汽车营销新战略探析论文范文

汽车营销新战略探析论文范文第1篇

[摘 要]据公安部交管局2019年6月统计，全国有4.2亿人拥有汽车驾照，但私家车保有量只有1.98亿辆，据此推算，还有两亿多的驾照持有者有自驾需求，如果将两亿多的购车需求转化成共享汽车需求，整体共享汽车市场规模可以达到250亿元左右，市场发展空间巨大。共享汽车是介于公共交通以及私家车之间的一种形态。它很好地解决了5～20千米人们出行工具的欠缺。然而如此庞大的市场却让投资者屡战屡败，让消费者望而却步。通过对共享单车成功的分析，推理出属于共享汽车的一条“大道”。

[关键词]共享汽车;停车位;自驾需求

1 国内“共享汽车”的发展现状

继“共享单车”之后，北京、上海等多地开始流行起“共享汽车”。只需下载手机App，注册后就能用手机在附近找到汽车使用。由于城市空间有限，人们拥有私家车辆的总数越来越多。私家车的数量已经超出大多数城市的载荷量。这样就形成了一系列问题，停车位难求，道路堵塞。因此许多城市实行摇号、限行。但是据测算，一辆充分发挥作用的共享汽车可以替代4～10辆私家车。车辆堵塞、停车位短缺都是因为私家车数量过多。减少私家车的数量可以大幅度减缓这些问题。更有业内人士预测，“共享汽车”在未来几年将迎来市场爆发期。如此好评如潮的商品却在2017—2018年间，倒闭解散。有友友用车、EZZY、北京易卡绿色汽车租赁公司、麻瓜出行等。不少的共享汽车公司在共享时代的浪潮中被洗牌出局。这究竟是行业不景气还是一次全新的挑战？

2 “共享单车”的成功因素

2.1 思想观念的改变

中国逐渐强大富有起来，人们的出行方式从步行到自行車再到小轿车的跨越，人们内心会以出行方式分出高低贵贱，许多人把骑自行车理解成“穷人”的标志，把轿车看作富人的标志，共享单车必然是无法推广的。但是，共享单车结合自然环境、政府提倡“低碳出行”这样的观念，让人们形成这样的意识，产生这样的需求。这就成为共享单车能够广泛为人们所接受的原因之一。

2.2 固有的市场需求

一直以来，我国都被称为自行车王国，是世界上最大的自行车生产市场和消费市场，无论是现在的年轻人，还是老一辈的爸爸妈妈们，人人都会骑自行车，因此大家可以快速接受自行车。更重要的是，共享单车完美地解决了交通出行“最后一公里”的交通难题，这成了大量上班族迫切需要的一种经济实惠又便捷的交通工具，这为共享单车的出现奠定了市场根基。

2.3 政企合作政策引导

据介绍，《关于鼓励规范互联网自行车服务的若干意见征求意见稿》明确界定了政府、企业及市民的责任和义务，其中政府主要负责制定互联网自行车行业发展政策引导和标准、规划建设自行车配套基础设施、对企业服务进行监督管理并依法对违反相关法律、法规规定的个人或企业进行处罚;企业主要负责提供自行车租赁服务、购买保险、处理乘客投诉、管理车辆（包括车辆维保、停放秩序管理等），并对用户行为进行约束等;市民在使用自行车的过程中，应当遵守相关法律法规，做到文明骑行、规范停放。

2.4 科技的加持

亦强科技作为共享单车整体解决方案开创者，自主研发App系统、并独立研发生产单车智能锁+电子围栏整套设备，不断完善单车、单车锁的性能、迭代升级、加强App系统功能，提升系统软硬件品质、投放实地市场，致力于为用户提供更全面、更高性价比的共享单车整体解决方案。真正的解决消费者和供应者双方的问题，这样才能真正立足于共享单车市场。

3 “共享汽车”未来营销方向

3.1 改变客户思想观念

近年来，我国国民对于旅游这个行为可谓是有了更多的体会，旅游过程中出现交通工具不方便等问题，一直没有较好的解决方法。对此，提出“高铁+共享汽车”的概念。让人们旅游旅程不再是单一的交通工具。在人们乘坐飞机或者高铁到达目的地附近时，可以利用共享汽车解决景点的“最后10公里”的距离，满足游客对交通工具的需求。

对于“有证无车”人士，便要吸引这类群体去关注共享汽车。调整共享汽车部署位置。在人数较多的园区、社区、商圈、学区、景区、交通要塞等地点周围放置较多车辆，方便人们的使用。进行广告方面的宣传，在价格方面要明显有竞争的优势，让人们选择共享汽车出行。

3.2 满足固有的市场需求

共享汽车是解决5～20千米人们出行工具的欠缺的问题。降低如今年轻人的生活压力，改变人们的生活方式。满足两亿多拥有驾驶证但是没有汽车人群的需求，随着现在的一二线城市汽车限号、限行，更多的人将出行方式投向共享汽车。高价购买、低频使用造成了资源闲置、浪费等。让很多人特别是“90后”“00后”对车辆的消费价值观不再是以占有为主，更多是倾向于租赁。

3.3  加强政策管理力度

共享汽车资金投入大、回报周期长、维护成本高、运营指标高、技术要求高等问题，影响着共享汽车的发展。让许多投资商望而却步或者相继宣布破产。对此，政府相关部门应该对有利于城市建设、城市发展的相关产业进行政策扶持、政策关心。加强个人信息安全保障。对行业进行规范，让其不再出现大量的车辆违章停放、车身内外卫生差、车辆事故不及时报告、出现纠纷扯皮等乱象。规范相关行业的同时让更多的消费者对“共享汽车”产生信任感与认同感。

3.4 利用科技加持提高用户体验

注册流程复杂、取还车流程复杂、车辆责任认证复杂等都需要技术的进步使这些问题迎刃而解。可以利用AI、5G这些新科技，准确核实驾驶员身份，监控行车过程，大力发展无人驾驶技术，实现自动取车还车及无人驾驶管理，以此提高客户用车体验，提高驾驶安全性，降低运维成本，有效减少乱停乱放影响交通现象。优化交通路线提醒，优化停车系统的智能化，使得共享汽车更加智能化。

4 结论

共享经济之所以能够诞生，归根结底是为了使生活更加的便捷。判断一个共享经济项目是否能够成功有两个先决条件：一是是否适合市场;二是是否被人们所需求。因此，想要实现共享汽车真正共享化、充分发掘潜在客户，应该与政府协议推动相关产业的法律法规的建设、利用科技加持使得共享汽车充满科技感、满足市场需求、提高运营能力，树立用户口碑、通过迎合人们的主流观念改变人民思想，让人们喜欢上共享汽车、享受使用共享汽车的过程并将使用共享汽车形成一种潮流、一种文化。只有这样才可以使“共享汽车”真正实现“共享”。

参考文献：

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[作者简介]崔文超（1999—），山西临汾人，沈阳师范大学本科在读，研究方向：市场营销。

汽车营销新战略探析论文范文第2篇

被吉利并购的沃尔沃汽车凭什么获得了长足的进步？这家豪华汽车公司正走在一条什么样的道路上？李书福能够使它在未来走得更远吗？

很少有人知道，就在签字前那一刻，李书福和他的收购团队在房间里哭了起来。擦干眼泪，2010年3月28日当地时间下午3点，瑞典哥德堡，他代表吉利汽车和福特正式签署协议，收购其旗下的豪华汽车公司沃尔沃。

几个月之后，北京时间2010年8月2日中午12时，收购沃尔沃交割仪式在英国伦敦举行，在最终按下键盘前，知情人士告诉《汽车商业评论》，作为大老板的李书福一直在房间睡觉，心情已不再如往日那般激动。

最终的收购价格是15.5亿美元，比签署收购协议确定的价格低了2.5亿美元。这是一桩在中国国内颇有争议的买卖，沃尔沃多年的亏损、吉利作为弱小的民营企业以及中国人缺少海外运作成功经验的现实，让很多人不看好这次收购。

但这就是李书福的高明处。2008年后全球陷入金融危机之中，福特瘦身自保，李书福及时抓住了这个千载难逢的机会，而且他发现了沃尔沃作为老品牌的成长性。

收购前3年，沃尔沃汽车虽然处于亏损中，但从2009年开始其亏损幅度在逐渐减小。从2008年第四季度到2009年第四季度，息税前亏损额已由7.36亿美元减少至0.32亿美元，利润率则由-22.72%逐渐转好至-0.82%。

吉利签署收购沃尔沃协议的2010年第一季度，沃尔沃已恢复盈利。2010年财报显示，沃尔沃扭转了过去两年以来的下滑趋势，全年汽车销售量达到37.4万辆，比2009年增长11.2%，公司实现了全年盈利。

