电子衡器防雷技术论文范文

电子衡器防雷技术论文范文第1篇

【摘要】通过分析联合式航空电子系统存在的问题，介绍综合化航空电子系统的基本结构。综合核心处理机是综合化航空电子系统的核心组成部分，通过比较SMP结构与MPP结构在综合核心处理机上应用的特点，得出了MPP是未来发展方向的结论。

【关键词】综合化航空电子系统；SMP；MPP

1.引言

现代航空电子系统是一个由多个系统、多种环境、多项任务、多种资源构成的相互关联、相互支持、相互集成和相互制约的复杂系统，具有多目标、多信息、多专业、多任务、多功能、多资源和多过程支持的显著特征。在这个前提下，如何满足复杂系统功能、品质、能力、成本等要素的综合优化需求，是新一代航空电子系统发展面临的严峻挑战。

航空电子系统在第三代战机中基本使用联合式架构（又称属地管理架构），在第四代战机中又提出了航空电子系统的综合化技术。航空电子系统综合化技术就是针对复杂系统特征，根据系统目标、信息、任务、资源、过程特征和一体化思维，通过各自能力的权衡与系统能力组合，通过各自过程效率组织与系统效率集成，通过各自数据融合与系统信息效能合成，实现系统能力、功能、品质、效率和成本最优化的系统技术。

2.联合式航空电子系统

2.1 联合式航空电子系统基本结构

第三代战机的航空电子系统多使用联合式构架。在联合式航空电子系统架构中通信、导航、探测以及飞行控制系统等功能子系统中的信息处理和操作均由各自的专用机载计算机完成，各子系统作为功能部件连接到机载多路数据传输总线（1553B）总线上。显示和控制的信息通过数据总线与各子系统进行交换，所有信息由一个平视显示器和若干个多功能显示器显示。飞行员通过座舱控制系统输入控制信息。

2.2 联合式航空电子系统存在的问题

航空电子系统各子系统内部资源独立配置，各系统独立管理，各个系统使用通信总线进行交互。这样的结构造成了很多问题，具体如下：

1）系统中资源使用频度不同，各部分资源分时使用以及各个系统之间的资源不能共享，造成了各系统中的资源多数时候被闲置，造成资源浪费。

2）任务构成专门化。由于任务需求不同，各航空电子系统中的机载计算机多为专用定制设计，研发成本高，研制周期长。但是功能构件不能通用或公用，而是只针对特定系统而设计使用。

3）子系统独立构成，存在大量的计算重复，各子系统之间计算结果（最终结果和中间结果）共享度较低。

4）系统组织固态化，任务、功能、状态、资源构成固态化，缺乏管理与调整空间。随着系统规模以及复杂度的提高，故障、失效、异常等带来的系统可靠性问题非常严重。

5）信息能力与处理模式固化，缺乏融合与固化的空间。

3.综合化航空电子系统

系统综合化技术不但解决了联合式架构中存在的问题，而且拥有以下三方面的优势：集成各子系统的优点和能力、增强子系统之间的协同和支持、提升系统处理的品质和效率。它是面向复杂系统组成与特征形成的系统优化技术。综合化航空电子系统基本结构。

综合化航空电子系统包括综合化的射频与传感器单元以及综合化的核心处理单元，其中综合核心处理机具备数据、信号、图形图像视频的综合处理能力，综合的飞机管理单元、任务管理单元，综合显示单元等等；由统一的高速航空电子网络将各部分连接起来。这样的结构节省了系统资源，提高了处理能力，增加了系统可靠性，降低了研制成本和维护费用，射频与光电孔径综合还提高了战机的隐身能力。

4.综合核心处理系统

在综合化航空电子系统中综合核心处理系统是航空电子系统综合化技术发展的核心技术，也是航空电子系统任务和功能运营与管理的平台。综合核心处理系统是指：利用一套通用模块（软件和硬件），通过接口和外部非通用的传感器前端、效应器、接口、显控设备、应用软件等组合，能够被使用到任何一个航空电子系统上，满足降低生命期成本，提高互用性等要求。综合核心处理系统包含了飞行器最主要的处理功能，包括信号处理、数据处理、图像处理、海量存储、通信网络、电源供给等等。当前航空电子系统对综合核心处理系统的性能要求越来越高。

在美国第四代战机F35的航空电子系统中，其综合核心处理单元总的数据处理速度为40.8DMIPS，信号处理速度为75.6G每秒浮点运算次数（FLOPS）。如此高的性能要求对于传统的单机处理模式已经无法完成，需要引入并行计算机技术来实现。

