体系。

——推动构建完备的农村物流网络体系。依托各镇特色农产品，盘活、新建一批农村物流重要节点。谋划新建设项目，吸收国际先进的农业技术及国内外农副产品展示展销、冷链物流配送、电子商务等功能，延伸上下游产业，推进“三个集中”（集中生产、集中物流、集中采购），促进“三化联动”（生产标准化、管理信息化、服务现代化），带动农民增收致富。每个镇至少建设 1 个农村物流综合服务站，每个村统一建成标准化的“商贸驿站”物流服务点。

——推动农村物流整体运行效率提高。大力完善冷链物流基础设施，将农产品预冷保鲜比例提升至 30%，农产品物流费用占 GDP 的比重下降 10%左右，推动农产品损耗率下降。

——推动农村物流经营主体运营规模化。推动各类物流主体上下游拓展经营能力提升，初步形成一批智能化水平高、综合服务能力好、竞争力强的农村物流企业。

——推动农村物流信息化水平提升。支持农村物流信息化平台发展，推动实现车货有效匹配。

三、主要任务 （一）完善农村物流网络体系。构建以县级农村物流中心、乡镇农村物流综合服务站、村级农村物流服务点为支撑的县乡村三级农村物流网络布局。县城内选择交通便利的地点或依托农产品批发市场、农贸市场、电子商务产业园等，建设或升级改造县级农村物流中心，整合县级商贸流通市场、干线物流、快递物流、农资配送等资源，强化县域农村

物资下行配送和农副产品上行的物流服务能力。乡镇以商超、邮政、农村综合服务中心、客运站点、快递集聚点等为依托，设立乡镇农村物流综合服务站，整合乡镇快递收发、农村电子商务、农资代购、农产品代销等资源，打造上接县、下联村的中间物流节点，支撑农村各类物资的中转仓储和分拨配送。行政村以农村综合服务中心、邮政及供销服务点、便利店、客运站点等为依托，建设村级农村物流服务点。推动行政村实现各类物资“最初一公里”和“最后一公里”有序集散和高效配送。同步构建县镇村三级农村应急物流体系。开展农村物流建设试点示范工作，形成可复制推广的经验做法。

专栏 1

农村物流网络布局 县级农村物流中心：县域与外部区域之间物流交换的枢纽节点，作为县域范围内物资集聚和物流组织的中心。

乡镇农村物流综合服务站：农村物流网络节点体系上接县、下联村的中间节点，承担区域内物流组织与管理，支撑农村物流各类物资的中转仓储和分拨配送。

村级农村物流服务点：农村物流网络节点体系中的基层网点，处于节点体系的末端，实现农村末端物流的集聚与配送。

（二）

加强农产品重要流通节点建设。依托全县农业发 展布局和主要干道、航线等，改造或新建一批布局合理、业态丰富、梯次优化、辐射能力强的农产品物流园区（集散中心），形成枢纽型与区域性物流园区梯度分布的格局。

专栏 2

农产品重要流通节点布局

1.加快推进粤西农海港项目早日建成投产，完善物流体系和相关配套设施。

2.依托物流园区、农批、农贸市场等配送需求集中场所，整合零担长途干线运输“落地配”与城市配送资源，发展面向机关单位、工商企业、学校医院等消费团体的集中配送。

3.扩大零售终端网络，发展面向连锁超市、百货店、专卖店、专业店等零售门店的统一配送。加强商贸、快递与物流企业的协同协作。

（三）提升冷链物流发展质量。优化全县冷链物流网络布局，改善冷链运输车辆装备配置，推广具有多温区功能的冷链运输车辆以及移动式冷柜、便携式冷藏箱等末端冷链设备，发展农产品全程冷链物流。推动农产品保鲜技术与蓄冷装备的推广普及，鼓励建设低耗节能型冷库，提高农产品预冷、保鲜加工与包装技术水平。扶持培育农产品冷链物流企业发展壮大，加大对冷链运力明显不足的农产品主产区扶持。

（四）推动农村物流发展模式创新。鼓励探索农商互联模式，推进产供销一体化发展模式。鼓励通过土地流转、需求引导等方式，支持专业大户、家庭农场、农民合作社、农业龙头企业开展适度规模经营；积极推动“公司+合作社+农

户”“公司+基地”等模式发展，开展标准化精准化生产；探索产销对接模式，推动随机松散的买卖关系转变为长期稳定的合作关系。整合村级各类服务站点，推动物流服务和农村生活综合服务中心、益农服务站等功能融合，保障物流末端的可持续经营。探索定时定点定线配送模式，鼓励大型电子商务、快递物流企业与本地中小商贸流通、物流企业进行商业合作，整合线路网点，实现定时、定点、定线统一配送。

（五）

支持农村物流信息化应用推广。鼓励农村物流综合信息平台建设，推动智慧物流技术的推广使用。依托导航技术、物联网、云计算等技术，发展农村物流公共信息平台，促进农村零散物流需求和各路运力资源的快速匹配；完善平台功能，解决产销和流通组织化程度不高问题。鼓励物流公司改造升级，采用信息手段进行智慧管理，利用射频技术、GPS 等实现货物跟踪调配、车辆定位调度、物流信息汇总查询等；逐步推动机器人、无人机等实现智能化操作；设置产品二维码，推动主要农产品的溯源。

（六）

强化农村物流标准化工作。加强物流全产业链标准体系建设，覆盖农产品种养加工、检测分级、包装运输等各环节。推动物流设施设备标准化：以托盘标准化及规范化运营为基础，推动运输车辆、叉车、货架、月台、车厢等设施设备标准化；推动物流作业标准化，涵盖包装、装卸、搬运、运输作业、仓储等环节；推动物流信息标准化，推广基于全球统一编码标识（GS1）的商品条码体系，推动商品条码、箱码、托盘条码、物流单元编码、物流节点编码关联衔

接。推动物流综合信息服务平台统一标准研发建设，统一技术接口标准，鼓励平台间开展联盟合作，实现可公开信息的共享互联互通。制订县乡村三级农村物流服务规范，推动网点建设和运营标准化。

（七）推进农村物流与 电子商务 扶贫联动发展。推进电子商务进农村工作，支持有条件的镇、村建设电子商务产业园。发挥电子商务聚单能力，整合碎片化产品需求和物流需求，加强与大型综合性电子商务及专业农产品电子商务平台对接，开辟阳西特色馆、县域特色馆和一镇一品特色馆。支持大型电子商务企业与贫困村“结对子”工作。鼓励电子商务企业设立贫困地区农产品销售专柜和扶贫频道，推动贫困地区农产品进学校、进企业、进机关、进社区，开拓直接对接渠道。探索对贫困村农村物流的合理扶持模式。

（八）打造一批农村物流品牌。推进品牌强农，提升绿色优质产品供给，打造一批产业特色优势突出、企业市场竞争力强、产品安全优质的区域公用品牌、企业品牌和产品品牌。开展品牌农产品宣传推介活动，加强线上线下宣传及产销对接。支持物流企业集约发展、做大做强，成为网络化、规模化的品牌公司。

（九）推进产业融合发展。支持各类市场主体创新发展新型农业产业模式，促进农业生产、加工和流通的融合发展，延伸产业链、提升产品价值、延长保鲜期、改变运输状态。建立现代农业产业园，依托农业龙头企业、物流骨干企业，以规模化种养基地为基础，建设集生产、加工、流通、研发、-12-

示范、服务为一体的现代农村物流产业基地。鼓励具有冷冻及加工条件的公司出租设备，发展社会化加工及冷储服务，支持农产品就地深加工。升级改造农产品批发市场，合理部署“中央大厨房”，支撑农产品产后规模化分级、加工、包装、营销等。

（十）推广农超对接模式。鼓励连锁超市发展地方采购，将本地农特产通过地采系统进入全国销售网络；在县内主要商业街区、商业综合体、商贸集聚地设置农产品展示交易场所，开展宣传推介，为农产品进城提供实体流通渠道。

四、重点工程 （一）

重点物流园区建设工程。加快推进粤西农海港项目尽快建成投产，完善物流体系及相关配套设施。项目集农产品交易、加工仓储、分拣包装、物流配送、价格信息发布、认证检测、电子结算、电子商务、供应链金融等功能于一体，形成农产品交易集散中心、仓储配送中心、价格指数中心和信息发布中心，打造成为区域性物流园区，强化本区加工仓储、冷藏冷冻、分拨配送等服务功能。

（二）

农产品冷链物流建设工程。优化冷链物流空间布局，结合农产品优势产区，依托产业集群和专业市场，重点打造水产品冷链物流基地，依托本地的水产品加工养殖骨干企业，进一步提升冷藏设施和装备，完善水产品超低温储藏、运输、包装和加工体系，建立从生产运输、分割包装到市场消费全过程冷链物流网络；围绕农贸市场，改善升级冷链冷

藏设施，建设一批冷链储运中心。探索冷链基础设施政企“共建”模式。鼓励跨区域共建农产品流通节点，提供公共冷链设施。在特色农产品集聚区建设公共性初加工和包装设施，连接第三方物流，完善产地收储加工-冷链运输-销区冷储配送-冷藏销售冷链流通渠道。

（三）农村 电 子商务 建设工程。加强与知名综合电子商务平台、农产品专业电子商务平台合作，积极推动本地特色产品成为“网红品”。探索农商互联新模式，推动贫困地区与电子商务平台合作设立扶贫频道，推动特色产品丰富县域设立特色馆。加强拳头产品“三品一标”（无公害农产品、绿色食品、有机农产品、农产品地理标志）认证，举办“西瓜节”、“荔枝节”、“番薯节”、“美食节”等活动，集中宣传和销售农产品。加强电子商务配套服务，开展人才培训、创业孵化、品牌建设、网络推广、金融支持，形成电子商务产业集聚。

（四）乡村“ 商贸 驿站”建设工程。按照“整体规划、市场运作、多业融合”发展原则，探索建设村级“幸福驿站”。整合乡村生活综合服务中心、助农服务中心、村邮政、便利店等，实行“多站合一、多点合一”，融合快递收发、代销代购、水电费代收、信息服务等多重便民服务功能，建立村级快递物流收发服务点和综合便民服务点，统一加挂“商贸驿站”标牌，实现“三规范”“四统一”，即建设规范、服务规范、管理规范，装修式样统一、设施设备统一、服务范围

统一、服务标准统一。依托本地较成熟的物流体系，探索定时、定点、定线的农村物流“货运班车”服务，直抵终端“幸福驿站”，打通农村物流配送“最后一公里”。

（五）

物流综合信息服务平台建设工程。支持建设农村物流综合信息服务平台，提供农村物流供需信息发布、撮合物流交易、物流资源调配、物流跟踪、信用评价、数据分析、宣传推广等功能。推动整合邮政车辆、客货班车、农资配送、农超商贸配送、电子商务配送、快递物流以及社会零散车辆运力资源，与农村各种零散物流需求快速撮合，实现规模化运输，提升物流效率。推动平台技术接口标准、操作流程及服务规范进一步统一，实现可公开信息的共享和互联互通，实现农村物流信息资源的汇总。

（六）

农村物流标准化工程。制订农村物流配送服务规范，明确县级农村物流中心、乡镇农村物流综合服务站、村级农村物流服务点实现“五个标准化”建设运作，即网络节点建设标准化、运输设施标准化、服务标准化、包装标准化、品牌标准化。村级物流服务点重点打造统一标识的乡村“商贸驿站”。选择有条件的镇进行农村物流标准化示范建设，通过“典型引领、示范带动、由点到面、全面推进”方式逐步开展。

（七）

龙头企业培育工程。重点培育一批主业突出、竞争力强、管理现代化、服务水平高、示范作用强的农村物流龙头企业。制订县级农村物流龙头企业评定标准。支持农村

物流龙头企业牵头制定农村物流行业标准。支持农村物流龙头企业开展绿色环保技术和物流信息技术的研发推广。

五、保障措施（一）强化农村物流工作协调管理。加强各部门物流职能的统筹整合，理顺农村物流发展的组织框架和运作机制。建立由商务、发改、交通运输、财政、自然资源、农业农村、供销、邮政等部门共同参与的农村物流工作协调机制，形成工作合力，加强对农村物流相关规划制定、物流园区建设、重大项目建设、资金运用等方面工作的统筹协调，打破部门壁垒，形成“大物流”概念。

