电动自行车道路交通论文范文

电动自行车道路交通论文范文第1篇

【摘 要】2012年9月，住房城乡建设部与发展改革委、财政部联合下发了《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》，明确了步行和自行车交通的重要性，确定了发展目标。

【关键词】步行交通；慢行交通 慢行空间；慢行节点

引言

近几年随着邢台市区经济的飞速发展，城镇化、城市化的不断扩大，人们生活水平的不断提高，小汽车的数量也随之攀升。同时也带来了交通拥堵、行车难、停车难等令城市居民头疼的问题，日益嚴重的交通问题也严重造成城市生态环境的恶化，制约了城市的快速发展。因此，在城市的可持续发展过程中，步行和自行车无疑是出行选择的首选，合理规划慢行系统对打造国家级“园林城市”，提升居民生活品质具有深远意义。

一、发展步行和自行车交通的必要性

1.自行车交通在欧美等发达国家已得到普遍重视和大力发展

2.发展步行和自行车交通有利于降低政府交通管理难度

3.发展步行和自行车交通能有效解决交通拓展中的土地紧缺问题

4.发展步行和自行车交通可抑制汽车交通带来的能源消耗和环境污染

5.自行车交通是解决城市交通问题的有效补充

二、规划原则、目标

1、规划原则：

坚持以人为本、坚持科学规划、坚持因地制宜、坚持节约集约。

2、规划目标：

（1）制定合理的慢行空间发展策略，具前瞻性地引导市民的慢行出行行为，为构建和谐城市、和谐交通发挥作用；

（2）塑造富有地方特色的慢行环境，营造良好城市氛围，为市民休闲、健身提供场所；

（3）制定有效措施解决快慢交通冲突、慢行空间与停车空间交织、慢行主体行路难等问题，重塑良好交通秩序；

（4）制定各类慢行空间的设计指引和说明，为慢行系统的设计和建设提供技术支持，构筑高标准的慢行空间，为城市树立良好形象。

三、系统构成

1.步行交通系统

步行路径与网络：通过步行方式可以联系不同地点的路径网络，大部分是依托道路形成的人行道，少数是绿地和商业区内部形成的独立存在的路径。

步行设施与环境：围绕或分布在步行路径和网络上的各种设施与环境，包括沿街界面、建筑、人行道地面铺装、公共艺术品、无障碍设施、夜间照明系统等。

2.自行车交通系统

自行车道路网：由单独设置的自行车专用路、城市道路两侧的自行车道组成一个能保证非机动车连续交通的网络。

停车设施：由单独设置的配建或公共非机动车停车场（库）、沿街非机动车停车带等组成。

四、慢行交通空间策略规划

1.慢行交通系统空间分类

慢行节点：以人流集散为主要功能的慢行核心点，也包括交通宁静化中的安宁过街设施。如：广场、步行街、地下通道、人行天桥等。

慢行圈：以居住区、商业区等为慢行吸引点，打造慢行休闲圈和慢行商业圈。

慢行廊：是指由步行、非机动车通行为主要功能的城市慢行道路。包括步行廊道、自行车廊道以及滨河休闲景观廊道。

2.慢行交通发展策略

1）快慢分行

2）快慢衔接

3）慢行优先

3.慢行空间发展策略规划

根据上述慢行交通系统空间分类和慢行交通系统发展策略的分析，针对邢台市慢行交通特性，进行慢行交通空间发展策略规划，旨在将慢行空间与慢行发展策略结合起来，在不同的慢行空间实施有效的发展策略，从而构建和谐、方便、安全的慢行空间环境。根据城市规划用地性质的不同，合理规划慢行节点、慢行圈、慢行廊道的空间布置形式，尽可能的利用邢台河湖水系等有利的自然条件，突出邢台的城市特色，特制定以下慢行系统发展策略：

