混凝土施工措施研究论文范文

混凝土施工措施研究论文范文第1篇

对拌和水加热时，水温不宜超过60℃，如超过60℃，应改变加料顺序：将骨料与水先拌和、然后再加入水泥，以免造成水泥假凝，影响混凝土质量。

对砂石骨料加热一般是采用排管通热水或通蒸汽加热。骨料加热的最高温度不宜超过60oc。采用蒸汽加热时，粗骨料可直接加热，但不能影响混凝土的水灰比。

混凝土拌和前应用热水或蒸汽将拌和机冲洗，拌和时间应比一般季节延长50%左右。冬季的混凝土运输应尽可能减少转运次数，最好采取一次直接运送。运输设备要有可靠的防风措施，并尽可能加以保温。各种运输设备在工作结束时，必须立即用蒸汽或热水冲洗干净;恢复工作时要首先加热。

冬季混凝土浇筑的防冻措施主要有蓄热法和暖棚法。蓄热法一般适用于气温在-10℃ 以上，暖棚法适用于气温在一10℃以下。

蓄热法就是在混凝土浇筑块的外表面用导热性能低的材料进行保温，热源为预加到混凝土组成材料的热和水泥水化热。施工用的模板应为保温模板，浇筑完毕的混凝土顶面，要立即用保温材料覆盖。蓄热法实质上就是表面保温法，它和混凝土坝的表面保护，在形式上是一致的;但它们的目的和要求却是不同的。表面保护的目的是防止混凝土的表面裂缝，它要求混凝土的内表温差不超过允许标准。蓄热法的目的是防止混凝土的表层冻害，它要求混凝土表层温度不低于其正常凝固硬化的温度。

暖棚法就是在混凝土浇筑仓位上搭设暖棚，棚内通常用蒸汽排管或暖风机供热，使棚内温度保持在0～5℃左右。

暖棚主要由棚盖、支承结构和保温层的围护结构等组成。我们通常采用的型式有三种。

绑扎式暖棚是一种简易暖棚。用1010cm的预制混凝土柱作支承，高3.5～4.om。棚盖采用圆木现场绑扎。保温层采用草帘、草垫及帆布等。棚顶的混凝土下料口设活动料口盖，并用麻袋片包草垫保温。

组装式暖棚，其棚盖采用单片钢桁架组装而成。因其跨度较大，支承结构可以设置在模板以外。棚顶同样须设混凝土下料口及活动料口盖。

装配式暖棚，主要包括钢桁架组合梁、定型保温支承结构、吊装结构及围护结构等部分。整个棚盖为一整体吊装单元。其主要优点是安装拆除方便。

混凝土施工措施研究论文范文第2篇

对拌和水加热时，水温不宜超过60℃，如超过60℃，应改变加料顺序：将骨料与水先拌和、然后再加入水泥，以免造成水泥假凝，影响混凝土质量。

对砂石骨料加热一般是采用排管通热水或通蒸汽加热。骨料加热的最高温度不宜超过60oc。采用蒸汽加热时，粗骨料可直接加热，但不能影响混凝土的水灰比。

混凝土拌和前应用热水或蒸汽将拌和机冲洗，拌和时间应比一般季节延长50%左右。冬季的混凝土运输应尽可能减少转运次数，最好采取一次直接运送。运输设备要有可靠的防风措施，并尽可能加以保温。各种运输设备在工作结束时，必须立即用蒸汽或热水冲洗干净;恢复工作时要首先加热。

冬季混凝土浇筑的防冻措施主要有蓄热法和暖棚法。蓄热法一般适用于气温在-10℃ 以上，暖棚法适用于气温在一10℃以下。

蓄热法就是在混凝土浇筑块的外表面用导热性能低的材料进行保温，热源为预加到混凝土组成材料的热和水泥水化热。施工用的模板应为保温模板，浇筑完毕的混凝土顶面，要立即用保温材料覆盖。蓄热法实质上就是表面保温法，它和混凝土坝的表面保护，在形式上是一致的;但它们的目的和要求却是不同的。表面保护的目的是防止混凝土的表面裂缝，它要求混凝土的内表温差不超过允许标准。蓄热法的目的是防止混凝土的表层冻害，它要求混凝土表层温度不低于其正常凝固硬化的温度。

暖棚法就是在混凝土浇筑仓位上搭设暖棚，棚内通常用蒸汽排管或暖风机供热，使棚内温度保持在0～5℃左右。

暖棚主要由棚盖、支承结构和保温层的围护结构等组成。我们通常采用的型式有三种。

绑扎式暖棚是一种简易暖棚。用1010cm的预制混凝土柱作支承，高3.5～4.om。棚盖采用圆木现场绑扎。保温层采用草帘、草垫及帆布等。棚顶的混凝土下料口设活动料口盖，并用麻袋片包草垫保温。