虽然这种盈利本身有着策略上的成分——福特为了顺利出售，暂停了多个项目，节省了不少研发资金，但是其成长性却毋庸置疑。

在沃尔沃交割大约百日后，2010年11月10日，李书福在杭州会见瑞典国王古斯塔夫时曾经表示，交割的完成只是更好发展的开始，接下来的任务是“放‘虎’归山，我们不光是要维持沃尔沃现有的水准，而是要让沃尔沃重回往日的荣耀，超越奔驰、宝马，并把中国建设成沃尔沃的第二本土市场”。

2011年是沃尔沃被收购后完整运营的第一年。2012年5月初公布的财报显示，过去的一年，其销量同比上升20.3%，增至449, 255辆，一举成为2011年度全球增长速度最快的豪华汽车制造商。

公司在所有区域市场均实现大幅增长，中国市场的销量增长54.4%，而美国、瑞典、欧洲则分别增长24.7%、10.5%和10%，其它区域市场增长达38.3%；公司在所有主要区域的市场份额均比上年有所提升，目前美国仍是沃尔沃汽车公司最大的市场，瑞典和中国紧随其后。

沃尔沃汽车集团全球市场营销副总裁RICHARD MONTURO在4月的北京车展上说：“我们现在是非常牢固地占据第四的位置。而对于其他的厂商来说，他们想占据第四位的话，实际上有很大的距离，他们还要攻克很多障碍。”

更重要的数字是，沃尔沃汽车2011年的营业收入为1255亿瑞典克朗，息税前利润达到16.36亿瑞典克朗。

这已经是个了不起的成绩。除去不利的汇率和较高的原材料价格这种共性因素，如果不是因为受到收购后不断加大的研发费用，新产品发展战略以及产能扩张的战略性投资的影响，利润成绩单将更加好看。

所有这些证明了李书福的观势能力，但同时也开始证明其运营能力。

“一下子真的是到手里了，所有东西都是独立的了，所有的事情你都要处理，真正的辛苦就来了。”沃尔沃全球副总裁、中国区董事长沈晖对《汽车商业评论》说，交割后的100天最关键，而2011年则是实施战略最关键的一年，也是独立运营的一年，明确战略、制定规划、团队建设、文化融合，“中国事务又更复杂”，“但都挺过来了”。

上海人沈晖是沃尔沃运营的关键人物，李书福选择他担任当下这个职位极具眼光。十年上海、十年广州、十三年美国以及欧洲公司的职业经历，让他成为了一个汽车业的完全国际化人物。在沃尔沃交易刚刚交割的时候，他大部分时间就在欧洲，过去的一年，他基本上每个月都要去瑞典一个星期。

“现在团队基本到位，我们战略也很清楚，该做的事情也已经规划好，现在开始实施了。”沈晖说，“然后全球性的事情逐渐越来越少，中国的事情越来越多。应该说最困难的事情还是撑过去了。”

沃尔沃汽车公司总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅各布在公布2011年财报时声称，公司仍受诸多外部因素的影响，下一步需要把重点放在精准执行公司计划和对市场状况的快速反应上，以确保在未来实现持续盈利的目标。

确实如此。尽管2012年前4个月沃尔沃在中国的销售增长幅度接近25%，但相比去年已经呈现下降趋势，而竞争对手奥迪今年一季度在华增幅高达40.5％，同样值得参考的宝马增幅则达到37%。

被吉利并购以来，独立运营的沃尔沃汽车凭什么获得了长足的进步？这家豪华汽车公司正走在一条什么样的道路上？李书福能够使它在未来走得更远吗？

1．好产品的准备和发力

2008年底，全新沃尔沃XC60全球上市，2009年4月在中国上市；2010年4月，全新沃尔沃S60上市，2011年3月在中国上市；2010年秋季，全新沃尔沃V60在海外上市，2012年4月V60 T6 R-Design限量版正式上市，普通版今年第三季度正式在中国上市。

根据沃尔沃2011年财报，销量增长的主要动力来自于消费者对沃尔沃60系列——S60、V60和XC60的强劲需求。《汽车商业评论》认为，这些车型凭借出色的设计、最先进的安全技术和动感驾驶乐趣赢得了众多消费者的心，它们是福特出售沃尔沃时所奉献的最好“礼物”。

凭借着这些优秀车型，沃尔沃逐渐走出销量低谷，在中国亦是如此。2011年，沃尔沃在中国市场推出的新产品包括S60 (含DRIVe/T5/T6)、XC90 Nordic和XC60，其中XC60成为中国市场最为畅销的车型。这些新产品助推沃尔沃在中国市场同比增长54.4%。

今年在中国推出的V60相信也将会有上佳表现。因为尽管中国的旅行轿车市场表现低迷，但是V60旅行轿车所特有的尾舱线条流畅并无”臃肿”，同时尾灯设计与最为畅销的沃尔沃XC系列——2011年占据沃尔沃汽车总销量36%的份额，XC60是我们全球卖得最好的车——相似度颇高。

被吉利收购之后，沃尔沃已经开始在新产品和工程系统开发等方面投入巨资，原来停滞的项目得以继续，新的项目得以开展，产品线得到进一步更新和充实。2012年4月5日，最新的消息称，沃尔沃计划未来5年投资110亿美元，以开发新产品和扩大生产能力，这里包括2011年确定投入40亿美元扩建发动机项目。

沃尔沃雄心勃勃的产品计划创造了大规模的工程师就业机会，研发部门已启动项目招聘约1200名工程师。截至2011年年底，大部分新员工都已到位。

“现在做的话明年还出不来效果，还是四五年的一个过程，这个是投资还蛮厉害的。”沈晖对《汽车商业评论》说，今年北京车展推出的V40属于最快的作品。

沃尔沃新车V40在今年的日内瓦车展上被评为最受关注的一款车。沃尔沃汽车集团监测及概念中心设计总监本杰明（CHRIS BENJAMIN）以富有煽动性的语言说：“每个人每天早上醒来的时候，都希望有一个东西，能够让自己的感觉非常好，对自己今天想做的事，自己去的地方感觉非常好，而V40正好做到这点。”

全新沃尔沃V40是本杰明加入沃尔沃后做的第一个车型。他认为，这款掀背紧凑车型感觉非常好，能够激发顾客的情感，“他们喜欢我们的产品，但是不能解释为什么，这就是豪华这个词的定义所在，它能满足人们想象的欲望”。

2012年5月，V40在比利时根特投产。沃尔沃对外宣称，这款车还拥有一流的安全性和驾驶辅助功能，如开创性的带自动刹车的行人探测系统及行人安全气囊技术，因此公司对它寄予厚望，期待它可取得年均销售9万辆的佳绩，并预计约85%的买家将来自欧洲。

显然，从保守走向年轻是沃尔沃未来产品发展的重要方向。根据沃尔沃的统计数字，购买这个品牌的中国消费者比全球沃尔沃消费者年轻10-15岁，而S60购买人群中的年轻人比例更大，女性消费者购买S60的也非常多。

沃尔沃汽车中国销售有限公司总裁兼首席执行官施瑞祥(Richard Snijders)说，2013年上半年将在中国上市的V40会更加吸引年轻人，“外形非常酷，蕴含尖端技术，可能会进一步降低沃尔沃在中国消费者的平均年龄”。

而且，未来沃尔沃将更多倾听来自中国消费者的声音，它在上海的研发团队有助于实现这一点。沃尔沃全球市场营销副总裁蒙都诺（Richard Monturo）说：“我们所要打造的是全球性的车型。也就是说沃尔沃车型在全球应该外形差别不大。我们一定要考虑到80后、90后的想法，他们和他们父母的想法是完全不一样的。”

沃尔沃产品开发的基础将是其在2011年法兰克福车展公布的可扩展平台（SPA）架构。基于SPA架构的首款车型XC90将于2014年问世，沃尔沃方面表示，这款车型90%的部件都将是全新和独特的。除了通用汽车架构所带来的好处外，这个架构还将使汽车在重量、电气化、驾驶性能和设计比例上占据明显优势。

“从2012年到2018年，沃尔沃将向中国引入十款车型，未来五年中年中国市场的出货量由去年的4.7万辆增加至约20万辆。”沃尔沃汽车负责市场、销售及客户服务的高级副总裁斯巴克（Douglas C. Speck）认为，从销量而言，沃尔沃S60和XC60将继续是在中国市场销量的基础，但是V60和V40也会继续促进销量的增长，“预计未来一年当中，我们主要热销的车型是S60、XC60、S80L、V40、V60”。

《汽车商业评论》了解到，未来沃尔沃车型和品系已经形成清晰的脉络：C系列代表着个性主义，S系列代表优雅，而V系列则是多功能，XC系列则给人力量和惊艳的感觉；40系列体现的是乐趣，60系列是动感，90就是成熟、豪华。它们的交叉组合基本形成了沃尔沃的全部产品体系。