慢行节点：慢行优先策略；

慢行圈：快慢衔接策略；

慢行廊：快慢分行策略。

五、步行交通设施规划

步行交通设施规划是针对布局规划中步行交通的各类节点设施、廊道设施、网络设施的新建、改建计划。例如步行过街设施、步行廊道、快慢衔接设施等。

1.人行道规划

（1）以满足行人活动的要求为目的，并保障行人的交通安全和交通连续性。其宽度按人行带（0.75 米）的倍数考虑，最小宽度不得小于1.5 米。

（2）清除违章占用人行道的各种摊点、临时建筑，以保障步行者的正当权益和人行道的畅通。

（3）沿人行道设置行道树、公共交通停靠站和候车亭、公用电话亭等设施时，不得妨碍行人的正常通行。

（4）加强人行道的维修管理，确保人行道路面的整洁、美观。改善人行道沿线单位与建筑物出入口通道，使其与人行道路面高程上一致，防止中断、突起等不协调的状况。

（5）对于水系、河边的人行道应根据实际地形、地物和景观创造适当的游憩、散步环境，加强绿化、服务设施，适当配置可供休息的椅凳及花草树木等。

2.行人过街设施规划

行人过街设施主要包括：人行横道、过街天桥、地下通道等。

六、自行车交通设施规划

自行车交通以其出行机动灵活、准时、节省空间的特点适合中短距离出行。随着公共交通的完善，自行车逐渐发展成为与公交接驳的末端交通工具。

1.修建自行车道时应按照以下要求设置：

（1）自行车专用道路应严格实行机非分离，按照20km/h的要求进行线形设计。

（2）自行车道路面宽度应按照车道数的倍数计算，车道数应按自行车高峰小时交通量确定。每条车道宽度宜为1m，靠路边的和靠分隔带的一条车道侧向净宽度应加0.25m。

（3）交叉口范围内的自行车道宽度宜加宽0.5m，困难情况下不应小于相应路段的自行车道宽度，保证自行车安全、迅速通过。

（4）自行车道路面应平整、抗滑、耐磨，路面铺装宜与周边环境相结合，可采用彩色路面形式，起到美观、警示等作用如图4-16所示。

（5）自行车道上的排水设施需要结合道路整体进行设计，排水设施结构应不妨碍自行车交通，具有足够的排水能力，易于日常维护 。

2.自行车过街设施规划

（1）基本要求

自行车过街尽量采用平面过街方式，自行车过街设施规划一般宜与行人过街设施相结合，宜同步考虑、同步规划。

（2）路段过街

自行车宜采取下推方式与行人共用路段设施过街，推行时占用的宽度为0.85m。部分自行车流量较大的路段可适当加宽过街设施宽度，并施画过街标志，

（3）交叉口过街

1）交叉口位置自行车过街设施的设置，应考虑自行车过街需求、机非干扰程度、信号灯相位设置、交叉口用地范围等因素综合确定。

2）自行车交叉口左转过街时宜施画自行車左转待转线，确定左转待转区。

3）右转机动车流量较大时，建议对右转机动车采取相应的信号控制，保证同侧非机动车过街不受干扰。

3.自行车停车设施规划

（1）建立停车设施的必要性及功能

对于城市居民来说，高质量停车设施的使用会刺激自行车使用量的上升，对于步行者也有很大的吸引力。建立和完善自行车停车设施，规范自行车停车的管理，对于市民安全方便的使用自行车这一交通工具，实行出行需求，起到了决定性的作用。

（2）自行车停放政策

1）尽量利用和改造市区已有自行车停放设施；

2）对于新建公共建筑必须同步按规定设立停车场或停车棚；

3）考虑到市民停车的需要，在公交站点、大型建筑和文化娱乐设施附近应设置专用停车场；

4）对于大型公交站场或转乘换乘枢纽站处，视自行车的停车要求量，设置一定规模的停车场，以方便骑车人在此驻车换乘，节约上下班时间；对于居民使用自行车频率较高的购物休闲场所，宜在附近区域修建停车设施。

（3）自行车停车位选择的影响因素

非机动车停车位选择的影响因素如下：

1）自行车停车分布。停车场在区域内应分散多处设置，方便停放，并充分利用人流稀少的支路、街巷空地。

2）停车后的步行距离。停车场的设置地点与出行目的地之间的距离以不超过100m 为宜，特殊情况下也不要超过150m。

3）停车场出入口道路的选择。停车场应避免设在交叉口和主要干道附近，尽可能使停车场出入口避开主干路。

4）土地的开发费用。停车场应尽量充分利用空闲土地，如人行道的绿带、快慢车流的分隔带、人流稀少的街巷等，以节约土地开发的费用。

七、结记

慢行交通作为一种中、短距离的出行方式，能耗少且无污染，对缓解机动车交通拥堵、优化城市环境具有积极作用。因此，到规划期末步行和自行车分担率达到70%后，将有效的降低小汽车的出行比例，缓解机动车造成的交通拥堵、乱停乱放、汽车尾气污染等问题。市政府应加紧制定慢行交管政策引导居民中、短距离的非机动车出行、“步行+公交”和 “自行车+公交”的合理换乘方式和理念，为城市居民提供舒适、宁静、公平的慢行设施和环境，最终形成以人为本、体现邢台特色的慢行系统。

参考文献：

1.《无障碍设计规范》（GB50763-2012）；

2.《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）；

3.《邢台市综合交通规划（2008-2020）》；

4.《邢台市市区人行过街通道规划（2010-2020）》；

5.《邢台市区公共交通场站规划（2011-2020）》；

6.《邢台市绿道绿廊建设规划（2011-2013）》。

电动自行车道路交通论文范文第2篇

随着社会的发展, 电动车自行车受到了社会与民众的广泛关注, 主要是因为电动自行车具有以下几个方面的特征:一是出行费用较为低廉;二是具有较低的能耗;三是噪声小;四是不会对环境造成污染;五是电动车自行车重量较轻等优点。与此同时, 单片机控制的电动车自行车具有非常显著的安全性能, 其操作性能也非常的好, 但是目前在检测电动车的过程中还存在一定的缺陷, 一是蓄电池品质制造问题, 二是驱动系统的指示问题, 三是充电方式存在问题, 四是充电器设计问题等。本文根据存在的问题进行探讨, 根据设计理念进行研究。