组装式暖棚，其棚盖采用单片钢桁架组装而成。因其跨度较大，支承结构可以设置在模板以外。棚顶同样须设混凝土下料口及活动料口盖。

装配式暖棚，主要包括钢桁架组合梁、定型保温支承结构、吊装结构及围护结构等部分。整个棚盖为一整体吊装单元。其主要优点是安装拆除方便。

混凝土施工措施研究论文范文第3篇

混凝土施工质量在工程建设中有着非常重要的意义, 由于部分建筑工程结构安全和防渗漏性能均由混凝土作为主要材料进行承担, 所以混凝土施工质量的好坏直接影响建筑整体质量, 其在建筑工程尤为重要。混凝土施工质量问题对建筑结构存在很大安全隐患, 对建筑工程施工成本也有这很大的影响, 因此, 在具体的施工中, 我们需要高度重视混凝土使用质量的监督与控制。

2 建筑工程中混凝土质量通病

2.1 麻面现象

在混凝土施工过程中, 混凝土表面与局部常会出现粗糙和凸凹坑, 以及缺浆的不良现象, 这是麻面的表现方式。混凝土工程施工中最为普遍的质量为就是麻面现象, 它的出现虽然不直接影响建筑工程整体质量, 但是直接影响整个建筑物的外部美观。建筑混凝土工程施工中麻面现象出现的原因很多, 主要原因是因为混凝土模板的表面湿度和光滑度不均衡, 在混凝土调配过程中没有达到相应的技术标准。

2.2 漏筋

建筑工程混凝土施工中, 钢筋外露现象对工程质量的影响非常严重。在混凝土浇筑过程中, 因为钢筋严密性超标, 致使混凝土浇筑不彻底, 造成钢筋外露, 从而影响混凝土施工质量。

2.3 混凝土裂缝现象

在混凝土工程施工过程中, 混凝土工程框架结构一旦出现裂缝问题, 不但会降低混凝土整体结构的强度和硬度, 还会对工程整体质量和功效造成影响。现阶段, 建筑工程出现大面积裂缝已成为建筑施工企业与单位困扰的主要质量问题。因此, 在建筑混凝土工程施工中, 我们需要采取科学有效的方式对建筑混凝土裂缝问题进行严格的预防和把控, 一旦出现裂缝现象, 不及时对其进行修复, 就会给建筑工程整体质量埋下安全隐患。

3 混凝土质量通病的防治和养护措施

3.1 混凝土原材料的选择与配比

在混凝土原材料进行配比时, 我们第一步就是需要合理的选择优良的混凝土, 在选择混凝土原材料时, 可选择优秀的专业采购人员, 依照建筑工程的标准要求进行采购, 并将所采购的原材料送到相关检测部门对其进行合理的检验, 确保合格之后方可投入到建筑现场施工场所。同时在原材料选择完成之后, 我们还需要以施工工程的实际要求和条件, 对混凝土原材料进行更为专业和科学的配比, 在原材料配比过程我们需要注意以下几点:对各项原材料的用量和用法进行严格计算;在混凝土搅拌过程需要将材料进行均匀搅拌;工程施工完成后, 还需要对混凝土原材料进行后期保养, 并保证建筑混凝土施工各项环节严格按照相关技术要求进行施工。

3.2 重视建筑工地实验室工作

混凝土工程施工质量控制的好坏与建筑工地实验室工作有着非常密切的关系。对混凝土施工所应用的材料, 相关工作人员需要依照相关标准和规范对其进行检测, 不符合应用标准的原材料需要杜绝使用。实验室一般情况下, 是依照项目工程结构不同的部分, 对其所使用的混凝土进行功能上的试验检测, 提出性能好、成本低的混凝土进行配方比对。其中作为混凝土性能与强度最为重要的一个因素就是水灰比, 其对混凝土流变性, 以及水泥浆的凝聚和硬化之后的密实度都有着很重要的影响, 所以, 在建筑工程现场施工中, 对混凝土进行搅拌之前, 实验室需要严格检验混凝土原材料, 例如骨料、砂的含水量和石料等等, 适当调整混凝土的用水量, 做好混凝土水灰比的控制, 并做好现场施工试验工作, 做好混凝土施工质量控制。

