铲车司机岗位职责

铲车司机岗位职责（精选9篇）

铲车司机岗位职责 第1篇

《铲车司机岗位职责》

1.铲车司机负责对铲车的保护、保养及修理工作。

2.铲车司机工作前必须穿戴劳动保护用品,上岗不准穿拖鞋。严禁上岗前喝酒,必须持证上岗。

3.出车前要检查车辆的油、水、传动、制动系统及各仪表读数,并空车试运行。工作前要鸣笛示警。

4.铲车司机要熟悉我矿工业广场的道路。行驶时速不得超过30公里/小时,行驶通过路口、拐弯、行人稠密路段、下坡、调头时,要注意行人和来往车辆,时速不得超过10公里。行驶时除驾驶室外,任何部位不得乘座非工作人员。

5.铲车在工作中,如发现异常声音,要立即停车检查,待问题处理好后,方可进行工作。铲车不得带病作业。

6.驾驶和维修车辆不准抽烟,焊接油箱时,要把油箱里的油放干净,要有专门焊接措施,防止火灾事故发生。

7.铲车拖重物时,要有专门人员负责指挥。防止意外事故发生。干其它杂活时,铲车最大负荷不得超过5吨。

8.收车后,司机要检查车辆各部位的螺丝紧固状况。有松动时,要及时紧固。检查液压系统有否漏油,发现问题及时处理。

9.按规定对铲车各部位及时注油。按规定维修保养车辆,保证车辆完好。

铲车司机岗位职责 第2篇

1、各班车长负责铲车的日常维护、车辆加油、清洁卫生工作及车辆调度，保证车辆设备完好，安全使用。

2、开机前，必须全面检查整机外观各紧固链接件是否正常，检查机油，柴油及冷却水是否足量。

3、出车前要检查车辆的油、水、传动、制动系统及各仪表读数,并空车试运行。工作前要鸣笛示警。

3、开机空转，全面检查仪表指示系统、转向、刹车、转载系统是否工作正常，不得带病工作。

4、发现故障，能自行排除的故障自行排除，不能排除的通知并配合检修人员检查维修。如果影响生产供料，应通知生产调度。

5、遵守安全生产规章制度，树立安全第一的思想，严禁酒后开车。

6、做好铲车的日常维护和保养工作。每日早上工作前要加注润滑脂,如有注润滑不进的销轴，要及时报告并通知车保。

9、认真填写车辆运行记录和检查记录，严格遵守交接班制度。

11、积极钻研技术，努力提高驾驶技能。

12、配合其他部门做好必要的工作，服从领导安排，积极完成各项生产指标及临时交给的任务。

2.铲车司机工作前必须穿戴劳动保护用品,上岗不准穿拖鞋。严禁上岗前喝酒,必须持证上岗。5.铲车在工作中,如发现异常声音,要立即停车检查,待问题处理好后,方可进行工作。铲车不得带病作业。

8.收车后,司机要检查车辆各部位的螺丝紧固状况。有松动时,要及时紧固。检查液压系统有否漏油,发现问题及时处理。9.按规定对铲车各部位及时注油。按规定维修保养车辆,保证车辆完好。

1.铲车必须经检验合格（驾驶机构、刹车、音响信号必须良好可靠，技术状况要符合安全要求），方准使用。

2.驾驶员必须经过专门训练或有一定开车技能，经考试合格并取得驾驶证方准驾驶车辆。

3.铲车不能超载，时速不得超过10公里。在转弯、调头、人多的地方，车速不得超过3公里。转弯或调头时必须正确使用转向灯。

4.铲车在工作前，应仔细检查行驶系统、超重系统和油压系统，确认无误时，方准作业。

铲车行驶中，车铲距离地面不得低于30厘米，也不得高于50厘米。禁止任何人员站在货物上随车行驶。

6.铲车在行驶中时速不得超过5公里。在车间内部、出门或倒车时，时速不得超过3公里。

7.铲车铲物时不得超载。禁止用铲车铲埋在地下的对象或用铲齿移动货物。铲物时应先将货物垫起，然后起铲。对象应放置平稳，不得偏重偏高，其高度不得妨碍司机视线。起铲后，必须将吊杆向后倾斜10~15度，根据路面情况和货物性质，采用适当速度行驶，除特殊情况外，不得急刹车。

8.提升货物只许在铲车静止时运行。禁止在提升对象的下面站立和通过。

9.当铲车失去平衡，后轮离地时，应将货物放下，同时将铲斗或车铲放下。司机离车时应把铲斗和车铲放下，并将发放机熄火。做到专人专车使用，爱护车辆，确保车辆技术状态良好、部件齐全、清洁卫生，发现故障及时修复。

日常保养：操作者在作业前，作业后应做好清洁、调整、紧固、防腐等日常维护工作，日常保养的全部工作由操作者进行。

一级保养：每月20-25号对铲车进行一次一级保养。其工作内容：

1、对易保养部位和重点部位进行检查、保养。

2、彻底清洗外表，检查磨损情况，更换易损件。

3、加油、润滑、清洗或更换滤油器。

4、调整各部位配合间隙、调整制动力。

5、紧固各部位零件。

6、电气部分保养。

7、一级保养的全部工作由操作者与铲车队长进行。

铲车司机岗位职责 第3篇

李某是某市长途客运公司职工, 从事驾驶员工作。2006年10月9日根据公司安排, 李某驾驶长途客运汽车由该市前往北京。下午6点, 在北京某长途汽车站停车场内停车时, 某市私营长途汽车售票员马某, 因带客问题与李某发生纠纷, 用右拳击打李某面部, 造成李某右眼钝挫伤。2007年3月, 经法医鉴定李某所受伤害为轻伤。