（二）加强 农村物流发展政策 保障。将农村物流建设发展纳入县域、村庄建设规划。支持符合规划要求的产地预冷库、农产品物流园区及基地等项目用地需求，鼓励利用工业旧厂房、仓库等土地用于农村物流服务；支持承包土地向专业大户、家庭农场、农民合作社流转。加强农村“四好农村路”建设，进一步完善乡镇至村、组的客货车通车条件；加强重点农产品主产区公路改扩建，在物流综合服务点规划充电桩，便利小型电动货车行驶。继续提升农村地区通信网络建设水平。落实农村物流相关税收优惠政策。严格执行鲜活农产品运输“绿色通道”政策，清理规范道路、水路运输收费项目，合理减少抽检次数；放宽农产品配送车辆的城市交通管制；研究制定冷链物流企业用水、用电、用气价格梯度优惠措施，推动田头冷库用电与农业生产用电同价。

（三）加强资金引导 扶持。加大资金扶持力度，重点对县、乡、村三级农村物流服务网络、公共信息平台、冷链物流、设施装备改造、组织模式创新、试点示范等，以补贴、贴息、奖励、股权投资等方式给予引导和支持。引导金融机构、社会资本投资建设农村物流基础设施。

（四）

推进 农村物流统计工作。探索建立科学规范的统计调查制度，明确统计口径，科学设计农产品物流、农资物流、农村商贸物流指标体系，做好定期发布。支持社会化平台和企业建立农村物流大数据中心，推动建立阳西农村物流数据共享机制，加强监测，为全省农村物流动态监测、形势分析和决策提供依据。

（五）加强农村物流人才保障 。将农村物流发展急需的各类专业人才纳入“实施乡村专业人才培育工程”，根据相应条件享受“上岗退费”和高级职称专才财政奖励等待遇。鼓励企业与本科高等院校、职业院校、政府购买服务模式职业培训场所等联合培养物流人才，基本实现农村物流从业人员全员培训。推动开设电子商务培训课程，加强电子商务人才培养。联合研究机构、高校、企业、行业组织专家，打造农村物流省级智库，开展农村物流专题研究，为政府提供决策咨询，为农村物流企业提供培训和业务指导。

（六）加强组织实施。由县工信局牵头负责本发展规划的组织落实，各镇政府、各有关部门结合本地区、本部门实际推进实施。县工信局要加强对本发展规划实施情况的跟踪

贵州农村物流发展模式研究 第3篇

贵州近郊农村和边远山区物流发展模式的现状

内涵分析。 城市物流是指为城市服务的物流，它服务于城市经济发展和人们生活的需要。贵州省的物流行业表现为起步晚，发展速度缓慢却正逐渐加快的现存状态。由于其发展影响经济重要组成部分，迫切成为发展热点，所以贵州城市物流展现了一个方兴未艾的发展态势。

农村物流是一个相对于城市物流的概念，它是指为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供运输、搬运、装卸、包装、加工、仓储及其相关的一切活动的总称。贵州独特的地势地形，使得农村分散而落后，制约了农村物流的发展。应中国产业结构合理化的发展趋势，贵州农村需要将农业生产领域转向流通领域。

城市近郊农村物流是处在城市物流和农村物流的交界地带的一种物流形式，它既服务于城市也为农村提供便利，所以它不仅兼具了城市物流和农村物流的特点，同时也具有自身特性。贵州的城郊农村物流是贵州城市物流发展较落后的状态，也是农村物流需要改进的方向。

特征分析。贵州城市近郊农村物流的特点是涉及的领域较广、物流的对象较多；规模大、流量较多，而且物流的形式和管理上理应多样化。主要体现在节点数量更多、分布的范围更广上。

贵州偏远农村物流具有分散性、季节性、多样性等特点。技术、基础设施、专业化、市场化程度等方面跟不上近郊。主要流通品是农产品、农业相关用品以及生活必需品等，贵州山区人口分布特点和地区交通特点也增加了局限。

贵州省近郊农村物流发展模式

农村邮政物流模式。我国邮政以中心局体为框架的传递网络，覆盖面积很广，在贵州甚至渗透到了偏远山区，其中邮政局作为产品配送、技术服务和网点管理的配送中心。由于 在管理上的滞后性，导致在近郊农村的市场占有率严重受到其他物流公司的威胁，不过其完善的物流网络渠道，使其在发展落后的贵州边远山区，成为农村主要的物流渠道。

交通运输站点构成的运输链网络物流模式。目前在贵州近郊农村，随着交通运输基础设施的逐渐健全便捷农村客运，很多地区都建立了一乡镇客运站为中心的货源集散点。在贵州近郊农村主要以顺丰、圆通、韵达、申通、中通、天天快递等物流公司为主，是目前现代物流发展模式的新趋势。一般为层级管理，类似邮政物流模式，只不过在现代企业管理模式上优势于邮政。只是其物流渠道受到多种原因的限制，也没有邮政广，但却逐渐改善但目前对贵州偏远山区的渗透力还很薄弱，是近郊农村物流的主要发展模式。

契约式物流模式。在贵州近郊农村，大部分都是契约式的物流模式，由于合同约束力有限，这种物流模式的发展相当缓慢，主要体现于批发市场。公司和农户或者农户合作社通过合同契约关系的管理，将农户或者农户合作社提供的产品经过运销企业、加工企业等公司进入各个市场的物流模式。对于贵州偏远山区来说参透力欠缺，有些地区呈现局部垄断，有些地区直接没有，是农产品物流渠道的主要方式。

连锁超市主导物流模式。在贵州近郊农村，大型中型连锁超市都具备自己的物流链，物流渠道较为完善，例如“永辉超市”一般小型连锁超市也具备自己的物流渠道，只是在物流链上，有时候也会借用其他物流模式的运输渠道。然而在贵州边远山区，以小型连锁超市为主，几乎没有大型连锁超市。

边远山区农村物流发展模式

以乡镇为集散中心的物流模式。在贵州边远山区，乡镇成为了农村物流的集散中心。交通不便，物资匮乏的边远山区其实也有自己的购物方式，这种方式历久弥新，那就是一个约定俗成的“赶集日”，这一天乡镇附近村落的村民会去市集通过售卖自产品、采购必需品等方式来实现物的流通。虽然一些村镇也设有连锁超市，零售店等购物场所，但是非“赶集日”的经济效益较低，围绕这些乡镇为集散中心的物流模式总体杂乱低效，这与城市近郊的农村物流系统的物流方式差距明显。

以私人车辆为运输工具的物流模式。虽然现在农村物流的发展蒸蒸日上，但在边远山区农村，由于村落分散、闭塞，交通不便，基础设施落后等因素，从乡镇到各个村落的物流并不畅通，像圆通、中通等物流公司也都只有乡镇才设有分部。为了满足农民在物流上的需求，村落的私人车辆就成为了物流运输的主要工具，也因为主要运输工具是私人的，也就避免不了运输的高成本，低效率的现状。与近郊农村物流的运输方式相较而言弊端也是显而易见的。

以商户采购为主的物流模式。在边远山区农民的自产品因为物流受阻，没有自己的销售渠道，所以农产品销售的主要方式各类商户上门采购。这样的销售方式虽然为当地农民提供了便利，但是同时农产品的销售价格被极大的压低，农民的经济效益低下，不利于社会主义新农村建设的发展。而近郊农村自产品在销售采购方面受到的限制较小，近郊农村物流的发展效益和水平就比边远山区的农村物流要高的多。

贵州省城市近郊和边远山区农村物流的发展建议

我国农村物流起步迟，发展较慢，整体的发展水平较低，这无法与我国当前建设社会主义新农村的要求相适应。而位于西部地区的贵州省农村物流的发展更是落后于全国物流行业的发展水平，为了谋求贵州农业物流的快速健康发展，也为建设城乡一体化协调发展的新农村，发达的农村物流是必不可少的。本小组根据当下我国农村经济发展的实际情况， 结合贵州省所特有的政治经济地理环境特点，为建造贵州特色的现代农村物流提出以下几点建议：

农民是农村物流发展的主体，农民对物流发展的认识决定着农村物流的发展状态，为了加快农村物流的发展必须提高农民对现代物流的认识水平，而向农民宣传现代物流知识，成为了首要任务。贵州在落后的西部地区，经济发展水平和教育水平都和全国的整体水平相差甚远，而边远山区的农民的整体文化素质不高，缺乏必要的物流知识。所以发展农村物流的关键是培养物流人才，带领农民树立现代物流观念。为提高贵州省农民对物流的认识，在实际工作中，可以利用“三下乡”等形式，通过城市里的高素质人才和相关专家将现代物流知识、物流技术等送到农村，向广大农村群众普及现代物流知识。通过现代物流知识的宣传，让农民认识到现代物流的重要意义和作用，从而调动农村群众发展农村现代物流的积极性和主动性。

政府必须发挥主导作用，加大财政投入力度，加强农村道路、仓储、信息系统等物流基础设施的建设。所谓“要致富，先修路”，要想发展农村物流，必须要具备良好的基础设施。而偏远的山区要想实现农村物流的发展不仅仅是开通道路，还需要建设农资及农产品批发市场、建设农产品仓储设施、发展和建设农产品加工配送中心、建设网络信息平台等。在基础设施建设中，国家的财政支持尤其重要，中国农村现状决定了光靠农村自身积累是无法完成现代农村物流建设这个大工程的，所以政府政策的鼓励和财政资金的支持也是贵州能够发展健康健全的农村物流的经济基础。

必须加强农村物流的系统化、标准化工作。现代物流发展的系统化、标准化能延长现代物流的生命，而发展农村物流也必须建立标准化的物流系统，特别是像贵州的农村物流所呈现的差异性特点，使的农村物流系统的标准化建设工作更显得非常重要。如果在发展贵州农村物流的伊始便将包装、运输和装卸等环节调节为适应国内及国际贸易要求，符合国际化标准或通用国家标准，让物流设施、物流工具标准和国际接轨，不断改进农村的物流技术，能更大程度地保证贵州农村物流从一开始就规范有序，简明高效。

第四，加强引导贵州农民建立各种相关的经济合作，推动贵州农业经济发展，促使农村物流走上系统化、规模化的发展道路，同时为省内外民营企业进入农村，发展农村第三方物流创造各种有利条件。

发展现代农村物流新思路 第4篇

1.1 发展现代农村物流促进农民就业

中国农村有8亿人口, 存在着大量的剩余劳动力, 半失业及隐性失业现象非常严重。修筑贯通各地的铁路和遍布城乡的各种等级的公路是发展农村物流的基础性工程, 而修筑这些道路所需的劳动力绝大多数是来自于农村, 尤其是那些技术含量比较低的工作基本上都是由农民工完成, 这有力的促进了农民就业岗位的增加。另外随着现代农村物流的发展, 配送、维修、装卸等逐渐成为农村新的就业增长点。发展现代农村物流, 有利于农村新的社会分工的形成, 有利于增加新的就业岗位, 有利于农村剩余劳动力问题的解决, 有利于保持农村的稳定。

1.2 发展现代农村物流增加农民收入

随着现代农村物流的发展, 农业生产资料和生活资料会因物流竞争和流通环节的减少而实现价格降低, 而另一方面, 农产品的物流创造了更多时间价值和场所价值、尤其是加工附加价值, 为最终消费者提供了更满意的服务, 必然会为农民创造更多的合理利润。此外由于现代农村物流发展而不断增多的就业岗位也成为增加农民收入的重要来源。总之, 从增收和节支两个角度来看, 发展农村现代物流都会增加或变相增加农民的收入。

1.3 发展现代农村物流提高农民生活水平

农民收入的增加为农民生活水平的提高奠定了坚实的基础。农村地区物流基础设施的建设、物流环境的改善、物流意识的提高, 有利于城市及周边地区的商品流入本地区, 而且按照物流活动的规律和管理形式, 流入的商品会以较低的价格、快捷的速度、优质的服务满足该地区农民的生活消费需求, 从而提高当地农民生活水平。伴随着农村物流的更加通畅, 信息传递更加迅捷, 农民的视野更为开阔, 从而使生活富裕有了保障。

