计量管理交通经济论文范文

计量管理交通经济论文范文第1篇

摘要：本文简要介绍了国内外交通需求管理的研究状况，阐述了在物流领域实施交通需求管理的意义和特征，提出了一些针对物流的交通需求管理策略，对我国在物流领域实施交通需求管理有一定的指导意义。

关键词：物流；交通需求管理；策略

Key words: logistics; Transportation Demand Management（TDM）; strategy

1概述

我国解决大城市交通问题的主要方法有：拓宽、改造旧路，提高通行能力；新建道路，完善交通网络；引进先进的交通管理模式等。而且很多城市在这些方面都作了大量的工作。然而，这种以满足交通需求为目的的解决方法在实践中有一定的局限性，并不能从根本上解决交通拥堵问题；另一方面，由于道路容量的增加，诱导了交通需求的增长和出行距离的延长，由此加剧了城市的环境污染。如北京市2000年道路总长度已达到1.2万多公里，其中高速道路190km，修建了四条城市环线道路，道路密度为0.75km/km2，居中国各大城市之首[1]。但大的改造后交通状况明显改善仅维持半年时间，即再次出现拥挤堵塞，城市环境污染不断加剧；上海市20世纪90年代，道路容量不断扩大，但到2000年中心城区氮氧化物日平均浓度比1995年上升了23%，更为严重的是中心城区主要干道的氮氧化物浓度超过国家标准2~5倍，机动车尾气污染成为影响城市大气环境质量的主要因素之一[2]。

交通需求管理（Transportation Demand Management，TDM）这种新的交通规划与管理思想与传统的、根据需求来调整供给的思想是两种绝然不同的方法。TDM是以均衡交通需求、缓解交通拥堵、改善交通环境为目标，对于交通需求进行管理，其基本思想是从交通问题产生的根源上采取措施，一方面防止目前问题的进一步恶化，另一方面采取措施解决目前问题，使交通系统进入良性循环。交通需求大体分为两大类：一类是由人的出行而引起的客运交通需求，另一类是由物的出行而引起的货运交通需求。目前，国内外针对客运的交通需求管理研究较多，而针对物流的交通需求管理较少。本文主要研究针对物流的交通需求管理，提出一些针对物流的TDM措施。

2国内外研究现状

西方发达国家将TDM作为一种减少城市交通拥挤和保护城市环境的新方法，进行了大量的研究和实施。从国外20多年来对TDM的研究和实施情况分析，TDM的研究主要包括以下四个部分的内容：（1）TDM在引导城市的交通发展过程中起着重要作用。在美国实施的很多法规中采用了TDM计划来限制因新项目或商业开发产生的新出行，交通缩减条件（TROS）也要求所有新上大项目都要考虑采取TDM措施[4]。在欧洲许多国家实施了通行性管理（Mobieity Management）战略[3]，旨在通过鼓励部分团体或个人的行为改变而减少道路交通量。在日本通过减少产生出行的活动减少出行总量，通过改变交通方式和有效使用机动车来减少车辆交通，将交通量在时空上重新进行分配。坚持以人为本的原则，制定相应的政策法规，引导人们的出行行为。（2）TDM计划在城市交通管理中显示了巨大威力。它有利于缓解城市交通拥挤、减少交叉口延误、平息交通高峰等，在西方发达国家采取一系列的交通管理措施，如弹性工作制、高乘载率汽车（High Occupancy Vehicle, HOV）、公共交通、在城市内部对卡车通行限时限路线限实载率等。（3）“市场机制”作为TDM的重要研究内容[8-10]，如拥挤收费、道路价格等，用经济杠杆调节城市交通需求与供给的关系，这些在西方与新加坡都有成功的实例。（4）在交通领域中应用先进科学技术是TDM研究的不可缺少部分。在这方面国外已进行了大量的工作，西方发达国家不惜耗费巨资进行智能交通系统（ITS）的研究与建设，以提高道路运输效率，缓解城市交通紧张状况[6-7]。

国外针对物流的TDM研究主要集中在减少物流的发生源及货运车辆路线的变更、通行时间限制、实载率控制等方面。而国内在TDM方面的研究较少，有一些针对客运交通需求管理方面的研究，而针对物流的交通需求管理研究就更少，这与我国现代物流体系的发展有直接的关系。随着现代物流系统的发展和完善，针对物流的TDM研究也会不断增加，但在现实的很多城市交通管理中都体现了针对物流的交通需求管理，如在城市内部，某区域（或路线）、某时段禁止卡车通行等措施。本文将针对物流的TDM措施进行系统性的讨论，以便探讨一些适应我国国情的针对物流的交通需求管理方法，既有利于我国现代物流产业的发展，又有利于交通系统的管理，使有限的交通资源得到充分合理的利用。

3针对物流的交通需求管理特征

针对物流的交通需求管理是根据货物出行产生的内在因素、货物流动过程中所表现的时空消耗特性，通过各种政策、法规、合理开发使用土地、现代信息技术、先进管理技术等手段对货物出行所产生的交通需求进行管理、控制、限制、诱导，减少不合理的货物出行，降低货物出行过程中时空消耗，缓解交通拥挤，减少交通对城市环境的污染。针对物流的TDM的目的，并不是为了限制货物的出行，而是减少不合理的货物出行，并且利用有限的交通资源，使货物在出行过程中以尽可能小的时空消耗完成出行目的，从而减少货物出行给交通网络和环境带来的影响。

对于交通需求进行管理，其实施的背景在于：在具有一定规模的交通基础设施条件下，相对于日益增长的交通需求，增加道路基础设施的供给难以同步进行，而需求中时间段及路线等具有可调整的余地，通过交通需求管理使其合理化，使有限的交通资源发挥最大效应。

在物流领域实施交通需求管理，有不同于客运交通需求管理的特征，主要表现在以下几点：（1）在物流领域中，货物运输公司会有多辆卡车或多种运输设备，能够将货物集中进行运行管理，如共同配送、共同运输，以提高车辆的实载率，比较客运车辆更加容易取得效果；（2）由于物流活动（货物的出行）属于企业经济活动，企业主要考虑的是经济效益，它难以接受对企业经济效益不利的相关策略，因此，针对物流的TDM战略实施更需要政府相关政策、法规的支持；（3）物流活动涉及各种产业各个行业，货物的出行主要在各个企业间进行，相比客运交通需求来说，对主要货物的出行在宏观上更容易把握；（4）由于我国的现代物流系统还不够完善，仍处于发展的初级阶段，会在很多方面限制了交通需求管理战略在物流领域的实施。

4针对物流的交通需求管理措施

4.1针对物流发生源的对策

货物交通出行的产生有其内在的动力，它与社会活动系统、经济活动系统和交通系统密切联系在一起，这里主要讨论在满足正常的社会及经济活动条件下，利用现有的交通资源，如何减少不合理的货物出行。下面就物流的发生源方面所采取交通需求管理对策进行讨论。

（1）产业空间布局的优化

产业的空间布局直接影响企业的经济活动，而企业经济活动是产生货物出行的主要发生源，因此，对发生源的源头产业空间布局进行优化将对减少不合理的货物出行产生积极的作用。产业空间布局与货物出行的交通需求的关系如图1所示。

由图1可以看出，产业的空间布局、企业经济活动、货物出行与交通系统形成一个有机的整体。产业空间布局的优化将有利于企业开展经济活动，降低企业的经济活动成本，减少货物的出行或缩短货物的出行距离，节约了交通资源。因此，政府部门在对产业（特别是支柱产业）进行空间布局时，要考虑它所引起的物流发生源及其对交通系统的影响。如在发展冶炼行业时，要考虑将它建设在矿山或具有大运量交通枢纽附近，同时，要考虑建设相应的配套设施及冶炼行业的深加工基地，这样可以减少大量矿石的不合理出行，缩短半成品的出行距离；同样，在发展化工、汽车等行业时，都应该考虑在这些基地的周边地区建设配套生产基地。