该市工伤保险行政部门受理李某提出的工伤认定申请后, 向其所在单位发出《工伤认定询问书》, 并告知事由、举证要求和举证责任等。

李某所在长途客运公司向市工伤保险行政部门反馈书面意见称, 根据公司调查, 李某与马某发生纠纷的地点在北京某长途汽车站厕所旁加油站附近, 缘由是此前几天途中的带客问题;该公司属公车营运, 所有旅客乘车均从站点购票, 班次均是点到点、站到站、一路直达, 驾驶员在任何时候都不存在争抢带客问题, 公司也明文规定“驾驶员途中带客, 属违规行为, 一经查出, 将给予辞退”。所以, 该公司认为, 李某此次发生的伤害事故属于个人违规行为的民事纠纷, 并非履行工作职责, 不符合《工伤保险条例》对因工作原因而造成伤害的工伤认定规定。

市工伤保险行政部门在收到长途客运公司反馈意见后进行调查, 明确以下事实:

(1) 李某与长途客运公司的《劳动合同书》工作内容为驾驶, 《劳动合同解除证明书》证明2007年3月15日, 该公司与李某解除劳动关系。

(2) 市长途客运公司《稽查处罚规定》和《奖惩规定》明确禁止驾驶员私自带客、带货。

(3) 李某在工伤认定申请表上填写的申请时间为2007年4月8日, 并自述“私营长途汽车售票员马某因带客问题找麻烦”。

(4) 马某在2006年10月9日北京某长途汽车站派出所所作的询问笔录称, 2006年10月1日和3日, 马某车辆在路边揽客时, 看到李某驾驶车辆在某高速路口带了3个客人, 马某曾于当时质问李某中途带客, 李某认为其多管闲事, 并与其发生矛盾。

(5) 市长途客运公司《营运计划表》证明2006年10月1日和3日两天, 李某曾驾驶该市到北京长途班次。

(6) 北京某区人民法院刑事判决书裁定马某在民事纠纷中故意伤害他人, 致人轻伤。依据以上事实, 市工伤保险行政部门认定, 由于市长途客运公司的规章明确禁止驾驶员私自带客, 李某因私自带客被他人打伤, 且不能提供其他证据证明是因履行工作职责遭受暴力伤害, 故李某所受伤害不符合《工伤保险条例》第十四条认定为工伤及第十五条视同为工伤的情形, 故不予认定为工伤和视同工伤。

李某对市工伤保险行政部门的认定结论不服, 遂向省人力资源社会保障厅提出行政复议。

省人力资源社会保障厅经调查认为:关于李某是否存在私自带客行为, 仅在派出所对马某和李某所作的询问笔录中有表述, 但两人表述相互矛盾, 因此, 在无其他确切证据印证的情况下, 无法认定李某存在私自带客行为;市工伤保险行政部门调取的市长途客运公司《营运计划表》虽然可以与派出所对马某所作的询问笔录相印证, 但其仅能证明李某曾于2006年10月1日和3日受公司安排承担该市到北京客运任务的事实, 却无法据此推定李某在途中一定存在带客行为。因此, 省人力资源社会保障厅认为, 本案事实不清, 证据不足, 对市工伤保险行政部门做出的不予认定为工伤和视同工伤的结论予以撤销, 要求市工伤保险行政部门于60日内重新做出具体行政行为。

案例评析

本案争议的焦点在于李某是否因履行工作职责而遭受暴力伤害。本案涉及的主要事实有2个, 第一, 李某是否有私自带客, 违反公司规章制度行为;第二, 李某因私自带客引发抢夺客源矛盾而被他人暴力伤害, 是否与其履行工作职责有关。

重新梳理一下案情, 可以明确:

从李某和马某引发争议的原因来看, 是因为争夺客源, 但双方对争夺客源有完全相反的主张:李某认为马某为争夺公车客源, 以私自带客为借口, 故意寻衅滋事;马某认为李某系路上私自带客, 抢夺客源, 被质问后引发不满, 后又因此言语不和而发生争执。

李某作为市长途客运公司的实际承运人, 其工作职责是将乘客从该市出发的乘客安全运送至北京的终点站, 并且一路直达, 中途不允许私自带客。李某没有卖票的职责, 其主张的他人为争夺客源, 故意寻衅滋事仅是其自述, 既没有证据证明, 也不符合逻辑。

马某是本案的侵权人, 根据派出所对其所作的询问笔录可以看出, 马某对作案动机所做供述基本是客观真实的。从马某作案的时间和地点来看, 发生在下午6点多长途汽车站厕所旁, 这是一个人流相对集中的时间和地点, 马某在此将李某打伤是一种偶然冲动性的暴力犯罪, 并不具备长久有预谋的作案动机。此外, 从马某接受公安机关询问的时间来看, 是2006年10月9日当天, 并且是针对马某打人的事实接受询问, 而李某向市工伤保险行政部门申请工伤认定的时间是2007年4月8日, 所以马某不可能也没有必要为了让李某认定不了工伤而撒谎。从马某的认罪态度来看, 马某对打人事实供认不讳, 北京某区人民法院刑事判决书也确认马某在归案后认罪态度较好, 并积极赔偿受害人经济损失。由此可见, 在已经认罪的情况下, 马某无需对其打人动机进行虚假供述。

李某如果是因为马某无故寻衅滋事而被打伤, 应当在伤害后立即向用人单位要求申请工伤认定, 但其从伤害事故发生后一直到2007年3月15日公司对其送达《劳动合同解除证明书》时均未提出工伤认定申请, 而是到2007年4月8日才以个人名义向市工伤保险行政部门申请工伤认定, 其做法不符合逻辑。

《工伤保险条例》虽然采用无过失补偿原则, 但也要求是因工作原因在从事与工作有关的事务中才不追究受伤害人的主观过错。其立法原理是因为用人单位占有劳动者创造的经济效益和其他物质效益, 而支付给劳动者的报酬仅是劳动力的价格, 在用人单位占有劳动者剩余价值的前提下, 根据权利义务相一致原则, 就应当承担一定的义务。此外, 工伤的核心定义是职业伤害, 即为职业利益而受到伤害。结合本案中李某私自带客, 违背公司管理规定, 利益归属是自己而非为公司的利益工作, 因此其私自带客而与他人发生纠纷被伤害, 并不是因履行工作职责受到伤害, 不能认定和视同为工伤。

