马斯洛理论与自然教学论文范文

马斯洛理论与自然教学论文范文第1篇

一、马斯洛需求层次理论定义

马斯洛是美国著名的心里学家, 是他提出了需要层次理论, 并将人类的需要分为了五个层次, 即:生理需要、安全需要、归属和爱需要、自尊需要和自我实现需要。

(一) 生理需要

生理需要是人类最低级别的需要, 是人类的本能, 人类的基本, 是人类生存必备的需要。比如, 人类对水、空气、食物的需求。生理需要在五种需要中占首位, 假如一个人不能满足生理需要时, 那么他的其他需要也可能将不复存在。所以, 生理需要是人类工作的源动力。

(二) 安全需要

安全需要可以保障人类的生存和自身的安全, 安全需要的等级要高于生理需要。当生理需要得到满足时, 安全需要就会成为人类生存最重要得需要。

(三) 归属和爱需要

人类结婚、交友、寻找归属感的需要是归属和爱的需要。这种需要建立在生理需要和安全需要之上, 当生理需要和安全需要达到满足时, 人类开始主动建立感情关系, 比如, 交朋友, 结婚的需要。在社会中, 人类如果得不到归属和爱的需要就会感到孤独, 造成心情不美好, 对任何事情都没有兴趣。因此, 社会的发展, 要满足人类这一需求才能进步。

(四) 自尊需要

自尊的需要源自于人们内心对被高度评价的渴望, 是一种对自尊和得到他人尊重的欲望。当得到这种需要被满足时, 人类会因为自己在社会中的价值感到自信满满, 当不能满足时会使人类感到沮丧。当被过度满足时人类的心里又会产生威胁。

(五) 自我实现需要

自我实现的需要是五种需要中最高级的需要, 它是人们为了实现自我存在价值的需要, 指的是人类的理想和个人才能的发挥。要满足这种需要, 必须尽量的发挥自己的才能, 当过分的重视这种需要时, 人们会不自觉的放弃或者降低其他需要的满足。

二、探索需求层次理论在高校教育管理中的应用

在高等教育管理中, 教育工作者和学生是教育管理的主体。为了适应社会的发展, 培养新型人才, 必须转变因循守旧的教育观念, 树立以学生为本的教育理念。高等教育要以培养高素质人才为目的, 才能更好的顺应社会的发展。马斯洛的需求层次论以人为本, 强调人的主体地位, 在管理中, 管理的核心是人, 管理的绩效也由人这一管理主体决定。因此, 马斯洛需求层次理论在高等教育管理中的应用具有十分重要的价值。

(一) 需要层次理论对大学生的管理的应用

马斯洛提出的需要层次理论包括:生理需要 (衣、食、住、行需要) 、安全保障需要、社交归属需要、尊重需要和自我实现的需要。随着社会的转型, 大学生的成长背景日益复杂, 大学生作为高等教育管理中的主体之一, 无论是从人文关怀还是教育管理角度讲, 都是教育管理中的重中之重。在对大学生进行鼓励教育的时候, 需要兼顾大学生这一主体的特点, 譬如说求知欲强, 个性化突出, 依赖父母等因素。在对大学生进行管理的时候, 需要察觉细微之处, 特别关怀特困生, 解决困难学生的后顾之忧, 要充分考虑到学生的生理需要。

(二) 兼顾社交与归属的需要的应用

当代大学生虽三好奇心强, 依赖性强, 竞争意识强, 但是唯独缺少正确的辨别能力, 而且他们对于社交的渴望也能够体现出他们不想被搁置、冷落。如何让大学生更好地成长, 紧要兼顾他们的社交和归属需要。只有良好的师生关系、融洽的同学友情才能使其具有归属感。因此, 马斯洛需要层次理论的社交归属需要能够帮助高等教育管理者发挥管理作用, 使学生被充分的理解尊重, 让他们得到人文关怀和信任, 从而更好的通过勤工俭学、奖学金之类的项目, 积极投身到工作和学习中去, 充分发挥主观能动性。