3.3 加强混凝土施工工艺的控制

第一, 我们需要充分按照相关设计标准和规范, 进行模板组合的安装。模板构建、支座都是混凝土浇筑前最为重要的工作, 为混凝土浇筑提供一定的保护工作, 避免和预防混凝土浇筑中出现的变形和漏浆问题;第二, 在建筑混凝土浇筑中, 我们要根据科学的配合比进行混凝土拌和, 还应全面考虑工程施工周围的环境, 保证混凝土施工质量和强度符合相应的标准和要求;第三, 对于建筑混凝土施工裂缝问题, 需要及时进行修补, 并根据裂缝产生的主要原因, 第七进行相应的处理。另外, 在振捣过程, 我们要有效控制振捣棒的应用对混凝土构件充分进行振捣, 最终达到混凝土密实度的效果, 确保混凝土浇筑质量。

3.4 做好混凝土施工后期养护、填缝

为保证混凝土施工性能, 避免由于温差引起的施工裂缝问题, 施工方在混凝土浇筑和接缝完工后, 对其进行一定的养护, 我们需要根据工程实际情况选取合理的养护时间和养护方式, 其中养护方式主要才不去了保温和保湿两种。实际工程中, 就是对混凝土表面和底层进行薄膜浇水, 并利用浇水草袋、塑料薄膜对其进行覆盖。同时确保填缝材料的韧性及弹性, 保证混凝土收缩的适应性, 避免缝补进水在混凝土填筑前, 对混凝土裂缝进行及时处理, 保证混凝土施工质量。

4 结论

总之, 加强建筑混凝土工程施工质量, 不但能够强化工程整体施工质量, 还能够为快速带动我国建筑行业的发展提供基础条件。我们想要做好建筑工程混凝土施工质量的控制, 需要在混凝土施工中强化相关人员各项施工环节质量要点的把控, 重视混凝土原材的选购和配比、加强施工工艺和工地实验室工作的重视, 以及做好混凝土后期养护、填缝等方面的控制工作, 只有建筑工程混凝土使用质量得到实际保证, 才能最终保障建筑整体质量。

摘要：当前在建筑行业的不断发展趋势下, 我国建筑工程逐渐朝着多样化和功能齐全化的基本方向发展。就现阶段建筑项目混凝土施工质量来看, 其在施工过程中存在很多问题, 直接影响整个施工工程的整体质量, 所以, 为了能够确保建筑项目施工质量, 需要不断加强混凝土整体质量, 重视混凝土浇筑水平, 有效保证建筑工程施工质量, 促进建筑行业可持续发展。本文就当前建筑工程中混凝土存在的质量问题和预防及养护措施进行阐述, 以期为相关工程提供有利保证。

关键词：混凝土,质量通病,防治措施

参考文献

[1] 朱志明.混凝土工程质量通病及防治措施探讨[J].科技风, 2013, (01) :141+150.

[2] 付强.浅析混凝土质量通病防治的措施[J].科技资讯, 2013, (07) :65.

[3] 徐少岑.探析混凝土工程质量通病的防治措施[J].智能城市, 2017, 3 (01) :201.

[4] 王磊.混凝土施工质量通病防治措施研究[J].四川水泥, 2015, (09) :292.

混凝土施工措施研究论文范文第4篇

琼海港下到潭门段旅游公路示范工程项目运用的是二级公路标准, 该项目总长度为19km, 路面结构运用的是4cm SMA-13+6cm AC-20C+32cm水泥稳定碎石基层+20cm级配碎石底基层。该项目地处在海南岛东南部沿海的平原, 沿线主要是海成一级、二级高漫滩阶地, 其间的发育会受到河流冲击而形成的低河漫阶地和积水洼地, 沿线有20余公路的海岸线, 沙滩宽度在50~100米之间, 逐步的向海的方向来予以延伸。

该项目沿线区域属于热带海洋性季风气候, 会受到季风影响程度大, 四季分界不显著, 日照充分, 高温多雨且降雨集中、雨量充足, 干湿季节分明, 台风频发。由于项目具体所处的环境和条件, 要用路面性能较好的SMA沥青混凝土来作为面层。对于SMA结合料, 其粗骨料形成的骨架结构可以充分地确保抗车辙和抗变形的能力, 而骨料的空隙用矿粉、沥青、纤维来填充, 既可以有效地确保其自身排水的能力, 还可以保证良好的抗滑性能。SMA混凝土结合料出现早期裂缝的情况相对较少, 且SMA沥青混凝土通常运用的是改性沥青, 其自身在耐老化能力之上, 要比普通沥青混凝土好。

2、SMA沥青混凝土路面施工控制技术措施

2.1、检查和清扫沥青下面层

在正式进行SMA-13沥青上面层铺筑施工之前, 要一一检查沥青中面层的黏结性以及粘层的完整性, 要针对局部中面层外露以及面层两边宽度洒布不充分的部位, 依照粘层施工标准来实施必要的补充洒布。将粘层表面上浮动的矿料及时的予以清理, 确保粘层表面的洁净程度。