李东晓 老司机的新岗位 第4篇

2008年8月1日，饱含中国几代铁路人心血的首条高速铁路——京津城际正式开通运营，李东晓驾驶“和谐号C2001”次动车组，成功开行，时速为350公里。伴随一声汽笛，已驾火车20多年的李东晓有了一个新的身份——高铁司机。“1秒钟飚出97米，比风还快!”走出站台，李东晓面对媒体兴奋地谈及驾驶感受。

这一天，对中国铁路的发展意义重大，象征着中国铁路高铁时代的来临；这一天，中国的火车司机队伍中诞生了新的职位——高铁司机，对他们来说，同样意义非凡，他们经过千锤百炼、千挑万选后，告别内燃机车，从此在高新设备的3型动车组上履行新职能。

同年6月24日，在列车的试运行中，李东晓驾驶CRH3－001号动车组创造了运行时速394.3公里的中国轨道交通运输最高速度，震惊世界，让铁路发达的西方国家对中国刮目相看。

第二天，刚坐进驾驶室里的李东晓，突然发现中共中央总书记胡锦涛神采奕奕地来到驾驶室，铁道部部长刘志军指着李东晓对总书记说：“这是我们最好的司机，昨天创造394.3公里最高时速的就是他。”总书记听了十分高兴，亲切地与他握手。开车前，李东晓向胡锦涛总书记报告：“开车准备完毕，请首长指示。”

伴随着总书记“可以开车”的指令，列车正点悄然启动了，竟一点感觉都没有，列车速度直线上升。“报告首长，列车现在时速300公里!”李东晓向总书记报告。总书记高兴地说：“列车非常平稳嘛，感觉很好。你操纵得不错，辛苦了!”

和德国人打赌：“十天把车开回北京”

李东晓不仅成为了中国第一代高速铁路的司机，且是中国首批派遣接受高铁驾驶技术培训的十人之一。

就在京津城际正式开通的五个月前，中国北车集团唐山车辆厂制造出了我国第一辆列CRH3型动车组，并通过了验收。为此，铁道部专门选派10名优秀的动车组司机到唐山厂接受培训。此前，他们对CRH3型动车组的知识一窍不通，面对新技术、新设备，他们必须从头学起。

培训的老师是德国铁路的技术专家麦克斯，当时，一个巨大的困难和挑战摆到了李东晓等人的面前。首先是语言障碍，他们交流必须通过翻译，但翻译对专业技术和铁路术语并不十分熟悉，不能准确传达双方的意思。其次，CRH3型动车组，他们也是头一回接触，也就是说，他们要在一无资料，二无技术，三无经验，四无制度的情况下，利用10天的时间，掌握CRH3型动车组的操纵技术，其艰难程度可想而知。

专家只呆10天，10天后他们必须把这辆列车接到北京。面对一大堆的困难，李东晓同大家迅速做出反应。经协商，他们各司其责，每个人在必须掌握共同知识的同时，进行分摊，一人主攻一块技术，最后进行汇总交流。这样的学习方法在短时间，能保证所掌握的知识全面而仔细。“我们白天上车操作，晚上回来研究总结，每天只睡两三个小时，我们就抱着：不明白的，我就‘问死你’这样一种态度，尽可能地把德国人的所有东西挖出来。”

麦克斯看见这些中国学生如此用功，十分不理解，当他了解到，这些学生10天之后，要把这辆列车开到北京时，边摆手边说“这是不可能的!”因为，在德国培养一名高铁司机至少需要三个月时间，而李东晓他们想通过10天的学习就能把车开走，麦克斯觉得这不可思议。

倔强的李东晓心里很不服气，他跟麦克斯说：“我们就用这10天，我们一定能把车开回去，不信咱们打赌!”麦克斯显然有些不屑，指着胸前挂着的一枚代表德国铁路最高荣誉的勋章说，“如果你能把车开到北京，我把它送给你!”

转眼间，10天的学习时间结束了，这日，麦克斯和全体司机一起上车，他要亲自看看，这些只学习了10天的中国司机，到底是怎样将现代化的动车组开回北京的。李东晓在驾驶室中，熟练的操作着驾驶设备，麦克斯在后面注视，不时发出由衷的赞叹，频频竖起大拇指。列车平稳安全地抵达北京，麦克斯心服口服，当即取下他的勋章，亲自佩戴在李东晓的胸前，这一举动足以证实，他对中国铁路同行们的高度赞赏和认可。

层层“海选”出来的精锐之师

最高速度给司机们提出的是最高要求，李东晓介绍说，要成为高铁司机，必须经过理论考试、实座考试、面试、形体训练等多个环节，司机们必须具有驾驶时速350公里铁路的驾照。

取得一般机动车驾照，需要三个月。想成为一名铁路机车司机，最顺利也得苦读苦练7年，之后才有资格参与动车司机的选拔，而高铁司机，又是从动车组司机中选拔。

“在培训高铁司机的实际训练中，站姿、坐姿、开车时手握闸的姿势都是被固定下来的，最重要的是心理素质要过关，其次就是业务素质，行车最关键的是保障安全。我们所有的司机选拔时都由铁道部把关，铁道部面试时，要通过心理测试、平衡测试，严格程度不亚于选拔飞行员。”

一趟高铁动车有两个司机，一个操纵司机，一个辅助司机。在列车运行过程中，操纵司机不能离开驾驶台，必须目视前方，坐姿端正，不能扭头和回头，辅助司机不能离开驾驶室。“一秒近百米的速度，司机一个回头或许就是几百米过去了，而且司机不能把食物带入驾驶室，驾驶中，操纵司机必须保持相对固定的坐姿，而且整个过程不能上厕所。”

对每一名京津高铁司机，北京铁路局都建立了培训档案，每半年对他们进行一次业务考核，实行动态淘汰机制。“能拿到动车组驾驶证，是每个火车司机的梦想。随着我国高铁事业的发展，大家都渴望成为一名高铁司机。”