二、单片机控制的多功能电动车自行车智能保护仪的设计与实现

1、设计蓄电池声光监视器

多功能电动车自行车智能保护仪主要将蓄电池声光监视器、调速控制、检测充电器以及防盗系统于一体, 这些小模块都是独立的系统, 在设计时候将会采用单独设计。各个小模块将连接单片机接口, 通过CAN总线连接各个模块, 实现统一管理和共享信息[2]。电动车自行车的主要部件是蓄电池, 但是电动车的蓄电池由于受到市场的刺激, 将面临重大的挑战。很多的消费者质疑电动车自行车蓄电池的质量, 严重影响电动车自行车的推广和使用。本次计将蓄电池额定电压设置在24V, 避免22V电压下造成蓄电池的损坏, 因此需要将设计电压进行电路检测, 以此延长蓄电池的使用寿命。

2、设计调速控制的电路

设计调速控制的电路需设计成脉冲调速电路, 调速电路主要是由防波信号发生器、VS1/VS2/VD3/C5/R6以及倒相器[3]。将C1的参数进行修改, 则会改变调速控制电路的振荡频率。而调整RP, 则会改变方波信号的占空比。之后确定电路中元器的参数之后, 将占空比进行调节, 不改变振荡频率。将方波信号的输出端倒相之后在另一方波信号集电极[4], 这是调速控制的控制信号。其中开通信号是UA, 关断信号为UB, C3/C4两处信号分别输送主控电路。调节开通信号则可以将电动机的平均值电路改变, 进而能够实现电动机调速控制。调速控制的主电路开关主要是采用晶闸管, 并可以控制调速的范围和功率, 这一优点可以应用于电动车自行车之中。

3、设计蓄电池充电器电路

本模块的设计采用非同步大功率蓄电池充电电器, 因为非同步大功率蓄电池充电电器电路设计简单, 其工作性能十分稳定、方便电路的调整, 非同步大功率蓄电池充电电器可用于12伏电压或24伏电压的电动自行车蓄电池充电器。非同步大功率蓄电池充电电器的电路组成主要由36 V伏大功率的变压器、整流二极管、晶闸管VT、电流表、电压表以及熔断器。控制电路组成主要由碳膜电位器、电阻器、单结晶体管、脉冲变压器、整流二极管、电容器。振荡器则由VU、T2以及C1组成, 振荡器则直接为VT提供触发脉冲, 而其电源提供方则是蓄电池GB, 电源开关可以控制蓄电池充电, 并且还可以调节充电。根据实际需求直接调节电流大小, 通过进行RP值的调节改变振荡器频率。为了更了解蓄电池充电过程之中, 电流、电压的变化, 则进行电压表和电流表电路的设计。

4、设计防盗报警电路

本设计中防盗报警电路主要是由振动型高响度压电陶瓷传感器以及高响度报警喇叭两部分构成。振动型高响度压电陶瓷传感器直接转换振动信号和声信号, 将其转换成电脉冲, 之后放大电脉冲, 电脉冲触发报警发生电路之后将会出现报警声[5]。振动型高响度压电陶瓷传感器单机片直接安装于需防护的电动车自行车中, 当出现偷车现象, 单机片则直振动并将传感信号发出, 传感器输出高信号电压于电压信号放大器, 保障其工作性能的稳定。脉冲启动型单稳态触发器组成部分包括有NE555、C4以及R5, 2脚输入触发信号, 触发信号为触发报警器电路和延时报警电路。而3脚输出NE555高电平, 经过R7触发报警路线, 之后发出报警声。

三、结束语

本文设计的多功能电动车自行车智能保护仪, 操作非常的简单, 方便使用。单片机控制的多功能电动车自行车智能保护仪的设计实现了电动自行车问题的简化, 促使其工作效率得到提升。

综上所述, 单片机控制的多功能电动车自行车智能保护仪取得了非常成功的经验, 其非常关注点电动自行车的智能保护仪, 促使其实现进一步的人性化、理论化以及科学化, 工作的效果也较为精确, 所以随着电动车普及率呈现一个逐渐提升的趋势, 单片机控制的多功能电动车自行车智能保护仪的研究意义更加凸显, 此智能保护仪是将蓄电池、充电器、电路和防盗系统于一体, 设计十分新颖, 性能稳定, 控性佳, 适用于电动车自行车之中。

摘要：在交通工具的设计之中, 更加注重环保性能的发展。电动自行车目前已经逐渐转变成为人们的重要交通工具, 是一种机电式一体化的个人交通工具, 它有效的解决了交通污染的问题, 环保性能凸显。本次研究主要分析电动车自行车目前存在的问题, 结合现代科技, 探讨单片机控制的多功能电动车自行车智能保护仪的设计与实现。

关键词：单片机控制,多功能,电动车自行车,智能保护仪,设计

参考文献

[1] 王晓侃.多功能电动自行车智能保护仪的设计与实现[J].机电一体化, 2014, 23 (06) :78-81.