2．新主场的优势与难题

新车迅速提升了销量。不过，“沃尔沃原来最大的一个问题在于，车做得很好，但是销量不够，导致规模没有建树，研发的投入摊销到每一辆车的成本太高。”沈晖对《汽车商业评论》说。

在成为一家独立公司并制定了新的企业战略之后，沃尔沃对各个业务部门进行改革。公司高级执行管理团队吸纳了包括CEO雅各布在内的几位拥有全球运营经验的新成员，并对市场营销、销售和客户服务等部门进行调整。

恢复欧洲、北美市场和强化中国市场成为营销重点。沃尔沃过去在美国市场历史上最高年销量15万辆，在吉利接手后的2010年是五万辆，2011年增长到7万多辆。由于欧美市场由于金融危机整体上还处在一个恢复的阶段，沃尔沃的增长要看中国市场，实际上，中国增长多少直接影响到沃尔沃全球的成本和销量。

显然，将中国市场打造成沃尔沃占据重要市场份额的本土市场对于这家豪华汽车公司的成功具有关键作用。豪华车品牌目前在中国只占据5%的份额，而欧美等发达国家豪华车品牌占整个汽车市场份额高达15%，中国市场有着巨大潜力。

沈晖说：“中国这个新的主场是沃尔沃发展最重要的一块。沃尔沃在中国的成功与否，对沃尔沃全球的发展起着决定性的作用。”

2011年，沃尔沃在中国市场的授权经销商从上年的105家扩大至133家，2012年计划再增加30-35家经销商，按此计划到2016年，整个中国经销商数量会从去年的133家翻一番，达到260家。

吉利接手时，中国只有沃尔沃一个大约120人的销售公司以及S40和S80在长安福特公司的代工项目。为此，李书福要求沃尔沃在中国建成重要的地区总部，涵盖研发、采购、制造和营销等各个方面。

这是一个异常沉重的任务。但是很快，包括16人的沃尔沃中国区执委会成立，13个副总裁各司其责，各项工作紧锣密鼓地展开了。

短短一年间，沃尔沃中国从无到有筹建起一个全方位、全职能的业务结构，统领今后沃尔沃汽车在华一系列子公司。管理层团队基本建设完成，截止到2012年4月，人员已经达到1000人，计划到2012年底扩充到1700人。

作为沃尔沃中国区董事长，沈晖说：“这是和所有其他豪华车公司在中国建制不一样的。他说：“我们等于是外方的地区总部，加上合资企业，加上中方，或者说我们既是中方又是外方，有很大的主动权，事情比较多。”

按照沃尔沃的时间表，2011年初开始，沃尔沃大庆工厂、沃尔沃成都工厂以及上海嘉定沃尔沃汽车（中国）有限公司发动机工厂相继递交了环评申请，开始了国产化的准备工作。沃尔沃在上海嘉定建立的设计研发中心，聘请了优秀的外国设计师以及中国设计师，专门针对中国消费者的需求进行产品的研发。

在很多人以为万事俱备可能只欠资金之际，一个没有想到的难题却迎面而来。根据当前的产业政策沃尔沃看作是外资公司，它需要在国内有一个合资伙伴，然后才有可能获批。李书福想到的应急方案就是左手和右手合资，也就是吉利和沃尔沃合资。

沃尔沃的发展时不我待，原定沃尔沃成都工厂和大庆工作2013年投产，但是国产化的审批却遭遇挫折。

吉利收购沃尔沃本来是一件好事，大多数中国人，尤其是瑞典方都认为，沃尔沃是中国企业，中国政府会给予沃尔沃更多支持，有助于沃尔沃加快在中国的国产化进展，一些车型还会出口到其他国家，现在却被产业政策搞得异常复杂。

转机或许即将出现。

在参加完北京车展媒体日的活动后，2012年4月24日，李书福已经赶赴瑞典哥德堡，迎接正在欧洲访问的温家宝总理的造访。温对沃尔沃高层和数百位员工发表即兴讲话，高度评价了沃尔沃轿车和吉利联姻，并祝愿吉利与沃尔沃的联姻能够经受挑战，取得持续长久的成功。

《汽车商业评论》相信在最后一刻，沃尔沃国产化的审批一定能够获得圆满解决，但接下去的问题是如何选择好沃尔沃在中国的供应商以及强化制造能力。如果这些准备工作不能做好，2013年新车下线将面临巨大的压力。

选择好供应商对于沃尔沃全球降低成本具有重要意义。沈晖说：“我们现在开发很多新的供应商都是考虑到两块，你先给我们中国供，证明你是做的好的，那我们全球的量都可以靠你。”

沃尔沃在成都和大庆的工厂，每家年产能为12.5万辆，预计招工人数每家至少2000人，工业系统的建设和招聘培训高素质人才及企业文化建设，这些是沃尔沃今年相当重要的工作。

并购沃尔沃之后，很多人向沃尔沃中国投来了简历。“大家的热情是很高涨的，但符合专业又有创业精神的人才不多，当然这个不是沃尔沃的问题，是整个行业的问题。”沈晖说：“好的地方是，我们的整个制造流程、技术流程、质量流程都是全球统一标准。另外我们的硬件设施比欧洲更有优势。”

另外值得指出的是，很多人并不知道大庆是一个环境很优美的城市，而且从当地石油工人中招工也有相当的好处，他们的纪律性是很多地方的工人所没有的。

3．昂贵帆船赛、林书豪及其他

“一定要让人感觉到这个是国际豪华品牌，不能让原来买车的人也不舒服，想买车的人也不舒服。我们中国人虽拥有它，但是我们一定要让消费者感觉到沃尔沃还是很洋气的品牌，很有国际品牌大气的作风，沃尔沃品牌形象还是要往上走。”

过去的两年，沃尔沃在比利时和瑞典招聘了大概5000名员工，同时在美国也增加了很多员工。沈晖解释说，这能够给外国人感觉，沃尔沃这个豪华车品牌让他们增加了就业和税收机会，让他们感觉到沃尔沃在中国人手里，没有像想象中那样变差了，而是比原来更好、更可靠了。

他同时认为：“打造品牌最最重要的是产品，只有不断推出世界上领先的产品和让消费者满意的产品，五年、十年、八十年，这才是打造品牌最有效的手段。品牌建设最重要的是产品。只有持续不断地推出让消费者满意的产品，这些市场推广活动才会锦上添花。”

《汽车商业评论》注意到，被并购后，沃尔沃双管齐下，在推出新产品的同时，在全球和中国进行越来越多的品牌塑造活动。

从1927年开始，沃尔沃一直强调其卓越的安全性能，安全一直是它的DNA或者说宣传核心，但是吉利正式接手大约一年后，从2011年8月23日开始，这个来自北欧的豪华品牌有了新诉求——“以人为尊”，英文是“Designed Around You”。

在当天于北京举行的沃尔沃中国品牌战略发布会上，沃尔沃全球市场营销副总裁蒙都诺说：“以人为尊是我们努力以人为中心的高度概括，我们汽车的豪华是围绕人来进行的，但是同时它又与我们一直诉求的安全紧密联系。”

与其他厂商品牌口号不同的是，“以人为尊”不会被印在企业LOGO下作为宣传Slogan，而是作为企业一切行为的原则和宗旨；同样与其他豪华品牌作为宣传口号不同的是，李书福对沃尔沃豪华轿车品牌形象“安全、低调、高品位”的概括也不会作为品牌的正式宣传口号，但却常挂在沃尔沃人的嘴边。

这种有助于人们对沃尔沃品牌内涵理解的口号无疑是重要的，但是大规模的品牌形象宣传也是不可或缺的。

2012年2月19日，沃尔沃环球帆船赛的6支参赛船队在三亚完成一次近岸赛之后，驶向第四赛段的终点新西兰奥克兰。此前一天，它们已经在这里举行了港内赛。

沃尔沃环球帆船赛是世界最高级别的环球帆船赛，也是世界最艰苦的团队运动赛事，它创立于1973年，现在每三年举行一次。去年11月5日，2011-2012赛季开始，船队从西班牙的阿利坎特港出发，穿越五大洲四大洋，历时9个月，最终将于2012年7月抵达终点爱尔兰的高威，总航程约39270海里（约等于72728公里）。

它同时还是世界最昂贵的单项体育赛事，一场比赛要耗资几十亿人民币，李书福考虑再三，最终仍决定不惜巨资继续支持这项创立于1973年的重大赛事。“三亚”号帆船和中国水手滕江是这次比赛最重要的中国元素。这将有助于这个来自北欧的豪华品牌在中国树立名声。

