加强城市道路交通管理论文范文

加强城市道路交通管理论文范文第1篇

通过不断改进分析工具、不断完善各项分析功能，在城市规划决策管理等越来越多领域胜任更多更复杂的分析任务，提供更加客观准确且及时的分析结论

近年来，我国进入城市化快速发展的阶段，城乡建设规模达到空前的程度，引发的种种经济社会问题给城市造成越来越大的压力，城乡空间规划、决策、管理的工作负荷急剧加重，城市和区域空间结构优化与应用现代信息技术辅助规划决策管理的需求日趋强烈。伴随着科学技术的进步，GIS通过不断改进分析工具、不断完善各项分析功能，从而将在城市规划决策管理等越来越多的领域，胜任更多更复杂的分析任务，提供更加客观准确且及时的分析结论。

现象

GIS应用范围越来越广、程度越来越深

随着城市规划信息系统日益完善，越来越多的规划工作者开始将“地理信息系统”（Geographic Information System或 Geo-Information system，GIS）应用于规划编制研究的过程中。

GIS是能够搜集、存储、操作、分析、管理，并展现空间或地理数据的信息系统。基于计算机硬、软件系统支持下，GIS可对整个或部分地球表面（包括大气层）空间中的有关地理分布数据进行采集、储存、管理、运算、分析、显示和描述。GIS自诞生至今，其应用领域已经由自动制图、资源管理、土地利用发展到与地理位置相关的水利电力、环境保护、金融保险、地质矿产、交通运输等多个领域。

纵观国内近期在将GIS技术用于规划编制相关领域的研究，大都属于总体规划层面，如：《北京城市总体规划（2004-2020年）》中应用GIS多因子分析技术，综合生态规划对城市空间发展进行生态限制性区分。《深圳市城市总体规划（2007-2020年）》根据资源环境、工程地质等城市安全条件，结合城市可持续发展目标，建立评价指标体系，基于GIS进行多因子综合评价，将城市用地规划定为禁建区、限建区、已建区和适建区，并加强对四区的空间管制和建设引导。《无锡市总体城市设计》中利用GIS的空间分析能力，对影响城市环境的因子进行量化分析与综合评价，最终建立基于空间分析的高度与开敞度控制模型，为城市总体形态控制给出理性分析依据。

在国家发改委指导下，江苏，河南，山东等省份依据主体功能区的科学内涵和划分原则，建构具有应用价值的分类指标体系，并应用GIS技术方法，根据指标的表征属性以及分类单元，对指标进行赋值和计算，得出主体功能区划的研究成果。《江阴市域主体功能区与可持续性发展研究》以GIS技术为平台，将江阴市的几十种社会经济数据和十余种自然地理数据统一落实到单元中，进行综合分析计算，将江阴市按行政区域界限划分为适合建设、优化建设、限制建设、禁止建设四种主体功能区。《京杭大运河遗产保护规划—常州段》建立了“大运河常州段历史遗产”数据库，以此为基础分析运河及其周边的地理、社会、经济數据，综合判断大运河及其周边遗产的价值，探索合理保护的方法。

在城市空间分析与管理方面，GIS分析的对象是城市及区域空间的多种实体数据（如建筑、地块、街道等）及其关系，通过分析城市空间分布的各种现象和过程，解决复杂的规划、决策、管理问题。在城市空间的规划与设计当中，可首先建立一个地理数据库，然后用GIS进行各构筑物的规划、选址，等等。

GIS具有计算机辅助设计的功能，能为设计人员提供车道、交叉路口等的设计工具，为城市空间的优化设计提供方便，大大提高了规划的工作效率，使规划研究人员从繁重的设计工作中解脱出来，将主要精力投入于方案的综合比选分析中。同时，GIS可直接用计算机对模型图进行各种修改，且非常简单明了，可提高规划设计的速度和质量。GIS在规划设计中主要解决了信息管理、提供分析工具并满足决策的要求。

背景

城市结构优化需求让GIS彰显神通

在中国经济快速发展的背景下，我国城市空间结构剧烈演变。一方面是城市空间向外的迅速扩展，其表现为用地扩展规模大，速度快；另一方面是城市空间内部的急剧变化，表现为城市空间结构的复杂化和空间结构的多样化。同时，城市界限日益模糊，主要表现为城市和乡村的交错。

我国城市空间结构的这些新特征，是在中国长期片面追求经济增长的制度机制下产生的。由于对社会、生态等外部成本的忽视，不可避免地出现了一系列“城市病”，对我国城市的进一步发展，乃至整个国民经济社会的健康和谐发展，造成了很大的威胁。

现在，通过城市空间结构的改善实现城市全面、协调、可持续发展，就是要在城市转型发展的背景下，实现优化城市空间的结构。眼下，我国城市空间结构优化主要包括两个层面的内容：平衡城市结构和重塑城市空间。

东南大学建筑学院城市规划系熊国平教授指出：平衡城市结构主要是从改善城市结构失衡现状的角度出发，实现城市内部各要素之间的均衡，像新区和老城的均衡发展，公共服务设施的均等化，以及如何实现城市与郊区、开发区与周边的融合。