超越“风时速”

李东晓今年39岁，生长在天津，父母都是教师。李东晓从小学习成绩优异，一直是在重点学校的前十名，然而，李东晓在读高二那一年，一件意想不到的事彻底改变了他的命运。“那年全国大面积流行甲肝，结果我就被传染上了甲肝。”因为甲肝的传染性很强，李东晓被学校要求休学在家中养病。谁也没有想到，李东晓从此再也没有回到学校了。

在休学一年的时间里，李东晓靠自学来完成他的大学梦，结果，他仅仅因几分之差与大学失之交臂。这样的结果令他的父母根本无法接受，父亲气得好几天不想吃饭，他和母亲商量决定，要儿子复读，一定要儿子上大学。

一天，他接到了一个电话。

舅舅告诉他铁路局在招火车司机，要求是应届毕业生，这个消息令他兴奋不已。而身为教师的父母，火车司机这一职业他们的概念中，就是一个做苦力干活的工人，他们从思想上无法接受。李东晓却抑制不住激动，他对开火车充满好奇，于是偷偷地瞒着父母去报了名。事情暴露后，他向父母承诺：“我不上大学一样有出息，我做什么行当，就一定是这一领域中做到最好的!”

那一次一共招了60名学员，他在天津铁路学校进行了一年的专业培训。由于李东晓基础扎实，勤奋好学，他的成绩在班上一直名列前茅，全班同学中他第一个被推荐上火车实习。

“第一次坐火车头，倍儿兴奋!将近4个小时，一直没合眼，也不困，就是坐在师傅旁边，看着师傅操作。”正是那第一次永生难忘的经历，让李东晓和火车头结为了终身的伙伴，从此他再也没有离开过火车，离开过铁路。

他向父母兑现了承诺。在铁路事业的大道上，留下了他勇往直前、永不懈怠的足迹。他被授予“全国技术能手”“全路技术能手”等称号，荣获火车头奖章。

改革开放之初，邓小平访问日本，他坐在东京至大阪时速200公里的“新干线”上，心潮起伏，当随行记者问其乘坐感受时，他感慨万分地说：“像风一样快，有种催人跑的意思，我们现在很需要跑!”

铲车司机安全职责 第5篇

一、起重机的指挥人员必须经过培训取得合格证后，方可担任指挥。作业时操作人员密切配合。操作人员应严格执行指挥人员的信号，如信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。如果由于指挥失误而造成事故，应由指挥人员负责。

二、起重机的变幅批示器、力矩限制器以及各种行程限位开关等安全保护装置，必须齐全完整、灵敏可靠，不得随意调整和拆除。严禁用限位装置代替操纵机构。

三、起重机作业时，重物下方不得有人停留或通过。严禁用非载人起重机载运人员。

四、起重机械必须按规定的起重性能作业，不得超载荷和起吊不明重量的物件。在特殊情况下需超载荷使用时，必须有保证安全的技术措施，经公司技术负责人批准，有专人在现场监护下，方可起吊。

五、严禁使用起重机进行斜拉、斜吊和起吊地下埋设或凝结在地面上的重物。现场浇注的混凝土构件或模板，必须全部松动后方可起吊.六、动臂式和尚未附着的塔式起重机的塔身上，不得悬挂标语牌。

七、塔式机重机如风力达到四级以上时不得进行顶升、安装、拆卸作业。作业时突然遇到风力加大，必须立即停止作业，并将塔身固定。

八、塔式机重机顶升作业，必须在专人指挥下操作，非作业人员不得登上顶升套架的操作台，操作室内只准一人操作，严格听从信号指挥。

九、塔式机重机顶升时，必须使吊臂和平衡臂处于平衡状态，并将回转部分制动住。严禁回转达臂杆及其他作业。顶升中发现故障，必须立即停止顶升进行检查，待故障排除后方可继续顶升。

铲车司机安全职责

1.铲车必须经检验合格（驾驶机构、刹车、音响信号必须良好可靠，技术状况要符合安全要求），方准使用。

2.驾驶员必须经过专门训练或有一定开车技能，经考试合格并取得驾驶证方准驾驶车辆。

3.铲车不能超载，时速不得超过10公里。在转弯、调头、人多的地方，车速不得超过3公里。转弯或调头时必须正确使用转向灯。

4.铲车在工作前，应仔细检查行驶系统、超重系统和油压系统，确认无误时，方准作业。

5.铲车行驶中，车铲距离地面不得低于30厘米，也不得高于50厘米。禁止任何人员站在货物上随车行驶。

6.铲车在行驶中时速不得超过5公里。在车间内部、出门或倒车时，时速不得超过3公里。

7.铲车铲物时不得超载。禁止用铲车铲埋在地下的对象或用铲齿移动货物。铲物时应先将货物垫起，然后起铲。对象应放置平稳，不得偏重偏高，其高度不得妨碍司机视线。起铲后，必须将吊杆向后倾斜10~15度，根据路面情况和货物性质，采用适当速度行驶，除特殊情况外，不得急刹车。