《汽车商业评论》了解到，李书福曾经希望这场赛事能够在中国激起更广泛的消费者响应，但显然由于这项赛事的高端性和小众性，目的很难达到。

实际上，已经在中国连续举办了18年的沃尔沃中国公开赛也是如此。作为中国高尔夫协会唯一认可的官方比赛，2012年4月举行的沃尔沃中国公开赛达到一个新的高峰，欧洲几乎所有的高手都来了，成为历史上阵容最强大的一次。虽然沈晖认为没有任何一个比赛，一家赞助商能够坚持赞助18年。“它体现了沃尔沃对品牌建设和投入的长期性”，但是快速扩大知名度和美誉度的市场活动仍然是不可或缺的，沃尔沃抓住了林书豪这个机会。

纽约时间2012年3月19日下午5点，沃尔沃汽车闪电般地与闪电般蹿红的NBA华裔新星被称为“林来疯”的林书豪签约，让其担任沃尔沃汽车公司全球品牌和产品代言人，重点合作市场为中国(含港、澳、台地区)、美国和亚洲其它华语地区。

吉利并购沃尔沃两年多以后，一直希望找到一个代言人来反映这个企业和品牌的内涵。借助林书豪的超高人气和阳光形象，沃尔沃汽车的知名度迅速扩大。沈晖说：“我们是一个跨国企业，但是又有中国的父母。林书豪就是这样一个人，他有中国血统，又是哈佛经济系毕业的，聪明的头脑、坚韧的意志、敏捷的竞技状态是沃尔沃最好的反映。”

对于沃尔沃来说，唯一的遗憾是，正当人们对“林来疯”津津乐道的时候，3月24日，这位代言人在纽约尼克斯同活塞队的比赛中伤到了膝盖，整个常规赛报销。季后赛第一轮第五场，他一度以为自己可以出战，结果膝盖只恢复到85%，他的复出最终被球队拒绝。

2012年适逢伦敦奥运会，尽管林书豪还没有机会代表美国队参加奥运会，但他代表中国男篮或中国台湾男篮参加奥运会的机会仍然存在。倘若这些机会都不存在，NBA重新开战之后，沃尔沃仍然有机会重新借助这位篮坛神奇小子的魅力而得到更高的人气指数。

4. 创业、增长节奏和李书福

马克思曾经转述过一句出自于海涅的名言：我播下的是龙种，收获的却是跳蚤。但是《汽车商业评论》相信，这句话不会在李书福身上应验。收购沃尔沃，众多工作同时展开，如同龙种已经播下，吉利收获的一定不是跳蚤。

但是，沈晖对《汽车商业评论》说，有些人的有些理念是很难改变的。一些中国消费者总觉得吉利总共也就十几年的历史，起家也不是豪华车，对吉利能否做好沃尔沃一直持怀疑态度。“我们过去的两年就改变了大多数人的理念，但是这个负面看法目前还是有很大影响的，我们希望这些可以通过我们的工作来改变。”

他认为，吉利是一个在不断变化中慢慢变得强大的企业，过去的发展也证明了它有潜力进一步升级成为一个更有能力的世界级企业。而且，沃尔沃汽车做得好，并不是一个人的事情，这对中国企业来讲就是打开了一扇窗户，将会得到更多的世界认同和全球发展机遇。

毫无疑问，脱离福特之后，如我们所见到的那样，沃尔沃展开了一场急行军。

“有的人也说我们比较激进，我承认，但是从另外一个角度看，如果我不那样做，其实我们更危险，因为我们的竞争对手已经在跑了，甚至有的已经在飞了。如果我再不快一点的话，坐在那边慢慢来，也会等于死，还不如动作快。”沈晖说，“我们其实是还可以更快，但是我们产能受限制。”

虽然如此，沈晖还是希望能够控制好发展的节奏，无论是团队建设、经销商网络和供应商网络建设的节奏，还有基地建设的节奏，都要控制好。他说：“我们一方面希望快速增长，一方面也一定要努力加强管理。就像小孩子长身体，长得快可能父母很高兴，但有时候窜得太快了，父母也会很担心。”

比如说对于沃尔沃被收购的质量问题。“沃尔沃被吉利并购是全球汽车工业的一件大事，但同时很多人带着有色眼镜看着我们。”沈晖说：“他们会觉得在中国国产化了，会不会沃尔沃的质量、技术、制造标准都会降低，所以我们一定要把让国产的沃尔沃汽车质量高于目前沃尔沃在欧洲的水平，绝对不能把这个品牌就搞掉价了。这是我们的头号任务！”

为此，控制好增长的节奏是个重要的手段，但同时沃尔沃从上到下具有的创业者心态对于这家汽车公司的成功也至关重要。

中国人加入沃尔沃中国跟加入其它跨国企业并不一样。沃尔沃有的是中国拥有者，后无来者，前无古人。“如果你在一般跨国企业，那常常是混混日子打打工，它们已经到一定量了，而我们现在就是从零开始，很独特。”沈晖说，“我们觉得所有的问题都将能够克服，我们将自己定位为创业型公司。”

汽车行业每年的平均离职率为12%，沃尔沃在中国，这个数字低于3%。因为处于创业阶段，大家的热情比较高涨，沈晖说，“加入到这个团队，大家觉得沃尔沃被并购还是比较好的一个事情，所以员工走得也相当少。”

很多外国人也对沃尔沃怀有期待，处于恢复期的这个豪华公司是与众不同的一个平台，能为创业者提供好的机会。沈晖告诉《汽车商业评论》，有一次在瑞典总部开会，一个美国人（原大众北美产品规划总监）被问到为什么愿意加入沃尔沃，而且还搬到哥德堡，他的回答是：“沃尔沃的机会是很不一样的，给予我们的是一个创业者的机会，一个独特的机会。”

事实上，李书福本人也是沃尔沃未来能否成功的一个重要保证。

李书福看问题准，目标很清楚。沈晖为此果断放弃了自己在菲亚特的远大前程投奔吉利。他告诉《汽车商业评论》：“李书福是这种性格的人，他做事情如果把自己熟的人叫进来一起干的话，那肯定他是有把握的，或者是这事情是有希望的，这点他是不害人的。”

李书福善于借力。收购沃尔沃，他觉得自己的团队有很多做不到的地方，那他就愿意花钱请外援，因此才有了一系列的并购顾问——财务顾问、法律顾问、媒体顾问等等，沈晖说，结果这个收购团队被认为是并购企业里面较强的一个。

李书福决策果断。并购沃尔沃时，沈晖他们在前面谈判，一天24小时不管有什么事情，都会打电话给老板。他当场就会决定怎么做，要么是授权手下来定，要么就直接拍板干了。“你说国有企业哪一家能做得到？书福自己又决心大，决策快，这点国营企业做不到。”沈晖强调说。

李书福讲究策略。收购沃尔沃后，他没有强行干预沃尔沃，而是强调文化融合，尊重被收购方。无论是派出乐队访问沃尔沃的欧洲总部，还是2月在三亚成立“全球型企业文化研究中心”，都是如此。他说要发展出一种跨越国界、跨越民族、跨越宗教信仰的“全球型企业文化”，这实际是“为了指导目前的工作”，因为跨国并购带来了不理解和不信任。因此，对于沃尔沃的发展，他要求不能急于求成，并购之后的文化融合更是如此。

李书福学习能力强，还是工作狂。他喜欢自嘲自己，还很幽默，文化程度不一定很高，但是学习能力则是相当强；他对任何娱乐都没兴趣，除了工作还是工作，每次放长假，他都会觉得闲得太难受。沈晖认为，一般人都低估了李书福的能力。

而在“全球型企业文化研究中心”成立的大会上，一向谦虚的李书福则对全国媒体说：“沃尔沃现在不能说已经取得了巨大成功，只能说基本取得成功，今后所面临的挑战一定是很大的，所以我们要做好一切准备，要使沃尔沃能够朝着我们所希望的好的方向去不断发展。”

李书福是一个不可复制的人，《汽车商业评论》认为，他开创了中国汽车业的一个奇迹，这个奇迹必将被沃尔沃的复兴所证明。

汽车营销新战略探析论文范文第3篇

在信息化时代下, 我国传统的汽车营销模式已经不能满足现代汽车企业的发展需求。因此, 根据市场竞争的要求和行业的变动, 汽车企业应该主动建立优质的汽车营销渠道和模式, 对汽车制造商厂家和经销商进行合理的分析, 并建立良好的沟通关系, 从而在保证汽车销售模式优良发展的情况下, 提升汽车的销售利润, 从而促进汽车企业的发展和进步。

2 我国汽车的营销渠道分析

2.1 汽车品牌专卖店

汽车品牌专卖店就是指汽车的生产厂商和供货商在为经销商提供某种特权之后, 使其在规定的范围内并在法律法规的允许下, 对该品牌的汽车进行销售, 并为客户提供基本的汽车维修和保养程序。除此之外, 汽车专卖店具有较强的汽车品牌关联属性, 与其他销售平台和渠道相比, 品牌专卖店那个最大限度地帮助企业形成良好的品牌优势, 并逐渐确立行业的竞争地位。在经营许可的范围之内, 还能为类似专卖店提供较高的维修标准和原厂配件等, 并有专业人士的坐镇和指导, 在完善对消费者提供的服务的同时, 能够促进汽车制造商和用户之间的联动反应, 提升反馈效率。因此, 汽车品牌专卖店也是当前我国企业行业销售的主要渠道。