伴随着中国经济的快速发展，城市规模迅速扩大，城镇化进程不断加快，引发的种种经济社会问题，给城市造成越来越大的压力，很多城市选择建设新区，缓解老城压力。一方面，处于城市中心地带的老城通常愈来愈难以满足居民的生活要求，尤其是无法与周边新区的快速发展相匹配，而全国各地的旧城区改造往往是“大拆大建”，导致老城原有肌理，包括很多珍贵的历史遗迹，都遭到严重的破坏。另一方面，新区建设主要来自于对已有开发区或其他城市功能区的重构和二次开发。然而，开发区和新区在开发初期通常都功能单一，例如依靠工业发展起来的经开区、只具备居住功能的大型住宅区，这些区域功能的单一化导致其缺乏活力，造成建设浪费，以及形成“钟摆式”交通。

公共服务设施方面，有的城市在缺乏统一规划情况下，公共设施建布局不合理、等级划分不清淅，相应的优质资源集中于部分地区，而忽视了大多数群众的需求，有的城市在政府引导缺位和经济利益作用背景之下，高档场所重复建设而公益性公共设施不足……一系列构成公共设施和服务种类不全、分级不清、体系不健、质量不佳、分布不均的问题，也对社会经济、文化生活的进步产生相当程度的阻滞。

多年以来，城市边缘区是城市空间扩张影响最集中的地方，受城区与农村两股力量的交互影响作用，在缺乏统一管理和有力领导之下“任性”发展，使得城市边缘区土地利用结构复杂，用地无序蔓延，土地利用效率低下；同时，开发区的地理边界几乎是严格封闭的（大部分开发区都是具有明确管理范围的独立行政区），忽略了与其周边地区的联系，与周边地区缺乏充分的协作和沟通，使得开发区呈现一种封闭式的高速发展，在空间上成为“孤岛”，而开发区周边地区由于缺少经济活力，发展缓慢，产生了区域增长的额“断层”。

重塑城市空间是眼下优化城市空间结构另一关键措施。熊国平教授指出，中国城市发展的多元化和多边形，减弱了城市形态的自组织能力，城市要素构成更为复杂、无序，导致城市空间失当。重塑城市空间就是梳理各类城市构成要素，完善各类城市空间功能，在城市建设中实现社会經济的协调发展，实现人与自然的和谐发展。重塑城市空间主要包括：保护生态空间、完善休闲空间、混均居住空间、升级产业空间、共享交通空间等。

焦点 GIS既有的优势和不断增强的优势

在GIS技术应用于城市空间信息管理之前，城市规划师主要使用计算机辅助设计软件（computer Aided design，CAD）来处理空间信息。实际上，CAD目前仍然是国内规划制图时使用最普遍的软件。常用的CAD软件主要有AutoCAD MicroStation等。

CAD与GIS的基本原理迥异，尽管两者都有坐标系统，但CAD把世界看成是一个立方体，而GIS把世界看成一个球面。CAD的主要优点是编辑功能非常强大，可以非常方便地对研究对象进行拉伸、剪裁、复制，等等。相比而言，GIS的制图编辑功能则较弱。不过，CAD的主要功能在于辅助空间图形处理，其数据模型缺乏对属性数据的支持，因此在数据分析、统计和查询等方面远不如GIS。

GIS在城市空间分析与管理方面的应用具有非常显著的优势。GIS把其分析对象的空间位置和特征属性关联起来，极大方便用户查询“在什么地方某分析对象有什么特点”。GIS对空间分析对象的统计、分析功能极其全面，比如查找适宜位置，进行出行成本分析，确定两个位置间的最佳路径等。

美国北卡罗来纳大学城市与区域规划系的相关学者指出：GIS具备空间数据库的概念，可把空间数据和属性数据捆绑起来，创建中心数据库来储存和管理这两方面信息（用户可以通过电脑桌面、服务区或移动环境调用和存储这些数据）；GIS具备强大的空间分析功能，并且，其空间分析功能的开展是基于统计及数学的一系列量化模型，从而可对空间现象进行准确的描述与预测，并辅助城市空间政策的科学化决策。GIS可以提供对数据执行完整性检查的机制，由于其可进行拓扑分析，此外，还可以使用拓扑为要素之间的空间关系建模、为多种分析（如查找相邻要素、处理要素间的重叠边界，以及沿连接要素进行导航）提供支持；GIS可以高效快捷地对一个要素生成多张专题地图（例如人口图、经济状况图、设施数量图，等等），由于GIS的一个空间要素常常对应多个属性（譬如街道边界对应的街道人口、经济状况、设施数量，等等）。

当前，新互联网时代的来临更强化了GIS在信息查询方面的优势。很多城市或区域建立了在线交互式GIS信息共享平台，这些平台不但允许广大公众查询空间信息（如城市街道便利程度评分、地块法定用途，等等），用户还可以根据这些平台提供的人口、经济、社会等方面的GIS数据绘制专题地图。

随着大数据的深化发展，越来越多的GIS网络互动平台更是允许用户利用移动终端随时随地产生新的空间信息并上传至平台（如行为踪迹、服务评价，等等），进一步扩展了交互式GIS数据库的信息量及用途。

同时，GIS可结合虚拟现实技术使方案的筛选、优化显得非常形象、直观，直接用计算机就可对模型图进行各种修改（如各构筑物位置的布局、规模的大小、与其他构筑物的连接方式等），且非常简单明了，可提高规划设计的速度和质量。

