保护运河范文

保护运河范文（精选12篇）

保护运河 第1篇

关键词：京杭大运河,遗产保护,旅游开发,规划策略

引言

京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古运河, 它贯通海河、黄河、淮河、长江和钱塘江五大自然水系, 沿线经过17座国家级历史文化名城, 各类遗产非常多, 类型也比较丰富。大运河曾经是中国南北水上交通的生命线, 促进了沿岸城市的发展、造福着两岸百姓的生活;而现在的大运河更像是悠悠中国文化的代表作, 演绎着一种活的文化景观。随着大运河遗产时代的到来, 运河的保护与发展进入了一个新的阶段, 以“申遗”为契机, 在新常态经济发展背景下, 从城市规划的角度, 结合旅游开发、遗产保护、文化传承、产业提升等多个维度, 对运河保护与发展的策略进行探讨, 有助于我们完善大运河遗产保护管理的相关内容, 更好地将保护与发展有机结合起来, 使大运河展现出精致休闲、古朴优雅的气韵。

1 大运河桐乡段的“前世今生”

1.1 古镇、古迹、古道

京杭大运河北起北京南至杭州, 沿线孕育出18座历史名城, 浙江嘉兴位列其中。嘉兴桐乡, 自古以来是鱼米之乡, 河网密布、河道错综复杂, 大运河在桐乡境内自东向西穿境而过, 孕育了石门、乌镇、崇福、濮院等一批古镇, 也诞生了古石桥、古民居等运河文化的象征物, 古镇、古迹、古道彰显着运河的魅力, 见证了沿岸城镇发展的历程。然而, 遗憾的是, 在大运河申遗的过程中, 桐乡市并没有任何一个遗产点, 可见, 在城市快速发展的过程中, 许多人类智慧的结晶被我们忽视了, 正如桐乡段上的16座古石桥仅剩2座的事实一样, 对运河及其附属物的保护工作已经迫在眉睫。

1.2 驿站、庄园、廊道

保护运河古镇聚落、传承运河驿站文化、规划运河庄园系列、形成运河生态廊道是目前运河桐乡段保护与开发的主要思路和方向。保护运河古镇聚落有助于整理和发掘沿岸古镇文化资源, 提升古镇生活品质;传承运河驿站文化有助于加快水上、水岸、村庄交通及旅游线路的组织, 将水运航道、骑行绿道和乡村客栈充分结合起来, 产生集聚效应;规划运河庄园系列有助于发扬桐乡鱼米之乡的文化和产业特质, 加快农业现代化和生态化、体验化发展的步伐;最后, 形成运河生态廊道有助于更好地保护和控制运河及两岸地区, 提升大运河的核心价值。

2 世界遗产的保护与开发

2.1 世界遗产的概念

世界遗产特指被联合国教科文组织和世界遗产委员会确认的人类罕见的目前无法替代的财富, 具体可分为自然遗产、文化遗产、自然遗产和文化遗产混合体以及文化景观四大类。世界遗产的产生, 是为了通过公约的形式, 建立一个根据现代科学方法制定的永久性的有效的保护制度, 有助于在任何时候, 最大程度保护人类智慧的结晶。

2.2 世界遗产保护的“三性”要求

保护历史文化遗产必须符合“原真性、可读性和可持续性”的三性要求。这也是我们在大运河遗产保护和发展规划中必须首先遵循和保证的内容。原真性, 是指保护历史文化遗产所遗存的全部历史信息, 即遗产必须是原生的、本来的、真实的, 不能是按今天人们的臆想重建或恢复的东西;可读性, 是指人们可以从历史遗存上直接读出它们的故事, 仿造古建筑、大量地重建、复原都不符合可读性原则;可持续性, 是指遗产保护对象一旦被认识和确定, 就应该一直保护下去, 并通过法律制度、资金、教育、人员等方面全方位有效、持续进行。

2.3 遗产保护与旅游开发

众所周知, 遗产的保护和利用是一个对立统一的关系, 在规划过程中首先必须明确, 遗产保护永远是第一位的。当然, 在不改变遗产现状、使遗产地环境良性发展的基础上, 遗产的利用也是十分必要的。通过发挥遗产在科研、教育、文化、旅游等方面的作用, 合理、科学地利用遗产, 并带动其周边地区社会、经济和环境的发展对于遗产保护的可持续性有着积极的推动作用。在遗产的保护与旅游等方面的开发过程中, 我们首先要评估并确定一系列标准, 划分好保护范围、控制范围、协调范围和发展范围, 在此基础上, 以“创新、协调、绿色、开放、共享”的发展理念为指导, 将会给遗产本身和周边地区核心价值的提升和可持续发展提供更好的思路。

3 实践探索

3.1 项目概况

京杭运河桐乡段综合保护和旅游开发规划项目规划范围为桐乡境内京杭大运河 (全长约55公里) 沿岸两公里区域, 包括白马塘河段 (乌镇至石门镇河段) 以及京杭运河主航段 (东至濮院镇, 途径龙翔街道、石门镇、凤鸣街道、崇福镇, 西至大麻镇) 。项目以运河桐乡段的治理与保护为根本, 顺应桐乡旅游发展大势, 着力于寻找运河综合保护与沿线旅游开发相辅相生的规划策略和具体方法, 为大运河遗产整体保护寻找新的思路。

3.2 规划目标

京杭运河桐乡段是历史文化的深度体验走廊、风光旖旎的生态画廊、水墨江南的神秘画卷;以运河、古镇为载体, 以水运文化、古镇风情为核心, 以精致休闲、文化休闲为理念, 打造成集文化游览、艺术品赏、生态养生、商务休闲以及运河主题体验多功能于一体的, 构筑兼具江南水镇传统休闲生活方式和现代运河活力特质的运河古镇生态圈, 江南水乡运河国家公园, 世界级水乡运河体验长廊。

京杭运河桐乡段未来将是展示运河古镇、风雅桐乡面貌的重要窗口。白菊玲珑、桐花烂漫;白墙黛瓦、水色旖旎;白鹭点水、芦苇依依;运河磅礴、水禅谦和;名人故地、岁月宠儿……古运河悠悠千年, 曾是中国经济的大动脉, 也是桐乡的生命河, 沿水岸串联七大水镇节点, 串珠成链, 有着绕不尽的岁月长情;数历兴衰, 桐乡水镇的生活始终熙攘, 它不仅体现在商业的生机活力, 更体现在生活的多姿多彩、文化的繁荣勃兴。

3.3 保护与开发策略

以整治与保护为基础, 在充分保护运河及古镇风貌遗迹的基础上, 通过旅游开发的方式, 提高运河桐乡段生态环境、居住品质、旅游品牌, 最终使运河遗产能够持续保持风貌和活力。

①文化再现

桐乡运河沿线历史遗址遗迹、传说故事众多, 如何将这些遗迹活化、故事通过特定的载体演绎出来, 让文化彻底活起来, 是未来桐乡运河旅游开发应该着重解决的问题。

②昼夜交汇

桐乡运河沿线的旅游开发不仅要注重“日游”, 更要注重“夜游”体验, 通过核心节点夜景打造及廊道灯光设计, 让游人体验到桐乡运河夜游的魅力。

③体验为魂

静态的古迹及风景观光既不能完整的展示桐乡运河文化魅力, 更不能抓住游人的兴奋点;只有以体验为核心, 通过多元化体验业态设计, 才能让游客慢下来、留下来。

④以点带面

桐乡运河旅游开发不宜全面铺开、均衡发展, 而应该采取打造龙头、突出核心的发展模式, 以乌镇及乌镇至白马塘河段为龙头, 最终实现以点带面的发展模式。

⑤保护优先

京杭运河桐乡段必须以保护为主, 应对沿线历史遗址遗迹及非物质文化遗产进行细致梳理, 划出核心保护范围及缓冲区域, 旅游开发只能在保护的基础上开展。

4 结语

大运河遗产“申遗”的成功, 并不意味着运河保护工作的结束, 而是开启了运河保护与发展的新篇章。在新的形势下, 我们以运河桐乡段为样板, 选择旅游、文化等切入点, 以文化再现、昼夜交汇、体验为魂、以点带面、保护优先等规划策略为指导, 以江南水乡运河国家公园为规划目标, 进行了一系列方案设计, 最终形成了相对完整的设计方案。之后, 我们将进一步深化设计方案, 尝试形成运河沿线保护与开发的设计导引, 对大运河的整体规划发展贡献绵薄之力。

参考文献

[1], 彭华, 世界遗产的保护与旅游发展, 旅游学刊, 2012年4期.

[2], 阮仪三, 京杭大运河的申遗现状、价值和保护, 中国名城, 2009年9期.

[3], 傅峥嵘, 京杭大运河嘉兴段的历史变迁, 中华民居, 2011年2期.

[4], 阮仪三, 冷眼看热潮--申报世界遗产和保护历史文化遗存, 城市规划汇刊, 2000年6期.

爱护环境保护大运河作文 第2篇

礼拜五，我们学校举办了爱护环境，保护大运河的活动，我们可高兴了。下午在老师的带领下，我们每人准备了一只垃圾袋和一副一次性手套，排着长长、整齐的队伍，兴高采烈的来到了京杭大运河边。见到大运河时，想起了它至今已有2400多年的历史了，她北起北京，南达杭州，全长1749公里，跨越22个城市，是世界上最长的人工运河。它曾经南粮北运，北煤南运是我国重要的内河运输通道，如今又担起南水北调工程的重任。此时我想起姥姥带我看运河时，曾告诉我，她年轻的时候还参加过挑大运河渠道的任务呢，多么伟大耗时人力工程啊，祖辈们真了不起!

曾经的河水是黄亮亮的，由于环境的污染，如今的运河环境脏乱不堪，河水变成黑乎乎的，像是用黑颜料染过的一样，两河岸堆满了许许多多的生活垃圾，河面上还漂流着许多饮料瓶和杂草，河岸两边还有几座破旧无人居住的房屋，感觉大风一吹快要倒塌了是的，有点吓人。

于是在老师的.指导下，我们手提垃圾袋，在河岸边捡起了平时生活中所扔掉到了瓶瓶罐罐和废方便袋等生活垃圾。大家争先恐后地把岸边的垃圾捡到袋子里，我们四人为一组，比赛看谁捡得多。没一会儿，大家就把岸边的垃圾捡的干干净净，突然间感觉大运河变得特别美，大家高兴地笑了

保护运河 第3篇

【关键词】京杭大运河；聊城；文化遗产；构成；保护

一、运河聊城段的历史及现状

从历史的角度看，聊城政治地位的全面提升发生在京杭大运河开通后。聊城是受运河文化影響较早的地区，运河的贯通带来了数百年的经济和文化的繁荣。明清之际的聊城被誉为“漕挽之咽喉，天都之肘腋”，“江北一都会”，为当时运河九大商埠之一。

京杭大运河聊城段是古代会通河的一部分，位于聊城市下辖的阳谷县、东昌府区、临清市境内，全长97.5公里，现为全国重点文物保护单位。至元二十六年，元政府开凿东平安山至临清的运河河道，上接济州河、下通卫河，并以“开魏博之渠，通江淮之运，古所未有，诏赐名会通河”（《元史·世祖纪》）。明清时期，会通河一直是南粮北运以及南北经济文化交流的重要通道，聊城也得益于京杭大运河漕运的兴盛，经济繁荣、文化昌盛达400年之久，至今聊城运河沿岸还保留着大量十余处水利工程设施及其他重要文化遗存。

二、运河聊城段文化遗产基本情况的概述

聊城作为受运河文化影响较深的城市之一，人文资源独特，如明代的光岳楼、清真寺、清代的山陕会馆及清代江南河道总督杨以增创办的海源阁等。如今运河虽已失去了漕运功能，但河道基本保持原有走向，沿线还保留着比较完整的船闸、码头、桥梁等水工设施遗迹。本文主要从京杭运河聊城段水利工程遗存的方面探讨京杭运河聊城段的文化遗产，以及受运河经济文化的影响运河聊城段出现的船闸、码头、古桥、官窑遗址等基本情况。