2 目前发展农村物流面临的问题较多

2.1 农村物流渠道和网络单一物流效率低下

农产品的新鲜程度对于农产品的质量至关重要, 鲜销是农产品的重要销售形态。在现有农产品输出物流条件下, 无论是时间、效率还是保鲜手段都无法完全满足农产品的鲜销要求, 相当一部分新鲜农产品由于农村物流渠道不畅而造成腐败变质。同样是由于农村物流渠道不畅, 农业生产资料和日常生活资料常常不能及时运到农民手中而影响农业生产和农民生活水平, 假冒伪劣产品泛滥, 假农药、假种子坑农事件时有发生。

2.2 农村物流成本过高不利于农民增收

这些年我国农村道路建设虽然已经取得了阶段性的成果, 但是有些山、少、边、穷地区要想将农作物运出仍然比较困难, 而且设卡收费频繁, 物流各个环节协调性较差, 物流成本居高不下, 在所有农产品销售收入中农民所得不多。城市及其它地区生产的农业生产资料和生活资料, 由于物流成本过高, 在到达农民手中时价格偏高, 这一方面会增加农民的生产和生活支出, 加重农民负担, 另一方面也会降低经销商及生产企业开拓农村市场的积极性, 不利于农村市场的繁荣发展。

2.3 物流技术水平落后, 先进的物流设备较少

鲜活农产品的含水量高、保鲜期短、极易发生腐烂变质或者死亡, 大大限制物流半径和物流时间, 对物流效率和物流过程中的保鲜条件提出了很高要求, 但是目前我国农村物流的技术水平和相关设备都比较落后, 发达国家蔬菜水果产品可以一直处于采后生理需要的低温状态并形成一条冷链:田间采后预冷冷库冷藏车运输批发站冷库超市冷柜消费者冰箱, 物流环节的损耗率小。

2.4 农产品流通加工较少物流增值服务不多

物流过程不是仅仅要将货物从一个地方运到另一个地方, 而且要在这个过程中实现价值的增值。从农业产业化的价值增值链的整体来看, 如果能够更多地关注商品流通及加工过程中的增值, 大力提升农产品后期处理能力, 将极大地增加农产品利润空间。中国的前期生产运输所得只占商品最终销售价格的较小部分。据有关资料显示, 发达国家农产品原产地产值与农产品加工产值之比为1:3到1:4, 而中国只有1:1左右。水果经过采后储藏加工, 国外增值比例为1:3.8;我国平均只有1:1.8的水平。

3 大力发展现代农村物流的对策

3.1 加大农村物流基础设施的投入

基础设施建设投资大、周期长, 一定程度上属于公共产品, 政府应该承担物流基础设施建设的重任或者对其进行宏观指导和调控。首先是加快乡村道路建设, 确保农产品和农业生产资料运输道路畅通无阻, 物畅其流。其次是大力促进物流设备的现代化, 发展和改进适合目前道路状况和物流需要的各式农用车、冷藏车、保鲜车。第三要加强粮库、棉库、糖库、保鲜库、冷藏库的建设, 增加这些农产品储存场所的温控设备和防潮防霉变设备, 保证农产品物流具有良好的物质载体。

3.2 培育和壮大农村物流的市场主体

农村物流的发展要靠微观市场主体来承担, 目前农村物流市场主体比较复杂, 主要有以下四种形态。一是国有及集体流通企业, 即国有粮食企业、供销合作社。二是赢利性的民营农业企业, 这部分市场主体既从事指导农民进行农产品生产, 又从事流通和农产品深加工, 典型的是公司加农户形式。三是专门为农业企业、农业合作社、农民服务, 提供专业物流服务的企业, 这种市场主体数量很多。四是单个农户, 这种市场主体数量最多, 但组织性差, 抵御市场风险的能力小, 随着现代农村物流的发展, 单个农户将更多地关注生产。

3.3 建立和完善农村物流市场的运营规则

现代农村物流作为一个新兴的服务产业, 要保证其健康发展, 就必须制定出相应的服务规范和市场准入制度和评价标准, 从而对物流市场主体形成激励和约束机制, 使农村物流市场形成一个专业化、制度化的有序体系。首先应该尽快制定针对农村物流尤其是农产品物流的标准体系, 从而降低物流成本, 更好地满足农村经济发展和新农村建设的需要。其次要大力推进农用运输工具及农产品保鲜储存设施的标准化, 制定规范化的物流活动流程, 从而使物流活动相互之间衔接更密切, 发挥现代物流的规模效益。

3.4 优化农村物流运营模式, 不断推进制度创新

小规模的市场主体为数众多, 且占据物流市场的大部分份额, 相互之间以交易关系为主, 无法形成长期稳定合作的物流链条, 不利于现代物流技术和设备的推广和运用, 优化农村物流运营模式, 不断推进制度创新成为当务之急。对于输入城市的农产品来说, 先在广大农村地区设立众多农产品收购点, 简单分类包装后, 运输到城市近郊的物流中心, 在此进行储存、包装、保鲜和流通加工等作业。食品卫生监管和工商部门对这些农产品进行必要的检查等步骤后, 再由物流中心将各类产品分送到城市里的各个农贸市场、商场或超市, 从而构成一个完整的高效的农产品输出物流体系。

摘要：新农村构建和谐社会的必然要求, 发展现代农村物流对于新农村建设有着重要意义。当前农村物流状况不容乐观, 存在着渠道单一、成本过高、技术落后等诸多问题。发展现代农村物流需要从加强基础设施、培育市场主体、完善市场规则等多方面着手。

关键词：新农村建设,农村物流,发展对策

参考文献

[1]Donald J Bowersox, 供应链物流管理[M].北京:机械工业出版社, 2006年10月.

[2]任永玲, 中国农产品物流发展现状及前景分析[J].山西农经, 2008年第6期.

发展农村物流问题 第5篇

更新时间：2011-12-26 10:47 来源：西部网 浏览：114 次

为探索解决农村物流成本高、物流滞后等问题，从09年7月开始，我省在大荔县进行了县、镇、村三级物流体系建设试点，目前试点已全部完成，明年起将在全省推广。

在家开办小卖部的大荔县朝邑镇南午村农民吴宏斌最近逢人就说：县上给村里开通物流配送车后，他家的生意比以前好做多了。

大荔县朝邑镇南午村村民吴宏斌：向物流公司打个电话需要什么货，啥时候到，之后按时就到了。

吴宏斌告诉记者，他们村地处县城最东边，比较偏僻，过去自己跑进货费事还费钱。

自从有了物流配送车,货运成本比以前能节省三成。三级物流体系建设试点是在原县到乡镇货运物流的基础上，再把物流的触角从乡镇下沿到村组，解决了农村基层、尤其是偏远乡村货运“最后一公里”的问题。

大荔县运管所所长赵翔：初步实现了城乡货物的直供式服务仅此一项每年为全县群众节省开支300多万元。

赵翔介绍说：大荔县建立县、镇、村农村三级物流网后，需要买卖农副产品、进行货运的群众，只需在网上发布车辆、吨位、购销需求等信息，大荔县货物配送中心，就会按照货物多少、流向区域等信息为买卖、货运双方“牵线搭桥”，实现“定时、定点、定线”配送。下一步，我省将推广大荔县农村三级物流经验。从政策上积极支持全省农村交通物流发展。

发展农村物流问题 第6篇

关键词：城乡统筹；农村物流；二元格局；综述

中图分类号：F252 文献标志码： A

文章编号：1002-1302（2015）07-0001-04

收稿日期：2014-08-02

基金项目：国家自然科学基金（编号：7134024，71473213）；江苏省社会科学基金重点项目（编号：13EYA003）；高校哲学社会科学研究重点项目（编号：2014ZDIXM019）。

作者简介：姚冠新（1961—），男，江苏启东人，硕士，教授，主要从事物流与供应链管理研究。E-mail：bestelyn@163.com。

新中国成立以来，我国城乡关系发展主要经历3个阶段：一是新中国成立到改革开放前的“农村支撑城市、农业支持工业”阶段；二是改革开放到党的“十六大”前的“城乡互动发展、工业化加速”阶段；三是党的“十六大”到“城市支持农村、工业反哺农业”的新阶段。随着城乡关系的不断变化，城乡差距不断扩大，“三农”问题作为一个涉及我国社会经济根基的重大问题随之加剧，而农村物流作为影响农民增收的重要环节也受到越来越多的重视。因此，本研究在对国内城乡统筹与农村物流相关研究进行综述的基础上，总结城乡统筹进程中农村物流的发展规律，为以城乡统筹思想推进农村物流的发展提供依据与借鉴，这无疑也会对缩小城乡差距、解决“三农”问题产生重大意义。

1 城乡物流关系研究

城市物流与农村物流相互独立又相互渗透，明确两者关系与差距可以为发展农村物流指明方向。目前，我国农村物流起步较晚且发展缓慢，远落后于城市物流的发展。

1.1 基于概念界定的基础性研究

关于城市物流的概念，学者们基本达成共识，是指以城市为服务对象，围绕城市需求所发生的物流活动，满足城市经济、政治、社会、人口、技术等方面发展对于物流服务的需求。与农村物流相比较，城市物流具有集中性、常年性、同质性、复杂性、广泛性等特点[1]。城市物流有狭义和广义2种理解。狭义理解是指城市物流仅仅发生在城市内部范畴的物流，而城市的输入和输出物流则是发生在农村或区域之间的物流；广义理解是囊括城市内部的物流活动和以城市为主体对象的城市外部物流活动，如城市生产资料及日用品运向农村的物流活動等。

关于农村物流的概念，理论界还未达成统一，虽然学者们分别从与城市物流关系、新农村建设、农村物流内容等不同角度进行定义，但结论大同小异。笔者经汇总整理认为，农村物流是指在农村范围内，服务于生产、生活及其他经济活动而发生的一系列物质资料从供应者到需求者的运动过程，它涉及运输、储存、加工、包装、装卸、搬运、配送和信息管理等方面，包括农产品物流、农业生产资料物流、日用消费品物流和再生资源物流，具有较强的生产工业性和流通地域性，具有分散性、季节性、差异性、多样性等特点[2-6]。值得一提的是，虽然大多数学者认为农村物流是相对于城市物流而存在，但其实并不能将城乡物流完全明确区分开来。农产品物流从农村延伸到城市，农村日用消费品和农用生产资料物流从城市延伸到农村物流，而农村回收物流则在城乡物流间相互延伸[7]。

1.2 基于差距的比较性研究

较于城市物流，农村物流的落后显而易见，主要表现及原因有：（1）从载体及配套支撑体系角度看，农村物流基础设施落后，运输网络发展虽快但铁路设施常年超负荷运行，公路运力远远不足[8]；农村物流技术、信息建设滞后，市场不完善，全国性农村物流平台未成形。洪涛认为，小生产走向大市场难、生产主体发育难、农产品进入超市难、农产品物流及冷链体系打造难、农产品基础设施建设难等问题已成为我国农村物流发展的主要障碍[9]。究其原因，洪银兴认为，地方政府物流基础设施建设等公共性能很大程度上取决于执行经济职能的能力，由此形成的物流体系不可避免带有不同程度的城乡、地区分割特征，这也是长期存在的城乡二元结构所导致的衍生效应[10]；黄祖辉等认为，这种不均衡是由国家在社会物流体系建设中重城市轻农村造成的，城市政府本位主义加上市场与政府失灵并存，生产地与消费地明确分隔，造成物流体系受干扰、交易费用高，农产品物流对产销地之间的通道畅达依赖较为严重，造成市场存在难以有效解决的风险和不确定性问题[11]。（2）从农村物流主体角度看，专业人才匮乏，从业人员受教育程度低下；物流企业规模小、缺乏物流龙头企业；组织化程度低，主体规模小，农户自行购买所需生产、生活资料，农产品自行销售，并独自承担相应物流活动。刘宝认为，由于小农经济体制阻碍了有效农村物流经营主体的产生，随着市场经济发展，大市场与小生产、小经营间的矛盾将日益突出[12]。（3）从农村物流特殊性角度看，农村物流有分散性、季节性、差异性、多样性等特点，因此，农产品物流难度较大、差异性显著[13]。物流企业“挑肥拣瘦”，较于城市，农村物流市场成本高、利润低，易受自然、社会、经济因素影响，风险高。

2 城乡统筹与农村物流关系研究

城乡统筹是在我国社会经济进入新的发展阶段、面临新的机遇和挑战背景下借鉴国内外历史经验，为致力于突破城乡二元结构、破解“三农”难题、实现全面建设小康社会所做出的重大战略决策，对农村物流开展研究必将实现发展思路上的根本转变。