（2）科学合理地建设物流枢纽等物流基础设施

物流基础设施包括物流枢纽、集疏运交通网络、货运通道及配送网络，物流枢纽包括港口、机场、场站（铁路、公路）、物流园区、物流中心及配送中心等。这里主要讨论物流园区、物流中心的建设对货物出行所产生的影响。科学合理地建设物流园区（中心），就是在建设这些物流枢纽的过程中，要对它的选址、规模及功能定位作科学的论证，充分考虑它所产生的货物出行给城市交通系统带来的负荷。

在城市周边地区科学合理建设物流园区（中心）可以减少大型货运车辆进出城市内部。现代物流系统要求在城市之间的干线运输采用大运量的大型运输车辆，在城市内部采用小型车辆进行市域配送，干线运输与市域配送在城市周边地区的物流枢纽进行转换。运作模式如图2所示。

由图2的运作模式看出，如果在城市周边地区适当的位置建立适当规模的物流枢纽（园区、中心），城市（区域）间的运输在物流枢纽进行集散，干线运输采用大运量的交通运输工具，在城市内部使用小型集配车辆，这样有利于运输物流企业在物流枢纽将货物集中进行运行管理，提高车辆的实载率，在干线运输中，减少空载或低装载率的大型车辆的出行，在市域配送中，可以减少大型车辆进入城市内部。

由于物流枢纽（园区、中心）是货运车辆出行的发生源，因此，对各个物流枢纽的功能定位、选址、规模等要进行科学规划。物流枢纽的功能定位决定了它的物流服务领域，要分析物流枢纽主要服务的物流类型是国际物流还是区域物流，是针对哪种交通枢纽而建设的，这些都会影响物流枢纽的选址、规模。物流枢纽的选址要尽量选在靠近交通枢纽的位置，如港口、机场、铁路货站、公路货运枢纽等附近地区，还应该考虑货运通道与市域配送道路网络的衔接，这些有利于货运车辆的不合理出行及缩短货运车辆的出行路程。物流枢纽的规模是影响货运车辆出行的主要因素之一，适当的规模有利于货运车辆的出行。规模过大，会引发大量的货运车辆出行，还会引起一些不合理的货物流动，增加货运车辆的出行距离，给货运通道及城市内部交通网络带来过大的交通负荷；规模太小，不能发挥物流枢纽的作用。因此，物流枢纽规模的不合理性会使交通网络不能发挥最佳效应，不利于减少货运车辆的出行。

（3）多阶段流通过程的简约化

在现实生活中，有很多商品并不是由生产制造商直接销售给最终用户，而是经过了商品的分销、批发等多阶段流通渠道，最后到达消费者，商品在多阶段流通过程中往往伴随着物的流动，物的流动就会产生货物出行，从而就会产生货运交通需求。商品多阶段流通与货物流动示意图如图3。

由图3看出，商品的多阶段流通往往会带来货物的多次转运，同一货物的多次转运将会产生货物的多次交通出行，给交通网络增加交通负荷。而在很多情况下，商品的多阶段流通并不一定需要货物的多次出行，可以缩短物流的流程，减少货物的出行次数。如在同一城市内部，商品的多阶段流通照样进行，商品的所有权发生变化，但货物在某一仓库（如一级批发商仓库、或物流中心）不动，直到商品的所有权到最终用户时，再将此商品从仓库直接配送到最终用户。商流与物流的结构模式如图4所示。

图4中的一次货物出行代替了图3中的多次货物出行，由此缩短物的流程，即让物流短路的方法减少货物的出行次数，此方法还可以减少货物的装卸次数，降低商品流通过程中的成本。经过多阶段流通过程的商品都可以采用物流短路的方法减少货物的出行，但需要有相应的物流基础设施（如仓库、物流中心等）来支撑。通过现代物流系统的建设来实现商品多阶段流通过程的简约化，减少货物的不合理出行。

4.2针对减少货物出行时空消耗的对策

货物的任何交通出行都需要占用交通资源，有它时空消耗的特征。时空消耗得越大，对交通资源占有的就越多。同样货物的交通出行，不同的交通方式、不同的出行时间、不同的出行路线、不同的车辆装载率等都会有不同的时空消耗。下面就针对减少货物出行时空消耗所应采取的措施进行讨论。

（1）变更交通方式

在我国城市内部的货物出行绝大部分都是道路运输方式，这种单一的运输方式给城市的道路交通网络带来过大的交通压力，加重了道路的拥挤状况，加剧了城市环境污染。借鉴国外的先进经验，在城市内部的货物运输也可以采用多种运输方式，如城市铁路、水运等。在我国很多城市由于城市范围的扩大，原有的国有铁路已被城市所包围，成为城市内部铁路，在我国的南方很多城市都有内河水运体系，如果能够利用这些城市铁路、水路开展货物运输，特别是集装箱货物运输更有利于开展多种方式的联合运输，将会分担道路运输的货物量，减少货运车辆的出行，节约道路资源。

利用城市铁路、水路开展货物运输有多个优点：一是减少货运车辆在城市的出行，减轻城市交通网络的压力，缓解交通拥挤；二是充分利用城市的各种交通资源，在很多城市原有的城市铁路、水路都没有很好利用，有的已成为废弃的铁路，水路没有开发，如果能够通过对这些交通资源的开发利用，开展货物的联合运输，将是一项很好的交通需求管理措施；再是起到对城市环境保护的作用，由于铁路、水路有运量大污染小的特点，与铁路运输和水路运输相比，卡车出行的单位货物排放物要大得多，因此，减少货运卡车的出行或缩短出行距离对保护城市环境起到积极作用。

从经济效益上考虑，利用铁路、水路开展的联合运输适应于长距离的货物运输，而在城市内部并不经济，由于很多物流活动（货物出行）都是企业行为，企业就要考虑经济效益。因此，要使企业在城市内部开展利用铁路、水路的联合运输就比较困难，在我国的现阶段要推行此项措施就需要有政府的宏观调控和政策引导，从社会效益和环境保护方面考虑，鼓励企业开展多种方式的货物运输，如对采取多种运输方式的企业实行环境保护补贴、减免环境保护税，对使用单一道路运输方式、运量大、环境污染重的企业征收环境保护税等，通过政府强有力的调控手段，逐步培养人们使用多种运输方式、保护环境的意识。

（2）变更出行时间段

由于交通流量有时间分布的特征，交通量随时间的变化而动态变化，有高峰时段和平峰时段，在高峰时段的出行会增加交通延误，延长出行时间，在平峰时段出行会减少交通延误，缩短出行时间。因此，货物的出行应尽量撇开高峰时段，选择平峰时段进行货物运输，在很多城市都有在某路段某时段禁止货运卡车通行的规定，这些都是实施交通需求管理的措施。

在城市内部进行货物配送时，除出行时间的限制外，还必须对在路边停车装卸货物的时间进行管制，缩短高峰期的装卸时间，在平峰期的装卸时间可以适当延长，引导企业除紧急情况外，尽量不要在交通高峰时段配送货物，以减少交通资源的占有。

（3）变更出行路线

变更车辆的出行路线是根据交通量在交通网络上的空间分布特征而做出的。由于交通网络上各路段的交通流量分布不均匀，有的路段交通量很大，如城市中心地区的主要路段，而有的路段交通量较小，如城市的周边地区的路段，如果能够通过交通管理的手段将流量大的路段上的车辆引导到流量小的路段上，就可使交通网络发挥更大的效应。

针对卡车出行路线要进行管制，限制它的出行路线，如在城市中心地区禁止卡车通行，在流量大的路段上禁止卡车通行等，在有些路段上设置卡车专用通道，以提高卡车通行速度。这些措施都是为了均衡交通流量，减少卡车的出行对城市交通拥挤地区的影响，降低卡车出行的时空消耗。