船闸。为“以节蓄泻”，确保运河畅通，元明清时相继在聊城段上兴建了三十余处船闸，因此也被称为“闸河”。目前保留下来的有周店闸、张秋上闸、张秋下闸、辛闸、梁乡闸、土闸、戴闸、临清二闸等八座船闸，以周店闸保存最为完整。周店闸始建于元大德四年，包括南闸、北闸和月河涵洞三部分，是运河上保存最为完整的复式船闸。南北闸均由条石砌筑，闸上有民国张鸿烈题额，附近有记事碑三通。

码头。现今保存完整的码头主要是位于聊城市区的崇武驿大码头和小码头。崇武驿大码头位于聊城市区运河西岸，呈“巨”字形，大码头为官用码头，明清时期这里帆樯林立，有“崇武连樯”之称，系聊城八景之一。小码头位于大码头东约300米运河北岸，平面呈“凹”字形，原为富商私用码头，台阶最上层青石上仍有系船缆绳用的圆形穿孔。

桥梁。目前保存较为完整的主要有七级北大桥、会通桥、月径桥、问津桥等四座桥梁。会通桥位于临清市会通河穿城而过的北支河上，原为会通闸，是元代调节卫、运两河落差以节水势的闸具，始建于元元贞二年。明永乐十五年会通河南支开通，闸废改为桥。问津桥是原“临清闸”旧址，万历年问改闸为桥，桥呈西南、东北向，由临清城砖砌筑而成。月径桥俗称鸽子桥，清顺治九年，商人邵以枢捐建。七级北大桥位于阳谷县七级镇，桥面、雁翅、桥墩均用古石刻构筑而成。

官窑遗址。河隈张庄砖官窑遗址位于临清市戴湾乡河隈张庄村东侧古运河北岸，明永乐年问初建，最盛时有砖窑380余座，每年向京城输送皇家建筑用贡砖万余块。

三、运河聊城段文化遗产的保护

京杭大运河有着辉煌的历史，为中华民族创造了丰富的物质和精神财富。如今，大运河的交通功能被逐渐淡化，昔日运河两岸的商贸繁华景象日益萧条，众多历史人文景观逐渐淹没，加强对大运河的保护显得尤为重要。

首先，要正确把握好保护、治理、开发三者之间的关系。保护运河是治理运河、开发运河的前提与目标。运河的治理与开发，是实现运河保护的手段与途径。没有运河的治理，也就难以实现运河历史文脉的延续，实现真正意义上的保护；没有运河的合理开发与利用，也同样难以实现运河文化遗产的永续保护与利用。

其次，要支持研究机构，探求文化价值。聊城地域文化历史悠久，独具特色。但运河文化遗产受关注较晚，社会对运河文化的价值认识不足。因此，政府要加强运河文化的调查研究，以严肃科学的态度和各种调研形式探求聊城文化的形成、发展及特色，支持和鼓励更多的社会力量开展对运河文化的研究。

大运河水污染与水环境保护的建议 第4篇

关键词：南水北调东线工程,水环境,优化决策

随着华北地区水资源不足、工农业可持续发展受到严重制约的问题日益突出, 南水北调东线工程已经成为人们千呼万唤的焦点。南水北调东线工程的要害是沿途水环境极为脆弱, 万里长江和千里大运河的污染问题得以进一步解决。所调之水不仅清洁卫生、数量可观, 而且工程投资易于收回, 对运河沿线的生态环境效益、经济效益和社会效益将得到提升。

1 南水北调东线工程方案概况

南水北调东线工程主要解决黄淮海平原的东部缺水问题。东线工程调水的起点位于长江下游、江苏省江都县境内, 在芒稻河与京杭大运河新通扬运河段的交汇处, 称为“江都水利枢纽工程”。东线调水设想是:依托江都水利枢纽工程抽引长江之水, 利用京杭大运河令南水北上, 输水干河和分支干河长约1890多公里, 其中主干河道长约1150公里, 在山东聊城地区位山村附近穿过黄河, 最终自流到达天津。黄河 (山东东平湖或位山) 以南, 需建13个梯级抽水站, 总扬程65米;黄河以北, 则为自流输水。抽江规模最大不过1500立方米/秒, 穿黄规模最大不过700立方米/秒。根据国务院批准的一期工程, 抽水规模为600立方米/秒, 抵达东平湖的水量为50立方米/秒, 这段调水线路长约510公里, 实际到达山东的水量, 仅占抽江总量的1/12。

2 南水北调东线工程的水质与水环境问题

2.1 京杭大运河水污染及其水环境

京杭大运河贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系。江都水利枢纽工程至东平湖段, 大运河河道主要是迁就和利用了淮河水系, 运河之水来自淮水。例如淮河主要天然拦洪蓄水湖泊洪泽湖出湖水道之一是苏北灌溉总渠, 苏北灌溉总渠之高良涧至淮安段, 与大运河相通;高邮湖则在高邮镇南与大运河相通。淮河中上游流域面积大于1000平方公里的一级支流有21条, 淮河及淮河支流污染严重, 使进入运河的水质形势不容乐观。

据1992年8月至1993年8月的《水质通报》, 京杭大运河水质中氨氮、生化需氧量、砷化物、酚、汞、氰化物、铜等污染物时有超标, 水质为4级。1996年统计的数字表明, 淮河每年接纳的废污水总量多达40亿吨, 占淮河全年地表径流量的6.4%。全国3000家重点工业污染源中, 有131家分布在淮河流域, 导使淮河80%的干支流变黑发臭。1995年8月, 国务院虽然颁发了《淮河流域水污染暂行条例》, 治理也取得了阶段性成果。但令淮河达到1级或2级水质, 决非易事。尽管南水北调东线调工程, 利用京杭大运河河道, 调入较大数量的长江之水。

江都水利枢纽工程抽水口至东平湖, 大运河自南向北可分为3段, 即里运河、中运河、鲁南运河。这3段运河与长江的污染类型相似, 受到点状污染、面状污染和线状污染的影响。据1990年淮河流域废污水统计资料, 区内日均产生的工业废污水达578.2万吨, 生活污水达120.3万吨。又据1976~1980年间各地使用农药的统计资料, 淮河流域每年使用有机磷、有机氯农药近20万吨, 亩均0.84公斤。因此, 甚至区内地下水亦受到一定程度的污染, 主要由于工业“三废”排放、农业使用化肥农药及生活污染而造成。

各段运河受到污染的具体形势是:1) 里运河, 全长169公里, 航道底宽约70米, 可通航1000吨级拖带船队, 年运货量1500万吨左右。处于此段运河上游的主要点状污染源有天长、高邮、金湖、宝应、洪泽等城市;2) 中运河, 全长163公里, 徐州以下河段宽约45~60米, 可通航500~700吨级拖带船队, 是徐州煤炭南运的主要线路。处于此段运河上游的主要点状污染源有淮安、淮阴、泗阳、宿迁、雎宁、邳县以及商丘、宿州、淮北等城市;3) 鲁南运河, 全长约160公里, 部分河段可通航100吨级舶船。处于此段运河上游的主要点状污染源有徐州、沛县、鱼台、济宁、荷泽、巨野、郓城、梁山等城市 (按:从鲁南运河北端的梁山至东平湖尚有18公里) 。上述三段运河, 船舶 (大多质量较差) 航运直接排入航道大量的机油、洗仓秽物、散落煤渣等污染物, 同时排出粪便等生活垃圾;上游各座城市, 每年都要为运河带来数十万吨的工业废污水与生活污水。

那么既可获得一条大大缩短了空间距离与流通时间的高速公路, 又可为我国华北地区经济可持续发展调来急缺的淡水!整个工程属自流调水, 调水的运行成本最低, 兼有高速公路功能, 有利于尽快收回工程投资, 可拉动基本建设投资与社会就业, 对环渤海经济圈之港口链和旅游事业的大发展亦将产生深远的影响。

2.2 保护沿河地区生态环境, 才能确保南水北调输水质量

洛阳市大运河遗产保护管理办法 第5篇

第一条 为了加强对大运河遗产的有效保护和科学利用，根据《中华人民共和国文物保护法》以及《洛阳市隋唐洛阳城遗址保护条例》等相关法律、法规，结合大运河遗产的保存现状和本市实际，制定本办法。

第二条 本办法所称大运河遗产，包括洛阳市域内、与隋唐大运河密切相关的仓储遗迹、桥梁河道、水工遗存以及各类伴生的历史遗存和文化景观等。

第三条 大运河遗产保护工作，坚持统一规划、有效保护、合理利用的原则，确保大运河遗产及其历史风貌和自然环境的真实性、完整性。

第四条 市人民政府应当加强对大运河遗产保护工作的领导。市文物行政部门是大运河遗产保护工作的行政主管部门，规划、建设、国土、环保、水务等相关部门在各自的职责范围内，负责大运河遗产的有关保护工作。

大运河遗产所在地县级人民政府应当配合做好本行政区域内大运河遗产的保护职责。

第五条 大运河重要遗产包括：

(一)含嘉仓遗址;

(二)回洛仓遗址;

(三)根据普查登记、科学研究或考古发掘，并经文物部门依法认定的其他重要遗产。

第六条 大运河重要遗产的保护范围和建设控制地带为：

(一)含嘉仓遗址保护范围：东至平等街南北一线，南至中州渠，西至环城西路北延长线，北至春都路北200米东西一线。

(二)回洛仓遗址保护范围：北至海格尔耐火材料厂北围墙，东至小李村西围墙以东100米，南至310国道以南200米，西至海格尔耐火材料厂西围墙。

保护范围边线往四周各外扩100米为建设控制地带。

根据考古发现或者研究成果，应当及时依法增补重要遗址。大运河重要遗产保护范围和建设控制地带依法重新划定的，从其新的规定。

第七条 市人民政府应当将大运河遗产保护经费纳入本级财政预算，并随着财政收入的增长而增加;鼓励公民、法人和其他组织自愿捐资用于大运河遗产保护;大运河遗产保护资金应当专款专用，不得截留挪用，并接受市财政、审计等部门的监督。

第八条 公民、法人和其他组织都有依法保护大运河遗产的义务。对破坏大运河遗产及其历史风貌的行为有权制止、举报。对于在大运河遗产保护工作中有显著成绩的单位或者个人，应当给予表彰、奖励。

第九条 大运河遗产保护规划应当由市文物行政部门会同有关部门，按照遗产保护的需要依法编制，并由市人民政府批准公布。

遗产所在地人民政府制定本行政区域的国民经济和社会发展规划、土地利用总体规划和城乡建设、水利、环保等规划，应当与其相协调。

第十条 市人民政府应当重视大运河遗产的调查研究和考古发掘，科学编制其保护展示规划，将价值突出、功能完善的.遗产辟为参观游览区或遗址博物馆。

第十一条 在大运河重要遗产上禁止下列行为：

(一)对设有禁止拍摄标志的区域或者文物进行拍摄;

(二)在文物建筑物、构筑物上涂污、刻画、攀爬、张贴;

(三)违规倾倒、堆放垃圾和排污、排水;

(四)修墓、立碑;

(五)擅自建房、建窑、打井、挖塘、挖洞、挖渠、取土、垦荒等;

(六)存放易燃、易爆、腐蚀性等危害遗址安全的物品;

(七)擅自采集文物;

(八)其他危害遗址安全的行为。

第十二条 在大运河重要遗产保护范围内，不得进行与遗址保护无关的工程建设或者爆破、钻探、挖掘等作业。确需进行工程建设的，应当符合洛阳市大运河遗产保护规划，并依法履行报批程序。

第十三条 在大运河重要遗产建设控制地带内进行工程建设时，应当符合洛阳市大运河遗产保护规划，不得破坏大运河遗产的环境景观和历史风貌。

第十四条 违反本办法，有下列行为之一的，由市文物行政部门责令改正，情节严重的，按下列规定予以处罚：

(一)违反第十一条第(一)、(二)项规定的，处200元以下罚款;违反第十一条第(三)、(四)项规定的，处500元以上元以下罚款;违反第十一条第(五)、(六)项规定的，处2000元以上10000元以下罚款;违反第十一条第(七)项规定的，处5000元以上50000元以下罚款。