2.1 城乡关系的理论研究

城乡关系研究最早可追溯至16世纪初，英国空想社会主义创始人摩尔在《乌托邦》一书中首先提出了一个理想城乡方案。随后，经过“城乡对立”（马克思）、“城乡融合”（恩格斯）、“田园城市”（霍沃德）及以“经济二元结构理论”（刘易斯）为核心的二元结构理论不断发展逐步成熟。我国学者在介绍和解读西方理论，尤其是二元结构理论的基础上，针对我国特有的城乡二元结构现状，提出“城乡二元社会结构”概念，进而丰富和发展西方二元结构理论，并对我国城乡二元社会结构现状、成因及解构路径进行了多角度的对策性研究，主要成果有城乡二元社会结构论、城乡双重二元结构论及城乡三元结构论[14-16]。

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2.2 将城乡统筹引入农村物流的积极作用

在城乡统筹大背景下，学者们意识到打破城乡物流二元格局的必要性，要实现我国旧的城乡关系向新型城乡关系转变，建立城乡流通产业一体化格局是必然要求[17]，既可以实现城乡经济一体化、[JP2]建设和谐社会、“扩内需、保增长”及发挥商业先导性作用，又对消除城乡“二元结构”、实现城乡经济社会一体化发展具有重要现实意义[18]，同时，这也是中国发展转型与改革一个不可或缺的内在目标[19]。王忠伟等从可行性角度入手，探讨了非零起点的城乡物流一体化战略流程，给出了规划与实施的组合矩阵，探讨了其战略路径，提出了几条典型的战略实施路径并分析了各个路径的特点、实施条件，指出了选择路径的战略约束变量[20]。城乡统筹与农村物流两者相互促进。城乡物流体系分割导致农村物流成本过高、农民增收不快、消费市场混乱，随着城镇化建设的不断推进，为农村物流发展创造了难得的历史机遇[21]。完善农村物流体系的发展对促进农业生产发展、增加农民收入、缩小城乡差距具有重要意义[22]，以发展农村经济促进农村物流尤为显著[23]。

3 城乡统筹与农村物流发展对策研究

随着城乡统筹的不断推进，人们越来越意识到在城乡物流发展中，更应该注重农业和农村物流的发展[24]。如何运用城乡统筹的思想来发展农村物流，学者们主要从2个方向进行研究：一是从农村物流的缺陷及发展需求出发，探寻运用城乡统筹来实现其发展的可行性；二是从农村物流的内容、措施等出发，来实现城乡双向物流的一体化。

3.1 农村物流视角下的城乡双向物流一体化研究

程同顺认为，从微观层面，转型期农村物流体系形成的障碍根源在于流通主体缺失[25]。大型物流企业作为建立城乡物流体系最重要载体，承担着消费品从城市向农村流通及农产品从农村向城市流通的双重任务，通过“流通企业+农产品加工企业”“流通企业+农产品流通合作组织”“流通企业+农户”等多种对接模式，建立城乡双向物流路径的主体包括企业、组织和农户。要想建立农村物流组织，除政府为专业化农村合作组织提供条件外，还可通过“农超对接”或“公司+基地+农户”形式建立农村物流组织载体。以交易费用理论为基础分析显示，相较于“专业市场+农户”“公司+农户”“中介组织+农户”，“合作社+农户”型组织形式更能带动农户收入持续增长[25]。而我国农业产业化主要组织形式的合作博弈表明，企业、农业中介组织、农户在“公司+中介组织+农户”组织模式中收益比“公司+农户”“中介组织+农户”组织形式高[26]，以“龙头企业+合作经济组织+农户”的组织形式为最优[27]。

城乡物流功能的一体化主要包括城乡交通运输一体化、城乡库存一体化、城乡仓储一体化、城乡废弃品回收逆向物流一体化等，目的在于形成有效联结城市与农村的现代综合交通体系，进而实现城乡空间形态上的一体化[28]。农村物流需从基础设施一体化入手。骆永民认为，城乡基础设施非均等主要是由基础设施投资、建设效率及维护力度的城乡差距造成的，在交通基础设施均等化上首要目標是实现村庄公路通达率为100%[29]，其次是通信网络覆盖。在大部分已修通公路的农区，其物流基础设施建设难点为物流节点，如配送中心[7]。完善农村流通渠道既要加强农村基础设施建设，促进农业产业化经营，还需促进农业产业结构升级[30]。城乡物流渠道一体化是纽带，需重点依托联盟或供应链核心企业，注重城市物流和农村物流要素合理流动，加大城乡物流资源整合。城乡物流配送一体化要加强农村物流网点建设，加快建设多层次城乡日用消费品和农资配送中心，推行连锁经营，利用邮政网点资源，拓展农村邮政物流服务体系[31]。

城乡物流体系配套软件资源建设包括城乡市场体系和城乡服务体系的建立。构建以乡村零售网点为基础，以大中型批发市场及连锁配送中心为骨干，以各类农村流通合作经济组织和大中型农村流通企业为主体，农产品、农业生产资料和农村消费品市场均衡发展，城乡市场相互整合、内外贸易紧密联系、布局合理、法制健全、服务规范、组织化程度较高的农村市场体系[32]。流通加工技术现代化和农产品流通标准化。基于内生增长理论构建的内生农业技术进步二元经济增长模型分析表明，“东亚奇迹”是现代部门以资本反哺传统部门推动农业技术进步的结果，为中国经济二元经济结构的转换及农业技术进步提供了对策[33]。构建流通功能联盟，以电子商务等现代技术强化流通功能，打造高效率服务的城乡流通体系[34]，如建立“农产品网络交易平台”，聘请专家有效指导市场行为，同时健全社会信用体系，建立良好的市场秩序[17]。

3.2 城乡统筹视角下的城乡双向物流一体化研究

辛章平强调，引发我国城乡二元社会结构的本质原因不是户籍制度，而是发展过程中产生的结构性失调问题，而消解城乡二元社会结构的根本途径是均衡城乡资源配置而非城市化[35]。通过城乡统筹，均衡城乡资源配置，可以达到平衡城乡物流发展的目的。夏春玉等通过对南京苏果和沈阳蒲公英2家企业的案例进行研究，提出建立农村零售网络，并与城市流通系统整合，实现多形式“农商对接”的重要性[36]。关于对接模式的探讨，呈现多样化的态势，如“配送中心-配送站-配送点”的省、区域、乡镇三级城乡配送网络，配送点承担销售农业生产资料及采购农产品的功能[37]；“市物流基地-县（市）物流中心-乡镇货运站-农村货运网点”的市、县、镇、村一体化的四级物流网络。这些对接可以从商贸、邮政、供销、快递、交通、第三方物流等资源整合层面进入手[31]。针对物流节点设计，洪涛认为，应根据城乡规划进行零售网点建设，在大中城市适度建设大型购物中心、专业店，稳步发展适合大众购物的超市、便利店等新型业态，特别重视在城镇居民区发展社区商业网点和设施，合理布局农村购销网点，注意商业街建设与城市再开发计划保持一致[38]。

推进城乡双向流动的物流体系建设，关键是转变政府职能，建立适应城乡双向物流发展的政府管理体制，以实现城乡商贸经济一体[39]。集体行动逻辑方法对城乡差距进行博弈结果揭示，受数量悖论影响的政府政策偏向是二元体制的根源[40]。政府管理机构纵向化、立体化和双向物流横向化、扁平化矛盾冲突说明，作为讲求系统协同的物流要进一步发展，须改变政府职能权限交叉、重复、遗漏的管理体制，促进市场健康有序发展[41]。忻红等认为，政府决策对城乡物流体系建设的影响主要体现在政府政策及政府财政支持上[42]，应加大财政投资力度，改革财政税收政策，制定相关财政优惠政策，建立健全多元化农村物流投融资和保险体系，积极开发与运用新型农村物流金融模式和产品[43]，从公共服务均等化角度为基础设施布局、流通渠道、流通主体培育提出应对措施[44]。同时，政府应颁布相关法律法规，规范城乡一体化物流管理，加强市场监管，破除地方、部门等保护主义，为城乡一体化的物流发展创造良好的制度环境。洪涛认为，推进一体化应正确处理好政府与市场的关系，科学确定政府与市场在一体化中的定位，政府在一体化进程中起引导作用，市场仍是推进一体化的主导力量，应充分发挥市场的调节作用，依靠市场调节的力量，来实现城乡流通资源的自由流动和优化组合[45]。

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3.3 区域城乡双向一体化的探索

白晋湘采用“乡村超市+城乡配送中心+城市生鲜便利店”等模式，以实现怀化、吉首、张家界三大中心城市物流为核心的湘西地区城乡物流为一体[46]。洪涛等基于中部崛起，运用计量经济学方法为发展农产品流通体系提出建议，应发展农产品流通组织体系、市场体系，加强宏观调控[47]。刘刚等分析了湖北省三大物流圈的实际狀况，分别基于运输方式、信息系统合理化及物流中心合理化提出3种城乡物流的衔接模式[48]。此外，赖媛媛等为青岛市城阳区构建了空港联运、陆路枢纽及农产品物流中心的发展规划[49]，针对经济发展水平较为落后的西部地区、苏北地区等[50-51]农村物流提出了发展对策。

4 评述

纵观已有文献可以发现，关于城乡统筹与农村物流发展的研究已经取得较为丰富的理论与实证成果，学者们对于该问题的研究也呈现出物资流通、农业经济、社会学等多学科交叉研究的特点。农村物流现存问题、缺陷几乎都是基于与城市物流比较而来，这种差异形成了城乡物流二元格局。究其原因，学者们普遍认为除农村物流自身特性外，大部分是由城乡二元结构引起，包括自古以来重工轻农、重城市轻农村的政策等。为破解城乡物流二元格局，应从根本上贯彻城乡统筹思想及方法，学者们提出从城乡统筹出发促进农村物流发展，从农村物流发展需求出发实现城乡物流统筹，但在“供求”双方中间并未搭建有效桥梁，未能使供给更直接地实现、需求更有效地被满足。因此，笔者将两方面对策汇总成表，以期更直观找到两者的有机结合点（表1）。[FL）]

针对现有文献研究，笔者认为存在的不足之处：（1）忽视差异性。一是物流类型上，忽视了农村日用品物流、农业生产资料物流、农产品物流、农村逆向物流存在的差异性；二是地区差异上，虽然有不少地区性研究，但个性分析浮于表面，对策基本属于共性建议，而无针对性。（2）重对策轻理论。关于农村物流发展的研究，基本着眼于对策研究，而对于问题形成原因、影响因素等的研究并不多。（3）缺乏标准化分类。不论是从农村物流视角，还是城乡统筹视角，均缺乏标准化的分类方法，由于某些分类难免有交叉，造成文献研究较为混乱。如信息化建设，其部分硬件建设属于基础设施，而技术及信息化平台等又可分属于物流技术或配套体系。（4）城乡统筹与农村物流的结合浮于表面。大多数学者都有意识地将城乡统筹与农村物流的研究进行结合，或从农村物流的发展需求出发，或从城乡统筹的内容出发，缺乏清晰的有机结合点，并且大多较为笼统。另外，在城乡统筹背景下，关于农村物流的研究，大部分是作为城乡流通体系的一部分出现，针对农村物流的研究并不多。（5）研究方法较为单一。该领域内的研究大多为定性研究，偶有案例研究，定性分析也局限于极少数农村物流影响因素分析上。

因此，笔者认为，今后以下几个方面可以开展较为着重与深入的研究：城乡统筹与农村物流关系的定量分析，尤其是城乡统筹对农村物流的积极影响，并更多从宏观视角转向微观视角；城乡统筹背景下4类农村物流的差异化研究；城乡统筹背景下地区农村物流发展的实证研究。

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浙西南农村物流发展研究 第7篇

随着改革开放的不断深入, 现代物流业的发展已经成为影响对生产、流通和消费产生的重要因素, 现代物流理念已经深深融入各行业的发展。但是相对城市物流的现代化水平的高速发展, 农村物流的水平却相对落后, 已经成为制约农业现代化发展的重要因素之一。

农村物流的概念直接尚未有一个统一的定义, 目前学者们普遍达成的共识是农村物流是相对于城市物流而言, 主要是以农村为区域, 以农业生产为中心, 以农产品、农用物资为对象的运输、仓储、配送、包装、装卸搬运、流通加工及信息管理等一系列活动的计划、组织、领导、控制、协调的过程。是农村范围内与农业生产、农村生活密切相关的物流活动。