2.2、SMA混合料拌和

该项目的沥青混凝土的拌和用MARINI 4000型沥青拌合站来进行, 同时用专用设备在拌和机的拌和缸中自动添加SMA混合料木质纤维稳定剂, 所添加的纤维要确保和间歇式拌合机的拌和周期同步。纤维务必要在正式喷洒沥青之前添加到拌合缸之中, 纤维要和粗细集料进行充分的搅拌之后, 再投入适量的矿粉, 要确保纤维可以均匀地分布在混合料之中。因为一旦延长拌合的时间, 那么所投入地矿粉时间也会延长, 这些因素均会直接性的影响到拌和机的生产能力, 在这种情况之下, 要依据实际情况来计算拌合的能力, 在最大程度上保证摊铺的速度。指派专人对沥青拌和楼进行监测, 主要检查沥青混合料的温度是否满足要求, 以及沥青混合料是否均匀, 如有异常立即处理。

2.3、SMA混合料摊铺

由于本项目是对原有旧路的改扩建, 所以摊铺路面时按照路基的不同采用两种不同的摊铺方式。对于新路基路段, SMA-13改性沥青上面层的摊铺是一台摊铺机全幅摊铺;而对于老路基和城镇路段, 则采用两台摊铺机同时进行摊铺。为了严格控制摊铺过程之中的厚度以及平整度, 本次施工在摊铺机之上安装非接触式平衡梁。必须把摊铺机的熨平板紧密连接, 消除缝隙, 这样做的主要目的是为了避免卡入粒料将铺面拉出条痕。摊铺机螺旋布料器之内混合料的表面要比螺旋布料器表面高出2/3为宜, 值得注意的就是, 确保熨平板的挡板之前混合料的高度在整个范围之内基本相同, 主要是为了预防摊铺层发生离析的情况。在摊铺的整个阶段, 要设置专人来检查平整度与摊铺的厚度。在摊铺的过程之中, 为了确保其可以具备初始的强度, 那么就要及时的调整摊铺机熨平板夯锤与振动器的转速, 使其可以更好地适应摊铺的速度。因为摊铺机的受料频率过大会直接影响到摊铺的平整度, 那么就要选择运用30吨以上双桥自卸车来运输混合料而且每次都要将沥青碎石混合料装满, 来显著的缩减摊铺机受料与翼板合超的次数, 进而有效的降低粗细集料发生离析以及混合料重力式离析的情况。

2.4、SMA混合料碾压

SMA-13混合料的碾压运用的是钢轮振动压路机来进行碾压, 在碾压的过程之中要始终遵循“高温、紧跟;匀速、慢压;高频、低幅;先边、后中”的理念来实施, 碾压区间的长度控制在50米左右, 并基本上保持这个距离稳定不变, 两端的折返部位要确保和摊铺机保持同步前进, 横向不应该处在相同断面位置之上。针对初压、复压以及终压段落要分别设立显著的标志, 针对松铺的厚度、碾压工序、压路机组合、碾压次数、速度以及温度要设置专人来进行检查与管理, 确保沥青碎石的下面层不会发生漏压以及超压的情况。在碾压的过程之中, 一旦出现了过分碾压的情况, 比如沥青马蹄脂上浮的现象、石料压碎以及棱角显著磨损等, 要立即停止碾压。此外, 如果出现松散、脱皮和弹簧的现象, 要立即挖除病害部位并填上新的混合料, 继续完成碾压, 确保面层施工达到设计的要求。

2.5、接缝处理

在施工完成之后, 用3m的直尺对完成终压的路面进行平整度的检查, 将超过1mm的端头及时的予以切除, 确保切面是垂直面, 并且要将路面和接缝面彻底清理干净。在下一次的施工接缝的时候, 要预先用热料来预热接头的部位, 之后再实施摊铺, 这样做的主要目的就是为了将新旧面很好的结合在一起。彼此相邻的两幅和上下层的横向接缝要错位1m及之上, 横向接缝的碾压要运用钢筒式压路机来实施横向碾压, 要将其放置在已经压实的混合料层之上, 并且伸入到新铺筑面层宽度的10~15cm部位, 之后每压一遍就得向新铺混合料的方向移动约20cm, 等到全部都已经移动到新铺装的面层位置, 再逐步的改成纵向碾压。