8.提升货物只许在铲车静止时运行。禁止在提升对象的下面站立和通过。

9.当铲车失去平衡，后轮离地时，应将货物放下，同时将铲斗或车铲放下。司机离车时应把铲斗和车铲放下，并将发放机熄火。挖掘机司机工作职责

1、挖掘机是经济投入大的固定资产，为提高其使用年限获得更大的经济效益，设备必须做到定人、定机、定岗位，明确职责。必须调岗时，应进行设备交底。

2、挖掘机进入施工现场后，驾驶员应先观察工作面地质及四周环境情况，挖掘机旋转半径内不得有障碍物，以免对车辆造成划伤或损坏。

3、机械发动后，禁止任何人员站在铲斗内，铲臂上及履带上，确保安全生产。

4、挖掘机在工作中，禁止任何人员在回转半径范围内或铲斗下面工作停留或行走，非驾驶人员不得进入驾驶室乱摸乱动，不得带培训驾驶员，以免造成电器设备的损坏。

5、挖掘机在挪位时，驾驶员应先观察并鸣笛，后挪位，避免机械边有人造成安全事故，挪位后的位置要确保挖掘机旋转半径的空间无任何障碍，严禁违章操作。

6、工作结束后，应将挖掘机挪离低洼处或地槽(沟)边缘，停放在平地上，关闭门窗并锁住。

7、驾驶员必须做好设备的日常保养、检修、维护工作，做好设备使用中的每日记录，发现车辆有问题，不能带病作业，并及时汇报修理。

8、必须做到驾驶室内干净、整洁，保持车身表面清洁、无灰尘、无油污；工作结束后养成擦车的习惯。

9、驾驶员要及时做好日台班记录，对当日的工作内容做好统计，对工程外零工

司机管理制度

1．目的：完善司机人员行车管理，提升其工作效率及工作品质，确保车辆使用及时、合理及安全化，提高车辆使用效率、降低维修成，延长汽车使用寿命。

2．范围：本公司所有车辆。3．司机工作规定

3.1车辆由市场部全面负责管理，分别按车号设册登记。3.2司机上下班须打卡两次，不出差需按正常打卡四次。3.3上班时间，如不出车时，司机须在所属科室待命但不影响他人工作，车辆应停放在厂区指定位置。

3.4司机人员接送来宾，应具备基本礼貌礼仪，以将客人送到目的地大门口为原则，不得将车

辆未驶进目的地即让客人下车步行。

3.5外出行车时司机不得以任何理由故意刁难用车人员。3.6严禁在厂区乱鸣喇叭，影响正常生产。3.7行车时应严格遵守交通规则，违章罚款由行车司机本人自理，并给予相应处罚。

3.8司机保证手机常开，公司电话要马上接听（7:00~22:00），不能随意更改号码。

3.9司机应利用空闲时间保养车辆，确实需进厂维修，需提前一天写申请。

3.10司机证件年审自行办理（办证时间每年一次，每次限三到四天，超过时间以无证件为由拒绝出车者以事假处理。），节假日司机轮流值班，需出车时应以加班论，给予加班工资及出差补助。

3.11各种车辆的附带资料，除行驶证及保险卡由各使用人携带外，其余均由市场部相关负责人保管，不得遗失。如该车转移时应办理车辆转籍手续，并将该车各种资料随车转移。

3.12车辆各司机人员应于规定日期，自行前往指定车管所受检，如年审、季审，逾期未办理受处罚，其费用由司机人员自行负担。并处以负责人小过以上处分一次。

4．司机行车规定

4.1申请用车部门，需提前一天填写派车申请单（临时、紧急情况除外），经部门经理核准后，交市场部批准方有效。

4.2市场部派车原则以派车单送达先后顺序及办理事务的轻得缓急程度安排车辆。

4.3 车辆返回后或出车前半小时，司机人员需认真检查车辆安全状况（油、水、电），以确保车辆正常运行。随车人员不得随意支配司机变更路线，延长工作时间，增加运营成本。司机对超出派车单范围内用车有权提出自己的建议。

4.4司机对自己所驾驶车辆证件的有效性应经常检查，确保出车时证件齐全。

4.5司机行车外出，凭总经理或其授权人批准的车辆放行单交厂区保安确认登记后放行，未经核准，不得私自开车外出，否则按有关规定罚款。

4.6车辆钥匙及各种行车证件由行政部保安组统一管制，派车时应分发到人。

4.7外出行车时，车辆如在核签的时间内不能及时返回，行车司机需及时通知科室文员，以

于文员安排次日的工作。4.8为确保夜间车辆安全，车辆返回后应停在厂区指定位置并在保安室登记。

4.9司机人员每日行车须认真填写派车单回馈情况栏，于次日9:00前交各科科长审核作为油费、路桥费报销的依据，否则费用不予报销。

4.10夜间厂区或宿舍出现工伤或紧急病人或其他突发事件需用车时，值班保安报告市场部负责人，登记后可调度车辆，行车司机不得以任何理由拒绝出车或故意延误用车时间，并且需在第二天补签车辆放行单。