5.并行计算技术

当前并行计算技术中有多种体系结构：对称多处理机SMP、并行向量机PVP、大规模并行处理机MPP和集群Cluster等。

其中SMP系统与MPP系统结构技术成熟，应用广泛，相对于其他并行结构更适合在机载环境下使用。SMP系统与MPP系统结构在航空电子处理方面有着各自的优势，也存在很多不足。

5.1 对称多处理机SMP

SMP系统使用商业化微处理器（具有片上或外置高速缓存），它们经由系统总线（或交叉开关）连向共享存储器。这种结构中，多个处理器运行同一个操作系统，并共享计算机上包括存储器、系统总线在内的一切资源。每个处理器通过系统总线平等地访问共享存储器、I/O设备和外部中断。

对称多处理系统技术成熟，实现起来比较容易，系统处理规模也比较适合当前航空电子系统的性能要求。但是SMP系统所有处理节点共享一套总线（或者交叉开关），由于这两种网络互连方式传输带宽有限，当处理器数增多时，访问贮存的冲突概率会加大。一般情况下系统的处理机数目限定在2-16个之间。这决定了SMP系统的处理能力无法满足未来航空电子系统发展的要求。另外SMP结构的扩展性能差，系统使用动态互连技术（总线或交叉网络），在互连网络中实现cache一致性等功能，整个系统一旦做成很难再扩展。SMP结构中所有处理机共享一套总线设备、存储器和操作系统，如果这些设备出现问题，整个系统可能崩溃，这对于可靠性要求极高的航空电子系统是无法接受的。对于SMP系统可靠性不高的问题，可以采用多级交叉网络替换总线或者交叉开关结构，提高互连网络的可靠性，同时多级交叉网络还可以增加互连网络的传输带宽，增强系统的处理能力。而子系统多余度设计技术可以提高整个系统冗余度和可靠性，使其可靠性满足航空电子系统要求。

5.2 大规模并行计算MPP

MPP指使用专有的非商品化的硬件和软件，耦合紧密的分布存储多计算机系统，系统中多个处理节点通过高带宽低延迟互连网络紧密连接，使用专用或非专用通信协议进行通信的定制网络。系统中的互连网络是与处理机的I/O相连，实现节点间的通信，而共享存储并行计算机系统中的互连网络是与处理机的局存相连，每个处理机都能直接访问其他局存单元。基本结构如图2所示。

相对于共享存储结构，MPP系统扩展能力强，计算能力完全可以满足未来航空电子系统发展的要求。其系统内部各节点独立工作，冗余度高，模块化强，适合航空电子系统中应用。互连网络采用静态网络或者交叉开关、多级网络等形式，可靠性高，一个处理节点发生异常并不影响整个系统正常工作。

相对于共享存储器的紧耦合方式，MPP结构中为存储器松散耦合，处理效率低于SMP结构等共享存储模式。此外MPP系统规模一般比较大，计算能力强，当需要处理的数据达到一定规模时MPP系统优势明显。

6.结论

综合化航空电子系统已经成为发展的趋势。综合化的航空电子系统需要一系列的关键技术支撑，综合核心处理系统就是其中最重要的关键技术之一。而随着航空电子系统的不断发展，综合核心处理系统处理能力不断调高，采用MPP结构是未来必然的发展趋势，MPP系统结构的小型化也将成为未来发展中的重要挑战。

参考文献

[1]王国庆.航空电子系统综合化技术的发展与思考[J].国际航空，2011（8）.

[2]袁晓晗.航空电子综合核心处理技术研究[J].航空电子技术，2004（3）.

[3]熊华钢，王中华.先进航空电子综合技术[M].北京：国防工业出版社，2009，1.

[4]陈健，郑卫华.高速互连技术综述[R].2008年全国高性能计算学术年会.

作者简介：李乔杨（1985—），男，陕西商洛人，在读硕士研究生，现供职于中航工业第631研究所，主要从事计算机应用研究。

电子衡器防雷技术论文范文第2篇

摘要：中职教育中的汽车电工电子技术是一门综合的汽车专业和电工专业的综合性课程，其中包括的教学内容有汽车维修，电工技术，电子技术等基本知识，因此在学习的过程中需要学生同时具备一定的汽车学习基础与电工学习基础。但是大多数中职学生相对而言，个人学习能力比较差，基础知识储备能力也比较弱，所以在进行这门课程学习的时候难度较高，因此需要进行相关的教学效果研究，让学生能够通过汽车电工电子技术课程学习到更加有效的知识。