3、施工控制过程难点分析

3.1、路面离析控制

SMA沥青混凝土路面的离析主要分为两个类型, 一是温度离析, 一是级配离析。为了可以从根本之上解决施工过程之中所发生的温度离析, 首先要做好运输过程的温度控制, 比如适当的提高混合料出厂的温度, 在运输的阶段做好覆盖保温, 尽量降低运料车表面以及两侧车厢处温度的散失;其次是摊铺碾压阶段的温度控制, 比如适当的提升SMA沥青混凝土摊铺碾压的温度, 缩小不同位置混合料温度下降的差异, 针对摊铺机的拼接缝隙的部位要利用钢轮进行初压的方式等。对于级配离析, 为了可以降低路面发生机械离析的现象, 那么就可以运用螺旋布料器的吊杆移动到摊铺机的两端, 可以显著的缩减摊铺机两边所发生的机械离析情况, 在摊铺机变速箱两边的螺旋布料器进行反向叶片的加装, 也可以直接性的降低发生路面条状离析的情况。

3.2、路面油斑控制

在通车使用后, SMA路面经常会出现油斑这一类病害, 其引发的因素多种多样, 包括:如果运输距离远, 就有可能使得沥青与集料离析, 经过行车碾压, 沥青的油分析出形成大小不一大油斑;还有SMA混合料的用油量过大, 也会出现类似的问题;纤维掺加剂不充分, 拌合时间不够, SMA混合料的拌合时间不够合理;SMA混合料的温度过高, 施工时超压, 原材料含水或者路表面含水, 摊铺时停顿等料等其他情形。要减少油斑的产生, 首先要做好原材料的贮存, 避免纤维潮湿结成团块, 粗集料的储存数量合理, 以免长期储存导致离析;其次是拌和控制, 要严格依照相应的规范来控制纤维投放的时间与具体的数量, 另外还得要延长拌合的时间, 保障纤维可以均匀的进行拌合;再次, 注意摊铺碾压的过程, 下雨要停工, 路面潮湿不施工, 雨淋的料要废掉, 有油斑要铲除重新填上补好, 碾压过程要用机制砂处治油斑;最后, 开放交通的初期, 要加强交通管制, 避免大吨位车辆急刹。

3.3、碾压过程的温度控制

碾压的过程, 温度控制与质量之间的关系十分密切, 那么还要全方位的做好温度控制工作, 才可以强化压实的质量, 确保路面的耐水性。假使温度过低, 就会导致压实无效的情况出现;假使温度过高, 那么喷水也无法起到压实的作用, 且还会在具体施工过程之中的发生轮胎粘住的情况, 从而影响到路面结构失稳, 进而导致路面强度下降。为了预防沥青混合料铺筑面层温度出现散失, 应最大限度的减少钢轮压路机的喷水量。另外还要注意的就是, 折返部位不适宜在相同的横断面之上。

3.4、薄弱环节压实度控制

碾压时要确保碾压的速度适宜, 假使速度过快就会导致机械设备粘附的沥青混合料、摊铺层发生裂缝的问题;为了进一步的强化路面密水性并提升薄弱环节的压实度, 可以对靠边的部位多一遍振动碾压, 但同时要注意避免超压, 当然出现超压也可能是最大理论密度测试不准确造成的, 所以要定期校准最大理论密度, 确保不出现数据上的偏差。还有, 在碾压过程中, 特别要注意表面构造应保持在1~1.5毫米, 在摊铺桥面铺装时碾压应反复多次小幅度振动碾压。

摘要：本文结合海南省二级旅游公路施工项目, 总结SMA路面面层施工控制技术对策, 并针对施工阶段出现的问题进行了简单的分析与探讨, 为其他工程运用SMA路面提供一些参考。

关键词：SMA沥青混凝土,路面施工,技术

参考文献

[1] 江宝珍, 伍先锋.SMA沥青混凝土路面施工控制技术措施[J].交通世界, 2016 (35) :32-33+35.

[2] 吴品娟.SMA沥青混凝土路面施工技术[J].交通世界 (建养.机械) , 2015 (09) :122-123.

混凝土施工措施研究论文范文第5篇

1. 公路工程施工中混凝土裂缝的原因分析

1.1 混凝土材料问题

在公路工程混凝土施工过程中, 对于粗细骨料与水泥来说, 容易发生过期、品质选择不合理、未根据要求比例作出调配等问题, 将引起混凝土裂缝。且水泥与骨料内含有大量的有害物质, 选用的外加剂不当, 尤其是酸类与碱类物质出现反应以后, 会引起混凝土裂缝的问题。此外, 在钢架结构性能的影响下, 也容易让混凝土施工中产生裂缝, 从而降低了公路建设质量。