[2] 李华明, 陆玲霞, 陈海洋.基于ARM的电动自行车控制系统设计[J].机电工程, 2012, 11 (09) :1069-1072.

[3] 沈卓君, 刘电霆, 蒋存波.电动自行车智能控制器研制[J].桂林工学院学报, 2002, 21 (04) :406-408.

[4] 胡龄爻, 黄伟军, 葛双.基于GSM短信的电动自行车充电装置控制系统的设计[J].电子世界, 2014, 02 (10) :108.

电动自行车道路交通论文范文第3篇

2017春运期间出行安全注意事项

春运期间，车流、物流、人流高度集中，雨、雪、雾天气增多，机动车驾驶人要提高安全意识，确保平安出行。

一、做好出行前的准备

1、增强冬季行车安全意识

冬季霜多、雾多、雨雪多、气温低，环境复杂，对行车安全有较大影响。驾驶人员应提高对冬季安全驾驶的认识，加强冬季驾驶的知识和技能的学习，做到防冻、防滑、防事故，掌握处理冬季驾驶过程中常见问题的方法。切忌在冬季仍以其他季节的驾驶习惯行车。

2、车辆换季保养

要做好车辆的换季保养工作，对车辆制动、转向、行驶系及气路管道、水路管道、油路管道等各部件进行全面检查保养，为车辆装备必要的防冻装置，按规定添加机油、齿轮油。

(1)防冻液。车辆在日常维护过程中，有可能在防冻液中加入过普通水，则必须更换防冻液。冷却液不足的要补足，否则会使发动机水温过高，导致发动机机件的损坏。更换防冻液要严格按产品使用方法操作，关键是要注意尽可能地放干净水，尽可能地排完气，不要产生“气阻”，要尽可能地加足，待发动车辆运转一会后观察情况，适量补足。要做到勤检查，勤补充。

(2)蓄电池保暖及充电。汽车的蓄电池多为铅酸电池，在严寒的环境里往往会因受冻而降低功效，可采取适当措施为蓄电池保暖和充电。

(3)注意检查轮胎。冬季气温寒冷，橡胶在低温环境里相对变硬、变脆，因此气压是否合适直接影响轮胎寿命和行车安全。气压过低，会使轮胎壁折曲度增大，加上低温很容易使胎壁橡胶发生断裂;气压过高会使轮胎抓地力降低。要注意检查各个轮胎的充气是否均衡。也可以考虑在冬季将车辆轮胎更换为冬季轮胎。

(4)冰雪天气安装防滑链。冰雪天气，应在出行之前安好防滑链，不要在遇到冰雪路面之后再安装，因为临时停车安装防滑链比提前安装麻烦，也不利于安全。安装、拆卸前要将车辆停放在安全地带。如在繁忙的路上，需要设置必要的交通警示标志。安装防滑链后，行驶速度一般不要超过50Km/小时，并注意尽可能避免突然加速或减速。并可考虑携带铁锹、铁镐等防滑工具。

3、多给车辆做冬季“体检”

冬季行车对车辆零件的损耗较多，应当经常对车辆的安全装置进行检查，如转向、制动、灯光、喇叭、雨刮器等关键部位，从而消除安全隐患。着重以下几个方面检查：

(1)检查燃料、发动机润滑油、制动液等液体情况;

(2)检查所有的车灯，包括照明和信号装置;

(3)检查轮胎气压是否正常，胎冠有没有破损;

(4)检查发动机软管是否有破裂或者渗漏现象;

(5)检查风扇皮带有无损伤，松紧程度是否合适。

(6)检查有否安装防滑链，也可携带铁锹、铁镐等防滑工具。

4、及时了解路况信息

驾车出行前，提前通过电视、广播等方式掌握路况信息，提前作好应对准备。

二、恶劣天气条件下安全注意事项

1、冰雪道路行车谨慎最重要

机动车在冰雪路上行驶，由于冰雪路附着力小，车轮容易产生打滑、侧滑、空转、方向失控、制动距离增大，容易发生交通事故。雪天行车，首要是慢，其次是和前车保持足够的距离，行驶中注意前方和三个后视镜，并注意左右两侧的车辆。再有要提前刹车，如果速度较高或需要尽快刹车，可以直接减档并刹车。冰雪天气行车应注意以下事项：