关键词：电工电子技术;教学效果;方法研究

引言：

对于职业教育来说，主要的教育目的是培养“技能型”的人才，但是随着社会对于“技能型”人才的要求越来越高，职业教育更应当培養出拥有复合能力的“技能型”人才。以汽车专业的学生而言，现在他们需要在学校内学习到的能力不仅仅局限于汽车专业的能力，还需要去拥有一定电工专业的能力或者其他专业的能力。因此在这样的情况下，汽车电工电子技术课堂就是一门十分实用的学科，具有较高的综合性，那么如何去提高这门课堂的教学效果，便成为了重要的研究内容。

一、汽车电工电子技术课堂存在的现状问题

（一）教学体系较为传统

目前来说，在进行汽车电工电子技术课堂的时候，所选择的教学体系是比较传统的，而传统的教学体系是基于应试型教学模式所制定的。因此相对而言，更加重视知识型人才的培养，更加强调理论知识的讲解，却忽视了学生动手能力，创造能力等个人综合能力的培养。而汽车电工电子技术课堂本就是一门更加注重实际操作的教学，所以传统的教学体系并不适用于汽车电工电子技术这门课堂。如果在教学的过程中教师依然使用传统的教学体系，去强调理论知识，会让学生感觉这门课程比较枯燥深奥，从而使得学生的学习兴趣不高，甚至出现厌学等现象。

（二）教学计划不够适配

教学计划指的是学校在培养学生的时候，所提出的总体教学设计与教学学习方案，因此教学计划将会直接关系的人才培养的质量。而汽车电工电子技术是一门较为新颖的课程，想要让这门课程有着良好的教学效果，其教学计划必须同为新颖。但是大多数学校在开展汽车电工电子技术课程时，往往会采用原有的电工电子课程的教学计划来培养学生。很明显这样的教学计划并不适配于汽车电工电子技术课堂，会造成教学计划没有针对性，在实际教学过程中是不利于提高人才培养质量，难以让学生通过该门课程得到良好的个人能力发展。

（三）师资队伍需要加强

汽车电工电子技术课程是一门结合汽车专业与电工专业的综合性教学内容，因此在教学的时候就需要任课教师同时拥有汽车专业和电工专业的任教资格。但是目前来说，大多数汽车电工电子技术课堂的教师暂未拥有这样的能力，多为原本担任电工电子教学的教师，去进行汽车电工电子技术课堂的任教。所以在这样的情况下，一旦在汽车电工电子技术教学过程中涉及到较为专业复杂的汽车教学内容，大多数电工教师就会感觉十分棘手，严重制约了教学效果的提升。

（四）教学方法不够多元

随着教育改革的不断深入，在进行中职课堂教学的过程中，也应当去尊重学生的教育主体地位。但是现在进行汽车电工电子技术课堂的教学时，还是存在有不重视学生的主体性问题，主要表现在教师所采取的教学方法十分传统，过于强调教师的课堂主导性，而不是教师的课堂引导性。因此这样的教学方法不够多元，不够有趣，并不利于学生进行汽车电工电子技术知识的掌握。

二、提高汽车电工电子技术教学效果的措施

（一）从教师角度来说

1、需要具备学习能力和教学能力

因为汽车电工电子技术课堂是一门新兴的教学内容，而且同时结合了汽车专业的技术和电工电子专业的技术，因此对于任课教师来说，也需要同时具备这两门专业的知识，才能更好的进行汽车电工电子技术课堂的任教。那么在这样的情况下，就要求教师具备一定的新知识学习能力和教学能力，去掌握更加丰富的汽车专业知识或者电工专业的知识，从而尝试跨学科学习与教学，最终让自身拥有良好的知识储备，提高汽车电工电子技术课堂的教学效果。

2、需要向着“双师型”教师转变

所谓“双师型”教师主要有两种类型，第一种类型是指“双职称型”教师，即：在拥有教师系列职称以外，还拥有汽车专业的职称，或者电工专业的职称;第二种类型是指“双素质型”教师，即：教师既需要具备理论教学的素质，也具备实践教学的素质。而考虑到汽车电工电子技术教学内容是一门综合性教学内容，不仅综合了理论知识与实践知识，还综合了电工专业与汽车专业知识，因此想要有效提高该门课程的教学效果，必然是需要相关任职教师从普通教师向着“双师型”教师转变。

（二）从教学内容角度来说

1、需要从理论结合实际操作

汽车电工电子技术课堂是一门不仅需要学生学习理论知识，还要求学生掌握一定的实践动手能力。因此想要提高教学效果，从教学内容的角度来说，就需要去做到以理论结合实践，来让学生全方位的提高个人能力。具体来说，教师在进行教学的时候，可以先进行理论知识的教学，让学生对于汽车电工电子技术有着一定的理论基础之后，再由教师带领学生去参观汽车电气设备的实习车间，或者与校外企业合作，让学生到实际的就业岗位中去进行实践操作。从而使得学生可以用所学习的理论知识来强化个人实践动手能力，也让学生能够从实践过程中去加深对于理论知识的印象。