(三) 尊重需要的应用

哈佛大学的教授James提出过这一论述:人在普通条件下只能发挥20%-30%的能力, 在对人进行激励后, 可以提高50%左右。而尊重和自我实现, 对于激励而言是不可或缺的。高等教育管理者在对受教育者进行管理和约束的时候, 需要进一步加强师生之间彼此的相互的尊重, 教育管理者不可一味的把自己的意志强加给受教育者。要兼顾学生的想法, 尊重大学生的意见, 否则将会使学生的积极性受挫。

(四) 自我实现需要的应用

马斯洛的“自我实现的人”就是具有本能需要的。马斯洛的自我实现的需要是最高层次的需要, 是指把个人的能力发挥到最大化。在达到自我实现的大学生, 他们问题解决的能力提高, 养成了高度的自觉性, 能够独立完成与自己能力相匹配的任务。只有这样, 高等教育中的学习者才会获得满足和快乐。马斯洛提出, 为满足自我实现需要所采取的途径是因人而异的。

自我实现的需要是在努力实现自己的潜力, 使自己越来越成为自己所期望的人物。不仅仅调动了学生的主观能动性, 开阔了学生的眼界, 使学生的思维得以拓展, 促进当代大学生启发潜能教育。具备实现自我的创造力, 构建健康人格。从理论上说, 当代大学生自我价值的实现, 有助于弘扬社会主义现代化的新思想。在人类社会中, 只有“自我实现”才是符合人性和人的健康标准的价值观。

三、马斯洛需要层次理论对高等教育管理的问题

人类的需要与欲望是人类行动动机的主要原因, 从心理学的角度来看, 是、人的需要是通过受教育者自身去追逐的, 更高的需要则是通过外界鼓励满足的。马斯洛需求层次理论在在高等教育管理的实践中是一个不断的向高层次良性循环的运行机制。但是, 也在管理方面存在着许多的问题。

(一) 生理和爱的需要在高等教育的学生管理中的问题

高等教育的学生是教育管理的主体, 无论是生理需要、安全需要、归属和爱需要、自尊需要和自我实现需要都是必不可少的。如果学生上课不能够集中注意力, 学习效率就会低下, 这是没有满足学生生理需要所导致的, 在学生管理工作中, 就大学生而言学习、活动都能体现出受教育者的生理需求和爱的需要。生理需求会影响高等教育者的社会需求, 无论是奖学金、助学金、学生助学贷款、勤工俭学等运行机制, 还是管理者深入学生群体, 主动了解学生思想动态和学习情况都能够帮助学生树立正确的价值观导向。

例如, 现在的大学生大多是90后与00后, 对于新生这一特殊的群体管理者需要掌握其独立性强、依赖性强等特点。在学生管理工作中更应该深入调查、对症下药、循循善诱。为此对于刚入学的大学新生来说, 脱离父母的生后会让学生产生孤独的情绪, 此时管理者要学习如何使大学生把情感转化为学习动机激励学生学习的内在动力。所以说高等教育要针对学生不同的需要, 建立良好的机制使学生能够在安全的环境中安心的学习, 实现自我价值。

(二) 需要层次理论在高等教育中激励机制的问题

满足学生的主体需求, 为学生提供所需的生活基础, 方可推动学生学习行动力最大化, 让学生全身心投入学习中, 而这种机制也有一定的局限性。有的学生缺乏竞争意识, 诸如学术造假的事情时有发生。因此高等教育管理者在给学生提供良好的学习环境和良好的学习氛围时, 也要研究不同层次学生的不同层次的需要, 并按照实际情况制定和调整激励机制, 培养学生的责任感和自我激励意识。

四、结束语

马斯洛需求层次理论表明, 任何一种特定需求的强烈程度取决于它在需求层次中的地位, 以及它和所有其它更低层次需求的满足程度。高等教育学习者和管理者有了概念或者猜测, 不仅仅要满足人的需求, 也要满足人对当下生活不满的需求, 利用资源和信息技术才会使高等教育者拥有自我实现的追求和理想, 由此诞生了微信, 高铁, 直播视频等的创新。我们不仅拥有生理需要, 也需要作为群居性高等生物的爱与归属感的需要, 这是归属的本能, 只有当我们的生理、生存和安全需要已经满足高等教育的管理需求, 大学生才有可能通过自我实现的需要找到快乐和满足。