(二)违反第十二条规定，在大运河遗产保护范围内进行与遗址保护无关的工程建设或者爆破、钻探、挖掘等作业，危害遗址安全的，对大运河遗产本体和历史风貌造成破坏的，处50000元以上500000元以下罚款。

(三)违反第十三条规定的，在建设控制地带内进行工程建设时，工程设计方案未履行报批手续，对大运河遗产本体和历史风貌造成破坏的，处50000元以上500000元以下罚款。

违反本办法，对遗址及其保护设施造成损坏的，应当赔偿损失。因工程建设施工对大运河遗产本体和历史风貌造成破坏的，责令拆除违法建筑或者构筑物、恢复遗址原状，对相关的责任人给予行政处分;构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第十五条 有关行政机关不履行职责的，由上级行政机关责令改正，通报批评;对负有责任的主管人员和其他直接责任人员，由主管机关依法给予处分。

保护运河 第6篇

最好的“遇见”，走的是亲民路线

人们常常把黄河比喻为中华民族的母亲河；把运河比作中华民族的生命之河。有人说运河是一个“魂”，我想这个比喻是妥当的。它经历了上千年的沧桑风雨，养育了一代又一代的中华儿女，是中国人民智慧和勤劳的结晶，也是中华文明传承发展的纽带。

一条流淌千载春秋的大运河，不是谁的大运河，而是所有生于斯、长于斯的中华儿女共同的生命印记。所以，当“遇见”发生，它激荡起的一定是更大范围内人们的心绪和情感。

导演崔巍说，这部舞剧花了3年时间创作，一路都在“遇见”：遇见大运河、遇见非遗、遇见传统文化、遇见每一个爱大运河的人。

一束追光，定格在舞台中央。《遇见大运河》以寻踪大运河厚重历史的现代人，抱着对大运河文化各自不同的理解、感受，去探寻运河文化的灵魂所在为引线，表达他们对中国大运河的深深眷恋与爱；同时以“开凿、繁荣、遗忘、又见运河”为主线来展现运河的主题及千年历史；两条情节线错综交织，让观众能够从一个新的视角审视这条流淌了千年的运河，体验这条河流所蕴藏的中华民族的文明与智慧。

“国家需要文化精品，我们想做的不仅仅是舞台艺术，更是文化事件，更好地传播中国优秀文化。大运河本身就是百科全书，我们想尝试，一种舞台艺术是否也能成为社会纽带的百科全书。如果一味轻歌曼舞，那只是孤芳自赏。我们现在的作品，就应该与时代共舞、与百姓同享。”导演崔巍说。

为了使作品能够获得更大的社会效益，在前期策划时，结合剧目的主体，与当前社会问题中最具代表性的事件相关联。在演出前一个月，结合浙江“五水共治”的主题，全网征集“我的水故事”，呼吁全社会共同保护我们的水资源。让老百姓们一起参与到《遇见大运河》中，把他们的水故事融入剧中。100多位普通市民书写着自己与水的不解之缘，或平淡、或激昂、或温馨、或感人，打动了崔巍和她的团队。

舞者声情并茂、边说边舞的表演，不仅消除了舞蹈传播中常见的“看不懂”综合征，而且将整台演出的四幕连成一气，并为探索“口头语言”与“动作语言”的相得益彰积累了宝贵的经验。

传统的舞剧，每张票价往往几百至上千元，一不小心就容易曲高和寡。为了让剧目接地气，让更多的百姓能够走进剧场感受高雅艺术，《遇见大运河》在票价上走了一个彻底的亲民路线，“不送票、不打折”，最低票价60元、最高票价180元，一般老百姓都看得起。因此，这部舞剧走出小范围的“文艺圈子”，在三天的公演中创下了票房的奇迹，一台舞剧连演三场，场场爆满，就连甚少使用的三楼观众席也是座无虚席—收获了更多普通杭州老百姓的关注和追捧。

世界的舞蹈语言，发出中国声音

有了这么接地气的气场，那应该有更世界的胸怀。

但凡一般的舞剧，都是用肢体来代替语言，但是在《遇见大运河》里，首度让舞蹈演员像演话剧一样有了台词。“让舞剧开口说话，简直是导演自己给自己找麻烦。”艺术总监萧加坦言，在此之前，恐怕只有对欧洲艺术界有着深远影响的“舞蹈剧场”建立者皮娜·鲍什与保罗·泰勒曾经尝试过这么疯狂的事。“虽然业内肯定会有不同意见，但导演这么做是有自己的思考，因为艺术的每一次创新，都需要自我突破。”

让舞者边舞边说，用“说话”这一突破，为故事的起承转合提供了随时转换的主动性，并为观众制造了无法观前知后的悬念。

《遇见大运河》表达的是用生命、泥土和水堆砌起来的运河的故事，它不仅仅是讲述一个只属于中国的故事。“我们遇见运河，讲的是人与水之间的感情、人类对生命与大自然的渴望、对真善美及共同繁荣的追求，让世界各地的观众产生情感上的共鸣与感动。”崔巍这样说。

历史学家吕叔、旅法艺术家微米、运河保护志愿者小弟、造型设计师醒生主创等团队则以各自的专业角度，从运河边遗存的建筑、码头、文化遗址中寻觅运河文化的灵魂所在。为了更好地用世界的舞蹈语言去表达中国大运河，主创团队邀请为《加勒比海盗》《珍珠港》作曲的好莱坞著名作曲家克劳斯·巴德尔特参与音乐创作，力图让不同国家、不同民族的观众加深对剧情及人物的理解，将中国的民族文化及大运河的历史呈现在世界人民面前。

舞台上男女主角的双人舞跳得技精艺熟、炉火纯青，而且把其中的戏魂演得入情入理、催人泪下。曾凯扮演的男主角承望，一个对运河历史充满敬畏之心的现代人—他跟随着周可扮演的女主角水灵的脚步，看到了大运河在各个历史阶段创造的一幕幕辉煌：运河边的小桥、流水、人家，运河两岸璀璨的民间文化。当然，他也看到了漕运给那个时代带来的繁荣景象。

舞蹈剧场的第一幕叫做“开凿”。舞台上，演员们将力量灌注全身，展现着撕扯与颤栗，每个人脸上都是怒吼与呐喊的表情。肉身与泥土的交织，是人最初与运河的“遇见”。背景影像里，那用慢镜头记录下的劳动中的人体曲线，像层峦叠嶂的山峰，又像蜿蜒曲折的河流。

坐在我身边的女士悄悄从包里掏出纸巾，抹了抹脸上的泪。她说，我们都忘了，我们以为运河只是水，但一开始这条水道是多少人用生命挖出来的。观众忻先生在接受笔者采访时说：“这是一部让人感动的舞台剧。确实很好看，很用心。我真的被感动了。”

34岁的忻皓是浙江的节水大使。他说，世界上许多大江大河都有属于自己的音乐代表作。多瑙河有《蓝色多瑙河》，科罗拉多河有《科罗拉多河上的月光》，伏尔塔瓦河有捷克著名作曲家斯美塔那的《伏尔塔瓦河》，长江有《长江之歌》，黄河有《黄河颂》。大运河呢？“我们希望是《遇见大运河》”。

作为一位经过了奥运历练的导演，崔巍擅长的是用气场强大的群舞来讲述一段故事。比如第二幕的“繁荣”，音乐不再压抑，而是变得激昂，伴随着齐整鼓点出场的是漕运的纤夫，而紧跟清脆的铜铃走出的，是身着绸缎的宮女，还有披着华服的贵妃、色彩艳丽的花神，舞台上顿时呈现出金碧辉煌的景象，那是繁华的王朝盛世，是曾经在世界上国富力强的象征。

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在杭州首演后，舞剧《遇见大运河》拟计划在中国大运河沿线27个城市巡演，最终走向世界舞台。主创团队艺术总监萧加介绍说，为了配合《遇见大运河》海外演出，团队将会通过策划系列摄影、美术、快闪等文化活动，普及中国历史及大运河的知识，增进世界对中国文化的理解。

特殊意义的作品，留下的思索空间

世世代代的杭州人，用勤劳和智慧呵护了大运河，而对它的诠释和再现正是《遇见大运河》的历史担当，这是导演崔巍创作生涯中最为艰难的一部作品。“冥冥之中我感到它赋予了我一份使命—对民族历史对传统文化继承与发展的使命。”

3年前，因为运河申遗之缘，崔巍选择了这个题材。经过3年的创作，崔巍感受到，越接近它就觉得了解它越难，难就难在千年的运河不是一部戏就能完全体现的。无数个不眠之夜，那不息的水声让崔巍联想到，生生不息的运河水蕴含着一种无穷的力量，它象征着坚忍不拔的民族精神……这样一个具有特殊意义的作品，它不只是一个舞蹈剧场，而应该成为一个文化事件，而是全中国人民保护运河的共同心愿与行动，也是对中国大运河文化遗产传播的一次提取、展现与表达。

在大运河未受污染之前，女主角“水灵”身披薄纱，轻盈灵动—据说，这是全世界最薄的纱，随着演员的肢体舒展，挥洒出柔美飘逸的曲线，衬托出水的“无色”和质感。而在大运河受污染之后，薄纱之上，覆满厚重的布条，色彩灰暗，毫无层次。昔日纯净灵动的河水充斥着垃圾和污水，大运河奄奄一息……这样智巧的设计也显示了《遇见大运河》在编排上的用心。

一位主创人员爆料，除了生活在运河边的人们，就连克劳斯·巴德尔特在采风时也深深地爱上了这条承载着千年历史的长河。“他爱上了运河边的炸臭豆腐，有个住在运河边的老人给他做了双棉鞋，他像小孩一样满心欢喜。”于是，当克劳斯写出配乐时，主创团队听完都很满意，“可是克劳斯却还不满意，他说他每次去运河边都有新的灵感，又认真地再度修改。”

“舞蹈剧场”发端于上世纪70年代，因德国现代舞蹈大师皮娜·鲍什不满于将舞剧创作囿于刻板的结构与程式化的动作语言等弊端中，由此开创出这种“舞蹈剧场”表演理念与样式。它为全世界舞蹈创作者们提供了自由不羁的时空。皮娜·鲍什曾在中央芭蕾舞团主办的大师座谈会上谈到，她的“舞蹈剧场”便是对自己心灵的拷问—“为什么要跳舞”，并以创作实践来回答自己的问题。

崔巍选取“舞蹈剧场”这一在中国依然陌生的样式，显然是希望能在表现“大运河”这一重大题材上摆脱羁绊，呼吁人们珍惜文化遗产的自觉而发出自己的呐喊。其艺术创作表明当代艺术家所承担的历史担当与社会责任，提醒全社会关注水文化、保护大运河，为申遗助力。

在这里，一滴水被赋予了灵魂。“虚实相生”的舞台呈现方式，循环的视觉影象与流动的人体动作交织，让人们在倾听千年流水之音的同时，留下思索的空间：如何更好地把握运河以“漕运”为主的核心功能？如何创新体现运河的自然特性和运河两岸的人文精华，以及促进运河文化的昌盛？面对日益美好的大运河，我们还应该做些什么？

保护运河 第7篇

1. 理解河流给人类带来的福祉和人类给河流带来的影响。

2. 感受河流遭受的污染，激发学生保护河流的热情和行动。

二、活动准备

1. 学生分组到围城河、镇北大沟、京杭大运河实地考察。

2. 全体同学进行“一天用水量和洗涤剂使用情况记录”的活动。

3. 全体同学做“如何减少使用洗涤剂和节约用水小窍门”的活动。

三、活动过程

在背景音乐《我的祖国》中，展示一组“水”风光图片。

主持人甲：没有任何行星和月亮像地球那样有着广阔的海洋，数不清的淡水河流、湖泊和地下蓄水层。水是生命之源。有了水，才有了地球景观和生命体的绚丽多样。河流、湖泊为人类提供饮用水、帮人类运输货物、向城市供电和维持工业发展。我们的城市也常建在河流、湖泊和大海的边沿区域。

在一曲低沉忧伤的背景音乐中，展示一组河流污染的图片。

主持人乙：河流像一位仁慈的母亲，把自己的一切无私地奉献给人类，同时又默默地接纳人类排放的废弃物，许多河流因此成了下水道、垃圾河。我国90%以上的城市河流严重污染，世界1/3的人缺少洁净饮用水，全球每天多达6000名少年儿童因饮用水卫生状况恶劣而死亡，水污染问题已经成为“世界性的灾难”。

邳州人民的母亲河京杭大运河，你的风采是否浪漫依然?