（4）提高物流车辆使用效率

提高物流车辆使用效率是减少货运车辆出行及出行时空消耗的有效措施之一。提高物流车辆使用效率可以采用多种方法，如城市内部物流配送的共同化，由一个物流公司承担多家企业的物流配送业务，物流公司对货物进行统一配送管理，有利于提高物流公司配送车辆的使用效率，提高车辆装载率，减少配送车辆出行次数；提高货运车辆实载率，低实载率及空载车辆的出行浪费了大量的交通资源，因此，要对货运车辆实载率进行限制，特别在城市内部交通资源紧张的地区，只允许高实载率（如70%、80%等）的货运车辆通行，对于低实载率的车辆禁止通行；利用信息系统提高配车配送计划的有效性，利用运输交易信息系统沟通企业与物流公司的供需信息，达到提高物流车辆使用效率，减少货运车辆出行和缩短出行时空消耗的目的。

（5）其它综合措施

针对物流实施交通需求管理的其它综合措施包括ITS技术应用、不停车收费、道路拥挤收费、优化货运车辆结构、设立物流运输协会等。

5结论

本文通过对在物流领域实施交通需求管理方面的研究，系统探讨了针对物流的交通需求管理措施，这些措施对我国的交通管理有一定的指导意义。虽然有些措施在许多城市或地区已经实施，但有待于进一步的完善，以便取得更好的效果；但有些措施的实施需要政府的宏观调控和政策引导及物流基础设施的支撑，因此，在物流领域实施交通需求管理，政府需要制定相应的政策、法规，同时，要加强物流基础设施建设，提高现代物流技术水平。

在物流领域实施交通需求管理，不仅对缓解城市交通拥挤、保护城市环境起到积极的作用，而且对加强社会物流系统建设、提高物流企业经济效益、改善企业供应链管理都有重要的意义。由于不同的城市（地区）有不同交通状况，因此，在实施交通需求管理时，要根据自身的特点制定相应的交通管理策略。

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计量管理交通经济论文范文第2篇

摘 要：随着我国互联网通信技术、计算机技术以及车辆技术的交叉融合发展，当前我国城市交通管理领域车联网技术的应用日益普及，通过车联网能够将 司机、乘客、行人、道路、车辆与调度员之间的信息进行联通，并形成城市交通管理大数据网络，实时监控城市道路交通相关信息。除此之外，在新技术发展的背景下，共享出行等新型出行方式出现，一定程度上改变了城市原有的交通运行场景及模式。本文主要分析了新技术时代城市交通发展的机遇与挑战，提出了城市交通管理与服务问题解决新思路以及新兴技术下的城市交通管理与服务的新发展，并根据上述分析，提出新技术时代城市交通管理与服务研究未来发展展望。

关键词：城市交通 交通管理 服务研究 发展展望

Key words：urban traffic， traffic management， service research， development prospect

随着我国城市化进程的发展，当前我国城市人口急剧上升，而人口的急剧上升导致城市交通繁忙，城市出现交通拥堵的现象越来越频繁，与此同时，随着新技术的发展以及人们生活水平的提升，在交通出行领域出现了新的发展态势，首先，我国城市道路交通出现了多圈层的发展态势，城市化的发展及轻轨等新型交通的出现使人们出行更加频繁，出行方式也呈现多样化趋势，在这样的背景下，城市交通压力也越来越大;其次，随着人们生活水平的提升，对于出行质量和要求也越来越高，部分人群不再满足于传统的公共交通出行方式，追求更高品质的出行方式，因此城市居民出行方式出现了分化，在城市中出现了出行方式多模式化现象;最后，城市交通出现拥堵问题，其本质是现有交通基础设施无法满足城市居民的出行需要，为了解决这一问题需要加强供需双向调控，一方面需要加强交通基础设施建设，提供多样化出行方式尽量满足人们的出行需要，而另一方面，则需要大力发展合成出行以及公共交通，提高交通出行资源的使用效率，而要做到这一点，需要借助车辆网技术，使得相关交通管理者工作者能够实时接收路面信息，并根据相关数据情况作出最为恰当的指挥处理。

1 新技术时代城市交通发展的机遇与挑战

1.1 新技术支持了海量人口出行的全息感知

在过去交通管理过程中，相关管理人员只能大概预估交通管理情况，并分析造成相关现状造成的原因，由于缺乏精确的数据，在过去分析相关原因式，其分析结果并不精准，而随着新技术的出现，浮动车、手机、IC卡以及遥感影像技术使得交通管理人员能够实时获取路面信息情况，甚至能够获取驾驶人员以及居民出行个性化数据，并建立大数据库对相关数据进行分析，了解导致城市交通管理及服务出现问题的内在原因。

1.2 新技术催生了交通服务新模式、新业态

新技术的出现还催生了新型出行方式，在过去城市交通除了私家车出行之外，主要以公共交通出行为主，然而公共交通并不能够精准地照顧到每一位居民的出行，而新技术融合下的共享出行模式则较好的解决了这一问题，共享出行能够满足居民的个性化出行需求，为居民提供更良好的出行服务和体验。

2 城市交通管理与服务问题解决新思路

2.1 出行主动引导

在过去交通管理过程中，解决交通问题的主要方式是通过交通管制来实现的，然而交通管制具有其明显的弊端，导致部分的出行并不便利，而新技术出现后，则有效地环节了交通出行问题，首先，新技术的出现使居家办公成为了可能，而居家办公方式能够大大减少人们出行的次数;其次，新技术的出现使出行得到了优化，过去居民使用公共交通工具无法获取公共交通工具的时间信息，导致居民浪费大量的时间等待交通工具，给居民造成了较差的出行体验，而通过为公共交通工具安装定位系统，使居民能够根据相关APP获取公共交通工具定位点以及预估到达时间，从而使居民合理安排其出行时间;最后，通过对地面交通情况的实时监控，并将其监控结果反馈给驾驶人员，能够提示驾驶人员相关拥堵路段，使驾驶人员能够尽量避开拥堵路段行驶。

2.2 合作式交通系统

在过去城市各类交通出行方式，例如：公共交通、轨道以及出租车之间主要存在竞争关系，这造成了城市交通管理之间出现了脱节现象，而且这种模式下居民出行也存在较多不便之处，在新技术的背景下，各个交通工具之间的连接性增强，能够实现各交通工具之前的合作，使得人们能够通过搭配多种出行方式选择最佳出行方案。

2.3 出行与生活整合服务

目前在交通管理过程中仍然以交通管制为主，给人们的出行造成了诸多的不便，而如果将新技术手段普遍应用于交通管理过程中，则能够实现智慧交通出行服务模式，改变过去单一的管制模式，形成双向传输创新式交通管理模式，从出行者的角度出发，使其能够在新技术的合理规划下，在使用较低成本出行时，也能够获得较好的出行体验。

3 新兴技术下的城市交通管理与服务

3.1 交通大数据

首先，通过交通大数据能够实现对人们的出行进行预测，从而根据预测结果提前干预交通管理，为人们提供良好的出行体验。通过IC卡、GPS、手机等工具能够提前获取人们的出行信息，根据对众多出行信息的汇总能够对交通大数据信息进行提前预测，分析人们的出行需求，例如：根据对网约车信息的分析發现，在商业区等就业密集场所以及机场、游乐场所出现突发性出行需求的概率较大;其次，通过交通大数据能够分析人们日常出行情况，从而对公共交通进行合理的优化和调整，例如：在城市人们日常出行主要是在家与公司之间往返，因此通过手机出行信息，相关交通管理部门能够获得居民的住职通勤信息，利用大数据可以同步感知城市交通需求变化，并根据相关变化调整和优化城市交通管理;最后，通过对人们出行大数据信息进行分析，能够准确评价城市的公共交通设施情况，人们出行中单位路程内通勤时间越长或者需要花费的费用较高则说明城市公共交通运输情况越差，反之则公共交通运输情况较好，在评价公共交通设施后，相关部门需要对公共交通较差的地区进行针对性的优化调整，提升城市整体的交通服务水平。