摘要：根据马斯洛的五个需求层次理论, 高校的学生不但与多数人群一样存在五个共同的需求, 而且还存在更鲜明、更特殊的需求。所以, 高校要管理好学生, 必须利用层次理论分析学生的问题。探索对学生的教育方式, 关心高校生在校的各种实际需求, 提供生活帮助;注重校内秩序;构建和谐校园生活;给予高校生关怀并满足精神需求;尊重学生的理想, 实现人生目标;营造良好的学习气氛, 帮助学生实现自我超越自我, 全面做好社会育人工作。

关键词：马斯洛需求层次论,高等教育,问题

参考文献

[1] 俞雅文.马斯洛需要层次理论在初中“道德与法治”课教学中的运用研究[D].扬州大学, 2018.

[2] 张晶.马斯洛需要层次理论及对我国思想政治教育的启示[D].牡丹江师范学院, 2016.

马斯洛理论与自然教学论文范文第2篇

摘 要： 释义学音乐哲学是当代西方相当有影响力的一支音乐哲学流派。本文对释义学音乐哲学关注的问题，释义学音乐的哲学意义及存在方式，释义学音乐哲学对音乐的理解与解释进行了探讨，对于我们更好地解读音乐作品将带来许多有益的启示。

关键词：释义学；音乐哲学；解释

在西方现代音乐哲学的发展历程中，有一种颇为普遍的现象存在，那就是充分运用西方现代哲学的研究成果进行探索，并由此产生出了一大批全新的、有深度的理论成果，这些富于创见性的理论成果为现代音乐哲学——美学的研究注入了新的活力，打开了新的研究维度。像现象学音乐哲学理论和释义学音乐哲学理论等就是如此，释义学音乐哲学是以现代释义学哲学理论为依托而发展起来的音乐哲学理论，这种理论以音乐意义的研究作为其核心的课题。

一、释义学音乐哲学关注的问题

释义学音乐哲学主要关注的是音乐意义的存在方式及其理解和解释，关于音乐的意义问题，本文在此提出四个追问：

第一，音乐的意义有没有？即音乐的意义是否存在的问题。

第二，如果音乐的确存在意义的话，那么这意义是什么？即音乐意义本身为何物的问题。

第三，如果音乐的意义是的确存在的话，那么它是怎样存在的？即音乐意义的存在方式问题。

第四，要是音乐中确实存在意义，那么该以怎样合适［1］的方式来理解与解释呢？即对音乐文本的解读问题。

很显然，以上这四个问题的讨论都要以第一个问题的解决作为前提，否则在音乐的意义不存在的情况下，关于其本质和存在方式以及解释方法都将无从谈起。

音乐中有没有意义？这本来并不成为一个问题。按照现在的一般看法，音乐是人类社会生活的一种独特的反映形式，是人类在精神生活领域里的一种表现手段和交往手段。既如此，音乐中必定包含着某种意义。但是在音乐哲学的学术发展史上，意义的存在问题曾经受到过形式——自律论音乐哲学的强大冲击，这种形式——内容一元论的音乐哲学极力消解音乐中的意义，在这种情况下，音乐的意义到底存在与否就成为了一个实际存在的、需要认真面对的问题。释义学音乐哲学在这个问题的看法上是很明确的，即肯定在音乐作品中存在着某种意义，理由就在于音乐是人类精神文化的产品。从释义学音乐哲学的发展历程及其理论主张来看，它是主张情感论的一种音乐哲学。情感论音乐哲学又被称作是他律论的音乐哲学，这种音乐哲学都有一个普遍、共同的看法，那就是认为音乐是人类精神文明的产物，它反映人们内心的情感状态，传达人类的内心体验，它具有意义。这种看法目前已被普遍接受和认同。