播放视频《大运河》。

主持人甲：

都道隋亡因此河，

至今千里赖通波。

若无水殿龙宫事，

共禹论功不算多。

运河，你从隋唐走来，经历一千四百余年，见证了勃兴，见证了速亡，你依然活泼轻盈。你将京杭贯通，横亘几千里路，流转了物资，传递了文明，却从未自视有功。

主持人乙：运河，你光顾了邳州，你蜿蜒曲折，依城而行。你选择了邳州，给邳州带来了幸运。你如同一只动脉又伸展支脉，天旱，你供出心血，雨涝，你吸纳洪灾。邳州在你的呵护下，活络脑筋，振奋精神，快速刷新天地，成了挂你身上的一颗璀璨的明珠。

主持人甲：邳州发展了，邳州富裕了。富裕的邳州也像所有发达地区一样陷进了一个怪圈经济的快进与治污的拖累。

主持人乙：邳州兴旺，学子有责。为保证邳州经济稳健发展，为保护生命之河水清波绿，运河高师绿野环保协会利用周日，划为三个小组，分赴邳州城周专题考察了水环境，以便为政府治污提供证据和良方。我们将请出第一小组汇报考察情况。

第一小组：11月4日，我们一行7人考察了镇北大沟，我们从东往西一直走到化肥厂附近的抽水站。首先映入我们眼帘的是大沟内乌黑、浓稠的河水，并伴随着阵阵恶臭;有的河段漂浮着一层泡沫;有的河段漂满了很多垃圾。河边有个大垃圾场，但是，为了图方便，每晚河边楼内居民都像扔炸弹一样往河里扔垃圾。饲料公司还把过期的鸡饲料扔到河边。镇北是邳州市的主要工业区，军霞健身器材厂、轴承厂、化肥厂、肉联厂、制药厂、丝绸厂、酿造厂等都在附近，河边还有一所中学、许多饭店、几个浴室，大量的老住户和新迁入户，每天都有大量的工业废水和生活污水排进镇北大沟，河边居民称其为“黑龙江”。居民的水井都打到50多米深，因为10多米深的水井打出的水是黑的、臭的，有时还有红色的线虫，即使50多米深的井水，仍然有一股酸味。每年夏秋雨季来临，河流暴涨，大沟中的水就排入大运河。现在镇北大沟正在治理中，我们没有取到水样，但是我们期望治理过的“黑龙江”会清澈见底。

主持人甲：工业项目的快速上马与治废工作的相对落后，是邳州水污染的第一大原因;工业的发展带动民众的大量移入，而生活垃圾的治理又缺乏相应制度的约束，是邳州水污染的第二大原因。下面我们请出第二小组汇报他们考察的情况。

第二小组：11月5日，我们一行9人，考察了围城河。我们从向阳桥出发，向东向北一直走到运河中学高中部。这是向阳桥附近的河水，水的颜色呈墨绿近乎黑色，河面漂浮着许多垃圾;有的河段河面上飘浮着一层油膜;有的河段长满了绿油油的水花生，这是水污染的一种表现富营养化现象，因为河里氮、磷等营养物质太多，造成藻类、水葫芦、水花生等植物生长茂盛，致使河水中缺氧，鱼虾死亡。岸边居民告诉我们，是生活垃圾和污水造成了围城河的污染，居民小区的排污口每隔10米就有一个。河边建有很多垃圾池，但是居民们不按规矩丢垃圾，总是把垃圾就近丢到河边。围城河边简易厕所很多，我们大概走了两公里，就遇到五、六个，厕所里的粪便也直接排入围城河。这种这是一瓶围城河水，取自向阳桥附近，水中有许多不知名的小虫和一些沉淀物。每年夏秋季节雨季来临，河水暴涨，这种水就通过运河抽水站排往大运河。因为难以忍受河水的恶臭和蚊蝇的滋扰，即使在闷热的夏季，两岸的居民也不敢开窗通风透气。

主持人乙：解铃还须系铃人。邳州是我们的生存之地，是我们的发展之地。保持地净水洁需人人从自我做起。定点置放生活垃圾，不随意向河中排放粪便和污水，等等，是防污治污的首要保证。而加大宣传力度，唤醒群众的环保意识，则要列入政府的工作日程上来。下面请第三小组汇报考察情况。

第三小组：11月4日我们一行9人考察了大运河。

我们从运河大桥沿着大堰往东走了大约3公里，运河河面很干净，没有漂浮物，水看起来很清，这是运河中一片种菱角的水面，较浅的地方甚至可以清澈见底。但是，运河上大小无数的船只，都在邳州码头停靠装货，由于用电和液化气很不方便，船民做饭主要使用煤球，废煤球就直接扔进大运河，其他生活垃圾及废水也直接排进大运河，据船民们讲，每条船每天扔进大运河的生活垃圾约有100吨。运河上还有许多船舶饭店，它们排放的厨余垃圾更多，对运河的污染也更大。另外，船航行使用的动力是机油，流动的船舶加油站加油不慎或轮船机器老化经常会出现漏油现象，又给运河造成油污染。每年夏秋季节雨季来临，大运河还要接纳城内各排水沟排进的污水。这是一瓶运河水，取自学校后面船舶较集中的河段，运河水之所以看起来很干净，是因为流动的河水把污染物带走了，但是给下游人民带来严重的污染。

主持人甲：运河是我们的生命之河，运河水是我们的生命之水。我们喝着运河水，吃着运河水浇灌长成的稻谷和蔬菜及运河水喂养的鱼虾与猪羊!污染了运河水就污染了我们自己的血;保护运河水就保证了我们的健康，就保住了我们的根!

主持人乙：三个小组的考察得出的事实，令我们难以安心，更让我们感到治理污染是件刻不容缓的大事。治理环境，学子有责。前一段时间，为了取得“保护生命之河，从我做起”最有力的说服证据，我们特地开展了“一天用水量和洗涤剂使用量记录”的活动，请听毛梅同学的汇报。

学生毛梅：利用一个休息日，我对自己一天的用水量和洗涤剂使用量做了记录，下面是我的汇报：

我一天用28盆水(一脸盆水约8升)相当于224升，14次使用了11种洗涤剂及护肤品。这些洗涤剂和护肤品与清清的自来水混合后，都变成富含化学添加剂和有机物的浑水。这是一瓶洗碗水，含有浓稠的洗洁精和有机物，上面还漂浮着一层油渍;这是一瓶洗头水，含有大量的洗发精和护发素;这是一瓶洗衣服水，乌黑、混浊，含有大量的洗衣粉、肥皂及衣服上的脏东西。这些生活污水中含有大量的磷和各种有机物，磷是河流富营养化的主要原因，有机物是河水发臭的罪魁祸首。它们和其他生活污水一起通过下水道，排进排水沟最后进入大运河，严重地污染了水环境。

生活中看似平平常常的小事都会造成水污染。所以，我呼吁：保护水环境，从小事做起，从自己做起，从生活中的点点滴滴做起!

主持人甲：这仅仅是毛梅同学一人一天的用水量和化学添加物，那么一周呢?一个月呢?一年呢?我们学校2500多个学生及全城人民呢?试想，全城每天有多少生活污水排进大运河!我们不由担心，大运河承担南水北调的任务，将给北方人民调去一河污水!河流污染，人人有责!保护生命之河，人人有责!

主持人乙：大运河，不仅是邳州人的生命之河，还是我国东部至少五省三市人的生命之河，保护大运河，造福天下人!保护生命之河，我们能做些什么?又该做些什么呢?请同学们献计献策。

●多用肥皂，少用洗衣粉，因为肥皂的主要成分是脂肪，易于分解，洗衣粉尤其是含磷洗衣粉容易造成水体富营养化;

●有一次我从小摊上买了一袋洗衣粉，但是用了半袋都没把一条牛仔裤洗干净，价格低廉的洗衣粉含磷更多，所以我建议我们要多花一点钱买好的洗衣粉，尤其是无磷洗衣粉;

●可以用淘米水或面水洗油渍，也可以用食用碱或苏打代替洗洁精;

●用淘米水洗脸可以代替洗面奶，还可以美容，用淘米水洗头，可以代替护发素，而且头发乌黑靓丽;

●用热水冲泡洗衣粉可以提高洗衣粉的效果，减少使用量;

●我们应该尽量保持衣服的整洁，减少洗衣服的次数，既可以节约用水，又可以减少洗衣粉的使用;

●有的同学一天洗一次头，我觉得没有必要，应该尽量减少洗头的次数;

●新教学楼前的水龙头下面没有水池，涮拖把时，很浪费水，学校应加水池或者拆除它，还应随时修理漏水的水龙头;

●我们习惯打扫完清洁区后洒水，有的同学都整桶地泼，这样很浪费水，我建议减少洒水的量;

●洗衣服时应该把所有衣服用洗衣粉洗完后一起漂洗，漂洗衣服的水再用来涮拖把、冲厕所等;

●洗手或洗澡擦肥皂时，关掉水龙头，还可以通过提高水费来强制人们节约用水;

●食堂是一个用水大户，洗菜的水应该存下来，用来打扫卫生;

●我们外出购物时，应该自带购物袋，减少使用塑料袋;

●外出吃饭时尽量自带碗筷、杯子，减少一次性饭盒、筷子及杯子的使用;

●给同学送礼物时，总是包里三层外三层的，不但浪费了纸张，而且产生了垃圾。

主持人甲：同学们提出了很多好方法、好做法。归结起来有以下几点：减少使用洗涤剂，节约用水，一水多用，减少垃圾产生量。积米成箩，堆土成山。我们做，唤起周围的人做，众志成诚，没有治不好的污染!

主持人乙：2006年世界水日的主题是“生命之水”，我国的主题是“保障饮水安全，维护生命健康”。“让人民群众喝上干净的水、呼吸清新的空气，有更好的工作和生活环境”这是温家宝总理对全国人民的庄严承诺。可见国家对水污染治理的信心和决心。在两年多的野外考察中，我们也看到邳州市政府治污的决心和所采取的行动。

1. 一年前的张楼大沟长满了水花生，几乎看不见河面，市政府号召附近村民打捞水花生，现在河里鱼虾重现了生机。

2. 运河抽水西站治理前水面上漂浮着很多垃圾，散发着阵阵恶臭;

治理后的运河抽水西站水面很干净，气味也几乎闻不到了。

3. 古运河未治理河段河道被污水、污泥和垃圾淤塞，臭不可闻;已治理河段的古运河成了邳州最靓丽的风景线。

4. 邳州市污水处理厂正常运行，为了更大限度地处理生活污水，城北正在修建一个大型的污水处理厂。

5. 已建成的运河分洪道和正在修建的武河水质自动监测站可以自动检测山东来水的水质。

6. 运河大堰两侧原来是一片棚户区，环境脏乱，现在已经整改成了运河风光带。

主持人甲：我们可以从考察小组拍摄的照片中看到了水污染还很严重，我们考察小组也从居民的诉说中体察到要求治污心情的迫切，但我们从运河堤岸和市内环境的改变也应该知道政府投入的巨大。

主持人乙：冰冻三尺，非一日之寒。而化三尺冻冰，自然也非一朝之功，当然更非一人之力。积重并非难返，我们已经被污染熏醒。喜莫大于心活，政府加大投入，我们自觉保护，天蓝水绿的日子定指日可待!

主持人共同：同学们，水是生命之源，保护河流，就是保护我们的生命!伸出你的双手，献出你的热情，保护生命之河，让我们期待明天会更好!