2、需要提高教学内容的多元

考虑到汽车电工电子技术这门课程相对而言难度较高，而大部分中职学生所具有的知识储备较少，个人学习能力也相对较弱。因此对于教学内容而言，就需要提高内容的多元性，去强化教学内容的趣味度，让学生不会过分地感受到教学内容的困难，反而做到去提高学生对于汽车电工电子技术课堂的兴趣度。具体来说，教师在进行该门课程讲解的时候，可以搭配丰富的教学素材，如视频、图片、音频等素材，并采用信息化教学方式，如多媒体、电子白板等信息教学设备，从而去提高学生的学习兴趣，强调课程专业元素，提高教学内容的多元。

（三）从教学方法角度来说

1、电化教学法

电化教学法是指通过计算机等设备，利用演示课件或者仿真软件，在计算机上进行实践操作的教学方法。通过使用这种教学方法，更加方便教师讲解汽车电工电子技术课程中的专业知识，并培养到学生的学习兴趣，让抽象的知识更加具体，起到化难为易的效果。

2、实物演示法

实物演示法是指教师在进行教学过程当中拿出具体的物品，亲自动手演示的教学方法。所以这种教学方法对于学生而言，可以让教学内容更加直观，让学生更好的去理解相关知识点，并且还能帮助提高学生的实际操作能力，最终达到提高教学效果的目的。

3、现场拆装法

因为汽车电工电子技术教学是一门综合了汽车专业以及电工专业的学习内容，因此在教学过程中可以采用现场拆装法，也就是让学生直接拆装真实汽车内部的电气或电板，让学生掌握到汽车的电子电路的真实情况，从而使得学生在学习理论知识时有所依据，在锻炼实践能力时有所提高。

三、结束语

总的来说，随着现代科技的发展，电子装备将会在汽车中占据越来越大的比重，这就要求现代汽车维修或检测人员应当向着复合型人才发展，不仅要拥有汽车专业的知识，还需要拥有电工电子专业的知识。因此在这种背景下，教师需要通过汽车电工电子技术的课程，去强化教学效果，去提高教学质量，让学生可以通过这门课程去学习到更加多元的专业知识，让学生能够成长为复合型人才，使得学生更满足当代社会对于汽车专业人才的需求。

参考文献：

[1]郭丹.提高中职汽车电工电子技术教学效果方法研究[J].湖北农机化，2019（15）：57-57.

[2]杨守青.浅谈提高中职汽车电工电子技术教学模式的探讨[J].文存阅刊，2019，000（013）：98.

[3]徐鹏华.关于中职汽车电工电子教学中信息技术的运用策略[J].山海经：教育前沿，2019，000（011）：P.1-1.

[4]王强，杨娇娇，刘映霞，等.《汽车电工电子技术》课程教学与考核方式改革研究[J].汽车维护与修理，2019，No.350（10）：35-36.

电子衡器防雷技术论文范文第3篇

【摘要】文章分析了电工技术与电子技术网络教学系统的设计思路，探析了电工技术与电子技术网络教学系统的教学内容，旨在为电工技术与电子技术网络教学系统的设计人员提供一定的参考。

【关键词】电工技术与子技术网络教学系统 设计思路 教学内容

一、前言

电工技术与电子技术的教学是非电类各专业本科生必须的一门技术基础课，其是学生系统的学习和掌握电工技术理论以及实验技能的关键学科。随着科学技术的发展，电工技术与电子技术逐渐的被应用到众多领域中，在国民经济发展中的地位也越来越重要，因此合理的讲述电工技术与电子技术的教学内容，然后再配合电工技术与电子技术网络教学系统，以此强化学生对电工技术与电子技术的掌握和理解。

二、电工技术与电子技术网络教学系统的设计思想

电工技术与电子技术网络教学系统的设计思路，应该从以下几个方面进行分析：其一，电工技术与电子技术网络教学的需求分析，目前，电工技术与电子技术已经成为高等院校非电类专业学生的必修课，对于电工技术与电子技术网络教学系统来说，应该以帮助学生掌握和记忆更多的电力知识为出发点，让学生掌握相应的实用技能；其二，电工技术与电子技术网络教学的内容分析，在制定电工技术与电子技术网络教学系统设计与制作的过程中，应该以网络教学的知识点为基本教学单元，明确教学知识点的联系，方便学生进行随意的选择和学习；其三，教学对象的分析，电工技术与电子技术网络教学系统的设计，应该遵循相应的教学规律，先将各知识点根据不同的层次以及各个知识点之间的横向联系，构成知识点网络。然后再将所有的知识点网络添加到网络教学系统中，构成相应的学习单元，然后再设计相应的教学策略以及控制机构。绕知识点建立WEB互交界面、热键系列、导航结构、素材库等，通过这周给设计思路，能够实现电工技术与电子技术网络教学的共享性、开放性、互交性以及易维护性。