4.11保安人员必须严格按照门禁有关规定车辆进出管理规定验单放行。

5．车辆保养规定

5.1本公司所有司机应严格执行车辆保养规范，维护车辆最佳状况。

5.2司机全面监督车辆维修、保养、季审、年审工作。5.3对于车辆操控若发觉异常应立即检查，并以书面形式知会车辆负责人进行处理。

5.4随时防范车辆配件失窃或损坏。5.5车辆每周至少洗车二次，并随时确保车身外观清洁干净。

5.6车辆每月按实际需求保养一次，司机需将车开至公司指定的维修点维护保养，若需更换汽车配件，需经车辆技术人员现场确认ok后方可更换，并将更换的旧零件带回公司。

5.7车内应保持整洁，不得零乱堆置杂物。

5.8所有维修记录应详尽填写，积累经验，防范类似事件的发生。

6．派车作业规定

6.1凡需派车部门，须提前填写车辆放行单，经部门经理审核后，交车辆负责人调派。

6.2派车申请：

6.2.1凡当天上午需用车部门，须于前一天下午17:00前将车辆放行单送交车辆负责人员。

6.3派车原则（车辆调度应遵循的原则）： 6.3.1优先安排生产需用车部门。

6.3.2一车多办事的原则，合理调配。

6.3.3用车人员应按时返回，如有特殊情况，应及时报告派车人员。

6.4派车人员安排派车后，应交部门经理核准。6.5经核准后，由派车人员通知司机出车。7．车辆肇事管理 7.1肇事定义：

7.1.1汽车相撞或为他种车辆相撞，导致双方或一方有损害伤亡者。

7.1.2汽车撞及人畜，路旁建筑物及其他物品，致有损害伤亡者。

7.1.3汽车行驶失慎倾倒，及他人故意置障碍物于路中撞及或倾翻，致人或车辆有伤亡或损害者。

7.1.4汽车行驶遭受意外的事变，如公路、桥梁、涵洞、隧道突然崩塌，损坏致人或车有伤亡或损害者。

7.1.5这里所称的伤害，包括足以致本公司遭受任何的轻微损失及请求保险理赔。

7.2肇事的处理：

7.2.1肇事发生后应迅速以电话形式通知直接负责之管理人员并妥善处理好现场。

7.2.2司机直接领导人员接通知后，应及时了解事态发展，并酌情向部门经理报告，一般情况下应报警按正常程序处理。

7.2.3尽量寻觅目睹肇事的第三者作证，并记清姓名地址。7.2.4在一天内以书面请求理赔及填写汽车肇事报告呈报直接负责人。

7.3肇事过失的处分

7.3.1肇事驾驶员除负责刑事民事责任，违章部分外的处分依本规定办理。

7.3.2经本公司签订其应负肇事责任者按其肇事理赔次数，依下列规定以过失处分。

一次理赔总数肇事处分备注 第一次第二次第三次第四次

500-1000元警告记过记大过除名1年内 1000~2000元记过记大过除名 1年内 2000~3000元记大过除名 1年内

7.3.3肇事后畏罪潜逃者，除请司法机关缉办外，并即予解雇。

7.4肇事赔偿：

行车肇事责任判明后，如当事双方愿过成和解，得当场查明损害赔偿依下列规定分别处理：

7.4.1肇事责任属于公司驾驶员的过失，其赔偿款项由保险公司承担，但若肇事金额超过保险金额时，其超过金额由肇事司机负担。

7.4.2肇事责任属于公司驾驶员与对方驾驶员或第三者共同过失的，按各方应负责任之比率分担，其损害赔偿按照7.4.1办理。

7.4.3肇事后对方车辆逃逸能制止而未制止，对方车号能注意而未注意，致使肇事责任无从判明或追究者，所造成的损害赔偿，由肇事驾驶员负责按照7.4.1条款办理。

8．岗位职责

8.1凭派车单出车，未经领导批准不得公车私用或停车办私事而影响货物运输。

8.2工作积极主动，服从分配，同事之间团结互助，有事提前请假，不得无故缺勤。但请假人须指定职务代理人并由代理人签名确认。

8.3出车前检查：

8.3.1行车前要坚持检查，做到机油、汽油、刹车、水、轮胎气压、自动转向、喇叭、灯光等好，确保车辆处于安全、可靠的良好状态。

8.3.2出车前搞好车容卫生，车外要擦洗干净，车内要勤打扫，不得有垃圾、杂物、保持车内整洁、美观，否则一经发现立即处罚。

8.3.3行车前可先启动引擎试运行，详细察看有无异常情况，一经发现立即报告。

8.4司机不得借车给非驾驶人员驾驶，否则，造成一切后果及损失由当事司机负责。

8.5驾驶人员应严守交通规则，违反交通规章者按交通规则办理，责任自负。

8.6原则上司机为主送货人，随车人员协同工作，但遇到所送货品个人无法搬运的，可申请配备一名送货员。

8.7司机于送货后当日或次日必须将客户签字确认的送货回单交给所属科室文员，如遇单据遗失等后果由司机负完全责任。且要如实填写回馈情况写明原因以便科室文员安排。

8.8车辆回厂后，必须及时清理车内的杂物、货品，办理相关交接手续并及时报告相关部门，车辆上不得留有货物过夜，一经发现，立即处罚。

8.9回厂车辆停放在保安人员指定位置，登记好相关数据并锁好方向盘、车门等，确保车辆安全。

8.10认真执行车辆回厂制度，任何人员不得将车辆开回家中，因特殊原因不能回厂，须经公司领导批准，并确认车辆在外停放安全，否则后果处负。

8.11出车前严禁饮酒，行驶中注意力高度集中，严禁在行车时与随行人员谈笑风生。

8.12司机须接受无条件接受调派命令，不得以任何原因推诿，如有意见应在执行任务后向相关负责人或上级领导反映。

8.13为了随时保持良好的沟通与联系，司机的手机从7:00~22:00必须处于开机状态，并保证有充足的话费及电量。8.14司机个人素质：

8.14.1司机需保持良好的个人形象，保持服装的整洁、卫生。8.14.2注意个人的言行，礼貌待人、微笑服务，绝不充许在客户面前影响公司形象，否则重罚。

8.14.3树立良好的职业道德，热情切，这客户提供良好的服务，遵守客户方厂规厂纪。

9．费用报销：

9.1车辆加油必须统一在公司指定的加油站加油，并于当天晚上加满油，以备第二天及时用车。

9.2出差车辆的路桥费及加油费实行实报实销。

9.3除指定车辆、路段外，原则上不得走高速，不得在指定加油站外加油，特殊情况需市场部随行人员签署证明，否则不予报销。

9.4出车费用申请负担，如属共同用车，科室派车文员有权视情况协调平衡，共同负担。

10．奖励：