此外，GIS还通过多种途径与许多相关专业软件实现了融合。ESRI公司开发的ArcGIS就成功地使GIS与CAD在采用通用的存储环境等方面实现了完美融合。ArcGIS与城市建模软件也能实现内嵌、耦合。（见表格）

启示

利用GIS更好地为城市结构优化服务

伴随着科学技术的进步，GIS不断改进分析工具、不断完善各项分析功能，其优势难以尽数，而相关学者更加重视的是如何利用GIS更好地为城市结构优化服务。

在规划编制阶段，规划部门需要根据城市一系列现状特征和发展趋势对城市空间进行合理布局，确定土地使用性质和强度。GIS的数据库和空间查询统计功能可以帮助规划师掌握城市社会、经济、人口、交通、土地权属等现状，并对未来的城市功能的空间分配进行规划；GIS的空间统计分析功能可以帮助规划师估测不同城市土地利用的规划方案给土地资源、环境和交通带来的影响；GIS的可视化表现功能可以帮助规划师快速生成情景规划图，并向公众展示这样的结果，有助推动规划编制阶段的公众参与。

在规划管理里阶段，规划部门不仅要对一些常规项目进行精细化管理，还要对一些突发问题进行快速判断和行动。西方发达国家的很多城市建成GIS土地及建筑信息集成系统，储存地块及地块上建筑物的权属、拥有人或使用人、法定使用强度及用途、土地保护（或限制开发）政策、土地价值、交易、功能转换等信息。这个系统集成管理分散在不同政府部门（如规划、国土、环境部门等）的关于土地利用的信息，支持对应不同管理任务的统一决策。这样的信息系统可大大方便规划业务审批。例如，在城市建设与改造项目报建审批过程中，可通过土地及建筑信息集成系统对申请工程项目进行准确定位，并查询其允许功能、所受环境保护政策限制等，辅助规划审批工作。GIS系统还可以积极响应临时突发任务要求，通过图文互查、统计分析等支持快速决策。例如，一些城市建立GIS应急信息处理系统：社区一旦发生火灾、暴力等紧急事件，智能视频监控马上将感应到的信息传输到GIS应急信息处理系统上，并迅速激活对话框显示预警信息及应急预案，帮助救援人员迅速开展救援行动。

在规划评估及反馈阶段，GIS可帮助规划师掌握土地利用的动态变化信息，判断城市发展的实际速度和规模与规划的偏差。通过比较不同年段反映城市发展的GIS数据（如土地利用、植被等），可清晰查看现状与规划愿景之间的差异。GIS的空间分析功能还可帮助规划师对土地利用密度等土地指标、城市交通可达性等城市关心的指标进行计算，从而判断城市发展状况是否达成规划目标，为下一轮城市规划的编制提供有效的反馈信息。

加强城市道路交通管理论文范文第2篇

就目前而言，我国的城市轨道交通事业得到了迅猛发展，因此我国的城市轨道交通服务水平也得到了大幅度提升，为了进一步推动城市轨道交通服务水平，有必要对城市轨道交通进行运营管理。

如果城市轨道交通运营管理能够得到规范化，那么，城市轨道交通服务水平也就能够得到保障。本文主要围绕城市轨道交通运营管理的规范化进行研究和探讨。
一、对城市轨道交通运营管理的影响因素

规范城市轨道交通运营管理是非常必要的，因为当城市轨道交通运营管理规范化之后，服务水平就能够得到相应的提升。在实施城市轨道交通运营管理的过程中，需要更加深入地探索有效措施，保證城市轨道交通能够得到良好的发展。

1.管理方式

了解对城市轨道交通与管理的有效性造成影响的因素是非常重要的，只有先了解其影响因素，才能够分析其中的问题所在，并根据具体问题有针对性地去解决。而城市轨道交通运营管理所应用的管理方式，对于有效性所造成的影响是非常大的。

进行城市轨道交通运营管理的工作人员所应用的管理方法，会直接体现该城市的运营管理水平，而在实际的工作中，管理方式过于单调，其有效性也难以得到保证。

2.管理体系

城市轨道交通运营管理的实施需要相应的科学指导，如果缺乏科学指导，则会导致城市轨道交通运营管理工作没有明确的管理方向，也难以建立起完善的管理体系，甚至还会导致在管理的过程中发生更多的问题。

3.管理标准和管理水平

在进行城市轨道交通运营管理工作的过程中，需要有明确的管理标准，能够衡量在管理工作中不能够触犯的问题以及发展所需要达到的条件。除去管理标准之外，管理水平对于城市轨道交通运营管理工作的有效性也会带来非常大的影响。
二、城市轨道交通运营管理过程中的不足

在实施城市轨道交通运营管理工作的过程中，通过对其中的不足之处进行深入的思考和分析后，可以发现还存在一些问题，而对这些问题进行更加细致的了解是非常必要的，了解之后才能够找到针对这些问题的突破点，并提供恰当的管理方式。

1.管理模式

在实施城市轨道交通运营管理工作的过程中，不同的城市之间会存在一定的差异，而这种差异主要是由于不同城市投入的资金以及对管理平台的构建都有差异，而且，目前的管理模式还没有完全建立，也导致轨道交通运营管理工作的实施情况并不乐观。