二、释义学音乐的哲学意义及存在方式

既然音乐中确实存在着意义，那么这意义是什么呢？释义学音乐哲学在对音乐意义的求索过程中对于这一问题的解决提供了很好的启示。

德国音乐家克莱茨施玛尔（A.H.Kretzschmar，1848-1924）是进行释义学音乐哲学研究的第一人。他认为音乐是整个人类文化的一个组成部分，对音乐作品的解读能够脱离作品所赖以产生的社会环境、时代状况、相关事件和文化背景，不能够脱离作曲家的思想主张和生活经历，并主张在此基础上对音乐作品进行理解和解释。他在其著作中阐述了音乐解释的目的：“透过形式去探索封闭于其中的意义和观念内容，追寻隐蔽在身体深处的灵魂，通过作品的每个部分去揭示其思想的真正内核，阐明和解释作品的整体。”［2］他还认为，释义学的任务就在于：“将情感从音乐中抽取、推断出来，以文字的方式赋予音乐中的情感发展以结构框架。”［2］从以上所引的两段话来看，音乐中的意义应该是包括表现出来的情感和表达出来的思想两个部分，也就是说音乐中的意义是一个包含思想和情感的复合体。音乐表现作曲家的情感世界这并不难理解，但音乐可以表现思想吗？这是可以的，并且已为音乐实践所证实。比如贝多芬交响乐作品中所表达出的“自由”、“平等”、“博爱”、“努力奋斗”的思想，约翰•凯奇的一些音乐作品中所表达出的“大音希声”的思想等等。但需要指出的是，音乐并不是以表达思想为主的艺术形式，它所表达出来的思想往往都是以浓缩而成的一个思想观念的形式出现的。这是由音乐艺术的独特性质（非自然性、非语义性和非对应性）所造成的。总之，在音乐意义的复合体中因该包含着情感表现和思想表述这两个部分的内容。

三、释义学音乐哲学对音乐的理解与解释

关于音乐意义的存在方式问题，释义学音乐哲学认为：音乐作品的意义存在于接受者对作品的理解活动中，也就是说，音乐的意义存在于主体（音乐接受者）和客体（具体音乐文本）相遇的过程中，存在于主体充分发挥主观能动性对作品进行积极解释的过程中，在这个过程中，音乐作品的意义生成而存在。

前面提到的第四个问题，即以怎样合适的方式来理解和解释音乐作品中所蕴涵的意义，这是释义学音乐哲学所重点关注的问题，对于这一问题的看法是释义学音乐哲学的核心内容，并显示出其深刻之处。

释义学音乐哲学关于理解与解释的认识不仅是方法论层面上的，更将其上升到哲学本体论的高度来看待。这种理论认为，理解与解释音乐作品这一行为本身标志着人的存在，并表现出释义者的存在状态。这样，对音乐作品意义的理解与解释就成为反映释义者在世状态（认识水平、理解能力等）的一种活动。［3］

正是基于以上的认识，德国哲学家伽达默尔（H.G. Gadamer，1900-2002）将理解者与作品的关系看作是融为一体的，在这二者的互动过程中，释义者不仅理解了作品，也理解了自身，也就是说实现了一种自我理解。伽达默尔认为，理解与解释在本质上是历史的，由于人对世界的总体经验在不断丰富，这样一部作品的意义在不同时代就会产生不同的效果，这种效果是在历史中发生变化的。音乐作品的原意后来理解者的理解，使作品的意义处于不断的历史生成的过程中。伽达默尔将这种情况称作是“效果历史”，由于“效果历史”的存在，那么对于作品的唯一正确的解释就不存在了，因为特定历史情境的制约和限定所造成的理解与解释是不完全的，那么音乐作品的意义就处在不断丰富的发展过程中。［4］因此，对音乐作品的理解和解释就是一个有待不断充实、不断完善的不可穷尽其意义的过程。

从这个意义上来讲，对于艺术作品的文本的理解和解释就是一种积极地再创造的过程了。伽达默尔认为，对一部艺术作品的理解应该要求理解者尽量地拓宽自己的视野，使自己现在的视界与艺术作品中所体现的过去的视界相融合，从而使二者都超越了自身，到达一种新的视界，进入一种新的理解，伽达默尔将这种理解方式称作是“视界融合”。他认为要达到对作为特定历史对象的音乐作品的正确理解，音乐接受者自身必须达到将历史视界与现实视界合一的“视界融合”，这种融合反过来也会不断促成新的“效果历史”的形成，从而丰富音乐作品的内涵，使音乐作品的意义不断地焕发新的光彩。［5］