(1)在雪地行车中，积雪覆盖的道路，有时沟壑被积雪掩盖，道路的轮廓难以辨别，行车时应根据道路两旁的树木、电杆等参照物判断行驶路线，低速行驶;有车辙的路段应循车辙行驶，不可急转转向盘，以防车辆侧滑偏出道路。

(2)平稳驾驶。为了防止驱动车轮滑转，机动车驾驶人可使用比平时高一级的挡位起步。起步时，要尽量平稳地松抬离合器(手动变速)，或缓踏加速踏板(无级变速)，缓慢起步，防止起步过急时车轮滑转或侧滑。行驶过程中，机动车驾驶人要保持低速、匀速行驶，缓转转向盘，轻踏缓抬加速踏板，以免驱动轮产生侧滑。转弯前要适当减低车速，适当增大转弯半径(俗称“转大弯”)，以防离心力增大引起侧滑。不得空挡滑行。

(3)超、会车应选择比较安全的地段靠右侧慢行，适当增大两车的横向间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行。跟车行驶应与前车保持较大的纵向距离，一般为正常道路条件的1.5～3倍;遇前车放慢速度，后车需要减速时，可采用间歇缓踏制动踏板，同时使用驻车制动器的方法，切忌将行车制动器一脚踏到底，或者急拉驻车制动器。在结冰的道路上会车时，应提前减速，稳住转向盘，适当增大两车的横向间距，且与路边保持一定距离，必要时，可在较宽的地段停车让行。山区冰雪道路上行车，发现前车正在爬坡时，后车应选择适当地点停车，等前车通过后再爬坡;在山区低等级冰雪道路遇坡道时，上坡车应当让下坡车先行。

(4)减速应利用发动机的制动作用降低车速，不得使用紧急制动，也不能采取急转向的方法躲避，以免发生侧滑或转向失控。行车中车辆发生侧滑时，应立即缓慢、适当地向后轮侧滑的一方转动转向盘，可连续数次回转转向盘，以便调整车身。冰雪雨路面附着系数低，为防止制动不当造成侧滑或甩尾，无论汽车是否安装有制动防抱死装置(ABS)，制动时都要握稳转向盘，尽量保持直线行驶时制动，并轻踏制动踏板，避免紧急制动。

(5)由于冰雪路跟车纵向安全距离是干燥路面上的3倍，跟车行驶应与前车保持较大的纵向距离，一般为正常道路条件的1.5～3倍;遇有前车放慢速度，后车需要减速时，采用间歇缓踏制动踏板附以驻车制动器的方法，切忌将行车制动器一脚踏到底或使用驻车制动器过急过猛。

2、雾天行车要提前做好警示

雾天在公路上行驶时，由于能见度降低，突然停车或突然加速都很危险，往往会引发群车追尾的重大交通事故。雾天行车，应及时打开防雾灯和近光灯，降低速度，严格遵守靠右侧通行、各行其道的原则，车辆之间及行人之间都要保持充分的安全距离，尤其是通过村庄、路口、车站及行驶于山路转弯处时，应仔细观察周围情况，适时鸣喇叭，以引起行人和车辆注意，做好避让停车的准备，以免发生碰撞和刮擦。雾天能见度在30m以内时，车速不得超过20km/h;浓雾能见度减至5m以内时，应及时靠边选择安全地点停车，并打开小灯、尾灯或示宽灯，待浓雾散后再继续行驶。当遇到高速公路起雾时，应及时打开防雾灯和近光灯，降低速度。如果能见度过低时，应暂时驶离高速公路，将车停到附近的服务区。不能驶离高速公路时，应选择紧急停车带或路肩停车，并按规定开启危险报警闪光灯和放置停车警告装置。

3、雨天行车要保持足够安全距离

注意观察雨中的行人和骑车者，由于行人头戴雨帽，致使视线、听觉都受到限制，要预防其突然转向或滑倒。遇到大暴雨或特大暴雨，刮水器的作用不能满足能见度要求时，不要冒险行驶，应选择安全地点停车，并打开示宽灯，待雨小或雨停时再继续行驶。雨中跟车、超车、会车时，与车辆及道路边缘适当加大安全距离。久雨天气或大雨中行车，要防范路基出现疏松、坍塌等情况，尽量选择道路中间坚实的路面行驶。行车过程中遇到积水路面时首先要观察。一是观察水的深度，漫过车轴就不宜继续行驶。在入漫水区前，要注意与前面车辆保持较大车距，对不熟悉的路面，沿着前车走过的路线行驶，以免水中遇到障碍。入水要使用低速挡，平稳供油，用较慢的速度匀速前进，在水中不要停车。车辆行驶出漫水路面后，不能马上高速行驶，要在行驶中多次踩试刹车，走走停停，通过磨擦使刹车片干燥，确认刹车有效后方可正常行驶。