2.2 特许连锁经营模式

该模式也就是现在常说的汽车连锁营销专卖店, 通过经销多种不同的汽车品牌, 能够实现跨地区销售, 为消费者提供跟家便捷的上门送车服务。同时, 特许连锁经营店的销售渠道较广, 覆盖的范围也相对充足, 能够跨地区形成先进独特的连锁网络经营优势, 从而产生较大的规模效益, 更加促进汽车品牌的销售和流通, 从而为消费者提供更加优质便捷的服务。与现代4S店服务不同的是, 汽车连锁经营店可以同时销售不同品牌的汽车, 因此可以为消费者提供更多的比较和选择, 一旦某一连锁店营销成功, 会带动其他连锁店的加速发展, 提升经济效益。与此同时, 多种类型品牌的集中销售, 还能进一步促进连锁服务系统的建立, 从而提升市场份额, 实现社会效益。

2.3 汽车交易市场模式

汽车交易市场是对当地部分4S店的有机整合, 并有效集合当地银行、保险和工商等有关部门, 形成自身良好的交易品牌, 能够在交易现场直接为消费者办理贷款、保险以及销售等业务的连带服务, 从而提升汽车销售渠道的建设质量。除此之外, 汽车交易市场还能够结合当地的品牌专卖店和连锁销售店的优势, 为消费者提供一系列的服务, 使其在购车过程中享受众多便利。但是通常情况下, 交易市场建立的投资成本较高, 筹建的规模巨大, 再加上汽车品牌的良莠不齐, 不仅不利于管理者的集中监管, 还可能使营销模式的渠道变窄, 从而不利于汽车企业竞争优势的建立。

2.4 汽车园区模式

汽车园区销售模式在某种程度上是汽车交易市场的升级和优化, 具有较强的服务性质。同时在交易过程中, 还能在汽车原有配置的基础上提供更多服务内容。与汽车交易市场相比, 汽车园区也引进了工商和保险等服务, 还为消费者提供基本的餐饮和娱乐活动。因此, 园区的设计在一定意义上已经超越了汽车销售模式, 而逐渐向大型商业场所转变, 因此也吸引了大批群众的目光。但是由于该模式的成本较多, 要维持长时间的利润回报率才能保证收回成本, 再加上占地面积大, 因此小城市一般不会开设企业园区。

3 汽车营销渠道在拓展中存在的问题

3.1 汽车营销渠道的管理模式不健全

想要全面提升汽车企业的核心竞争力, 最重要的就是提升对汽车营销渠道的管理水平, 其中包括政策的科学性, 返利制度和鼓励制度的先进性等。但是由于现代汽车销售企业大多缺乏长远的管理机制, 存在管理全责不明的情况。例如, 消费者跨地区购买统一品牌的汽车, 价格却不一样, 使消费者心理存在芥蒂。而且经销商为了一己私利, 故意加价, 使汽车的价格体系越来越混乱。目前, 汽车销售行业依然属于卖方市场, 厂商处于领导和控制地位, 但是一旦某品牌汽车滞销, 厂商和门店的关系就会持续恶化, 不仅严重威胁汽车品牌的形象, 也不利于整合汽车市场资源。

3.2 缺乏战略营销管理理念

当前, 大多数汽车企业已经认识到规模经济的重要性, 但是汽车销售企业还没有形成自身的竞争优势, 并以竞争能力为导线发展经营规模等。但是当前汽车营销企业缺乏足够的能力对市场信息进行分析和管理, 还无法明确判断市场未来的走势、价格的变动以及受欢迎品牌, 再加上战略开发体系的不健全, 使得现代汽车企业的营销渠道拓展受限。

3.3 营销渠道的服务水平较低

汽车企业的服务能力主要是指, 其营销渠道在建设和发展中能够为消费者提供基本的售前、售中以及后续的服务。有效提升汽车营销企业的这些服务能力不仅能够增加消费者的满意度, 提升其忠诚度, 还充分体现了汽车企业的服务态度, 并形成自身的竞争优势。但是当前我国大多数汽车营销企业在实际经营过程中重营销、轻服务的情况屡见不鲜。具体表现为:企业没有打好提前量, 保证充足的汽车供货;一些高档汽车的零部件供应不及时, 难以满足消费者的需求;对汽车营销广告方面的投入较少, 不符合市场运作的规范。

3.4 难以形成良好的营销渠道协同效应

该协同效应是指汽车厂商, 经销商和消费者之间建立一定的关系, 从而保障各方利益。但是从当前的合作形式来看, 汽车厂商和经销商之间为了一己私利争论不休, 没有为消费者推出合理的营销方案, 对消费市场的把控能力也逐渐下降。再加上营销渠道缺乏忠诚度, 总是随着人为操作的变动而不断变化, 不仅降低了消费者的满意值, 也不利于回到汽车营销市场。

3.5 汽车营销渠道分布存在地域歧视

我国企业营销渠道的分布明显不均, 主要是由于汽车生产商长期忽视了中小型城市, 渠道大多分布在大型城市, 促进了竞争白热化的同时, 却降低了盈利水平。同时, 小城市中的汽车厂商越来越少, 大大减少了进口车的供应量, 使经销商承担部分风险。在这种渠道模式分布的状态下, 汽车品牌产品的终端服务质量不过关, 消费者难以获取第一手市场信息, 因此大大提升了销售成本和购买成本, 威胁整个汽车销售行业的信誉。

3.6 渠道内营销水平和人员素质较低

由于我国汽车营销行业的起步较晚, 与发达国家相比还存在严重不足。发达国家汽车营销渠道的建立和发展历程大约经历了五个基本阶段:第一, 汽车企业以产品为销售导向, 旨在促进产品工具的创新;第二, 促进营销手段的提升;第三, 整合企业的总体营销能力;第四, 建立相对先进的营销理论;第五, 提升汽车营销的品牌战略价值。但是当前我国汽车营销渠道的发展始终徘徊在二、三阶段, 发展速度缓慢, 无法根据市场需求提升服务能力。再加上渠道内汽车营销人员的素质较低, 在没有销售经验和系统指导的情况下就盲目上岗, 对汽车企业的发展也带来了消极影响。

4 新时期汽车营销渠道拓展的思路

4.1 树立以人为本的汽车营销理念

在汽车营销渠道的拓展中, 需要汽车企业建立以人为本, 也就是以顾客为核心的基本销售思想, 这也是由汽车行业特性和市场竞争模式决定的。任何行业的产品营销模式都需要以特定的导向为核心, 尤其对于汽车营销等服务行业来说, 树立以消费者为主体的营销观念, 可以大大提升营销人员的责任意识, 在建立营销模式和实际导购的过程中, 能够为消费者提供符合心理诉求的汽车产品及服务, 从售前、售中、售后等多个层面提升消费者的满意度。只有这样, 才能在激烈的市场竞争中争取优势, 从而有效拓展营销渠道, 加强营销服务建设。

4.2 强力发展多元化的营销渠道

随着信息技术的发展和电子计算机的广泛应用, 人们对于产品的需求已经不局限于实体购买, 在网络中依然可以购买到自己喜欢的东西。因此, 汽车销售企业也应该与时俱进, 更新思想观念和先进技术, 加大在网络营销中的投资份额, 建立全新、多元化的汽车营销渠道。例如, 通过互联网营销模式的建立, 厂商也可以直接与各地区的消费者进行直接沟通和联系, 在有效减少交易成本和中间商差价的同时, 还能为企业赢得更多的客户诉求, 从而使汽车企业直接获得市场第一手信息, 从而为消费者提供更加多元化和个性化的服务, 促进汽车市场的联动性。

4.3 有效提升汽车营销渠道的忠诚度

汽车企业在实际营销的过程中, 需要切实保障经销商的利益, 在各种多元化的营销渠道中, 建立与经销商相关联的各种优惠政策, 从而维护厂商和经销商之间的关系。这样一来, 汽车厂商能够帮助经销商获取较大的利润, 经销商能够为厂商提供最先进的市场资讯和消费需求, 从而逐渐达成一种共赢的状态。

4.4 提升营销渠道经销商的实际运营能力

全面提升汽车营销渠道经销商的运营能力, 是当前汽车营销渠道拓展工作中的重点。面对当前稳定增长的经济形势, 想要促进汽车企业的发展, 就需要创新汽车营销模式。例如, 汽车企业面对车型级别越低, 对售后服务的依赖程度越低的问题, 就可以建立单项品牌的汽车营销模式, 全面提升对该品牌的降价和售后处理, 突破单品牌的营业额。这样不仅能够促进汽车生产厂家和消费者的联系, 营销渠道的建设还能有效保证产品供应, 从而有效提升消费者的满意度。