保护运河 第8篇

关键词：京杭运河,航运建设,文化遗产保护,协调发展

1 京杭运河的发展历程

京杭运河作为中国古代重要 “漕运通道”的经济命脉和中华民族南北文化交流的桥梁,是一条历史之河、文化之河, 它凝结了中国经济、政治、社会诸多领域的庞大信息和文化沉淀,在我国政治、经济、文化发展史上发挥了重要作用。

京杭运河是世界上开凿时间最早、通航里程最长、运输最繁忙的人工运河,它和万里长城并称为我国古代的两项伟大工程。京杭运河的形成,历经了3次重大发展阶段:第一次为春秋时期,吴国在今江苏扬州市北郊蜀岗之下开凿沟通长江与淮河的人工运河——邗沟,此为京杭运河最古老的河段;第二次在隋代,以洛阳为中心开凿通济渠、永济渠、山阳渎、江南河,贯通南北,后人称为南北大运河;第三次在元代,以淮阴改道往北,凿成经江苏徐、沛,过山东、河北二省,以达元大都的运河,后人称之为京杭大运河或大运河,沟通了海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系,形成全长1 747 km的南北大通道。此后,清朝开挖了中运河,建成邳州到淮阴的新运河,使京杭运河线路更加完善[1,2]。

1855年,黄河在河南铜瓦厢决口北徙夺大清河入渤海,致使京杭运河分成南北两段,航运发展受到重创。1938年,国民党为阻止日军西犯,扒开花园口黄河大堤,致使黄河直趋东南入淮,在豫东、皖北、苏北泛滥达9年之久,运河迭罹黄、淮水患,残破不堪,运河通航陷入瘫痪状态。

1949年新中国成立后,党中央和各级人民政府十分关心京杭运河航运发展,在各个时期相继实施了一系列建设工程。新中国成立初期,对运河黄河以北段航道进行了扫障清淤并建成一批港口;20世纪50年代末以后,实施了苏北运河徐扬段整治一期工程,并结合水利工程,在济徐段实施了一系列航道和船闸建设工程;70年代,续建了徐州至大王庙的不牢河航道,利用伊家河河道建成了台儿庄、刘庄、韩庄船闸;80年代,实施了徐扬段航道整治续建工程;90年代,实施了济徐段续建工程、苏南运河整治工程,还建设了京杭运河与钱塘江沟通的杭州三堡一线、二线船闸工程。目前,济宁至长江段可通航千吨级以上船舶,长江以南段可通航500吨级船舶。

2 京杭运河的功能

2.1 历史功能

随着晋室南迁经济中心逐渐南移,但为了抵御外敌入侵,历代封建王朝仍多建都于北方,而北方区域的生产远远不能满足皇室、庞大官僚机构与驻军的需求,“故天下打击,仰于江淮”,粮赋必须依赖运河运输,运河成为各王朝的生命线[3]。古运河不仅担负着南粮北调的政治任务,还是商旅南来北往的水上走廊以及物资交流的大通道,对历代政治、经济、文化均产生了广泛而深远的影响。

2.2 现实作用

新中国成立后,虽然其他运输方式得到较快发展,但京杭运河的南北大通道作用却越发突出。2010年京杭运河完成货运量达4亿t,仅次于长江干线航道,居全国第二位,在我国南北交通,特别是能源运输中发挥了重要作用[4,5]。

由此可见,从诞生之初京杭运河最主要的功能之一便是航运,时至今日,其南北大通道和南北区域产业经济互动发展的纽带作用日益增强,产业沿河聚集的趋势也日趋显著,历史悠久且充满活力的大运河已经形成。

3 航运建设中的文化遗产保护措施

进入21世纪,随着环境友好型、资源节约型社会建设的开展,以及文物保护意识的增强,京杭运河航运建设中不断采取各种措施来保护沿河文物古迹[6]。

3.1 航道改线

文物保护如今已成为航道线位确定的关键因素之一,在有文物保护需求的航段,大多采用航道绕城改线措施,以避免文物遭受破坏。在近期的京杭运河和长三角航道建设工程中,涌现出多个为了文物保护而改变原有航道线位的示范案例。如京杭运河常州市区段三级航道整治过程中就充分考虑保护沿线文享桥、飞虹桥、广济桥、新坊桥、青果巷码头及古纤道等文物遗迹的需求,改变原有航道线位,采用绕城方式,平地开河22 km,累计开挖土方1 853万m3,拆迁房屋120万m2,工程投资高达30亿元。同样在运河苏北段宿迁城区航道整治工程中为了保护运河西侧的清代漕运码头、大王庙和东大街等纪录历史变迁的文物古迹,航道整治方案由原来的双向拓宽改为东侧单侧拓宽,使原有航道轴线向东偏移,改变了原有航道线路。京杭运河塘栖市河航道建设考虑到塘栖镇著名古迹、省级重点保护文物广济桥的保护问题,在选线过程中就提出了古桥异地保护和航道改线两个方案,经过对两个方案反复比选论证,最终选定改线方案,保留了古运河上唯一尚存的一座七孔石拱桥。除了运河,长三角其他航道在建设过程中也有相同的案例。如湖嘉申线双林市河段航道治理工程也采取了绕城措施,主要是为了保留省级文物双林姊妹三桥。

3.2 改善环境

航道建设过程中的文物保护已不满足于原地不损坏这个初级阶段,更创造性地提出综合治理的理念,即对保护河段周边的环境进行了系统改造,做到整体美化,突出文化遗产、航道、自然的三者和谐发展。在京杭运河航道建设过程中就充分利用航道沿线已有植被条件,根据当地地势地貌,因地制宜,在尽可能保留原有景观特色的基础上,对重点区域补种绿色植物,注重疏密结合,形成层次分明的沿河绿化景观带,营造滨水景观和田园风光[7]。如京杭运河两淮段航道建设工程就大量采用生态护岸,通过种植芦苇、菖蒲等亲水植物,配以柳树桩支护加固等措施,来实现固堤、岸绿、景美。京杭运河宿迁城区航道整治工程采用在城乡结合部营造自然田园风光和在城区段营造城市景观风光相结合的方式,整体改善运河两岸环境,为市民提供休闲、亲水的场所,也使该河段保护段周边环境得到显著改善,为文物保护提供更加有利的外部环境。

3.3 修复历史遗迹

京杭运河历史悠久,孕育了辉煌的漕运、盐运文化,沿线古城、古镇、历史文化遗迹众多,有着深厚的文化底蕴。为了保护相关古迹,弘扬历史文化,京杭运河航道建设本着修旧如旧和保持原有风貌的原则,不断挖掘沿岸历史文化,重塑历史文化氛围,创造具有地域特色的人文景观。京杭运河宿迁城区航道整治工程基本没有破坏原有的古运河历史文化遗迹,护岸以修补为主,辅以岸坡修饰和亮化、绿化。工程在古漕运码头遗址修筑了人行步道和观景区,并在临河区域设置灌溉水车雕塑,引发行人对古运河历史风情遐想。

航道建设过程中对于那些确实无法进行改线的工程,以尽可能保留文化遗产原貌为出发点,与相关主管部门共同商讨保护方案。如湖嘉申线湖州段航道建设工程经过与文物部门共同研究,对于无法避开的五谷塘桥(晚清石拱桥)采取了异地迁建的保护方式。

4 航运建设和文化遗产保护协调发展的建议

“十二五”时期将是全面建设小康社会的关键时期,也是深化改革开放、加快转变经济发展方式的攻坚时期。大运河沿线经济社会发展将进入快车道,尤其是苏南和浙江等地区将加快产业结构调整步伐,苏北和安徽等地区会进一步承接产业转移和提速城市化进程,运河南北运输的需求会不断增加。贯彻落实“国务院关于加快长江等内河水运发展的意见”,运河航运建设步伐也将加快,建设与保护之间的矛盾会日益突显,“十二五”时期将会成为推进京杭运河航运建设和文化遗产保护协调发展的关键时期。

4.1 传承精髓

京杭运河经历了2 500多年的变迁,不论是盛世年代还是战乱分治时期,都承担着区域间的运输重任。历史上,从未中断过的船舶运输是运河生命延绵不断的真实写照,两岸的城镇也因这流淌的物资经济大动脉而兴起,南来北往的商贾和文人更将这南北文化差异消融于无形。运河因其航运功能促进了黄河流域和长江流域经济、文化等各方面的融合。因此,运河文化源于航运,又兴于航运,更好地发挥京杭运河的南北运输大动脉作用,才能真正实现保护运河文化。

4.2 加强保护

京杭运河沿线文化古迹众多,如大王庙、龙王庙、漕运码头、广济桥、宝带桥、双林桥等,还有众多因运河而兴盛的古镇如窑湾、邵伯等,这些都是历史的记忆,也是运河发展的见证。因此在现今的航运建设过程中,要重视保护沿线文化遗迹,充分利用河网密布的现状,在重点河段实施航道绕城、改线等措施,保护运河原有风貌;对于确实没有改线可能的航段一定要坚持修旧如旧的原则,力争不破坏运河传统风貌。同时还应加快徐红河等运河分流航道建设,减轻现有运河运输压力,为文物保护提供良好的外部环境。不仅要通过各种工程手段去实现运河文化保护,还要不断提高航运建设工作者的文保意识,使文保贯穿于每个工程的前期工作和设计施工中,才能更好的促进京杭运河航运建设和文化遗产保护协调发展。

4.3 配合申遗

2006年国家文物局宣布了京杭运河已被正式列入中国申报世界文化遗产预备清单,这也就意味着大运河“申遗”工作正式启动。国家文物局又组织编制“十二五”期间的中国大运河遗产保护规划,并多次召开协商会议,确定大运河申遗的预备名单,航运部门作为涉及该项工作的行业,也对相关规划和名单提供了行业的意见和建议,积极配合大运河申遗工作。“十二五”时期将是大运河申遗的关键期,也是沿河社会经济快速发展的战略机遇期,本着共同发展的原则,航运建设中需要加大与文保部门的协调,共同推进京杭运河航运建设和文化遗产保护协调发展,推动大运河的申遗进程。

4.4 科学规划

联合国科教文组织对世界遗产认定的最核心的尺度是 “在人类历史上具有普遍突出的价值”。依据这个标准,京杭运河航运建设需要科学规划,需要和文化遗产保护相结合。可以切合实际, 因地制宜, 通过创建运河文化长廊, 建设地域文化博物馆等方式充分挖掘、保护和弘扬运河文化。深厚的运河文化内涵,不仅成为 “申遗”的内容, 更是我国在加快航运建设中, 要以物质文化的形式加以保护和弘扬的宝贵财富。

参考文献

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保护运河 第9篇

1 无锡古运河

无锡是京杭大运河唯一穿城而过的城市, 境内古运河总长40.8公里, 是大运河中的重要节点。无锡运河沿线历史遗迹丰富 (表1) , 旅游资源优势明显 (表2) 。其中, 南长区古运河风光带是大运河中保存风貌最完整, 遗存历史文物最多, 最具江南运河水乡风情的精华地段之一。

无锡市被列入国家大运河遗产的运河段包括江南运河无锡城区段以及黄埠墩、西水墩和清名桥历史街区3个遗产点。江南运河无锡城区段开凿于公元前495年, 在无锡形成环城运河, 也使无锡成为大运河所有沿线城市中独一无二的“龟背城”格局。西水墩旧称窑墩, 墩上还曾建有水仙庙和茂新面粉厂 (现为民族工商业博物馆) 。清明桥街区集寺、塔、河、街、窑、宅、坊、弄、馆等众多古代人文景观于一体, 涵盖运河文化、江南民俗文化、民族工商业文化、宗教文化等多种形态, 被誉为“运河绝版地、江南水弄堂”[1]。

资料来源:无锡南长新城古运河片区项目市场研究成果汇报。

无锡古运河自1992年启动保护、整治以来, 至今已完成核心区保护性修复面积11.5万平米, 创建了运河文化艺术馆, 中国丝业博物馆, 明清窑群遗址博物馆等活态博物馆, 并复原建造了无锡“戏码头”, 挖掘了“太湖船点”、“捏泥人”等本土非物质文化遗产, 目前年均接待游客达600万人次。曾有业内专家认为, 千年运河无锡段目前给世人呈现的盛景堪称21世纪江南版清明上河图。

2 保护与传承视阈下古运河旅游开发现状

无锡古运河启动保护、修复工程已有20余年, 在运河沿河旅游规划、古建搬迁、修复、运河水上项目启动、道路修复和步行道建设等方面取得了较好的成就, 但仍存在一些问题。