三、电工技术与电子技术网络教学系统的教学内容

1.网络课件。网络课件是电工技术与电子技术网络系统的自主学习型课件，其通过利用网络技术、数据库管理技术以及多媒体技术，将动画演示、例题、案例等以知识单元的形式展现在该模块中。该网络系统中时，通过相应的教学目标，准确的了解该章教学的学习要求以及教学重点和难点，再通过和课程教学相配套的应用超文本语言HTML制作相应的网页式课件，将课堂中讲授的知识以及其他相关的内容加载到网络课件中，当学生进入到该网络系统中时，实现了在教师的指导下的学生自主学习的教学模式。此外，通过交互动能，网络课件中还根据教学中的疑难点以及关键点进行多种形式的解析，保证不同认知水平以及不同层次的学生都能够正确的理解和掌握网络课件中的内容。

2.网络辅导。网络辅导系统是针对学生复习课堂讲述的知识点、解答学生疑问以及监测学生自身的学习成果而设计的，该系统中的教学内容可以分为电工技术和电子技术两个方面，其中包含了20个学习单元，并且每一个单元中都包含了该单元的学习目标、学习难点、学习重点、学习方法、例题练习、问题解析等内容，该辅助系统中涉及的内容全部都是电工技术与电子技术教学中多年的学习重点与教学难点，通过总结各方面的经验与知识点，对相应的难点以及问题提出了相应的解析方法，引导和启发学生进行学习，进一步的強化对教学内容的掌握和理解。

3.课件点播。在电工技术与电子技术网络系统中，在可能网络教学以及多媒体教学的基础上，通过利用网络技术和多媒体技术，将摄制的教师江河的电子教案、音频信息、视频信息等转化成同步的视频课件，然后将这些课件传输到网络中，学生们通过登录该网络系统，就能够点播相应的课件，这种供学生随时点播的网络课件，使学生如同在教室中聆听教师的教诲，达到相应的教学效果。

4.模拟实验。电工技术与电子技术网络教学系统的模拟实验，是通过借助计算机技术模拟软件，以一种模拟的空间来模拟现实中的实验环境，通过在网络环境中演示实验的整个过程，能够紧紧的抓住学生的眼球，提高学生学习实验的兴趣，并且在演示的过程中将试验的理论、概念、重点以及难点等都标注出来，方便学生能够准确的掌握实验教学的所有内容，这种模拟实验能够定量的分析电力以及系统的性能，加深学生对相关实验内容的理解。

5.在线检测。在电工技术与电子技术网络教学系统中，还设置有在线自测题库，通过ASP技术管理相应的测试题库，该测试题库中包含了电工技术与电子技术的所有教学内容，测试题目的难度分为高级、中级、初级三个部分，由学生根据自己的实际水平，选择合适的测试题目，ASP技术能够根据学生选择的项目，实现对测试题目的快速组合，并且其还具有自动批阅以及分析问题的功能，当测试结束后，该系统能够自动的将试题的测试结果，其中包含测试的时间、试题的正确率、答题率以及测试的最终结果，然后将正确的答案以及答案的解析提供给学生，帮助学生加深对测试内容的；理解和记忆。

四、结束语

总而言之，电工技术与电子技术网络教学系统是为了辅助课堂教学而设计的，其目的是为了强化学生对电工技术与电子技术知识点的理解和记忆。因此，在进行电子技术与电工技术网络教学系统的设计时，应该根据学生的认知特点，将电工技术与电子技术的所有教学内容都涵盖到该网络教学系统中，以此提高学生对相应知识的掌握和运用的能力。

参考文献：

[1]王香婷，刘涛，徐瑞东，张晓春.电工技术与电子技术实验立体化教材建设与应用[J].中国电力教育，2012（30）；62-64.

[2]张晓春.电工学综合实验教学的改革探索[J].电气电子教学学报，2010（2）；139-140.

[3]孙宏国，吕曙东，周云龙等.工电子实验技术教材的建设与研究[J].电气电子教学学报，2009（5）；115-116.