由于部分地区的地方标准与国家的城市管理标准有所差异，因而在实施轨道交通运营管理中难以做到规范化，不一致的管理标准也阻碍了运营管理水平的提升。在运营管理中需要运用大量的创新理念，并且要加强对于管理模式的规范化控制。如果以上两点都无法达成，那么，城市轨道交通运营管理工作的有效性自然也会大打折扣。

2.管理标准

不同的城市在轨道交通运营管理方面都有不同的管理手段和管理方式，因此也导致不同城市的管理标准是存在差异的，因此难以进行横向对比。而在具体的工作实施过程中可以发现，有一部分城市对轨道交通运营管理中的融资、建设等模块进行了分项管理，而有一部分城市却将其进行统一管理。其实这就体现了不同城市的运营管理理念的不同。

由于没有统一的运营管理标准和运营管理计划，所以，也会影响到城市轨道交通运营管理的有效性，甚至引发其他的城市轨道交通运营管理问题。

3.综合考虑

如果想要城市轨道交通运营管理计划能够得到良好的实施，那么不仅要考虑到城市轨道交通运营管理过程中的管理标准和管理模式的问题，同时也要考虑到存在于城市轨道交通运营管理计划中的其他方面的问题，也就是要对运营管理工作的实施进行综合考虑。

在当前的城市轨道交通运营管理中，有很多资源并没有得到有效的利用，这就是一种资源的浪费。而且，轨道交通运营管理也并没有做到有效的资源整合，例如，人才资源和技术资源都没能做到合理的利用，在城市轨道交通运营管理中所涉及的这两类资源，不仅仅可以服务于运营管理，同时也可以服务于其他方面。人才资源的浪费体现了城市轨道交通运营管理计划的不合理性，揭示了城市轨道交通运营管理水平不如人意的原因。

另外，在城市轨道交通运营管理工作实施过程中，所涉及到的相关法律法规也没能够得到完善，缺乏法律保障，运营管理的水平自然就会降低。

现在是信息时代，城市本来可以运用信息技术开展城市轨道交通运营管理工作，但是，当前的情况却是没有合理利用信息技术，也没有利用可靠的网络设施来构建轨道交通运营的管理模式，而这也是导致城市轨道交通运营管理实施标准不一的主要原因。
三、提高城市轨道交通运营管理水平的对策

1.对管理模式进行探索

想要提高城市轨道交通运营管理水平，就必须根据实际情况，规范城市轨道交通运营管理的主要实施情况，同时也应该深入地思考合适的管理模式。

创新理念不可或缺，如果城市轨道交通运营管理模式一成不变，手段单一，那么就会阻碍城市轨道交通运营管理的有效性的体现。

要尽可能地避免在城市轨道交通运营管理中出现问题，且应该以科学理念作为运营管理工作的指导，在对有效的城市轨道交通运营管理方式的不断探索中，就能够使城市轨道交通运营管理工作更加规范化、合理化，这样不仅能够保证城市轨道交通管理的有效性，同时还能够完成城市轨道交通运营管理的目标。

2.制定更加有效的管理标准

管理标准的不规范给城市轨道交通运营管理带来了非常大的困扰，而为了城市轨道交通运营管理能够得到可持续的发展，就必须要考虑实际情况。

制定规范的管理标准，同时做好实施管理标准的准备。当地政府也应该为此提供支持，使城市轨道交通运营管理的管理标准落实得更加迅速，也使运营管理工作的有效性得到提升。

要制定规范的管理标准，首先应该对城市的发展要求以及城市的实际情况有充分的了解，而仅仅是制定运营管理标准是不足以满足城市轨道交通运营管理工作有效性的提升和要求的，必须还要落实管理标准，而已落实的管理标准其实就是城市轨道交通运营管理工作开展中所能够依照的参考标准，只要将这些管理標准实施到位，就能够使城市轨道交通运营管理逐步得到规范化，而规范化之后的城市轨道交通运营管理的有效性也就能够得到保障。

除此之外，不仅要考虑到城市的发展要求和实际情况，在制定城市轨道交通运营管理标准时，同时也要考虑到整体的管理工作的需求，并且要建立评估体系，对城市轨道交通运营管理工作的整体应用情况进行评估。这样不但能够及时地发现其中所存在的问题，同时也能够及时地解决存在的问题，能大大地提升其工作效率。

3.对其他方面的管理

从落实有效的城市轨道交通运营管理工作标准的角度出发，可以看出，完善相关法律法规的重要性，因为只有完善了相关的法律法规才能够健全运营管理制度，使城市轨道交通运营管理标准得到进一步的完善和细化，并能够从定性化的管理转化为定量化的管理。

如果城市轨道交通运营管理工作能够得到充分的法律法规的保障，那么管理目标就能够一步一步得到规范化。

除此之外，在城市轨道交通运营管理中，应该合理地利用信息技术，将城市轨道交通运营管理模式信息化，这样能够全面地考虑到各种需求，并能够与计算机网络形成良好的配合，使资源的利用率能够得到提升。而且，信息化也能够有利于加强城市轨道交通运营管理的规范化和有效性的提升。