4.5 维护渠道内各主体的稳定性

汽车营销渠道内的主体主要有汽车的厂商、汽车的经销商以及最终的消费者等, 想要促进汽车营销渠道的拓展和运营, 就应该满足各主体之间的利益关系, 保持稳定的机构。首先, 有效提升汽车厂商和经销商之间的合作关系, 促进两者之间的资源互动和利益共享环节, 加强其共同承担风险的意识, 从而实现汽车市场的优化管理;其次, 汽车厂商和经销商都需要直接与消费者进行对话, 提升对消费者的忠诚度, 在思想观念上建立与消费者相同的需求理念, 在全面提升服务质量的同时, 还应该定期进行反馈意见的审核, 及时修正当前营销渠道构建中存在的问题, 并适时提供合理解决方案。

4.6 全面提升汽车营销人员的素质

汽车营销工作应该是一项集专业性和公关性于一身的工作形式。因此, 汽车企业需要重视对渠道内部营销人员的技能培养, 尽量选择学历高、语言表达能力强的员工。提升员工对新产品和新车载技术的应用能力, 做好定期的培训和指导工作。除此之外, 还应该强化营销人员的市场营销概念, 使其具备敏锐的市场观察和探测能力, 能够及时应对汽车行业在发展中对营销带来的风险。最后, 在网络营销过程中也应该提升员工的运营能力, 能够及时发现潜在客户并取得良好的市场和需求信息, 从而为消费者提供最优质的服务。

5 结语

综上所述, 随着时代的发展和社会的进步, 人们的生活水平逐渐提升, 业界对于汽车的要求越来越高。虽然我国很多汽车企业在构建营销渠道的过程中还存在很多问题, 但是只要采取合理的方法, 加强服务思想的建设, 提升资源和市场信息的整合能力, 提升内部渠道各主体的稳定结构, 就能全面促进汽车营销渠道的拓展, 从而规范汽车市场秩序, 实现社会效益和经济效益的统一。

摘要：我国汽车产业在几十年的发展历程中, 建立了一套相对完善的销售渠道和信息体系, 但是面对全球化竞争趋势的逐渐加强, 想要在激烈的竞争中提升自己的竞争优势, 汽车营销行业需要建立属于自己的营销系统。只有这样, 才能拓展营销渠道, 促进经济效益和社会效益的统一。对此, 本文主要研究新时期汽车营销渠道的拓展。

关键词：新时期,汽车营销渠道,拓展

参考文献

[1] 谢萍萍.中国汽车营销渠道的现状与思考[J].中国市场, 2017 (4) .

[2] 葛宇静, 邓艳宁, 林奕诗, 李俊伟.我国汽车营销渠道现状分析及发展前景研究[J].宁波工程学院学报, 2016 (4) .

[3] 李钱贵, 邓艳宁.我国汽车营销渠道存在的问题及建议[J].宁波工程学院学报, 2016 (2) .

汽车营销新战略探析论文范文第4篇

一、新媒体营销的概念以及特点

新媒体营销主要是基于互联网、移动媒体以及数字媒体技术,在网络环境下进行一些营销活动的开展,比如公关、广告以及产品的促销等,显著的特点是以为网络技术平台为基础,以用户的体验为中心。当前应用比较广泛的形式有微博营销、微信营销、软文营销等,新媒体营销是互联网技术发展的结果,也是信息化社会发展的必然趋势。新媒体营销以双向、定向的传播方式取代了传统营销的单向传播模式。传统的营销方式主要是覆盖式的,通过一些传统媒体,比如报纸、电视等,进行产品的宣传和推广,这种传播方式是单向的。新媒体营销改变了传统的营销模式,利用信息技术可以了解受众的消费习惯以及地域等信息,可以根据用户的信息更加精准的推广产品,根据潜在目标客户,精准的推广,营销更加的高效,降低企业的营销成本,提高营销效率,可以更好地宣传企业产品。

二、新媒体营销的方式

(一)微博营销

微博营销是商家或者个人通过微博平台进行的营销方式,通过这种方式,可以及时了解用户的需求,并根据需求制定产品,2012年,新浪微博推出了企业服务商平台,为企业在微博上进行营销提供了便捷。微博的每位用户都是潜在的营销对象,通过微博更新发布企业的产品信息,为树立良好的企业形象和产品形象奠定基础。微博营销的营销成本小于传统的广告投入,而且覆盖的范围更广,传播速度快,针对性更强,营销的手段更加多元化,信息的发布便捷,操作简单,与消费者的互动性更强。

(二)微信营销

微信营销是随着社交软件微信而兴起的网络营销方式,用户可以订阅自己所需要的信息,商家可以根据用户的信息推广符合需求的产品,实现点对点精准的营销。微信有庞大的用户群,企业借助移动终端,可以推送与产品相关的信息,让用户接收到信息,了解产品的特点。微信营销主要是基于移动终端进行的定位营销,企业可以通过微信公众平台展示产品,形成线上线下的微信互动营销方式。

(三)软文营销

软文营销是通过特定的概念诉求让消费者进入企业设定的思维圈,以较强的针对性实现产品营销的文章或者口头传播方式。从本质上来看,软文是企业通过广告形式来实现企业的软性渗透策略,通过媒体表达以及舆论的传播,让消费者对于某种理念认同,达到企业产品宣传以及销售的目的。

三、新媒体营销的优势分析

(一)新媒体提升了广告的创意空间

新媒体的发展让新的营销广告和方式不断涌现,比如精准营销、社区营销、数据库营销以及焦点营销等,在这些营销模式中,广告的创意可以最大限度的发挥营销的效果,通过用户的参与,将更多具有创造性的元素融入到营销传播过程中去,可以更好的整合营销传播方式,促进企业的战略转型升级。而且,创意经济本身就具有很大的发展空间,是企业和产品竞争中非常重要的因素。

(二)更好的开拓市场和售后支持

通过新媒体营销,企业可以更大范围、高效的展示自己的品牌形象,以此来吸引消费者的关注,更好的开拓产品市场。通过新媒体,企业可以更加全面的了解行业市场的动态,更加精准的获取消费市场的信息,了解消费者对于市场投放产品的评价,同时也可以了解到竞争对方的潜在的威胁信息。通过新媒体的支持,企业可以和消费者更好的进行实时互动,消费者的售后服务可以通过在线进行,及时处理消费者的投诉,可以更好的开拓市场、维护市场,提高消费者的满意度,更好地为企业产品的推广和营销服务。

(三)互动性更强,利于营销结果的反馈

在新媒体时代,企业可以更好的和消费者进行互动,对于消费者的信息收集和跟踪更加的便捷,消费者可以获得图文并茂的企业产品信息以及营销情况。以微信、微博为例,以社交为目的的平台成为了当前环境下具有营销性质的平台。通过微信、微博发布的产品信息,用户可以进行实时的评价,给予企业一种反馈,根据用户的评论,企业可以及时的调整营销的方式,和消费者的互动可以为企业的产品营销带来新的营销思路。

(四)营销信息的传播速度快

新媒体营销背景下,产品的信息都是公开透明的,每一个用户都有可能是产品信息的传播者,一则有吸引力的内容在社交圈中发布后,用户会主动转发传播,需要注意的是,尽量避免广告的刷屏,会让用户产生厌烦心理,应该从广告内容和创意入手,让用户认可。

结束语:

新媒体是相对于传统媒体而言的,运用信息技术产生的微博、微信、客户端以及APP等新的传播媒介,新媒体营销就是通过对新媒体技术的运用,更加多元的进行营销活动。在当前新媒体的背景下,企业的营销必须与时俱进,充分的利用新媒体,将产品更加精准的推向市场,很好的契合消费者的需求,达到营销的目的。

摘要：随着新媒体技术的不断发展及成熟,新媒体理念的普及,为营销方式的创新提供了多元的渠道。新媒体营销不单单是新媒体技术和传统营销理念的叠加,而是二者融合的,一种以数字技术为基础的系统的营销模式。新媒体营销与传统营销相比,营销的方式更加的容易让人接受,营销的范围更加广泛,营销过程更加便捷。文章分析了新媒体营销的概念,介绍了新媒体营销的方式以及优势,以供参考。

关键词：新媒体营销,优势,方式,探析

参考文献

[1] 孙玉敏.新媒体营销优势及方式探讨[J].现代商贸工业,2015(26):68-69.

[2] 文波.互联网思维下的新媒体营销方式分析与研究[J].现代经济信息,2018(02):457.