电子衡器防雷技术论文范文第4篇

摘要:电子技术是21世纪发展最迅速,应用最广泛的新兴技术,随着汽车工业与电子工业的不断发展,更多的汽车电子控制系统也在不断出现,它们的目的都是为了提高汽车的各种性能,汽车电子技术的发展为实现汽车的智能化、汽车的自动驾驶打下了坚实的基础。从汽车技术的现状和发展看,电子控制技术是支撑现代汽车发展的基础技术之一。随着电子控制技术的发展,汽车电子技术已从单个部件电子化发展到总成电子化、网络化、智能化,智能化、综合化控制是汽车电子控制技术必要的发展方向。

关键词:电子技术;现代汽车;应用;发展

在现代汽车上,电子技术的应用越来越广泛,汽车已经由单纯的机械产品发展为高级的机电一体化产品,成为所谓的“电子汽车”。当前,汽车上70%的创新来源于汽车上电子技术的应用。

一、现代电子技术在汽车上的应用现状

(一)现代汽车电子技术的功能和分类(如表1所示)

(二)现代汽车电子技术应用的全面介绍

1.电子技术在发动机上的应用。(1)电子控制喷油装置。(2)电子点火装置。(3)发动机爆震控制系统。(4)怠速控制系统。(5)废气再循环控制系统。此外,在发动机部分利用电子技术的系统还有:电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发等,它们在不同的车型上都或多或少地被应用L4 J。

2.电子技术在底盘上的应用。(1)电控自动变速器。(2)防抱死制动系统。(3)电子转向助力系统。(EPS)EPS就是英文Electrical Power Steering的缩写,也就是“电子助力转向系统”的意思。(4)适时调节的自适应悬挂系统。(5)常速巡行自动控制系统。

3.电子技术在车身系统上的应用。主要包括安全气囊、自动座椅、自动空调控制、车内噪声控制、中央防盗门锁、视野照明控制、自动刮水器、自动门窗、自动防撞系统以及满足不同用电设备的电源管理系统,主要用来增强汽车的安全性、舒适性和方便性。

4.多媒体娱乐、信息通讯系统。主要包括车载多媒体系统、驾驶员信息系统、语音系统、车辆导航系统、计算机网络系统、状态监测与故障诊断系统、用于联结“人— 车—外界环境信息”的系统以及协调整车各部分的电子控制功能等等。

二、现代电子技术应用的未来发展趋势

1.传感器。随着汽车电子化发展,自动化程度越高,对传感器的依赖程度也就越大。汽车用传感器的种类多样化和使用数量的增加,使得传感器朝着多功能化、集成化、智能化和微型化方向发展。

2.微处理器。微处理机的出现给汽车仪表带来了革命性的变化,世界汽车工业的微处理机用量激增,由从前单一的仪器逐步发展为多用途、智能化仪表,不但可以很精确地把汽车上所有的待测量都检测出来,分别显示和打印需要的结果,而且还有运算、判断、预测和引导等功能。

3.软件新技术应用。随着汽车电子技术应用的增加, 对有关控制软件的需求也将增加, 并可能要求计算机进一步联网。因此, 要求使用多种软件, 并开发出通用的高水平语言, 以满足多种硬件的要求。轿车上的多通道传输网络将更加地依賴于软件, 软件总数的增加及其功能的提高将使计算机能够完成越来越复杂的任务。

4.智能汽车及智能交通系统(ITS) 的研究及应用。 汽车智能化相关的技术问题已受到汽车制造商们的高度重视。其主要技术“自动驾驶仪”的构想必将依赖于电子技术实现。智能交通系统的开发将与电子、卫星定位等多个交叉学科相结合, 它能根据驾驶员提供的目标资料, 向驾驶员提供距离最短而且能绕开车辆密度相对集中处的最佳行驶路线; 它装有电子地图,可以显示出前方道路并采用卫星导航—— 从全球定位卫星获取沿途天气、车流量、交通事故、交通堵塞等各种情况, 自动筛选出最佳行车路线。

5.多通道传输技术。多通道传输技术将由试验室逐步进入实用阶段。采用这种技术后, 使各个数据线成为一个网络, 以便分离汽车的中心计算机的信息。微处理机可通过网络接收其他单元的信号。传感器和执行机构之间要有一个新式接口,以便与多通道传输系统相联系。

6.数据传输载体方面的电子新技术应用。汽车电子技术未来将实现整车控制系统。这一系统要求有一个庞大而复杂的信息交换与控制系统, 车用计算机的容量要求更大, 计算速度要求更高。由于车用计算机控制系统的数量日益增多, 采用高速数据传输网络日益显得必要。光导纤维可为此传输网络提供传输介质, 以解决电子控制系统防电磁干扰的问题。