10.1符合公司规章制度范围内的事迹，按照公司规章制度奖励。

10.2每月车辆保养佳、无投诉、无违章、无事故予以50元奖励。

10.3无违章、无事故、无投诉可当选为“明星司机”奖励1000元。

11．惩罚

11.1在公司规章制度范围内的按公司规章制度处罚。

11.2每月30日以前，司机应查询自己负责的车辆有无违章并及时处理，司机直接负责人负责监督。

11.3如司机提出维修申请后，因相关负责人未认真对待而造成损失或违章事故的，每次对负责人罚款100元。

司机岗位安全协议

为加强矿区劳动人员的自身安全和工作程序，特签订以下安全协议：

一、矿区的驾驶员在工作期间或空闲时间如因喝酒、聚众赌博，闹事误工者，第一次扣作当月工资；发现二次，发现三次矿上有权解除劳动合同，辞退该驾驶员。

二、岗位驾驶人员在矿区，要遵守矿区的管理条例，按时上、下班，不能擅自离开自己的工作岗位，有事须向领导请假，经同意后方可离开。

三、驾驶车辆的工作人员，如发现自己的车辆有毛病，应及时维修处理，不可耽误当天的工作，如有大的毛病及时向负责人报告。

四、驾驶车辆的工作人员，要听从各矿口井长、队长的调动和按班，不得误时间。

铲车司机岗位责任 第6篇

1.1 各班人员下班前需对车辆进行清扫，外观内室要整洁卫生。

1.2 清理完垃圾或粘稠物品后及时对车辆进行清洗。

1.3 严禁开斗气车，野蛮作业。

1.4 铲斗内不能有大块累积物。做好车辆日常保养，保证每天至少一次对传动，销轴部位加注润滑油，保证油，水，电的使用正常。

2.1 白班司机需保证晚班车辆使用的燃油充足，灯光有效。

2.2 铲车故障修理完毕要及时清理油污。

2.3 润滑油使用适当，抹布等附属物品要物尽其用，不能浪费。认真填写交接班记录，对车辆运输情况，物料堆积情况，基础设施有无破损情况等要记录详尽。

3.1 交接班记录要详细标明铲车保养维修情况，车辆状态，基础设施的完好情况，物料使用注意点及特殊任务的交代。

3.2对产生的问题未能及时发现（没有记录发生时间，人员），按当班操作者造成处理。4 要配合操作，适当选用生产用料。不得随意使用质量有偏差的材料。新卸砂尽量不使用，待水份淋出后再用。料仓内物料不准漫过围挡。

4.1 材料质量发生偏差要及时通知操作人员，对眼观不合格物料通知领导并停止使用。

4.2 对不合格的产品使用处理非直属领导的命令不予接受。

4.3 对自家车辆需往外运料未有直属领导通知可不予执行。

4.4 冬季需可见砂块进行碾压，保证生产顺畅。

4.5雨天上料铲斗不得贴地面铲料，须离地至少二十公分以上。雪天不能使用混有大量雪块的物料。

4.6配合其他生产人员控制物料存储。对进厂原材料要做到及时有序的堆积。严禁刁难材料商，杜绝吃喝卡要现象的发生。

5.1 外协作业或是特殊工作的配合，要有直属领导的认同。

5.2 有告知材料车辆卸货点的义务。

5.3 尽量避免不同种材料混杂。严禁讲车辆交与他人使用，司机负有看管车辆的责任。无工作任务时需保证车辆熄火状态，严禁以车代步的现象。

6.1 做好节油工作。

6.2 外协工作时要人车不分离，防止安全事故的发生.6.3 铲斗内非特殊情况不准载人。保证料场，垃圾场等区域的卫生，做到场地平整，无物料杂乱堆积。

7.1 垃圾场要早晚各翻转一次，防止硬块集结。

7.2 垃圾场内的可飘浮物品要及时压盖。

简单的铲车司机岗位职责范本 第7篇

1、负责公司的货物运送、数量清点;

2、负责公司车辆保养、维修和清洁工作;

3、领导安排的其他工作。

浅析如何降低铲车的维修费 第8篇

1 铲车维修费用较高的原因

在现代施工管理中, 主要有以下一些因素导致了铲车等大型车辆的维修成本升高。以下对其做一分析。

第一, 缺乏相应的维修、保养制度。我国不少施工单位虽然在铲车等大型车辆的保养和维修方面已经建立了一些相关的制度, 但是这些制度都没有具体量化和细化。例如:在维修保养的责任人上不清不楚, 出现维修与保养的问题对于责任人的处罚与约束的力度也不够。

第二, 铲车维修与机务管理人员的素质较低。铲车维修人员的素质较低主要表现在铲车维修人员的维修技能知识水平较低, 维修人员不能高效、低成本的处理铲车的故障, 往往需要花费较高的维修保养费用。机务管理工作人员的素质较低主要表现在管理人员缺乏责任心, 对于维修费用与保养费用缺乏审核与管理, 无形之中就增加了施工中物力和人力等各方面的开支。

第三, 铲车等大型设备的更新速度较慢。由于铲车等大型设备的采购成本较高, 对其更新换代的速度就比较慢, 不少施工单位在实际施工中, 往往使用的是型号较早的铲车甚至是破旧、报废的铲车, 这大大增加了施工中铲车的故障发生率, 这样一来铲车维修的成本也就增加了。

2 降低铲车的维修费的方法与措施

针对目前铲车维修成本较高的原因笔者认为要想降低铲车等大型机械车辆的维修费用, 可以从以下一些方面做起。

2.1 引入现代维修的理念

对于施工企业而言, 要想降低铲车等大型车辆的维修费, 首先要转变公司工作人员的思想观念, 使用科学的管理方法, 顺应市场经济的发展趋势。将“可靠性为中心的维修 (RCM) ”的理念引入到铲车等大型机械设备的维修保养管理中来。现在国际上使用最为广泛的用来确定机械设备故障预防性维修工作、维修制度优化的方法就是RCM。RCM的基本思路是这样的:首先分析设备的功能和故障;了解设备该故障可能导致的后果;然后用合理的逻辑确定维修方法, 以及预防性维修对策;最后通过各种手段, 以确保设备完好为前提, 以损失最小化为目标, 尽可能优化设备的维修策略。这样一来, 便可以合理的降低维修成本。具体来说, 从以下几个方面来提现这种RCM的理念。

第一, 强化铲车等大型及机械设备的保养工作。铲车等大型机械设备的故障的原因常常是由于保养不当而造成的, 所以保养工作一定要加强。因此, 相关工作人员要依照铲车等大型机械设备的说明书制定保养计划, 并要经常不定时的检查保养的落实情况。并针对该工作建立奖优罚劣制度, 以调动机驾人员的工作积极性, 加强他们的责任心, 提高保养意识, 降低故障出现的次数, 使设备的使用寿命更长, 维修成本更低。