1.2 外界环境的影响

混凝土材料具备热胀冷缩的特性, 公路工程建设中如果施工环境与温度出现了变化, 混凝土结构将产生变形的问题, 这样在混凝土变形的影响下, 公路工程将出现应力。当应力超出混凝土自身抗裂承受力后, 将出现混凝土裂缝现象。由观察可知, 在温度变化后裂缝也将出现变化, 能够通过肉眼直接观察到, 当工程内钢筋、水泥在火灾、腐蚀等影响下, 也将造成混凝土表面发生裂缝。

1.3 混凝土材料配制问题

在公路工程建设中如果出现混凝土配制问题, 如混合比例控制不到位, 精确度不高等, 将造成混凝土发生裂缝问题。通常标准的水灰配置比率在0.24-0.38之间, 最低限度不能超过0.6, 如果选择同类水泥, 应该加强对其比例的控制, 这对混凝土强度影响很大, 在水泥搅拌的时候, 需水量应该为水泥重量的1/4。要适当提升水灰比率, 这样既确保了其流动性, 还提升了混凝土浇灌质量, 主要原因是水泥在水化热后会形成大量水分, 当水分在混凝土内后, 则将形成水泡, 让混凝土抗荷载能力降低。同时混凝土内出现气孔、气泡后, 受到荷载作用下, 由于力量比较集中从而会形成裂缝。

2. 公路工程施工中混凝土裂缝的解决措施

2.1 利用科学的配量方法和操作

当前公路工程所用混凝土为施工人员负责进行搅拌, 制造混凝土所用配料与搅拌方式为混凝土质量带来的影响很大。混凝土质量直接关系着公路工程施工质量, 是评判公路质量的重要标准, 对混凝土的制造来说, 需要确保所用配方比例的科学合理, 选用最适宜的搅拌方法, 确保混凝土的密度保持均匀。在公路工程施工中所用混凝土材料必须达标, 水泥、沙石等要按照合理配方来搅拌, 确保搅拌的时候降低水泥与水的用量, 并在搅拌期间加入碱水剂和加气计剂等, 使用的配料不能有过多的杂质, 这样混凝土的质量才能实现提升。混凝土搅拌必须充分, 确保混凝土密度保持均匀, 减少混凝土裂缝出现的可能。

2.2 强化公路工程施工中的路基

路基在公路工程施工中属于一个关键的环节, 对公路建设质量与使用寿命有着至关重要的影响, 路基建设的时候应该关注地表的温湿度, 事先将准备工作做到位, 确保混凝土内部不发生较大的差异。公路工程建设对路基强度没有特别要求, 不过路基必须具备一定的稳定性与均匀性, 对此施工人员进行路基铺设的过程中, 应该确保配料正确, 均匀进行搅拌, 让公路路基的稳定性实现提升。公路路基施工结束后, 还需要认真的检查, 让路基的稳定性得到保障, 针对路基出现的问题应采取有效补救措施, 让路基质量实现提升。

2.3 控制施工环境温度和湿度

温度变化对公路工程混凝土建设影响比较大, 混凝土作为一种无机物质, 有着很强的吸水性, 外界温湿度对会混凝土带来很大的影响, 若是温度控制不到位, 将引起混凝土出现裂缝。对此在公路工程施工的过程中, 必须要关注外界施工环境的温湿度, 通过采取有效的措施, 避免外界环境因素为混凝土施工带来不利影响。如在公路工程施工的期间, 若是光照强度太大, 那么将导致混凝土内大量水分流失, 从而影响了混凝土的固化。在控制好外界环境温度的条件下, 施工人员也要高度重视湿度对混凝土施工带来的影响, 施工期间要补充足够的水分, 让湿度满足混凝土施工要求, 避免出现裂缝的问题。在公路混凝土施工过程中, 施工人员要注意现场情况, 及时采取压入缝操作, 避免混凝土出现裂开的情况。

2.4 加强混凝土的养护工作

为了提升公路工程施工质量, 应该加强混凝土养护工作, 这是减少混凝土裂缝的有效手段, 需要在混凝土施工结束后及时进行养护。通过做好混凝土养护工作, 可以避免混凝土出现冷缩的现象, 防止温度差为混凝土造成的危害, 且促使水泥与水的水化作用高效进行, 保证混凝土抗震水平得到提升。对于常温环境来说, 应该根据规定对混凝土作出浇水养护, 遇到高温和低温, 应该适当浇水, 让混凝土都被覆盖, 避免混凝土受到风吹日晒, 让混凝土始终维持在湿润状态, 防止混凝土路面出现开裂的现象。若是选择了硅酸盐水泥或者是普通水泥路面, 浇水需要连续进行7d以上, 对于抗渗混凝土来说, 或在混凝土内掺入了缓凝剂, 则浇水工作至少为14d。