7.车载电子网络。随着电子控制器件在汽车上越来越多地应用,车载电子设备间的数据通信变得越来越重要, 便以分布式控制系统为基础构建车载电子网络系统非常有必要。大量数据的快速交换、高可靠性及价廉, 是对汽车电子网络系统的要求。

三、 结束语

汽车电子化程度的高低已经成为当今世界衡量汽车先进水平的重要标志。除了以上的汽车电子控制系统外,一些汽车公司还在其生产的高档汽车上安装了专用的电子控制系统,从汽车技术的现状和发展看,电子控制技术是支撑现代汽车发展的基础技术之一。随着电子控制技术的发展,汽车电子技术已从单个部件电子化发展到总成电子化、网络化、智能化,智能化、综合化控制是汽车电子控制技术必要的发展方向。

电子衡器防雷技术论文范文第5篇

摘 要： 随着社会的不断发展进步，近年来，我国各行业都取得了长足的发展。尤其在进入到21世纪以后，信息化技术的应用范围不断扩大，并且更新速度也是非常之快。在快节奏的发展社会中，诞生了现代电子控制技术。目前将现代电子控制技术应用在汽车电器中，取得了非常不错的应用效果。汽车电器主要包括电源系统、用电系统、检测系统以及配电系统，同时汽车电器设备对于汽车的质量也会产生较大的影响。接下来，本文将结合自己多年的实践工作经验，就现代电子控制技术在汽车电器中的应用这一问题展开了具体的阐述。仅供参考。

关键词： 电子控制技术;汽车电器;存在问题;改进策略

一、关于现代电子控制技术在汽车电器中的应用的现状分析

目前，现代电子技术在汽车电器应用中取得了非常不错的应用效果，现代化汽车电气电子控制技术，不仅能够在汽车电气系统中对各个电器进行联网，同时还可以将汽车的网络化和智能化，推向更高的技术水平。并且随着我国人口数量的增加，社会经济发展速度不断加快。社会上对于汽车的需求量不断增大，在此情况下，继续要保证汽车的质量又需要提高汽车的产量，对汽车行业也带来了一些挑战。汽车电器对现代电子控制技术有一定的要求，两者是相辅相成的。在实际应用中，由于受到一些不确定因素的影响，会影响其整体的应用效果。

二、现代电子控制技术在汽车电器中的应用中存在的问题

（一）、相关方面的技术人员职业素养不高，技术创新能力不足

现代电子控制技术是近年来最新提出的，并将其应用在汽车电器中。汽车电器中的设备对于汽车的质量提高会产生很大的帮助。在实际应用中，汽车电器经常需要维修，而电子控制技术的应用，可以进一步提高其维修效率。但是，由于相关方面的技术人员职业素养不高，技术创新能力不足，从而影响了其应用效果。之所以会产生这一问题，是由于目前市场上对技术性人才的需求比较大，而供应相对缺乏，所以需要加强对技术型工作人员的培养。

（二）、相關方面的管理制度不够完善，监测力度不足

现代电子控制技术相对于传统的控制技术来说，其最大的优势就是可以对电器进行联网控制，并且可以有效地解决很多问题。任何一个行业的发展都需要完备的管理制度做支撑，对于新兴技术的应用来说更是如此。在实际应用中，由于相关方面的管理制度不够完善，监测力度不足，从而会导致对资源的浪费以及意外的发生。因为现代电子控制技术在汽车电器的应用中会形成一个强大的网络系统，所以在监测方面力度必须足，并且还要全面的实行信息监测，智能监测。

（三）、就技术水平来说，与发达国家还存在一定的差距

我国的汽车制造行业起步相对较晚，但是发展速度还是比较快的。相对于一些发达国家来说，在此方面还存在一定的差距。就现代电子控制技术在汽车电器应用中的情况反应，我国的现代电子控制技术水平还比较低，如果不进行及时的创新和改进，我国汽车制造的水平将会受到限制。

三、现代电子控制技术在汽车电器中的应用改进策略分析

（一）、需培养技术人员有效把控现代化诊断与维修的技术

通过对现代电子控制技术在汽车电器中用存在的一些问题，接下来将从三个方面提出改进策略。第一，需要培养有关的技术人员，并且还要有效把控现代化诊断与维修技术。汽车电器维修一直以来都是作为高校的重点专业进行教育教学的，可见其对于汽车制造质量有很大的影响。利用现代电子控制技术，在形成网络化的同时，需要相关工作人员掌握现代化诊断与维修技术。所以企业要加强对工作人员的技术培训，或者加强与高校的联系，实现校企合作。企业可以为高校提供教师资源，完善高校的实训配备，学生通过专业的训练可以直接于企业的工作进行对接，从而学校可以为企业提供更多专业性，技术性人才。