3.2 共享出行

在互联网技术、定位技术等新技术融合发展的背景下，我国出现了大量的共享出行服务，例如：共享汽车、共享自行车等服务。如果能够利用好这些共享汽车和共享自行车资源，能够提高对交通运输资源的利用效率，进而缓解城市交通拥堵的情况。根据相关研究表明，在大型城市交通运输过程中，私家车出行中，个人单车驾驶的比例高达60%以上，这无疑造成了大量的资源浪费，而如果能够对这些资源加以利用，则能够大大节约相关资源，并能够为有出行需求的人提供较好的服务。通过共享出行，私家车驾驶人员能够通过分享车辆空余位置获取一定的收益，而乘客也能够以相对较低的价格享受到便捷的出行服务，同时在这一模式下，城市交通的拥堵情况也能够得到一定的缓解。

3.3 网联自动驾驶

随着互联网技术以及自动化技术的出现，当前网联自动驾驶成为了城市交通未来的重要发展方向，网联自动驾驶通过使用传感器能够实时感知周围物体信息，防止出现碰撞，同时通过网络信息实时传输，能够根据网络既定程序路线行走，实现自动驾驶。相对于人工驾驶而言，自动驾驶首先能够节省驾驶人员的时间，使驾驶人员原本用于驾驶的时间能够开展其他工作，其次自动驾驶的安全性也相对更高，通过传感器能够实时监测到车辆周围所有与驾驶安全相关的信息，并通过监测到的信息采取对应的措施进行处理，因此自动驾驶下，追尾、碰撞等事故出现的可能性将大大降低。

4 新技术时代城市交通管理与服务研究展望

4.1 大数据技术能够对传统的交通规划技术进行扩展和延伸

首先，在过去传统的交通规划过程中，只能根据假设确定的交通情况对交通运输加以规划，而如今通过大数据技术能够实现对交通运输信息的动态追踪和了解，通过大数据支撑多模式、全过程出行链路的成本和服务水平评估，进而对交通管理以及交通基础设施中的不足之处进行优化调整，提升城市交通管理水平，提升城市交通运输效率。

4.2 共享出行定价问题研究

共享出行模式下，通过多人共享同一交通运输工具，能够大大提升交通运输工具的使用效率，然而当前关于如何更好地匹配交通运输工具与乘客仍处于研究过程中，除此之外，在多人共享同一交通工具的过程中，如何对每一位乘客进行差异化的收费也是一大问题，尽管当前共享模式下，出行费用主要是按照里程分摊费用的，但是共享出行模式中，影响出行成本的不仅有里程数，同时还包括交通拥堵水平、共乘人数的多少等，因此在未来关于合乘共享出行的研究中，需要加强对相关定价费用的研究。

4.3 网联自动驾驶推动微观交通流理论发展

受到技术水平的限制，在过去传统的微观交通研究和相关理论主要是基于单条线路进行研究的，其研究具有较大的局限性，而随着新技术的出现，通过互联网技术、计算机技术、遥感技术能够实现对微观交通网络的研究和分析，这无疑能够增强微观交通网络研究的全面性和实用性，使相关研究结果能够为交通决策提供更可靠的数据分析依据，使交通决策的合理性得以提升。

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计量管理交通经济论文范文第3篇

关键词：“大交通”管理体制 交通行政管理 “大部制” 交通运输部

在不久前结束的“两会”上，我国新一轮的国家机构改革方案得以通过，“大部制”成为现实。全国人大第十届一次会议审议通过的国家机构改革方案，一个突出的特点是遵循市场经济国家的惯例，将职能相近的部委或部委中职能相近的部分加以合并、整合，组建一个新的综合性的部委。而众多合并重组后出现的“大部委”中，肩负着规划协调综合运输体系工作、促进各种运输方式相互衔接重任的“大交通部”交通运输部引人注目。

《关于国务院机构改革方案的说明》对于交通运输部的组建做出了如下解释：“改革开放以来，我国交通运输发展取得了重大成就，今后几年仍处于大建设、大发展时期。为优化交通运输布局，发挥整体优势和组合效率，加快形成便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系，组建交通运输部。将交通部、中国民用航空总局的职责，建设部的指导城市客运的职责，整合划入该部。交通运输部的主要职责是，拟订并组织实施公路、水路、民航行业规划、政策和标准，承担涉及综合运输体系的规划协调工作，促进各种运输方式相互衔接等。同时，组建国家民用航空局，由交通运输部管理。”目前，综合交通运输体系发展水平已不能很好地适应经济社会发展的新特点、新要求，特别是从前的交通运输管理体制已不能适应综合交通运输体系发展的要求，改革交通运输管理体制势在必行。(注: 王子明. 建立我国综合交通运输管理体制的对策思考[J].现代经济探讨,2007,(01):59-61.)组建交通运输部，对我国交通运输体系进行综合管理，就是从体制上进行突破，推动我国交通行政管理的改革创新。

一、旧有的交通行政管理体制存在弊端

长期以来，我国交通行政管理体制一直采用“条”、“块”分割的管理模式，一方面，按交通运输方式设立管理机构的体制：铁道部专管铁路建设与运营，民航总局负责民用航空管理，交通部负责公路、航道、港口及部分公用码头建设，以及公路、水运运输管理;而将城市交通规划和城市公共客运划归建设部下属的城乡规划司和城市建设司分管，将管道运输划归石化行业管理，这其中的部分部(局)既是行业行政主管部门，又直接领导和经营行业内的运输企业;另一方面中央与地方两级政府在交通管理中的分工相对模糊。(注: 艾文国,吕峡,张磊. 我国交通管理体制改革势在必行[J]. 中国改革,2007,(11):44-45.)随着我国经济体制改革不断深入，社会主义市场经济的逐步建立，我国旧有交通运输管理体制已越来越不适应经济、社会发展的要求。旧有体制的弊端概括起来主要有以下四点：

1.部门分割，缺乏统一协调规划，基础设施重复建设严重

由于按照交通运输方式设立管理机构，各部门对于机构设置、体制调整和综合交通的衔接缺乏深入研究,造成了部门分割的局面。各种运输方式各自规划、建设和运营,缺乏有效的衔接,难以形成各种运输方式间的协调配合、设施的统筹规划及运营管理和提供完整的运输产品和服务。同时，各部门之间存在严重的争项目、争投资现象，均从各自角度进行场站、通道的规划建设，往往在同一枢纽地区，占用大量土地资源，花费大量资金，重复建设具有相似功能的公路场站、铁路场站等，其利用率不高。而这种缺乏统一规划、大量重复建设的后果就是我国城乡之间、东西部之间、陆水之间发展极不平衡，海陆空路网和港站布局不合理。这些都不利于按照综合交通运输体系发展的要求整合交通资源、统一规划以及全国统一运输市场的形成,难以形成统一高效的综合交通管理体系。

2.机构臃肿，管理效率低下，行政管理成本巨大

按照交通运输方式设立管理机构的一个直接后果就是我国交通行政管理机构庞大而臃肿，冗员众多。各部门都要建立相应的机构，配置相应的人员，支出相应的资金，人、财、物浪费严重。由于机构重叠，职责交叉，矛盾重重，致使政出多门，权利制衡，人浮于事，效率低下的现象十分突出。更有甚者，有的部门为保护自己的部门利益，各自为政，互不配合，出现了“好事争着办，坏事无人办，正事推着办”的相互推诿、相互扯皮、不作为不合作等现象。(注: 翟琳. 对我国交通运输管理体制改革的探讨[J].东北汽车运输,2005,(02):10-13.)“多头管理”还会导致对于同一管理对象往往有各种管理主体，各部门均有相应的管理政策和手段。部门之间的政策有的相互抵触，有的差异很大，致使运输经营者无所适从，也损害了执法权威和政府形象。政策不统一，手段不一致，经营者的经营行为很难规范。政府必须在各部门间不断协调，无形中又增加了管理成本。