另外，还需要建立健全事故处理机制，按照“四不放过”原则和“安全奖惩办法”，定因、定性、定责，严格惩处，通过教育和处罚使工作人员吸取教训，提高认识，增强岗位意识、责任意识和纪律意识；将“降低故障率”作为一项长效工作机制进行专题研究。同时开展城市轨道交通事故案例研究，学习一流的安全运营管理知识，博采众长，取长补短，用“投石头原理”防止管理人员思想麻痹，让每个人都能认识到在任何时候都不要对安全问题放松警惕，要始终保持一种危机感和忧患感。同时，转变观念，一旦有事故发生，要由此及彼，由表及里，透过现象看本质，从领导层、管理层上剖析深层次原因，从加强管理的角度研究制定有针对性的措施，解决安全工作中的问题，变被动管理为主动管理，变事后惩处为事前预防，不断提高城市轨道交通的事故处理能力。

总而言之，想要提高城市轨道交通运营管理工作的有效性，必须要保证规范化，并且考虑到可能存在的不足之处，再根据这些不足之处找到相应的对策。例如规范与城市轨道交通运营管理相关的法律法规，探索合理的城市轨道交通运营管理模式，这些都能够有效地提升城市轨道交通运营管理的有效性。

（本文作者单位：江西交通职业技术学院）

加强城市道路交通管理论文范文第3篇

摘要：文章以城市轨道交通安全管理课程为例，通过改进教学模式、教学方法与手段、教学评价体系等方式，探索与实践具有多元特征的高职新形态课堂设计，将知识传授与技术技能训练高度融合，充分体现高职教育的课堂特点，切实提高课堂教学质量，以期为同类课程教学提供参考。

关键词：新形态课堂;教学设计;城轨交通安全管理;教学质量

为切实贯彻“以生為本、以用为主”教育方略，深入推进高职课堂教学改革，扭转以教师为主的传统单一课堂教学特征，探索与实践具有多元特征的新形态课堂，以城轨交通安全管理课程建设为契机，遵循“必需、够用”原则，打破教材原章节体系，通过构建新形态课堂，将知识传授与技术技能训练高度融合，探索课程教学新模式，切实提高课堂教学质量，高职教育课堂特点得到充分体现。

一、城轨交通安全管理课程应用新形态课堂的必要性

城轨交通安全管理课程内容中，既有相关安全管理政策条例又有安全事故突发情况下的应急处理程序，文字表述较多，公式推导计算较少，并不难于理解。如果单纯采用传统“满堂灌”“一言堂”教学方式，学生极易感到索然无味，学习积极性大打折扣。因此可以通过创设教学新环境、创建新课堂教学模式、运用新形态教学方法与手段、重塑新学习评价方式等手段，构建新形态课堂，引导学生进行主动的建构型学习，真正实现知识内化于心、外化于行的转变。

二、新形态课堂教学设计思路

（一）创设新形态的教学环境

新形态的教学环境指创设新的学习环境以适应更为主动的学习，教室力求与真实的工作和社会环境类似，促进跨学科解决问题，同时提升师生互动感受。以城轨交通安全管理课程教学目标与特征为主线，依托学校城轨实训大楼智慧教室电子白板以及虚拟情景等教学交互便捷条件，利用图文相间、声像并茂、视听结合的多媒体强大信息量，迅速把学生带入设计好的教学项目中，身临其境地感受让教学效果倍增。必要时，甚至可以把课堂移到工作现场，结合现场实际情况，锻炼学生应变能力，促进“教中做”“做中学”和“学中做”深度融合，学生专业视野得到开阔的同时，课堂教学效率也得到有效提高。

（二）创建新形态的教学模式

采用项目教学法、角色扮演法、模拟教学法、学练做一体、讲授等多种教学方法，构建以学生为中心的教学新模式，更好地促进学生养成批判性思维习惯，提升学生分工合作、自主学习和解决问题能力。例如，在学习安全事故救援及应急处理内容时，可以按照实际工作情况分配角色，每位学生都是整个事件的参与者和工作人员，通过角色扮演法教学，学生可以很快掌握各岗位应尽的职责和义务，明确安全事故处理流程，知识记得快、记得牢。

（三）建立新形态的学习评价体系

将学生课堂学习的主动参与、有效互动、新形态作业、竞赛和创新能力等纳入评价范畴，通过跟踪与评估学业进展数据，创建影响完成度和学生成功因素的评估体系，通过科学规范的评价体系引导学生“学什么”“怎么学”，学生学习目的明确，积极性提高。

三、城轨交通安全管理课程教学准备

（一）重构课程内容，灵活应用教学方法

将城轨交通安全管理课程内容对接岗位培训标准，以岗位需求为导向，以岗位典型工作任务为载体重构教学内容;采用“项目—任务”的两重内容构架，将课程内容设计成十个项目共28个任务，根据各项目特点选择不同教学方法。城轨交通安全管理课程内容及教学方法见表1。

（二）课程在线资源设计

课程在线教学资源设计，既要考虑系统学习需求，配备课程教学课件和视频，又要兼顾学生差异性学习特点，精心设计动画和微课视频;还可以将部分教学资源（例如安全事故处理程序）设计成闯关游戏，通过不同的安全故障应急处理场景模拟，要求学生运用适宜的事故处理道具进行操作以正确解决险情，以有趣又刺激的教学游戏，牢牢吸引住学生，在过关斩将的娱乐中将所学知识内化于心，学习效果和积极性都得到极大提升。课程资源结构如图1。