三、行车安全注意事项

1、冬季更加注重防范疲劳驾驶

冬季，车内使用空调保温，长时驾驶时，驾驶人易产生疲劳。疲劳导致驾驶人的判断能力下降、反应迟钝，增加操作失误，导致换档不及时、不准确，有的甚至出现短时间睡眠现象，失去对车辆的控制能力。如果仍勉强驾驶车辆，则可能发生交通事故。因此，驾驶人感到疲劳时就应及时驶离道路，停到安全地带休息，减轻疲劳后再继续驾驶车辆。解除驾驶疲劳的方法有多种多样，如休息或小睡，用清凉空气或冷水刺激面部，喝一杯热茶或热咖啡，吃或喝一些酸或辣的刺激食物，到驾驶室外活动肢体，收听轻音乐，做弯腰动作、深呼吸，用双手以适当的力度拍打头部等。但这些方法只能是暂时缓解疲劳，并不能从根本上解除疲劳。睡眠是缓解疲劳最可靠、最有效的方法。防止疲劳驾驶的几点建议：

(1)出行之前要有充足的睡眠;

(2)不要服用使您困倦的任何药物;

(3)驾驶车辆每3-4小时至少停车休息20分钟;

(4)行车中保持驾驶室空气畅通、温度和湿度适宜，减少噪声干扰。

(5)感到疲劳时应及时驶离道路，停到安全地带休息，减轻疲劳后再继续驾驶车辆，并尽量不在深夜

2、切勿酒后驾驶

春节期间走亲访友，难免会喝酒助兴，但是饮酒后千万不可驾驶机动车辆。饮酒后，人的血液中酒精浓度会增高，从而出现中枢神经被麻痹，理性、自制力降低，视力下降、视线变窄，注意力不集中、身体平衡感减弱等状况，导致驾驶人操纵制动、加速、离合器踏板时反映迟钝、行动迟缓等现象，易引发因转弯不够飞出路外或撞到建筑物上、无视过路行人将其撞伤、无视交通信号或不注意交叉路口而迎面相撞、转错转向盘而迎面撞上驶来的车辆等事故。因此，根据我国法律、法规的有关规定，严禁酒后驾驶机动车。

3、超速行驶危害多

超速行驶时，驾驶人精神紧张，心理和生理能量消耗大，视力降低、视野变窄、判断能力变差，直接影响驾驶人的操作稳定性，如遇紧急情况，驾驶人往往措手不及，容易造成碰撞、翻车等交通事故。同时，超速行驶车辆发生机械故障的可能性大大增加，如容易造成爆胎、制动失效等机械故障。大量交通事故证明，行车速度接近交通流平均速度的车辆发生交通事故的危险性最低，而行车速度比交通流速度高得多或低得多的车辆，其发生交通事故的机率会增加。

4、夜间行车，减速慢行

夜间即使开着前照灯，可视距离也比白天短得多，遇到危险时，驾驶人的反应和处置时间相对较短。所以，在夜间行车时，车速更应适当放慢，保证车辆的制动距离在前照灯照亮的距离之内，从而能及时应对危险情况。夜间行车应尽量避免超车，必须超车时，跟近前车后，连续变换前照灯远光、近光，在判定前车已让路允许超越的情况下方可超越。夜间行车需注意以下几点：

(1)行车要适当降低车速。

(2)夜间行车要注意休息，切勿强忍睡意行车。

(3)驾驶人集中精神，仔细观察前方车辆的尾灯，保持与前方车辆差不多的行驶速度，保证足够的行车间距。遇对面有车时，应变换灯光，使用近灯光或让灯光向下照射。如对面来车灯光刺眼时，应避开对面灯光直射，将视线移向右侧路肩，并做停车准备。

(4)除万不得已，夜间行车应当避免在路肩上停车，如确因故障抛锚，可将车辆停放到路肩上合适的位置，并在行驶方向的后方100米处设置故障车警告标志，同时开启示宽灯和尾灯。

(5)夜间行车中，要密切注意路上落物。以避免因发现落物太迟或根本没有看到导致猛转方向盘，使车辆发生侧滑或撞上其他物体，酿成车祸。

四、行车应急避险措施

1、车辆故障或发生事故怎么办?

驾驶人因事故或车辆故障在高速公路上行走或修车时，极易发生被撞的事故。因此，当车辆在高速公路上发生事故或出现故障时，应立即开启危险报警闪光灯，设法把车辆停在路肩、紧急停车带等安全地段，并设置停车警告标志、打过求救电话、报警;驾乘人员不要留在车内或车辆附近逗留，迅速退到护栏以外等安全地带等待救援，尤其在雾天发生交通事故时，应立即停车，驾乘人员应尽快从右侧车门离开车辆，避免发生二次事故。

2、车辆爆胎怎么办?