伽达默尔“视界融合”的方法为我们解读音乐作品提供了一种新的视域，从方法论的角度来看具有十分积极的价值。［6］具体说来，首先是对审美主体在艺术作品理解的过程中的重要性给予了足够的重视。审美主体通过理解音乐作品而创造自身的审美体验，因而审美主体的创造性对于作品的解读具有十分重要的意义，不容忽视。另外，“视界融合”的方法也强调了历史上对作品的解读所具有的参考意义。这种方法的缺陷在于，由于在释义的过程中“视界融合”所造成的“效果历史”的不断形成，释义的相对准确性也会产生问题，即我们所理解的音乐作品到底是作曲家所表现出来意义还是接受者对于作品意义的不断加工而产生的意义？这是我们在运用伽达默尔“视界融合”的方法时所要加以注意的。按照我们现在的理解，对于意义的把握，具体的需要做到对文本的内部分析与外部分析相结合的方法。所谓内部分析就是对音乐作品的形成、结构层面的分析，而外部分析就是要对作品的产生背景、作者的创作意图等因素进行分析，这样才可以做到对音乐作品的解释尽可能的充实。

以上围绕着本文所提出的四个问题对解释学音乐哲学的理论作了一番简要的论述，从中可以看出，解释学音乐哲学理论以音乐的意义问题为核心，对音乐的理解与解释作了深入的分析，这些分析拓展了我们对于音乐解释的方法论和认识论，对于深入理解音乐作品的意义提供了许多十分有益的启示，同时我们也要加强对这种音乐哲学的理论反思，以达到批判性继承的目的。在此，本文提出两个值得注意的问题：第一，是解释的目的。对于音乐作品来说，通过“视界融合”而达到的理解是否是作曲家音乐表现的本意？仅就音乐解释而言，我们要解释的应该是作曲家所传达的意义，而不是解释者在加入自身的创造后所探索到的意义。所以，不管主体的能动性如何发挥，必须要始终围绕着作曲家的作品来进行。第二，要注意解释的可能性限度，解释的限度应该以与作品有关的因素为限，解释者也要尊重作品，不应在理解作品的过程中过度向审美主体倾斜，这样反而会歪曲了作品，以至于达不到一种相对正确的理解。

释义学音乐哲学对于音乐意义的解释方法无疑是有着十分巨大的价值。目前，我们应以马克思主义的理论姿态进行批判的吸收与继承。相信这必将对我国音乐事业的发展起到十分重大的积极作用。

参考文献：

［1］ 韩中恩.音乐意义的形而上学显现并及意向存在的可能性研究［M］. 上海：上海音乐出版社 ,2004.

［2］ 于润洋.现代西方音乐哲学导论［M］.长沙：湖南教育出版社， 2000.

［3］ 邢维凯.情感艺术的美学历程——西方音乐思想史中的情感论美学［M］.上海：上海音乐出版社, 2000.

［4］ 谢嘉幸.音乐的“语境”—— 一种音乐解释学视域［M］. 上海：上海音乐学院出版社, 2005.

［5］ 王才勇.对音乐作品的解释学考察［J］.音乐研究,1987（1）：11-13.

［6］ 罗艺峰.从解释学美学角度对音乐存在方式的思考［J］.音乐艺术,1996(2)：4-6.

马斯洛理论与自然教学论文范文第3篇

【摘要】近30年来，中国民航业在取得巨大发展的同时仍然存在一系列问题，阻碍了民航业进一步发展。文章对西方发达国家自然垄断行业规制变迁进行简单介绍，并结合国内自然垄断行业规制变迁及企业竞争战略选择的实际情况，试图寻找出在现有政府规制制度下，适合我国民航业企业发展之路。

【关键词】自然垄断 微观规制 价格规制 进入规制 竞争战略

2002年三大航空集团的重组、成立标志着我国民航业改革进入一个全新阶段。同时，民航运输企业数量多、规模小、经营分散、竞争力差的市场格局也开始调整。这一时期，各民航企业为了获得更高的利润及更有利的市场地位展开了激烈竞争。因此，研究现有微观规制下民航企业的竞争战略选择问题，必须首先了解自然垄断行业和微观规制的相关理论。