（三）搭建课程在线平台

课程在线平台应具有以下功能：发布、介绍学习任务;上传、播放、展示教学资源;监控学习状态 ，例如统计学习数据、推送实时练习;在线测试、留言交流等。

四、课堂教学过程设计

设计新形态课堂教学过程，强调教师主导、学生主体，由课前和课中、课后和课外四个环节组成，具体教学实施过程如图2所示。

（一）课前

教师在课前利用课程平台发布学习任务，推荐相关学习资源，指明学习目标和重难点，引导学生有目的地自学。学生可就未理解的问题留言或在线咨询，还能够在线检测学习效果;教师可以在线辅学，并分析学生测试数据，从而找到学生的薄弱环节，以便课堂上精准施教有的放矢。课前教学非常有利于学生自主学习意识的培养。

（二）课中

课中教学依据不同教学内容，采用角色扮演、讨论、模拟及学练做一体等多种教学方法，让学生分组讨论演练方案的制定，并展示、答辩、实施，教师可以通过引导提问、解答困惑、指正与示范，引导学生融会贯通，学会分析解决问题，从而实现专业知识内化于心，专业技能外化于行。

（三）课后

课后学生需分组对课堂任务进行总结，按照老师课上要求到城轨交通现场实地考察，利用所学知识观察分析问题进行方案设计改进，提交有针对性的视频、音频、幻灯片、电子报告、图片、检索报告、实物等新形态作业，实现专业知识的扩展，以提高学生的学习总结能力和解决实际问题的能力。

（四）课外

学以致用、提升学生创新设计能力和职业技能是课外学习的主要目的。可以在同专业班级间组织有关轨道交通安全管理和安全防控的各种技能比赛和创新设计竞赛，同时鼓励学生参加更高级别的职业技能大赛和创新设计大赛;在学生中成立轨道交通安全社团、协会等;通过多种多样的课外活动进一步夯实城轨交通安全管理知识技能，收到寓教于乐、寓学于玩的显著效果。

五、设计教学评价体系

完善的教学评价体系能对学生起到正确导向、激励作用，同时通过合理的评分标准来评判学习效果，及时对学生的努力给予肯定与鼓励，使其产生获得感、成就感，对调动学习积极性起到事半功倍作用;教师则可以通过对评价结论的分析，准确发现教学过程中存在的优势与弱势，对进一步推动课程教学改革起到推波助澜作用。教学评价设计包含：评价体系、评分标准、评价主体。

（一）评价体系

课程评价注重兼顾学习过程和学习结果，采用过程评价和结课评价“双合格”制度。过程评价内容有在线测评、方案制订、实训考核、竞赛、创新设计、职业证书加分等;结课评价包含书面考试、新形态大作业、汇报答辩，每学年可以根据实际教学情况选择不同方式组合。

（二）评价标准

应拟定科学规范的评分标准，避免教师主观因素的过多干预造成的评价不公。首先依据课程教学目标设计指标体系，由教学目标实现程度确定优、良、中、及格、不及格标准;其次明确各项目考核要点，以此确定扣分标准;再则根据工作任务关键操作实行考核“一票否决”，例如在重大事故应急救援处理中，因不当操作可能导致人员死亡时，不予通过该次考核，以警示学生。

（三）评价主体

过程评价按学习内容的需求，评价主体可以由授课教师、学生自己、小组组长共同构成;结课评价有四种不同的评价方式，但评价主体都是授课教师，以保证评价标准统一。城轨交通安全管理课程评价体系见表2。

课程组教师定期将教学评价数据录入数据分析系统，根据评价结论分析探讨教学中存在的不足之处，有利于展开行之有效、精准施策的教学研究活动，提升教学质量和效率。

六、结语

通过分析新形态课堂特点和城轨交通安全管理课程具体内容，对该课程的新形态课堂教学进行设计，包括课程内容、课程资源、教学过程、教学评价。该研究中部分措施已在浙江机电职业技术学院城电2016级和2017级班级中实施，教学质量得到极大提升，学生反映教学效果很好。随着课程建设的深入，将进一步完善其实践应用，期待获取更多成效和经验，对高职同类课程建设起借鉴意义。

参考文献：

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加强城市道路交通管理论文范文第4篇

一、城市道路排水工程设计分析

(一) 路基排水设计

如果路基属于软土, 则应该针对路基进行排水固结, 排水固结的方式可以使用真空方式或者堆载预压, 只有当路基的稳定性以及强度符合相关标准之后才可以对路基发排水系统进行进一步的设计。普遍来说, 立交口的路基位于地下水位之下, 长期的侵蚀对路基势必会造成不利的影响, 比如出现路基变形的情况, 因此, 在排水系统的设计, 尤其是立交口处的排水系统, 应该充分考虑地下水位。针对这个问题, 在设计时应该着重注意路基旁的积水问题, 可以通过设立暗沟和隔水层的方式, 来保护路基不受积水侵蚀[1]。