1 浙西南地区农村物流发展存在的问题

地处浙江西南山区的丽水资源丰富, 是浙江重要的农业城市, 具有许多远近闻名的特色优质农产品, 但由于由于丽水的农村流通体系比较落后, 流通供应链较长, 环节过多, 使农副产品在储运、加工和销售环节中的成本过高, 利益被中间环节截留, 农民增产不增收, 最终导致丽水最大的优势资源———绿色农业资源等生态优势一直未能实现其真正的价值。

1.1 缺乏统一科学的物流规划

丽水是浙江省农业城市, 农村经济是其主力军, 随着国家及省、市对三农问题的持续关注, 农业发展得到大力提升, 农村基础建设也逐步加强, 农村的网、路建设取得了很大的进步, 为农业现代化发展奠定了基础。对总体来说, 农村物流现代化发展在浙西南农业现代化发展中却一直是相对薄弱的环节, 发展较缓慢。一方面农村物流尚无明确的主管部门, 管理较为混乱, 交管、商务、邮政等部门各自有着一套管理政策和方案, 相互间各自为政, 缺乏协调, 多头现象严重。另一方面, 由于丽水在浙江属于欠发达的山区, 农业企业发展受到地域因素、区域经济等方面的影响, 发展较慢, 规模较小, 而省内大型物流企业主要关注一些实力较强的企业, 导致丽水农村物流发展基本还停留在传统模式, 进而影响了农业现代化的发展。

1.2 农村物流基础设施设备落后

农村物流的对象主要是以农产品为主, 而且多以鲜活农产品为主, 数量大、品种多、保鲜要求高、季节时令性强等特点。这就对物流的要求有着更为苛刻的标准, 对交通、道路、车辆等物流基础设施有着较高的要求, 但是由于长期以来国家推行“城市优先”的物流发展战略, 再加上丽水的山区地域因素, 导致丽水农村物流在交通工具、道路设施、物流中心、市场建设等流通基础设施方面严重不足, 特别是针对保障生鲜农产品品质的冷链物流技术, 远远落后于现代化水平高、功能完善的城市物流, 使得很多优质的农特产品在采摘、运输、储存等环节上, 由于缺乏有效的保鲜措施损失率高居不下。

1.3 农村物流信息化水平低

与城市物流现代化高速发展相比, 物流信息化建设相对滞后是浙西南农村物流现代化发展又一瓶颈。农产品的市场信息化程度是直接影响农村物流发展的重要因素, 但目前浙西南农村地区的土地、劳动力、科技、金融等农业信息要素市场尚处于初级阶段, 虽然相关农业部门也建立了农业信息网, 但尚未普及到所有的乡、村。据调查, 丽水建制村农户平均上网率不足15%, 远低于城市。而且市场供求信息的渠道比较单一, 服务能力及服务水平低下, 信息化意识比较淡薄, 农民获取的信息往往滞后于市场的变化, 失真现象严重, 农产品物流的流向带有盲目性, 流程不合理, 最终影响物流增值性。总体上说, 浙西南真正的健全、快捷、准确可靠的农村物流信息平台还未真正形成, 不能够及时、有效地对农产品市场交易的信息进行采集、加工、整理和发布工作, 更无法真正起到对物流市场信息的导向和服务功能。

1.4 农村物流专业人才缺位

浙西南农村物流流通渠道不畅, 严重制约农业现代化发展进程。究其根源主要是农村流通专业人才队伍的匮乏, 农产品流通主要是指农产品从生产领域向消费领域的运动过程, 由售卖过程和购买过程构成, 它是农产品扩大再生产的前提和条件。而农产品流通专业人员主要涉及农技人才、农产品经纪人、营销贸易人才、流通专业人才等, 这些人员的配置已经成为解决农村现代化发展的关键因素。但是目前浙西南农村物流中, 无论是现有从业人员还是普通的农民, 他们在流通专业知识、经营管理及信息化技术应用上都极度的匮乏, 已经成为当地农村物流现代化发展的制约瓶颈。

2 浙西南农村物流发展对策

2.1 搞好农村物流体系规划

要借助国家、省关注“三农”问题的契机, 丽水市政府应该抓紧时间出台相关农村物流发展政策和措施, 明确农村物流领导机构, 做好相关部门协调关系, 降低农村物流的准入门槛, 在物流经营方面的贷款、税收和相关服务经营等方面给予一定的优惠补助, 为发展农村物流营造良好的平台。同时要做好浙西南农村物流的整体规划, 在深入调研的基础上, 结合当地农业发展规划, 合理调整农村物流规划, 并与丽水总体物流产业规划、物流企业发展有机地结合起来。

2.2 加强农村物流基础设施建设

农村物流基础设施是农村物流现代化发展和农村物流水平提高的基本保障因素。丽水当地政府应该在中央财政拨款的基础上, 根据实际情况制定税收、金融优惠政策, 吸引各类资本投入, 继续加大对农村物流基础设施的投入力度, 向农村物流基础设施项目倾斜, 设立农村基础设施专项经费, 专款专用。加快农村客、货运输场站的建设, 优化整合农资市场、物流配送中心及仓储中心的资源, 促进农村物流向集约化、规模化发展。

2.3 加大农村信息化建设力度

如果说农村物流发展的硬件是物流基础设施的话, 那么农村信息化建设的则是农村物流发展的软件因素。农村物流信息主要包括与农村物流相关的政策法规、生产经营信息, 与农村物流有关的农资运输、仓储、配送、流通加工等信息。近年来, 浙西南农民收入增长缓慢, 很大一部分原因是因为农村物流信息发展滞后, 生产和消费双方无法获得快捷准确的市场信息。因此政府应该结合本地区实际情况, 尽快建立健全符合买卖双方实际需求的农村物流信息平台, 加快物流信息平台的乡、镇、村普及面, 及时收集物流信息, 发布物流信息, 在生产和消费间实现信息的互联与沟通, 资源共享, 减少了农产品的无效流动, 降低物流的成本, 提高农村物流的效率, 实现利益共赢, 有效推动农村物流现代化快速发展。

2.4 大力培养引进现代农村物流人才

物流行业是一个新兴的行业, 在我国目前还是处于发展的初级阶段, 而浙西南农村物流专业人才更是奇缺, 已经成为严重制约农村物流现代化发展的障碍。因此, 政府首先要加大对农村物流教育的关注和投入力度, 鼓励支持高等院校、中等职业学校开设农村物流专业, 并给予一定资金支持;其次要加大引进具备物流管理知识和经营管理才能的人才力度, 影响、带动和加快农村物流现代化发展;再次, 要加快当前农村物流从业人员的培训步伐, 选派有能力、有发展潜力的中青年骨干进入高等院校或先进的物流企业去进修和培训;最后, 在培训方式和途径上, 在充分调研的基础上, 可以针对不同层面的对象, 开展短期培训和学历教育等多种人才培养途径, 培训的形式可以采用集中面授、现场演示、实地操作、脱产学习等多种形式。

摘要：农村物流发展直接影响“三农”问题的解决和整个社会经济的发展。浙西南农村物流需求日益扩大, 专业化要求也日益明显。本文从浙西南农村物流发展现状及存在问题入手, 积极探求解决浙西南农村发展现代化物流的途径。

关键词：农村物流,现代化发展,浙西南

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新农村建设中的农村物流发展浅析 第8篇

一、我国农村市场流通存在的问题

1. 农村居民的人均纯收入及消费水平低, 城乡市场规模差距呈持续扩大趋势。

2005年农村居民的人均纯收入为3255元, 不到城镇居民人均可支配收入的1/3, 我国广大农村地区特别是中西部的老少边穷地区, 农民的实际收入水平更低, 有的甚至不及全国平均水平的一半。农民收入结构中相当部分的收入来源于本土之外, 这些外出务工农民的生活消费需求只有通过城市来实现, 农村居民消费水平低的状况显得更加突出。随着我国经济的快速发展, 城市市场规模迅速扩展, 到1995年, 城市社会消费品零售额首次超过县及县以下, 城乡市场规模相差1.2倍。到2005年, 城乡市场规模差距扩大到2倍, 占全国2/3的农村人口, 社会消费品零售额占全国社会消费品零售额仅1/3。从长期趋势看, 随着我国工业化、城市化的发展, 城乡市场规模差距呈继续扩大趋势。农村市场规模过小、农村消费不足, 将越来越成为我国新一轮经济可持续增长的深层次矛盾和根本问题。

2. 农村市场流通的地区差距逐步拉大。

总体而言, 我国东部和中西部地区、农产品产地和销地, 市场流通建设发展不平衡、布局不合理, 差距逐步拉大。一方面, 表现为农村市场流通东大西小、东强西弱的发展态势。具体表现在, 以连锁经营、物流配送、电子商务为代表的新型业态和交易方式在东部地区发展迅速, 中西部地区发展较为缓慢;中西部地区的农村流通体系发展程度明显低于东部地区。另一方面, 大中城市等农产品集中消费地区, 批发市场设施条件较好, 农产品配送、零售网络比较健全;而农产品产地市场基础设施条件、经济效益比较差, 特别是中部粮棉油、蔬果主产区以及西部特色农业地区的产地批发市场, 交通、通讯和市场交易条件差, 发展明显滞后。

3. 流通方式落后。

传统流通方式居于主导地位, 现代流通业态和经营方式发展不足。目前我国农村市场实行连锁经营的交易额占农村总交易额的比重不足10%, 夫妻店、杂食店仍是农村生活消费品流通的主要形式, 农村超市等新型业态发展滞后。发达国家农产品超市销售比例为70%以上, 而我国平均只有6%。

4. 农村生产流通信息体系不健全。

我国广大农产品生产者了解产品信息的渠道非常少, 甚至连政府所拥有的信息资源都不易获得。农村商品流通的信息化建设处于起步阶段, 电子商务交易技术采用率较低, 目前我国73.2%的农产品批发市场仍采用传统对手交易方式, 只有9.2%的农村批发市场采用电子商务交易技术。由于不同企业和监管环节具有不同的标准体系, 不同企业和监管部门之间对流动的农产品的控制和监管信息缺乏共享机制, 使下游机构或最终消费者难以对农产品生产情况等上游监管信息进行回溯性反馈, 上游机构也无法对农产品流向进行跟踪, 监管缺乏系统性和集成性。同时, 由于农产品供应缺乏统一的物流标准和质量安全标准, 导致了农产品交易的高成本、低效率, 不利于整体效益的提高, 也不利于农产品安全质量监控。在当前新农村建设的过程中, 生产者不能充分掌握农产品流通信息, 不能根据相关信息安排生产, 导致了供应链中的产销脱节。

5. 农村市场流通主体规模小、实力弱, 市场化程度低。

目前大多数农户自己销售产品或卖给个体商贩, 只有极少部分农户通过订单销售。农村市场流通主体大多是个体商户、运销大户和经纪人, 经营条件简陋, 经营方式落后, 专业化水平低。农民合作经纪组织虽然数量不少, 但规模小、实力弱, 市场覆盖率低。

6. 农村产业化程度低, 物流过程增值能力弱。

从农产品产业化整体来看, 我国对农产品生产非常重视, 投入较多, 但产后投入明显不足。如果能更多关注生产、流通、加工一条龙的产业链经营, 大力提升物流过程增值能力, 将有巨大的利润空间。

7. 农村流通基础设施严重不足, 物流环节浪费严重, 成本高。

目前农村流通设施建设未纳入农村基础设施建设安排, 多年来国家投入不足、建设滞后问题严重, 现有农产品批发市场的道路、供水等基础设施陈旧, 电子信息、冷藏等设备设施不完善, 服务功能单一, 大部分批发市场缺乏信息服务、质量检测、交易结算、安全监控、垃圾处理等配套服务设施。据调查, 我国目前只有10%的肉类、20%的水产品、少量的牛奶和豆制品进入冷链系统, 而欧美国家进入冷链系统的农产品比例为85%, 我国物流费用占国内生鲜产品总成本的比重高达70%。与此同时, 由于流通技术的滞后, 我国水果蔬菜等农副产品在采摘、运输、储存等环节上的损失率达25%~30%, 远远高于发达国家果蔬损失率5%的水平。