西方国家自然垄断行业微观规制变迁

经济学对自然垄断理论的研究可以分为两个阶段，即传统自然垄断理论阶段和现代自然垄断理论阶段。前者认为自然垄断与规模经济联系紧密，在规模经济下自然垄断行业易产生低效率，因此政府需要对行业准入和价格等进行干预。后者强调成本劣加性才是自然垄断最突出的特点，对某一行业分析时往往考察行业中的代表性企业的成本函数，若该函数具有劣加性则认为它属于自然垄断行业。①一般认为包括铁路、航空、电信、电力等在内的具有公益性和基础设施性的产业都属于自然垄断行业。在自然垄断情形下，由于市场机制自身无法实现生产和分配效率，因此需要政府进行微观规制以弥补市场机制的缺陷。随着资本主义市场经济发展，西方主要工业化国家自然垄断行业微观规制的变迁通常分为三个阶段：即早期政府规制阶段、强化规制阶段和放松规制阶段。19世纪80年代，西方国家开始对国民经济中带有自然垄断性质的产业进行规制。1887年，美国创建了第一个规制机构—洲际商业委员会。20世纪30年代，为了应对危机政府专门成立委员会负责自然垄断的公用事业部门的规制。到20世纪70年代末，原有规制制度的弊端越来越多地显现出来，政府开始尝试规制改革。放松规制的趋势到80年代表现得更加明显，90年代则最终趋向彻底。直到2008年全球性金融危机爆发、经济普遍衰退，一些学者开始重新审视规制的“边界”问题。

我国民航业规制制度变迁及企业竞争战略

我国民航业规制制度变迁。第一阶段（1949年至1980年）：这一时期国家对民航业采取高度集中的计划经济模式，具有政企合一、缺少独立的经济实体、全面管制的特点。

第二阶段（1980年至1995年）：1980年开始，民航业进行了一系列的体制改革，尝试放松进入管制，逐步向企业化道路发展。1987年，国务院批准通过《关于民航系统管理体制改革方案和实施步骤的报告》，将航空运输从民航局分出并先后成立了10家直属航空公司。

第三阶段（1996年至2000年）：这一时期，中国民航市场开始从卖方市场向买方市场转变，规制制度也调整为放松价格管制，限制新企业进入。民航总局1997年开始实施“一票多价”制度，1998年上收企业定价权，对机票打折幅度和代理费进行限制，1999年颁布《关于加强国内航线票价管理，制止低价竞销行为的通知》，重新执行统一定价，并限制机票打折幅度，2000年，推出“航线联营政策”。

第四阶段（2001年至今）：进一步放松对民航业的经济规制。2001年3月8日，民航总局实施了第四次票价改革，解除“紧折令”，放开国内7条航线票价，实行多等级舱位，票价明折明扣。②2002年，以国航、南航、东航为基础，将10家直属航空公司重组为三大集团，并与民航总局脱钩。2005年，国务院颁布《关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》。2010年，国务院出台了《关于鼓励引导民间投资健康发展若干意见》，表明国家再次放松对民航业的投资管制。③

不同时期企业竞争战略。不同规制制度下，企业为实现利润最大化、更高市场占有率等目标需要采取适应市场不断变化的竞争战略。下文具体从价格和非价格两个方面反映不同时期企业不同竞争战略：

第一，企业价格竞争策略。企业价格行为是从第三阶段开始出现的。同时，它也伴随着政府对民航业价格从放松规制—规制—放松规制的变化过程不断进行调整。1997年，民航总局第一次放松了对航空价格的管制，航空公司可根据航线需求和季节，自主实行最高60%的折扣。但由于规划不当，加之行业市场化程度低，各民航公司之间的竞争很快演化为低价竞销的恶性价格战。这一时期各航空公司的这种隐蔽削价的竞争策略就单个企业而言是理性的但最终在市场竞争环境下却演变为一场危害极大的集体非理性行为。直到规制变迁进入第四阶段，由于采取了价格上限设置，企业为了实现经营目标开始通过提高自身内部管理水平进而提高经营效率参与市场竞争。各航空公司开始建立以“多等级票价体系和多级舱位管理”为核心的收益管理体系，采取更灵活的价格政策来实现企业利润最大化。这一阶段，航空公司突破政府规定的最低限价成为普遍现象，企业的定价行为逐步趋于理性。