2.1 古运河沿岸景观多, 历史底蕴深厚, 但内涵挖掘不够, 未形成整体合力

作为大运河沿线最美的节点城市, 千年古运河造就了无锡“千年吴地文明、百年工商繁华”, 在运河两岸形成了一条特征鲜明、内涵丰富、元素众多、遗产厚积的线型文化带。其间分布着中国丝业博物馆、古窑群遗址、戏码头、名人故居、工业老厂房遗址等, 这些景观见证了民族工商业的发源。

目前主要问题是许多老厂房破旧, 老建筑、老遗址部分得到了修缮, 部分在历史岁月中被毁损, 很多建筑因历史久远被遗忘。人文景观尚未形成一条主线串接, 文化内涵挖掘不够, 还没有形成整体旅游合力和吸引力。

2.2 历史悠久, 区位好, 但知名度低, 关联效应差

无锡古运河历史悠久, 其核心段清名桥历史文化街区位于无锡老城区, 西濒新运河, 东倚沪宁铁路、沪宁高速公路和312国道, 南接太湖旅游区, 北接市内最繁华的商业地段, 是无锡城区的“南大门”, 区位优势非常明显。

但在如此优越的条件下, 古运河黄金游线未能得到旅游市场的推广, 旅游产品知名度弱。关注古运河旅游动态, 会发现古运河借势节日或活动营销比较少, 以刚过去的中秋节、国庆节为例, 锡城人都纷纷赴鼋头渚、梅园、蠡湖赏灯, 但未听到古运河有活动。当前, 各大景区都在借助信息化手段进行营销, 而古运河手机APP、微信、微博等内容推送和营销宣传明显不足;网络营销方面, 古运河旅游网站有“清名桥古运河景区官网”和“古运河旅游——古运河无锡旅游发展有限公司”两个, 但网站的信息更新严重滞后, 目前仍停留在2014年元旦之前, 未能凭借资源的独特性达到引客、留客的运用效应。

2.3 历史文化街区中传统建筑与现代时尚元素失调

昔日的南长街是商铺林立、摊贩云集, 老街上有米行、书店、理发店、茶楼、戏馆等。在遗产地保护修缮中, 按照“吴文化的窗口、古运河的精华、老无锡的缩影”的理念, 对古迹文物进行修缮、移建、复建。现在的南长街两侧也是商铺, 不过在这些老式建筑里, 如今却充盈跳跃着咖啡、西餐、酒吧、动漫等各种时尚创意元素。为了吸引客源、留住游客, 打造休闲街区, 引进洋店本毋庸置疑, 但整条街区上时尚创意店远多于当地传统店面;另外, 古运河沿岸一些街区的架空电缆, 古建筑、古民居外的空调外机, 使建筑本身变得矛盾, 显得文化底蕴不够深厚。

2.4 古运河水环境保护仍然任重道远

古运河航运在历史上对无锡社会经济的发展起了重要作用。今天, 运河水上航运仍然在造福无锡百姓。无锡当地对古运河的治理和保护从未间断。为解决运河流经市区河道狭窄、交通堵塞的问题, 于1958年经国务院批准制定京杭运河无锡市区改道方案, 于1979年完工长11.24公里的新河道。市区河道于上世纪九十年代中期逐步禁航, 对河道分段清淤、截污、动水换水、修复生态, 并对运河沿岸的化工厂、农药厂、电镀厂、染料厂实行关闭, 以改善运河的水质。

尽管运河水环境得到了显著改善, 但水污染的问题仍然严峻, 古运河水质泛黄, 40%~50%的原因是泥浆排放造成, 其中既有水上偷排, 也有通过城市排污管和岸边偷排的。虽然有关部门加强了管理, 但是要从污染源头解决运河水污染的道路仍然漫长。

3 保护与传承视阈下古运河旅游开发策略

3.1 整合运河沿岸旅游资源, 提高产品整体吸引力

针对运河沿线景观未形成合力的情况, 深挖景观内涵, 提炼主题, 用主线串联各旅游节点, 各节点设置讲解系统, 提高旅游景观整体吸引力。具体来说, 运河旅游可打造三条旅游主线:岸上文化游、水上体验游和岸上休闲游。

(1) 岸上运河文化观光游:这条线上的遗址、民俗彰显着古运河曾经的辉煌, 串联着古运河的生活文化、民族工商业文化、古建遗址景观文化、宗教文化和水弄堂文化, 如古运河灯会、“戏码头”、南禅寺、南水仙庙、南下塘书场老字号, 因米市、布市、丝埠和钱埠闻名的“四大码头”, 永泰丝厂、古窑群、名居名宅、牌坊、传统作坊等。

(2) 水上运河文化体验游:包括南长街运河段、伯渎港和南跨塘桥北侧运河段, 游人乘船游览, 听着锡剧、欣赏着运河两岸风光, 恢复重建的生活场景能带给游客古运河的记忆片断。此类旅游产品分日游和夜游项目, 主要有游船、茶馆、水吧、戏院、水舞台、灯会运河、水船巡游等水上商业、水上节事组成, 主要依托水体, 打造水上体验活动。

(3) 岸上休闲体验游:街区引入非遗项目, 向游人展示玉雕、泥人、紫砂、锡绣等非遗作品和它们的制作过程;老手艺作坊展示藤艺制作、老虎灶, 与婚庆有关的民俗文化未来也将在这里展示。同时, 古建筑与现代时尚创意元素结合, 游览街区还有各类美食、酒吧、概念书店、LOFT工作室、名家艺术工作室、创意产业、艺术工作室、手工坊、时尚店、青年旅社等。将这些资源整合, 打造岸上休闲体验游。

3.2 策划旅游活动, 加大营销宣传, 实现引客留客联动效应

古运河旨在打造“运河活态博物馆”, 对遗产、民俗的展示应结合活动策划让其真正“动起来”。如深度挖掘本土文艺资源, 通过论坛、节庆等形式扩大影响力, 每逢节庆均设置具有地方特色的民俗活动, 借势营销。如2月新年庙会、元宵灯会, 3月百花节, 4月吴文化艺术节, 5月民俗文化艺术节, 6月端午美食节、9月中秋赏月、灯会, 10月啖蟹节, 1月跨年晚会等。

在信息化时代, 信息传播的速度与广度都发生了巨大的变化, 营销手段多样化、便捷化, 古运河景区要充分借助媒体手段进行营销。运河景区有微信、微博平台, 但营销力不足, 应在微信、微博平台上及时推送旅游活动消息, 让用户第一时间获取;旅游区域内提供免费wifi, 在醒目的位置设展板告知游客扫微信或下载手机APP进行自助游;实时、及时更新官网信息, 及时发布相关动态, 吸引客源、留住客源, 实现食、住、行、游、购、娱联动效应。

3.3 加快周边环境的改善, 保持运河沿岸的原真性

政府要出面治理排水、排污, 改造基础设施;电源干线采用电缆埋地铺设, 统一采用地源热泵, 在风景廊道上不放置空调室外机。运河原真性保护方面, 原住民是古民居历史和文化的延续, 原住民是民居的活文化[2], 因此, 在古运河保护修复工程中, 应该适度根据需要搬迁, 把运河的魂留住。为了满足现代人生活需要, 打造古运河休闲氛围, 街区引入了不少洋店和时尚创意产业, 为保护、留住运河古韵, 一定要甄别适合的产业, 在核心街区洋店和创意店在数量上要与引进的非遗项目店平衡。

3.4 保护、传承与创新并举, 与沿线城市开展合作性保护

首先, 古运河是流淌的文化, 对其的开发利用要从保护开始。对承载着运河文化、吴文化和民族工商文化的文物古迹进行保护;对运河两岸的24处文保单位进行保护;对28处历史古建筑根据情况进行修复和保护;对工业遗存、工厂进行保护性改造、搬迁, 对锡剧、评弹、泥人、砖雕、丝绸、民俗小吃等非物质文化遗产进行保护。

其次, 传承, 即运河文脉传承。传承的最好办法是将物质的、非物质的文化遗产进行动态、活化再现, 打造运河活态博物馆。具体来说, 静态展示包括水弄堂、民居、桥、水体、古窑、老工厂、老字号等遗存, 动态展示包括居民的生活生产、节事表演、场景解说等[3]。

最后, 创新。古运河在发展中遭受了一定程度的破坏和污染, 因此, 在保持原生态的基础上, 利用现代科技手段进行河水清淤、治理;引进低碳、节能的新能源技术, 减少空调等现代化设施运行中对古运河的破坏, 这是生态面貌保护方面的创新。另外, 古运河风貌、建筑古旧, 但生活随着文明的进步不断在发展, 因此, 在运河沿岸引进一些时尚创意、文博艺术、美食娱乐等商业, 这是满足现代人生活方式的创新。

与此同时, 后遗产时代的保护更为重要, 沿线任何城市的水质污染都会对沿线运河造成破坏, 因此, 各运河城市要联手, 开展合作性保护运河行动。

摘要：无锡古运河段见证和承载了吴文化、运河文化、工商文化三大文化的起源与兴衰, 是我国京杭大运河历史最久、文化内涵最丰富、传统风貌最浓厚的河段之一。它保留了古运河水弄堂的风貌, 被誉为“运河绝版地、江南水弄堂”。本文介绍了古运河沿岸旅游资源, 分析了古运河旅游保护开发现状和开发对策建议。

关键词：旅游资源,保护与传承,遗产旅游地,古运河

参考文献

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保护运河 第10篇

2013年, 大运河申报世界遗产工作进入“冲刺”阶段。大运河贯通了京、津、冀、鲁、苏、浙6等个省或直辖市, 涉及33个城市, 是中国乃至全世界范围内罕见的大型线性“活态”文化遗产。随着城市化进程步伐的加快, 大运河文化遗产已经并正在受到严重的冲击, 沿线的开发建设也使其背景环境受到威胁[1]。2008年3月, 大运河保护与申遗工作会议在扬州召开, 标志着申遗工作已正式启动[2]。对大运河而言, 申遗原本是一个契机, 但却面临的另一种威胁:“中国式申遗”即“重申报, 重开发, 重旅游设施建设, 轻保护, 轻科学文化研究”[3]。虽然有些问题是因为地方缺乏经验而导致, 但“把申报世界遗产当作是获得政绩和取得功利的态度和作法”[4]也不在少数。令人担忧的是, 在申遗关键性的一年中, 大运河是否会因沿线城市 (区) 的各类“整治”、“改造”、“打造”、“恢复”、“提升”计划而变得“焕然一新”, 失去申报世界遗产必要的2个条件:真实性和完整性。带着这样的疑问, 笔者选取大运河无锡段众多遗产类型中的聚落遗产作为研究对象, 并对清名桥历史文化街区 (以下简称“清名桥街区”) 作了重点考察。选择这一研究对象的理由如下:

(1) 迁走原住民再植入商业或地产项目的开发模式令聚落遗产因“空心化”而失去传统生活氛围和文化活力, 这使得沿线聚落遗产的“活态”保护将是大运河遗产整体性保护工作中的一个难点;

(2) 清名桥街区在《大运河 (无锡段) 遗产保护规划》 (2010) 中被遴选为重点遗产, 现状存有大量古桥、古街、古建筑, 为典型的古运河水乡传统风貌, 市井氛围浓郁, 并保存着明清以来各个历史时期的文化印记;

(3) 无锡是较早开展大运河遗产保护工作的城市, 2007年底就启动了清名桥街区保护性修复工程, 预备将清名桥街区打造成“中国大运河申遗的标志性节点”, 因此极有必要确认该工程的合理性, 否则可能影响大运河沿线其他聚落遗产的保护方向。

2.研究范围和研究内容

2.1研究范围

清名桥街区位于无锡老城南门外古运河与伯渎港交汇处, 是《无锡历史文化保护规划》 (2004) 确定的市区5处重点保护历史地段之一, 其范围北起跨塘桥, 南抵南水仙庙, 东自薛南溟故居, 西至王吉元锅厂旧址, 总面积45.54公顷, 沿古运河全长1.6千米。到目前为止, 经笔者观察, 与聚落有关的保护性修复工程进展如下:南长街分为两段, 跨塘桥至清名桥段沿街两侧已完工并投入使用, 清名桥至南水仙庙段沿街两侧处于启动状态;南下塘街沿古运河一侧基本完工但尚未投入使用;大窑路伯渎桥附近地块处于启动状态。本文的研究范围为南长街、南下塘街和大窑路等3处线性空间中已经完成或正在施工的区段 (图1) 。