3.各自为政，综合运输无法形成，整体运输系统效率低下

旧有的部门分割、区域分割的管理体制直接导致各种运输方式没有物尽其用，没有充分发挥整体优势，在局部范围内相互之间恶性竞争，导致运输资源浪费，效率低下，更谈不上整体的高效衔接与配合。事实上，必须建立陆、海、空综合运输网络，充分发挥各种运输方式的优势，做到取长补短，优势互补，协调发展。但由于我国长期实行的“多头管理”的体制，规模经济难以实现,联合运输难以组织，现代物流业难以发展，而且运力投放盲目,无序竞争严重，难以形成综合运输效益，一些行业和企业亏损严重。

4.政企不分仍然存在，削弱行政管理职能，贪污腐败现象严重

一些职能管理部门除履行行业管理职能外，还直接管理经营单位，政府职能和企业职能混合，难以保证行业管理的公平、公开和公正，容易形成垄断经营。这一方面削弱了政府對于交通的行政管理职能，另一方面干扰了正常的市场运行。同时不容忽视的是，政府正常的交通行政管理权力也会被利益化，成为贪污腐败现象的温床。一直以来，交通管理部门都是贪污腐败的重灾区，不能不引起反思。这些腐败案件不仅影响了政府形象和公信力，损害了广大人民的根本利益，同时更严重危害了我国交通运输的健康发展。

二、“大交通”管理体制的建立适应现代交通的需要

我国旧有的交通行政管理体制在世界上是少见的，是一种典型的“小交通”管理体制。目前，绝大多数发达国家都是采取“大交通”管理体制，也就是综合交通运输管理体制，设立综合管理公路、铁路、民用航空、港口、水运、管道运输等所有交通运输方式的交通运输部。选择何种交通管理体制与国家经济发展阶段和交通运输发展阶段密不可分。我国经济已取得了长足发展，并且在一段时期内将会保持较高的增长速度，这就要求交通运输业必须实现综合化、多样化和高效化。应该说在我国建立综合交通运输管理体制的时机与条件均已成熟。我国“大交通”管理体制的建立适应我国现代交通和经济社会发展的需要。

1. “大交通”管理体制的建立有利于减少部门职能交叉，完善交通行政运行机制(注: 石亚军,施正文. 探索推行大部制改革的几点思考*[J].中国行政管理,2008,(02):9-11.)

建立交通运输部，对交通实行综合管理，将使分散的管理部门走向统一，减少不必要的机构设置与人员编制，大幅减少决策成本和无益损耗，同时统一完善现有的交通管理规章制度，理顺、简化交通管理程序，从而使得交通行政运行机制更加顺畅有效，提升政府管理交通运输的能力。这种转变有利于整合政府资源，再造工作流程，确保全面履行政府职能，为公众提供便利和高质量的公共服务，最终真正构建起行政成本低廉、运作高效的无缝隙大交通行政。这也符合现在世界范围内小政府大社会之趋势。

2. “大交通”管理体制的建立有利于总揽全局，建设现代综合运输

建立交通运输部有利于加强宏观调控，高瞻远瞩看问题，统揽全局求效益。通过打破部门分割，使交通方式之潜能极大发挥，创造1+1>2的效益。一方面，在建立“大交通”管理体制后，能够横向加强各部门之间的协调与沟通，消除目前区域分割，部门分割的局面，过去不同交通运输方式之间的障碍会被逐步清除，不同交通运输方式之间的转换将极为顺畅便利，发挥各种交通运输方式之间的整合优势。另一方面，在以后的交通规划、决策过程中，能够从我国交通运输全盘发展的高度来制定政策，不仅能够减少、杜绝以往的重复建设现象，更能使决策科学化，建设真正高效的交通运输体系，最终会成为“将铁路、公路、水运、航空相结合，形成海陆空立体交通网，将实体交通与信息交通融为一体，根据各种交通形式之间的内在联系，以信息交通为主轴，将人流、物流、信息流有机结合起来,构建合理投入、高效运作的大交通系统(更科学地应称为交通大系统)”。(注: 崔艳萍, 唐祯敏, 田志毅. 交通行政的现代理念[J]. 内蒙古公路与运输,2004,(02):35-37.)

3. “大交通”管理体制的建立有利于实践现代行政理念，建设法治、服务、责任型管理体制

现代行政要求管理者转变观念，按照法治、服务、责任等现代理念进行管理活动。而交通运输部的建立将有助于在交通管理部门中引入和实践这些理念。

首先，“大交通”管理体制的建立使得法治交通成为可能。“大交通”管理体制有利于建设较为完善的交通管理行政法制体系以及规范的执法程序，能极大促进交通管理法治化进程。统一的交通管理部门将逐步修改、调整原有的交通管理规章制度，形成一套互相协调、管理有效的制度体系，从而做到有法可依，有序管理，使得广大交通运输企业和消费者能够更好的享受现代交通带来的便利。同时，“大交通”管理体制的建立将促进现有行业内部政企分离，规范交通运输行业市场秩序，预防贪污腐败案件的发生，维护交通管理的公正权威。

其次，服务型政府是当前政府职能转变的方向和目标。以往交通运输行业的行政运作仅仅停留在管理层面，而忽视了服务的一面。而在“大交通”管理体制建立后，通过与交通运输企业的分离，将使管理部門专注于行业管理和提供服务上。为了适应经济社会发展的新需要，“大交通”管理体制的职能必然向提供公共产品，完善公共服务倾斜。同时通过对旧有体制的改造，“大交通”管理体制将提高行政管理人员的服务意识，以社会需求为导向，建立起符合人民需要的服务交通。

最后，通过整合原来各个管理部门，“大交通”管理体制使得我国的交通管理体系明确、科学，杜绝了旧有体系中的推诿扯皮。“大交通”管理体制将决策、执行、监管相分离，通过广泛的外部监督，落实“问责制”，建立起责任交通。同时，“大交通”管理体制还明确了中央和地方的职责分工，改变以前分工不清的状况。明确的职责分工将充分调动中央和地方的积极性，提高管理能力和水平。

三、“大交通”管理体制当前所面临的挑战

交通运输部的建立仅仅是我国建立“大交通”管理体制的开始，在体制转换的过程中，必然还会有着种种挑战。从目前来看，主要有以下几个方面：

1.如何进一步深入推进交通行政管理体制改革?应该说本次机构改革依然采取的是一种渐进改革的模式。在本次的改革中“考虑到我国铁路建设和管理的特殊性，保留铁道部。同时，要继续推进改革。”而铁道部如何改革，并最终并入交通运输部，将在很大程度上决定我国“大交通”管理体制的成败。

2.如何有效遏制来自各个部门的阻力?要想顺利推行“大交通”管理体制，必须解决的就是如何协调来自现有各部门的阻力。由于推行改革必然会牺牲一些部门和一些人的既得利益,在改革的过程中必然会招致一些反对的呼声。那么如何有效地协调这部分人的利益与改革必然推进的目标之间的冲突就成为必须解决的问题。这个问题不协调好,可能造成改革的失败。(注: 王四方. “大部制”改革研究综述及前瞻[J].当代社科视野,2008,(02):35-38.)

3.如何建立适应我国现实的“大交通”管理体制?“大交通”管理体制是发达国家在市场经济相对成熟的情况下建立的。而我国经济社会处于转型中的特殊国情决定了不能希望将“大交通”管理体制“一改就灵”，而需要结合我国实际，进行必要的改革与创新，使得“大交通”管理体制真正适应我国现实。(注: 乔木. 国外交通运输管理体制的特点[J].交通企业管理,1994,(06):37.)