8. 农村市场管理滞后。

农村市场重复建设和市场缺失并存, 有的地区市场布局过多、浪费严重, 导致“有场无市”、“空壳市场”;有的地区市场建设严重不足, 沿街叫卖、沿街为市、占道为市的现象比较普遍。市场管理落后, 重收费、轻服务现象突出, 使农村成为假冒伪劣的重灾区, 劣质商品流通、乱涨价、欺行霸市等问题比较突出, 农民消费利益不能得到有效保护。

二、当前我国农村流通存在的突出矛盾

1. 农村居民的购买力水平与现实生活需求之间的矛盾。

由于受购买力水平的限制, 廉价是多数农民选择商品消费的主要动机, 商品价格在相当程度上成为决定农村居民消费的第一要素, 而对商品可能存在的潜在品质与安全问题缺乏必要的防范意识。

2. 商业经营的利润期待, 市场条件与农村居民现实生活状况之间的矛盾。

在商品经济条件下, 吸引商业资本最基本的驱动力在于商业资本对市场的利润期待, 农村商品流通的商业价值在传统模式下难以实现。在基本利润期待难以实现的情况下, 商业资本很难主动流向农村。

3. 农村商品流通市场地域广阔、网点分散与政府实施有效监管之间的矛盾。

政府监管部门难以保障农村市场在公平竞争基础上的有序经营环境。由于农村市场点多面广、地处偏远, 难以保证连续有效的履行法定的监管职能, 监管缺位带来的直接后果, 使农村市场成了名副其实的假冒伪劣商品倾销地, 造成了对农村商品流通市场环境的损害, 对商业资本介入造成了一定的市场难度和障碍。

三、加强农村现代流通体系建设的措施建议

建设发达的流通产业和完善的市场体系, 是建设现代农业的重要保障。在社会主义新农村建设中, 农村物流在解决“三农”问题上起着重要的作用, 笔者认为, 要推进我国农村物流的发展, 应从以下方面着手:

1. 政府要给予高度重视。

我国各级政府在资源和政策上拥有许多优势, 可给农产品物流以适当的政策倾斜和扶持。首先是财政支持。与发达国家相比, 中国政府对农业的财政支持仍然非常有限。随着社会主义新农村建设的逐步深入, 各级政府对农业的财政投入逐渐增多, 这不仅有利于农产品生产能力的提高, 同时也能使农产品物流中存在的问题得到尽快解决。其次是政策支持。农产品需求缺乏弹性, 产量大幅增长时如果农产品物流企业收购能力不足, 便会引起价格大幅度下跌, 从而导致农民收入总量下降, 挫伤农民生产积极性。因此, 政府应建立一整套农业收购政策。

2. 加大农村流通基础设施建设。

农村的交通、通讯 (信息) 和物流等设施建设和服务水平, 对农村流通的发展存在巨大的制约作用。一条道路可以改变一个村庄的命运, 一条信息可能带动一个乡镇经济的发展。但是, 农村交通运输条件的改善, 信息服务平台的搭建, 农产品仓储、保鲜设施的建设, 需要投入大量的资金, 需要培养具有较高知识水平的人才。在当今的我国, 这样一些基础设施和服务, 只能由政府来提供, 农村流通基础设施建设, 亟需由政府出面统筹规划、协调发展, 整合相关资源, 建立共用数据库, 以实现信息和物流资源的共享。当然, 在有条件的地方, 也可以由政府牵头组织企业、农民和科研单位共同努力, 加快推广和实施的过程。

3. 大力发展新型流通业态。

一是大力推广农村连锁经营、物流配送、电子商务等现代流通方式, 全面推进农产品、农业生产资料和农村生活消费品流通网络建设。二是加快农业产业化, 以产业化推进市场化。农业产业化通过劳动密集和吸纳知识提高农产品的附加价值, 减少流通风险和增加收入。在农业产业化过程中, 必然出现企业之间的横向联合与纵向联合, 并在此基础上出现产业积聚和集群, 这种产业集群往往要求流通活动提供产前、产中、产后全过程的服务, 包括生产性服务和更全面便捷的生活服务。在农业产业化企业相对集中的地方, 会出现原材料供给和产品销售的市场或市场集群。农业产业化的出现和发展, 在农村减少了中间产品之间的商流活动, 扩大了原料采购和产成品的流通规模, 对物流活动的质量和衔接提出更高的要求, 从而显著提高流通的效益和效率。三是积极引导、鼓励农产品批发市场和流通企业与农产品生产基地建立长期产销联盟。在发达的市场经济中, 产销联系非常密切, 而在我国转型期的市场经济中, 一个突出的问题是农产品生产和销售带有很大的盲目性, 产销之间经常出现“断裂”现象。这种购销之间的不确定性使买卖双方增大了交易成本, 降低了农产品市场竞争力。显然, 建立和加强大宗农产品产销间的直接联系, 可以明显地提高流通效率。这种产销“直通车式”的流通方式, 尤其适合大宗农产品的规模交易, 它能使我国农产品从“游击式”的交易向稳定的购销关系转变。根据我国的现实情况, 有必要由政府承担初期启动工作, 然后逐渐过渡到以企业和农民流通组织为主, 产销双方在合同关系的基础上, 努力增加产品的专用性, 共同投资研发新产品, 建立和完善专业化的运输模式, 利用信用担保和预存定金等办法增加对各方行为的约束性, 以确立真正的诚信合作关系。四是加快流通组织创新步伐, 传统流通组织都应积极创造条件改造成现代流通业态, 通过配送中心和连锁店形成网络, 降低流通成本, 方便农民群众, 杜绝假劣产品, 改善农村购物环境。

4. 加快培育现代流通主体。

一是大力培育和发展农村流通合作组织, 支持农民跨区域成立农产品产销合作组织, 对农村流通合作组织给予机构登记、经费等方面的便利。二是积极培育和引导一批有著名品牌和自主知识产权、主业突出、核心竞争力强、具有国际竞争力的大型流通企业以直接投资或特许加盟的方式将现代流通方式由城市延伸到农村。三是加快培育农村经纪人、农产品运销专业户和农村各类流通中介组织。加强培训和业务指导, 支持其与农产品批发市场、农产品流通企业建立合作关系。四是支持中小型农村流通企业发展, 在市场准入、信用担保、金融服务、人才培训、技术改造等方面给予扶持。五是鼓励和支持供销合作社推进开放办社, 发展联合与合作, 提高经营活力和商场竞争力。最大限度地发挥各类流通组织的特点和优势, 构成相互补充、相互促进的农村流通组织体系。

5. 加快推行农产品标准化建设。

实行标准化生产和流通是一项强国政策。许多发达国家利用标准的制定来促进农产品销售, 保护消费者的健康和安全。当农产品出现问题时, 有了在此基础上建立的农产品质量安全追溯制度, 就便于追究直接责任人和监管部门的违规责任。我国在这方面刚刚起步, 无论是制度建设还是监管执行都存在许多缺陷, 这种状况使我国农产品在国内和国际上有时深陷困境。为此, 农产品生产和流通部门必须共同努力, 刻不容缓地建立起适合我国国情、有利于国际市场接轨的农产品标准化体系和农产品质量安全的追溯制度。

6. 加强农村市场流通服务体系建设。

一是加强农村信息服务体系建设, 推动整合现有信息资源, 采取多种信息服务方式, 建立起既能为农民提供农产品交易服务, 又能为农民生产生活提供服务的信息平台。加强农村市场预测预警分析, 建立农村市场突发事件应急调控快速反映机制。二是要创新信贷服务模式, 探索部门或单位为企业提供贷款担保的信贷方式, 满足流通企业资金需要。三是进一步改善农产品流通环境, 急需推动建立全国性支持鲜活农产品运销的绿色通道, 对运输鲜活农产品的车辆给予降低收费标准甚至免除通行费的优惠, 真正实现省际互通。

四、农村物流发展应当注意的几个问题

1. 坚持从实际出发, 不同程度、不同形式地促进农村流通发展。

推进农村流通现代化必须从我国国情出发。我国东、中、西部地区的农村经济发展和农民收入水平、购买力和消费结构有很大的不同, 这种差异对农村的流通方式会产生重大影响。在城郊和经济比较发达地区的农村, 一些先进的零售业态有可能较早引进, 并具备生存和发展的条件。而在一些经济发展相对落后的地区, 大量存在而且仍然有生命力的还是农民办的小型杂货铺。实践表明, 如果当地农户平均收入水平过低, 即使政府拿出大笔的资金把“超市”开办起来也难以为继。与此相关, 发展农村流通必须解决如何对待批发市场的问题。近年来一些城市为了所谓市容市貌, 不允许农民进城出售农副产品, 把一些城市“农贸市场”强行改造成为“超市”, 即所谓“农改超”、“农加超”。这实际上超越了我国多数城市居民的承受能力, 其结果是既限制了市民消费, 也不利于农产品扩大销售。在我国还没有达到在广大城乡取消“批发市场”的历史阶段, 解决这个问题的最好办法是为农民提供更为有利的流通方式, 而不是简单地实行行政管制。同时, 要照顾农民的消费习惯, 尊重农民的首创精神。“在农村办流通企业, 有必要入乡随俗, 适应农民既卖又买的习惯, 提供又买又卖的服务。这就要求改变城市商业只卖不买或只买不卖的严格分工分业的模式。在农村, 要学会并善于开展这种“双向交易”。

2. 打破农商分离, 充分调动各方面积极性。

开展新农村建设, 引起了政府各部门与社会各方面对农村流通的关注, 这是一件好事情。但是, 现实中存在以我为主、各自为政的问题。这就提出一个如何统筹协调, 有效使用国家财力和社会财富, 既提倡平等竞争, 又避免重复建设的问题。在国家财力有限和农民购买力水平不高的现实条件下, 要争取做到既切合实际又务求实效, 也应该提倡纳入统一规划, 开展相互合作。

3. 为推进农村流通现代化提供金融、保险等配套服务。

当前农村流通欠发达和存在假冒伪劣等问题, 在一定程度上与缺乏必要的金融、保险服务密切相关。由于农业投入产出的周期较长, 农民只有在农产品收获上市后, 才有现金购买生产资料和消费品。为了解决生产生活的应急之需, 有时农民不得不用赊销方式从个体商户那里购进质量不合格甚至假冒伪劣的农用生产资料和生活必需品, 而一些设在乡镇的比较大的农资企业由于担心存在资金风险而拒绝赊销。据笔者调查, 这种情况相当普遍。因此改变这种流通困境, 亟需在农村开展金融、担保等服务, 而且要有相关的农业保险服务与之配套。我国流通现代化的历史进程是城乡流通共同发展并融为一体的过程。从我国的现实情况来看, 今后我国流通现代化的主战场在农村, 而推动“三农”问题的解决, 建设社会主义新农村, 正是我国流通现代化的重要内容和伟大任务。

摘要：深化流通改革, 加快农村流通发展, 是现阶段解决“三农”问题和建设新农村的重要课题。在新农村建设快速发展的形势下, 长期制约农村流通的物流问题仍然十分严重, 突出表现为农村居民人均纯收入低、流通方式落后、流通信息体系不健全、流通主体规模小、市场化及产业化程度低、基础设施严重不足、农村市场管理滞后等方面。顺利推进新农村建设, 发展现代农村流通要加大农村流通基础设施建设, 大力发展新型流通业态, 加快培育现代流通主体, 推行农产品标准化建设及农村市场流通服务体系建设。同时, 发展农村物流应坚持从实际出发, 不强求一律, 打破农商分离, 充分调动各方面积极性, 为推进农村流通现代化提供金融、保险等配套服务。

关键词：农村物流,新农村建设,运作方式

参考文献

[1].程国强.我国农村流通体系建设:现状、问题与政策建议[J].农业经济问题, 2007 (4)

[2].陈文玲.现代流通与农业竞争力[J].中国流通经济, 2007 (7)

[3].高铁生.发展大流通建设新农村[J].中国流通经济, 2007 (9)

我国农村第三方物流发展刍议 第9篇

作为2007的1号文件, 中共中央出台了《中共中央国务院关于积极发展现代农业扎实推进社会主义新农村建设的若干意见》, 意见中指出:发展现代农业是社会主义新农村建设的首要任务, 是以科学发展观统领农村工作的必然要求;健全农村市场体系, 发展适应现代农业要求的物流产业。