第二，非价格竞争策略。这里主要是指企业并购和重组行为。20世纪80年代以来，政府对民航业进入规制经历了放松规制到规制的过程。我国民航业改革之初，由于市场需求递增现有企业无法解决供给不足的问题，国家暂时性放开对民航运输业的进入管制，这一时期各航空公司的规模大小对经营好坏影响不大，只要满足行业所需最小规模，均可以获利，因此企业很少关注规模经济对企业盈利的影响。1996年由于各航空公司大打价格战、全行业普遍亏损，国家重新加强进入管制、控制产业进入、停止审批成立新的地方航空公司。但限制进入措施并没有改善部分中小航空公司的经营状况，随着竞争不断加剧、行业利润下降，有效需求不足，各航空公司竞争异常激励。加之民航业退出壁垒很高，基本不存在企业因经营恶化通过市场机制自动退出的例子。进入2000年我国民航业市场机制发育逐步成熟，为更好地参与市场竞争，民航业各企业之间出现一个兼并重组高潮。

我国民航业在现有规制下的企业竞争战略选择

近年来，我国民航业快速发展。到2006年，我国民航运输总周转量已居于世界第二位，仅次于美国。伴随着民航业的稳步发展，我国对民航业放松规制的力度也在逐步加强。然而我国航空公司在相对放松管制后的发展路线却没有走欧美发达国家民航业市场结构调整所遵循的模式，最终形成以三、四家大型民航企业为主，一两个大型低成本企业和一些小型低成本企业为辅的市场格局。究其原因可以认为是我国民航业市场经济环境尚未正式形成，众多企业竞相参与竞争的形势还只是一种“模拟市场竞争”格局，缺乏真正有效的市场主体。笔者认为，在现有规制下，民航业企业竞争战略选择应该从市场干、支分层，航空货运市场和合并重组三方面考虑。

分层竞争。鉴于民航业具有网络经济和规模经济特征，将民航业市场划分为区域性市场内部和区域性市场外部，相应地构建分层竞争格局，有利于促进航空公司之间形成更加理性化的竞争。长期以来，干线市场都是我国大多数民航企业的竞相决逐的战地，支线市场却难以引人注意。因此对于中小型民航企业而言，考虑重点构建各自的包括支线航空在内的航线网络，有利于企业实现健康持续发展。通过这种分层竞争，大企业集中精力参与干线市场竞争，巩固已有优势为参与国际航运竞争做准备；而中小企业则发挥经营机制灵活的优势，及时调整竞争策略，着力发展支线航运填补市场空白。借助有效的支线、干线分工，中小航空企业为大航空集团无缝隙输送支线客源，形成不同规模航空公司长短客运中优势互补。

发展货运市场。据统计，2005年到2011年，快递行业增长3.16倍，而同期民航货邮运输量增长仅为1.8倍。显然，在过去的几年里，民航货邮运输量没能与快递行业同步增长，我国航空货运亟待发展。尽管行业内已有部分企业意识到这一市场供给存在巨大空白，开始转变观念向货运调整，但因为全货运飞机数量不多，航空货运大多利用航空公司飞机腹舱。因此，航空公司经营发展除了扩大规模和布局网络之外，还可以考虑通过吸收物流、快递公司延伸地面服务，形成一体化产业链，并最终从传统的货运承运人向现代物流集成商转变。

合并重组，整合资源。回顾近年来欧美各发达国家及地区民航业发展历程，“合并重组”成为民航业发展不可逆转的趋势潮流。民航总局在2005年颁布了《国内投资民用航空业规定（试行）》，为航空公司重组提供了政策依据。航空公司可以根据企业发展定位，选择有价值的企业进行并购重组，适度扩大企业规模、取得局部竞争优势。航空公司通过合并重组获得市场的控制能力，从而取得更强的定价权。

（作者单位：中国民航飞行学院）

【注释】

①张昕竹等：《中国规制与竞争：理论和政策》，北京：社会科学文献出版社，2000年，第66页。

②汪贵浦：《改革提高了垄断行业的绩效吗？—对我国电信、电力、民航、铁路业的实证考察》，杭州：浙江大学出版社，2005年，第112页。

③参见《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》，国发〔2010〕13号，http：//www.gov.cn。

责编/张蕾