(二) 路面排水设计

对于路面的排水问题, 可以通过设置雨水口和排水沟有效解决, 在车行道两边以及人行道外围分别设置雨水口和排水沟, 这样一来, 车行道上的积水可以非常顺利的从雨水口流出, 而人行道旁的排水沟可以有效的防止雨水进入人行道。另外, 随着当前生活水平的提高, 道路上的车流量越来越大, 对于道路的荷载同样越来越大, 道路在长期的车辆荷载下会出现严重的水分泵吸效应, 对于道路的结构性能造成非常严重的影响, 因此, 针对不同道路可以使用单双坡两种排水方式, 对于车流量大荷载高的道路使用双坡排水, 而对于车流量较小荷载较低的道路则使用单坡排水的排水方式, 这样一来可以有效的解决道路水分泵吸效应的问题。

(三) 排水管道的布置与设计

正交式设计、截留式设计和平行式铺设使排水管道设计中作为重要的三种设计方式, 针对于不同的设计方式在设计上都有不同的优点, 因此, 在排水管道设计时应该依据具体情况, 选择最为合适的管道设计。通常来说, 正交式设计普遍适用于干管长度比较短, 同时管道直径也比较小的排水管;截留式设计则可以最大程度的减少水污染, 从环保的角度上来说具有非常强大的优势;而为了削弱地形等外界因素对水流速度的影响, 在进行平铺式铺设时, 要在主干管道与等高线维持固定的角度[2]。

(四) 管道材质的选择

在城市道路搭建排水系统时, 管道材料的选择极为重要, 因为不同的管道材质会对水质造成一定影响, 因此, 在排水管道的设计当中, 应该依据情况选择合适材质的管道, 比如为了避免管道被水流侵蚀, 可以选用耐侵蚀的管道材质, 比如质量较好的钢结构管道, 以此来保障安全的水质。

二、城市道路排水工程施工管理要点

(一) 强化材料质量管理

排水管道的材质以及质量直接影响着排水系统整体的质量水平, 因此, 对于排水管材应该使用状态最好的, 并且从厂家、型号以及善后保管三个方面来对管材质量进行严格把关。首先, 从厂家源头进行把关, 选择管材的生产厂家时应该严格审查其各种营业生产是否符合国家标准, 管材质量能否达到工程要求, 并且要求厂家提供管材的各项检测报告, 来严格把关厂家的生产实力。其次, 依据生产标准以及国家对于排水管材的各项规范和现场排水系统设计中的各项要求来对管材的型号、大小、质量进行严格把关, 只有保证其性能优良外观完好才可以将其投放在工程之中进行使用。最后, 针对优良管材应该进行妥善的保管, 防止其在闲置期间出现人为破坏、化工损坏等影响管材质量的情况发生。

(二) 严格现场施工管理

当施工的材料达到要求之后, 就应该着手进行施工, 并且在施工过程中对施工中的每一个步骤进行严格的把关。

在进行沟槽开挖的过程中应该严格按照设计文件进行具体的施工执行, 对于沟槽的尺寸和位置不能有丝毫马虎和差错, 并且针对施工地点不同的土壤类别, 进行专业的规范化操作, 防止工程出现塌方的情况。在安装管道时应该将沟槽内清理干净, 并且在对管道进行下放时应该严格遵循设计方案的位置进行下放。在检查井施工前应该提前做好各项准备工作, 在施工中随时监测检查井的施工操作是否正确, 并且在施工完成之后对管道以及检查井施工完成的质量进行验收。

结论:综上所述, 城市的排水系统设计离不开城市整体的发展方向, 也离不开未来城市的发展规划, 因此在进行城市排水系统的设计中应该统筹城市的发展政策进行匹配设计, 良好的协调好城市发展与排水设计之间的互相借力的关系, 并且为了保障排水系统的高质量还应该在施工过程中加强施工管理保障施工中各项工作的的完美进行。

摘要：城市道路中的排水设计以及优秀的施工管理共同协作, 保障了城市道路的功能性, 如果发生设计以及管理的不正确, 则会在城市中引发极为严重的后果, 本文对城市道路排水系统的设计以及其施工管理的方法进行了分析与探讨, 希望可以为城市道路中排水系统工程的具体施工提供参考。

关键词：城市道路,排水设计,施工管理

参考文献

[1] 卢怀江.城市道路排水设计及施工浅析[J].交通节能与环保, 2018, 14 (01) :68-70.

加强城市道路交通管理论文范文第5篇

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加强城市道路交通管理论文范文第6篇

一.城市环卫设施建设中存在的问题

就目前来看, 城市环卫设施建设中还存在诸多问题, 主要表现在:环卫设施受损严重、环卫设施建设困难、环卫规划机械化水平低等方面, 详情如下。

(一) 环卫设施受损严重

我国城市环卫设施建设中存在设施受损情况。按城市规划标准, 城市公共厕所应按每平方千米3座标准来设施, 然而大部分城市对忽视了对公测的设置, 水厕所比例则更低, 从而导致厕所破损更加严峻。另外, 厕所分布的不合理也会导致不文明现象的产生, 从而引发群众的抵触情绪。城市中垃圾中转站的设置应按每千米一座为标准, 但这种小型垃圾中转站所占比例过少, 导致人工运送成本增加。为了清理城市垃圾, 环卫车承载达到了相关运送标准, 加快了车辆内部腐蚀度, 使车辆严重损坏。