2.2研究内容

在研究范围内, 以申遗要求为前提条件, 结合其他相关的法规、文件 (1) , 通过实地调查研究、比对街区的保护修复工程是否遵循了以下3条原则:

(1) 真实性原则:保护街区的全部历史信息, 不按今天人们臆想过去历史的情况对街区进行重建、恢复或生造, 对现有的历史环境的整治坚持“整旧如故, 以存其真”的原则;

(2) 完整性原则:在个体层面上保留“历史岁月的痕迹和特征”, 在群体层面上“尊重不同时期的历史”, “承认历史包括近代现代的一些遗存, 只要不是和历史环境格格不入的, 或是严重生造的东西, 都可以允许其存在”[4], 使街区具有“可读性”;

(3) 可持续性原则:“延续原有的居住功能” (2) , “真实地反映当地普通民众的生活”[1], 使原有的传统生活氛围得以延续, 政府和居民共同保护, 促其可持续发展。

3.清名桥街区聚落遗产保护性修复工程的问题分析

3.1粗放式的改造过程抹煞了原有的历史信息, 面貌整齐划一

《无锡市古运河清名桥地区复兴与保护规划设计》 (2007) (以下简称《规划》) 显示, 研究范围内只有极少数建筑需要拆除, 大部分被标记为:保护修缮、维修改善、保留和整修改造。在“保护性修复”前, 清名桥街区由不同历史时期的建筑“拼贴”而成, 建筑年代分为4个时段:1938年以前;1938年-1950年;1950年-1980年;1980年以后。研究范围内大部分建筑为1950年-1980年间建造。

从现场踏勘情况来看, 已经被“保护性修复”过的区段变得整齐、统一且焕然一新, 与原状出入较大。当被问及“南长街的这些房子是否为新建”时, 附近居民有3种回答:全部拆除重建;80%左右为拆除重建;大部分为拆除重建。究竟有多少老房子被拆除重建, 由于笔者并未亲眼目睹, 且缺少关于本次保护修复工程的官方数据 (3) , 暂时无法做出明确的结论。但以下2个方面显示出清名桥街区确实经历了一次粗放式的改造, 真实性、完整性受到了损害:

(1) 1950年-1980年内建造且被《规划》确定为“保留”的建筑不见了踪影, 这部分反映了时代变迁、城市发展等历史信息的现代民居为清一色的“明清风格”民居所替代。新建建筑虽说在局部采取了“做旧”的方法, 但未把立面照原样恢复, 而是主观地参照所谓的“明清风格”进行统一设计, 抹杀了各历史时期的印记, 使人辨识不出原有建筑年代4个时段的特征, 缺乏“可读性”, 整体面貌看起来更像是“做旧”后的“仿古一条街” (图2) 。

(2) 一批具有较高历史文化价值的建筑遭到了拆除。图3从左至右依次显示了一些历史建筑的3个状态:左起第一、二张照片中原本各存在一组建于1938年以前且历史价值较高的建筑, 而现在却成了废墟和草坪;第三张照片中的建筑建于1938-1950年间, 具有无锡近代建筑“中西合璧”[5]的历史印迹, 而墙体上却赫然写着“拆”字, 建筑局部已遭拆除。这些已经或即将被拆除的历史建筑是否会被重建则不得而知。这类做法不仅违背了“申遗”的要求, 也已逾越了保护历史遗产最基本的底线。

3.2商业化的开发模式“拆除”了原有的居住形态, 内涵损失殆尽

南长街 (跨塘桥至清名桥段) 的保护、开发模式完全拷贝了上海“新天地”。自从上海新天地改造项目成功后, 掀起了一股以“新天地”为模式的“城市遗产克隆热潮”[6], 有的学者称之为“绅士化”[7]景观, 如上海田字坊、南京1912、“西湖天地”、“宁波新天地”等项目。这一模式可概括为:迁走原住民, 按照城市中产阶层的审美品位改造历史建筑, 最后植入中高档消费[8]品牌。适当增设一些反映传统生活或文化的商业项目有助于激发空间活力和完善服务功能, 但完全采取“新天地”模式是不恰当的, 因为它切断了原住民与传统生活、文化之间的联系, 违背了街区保护的可持续性原则:

(1) 文化过程被中断。如果说保护性修复工程以“改善了当地百姓的居住条件”、“申报世界遗产”为借口大兴土木, 那么从生活形态上对街区进行拆除就是不争的事实。清名桥街区作为无锡古运河沿河聚落的典型代表、一种低层高密度的传统生活空间的现实被完全忽略, 南长街 (跨塘桥至清名桥段) 沿街两侧及南下塘街沿古运河一侧的住户已经悉数迁出, 存在于此地的社会结构被肢解, 长久形成的邻里关系和生活模式消除殆尽, 文化过程被人为中断。

(2) 文化内涵被置换。在“保护”的外衣下, 南长街这一无锡普通市民的生活空间转化成了“精致化”的中高档时尚消费空间 (图4、5) , 它如同上海石库门里弄般地“由一个平民的象征转换成了一个奢华的商业中心”[9]。聚落遗产的再生伴随着“新文化”的注入, “真实的文化底蕴”被置换成“肤浅的艺术文化与小资情怀”。时尚品牌和老房子两者结合生产出的符号指引着消费者 (具有一定经济实力的中青年人, 追求时尚或以旅游参观为目的) 沉浸在感念往昔岁月的小资情调中, 造就了“炫耀”与“风格”[6]并存的一种符号消费现象。

3.3标准化的规划理念否定了原有的空间秩序, 景观千篇一律

在当代社会, 技术理性的统治已经渗透到几乎每一个存在领域, “导致了功能的特殊性社会分化和文化被动性的不断增加, 家庭生活、休闲时间或文化活动的几乎每一个层面都无法逃脱系统化, 这种无情的理性化在当代城市中体现的最为明显和生动”[10]。自上而下的规划方法在“理性思维方式下对城市进行的一种单向度的操作, 不仅分割了城市空间, 而且企图规划人的行为与生活”[11]。清名桥街区被修复的区段已经丧失了由传统文化、历史发展积淀而成的复杂性和多样性, 街区内部之间以及街区与他地聚落相比, 景观均呈现出千篇一律的面貌, 这正是由于保护性修复工程采取了标准化的规划理念与技术:

(1) 功能分区化。从已经完成的部分来看, 功能区划的意图十分明确:南长街从跨塘桥至太湖大道区段为中高档时尚消费区, 其中包括各种会所、咖啡馆、酒吧、餐馆、画廊和礼品店;南长街从太湖大道至清名桥区段主要为历史文化展览区 (图5) 。很显然, 无锡正在朝着将“清名桥古运河景区”打造为“集世界文化、旅游遗产、休闲度假、文博欣赏体验为一体的国际旅游目的地, 国家5A级旅游区和中国十大历史文化名街”而努力。功能分区化是实现这种开发计划的高效措施, 但另一个必然结果却是消解了原本功能含混、充满“社会的精神和自组织行为”的传统聚落所具有的空间特质, 导致此地与采取相同方式开发的他地同类遗产共同构成“千景一面”的旅游怪圈。

(2) 空间标准化。首先, 建筑空间形态符号化。一些迹象表明保护性修复工程并未遵守“修旧如旧”的原则, 而是采用了一种抽象意义上的、强后化的传统民居形态置换被拆除的建筑, 利用门窗、马头墙等象征传统意象的、标准化的符号和做旧后的墙体强调街区的“真实性”及工程的“合理性”。如图6所示, 红线圈出的部分为同一个历史建筑, 建于1938-1950年间, 重建后的建筑与原貌相比出入极大, 不再与左边的部分构成整体, 而是以一个可放置在清名桥街区任意位置的标准形态出现。第二, 建筑表面时尚符号的编码规则可运用在任何类型的聚落遗产上, 与遗产的具体特点并无关联, 清名桥街区仅为这套商业符号系统提供了某种“差异性”的表皮而已。当表皮近似时, 便呈现雷同的面貌:南长街局部地段与上海新天地、南京的1912极为相似 (图7) 。第三, 开放空间利用方式城市公园化、广场化和“新天地”化。设计者以现代的建筑、景观、园林等设计手段对清名桥街区进行了过度干预, 仿古亭廊、硬质铺地、花坛、服务设施、雕塑等景观要素均呈现出现代公园、广场及上海“新天地”的特征。

4.结论

清名桥街区保护性修复工程显露出一种将大运河作为地方新的经济增长点的迹象, 正在以标准化的理念和技术高效地将大运河“打造”为一处当地的“新地标”。这种抽象的试图规划大运河沿岸市民生活的城市实践从根本上否定了沿岸原有的城市秩序, 空间成为了消费社会的商品和意识形态的容器, 人们的行为也被一一加以预设, 原住民无法按传统方式生活, 与“打造”后的聚落没有任何空间和生活上的联系。那些历经数百积淀而成的各类多样化的聚落空间最终将被一种标准化组织的商业空间所替代。

如果清名桥街区不参与大运河申报世界遗产工作, 目前的“保护性修复”模式尚有可商榷的余地, 但在清名桥街区作为大运河遗产重要构成部分的前提下, 是不妥当的, 更不能加以推广。细读《实施世界遗产公约的操作指南》, 品出的味道是“保护、保护、再保护”, 而现实中所观察到的景象却是“打造、打造、再打造”。世界遗产需要的究竟是保护还是打造, 其中道理不辩自明。

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法国的米迪运河 第11篇

运河从图卢兹出发，流经快乐的小镇格斯特劳达，这里的房屋屋顶均是赤红色的陶瓦，它们的倒影庄严地耸立在水面上，还有大教堂高高的尖顶，闪烁着至高无上的荣光。这里还曾是卡特里教派的核心，11世纪末曾被当做异教派在该地区发展壮大，以反对罗马教会的统治。后来西蒙·德·蒙福尔率领阿尔比派十字军征战的20年间，这里遭受了一系列野蛮屠杀。之后，这里又多次受到宗教法庭的迫害。这里许多的镇子上，山脊和山顶处总是点缀着卡特里派城堡，是值得观光者游览的胜地之一。

继续向东，运河温柔地蜿蜒穿过旷野和一系列船闸，包括风景如画、绿树成荫的布拉姆。这些船闸大多数会为观光者提供喝咖啡小憩的场所，规模大一些的还可以成为绝好的过夜留宿地。离开布拉姆，游船会顺风行驶至奥德谷，这里可是整个运河之旅的点睛之笔：卡卡颂壮观的中世纪城墙，以及童话般的壁垒。运河还会与毗邻的现代城区不期而遇，对于观光者来说，这里是一个理想的停泊地，至少要停留几天。卡卡颂的莱诗邸是老城区，外围有双层城墙和52座高塔保护，景象颇为壮观，理所应当地被联合国教科文组织列入了《世界遗产名录》。

离开卡卡颂，运河一路追随奥德河，带你穿行于极具法国乡土气息的美丽风景之中，长长的葡萄庄园有规则地一直延伸至地平线，两岸排列着杨树和柏树，这些树木除了极具观赏性以外，还为河上的观光者洒下一片绿荫。相应地河水也有效地抑制了水分蒸发，令岸堤上的树木苍翠欲滴。绕过翠柏斯船闸，驶出卡卡颂大约8千米后，运河掉头转向了一片旷野，这里的普切瑞克村可以作为这一天旅行的最后一站。

一路行来，沿途的许多小村庄或许都能给你留下最为难忘且欢乐的时光。可运河一旦离开奥得河并继续向北探险，你就会发现勒索梅尔村正以其迷人的风光等待你的来临：爬满常春藤的船闸管理员小屋、古老的中世纪教堂和几处绝美的水边餐厅。一杯上等的朗格多克红葡萄酒是绝对完美的晚餐佳品，看着蹒跚摇摆的牵道上的鸭子，你会尽享一种绝妙的宁静。