4. “大交通”管理体制建立中所需要面对的技术困难。现代交通的发展已经广泛运用了高科技，同时整个现代交通又已经是一个环环紧扣的有机整体。这对我们的管理技术、能力以及水平提出挑战。在整合原有管理系统、建立统一体系过程中，还必须解决复杂的技术问题。

参考文献：

1.王子明.建立我国综合交通运输管理体制的对策思考[J].现代经济探讨，2007(01)

2.艾文国、吕峡、张磊.我国交通管理体制改革势在必行[J] .中国改革，2007(11)

3.翟琳.对我国交通运输管理体制改革的探讨[J] .东北汽车运输，2005(02)

4.石亚军、施正文.探索推行大部制改革的几点思考[J] .中国行政管理，2008(02)

5.崔艳萍、唐祯敏、田志毅.交通行政的现代理念[J] . 内蒙古公路与运输，2004(02)

6.王四方. “大部制”改革研究综述及前瞻[J] .当代社科视野，2008(02)

7.乔木. 国外交通运输管理体制的特点[J] .交通企业管理,1994(06)

计量管理交通经济论文范文第4篇

关键词：道路交通;安全设施;交通安全;影响

交通安全设施是道路交通中的重要组成部分，是维护道路交通安全性，降低安全事故发生率的重要构成，对道路交通有着直接影响。不过由于交通安全设施的种类较多，且不同设施功能性不同，对道路交通安全影响也存在明显差异，所以就要加大对交通安全设施的研究力度，并根据道路交通安全要求，给出科学有效的解决方案。

1交通安全设施分类描述

交通安全设施主要包括隔离护栏、交通信号灯、交通警示牌、地面交通标线以及中央隔离绿化带等。其中，防眩设施也是一类极具代表性的交通安全设施，主要作用是防止机动车驾驶员在高速行驶过程中出现短暂眩晕，避免发生交通事故。按照隔离护栏的安装位置差异，可将其划分为中央隔离护栏和路侧隔离护栏两大类。安装隔离护栏的主要目的就是避免车辆因惯性作用而冲出道路外侧，保障机动车驾驶员及社会公众的生命财产安全。通常，中央隔离带多由绿色植被组成。既可以吸收汽车尾气与灰尘，又可以减缓机动车驾驶员的视觉疲劳感。

设置交通警示标志的目的是确保城市道路交通的通畅运行，传达和指导交通信号灯与交通引导信息。地面交通指示标线的主要作用是提示机动车驾驶员的行驶路线。隔离栅的主要作用是阻拦行人和动物横穿道路，从根源上消除交通安全隐患[1]。常见的隔离栅主要包括钢制立柱和混凝土柱两大类。眩光是引发交通安全事故的主要原因。为此，道路运管部门应合理设置防眩标志。部分机动车驾驶员或因视力缺陷，或因室外光线过暗，不规范的使用远光灯。尽管为自身带来了极大的便利，但是却对迎面行驶的机动车驾驶员造成了极大的干扰。面对这种情况，合理设置防眩标志就显得尤为重要。尽管中央隔离带可以在一定程度上削弱远光灯的不利影响，但这种作用相对有限。为此，道路运管部门有必要加大对特殊路段的处理力度，以引导和规范机动车驾驶员的驾驶行为。

2道路交通安全设施对交通安全的影响

2.1防护栏

目前常见的道路交通防护栏可分为三种：一是刚性防护栏。材料以混凝土为主，坚固性强，不容易产生变形;二是柔性防护栏。韧性好，能够起到缓冲效果。目前常见的柔性防护栏以缆索形式为主，美观性强。不过该防护栏视觉诱导功能不足，不利于应用到车流量较大的路段，容易增加事故发生率。三是半刚性护栏。半刚性护栏介于刚性和柔性护栏之间，兼具两者优势，可以起到很好的缓冲效果，且在出现撞击后可快速恢复原状，不容易变形，能够维护车辆及人员行驶的安全性。

防护栏是道路交通最常见到的安全设施，对其质量也有着较高要求。设置中应对材料、性能指标加以严格检查，以降低事故发生率。在防护栏设置中，需避免以路肩外侧为参照点进行护栏中心线的标记，以免结构不协调，不仅如此，也要避免采用波形梁结构，以提高安全等级。

2.2交通标志

交通标志是车辆行驶中较为明显的知识标志，标志内容不同代表含义也不同，驾驶员可根据标志内容要求做出相应行为，确保行车的安全性，减少危险的发生。交通标志设置要对字体高度、颜色、间距、行距实行严格把控，如果出现错误，会对驾驶员带来错误引导，进而引起交通堵塞或安全事故。同时，交通标志的醒目性与否也会影响驾驶员驾车安全，在标志设计中应加以重视。通常情况下，交通标志的设置会呈现体积大、平整度高、反射率低、形态规整等特征，以帮助驾驶员快速识别和反应，保障行车的安全性。

2.3交通线与隔离栅

交通线设置中要对放样精度、边缘整齐性和厚度、材料质量加以严格把关，如果这几方面出现问题，则会产生以下问题：

交通线放样精度不达标，会出现测量侧翻情况;边缘整齐性不足，厚度不均匀，会加剧夜间反光，驾驶员无法确定交通线所在位置;材料质量不过关会导致标线使用一段时间后脱落，难以实施有效的诱导作业，增加事故发生率。道路交通中有可能出现隔离栅强度不足、被盗等现象，会给管理部门带来经济损失，并影响行车安全性[2]。隔离栅线性是否平顺、与周围环境是否协调，会在很大程度上决定公路安全性与否。一旦隔离栅与公路绿化环境不协调，会给驾驶人员一种压抑感。

2.4防晕眩设施

对比分析，夜间行车发生的事故普遍高于白天，这主要是因为夜间眩光影响，驾驶员出现短暂失明。为此，在交通安全设施设置中，要加强防晕眩设施的科学处理，如设置防眩板、兩侧栽植植物等，减少夜间行车中对面灯光照射带来的影响。对于具备中央分隔带、曲线地带的道路，应根据实际情况布设防眩设施，保证行驶的安全性。

3道路交通安全设施的设置方法

3.1防护栏

半刚性防护栏是使用频率最高的防护栏结构，在安装过程中要保证防护栏整体的流畅性，选用合理的固定构件，以保障防护栏的稳固性。安装结束后需做好精度调整，确保间距、线性结构符合规定要求，增强防护栏实用性。在半刚性防护栏安装前，需先完善图纸及方案内容，合理规划流程步骤。同时，对结构强度、刚度等参数加以明确，进而改善设施防护效果。

3.2交通标志

交通标志要根据其内容、车速等进行尺寸及形状的设计规划，且注重其醒目性，以加快驾驶员的识别速度，作出快速反应，增加行车的安全系数。对于交通标志设立所需的支撑结构，优先考虑其视觉效果，提高识别效率，再者考虑美观性，降低突兀感。按照标志内容对颜色、形状、字体、间距加以科学把控，以凸显标志作用和功效，达到引导交通的目的。材料选择中要重点考虑反光膜、使用场合、反光性能、使用期限等内容。标志板上的内容应确定主次关系，方便司机快速读取重点信息[3]。不仅如此，还要确保整个标志板的平整性，如果凹凸不平、扭曲，则会出现不规则反光。

3.3标线和隔离栅

标线的设置需要选择不易脱落的材料，这样才能提高清晰度，起到指示效果。对于标线的设置，应使其与道路线性保持一致性，以免驾驶员分心，带来不必要的危险。隔离栅的设置应遵循美观、易修理的基本原则，同时要求其与两侧景观环境相协调，减少突兀感对驾驶员带来的视觉影响。另外，隔离栅的设置要注重平滑性，增大其强度，同时开展监管作业，减少偷盗、受损等问题带来的影响。此外，隔离栅需做到连续性，禁止动物和行人随意穿越。

3.4防眩设施

目前植物防眩是最常使用的一种方式，严格意义上来说，植物防眩并不属于防眩设施的一种，但因其自身具备较好的防眩和美化环境功能，逐渐被应用到防眩处理中来。如果道路情况不允许进行植物防眩设置，可采取在隔离带内部设置防眩板的方式达到相应的效果。防眩板的材料最好以钢板为主，以减少反光情况的出现。防眩板间距控制在50-100厘米，倾斜度为8°，在中央带护栏、独立结构上使用连接件安装防眩板。防眩设施颜色最好是绿色，与周围环境保持一致，从而营造更好的视觉效果。