车辆在高速公路上行驶中突然爆胎，尤其是前轮突爆，极有可能引发车辆失控而倾翻。轮胎突爆时，车身迅速歪斜，转向盘向爆胎侧急转，此时驾驶员要保持镇静，切不可采取紧急制动，应全力控制住转向盘，松抬加速踏板，尽量保持车身正直向前，并迅速抢挂低速档，利用发动机制动使车辆减速。在发动机制动作用尚未控制住车速前，不要冒险制动停车，以免车辆横甩发生更大的危险。当前轮胎爆裂已出现转向时，驾驶人不要过度矫正，应在控制住方向的情况下，轻踏制动踏板，使车辆缓慢减速。

3、转向失控怎么办?

转向机构突然失去控制，致使驾驶人无法掌握行驶方向，后果极其危险。遇转向失控时，要沉着冷静判明险情程度，尽快减速，在采取制动措施的同时，注意及时将危险警示信息传递出去，提醒道路上的其他车辆以及行人注意避让。车速较高时，不可紧急制动降速，否则车辆容易发生侧滑，甚至倾翻。

4、车轮陷入泥坑怎么办?

一旦发现车轮陷入泥坑，可以将油门缓缓踩下，一旦汽车能前行或后退，则保持加速踏板位置不变，以低速开出泥泞路段。如果车轮陷入泥坑后汽车无法前后移动，应下车仔细观察陷车状态，采取相应的应急措施。如果车身没有擦地，一般情况下，通过自救，可以将车驶出泥坑。如果手边有工具的话，可以将车轮前后的泥土铲去，将泥坑修成缓斜坡状。如果坑里有水，应设法将水除去。这样，汽车就很容易开出来了。如果手边没有工具，试着往泥坑里填石块、砖头、树枝等，可以增加车轮与地面的附着力，使汽车开出泥坑。对前置后驱的汽车，可以尽量使汽车重心后移?增大后轮与地面的附着力，将汽车开出泥坑。

五、安全乘车注意事项

1、请系好安全带

安全带是发生事故时减轻受伤程度的安全防护装置,被誉为“生命带”。事故发生时，若未系安全带，人体将会与车辆顶棚、前窗玻璃、转向盘、仪表盘等部位发生猛烈撞击，从而对人体造成严重甚至致命的伤害。研究表明，使用安全带可使受到伤害的机率降低50%，在事故中存活的机会是不系安全带的2倍，有效地减少人员伤亡。因此，驾乘机动车时要系好安全带。

2、不乘坐超员车

电动自行车道路交通论文范文第4篇

随着重庆市第十三个五年计划的全面展开, 生态文明建设全面加强。生产方式和生活方式绿色、低碳水平明显提升。能源利用效率不断提高的时代大背景下。电动踏板车的新需求便孕育而生, 横向来看, 当前重庆地域环境的两轮电动车设计, 缺少站在重庆当下使用环境里来分析。使得人与机器环境三要素的相互分离。本文通过分析重庆地域环境的交通特征, 以及人们出行的特征运用到基于重庆地域环境特征的电动踏板车设计中来。为新形势下的电动车设计提供可能。

二、重庆交通结构特征

重庆地区交通环境非常复杂。以山地形为主, 桥梁隧道纵横, 机动车与非机动车道路无划分。电动踏板车属于非机动车, 相对于机动车设计安全设计标准要低。但是由于重庆交通结构特征原因, 电动踏板车与机动车共用行驶道路, 造成非常严重的交通安全后果。因此只有基于特定的地域环境进行研究才能够满足天时-地利-人和的三者统一发展。更加注重看后劲、看协同性;辩证看待经济发展趋势的变化, 更加注重看苗头、看规律性;辩证看待经济发展环境中的利弊, 更加注重看大局、看长远;辩证看待区域发展的差距, 更加注重看统筹性、协调性;辩证看待经济社会发展的不平衡, 更加注重看关联性、互动性。

三、基于重庆地域环境交通结构的电动踏板车特征及设计要素

1、重庆地区人出行心理情感特征

十三五期间重庆地区人民生活水平迈上新台阶。就业、教育、文化、社保、医疗、住房等公共服务体系更加健全, 建成更加公平可持续的社会保障制度, 初步实现基本公共服务均等化, 不断提高人民生活质量、健康水平和文明素质, 获得感、安全感、幸福感显著增强。不仅年轻人骑行的需求增强, 老年人的骑行趋势也越发明显, 由于人们出行安全意识的提高, 在购买产品时质量过硬安全防护被提到一定高度, 而不不仅仅满足于外观漂亮。

2、重庆地区人出行行为特征

随着经济发展人们出行的特曾也在转变之中。首先重庆地区短途出行人增加, 出行距离相对较短。相对于机动车辆, 电动踏板车有机动性能高停车便利之效。其次, 出行目的的变化, 生活作为很大一部分需求。再次, 由于短距离出行所带的物品不会太多。

3、重庆地区人出行方式特征

电动踏板车相对于机动车辆来说, 驾驶门槛低, 操作便利、省力。同时考虑到使用人群的广度, 电动踏板车电子操作不应设计复杂。设计自行车共享单车虽然存在, 但重庆山地地形决定了自行车大规模使用的局限性。