3. 结语

总之, 近年来我国公路工程建设规模日益扩大, 其质量问题也备受人们的关注, 混凝土施工作为公路工程施工的重要内容之一, 在各方面因素的影响下容易出现裂缝。对此我们要提高对混凝土施工的重视程度, 深入分析引起混凝土裂缝的原因, 通过规范合理操作, 提升路基的稳定性, 改善施工条件, 并做好后期养护工作。这样才能避免混凝土施工中出现裂缝问题, 促使我国公路建设质量的提升。

摘要：近年来我国城市化建设进程越来越快, 建筑市场也实现了快速发展, 混凝土施工作为公路工程施工中的重要内容, 也逐步受到了人们的高度重视。但是由于多种因素的影响, 混凝土施工中容易出现裂缝问题, 若是没有及时采取有效的防治措施, 将影响到整个公路工程施工质量, 难以满足人们的要求。基于此本文通过分析公路工程施工中混凝土裂缝的原因, 提出了具体可行的解决措施。

关键词：公路工程,混凝土裂缝,解决措施

参考文献

[1] 谢飞.浅议现代高速公路混凝土裂缝及防治措施[J].居业, 2018, (03) :92-93.

混凝土施工措施研究论文范文第6篇

混凝土在硬化时水泥会放出大量的热内部温度不断的上升, 在表面会引起一定的拉应力。后期在降温的过程中, 因为受到老混凝上或基础的约束, 又会在混凝土的内部出现一些拉应力。气温的降低也会使混凝土表面上产生很大的拉应力。而这些拉应力如果超出了混凝土的抗裂能力, 裂缝便会产生。许多混凝土内部的湿度变化很小或变化较慢, 不过表面湿度却可能变化较大或发生剧烈变化, 这也是裂缝出现的原由, 下文就裂缝的几种类型展开分析。

1.1 干缩式的裂缝

干缩裂缝一般出现于混凝土养护工作结束后一段时间或者是在混凝土浇筑完毕后一周时间。水泥浆中的水分蒸发产生了干缩, 而这种收缩则是不可逆的。干缩裂缝产生的主要原因一般是因为混凝土内外水分蒸发的程度不同而导致变形不同这一结果:混凝土受到外部条件影响, 表面的水分损失速度过快, 内部湿度的变化较小, 比较大的表面上的干缩变形会受到混凝土内部的约束, 继而产生拉应力而生成缝隙。相对来说湿度越低, 水泥浆体的干缩就越大, 干缩裂缝也越容易产生。干缩裂缝一般为表面性平行线状或是网状的浅细裂缝, 宽度在0.06mm~0.18mm之问, 大体积的混凝土中平面部位比较多见, 而较薄梁板中一半是沿着它的短向分布。

1.2 塑性式的收缩裂缝

塑性的收缩指的是混凝土在凝结以前, 表面由于失水速度快而产生的收缩, 塑性收缩裂缝一般会在大风或干热天气出现, 裂缝多呈两端细且长短不一、两中间较宽。较短的裂缝一般长19cm~29cm, 较长的裂缝可达3mm~4mm, 宽2mm~4mm。影响混凝土收缩开裂主要因素有、混凝土的凝结时间、水灰比、相对湿度、环境、温度、风速等等。

1.3 沉陷式的裂缝

沉陷式裂缝产生的原因是由于结构地基土质松软、不匀, 或者是回填土的不实或所致;还有就是因为模板刚度的不足, 模板支撑的间距过大或是支撑底部的松动等导致, 尤其是在冬天, 模板支撑于冻土之上, 冻土解冻之后产生不均匀的沉降, 会致使混凝土产生裂缝。这类裂缝一般为贯穿或深进性裂缝, 其走向与沉陷情况有关, 一般沿与地面垂直或呈30°~45°角方向发展, 较大的沉陷裂缝, 往往具有一定错位, 裂缝的宽度通常与沉降成正比。裂缝的宽度受温度变化影响比较小。

1.4 施工操作不当引起的裂缝

大体来说, 较为普遍存在的因素包括: (1) 现场的养护措施不完备, 造成混凝土早期脱水, 继而引起了收缩裂缝; (2) 高空浇注时, 烈日暴晒、风速过大, 混凝土收缩值变大; (3) 现场模板拆除不当或现拆模过早也会引起拆模裂缝。

2 裂缝控制的措施

2.1 改进设计方面

(1) 在建筑设计中应该处理好构件中“放”与“抗”的关系。

所谓的“放”就是在结构完全处于自由变形状态下, 有足够的变形余地时所采取的措施。而所谓“抗”就是在约束式状态下结构, 在没有足够变形的余地时, 为防止缝隙的产生而采取的有力措施。