汽车营销新战略探析论文范文第5篇

【摘  要】习近平总书记网络强国战略思想，为我国网信工作指明了方向和途径，我们广大领导干部必须全方位了解“网络强国战略思想”形成的时代背景和具体内涵，并将相关工作统一到该思想上来。

【关键词】领导干部;网络强国战略

引言

习近平总书记在2020年4月15日，第五个全民国家安全教育日上明确强调：在信息化发展的今天，“没有网络安全，就没有国家安全”，并要求包括领导干部在内的广大人民群众，必须高度重视网络安全问题。党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高度重视网络安全和信息化建设，并由此形成了习近平总书记“网络强国战略思想”。我们广大领导干部必须全方位了解“网络强国战略思想”形成的时代背景和具体内涵，并将相关工作统一到该思想上来。

1.习近平总书记关于网络强国战略思想的时代背景

当今世界，一场新的全方位综合国力竞争正在展开。能否适应和引领互联网发展，已成为决定大国兴衰的一个关键。与世界上大多数国家一样，我国正在接受信息化发展阶段的洗礼，并由此引发的一系列网络安全问题，也日趋显现。

1.1信息社会发展走向明晰，网络安全威胁也在同步增加

信息社会化的标志就是信息能为社会发展提供基本动力，其主要表现在信息技术可促进经济社会全面进步。它以信息社会化指数来衡量一个国家信息社会发展程度。国家信息社会指数（ISI）在0.6以上的就表示进入了信息社会。据国家信息中心“2017全球信息社会发展报告”显示，2017年全球信息社会指数达到0.5748，总体上即将从工业社会进入信息社会。

但是随着全球信息社会进程的加速发展，世界各国面临的网络安全威胁也在同步增加。盗用资源、窃取机密、破坏网络的事件越来越多。尤其是“棱镜门事件”爆发以后，基于国家利益博弈的网络安全议题成为世界的热点。网络安全已经成为世界信息社会发展过程中无法回避的重要议题，也是我国必须引起高度重视的重大问题。

1.2信息化的战略地位日益重要，但核心技术受制于人

信息化是现代化的战略引擎，蕴含着巨大的驱动潜能。一方面，信息化的基本方式就是互联互通，资源共享，通过主动扩展或者倒逼，推动现代化进程。另一方面，信息化与现代化各领域正在发生“化学反应”，通过信息的流动与处理，实现万物的互联与协同，从而优化治理结构、更新治理理念、提升治理效率。

当前，信息化在我国现代化建设中的战略地位日益凸显。但是，一些关键核心技术仍然受制于人。在2019央视财经论坛上，工信部原部长李毅中指出：中国“四基”（基础零部件和元器件、先进基础工艺、关键基础材料、产业技术基础）不强，一些关键核心技术受制于人，目前中国在关键零部件、元器件和关键材料上的自给率只有1/3，在2015年制定《中国制造2025》的时候自给率只有20%，到2020年达到40%。“四基”是工业整体素质和核心竞争力的体现，也是数字化、网络化、智能化的基石。

1.3信息经济新业态快速发展，但众多领域面临严重挑战

我国自1994年加入互联网大家庭以来，经过二十多年的快速发展，以信息化、数字化为主的高科技新产品已进入平常百姓家，信息经济已经成为我国社会重要的经济支撑。截止2019年6月，我国网络购物用户规模达6.39亿，手机网络购物用户规模达6.22亿，线上线下融合的经济模式已具雏形。

但是，在我国高科技领域发展成就举世瞩目、成绩斐然、引起世界兴趣的同时，也引发了以美国为首的西方国家的蓄意抹黑和打压。2018年4月16日美国商务部，对我国通讯科技企业中兴公司进行封杀;2019年5月15日，美国总统特朗普以《保障信息与通讯技术及服务供应链安全》为由，对我国5G通信巨头华为公司进行“实体封杀”。随后，5月20日，美国国土安全部又力图围猎范围扩大到大疆、海康威视等中国机器人、无人机新兴企业，甚至对娱乐企业“抖音海外版TikTok”等网络公司进行打压。

2.习近平总书记关于网络强国战略思想的具体内涵

治网之道：“多主体”与“多手段”并举。

对于国内的网络治理，习近平总书记强调：要党政、企业齐抓共管，良性互动。在2019年全国网络安全和信息化工作会议上习近平总书记明确提出，要“形成党委领导、政府管理、企业履责、社会监督、网民自律等多主体参与，经济、法律、技术等多种手段相结合的综合治网格局”。“多主体参与”与“多手段结合”，便是中国特色治网之道。两年前的4月19日，习近平总书记就提出明确要求：“企业要承担企业的责任，党和政府要承担党和政府的责任，哪一边都不能放弃自己的责任。”“要压实互联网企业的主体责任，决不能让互联网成为传播有害信息、造谣生事的平台。在加强互联网行业自律的同时，还应调动网民积极性，动员各方面力量参与治理”。

对于国际网络空间的治理，习近平总书记在众多场合多次指出要“多边参与、多方参与“，形成公平、正义的国际网络治理环境。2015年世界第二届互联网大会、2018年世界第五届互联网大会以及出访欧洲等国时，他强调要“发挥政府、国际组织、互联网企业、技术社群、民间机构、公民个人等各种主体作用”。既要积极推动“联合国框架内的网络治理”，也要更好地“发挥各类非国家行为体的积极作用”，在尊重各国网络空间主权平等原则基础上，推进网络空间国际治理秩序的良性变革，最终建成网络空间命运共同体。

发展之路：用创新的发展理念铸造核心技术“命门”。

“网信事业代表着新的生产力和新的发展方向”，习近平总书记作出明确判断，“应该在践行新发展理念上先行一步，发挥信息化对经济社会发展的引领作用”。充分运用信息经济推进国民经济高质量发展。在新发展理念中，创新最为关键，惟有创新，才能铸造核心技术。

互联网核心技术是国之重器，“缺芯少魂”就会不堪一击。习近平总书记曾作过一个形象的比喻：“如果没有核心技术，那就好比在别人的墙基上砌房子，再大再漂亮也可能经不起风雨，甚至会不堪一击。”如果核心技术这个“命门”掌握在他人手中，将隐患重重。在习近平总书记看来，掌握这个“命门”的“钥匙”就是自主创新。习近平总书记曾用三个“心”指出国之重器的重要：他指出“要下定決心、保持恒心、找准重心”，加速推动信息领域核心技术“突破”。

党的十八大以来，创新理念就伴随着我国信息化发展战略、国家大数据战略、“互联网+”行动计划等频频出现。就在2018年全国网络安全和信息化工作会议上，习近平总书记指出，要运用创新理论，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合;要坚定不移支持网信企业做大做强;把握网信军民融合的工作机理和规律，推动形成全要素、多领域、高效益的军民深度融合发展的格局。

3.领导干部如何践行网络强国战略思想的对策建议

3.1认真学习，深刻领会，将相关工作统一到这一思想上来

古语有云：“不学而求知，犹愿鱼而无网。”学习是一切做事的首要条件。为此我们各级广大干部要深入学习党的十九大报告对做好网信工作的各项要求，深刻领会习近平总书记关于网络强国战略思想的深刻内涵，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，切实把思想和行动统一到中央决策部署上来，进一步增强做好网络安全和信息化工作的责任感和使命感，更好地推动我国网信事业快速发展。

3.2主动适应，认真践行，提高应对信息化挑战的能力

各级广大干部要主动适应信息化要求，强化互联网思维，提高通过互联网组织群众、宣传群众、引导群众、服务群众的本领。要深刻领会习近平总书记网络强国战略思想，站在治理体系和治理能力现代化的高度，做好我国网络安全和信息化工作。

3.3加强领导，狠抓落实，强化网络安全和信息化保障工作

中国的事情，“关键在党，关键在领导”。因此各级党委（党组）要坚决维护网络意识形态安全，从政治和战略高度认清当前网络意识形态面临的安全形势，进一步强化“过关”意识和“屏障”意识，切实抓好党委（党组）网络意识形态工作责任制，加强责任督查，确保落到实处。

3.4创新机制，激发动力，建立一支高素质信息人才队伍

“成事之要，关键在人”。“实施网络强国战略”，最重要的是人才，而人才的培养重要的是体制机制的创新，从源头上激发从业人员内生动力，建立一支高素质的网络信息人才队伍。

第一，坚持把党的政治建设摆在首位，选好配强各级网信领导干部。培养选拔过硬的网信干部队伍，确保网信队伍能够始终坚持正确的政治方向，是党领导下的网信事业长期兴旺发达的组织保证。要做到这一点，关键是抓好源头，严把政治标准，真正把政治过硬、本领高强的党和人民需要的好干部选出来、用起来。

第二，改革人才发展体制机制，不拘一格选用优秀网信人才。互联网是技术密集型产业，也是技术更新最快的领域之一，发展网信事业需要大批相关企业管理人才和专业技术人才。为此，要跟踪世界技术发展前沿和潮流，研究制定网信领域人才发展整体规划，有目标、有步骤地培育掌握核心技术的人才队伍，突出專业性、创新性、实用性;要以实际能力为根本，不求全责备，不论资排辈，解放思想，慧眼识才，爱才，不拘泥于形式选人用人。