(二) 环卫设施建设困难

除环卫设施受损严重外, 环卫设施建设困难也是一大问题。在城市环卫设施现状影响下, 设施建设中还存在较多问题。首先是选址难问题, 因市民环卫意识过于淡薄, 导致环卫规划工作难以落实, 致使小区规划与环卫规划严重脱节。尽管城市落实好小区规划, 但将垃圾中转站、公共厕所插入小区便会受诸多居民的干涉。因我国近年来经济发展不平衡, 城市环卫基础设施资金投入力度不足, 导致环卫设施建设遇到难题。

(三) 环卫规划机械化水平低

经笔者研究, 我国大部分城市环卫管理中, 依然采取原始人工管理模式, 不论是公厕管理还是道路清洁都是环卫工人手动打扫, 未将这些工人从体力劳动力解放出来。且大部分环卫工人均在露天场所工作, 具有较大流动性, 据此应在某一固定位置提供场所来供其休息, 但实际情况却不容乐观, 导致环卫工作积极性较低。

二.加强城市环卫设施规划与建设的策略

综上笔者对城市环卫设施规划与建设现状进行了阐述, 从中发现诸多问题, 若不及时解决便会影响城市环卫工作的有序实施。为加强城市环卫设施规格管理, 还应采取行之有效的管理对策, 详情如下。

(一) 加强城市设施监督管理

在我国城市化进程推进中, 环卫设施建设作为不可忽视的部分, 在居民小区规划中, 相关人员应对环卫规划加强研究, 并提出有效的管理目标。在环卫设施规范建设中, 应遵循相关特点, 覆盖点多、涉及面广、可有效解决脏臭问题。根据相关情况, 有关部门应对业务欠缺问题进行解决。另外环卫管理部门还需加强与群众的有效沟通, 对群众需求进行了解, 从而落实环卫设施建设工作。

(二) 多渠道筹集建设资金

据笔者研究, 现阶段影响环卫设施建设的因素众多, 资金短缺也是其中一个因素。随着体制的发展与改革, 投资新体制不断完善, 在城市设施建设中应坚持一定原则, 遵循谁投资谁受益相关原则。城市作为广大人民生活主要场所, 通过资金募集来拓展投资渠道, 找寻稳定资源来源, 对城市环卫设施逐渐完善, 为人们创建美好的生活环境。

(三) 建立设施安全监督检查机制

归根结底来看, 破坏城市环卫基础设施的因素还是人为因素所致。因城市设施管理不到位, 导致设施破坏后无法找到相应责任人, 最后政府只能负责重建。这样一来不仅增加了政府投资力度, 同时增长了破坏分子气焰。为解决环卫设施破坏问题, 应对日常监督机制进行建立, 根据计算机系统对监督机制进行建立, 以防各种违规行为的发生, 对环卫基础设施的健全进行确保。

(四) 提高人们的环保意识

我国长期以来关注的便是经济水平的发展, 未从长远角度思考问题, 严重忽视了环保问题, 最终引发更多环境破坏现象的产生。夏天时城市到处都是臭味, 群众缺乏环境保护意识, 随处乱扔垃圾, 这些行为均影响到了环卫事业的有效发展。群众环保意识的高低直接影响到城市环保工作, 通过环卫设施规划建设有利于提升人们环保意识。在环卫设施建设中, 相关部分应开设相关宣传活动, 向人们告知保护环境的重要性, 使人们逐渐认清破坏环境的危害性。与此同时, 环保部门管理人员在环卫设施中还应加强与群众间的联系, 使环境保护落到实处。

(五) 增强环境监测人员业务能力

促进城市环卫设施的建设, 还应增强环境监测人员业务能力, 提高监测人员意识水平, 定期开展培训活动, 掌握更多检测技术, 对设备技能不断优化, 鼓励检测人员随时学习, 促进监测人员服务水平及技术水平的全面提升, 对人才结构加以优化。再次, 还应加强环境检测数据管理力度, 确保监测数据全面性、完整性及精确性, 对检测报告认真分析, 避免各种错误的出现。对环境监测部门各规章制度不断完善, 将科学管理机制引入其中, 树立良好的工作作风, 将为人民服务思想贯彻到位, 促进环境监测服务能力的提升, 为环境保护提供强有力的保障。

结束语

总之, 随着我国经济的飞速发展, 人们在提高生活质量的同时, 也要重视环境污染问题。现阶段我国环境污染越来越严重, 对环境进行全方位的保护和综合治理是一个长期且艰巨的任务, 为了保证我国经济可持续发展, 政府及有关部门必须加大对环境保护和治理的投入, 为促进城市环卫设施有效建设, 还应采取有效的管理对策, 加大城市设施监督管理力度、通过多种渠道筹集资源、对设施安全监督检查机制进行建立, 提高人们环保意识, 为城市良好形象的树立奠定基础。

摘要：随着时代的发展, 我国各行业均呈现出新的发展势头, 城市化进程逐渐推进。在这种发展局势下, 城市环境受到了一定冲击, 为改善城市面貌, 提供城市整洁度, 应加强城市环卫设施建设力度, 优化城市环境, 确保城市可持续发展。

关键词：城市环卫,设施建设,对策研究

参考文献

[1] 石岩.对城市环卫设施建设与管理的探讨[J].中国高新区, 2017 (22) :188.

[2] 张海.城市环卫设施建设的现状与完善策略[J].产业与科技论坛, 2016, 15 (24) :237-238.