4、基于重庆地区交通结构的电动踏板车设计要素

1) 安全性要素

准确把握创新规律, 坚持以市场需求为导向, 突出创新重点区域和重点领域, 更加注重开放式创新, 聚集创新要素, 整合创新资源, 围绕电动踏板车产业链布局创新链、提升价值链, 统筹推进科技、管理、品牌、组织、商业模式创新, 构建充满活力的创新创业生态系统, 全面提升创新能力和效率。

2) 易用性要素

作为人们经常出行使用的交通工具, 电动车设计时必须遵循易用原则。车体应该有适合不同人群高度的调节装置, 且设有储物装备。车载电子设备不应设计复杂, 人际交互简洁明了为宜。可以参考三易原则即”易学, 容易上手。易发现, 即产品的使用功能显而易见。易用, 即使用的时候方便快捷。人性化的设计以满足人的需求为根本。对于电动车设计来说, 易用性。就是为了让人们出行以及使用从复杂的操作中解放出来以适应人们的需求。

3) 审美要素

美学:一种关于美的理论, 涉及趣味和艺术。这对于我们来说就再好不过来哦。但是我们知道美学是一种工具, 是设计师的:宝藏”里的重中之重, 这种工具能够帮助我们把形式和色彩铸造成统一, 这些统一体让我们感动, 让我们身心愉悦, 他们是美的、令人激动的, 他们令人愉快且意味深长。

通过设计, 他们要突破成法、自由发挥, 抛弃所有的金科玉律。功能联合体的六个部分是从过去经验和传统中获得的。但是功能联合体就像杰纳斯一样也面向未来。我们设计制作造电动车、使用电动车的行为的尺度都会产生相应的后过。我们使用的所有工具、物品、人工制品、运输设备和建筑都会产生后果, 这些后果会延伸到包括政治、健康、收入和生物圈在内的不同领域。

4) 动力要素

电动车马力低, 对于重庆这样的山地起伏环境适应性低。因此在设计基于重庆地域环境的电动踏板车设计时, 应加快动力配置建设, 增强电池巡航能力以及电机马力。提升电动车的远航动力能力, 同时在设计电动车动力因素时应努力把新型电动车建成为设施先进, 信息成本低、信息应用效率高的地区之一。

四、总结

基于重庆地域交通环境的特征, 对目前阶段电动车的设计方法流程存在的问题进行了简单剖析, 同时根据存在的问题进行优化处理, 站在重庆现有的地域环境视角来观察剖析人与环境产品三者的和谐共生关系。结合重庆地区人们出行以及心理特征, 以求能推进电动车行业发展中发挥的作用。为电动踏板车设计提供新的可能性。

摘要：本文主要基于当前重庆地区地域环境和新技术提升的时代背景下, 通过对现有重庆地区交通结构的研究分析, 结合重庆地区人们出行心理特征, 探索重庆地区环境的电动踏板车的特殊化设计, 为电动踏板电动车的设计提供新的视角, 对重庆地区电动踏板车的新设计与新使用有着重要意义。

关键词：重庆交通,结构,电动踏板车,设计探析

参考文献

[1] 周江评.中国城市交通规划的历史、问题和对策初探[J].城市交通, 2006 (030.

[2] 胡飞.中国传统设计思维方式探索[M].北京.中国建筑工业出版社, 2007.

电动自行车道路交通论文范文第5篇

冬季常遇风和雪，预防措施要做好; 行车驾驶多警惕，风挡冰霜常除掉; 灯光喇叭制动灵，行车距离保持好;雪地不要急制动，严禁空挡来滑行;遇到横滑打方向，遇到侧滑要冷静;注意动态措施早，利用引擎制动好;克服麻痹多谨慎，安全行车才可靠;行路难来并不难，遵法心细保平安。

电动自行车道路交通论文范文第6篇

1、积极参加交通安全教育培训活动，认真学习事故应急知识，防御性驾驶知识，熟悉车辆性能，熟悉道路状况。以及高速公路、山区道路、桥梁、隧道、夜间、恶劣气象和复杂道路条件下的安全驾驶知识，

2、出车前、收车后对车辆认真检查，确保车辆安全技术性能良好。不心存侥幸，麻痹大意，驾驶带“病”车行驶。

3、杜绝疲劳驾驶，白天连续驾驶不超过4小时，夜间连续驾驶不超过2小时，遵守夜间驾驶时限规定。长途行车必须配备2名以上驾驶人，注意休息，保证精力充沛;行驶中感到困倦要及时停车休息。

4、提高安全意识，谨慎驾驶。驾驶车辆在窄路、急弯陡坡、临水临崖路段会车时，停车让行。

5、不超速行驶，夜间行驶要减速慢行，最高时速不超过白天正常限速的80%。与前车保持距离，不强行超车会车。

保证人：

单位：天津市通汉运业有限公司