（二）、完善相关方面的管理制度，利用智能化、信息化技术进行实时监测

第二，需要不断完善相关方面的管理制度。例如，对工作人员的技术要求以及工资制度等。企业需要认识到工资激励制度会在一定程度上提高员工的积极性，同时也会激发一些员工的创造性。另外，还需要利用智能化信息化了技术进行实时监测。因为现代电子控制技术会对汽车实现一个大的网络系统，只有实行完备的监测，才能够更好的保证其正常运行。

（三）、积极学习，缩短技术创新的周期，缩小与发达国家之间存在的差距

第三，积极学习，缩短技术创新的周期，同时缩小与发达国家之间存在的一些差距。我国汽车行业起步较晚，近年来的发展速度不断加快，但是与发达国家之间还是存在一些差距的。在一带一路战略的影响下，不断加强与其他国家之间的联系，进行了贸易经济往来。在进行往来过程中，技术交流也成为重要部分，我们要取长补短，积极学习。

四、关于现代电子控制技术在汽车电器中的应用的前景分析

关于现代电子控制技术在汽车电器中的应用的前景分析将从两个方面展开具体的阐述。一方面，现在电子控制技术在汽车电器的应用中，除了对汽车实行网络化，智能化之外，还要进一步提高汽车电器的维修水平和效率。因为汽车电器中包含多种设备，而这些设备对汽车质量会产生很大的影响。另一方面，未来我国将朝着汽车创造大国的目标发展，所以要对现代电子控制技术进行不断的创新，但其在实际应用中存在的不足，从而进一步缩短对其技术的更新周期，推动我国汽车行业实现更好的发展。

小结：

本文通过对现代电子控制技术在汽车电器中的应用的现状及前景进行了具体的分析，并且针对现代电子控制技术在汽车电器中的应用中存在的问题提出了相应的改进策略。综上所述，为了推动我国汽车制造行业更好的发展，且在一带一路战略影响下，积极的迎接机遇与挑战。需要针对目前的现代电子控制技术在汽车电器中的应用水平进行改进，在此基础上，还要积极学习国外发达国家的一些先进技术经验，取长补短，不断促进我国汽车行业的发展。而且，近年来对汽车行业提出了要向高质量，高水平方向发展的要求，为了朝着这一要求发展，我们需要不断提高现代电子控制技术的水平，从而更好地发展汽车电器，保证汽车电气设备的质量，我国汽车制造业的水平。

参考文献

[1]逯海燕.汽车电器设备中的电子控制技术[J]. 电子技术与软件工程，2016（23）：248.

[2]吴展金.汽车电器的现代电子控制系统应用分析[J].电子世界，2017（13）：60.

[3]朱游兵.浅析汽车电器设备中的电子控制技术[J].山东工业技术，2016（16）：128.

电子衡器防雷技术论文范文第6篇

【摘 要】 本文依据JJF（辽）139-2012《电快速瞬变脉冲群发生器校准规范》中脉冲电压峰值及脉冲上升时间的校准方法，分析了脉冲电压峰值及脉冲上升时间不确定度来源，对电快速瞬变脉冲群发生器脉冲电压峰值及脉冲上升时间校准结果不确定度作了评定。

【关键词】 电快速瞬变脉冲群发生器 脉冲电压峰值 脉冲上升时间 不确定度

【DOI编码】 10.3969/j.issn.1674-4977.2015.12.008

1 概述

随着信息电子技术的发展，人们对产品的电磁兼容性要求逐渐提高。电快速瞬变脉冲群抗扰度试验是电磁兼容试验的一个重要组成部分，其测试标准为GB/T 17626.4-2008《电磁兼容 试验和测量技术 电快速瞬变脉冲群抗扰度试验》。电快速瞬变脉冲群发生器是此项试验的标准设备。电快速瞬变脉冲群发生器主要用于模拟沿电网传播或从信号线耦合的电快速瞬变脉冲群对电子仪器设备的冲击过程，考察被测试电子仪器设备的抗电快速瞬变脉冲群的能力。电快速瞬变脉冲群发生器的主要计量特性为脉冲电压峰值及脉冲上升时间，因此本文对电快速瞬变脉冲群发生器脉冲电压峰值及脉冲上升时间校准结果不确定度作了评定。

2 电快速瞬变脉冲群发生器脉冲电压峰值不确定度评定