然而, 目前我国农村的物流业整体水平比较低, 专业化的物流企业, 特别是第三方物流企业的数量还远远不足, 服务质量也不高, 在具体的运作过程中有更多的发展余地。

一、基本概念界定

1. 农村物流的内涵。

农村物流是一个新兴的交叉产业, 它既是农业再生产的一个重要环节和延伸、也是与其他产业相交的链接点。它是一个相对概念, 泛指农户从物质采购到农产品的形成, 从农产品储藏、流通加工到销售 (消费) 的多种活动以及农村区域内农民为了获得各种生活用品而产生的购买活动的集合。在概念上农村物流与城市物流是相对而言的, 具有独特性, 但不是完全对立的。

与城市物流相比, 农村物流具有很多其自身的特点。与城市居民生产生活的集中性相比, 农村生产和生活是相对分散的;千千万万的农民既是生产者, 又是农村物流服务的主要对象, 物流服务个体的规模小数量巨大;同时农村居民的居住相对比较分散, 且农村道路不规范, 这给农村物流带来了极大的不方便。因此农村物流具有参与个体或组织规模小、层次低、分散性强、联合性差、组织化程度低等特点。这些特点对农村物流系统的建设以及农产品和消费品的采集和配送体系等提出了特殊要求。

2. 第三方物流内涵。

“第三方物流”一词是从国外引进的, 其英文为Third Party Logistics, 简称为3PL。在国外又将其称为契约物流 (Contract logistics) , 指托运人和第三方以一指定价格, 为完成特定服务而形成的可识别的协议。

我国国家标准《物流术语》中对第三方物流的定义为:第三方物流由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式。根据定义, 第三方物流主要由以下两个要件构成:第一, 物流的主体, 即在主体上是指出“第三方”, 表明第三方物流的实施主体是独立的第三方组织, 而不是依附于供方或需方等任何一方的非独立性经济组织;第二, 物流的实施行为, 即主体的实施行为为“提供物流服务”, 表明第三方物流从事的是现代物流活动, 是物流服务的整体, 而不是传统意义上的运输、仓储等部分物流环节。

3. 农村第三方物流界定。

根据农村物流和第三方物流定义, 则农村第三方物流可定义为:它是指由在农村的农产品和生活用品的供应企业与需求企业之间的组织所提供独立的提供农产品和消费品的物流服务模式。

二、农村第三方物流的现状分析

目前, 我国的农村物流模式存在很多种, 主要有“加工性公司+农户物流组织模式”、“流通性企业+农产品生产者物流组织模式”、“批发商+批发市场+零售物流组织模式”、“第三方物流模式”等等。第三方物流的介入给农村物流经济带来了新的发展, 第三方物流企业能够帮助客户获取诸如利润、价格、供应速度、服务、信息化的准确性和真实性以及技术的采用等潜在优势, 因而受到众多供应企业和需求企业的青睐。但是由于农村第三方物流只是在起步阶段, 其在管理水平、信息系统建设和数据共享、网络建设、物流企业的战略联盟以及专业化服务等方面还面临着诸多问题。

1. 社会对第三方物流缺乏科学, 系统的认识。

由于受传统观念的影响, 无论是政府、企业还是农民个人都仍然对物流缺乏系统、科学的认识。他们普遍认为, 物流作为“第三利润源泉”, 企业应该“小而全”, 很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权, 又怕额外利润被别的企业赚去, 都自建物流系统, 不愿向外寻求第三方物流服务。这使得第三方物流在农村的需求严重不足。

2. 企业规模较小。

由于农村的地域比较广阔, 需求比较分散, 第三方物流企业的运行成本比较高, 较少有大中型的第三方物流企业参与。这就使得目前农村的第三方物流企业规模一般都比较小, 运输能力、围都有限, 这些反过来又导致企业的服务成本相对较高、仓储配送能力、服务范规模效益难以实现, 形成了一种恶性循环。

3. 流通渠道不畅。

由于我国农村居民的居住相对比较分散, 且农村道路不规范, 这就导致了企业的经营网络不合理, 经营不规范, 第三方物流企业之间、企业与客户之间缺乏合作;另一方而, 信息技术落后, 在农村, 由于电脑以及网络未能普及, 条形码、EDA等信息技术还不能完全应用, 物流企业和客户不能充分共享信息资源, 使得第三方物流流通渠道不畅通。

4. 服务功能少。

目前, 我国农村的第三方物流大都只提供运输和配送这两个物流环节的业务, 而对于包装、流通加工等增值业务的服务不多, 不能形成完整的供应链。

5. 企业的管理水较低, 缺乏高素质的专业物流人才。

我国物流业还处在起步阶段, 物流从业人员大多数是从管理专业、电子商务专业、工程专业、交通运输等专业转行过来, 高素质物流专业人才尤其是物流管理人才非常缺乏。这也导致了企业的管理水平较低, 缺乏活力和竞争力。

三、农村第三方物流的发展对策

我国的农村第三方物流产业尚处于起步阶段, 迫切需要国家政府部门的大力支持和推动, 为其发展创造良好的宏观环境。目前在国家大力推进社会主义新农村建设的大环境下, 政府部门采取了多种措施支持农村流通基础设施建设和物流企业发展, 如加大农村基础设施的投入, 采取优惠财税措施等。凭借这股春风, 第三方物流也应提出相应的发展策略, 加快自身的发展。

1. 加大跟中国邮政的合作, 开拓新的物流通道。

中国邮政是我国重要的社会公用事业, 邮政网络是国家重要的通信基础设施。目前, 中国邮政也开展了农村邮政物流服务, 充分发挥了邮政企业服务“三农”的作用。中国邮政具有其他物流企业所没有的优势:具有网点多而广、遍布城乡、深入千家万户的网络优势;具有业务种类丰富、服务功能完善, 信息流、资金流和物流“三流合一”的平台优势;具有历史悠久、信誉良好、值得信赖的品牌优势;具有依托交通运输平台、整合邮政、交通运输资源的运能优势;具有承担普遍服务、持续提供服务的政策优势;等等。农村的第三方物流企业可以选择跟中国邮政合作, 利用其丰富的网络、平台、运输、政策等资源, 开拓新的物流通道。

2. 发展农村第三方物流企业战略联盟。

目前, 我国农村的第三方物流企业的规模较小, 而农村的地域广阔, 客户分散, 第三物流企业要想做大做强, 企业可以通过资产置换和股份改制, 组建第三方物流联联盟。战略联盟可以减少各第三方物流企业的规模小、物流网点不足带来的问题, 同时可以沟通信息, 统一竞争策略, 合理利用资源, 减少车辆空驶率、空载率, 同时也解决了企业的仓库利用率低和大型专业资产利用率低的问题。

3. 重视高素质物流管理人才培养, 提高企业的管理水平。

农村第三方物流企业可以通过两种途径来培养各种高素质的物流人才, 提高自身的管理水平, 加强自身的竞争力。一是加强物流企业与科研院校和高职院校的合作, 采取校企合作的模式, 培养企业所需的各类管理人才和物流专业技术人才;二是第三方物流企业内部要重视所有员的物流知识和业务的培训, 提高企业的整体素质。尤其加强企业员工对实际现场和各个环节的熟悉, 满足农村物流服务的现实需要。

4. 规范服务流程, 提高服务质量, 扩大社会认知度。

社会对第三方物流缺乏科学的认识导致了农村第三方物流的需求不足, 这就需要物流企业规范自身的服务流程, 通过优质服务来吸引、培养、挖掘市场;同时, 还需要企业加强宣传报道, 通过媒体来加大社会舆论, 提高社会认知度。

四、结束语

农村第三方物流的发展是一个系统工程, 需要政府部门、行业协会、物流企业等多方努力。目前我国农村第三方物流发展刚刚起步, 存在的矛盾、问题和困难很多。在建设社会主义新农村建设的大环境中, 通过各方的努力, 我国的第三方物流将会有一个全新的发展, 并将发挥其越来越重要的作用。

摘要：本文阐述了农村第三方物流所涉及的相关概念, 以社会主义新农村建设为背景, 分析了目前我国农村第三方物流的发展现状和存在问题;本着解决问题, 提高农村第三方物流的服务质量的原则, 对完善和发展农村第三方物流提出了一些对策建议。

关键词：第三方物流,农村物流,社会主义新农村

参考文献

[1]丁俊发:大力发展农产品物流[J].中国供销合作经济, 2002, (6) :19～19

[2]黄祖辉刘东英:我国农产品物流体系建设与制度分析[J].农业经济问题, 2005, (4) :49～53

吉林省农村物流发展的思考 第10篇

一、吉林省农村物流现状

我国农村物流作为一个新兴的产业, 还处于起步阶段。就吉林省大部分农村地区而言, 分散的、实力很小的、素质不高的个体商业, 组成了农村流通体系的最主要的部分。

目前, 供销合作社系统仍然是农村农业生产资料销售的主渠道, 工业品及日用品的供销主要以供销合作社系统与个体经营为主。农产品的销售渠道除了个体经营者和农业加工企业以订单形式与农户签订农产品的购销合同外, 大多数由农民自产自销。现在消费者对农产品的要求越来越高, 对新鲜度和安全性有更高的要求。但是, 由于农产品自身的属性, 以及产销地的分散, 再加上深加工技术落后, 这就对农产品物流提出更高的要求。

二、吉林省农村物流存在的问题

1、物流基础设施、技术装备落后, 物流运作成本高

物流的包装、装卸搬运、流通加工、运输、信息处理等功能的实施, 都与物流的物流技术水平和基础设施有关。农村的道路状况差, 运费普遍偏高;缺乏公共的信息平台, 物流信息不流畅;缺乏冷藏设施, 鲜活农产品就难以有效保管、加工;缺乏科学的加工工艺和技术, 难以实现农产品增值服务。

2、缺乏物流龙头企业

农村居民居住分散, 人口密度低, 而村镇销售网点严重不足, 商品质次价高, 售后服务不完善, 不配套等, 均抑制了农民的消费热情。目前吉林省农村物流的经营者多为个体经营者, 难以组织起较为完整的流通体系, 也就难以形成规模经济, 成本高居不下, 服务质量也上不来。而物流业又是个微利性行业, 特别是仓储运输的毛利更低, 一般只有4%-5%, 税后利润也只有1%-2%, 如果不能形成规模优势, 企业是没什么竞争力的。

3、农村生产组织水平低, 物流需求分散, 物流供给能力不足

吉林省的农业生产基本上以农户为单位, 生产规模较小, 分工不细, 对物流需求有限且相对分散。只有在科学技术的推动下实现规模经济才能实现物流的有效供给。目前无论是物流企业还是农村的生产经营者都存在规模小、技术条件落后、管理水平低下等问题, 这就极大地制约了物流的供给水平。

三、吉林省农村物流发展战略

1、建立统一的协调机制和执行实体

目前吉林省涉及农业物流管理工作的相关部门有:省发改委、交通厅、商务厅、农业厅等部门, 这些机构都自成体系, 缺乏沟通, 多头管理, 这种情况不但难以节约物流成本, 还会造成资源配置的不合理, 影响农业现代物流工作的整体发展。吉林省应成立专门的领导机构, 负责物流产业的发展, 建立部门间的协调机制, 加强各部门间的沟通。吉林省政府应出台相关政策, 增加投资, 改善物流农村基础设施和物流技术水平, 尽快研究构建吉林省农村物流规划方案和实施办法, 改善农产品物流的宏观调控体系。通过建立统一的协调机制和执行实体, 加强对农业现代物流的组织管理工作。

2、建立现代化农产品批发市场

建立现代化的农产品批发市场可以创造出巨大的经济效益, 现代化的农产品批发市场利用先进的科学技术来控管前端的供货流程, 进行高效、透明、公开的收付款与电子交易, 后端的物流机构进行分拨配送作业, 使成交的农产品快速到达最终消费市场。现代化的农产品批发市场能够充分整合其物流供应链群体, 可以提高整个供应链的功能和效应。提高农产品的使用价值和市场的价值。

3、不同层面的农村物流发展战略

在企业 (包括农户) 物流层面上, 要积极发展新型的农业生产组织, 进行各种形式的产权重组, 扩大生产规模, 增强经营管理实力;增强物流成本核算意识, 加强对物流成本的认识;根据企业营销战略、品牌战略和成本控制战略制定企业物流战略, 形成优势互补;有效利用与物流相伴的资金流和信息流, 开展物流运作模式创新;积极引进和培养物流人才, 开展物流知识的学习和培训;重视物流技术的开发和利用。