第二, 优化铲车等大型机械设备的日常检查工作。铲车等大型机械设备的日常检查工作也是非常必要的, 施工企业要优化铲车等大型机械设备的日常检查工作不但要做好详细的记录检查记录, 还要对检查中存在的问题及时的改进和维修, 做好各项保养、换件以及使用情况的记录工作, 以便更加及时的将故障隐患消除。

第三, 适时的提高铲车等大型设备的更新速度。现在很多建筑单位使用的铲车都超过了使用年限, 属于超期服役。很多已经旧得不能再旧的机械仍然进行施工, 经常出现故障, 只能依靠维修来勉强支撑, 昂贵的维修费用以及其他相关开支已经多过了机械本身可能创造的财富。所以, 从现代维修的角度来看, 这种做法很不经济。

2.2 完善维修管理制度

目前很多施工单位都建立铲车等大型设备的管理制度, 可是相关制度往往不够完善。笔者认为, 应当完善机务管理方面的相关制度, 具体来说应从以下一些方面完善维修管理的制度。

首先, 建立故障备案制度。对于铲车对大型机械设备而言, 建立故障备案制度尤为重要, 通过对相关故障的备案, 分析故障的对策, 从而有效的建立起故障的应对策略, 降低故障发生时所耗费的人力、物力成本, 可以有效的降低铲车等大型设备的维修费用。

其次, 建立维修及管理工作人员奖罚制度。施工单位应建立维修及管理工作人员奖罚制度, 对于一些能够在实际的施工管理中, 有效的解决铲车等大型设备的故障的维修及管理人员, 应给与相应的物质及精神方面的奖励, 对于发现有维修材料浪费现象或缺乏责任心的维修及管理人员, 应在制度中说明处罚的方法。

2.3 提升铲车管理与维修人员的素质

施工单位还要提升铲车管理与维修人员的素质, 具体来说, 应从以下一些方面入手。

第一, 提高铲车等大型设备管理人员的素质。在项目的施工过程中, 机务管理者要起到监管的作用。机务管理者是机械部门和工程施工部门连接的桥梁, 机务管理者应当及时了解情况, 做出合理的维修计划, 并且对维修的过程进行指导和监督, 以防发生浪费的情况。

第二, 提升铲车等大型机械设备操作人员的技术水平, 造成机械事故的原因往往就是操作人员对铲车性能的不熟悉。所以, 加强操作人员的技能培训是关键, 使他们熟知设备的结构、性能和原理。

2.4 加强施工过程中的沟通

机务管理人员缺乏对机械性能的了解, 往往只要觉得机械没问题就可以超负荷工作, 忽略机械的保养和休息。如果将机械的工作停下来对机械进行保养, 施工单位认为是在浪费时间, 耽误施工, 但是这样会给设备出现大故障留下隐患。机械出现大故障所要用的时间远远超过了保养所要用的时间, 所用的费用呢也远大于保养所用得费用, 太不划算。所以, 孰不知发生一次大的机械故障所耗费的时间和金钱远大于保养的时间和费用。所以, 工程施工单位应当和机械部门多沟通多联系, 从而降低机械的维修费用。

摘要：铲车是现代施工管理中的大型机械车辆, 对于施工项目的正常的实施具有重要的作用, 但是在实际施工中发现, 铲车等一些大型机械设备往往维修费用较高, 这在一定程度上增加施工单位的施工成本, 降低了施工单位的经济效益。本文首先分析了在现代施工管理中铲车维修成本较高的原因, 然后针对这些原因, 提出了降低铲车维修费用方法与措施。

关键词：铲车,大车管理,大车维修,维修成本

参考文献

[1]赵杨.加强检修管理降低维修成本[J].中国石油和化工标准与质量, 2011 (9) .

[2]王春晖, 娄树堂.工程项目实施阶段的成本控制[J].科技致富向导, 2011 (21) .

拿什么阻挡“疯狂的铲车” 第9篇

我想谴责，却最终发现再也无力说些什么。或许郑州此次事件带给了我们一种别样的感受，那就是拆迁的暴力愈发肆无忌惮。在任何情形下都应优先受到保护的医疗机构竟然被强拆，这简直是一次对于底线的突破。这是何其沉重的无力感！一直以来，我们见过太多拆迁者的暴力，也目睹过太多被拆迁者的血。当暴力依然肆虐，得有多么坚强的内心，才能直面这不断上演的真实与残酷？

郑州此次事件，让我们最终发现，没有什么能够阻挡一台以利益或权力所打造的、疯狂的铲车。那曾经试图挡在铲车之前的活生生的生命，往往遭到了无情的碾轧。从2010年4月河北邢台市的孟建芬，到2013年4月湖北巴东县的四十四岁农妇，再到2014年12月陕西西安市的冯百胜，莫不如此。我们也曾经以为，2011年1月颁布的新拆迁条例可以阻止住它们。但现实是，更多性质严重的暴力拆迁以及疯狂铲车事件，至今仍在上演。

郑大四附属院的强拆事件到底由谁谋划并主导，现在还难以遽下断言。我们唯一知道的是，医院所处沿线征迁改造分为集体土地和国有土地两个部分，前者由街道办牵头，后者由区征收办公室负责。除此之外毫无疑问的是，它们的背后还站立着开发商以及地方政府部门。尽管直到目前为止，这起暴力強拆事件的责任人是谁我们尚不清楚，但谁又能说，这所有的相关利益或权力主体没有任何责任？

我们将怎样用那一台铲车的冷血与无情，来喻示某种权力或利益？又如何用那些在铲车前无助的生命，来喻示某种权利的现状？尽管一切是那么艰难，也让人难以启齿，但我们仍然不得不说，如果没有真正的依法行政，如果没有真正树立起敬畏人命以及法律的社会秩序，那就真的没有什么能够阻挡得了那一台又一台“疯狂的铲车”。

【原载2016年1月8日《京华时报·声音》】

插图 /拆迁 / 佚 名