4道路交通安全设施设置建议

4.1人性化

在交通安全设施设置中，为维护道路交通的安全性，满足行车要求，应从人性化角度展开综合分析与考量，保證设置的交通安全设施具备清晰、明确的特征，可快速被识别，引导驾驶员做出正确行为，避免危险事故的发生。同时在交通安全设施设置中，还需深度了解设施所在区域的基本信息，如交通量、气候环境、水文特征等，科学选择材料，合理规划设施结构，从而发挥其引导作用，提高道路交通安全等级。驾驶人员根据安全设施的指示，可准确接收路况及行程信息，保持良好的预判。对于危险行驶路段，要采用反复提醒的方式加强驾驶者的警惕性，进而应对有可能产生的危险变数。

4.2规范化

交通安全设施设置必须遵循国家现有规范指标要求，开展细致分析和探讨，加强方案合理性、可行性。在交通安全设施的设计规划中，需要了解所在地区具体情况、掌握道路交通现状及特点，不断完善方案内容，确保交通安全设施功能的充分发挥。此外，在交通安全设施设置中，还应考虑到交通需求，发挥引导和警示作用，降低道路危险系数。除此之外，还要求相关部门做好科学监督和管控，对发现的问题予以及时调整和处理，以降低意外事故出现的几率。

5结束语

总之，交通安全设施对道路交通安全性有着直接影响。在设施设置中，需根据具体情况编制科学合理的方案计划，从而保障交通安全设施的高质量和齐全性，更好的引导道路交通，降低安全事故风险，维护人们出行的安全性。

参考文献：

[1]朱莉亚，张文川.道路交通安全设施对交通安全造成的影响分析[J].工程建设与设计.2020(04)：66-67.

[2]郑海霞.交通安全设施对交通安全的影响分析[J].居舍.2019(25)：169-169.

[3]汪海.浅析道路交通安全设施对交通安全的影响[J].中外企业家.2019(35)：219-219.

计量管理交通经济论文范文第5篇

关键词：交通运输；管理；措施

1 公路交通是现代社会的骨干运输方式

随着汽车工业的不断进步，汽车运输的不断发展促进了公路网的形成，使公路运输成为适应现代产业发展需要的骨干运输方式。公路运输在技术经济特性方面具有很大的优势：（1）机动灵活，适应个别交通运输用户的需要和具体条件，在“个性化”服务方面具有最大优势，服务面深入广大，是最基本的集散运输方式，适应西部开发的基本交通运输需求。（2）直达性最好，在途周转、停滞时间短，运输时间利用充分，在基础设施条件较好时运输速度在地面运输方式中也是比较快的。是唯一能实现门到门运输服务的运输方式。

2 公路交通运输存在的问题

2.1 运输生产力水平不高。在营业性客货运输车辆中，中高档客车特别是高档客车和大吨位柴油货车以及集装箱等专用货车所占比例偏低，远不能满足广大旅客和货主的需求。

2.2 运输站场基础设施建设滞后。由于种种原因，客货运输站场建设进度缓慢，到目前为止，在部分大中城市、相当数量的县城以及大多数乡镇，客货运输站场基础设施仍很短缺且设备简陋，成为制约道路运输发展的薄弱环节，影响了公路基础设施功能和车辆运输效率的充分发挥。

2.3 运输组织水平和运输效率较低。在部分地区，由于地方保护主义比较严重，存在着地区之间相互排斥、相互封锁的现象，在一定程度上使空驶率提高、运输组织水平降低，对建立全国统一、开放、竞争、有序的道路运输市场造成了消及的影响。

3 加快交通运输发展的对策与建议

管理是一门学问，是一种方法，是一个过程，凡是有人群从事活动的地方都需要管理。管理水平的高低不仅能决定一个企业的成败，而且还可以决定一个国家的兴衰。

3.1正确处理交通运输工作管理和交通运输工作服务的关系

交通是国民经济的基础性产业和服务性行业，要推进交通由传统产业向现代服务业转型。如何正确认识交通运输工作管理和交通运输工作服务之间的关系对于我国交通事业全面协调可持续发展具有非常重要的意义。管理和服务是一个问题的两个方面，管理中寓含着服务，服务中必须加强管理。因此，从全国交通运输工作涉及的工作性质和工作范围可以看出，交通运输工作管理和服务主要也应该分为两大类，即行政事业单位的监管与服务和企业单位的管理与服务。管理就是服务，我们要把政府办成一个服务型的政府，为市场主体服务，最终是为人民服务，建设服务型政府现已成为各级地方政府改革的重要目标。对于交通运输企业来说，其管理和服务的内容和对象有别于服务型政府机关。我们知道，企业的最终目的是追求利润最大化；但是，对于国有企业来说，它们还担负着一定的社会责任。交通运输企业的管理不再具有市场的监管功能，而单单是在企业自身运营过程中的人、财、物、信息等方面的有效衔接和运转，以最小的成本获得最大的利润。运输企业要把服务作为一个品牌，通过高质量的服务来获取服务对象生理上的舒适和心理上的愉悦，使服务对象更加认可该企业，接受更多该企业的服务，从而获得较高的企业利润。因此，运输企业的管理和服务都是一种手段，其最终目的是实现利润最大化。

3.2 强化交通运输工作管理协同理念，推进交通运输全面协调可持续发展

人类起源以来，就具有一定的管理本能。显而易见，交通运输系统不是一个自给自足、不与外界发生联系的系统。近年来，国家宏观调控政策的调整，对交通运输的发展起到了一定的促进和抑制作用。如何积极应对国家宏观调控的影响，推进交通运输全面协调可持续发展，最主要的就是要建立一个具有管理协同功能的交通运输大系统。交通运输工作管理协同就是将交通运输系统中的各个子系统或孙子系统以及更小一级系统的功能进行有机、有序、和谐地管理，从而更加有效地适应外界环境的变化，發挥大系统的整体优势。因此，交通运输系统能否形成协同效应是由系统内部各子系统的功能和作用来决定的。如果一个管理系统内部、各个子系统内部以及相互之间相互协调配合，共同围绕目标齐心协力地运作，那么就会产生协同效应，好的协同效应可以使系统的功能发生放大或倍增；反之，如果一个管理系统内部互相掣肘、离散、冲突或摩擦，就会造成整个管理系统内耗增加，系统内各子系统难以发挥应有的功能，致使整个系统陷于一种混乱无序的状态。任何组织和单位都存在于一定的环境之中，交通运输系统也存在于一定的外部环境和内部环境之中。外部环境主要包括政策、资金、土地、服务对象等要素，是交通运输系统发展变化的条件，是外因；内部环境包括物质环境和文化环境，是交通运输系统发展变化的根据，是内因。根据哲学观点来看，内因和外因共同推动系统的发展，外因通过内因起作用。物质环境包括人财物和信息，文化环境作为系统内部文化对创造管理的“协同效应”有着非常重要的作用。可想而知，由于一个单位所有员工的价值观、信念和行为准则等属性的差异，将会引起工作中的不和谐，有损于单位整体目标的实现；造就和谐的机关文化和企业文化，形成文化协同理念，将会有利于机关和企业的发展，从而直接影响交通运输事业的全面协调可持续发展。交通运输系统应该大力开展交通运输系统文化建设，形成交通运输工作管理的协同效应。

4 公路交通运输发展的趋势

4.1 智能运输系统是未来公路交通运输的发展方向

智能运输系统可提高公路交通安全水平，减少交通堵塞，提高公路网的通行能力，降低汽车运输对环境的污染，提高汽车运输生产率和经济效益。随着智能运输系统技术的发展，电子技术、信息技术、通信技术和系统工程等高科技在公路运输领域将得到广泛应用，物流运输信息管理、运输工具控制技术、运输安全技术等均将产生巨大的飞跃，从而大幅度提高公路网络的通行能力。