(2) 设计中应当尽量去避免结构断面突变中所产生的应力集中。

(3) 积极的去采纳补偿收缩法混凝土技术。

常见混凝土的裂缝之中, 相当一部分是由混凝土收缩而造成的。要解决这个问题, 可以通过在混凝土中掺用膨胀剂补偿混凝土的收缩。实践证明, 相当有效。

2.2 配合比和选材设计方面

水泥品种要根据结构的要求来进行选择、等级以及合适的混凝土强度, 要避免去采用早强高的水泥品种;同时选用级配优良的石、砂等水泥原材料, 含泥量应符合相关规范;积极采取混凝土和掺合料外加剂的方法。

2.3 有关施工操作方面

混凝土裂缝防治的工作过程中, 新浇灌的混凝土早期养护非常重要, 能够确保混凝土在早期的时候最少量的产生收缩。夏季施工应该注意混凝土浇捣的温度, 采用低温养护、低温入模, 必要时经过试验能使用冰块, 用来降低混凝土原材料温度。

3 混凝土裂缝常见的补救措施

随着施工的经验发展, 现在有着许多混凝土裂缝修补方法, 如:灌浆嵌缝封堵法、表面处理法、混凝土置换法、结构加固法、仿生自愈合法、电化学防护法等。而其中灌浆嵌缝封堵办法又可以分为涂膜封闭法、压力注浆法法和开槽填补法三种。

3.1 表面处理的办法

包括表面的涂抹以及表面补贴法。表面涂抹适用的范围是由于桨材难以灌入的浅而细的裂缝, 深度未能达取钢筋表面发丝的裂缝, 不漏水的缝隙, 不伸缩的裂缝和不再活动的裂缝。而表面贴补的方法适用于大面积的漏水的堵漏工作。

3.2 灌浆嵌缝的封堵法

此方法应用的范围广阔, 从小到大裂缝都可适用, 处理效果也不错。其三种方法能够单独运用, 也可以并和使用。例如对于桥梁裂的修补可以先注浆, 再涂膜进行封闭;而之于墩台、路面的粗大裂缝则宜采取开槽填补的方法;为防止钢筋锈蚀, 混凝土受到有害离子的腐蚀, 则可以采用涂膜防水处理。

3.3 结构加固的办法

因为超荷载而产生的裂缝, 并且由于裂缝长时间不进行处理而导致混凝土耐久性能低下以及火灾等因素造成的缝隙等影响结构强度的情况, 应当采取结构补强法。包括锚固补充办法、预应力办法、断面补充办法等。而混凝土裂缝处理效果的检验包括压气以及压水试验;钻心取样试验;修补原料试验等。

4 关于建筑构件裂缝的控制

4.1 公路裂缝的控制

公路易产生裂缝的部位有:梁受压区裂缝, 梁受拉区裂缝。确认裂缝在不降低承载的情况之下采取灌浆嵌缝封堵法、表面处理法等简易的处理方法。如果公路裂缝的情况影响了公路的承载能力, 就应分析比较, 更慎重研讨, 采取经济而高效的途径, 借以达到加固目的, 可采取的方法有: (1) 单面加大截面法; (2) 三面或四面加做围套法; (3) 粘贴加固法。

4.2 现浇混凝土板裂缝的控制

现浇混凝土板裂缝主要表现为纵向, 龟裂、斜向裂缝以及横向裂缝等问题, 其中有原材料、设计的原因, 也会有施工等方面的原因。裂缝控制措施有: (1) 严格控制混凝土拌制; (2) 提高原材料的质量; (3) 加强混凝土施工的过程控制; (4) 提高混凝土运输、浇筑要求; (5) 加强成品保护及对混凝土的养护。混凝土裂缝产生原因是多方面的也是极为复杂的, 应该从施工工艺、结构设计、材料选择等多方面采取相应措施防范, 而出现了裂缝, 便要正确的去对待。结合实际情况采取好的解决办法来进行修补, 不能让其继续发展。

5 结语

裂缝是混凝土结构中普遍存在的现象。对混凝土裂缝进行区别对待、认真研究, 采用合理的办法进行处理, 并在施工中用各种有效的预防措施来防止裂缝的发展和出现, 公路构件安全、稳定地工作。

摘要：随着如今经济的发展, 道路的建设也越来越多, 因而混凝土的应用也日益增多, 不过, 对于混凝土裂缝这一问题, 一直在困扰的诸多的工程, 本文就道路施工中混凝土裂缝的成因以及应对的措施进行讨论。

关键词：道路施工,混凝土,裂缝,成因,应对

参考文献

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