在产业层面上, 要积极开展供应链物流管理, 大力发展“零售企业+农户”、“配送中心+农户”、“生产企业+农户”和“批发企业+农户”等多元化的物流运作模式;加强中小企业之间的物流协作, 利用共享物流网络、共同配送、协作物流等形式解决农户分散、物流分散问题, 减少行业间的恶性竞争行为。

参考文献

[1]丁海伦:《谈“商流分散, 物流集中”的作用》, 《图书发行研究》, 2010年02期。

[2]张苏、詹荷生:《企业物流的战略发展:物流服务》, 《北方交通大学学报》, 2004年04期。

发展农村物流问题 第11篇

【关键词】 物流配送；模式；B2C

2006 年《中共中央关于推进社会主义新农村建设的若干意见》明确指出，要加强农村现代流通体系建设，积极推进农产品批发市场升级改造，促进入市农产品质量等级化、包装规格化，建立以集中采购、统一配送为核心的新型营销体系，改善农村市场环境。2009 年中央一号文件中，中央进一步明确提出新时期农村经济工作的重点任务，要加快农业信息化进程和物流体系建设，要支持流通企业与生产企业合作建立区域性农村商品采购联盟，用现代流通方式建设和改造农村日用消费品流通网络，改善农村消费环境[1]。中央政府已经越来越意识到农村物流配送对农村经济发展的重要作用。因此，发展农村现代物流配送体系，对提高农产品物流效率、减少农产品流通时间、降低农产品流通成本、提高农产品在流通中的附加值等具有极其重要的意义，同时也是我国实现农业现代化、产业化、增加农民收入和社会主义新农村建设成败的关键。

1农村B2C物流配送存在的问题

农村配送长期得不到重视、超市的配送水平较低、设施和技术落后、信息“缺、少、杂、乱”并存、配送方式较单一缺乏灵活性，特别是县城的经销商资金有限只能配备少量运输工具，运输工具规格的固定和信息手段的限制导致运能分配不合理，过远运输、迂回运输、运力选择不当、返程空驶等不合理现象普遍存在。其具体表现在以下几个方面：

1.1物流基础设施不完善

农村超市物流发展与农村交通基础设施是息息相关的，不完善的基础设施直接影响到商品配送。由于农村道路状况差，会增加物流成本，尤其是有些较为恶劣的路段，遇到阴雨天气会直接阻断交通。有些配送部门事先没有预测到农村的路况，在送货的途中，致使部分货物质量在运输过程中受到影响，在双方权责归属方面产生不必要的纠纷，影响双方的业务往来，导致农村物流供给水平低下。其次农村的信息技术落后，信息化程度很低，出现使农民不能够及时地提供自己所需商品的情况。

1.2经营规模小

连锁经营的强大生命力来源于企业商流、物流高效运转中的规模经济，规模优势带来的成本领先是非常关键的。由于经营运作的不规范以及物流配送系统的不完善，农村各连锁企业规模普遍偏小，组织化程度普遍较低，还没有形成规模效益。

1.3管理水平低

管理水平是连锁经营的核心，现在一些农村连锁企业在店名、装修、开架售货上都做不到统一。管理上不适应新业态的要求，服务方式落后，计算机管理系统建设明显滞后；配送中心还处在起步阶段，功能不完善的问题比较突出；企业人员更是缺乏必要的培训。

2加强农村物流配送中心建设，创新与整合物流配送模式

物流配送中心作为连锁经营的核心枢纽，其物流运作模式是连锁经营成功的关键。特别是农村商品流通中，在配送半径很大，地理情况复杂的条件下，物流配送成为连锁经营利润的主要来源。农村连锁企业可以在县城或中心城镇自建配送中心，也可以改造农村批发企业现有的设施设备，增加先进的配送设施，同时也可以利用第三方物流[2]。

2.1农村大型连锁企业自建配送中心，实施自营配送模式

自建型的商品配送中心，是连锁企业独家出资建立，独立经营管理，为企业连锁网络和其他企业提供货物配送服务的物流中心，这种类型一般由规模大，实力雄厚的连锁企业所建，主要为自身连锁体系服务。由连锁企业自建自营的商品配送中心，一般要负责若干个分店的商品采购、储存、分拣、流通加工、运输和信息沟通，根据需要在指定时间把定量的商品送达各连锁店。而大型連锁集团，向农村市场扩张时，由于雄厚的实力，比较适合这种方式。

自建的配送中心，在配送方式上应采用自营配送模式。自营配送是指企业物流配送的各个环节由企业本身筹建并组织管理，实现对企业内部和外部货物配送的模式。其优点：便于各环节的协调配合，且对物流系统运作全过程具有自控权；加强了零售商在整个供应链上的主导地位；能够更为迅速地响应各连锁店铺的需求，提高顾客服务质量；可以降低交易成本，企业通过内部行政权力控制采购和销售，可不必就相关的运输、仓储、配送问题进行谈判，减少交易费用；采取此模式可以避免商业机密外泄。在向外地发展扩张时，在县城建立直营店，再在周边村镇吸收当地经营者建立加盟店，实现了低成本快速扩张。县城的直营店既是商品集散、配送的中心，又是加盟店的管理中心，同时还起到了向消费者展示的作用。

大型连锁超市在某些业务方面仍然需要与第三方物流产生业务合作，即超市物流的部分外包，在配送方面实行厂商协作共同完成。特别是在长途运输、区域仓库等方面的业务，外包的优势较为明显。其次是在集镇、经济发达村庄发展特许连锁。

2.2农村中小型连锁企业共建配送中心，实施共同配送模式

当前农村中小零售商一般采取自由连锁和志愿连锁形式发展连锁经营。即多个小型的连锁超市与多个厂商一起共同出资建立配送中心，这样可以减少各自的投资，可以将节约的物流成本转化为利润，可以实现更多的利润让渡给消费者，同时有利于地方中小型生产企业形成稳定的销售渠道，而连锁企业也有了稳定的供货渠道。自愿连锁是农村广大中小型连锁企业生存发展的必由之路，而自愿连锁成功的关键在于共同配送。由供应商共同化配送是多家连锁企业为实现整体的物流配送合理化，以互惠互利为原则，共同出资建立配送中心，并由出资方共同经营管理，为所有出资企业提供统一配送服务的一种协作型物流模式。多家连锁企业联合实行共同化配送能够提高车辆利用率、降低成本、提高服务，从而提高物流作业效率，提升物流合理化程度；其次可实现社会资源的共享、互补，达到资源充分有效利用[3]。然而，多个连锁企业间协调管理难度加大，也不易使各家企业都达到利益最大化。农村商业连锁企业多为中小型连锁企业，规模小、资金紧张，因此推行共同化配送具有很大的现实意义。

参考文献

[1]苗生珍. 零售企业开拓农村市场的营销策略 ——以连锁超市进军农村市场为例[J]. 中国商贸，2010(19)：18.

[2]许芳. 浅析我国农村连锁超市物流配送策略选择[J]. 当代经济，2010(12)：28.

[3]黄建华. 连锁经营的若干问题分析——以福建省为视角[J]. 科技资讯， 2009(35)：122.

（作者单位：西安外事学院）

浅析渭南市农村物流的发展 第12篇

农村物流是为农村居民的生产、生活以及其他经济活动提供一切物流活动的总称, 涉及运输、储存、加工、包装、装卸、搬运、配送和信息管理等方面。现代农村物流体系主要包括农产品物流市场体系、农用生产资料物流市场体系和农村日用工业品物流市场体系三部分。这三个部分相辅相成, 渗透到农村生产的基本环节, 在农民的日常生活、农村的生产和农产品的流通中发挥着重要作用。

二、渭南农村物流的发展现状及不足之处

1.农产品物流体系

地处关中地区的渭南, 农产品的品种多、产量高, 小麦、玉米、蔬菜、苹果、红枣、核桃等农产品质优量大, 闻名遐迩。农产品的流通销售与农民增收息息相关。而不同种类的农产品对物流的要求也有所不同。

(1) 谷物类商品的流通。

渭南地区的主要谷物是小麦和玉米, 作为粮食生产大市, 2013年, 渭南地区共收获小麦448.3万亩, 产量和收购价格均有所提高。今年, 我国遭遇各种极端天气, 粮食的产量受到一定程度的影响, 因此, 当前的主要问题是解决小生产和大市场的矛盾, 通过电子商务物流实现信息共享, 实现农户和市场的直接对话, 解决信息不对称的问题, 这对电子商务专业人才的要求很高, 但是, 作为一个中小城市, 渭南吸引人才的大环境不够理想, 因此, 只有先筑巢引凤, 才能为电子商务物流在农村的发展提供强大的智力支撑。

(2) 时令水果的流通。

统计数据显示, 截止到2013年6月30日, 全市共销售时令水果16.21万吨, 实现销售收入10.26亿元, 创历史新高。2013年, 渭南市的时令瓜果销售呈现以下特点:一是挂果面积、产量、效益三增加, 果品质量显著提高;二是客商较上年增加近一成, 销售范围扩大;三是价格提高, 整体销售顺畅, 比上年同期快8%～10%。但是, 存在的问题也不容小觑。主要有:一是时令水果不宜长时间储存, 因此对冷链物流的要求很高, 但是, 这恰好是渭南农村物流发展的软肋, 导致很多水果缺乏深加工, 水果的附加值很低;二是缺乏专业合作社, 销售基本上由经纪人牵线搭桥, 在田间地头及农户门口交易, 没有专门的批发市场, 企业、合作社的联动销售极少, 带动力差, 这样会受到一些偶然因素的制约。

(3) 宜储存农产品的流通。

核桃和红枣是渭南的两大特色产品, 这两种农产品的包装和运输对专业化的要求较低。2012年, 渭南市核桃经济林的种植面积达到45万亩, 各级政府还制定了一系列的优惠措施, 并且提供专业的技术指导和示范, 努力确保农民增收。红枣在渭南的种植面积也非常广泛, 主要分布在蒲城县、大荔县、澄城县和白水县的289个村, 是农民收入的重要来源。我国是世界上红枣的最大生产国和枣产品惟一的出口国, 供应着世界市场上90%以上的红枣。随着人们对红枣和核桃的营养价值及药用价值认识不断深入, 其前景非常广阔, 尤其是国际市场潜力巨大。

目前, 渭南市的核桃和红枣种植大多是零散种植, 互不干涉, 缺乏专业合作, 难以实现规模化生产。销售还保持着传统的沿街叫卖或在集市上零散出售, 没有自己独立的品牌。

2.农用生产资料物流体系

(1) 农用生产资料的供应链管理。

物流的供应链管理指的是在满足服务水平需要的同时, 把供应商、制造商、仓库和商店有效地结合成一体, 追求整个系统的高效运行, 减少浪费损耗, 以此使物流成本达到最小, 增加经济收益。农产品的供应链包括生产资料的供应环节、生产、加工、配送和零售环节, 生产资料供应环节的载体是种子、化肥和农药的供应商。可见, 作为整个农业生产最上游的环节, 农用生产资料的供应非常重要。

(2) 渭南的农用生产资料流通。

因其季节性、周期性和地域性, 我国农用生产资料的生产和流通在很大程度上还受政府行政手段的干预。当前, 渭南市的农用物资市场没有良好的供应链管理机制, 严重影响了农业的发展。2013年6月, 在全市开展的高毒农药专项整治行动中初步查明, 全市无照经营和超范围经营高毒农药现象十分突出。全市销售高毒农药的经营门店中, 非定点经营门店占到九成以上, 而合法经营的定点门店只有6.5%。这样, 对整个农业供应链的优化整合极为不利。

三、结语

渭南地区的农村物流各个环节都存在着不少问题, 这既是机遇又是挑战, 因此, 要积极探索适合自身发展的农产品物流体系, 实现农产品供给和需求的无缝对接, 加快农产品的流通速度, 提升农产品的价值, 将现代的供应链管理应用到农业生产中, 以此降低农业生产中的资源浪费, 通过农村物流系统提高农业生产的整体效益, 促进农村经济的全面健康发展。

参考文献

[1]陈乐群, 谢志中.供应链管理模式下我国农产品物流发展浅析[J].物流管理, 2007, (06) .

[2]张赵晋.陕西新农村建设的现状分析与建议[J].农村经济与科技, 2011, (22) .