4.2 公路交通运输将与现代物流日益融合

物流业作为一种新的经济运行方式，已成为国民经济的重要服务部门之一。公路交通运输加速向现代物流的发展和融合，不仅是为了面对现有的国内市场的需求，同时更是为了应对经济全球化潮流的挑战。公路运输企业必须提高自身的物流服务水平，以满足日益提高的客户服务的要求。

4.3 集约化经营、规模化发展，是公路交通运输发展的方向

随着国民经济持续发展和人民生活水平不断提高，公路客运市场需求发生了转折性的变化，从要求“走得了”向“走得好”转变。同时，随着公路基础设施建设的大规模投入、高等级公路尤其是高速公路的快速发展，为提高公路客运营运质量提供了条件。社会经济发展的大环境以及通达能力、运行条件改善的小环境，都对公路客运发展方向提出了战略性转变的要求。集约化经营、规模化发展成为现阶段中国公路客运发展战略的主要取向。

参考文献

[1] 李艳霞. 公路交通运输管理研究[J]. 黑龙江科技信息. 2014（11）

[2] 董立华. 交通运输管理措施的重要性分析[J]. 经营管理者. 2013（21）

计量管理交通经济论文范文第6篇

摘 要：在当今时代经济发展下，必须要足够认识到交通运输经济管理在其中发挥的巨大作用，在目前管理的过程中，要掌握交通运输经济管理的重要地位和重要意义。还要对如今交通运输经济管理中出现的问题进行探究，拟定出有目的性的方针政策，实施高效的全面的管理形式，加强交通运输经济管理的实施效果。在目前的发展过程当中，我国国内的交通运输行业在不断地发展，但是其中存在的一些原因阻碍着交通运输经济的持续发展，只有紧密地结合市场经济条件，并且全面地掌握交通运输业的实际发展状况，这样有关的交通运输经济管理工作才能更高效地进行。本文针对交通运输经济管理的重要性、作用于有关计策等方面进行了具体的探讨。

关键词：市场经济；交通运输经济管理；措施

随着社会经济的迅速发展，人们对交通运输有了越来越高的要求，更加地重视外出的效率和品质，交通运输经济管理的重要性在其中体现的越来越明显。而且在社会不断发展的过程里面，我国国内的交通运输行业在发挥着极其重要的作用，并且直接地影响着人们的出行品质和生活质量，在各个地方的交流与我国的民生中占有非常重要的地位。在此种阶段下，必须更加注重交通运输经济管理的发展，高度地掌握影响着交通运输经济管理的各种要素，在改善交通运输环境、完善交通运输网络的过程中，拟定严格的目标，正确遵守市场经济发展的原则。在实际当中，我国国内的交通运输业应该顺应现阶段市场经济发展的趋势，积极的展开改革和创新，能够确保交通运输经济管理的科学发展，从而更高效地促进社会经济的发展。

一、实施交通运输经济管理的重要原因

（一）提高社会生产力水平

的要求

在市场经济条件下，随着社会生产力水平的不斷提高，交通运输经济管理在其中发挥的作用也越来越重要，在交通运输行业发展的不断加强的过程中，就需要足够掌握生产力与生产关系这两者之间的相互关联。生产力决定着生产关系，而生产关系却又影响着生产力的发展水平，所以，必须要调整好这两者之间的关系，让生产力与生产关系能够处于相互平衡的状态，只有这样，才能促进社会经济能够更好更快的发展。

（二）强化产业布局的要求

交通运输经济管理在强化市场经济产业布局中发挥着重要的作用。从原来的经济时代一直发展到如今的计算机信息经济时代，我国国内的交通运输经济管理工作在其中发挥着举足轻重的作用，在现阶段我国社会经济发展过程当中开辟出一条崭新的发展之路。在此以外，纵观全局的发展，交通运输能力的高低决定着经济的发展形势和市场经济产业布局的整改，在相互影响的作用下，交通运输经济管理逐步地强化，推进了产业布局的不断完善，在适应我国经济不断发展的过程中，产业布局也在不断地向科学合理的方向发展。

（三）交通运输经济高效发展的要求

市场经济的发展紧密地联系着交通运输行业，交通运输行业的需要以市场经济作为发展方向，在掌握充足的经济资源的情况下，拟定出目的性较强地实施策略，促进交通运输行业更加科学、更加合理的发展。与此同时，我国国内的交通运输经济管理工作在我国整个交通运输行业的发展过程中是优先发展的内容，希望它可以在市场经济的运行中体现出监督与管理的强大功用，促进交通运输行业有秩序地、稳定持续地发展。所以，要想交通运输经济管理在市场经济下能够高效地发展，就需要充分掌握这两者之间的关系，能够认识到交通运输经济管理在市场经济发展中产生的重要影响。

二、加强交通运输经济管理的有效措施

（一）强化内部管理制度

在交通运输经济发展中，内部管理是其中尤为重要的内容，它对交通运输管理布局与管理制度能否顺利的推进与执行产生了重要的影响。为了能够提高交通运输经济的管理技能，就需要改善交通运输布局，改进它的内部结构，让其内部结构的具体功能能够取得更好的实施效果。在强化内部管理的时候，要结合交通运输管理的实际情况来改革交通运输管理机制，在实践中创新，让其管理工作能够发挥出它的重大作用。通过利用现代化科技的功能，以创新后的经济理念来推进交通运输经济的快速发展。

（二）运用签订合同的方式进行管理

法律制度在当今社会发展中占有着重要的地位，这其中也包括了交通运输行业。在法律中体现出的基本原则保证着交通运输经济管理能够在规范下有秩序的实施，为交通行业的整体利益提供了保障。在实际的管理过程中，必须要在了解法律基本内容的基础上，高度掌握法律的有关规定，并且要遵守法律规定的相关内容，在这个过程中如果出现了问题能够严格按照合同的相关规定进行解决，加强法制对交通运输经济管理的规范，提升交通运输经济管理的质量。

（三）应用先进的信息技术

随着目前科学技术的飞速发展，信息化成为当今社会发展中的重要特征，计算机技术的应用在全新的改革下对提高交通运输经济管理起到了重要的作用，并且在实践中，交通运输经济管理也与计算机信息技术一样朝着更加全面的方向进行发展。所以，就必须要对时代化的先进技术有足够的掌握，与具体的实际情况相结合，能够及时地掌握市场发展的最新状况。相关的专业人员要及时地对交通运输经济中的数据进行全面地记录，而且对数据中的各个内容的联系进行具体的研究，运用正确合理的方法，提取出对交通运输经济管理有用的信息和数据，并且在这样的基础上，能够提前找到市场经济的发展方向，制作出实施有效地管理政策，促进交通运输经济管理能够全面的、高效的发展，进而推动我国交通运输行业的发展。

三、结束语

总而言之，在如今社会发展的过程中，交通运输经济管理工作在其中占有着尤为重要的地位，必须掌握我国社会整体经济发展的情况与趋势，加强这两者之间关系的共同点，促进市场经济的高效发展。更需要清楚地确定实行交通运输经济管理的必要性，发现交通运输经济管理中出现的问题，完善内部的管理制度，实施全方面的预算管理机制，采取签合同的方式的管理策略，应用新时代下的创新型信息技术等。凭借这些综合性极强，实践性更有效的管理形式，加强各级管理机构之间的联络，改善交通运输经济管理的市场经济环境，进而促进我国市场交通运输业的全面发展。

参考文献：

[1]曹剑东，等.各级交通运输行政主管部门在信息化建设中的联动机制研究[J].交通标准化，2018（22）：100-101.

[2]韩海航，柴琳，葛晓峰.互联网思维和以人为本理念在交通服务平台中的运营策略[J].交通标准化，2017（22）：75-76.

[3]章雁.内蒙古交通运输经济发展现状及市场经济条件下的交通运输经济管理[J].中国科技信息，2016（10）：303-304.

作者简介：

张仲涛，出生年月；1996.10，性别；男，民族；汉，籍贯；河南省郑州市，学历本科，研究方向交通运输.