离开勒索梅尔村，运河蜿蜒曲折地流向拉克罗依塞德，之后直奔卡帕斯唐，这里是繁荣了整个中世纪的小镇，镇上依然保存着古代遗迹的荣光，居高临下的大教堂成了方圆几里的主要风景线。之后会很快经过波伊赫，绕过伊唐曼塔蒂，这是一片以辐射场著称的平原，从附近的一处山丘向下望去，沉睡之村曼塔蒂的辐射场就像是一块块被切成薄片的大馅饼。继续向东约5千米，就抵达最后一个规模较大的居住中心区——充满活力的城市贝济耶，这里的圣纳泽尔大教堂是最大的亮点。

运河之旅进入最后一天，地中海正在向你招手，此时船只要穿过一片平坦的沿岸平原，有时会偶尔像箭头一般笔直地冲向地平线，直抵阿格德港。这里停泊着五彩缤纷的渔船，被誉为“地中海黑珍珠”，同时也是米迪运河之旅的最东端。

保护运河 第12篇

据史料记载, 公元前486年, 吴王夫差北上争霸, 筑邗城 (今扬州城) , 开通邗沟, 至今将近2500年的历史。2014年, 扬州将举行建城2500年的纪念活动。 中国大运河包括京杭运河和隋唐运河全长3200多公里, 系世界上开凿时间最早、流程最长的一条人工运河。 江苏运河约占1/5, 孕育了8个运河城市, 其中6个是国家历史文化名城, 文物点占全国大运河总量的1/3左右, 申遗点段35个, 数量居全国第一。 运河包含理念、制度和物相三个不同层次。[1](p64)江苏运河属于线性文化遗产, 特指在拥有特殊文化资源集合的线形或带状区域里的物质和非物质的文化遗产族群。 江苏运河集遗产廊道、交通廊道、清水廊道和生态廊道于一体, 具有多功能、 大纵深和不可复制的特点, 在我国东南沿海生产力布局中占有战略地位和无可替代的作用。

后运河申遗时代江苏运河的发展面临两难选择。 一是运河保护与开发的矛盾。 运河申遗根本目的是为了保护, 但地方政府往往重显性政绩和商业利益, 形成投资冲动。 运河申遗成功, 必然带动运河旅游热, 推高运河商业化, 能否恪守运河申遗的原真性、完整性原则将面临严峻考验。 二是运河保护与水上运输以及南水北调的矛盾。 前几年, 江苏提出打造“水上高速”, 苏北运河实施“三改二”, 即原来三级航道改造为二级航道, 苏南运河实施“四改三”, 成为名副其实的黄金水道。 苏北运河通集装箱, 淮安港成为江苏内河第一大港。 运河本体、历史文化遗址和生态都比较脆弱, “水上高速”虽然短期内会形成局部可观的经济效益, 但必然会对运河造成不同程度的破坏。 南水北调工程是国家重大基础工程, 其东线工程在扬州境内三江营引水, 基本沿京杭大运河逐级提水往北送水, 重点解决苏北、山东、天津以及河北东部的严重缺水问题, 涉及人口1亿多人。 东线工程输水干线长1156公里, 苏北运河是输水干线, 今年5月, 江苏段向外省试输水, 10月, 将全面调试水质。 “水上高速”必然加重水质的污染, 南水北调工程的效益就会被严重侵蚀, 而南水北调工程也会对运河本体和历史文化遗址产生破坏作用。

在中国经济发展的奇迹已进入“第二季”背景下, 基于尊重历史, 对子孙后代和南水北调工程负责等多重考量, 我们主张以科学发展观为指导, 切实加强江苏运河沿线的统筹发展、融合发展和持续发展, 调整和优化运河功能, 打好“组合拳”, 充分发挥加减乘除效应, 努力使大运河成为造福当代、恩泽子孙的智慧之河、幸福之河。

加法:加强运河保护。 江苏运河是沿线人民的母亲河, 也是人文渊薮之地, 中华民族文化的根与魂。 我们有责任保护好建设好运河, 造福子孙万代。 否则, 将成为历史的罪人。 只有保护好运河历史遗存、文化符号和民俗风情, 才能延续运河历史文脉。 前些年, 为了推进工业化、城市化, 许多城市大拆大建, 实行掠夺性开发, 运河本体及城市受到了严重破坏。 现在国家和地方申遗的积极性都很高, 通过申遗促进了运河保护, 运河基本面趋好。 受后运河申遗时代经济利益的驱动, 轻保护、重开发现象可能出现反弹, 造成新的破坏, 因此必须切实保护运河的存量。 首先, 遵循道法自然, 牢固确立保护为主、利用为辅的原则。 所谓保护, 当属动态保护。 要始终坚持以保护历史原真性、风貌完整性、生活延续性为准则, 以敬畏之心、科学态度, 严格保护、审慎开发利用运河, 实现资源节约、环境友好。 其次, 标本兼治, 多管齐下。 用教育、行政、舆论、法律、规范、技术、行为等综合手段, 加强运河保护。 今年5月, 国家把大运河整体纳入重点文物保护单位名单, 虽然实现了由“点”到“线”保护的重大转变, 但大运河线路长、产业跨度大, 流域经济文化发展水平差异较大, 多个行政主体与运河利益冲突不可避免, 组织协调难度大。 建议将由国家文物局设在扬州的沿运河城市参与的中国大运河申遗办公室, 易名为中国大运河保护与建设办公室, 由国家发改委牵头, 负责统筹运河保护与建设事宜。 要加快立法步伐。 世界上许多以运河著称的国家都制定了《运河法》, 如1912年的《巴拿马运河法》。 我国2007年12月颁发的《文物保护法》尚不足以覆盖大运河保护内容, 要应尽快制定颁发《中国大运河保护条例》 和《总体建设规划》。 确立尊重运河、保护运河、顺应运河的理念, 将运河空间划分为禁止开发、限制开发、重点开发和优化开发等四类, 形成重点保护、有限利用的空间格局、产业结构、生产方式和生活方式。 按照严格保护、修旧如故和复原创新三个层次, 对运河沿线项目进行全面梳理, 做好运河升级版, 使之成为增长极。

减法:减少运河交通流量。 在“新经济地理重塑”背景下, 区域发展不平衡、梯度落差特征明显的现实状况, 促使区域之间交通要素的合作与竞争成为常态。 内河水运有着独特优势, 其运输成本仅是铁路的三分之一, 汽运的七分之一, 且投资少、污染小。 江苏沿运河八市因运河创造的JDP总量相当于京沪铁路45倍、高速公路的78倍。[2](p62)苏北运河是中国大运河中等级最高、最繁忙的河段, 是国家“一纵两横两网”的内河主要通道之一, 我国电煤、石材等重点物质运输大动脉。2013年上半年, 苏北运河货物运量超1.25亿吨。江苏申遗点段70%在苏北。 淮扬 (淮安、扬州) 运河是全国大运河沿线遗产点最丰富、最具代表性的地段。 长距离大规模的水上运输必然会污染清洁水源, 历史文化遗产廊道、清水廊道和生态廊道都将受到破坏。 古运河必须尽量保持原貌, 禁止一般交通运行, 防止成为污染极。 因交通需要, 可在城市外围新建运河, 继续发挥航运、输水、灌溉等功能。 对运河交通工具进行升级改造, 限制交通流量和规模, 尽量减少对运河的污染和破坏。

乘法:文化产业是居于经济产业结构顶端的年轻的经济形态, 是集文化、科技、信息于一体的混合型现代产业。 文化产业物化需求少, 低能耗、少污染, 可以和运河本体保持一定的时空距离。 大力发展文化产业是解决运河保护和开发矛盾的最佳选择, 努力拓展运河利益的增量, 有利于传承运河文化基因, 优化产业体系, 提升开发整体水平, 并为运河申遗和保护提供精神、物质、技术和产业支持。 到2020年, 文化产业将成为国民经济支柱性产业。 国家《“十一五”时期文化发展规划纲要》提出形成长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区三大文化产业带。 通过发展运河文化产业, 促进形成流域性特色文化产业带, 并勾连长江三角洲和环渤海地区文化产业带, 成为国家重大文化产业的标志性成果。 国外依托重要河流建设文化产业带不乏其例。 例如以航运为主、休闲娱乐为辅的莱茵河;复兴城市特色的法国巴黎赛纳河;多元化旅游文化开发的法国罗讷河;以水利开发为依托, 以工商业为主, 以旅游为辅的美国田纳河等。

一是实施沿运河文化发展战略。[3]目前, 江苏正在实施的区域发展战略主要有 “四沿”工业布局, 即沿沪宁线线 (高新技术产业) 、 沿江 (基础工业产业) 、沿海 (港口产业) 、沿东陇海线 (资源性特色产业) 发展战略, 基本呈倒“U”型, 未能形成有效的闭合, 缺口正是江苏西部的经济欠发达地区淮安、宿迁、徐州一线, 而这一带正是江苏内陆城市, 发展经济先天不足, 迫切需要政策扶持和制度创新。 实施沿运河文化发展战略, 将借助运河形成苏南、苏中和苏北闭合发展、融合发展传导轴。 沿运河文化发展战略, 既是实现省“四沿”工业布局的战略支撑点, 据此收到承东启西, 南引北联的效果, 还可策应沿运河、 沿规划建设的连淮扬镇高铁部署生产力, 促进苏中苏北腹地的梯度开发, 并策应有关方面正在积极推动的以江苏淮安、 安徽蚌埠-淮南和河南信阳为三核共建“淮河生态经济带”国家发展战略, 把淮河流域建设成科技型、外向型和生态型生态经济长廊, 将苏北的长三角一体化、中原经济区、皖江城市带以及江苏沿海开发、东陇海线、淮安中心城市等几大战略进行叠加, 提高发展战略的综合利用效率。 要大力放开和开放运河文化产业, 积极培育内生机制和能量, 努力使运河文化产业带成为江苏味和江苏范。 通过实施运河特色化和流域化, 促进流域融合发展。 以运河软资源 (文化) 开发为主, 以硬资源 (物质) 开发为辅, 放大运河能级。

二是制定实施流域规划, 分设功能区。 从线性规划到复合规划; 从平面构成设计到立体分层设计;从边界设计到无界限设计。 把历史遗存、文化旅游、创意产业和生态建设有机结合起来, 充分演绎运河古代文明和现代文明。

三是建立文化产业园或文化创意城。 为了实现集约发展, 以文化产业园区建设为载体, 以核心企业为龙头, 以重大项目为抓手, 在扬州运河发源地和南水北调源头结合部建设组合式“中国水谷”, 形成以水为核心元素, 水资源、文化、科技、人才、资本、产业等为一体, 具有江苏运河特色和风格的协同创新体系, 使扬州运河成为流动的活体博物馆。 四是学科链、技术链、产业链三链联动。 追求智力要素的投入、 创新创业活动的迸发和推动产业升级, 实现产业智慧化。

除法:大力去除运河周边浓厚的商业气息。 运河原本主要用于盐运和漕运, 成为朝廷赋税的主要来源。 后运河申遗时代, 运河商业价值必将放大。 要吸取国内有的景区成为世界文化遗产后, 因过度商业化, 受到联合国有关组织警告的教训, 坚持运河去商业化, 还运河本来面貌, 还河于民。 首先, 禁止运河地区房地产等大规模商业开发。 加强运河本体以及周边环境的协调, 严格控制周边建筑功能、用途、高度、体量和色彩。 其次, 分流游客、商业网点。 完善路网结构和基础设施建设。 通过旅行社提前预约等形式合理安排游客流量, 提倡自驾车换乘。

综上所述, 江苏运河是稀有战略资源。 在后运河申遗时代, 对运河实施加减乘除, 本质上是新一轮内生性转型, 转型的过程是优化结构、发展内涵、 提升品质的过程, 必将产生巨大的叠加和倍增效应。 运河申遗吹响了运河内涵式建设“集结号”。

参考文献

[1]王永波.运河文化的规律及其启示[J].文化史论, 2002, (03) :64.

[2]潘杰.江苏运河水的问题与对策[J].群众, 2008, (06) :62.