第三，研究适应网信特点的人事制度，建立灵活的人才激励机制。对优秀人才的管理使用，要采取特殊政策，建立适应网信特点的人事制度、薪酬制度，把优秀人才凝聚到技术部门、研究部门、管理部门中来;让作出贡献的人才有成就感、获得感;在科研成果、知识产权归属、利益分配机制、人才入股、技术入股以及税收等方面制定专门政策，形成聚天下英才为我所用的体制机制。

3.5加强治理，净化空间，营造风清气正的网络环境

建立网络综合治理体系，全面提升网络综合治理能力和水平。

这是党的十九大提出的一项重要任务，也是治网管网的治本之策。

一要坚持多主体参与、多手段并用。在坚持党的全面领导下，压实互联网企业主体责任，引导广大网民积极参与网络治理，以经济手段调控网络利益，以法律手段规制网络空间，以技术手段规范网络行为，着力建构综合治网格局。

二要加快网络立法进程，完善依法监管措施。

三要加强互联网企业党组织建设，强化企业政治意识和社会责任。

总之，习近平总书记网络强国战略思想，体现了在国家总体安全观下网络安全治理综合统筹的新思路，为我们认清我国网信工作的新特点和新趋势，有效解决当前网络安全管理统筹与集中问题指明了方向和途径。我们每个人都要本着网络安全，人人有责的态度，树立强烈的监督意识和主人翁意识，自觉抵制和发现网络上的不良信息和不安全因素，自觉传递网络正能量;我们每一个领导干部要积极思考、统筹谋划、稳扎稳打，奋发努力，积极践行习近平总书记网络强国战略思想要求，用社会主义核心价值观和人类优秀文明成果滋养人心、滋养社会，为实现中华民族伟大复兴的中国梦提供不竭动力。

参考文献

[1]2020全民国家安全教育日：坚持总体国家安全观[N]，澎湃新闻，2020年4月15日

[2]牢牢把握网信工作正确政治方向 高质量推进网信事业新发展[N]，重庆日报，2019年08月02日

作者简介：张勇（1973—），男，研究生，中共重庆市万州区委党校办公室副主任、副教授，主要从事党的建设、现代科技、社会管理研究。

汽车营销新战略探析论文范文第6篇

摘 要：运用SWOT分析方法对揭阳金属企业发展知识产权战略面临的内外部环境进行分析，了解存在的优劣、不足和威胁，可以帮助企业把握各种能够发挥自己优势的机会，也可以尽可能避免各种可能因自身不足所造成的威胁和损失，从而更加理性地构建科学合理的企业知识产权战略体系。

关键词：金属企业;SWOT;知识产权战略

一、引言

金属生产企业以民营中小型企业为主，产品品质以中低端为主，技术含量不高，高投入、高消耗、高污染、低效益的问题日益严重，亟需走出一条技术创新、资源节约、生态环保的发展道路。以创新驱动产业升级，发展知识产权战略，是揭阳金属产业转型升级、可持续发展的必由之路。2016年年底，由国家知识产权局、工业和信息化部联合印发的《关于全面组织实施中小企业知识产权战略推进工程的指导意见》指出，以引导中小企业实施知识产权战略，提升知识产权创造、运用、保护和管理能力为主线，大幅提高中小企业知识产权的质量和效益，促进大众创业万众创新。

二、揭阳市金属企业知识产权战略的SWOT分析

SWOT分析是对企业内部和外部条件各方面内容进行综合和概括，进而分析组织的优势、劣势、面临的机会及威胁的一种方法。运用SWOT分析方法对揭阳金属企业发展知识产权战略面临的内外部环境进行分析，针对其存在的优劣、不足和威胁，一方面可以更好地帮助企业把握各种能够充分发挥自己优势的机会，提升竞争优势，另一方面也可以尽可能避免各种可能因自身不足所造成的威胁和损失，从而可以更加理性地构建科学合理的企业知识产权战略体系。

（一）优势

（1）产业基础雄厚，孕育知识产权需求。揭阳金属产业历史悠久、规模较大、产业链条较完整、配套设施齐备、产品品类齐全，一直以来都是揭阳市最具活力和发展潜力的特色经济。据统计，全市注册金属制品企业7600多家，以中小企业为主，规模以上企业400多家，现从业人员超过40万人，涌现出顺达、兴财、中宝等一批行业领军企业。优越的产业基础催生一批研发成果和商标品牌，这势必孕育大量的知识产权方面的需求。

（2）企业灵活多变，对市场变化反应敏感。揭阳市金属企业基本是中小型企业，对市场需求和变化反应灵敏，能够迅速抓住商机进行创新，一旦掌握了行业内的新技术、新工艺，就能迅速形成竞争力，具有较高的成长性。

（二）劣势

（1）科技水平不高，研发投入不足。大多数揭阳金属企业是从家庭作坊发展起来的，很多是从来料加工、仿制样品等方式起步发展，规模小，资金有限，对知识产权普遍重视程度较低，在技术创新和产品设计方面，主要依靠引进和模仿，普遍没有自主知识产权的核心技术。

（2）知识产权战略意识具有局限性。相对知识产权这种无形资产，金属生产企业更加注重产品开发与营销以获得更多的有形资产，他们极少从战略的高度去建立与企业整体发展相适应的知识产权战略，也缺乏对知识产权战略的整体规划和系统建设。如果没有给予知识产权高度的重视，构建必要的知识产权战略，企业要走创新驱动发展的道路几乎不可能，在后续市场竞争中也将处于非常被动的处境。

（3）知识产权布局结构不合理。揭阳金属生产企业比较注重商标的注册和保护，而专利主要是实用新型和外观设计专利，垄断性最高的发明专利所占比重较小，缺乏核心竞争力。

（三）机会

（1）政府重视支持知识产权建设。近年来，各级政府部门针对中小企业出台了一系列知识产权相关的优惠政策，从科技指导、促进研发、资助帮扶等多方位多维度鼓励中小企业进行技术创新，为企业知识产权发展提供了制度保障和政策性指导。

（2）城市品牌效应逐步凸显。近几年来，揭阳市的经济、社会发展迅速，城市综合实力大大增强，在粤东地区一枝独秀，拥有“中国五金基地市”、“亚洲玉都”、“中国塑料时尚鞋之都”“广东省产业集群升级示范区”等优质产业区域名片，享有较高的国内外知名度，五金制品、阳美玉器、塑料制品、医药等揭阳货畅销国内外，不断擦亮揭阳的城市名片，城市影响力逐步扩大，为金属产业知识产权的发展创造了良好的外部环境。

（3）金属消费品呈现出新要求。当前消费者更加关注金属消费品在文化、个性、品味等综合性功能，更加注重用户体验与产品人性化，金属行业的市场竞争逐渐由原来以价格为主转向高品质、高技术含量的产品上。只有准确把握市场脉搏和产业的高端价值环节，才能牢牢抓住企业知识产权发展的重要机遇。

（四）威胁

（1）行业面临低端制造业的发展瓶颈。 由于受到国民经济增速下降、产能过剩、原材料价格持续高位、劳动力成本上涨、节能减排力度加大等因素影响，揭阳金属企业面临各种发展挑战。持续创新才是企业发展的命脉，知识产权战略是企业创新的不竭动力和制度保障。

（2）知识产权国际竞争形势严峻。 进入21世纪以来，全球知识产权规则发生了重大变革，中国企业在世界知識产权竞争中处于劣势地位。多哈宣言、开放创新、 WIPO发展议程、美国专利法修改、欧洲专利一体化、 ACTA与 TPP的签订、 PPH的构建等因素， 使得要走出国门的金属生产企业不仅要加速熟悉知识产权国际规则，还要利用行业优势争取更多的话语权。

三、揭阳市金属企业发展知识产权战略的建议

（一）突出知识产权战略在企业总体发展规划中的重要地位。企业应该研究制定符合自身实际的知识产权发展战略，把知识产权战略提高到企业战略的核心，主要依靠技术创新和知识产权的管理运营来促进企业经济的增长，加快技术创新、产品创新和商业模式创新。

（二）加强知识产权布局。 深入挖掘行业专利，打造高价值的专利组合并进行全球布局;将知识产权工作贯穿到企业产品、技术、生产线等环节中，利用行业协会建立知识产权联盟，力争参与或加入行业标准。

（三）打造知识产权人才队伍。企业知识产权战略的科学构建和有效实施，归根到底要靠人才来实现。揭阳金属企业应该努力打造一支具有金属行业技术背景、熟悉国内外知识产权规则、具备一定知识产权实务能力的人才队伍，为企业知识产权发展谋篇布局，提供智力支撑。